Capitolo "Porti" della sottosezione "Architettura dell'Impero Romano" della sezione "Architettura antica Roma dal libro La storia generale dell'architettura. Volume II. Architettura del mondo antico (Grecia e Roma)”, a cura di B.P. Michajlov.
Nell'era dell'impero, c'è un ulteriore aumento del volume del commercio marittimo nel Mediterraneo. Il numero di navi e il loro tonnellaggio è in aumento, così come il numero spedizione. Questo processo, ovviamente, richiede la costruzione di nuovi porti e la ricostruzione di quelli vecchi. Nei primi secoli d.C. Sorgono porti giganti, come Ostia, Cartagine, Alessandria.
Tutti i porti, compresi quelli che utilizzano i porti naturali, avevano diverse strutture artificiali: frangiflutti, frangiflutti, dighe, fari, ecc. I porti piccoli avevano un bacino per il parcheggio, lo scarico o il carico delle navi, i porti più grandi ne avevano diversi.
Il tipo più semplice di porto (i porti di Traiano a Centumcellae e Tarracina in Italia e il porto di Cesarea in Palestina) con una vasca potrebbe avere una disposizione diversa. Come bacino del porto si cercava di utilizzare una baia o laguna (ad esempio il porto di Claudia ad Ostia, Fig. 165), dotata di alcune strutture artificiali. Nei casi in cui esigenze economiche o di altro genere obbligassero la costruzione di un porto in un luogo privo di baie, si realizzava una baia artificiale, protetta dal mare da frangiflutti. A volte la talpa percorreva una lunga striscia lungo la costa, schermando il porto dal mare. Più spesso, invece, venivano costruiti porti con due moli e uno stretto passaggio tra di loro.
Nel II sec. ANNO DOMINI molto frequentati erano i porti, il cui bacino aveva in pianta una forma tondeggiante o poligonale (ad esempio il porto di Traiano ad Ostia). La comodità di questo tipo era la grande lunghezza degli ormeggi, che permetteva di ormeggiare contemporaneamente un largo numero navi.
Erano diffusi porti con non uno, ma più bacini. Ascendendo al tipo di porto ellenistico, dove un bacino era destinato alle navi mercantili e l'altro alle navi militari, persero in gran parte la loro funzione militare nell'era dell'impero. Tutti i porti più grandi dell'impero appartenevano a questo tipo, così come molti altri (Tiro, Sidone, Cizico). A volte veniva utilizzato un sistema che combinava porti marittimi e fluviali (Ostia, Antiochia in Siria). Per migliorare le condizioni di navigazione in questi casi, venivano spesso costruiti canali.
Molta attenzione è stata dedicata alla costruzione dei fari. Il canale che collegava il porto con il mare era spesso diviso in due rami da un'isola naturale o artificiale, sulla quale si trovava il faro. Una delle maniche in questo caso era destinata all'ingresso e l'altra all'uscita delle navi.
Il porto era considerato non solo un edificio utilitario, ma anche un insieme monumentale. Spiccava in particolare l'ingresso, dove venivano erette le alte torri dei fari. I portici venivano solitamente costruiti lungo i moli, sui moli venivano eretti archi di trionfo e nelle profondità del complesso delle strutture portuali venivano eretti templi di divinità marine.
Pierre Tallet, professore all'Università di Parigi alla Sorbona, racconta ad Haaretz (Israele) che nel 2013 in Egitto, sulla costa del Mar Rosso, nella zona di Wadi al-Jarf, gli archeologi hanno scoperto un porto che, secondo gli esperti, era costruito 4.600 anni fa. Il porto, con ogni probabilità, serviva a consegnare i materiali per la costruzione della Grande Piramide di Giza (la Piramide di Cheope). Il gruppo di Pierre Tallet ha trovato questo antico porto non lontano dall'enorme archivio di papiri che hanno scoperto, che è il più antico di tutti i depositi conosciuti. Una piccola parte di questi reperti è stata esposta al Museo Egizio del Cairo nell'estate del 2016.
Descrivono la struttura dello stato, la vita quotidiana dei costruttori delle piramidi e il processo di trasporto del materiale da costruzione dal porto a Giza. I documenti antichi sono molto ben conservati: alcuni fogli sono lunghi fino a un metro. Il ritrovamento confuta infine le storie ingenue sull'uso di tecnologie misteriose inaccessibili all'uomo moderno. Inoltre, l'archivio conteneva documenti: tabelle che mostravano forniture alimentari giornaliere o mensili provenienti da luoghi diversi, incluso il delta del Nilo. Trasportavano principalmente pane e birra per i lavoratori portuali. Poiché il porto si trova lontano da Giza, era molto probabile che vi entrassero navi cariche di rame e minerali, da cui venivano ricavati strumenti di costruzione.
