Plan
Uvod
1 Biografija
2 Firma "Heinkel"
2.1 Spisak aviona
3 V poslijeratnih godina
5 Literatura
Uvod Ernst Heinkel (ur. Ernst (Heinrich) Heinkel; 24. januara 1888. (18880124), Grunbach - 30. januara 1958. Stuttgart) - njemački konstruktor aviona. 1. Biografija Ernst Heinkel je rođen 24. januara 1888. u Grunbachu (Württemberg). Od 1907. do 1911. studirao je na Technische Hochschule Stuttgart. Za avijaciju se zainteresovao nakon posjete Međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 1909. godine, te je iste godine počeo da gradi svoj prvi avion tipa dvokrilac Farman. On je 1911. leteo ovim avionom, ali se srušio i teško povređen. Radio je kao dizajner za F. Schneidera, a zatim je prešao u kompaniju Albatros Aircraft. Godine 1914. postao je tehnički direktor i glavni konstruktor kompanije za proizvodnju aviona Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke. Tokom godina Prvog svetskog rata, Heinkel je stvorio više od 30 tipova aviona koje su koristile vojske Nemačke i Austrije. 2. Firma "Heinkel" Godine 1922. osnovao je kompaniju za proizvodnju aviona u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni avion He 70 sa sedam sjedišta, na kojem je 1933. godine postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. U narednim godinama kreirao je ronilački bombarder He 50 i lovac He 51. Do sredine 1930-ih, kompanija Heinkel je bila moćan avijacijski koncern sa svojim projektantskim biroom, serijskim fabrikama, radionicama za avijaciju i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima vazduhoplovne nauke odmah je oličeno u dizajnu aviona koji je stvorio. Kompanija je proizvodila više od 100 tipova aviona (trenažnih, putničkih, izviđačkih, bombardera, lovaca itd.). Godine 1939. izgradio je prve eksperimentalne mlazne avione He 176 (sa raketnim motorom) i Heinkel He 178 (sa Pabst von Ohain turbomlaznim motorom). Dvomotorni bombarderi Heinkel He 111 bili su široko korišteni u Drugom svjetskom ratu. Od 1950. Heinkel je vodio kompaniju za proizvodnju aviona u Štutgartu. 2.1. Spisak aviona
- Heinkel HD 37 (I-7) Heinkel He 38 Heinkel He 43 Heinkel He 45 Heinkel He 46 Heinkel He 49 Heinkel He 50 Heinkel He 51 Heinkel He 59 Heinkel He 60 Heinkel He 70 Heinkel He 72 Heinkel He 714 Heinkel Heinkel He 7101 Heinkel He 112 Heinkel He 113- Heinkel He 114 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel He 178 Heinkel He 216 Heinkel Heinkel 216 Heinkel Heinkel 218 Heinkel3 -> Heinkel Lerche
5 Literatura
- Lutz Warsitz: PRVI JET PILOT - Priča njemačkog probnog pilota Ericha Warsitza, Pen and Sword Books Ltd., Engleska, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, englesko izdanje
Heinkel (lijevo) u pripremi za testiranje modela He-111 u aerotunelu, pored vodećih dizajnera mašine
Gala večer Lilienthalovog društva, Potsdam 11. oktobra 1938. S lijeva na desno Ernst Udet, Erhard Milch, Ernst Heinkel
Biografija [ | ]
Za avijaciju se zainteresovao nakon posjete Međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 1909. godine, te je iste godine počeo da gradi svoj prvi avion tipa dvokrilac Farman. On je 1911. leteo ovim avionom, ali se srušio i teško povređen.
Radio je kao dizajner za F. Schneidera, a zatim je prešao u kompaniju Albatross Flugtsoygwerke.
Godine 1914. postao je tehnički direktor i glavni konstruktor kompanije za proizvodnju aviona Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. Tokom godina Prvog svetskog rata, Heinkel je stvorio više od 30 tipova aviona koje su koristile vojske Nemačke i Austrije.
