Semafory sú v dnešnej dobe bežnou vecou a aj vy ste povinní, ako všetci ostatní vodiči, dodržiavať pravidlá: zastavte na červenú, pripravte sa na žltú a predíďte na zelenú.

O tom, že semafory by mali byť v husto obývaných mestách, niet pochýb. Nech je to akokoľvek, je to jediný spôsob, ako riadiť dopravu, keď v blízkosti nie je polícia.

Každodennou jazdou z domu do kancelárie si ani nevieme predstaviť cestu bez aspoň jedného semafora, no boli časy, keď semafory vôbec neexistovali. Samozrejme, cesty boli relatívne voľné...

Takže, ako už bolo spomenuté, keď si sadnete za volant, musíte dodržiavať určité pravidlá. Semafory sú na celom svete rovnaké a pozostávajú z troch rôznych farieb, ktoré majú svoj špecifický účel. Ako sa však stalo, že na semafore je práve červená, žltá a zelená? Prečo nie je fialová, hnedá a sivá? Existuje niekoľko návrhov na túto tému, ale najprv trochu histórie.

Nie je žiadnym tajomstvom, že automobilový priemysel bol priekopníkom mnohých dôležitých vecí, ktoré sa dodnes používajú na celom svete, no na druhej strane si musel niečo požičať z iných odvetví. Dobrým príkladom je semafor.

Prvý semafor uzrel svetlo v roku 1868 v Londýne. Slúžil výlučne na riadenie železničnej dopravy na križovatke ulíc George a Bridge. Dizajn bol pomerne jednoduchý, ale svoju funkciu plnil veľmi dobre. Tvorili ho dva zvislé výhybky, ktoré sa mohli zmeniť do vodorovnej polohy, aby vlakom naznačili, že majú zastaviť. V 45-stupňovom uhle znamenal systém to, čo dnes robí žlté svetlo: pozornosť.

A teraz to najzaujímavejšie: keďže signalizačné zariadenie bolo v noci úplne neviditeľné, inžinieri sa rozhodli naň nainštalovať primitívne svetlá, ktoré by zobrazovali režimy „stop“ a „pozor“. Aký bol ich výber farby? Červená pre „stop“ a zelená pre „pozornosť“.

Pravdepodobne sa pýtate, ako sa zelené svetlo stalo signálom pre „pozornosť“? Nikto to nevie s istotou, ale všetko sa zmenilo o niekoľko rokov neskôr, keď sa semafory dostali do automobilového priemyslu.

Veľmi dôležitý moment sa stal v roku 1912 v USA (kde inde?) vďaka Lesterovi Farnsworthovi Wireovi, ktorý mal na starosti dopravu na policajnom oddelení Salt Lake City. Prvý ručne ovládaný semafor mal len dve farby: červenú a zelenú. Hoci v tom čase na cestách prakticky nejazdili žiadne autá a pravidlá cestnej premávky ešte neboli predpísané, vodičov nový vynález prekvapil, a tak bola nevyhnutná prítomnosť policajta, ktorý ich prinútil poslúchnuť zariadenie.

Na železnici sa opäť objavili prvé trojfarebné semafory, ale trojica bola mierne odlišná: červená pre „stop“, zelená pre „pozornosť“, biela pre „voľno.“ Kým prvé dve majú viac-menej zrejmý význam, biely signál sa pre úrady stal bolesťou hlavy. Podobné svetlá, či už to boli hviezdy alebo pouličné svetlá, zavádzali vodičov, čo viedlo k smrteľným kolíziám.

Prečo sú semafory červené, žlté a zelené

Červená farba sa najčastejšie spája s krvou, a preto bola zvolená ako zákazový signál. Červená, ktorá symbolizuje nebezpečnú situáciu vedúcu k vážnym následkom, bola vždy zvolená ako farba, ktorá povzbudzuje vozidlá k zastaveniu, a tým predchádza nehodám.

Čo sa týka zelenej, dôvodom jej použitia sa stala aj farebná symbolika. Rovnako ako červená, aj zelená je zdrojom ľudských emócií. Je spojená s niečím relaxačným (napríklad s prírodou), čo nebude mať silný negatívny vplyv na vodičov. Zelenú farbu navyše v noci ľahko spoznáte.

Výber žltej prekvapil. Mnohí veria, že symbolizuje slnko, ktoré je tiež považované za relaxačný a zároveň na seba pútavý prvok.

Semafory sa v priebehu rokov vyvíjali, najmä pokiaľ ide o ich účinnosť pre farboslepých ľudí. Komisári v mnohých krajinách riešili túto otázku rôznymi spôsobmi, či už išlo o semafory s dvojitým červeným svetlom alebo úseky rôznych tvarov. Tak či onak, klasický dizajn musel byť mierne pozmenený.

