Ձախ երթևեկությո՞ւն, թե՞ աջակողմյան երթևեկություն... Ինչպե՞ս պարզել, թե որն է ավելի լավ, ավելի հարմար, որն է ավելի ռացիոնալ շահագործման մեջ, վերջապես:

Առաջին անգամ Անգլիայում

Իրականում մեծ տարբերություն չկա աջակողմյան և ձախակողմյանների միջև: Առաջին անգամ ձախակողմյան երթեւեկությունն իրականացվել է Անգլիայում (եվրոպական շատ երկրներում, ընդհակառակը, աջակողմյան երթեւեկությունն ընդունված է)։ Եվ այսպես ստացվեց, որ նախկին անգլիական գաղութներում ձախլիկությունը պահպանվեց, քանի որ փոփոխությունը պահանջում էր բնակիչների հոգեբանության վերաֆորմատավորում և, ավելին, բավականին թանկ արժեր։

Նաև երկաթուղային տրանսպորտ: Արգենտինայում՝ ձախ ղեկով, և շատ եվրոպական երկրներում, չնայած մեքենաները ենթարկվում են աջ ղեկին։ Այդպես է, այդպես է ավանդույթը։

Երկրներ, որտեղ մեքենաները քշում են ձախ կողմում

Աշխարհի մարդկանց մեծ մասն աջլիկ է։ Ուստի աջակողմյան երթեւեկության մեծ մասի բուն նպատակահարմարությունը կասկածի տակ չի դնում։ Բայց պարզվում է, որ այնքան էլ քիչ երկրներ չկան, որտեղ ձախակողմյան երթեւեկությունը օրինական է։ Մոլորակի բոլոր ճանապարհների 28%-ը ձախլիկ են։ Աշխարհի բնակչության 34%-ը ճանապարհորդում է ձախ կողմով, և դա այնքան էլ քիչ չէ։ Ինչպես արդեն նշվեց, դրա հիմնական պատճառը Անգլիայի գաղութային քաղաքականությունն էր։ Ձախակողմյան երթեւեկությունը տարածվել է նախկին բրիտանական գաղութներում և նախկինում Մեծ Բրիտանիայից կախված տարածքներում։

Ահա Եվրոպայի այն երկրները, որտեղ երթեւեկությունը ձախակողմյան է՝ Մեծ Բրիտանիա, Մալթա, Իռլանդիա, Կիպրոս։ Ասիայում դրանք են՝ Ճապոնիան, Հնդկաստանը, Ինդոնեզիան, Մալդիվները, Մակաոն, Պակիստանը, Թաիլանդը, Նեպալը, Հոնկոնգը, Սինգապուրը և մի քանիսը: Ինչպես տեսնում եք, դրանք բավականին քիչ են: Օվկիանիայում՝ Ավստրալիա, Ֆիջի, Զելանդիա: Աֆրիկայում՝ Հարավային Աֆրիկա, Զիմբաբվե, Ուգանդա, Քենիա, Մոզամբիկ: Լատինական Ամերիկայում՝ Ջամայկա, Բահամյան կղզիներ, Բարբադոս, Սուրինամ: Ճապոնիայում դեռևս ձախ կողմում է վարում: Դուք կարող եք թվարկել և ցուցակագրել:

Մի քիչ պատմություն

Պատմության մեջ նույնիսկ եղել են նախադեպեր, երբ ամբողջ պետություններ ձախլիկից անցել են աջլիկի և հակառակը: Շվեդիան մեկ օրում մեքենաների ձախակողմյան երթեւեկությունը փոխարինեց աջակողմյանով։ Դա տեղի է ունեցել 1967 թ. Ամերիկան, փորձելով ուրանալ իր «անգլիական կախվածությունը», հեշտացրել է դա՝ ոչ այնպես, ինչպես Անգլիայում: Մասնավորապես, այս երկիրն անվիճելի ներդրում է ունեցել համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման գործում։ Եվ աշխարհի շատ երկրներ օրինակ են վերցրել նրանից։

Հավելում ենք, որ ժամանակակից մեքենաներում վարորդի նստատեղն ավելի մոտ է հանդիպակաց երթևեկության կողմին՝ աջ կողմում՝ ձախակողմյան երթևեկության վայրերում, ձախում՝ համապատասխանաբար աջակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներում: Սա լրացուցիչ հարմարավետություն է ստեղծում վարորդի համար, ընդլայնում է տեսադաշտը և տալիս է ավելի արագ արձագանքելու հնարավորություն:

Եվ պատմությունից. Ռուսաստանում միջնադարում երթևեկության կանոնները (աջակողմյան) մշակվել են ինքնուրույն և պահպանվել որպես ամենաբնական: Եվ կայսրուհի Էլիզաբեթը հեռավոր 1752 թվականին հրաման է արձակում Ռուսաստանի քաղաքների փողոցներում աջակողմյան երթևեկության մասին տաքսիների և վագոնների համար:

Իսկ արևմուտքում փողոցների երթեւեկությունը կարգավորող առաջին օրենքը 1756 թվականի անգլիական օրինագիծն էր, որով երթեւեկությունը պետք է իրականացվեր ձախ կողմից։

Երթևեկության կանոնները գործում են շատ երկար ժամանակ։ Եվ, ինչպես գիտեք, ամբողջ աշխարհում այժմ երկու տեսակի ճանապարհ կա. աջ և ձախ երթևեկությամբ. Մարդկանց մեծամասնության համար աջակողմյան երթևեկությունը ավելի մոտ և բնական է, քանի որ գրեթե բոլորն իրենց բնույթով աջլիկ են:

Ձախակողմյան երթեւեկության պատմություն

Երկրների նախասիրությունների և ընտրության վրա են գերակշռող սովորությունները, բնակչության մտածելակերպը և պատմական առանձնահատկությունները։

Նույնիսկ հին ժամանակներում, երբ կային կառքեր ու հեծյալներ, ճանապարհը բաժանվում էր աջ ու ձախ կողմերի։ Ավելի լավ է վագոնները կպչեն ձախ կողմումճանապարհներ, ինչպես նաև հեծյալներ: Աջ ձեռքով մտրակի ալիքով, Պետք չէր վախենալ ճանապարհով քայլող անցորդներից մեկին վիրավորելուց.

