Prima stație din Khovrino era mică și din lemn; a fost construită în 1870 pe cheltuiala industriașului E.V. Molchanov, care a cumpărat un conac în apropiere. În 1908-1910, stația a început să fie utilizată pentru a conecta calea ferată Nikolaevskaya cu calea ferată circumferențială nou construită din Moscova și s-a decis înlocuirea stației. Noua stație a fost deschisă solemn la 15 iulie 1910. Acolo a apărut o clădire a gării cu peron înalt și două clădiri de locuit. Stația a fost construită după o schemă tipică: holul principal cu ieșiri în oraș și peronul era amplasat de-a lungul axei centrale, pe lateralele acesteia erau două săli de așteptare. Unul a fost conceput pentru pasagerii claselor I și II, iar celălalt - pentru clasa a III-a. Această împărțire a fost observată chiar și la stațiile mici. Printre localurile obligatorii se numărau și biroul șefului de stație și camera operatorului de telegrafie.Clădirea cu un etaj, căptușită cu cărămizi decorative, a fost construită în tradițiile arhitecturii industriale, decorată cu cornișe și pilaștri.Podeaua acoperită gresie metlakh din care o parte a supraviețuit până în zilele noastre. Tavanele erau decorate cu cornișe mulate. Stația era încălzită cu sobe în subsol, fumul ieșea prin canale, încălzind pereții. Arhitectul proiectului este necunoscut.
În timpul electrificării secțiunii Moscova - Kryukovo din Khovrino, au fost construite noi platforme pentru pasageri, stația a rămas departe de traficul principal. Ulterior, a fost desprinsă de gară de noi căi ferate, iar clădirea veche a găzduit o școală de conducători de autoturisme, apoi a fost folosită ca ateliere. Acum stația este goală. Casele de locuit din apropierea gării aparțin în continuare căii ferate - lucrătorii locuiesc acolo.
- Cum să ajungem acolo Artă. Khovrino - puteți ajunge acolo de la gara Leningradsky
Satul Muncitorilor Platformei
Foto: Wikipedia
Platforma Așezarea muncitorilor din direcția belarusă a apărut în 1951 în timpul electrificării direcției belaruse de la Moscova la Odintsovo. După război, pe o parte a teritoriului fostului lagăr militar Kuntsevsky, prizonierii germani au construit cartiere rezidențiale după un singur plan arhitectural, cu un peisaj bun. Arhitectura caselor era o versiune simplificată a stilului Imperiului Stalinist, cu balcoane, ferestre, frontoane figurate. Zidaria a fost complet tencuita si completata cu elemente de stuc, baghete, cornise. Câmpul neted al pereților era acoperit cu vopsea galben-lămâie strălucitoare, toate detaliile arhitecturale erau albe. Această schemă de culori a microdistrictului nu s-a schimbat de-a lungul anilor, iar pentru această colorare neobișnuită întregul district a fost numit ţara Limoniei. Unele dintre case au supraviețuit până în vremea noastră, amintindu-ne de existența acestui toponim oraș de mai bine de cincizeci de ani.
Pavilionul platformei a fost construit ca o poartă de intrare în Kuntsevo. Este format dintr-o parte centrală de capital și două verande de vară deschise pe lateral. În centru se află o mică sală de așteptare, case de bilete și o cameră tehnică. Intrarea este posibilă doar de pe platforma de pasageri, dar mai devreme a existat și un portal principal cu pridvor de piatră din partea curții, care este în prezent zidit. Acum este unul dintre ultimele pavilioane supraviețuitoare ale epocii Imperiului Stalinist din țară, iar Căile Ferate Ruse urmează să-l demoleze în timpul construcției de noi stații pentru a circula trenuri expres spre Skolkovo.Archnadzor consideră că pavilionul nu interferează cu reconstrucția, iar dacă intrarea istorică din lateralul pieței este restaurată, pe locul căreia va fi așezată una dintre noile căi, atunci poate fi folosit cu succes.
- Cum să ajungem acolo Artă. Sat de lucru - puteți ajunge acolo de la gara Belorussky
Gara stația Kuntsevo-1
Foto: Wikipedia
Stația stației orașului Kuntsevo de lângă Moscova, inclusă în Moscova în 1960, a fost construită după proiectul arhitectului Strukov. A lucrat la calea ferată Moscova-Brest în anii 1891-1910 și a devenit autor, inclusiv gara Brest - acum Belorussky -.
Stația Kuntsevo-1 este neogotică, amintește de un mic castel. Compoziția asimetrică, cu un turn înalt într-unul dintre colțuri, ferestre tip lancet și un parapet asemănător unui zid de cetate crenelat care se întinde de-a lungul perimetrului acoperișului sporesc asemănarea. Din partea cetăţii, casa este încununată cu un turn cu fronton şi acoperiş ascuţit. Inițial, zona principală a pereților nu a fost tencuită: detaliile albe deasupra capului s-au evidențiat pe fundalul cărămizii roșii închise - arhitrave lancete, contraforturi, turnulețe decorative. Întreaga zonă din jur este închisă de un gard jos, simbolizând zidul cetății. Acum stația este complet tencuită și vopsită în culorile corporative gri-roșu ale Căilor Ferate Ruse.
- Cum să ajungem acolo Artă. Kuntsevo-1 - puteți ajunge acolo de la gara Belorussky
Gara Fili
Foto: yamskoyepole.ru
La gara Fili din direcția belarusă există un ansamblu unic, realizat în stilul constructivismului - nu există analogi cu acest complex la nicio gară din capitală.Gara a apărut în 1870 ca o mică oprire pe calea ferată Moscova-Smolensk. La începutul secolului al XX-lea, a fost transformată într-o stație cu drepturi depline, în același timp a apărut și prima clădire a gării, despre care practic nu există informații sigure.
Din 1916 aproape a început dezvoltare întreprinderile industriale , din cauza căreia a crescut traficul de pasageri, Fili a fost extins. Deja în anii 1930 a fost construită o mică stație constructivistă și un post pentru centralizarea săgeților și a semnalelor pentru pasageri, ceea ce a făcut posibilă colectarea tuturor comenzilor într-o singură clădire. Stația era o clădire simetrică cu un etaj, cu o parte centrală ridicată - era o sală de așteptare - și aripi laterale. În conformitate cu principiile constructivismului, stația nu are decor - pereții sunt netezi. Pentru iluminarea sălii de așteptare și a interiorului au fost realizate ferestre mari cu geam continuu pe aproape toată înălțimea. Singurul decor al fațadei este denumirea gării Fili, scrisă într-un tip tipic constructivismului. Acoperișul din fronton este ascuns în spatele prelungirilor pereților fațadei - nu este vizibil din sol.Într-un stil similar, a fost construit și un post de centralizare - un turn cu mai multe niveluri, cu ferestre. O parte din colțuri au fost rotunjite, astfel încât pereții portanti perpendiculari par să curgă unul în altul.
- Cum să ajungem acolo Artă. Fili - puteți ajunge acolo de la gara Belorussky
Turnuri de apă la stația Podsolnechnaya
Foto: liveinternet.ru/community/1809964
Turnurile de apă de la stația Podsolnechnaya au apărut în anii 40 ai secolului al XIX-lea - simultan cu construcția liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova, conform proiectului exemplar al arhitectului Rudolf Zhelyazevich, care a creat majoritatea clădirilor liniei principale Nikolaev. Iar arhitectul principal al căii ferate Sankt Petersburg-Moscova a fost Konstantin Ton, autorul Catedralei Mântuitorului Hristos.
Astfel de turnuri au fost construite la toate stațiile de clase a III-a și a IV-a la peroanele de călători din locurile în care opresc locomotivele. Drumul a fost făcut imediat cu două căi, iar fiecare turn își servea propriul drum, astfel încât turnurile au fost construite în perechi – unul vizavi de celălalt. Complexul de gară avea un centru pronunțat de simetrie; nu numai turnuri au fost ridicate în raport cu acesta, ci și platforme de pasageri, stații din lemn, căi de încărcare și descărcare a vagoanelor de marfă. Turnurile în sine au servit ca un fel de poartă de intrare, încadrand intrarea. În interiorul acestora, la etajul doi, era un rezervor de apă, iar la primul etaj erau instalate pompe de ridicare a apei și motoare cu abur. Din rezervor, apa era alimentată prin gravitație în tenderul locomotivei cu abur printr-un robinet special de perete. Suprapunerea dintre etajele I și II a fost dispusă sub formă de boltă cu suport central. Foarte curând, o astfel de aranjare a turnurilor a fost recunoscută ca fiind nerezonabilă, deoarece fiecare șină trebuia să-și construiască propria clădire, iar pentru a alimenta locomotivele cu abur cu apă, a fost necesar să mergeți la liniile principale și să le ocupați pentru timpul realimentării. Prin urmare, în viitor, au început să construiască un turn pentru întreaga stație, iar apa a fost turnată prin prize speciale prin coloane în locurile în care se opreau locomotivele.
Până în prezent, doar două perechi de turnuri ale căii ferate Nikolaev au supraviețuit - la gara Podsolnechnaya din regiunea Moscova și pe crestele din secțiunea Chudovo - Malaya Vishera. În plus, mai multe turnuri unice la stațiile Akademicheskaya și Burga au supraviețuit.
- Cum să ajungem acolo Artă. Podsolnechnaya - puteți ajunge acolo de la gara Leningradsky
Gara Pavshino
Această stație din Krasnogorsk a fost construită la 22 km de stația Vindavsky, adică Rizhsky, în 1901 - a făcut parte din calea ferată Moscova-Vindavskaya. În anul următor, a fost extins, deoarece încărcăturile pentru Moscova au venit aici, aici a construit stația, care nu a supraviețuit până în prezent, și case de serviciu pentru angajați. Toate clădirile erau din lemna supraviețuit doar casa angajaților. Adresa lui reală estePrima fundătură a căii ferate, 6.Este o clădire din lemn în formă de H. Casa este încă rezidențială, a păstrat întreaga structură inițială, iar pe alocuri au supraviețuit detaliile decorului: înveliș dintr-o scândură de vagon de profil de două tipuri, benzi, decorațiuni pentru acoperiș, uși lambriuri, tocuri de ferestre, sobe.
Clădirea este un exemplu valoros de dezvoltare rezidențială și merită să i se acorde statutul de obiect. mostenire culturala semnificație regională. Cu toate acestea, la propriu săptămâna trecută Clădirea a fost demolată pentru a crea o nouă zonă rezidențială. Aceste planuri sunt nemulțumite de localnicii care strâng semnături împotriva noii construcții.
- Cum să ajungem acolo Artă. Pavshino - puteți ajunge acolo de la gara Rizhsky
Casa de gară în Pokrovsky-Streshnev
Foto: logoworks.narod.ru
Stația de pe calea ferată Moscova-Vindava a fost deschisă în 1901, în același an, pe parcurs au început să construiască primele gări în același stil. Gara din Pokrovsky-Streshnevo a fost construită în 1908. A fost ridicată după proiectul lui Stanislav Brzhozovsky, care s-a specializat în subiecte feroviare. Arhitectura acestei stații este ecoul clădirilor din moșia Pokrovskoye-Streshnevo, situată în apropiere. De exemplu, turela de colț repetă aspectul și proporțiile turnurilor din gardul conacului. Fațadele părții din cărămidă au fost decorate cu majolică, acoperișul era susținut de console metalice figurate. Baldachinul din lemn se sprijinea pe coloane din lemn sculptat, avea un acoperiș de formă complexă, care se termina într-o turlă înaltă. Pe lângă gară, la margine au fost construite trei clădiri rezidențiale din cărămidă pentru angajați, o casă stătea lângă stație și încă două - pe partea opusă a șinelor.
În 1945, porțiunea de drum de la gara Rizhsky la Nakhabino a fost electrificată, în loc de trenuri cu abur, au venit trenuri electrice, pentru care a fost construită o nouă platformă. De-a lungul timpului, ramura de legătură de la joncțiunea Pokrovskoye-Streshnevo la calea ferată Okruzhnaya s-a dovedit a fi inutilă. Stația a fost adaptată pentru un depozit de echipamente feroviare. În anii 1990, copertina din lemn a căzut în paragină - a fost demontată, majolica de pe clădire a fost acoperită. Cam în același timp, două dintre cele trei clădiri rezidențiale care se aflau pe sidingul vizavi de gară au dispărut. Din 2011, casa gării este considerată un monument de arhitectură de importanță regională. În primăvara anului 2014, Căile Ferate Ruse au scos în mod neașteptat gara la licitație, iar clădirea s-a dovedit a fi proprietate privată a Anika Firm LLC. Cu toate acestea, deja în mai, compania a scos monumentul la vânzare -„sub saună sau club de biciclete” . Cabana are nevoie de restaurare.
Stația Podmoskovnaya
Foto: advis.ru
O altă stație a căii ferate Moscova-Vindava, Podmoskovnaya, a fost principala destinație pentru mărfuri direcționate către Moscova de-a lungul noii linii. Era un depozit de locomotive, o aşezare pentru angajaţi şi o staţie de lemn. Din cauza unei întârzieri în construcția gării Vindavsky de câteva luni în 1901, Podmoskovnaya a fost stația terminală pentru toate trenurile care veneau la Moscova, iar stația sa de lemn a servit ca cea metropolitană. Era situat la o distanță considerabilă de depozit, avea un singur etaj și era încălzit cu cinci sobe de diferite dimensiuni. Clădirea a fost decorată cu multe detalii sculptate - console, benzi, grinzi decorative ca pe jumătate din lemn . Deasupra aripii drepte era o turelă elegantă sculptată.
Stația a fost folosită în scopul propus până în 1945. Din acest an trenuri suburbane au început să se oprească la platforma nou construită Red Baltiets, care există astăzi, iar gara s-a transformat într-o centrală telefonică feroviară care asigură comunicații între toate punctele de la Moscova la Nakhabino.
În 2001, centrala telefonică a fost închisă - stația a fost abandonată, arsă de mai multe ori. Cu toate acestea, clădirea nu a fost niciodată reconstruită sau revizuită, păstrându-și aspectul istoric și multe detalii originale. În 2008, a primit statutul de sit de patrimoniu cultural. Depoul cu case administrative a fost deschis după restaurare în iulie 2015 - acum există Muzeul Căilor Ferate și repararea locomotivelor cu abur existente. Cu toate acestea, stația în sine rămâne nerestaurată.
- Cum să ajungem acolo Artă. Podmoskovnaya - puteți ajunge acolo de la gara Rizhsky
Platforma Kalanchevskaya
Foto: dic.academic.ru
Pavilioanele imperiale sunt mici clădiri de gară destinate întâlnirilor oficiale ale persoanelor din familia imperială sau șederii lor scurte în timpul opririlor de pe drum. Unul dintre aceste pavilioane a fost păstrat lângă platforma Kalanchevskaya. A fost construită în 1896 după proiectul lui Genrikh Voinevich pentru a-l întâlni pe Nicolae al II-lea, care a sosit la Moscova pentru încoronare, cu o delegație de oficiali moscoviți și reprezentanți ai nobilimii. Este o clădire pătrată din cărămidă roșie, cu detalii albe, o cupolă peste intrare și un stâlp peste partea centrală. Alături de ea se afla o platformă largă de aproximativ o sută de metri lungime, acoperită cu un „acoperiș sculptat cu un design elegant”. În interiorul pavilionului au fost amplasate mobilier pentru familia regală și bănci masive de stejar cu monograme pentru restul publicului. În interiorul porticului, deasupra intrării, era o imagine a unui vultur cu două capete, care într-un fel de neînțeles s-a păstrat de-a lungul anilor sovietici și a ajuns până la vremea noastră.
Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de încoronare, ceremonia de intrare a împăratului la Moscova a fost schimbată și trenul țarului a ajuns în gara Brest - acum Belorussky. Acest lucru s-a datorat unui număr mare de oameni care se întâlneau: pe străzile Kalanchevskaya și Myasnitskaya, ambuteiajele se formau pur și simplu de la cei care doreau să privească familia imperială. L În vara anului 1896, Nikolai s-a oprit totuși la acest pavilion în drum spre expoziția de la Nijni Novgorod.
După Revoluția din februarie, Pavilionul Imperial a fost ocupat de Consiliul Deputaților Muncitorilor din districtul Zheleznodorozhny din Moscova. Ulterior, stația a fost adaptată pentru a deservi pasagerii, deschizând în ea o sală de așteptare și case de bilete suburbane.
- Cum să ajungem acolo Artă. Moscova-Kalanchevskaya - pe jos din piața celor trei stații (Iaroslavsky, Leningradsky și Kazansky) și stația de metrou Komsomolskaya
Platforma Paveletskaya-Tovarnaya
Foto: watertowers.ru
Direcția Paveletsky a venit la Moscova una dintre ultimele - construcția sa a început în 1897. Era considerat extrem de profitabil, trebuia să meargă în regiunile centrale ale țării mărfuri de cereale din regiunile pământului negru. După La gară, pe terenuri înainte goale, au crescut multe întreprinderi industriale, legate de calea ferată prin sidings, iar gara în sine a devenit un important punct de transbordare.
Nu departe de gară, numită mai întâi Saratov, și apoi Paveletsky, au construit un „depo de locomotive radiale pentru treisprezece standuri” de tip ventilator. Rămășițele clădirilor se mai păstrează în apropierea platformei Tovarnaya, sunt folosite ca ateliere sau încăperi de utilitate și sunt clar vizibile din trenurile care trec.
În 1889–1899, pe marginea gării a fost construit un turn de apă pentru a furniza apă locomotivelor cu abur și depozitului în sine. Din punct de vedere structural, este un cilindru gol din cărămidă, împărțit condiționat de cornișe în patru etaje, deși în interior nu există tavane între podele. La nivelul etajului al treilea, un rezervor metalic nituit pentru apă se sprijină pe inelul pereților exteriori, de la care a deviat prin sistemul de conducte către clădirile gării. Un alt rezervor de apă este situat la nivelul etajului al patrulea al turnului.Acum clădirea nu este folosită și abandonată. Intrarea lui este blocată.
- Cum să ajungem acolo Artă. Moscova-Paveletskaya-Tovarnaya - pe jos de la gara Paveletsky și stația de metrou Paveletskaya
Gara de la gara Potylikha
Foto: ruspics.livejournal.com
Potylikha este o semistație a căii ferate districtuale din Moscova, construită în 1905–1908 pentru a descărca nodul feroviar din Moscova și a simplifica circulația mărfurilor de tranzit. Numele provine din zona înconjurătoare - într-adevăr partea din spate a Moscovei de atunci. Gara Potylikhi este cea mai înaltă clădire a stației din Moscova: are cinci etaje. Construit în 1905-1907 după proiectul lui Alexander Pomerantsev și al inginerului Lavr Proskuryakov.
Calea ferată trece prin regiunea Moscova Potylikha de-a lungul unui terasament înalt, așa că pentru monitorizarea convenabilă a trenurilor și ridicarea pasagerilor pe platformă, era necesară o clădire atât de înaltă. Include camere pentru telegraf, semnalizatori și comutatori, apartamente de serviciu pentru angajați. Accesul la peron s-a realizat de la etajul al patrulea printr-un balcon și un elegant pod metalic aruncat peste terasamentul căii ferate (podul nu s-a păstrat). Pasagerii ar putea urca scările până la ieșirea pe platformă sau pot folosi liftul electric - acesta este probabil primul caz de dotare a stației cu lift pe căile ferate interne. Etajul superior al stației era ocupat de un post de control de comutator și semnalizare cu ferestre mari arcuite și un balcon separat pentru însoțitor. Prin ferestre sau din balcon, ofițerul de serviciu a observat situația de la semistația și ramurile de legătură adiacente.
După încetarea traficului de călători de-a lungul Soselei de Centura, gara a fost transferată în locuințe. În anii 1990, a stat abandonată, iar la mijlocul anilor 2000, stația a fost scoasă din fondul locativ și transferată în birouri. In acelasi timprestaurat, dar cu erori și fără a înțelege scopul funcțional. Fațada care dă spre calea ferată a fost deosebit de deteriorată. Clădirea restaurată nu este încă folosită.
- Cum să ajungem acolo Stația Potylikha - situată pe stradă. Potylikha, lângă stația de metrou "Kutuzovskaya"
Gara Kanatchikovo
Foto: Wikipedia
Dacă mergeți de-a lungul pasajului Kanatchikovsky și apoi coborâți câțiva trepte până la șinele de cale ferată, puteți ajunge la începutul secolului al XX-lea. O stație mică și elegantă, bănci pe peron, tufișuri frumos tuns, paturi de flori, felinare frumoase din fontă țesute cu pricepere într-un gard de metal forjat.
Gara a fost proiectată de Alexander Pomerantsev, arhitectul șef al căii ferate, într-un stil de arhitectură clasică neobișnuit pentru Okruzhnaya. Ferestre arcuite cu muluri din stuc, semi-coloane pe fațada unei clădiri cu două etaje și chiar două capete de leu care păzesc intrarea principală - toate acestea arată mai mult ca o moșie nobiliară decât o clădire publică. Înăuntru erau săli de așteptare de trei clase: în prima erau canapele moi și catapeteasma, în a doua, pasagerii erau oferiti să stea pe bănci de lemn, iar în clasa a treia nu existau deloc locuri.
Peste drum, s-au păstrat două clădiri rezidențiale tipice pentru angajații stației. Unul dintre ele (Kanatchikovsky pr., 3) este pur modern, iar al doilea (Kanatchikovsky pr., 1, clădirea 1) este aproape imposibil de recunoscut din cauza numărului mare de reconstrucții și a fațadei târzii din plastic. Puțin mai aproape de strada Vavilova se află un post puternic reconstruit pentru controlul central al săgeților și semnalelor stației Kanatchikovo (Vavilova, 5b) cu ferestre arcuite caracteristice la etajul doi, prin care însoțitorul putea vedea în avans trenul care se apropie , iar acum un balcon construit, din care se putea asigura corectitudinea traseului pregătit pentru primirea sau plecarea acestui tren.Pe o zonă industrială împrejmuită și puternic acoperită (Kanatchikovsky pr., 9b) se află o cazarmă de cale dărăpănată nr. 53, în care locuiau brigăzile de cale.Acum vreo zece ani era și o casă de ceas, dar a fost demolată - o nouă clădire a înlocuit-o.
În fața gării s-a păstrat o platformă de călători cu depozit și felinare din 1908. Lanterne aparent de modă veche se află în multe stații ale șoselei de centură, dar acolo au fost folosite ca felinare suporturi pentru copertine, dispuse deasupra ieșirilor către trenuri. Și numai la gara Kanatchikovo luminile sunt reale.
- Cum să ajungem acolo Stația Kanatchikovo - situată în pasajul Kanatchikovsky, se poate ajunge pe jos de la stația de metrou „Leninsky Prospekt”
Din „Yandex-photos”, voi posta o altă porțiune de fotografii rare de acolo. De exemplu, aici este. Fotografie cu șinele gării Kievsky din Moscova în 1936. Luat din „însuși cer”, Fotograful s-a urcat pe fermele ajurate care susțin acoperișul de sticlă peste peronul gării și a făcut această fotografie memorabilă. Mă întreb dacă există scări care duc acolo sau dacă autorul fotografiei a folosit echipament de cățărat.
Locomotiva diesel Gakkel GE1 (Shchel1), una dintre primele locomotive diesel principale din lume, construită în 1924 la Leningrad. Și cine e pe piedestal? Nu este însuși designerul său Yakov Modestovich Gakkel? Aici, există o fotografie în care aceeași persoană a fost filmată chiar în centrul unui grup de camarazi care stăteau în fața unei locomotive diesel. Cel mai probabil este el, iar fotografia a fost făcută în noiembrie 1924, imediat după ce au început testele locomotivei diesel
Mașină „Russo-Balt”, adaptată pentru deplasarea pe calea ferată. Sub țar, autoritățile feroviare au efectuat astfel de călătorii de inspecție.
Un grup de camarazi, împușcați pe fundalul lui C10-12, Surami Italian la începutul anilor 30 în Georgia. Nu există nicio semnătură sub imagine și putem doar ghici cine sunt acești oameni și ce legătură au cu locomotiva care stă în spatele lor.
Tren diesel maghiar DP (cu trei vagoane) în Sukhumi, 1950. Fotografie din revista „Spark”. Îmi amintesc cât de mult m-a impresionat vederea acestui tren când l-am văzut pentru prima oară în filmări vechi de știri de la începutul anilor '50. A fost filmat în Abhazia și conducea de-a lungul drumului chiar de-a lungul coastei Mării Negre.
Lucrători feroviari în fața singurei locomotive electrice sovietice de pasageri PB21. Filmat clar după război (judecând după bretele). Dar unde este Georgia sau Perm?
Cel mai probabil Georgia. Iată o fotografie a acelorași oameni, dar pe fundalul unei vegetații mai exotice decât avem în Urali. Locomotiva electrică PB21 a fost trimisă în Georgia în 1952, așa că ambele fotografii au fost făcute la începutul anilor 50.
Și acesta este Nikita Sergeevich Hrușciov însuși pe piciorul unei locomotive electrice din seria „F”. Fotografia a fost făcută în timpul vizitei lui Hrușciov în Franța în 1960. Secretarul general a decis să „accepte” personal locomotivele electrice fabricate de Alstom pentru URSS. Apropo, această locomotivă electrică nu este aceeași care se află acum în muzeul de la Gara Finlanda? Acela are denumirea Fk07, iar acesta din fotografie este Fp07. Dar, după cum știm, litera „k” a apărut în numele locomotivei abia după modernizarea acesteia în URSS. Deci, este foarte posibil ca singura locomotivă electrică din seria F care a supraviețuit în Rusia să fie exact cea pe care a călcat Hrușciov.
Această fotografie a fost făcută cel mai probabil în același loc și în același timp. Doar generalul de Gaulle este deja la ușa locomotivei electrice. Din păcate, camarazii sovietici nu au salvat locomotiva electrică, la bordul căreia a călcat piciorul președintelui Franței.
Pe traverse - deasupra apei
Toți iubitorii de estetică a lumilor fraților Strugatsky vor aprecia această locație în parcul Losiny Ostrov. O linie de cale ferată părăsită, inundată pe alocuri, pierdută în desișul pădurii și bifurcată, pare demult uitată.
S-a dovedit a nu fi foarte dificil să-l găsești - provine nu departe de stația Belokamennaya MCC. Apropo, stația are chiar și o clădire istorică construită la începutul secolului al XX-lea. Aproape că nu sunt oameni aici - se pare că ați plecat deja departe de Moscova și acum ați plecat la vechea semistație.
Direct în spatele platformei este o zonă împrejmuită. Paznicul singuratic spune că nu sunt foarte mulți care vor să vadă drumul și arată drumul.
Dacă mergeți cu mașina, atunci puteți pune în siguranță luminița Abramtsevo în navigator: acolo șinele se intersectează cu drumul. Cu toate acestea, pentru a urmări ramificația de la bun început, va trebui să mergeți la stația menționată mai sus.
Primii 500 de metri ai „piesei de fier” se desfășoară aproape paralel cu brațul MCC. Senile sunt acoperite cu traverse, noul semafor LED este roșu. Aici șinele par mai puțin abandonate - chiar am avut o presupunere că drumul este încă folosit uneori. Ne-am convins însă repede de contrariul, de îndată ce am intrat puțin în pădure după „bucata de fier”.
Lângă poiană, șoseaua șerpuiește într-un câmpie, așa că după ploi șinele erau sub apă. Nu conduceți, dar arată mai mult decât pitoresc.
200 de metri trebuie să meargă paralel cu șinele, pentru că apa ajunge aproape până la genunchi. Ramurile copacilor converg peste domul drumului - se dovedește asta Calea ferata chiar în pădurea cu zâne. Pe marginea drumului se află o casă în ruină, părăsită, aparent, de ceva vreme. Este posibil ca aceasta să fie o clădire pentru lucrătorii feroviari. Dacă vă îndepărtați puțin de drum, atunci există fundații pentru mai multe clădiri puternic acoperite de iarbă și mușchi. Un stâlp a fost găsit în apropierea trecerii - cel mai probabil, un semafor a fost odată atașat de acesta.
În cele din urmă, poți să cobori și să te plimbi de-a lungul traverselor. Aici, pe drum, consecințele uraganului sunt perfect vizibile - copacii căzuți sunt peste tot. Undeva este imposibil să urci peste ele - trebuie să ocoliți. Șinele sunt maro cu rugină - este clar că nimeni nu a călărit pe ele de mult timp.
Se pare că drumul nu a mai fost folosit de pe vremea când au fost schimbate traversele, dar de-a lungul versanților drumului sunt tăiați copaci, ca să spunem ușor, nu prima prospețime. Cel mai probabil, ei zac aici de pe vremea uraganului de la începutul anilor 2000. Sunt tăiate îngrijit, ceea ce sugerează că acest drum era încă folosit la începutul secolului.
Dormitorii merită o discuție separată. Printre acestea se numără atât beton, cât și lemn. Dacă vă uitați cu atenție, atunci pe traversele de beton puteți găsi anii înlocuirii lor - din 1983 până în 1985. Adică drumul nu a mai fost reparat de mai bine de 30 de ani. Intrând mai adânc în desiș, puteți găsi traverse vechi în șanțuri pentru scurgerea apei. Majoritatea celor din beton sunt datate 1967. Părea că asta era tot, dar sub ele erau încă înlocuite din lemn. Astfel, la mijlocul anilor 80 a avut loc cel puțin o a treia reparație a drumului.
După cum sa dovedit puțin mai târziu, drumul a fost indicat pe hărțile Moscovei la începutul anilor 30, adică aceleași traverse de lemn ar fi putut fi așezate chiar și atunci când așezau „piesa de fier”. Ea a dispărut de pe hărți mult mai târziu.
Între timp, noi, după ce am traversat un alt copac căzut de-a lungul pantei, ieșim într-un spațiu relativ deschis. Undeva în iarba înaltă, șinele s-au pierdut în sfârșit și nu poți naviga decât de-a lungul traverselor. Spațiul deschis este o întreagă poiană de copaci căzuți și pământ umed și zgomotos sub picioare. Este imposibil să mergi adânc fără riscul de a cădea într-o mlaștină.
Copacii stau pe șine într-o pardoseală densă, astfel încât să puteți merge fără teamă.
Între timp, drumul nostru a intrat din nou într-un desiș surd. Aici, surprinzător, drumul a fost mai puțin afectat de uragan, dar pe alocuri bălțile încă strică mersul. Lungimea totală a acestei ramuri este de aproximativ 4 kilometri și, judecând după hartă, trebuie să se despartă undeva. Nu ne-am uitat în mod deliberat unde duce drumul - am decis că așa ar fi mai interesant.
Pe vechile hărți ale insulei Losiny chiar apar căsuțele de vară. Totuși, oricât am rătăci prin cartierul drumului, nu am găsit decât o singură fundație. Păsările cântă undeva în depărtare. Se pare că trenurile nu au circulat niciodată aici, iar șinele au fost așezate pur și simplu din greșeală...
În cele din urmă, am dat peste o cabină a comutatorului. S-a putut încerca să traducă săgeata, dar era deja foarte ruginită și nu a cedat. Cabina practic s-a prăbușit. Săpând prin vechile înregistrări, aflăm că comutatorul a fost într-adevăr plecat de foarte mult timp și de multe ori, în timp ce ramura funcționa, șoferul însuși a trebuit să oprească și să comute comutatorul. Pe baza observatiilor locuitorii locali, în 2003, aici circulau trenuri.
Dar ramura bifurcată ne-a derutat. Eram complet siguri că va duce la diferite obiecte, dar s-a dovedit că ramurile converg la o singură destinație. Există sârmă ghimpată, în spatele ei sunt evident niște depozite - nu poți merge mai departe și le poți privi doar de departe.
Căile ferate din Moscova a informat MK că linia de cale ferată de la stația Belokamennaya MCC, situată pe teritoriu parc național„Insula Elk”, a fost pusă la unitatea militară și nu este în prezent utilizată. În viitor, este planificată dezmembrarea acestei ramuri - lucrătorii feroviari au trimis deja o propunere corespunzătoare organizației de proiectare.
Totuși, a devenit interesant pentru noi: ce fel de unitate militară este aceasta? Săpând prin surse, vedem că Losiny Ostrov a fost folosit de artilerişti în altă parte mijlocul al XIX-lea secol. Atunci nu se vorbea despre un sat de vacanță și cu atât mai mult despre un oraș, ci aici stătea o mică fermă. Ea a fost aleasă de Direcția de Artilerie.
Dar dacă depozitele au apărut în secolul al XIX-lea, atunci ramura este în mod clar mai tânără. Potrivit unor rapoarte, a apărut în jurul anilor 1930 ai secolului trecut. Deoarece obiectul era important din punct de vedere strategic, ramura a fost, de asemenea, puternic păzită. Se pare că, din când în când, cabinele gardienilor, care, potrivit unor surse, stăteau pe marginea drumurilor, s-au prăbușit în cele din urmă.
Drumul a căpătat o semnificație deosebită în timpul războiului. În fiecare zi treceau prin el mai multe eșaloane, iar trecerea de lângă poiiana Abramtsevo era păzită cu grijă. După război, gărzile întărite au fost înlăturate, dar acele clădiri foarte distruse din apropierea luminii în sine, pe care le-am luat inițial pentru căsuțe vechi de vară, s-au dovedit a fi case de pază.
Judecând după hărțile anilor 1930, undeva în apropierea depozitelor se aflau două bălți, care, însă, sunt acum umplute.
Până la așezarea ramului, intrarea s-a făcut din partea autostrăzii Iaroslavl prin Paper Prosek. În anii 70 a existat un indicator către baza GUTMO. Această abreviere înseamnă Direcția Generală Comerț a Ministerului Apărării.
Comunicări marginale
Apropo, la Moscova un astfel de obiect nu este singurul. Un loc șic pentru o plimbare poate fi găsit nu departe de Electrozavod (sau Uzina de lampă electrică din Moscova) - acolo ramificația merge paralel cu MK MZHD. Lungimea sa este de aproximativ 4 kilometri. Senile au fost construite în anii 20 ai secolului trecut și conectează mai multe industrii simultan. Drumul este pe jumătate demontat, numeroase săgeți au fost demontate, dar aici este destul de posibil să găsiți locații de anturaj. În general, după lichidarea sucursalei de pe ZIL, această cale ferată industrială a devenit cea mai lungă nefolosită din Moscova.
În total, sunt 4 treceri pe ramură, iar ea însăși este puternic curbată. Se pare că ea pare să ocolească un obstacol invizibil. Într-adevăr, se dovedește că aici curgea râul Khapilovka. Acum a fost ascuns într-o canalizare, dar curbura drumului în sine rămâne. Se pare că transferurile nu mai funcționează.
Cel mai adesea, astfel de drumuri au fost construite de întreprinderi pentru a-și facilita propriile rute logistice în jurul orașului și nu pentru a crea blocaje în trafic. Aceste drumuri erau în bilanţ, iar acum, datorită faptului că unităţile de producţie sunt mutate din Moscova, nu mai este nevoie de astfel de filiale.
Serviciul de presă al Căii Ferate din Moscova ne-a spus că există într-adevăr destul de multe astfel de obiecte, dar departamentul oficial nu are nicio legătură cu ele. „Există filiale pe teritoriul orașului care nu aparțin și nu sunt deservite de Căile Ferate Ruse. Aceste linii de cale ferată sunt în bilanţul diferitelor întreprinderi. Nu avem informații despre câți sunt, unde se află, etc. Soarta acestor ramuri este în mâinile proprietarilor.”
Plimbarea în sine durează aproximativ două ore. Cel mai bine este să mergeți în astfel de locuri în încălțăminte confortabilă, deoarece după ploile de la Moscova, pantele drumurilor sunt spălate. Drumul în sine arată, de asemenea, foarte pitoresc, într-o verdeață luxuriantă - nu pare să existe nicio senzație că vor exista, așa cum se spune pe internet, „seringile scrâșnesc ca zăpada sub picioare”. Uneori chiar pare că un fluier de locomotivă este pe cale să se audă în spate...
În general, nu există nicio impresie de dezolare completă, ca în insula Elk. Se pare că uneori drumul este chiar folosit. Căile Ferate din Moscova ne-au confirmat însă că nu au nicio legătură cu acest drum și nu îl deservesc. „Linia de cale ferată de la gara Moscow Central Circle Lokomotiv, situată în zona metropolitană Preobrazhenskoye, nu este deținută sau deservită de Căile Ferate Ruse. Acestea sunt căi de acces care sunt în bilanţul unei organizaţii terţe”, a spus ministerul.
Odată această ramură avea cunoștințe strategice. În timpul războiului, fabricile la care erau așezate șinele produceau produse și obuze importante din punct de vedere strategic. Acum, majoritatea clădirilor fabricii au fost date birourilor, iar la uriașa fabrică de lămpi electrice, cândva, poți închiria un studio foto pentru tine...
După pustii, foarte urbane, aglomerate, la un moment dat ne aflăm aproape în pădure. Verdele strălucitor contrastează puternic cu șinele maro, care deja par a fi o continuare a copacilor - rădăcini mari groase.
În unele locuri, se întâlnesc clădiri abandonate - cel mai probabil, cabine de comutatori sau alte anexe.
Apropo, pentru a merge confortabil de-a lungul acestei ramuri, puteți chiar să rezervați un tur.
„Nu trebuie să mergi singur în locuri ca acestea”
Astfel de locații atrag atât iubitorii de fotografie, cât și alți căutători de locuri non-standard pentru plimbare.
Totuși, pentru ca plimbările și ședințele foto să nu fie umbrite de întâlniri neplăcute și alte surprize, am decis să întocmim un mic set de reguli pentru cei care doresc să viziteze astfel de locuri. Roman Vaseykin, un fotograf și turist cu mulți ani de experiență, a dat câteva recomandări.
„Orice plimbare în astfel de locuri ar trebui să înceapă cu colectarea de informații. Trebuie să înțelegi clar unde mergi, ce te poate amenința acolo”, spune Roman. În opinia sa, în cazul Elektrozavodului, adevăratul pericol îl reprezintă oamenii. „Din câte îmi amintesc, era un cartier destul de marginal, iar locuitorii de acolo erau pe măsură. Nu merită să mergi singur în astfel de locuri. Chiar dacă ai încredere în abilitățile tale.
În cazul insulei Elk, oamenii sunt cel mai probabil cel mai mic pericol. Dar este destul de probabil să te rănești și să nu ceri ajutor. Și aici încă o persoană este doar o garanție că oamenii calificați vă vor veni în ajutor. În general, trebuie întotdeauna să calculați cel mai rău scenariu și să fiți pregătit pentru el.
Printre altele, trebuie să fii atent la firele agățate - până la urmă, de exemplu, la Electrozavod, întreaga sucursală a fost electrificată. Și rupturile de sârmă sunt, de asemenea, o realitate a unor astfel de locuri.
Dacă vorbim despre ședințe foto, atunci este mai bine să iei cu tine toate hainele incomode, dar anturajului și să mergi în ceea ce este mai convenabil.
Maxim Khaldeev, instructor de turism montan, nu recomandă deloc vizitarea unor astfel de locuri. Dar dacă o persoană a decis deja să își organizeze o astfel de plimbare, atunci este solidară cu colegul său: mai întâi trebuie să colectați informații. Apoi - decideți ce trebuie să luați cu dvs. „Desigur, nimeni nu spune că trebuie să îți împachetezi ca pe o excursie, dar merită să te gândești în ce să mergi și ce este bine să iei cu tine. Cineva ia niște mijloace de autoapărare, cineva poartă constant cu el o trusă de prim ajutor - toate acestea sunt utile.
Așa că, conform hărților vechi, au căutat căi ferate și le-au săpat.
+ Original preluat din germanrus în
Arheologii siberieni au descoperit o porțiune a căii ferate construită sub Nicolae al II-lea în urmă cu mai bine de 100 de ani. Descoperirea istorică a fost făcută în timpul săpăturilor în zona construcției unui nou pod peste Yenisei.
Descoperirea a fost o surpriză.
În primul rând, din cauza dimensiunii sale.
În al doilea rând, este interesant că linia de cale ferată a fost ascunsă adânc în subteran.
Arheologii din Krasnoyarsk și Novosibirsk în timpul săpăturilor de pe șantierul de construcție al unui pod peste Yenisei au descoperit o secțiune a căii ferate, așezată în anii 1890. Descoperirea a venit ca o surpriză și din mai multe motive simultan. În primul rând, din cauza dimensiunii sale: oamenii de știință găsesc adesea fragmente mici de vechi sine de cale ferata- șine, traverse, cârje, dar drumul de 100 de metri a fost descoperit pentru prima dată.
În al doilea rând, linia de cale ferată a fost ascunsă adânc sub pământ - sub un strat de un metru și jumătate de sol.
Descoperiri inedite - fragmente ale căii ferate descoperite de arheologi pe Muntele Afontova - au completat deja expoziția de la Muzeul de Istorie a Căii Ferate, dedicată aniversării a 115 de ani a căii ferate Krasnoyarsk (data aniversară este sărbătorită anul acesta). Lungimea tronsonului de cale ferată, situată lângă Calea Ferată Transsiberiană, este de aproximativ 100 de metri. Rețineți că arheologii l-au descoperit sub un strat destul de gros de sol - o adâncime de peste 1,5 metri.
Calea ferată a fost găsită de oamenii de știință destul de întâmplător: au vrut să ajungă la fundul străvechiului strat cultural de pe Muntele Afontova, în același timp au descoperit șinele. Potrivit arheologilor, descoperirea i-a surprins: este clar că în apropierea Căii Ferate Transsiberiane se lucrează, așa că s-ar putea aștepta ca aceștia să dau peste detalii individuale - fragmente de traverse, cârje, dar nu o linie de cale ferată întreagă! Aceasta, recunosc participanții la expediție, este pentru prima dată în memoria lor. Iar drumul s-a păstrat, de fapt, întâmplător. Putem spune, din cauza neglijenței cuiva. LA ora sovietică acest tronson a fost folosit ca drumuri de acces la uzina de comutare, apoi nu a mai devenit nevoie, dar nu l-au demolat, ci pur și simplu l-au acoperit cu pământ.
„În cea mai mare parte, în timpul săpăturilor, Afontova Gora a fost și este de interes pentru noi. Și pentru a ajunge la stratul cultural, trebuia să scăpăm de moloz artificial, utilaje vechi ruginite etc. Toate acestea s-au odihnit sub un strat gros de pământ - aparent, cu atâția ani în urmă au decis să îndepărteze toată această rușine din vedere. De fapt, am găsit tronsonul de cale ferată în același loc - s-a ascuns sub un strat gros de pământ. Judecând după toate, în Pe vremea sovietică au construit altele noi, moduri moderne, iar cei vechi, din punct de vedere tehnic, fără valoare, au decis să nu demoleze (de ce să irosească bani și efort?), ci pur și simplu adorm. Ei bine, atunci timpul și-a făcut treaba - grosimea stratului de pământ a crescut de multe ori de-a lungul anilor.
=============================
Repostarea întregului text
Copiați tot textul din cadru și introduceți-l în câmpul editor HTML din LiveJournal, introducând acolo prin butonul „New Entry”. Și nu uitați să puneți numele în titlu și să faceți clic pe butonul „Trimite la...”.
html"> Multumesc pentru repost
=============================