Firma "Heinkel"[ | ]
Godine 1922. osnovao je kompaniju za proizvodnju aviona u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni avion sa sedam sjedišta He 70, na kojem je 1933. godine postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. U narednim godinama kreirao je He 50 ronilački bombarder i He 51 lovac. Do sredine 1930-ih, kompanija Heinkel je bila moćan avijacijski koncern sa vlastitim dizajnerskim biroom, serijskim pogonima, radionicama za avijaciju i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima vazduhoplovne nauke odmah je oličeno u dizajnu aviona koji je stvorio. Kompanija je proizvodila više od 100 tipova aviona (trenažnih, putničkih, izviđačkih, bombardera, lovaca itd.). Godine 1939. izgradio je prve eksperimentalne mlazne avione He 176 (sa raketnim motorom) i Heinkel He 178 (sa Pabst von Ohain turbomlaznim motorom). Dvomotorni bombarderi Heinkel He 111 bili su široko korišteni u Drugom svjetskom ratu.
Godine 1938. Heinkel je, zajedno sa Ferdinandom Porscheom i Fritzom Todtom, nagrađen novoosnovanom (1937.) njemačkom nacionalnom nagradom za umjetnost i nauku, koju je ravnopravno (50 hiljada maraka) podijelio sa Willyjem Messerschmitom.
Postupak je ponovljen još tri puta. Sada su sva četvorica stajala s diplomama i slušala Hitlerove posljednje riječi. Poznanik, general Engel, kasnije će ispričati Ernstu pozadinu njegove dodjele ove nagrade. Borman je bio protiv njegove kandidature, očito je pročitao debeo dosije o Ernstu koji su sastavili ljudi Gauleitera Hildebranda neposredno nakon 1933. godine, kada je kategorički odbio da otpusti svoje jevrejske dizajnere. Ali Gering je insistirao na Hajnkelovoj kandidaturi i izneo to pitanje na Hitlerovo razmatranje. On je stao na Geringovu stranu i rekao: "Ovoj švapskoj mazgi moramo dati ono što zaslužuje." Nakon diplomiranja, Ernstu je ostala samo nejasna ideja o tome šta su mu tačno Hitler i Gebels govorili.
Prošla su četiri mjeseca i opet poziv koji se ne može odbiti. Ovaj put u Berlin, u kancelariju Rajha, na sastanak sa Hitlerom. Opet crni frak sa bijelom leptir mašnom, opet Hitlerov stisak ruke i neke nezapamćene riječi njegovog pozdrava. Sva četiri dobitnika Nemačke nacionalne nagrade za 1938. Hitler je uručio personalizovane zlatne medalje sa dijamantima i velikim čekovima.
Došla je 1939. godina - početak velikih iskušenja i nedaća za sve ljude planete Zemlje. Ova gorka sudbina ne zaobilazi ni Ernsta Heinkela, koji je, povinujući se svojoj sudbini, dao značajan doprinos ovoj katastrofi.
seoski tomboy
Rođen je užasno mraznog dana, 24. januara, 12 godina prije početka turbulentnog 20. vijeka, u mirnom planinskom selu Grünbach, izgubljenom u prostranstvima Švapske, nedaleko od Štutgarta. Burgomajstor je bebu registrovao pod dvostrukim imenom - Ernst Heinrich.
Njegov otac, Karl, kao i svi ljudi iz Heinkelsa, bio je zanatlija, kalajisan i lemljen. Od bakra i gvozdenog lima mogao je da izgradi bilo šta korisno u selu, a posla je uvek imao mnogo. Ako su prilikom hranjenja male djece stavljali biber, tada je za Ernsta otac iz tankog bakrenog lima izbio prikladan poseban pladanj.
Njegova majka, Katharina Heinkel, rođena Hander, bila je iz istog sela. Od pamtivijeka, Handersi uzgajaju grožđe u okolini Grünbacha. Katharina je okružila malog Ernsta sa što više topline i pažnje.
Karl Heinkel može biti samo najposvećenija majka koja voli. Nedeljom je oblačila jedinu crnu haljinu, oblačila svoju decu u sve najbolje, pazila da i njen muž izgleda pristojno. Zajedno su otišli da čuju propovijed svog uvaženog župnika.
Karl Heinkel
Ernst je rođen u velika kuća u seoskoj ulici, gdje su se u prizemlju nalazile očeva radnja i radionica. Tokom zime ovo planinsko područje je zapalo dosta snijega. Kako se krov ne bi čistio, sve kuće u selu su bile šiljate.
Katharina Heinkel
Kada je Ernst postao školarac, već je pokazao svoj neobuzdani temperament i nevjerovatnu energiju. Žene iz Grünbacha užasnuto su grlile ruke ugledavši malog Heinkela, koji je vozio bicikl niz planinu strmom ulicom, čije noge nisu stizale ni do pedala za usporavanje. Pastor je tvrdio da ovaj dečak nikada neće postati ugledan građanin.