Ժամանակակից ժամանակներում աջակողմյան երթեւեկությունն ավելի ընդունելի է երկրների մեծ մասի համար: Սակայն կան նաև մի շարք երկրներ, որոնք նախընտրում են ձախակողմյան երթևեկությունը: այն Իռլանդիա, Մեծ Բրիտանիա, Թաիլանդ, Ճապոնիա, Ավստրալիա, Մալթա, Բարբադոս, Բրունեյ, Հնդկաստան. Եթե ​​նայեք տոկոսին, ապա բոլոր ճանապարհային երթուղիների մինչև 35%-ըմոլորակները նախընտրում են ձախակողմյան երթեւեկությունը: Ավելին Աշխարհի բնակչության 66%-ը քշում է աջ կողմով. Բոլոր ճանապարհների ավելի քան 72%-ը հիմնված է աջակողմյան երթեւեկության վրա: Ինչպես տեսնում եք, մոլորակի մարդկանց մեծ մասը նախընտրում է ձախ ղեկը:

Կան երկրներ, որոնք իրենց իսկ պատճառներով և ավելի հարմարավետությամբ, ձախ կողմը փոխել են աջ, սա Նիգերիա և Շվեդիա. Իսկ Սամոան հակադարձել է ուղղությունը: Ուկրաինան, ինչպես նաև ԱՊՀ երկրները նույնպես հավատարիմ են աջակողմյան երթեւեկությանը։

Ինչո՞ւ են որոշ երկրներ նախընտրում ձախ կողմը: Օրինակ բերենք Մեծ Բրիտանիան: Պատմությունից հայտնի է, որ 1776 թվականինՕրենք ընդունվեց, որը թույլ էր տալիս մարդկանց տեղաշարժվել Լոնդոնի կամրջի վրա միայն ձախ կողմում. Դրանով է պայմանավորված ձախակողմյան երթեւեկության կարգը, որը գոյություն ունի մինչ օրս։ Մեծ Բրիտանիան Արևմտյան Եվրոպայի առաջին երկիրն է, որը պաշտոնապես ընդունել է ձախակողմյան երթևեկությունը և ազդել է մի քանի այլ երկրների վրա։

Ղեկի տեղադրության պատմությունը

Որպես կանոն, բոլոր մեքենաների համար վարորդի նստատեղը գտնվում է հանդիպակաց երթեւեկության կողմում։ Աջակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներում այն ​​ձախ կողմում է: Այնտեղ, որտեղ օգտագործվում է ձախակողմյան երթեւեկությունը, վարորդի նստատեղը աջ կողմում է:

Աջ ղեկով և աջակողմյան երթևեկությունը եվրոպական երկրներում գոյություն է ունեցել մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը։ Օրինակ, Ռուսաստանում եւ ԽՍՀՄ երկրներում մինչեւ 1932 թ, բոլոր մեքենաները պատրաստված են եղել աջ ղեկով։ Ինչո՞ւ այդ դեպքում ամեն ինչ փոխվեց: Բոլորը գիտեն կոնստրուկտորի անունը Հենրի Ֆորդորի անունով կոչվել է հայտնի ավտոմեքենայի ապրանքանիշ:

Դա այն մեքենան էր, որն առաջին անգամ թողարկվեց ձախ ղեկով։ Այս մոդելը արտադրության մեջ էր։ 1907-1927 թթ. Այժմ այն ​​կարելի է տեսնել թանգարանում։ Մինչ այս Ամերիկայում բոլոր մեքենաներն արտադրվում էին աջ ղեկով։ Ձախ կողմի ղեկի պատճառը շատ պարզ էր. Հենրի Ֆորդը նախագծել է այս մեքենան՝ նկատի ունենալով հաճախակի գնացողներին:.

Դա շատ ավելի հարմար էր, և փոխանցման տուփը դրեց ոչ թե մեքենայի արտաքին մասում, այլ ղեկի սյունին։ Այսպիսով, աստիճանաբար, Եվրոպայում ամերիկյան մեքենաների հայտնվելով, երթևեկության համակարգը սկսեց փոխվել, և շատ երկրներ նախընտրեցին ձախակողմյան ղեկը, հարմարավետության և ռացիոնալության պատճառով:

Իրավիճակը Եվրոպայում, Ասիայում, Աֆրիկայում, Ամերիկայում, Ավստրալիայում

Եվրոպական երկրներից շատերը նախընտրում են քշել աջ կողմով: Իռլանդիան և Մեծ Բրիտանիան քշում են ճանապարհի ձախ կողմում: Նաև դա վերաբերում է որոշ երկրների՝ անգլիական գաղութներին, ինչպիսիք են Ավստրալիան, Հնդկաստանը:

Աֆրիկայում աջ ղեկը փոխել են ձախ նախկինով Բրիտանական գաղութներ, Գաննա, Գամբիա, Նիգերիաև Սիերա Լեոնե: Բայց Մոզամբիկը գերադասում էր ձախակողմյան ղեկը` երկրներին` անգլիական գաղութներին մոտ լինելու պատճառով:

Կորեա (Հարավային և Հյուսիսային) փոխվել է աջ ղեկից ձախ ղեկիճապոնական տիրապետության ավարտից հետո՝ 1946թ. ԱՄՆ-ում օգտագործվում է աջակողմյան երթեւեկությունը։ Նախկինում, մինչև 18-րդ դարի վերջը Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում երթևեկությունը ձախլիկ էր, բայց հետո փոխվեց աջլիկի։

Հյուսիսային Ամերիկայում որոշ երկրներ օգտագործում են ձախ ղեկը Բահամյան կղզիներ, Բարբադոս, Ջամայկա, Անտիգուա և Բարբուդա: Ինչ վերաբերում է ասիական երկրներին, ապա ցուցակը նշանակալից է՝ Հոնկոնգ, Հնդկաստան, Ինդոնեզիա, Կիպրոս, Մակաո, Մալայզիա, Նեպալ, Պակիստան, Թաիլանդ, Շրի Լանկա, Ճապոնիա, Բրունեյ, Բութան, Արևելյան Թիմոր։

Ավստրալիան ձախակողմյան երթեւեկությունը ժառանգել է բրիտանական գաղութների ժամանակներից. Ներկայումս Ավստրալիան օգտագործում է ձախ և աջ ղեկով:

Աջ և ձախ երթևեկության հիմնական տարբերությունները

Ձախ և աջակողմյան երթևեկության միջև տարբերությունը կայանում է ղեկի գտնվելու վայրի և վարելու սկզբունքի մեջ: Այն վարորդների համար, ովքեր, օրինակ, սովոր են մեքենա վարել ձախակողմյան երթեւեկությամբ երկրում, մի փոքր դժվար կլինի. հարմարվել աջակողմյան երթեւեկության որոշ նրբություններին. Եթե, օրինակ, ճանապարհորդը մեքենա է վարձում այլ տեսակի երթևեկություն ունեցող երկրում, ապա նա պետք է մի փոքր հարմարվի և վարժվի այս սկզբունքին։ Ընդհանուր առմամբ, էական տարբերություն չկա։ Բայց կան նրբերանգներ.