Pierre Tallet ritiene che il porto aperto dia un'idea di come Cheope governasse, ordinasse e organizzò i suoi subordinati quasi 5mila anni fa. Il faraone non era solo un grande costruttore di piramidi, ma anche un mercante, perché gli antichi egizi commerciavano in tutte le città costiere del Mar Rosso e del Mediterraneo. Antico Egittoè indissolubilmente legato alle imbarcazioni, le barche a vela potevano percorrere fino a 80 chilometri al giorno e venivano utilizzate non solo per il commercio, ma anche per operazioni militari.
Talle ha condiviso con Haaretz che gli edifici erano molto probabilmente magazzini per cibo e materiali per i lavoratori, un pernottamento per i marinai e anche centri amministrativi responsabili del funzionamento del porto. Accanto a loro sono state rinvenute 99 ancore di pietra con iscrizioni rosse: i nomi delle navi, alcune ancore erano persino legate con corde conservate. Un'organizzazione impressionante per un'era così antica!
Tuttavia, gli egittologi moderni dubitano delle "leggende nere di Cheope" e credono che Erodoto sopravvalutasse importo richiesto costruttori di piramidi. Secondo Pierre Tallet, calcoli recenti hanno dimostrato che in realtà per la costruzione sono necessarie 5.000 persone o, se si tiene conto delle persone che hanno consegnato le materie prime a Giza, non più di 15.000 persone. Un altro malinteso è che gli egiziani fossero trattati come schiavi in cantiere. In effetti, erano liberi artigiani che prestavano servizio sotto l'amministrazione zarista e, a giudicare dai documenti sui papiri trovati, erano persone piuttosto privilegiate.
Continuiamo a considerare un interessante libro del XVIII secolo intitolato "Architettura idraulica, ovvero l'arte di deviare, sollevare e controllare le acque per i vari bisogni della vita" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Nella prima parte dell'articolo sono stati presi in considerazione 3 volumi di questo libro. Scorso, 4° volume dedicata all'arte di costruire porti, e tutto ciò che riguarda la loro manutenzione e difesa: forti, fari, chiuse, ponti levatoi. Ma inizieremo guardando i porti antichi.
porti antichi
1 Piano porto antico Cartagine in Africa, 2 Pianta dell'antico porto di Nuova Cartagine 3 Pianta dell'antico porto di Alessandria d'Egitto, 4 Pianta dell'antico porto di Atene (oggi Fetin).
Cartagine
Ecco come appare un porto moderno Cartagine:
Non sembra affatto un vecchio porto, ma le dimensioni dell'area dell'acqua sono più o meno le stesse. Se credi alla scala piano antico, 500 toise su cui sono pari a 1 km. Poi la baia in cui si trovava porto vecchio, ha un diametro di circa 7-8 km (il nuovo porto - 5x10 km - misurato nel programma Pianeta-Terra), l'isola al centro, su cui si trovava la città, è di circa 4x5 km. Il porto militare (Port des galeries) era situato separatamente dal porto commerciale (Port Marchand). Ma l'ingresso al porto militare avveniva attraverso il commercio. Descrizione del porto di Cartagine data in questo libro:
“Un arsenale si trovava sull'isola di Cohon Marina Militare; il suo perimetro era di circa 4000 toises (8 km), rivestite con le pietre più belle, il lato orientale era costituito da nicchie a volta in grado di riparare dal calore del sole 220 delle più potenti navi che allora venivano costruite. Gli ingressi di queste nicchie erano adornati da ricche colonne marmoree di ordine ionico, e in fondo c'erano magazzini per il sartiame e tutto ciò che era necessario agli equipaggi di ciascuna nave. Due eccellenti portici terminavano quest'isola alle due estremità; il suo perimetro, delimitato da splendidi moli, comprendeva edifici destinati ad ospitare gli ufficiali della flotta; scuole dove sono stati formati piloti e altri studenti preposti alle manovre. (e manovrare in uno spazio ristretto in presenza di un gran numero di navi, usando solo la forza del vento e della vela (?), credo sia stato molto difficile - circa il mio). Vi erano inoltre banchine per la riparazione della parte subacquea della nave e cantieri navali per la costruzione e riconversione delle navi; in una parola, ogni comfort immaginabile. In mezzo a quest'isola c'era il palazzo dell'ammiraglio, così elevato che dalla sua casa poteva vedere tutto ciò che entrava e usciva dai due porti. Lo stesso splendore si osservava nel porto commerciale, che doveva essere superato per entrare nel porto delle navi da guerra; il suo ingresso era chiuso da due grandi moli, alle estremità dei quali vi erano torri di 4 piani, e la distanza tra loro per il passaggio delle navi in porto era di soli 20 tauzes (40 m). I fari erano posti sulla sommità delle torri.
Così si presenta il luogo, oggi considerato il porto cartaginese, e la sua ricostruzione:
Questo luogo si trova a 2,5 km a nord del moderno porto di Cartagine. La mia opinione: non corrisponde alla descrizione dell'antico porto di Cartagine, se non altro perché ha dimensioni ridotte - il diametro del circolo d'acqua è di soli 300 metri e il diametro dell'isola centrale è di -130 m. è presente nella descrizione non potrebbe adattarci. Probabilmente era un porto, ma costruito in seguito. Sullo stesso principio dell'Antica Cartagine, solo in una versione molto ridotta.
Nuova Cartagine
Ora Cartagena si trova nel sud della Spagna. I romani la chiamarono la nuova Cartagine perché fondata dai Cartaginesi. Al momento della scrittura, alcune porte sono già state riconfigurate. Ad esempio, Nuova Cartagine, durante la sua conquista da parte del comandante romano Scipione nel 209 aC, si trovava su una penisola collegata alla terraferma da uno stretto istmo. Forse quest'isola era artificiale? E, a quanto pare, è stato costruito sul principio della vecchia Cartagine.
Manuel de la Cruz: Veduta di Cartagena, 1786, olio su tela, Madrid, Palazzo Moncloa Ora questo porto ha un aspetto completamente diverso rispetto ai tempi antichi:
Vista moderna del porto di Cartagena Alessandria
Ecco come il libro descrive la fondazione di Alessandria:
"La Repubblica Cartaginese era nel pieno punto più alto potere quando Alessandro Magno, dopo l'assedio di Tiro, pose le basi di Alessandria nel 332 a.C. Questo principe, vagando lungo le coste dell'Egitto fino al ramo occidentale del Nilo, notò tra l'isola di Pharos e il lago Mareyskoe (Mareotida - il mio appunto), luogo più adatto alla realizzazione del progetto da lui ideato per la costruzione di una città degna di portare il suo nome.
Dopo la morte di Alessandro Magno, il Tolomeo ( dinastia dei sovrani d'Egitto nel IV-I secolo a.C. e. - nell'era dell'ellenismo - ca. mio), avendo a disposizione l'Egitto, fece di tutto per accrescere l'iniziale gloria di Alessandria: colui che fu chiamato Filadelfo (re d'Egitto nel 285-246 a.C.), ha dato il maggior contributo ad arricchirlo con le opere necessarie a renderlo il più grande porto del mondo. Riuscì ad attaccare l'isola di Pharos alla terraferma per mezzo di una grande strada rialzata, dividendo la baia in due porti separati, collegati tra loro da passaggi fatti nella strada rialzata e coperti da due ponti, ciascuno dei quali era sostenuto da una fortezza. Eretto nel mare, su una fondazione che, come la fondazione di una diga, era profonda oltre 36 piedi (11 m). L'ingresso orientale al porto era difficoltoso a causa della parte rocciosa della costa. Ma sul promontorio orientale c'era un famoso faro, che non solo illuminava, ma proteggeva anche l'accesso al porto.
Questo eccellente edificio, degno di essere posto fra le sette meraviglie del mondo, fu eseguito sotto la direzione di Sostrato, il più abile architetto del suo tempo; la sua base quadrata, ogni lato della quale era lunga 104 toises (208 m), al primo piano di questo magnifico edificio era la guarnigione; nel mezzo si elevava una torre di otto piani, ciascuno dei quali rientrava in un ballatoio, splendidamente decorato, rivestito di lastre quadrate di marmo bianco di grandi dimensioni. Di notte, sulla sommità di questa torre, alta 75 braccia (160 m), si verificava un grande incendio visibile in mare per 300 stadi, cioè a una distanza di circa 20 leghe (96 km).
È un peccato che non ci sia una descrizione di ciò che è servito come fonte dell'incendio? E la descrizione del faro differisce da quella moderna sia per dimensioni che per aspetto. Questa è una rappresentazione moderna dell'aspetto del Faro di Alessandria:
Ricostruzione del Faro di Alessandria Atene
Il vecchio piano mostra erroneamente che il porto del Pireo si trovava vicino ad Atene. Infatti distano 8,5 km l'uno dall'altro. Questo è meglio mostrato in un altro diagramma:
Mappa del Pireo e di Atene: il porto, costituito da tre baie naturalmente isolate, è collegato alla città da una strada protetta dalle Mura Lunghe, una doppia cinta muraria di circa 10 km. Si ritiene che queste mura siano state costruite nel V secolo a.C. per proteggere il passaggio dal porto alla città di Atene. Successivamente furono distrutti e ricostruiti nuovamente. Una piccola parte di questo muro è sopravvissuta fino ad oggi:
Grazie a tale muraglia, sgombrando la strada che collegava la città al porto, i cittadini potevano resistere a lunghi assedi da terra, potendo rifornirsi di viveri e altre merci via mare.
Veduta moderna del porto del Pireo Siracusa
1 Piano portuale di Siracusa, 2 Piano portuale di Rodi, 3 Piano portuale di Genova, 4 Piano portuale di Messina La Sicilia, secondo l'autore, è l'isola del Mar Mediterraneo più favorevole per la costruzione di porti. Il più bello di questi porti era a Siracusa, capoluogo della Sicilia, e aveva un'atmosfera strepitosa tripla guardia, più di 8 leghe di circonferenza (38,5 km).
Veduta aerea dell'isola di Ortigia a Siracusa, Sicilia, Italia Amavano l'antico numero "tre". Il successivo porto considerato sull'isola di Rodi aveva anche una tripla fortificazione:
“In passato, il porto di Rodi era circondato tre file di fortificazioni, con torri altissime, e con un profondo fossato ai piedi di ogni anello. Il primo anello circondava la città alle spalle del porto, e poggiava su un arsenale militare racchiuso in una fortezza, che comprendeva una cittadella. Il secondo anello comprendeva tutto, e il terzo era costruito in modo da proteggere dai fianchi l'ingresso al porto.
Penso che molti abbiano sentito parlare del Colosso di Rodi - una delle 7 meraviglie del mondo, costruita o eretta nel 280 a.C. Ma per qualche ragione, le fonti moderne tacciono sul fatto che non fosse solo una statua gigante, ma anche un faro. Ecco cosa è scritto su di lui in questo libro:
“Il passaggio al porto interno era tra le gambe del colosso, che fungeva da faro. Il colosso era così grande che le navi passavano tra le sue gambe con le vele alzate. Fu piantato sulle piattaforme di due torri, ciascuna delle quali poggiava su una roccia. Questo colosso, che era una statua di Apollo alta 120 piedi (36,6 m o circa un edificio di 12 piani - la mia nota), teneva in una mano uno scettro, e nell'altra alzava un focolare, che dava una grande fiamma che serviva ad illuminare la notte. Per mantenere la luce di questa lanterna, all'interno del colosso era situata una scala. L'ingresso all'interno della statua era nella pianta del piede. Si dice che i Rodi lo eressero in onore di Apollo, poco dopo che Demetrio tolse l'assedio alla città. Fu la prima delle sette meraviglie del mondo, opera dello scultore Chares, allievo del famoso Lisippo, che impiegò 12 anni per costruirla.
I Saraceni, catturata l'isola di Rodi nel 653, trovarono questo colosso adagiato a lungo vicino al porto, distrutto da un terremoto. Lo vendettero a un ebreo che lo fece a pezzi e raccolse 7.200 centesimi di metallo (720 tonnellate); costava trecento talenti, o 1.500.000 di lire di moneta nera."
incisione raffigurante un colosso da un dizionario geografico con una fonte di fuoco in mano Mi chiedo cosa hanno usato come fonte di luce? è legno? O fuoco greco? L'autore del libro, purtroppo, non scrive di questo. Oppure non sono riuscito a trovare questa descrizione nel testo. Il fuoco greco (o fuoco liquido) è una miscela combustibile usata per scopi militari durante il Medioevo. Il primo prototipo di questo incendio è apparso proprio durante la difesa dell'isola di Rodi nel 190. AVANTI CRISTO. (90 anni dopo la costruzione del faro colosso). Era una miscela di petrolio greggio, zolfo e petrolio. (informazioni tratte dal Dizionario Enciclopedico di Brockhaus e Efron, 86 volumi (82 volumi e 4 aggiuntivi). - San Pietroburgo, 1890-1907).
vista moderna di Rodi Ora i cervi stanno al posto del colosso. Deboli per fare una ricostruzione di una statua gigante?
Rodi. Mura dell'antica fortezza 
Vista moderna di Rodi Questi muri hanno davvero circa 2,5 mila anni?
Città sommerse del Mediterraneo e del Mar Nero
Farò una piccola digressione nella mia storia, poiché c'è un punto interessante per quanto riguarda tutti i porti situati sul Mar Mediterraneo e le zone d'acqua ad essi collegate. In realtà, questo è l'intero oceano mondiale, in generale? Ma non lo tratteremo in modo così ampio, qui almeno per capire il luogo. Tutti capiscono che il porto può essere solo a livello dell'acqua. Dal momento che è direttamente imparentato con esso, e i suoi visitatori - navi, non sanno come volare in aria o salire le scale. È vero, possono superare una certa altezza con l'aiuto di serrature o dispositivi speciali, ma porti marittimi sono solitamente al livello del mare. E se il livello del mare aumenta, aumenta di una quantità sull'intera area della superficie dell'acqua. E, di conseguenza, la riva va sott'acqua della stessa quantità. E, in teoria, tutti i porti dovrebbero essere sott'acqua dopo? Tutti i porti costruiti PRIMA dell'innalzamento del livello dell'acqua. Un tale aumento dell'acqua nel Mediterraneo e, di conseguenza, nel Nero e Mari d'Azov, Era. Ora i ricercatori stanno trovando le rovine di città che giacciono sott'acqua lungo la costa dell'Italia, della Grecia e sul lato opposto del Mar Mediterraneo.
La città allagata di Pavlopetri, in Grecia 
La città allagata di Bailly, Golfo di Napoli, Italia Alessandria parzialmente allagata, situata sul lato opposto:
E la città di Heraklion, situata non lontano da essa. Ora si trova a due chilometri e mezzo dalla costa sotto una colonna d'acqua di 10 metri.
L'antica città di Acri è considerata l'Atlantide di Crimea:
Fu menzionato per la prima volta nel 4° secolo aC e si ritiene che la città sia stata completamente allagata nel 3° secolo dC. Il motivo dell'allagamento della città, così come di altre città allagate, è considerato un terremoto, a seguito del quale la costa affondò sott'acqua. Quelli. non l'acqua si alzò, ma la terra affondò. Questo potrebbe spiegare il fatto che non tutti gli antichi porti del Mediterraneo e del Mar Nero sono ora sott'acqua, ma solo alcuni di essi. Un'altra opzione: c'è stato un innalzamento del livello dell'acqua e tutti i porti sopravvissuti fino ad oggi sono stati costruiti in seguito.
Un ampio studio delle città sommerse del Mar Nero in serie di articoli Elena Topsida
Atlantide
A proposito di città sommerse. Trovato un'interessante ricostruzione della capitale di Atlantide secondo la descrizione di Platone:
Secondo lui, questa capitale si trovava in un luogo creato dal dio Poseidone per la sua amata terrena:
“Quando la fanciulla ha già raggiunto l'età da marito, e sua madre e suo padre sono morti, Poseidone, infiammato dalla lussuria, si unisce a lei; rafforza la collina su cui viveva, separandola dall'isola in un cerchio e racchiudendola alternativamente con anelli d'acqua e di terra (c'erano due anelli di terra e tre d'acqua) di diametro crescente, disegnati come un compasso dal centro del isola e ad uguale distanza l'uno dall'altro. amico."
Dopo molti secoli, quando l'amato di Poseidone era già morto, i suoi numerosi discendenti trasformarono il luogo in cui visse il loro Antenato nella loro capitale:
“Prima di tutto hanno gettato ponti sugli anelli d'acqua che circondavano l'antica metropoli, costruendo un percorso dalla capitale e ad essa di ritorno. ... Dal mare hanno ricavato un canale largo 96 m e profondo 30 m e lungo 50 stadi (9,6 km) fino all'ultimo degli anelli d'acqua: così hanno creato l'accesso dal mare a questo anello, come per un porto, avendo preparato un passaggio sufficiente anche per le navi più grandi. Quanto agli anelli di terra che separavano gli anelli d'acqua, vicino ai ponti scavavano canali di larghezza tale che una trireme poteva passare da un anello d'acqua all'altro. Dall'alto si posavano i pavimenti, sotto i quali si doveva fare il bagno: per questo era sufficiente l'altezza degli anelli di terra sopra la superficie del mare. L'anello d'acqua più grande di circonferenza, con il quale il mare era direttamente collegato, era largo 3 stadi (576 m), e l'anello di terra che lo seguiva era di larghezza uguale ad esso; dei successivi due anelli, quello d'acqua era largo 2 stadi (384 m) e quello terrestre era ancora uguale a quello d'acqua; infine, l'anello d'acqua che circondava l'isola situato al centro era largo uno stadi (192 m).
Questa descrizione è interessante in quanto ripropone i principi basilari degli antichi porti mediterranei e delle fortezze a stella: l'alternanza di tre anelli d'acqua con due anelli di terra, e un lungo canale o strada (nel caso di Atene) che collegava la riva del mare con la città. Questi porti e queste fortezze furono costruiti secondo il principio della capitale di Atlantide? O sono stati costruiti contemporaneamente? E Atlantide non si tuffò affatto nel 9000 a.C., ma nello stesso momento in cui Alessandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri e le antiche città della costa del Mar Nero? O erano semplicemente costruiti secondo lo stesso principio, ora a noi sconosciuto?
Fortezza di Lille, Francia Gli stessi tre anelli d'acqua e due di terra, solo non rotondi, ma a forma di stella.
Torniamo ai nostri porti.
Genova
Dalla descrizione nel libro segue che nel 206 aC. questa città esisteva già e prosperava, il che non coincide con versione ufficiale. Ma personalmente, mi ci sono abituato molto tempo fa.
“All'epoca in cui i romani completarono la conquista dell'Italia, Genova, una delle città più antiche della Liguria, era già bella e fiorente. Fu nel suo porto che il generale cartaginese Magon si avvicinò nell'anno di Roma 548 (206 aC - mia nota) con una flotta di 30 navi da guerra e un gran numero di navi da trasporto cariche di guerrieri che si unirono ai Galli contro i loro comuni nemici. Questo porto, oggi più prospero e prospero che mai, è formato da una baia che si affaccia a sud ed è protetto da un promontorio sporgente sul lato est. Ciò che portò alla comparsa della marina tra i primi abitanti di Genova, poiché in questo luogo le navi erano protette dai venti trasversali.
Sulla Liguria dal dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron:
“Il nome Liguria deriva dal popolo preindoeuropeo un tempo potente dei Liguri, la cui sfera di influenza in epoca preistorica raggiunse il nord Europa, fino a quando i Celti non li costrinsero a tornare sulla costa mediterranea, da dove provenivano. Capostipite dei Liguri fu la cultura archeologica dei vasi a collo quadrato. Sotto i romani i Liguri furono assimilati piuttosto rapidamente.
I popoli d'Italia nel VI secolo aC. e. In genere i Lirug sono un popolo che visse in Italia prima dell'arrivo dei romani. Proprio come gli Etruschi e gli Illiri. La domanda su chi fossero gli Etruschi e gli Illiri e da dove provenissero i romani e i greci, che li costrinsero a lasciare questi territori, è troppo grande per essere considerata in questo articolo. Il porto di Genova, secondo me, non è cambiato molto da quei tempi preistorici:
Porto di Genova, veduta moderna Messina
Descrizione del porto di Messina:
“Tra gli altri porti della Sicilia, Messina sembra meritare un'attenzione particolare per la sua posizione sullo stretto detto Faro di Messina, così formidabile in per la furia delle sue correnti, scogliere e fondali sottomarini, che furono chiamati l'antica Scilla e Cariddi, situato al loro ingresso settentrionale, il cui passaggio è così pericoloso che quando le navi sono portate via dalla forza della corrente o del vento, non hanno possibilità di salvezza.
Se si considera il porto di Messina, non si può negare che sia davvero ammirevole; è protetto sul lato est da una penisola o promontorio, al termine del quale si trova il castello di San Salvador, che ne protegge l'ingresso, insieme alle batterie, per non parlare della cittadella, di recente costruzione, che ispira rispetto da tutti i lati. Questo porto, che si estende lungo la città, è lungo e largo quasi 1.500 tuaze (3 km) ed è in ottime condizioni”.
Veduta moderna del porto di Messina Della fortezza della stella e della torre non è rimasto nulla, del castello di San Salvador c'è un muro con colonna, ovviamente costruito ai nostri tempi:
Tra Scilla e Cariddi o il vortice di Ipeboreo
Si ritiene che l'espressione "Passo tra Scilla e Cariddi" significhi passare tra due mitici mostri, uno dei quali personifica una roccia, l'altro un vortice:
Mostri mitici, mitica Iperborea. Cosa hanno in comune? E la cosa comune è il Rock e il Whirlpool. Ricorda la descrizione dalla mappa di Mercatore:
“C'era un paese sconosciuto, che consisteva di quattro isole principali, disposte in cerchio attorno al Polo. Quattro grandi fiumi che scorrono verso l'interno collegavano gli oceani del mondo mare interno, in cui, esattamente in corrispondenza della punta del polo, sporgeva un grande scoglio nero, avente una circonferenza di 33 miglia nautiche, e quasi raggiungeva il cielo: il Black Rock. Questa roccia era magnetica, il che spiega perché tutte le bussole puntano a nord. A causa della velocità verso l'interno dell'acqua che scorre, un grande vortice o vortice si formò attorno all'isola rocciosa, in cui l'acqua alla fine scomparve nelle profondità della terra."
Forse qualcosa di simile a ciò che gli autori del film hanno cercato di ritrarre" Guerre stellari emarginato":
La mia ipotesi è che l'intera terraferma di Hyperborea fosse una struttura artificiale. E, forse, questa installazione al centro della terraferma ha contribuito a creare un clima favorevole sulla terraferma, e forse sull'intero pianeta? Corrente del Golfo - non è un'eco? E il mito di Scilla e Cariddi è una descrizione di questa ambientazione?
Ma oltre alla Corrente del Golfo, ci sono anche mulinelli locali negli oceani. Sono mostrati in questo diagramma:
Marea M2, altezza della marea mostrata a colori. Le linee bianche sono linee di marea con un intervallo di fase di 30°. I punti anfidromici sono aree blu scuro dove convergono le linee bianche. Le frecce intorno a questi punti mostrano la direzione di "correre". Ufficialmente non si chiamano idromassaggi, ma punti anfidromici. Ma leggiamo quali sono questi punti:
Il punto anfidromico è il punto nell'oceano dove l'ampiezza dell'onda di marea è zero. L'altezza della marea aumenta con la distanza dal punto anfidromico. A volte questi punti sono chiamati i nodi delle maree: l'onda di marea "corre" attorno a questo punto in senso orario o antiorario. Le linee della costa convergono in questi punti.
Alcuni mulinelli ruotano in senso orario, altri in senso antiorario. Si muovono sempre alla stessa velocità e fanno 1 giro completo in 12 ore e 25 minuti, cioè circa 2 volte al giorno. Si ritiene che ciò sia dovuto alla rotazione della luna attorno alla terra.
E se i porti del Mediterraneo avevano la complessità del loro dispositivo, allora i porti della costa atlantica della Francia avevano (e hanno ancora) una complessità molte volte maggiore. Guarda il diagramma delle vasche idromassaggio. La marea nel Mar Mediterraneo è praticamente assente, mentre al largo delle coste francesi raggiunge in alcuni punti i 12 metri. Ne ho già scritto nella prima parte, descrivendo la complessità del dispositivo port di Dunkerque.
Porti della costa occidentale francese
1 Progetto del porto di La Hogue, 2 Progetto del porto di Cherbourg, 3 Granville, compreso il progetto del porto e del porto interno che verrà formato lì 
Vista moderna del porto di La Hogue Puoi vedere chiaramente le aree che vanno sott'acqua durante l'alta marea.
Vista moderna del porto di Cherbourg Qui non resta quasi nulla del vecchio porto. I forti rotondi alle estremità della mole furono costruiti a metà del XIX secolo. Ma uno di loro fu distrutto durante la seconda guerra mondiale:
Fort de l'Est (estremità orientale della lunga diga), fatiscente durante la seconda guerra mondiale Il secondo è vivo
Fort de l'West (estremità occidentale della lunga diga) 
Vista moderna del porto di Granville È tutto per ora. Ci vediamo.
Nella progettazione di questo articolo, un'illustrazione dell'assedio di Cartagine da gioco per computer « guerra totale roma 2"
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Porto è la seconda città più grande del Portogallo, nonché un importante centro economico, industriale e culturale del paese. La città si trova nella parte nord-occidentale della penisola iberica, 270 km a nord di Lisbona, alla foce del fiume Douro ea pochi chilometri da oceano Atlantico. Porto viene spesso definita la "capitale del nord" del Portogallo.
Tempi antichi
La storia della moderna Porto risale ai tempi antichi, quando la penisola iberica era occupata dai romani, e ha più di duemila anni. A quei tempi, la città si chiamava Portus Kale ed era un porto commerciale abbastanza grande dell'impero.
Dopo la caduta dell'Impero Romano, i Suebi dominarono Porto e dal 585 i Visigoti. Nel 711, durante l'invasione araba della penisola iberica, Porto fu una delle prime ad essere conquistata dai Mori. Nell'868, il comandante e vassallo del re delle Asturie Alfonso III il Grande Vimar Peres partì per riconquistare le terre occupate dai Mori. Dopo la liberazione dell'area compresa tra i fiumi Minho e Douro (compresa la città di Porto), con il permesso di Alfonso III Vimar Peres, fondò e guidò qui la contea di Condado de Portucale, da cui successivamente il nome "Portogallo" .
Medioevo
Nel 1387 ebbe luogo a Porto il matrimonio del re del Portogallo, João I, e della figlia del duca inglese Giovanni di Gaunt, Philippa di Lancaster, che assicurò l'accordo anglo-portoghese firmato nel 1373 nel cosiddetto "Trattato di Windsor". L'alleanza anglo-portoghese, attiva ancora oggi, è la più antica alleanza militare nella storia del mondo.
Nel XIV e XV secolo Porto divenne uno dei più grandi centri di costruzione navale del Portogallo. All'inizio del XV secolo, su iniziativa dell'infante portoghese Enrico il Navigatore (figlio del re Giovanni I), furono organizzate una serie di spedizioni da Porto verso sud lungo la costa dell'Africa occidentale, che, infatti, posero il fondamenta della potenza marittima e coloniale del Portogallo, e segnò anche l'inizio dell'era del “Grande scoperte geografiche».
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Nel 1809 Porto fu gravemente danneggiata durante l'invasione del Portogallo da parte delle truppe di Napoleone Bonaparte, e già nel 1820 divenne uno dei centri della Rivoluzione portoghese, che portò all'adozione di una costituzione liberale nel 1822 e successiva guerre civili tra gli aderenti alle monarchie assolute e costituzionali. La città ha svolto un ruolo importante nella rivoluzione del 1910 che ha abolito la monarchia, così come nella rivoluzione del 1974, che ha portato alla formazione finale della democrazia in Portogallo.
Nel 1996 centro storico Porto è stato inserito nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO. Oggi Porto è una delle città più colorate d'Europa, il cui aspetto architettonico combina così armoniosamente vari stili: romanico, gotico, rinascimentale, barocco, neoclassico e Art Nouveau.
L'età del porto, secondo gli scienziati, è di 4600 anni. Cheope, noto anche come Cheope, regnò dal 2580 al 2550 a.C. Il porto è stato costruito 180 chilometri a sud di Suez, ai piedi delle montagne del deserto.
Il porto è stato trovato nei pressi di un enorme archivio di papiri, che è il più antico fino ad oggi conosciuto. Questi papiri descrivono il processo di costruzione di un porto che fu usato dal re Cheope per portare i materiali necessari per costruire la Grande Piramide di Giza.
Perché il porto si trova lontano da Giza, molto probabilmente serviva per la fornitura di rame relativamente leggero e minerali usati per la fabbricazione di utensili. E gli strumenti sono già stati usati per costruire la piramide.
Secondo il capo degli scavi, il professor Pierre Tallet della Sorbona, l'esistenza stessa di questo porto ci dà un'idea dell'efficacia della gestione e della sua capacità (Cheope) di organizzare operazioni logistiche molto complesse da quasi cinquemila anni fa.
Gli archeologi, in particolare, hanno trovato 22 ancore di navi ricoperte di calcare nella zona di ormeggio, che probabilmente sono cadute dalle navi, poiché non sono stati trovati segni di relitti. Accanto alle ancore sono stati trovati diversi grandi vasi per la conservazione di varie cose, nonché forni per ceramiche. Vicino al molo, gli scienziati hanno trovato i resti di grandi strutture in pietra lunghe 30 metri e larghe da 8 a 12 metri.
Talle ritiene che si trattasse di centri amministrativi che coordinavano il funzionamento del porto e servivano anche per immagazzinare materiali e cibo per i minatori che lavoravano nel Sinai. Bene, e come una specie di hotel per marinai.
Tra due di queste strutture, gli archeologi hanno trovato un nascondiglio di 99 ancore in pietra, alcune delle quali sono ancora con funi. Un numero significativo ha iscrizioni in inchiostro rosso con il nome della nave. Questo è davvero un livello di organizzazione impressionante per quel tempo.