Malog Ernsta zanimalo je bukvalno sve. Već se osjećao slobodnim i nezavisnim. Kao da za njega nema autoriteta. Želio je sve sam probati. I tek kada je izgoreo priznao je da je loše. Seoski učitelj i župnik bili su, nažalost, primorani da kažu Ernstovom ocu da njegov najmlađi sin čini sve što je zabranjeno Svetim pismom.
Ipak, do trenutka kada je završio osnovnu seosku školu, uspjesi Ernsta Heinkela bili su prepoznati kao dovoljni za prijem u srednja škola u obližnjem gradu Schorndorfu. Ovu školu su priželjkivali oni seoski roditelji koji su svojoj djeci željeli pružiti bolju budućnost. I Ernst je opravdao nadu svojih roditelja, završio je ovu školu i primljen u starije razrede škole u gradu Kanstadtu. Ernstova svrhovitost se već ovdje očitovala - završio je školu kao jedan od šest najbolji studenti. U majčinim očima bile su suze radosnice. Otac je sa uverenjem primetio da u glavi njegovog najmlađeg sina, Ernsta, postoji nešto drugo osim gluposti, nepromišljenosti, devojaka i neprestane želje za pićem u zadimljenim kafanama.
Kuća Heinkel u Grünbachu
Sada je cijela porodica Heinkel zaista počela sanjati da će ih Ernst dobiti više obrazovanje i biti inženjer. Da, i Ernst je već shvatio da je diploma inženjera ulaznica u fantastičnu tehničku zemlju punu čuda. Otac je pristao da plati Ernstove studije na univerzitetu. Ali prije sto godina u Njemačkoj, prije ulaska u viši tehnički obrazovne ustanove Morao sam da prođem godinu dana prakse u fabrici. A Ernst odlazi u grad Bissingen, sjeverno od Stuttgarta, u tvornicu Grotz, koja je u to vrijeme proizvodila visoko precizne alate i radilice za motore. Kako je mogao zamisliti da će za mnogo godina ova fabrika biti njegovo vlasništvo i samo mali dio njegovog zrakoplovnog koncerna?
Spomen ploča na kući u kojoj je rođen Ernst Heinkel
Ispostavilo se da je Ernstov mentor stariji majstor Scheible, u čijoj se kući, na malom tavanu, Ernst nastanio. Dobio je prvu platu u životu - 12 maraka sedmično, a dosljedno je učio bravarske vještine, rad na strugovima i glodalicama. Zatim je bila još jedna prljava, prašnjava i bučna livnica. Na rastanku je nasmejani majstor Scheible poklonio Ernstu metalni lanac za džepni sat, koji je polaznik pretvorio u strugotine.
Sada su se vrata Visoke tehničke škole u Štutgartu otvorila pred seoskim dečakom Ernstom Hajnkelom.
dirižabl katastrofa
Jutarnje novine od 5. avgusta 1908. objavile su da gigantski dirižabl Zeppelin LZ 4 sa svojim tvorcem leti iznad doline Rajne i da je njegova ruta vodila od Bodenskog jezera, gdje se nalazi njegov plutajući hangar, do Frankfurta i nazad. Stotine hiljada Nemaca zavirilo je u nebo, nadajući se da će svojim očima videti ovo čudo. Ali onda se pročula glasina: vazdušni brod je stigao i sleteo je na zapadnu periferiju Štutgarta, na polje Echterdingen. Ko na biciklima, motociklima i autima, ko u prepunim vozovima jurio je tamo. Među putnicima jednog od vozova bio je i 20-godišnji student Ernst Heinkel.
On se, kao i hiljade građana, divio neviđenom džinovskom vazdušnom brodu koji je doleteo u ove krajeve kao iz nekog drugog sveta. Ova fasetirana cigara je nevjerovatna velike veličine, napuhan iznutra, sa okomitim i horizontalnim perajima u repu, dvije motorne gondole sa donje strane, ispred kojih su se propeleri rotirali, polako i lijeno približavajući se tlu, jasno namjeravajući sletjeti. Ova izvanredna građevina letačkog inženjerstva oduševila je studenta četvrte godine Visoke tehničke škole u Štutgartu. Ernst je odmah primijetio da su u repu zračnog broda četiri horizontalna peraja, a samo dva okomita, te da je kormilo pričvršćeno odvojeno od vertikalnih peraja i iz nekog razloga ima ovalni oblik. Dok je razmišljao o dizajnerskim karakteristikama aviona, div je bezbedno sleteo. Na užadima je spušteno sidro sa pramca i pričvršćeno za tlo. Ljudi su izašli iz kabine na dnu trupa. Automobili su se dovezli, a neki od putnika vazdušnog broda su otišli.