Հետաքրքիր փաստ է, որ այս ուղղությամբ զարգացել է ոչ միայն մեքենաների շարժման համակարգը։ երկաթուղային տրանսպորտնույնպես ունի նույն կանոնները. Երկաթուղային տրանսպորտը ողջ Եվրոպայում հակված է շարժվել ձախից, բայց եվրոպական երկրների մեծ մասում մեքենաները շարժվում են աջ կողմով:

Փաստորեն, ձախ և աջ շարժման տարբերությունն այն է, որ ամբողջ գործընթացը հակառակն է: (մեկ դեպքում՝ ձախից աջ և աջից ձախ) Սա վարելու, անցումների վերաբերյալ,վարելու կանոններ. Ամեն ինչ նույնն է, միայն հակառակ հերթականությամբ: Ինչպես հայելային պատկեր:

Ձախակողմյան երթեւեկության թերություններն ու առավելությունները

Մարդկանց մեծամասնությունը համաձայն է, որ աջ կողմով վարելն ավելի հարմար է մարդկանց համար, նույնիսկ ից զուտ ֆիզիոլոգիական պատճառներ. Ի վերջո, շատերն աջլիկ են։ Ինչո՞ւ որոշ երկրներ դեռ նախընտրում են ձախակողմյան երթեւեկությունը: Դժվար է այս հարցին ճշգրիտ պատասխանել։ Միգուցե, այնքան պատմականորենինչպես օրինակ Մեծ Բրիտանիայում:

Ձախ երթևեկությունը մեկ կարևոր առավելություն ունի աջ հաշմանդամության կանոն. Անգլիայում, որտեղ նախընտրելի է ձախակողմյան երթեւեկությունը, շրջանաձեւ երթեւեկությունը շարժումը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ էբոլորովին նման չէ մերին: Սա նշանակում է, որ շրջանաձև երթևեկության բոլոր մուտքերը թույլ են տալիս անցնել բոլոր նրանք, ովքեր արդեն գտնվում են շրջանաձև երթևեկության վրա։ Հետեւաբար, Մեծ Բրիտանիայի խաչմերուկների մեծ մասը նման է փոքրիկ հրապարակների, որտեղ լուսացույցի կարիք չկա:

Սա խնայում է ժամանակը: Այն շատ հարմար է և հարմարավետ։ Շարժումը պարզ է և տրամաբանական. Ճանապարհին մանևրների մեծ մասը հանդիպակաց գոտիով չէ: Այն շատ ավելի անվտանգ է և հարմարավետ վարորդի համար։

Որոշ վարորդներ կարծում են, որ ձախ կողմում վարելու սկզբունքը շատ ավելի տրամաբանական է և բացարձակապես համապատասխանում է ճիշտ ողջախոհությանը: Այնուամենայնիվ, մենթալիտետի և պատմական առանձնահատկությունների պատճառով սա բոլոր մարդկանց համար հարմար չէ. Հետեւաբար, անհնար է խոսել կոնկրետ թերությունների ու առավելությունների մասին։ Ի վերջո, ամեն ինչ հարաբերական է և կարող է օգտագործվել՝ կախված անձնական նախասիրություններից։

Աջ և ձախակողմյան երթևեկության առկայությունը ավելի քան մեկ տասնամյակ ավելացնում է աշխատանքը ավտոարտադրողների համար և գլխացավանք այն վարորդների համար, ովքեր արձակուրդում կամ գործուղման ժամանակ ստիպված են վարել «սխալ» կողմով: Եվ այս երկակիության մեջ, որը դեռ կա, ինչպես պարզվում է, մեղավոր են ձիերը։

Ինչպես կարող եք կռահել, աջակողմյան երթևեկությունը ոչ ավելի վատն է և ոչ ավելի լավը, քան ձախակողմյան երթևեկությունը, եթե միայն մեքենաները և ճանապարհային ենթակառուցվածքը լիովին հարմարեցված լինեն դրան: Սկսնակ անգլիացի կամ ավստրալացի վարորդները ընտելանում են ճանապարհին ոչ ավելի դանդաղ ու արագ, քան գերմանական և ռուսաստանյան «դումերը»: Թերևս դա է պատճառը, որ աշխարհի բոլոր երկրներն այսքան ժամանակ չեն կարողանում գալ մեկ տարբերակի, և, օրինակ, Օվկիանիայի Սամոա փոքր նահանգը մի փոքր ավելի աջակողմյան տարբերակից անցավ ձախլիկի: հինգ տարի առաջ։ Փաստն այն է, որ հարյուր տարի առաջ Սամոան գերմանական գաղութ էր, և ճանապարհներ դնելիս ներդրվեց գերմանացիներին ծանոթ աջակողմյան երթևեկությունը, այնուամենայնիվ, ավելի հարմար է մեքենաները Ավստրալիայից և Նոր Զելանդիայից կղզիներ տեղափոխելը, որտեղ նրանք գտնվում են: ճնշող մեծամասնությամբ «աջլիկ»: Ուստի, տեղի վարչապետը 2009 թվականի աշնանը երկրին հրաման տվեց մեքենա վարել ճանապարհի մյուս կողմով:
Բայց եթե երկու երթևեկության օրինաչափություններ հավասարապես լավն են (կամ նույնքան վատ), ապա ինչպե՞ս է կատարվել ընտրությունը: Արդյո՞ք մեր նախնիները ինչ-որ պահի մանրադրամ են նետել: Ընդհանրապես.
Անցյալ դարի վերջին հնագետները պեղումներ կատարեցին հին հռոմեական ժամանակների քարհանքի տարածքում և, ի թիվս այլ բաների, հայտնաբերեցին դեպի այն ճանապարհը։ Ելնելով այն հանգամանքից, որ մի կողմից ուղին նկատելիորեն ավելի խորն էր, քան մյուս կողմից (որի պատճառը դատարկ և բեռնված սայլի միջև քաշի տարբերությունն էր), փորձագետները եզրակացրեցին, որ այս հնագույն տարածքի վրա երթևեկություն է ընդունվել ձախակողմյան հատվածում։ «ձեռնարկություն». Մի շարք այլ գտածոներ հաստատում են այս եզրակացությունը՝ հին ժամանակներում մարդիկ ակնհայտորեն նախընտրում էին շարժվել ձախ կողմում։

Ջոկեյները, ովքեր վարում են բրիտանական թագավորական ընտանիքի տրամադրության տակ գտնվող ամենաշքեղ կառքը, ոչ մի տեղ պետք չէ խրվել. ոչ մի այլ մեքենա պարզապես թույլ չի տա մտնել այն փողոցները, որոնցով պետք է անցնի անձնակազմը:

Փաստն այն է, որ ավտովարորդի համար սկզբունքային տարբերություն չկա, թե որ կողմը շրջի: Բայց հազարավոր տարիներ առաջ ցամաքում ամենահայտնի փոխադրամիջոցը ձին էր, բայց վագոն վարող հեծյալի կամ կառապանի համար արդեն տարբերություն կա։ Մարդկանց մեծամասնությունը աջլիկ է և նախընտրում է ձի նստել ձախ կողմում, իսկ աջ ձեռքում պահել զենք կամ, օրինակ, մտրակ։ Հենց դրա համար էր, որ ձիավորները, օրինակ, գերադասում էին ցրվել իրենց աջ կողմերում՝ հարձակման դեպքում ավելի հարմար դիրքում գտնվելու համար։ Եվ կառապանների համար ավելի հարմար էր ձիավարել ձախ կողմում, որպեսզի մտրակը ավելի քիչ հնարավորություն ունենար բռնելու ճանապարհի եզրին գտնվող թփերի կամ ցանկապատերի վրա, կամ բռնելու ճանապարհի եզրով քայլող մեկին:
Այսպիսով, ձախակողմյան երթևեկությունը ավելի ծանոթ և բնական է թվում, բայց այդ դեպքում ո՞ւմ մոտ է հայտնվել ճանապարհի մյուս կողմը գնալու գաղափարը: Մի շարք պատմաբաններ կարծում են, որ ամեն ինչում մեղավոր են բազմաձի թիմերը, որտեղ վարորդը նստել է ոչ թե կառքի կամ վագոնի, այլ ուղղակիորեն ձիերից մեկի վրա։ Դա ամենահարմարն էր ձախ հետևի ձիու վրա նստած կառապանի համար, սակայն այս դեպքում նա այնքան էլ լավ չէր զգում անձնակազմի չափերը՝ շրջելով մոտակա սայլերով: Ուստի և՛ ազնվականների շքեղ վագոնները (իրենց ժամանակի «վեց հարյուրերորդական Mercs»-ը), և՛ ծանր բեռնատար սայլերը (որոնց հետ բախվելն ավելի թանկ էր) սկսեցին աջ կողմում մնալ։ Ժամանակի ընթացքում նրանք, ովքեր քշում էին ոչ այնքան ծանր ու հեղինակավոր վագոններ, նույնպես ձեռք բերեցին աջ կողմով վարելու սովորություն։ Արդյունքում, 18-րդ դարում աջակողմյան երթևեկության օրինաչափությունը պաշտոնապես ամրագրվեց եվրոպական շատ երկրներում. օրինակ, Ֆրանսիայում դա արվել է 1794 թվականին, իսկ Ռուսաստանում ավելի վաղ՝ 1752 թվականին, կայսրուհի Էլիզաբեթ Պետրովնայի հրամանագրով:

Չէր լինի Անգլիա - չէր լինի «ճիշտ» ղեկը: Այս հայտարարության օրինականությունը ավտոմոբիլային շրջանակներում վիճում են տասնամյակներ շարունակ:

Փորձենք պարզել, թե ինչու է ձախակողմյան երթևեկության ձևը արմատավորվել Մեծ Բրիտանիայում և ինչպես է դա ազդել աշխարհի այլ երկրների վրա:

Անգլիայի իշխանությունները ճանապարհի ձախ կողմով վարելու կանոնը օրենսդրեցին 1756 թվականին։ Օրինագծի խախտման համար տպավորիչ տուգանք է նախատեսված՝ մեկ ֆունտ արծաթ։
Երկու հիմնական վարկած կա, որոնք բացատրում են, թե ինչու 18-րդ դարի կեսերին Անգլիան ընտրեց ձախակողմյան երթեւեկությունը:

Հռոմեական տարբերակը

Հին Հռոմում օգտագործվում էր ձախակողմյան երթեւեկությունը: Այս մոտեցումը բացատրվում էր նրանով, որ լեգեոներները զենք էին պահում աջ ձեռքում։ Եվ հետեւաբար, հակառակորդի հետ անսպասելի հանդիպման դեպքում նրանց համար ավելի ձեռնտու էր գտնվել ճանապարհի ձախ կողմում։ Թշնամին այսպիսով ընկավ անմիջապես կտրող ձեռքի վրա։ Այն բանից հետո, երբ հռոմեացիները նվաճեցին Բրիտանական կղզիները մ.թ. 45 թվականին, «ձախությունը» կարող էր տարածվել Անգլիայում։ Այս տարբերակը հաստատվում է հնագիտական ​​արշավների արդյունքներով։ 1998 թվականին Անգլիայի հարավ-արևմուտքում գտնվող Ուիլթշիր կոմսությունում պեղվել է հռոմեական քարհանք, որի մոտ ձախ ուղին ավելի շատ կոտրվել է, քան աջը:

Ծովային տարբերակ

Նախկինում բրիտանացիները Եվրոպա կարող էին հասնել միայն ջրով։ Հետևաբար, ծովային ավանդույթները հաստատապես մտել են այս ժողովրդի մշակույթը: Հին ժամանակներում անգլիական նավերը պետք է շրջանցեին հանդիպակաց նավը ձախ կողմում։ Հետագայում այս սովորույթը կարող էր տարածվել ճանապարհների վրա։

Նավագնացության ժամանակակից միջազգային կանոններում աջակողմյան երթեւեկությունը ամրագրված է։

Ինչպե՞ս է անգլիական «ձախությունը» տարածվել աշխարհով մեկ։

Ձախլիկ երկրների մեծամասնությունն ընտրել է երթևեկության այս հատուկ ձևը հետևյալ հանգամանքների պատճառով.

գաղութային գործոն

Անցյալ դարի կեսերին Մեծ Բրիտանիան կայսրություն էր, որի վրա արևը երբեք մայր չէր մտնում։ Աշխարհով մեկ սփռված նախկին գաղութների մեծ մասը, անկախություն ձեռք բերելուց հետո, որոշեցին պահպանել իրենց սովորական ձախակողմյան երթեւեկությունը։

Քաղաքական գործոն

Ֆրանսիական հեղափոխության ժամանակ ընդունվեց հրաման, որով հանրապետության բոլոր բնակիչներին հրամայվեց շարժվել ճանապարհի «ընդհանուր» աջ կողմով։ Երբ Նապոլեոն Բոնապարտը եկավ իշխանության, շարժման սխեման վերածվեց քաղաքականության վեճի։ Այն նահանգներում, որոնք աջակցում էին Նապոլեոնին՝ Հոլանդիա, Շվեյցարիա, Գերմանիա, Իտալիա, Լեհաստան, Իսպանիա, հաստատվեց աջակողմյան երթեւեկություն։ Մյուս կողմից, նրանք, ովքեր ընդդիմանում էին Ֆրանսիային՝ Մեծ Բրիտանիան, Ավստրո-Հունգարիան, Պորտուգալիան, պարզվեց, որ «ձախ» են։ Հետագայում այս եռյակում ձախակողմյան երթեւեկությունը պահպանվեց միայն Միացյալ Թագավորությունում։

Մեծ Բրիտանիայի հետ քաղաքական բարեկամությունը նպաստեց Ճապոնիայի ճանապարհներին «ձախության» ներդրմանը. 1859 թվականին Վիկտորիա թագուհու դեսպան սըր Ռադերֆորդ Ալքոկը համոզեց կղզու պետության իշխանություններին ընդունել ձախակողմյան երթեւեկությունը։

Ե՞րբ է Ռուսաստանում հաստատվել աջակողմյան երթեւեկությունը:

Ռուսաստանում աջակողմյան երթեւեկության նորմերը սահմանվել են միջնադարում։ Պիտեր I-ի օրոք Դանիայի պատվիրակ Ջուստ Յուլը գրել է 1709 թվականին, որ «Ռուսական կայսրությունում ամենուր ընդունված է, որ վագոններն ու սահնակները միմյանց հանդիպելիս քշել՝ աջ կողմում պահելով»։ 1752 թվականին կայսրուհի Ելիզավետա Պետրովնան ամրագրեց այս նորմը օրենքով՝ կայսրության քաղաքների փողոցներում վագոնների և տաքսի վարորդների համար աջակողմյան երթևեկություն մտցնելու հրամանագրով:

Վլադիվոստոկում ձախակողմյան երթևեկություն

Արևելքը նուրբ հարց է. Իսկ Հեռավոր Արևելքը բոլորովին պարզ չէ).