Keďže farbosleposť je jednou z najbežnejších foriem zrakového postihnutia, dnes sa trocha oranžovej mieša s červenou – v tomto prípade si farboslepí ľudia môžu všimnúť brzdové svetlo. Na ten istý účel sa k zelenej pridáva odtieň modrej.

Prečo sú semafory červené, žlté a zelené

Prečo má semafor tieto tri farby – červenú, žltú a zelenú!?

Prečo padla voľba farieb semaforov na červenú, žltú a zelenú? Predpokladá sa, že je to spôsobené dvoma hlavnými dôvodmi. Jedna z nich je v oblasti fyzikálnych javov, druhá v oblasti psychofyziológie človeka.

Vráťme sa najprv k histórii vytvorenia semafora, a tak:

Vynálezcom prvého elektrického semafora je Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA). V roku 1912 vyvinul, ale bohužiaľ si nepatentoval svoj vlastný, semafor s dvoma okrúhlymi elektrickými signálmi, červeným a zeleným.

5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio v USA nainštalovala spoločnosť American Traffic Signal Company štyri elektrické semafory navrhnuté Jamesom Hoagom na križovatke 105th Street a Euclid Avenue. Mali červený a zelený signál a po prepnutí vydávali zvukový signál. Systém ovládal policajt sediaci v presklenej skrinke na križovatke. Semafory stanovujú pravidlá premávky podobné tým, ktoré boli prijaté v modernej Amerike: odbočenie doprava sa vykonávalo kedykoľvek bez rušenia a odbočenie doľava sa vykonávalo na zelený signál okolo stredu križovatky.

A až v roku 1918 k dvom farbám semaforu - červenej a zelenej pribudla ďalšia farba - žltá. V Detroite a New Yorku boli nainštalované trojfarebné semafory využívajúce žltý signál.

Systém semaforov Jamesa Hoaga (čerpá z patentu)

V Európe boli podobné semafory prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopolského bulváru. Späť v Hamburgu na námestí Stephansplatz, ako aj v Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton.

V ZSSR bol prvý semafor inštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade na križovatke ulíc 25. októbra a Volodarského, teraz Nevského a Liteiny. A prvý semafor v Moskve sa objavil 30. decembra toho istého roku na rohu ulíc Petrovka a Kuzneckij Most.

V súvislosti s históriou semaforu sa často spomína meno amerického vynálezcu Garretta Morgana, ktorý si v roku 1922 patentoval originálny semafor. Pretrváva mýtus o Morganovom veľkom vplyve na vývoj semaforov, no v skutočnosti je len jedným z mnohých vynálezcov rôznych semaforov zo začiatku 20. storočia.

Preto si Lester Vayre vybral tieto farby, možno ho v prvom rade viedol, samozrejme, psychofyziologické vnímanie farieb človekom - červená ako nebezpečenstvo a zákaz a zelená ako pokoj a odhodlanie. Ale je to naozaj tak, vráťme sa opäť k histórii a výskumu mnohých vynálezcov prvých semaforov a ich pozorovaniam šírenia svetla, rôznych spektier, vo vzduchu.

Zvážme všetky faktory, na základe ktorých boli tieto tri farby vybrané - červená, žltá a zelená!

PSYCHOFYZIOLÓGIA.

Ako už bolo spomenuté, prvou je psychofyziológia - farby pôsobia rôzne vo svojej výraznosti.

V mnohých publikáciách na túto tému a dokonca aj na internete sú publikované vyhlásenia, že červená farba je často v prírode pre mnohé živé bytosti signálom veľmi blízkeho nebezpečenstva. To je veľmi zvláštne – pretože vedci dokázali, že väčšina zvierat je farboslepá a nerozlišujú farby. No a ďalej - podľa týchto "publikácií", že možnosť zraziť chodca je nebezpečná situácia pre dvoch účastníkov na ceste a červený signál vzrušuje nervové centrá vodiča a chodca, čo naznačuje prítomnosť hroziaceho nebezpečenstva ! Možno, ale aj tak preskúmame túto tému podrobnejšie.

Ďalej sa uvádza, že práve tieto tri farby ľudské oko najlepšie vníma z hľadiska fyzikálnych parametrov a vlnovej dĺžky, ktorá je im vlastná. Áno, je to presne tak, pretože tieto tri farby majú najväčšiu, ak to tak môžem povedať, vlnovú dĺžku. Tu je pohľad na viditeľné spektrum farieb.

Z vyššie uvedeného obrázku vidíme, že naša - červená, žltá a zelená farba sú na samom začiatku viditeľného spektra, respektíve majú najdlhšiu vlnovú dĺžku.

Ďalej vám povieme, k čomu sme priniesli tento príklad, ale zatiaľ budeme pokračovať v zvažovaní ďalších vysvetlení toho, čo píšu publikácie. Ďalej je nám vysvetlené, že farebné vnímanie červených a zelených signálov ako zákazu a zákazu pohybu musí byť jasne identifikované bez možnosti chyby. Čo sa pozoruje. Aj farboslepí ľudia, ktorí nerozumejú farbám podľa tónu sivej, dokážu presne reagovať na farbu semaforu červenú alebo zelenú! Hm! Prečo je potom zakázané mať vodičák s takouto chorobou!? - okamžite vyvstáva otázka! Články sú však rýchlo rehabilitované a vysvetľujú to tak, že - „... hoci táto definícia fyzickej poruchy zraku človeka je značne oslabená. Preto platí zákaz šoférovania s takýmto ochorením...“.

No, nasledujúce vysvetlenie o zelenej farbe: „... treba jasne pochopiť, že videnie svetla rôznych vlnových dĺžok svetla človeka reaguje s väčšou alebo menšou citlivosťou. Voľba rozlíšenia zeleného svetla je spôsobená maximálnou aproximáciou tejto farby na úroveň najjasnejšie vnímanej časti spektra. Je viditeľná na rozdiel od iných farieb semaforu z najväčšej možnej vzdialenosti, pretože najvyššia citlivosť oka je pri 555 nm. A vnímanie zelenej farby, ktorá má rozsah hodnôt 500-550 nm spektra, v rôznych časoch dňa neklesne pod 0,5 maximálnej hodnoty citlivosti, a to ako pri pozorovaní cez deň, tak aj za šera ... "

Tu trochu nesúhlasíme a vysvetľujeme, prečo sme uviedli vyššie uvedený príklad s viditeľným farebným spektrom.

FYZIKA FARBY. DIFÚZIA.

V skutočnosti boli v dizajne semaforu zvolené farby zelená, žltá a červená čiastočne preto, že červená je vnímaná ako nebezpečenstvo, žltá ako ohnisko a zelená ako povolenie. Otázka bola v rozsahu viditeľnosti za rôznych poveternostných podmienok. A bral sa do úvahy taký koncept ako rozptyl svetla.

Zohľadnil sa taký koncept ako Rayleighov rozptyl. Čo to je!? Ide o elastický rozptyl svetla alebo iného elektromagnetického žiarenia predmetmi alebo povrchmi oveľa menšími ako je vlnová dĺžka dopadajúceho svetla. To sa často môže vyskytnúť na čírych tuhých látkach a kvapalinách, ale je bežnejšie v plynoch. Tento typ rozptylu sa vyskytuje na modrej oblohe počas dňa. Rayleighov rozptyl je nepriamo úmerný štvrtej mocnine vlnovej dĺžky, čo znamená, že modré svetlo s kratšou vlnovou dĺžkou bude rozptýlené silnejšie ako dlhšie vlnové dĺžky (ako je zelená a červená). ktorý sa bral do úvahy. Túto závislosť odvodil britský fyzik John Rayleigh už v roku 1871. Všetci vynálezcovia semaforov založili svoju voľbu na tejto závislosti, pretože vieme, že vzduch vo dne aj v noci obsahuje kvapky suspendovanej kvapaliny. Z tohto dôvodu sa bral do úvahy Rayleighov rozptyl.

Tie. všetko je oveľa jednoduchšie ako vnímanie farieb. Všetko je to o fyzike farieb. Z obrázku vidíme, že červená, žltá a zelená farba sa rozptyľujú menej ako ostatné farby. Z toho môžeme usúdiť, že pri zlom počasí – hmle alebo daždi bude červená farba semafora viditeľná najďalej, žltá sa rozplynie o niečo rýchlejšie a zelená bude viditeľná na menšiu vzdialenosť ako jej dve „staršie“ bratia“. Mňa osobne ako človeka, ktorého jednoducho všetko zaujíma, veľmi prekvapilo množstvo publikácií na internete, ktoré som si na začiatku prečítal pri príprave tohto článku s tým, že práve zelenú farbu bude vidieť najďalej! Ale na základe fyziky farieb a závislosti Johna Rayleigha vidíme, že to bude úplne naopak!

Dôvod výberu týchto troch farieb semafora sa teda ukazuje byť oveľa všednejší, než si ostatní predstavujú – totiž vo vlastnostiach rôznych farieb a ich rozptylu vo vzduchu! Ľudia sa obávali o bezpečnosť na cestách a viditeľnosť dopravnej signalizácie na väčšiu vzdialenosť za rôznych poveternostných podmienok – či už jasné počasie, hmla alebo dážď (na ktorý je Anglicko bohaté), sneženie, krupobitie a iné poveternostné javy. "semafor" zo semaforu treba vidieť čo najďalej!

Myslím si, že ak by sa modrá farba - farba pokoja, rozptýlila najhoršie zo všetkých a bola viditeľná na väčšiu vzdialenosť, potom by voľba padla na túto farbu a nie na červenú. A tu by sa vzorec „nebezpečenstva farieb“ nezmestil.