Prošlo je neko vrijeme i vjetar se pojačao. Snažan nalet toliko je pritisnuo vazdušni brod da mu je sidro izbilo iz zemlje i zakačilo se za bedro bradatog muškarca, ostavljajući razderanu ranu. Neprestano je vrištao od bola. Još jedan jadnik iz startne ekipe, koji se držao za užad sidra, puštenim zračnim brodom je podignut u zrak i odnesen na rub terena. Istovremeno, njegova hrana se približila gustom, niskom drveću.
Ernst Heinkel sa svojim dvokrilnim avionom, 1914
Ali u proljeće 1914. neumorni Ernst Heinkel već je napustio kompaniju Albatros sa svojim Ottom Wienerom - tražio je nove mogućnosti i nove, slobodnije uslove za rad konstruktora aviona.
Dvokrilac Heinkel B II 1914. izbačen u Poljskoj
dvokrilac na plovcima
Poglavlje 4
konstruktor aviona
Jevrejin Camillo Castiglioni
Bio je sin glavnog rabina grada Trsta, koji je tada pripadao Austro-Ugarskoj. Od djetinjstva se već isticao među svojim vršnjacima logikom razmišljanja, fizički razvoj i duboko znanje u raznim oblastima. Sve je to postignuto velikom radoznalošću i napornim radom. Na kraju je osjetio da je njegov pravi poziv posao. Pravna praksa i međunarodni finansijski odnosi postali su njegova glavna strast. Radeći kao činovnik u Padovanskoj banci, jasno je ovladao tehnologijom upravljanja novcem. Sa dvadeset pet godina već je direktor velikog gumarskog koncerna koji proizvodi gume za automobile, motocikle i bicikle.
Njihova razlika u godinama iznosila je devet godina, ali su skoro u isto vrijeme obojica zaključili da avijacija ima neviđen razvoj i veliku budućnost. Ali ako je student Ernst Heinkel odlučio da se posveti stvaranju najboljih primjeraka aviona, tada je mladi finansijer Camillo Castiglioni već mogao priuštiti stjecanje dionica u zrakoplovnim preduzećima i stvaranje novih. Stalno je bio u potrazi za isplativim investicijama. Dok su generali Austro-Ugarske žustro raspravljali o tome koji vojnu vrednost imaju vazdušne brodove, mladi finansijer je već bio čvrsto uveren da budućnost pripada samo avionima. Odmah ubeđuje nekoliko istaknutih finansijera i industrijalaca iz Austrije, Mađarske i Čehoslovačke da investiraju u izgradnju fabrike za proizvodnju avionskih motora. Zatim osniva tvornicu aviona Phoenix u Beču i na kraju postaje njen vlasnik. On je prevazišao nedoumice austrijskih generala u vezi sa avionima tako što je Kajzeru Franzu Josifu dao dva automobila i jasno stavio do znanja da iznajmljivanje takvih automobila zavisi od odluke Austro-Ugarske da počne sa proizvodnjom aviona. Camillo Castiglioni postaje bogat i uticajan finansijer u Evropi.
Bilo je rano jutro. Ernst Heinkel je pronašao svježu poštu na svom stolu u fabrici u Brandenburgu. Među kovertama jedna se izdvojila. Bio je previše šik. Označeno je pečatom berlinske pošte i umjesto imena pošiljaoca bila su dva misteriozna slova "K.K." Pismo je počelo istim inicijalima i bilo je vrlo kratko:
“Dragi gospodine Heinkel! Bio bih vam veoma zahvalan ako biste me posetili 5. juna u pogodno za vas vreme u mojoj sobi 401 hotela Adlon u Berlinu.”
Potpis je bio nečitak, ali je hotel u koji je Ernst pozvan smatran najboljim u glavnom gradu. Na dogovoreni dan, Ernst Heinkel se pojavio u dvorani Adlon nakon večere i predao pismo maître d'. Odmah je uvjerio s poštovanjem:
“Odmah ću vas prijaviti.