Ինչպես հավանաբար լսել եք, Վլադիվոստոկի կենտրոնում ձախակողմյան երթեւեկությամբ երկու փողոց է հայտնվել։

Ոսկե Հորն ծովածոցի վրայով կամրջի բացման պատճառով քաղաքի կենտրոնում փոխվել է երթևեկության կազմակերպումը, «երթևեկությունը օպտիմալացնելու և երթևեկության հոսքերը հատելուց խուսափելու համար»։ Այդ թվում երկու փողոցներում, դա շատ անսովոր է. փաստորեն, ձախակողմյան երթեւեկություն է մտցվել այնտեղ։ Բայց հիմա աջ ղեկով մեքենաները շատ ներդաշնակ տեսք ունեն դրանց վրա։

Երկրներ, որոնք փոխել են շարժումը

Պատմությունը գիտի բազմաթիվ օրինակներ, երբ երկրներն անցել են մեկ երթևեկության օրինակից մյուսը: Պետությունները դա արեցին հետևյալ պատճառներով.

«Հակառակ երեկվա օկուպանտներին».

Միացյալ Նահանգները 1776 թվականին Մեծ Բրիտանիայից անկախություն հռչակելուց հետո անցավ ճանապարհի աջ կողմով վարելուն։

1946 թվականին ճապոնական օկուպացիայի ավարտից հետո Կորեան անցավ աջակողմյան երթեւեկությանը:

Աշխարհագրական իրագործելիություն

Աֆրիկայում բազմաթիվ նախկին բրիտանական գաղութներ 1960-ականների կեսերին և 1970-ականների սկզբին անցան աջակողմյան երթեւեկության: Սիերա Լեոնեն, Գամբիան, Նիգերիան և Գանան դա արեցին հարմարության համար. նրանք շրջապատված էին «ճիշտ ճանապարհորդող» նախկին ֆրանսիական գաղութներով:

Շվեդիան վերջինն էր, որ փոխեց ուղղությունը Եվրոպայում։ 1967 թվականին այնտեղ տեղի ունեցավ այսպես կոչված «Հ» օր *, երբ թագավորության բոլոր մեքենաները փոխեցին գիծը։ «Իրավունքի» անցնելու պատճառը ոչ միայն աշխարհագրության, այլեւ տնտեսագիտության մեջ էր։ Երկրների մեծ մասը, որտեղ գնում էին շվեդական արտադրության մեքենաներ, օգտագործում էին ձախ ղեկով։

Սամոան ձախից վարելուն անցել է 2009 թվականին։ Դա պայմանավորված էր մեծ թվով օգտագործված աջ ղեկով մեքենաներով, որոնք երկիր էին առաքվում Ավստրալիայից և Նոր Զելանդիայից։

«Ձախ» բացառություններ

Աջակողմյան երկրներում տեղ կա «ձախ» բացառությունների համար։ Այսպիսով, Փարիզի գեներալ Լեմոնյեի փոքրիկ փողոցում (350 մետր երկարություն) նրանք շարժվում են ձախ կողմով։ Ձախակողմյան երթևեկությամբ փոքր հատվածներ կան Օդեսայում (Վիսոկիի նրբանցք), Մոսկվայում (Լեսկովայի փող. խաչմերուկ), Մորդովցևա փողոցի Սբ.

Ո՞ր քայլն է ավելի անվտանգ:

Մասնագետների կարծիքով, թե որ կողմով եք մեքենա վարում, չի ազդում երթեւեկության անվտանգության աստիճանի վրա, դա պարզապես սովորության խնդիր է:

Երկրներ ձախակողմյան երթևեկությամբ

Աջակողմյան և ձախակողմյան ճանապարհների համաշխարհային հարաբերակցությունը կազմում է 72% և 28%, ընդ որում աշխարհի վարորդների 66%-ը վարում է աջ կողմում, իսկ 34%-ը՝ ձախ կողմում:

Հյուսիսային Ամերիկայում

Անտիգուա և Բարբուդա
Բահամյան կղզիներ
Բարբադոս
Ճամայկա

Հարավային Ամերիկայում

Գայանա
Սուրինամ
Եվրոպա

Մեծ Բրիտանիա
Իռլանդիա
Մալթա
Ասիա

Բանգլադեշ
Բրունեյ
Բութան
Արևելյան Թիմոր
Հոնգ կոնգ
Հնդկաստան
Ինդոնեզիա
Կիպրոս
Մակաո
Մալայզիա
Մալդիվներ
Նեպալ
Պակիստան
Սինգապուր
Թաիլանդ
Շրի Լանկա
Ճապոնիա
Աֆրիկա

Բոտսվանա
Զամբիա
Զիմբաբվե
Քենիա
Լեսոտո
Մավրիկիոս
Մոզամբիկ
Նամիբիա
Սեյշելներ
Սվազիլենդ
Տանզանիա
Ուգանդա
Հարավային Աֆրիկա
Օվկիանիա

Ավստրալիա
Կիրիբատի
Նաուրու
Նոր Զելանդիա
Պապուա Նոր Գվինեա
Սամոա
Տոնգա
Ֆիջի

Դեռևս մեքենայի գյուտից առաջ մարդը նկատել էր, որ ճանապարհի մի կողմով վարելու ընդհանուր համաձայնության հետևելը օգնում է նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների բախումները և խցանումները: Երբ մեքենայով ճանապարհորդությունը սովորական դարձավ, կառավարությունների մեծամասնությունը համաձայնագիր ընդունեց, որով վարորդները վարեն ճանապարհի աջ կողմում: Այնուամենայնիվ, որոշ նահանգներ տարբեր հատկանիշների պատճառով նախընտրել են ձախակողմյան մեքենա վարելը: Կարդացեք ավելին այն մասին, թե քանի երկիր է նման որոշում կայացրել և ինչու՝ մեր վերանայման նյութում:

Ինչն է ազդում տարբեր երկրներում ուղղության ընտրության վրա

Այսօր աշխարհի բնակչության մեկ երրորդը քշում է ճանապարհի ձախ կողմով, և գրեթե նույնքան աշխարհի բոլոր ավտոճանապարհները ձախլիկ են: Այսպիսով, աջակողմյան երթեւեկությունը շատ ավելի հաճախ է օգտագործվում։ Դա բացատրվում է պատմական ավանդույթներով և այն փաստով, որ մոլորակի մարդկանց մեծ մասը աջլիկ է: Այսպիսով, ձիով սահնակներով վարելիս ձիավորը կարող էր արագ թեքվել դեպի աջ (օրինակ՝ նեղ ճանապարհով մեկ այլ կառքի կամ ճանապարհորդի հետ բախումից խուսափելու համար), քան ձախ, քանի որ դա աջն է։ ձեռքը, որն ավելի ուժեղ է և ավելի լավ զարգացած:

Ավելի ուշ, երբ հայտնվեցին լծակով կառավարվող անձի կառքեր, վարորդները նույնպես ստիպված էին զգալի ջանքեր գործադրել հսկելու համար։ Ավելի լավ էր աջ ձեռքով կառավարել։ Ամենայն հավանականությամբ, հենց այս ֆիզիոլոգիական առանձնահատկությունն է հանգեցրել նրան, որ աջակողմյան մեքենա վարելը դարձել է ավանդական, իսկ ավելի ուշ՝ նորմալացվել:

Կարևոր. Չնայած աջակողմյան ղեկի կողմնակիցների հավաստիացումներին ձախ ղեկի ավելի մեծ անվտանգության մասին, փորձագետները պնդում են, որ շարժման ուղղությունը ոչ մի կերպ չի ազդում վթարների քանակի վրա: Մայրուղիների անվտանգությունը կարող է ապահովվել միայն պատշաճ տրանսպորտով և ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խստիվ պահպանմամբ։

Այնուամենայնիվ, կան նաև այլ վարկածներ, որոնք պնդում են, որ ճանապարհի ձախակողմյան շարժումը ավելի վաղ է առաջացել (մասնավորապես, այսպես են շարժվել Հռոմեական կայսրությունում)։ Եվ առաջին փաստագրված օրենքը, որը երկրի քաղաքացիներին հրամայեց պահել ձախ կողմում, Անգլիայում ընդունված 1756թ. Խոսում էր Լոնդոնի կամրջով այս կերպ շարժվելու նորմայի մասին։ Օրենքը խախտելու համար նաև տուգանք է սահմանել՝ մեկ ֆունտ արծաթ։
Քառորդ դար անց Բրիտանիայում օրենսդրական մակարդակով սահմանվել է երթևեկել նահանգի բոլոր ճանապարհների ձախ կողմով։ Հետագայում, քանի որ Մեծ Բրիտանիան դարձավ գաղութատիրական տերություն, նրա բոլոր գաղութները նույնպես պետք է ենթարկվեին այս օրենքին և անցնեին ձախակողմյան երթեւեկության։ Այսպիսով, նման զբոսանքի ավանդույթը եկավ Հնդկաստան, Պակիստան և Ավստրալիա, որտեղ Անգլիայի ազդեցությունը շատ բարձր էր:

Եթե ​​խոսենք այն գործոնների մասին, որոնք ազդել են Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում շարժման ուղղության ընտրության վրա, ապա պատմաբանները պնդում են, որ Ֆրանսիան և նրա հեղինակությունը համաշխարհային հանրության շրջանում Նապոլեոնի դարաշրջանում այստեղ հսկայական դեր են խաղացել: Այսպիսով, երկրները, որոնք պաշտպանում էին ֆրանսիական կայսրի քաղաքականությունը (մասնավորապես՝ Շվեյցարիան, Հոլանդիան, Գերմանիան, Իտալիան, Լեհաստանը, Իսպանիան) հետևեցին ֆրանսիացիներին և օրինականացրեցին աջակողմյան մեքենա վարելը։

Նրանք, ովքեր դա չէին կիսում և ընդդիմադիր էին Ֆրանսիայի ղեկավարին, նախընտրեցին շարժվել ձախ կողմում։ Խոսքն այնպիսի երկրների մասին է, ինչպիսիք են արդեն վերը նշված Մեծ Բրիտանիան, ինչպես նաև Ավստրո-Հունգարիան և Պորտուգալիան։
Շարժման ուղղության ընտրության վրա ազդելու պատմական ավանդույթները կանգ չեն առել վերը նշված երկրներում: Հաջորդը Ճապոնիան էր՝ ծագող արևի երկիրը: Ըստ պատմաբանների՝ սամուրայներն իրենց սուրն ամրացրել են ձախ կողմում։ Եվ որպեսզի ձիարշավների ժամանակ միմյանց չբռնեն, նրանք ցրվեցին՝ թեքվելով դեպի աջ։ Ձախակողմյան երթեւեկության ազգային կանոնը ձեւավորվել է 18-րդ դարում։ Եվ վերջապես ճապոնացիները այն հաստատեցին օրենսդրական մակարդակով 1927թ.

Հետաքրքիր փաստ է, որ Ամերիկան ​​սկզբում եղել է «ձախության» կողմնակից, սակայն 18-րդ դարում ֆրանսիացի գեներալ Մարի Ժոզեֆ Լաֆայետի ազդեցության տակ նա նախընտրել է աջակողմյան մեքենա վարել։

Կան մի շարք երկրներ, որոնք ժամանակի ընթացքում և, հավանաբար, 20-րդ դարում հարևան տերությունների ազդեցության տակ, ձախակողմյան վարելուց վերածվել են աջլիկի: Դրանց թվում են, մասնավորապես, Շվեդիան, Չեխոսլովակիան, Կորեան, Նիգերիան, Գանան, Գամբիան, Սիերա Լեոնեն։
Հակադարձ անցումը՝ ձախ ղեկից դեպի աջ, կատարել են միայն 2 երկրներ՝ Սամոան և Մոզամբիկը։ Առաջինն այն է, որ աջ ղեկով նախատեսված զգալի թվով օգտագործված մեքենաներ են բերվել նահանգ: Երկրորդը՝ հարեւան տերությունների ազդեցության տակ։

Դուք գիտեի՞ք։ Շվեդներն արդեն 4 տարի է պատրաստվում են անցնել աջ ղեկին։ Սեպտեմբերի 3-ին, ժամը 04.50-ին, երթեւեկությունը դադարեցվել է, եւ ժամը 05.00-ից բոլոր վարորդները տեղափոխվել են մայրուղու այն կողմ։ Շվեդիայի պատմության մեջ այս ամսաթիվը կոչվում է «Օր «H»՝ շվեդերենից:« hogertrafik» - « աջակողմյան երթեւեկություն» .

Ինչպես ուղղությունն ազդեց մեքենաների դիզայնի վրա

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին ղեկի հստակ տեղադրում չկար աջ կամ ձախ կողմում. մեքենաներ էին արտադրվում տարբեր տեղակայմամբ: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ղեկը ձախ կողմում դնելու ավանդույթը արմատացավ. ավելի հարմար էր տաքսու ուղևորներին իջնելը աջ կողմում վարելիս և ավելի հարմար է վերանայել, երբ գնում ես վազանցի:
Բացի ղեկի և վարորդի նստատեղի իրական տեղադրությունից, մեքենաներում կան նաև կառուցվածքային այլ տարբերություններ, որոնց վրա ազդել է այս փաստը: Այսպիսով, դիմապակու մաքրման համար պատասխանատու մաքրիչների սարքն այլ է։ Հանգստի վիճակում ձախ ղեկով մեքենաներում դրանք ծալվում են աջ կողմում, աջ ղեկով մեքենաներում՝ ձախ։ Ձախ ղեկով մեքենաների մաքրիչի անջատիչը գտնվում է ղեկի սյունակի աջ կողմում:

Ինչ վերաբերում է շրջադարձային անջատիչներին, ապա այսօր դրանք նույն կերպ են տեղակայված բոլոր մեքենաներում (չնայած մինչև վերջերս կային մոդելներ, որտեղ դրանք ձախ կողմում էին):

Հարկ է նշել, որ զանգվածային գնորդի համար ժամանակակից մեքենաներ արտադրողները չեն հետևում ձախակողմյան երթևեկությանը սովոր վարորդների օրինակին, և ծախսերը խնայելու համար մեքենաները արտադրում են մոդելներ միայն մեկ տարբերությամբ՝ վարորդի նստատեղի գտնվելու վայրը:
Ձախ ղեկով և աջ ղեկով մեքենաների մնացած պարամետրերը սովորաբար նույնն են (բացառությամբ որոշ ապրանքանիշերի):

Դուք գիտեի՞ք։ Սպորտային մեքենաներ արտադրող McLaren ընկերությունը 1992-1998 թվականներին թողարկել է McLaren F1 կոչվող մոդելը, որի ղեկը և վարորդի նստատեղը գտնվում էին սրահի կենտրոնում։ 1993-2005 թվականներին այն եղել է աշխարհի ամենաարագ մեքենան։

Ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների ցանկ՝ համապատասխան 2018թ

Ստորև բերված է նահանգների արդի ցուցակը, որտեղ օրինականորեն ամրագրված է միայն ձախակողմյան երթևեկությունը:
Քարտեզի վրա կանաչ գույնով նշված երկրները՝ աջակողմյան երթևեկությամբ, դեղինը՝ ձախակողմյան երթևեկությամբ

Եվրոպա

Եվրոպական պետություններից կան միայն 4 ջերմեռանդ ներկայացուցիչներ՝ օրինականացված ձախակողմյան մեքենայով.

• Մեծ Բրիտանիա;
• Մալթա;
• Իռլանդիա;
• Կիպրոս.

Ասիա

Ասիայում բավականին շատ երկրներ կան, որտեղ մարդիկ քշում են ճանապարհների ձախ կողմով: Դրանք ներառում են.

• Բանգլադեշ;
• Բրունեյ;
• Հնդկաստան;
• Ինդոնեզիա
• Ճապոնիա;
• Մալայզիա;
• Մալդիվներ;
• Նեպալ;
• Պակիստան;
• Սինգապուր;
• Թաիլանդ;
• Շրի Լանկա;
• Արևելյան Թիմոր.

Աֆրիկա

Աֆրիկյան մայրցամաքում, ինչպես նաև Ասիայում կան 13 տերություններ և կղզիական պետություններ, որոնք մեքենայով ճանապարհորդելիս հավատարիմ են մնում «ձախությանը»։
Դրանց թվում են.

• Բոտսվանա;
• Քենիա;
• Լեսոտո;
• Մավրիկիոս;
• Մոզամբիկ;
• Նամիբիա;
• Սեյշելներ;
• Հարավային Աֆրիկայի Հանրապետություն;
• Սվազիլենդ;
• Տանզանիա;
• Ուգանդա;
• Զամբիա;
• Զիմբաբվե.

Հարավային Ամերիկա

Հարավային Ամերիկա մայրցամաքում տերությունների ճնշող մեծամասնությունն ունի կանոններ, որոնք պահանջում են մեքենաներ վարելիս պահպանել ճիշտ կողմը:
Եվ միայն 2 երկիր է նախընտրում վարել ճանապարհի ձախ կողմում.

• Սուրինամ.

Կարևոր. Եթե ​​ուղևորության մեկնող մարդը նախատեսում է իր մեքենայով ճանապարհորդել այլ երկրներում կամ մեքենա վարձել, ապա նա պետք է նախ ծանոթանա շարժման ուղղությանը այն տարածքներում, որոնք նա պատրաստվում է այցելել:

Օվկիանիա

Օվկիանիայի նահանգներից և կղզիներից, մայրուղիներով մեքենա վարելիս ձախ կողմը հետևում է.

• Ավստրալիա;
• Ֆիջի;
• Կիրիբատիի Հանրապետություն;
• Նաուրուի Հանրապետություն;
• Նոր Զելանդիա;
• Պապուա Նոր Գվինեա;
• Սամոա;
• Սողոմոնի կղզիներ;
• Տոնգայի թագավորություն;
• Տուվալու.

Բացի այդ, ճանապարհի ձախ կողմում մեքենա վարելը իրականացվում է Բահամյան կղզիներում, Փոքր Անտիլյան կղզիներում՝ Անտիգուայում, Դոմինիկայում, Բարբադոսում, Գրենադայում, Սենթ Քիթս և Նևիսում, Սենթ Վինսենթում, ինչպես նաև Տրինիդադ և Տոբագոյի Հանրապետությունում։ , Վիրջինյան կղզիներում, Սենտ Լյուսիայում և Ջամայկայում։
Այսպիսով, պատմական տարբեր պատճառներ են ազդել, թե մարդկանց ճանապարհի որ կեսն է շարժվում աշխարհի այս կամ այն ​​երկրում։ 53 երկրների բնակիչներ հավատարիմ են մնում մայրուղիների երթեւեկության ձախ կողմին: Աջակողմյան երթեւեկությունը համարվում է ավանդական:Ըստ այդմ, արտադրվում են շատ ավելի ձախ ղեկով մեքենաներ։ Եթե ​​մարդը նախատեսում է մեքենայով մեկնել այլ նահանգ, ապա անպայման պետք է ծանոթանա իր տարածքում գործող ճանապարհային կանոններին։ «Հակառակ» ղեկին անցնելը հեշտ չէ՝ պետք է նաև փոխել ճանապարհային նշանները։

Շարժվեք ճանապարհի աջ կողմում...

Առաջին անգամ այցելելով մի երկիր, որտեղ վարորդները մեր ճանապարհի հակառակ կողմով են քշում, մարդը, ուզենա, թե չուզի, ընկճվում է։ Դա ոչ միայն տարօրինակ տեսք ու զգացողություն ունի, այլ սկզբում թվում է, թե ամբողջ աշխարհը գլխիվայր շուռ է եկել, և դու ապակու մեջ ես, տարբերությունն այնքան մեծ է:

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու դա տեղի ունեցավ: Պատմականորեն ինչպե՞ս է պատահել, որ որոշ երկրներ (շատերը) իրենց համար վերցրել են աջակողմյան մոդելը, իսկ մնացած պետությունները կառուցում են ճանապարհներ և գծանշում ձախակողմյան մոդելի համաձայն: Այս հարցերի պատասխանները մեզ ժամանակի հետ կտանեն և, հավանաբար, ձեզ իսկապես ցնցելու են, երբ պարզվի, որ ժամանակակից ավտոմոբիլիստները շարժման սխեման պարտական ​​են մտրակներին, հնագույն ռազմական մարտավարությանը և նավաստիներին:

Այսօր աշխարհի բնակչության մոտ 66%-ը շարժվում է ճանապարհի աջ կողմով, մինչդեռ բոլոր ճանապարհների 72%-ն ունի աջակողմյան երթևեկություն, համապատասխանաբար՝ 28%-ը՝ ձախ: Հետաքրքիր է, որ ժամանակակից աշխարհում ճանապարհներին երթևեկության կանոնների էվոլյուցիան դեռ շարունակվում է։ Երթևեկությունը նախընտրելի է ճանապարհի աջ կողմում: Այսպիսով, 2009 թվականին Խաղաղ օվկիանոսի Սամոա կղզի նահանգն անցավ ձախակողմյան երթեւեկության, 187 հազար մարդ ավելացավ աջ ղեկով գնդում։ Խոսակցություններ կան, որ իշխանությունները ստիպված են եղել դա անել աջ ղեկով օգտագործված մեքենաների մեծ քանակության պատճառով։ The New York Times-ը գրել է, որ որպեսզի մարդիկ ընտելանան երկրում տեղի ունեցող փոփոխություններին, հայտարարվել է երկօրյա արձակուրդ։

Նախկինում այլ երկրներ նույնպես զանգվածաբար անցնում էին ճանապարհի մյուս կողմը, հիմնականում՝ աջակողմյան տարբերակին։

Ամենահայտնի պատմական անցումը կատարվել է Շվեդիայում։ Ժամանակին այս սկանդինավյան երկրի ճանապարհներին, տարօրինակ կերպով, նրանք շարժվում էին ձախ կողմում: Բայց քանի որ բոլոր հարևանները տրամագծորեն հակառակ տեսակետ ունեին, թե ճանապարհի որ կողմով պետք է քշել, շվեդները ստիպված եղան կապիտուլյացիայի ենթարկել և ընդունել խաղի նոր կանոնները։ Անցումը կատարվել է 09/03/1967թ. Այս օրը պատմության մեջ մտավ «Օր «Հ» անունով։

Որոշ այլ երկրներ նույն պատճառներով անցում են կատարել դեպի աջակողմյան երթևեկություն կամ հակառակը դեպի ձախ՝ հիմնականում հարևան երկրների հետ շփվելու անհարմարության պատճառով։

Բայց երբ և ինչպես են առաջացել ավանդույթները ճանապարհով շարժվելու ճիշտ այնպես, ինչպես հիմա մարդիկ են անում: Ամեն ինչ սկսվեց ոտքով ճանապարհորդների ու կառքերի ժամանակներում։ Դրա համար կան բազմաթիվ պատճառներ, տեսություններ և իրական նախադրյալներ։ Սկսած այն ենթադրությունից, որ ճանապարհին մարդիկ, ազնվականների հետ ձիով նստելիս, կառչել են ձախից, որպեսզի մտրակի հարված չստանան, մինչև զուտ ֆիզիոլոգիական նախադրյալներ, որոնք կապված են այն փաստի հետ, որ մարդկանց մեծ մասը աջլիկ է և նույնիսկ քաղաքական պատճառներով:

Իրավունքները կառավարում են աշխարհը:Աջ ձեռքի տեսությունն ասում է, որ աջակողմյան երթևեկությունը առաջացել է այն պատճառով, որ աջ ձեռքով ավելի հարմար էր կառավարել աջ ձեռքով, ավելի անվտանգ էր մտրակով ծեծել ճանապարհի աջ կողմում վարելիս։ Այո, և գյուղացիները միշտ կառչում էին շտապող կառքից կամ ձիու վրա գտնվող մարդուց ձախ, որպեսզի նրանց համար ավելի դժվար լինի մտրակով հարվածելը, այդ դեպքում։ Նույն պատճառով աջակողմյան երթեւեկության կանոններով անցկացվում էին ցատկելու մրցաշարեր։

Շատ երկրներում աջակողմյան երթևեկությունը զարգանում էր ինքնաբուխ և ի վերջո ամրագրվեց օրենսդրությամբ: Ռուսական կայսրությունում Էլիզաբեթ I-ի օրոք աջակողմյան երթեւեկությունը պաշտոնապես օրինականացվել է։ Սակայն նույնիսկ ավելի վաղ Ռուսաստանում, երբ երկու ձիաքարշ կառքեր էին անցնում, նրանք սեղմում էին ճանապարհի աջ կողմը։

Անգլիայում, քիչ անց ընդունվեց սեփական «Ճանապարհային ակտ» օրենքը, որով ներմուծվեց երթեւեկության սեփական տեսակը՝ ձախլիկ։ Հետևելով ծովերի տիրուհուն՝ նրա բոլոր գաղութներն ու նրանց ենթակա հողերը ձախլիկ դարձան ճանապարհներին։ Մեծ Բրիտանիան լրջորեն ազդեց ձախակողմյան երթեւեկության մասսայականացման վրա։

Ինքը՝ Անգլիան, հին ժամանակներում, հավանաբար, կրել է Հին Հռոմեական կայսրության ազդեցությունը: Մառախլապատ Ալբիոնի նվաճումից հետո հռոմեացիները, որոնք նախկինում քշում էին ճանապարհի ձախ կողմով, այս ավանդույթը տարածեցին նվաճված տարածքում։

Աջակողմյան երթեւեկության բաշխումպատմականորեն վերագրվում է Նապոլեոնին և նրա ռազմական ընդլայնմանը Եվրոպայում: Քաղաքական գործոնն իր դերը կատարեց. Այն երկրները, որոնք աջակցում էին Ֆրանսիայի կայսրին՝ Գերմանիան, Իտալիան, Լեհաստանը, Իսպանիան, Հոլանդիան, Շվեյցարիան, սկսեցին քշել ճանապարհի աջ կողմով: Այն երկրները, որոնք նրանց քաղաքական հակառակորդներն էին, Անգլիան, Ավստրո-Հունգարիան, Պորտուգալիան, մնացին ձախ կողմում։

Նորանկախ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների պարագայում նույնպես քաղաքական գործոնը դեր խաղաց։ Մեծ Բրիտանիայից անկախություն ձեռք բերելուց հետո ամերիկացիները շտապեցին անցնել աջակողմյան երթեւեկության, որպեսզի ոչինչ չհիշեցնի անցյալը։

Նույն բանն արվել է Կորեայում՝ 1946 թվականին ճապոնական օկուպացիայի ավարտից հետո։

Խոսելով Ճապոնիայի մասին. Այս կղզի ազգի հետ նույնպես ամեն ինչ այդքան պարզ չէ: Գոյություն ունի երկու տեսություն այն մասին, թե ինչպես են ճապոնացիները սկսել քշել ձախ կողմում: Նախ՝ պատմական. սամուրայները ձախ կողմում ամրացնում էին պատյաններ և սրեր, ուստի շարժվելիս, անցորդներին չվնասելու համար նրանք շարժվում էին ճանապարհի ձախ կողմով։ Երկրորդ տեսությունը քաղաքական է. իբր 1859 թվականին բրիտանական դեսպանը համոզել է Տոկիոյի իշխանություններին ընդունել ձախակողմյան երթեւեկությունը։

Այս պատմական փաստերը մեզ պատմեցին մի հետաքրքիր պատմություն աշխարհի ճանապարհների վրա տարբեր երթևեկության ծագման մասին: