Prilikom naoružavanja lovcima La-7 prednost su imale pukovnije koje su djelovale u sastavu 3. bjeloruske i 2. Baltičke fronte. Ove su fronte naišle na tvrdoglav otpor njemačkih trupa u Istočna Pruska, Litvi i sjevernoj Poljskoj. Čini se logičnim da su najbolji zrakoplovi dobili najbolje zrakoplovne pukovnije uključene u sektor sovjetsko-njemačke fronte, gdje je otpor neprijatelja bio najtvrdokorniji. U zraku se sovjetskim pilotima suprotstavila jedna od najboljih borbenih jedinica Luftwaffea - JG-54 Grün Herz (Zeleno srce).

176. gardijska lovačko-zrakoplovna pukovnija

La-7 navigator 176. GIAP A.S. Kumaničkin. Na trupu su oznake 29 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Do kraja rata Kumaničkin je izvojevao još šest pobjeda.

Prvim lovcima La-7 preopremljena je 19. lovačka avijacijska pukovnija, preimenovana u 176. gardijsku IAP. Ova pukovnija bila je poznata i kao "Maršal". Postrojba je formirana prema osobnim uputama glavnog maršala zrakoplovstva Novikova, u pukovniju su odabrani najiskusniji borbeni piloti, asovi. Pukovnija je bila namijenjena za pojačanje borbenog zrakoplovstva u najopasnijim područjima. Istočna fronta. Za zapovjednika pukovnije postavljen je pukovnik P.S. Čupikov, prvi La-7 primio je u Moskvi 16. lipnja 1944. godine.

Svoju prvu bitku na novoj tehnici piloti pukovnije vodili su 24. lipnja 1944. U bitci kod Baranoviča s deset Fw-190 gardisti su bez gubitaka oborili dva neprijateljska zrakoplova. Pobjedu su odnijeli Andrey Yakovlevich Baklan i Vladimir Petrov. Moguće je da su to općenito bile prve pobjede ostvarene na La-7. Još jedna zračna bitka dogodila se 7. srpnja 1944., također u području Baranoviča. Dva para La-7 presrela su dva Bf 109 tijekom leta "slobodnog lova"; u borbi koja je uslijedila pilot Viktor Iljič Aleksandrjuk oborio je jedan Messerschmitt. 22. rujna I.N. Kozhedub, u paru sa Sharapovim, odletio je kako bi pokrio riječni prijelaz između naselja Rameyki i Daxty. Na udaljenosti 10-15 km od prijelaza Sovjetski piloti pronašao dvije grupe, četiri i osam, Fw-190, kako hodaju na visini od 3000 m. Kozhedub je brzo napao krajnji lijevi par Focke-Wulfova i otvorio vatru s udaljenosti od 150 m. Njemački je zrakoplov uspio baciti bombe, nakon čega je kaotično pao i sudario se s tlom 15 kilometara od sela Streltsy. Ostatak Focke-Wulfa odmah se oslobodio tereta bombi i vratio natrag. U jednom od sljedećih naleta da pokrije prijelaz, Kozhedub je otkrio šest Fw-190 na visini od 1500 m. Ovaj put je napadnut vođa skupine njemačkih lovaca-bombardera. Kratki rafal s udaljenosti od 150 m, ispaljen iz Lavočkinovih pušaka, okončao je borbenu karijeru pilota Luftwaffea. Focke-wulf je pao 8 km od prijelaza. Na povratku, avioni Kozheduba i njegovog pratitelja našli su se pod vatrom iz protuavionskih topova, La-7 pratitelja je oštećen. Sljedećeg dana, 23. rujna, četiri La-7 pod zapovjedništvom A. Baklana vodile su zračnu bitku u području Valmiere; Savin, Aleksandrjuk i Vasko oborili su po jedan Focke-Wulf, Baklan je oštetio jedan njemački zrakoplov koji je, povlačeći oblak dima, nestao u pravcu Rige. U listopadu su svi borci 176. pukovnije opremljeni foto-filmskim strojnicama.

Navigator pukovnije A.S. Kumanichkin je 9. veljače 1945., u paru sa svojim pratiteljem S.M. Kramarenko je odletio u slobodni lov. U području Sukačeva piloti su uočili gužvu vozila, a nije bilo protuavionske zaštite. Par Lavočkina dvaput je nekažnjeno upao zemaljska oprema. Piloti su bili poneseni napadima kopnenih trupa i nisu primijetili par Fw-190 koji su krenuli u frontalni napad. Projektil koji je ispalio Focke-Wulf probio je krilo navigatora La-7, lovac je počeo loše reagirati na odstupanja. U to vrijeme u Kumaničkinovoj slušalici čuo se glas sljedbenika: "Zapovjedniče, nekoliko fokera s leđa." Situacija se znatno zakomplicirala. Kumaničkin je zapovjedio: "Idemo u oblake." Gorivo je bilo na izmaku, a do njihovog aerodroma preostalo je još 100 km leta. Kumanichkin je jedva kontrolirao oštećeni lovac, održavajući brzinu od oko 300 km / h, Kramarenko je pokrivao zapovjednika od mogućih neprijateljskih napada. Oba su zrakoplova sigurno stigla do baze. Nakon slijetanja, piloti su bili zaprepašteni kada su vidjeli da je otprilike trećina jedne lopatice propelera bila otpucana, a na drugoj lopatici je bila rupa promjera 6 cm.Mehaničari su uspjeli zamijeniti propeler i motor na propeleru. oštećeni zrakoplov u samo jednoj noći. Ujutro je La-7 navigatora pukovnije bio spreman za let.

Ubrzo nakon nezaboravne bitke, Kumaničkin i Kramarenko vodili su zračnu bitku s dva Bf 109 iznad Odre. Dvoboj je trajao desetak minuta prije nego što je Kumanichkin uspio uhvatiti vodeći rotte na vidiku. Niz od dva topa doslovno je raskomadao Messerschmitt, avion se raspao u zraku. Drugi Bf 109 odmah se povukao s bojišta.

Ivan Kozhedub sudjelovao je u zračnoj borbi 12. veljače 1945. godine. Izletio je u slobodni lov u paru s Viktorom Gromakovskim, Aleksandrom Kumaničkinom i Sergejem Kramarenkom, Orlov i Stetsenko poletjeli su s minimalnim intervalom. Sva tri para lovaca održavala su međusobnu radio razmjenu. U to vrijeme, do tridesetak Fw-190 ispalo je iz oblaka iznad linije bojišnice. Focke-Wulfovi su se počeli postrojavati u bojni poredak, pripremajući se za napad na sovjetske trupe. Kozhedub je odlučio napasti neprijatelja. Spustio se na samo tlo i s leđa napao vođu neprijateljske grupe. Topovski rafali ispaljeni sa udaljenosti od 100 metara probili su Fokkerov trbuh. Postoji jedan! Izađite iz napada gore, prevrnite se i zaronite na sljedeći neprijateljski zrakoplov. Pod pouzdanom zaštitom Gromakovskog, koji je osigurao "rep" zapovjednika, Kozhedub je oborio još jedan Fw-190. Nakon gubitka dva zrakoplova, njemački piloti nisu bili dorasli napadu kopnenih snaga i počeli su reorganizirati borbeni raspored. U međuvremenu, nekoliko Kozheduba također je zauzelo položaj za sljedeći napad. U to vrijeme bojištu su se približili ostali lovci 176. pukovnije. Kumanichkin je odmah oborio predvodnika devet Fw-190. Napad La-7 bio je brz. Svi sovjetski lovci blisko su surađivali jedni s drugima, piloti Focke-Wulfa nisu mogli izdržati napad i počeli su napuštati bitku. Kozhedub je oborio jednog fokera izlazeći iz bitke. Šest Lavočkina u kratkoj bitci uništilo je osam neprijateljskih zrakoplova: Kumaničkin, Stecenko i Orlov oborili su po jedan, dva - Gromakovski i Kožedub upisali su tri. Orlov je poginuo u bitci.

Kumanichkin se zajedno sa zapovjednikom pukovnije Chupikovom 14. veljače susreo u zraku s neobičnom letjelicom. Stražari su pokušali napasti neprijatelja, ali su se njemački zrakoplovi neočekivano brzo odvojili od svojih progonitelja. Nakon razvijanja filma foto-mitraljeza, postalo je jasno da su se piloti 176. GIAP-a susreli s najnovijim mlaznim lovcem Me-262. Bio je to prvi susret pilota 176. GIAP-a s mlaznom tehnikom Luftwaffea, prvi, ali ne i posljednji.

Jedna od najupečatljivijih bitaka koju je Kozhedub vodio 19. veljače 1945. (ponekad je datum 24. veljače). Na današnji dan odletio je u besplatni lov u paru s Dmitrijem Titarenkom. Na prelasku Odre piloti su primijetili letjelicu koja se brzo približavala iz smjera Frankfurta na Odri. Avion je letio duž korita rijeke na visini od 3500 m brzinom mnogo većom od one koju je La-7 mogao razviti. Bio je to Me-262. Kozhedub je odmah donio odluku. Pilot Me-262 oslanjao se na brzinske kvalitete svog automobila i nije kontrolirao zračni prostor u stražnjoj hemisferi i ispod. Kozhedub je napao odozdo na kursu, nadajući se da će pogoditi mlaz u trbuh. Međutim, Titarenko je otvorio vatru prije Kožeduba. Na veliko iznenađenje Kozheduba, prerano otpuštanje pomoćnika bilo je korisno. Nijemac je skrenuo ulijevo, prema Kozhedubu, a ovaj je trebao samo uhvatiti Messerschmitt na nišanu i pritisnuti okidač. Me-262 se pretvorio u vatrenu kuglu. U kokpitu Me 262 bio je narednik Kurt-Lange iz l./KG(J)-54.

Dana 18. ožujka 1945., južno od Morina, Kozhedub i njegov pratitelj izveli su zračnu bitku s njemačkim lovcima koji su napadali američki bombarder. Kozhedub je gađao FW-190 s udaljenosti od 80 m. Focke-Wulf se srušio na tlo 8-10 km sjeverno od Kuštrina. Drugi avion as oboren je u frontalnom napadu, neprijateljski lovac pao je 6 km sjeverozapadno od Kuštrina.

22. ožujka 1945. Kozhedub s kormilarom izveo je još jedan izlet za slobodni lov. Iznad Seelowskih visova presreli su dvije skupine Fw-190 koji su letjeli na visinama od 3000 odnosno 1000 m, odnosno ukupno tridesetak zrakoplova u dvije skupine. Lovci su ušli iz smjera sunca i obrušili se na posljednju četvoricu iz gornje skupine. Zapovjednik i njegov pratitelj oborili su svaki po jedan Focke-Wulf. Ali napad tu nije završio. Kozhedub je nastavio ponirati, njegova meta sada su bili zrakoplovi niže skupine. S udaljenosti od 180 m as je otvorio vatru i oborio još jedan Focke-Wulf.

Na području Kuštrina 16. travnja 1945. istaknuo se dvojac Kumanichkin-Kramarenko. Lovci su napali četiri Fw-190. Prije nego što je Kumaničkin otvorio vatru, Kramarenko je primijetio još četiri Focke-Wulfa, a ti su zrakoplovi bili u ranjivijem položaju. Kramarenko je napao drugu četvorku i s 80 metara rafalno ispalio ravno u Focke-Wulfov motor vodećeg rottea. Njemački lovac se prevrnuo preko krila, zaronio i sudario se s tlom.

Navečer 17. travnja 1945. Kozhedub i Titorenko izveli su četvrti nalet tog dana u područje Berlina. Odmah nakon prelaska linije bojišnice sjeverno od Berlina, lovci su pronašli veliku skupinu Fw-190 s visećim bombama. Kozhedub je počeo dobivati ​​visinu za napad i izvijestio je zapovjedno mjesto o uspostavljanju kontakta sa skupinom od četrdeset Focke-Vulvofa s suspendiranim bombama.

Njemački piloti jasno su vidjeli kako je par sovjetskih lovaca otišao u oblake i nisu očekivali da će se ponovno pojaviti. Ipak, pojavili su se lovci. Iza s vrha, u prvom napadu, Kozhedub je oborio vođu četiri fokkera koji su zatvarali skupinu. Lovci su nastojali kod neprijatelja ostaviti dojam prisutnosti značajnog broja sovjetskih lovaca u zraku. Kožedub je bacio svoj La-7 pravo u sam vrh neprijateljskih zrakoplova, okrećući Lavočkina lijevo-desno, as je pucao iz topova u kratkim rafalima. Nijemci su podlegli triku - Focke-Wulfovi su ih počeli oslobađati od bombi koje su ometale zračnu borbu. Međutim, piloti Luftwaffea ubrzo su ustanovili prisutnost samo dva La-7 u zraku i, iskoristivši brojčanu prednost, stavili gardu u pogon. Jedan Fw-190 uspio je ući u rep lovca Kozhedub, ali je Titarenko otvorio vatru prije njemačkog pilota - Focke-Wulf je eksplodirao u zraku. Do tog vremena pomoć je stigla - grupa La-7 iz 176. pukovnije, Titarenko i Kozhedub uspjeli su izaći iz bitke na posljednjem preostalom gorivu. Na povratku, Kozhedub je vidio jedan Fw-190, koji je još uvijek pokušavao baciti bombe na sovjetske trupe. Ace je zaronio i oborio neprijateljski avion. Bio je to posljednji, 62. njemački zrakoplov koji je oborio najbolji saveznički borbeni pilot.

Kožedubov ukupni rezultat ne uključuje najmanje dva zrakoplova - američke lovce P-51D Mustang. U jednoj od bitaka u travnju, Kozhedub je topovskom vatrom pokušao otjerati njemačke lovce od američke Leteće tvrđave. Prateći lovci američkog ratnog zrakoplovstva pogrešno su shvatili namjere pilota La-7 i otvorili su baražnu vatru s velike udaljenosti. Kozhedub je, očito, također zamijenio Mustange za Messere, napustio vatru udarom i, zauzvrat, napao "neprijatelja". Oštetio je jedan Mustang (avion je, pušeći, napustio bojište i, nakon što je malo letio, pao, pilot je iskočio s padobranom), drugi P-51D eksplodirao je u zraku. Tek nakon uspješnog napada Kozhedub je primijetio bijele zvijezde američkog ratnog zrakoplovstva na krilima i trupovima aviona koje je oborio. Nakon slijetanja, zapovjednik pukovnije, pukovnik Chupikov, savjetovao je Kozhedubu da šuti o incidentu i dao mu razvijeni film foto-mitraljeza. Za postojanje filma sa snimkom zapaljenih Mustanga saznalo se tek nakon smrti legendarnog pilota.

30. travnja 1945. Kumanichkin i Kramarenko poletjeli su s aerodroma Schönifeld kako bi presreli skupinu Fw-190. Ubrzo nakon polijetanja, lovci su se približili skupini od 16 Focke-Wulfova s ​​visećim bombama. Čim su Nijemci uočili par La-7, osam Fw-190 je bacilo svoje bombe, ali su ostali nastavili letjeti prema napredujućim sovjetskim trupama. Osam Fw-190, koji su se iz bombardera pretvorili u lovce, pokušalo je lovcima nametnuti zračnu borbu. Kumaničkin je bio u teškoj poziciji, ali mu je u pomoć priskočio krilni igrač i osujetio napad. Vođa se probio do osmice koja nije bacila bombe i oborio jedan avion. Focke-wulf je pao u zapadnom predgrađu Berlina. Bilo je to 36 zadnja pobjeda KAO. Kumaničkin.

63. GIAP

Vojna testiranja lovaca La-7 održana su u 63. GIAP-u 3. gardijske lovačke zrakoplovne divizije 1. gardijskog lovačkog zrakoplovnog korpusa.

63. gardijska Vilenska lovačka avijacijska pukovnija stigla je na uzletište kod Tule kako bi primila La-7 26. srpnja 1944., a 20. kolovoza pukovnija je već ponovno bila na fronti. Pukovnija je bila bazirana u Litvi na aerodromima Siauliai i Purakai.

Od 22. kolovoza do sredine listopada 1944. piloti pukovnije ostvarili su 55 potvrđenih pobjeda, vlastite gubitke - četiri La-7 i tri pilota. Tijekom tog razdoblja, piloti pukovnije izvršili su 116 grupnih naleta: 55 - za pratnju bombardera i pokrivanje kopnenih trupa; 22 izviđačka leta; 20 za pokrivanje djelovanja jurišnih zrakoplova i 14 zračnih borbenih letova. Piloti 63. GIAP-a izveli su 47 zračnih borbi, uglavnom s Fw-190 (94% svih borbi). U bitkama je u pravilu sudjelovalo 8-10 zrakoplova. Pukovnija je u svom borbenom skoru zabilježila 52 oborena Fokke-Fulpha i samo tri Bf 109. Bivši piloti bombardera često su letjeli na Fokkerima, jasno je da se nisu mogli ravnopravno boriti s veteranima Gardijske lovačke pukovnije, mudrim borbenim iskustvom. . Ispod su kratki opisi zračne borbe pilota 63. GIAP-a od 22. kolovoza do sredine listopada 1944.

Osam La-7, predvođenih bojnikom A.V. Pashkevich, 15. rujna izvršila je borbenu misiju pokrivanja kopnenih trupa. Skupina od 24 Fw-190 natovarena bombama ušla je u G8 patrolno područje. Paškevič je izdao zapovijed za napad čim je primijetio neprijatelja. Lavočkinovi su pogodili iz skoka. Nije bilo moguće oboriti neprijateljske zrakoplove iz prvog napada, ali Paškevič, Skrypnik, Titov i Asia postigli su uspjeh u drugom napadu. Borci 63. puka nisu imali gubitaka.

Sljedeća zračna bitka dogodila se 19. rujna, u kojoj su se ponovno istaknuli piloti bojnika Pashkevicha, oborivši najmanje 11 neprijateljskih zrakoplova. Sam Pashkevich napunio je svoj borbeni račun s četiri oborena.

Dana 25. rujna, šest zrakoplova, predvođenih bojnikom Voronkovim, sukobilo se s 12 Fw-190. Sovjetski piloti su oborili sedam Focke-Wulfova, izgubivši jedan La-7.

Dana 10. listopada, stanica za navođenje na zemlji vodila je četvorku starijeg poručnika V.A. Mordivnenko za skupinu od osam Fw-190. Iz prvog napada, Mordivnenko je oborio Focke-Wulf iz prednjeg leta, a poručnik Sedoshkin - Fw-190 iz drugog schwarma. Preživjeli njemački zrakoplovi požurili su napustiti liniju bojišnice. Četiri Mordivnenka nastavila su patrolirati u području zračne bitke koja je upravo završila. Poručnik Skrypnik primijetio je sedam Fw-190 kako napadaju mete na zemlji. U kratkotrajnoj borbi stražari su oborili još tri Focke-Wulfa; pobjede su odnijeli Skrypnik, Svetnoy i Tokarev.

29. listopada četvorka Mordvinenko pokrivala je kopnene trupe u regiji Vainode-Prikule, Latvija, i napadnuta su s visine od 2500 m od strane četiri Fw-190. Mordivnenko je izbjegao ronilački njemački lovac i sam mu sjeo na rep. Focke-Wulf nije izašao iz zarona. Četiri sovjetska lovca uspjela su osvojiti visinu od 2000 m i napali drugu vezu Fw-190 koja se približavala. U bici koja je uslijedila, stariji poručnik Sedoškin, predvođen Mordvinenkom, oborio je jednog neprijateljskog lovca. U to vrijeme, Nijemce je napao još jedan par La-7, koji su osiguravali Mordvinenkova četiri odozgo. Koristeći prednost u brzini i visini, La-7 je oborio jedan Focke-Wulf u zaronu, ali su preživjeli navalili na Mordvinenka. Sedoškin je, pokrivajući zapovjednika, oborio još jedan fokker, ali je La-7 lidera ipak dobio rafale iz topova Fw-190. Avion je izgubio kontrolu i srušio se u blizini sela Zadire, Mordvinenko je poginuo. Ishod bitke - pet oborenih Fw-190, vrijedan gubitak jednog La-7.

Bez sumnje, odabir 63. GIAP-a za provođenje vojnih ispitivanja lovca La-7 nije bio slučajan. Asovi poput A.M. Chislov (21 pobjeda), A.G. Voronko (20 pobjeda), A.V. Pashkevich (20 pobjeda), I.M. Berezutsky (18 pobjeda). U istoj pukovniji borio se i legendarni Aleksej Maresjev (11 pobjeda) - pilot bez nogu.

32. GIAP

Druga pukovnija 3. gardijske lovačke zrakoplovne divizije, preopremljena La-7, bila je 32. GIAP. Pukovnija se prekrila slavom na nebu Staljingrada, u njoj su služili najiskusniji borbeni piloti. 12. kolovoza 1944. 1. eskadrila bojnika Vladimira Orekhova stigla je u Tulu na preobuku na La-7; Dana 8. rujna eskadrila je stigla na frontu. Preostale dvije eskadrile 32. GIAP-a dobile su La-7 i preobučene su na njih pod vodstvom pilota 1. eskadrile izravno na terenskim aerodromima. Proces preobuke nije bio osobito težak, jer je pukovnija prethodno letjela na La-5FN. La-7 se u pogledu tehnike pilotiranja donekle razlikovao od svog prethodnika samo u režimima polijetanja i slijetanja.

Piloti pukovnije vodili su prvu bitku na novim lovcima 15. rujna, ali je prva palačinka ispala kvrgava. Navečer je bračni par Orekhov dobio zadatak pokrivanja kopnenih trupa u regiji Bauska, Latvija. U istom području djelovale su i dvije La-5FN osmice iz 137. GIAP-a. Odmah nakon polijetanja, Orekhov i njegov pratilac, poručnik P.I. Pavlov je dobio visinu od 4000 m. Ubrzo su primijetili dva Fw-190 i napali ih. Orekhov je prvim rafalom oborio jednog fokkera, drugi fokke-wulf postao je Pavlovljeva žrtva... Poneseni napadom, piloti La-7 nisu primijetili prisutnost drugih Fw-190 i bili su pogođeni. Orekhov je uspio izbjeći napad, a Pavlov je oklijevao, zbog čega je pao pod vatru dva Fw-190. Zrakoplov se zapalio, ali je pilot uspio sigurno iskočiti. Pavlov se iskrcao na teritorij okupiran od sovjetske trupe te ubrzo živi i neozlijeđeni stigli na uzletište. Prvi nalet ipak se mogao smatrati uspješnim: oborena su dva Fw-190, ali je jedan La-7 izgubljen, Pavlov je zadobio teške opekline lica i obje noge, nakon čega je dugo proveo u bolnicama. Rezultat je, naravno, mogao biti izražajniji.

4. GIAP avijacije Baltičke flote Crvenog zastava

Jedna od rijetkih pukovnija mornaričkog zrakoplovstva koja je primila La-7 bila je 4. GIAP Zračnih snaga KBF-a, kojom je zapovijedao V. F. Golubev. Pukovnija je 25. rujna 1944. godine primila 20 boraca u prisustvu S.A. Lavočkin. Do kraja rata piloti pukovnije uspjeli su voditi samo nekoliko zračnih bitaka, budući da su letjeli uglavnom za pratnju transportnih zrakoplova i pokrivanje pomorskih konvoja iz zraka. Početkom 1945. piloti pukovnije djelovali su iznad Istočne Pruske u području Koenigsberga i Pillaua, a letjeli su i iznad Liepaje. Lovci su pokrivali bombardere koji su napadali utvrde njemačke obrane. Do kraja rata piloti 4. GIAP-a ostvarili su tri pobjede, vlastitih gubitaka nije bilo, ali su La-7 često zadobivali oštećenja od neprijateljske protuavionske topničke vatre.

176. gardijska "Proskurovsky" Crvena zastava Reda Kutuzova III stupnja i lovačka avijacijska pukovnija Aleksandra Nevskog (1. formacija).

(HF PP 49772)

(kratka povijesna pozadina)

Naredbom NPO br. 0271 od 19. kolovoza 1944. 19. Reda Crvene zastave "Proskurovsky" lovačke zrakoplovne pukovnije Aleksandra Nevskog preimenovana je u 176. gardijsku pukovniju Reda Crvene zastave Aleksandra Nevskog "Proskurovsky" lovačke zrakoplovne pukovnije.