Ko mi je napisao ovo pismo? Ernst nije mogao odoljeti.
- Pozvao vas je gospodin Castiglioni. Ne poznaješ ga? Ovo je austrijski milioner. On je vlasnik industrijskih koncerna i tvornica aviona, a uvijek je s nama kada je u Berlinu.
Maitre d' je odveo Ernsta u luksuzni apartman i zamolio ga da pričeka u čekaonici. Vrativši se odmah, uslužno je otvorio vrata Hajnkelu u sobu sa ogromnim stolom, iza koje je ustao mali, ali širokih ramena čovek. Bio je vrlo dobro obučen, ali se Ernst iz nekog razloga sjetio velikog crnog bisera u svojoj kravati. Imao je neobičnu glavu sa blago natečenim licem, koje se teško može nazvati zgodnim, ali iz nekog razloga Ernstu je bilo veoma privlačno. Njegova crna kosa nije prekrivala veliko čelo i bila je začešljana unatrag. Napete oči, blago prekrivene natečenim gornjim kapcima, zračile su samopouzdanjem i toplinom. Generalno, izgled ovog gospodina elokventno je govorio o njegovom jevrejskom poreklu. Ernstu je odmah bilo jasno da je pred njim izuzetna ličnost sa jasnim poslovnim razmišljanjem.
"Camillo Castiglioni", predstavio se. - Drago mi je što si došao. Hajde da sednemo.
Camillo Castiglioni
Castiglioni je nešto govorio njemački Imao je blagi italijanski naglasak. Blagi glas zvučao je povjerljivo umirujuće, kao glas dobrog hipnotizera. Ernst se probudio kada je čuo:
„Gospodine Heinkel, želio bih da vas zaposlim. Koji su Vaši uslovi?
Pošto je Ernst i dalje ćutao, Castiglioni je nastavio:
- Gospodine Heinkel, izgradio sam dve fabrike aviona - "Feniks" u Beču i UFAG u Budimpešti. I treba mi glavni konstruktor koji će kreirati avione za njihovu proizvodnju u ovim fabrikama. Prikupio sam sveobuhvatne informacije o vama. Ti si samo osoba koja mi treba. Nudim vam platu od sto hiljada kruna godišnje.
Navodeći tako astronomski iznos, bankar je bio siguran da će Heinkel odmah pristati bez ikakvih prigovora. Ali Ernst je šutio. Nedavna slatka Etriha, koja ga je zapravo potpuno predala ovom pohlepnom Krugeru, proletjela su mu kroz glavu. Nudi li ovaj zgodni bogataš i sir koji će završiti u mišolovci?
Vlasnik šik kancelarije pogledao je dizajnera aviona iznenađeno i uznemireno. Hoće li reći "ne"? Ernst je duboko udahnuo i otkucao:
„Gospodine Castiglioni, ja sam za najviši stepen polaskan vašom ponudom, ali postojanje kompanije Brandenburg Aircraft sada u potpunosti zavisi od modela aviona na kojima trenutno radim. I ne mogu napustiti kompaniju.
U kancelariji je vladala duga tišina. Milioner je zapalio cigaretu i rekao jasno, ali sa dozom misterije: „Gospodine Heinkel, veoma mi je žao. Ali za nedelju dana ću se ponovo javiti.”
Cijele sedmice Ernst je bio zauzet poslovima dizajna u tvornici u Brandenburgu. Osmog dana, kada je provjeravao još jedan crtež u svojoj maloj kancelariji, pozvao ga je savjetnik Kruger. Zasjao je od sreće: „Gospodine Heinkel, moram da vas obavestim da sam juče uspešno prodao sve svoje akcije u Brandenburškoj avio kompaniji gospodinu Camillu Castiglioniju iz Beča. I nije mi bilo teško rastati se od njih. Već nekoliko mjeseci pokušavate da me uvjerite da je gradnja aviona previše zamorna za mene. Ali nije. Još uvijek razmišljam o izgradnji aviona s tobom."
Ernstu je postalo jasno da Castiglioni nije osoba koja baca riječi u vjetar. Ujutro je na svom stolu ponovo pronašao pismo u šik koverti sa inicijalima pošiljaoca "K.K." Sutradan je ušao u predvorje hotela Adlon. Ozareni Castiglioni srdačno ga je dočekao u njegovoj kancelariji: „Pa, šta sam vam rekao, gospodine Heinkel? Pošto nisam mogao da te zaposlim, morao sam da kupim celu fabriku sa tobom. Nadam se da si vredan toga." Iz daljeg razgovora, Ernst je saznao da je njegov novi šef kupio i tvornicu aviona Etrich u Liebauu. Sada je ispao glavni projektant i tehnički direktor istog koncerna u kojem je radio, ali s mnogo većom platom. Na kraju razgovora, još uvijek nasmijana, Camillo je primijetio: „Ako opravdate moje nade, uvijek ćete imati moju podršku. Često bacam novac kroz prozor, ali mi se uvijek vrati.”
Sa dvadeset i šest godina još uvek imaš ceo život pred sobom, a u budućnosti želiš da od njega uzmeš što više. Puni ste svijetlih nada i upijate, poput sunđera, ona pravila i obrasce koji će vam osigurati uspjeh. Ernst ga je pogledao s velikim poštovanjem. finansijski genije slušanje i pamćenje. I što je najvažnije, bezgranično je vjerovao Castiglioniju.
Ako je rekao "udri u gvožđe dok je vruće" - za uspešnu prodaju i puštanje u rad novih aviona, oni moraju biti izgrađeni što je brže moguće, onda je za Ernsta Heinkela bio strogi zahtev da se poveća proizvodna obradivost dizajna aviona, čak i nauštrb njegove težine i određenog smanjenja karakteristika leta.
Camillo Castiglioni i Ernst Heinkel sada su imali zajednički cilj - prodati što više aviona. A to je bilo moguće pod istim uslovom - moraju biti dobri. A Camillo Ernsta posvećuje najintimnijim tajnama poslovanja, finansijskoj podršci za proizvodnju aviona i kadrovskoj politici. Ovo znanje za mladog Ernsta bilo je neprocjenjivo. Do kraja života koristio bi ih i u srcu zahvaljivao svom jevrejskom učitelju.
I odnos prema "međunarodnom jevrejskom finansijskom šakalu" u Njemačkoj i Austrougarskoj, koji je započeo Pr. svjetski rat, bilo je dvosmisleno. Čak je i Kaiser Franz Joseph rekao svojim saradnicima nakon Castiglionijeve posjete: „Ako se njegova karijera nastavi na isti način, tada će naša monarhija prestati da se zove „K. i K. - Kajzerstvo i Kraljevstvo”, ali će biti označeni istim slovima, ali drugačijeg sadržaja: “K. i K. – Camillo Castiglioni”. Bilo je previše mrzitelja. Oklevetan je i objavljivao prljave lajve. Optužen je za veleizdaju i nedostatak patriotizma zbog činjenice da je svim srcem volio Italiju, a ona je bila na strani Antante. Ernst je bio s njim i vidio kako mu se srce slamalo kada su se avioni koje je napravio u Brandenburgu, Beču i Budimpešti trebali boriti protiv Italije.
Antisemitizam je cvjetao među oficirima austrougarskog zrakoplovnog arsenala. Iako su kupci vojnih aviona shvatili da većina njih dolazi iz fabrika Castiglioni, bili su zgroženi ovim Jevrejinom. Posebno su zlobni bili mladi oficiri i njihov vođa, ađutant komandanta Arsenala, kapetan Weingartner. Činjenica da je Castiglioni prešao na protestantizam prije dvadeset godina nije mnogo ohladila njihov žar. Ali činjenica da je, osim toga, rođen u Italiji, učinila ga je skrivenim neprijateljem u njihovim očima.
Ova antipatija oficira proširila se i na Heinkela. Osim toga, nije im se svidjelo što ih je tako mladi Nijemac upoznao sa dizajnom novih aviona. Kada je grupa oficira stigla u fabriku u Brandenburgu i Ernst je, pozdravljajući kupce, pružio ruku njihovom starješini, ona je visjela u zraku. Kapetan Weingartner, ironično se osmehujući, okrenuo se ne rukovajući se. Sujeta mladog tehničkog direktora fabrike bila je toliko povređena da se požalio šefu.
"Ne brini", rekao je vrlo polako. "Mogu da izdržim, ali ću mu se osvetiti u dogledno vrijeme."
Nekoliko sedmica kasnije, Camillo Castiglioni je izazvao kapetana Weingartnera na dvoboj. Izabrali su mačeve. Camillo je pobjegao sa ogrebotinom na nosu, a kapetan je odnesen na nosilima.
"Pretpostavljam da će naš prijatelj u budućnosti biti ljubazniji", podsjetio je Camillo Ernsta kada su se upoznali. “Vidjet ćeš, onda će sve ići kao po satu.”
Camillo se prema Ernstu ponašao kao prema mlađem prijatelju. Velikodušno je plaćao sva poslovna putovanja svog konstruktora aviona, tokom kojih je Ernst boravio u najotmjenijim hotelima. Često me je pozivao u svoju zaista kraljevsku palatu u Beču na Schwarzenbergplatzu. A jednom je zamolio da ga otprati u gradsko pozorište, rekavši: „Želim da vam pokažem jednu ženu. Ona je blago."
Ernst je znao da je razveden od svoje druge žene, bio je poznat po svom vatrenom temperamentu i bio je divno uspješan sa ženama. U pozorišnoj loži, Ernst je ukrao pogled na izraz lica svog šefa i Camillu se učinilo da je ova predstava - "Cezar i Kleopatra" - mnogo važnija od bilo kojeg njegovog novog finansijskog projekta. Uzbuđeni Castiglioni je zurio samo u junakinju. Bila je to zvijezda scene u usponu, sedamnaestogodišnja Evgenia Bukhman.
"Heinkel, pogledaj ovu djevojku", šapnuo je Camillo, naginjući se prema Ernstu. Kakvo neverovatno stvorenje!
Čim je zavjesa posljednji put pala, ljubavnik je odmah nestao iz kutije. Ovo je bio samo početak vrtoglave romanse između milionera i prelijepe umjetnice. Slao joj je bezbroj korpi sa cvećem, skupocenih poklona i pozivnica na zanimljive događaje. visoko društvo. Dugo se opirala i nije prihvatala njegovo udvaranje. Konačno je popustila. Njihovo vjenčanje bilo je vrhunac Beča.
Ernst Heinkel je takođe bio iskreni obožavalac njene lepote. Kada su Eugenia i Camillo nekoliko mjeseci kasnije posjetili tvornicu u Brandenburgu, unajmio je austrijskog pilota da ih isprati iz zraka. Avion je malom brzinom preletio njihov voz za Potsdam.
Uprkos ogromnom jazu koji je postojao između društvenog položaja Ernsta Heinkela i Camilla Castiglionija i njihovog načina života, bili su vrlo prijateljski raspoloženi. Tokom rata, Ernst je upoznao mnogo istaknutih finansijera i industrijalaca u kući Castiglioni u Beču. Crnobradi Hugo Stinnes je ovdje često dolazio, uvijek u otrcanom odijelu. Već je otvoreno sanjao o poslijeratnom industrijskom kraljevstvu u kojem će igrati glavnu ulogu.
Pored svih talenata Castiglionia, imao je nevjerovatan njuh za sposobni ljudi koga je pokušao da mu približi. Jedan od njih bio je malo poznati član uprave Narodne banke Halmar Schacht. Bilo je to 1917. godine da je Schacht nazvao Castiglioni i ponudio da pokaže novi katalog na aukciji slika u Berlinu. "Dobro", odgovorio je Castiglioni. „Ali pošto se nikada nismo sreli, posetiću te.” Nakon susreta sa Schachtom, rekao je Heinkelu: „Ovaj čovjek će stvoriti budućnost. Da li stvarno mislite da su mi potrebne Rembrandtove slike? Ima ih dosta u mojoj palati. Ali ovo je prilika da upoznamo ljude budućnosti. Shakht je genije." Castiglioni je bio vizionar. Schacht će postati predsjednik Reichsbanke Njemačke.
Još jedna bistra ličnost upoznala je Ernsta Heinkela u kući Castiglioni. Bio je to Ferdinand Porsche, dizajner motora. Njegovo ime biće svima na usnama za dvadesetak godina, kada će dizajnirati čuveni narodni automobil "Buba". Vlasnik kuće bio je dobro svjestan i talenata i nedostataka Porschea. Porsche je nedavno u Austro-Daimleru razvio vrlo pouzdan avionski motor, koji se uspješno koristi u austrijskim hidroavionima. U krugu bliskih prijatelja, u prisustvu Ernsta, Castiglioni je povjerljivo govorio:
“Ne mogu priuštiti da unajmim Porsche. Ima maniju da stalno poboljšava razvijeni dizajn motora. Evo Hajnkela, naravno da griješi. Ali ako je rekao da je ovaj avion spreman za serijsku proizvodnju, onda se na njemu ništa ne mijenja. A Porsche stalno mijenja dizajn kreiranog motora, a za mene je preskup.
„Ali on zna o čemu govori“, pomisli Ernst. “Od kada je Camillo kupio Bavarian Motor Works (BMW), koji proizvodi Porscheove avionske motore, obračun s njihovim dizajnerom oduzeo je mnogo snage od vlasnika.”
„Možete, naravno, unajmiti Porsche. On je neverovatno talentovan. Ali u ovom slučaju, morate ga zaključati u kavez sa sedam brava i pustiti ga da tamo konstruiše svoje motore. Uzmi od njega nacrte, a ne daj Boze da opet vidi nacrte ili motor - upropastice te.
Kako su avioni Antante postepeno sticali zračnu prevlast na italijanskom frontu i nad Jadranom 1916. više Heinkel je primao narudžbe za svoje hidroavione. U isto vrijeme, Austrija je preferirala leteće čamce, a ne letjelice na plovcima. Na zahtjev Camilla, Heinkel je dizajnirao najuspješniji jednosjed i jednomotorni leteći čamac posebno za poznatog austrijskog pilota, poručnika mornaričke avijacije Banfeld. Heinkel ga je sreo u austrijskoj hidroavionskoj bazi u Trstu, gdje je često posjećivao probleme koji su se javljali tokom rada njegovih mašina. Dvokrilni leteći čamac bio je tako dobro kontrolisan u vazduhu da je poručnik Banfeld izvojevao pobede u vazdušnim borbama sa nadmoćnijim brojem neprijatelja. Heinkel je ovu seriju letećih čamaca označio indeksom "SS" prema latinskim inicijalima Camillo Castiglioni.
2. Firma "Heinkel"
Godine 1922. osnovao je kompaniju za proizvodnju aviona u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni avion He 70 sa sedam sjedišta, na kojem je 1933. godine postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. U narednim godinama kreirao je ronilački bombarder He 50 i lovac He 51. Do sredine 1930-ih, kompanija Heinkel je bila moćan avijacijski koncern sa svojim projektantskim biroom, serijskim fabrikama, radionicama za avijaciju i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima vazduhoplovne nauke odmah je oličeno u dizajnu aviona koji je stvorio. Kompanija je proizvodila više od 100 tipova aviona (trenažnih, putničkih, izviđačkih, bombardera, lovaca itd.). Godine 1939. izgradio je prve eksperimentalne mlazne avione He 176 (sa raketnim motorom) i Heinkel He 178 (sa Pabst von Ohain turbomlaznim motorom). Dvomotorni bombarderi Heinkel He 111 bili su široko korišteni u Drugom svjetskom ratu. Od 1950. Heinkel je vodio kompaniju za proizvodnju aviona u Štutgartu.2.1. Spisak aviona
- Heinkel HD 37 (I-7)
- Heinkel He 38
- Heinkel He 43
- Heinkel He 45
- Heinkel He 46
- Heinkel He 49
- Heinkel He 50
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 72
- Heinkel He 74
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111
- Heinkel He 112
- Heinkel He 113-
- Heinkel He 114
- Heinkel He 115
- Heinkel He 116
- Heinkel He 172
- Heinkel He 162 Volksjager
- Heinkel He 176
- Heinkel He 177 Greife
- Heinkel He 178
- Heinkel He 219
- Heinkel He 274
- Heinkel He 277
- Heinkel He 280
- Heinkel He 343-->
- Heinkel Lerche
3. U poslijeratnim godinama
U poslijeratnim godinama, E. Heinkel se bavio dizajnom motocikala, skutera i bicikala.Ernst Heinkel je umro 30. januara 1958. godine, ostavljajući iza sebe 154 završena dizajna aviona i 13 katapulta aviona, kao i pet mlaznih aviona. Za svoje zasluge Heinkel je dobio zvanje profesora, kao i zvanje doktora nauka na Tehničkom institutu u Štutgartu i Univerzitetu u Rostoku.
5 Literatura
- Lutz Warsitz: PRVI MLAŽNI PILOT - Priča o njemačkom probnom pilotu Erichu Warsitzu, Pen and Sword Books Ltd., Engleska, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, englesko izdanje