Poradie striedania semaforov zodpovedá medzinárodnému dohovoru o dopravných značkách a signáloch. Semafory sa striedajú v tomto poradí: červená - červená so žltou - zelená - žltá - červená. Striedanie signálov červená – zelená – žltá – červená alebo červená – žltá – zelená – žltá je povolené.

Neprerušovaný červený signál zakazuje pohyb po celej šírke vozovky. Odrody červeného signálu:

Obrysová čierna šípka na červenom pozadí okrúhleho tvaru bráni pohybu v smere šípky;

Šikmý červený kríž zakazuje pohyb pozdĺž jazdného pruhu, nad ktorým je inštalovaný;

Červená silueta muža zakazuje pohyb chodcov;

Červené blikanie zakazuje vstup na železničné priecestie, most, mólo a pod.

Neprerušovaný žltý signál zaväzuje všetkých vodičov zastaviť pred čiarou zastavenia, s výnimkou tých, ktorí nemohli zastaviť pred križovatkou.

Žltá spojená s červenou varuje, že zelený signál je zapnutý.

Žltý blikajúci signál upozorňuje na prítomnosť križovatky a nezakazuje pohyb.

Zelený stály signál pri absencii akýchkoľvek ďalších častí semafora umožňuje pohyb po celej šírke vozovky vo všetkých smeroch.

Odrody zeleného signálu:

Čierna šípka na zelenom pozadí štvorcového, okrúhleho tvaru, ako aj zelená šípka na čiernom pozadí okrúhleho tvaru - povolenie na pohyb v smere šípky;

Zelená šípka na čiernom pozadí štvorcového tvaru, smerujúca nadol, umožňuje pohyb v jazdnom pruhu, nad ktorým je inštalovaná;

Signál vo forme zelenej siluety osoby umožňuje pohyb chodcov;

Zelená šípka doplnkovej časti semafora umožňuje pohyb v smere šípky bez ohľadu na signál hlavného semafora;

Blikajúci zelený signál upozorňuje na koniec aktivačného signálu.

Povolenie na pohyb verejnej dopravy závisí od kombinácie zahrnutých signálov horného a dolného radu špeciálneho semafora. Zapnutie spodných signálov je zakázaný pohyb vo všetkých smeroch.

Štúdie ukázali, že pred križovatkou je takzvaný kritický úsek a vodič v rámci tohto úseku nemôže včas zastaviť pred čiarou zastavenia pri zmene povoľujúceho návestidla na zákaz.

Kritický úsek je definovaný ako vzdialenosť od čiar zastavenia po miesto, kde nemôže zastaviť 10 % vodičov. Dĺžka kritického úseku závisí od rýchlosti pohybu. Takže pri rýchlosti 50 km/h je dĺžka tohto úseku 43 m a čas jazdy na tomto úseku je 3,1 s; pri rýchlosti 60 km - dĺžka úseku 58 m a čas jazdy 3,5 s; rýchlosťou 80 km - dĺžka úseku je 91 m a čas jazdy 4,1 s.

Preto sa čas jazdy kritického úseku pri rôznych rýchlostiach mení v rozmedzí 3-4 s. To nás podnietilo použiť blikajúci zelený signál ako varovanie a čas blikania zhodovať s časom prejazdu kritickým úsekom. Aby sa neznižovala priepustnosť križovatky. so signálom povolenie je čiastočne na úkor trvania žltej zavedený zelený blikajúci signál, ktorý umožní bezpečný prejazd križovatkou.

Typy semaforov. Semafory sú klasifikované podľa ich funkčného účelu - dopravné a pešie; podľa návrhu - jedno, dvojdielne, trojdielne a trojdielne s ďalšími časťami; podľa úlohy vykonávanej v procese riadenia pohybu - hlavné, zálohy a opakovače.

Hlavné dve skupiny semaforov: doprava a chodci, ktoré sú zase rozdelené do typov. K dispozícii je 8 typov semaforov a 2 typy chodcov. Prvé číslo semaforu znamená skupinu, druhé číslo - typ semaforu.

semafory Typ 1 má tri okrúhle signály s priemerom 200 alebo 300 mm, usporiadané vertikálne alebo horizontálne.

Prvý typ sa používa s ďalšími sekciami, v ktorých šípky označujú smer pohybu (šípky na čiernom pozadí). Semafory tohto typu slúžia na reguláciu všetkých smerov premávky na križovatkách. Ich použitie je povolené na železničných priecestiach, križovatkách s električkovými a trolejbusovými traťami, v zúženiach vozovky a pod.

2 druhy semaforov. Na šošovkách semafora sú aplikované obrysy šípok. označujúci povolený alebo zakázaný pohyb. V tomto prípade je zelený signál (šípka) aplikovaný na čiernom pozadí. Semafory typu 2 sa používajú na reguláciu premávky v určitých smeroch (označenie na šošovke šípky).

Typ semaforu 3. Používajú sa ako opakovače a v spojení so semaformi typu 1.

Sú inštalované pod hlavným semaforom vo výške 1,5-2 m od vozovky. Priemer signálov je 100 mm. Ak hlavný má ďalšiu sekciu, potom bude opakovač vybavený ďalšou sekciou. Semafory tohto typu môžu byť inštalované na ovládanie bicyklovania.

Typ semaforu 4. Používajú sa na riadenie vjazdov do samostatných jazdných pruhov s reverznou premávkou.

Sú inštalované nad každým jazdným pruhom na jeho začiatku. Majú horizontálne usporiadanie signálov; vľavo - vo forme šikmého červeného kríža, vpravo - vo forme zelenej šípky smerujúcej nadol. Oba signály sa vykonávajú na čiernom obdĺžnikovom pozadí. Celkové rozmery 450 x 500 mm.

Tieto semafory možno použiť spolu so semaformi typu 1, ak nie je zabezpečená spätná premávka po celej šírke vozovky. V tomto prípade semafor typu 1 neplatí pre jazdné pruhy s opačnou premávkou. Tento jazdný pruh môže byť ohraničený dvojitou prerušovanou čiarou 1.9, keď je semafor typu 4 vypnutý.

Typ semaforu 5. Má 4 signály svetlej mesačnej farby okrúhleho tvaru s priemerom 100 mm. Tento semafor sa používa v prípadoch bezkonfliktnej regulácie pohybu električiek, kyvadlových autobusov, trolejbusov pohybujúcich sa po špeciálne pridelenom jazdnom pruhu. V schéme organizácie dopravy na križovatke je zabezpečený bezkonfliktný prechod, t.j. tieto typy spolu so všeobecným tokom, preto nie je potrebné používať tento typ na križovatke.

Typ semaforu 6. Má dva (alebo jeden) okrúhle červené signály s priemerom 200 alebo 300 mm, umiestnené horizontálne a fungujúce v režime striedavého blikania. Keď sú signály vypnuté, pohyb je povolený. Inštalujú sa pred železničnými priecestiami, padacími mostami, kotviskami, prievozmi, na miestach, kde na cestu vstupujú špeciálne vozidlá.

Typ semaforu 7. Má jeden žltý signál, neustále pracuje v režime blikania. Používa sa na neregulovaných križovatkách zvýšeného nebezpečenstva.

Semafory typu 8. Majú dva vertikálne signály červenej a zelenej farby okrúhleho tvaru š 200 alebo š 300 mm. Slúžia na dočasné zúženie jazdnej dráhy, kedy je striedavá doprava organizovaná po jednom jazdnom pruhu. Používajú sa aj na riadenie premávky s nízkou intenzitou vo vnútorných územiach garáží, podnikov a organizácií, kde je zavedený rýchlostný limit.

Chodci majú dva vertikálne usporiadané signály okrúhleho alebo štvorcového tvaru s priemerom kruhu alebo so stranou štvorca 200 mm alebo 300 mm. Všetky priechody pre chodcov na križovatke riadenej svetelnou signalizáciou sú vybavené.

Semafory s veľkým rozmerom sú inštalované na hlavných uliciach, námestiach, na cestách s rýchlosťou T.S. 60 km/h

Dizajn semaforu. Semafor pozostáva zo samostatných sekcií (obr. 1) a každá sekcia je určená pre konkrétny signál. V závislosti od typu semafora majú úseky rôzne tvary, symboly, svetelné zdroje atď. Spoločná pre všetky sekcie je prítomnosť optického zariadenia umiestneného v samostatnom kryte.

Obrázok 15 - Semaforové zariadenie

Sekcie sú vzájomne prepojené závitovými dutými priechodkami 1, cez ktoré prechádzajú napájacie vodiče. Sekcia pozostáva z tela 8, slnečnej clony 4 a krytu 6. Sú vyrobené z oceľového plechu alebo plastu. V kryte je namontované optické zariadenie, ktoré pozostáva z reflektora 7, farebnej difúznej šošovky 3 a pohyblivého skla 10 s elektrickou lampou. Keď sa sklo posunie, vlákno žiarovky sa nastaví do ohniska reflektora. Na pripojenie prúdu v spodnej časti sekcie je blok 9.

Zdroj svetla.

Ako zdroj svetla sa používajú žiarovky na všeobecné aj špeciálne účely. Ako zdroj svetla sa teda používajú plynové trubice alebo emitujúce diódy. Hlavnou nevýhodou žiaroviek - pre všeobecné použitie - je veľká dĺžka vlákna, ktoré sa ťažko zaostruje, nízka odolnosť žiaroviek voči vibráciám a tiež krátka životnosť (500-800 hodín):

Bolo dokázané, že k vyhoreniu vlákna dochádza najmä v dôsledku nehomogenity priemeru drôtu, stúpania špirály, elektrického odporu a rýchlosti vyparovania.

V niektorých dizajnoch semaforov sa používajú halogénové žiarovky. Pri malých veľkostiach majú zvýšený špecifický svetelný výkon a kompaktné vlákno a tieto žiarovky dobre zaostrujú. Tieto lampy však neboli široko používané kvôli ich vysokým nákladom.

V jednej sekcii je možné použiť dve súčasne pracujúce lampy, čo si však vyžaduje inštaláciu špeciálneho reflektora a bifokálnej šošovky. Takéto riešenie je spojené s komplikáciou návrhu a zvýšením nákladov.

V zahraničí našla uplatnenie ako svetelný zdroj zakrivená plynovo-svetelná trubica. Trubice obsahujú výplň červenej, žltej alebo zelenej farby, čím odpadá potreba farebnej šošovky. Pre žhavenie elektrónok je potrebné napätie nad 2000 V, preto je potrebný transformátor. Majú dlhú životnosť, ale z hľadiska sily signálu sú 5-6 krát horšie ako moderné semafory so žiarovkami.

Semaforové šošovky.

V posledných rokoch sa u nás aj v zahraničí rozšírili plastové šošovky. Oproti skleneným majú výhody v jednoduchosti výroby, vyššej pevnosti pri nárazovom a vibračnom zaťažení, ako aj nižšej hmotnosti (asi 3-krát). Tieto šošovky sú zvyčajne vyrobené z polykarbonátu.

Difúzne šošovky sú určené na prerozdelenie svetelného toku do priestoru.Na to sa na ich vnútornej strane vytvára vzorovaný, kosoštvorcový, prizmatický alebo kvapkovitý vzor.U moderných šošoviek je tento uhol v rozmedzí 5-15°, ktorý zabezpečuje normálnu viditeľnosť signálu na viacprúdových cestách (100 m).

Reflektor.

Reflektor sa vyznačuje dvoma hlavnými vnútornými povrchmi: paraboloidný, ktorý zabezpečuje koncentráciu svetelného toku, a kužeľovitý (alebo valcový), určený na zväčšenie hĺbky reflektora a tým zníženie vyhorenia farbiva šošovky.

Pri krátkej ohniskovej vzdialenosti existuje nebezpečenstvo falošného dopravného signálu (fantómový efekt), keď sa lúč z cudzieho zdroja svetla, dopadajúci na reflektor, opäť vracia k pozorovateľovi.

V konštrukciách moderných reflektorov je ohnisková rovina AA čo najbližšie k rovine svetelnej clony, za ktorou začína nepracujúca kužeľová plocha.

Spravidla je splnená podmienka:

(13)

kde: je priemer svetelného otvoru reflektora, mm.

Reflektory sú vyrobené z ocele, hliníkových zliatin alebo plastov s následným spracovaním vnútorného povrchu. Plastové reflektory s pracovným povrchom získaným vákuovým nanášaním sú široko používané.

Antifantómové zariadenia.

Antifantómovým zariadením na semafore je slnečná clona, ​​ale pri nízkej polohe slnka (napríklad východ-západ, západ-východ) môžu svietiť všetky semafory.

Existuje niekoľko metód na odstránenie fantómového efektu, vyžadujú si však zmenu konštrukcie reflektora alebo šošovky semaforu.

Reflektor s takzvaným antifantómovým krížom pozostáva z navzájom kolmých segmentových platní so štrbinami pre umiestnenie halogénovej žiarovky (obr. 1).

Lúč svetla dopadajúci z vonkajšieho zdroja svetla na reflektor je odklonený a absorbovaný povrchom dosiek. Iné riešenie je realizované inštaláciou špeciálnej antifantómovej šošovky pred svetelný filter 1, pozostávajúcej z dvoch častí 2, 3, z ktorých každá má pílovitý profil (obr. 2). Slnečný lúč dopadajúci na naklonenú plochu sa vrhá na vodorovný sčernený schod a je ním pohltený.

Ryža. 16 - Anti-Fantómový kríž

Obr. 17 - Šošovka, ktorá pohlcuje slnečné lúče

Moderný človek je vo svojom živote obklopený mnohými domácimi predmetmi, ktoré sa mu zdajú také známe a nemenné, že ani nepomyslí na to, že kedysi neexistovali a že ich niekto vytvoril. Vyššie uvedené sa plne vzťahuje na také známe zariadenie, ako je semafor. Jeho príbeh sa začal už dávno, a kým nadobudol známy vzhľad pre nás všetkých, uplynulo veľa času.

Vzhľad prvého semaforu

Prvé zariadenie určené na reguláciu dopravy tým, že dáva svojim účastníkom špeciálne signály, sa objavilo už v roku 1868. Práve vtedy bol takýto prístroj inštalovaný v blízkosti budovy anglického parlamentu v Londýne.

Vytvoril ho železničný inžinier John Peak Knight, ktorý na to využil svoje skúsenosti so železničnými semaformi, ktoré fungovali na podobnom princípe ako semafor.

Prirodzene, prvá kópia semaforu nebola ako jeho moderné náprotivky. Ovládal sa teda manuálne a jeho dizajn bol najjednoduchší: dve semaforové šípky, ktoré sa mohli voľne pohybovať vo vertikálnej rovine.

Šípka vo vodorovnej polohe zároveň naznačovala požiadavku na zastavenie a ak sa zdvihla až o 45 stupňov, znamenalo to varovanie, že účastníci cestnej premávky sa budú pohybovať s maximálnou opatrnosťou.

Semafor v noci využíval na svoju prácu plynovú lampu s farebným osvetlením, pričom červené svetlo znamenalo príkaz na zastavenie a zelené povolenie pokračovať v ďalšom pohybe.

Prvý semafor v histórii ľudstva bol inštalovaný na stožiari dlhom šesť metrov a mal uľahčiť prechod cez cestu chodcom a jeho signály neboli určené pre nich, ale pre vozidlá idúce po vozovke.

Osud prvého semaforu bol, žiaľ, neúspešný: v roku 1869 v ňom vybuchla plynová lampa a zranila policajta, ktorý ho šoféroval. Po tomto incidente bol demontovaný a nasledujúcich 50 rokov nebol v Londýne inštalovaný ani jeden semafor.

Vytvorenie automatických semaforov

Hlavnou nevýhodou prvých semaforov bola skutočnosť, že ich ovládanie musela osoba. Je jasné, že za takýchto okolností nebolo možné zabezpečiť veľké množstvo ulíc v mestách semaformi. Preto vynálezcovia nasmerovali svoje úsilie na vytvorenie automatických zariadení na riadenie dopravy.

Predpokladá sa, že prvý takýto systém vytvoril Ernst Sirin, ktorý ho dostal v roku 1910. Zároveň použila systém značiek s nápismi „Stop“ a „Pokračovať“, ktoré pohyb zakazovali, respektíve umožňovali. Tento systém nepoužíval podsvietenie, čo sťažovalo používanie v noci.

V modernej podobe semafor vytvoril v roku 1912 vynálezca z Utahu Lester Weir. Už pracoval na elektrine a mal dve okrúhle lampy zelenej a červenej. Pravda, Vayr si svoj dizajn nepatentoval.

Masívne používanie semaforov v uliciach miest však začalo, keď 5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio nainštalovala štyri semafory naraz spoločnosťou American Traffic Light Company. Nachádzali sa na križovatke 105. ulice a Euclid Avenue a ich tvorcom bol James Hogue.

Tieto zariadenia mali aj dve elektrické svetlá a pri prepnutí vydávali zvukový signál. Prácu aparátu riadil policajt, ​​ktorý stál v špeciálnej presklenej búdke na križovatke.

Zariadenia, ktoré majú známu trojfarebnú farebnú schému, sa objavili oveľa neskôr, v roku 1920, v uliciach New Yorku a Detroitu. Ich tvorcami boli John F. Harris a William Potts.

Európa bola v procese „semaforov“ trochu pozadu za Spojenými štátmi a prvý elektrický semafor sa tam objavil vo Francúzsku v roku 1922 a v Anglicku bolo toto zariadenie nainštalované až v roku 1927.

V krajine Sovietov bol prvý semafor nainštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade. Dali to na križovatku Nevského a Liteinyho avenue. V hlavnom meste krajiny bol tento systém riadenia dopravy nainštalovaný o niečo neskôr - 30. decembra toho istého roku 1930. Umiestnili ho na roh Petrovky a Kuznetského mosta. Tretím mestom vybaveným semaforom bol Rostov na Done.

Všetky tieto semafory boli inštalované ako experiment a po jeho dokončení len v Moskve bolo do konca roku 1933 nainštalovaných asi sto takýchto zariadení.

Vtedajšie semafory sa zároveň líšili od tých nám známych tým, že využívali princíp fungovania mechanických hodín, kde šípka neukazovala na čas, ale na farebné pole označujúce spôsob pohybu. . Rýchlo ich nahradili nám známe elektrické svietidlá s vertikálnym usporiadaním svietidiel, neboli však také, na aké sme zvyknutí. Faktom je, že usporiadanie farieb v tomto dizajne nebolo obvyklé, ale obrátené: navrch prišla zelená, potom žltá a červená.

Samotné slovo „semafor“ vstúpilo do ruského jazyka v roku 1932, keď bolo zahrnuté do Veľkej sovietskej encyklopédie.

Zariadenie moderných semaforov

Moderné semafory sú pomerne zložité zariadenia a pozostávajú zo samotného semaforu so svietidlami, ovládača dopravnej signalizácie, ako aj snímačov vozidiel. Sú inštalované na špeciálnych stĺpoch a podperách na križovatkách a pozdĺž diaľnic.