Biti u službi:

U sastavu djelatne vojske:

U sklopu udruga:

Od 19. kolovoza 1944. do 10. lipnja 1945. - u sastavu 16. zračne armije (1. formacija) 1. bjeloruskog fronta.
Od 10. lipnja 1945. do 29. svibnja 1946. - u sastavu 16. zračne armije (1. formacija) Grupe sovjetskih okupacijskih snaga u Njemačkoj.
Od 29. svibnja 1946. do prosinca 1950. – u sastavu Zračne snage Moskovski vojni okrug.
Od 25. prosinca 1950. do 31. ožujka 1951. - kao dio operativne grupe Zračnih snaga SSSR-a u Kini.
Od 31. ožujka 1951. do 31. siječnja 1952. - u sastavu Ujedinjene zračne vojske.
Od veljače 1952. do 20. kolovoza 1954. - u sastavu 52. zrakoplovne lovačke armije Središnjeg područja protuzračne obrane.
Od 20. kolovoza 1954. do 31. svibnja 1960. - u sastavu 52. zračne lovačke armije Moskovskog okruga protuzračne obrane.

U trupovima:

Od siječnja 1945. do kraja rata - pod operativnim upravljanjem 3. lovačkog zrakoplovnog korpusa.
Od 25. prosinca 1950. do 1. veljače 1952. - u sastavu 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa.
Od veljače 1952. do 31. svibnja 1960. - u sastavu 78. gardijske brigade "Lvov" Reda Suvorova Crvene zastave II stupnja, Fighter Aviation Corps.

U sklopu podjele:

Od travnja 1945. do kraja rata - pod operativnim upravljanjem 265. lovačke zrakoplovne divizije.
Od 29. svibnja 1946. do ožujka 1958. - u sastavu 324. "Svirskaya" lovačke zrakoplovne divizije Crvenog zastava.
Od ožujka 1958. do 31. svibnja 1960. - u sastavu 98. gardijske "Bryansk" lovačke zrakoplovne divizije Reda Suvorova II stupnja Crvene zastave.

Zapovjedništvo pukovnije:

Junak Sovjetski Savez Gardijski pukovnik Chupikov Pavel Fedorovich - od 19. kolovoza 1944. do 1947. godine.
Gardijski potpukovnik Kotelnikov Konstantin Konstantinovič - od 1947. do 1948.
Heroj Sovjetskog Saveza, gardijski potpukovnik Kumaničkin Aleksandar Sergejevič - od 1948. do 1948.
Gardijski potpukovnik Šuljženko Nikolaj Nikolajevič - od 1948. do 1950. godine.
Gardijski potpukovnik Andrej Semjonovič Košel - od 1950. do 1951.
Gardijski potpukovnik Sergej Fedorovič Višnjakov - od 3. travnja 1951. do 1953. godine.
Gardijski potpukovnik Buchenkov Vladimir Fedorovich - od 1953. do 1956. godine.

Sudjelovanje u operacijama i bitkama:

Visla-Oderska operacija - od 12. siječnja 1945. do 3. veljače 1945. godine.
Varšavsko-Poznanska operacija - od 14. siječnja 1945. do 3. veljače 1945. godine.
Istočnopomeranska operacija - od 10. veljače 1945. do 4. travnja 1945. godine.
Berlinska operacija - od 16. travnja 1945. do 8. svibnja 1945. godine.
Koreja - od 25. prosinca 1950. do 1. veljače 1952. godine.

Nagrade:

Za uzorno izvršavanje borbenih misija zapovjedništva u borbama s njemačkim osvajačima za zauzimanje glavnog grada Njemačke, grada Berlina, te hrabrost i hrabrost iskazanu u isto vrijeme Ukazom Prezidija Vrhovnog Sovjetski Savez SSSR-a od 11. lipnja 1945. na temelju Naredbe Vrhovnog zapovjedništva br. 359 od 2. svibnja 1945., 176. gardijska " Proskurovsky" Crvena zastava Ordena Aleksandra Nevskog lovačka zrakoplovna pukovnija nagrađena je Redom Kutuzova III. stupanj.

Zahvalnice se upućuju:

Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva br. 223 od 17. siječnja 1945. za zauzimanje grada Varšave.
Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva br. 228 od 18. siječnja 1945. za zauzimanje gradova Sokhachev, Skierniewice i Lovich.
Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva br. 233 od 19. siječnja 1945. za zauzimanje gradova Lodz, Kutno, Tomaszow (Tomashov), Gostynin i Lenchica.
Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva broj 288 od 4. ožujka 1945. zauzimanje gradova Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiffelbein, Regenwalde i Kerlin.
Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva br. 339 od 23. travnja 1945. godine za posjedovanje gradova Frankfurt na Odri, Wandlitz, Oranienburg, Birkenwerder, Gennigsdorf, Pankow, Friedrichsfelde, Karlshorst, Köpenick i ulazak u glavni grad Njemačke. , grad Berlin.
Naredbom Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva br.359 od 2. svibnja 1945. za zauzimanje grada Berlina.

Heroji Sovjetskog Saveza:

23. veljače 1945. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Gardijski stariji poručnik. Zamjenik zapovjednika eskadrile 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 4915.
29. lipnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Gardijski stariji poručnik. Zapovjednik leta 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 7996.
29. lipnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Gardijski stariji poručnik. Stariji pilot 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 265. lovačke zrakoplovne divizije 3. lovačkog zrakoplovnog korpusa 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 7980.
18. kolovoza 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich gardijski bojnik. Zamjenik zapovjednika 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda #3/3
15. svibnja 1946. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. gardijski poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 8976.
15. svibnja 1946. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Gardijski stariji poručnik. Zapovjednik leta 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 8979.
15. svibnja 1946. Shcherbakov Ivan Ivanovich. Gardijski kapetan. Zapovjednik eskadrile 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 265. lovačke zrakoplovne divizije 3. lovačkog zrakoplovnog korpusa 16. zračne armije dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 8984.
10. listopada 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Gardijski kapetan. Zapovjednik eskadrile 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 10871.
10. listopada 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Gardijski kapetan. Zamjenik zapovjednika eskadrile 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 9283.
10. listopada 1951. godine. Obrazcov Boris Aleksandrovič. Gardijski stariji poručnik. Pilotu 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza (posthumno).
10. listopada 1951. godine. Subbotin Serafim Pavlovič. gardijski bojnik. Navigator 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 9289.

Zračne pobjede:

22. kolovoza 1944. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich On je oborio Xe-111 u području Žirardova.
22. rujna 1944. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverozapadno od Strenchija.
22. rujna 1944. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 jugozapadno od Ramnieki-Daksta.
22. rujna 1944. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je Xe-111 istočno od Skierniewitza.
23. rujna 1944. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 sjeverozapadno od Valmiere.
23. rujna 1944. godine. Baklan Andrej Jakovljevič. Oboren FV-190 sjeverozapadno od Valmiere.
23. rujna 1944. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 južno od Rueina.
24. rujna 1944. godine. Orlov Georgij Prokofjevič. Oboren Yu-87 jugozapadno od Varšave.
25. rujna 1944. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverozapadno od Valmiere.
25. rujna 1944. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 sjeverozapadno od Valmiere.
26. rujna 1944. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je FV-189 iznad aerodroma Sokhachev.
26. rujna 1944. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. On je oborio FV-190 južno od aerodroma Sokhachev.
29. rujna 1944. godine. Belikov Oleg Stepanovič. Oboren Yu-87 jugozapadno od Varšave.
18. listopada 1944. godine. Belikov Oleg Stepanovič. Oboren Me-109 zapadno od Jablonna.
25. listopada 1944. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Oboren Me-109 jugozapadno od Naselska.

25. listopada 1944. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oboren FV-190 južno od Novee Miasto.
25. listopada 1944. godine. Tarakanov Mihail Fedorovič Oboren FV-190 istočno od Krocheva.
26. listopada 1944. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Shtorkh je oboren istočno od aerodroma Sokhachev.
15. prosinca 1944. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. On je oborio Me-110 u području Nove Miasto.
22. prosinca 1944. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. U rejonu Gruneca oborio je Yu-88.
16. siječnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren Me-109 sjeveroistočno od Tomaszowa.
16. siječnja 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 južno od Studzyana.
16. siječnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je FV-190 iznad aerodroma Sokhachev.
16. siječnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren FV-190 južno od Zhechitsa.
18. siječnja 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oboren Me-109 jugoistočno od Gombina.
9. veljače 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 jugozapadno od Gross Neuendorfa.
9. veljače 1945. godine. Belikov Oleg Stepanovič. Oboren FV-190 sjeverno od Tsakhova.

9. veljače 1945. godine. Orlov Georgij Prokofjevič. Oboren FV-190 istočno od Tsakhova.
9. veljače 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 južno od Zunnersdorfa.
9. veljače 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oboren FV-190 južno od Vritsena.
9. veljače 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-189 jugozapadno od Vritsena.
10. veljače 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oborio je FV-190 u području Freienfeldea.
10. veljače 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. On je oborio FV-190 u području Lechina.
10. veljače 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverozapadno od aerodroma Morin.

12. veljače 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 zapadno od Lechina.