Moderný semafor je riadený počítačom, ktorý vyberá a synchronizuje dopravné smery podľa neustále sa meniacich dopravných podmienok. Pohybové senzory zároveň zaznamenávajú vozidlá pohybujúce sa po diaľnici, pričom pomocou svetelných signálov nastavujú rytmus jazdy.

Vo veľkých mestách sú semafory kombinované do veľkých automatizovaných systémov riadenia dopravy, ktoré môžu vytvárať také pomerne zložité efekty, ako je napríklad „zelená vlna“.

Ďalšie spôsoby vývoja semafora ako prostriedku riadenia dopravy budú spočívať v oblasti umelej inteligencie, ktorá časom dokáže prevziať všetky funkcie regulácie dopravných tokov, pričom človeka z tohto procesu úplne vylúči.

Prečo sú farby semaforov také, aké sú? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Natalyi Buldinovej (Mortisss)[guru]




Zdroj: => Vita pulchra et necessaria. (lat.)

Odpoveď od Iy[guru]
Niektoré krajiny používajú namiesto žltej oranžovú. Signály môžu byť usporiadané vertikálne (červený signál vždy hore a zelený signál dole) aj horizontálne (červený signál vždy vľavo a zelený vpravo). Pri absencii iných, špeciálnych semaforov, regulujú pohyb všetkých typov vozidiel a chodcov. Semafory sú niekedy doplnené špeciálnym odpočítavacím displejom, ktorý ukazuje, ako dlho signál zostane zapnutý. Najčastejšie je tabuľa odpočítavania vyrobená pre zelený semafor, ale v niektorých prípadoch tabuľa zobrazuje aj zostávajúci čas červeného signálu.
Takmer všade červená svetelná signalizácia zakazuje pohyb, žltá zakazuje opustiť priestor chránený semaforom, ale umožňuje dokončenie jeho prejazdu a zelená umožňuje pohyb. Je bežné, ale nie univerzálne, používať kombináciu červených a žltých signálov na označenie toho, že sa chystá zapnutie zeleného signálu. Niekedy sa zelený signál zapne hneď po červenom bez medziľahlej žltej, ale nie naopak. Podrobnosti o používaní signálov sa líšia v závislosti od dopravných predpisov prijatých v konkrétnej krajine.
Sú tu dva úseky semaforov – červený a zelený. Takéto semafory sa zvyčajne inštalujú na miestach, kde môžu autá prechádzať na individuálnom základe, napríklad na hraničných priechodoch, pri vjazde alebo výjazde z parkoviska, chránenej oblasti atď.
Môžu byť vydávané aj blikajúce signály, ktorých význam závisí od miestnej legislatívy. V Rusku a v mnohých európskych krajinách signalizuje blikajúci zelený signál blížiaci sa prechod na žltú. Autá, ktoré sa blížia k semaforu s blikajúcim zeleným signálom, môžu včas zabrzdiť, aby sa vyhli vjazdu do križovatky stráženej semaforom alebo prekročeniu zákazu. Blikajúci žltý signál vyžaduje, aby ste spomalili, aby ste prešli križovatkou alebo prechodom pre chodcov ako neregulovaný (napríklad v noci, keď regulácia nie je potrebná z dôvodu nízkej premávky) . Niekedy sa na tieto účely používajú špeciálne semafory pozostávajúce z jedného blikania alebo striedavo blikajúcich dvoch žltých častí.

Odpoveď od Anastasia Churilova[nováčik]
Pri svetelnej signalizácii cestnej dopravy sa používajú tri farby – červená, žltá a zelená.
Pre človeka od nepamäti sa vyvinulo, že červená farba je signálom nebezpečenstva, poplachu. Práve oheň bol preňho vždy takým znamením. Červená sa stala všeobecne uznávaným výstražným signálom. A naopak, zelený signál bol vždy zosobnený bezpečnosťou, pokojom, takže bolo prirodzené používať ho ako povoľný semafor.
Červené lúče majú najdlhšiu vlnovú dĺžku a šíria sa s najmenšou stratou. Najďalej je teda viditeľná červená farba. Červený signál je viditeľnejší a je to on, kto je akceptovaný ako signál nebezpečenstva. To je obzvlášť dôležité napríklad v podmienkach nízkej viditeľnosti. Napríklad hmla pohlcuje modré a zelené lúče, takže zelenú v hmle možno vnímať ako žltú a žltú ako červenú. Ak by si vodič v hmle pomýlil žltú s červenou a zelenú so žltou, potom by takéto chyby nepredstavovali nebezpečenstvo pre premávku.
Na začiatku mali semafory v hornej časti zelený signál, ale potom sa zhodli, že červený signál je pre vodičov a chodcov dôležitejší a preto by mal byť viditeľnejší. Nie je náhoda, že nedávno dokonca začali vyrábať šošovky pre tento signál väčšie ako ostatné.