12. veljače 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 zapadno od Kinitza.
12. veljače 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich On je oborio FV-190 u području jezera Kitzer See.
12. veljače 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 jugozapadno od Cellina.
12. veljače 1945. godine. Orlov Georgij Prokofjevič. Oboren FV-190 zapadno od Kinitsa.
12. veljače 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oborio je FV-190 u području Klein-Neuendorfa.
15. veljače 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 zapadno od Kuštrina.
15. veljače 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 istočno od Bukova.
17. veljače 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren Me-262 istočno od Alt Friedlanda.
19. veljače 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren Me-109 sjeverno od Furstenwaldea.
20. veljače 1945. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oboren Me-109 sjeverno od Sachsendorfa.
6. ožujka 1945. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oboren Yu-88 zapadno od Golnova.
8. ožujka 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren Me-109 istočno od Pelitza.
8. ožujka 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren Me-109 sjeveroistočno od Pelitza.
8. ožujka 1945. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oboren Me-109 južno od Pomerenzdora.
9. ožujka 1945. godine. Chupikov Pavel Fedorovich Oboren Me-109 jugoistočno od Alt Damma.
9. ožujka 1945. godine. Chupikov Pavel Fedorovich Oboren FV-190 jugoistočno od Frauenhofa.
11. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverno od Brunchena.
11. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren Me-109 jugoistočno od Altdama.
11. ožujka 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren Me-109 zapadno od Greifenhagena.
11. ožujka 1945. godine. Chupikov Pavel Fedorovich Oboren FV-190 jugozapadno od Altdama.
11. ožujka 1945. godine. Chupikov Pavel Fedorovich Oboren Me-109 južno od Altdama.
15. ožujka 1945. godine. Azarov Evgenij Aleksandrovič. Oboren FV-190 jugozapadno od Altdama.
15. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 istočno od Greifenhagena.
18. ožujka 1945. godine. Azarov Evgenij Aleksandrovič. Oboren FV-190.
18. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverno od Kuštrina.
18. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverozapadno od Kuštrina.
22. ožujka 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 sjeverno od Obersdorfa.
22. ožujka 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 sjeverno od Müncheberga.
22. ožujka 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 zapadno od Zeelova.
22. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 sjeverno od Zeelova.
22. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oboren FV-190 istočno od Guzova.
22. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 zapadno od Zeelova.
22. ožujka 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 istočno od Bukova.
23. ožujka 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 zapadno od Zeelova.
23. ožujka 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 istočno od Strausberga.
23. ožujka 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 jugozapadno od Kuštrina.
23. ožujka 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oborio je FV-190 u području Werbiga.
23. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 u području Roštoka.
23. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 istočno od Roštoka.
23. ožujka 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 sjeverno od Bukova.
23. ožujka 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 istočno od Furstenwaldea.
23. ožujka 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 jugozapadno od Geritza.
23. ožujka 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 južno od Sachsendorfa.
23. ožujka 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 sjeverozapadno od Zeelova.
27. ožujka 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren Me-109 zapadno od Alt-Rüdnitza.
27. ožujka 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 istočno od Bad Freienfeldea.
27. ožujka 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 sjeverno od Lunova.
27. ožujka 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren Me-109 južno od Kinitza.
14. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren Me-109 zapadno od Ebersfeldea.
14. travnja 1945. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren FV-190 južno od Sachsendorfa.
14. travnja 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 južno od Sachsendorfa.
14. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 sjeverozapadno od Alt-Friedlanda.
14. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren Me-109 jugozapadno od Vritsena.
16. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 zapadno od Zeelova.
16. travnja 1945. godine. Belikov Oleg Stepanovič. Oboren FV-190 zapadno od Guzova.
16. travnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oborio je FV-190 u području Seelowa.
16. travnja 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 jugozapadno od Markdorfa.
16. travnja 1945. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Oboren FV-190 sjeverno od Furstenwaldea.
16. travnja 1945. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Oboren FV-190 istočno od Hainersdorfa.
16. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je FV-190 u području Neubrücka.
16. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je FV-190 u području Vritsena.
16. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren FV-190 jugozapadno od Zeelova.
17. travnja 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oborio je FV-190 u području Vritsena.
17. travnja 1945. godine. Kozhedub Ivan Nikitovich Oborio je FV-190 u području Kinitza.
17. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren FV-190 južno od Müncheberga.
17. travnja 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 južno od Müncheberga.
17. travnja 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren FV-190 južno od Pretzela.
18. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 sjeveroistočno od Müncheberga.
18. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 istočno od Strausberga.
18. travnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 sjeverno od Münchberga.
18. travnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren Me-109 sjeverno od Münchberga.
18. travnja 1945. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Oboren FV-190 jugozapadno od Vritsena.
18. travnja 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren Me-109 zapadno od Vritsena.
18. travnja 1945. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oborio je FV-190 u području Müncheberga.
18. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oborio je FV-190 u području Oderberga.
18. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 zapadno od Trebuja.
18. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren Me-109 sjeveroistočno od Müncheberga.
18. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oborio je Me-109 u području Alt Friedlanda.
18. travnja 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oborio je FV-190 u području Vulkova.
19. travnja 1945. godine. Azarov Evgenij Aleksandrovič. Oboren FV-190 sjeveroistočno od Strausberga.
19. travnja 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oborio je FV-190 u blizini aerodroma Adlershof.
19. travnja 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oboren FV-190 sjeveroistočno od Strausberga.
20. travnja 1945. godine. Rudenko Nikolaj Sergejevič. Oboren FV-190 južno od Ebersfeldea.
22. travnja 1945. godine. Karajev Aleksandar Akimovič. Oboren Me-109 istočno od Mullenbecka.
23. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 sjeverozapadno od Falkenseea.
23. travnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 istočno od Sommerfelda.
23. travnja 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oboren Me-109 jugoistočno od Birkenwerdera.
23. travnja 1945. godine. Chupikov Pavel Fedorovich Oboren FV-190 sjeverno od Berlina.
23. travnja 1945. godine. Ščerbakov Ivan Ivanovič Oboren Me-109 u području Friedrichsfelde.
24. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren Me-109 južno od Neu-Ruppina.
24. travnja 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 jugozapadno od jezera Deretz See.
24. travnja 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 sjeveroistočno od Liebenfeldea.
25. travnja 1945. godine. Savin Nikolaj Ivanovič. Oboren FV-190 sjeverno od Ketzena.
29. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. On je oborio FV-190 u području Koenigsdorfa.
29. travnja 1945. godine. Aleksandrjuk Viktor Iljič. Oboren FV-190 zapadno od Veltena.
29. travnja 1945. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren FV-190 južno od Veltena.
29. travnja 1945. godine. Gromakovski Vladimir Aleksandrovič Oboren FV-190 jugozapadno od Velefantsa.
29. travnja 1945. godine. Kumaničkin Aleksandar Sergejevič. Oboren FV-190 zapadno od Berlina.
29. travnja 1945. godine. Maslyakov Pavel Ivanovich Oboren Me-109 u području Fehrbellina.
29. travnja 1945. godine. Plitkin Anatolij Aleksejevič. Oboren FV-190 sjeverozapadno od Neuena.
29. travnja 1945. godine. Stecenko Andrej Emeljanovič. Oboren sjeverozapadno od Neuena.
3. travnja 1951. godine Jablokov Ivan Aleksandrovič Oborio je F-86 u području Singisyu.
7. travnja 1951. godine Obrazcov Boris Aleksandrovič. Oborio je F-84 blizu rijeke Yalu.
8. travnja 1951. godine Ges Grigorij Ivanovič. Oboren B-26 jugoistočno od Ansyua.
9. travnja 1951. godine Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren F-86 SABRE blizu rijeke Yalu.
10. travnja 1951. godine. Gogoljev Anatolij Pavlovič. Oborio je F-80 u području Anshu.
12. travnja 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oborio je B-29 u području Andong-Sinuiju.
12. travnja 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oborio je F-80 u području Andong-Sinuiju.
12. travnja 1951. godine. Lazutin Aleksandar Vasiljevič Oborio je F-80 u području Andong-Sinuiju.
12. travnja 1951. godine. Obrazcov Boris Aleksandrovič. Oborio je B-29 u području Andong-Sinuiju.
12. travnja 1951. godine. Plitkin Anatolij Aleksejevič. Oborio je B-29 u području Andong-Sinuiju.
24. travnja 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oboren F-86 SABRE blizu rijeke Yalu.
9. svibnja 1951. godine Ges Grigorij Ivanovič. Oborio je F-84 u području Taishu.
1. lipnja 1951. godine Gončarov Nikolaj Mihajlovič Oboren F-86 "SABER" u području Sensena.
2. lipnja 1951. godine Kramarenko Sergej Makarovič. Oborio je F-86 SABER u području Anshu.
17. lipnja 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren F-86 "SABER" u području Sensena.
18. lipnja 1951. godine Plitkin Anatolij Aleksejevič. Oboren F-86 SABER južno od Teishua.
20. lipnja 1951. godine. Višnjakov Sergej Fjodorovič. Oborio P-51 u blizini otoka Symbito.
20. lipnja 1951. godine. Golovačev Anatolij Fedorovič. Oborio P-51 u blizini otoka Symbito.
20. lipnja 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oborio P-51 u blizini otoka Symbito.
22. lipnja 1951. godine. Obrazcov Boris Aleksandrovič. Oboren F-86 "SABER" u području Sensena.
23. lipnja 1951. godine Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren F-86 SABER u području Teishu.
24. lipnja 1951. godine Gončarov Nikolaj Mihajlovič Oborio je F-80 u području Anshu.
8. srpnja 1951. godine Verdysh Alexander Prokopevich. Oboren F-86 "SABER" u području Sensena.
8. srpnja 1951. godine Višnjakov Sergej Fjodorovič. Oboren F-86 "SABER" u području Sensena.
11. srpnja 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oborio F-86 SABER u području Xianreikang.
11. srpnja 1951. godine. Obrazcov Boris Aleksandrovič. Oboren F-86 SABRE blizu rijeke Yalu.
29. srpnja 1951. godine Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren F-86 SABER u području Teishu.
9. rujna 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oboren F-86 SABRE u području Junsena.
10. rujna 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oboren F-80 u području Hakusena.
10. rujna 1951. godine. Ges Grigorij Ivanovič. Oboren od strane Meteora u području Hakusena.
12. rujna 1951. godine. Gogoljev Anatolij Pavlovič. On je oborio F-86 SABER u području Syarenkan.
12. rujna 1951. godine. Kravcov Nikolaj Petrovič. Oborio F-80 u području Juisena.
12. rujna 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oborio F-80 u području Junsena.
13. rujna 1951. godine. Verdysh Alexander Prokopevich. Oboren P-51 u području Kakusena.
13. rujna 1951. godine. Plitkin Anatolij Aleksejevič. Oboren P-51 u području Kakusena.
22. rujna 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. On je oborio F-86 SABER u području Anshu-Hakusen.
25. rujna 1951. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Oboren F-86 SABRE u području Hakusena.
4. studenog 1951. godine Gončarov Nikolaj Mihajlovič U području Pjongjanga oborio je F-84.
4. studenog 1951. godine Zjuz Ivan Akimovič. Oboren F9F2 u području Pjongjanga.
10. studenoga 1951. godine. Plitkin Anatolij Aleksejevič. On je oborio F-84 u području Pyongyang-Tsynampo.
29. studenoga 1951. godine. Gončarov Nikolaj Mihajlovič Oboren F-86 "SABER" u području Eiju.
1. prosinca 1951. godine. Vasko Aleksandar Fedorovič. Meteor ga je oborio jugoistočno od Juysena.
1. prosinca 1951. godine. Višnjakov Sergej Fjodorovič. Meteor ga je oborio jugoistočno od Juysena.
1. prosinca 1951. godine. Golovačev Anatolij Fedorovič. Meteor ga je oborio jugoistočno od Juysena.
1. prosinca 1951. godine. Gulji Ikar Nikolajevič. Meteor ga je oborio jugoistočno od Juysena.

1. prosinca 1951. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Meteor ga je oborio jugoistočno od Juysena.
2. prosinca 1951. godine. Višnjakov Sergej Fjodorovič. Oborio je F-84 u području Phnyanga.
2. prosinca 1951. godine. Kravcov Nikolaj Petrovič. Oborio je F-84 u području Phnyanga.
4. prosinca 1951. godine. Nikulin Pavel Fedorovich. Oborio je F-86 SABER u području Anshu.
5. prosinca 1951. godine Višnjakov Sergej Fjodorovič. Oborio je F-84 u području Juisena.
8. prosinca 1951. godine. Višnjakov Sergej Fjodorovič. On je oborio F-86 SABER u području Juisen-Pyongyanga.
8. prosinca 1951. godine. Lazutin Aleksandar Vasiljevič On je oborio F-86 SABER u području Juisen-Pyongyanga.
14. prosinca 1951. godine. Lazutin Aleksandar Vasiljevič Oborio F-86 SABRE.
28. prosinca 1951. godine. Gončarov Nikolaj Mihajlovič Oboren F-86 SABRE južno od Kaisena.
12. siječnja 1952. godine. Gulji Ikar Nikolajevič. Oborio je F-86 SABER blizu hidroelektrane Supkhun.
12. siječnja 1952. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oborio je F-86 SABER blizu hidroelektrane Supkhun.
12. siječnja 1952. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren F-86 "SABER" u području Sensen-Thaisena.
12. siječnja 1952. godine. Moroz Nikolaj Kuzmič. Oborio je F-86 SABER blizu hidroelektrane Supkhun.
16. siječnja 1952. godine. Kramarenko Sergej Makarovič. Oboren F-86 SABER istočno od Taishua.

POPIS POBJEDA ĆE SE PRECIZIRATI.

12. veljače 1945. godine. Orlov Georgij Prokofjevič. gardijski poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije (12 osobnih i 1 skupna pobjeda). Zrakoplov La-7 oboren u zračnoj borbi.
3. travnja 1951. godine Nikitčenko Pavel Demidovič. Gardijski stariji poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Poginuo u zračnoj borbi na zrakoplovu MiG-15. Pokopan je na bratskom groblju u gradu Port Arthuru.
9. travnja 1951. godine Slabkin Fedor Vasiljevič. Gardijski stariji poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Poginuo u zračnoj borbi na zrakoplovu MiG-15. Pokopan je na bratskom groblju u gradu Port Arthuru.
23. lipnja 1951. godine Negodjajev Vladimir Fjodorovič gardijski poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Poginuo u zračnoj borbi na zrakoplovu MiG-15. Pokopan je na bratskom groblju u gradu Port Arthuru.
11. srpnja 1951. godine. Obrazcov Boris Aleksandrovič. Gardijski stariji poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Poginuo u zračnoj borbi na zrakoplovu MiG-15. Pokopan je na bratskom groblju u gradu Port Arthuru. Posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
17. siječnja 1952. godine. Filippov Aleksandar Vasiljevič. Gardijski stariji poručnik. Pilot 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Poginuo u zračnoj borbi na zrakoplovu MiG-15. Pokopan je na bratskom groblju u gradu Port Arthuru.

POPIS GUBITAKA ĆE SE PRECIZIRATI.

Naoružanje:

La-7 - od 1944. do 1948.
La-9 - od 1948. do 1949. godine.
La-11 - od 1948. do 1949. godine.
MiG-15 - od 1949. do 1956. godine.
MiG-17 - od 1956. do 1960. godine.

dislokacija:

Ulenzha - od 19. kolovoza 1944. do?
Werneuchen - od travnja 1945. do svibnja 1945. godine.
Schnwalde - od svibnja 1945. do svibnja 1946. godine.
Teply Stan - od svibnja 1946. do studenog 1950.
Dongfayayen - od 25. prosinca 1950. do 30. ožujka 1951. godine.
Andong - od 30. ožujka 1951. do 1. veljače 1952. godine.
Vorotynsk-Oreshkovo - od veljače 1952. do 31. svibnja 1960. godine.

Dana 31. svibnja 1960. godine na aerodromu Oreškovo raspuštena je 176. gardijska "Proskurovsky" Crvena zastava Reda Kutuzova III stupnja i lovačka avijacijska pukovnija Aleksandra Nevskog.

Izvori informacija:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Borbeni sastav sovjetske armije.
"Sve Staljinove borbene avijacijske pukovnije". Vladimir Anohin. Mihail Bikov. Yauza-press. 2014.
"Zapovjednici". Kučkovo polje. 2006.
"Comcors" (sv. 2). Kučkovo polje. 2006.
»Komandanti divizija« (sv. 2). Kučkovo polje. 2014.

Sve pogreške ili netočnosti prijavite na [e-mail zaštićen]

176. GIAP

Najpoznatija pukovnija koja je bila naoružana lovcima La-7 bila je 176. gardijska Proskurovska Crvena zastava Reda Kutuzova i Aleksandra Nevskog. U ovoj pukovniji služili su mnogi asovi, ali dio je stekao svjetsku slavu zahvaljujući jednom pilotu - Ivanu Kozhedubu. Godine 1938. na aerodromu Gorelovo, koji se nalazi između Lenjingrada i Krasnog Sela, formirana je 19. lovačka avijacijska pukovnija na temelju 70. i 58. lovačke eskadrile i 33. zasebne izvidničke eskadrile. Pukovnija je ušla u sastav 54. lake zrakoplovne brigade. Godine 1939. na bazi pukovnije provedena su vojna ispitivanja lovca I-16 s motorima M-63. 8. rujna pukovnija u punom sastavu (60 posada, tri eskadrile I-16 s M-25 i jedna eskadrila I-15 bis) odletjela je u Ukrajinu. Od 17. rujna do 6. listopada 19. IAP sudjelovao je u oslobodilačkom pohodu na Zapadnu Ukrajinu. Napad je trajao 1091 sat, izvršeno je 1420 letova. Nije bilo gubitaka. Nakon završetka oslobodilačkog pohoda, pukovnija se vratila blizu Lenjingrada, u Gorelovo.

Mirni predah nije dugo trajao. Od 30. listopada 1939. do 13. ožujka 1940. piloti su sudjelovali u ratu s Finskom. “U tom ratu, neslavnom” otvoren je borbeni račun postrojbe: u 3412 naleta iz stroja su izbačene 74 lokomotive, spaljeno pet željezničkih ešalona, ​​dva uništena na zemlji i u zračnim borbama nad

Vyborg tri neprijateljska zrakoplova. U travnju je 19. IAP je dodijelio orden Crvena zastava "za izvrsno obavljanje zapovjednih zadataka na frontu borbe protiv finske Bijele garde."

Veliki domovinski rat zatekao je pukovniju u rodnom "domu" - na aerodromu Gorelovo. Od 22. lipnja 1941. 19. IAP uključivao je četiri stalne eskadrile i 5. pridruženu eskadrilu: 50 lovaca I-16, 20 I-153 i 15 lovaca MiG-3, 85 pilota.

Pilot Dmitrij Titarenko izvojevao je prvu pobjedu u zračnoj bitci Velikog domovinskog rata, on će završiti rat na nebu Berlina kao pratilac Ivana Kožeduba. Od srpnja 1941. 19. IAP bio je u sastavu 7. lovačkog korpusa PZO-a, istodobno je pukovnija prebačena u ratno stanje - tri eskadrile. MiG-3 su ostali u službi 2. eskadrile, a 1. eskadrila je dobila lovce LaGG-3. Djelujući u sustavu protuzračne obrane grada na Nevi, piloti pukovnije izvršili su 3145 letova, izveli 415 zračnih bitaka, srušivši 63 neprijateljska zrakoplova. Vlastiti borbeni gubici iznosili su 57 boraca, pukovnija nije imala neborbenih gubitaka.

Početkom 1942. pukovnija se borila na Volhovskom frontu. Datum 10. rujna 1942. godine izdvaja se u povijesti postrojbe. Prethodno je 19. IAP bila obična pukovnija Zračnih snaga Crvene armije, ali je od 19.10.1942. pukovnija prešla na osobno raspolaganje Vasiliju Staljinu, u posebnu skupinu 269. lovačke zrakoplovne divizije. Krajem listopada 19. IAP, prebačen u strukturu od tri eskadrile, dobio je najnovije lovce La-5 (35 zrakoplova). U to vrijeme pukovnija je bila u Lyubertsyju. Nakon niza organizacijskih potresa (od 269. IAD do 210., zatim do 286. i ponovno do 269.), pukovnija je stigla na aerodrom Jelets u prosincu 1942. godine. Od 27. prosinca 1942. do 20. ožujka 1943., djelujući u sastavu 269. IAD 2. zračne armije Voronješke fronte, piloti pukovnije izvršili su 1055 naleta, oborivši 35 neprijateljskih zrakoplova u 60 zračnih bitaka (19 bombardera, 11 boraca, 5 izviđača. Vlastiti borbeni gubici iznosili su pet La-5, još pet lovaca je poraženo. Pet pilota je poginulo (tri u borbi, dva u nesrećama). U jurišnim operacijama tijekom istog razdoblja uništeno je 136 vozila, oko 200 vagona, dva baterije protuzrakoplovnog topništva, stvoreno je 8 požara.

U rujnu je 19. IAP dobio lovce La-5FN. Jesen 1943. - ne ljeto 1941. Piloti i tehničari dobili su priliku temeljito se pripremiti za bitke, ovladati novom opremom. Pukovnija je otišla na front tek 8. siječnja 1944. Piloti su započeli borbena djelovanja 20. siječnja, baza je bila zračna luka Zhurbintsy. Operativno je 19. IAP bio podređen zapovjedniku 2. zračne armije, koja je djelovala u interesu 2. ukrajinske fronte. Piloti pukovnije djelovali su metodom slobodnog lova. Do 26. svibnja izvršeno je 1055 naleta, vođeno je 37 zračnih bitaka, u kojima je oboreno 47 neprijateljskih zrakoplova (25 lovaca, 21 bombarder, 1 izviđački zrakoplov), vlastiti borbeni gubici iznosili su devet zrakoplova (šest pilota), neborbeni - dva zrakoplova (jedan pilot). Za izvrsnu izvedbu zapovjednih zadaća za razdoblje od 20.01.1944. do 06.06.1944., 09.08.1944., u sastavu 1. ukrajinske fronte, pukovnija je nagrađena Ordenom Aleksandra Nevskog.

U lipnju je pukovnija premještena na aerodrom Yudichi (1. bjeloruska fronta), sada je postrojba bila operativno podređena zapovjedniku 16. zračne armije, od siječnja 1945., zapovjedniku 3. lovačkog zrakoplovnog korpusa, general-pukovniku E. da Savitsky (korpus je bio dio 16. VA) Kao dio Savitsky korpusa, pukovnija je završila rat. Po zapovijedi NPO br. 0270 od 19.08.1944., za borbeni rad od 22.06.1941. do 06.06.1944. (izvršena su 5574 naleta, 172 neprijateljska zrakoplova oborena su u zračnim borbama, 48 neprijateljski zrakoplovi uništeni na zemlji) pukovnija je transformirana u 176. gardijsku.

Svoju prvu bitku na novoj tehnici piloti pukovnije vodili su 24. lipnja 1944. U bitci kod Baranoviča s deset Fw-190 gardisti su bez gubitaka oborili dva neprijateljska zrakoplova. Pobjedu su odnijeli Andrey Baklan i Vladimir Petrov. Moguće je da su to općenito bile prve pobjede ostvarene na La-7. Još jedna zračna bitka dogodila se 7. srpnja 1944., također u području Baranoviča. Dva para La-7 presrela su dva Bf 109 tijekom leta "slobodnog lova"; u borbi koja je uslijedila pilot Viktor Aleksandryuk oborio je jedan Messerschmitt.

Ivan Kozhedub stigao je na novo mjesto službe na La-7 primljenom u pričuvnu pukovniju u uobičajenoj maskirnoj boji. Ujutro 23. kolovoza, Kozhedub je stigao na aerodrom, gdje je vidio da je njegov "konj" preko noći prefarban u boje pukovnije zračnih lovaca - crveni nos, bijeli rep. Nekoliko dana kasnije, Kozhedub je dobio vojni čin bojnika. Pratnik asa bio je bojnik Dmitrij Titarenko, načelnik službe zračnog pješaštva pukovnije.

Sve do jeseni vladalo je zatišje na ovom sektoru fronte. Aktivnost u zraku naglo se povećala s početkom ofenzivne operacije Crvene armije. Dana 22. rujna, Ivan Kozhedub, u paru sa Sharapovim, odletio je da pokrije prijelaz preko rijeke između naselja Rameyki i Daksti. Na udaljenosti od 10-15 km od prijelaza, sovjetski piloti pronašli su dvije grupe, četiri i osam, Fw-190, kako hodaju na visini od 3000 m. Kozhedub je brzo napao krajnji lijevi par Focke-Wulfova i otvorio vatru s udaljenosti od 150 m. Njemački je zrakoplov uspio baciti bombe, nakon čega je kaotično pao i sudario se s tlom 15 kilometara od sela Strelchi. Ostatak Focke-Wulfa odmah se oslobodio tereta bombi i vratio natrag. U jednom od sljedećih naleta da pokrije prijelaz, Kozhedub je otkrio šest Fw-190 na visini od 1500 m. Ovaj put je napadnut vođa skupine njemačkih lovaca-bombardera. Kratki rafal s udaljenosti od 150 m, ispaljen iz Lavočkinovih pušaka, okončao je borbenu karijeru pilota Luftwaffea. Focke-wulf je pao 8 km od prijelaza. Na povratku, avioni Kozheduba i njegovog pratitelja našli su se pod vatrom iz protuavionskih topova, La-7 pratitelja je oštećen. Sljedećeg dana, 23. rujna, četiri La-7 pod zapovjedništvom A. Baklana vodile su zračnu bitku u području Valmiere; Savin, Aleksandrjuk i Vasko oborili su po jedan Focke-Wulf, Baklan je oštetio jedan njemački zrakoplov koji je, povlačeći oblak dima, nestao u pravcu Rige. Dana 25. rujna Kozhedub je imenovan zamjenikom zapovjednika eskadrile, a Ivan Shcherbakov postao je njegov stalni pratilac. Ščerbakov je u pukovniji bio poznat kao usijana glava. U paru s Kozhedubom, letio je u slobodnom lovu. Wingman je prvi uočio dva Fw-190. "Zaštita, napadam", viknuo je Ščerbakov zapovjedniku. Krmilnjak se bacio na neprijatelja, a iskusni Kozhedub primijetio je još dva fokkera koji su pojurili za kormilarom. Kozhedub je oborio lidera ovog para, ali mu je još jedan par Fw -190 visio o repu. Ac se izvukao, dok je Shcherbakov srušio vodećeg prvog para. Izgubivši dva zapovjednika, Nijemci su se povukli iz bitke.

Čak ni veliki piloti nisu bili imuni na neuspjehe. Jednom, dok su letjeli u slobodnom lovu, Kozhedub i Titarenko primijetili su jednu letjelicu s dvije kobilice. Piloti su zaključili da se radi o Pe-2, ali kada su priletjeli bliže vidjeli su crne križeve na krilima. Karakteristična silueta nije ostavljala dvojbe - Dornier Do -217. Kozhedub je napao neprijatelja. Zračni topnik Dornier oštetio je asa Lavočkina uzvratnom vatrom. Avion je izgubio kontrolu. Uz poteškoće, Kozhedub je doveo La-7 u ravni let i ponovno pokušao napasti Do-17, ali je lovac ponovno pao. S poteškoćama u održavanju aviona u ravnom letu, Kozhedub se pod Titarenkovom zaštitom vratio na svoje uzletište. Pregledom se pokazalo da je na La-7 prekinuta kontrolna instalacija jednog krilca.

Broj naleta s početkom zime smanjio se zbog lošeg vremena. Prva bjeloruska fronta krenula je u ofenzivu 14. siječnja 1945., a piloti pukovnije sjedili su na aerodromu: nebo je bilo oblačno s niskim gustim oblacima, padao je jak snijeg. Dan kasnije, najiskusniji piloti ipak su letjeli u slobodni lov, ali bezuspješno. Piloti Luftwaffea također nisu letjeli.

Nakon zauzimanja Varšave 17. siječnja, 176. pukovnija je u kratkom vremenu promijenila nekoliko aerodroma, sustižući napredujuće jedinice Crvene armije. Kako je Crvena armija napredovala prema Berlinu, sukob u zraku se pojačavao. Velike skupine njemačkih bombardera, od 50 do 60 zrakoplova, pokušale su napasti sovjetske trupe. Prednje zračne luke često su napadali lovci-bombarderi Fw-190.

Dana 9. veljače 1945., navigator pukovnije Aleksandar Kumaničkin, zajedno sa svojim pratiocem Kramarenkom, odletio je u slobodni lov. U području Sukačeva piloti su uočili gužvu vozila, a nije bilo protuavionske zaštite. Par Lavočkina dvaput je nekažnjeno jurišao na zemaljsku opremu. Piloti su bili poneseni napadima kopnenih trupa i nisu primijetili par Fw-190 koji su krenuli u frontalni napad. Projektil koji je ispalio Focke-Wulf probio je krilo navigatora La-7, lovac je počeo loše reagirati na odstupanja. U to vrijeme u Kumaničkinovoj slušalici čuo se glas sljedbenika: "Zapovjedniče, nekoliko fokera s leđa." Situacija se znatno zakomplicirala. Kumaničkin je zapovjedio: "Idemo u oblake." Gorivo je bilo na izmaku, a do njihovog aerodroma preostalo je još 100 km leta. Kumanichkin je jedva kontrolirao oštećeni lovac, održavajući brzinu od oko 300 km / h, Kramarenko je pokrivao zapovjednika od mogućih neprijateljskih napada. Oba su zrakoplova sigurno stigla do baze. Nakon slijetanja, piloti su bili zaprepašteni kada su vidjeli da je otprilike trećina jedne lopatice propelera bila otpucana, a na drugoj lopatici je bila rupa promjera 6 cm.Mehaničari su uspjeli zamijeniti propeler i motor na propeleru. oštećeni zrakoplov u samo jednoj noći. Ujutro je La-7 navigatora pukovnije bio spreman za let.

Ubrzo nakon nezaboravne bitke, Kumaničkin i Kramarenko su se sukobili s dva Bf 109 iznad Odre. Dvoboj je trajao desetak minuta prije nego što je Kumanichkin uspio uhvatiti vodeći rotte na vidiku. Niz od dva topa doslovno je raskomadao Messerschmitt, avion se raspao u zraku. Drugi Bf 109 odmah se povukao s bojišta.

Dana 10. veljače Kozhedub i Titarenko vratili su se "prazni" nakon slobodnog lova. Na samom uzletištu pronašli su dva lovca čudnog oblika - nos iz Bf. 109, rep i krilo - od Fw -190. To su bili dugonosni Fw-190D, s kojima se gardisti nisu susreli u zraku. Kozhedub je napao najbliži zrakoplov. Prvi krug asa zapalio je neobičan fokker. Jedan Fw -190D je pao na zemlju, drugi je nestao u oblacima. Blizu zemlje, fokker se iznenada vinuo, ali je Kozhedub dokrajčio neprijatelja drugim rafalom. Figura pilota odvojena od neprijateljskog zrakoplova, kupola padobrana se nadula. Fw -190D se srušio u kutu uzletišta gdje je bila baza 176. GIAP-a.

Ivan Kozhedub sudjelovao je u zračnoj borbi 12. veljače 1945. godine. Izletio je u slobodni lov u paru s Viktorom Gromakovskim, Aleksandrom Kumaničkinom i Sergejem Kramarenkom, Orlov i Stetsenko poletjeli su s minimalnim intervalom. Sva tri para lovaca održavala su međusobnu radio razmjenu. U to vrijeme, do trideset Fw-190 ispalo je iz oblaka iznad linije bojišnice. Focke-Wulfovi su se počeli postrojavati u bojni poredak, pripremajući se za napad na sovjetske trupe. Kozhedub je odlučio napasti neprijatelja. Spustio se na samo tlo i s leđa napao vođu neprijateljske grupe. Topovski rafali ispaljeni sa udaljenosti od 100 metara probili su Fokkerov trbuh. Postoji jedan! Izađite iz napada gore, prevrnite se i zaronite na sljedeći neprijateljski zrakoplov. Pod pouzdanom zaštitom Gromakovskog, koji je osiguravao "rep" zapovjednika, Kozhedub je oborio još jedan Fw -190. Nakon gubitka dva zrakoplova, njemački piloti nisu bili dorasli napadu kopnenih snaga i počeli su reorganizirati borbeni raspored. U međuvremenu, nekoliko Kozheduba također je zauzelo položaj za sljedeći napad. U to vrijeme bojištu su se približili ostali lovci 176. pukovnije. Kumanichkin je odmah oborio predvodnika devet Fw -190. Napad La-7 bio je brz. Svi sovjetski lovci blisko su surađivali jedni s drugima, piloti Focke-Wulfa nisu mogli izdržati napad i počeli su napuštati bitku. Kozhedub je oborio jednog fokera izlazeći iz bitke. Šest Lavočkina u kratkoj bitci uništilo je osam neprijateljskih zrakoplova: Kumaničkin, Stecenko i Orlov oborili su po jedan, dva - Gromakovski i Kožedub upisali su tri. Orlov je poginuo u bitci.

Kumanichkin se zajedno sa zapovjednikom pukovnije Chupikovom 14. veljače susreo u zraku s neobičnom letjelicom. Stražari su pokušali napasti neprijatelja, ali su se njemački zrakoplovi neočekivano brzo odvojili od svojih progonitelja. Nakon razvijanja filma foto-mitraljeza, postalo je jasno da su se piloti 176. GIAP-a susreli s najnovijim mlaznim lovcem Me-262. Bio je to prvi susret pilota 176. GIAP-a s mlaznom tehnikom Luftwaffea, prvi, ali ne i posljednji.

Jedna od najupečatljivijih bitaka koju je Kozhedub vodio 19. veljače 1945. (ponekad je datum 24. veljače). Na današnji dan odletio je u besplatni lov u paru s Dmitrijem Titarenkom. Na prelasku Odre piloti su primijetili letjelicu koja se brzo približavala iz smjera Frankfurta na Odri. Avion je letio duž korita rijeke na visini od 3500 m brzinom mnogo većom od one koju je La-7 mogao razviti. Bio je to Me-262. Kozhedub je odmah donio odluku. Pilot Me-262 oslanjao se na brzinske kvalitete svog automobila i nije kontrolirao zračni prostor u stražnjoj hemisferi i ispod. Kozhedub je napao odozdo na kursu, nadajući se da će pogoditi mlaz u trbuh. Međutim, Titarenko je otvorio vatru prije Kožeduba. Na veliko iznenađenje Kozheduba, prerano otpuštanje pomoćnika bilo je korisno. Nijemac je skrenuo ulijevo, prema Kozhedubu, a ovaj je trebao samo uhvatiti Messerschmitt na nišanu i pritisnuti okidač. Me-262 se pretvorio u vatrenu kuglu. U kokpitu Me 262 bio je narednik Kurt-Lange iz 1./KG (J)-54. Ukupno su sovjetski piloti oborili šest Me-262, prva službena pobjeda nad mlaznim lovcem pripisana je Kozhedubu (zapravo, u osobnom dosjeu I.N. Kozheduba nema zapisa o oborenom Me-262 do kraja rata ).

Dana 18. ožujka 1945., južno od Morina, Kozhedub i njegov pratitelj izveli su zračnu bitku s njemačkim lovcima koji su napadali američki bombarder. Kozhedub je pogodio FW -190 s udaljenosti od 80 m. Focke-Wulf se srušio na zemlju 8-10 km sjeverno od Kuštrina. Drugi avion as oboren je u frontalnom napadu, neprijateljski lovac pao je 6 km sjeverozapadno od Kuštrina.

22. ožujka 1945. Kozhedub s kormilarom izveo je još jedan izlet za slobodni lov. Iznad Seelowskih visova presreli su dvije skupine Fw-190 u maršu na visinama od 3000 odnosno 1000 m, ukupno je bilo tridesetak zrakoplova u dvije skupine. Lovci su ušli iz smjera sunca i obrušili se na posljednju četvoricu iz gornje skupine. Zapovjednik i njegov pratitelj oborili su svaki po jedan Focke-Wulf. Ali napad tu nije završio. Kozhedub je nastavio ponirati, njegova meta sada su bili zrakoplovi niže skupine. S udaljenosti od 180 m as je otvorio vatru i oborio još jedan Focke-Wulf.

Na području Kuštrina 16. travnja 1945. istaknuo se dvojac Kumanichkin-Kramarenko. Lovci su napali četiri Fw-190. Prije nego što je Kumaničkin otvorio vatru, Kramarenko je primijetio još četiri Focke-Wulfa, a ti su zrakoplovi bili u ranjivijem položaju. Kramarenko je napao drugu četvorku i s 80 metara rafalno ispalio ravno u Focke-Wulfov motor vodećeg rottea. Njemački lovac se prevrnuo preko krila, zaronio i sudario se s tlom.

Navečer 17. travnja 1945. Kozhedub i Titarenko izveli su svoj četvrti borbeni let u područje Berlina u jednom danu. Odmah nakon prelaska crte bojišnice sjeverno od Berlina, lovci su otkrili veliku skupinu Fw-190 s visećim bombama. Kozhedub je počeo dobivati ​​visinu za napad i izvijestio je zapovjedno mjesto o uspostavljanju kontakta sa skupinom od četrdeset Focke-Wulfova s ​​suspendiranim bombama.

Njemački piloti jasno su vidjeli kako je par sovjetskih lovaca otišao u oblake i nisu očekivali da će se ponovno pojaviti. Ipak, pojavili su se lovci. S leđa je Kozhedub u prvom napadu oborio vođu četvorice Fokkera koji su zatvarali skupinu. Lovci su nastojali kod neprijatelja ostaviti dojam prisutnosti značajnog broja sovjetskih lovaca u zraku. Kožedub je bacio svoj La-7 pravo u sam vrh neprijateljskih zrakoplova, okrećući Lavočkina lijevo-desno, as je pucao iz topova u kratkim rafalima. Nijemci su podlegli triku - Focke-Wulfovi su se počeli oslobađati bombi koje su spriječile zračnu borbu. Međutim, piloti Luftwaffea ubrzo su ustanovili prisutnost samo dva La-7 u zraku i, iskoristivši brojčanu prednost, stavili gardu u pogon. Jedan Fw-190 uspio je ući u rep lovca Kozhedub, ali je Titarenko otvorio vatru prije nego što je njemački pilot Focke-Wulfa eksplodirao u zraku. Do tog vremena pomoć je stigla - grupa La-7 iz 176. pukovnije, Titarenko i Kozhedub uspjeli su izaći iz bitke na posljednjem preostalom gorivu. Na povratku, Kozhedub je vidio jedan Fw-190, koji je još uvijek pokušavao baciti bombe na sovjetske trupe. Ace je zaronio i oborio neprijateljski avion. Bio je to posljednji, 62. njemački zrakoplov koji je oborio najbolji saveznički borbeni pilot. Kožedubov ukupni rezultat ne uključuje najmanje dva zrakoplova - američke lovce P-51D Mustang. U jednoj od bitaka u travnju, Kozhedub je topovskom vatrom pokušao otjerati njemačke lovce od američke Leteće tvrđave. Prateći lovci američkog ratnog zrakoplovstva pogrešno su shvatili namjere pilota La-7 i otvorili su baražnu vatru s velike udaljenosti. Kozhedub je, očito, također zamijenio Mustange za Messere, napustio vatru udarom i, zauzvrat, napao "neprijatelja". Oštetio je jedan Mustang (avion je, pušeći, napustio bojište i, nakon što je malo letio, pao, pilot je iskočio s padobranom), drugi P-51D eksplodirao je u zraku. Tek nakon uspješnog napada Kozhedub je primijetio bijele zvijezde američkog ratnog zrakoplovstva na krilima i trupovima aviona koje je oborio. Nakon slijetanja, zapovjednik pukovnije, pukovnik Chupikov, savjetovao je Kozhedubu da šuti o incidentu i dao mu razvijeni film foto-mitraljeza. Za postojanje filma sa snimkom zapaljenih Mustanga saznalo se tek nakon smrti legendarnog pilota.

Krajem travnja Ivan Kozhedub pozvan je u Moskvu da sudjeluje u svečanostima povodom Dana međunarodne solidarnosti radnika, koji su tada radnici diljem svijeta imali običaj obilježavati 1. svibnja svake godine. As je dočekao Dan pobjede u Moskvi. Ukupno je Ivan Kozhedub izvršio 330 naleta, vodio 120 zračnih bitaka, u kojima je osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova. Postoje verzije da je osobni rezultat Heroja tri puta veći - u regiji od stotinu pobjeda. Treća Zlatna zvijezda Ivan Kozhedub dodijeljena je 18. kolovoza 1945. godine.

Godine 1951. pukovnik Kozhedub zapovijedao je 324. IAD i bio na službenom putu u inozemstvu, u Koreji. Piloti divizije borili su se protiv Amerikanaca na lovcima MiG-15 i postigli najbolji rezultat među svim lovačkim sastavima Zračnih snaga Sovjetske vojske koji su sudjelovali u Korejskom ratu. Samom Kozhedubu bilo je strogo zabranjeno sudjelovanje u bitkama.

Dana 30. travnja 1945. Kumanichkin i Kramarenko poletjeli su s aerodroma Schönifeld da presretnu grupu Fw -190. Ubrzo nakon polijetanja, lovci su se približili skupini od 16 Focke-Wulfova s ​​visećim bombama. Čim su Nijemci primijetili par La-7, osam Fw-190 je bacilo svoje bombe, ali su ostali nastavili letjeti prema napredujućim sovjetskim trupama. Osam Fw-190, koji su se od bombardera pretvorili u lovce, pokušalo je lovcima nametnuti zračnu bitku. Kumaničkin je bio u teškoj poziciji, ali mu je u pomoć priskočio krilni igrač i osujetio napad. Vođa se probio do osmice koja nije bacila bombe i oborio jedan avion. Focke-wulf je pao u zapadnom predgrađu Berlina. Bila je to 36. i posljednja pobjeda A.S. Kumaničkin.

Vladimir Gromakovski završio je letačku školu sredinom 1942., au kolovozu je raspoređen u 19. IAP. Tijekom dvije godine rata Gromakovski je vodio relativno malo zračnih bitaka. U 25 bitaka oborio je deset neprijateljskih zrakoplova. Nakon što se pridružio pukovniji La-7, Gromakovski je počeo mnogo češće sudjelovati u bitkama, više puta je letio u tandemu s Kozhedubom. Dakle, predvođen Kožedubom, Gromakovski je u bitci 12. veljače 1945. oborio dva Fw-190 koji su se pokušavali zakačiti za rep zapovjednikovog aviona. 22. ožujka Gromakovski je u kampanji s Kožedubom, Kumaničkinom i Titarenkom napao veliku skupinu Fw-190 i oborio jedan fokker.

19. travnja nad Berlinom Gromakovski je oborio još jedan Fokker; svoje posljednje dvije pobjede izvojevao je u zračnim bitkama pet dana kasnije, također na nebu Berlina. Vladimir Gromakovski izvršio je 186 naleta, oborio 16 neprijateljskih zrakoplova u 29 zračnih bitaka. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobio je 15. svibnja 1946. godine.

Bojnik Alexander Kumanichkin još je jedan izvanredan borbeni pilot koji se borio rame uz rame s Ivanom Kozhedubom u sastavu 176. GIAP-a. Sudbina Kumanichkina u mnogočemu je slična sudbini Kozheduba. Završio je zrakoplovnu školu prije rata, radio kao instruktor do srpnja 1942., zatim je upućen u 40. IAP. Pukovnija se borila na sjevernom Kavkazu i bila je naoružana lovcima MiG-3 i I-16. Krajem godine potpuno je preopremljen avionima La-5. Do studenog 1943. Kumanichkin je izvršio 196 letova, vodio 36 zračnih bitaka, oborio 18 zrakoplova osobno i jedan u grupi. 13. travnja 1944. Alexander Kumanichkin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U rujnu 1944. bojnik Kumanichkin premješten je u 176. GIAP kao navigator pukovnije.

Početkom siječnja 1945., Kumanichkin je zajedno sa zapovjednikom pukovnije, pukovnikom Chupikovim, odletio u slobodni lov, piloti su željeli testirati topove s foto-kamerama koje su nedavno postavljene na avione. Asovi su otkrili par Bf. 109 s bombama na vanjskoj remeni. Činilo se da vještim pilotima nije bilo teško oboriti takav plijen, ali Messeri su neočekivano naglo ubrzali i lako se odvojili od potjere. Filmske snimke pokazale su da na vanjskom ovjesu njemačkih zrakoplova nisu visile bombe, već raketni pojačivači.

Aleksandar Kumaničkin izveo je više od 300 letova tijekom rata, vodio 70 zračnih bitaka, oborio 31 zrakoplov osobno i jedan u grupi. Godine 1951.-1952. Kumaničkin, najprije kao zamjenik zapovjednika, a zatim kao zapovjednik 303. IAD, bio je u Koreji. Veteran Velikog Domovinskog rata također je postao mlazni as, oborivši šest američkih zrakoplova na MiG-15.

Od lipnja 1944. do 9. svibnja 1945. piloti 176. GIAP-a izvršili su 2961 nalet, vodili 185 zračnih bitaka, u kojima je oboreno 212 neprijateljskih zrakoplova. Vlastiti gubici u tom razdoblju iznosili su 23 zrakoplova (četiri pilota), nije bilo neborbenih gubitaka.

Za izvrsno izvršenje zadaća zapovjedništva za razdoblje od 6.6.1944. do 9.5.1945.(2961 borbeni nalet, 172 oborena neprijateljska zrakoplova u zračnim borbama i 48 uništenih neprijateljskih zrakoplova na zemlji) 01.06.1945. pukovnija je nagrađena Ordenom Kutuzova 3. stupnja.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, piloti 176. gardijske Proskurovsky Reda Crvene zastave, Aleksandra Nevskog i Kutuzovske lovačke zrakoplovne pukovnije izvršili su 8422 leta, izveli 711 zračnih bitaka i oborili 398 neprijateljskih zrakoplova, još 56 neprijateljskih zrakoplova uništeno je na zemlji jurišnim akcijama pilota pukovnije uništena su 3 tenka, 256 motornih vozila, 213 vagona, 7 kamiona cisterni, 7 protuzračnih baterija, onesposobljeno 36 lokomotiva, spaljen 1 željeznički ešalon. Deset pilota ostvarilo je svaki po više od 15 pobjeda u zračnim borbama. Borbeni gubici iznosili su 48 pilota i 104 zrakoplova, neborbeni 5 pilota i 15 zrakoplova.

Repni dio trupa La-7R s opremom za mlaznice za raketni motor RD-1.

Posljednji eksperimentalni La-7 bio je zrakoplov na koji je ugrađeno krilo s laminarnim profilom. Stroj je dobio oznaku La-7L, izgrađen je 1944. Ovom zrakoplovu nije bilo suđeno da poleti u zrak, ali je pročišćen u zračnom tunelu T-101. Ispitivanja u letu nisu provedena, budući da je 2. veljače svoj prvi let obavio zrakoplov La-130 (prototip La-9), koji je imao krilo sličnog profila.

Motor na tekuće gorivo RD-1. LRE je bio iznimno složen i opasan za održavanje.

Usvajanjem novog tipa zrakoplova neminovno se postavlja pitanje prekvalifikacije letačkog osoblja. U SSSR-u se ovaj problem tradicionalno rješavao stvaranjem verzije borbenog vozila s dva sjedala, La-7 nije bio iznimka. Razvoj školskog lovca La-7UTI započeo je u jesen 1944. Stroj s dva sjedala imao je dizajn sličan onome lovca s jednim sjedalom. Prototip La-7UTI pretvoren je iz serijskog lovca sa serijskim brojem 0305.

Glavne izmjene zahvatile su prostor trupa iza pilotskog sjedala, odakle je uklonjena tehnička oprema i uređeno sjedalo pilota-instruktora s dupliciranim komandama. Kako bi se kompenzirala dodatna masa drugog pilota, drugog sjedala i duplih komandi, morali su biti uklonjeni desni top, oklopna leđa, stražnje oklopno staklo i mehanizam za uvlačenje stražnjeg kotača. Kokpit instruktora letenja stršio je izvan izvornih kontura trupa, tako da je trup morao biti proširen na ovom mjestu. Radio antena postavljena je na desnoj strani trupa ispod kokpita.

Ispitivanja leta La-7UTI započela su u kolovozu 1945., tijekom testiranja otkriveni su brojni nedostaci. Dakle, zbog pomaka u težištu, upravljivost zrakoplova se pogoršala. Finalizacija prototipa nastavljena je do listopada.

Dok se radilo na trenažnoj modifikaciji, krajem 1945. obustavljena je proizvodnja borbenih aviona La-7. Za obuku pilota cijelo ovo vrijeme korišteni su testirani zrakoplovi La-5UTI, na tim su strojevima piloti koji su prethodno letjeli Yaksovima i Air Cobrama preobučeni na La-7.

U međuvremenu, konstruktori su uspjeli postići prihvatljivu upravljivost La-7UTI pomicanjem hladnjaka ulja prema naprijed u travnju 1946. (kao kod La-5). Ovaj događaj je doveo do određenog smanjenja brzine leta. Nakon otklanjanja nekih drugih nedostataka uočenih tijekom ispitivanja, La-7UTI je preporučen za masovnu proizvodnju. Budući da je proizvodnja La-7 već završila, verzija s dva sjedala izgrađena je u ograničenoj seriji. Većina La-7UTI ušla je u službu u školskim zrakoplovnim pukovnijama i rezervnim zrakoplovnim brigadama.

Prvi prototip La-7UTI, slika je snimljena na tvorničkom aerodromu u ožujku 1946.

Borbena služba lovca La-7 u Zračnim snagama Crvene armije

Prilikom naoružavanja lovcima La-7 prednost su imale pukovnije koje su djelovale u sastavu 3. bjeloruskog i 2. baltičkog fronta. Ove su fronte naišle na tvrdoglav otpor njemačkih trupa u Istočnoj Pruskoj, Litvi i Sjevernoj Poljskoj. Čini se logičnim da su najbolji zrakoplovi dobili najbolje zrakoplovne pukovnije uključene u sektor sovjetsko-njemačke fronte, gdje je otpor neprijatelja bio najtvrdokorniji. U zraku se sovjetskim pilotima suprotstavila jedna od najboljih borbenih jedinica Luftwaffea - JG-54 Grün Hertz.

176. gardijska lovačko-zrakoplovna pukovnija

Prvim lovcima La-7 preopremljena je 19. lovačka avijacijska pukovnija, preimenovana u 176. gardijsku IAP. Ova pukovnija bila je poznata i kao "Maršal". Postrojba je formirana prema osobnim uputama glavnog maršala zrakoplovstva Novikova, u pukovniju su odabrani najiskusniji borbeni piloti, asovi. Pukovnija je bila namijenjena za pojačanje borbenog zrakoplovstva na najopasnijim sektorima Istočne fronte. Za zapovjednika pukovnije postavljen je pukovnik P.S. Čupikov, prvi La-7 primio je u Moskvi 16. lipnja 1944. godine.

La-7UTI sa serijskim brojem 46210117 tijekom testiranja leta, listopad 1945. Repni kotač na La-7UTI nije uklonjen.

Prototip La-7UTI

Serijski La-7UTI

Svoju prvu bitku na novoj tehnici piloti pukovnije vodili su 24. lipnja 1944. U bitci kod Baranoviča s deset Fw-190 gardisti su bez gubitaka oborili dva neprijateljska zrakoplova. Pobjedu su odnijeli Andrey Yakovlevich Baklan i Vladimir Petrov. Moguće je da su to općenito bile prve pobjede ostvarene na La-7. Još jedna zračna bitka dogodila se 7. srpnja 1944., također u području Baranoviča. Dva para La-7 presrela su dva Bf 109 tijekom leta "slobodnog lova"; u borbi koja je uslijedila pilot Viktor Iljič Aleksandrjuk oborio je jedan Messerschmitt. 22. rujna I.N. Kozhedub je u paru sa Sharapovom poletio kako bi pokrio riječni prijelaz između naselja Rameyki i Daksti. Na udaljenosti od 10-15 km od prijelaza, sovjetski piloti pronašli su dvije grupe, četiri i osam, Fw-190, kako hodaju na visini od 3000 m. Kozhedub je brzo napao krajnji lijevi par Focke-Wulfova i otvorio vatru s udaljenosti od 150 m. Njemački je zrakoplov uspio baciti bombe, nakon čega je kaotično pao i sudario se s tlom 15 kilometara od sela Streltsy. Ostatak Focke-Wulfa odmah se oslobodio tereta bombi i vratio natrag. U jednom od sljedećih naleta da pokrije prijelaz, Kozhedub je otkrio šest Fw-190 na visini od 1500 m. Ovaj put je napadnut vođa skupine njemačkih lovaca-bombardera. Kratki rafal s udaljenosti od 150 m, ispaljen iz Lavočkinovih pušaka, okončao je borbenu karijeru pilota Luftwaffea. Focke-wulf je pao 8 km od prijelaza. Na povratku, avioni Kozheduba i njegovog pratitelja našli su se pod vatrom iz protuavionskih topova, La-7 pratitelja je oštećen. Sljedećeg dana, 23. rujna, četiri La-7 pod zapovjedništvom A. Baklana vodile su zračnu bitku u području Valmiere; Savin, Aleksandrjuk i Vasko oborili su po jedan Focke-Wulf, Baklan je oštetio jedan njemački zrakoplov koji je, povlačeći oblak dima, nestao u pravcu Rige. U listopadu su svi borci 176. pukovnije opremljeni foto-filmskim strojnicama.

Prijenos hladnjaka ulja ispod haube motora La-7UTI omogućio je normalizaciju upravljivosti, ali je u isto vrijeme donekle pogoršao aerodinamiku.

Propagandist iz stožera pukovnije, poručnik M. Kushnarev, razgovara s tehničarima zrakoplova La-7. U pozadini je lovac La-7 iz sastava 523. PAP zapovjednika 303. lovačke zrakoplovne divizije, general bojnika Zakharova. Obratite pozornost na bijelu okomitu identifikacijsku traku na kormilu.

Navigator pukovnije A.S. Kumanichkin je 9. veljače 1945., u paru sa svojim pratiteljem S.M. Kramarenko je odletio u slobodni lov. U području Sukačeva piloti su uočili gužvu vozila, a nije bilo protuavionske zaštite. Par Lavočkina dvaput je nekažnjeno upao u zemaljsku opremu. Piloti su bili poneseni napadima kopnenih trupa i nisu primijetili par Fw-190 koji su krenuli u frontalni napad. Projektil koji je ispalio Focke-Wulf probio je krilo navigatora La-7, lovac je počeo loše reagirati na odstupanja. U to vrijeme u Kumaničkinovoj slušalici čuo se glas sljedbenika: "Zapovjedniče, nekoliko fokera s leđa." Situacija se znatno zakomplicirala. Kumaničkin je zapovjedio: "Idemo u oblake." Gorivo je bilo na izmaku, a do njihovog aerodroma preostalo je još 100 km leta. Kumanichkin je jedva kontrolirao oštećeni lovac, održavajući brzinu od oko 300 km / h, Kramarenko je pokrivao zapovjednika od mogućih neprijateljskih napada. Oba su zrakoplova sigurno stigla do baze. Nakon slijetanja, piloti su bili zaprepašteni kada su vidjeli da je otprilike trećina jedne lopatice propelera bila otpucana, a na drugoj lopatici je bila rupa promjera 6 cm.Mehaničari su uspjeli zamijeniti propeler i motor na propeleru. oštećeni zrakoplov u samo jednoj noći. Ujutro je La-7 navigatora pukovnije bio spreman za let.

Formiranje 19.08.1944 Raspuštanje (transformacija) 31.05.1960 Prethodnik 19. lovačka zrakoplovna pukovnija Proskurovsky Red Banner of Alexander Nevsky Nasljednik 234. gardijska lovačka avijacijska pukovnija Borbeni put Rat u Koreji

Imena pukovnija

U završnim operacijama Velikog domovinskog rata

Pukovnija je korištena od strane zapovjedništva u različitim operativnim područjima, a formirana je za uništavanje neprijateljskih zrakoplova metodom "slobodnog lova". Bila je to jedina pukovnija "lovaca" u Zrakoplovstvu KA.

Od 11. kolovoza 1944. do kraja rata vodio je boreći se u sastavu 16. zračne armije 1. bjeloruskog fronta. Zajedno s drugim formacijama i jedinicama borbenog zrakoplovstva sudjelovao je u borbama s neprijateljskim zrakoplovima tijekom oslobađanja istočnih područja Poljske od strane sovjetskih trupa, poraza neprijateljskih skupina u ofenzivnim operacijama Varšava-Poznan, Istočnom Pomeraniju i Berlinu.

Za razliku u zračnim borbama prilikom zauzimanja glavnog grada Njemačke, grada Berlina, 11. lipnja 1945. odlikovan je Ordenom Kutuzova 3. stupnja.

U djelatnoj vojsci

Nakon rata

• 176. gardijska borbeno-zrakoplovna Proskurovska pukovnija Reda Kutuzova i Aleksandra Nevskog rasformirana je od 26. ožujka do 31. svibnja 1960. zajedno s 98. gardijskom borbeno-zrakoplovnom divizijom.
• 1966., na zahtjev trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Kozhedub I.N., sve regalije 176. garde. IAP-i su prebačeni u 234. lovačku zrakoplovnu pukovniju (uzletište Kubinka), koja je bila u sastavu 9. lovačke zrakoplovne divizije Zrakoplovstva MVO, koja je formirana 1. prosinca 1950. godine od pilota 176. gardijske. iap, koji nije otišao u Koreju, a postao je poznat kao
• U poslijeratnom razdoblju do 1967. 234. gard. IAP je sudjelovao u zračnim paradama iznad Crvenog trga u Moskvi. Njegovo osoblje tijekom prijateljskih posjeta Švedskoj (1967. i 1975.), Francuskoj (1971.) i Finskoj (1974.) demonstrirao je modernu sovjetsku zrakoplovnu tehnologiju i visoku letačku vještinu.
• Za uspjehe u borbenoj i političkoj obuci te u čast 50. obljetnice Komsomola, pukovnija je 17. listopada 1968. dobila ime Lenjinovog komsomola.
• 1989. godine, u vezi s reformom zračnih snaga, 234. gardijska borbena zrakoplovna Proskurovska pukovnija Redova Kutuzova i Aleksandra Nevskog preimenovana je u 237. gardijski centar za prikazivanje zrakoplovne opreme (237 TsPAT).
• u jesen 2009. 237. gardijski zrakoplovni prikazni centar rasformiran je u zračnoj bazi Kubinka tijekom reforme ruskih oružanih snaga.

Zapovjednici pukovnija

Kao dio spojeva i asocijacija

Razdoblje	Front (okrug)	vojska	okvir	podjela	Bilješka
07.07.1944	1. bjeloruski front	6. zračna armija			La-7
19.08.1944	1. bjeloruski front	16. zračna armija			La-7
01.01.1945	1. bjeloruski front	16. zračna armija	3. lovački zrakoplovni korpus		pod operativnom kontrolom korpusa, La-7
09.05.1945	1. bjeloruski front	16. zračna armija	3. lovački zrakoplovni korpus		Berlin, La-7
10.6.1945	Skupina sovjetskih okupacijskih snaga u Njemačkoj	16. zračna armija			La-7
29. svibnja 1946. godine	Moskovski vojni okrug	Okružno zrakoplovstvo		324. lovačka zrakoplovna divizija	La-7
31. ožujka 1951. godine	Ujedinjene zračne snage		64. lovački korpus	324. lovačka zrakoplovna divizija	Koreja, MiG-15
30.01.1952	Ujedinjene zračne snage		64. lovački korpus	324. lovačka zrakoplovna divizija	Koreja, MiG-15
04.1952	Moskovski okrug protuzračne obrane	52. lovačka vojska protuzračne obrane		324. lovačka zrakoplovna divizija	MiG-15
03.1958	Moskovski okrug protuzračne obrane	52. lovačka vojska protuzračne obrane	78. gardijski lovački zrakoplovni korpus protuzračne obrane	98. gardijska lovačka zrakoplovna divizija	MiG-17
26.03.1960	Moskovski okrug protuzračne obrane	52. lovačka vojska protuzračne obrane	78. gardijski lovački zrakoplovni korpus protuzračne obrane	98. gardijska lovačka zrakoplovna divizija	rasformiran, MiG-17

Sudjelovanje u bitkama i bitkama

Počasni nazivi i činovi

Nagrade

Zahvalnost Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva

Istaknuti ratnici puk

Za pokazanu postojanost i hrabrost u Velikom Domovinski rat Ordenima i medaljama nagrađeno je 470 ljudi, a šestorici je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

NA različite godine U pukovniji je služilo 29 Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući tri puta Heroja Sovjetskog Saveza, bivšeg zamjenika zapovjednika pukovnije, Kožeduba Ivana Nikitoviča, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, kozmonauta Popoviča Pavla Romanoviča i Heroja Rusije, kozmonauta, pukovnika Korzuna Valerija Grigorijevič.

Zauvijek upisan u popise Heroja Sovjetskog Saveza, starijeg poručnika Obraztsova Borisa Aleksandroviča. 27. lipnja 1945. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a dodijeljen mu je naslov Heroja Sovjetskog Saveza.

• Azarov Jevgenij Aleksandrovič, zapovjednik eskadrile 19. lovačke avijacijske pukovnije 6. zračne armije 1. bjeloruskog fronta, bojnik, Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a 19. kolovoza 1944. odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza.
• Aleksandrjuk, Viktor Iljič, zapovjednik leta 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. Zlatna zvijezda br. 4831.
• Vasko, Aleksandar Fedorovič, pilot 176. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka. Zlatna zvijezda br. 8976.
• Ges Grigorij Ivanovič, zapovjednik eskadrile 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 10. listopada 1951. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 10871.
• Gromakovski, Vladimir Aleksandrovič, zapovjednik leta 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije 16. zračne armije. Zlatna zvijezda br. 8979.
• Gubanov Aleksej Aleksejevič, zapovjednik 19. lovačke avijacijske pukovnije 6. zračne armije 1. bjeloruskog fronta, Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a 24. kolovoza 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Union kao zapovjednik eskadrile 13. lovačke zrakoplovne pukovnije 201. lovačke zrakoplovne divizije 2. mješovitog zrakoplovnog korpusa 4. zračne armije Sjevernokavkaskog fronta.
• Karajev Aleksandar Akimovič, zamjenik zapovjednika zrakoplovne eskadrile 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije (16. zračna armija, 1. bjeloruski front) Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a 23. veljače 1945. dodijeljen mu je naziv Heroja Sovjetskog Saveza.
• Kožedub Ivan Nikitovič, zamjenik zapovjednika 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije, tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
• Kramarenko Sergej Makarovich, zamjenik zapovjednika eskadrile 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 10. listopada 1951., dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 9283.
• Kumaničkin Aleksandar Sergejevič, navigator 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije, ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 13. travnja 1944., za hrabrost i vojničko umijeće iskazane u zračnim borbama s njemačkim okupatorima, odlikovan je or. naslov Heroja Sovjetskog Saveza kao zapovjednik eskadrile 41. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 8. gardijske lovačke zrakoplovne divizije 2. zračne armije 1. ukrajinske fronte, gardijski kapetan.
• Obrazcov Boris Aleksandrovič, stariji poručnik, pilot 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 10. listopada 1951. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Unija. Posthumno.
• Subbotin Serafim Pavlovič, pilot 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije 324. lovačke zrakoplovne divizije 10. listopada 1951. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda br. 9289.