citato1 > > > Aksyonov Vladimir Viktorovich

Aksyonov Vladimir Viktorovich (1935-gg.)

Breve biografia:

Cosmonauta dell'URSS:№36;

Astronauta del mondo:№79;

Numero di voli: 2;

Durata: 11 giorni 20 ore 11 minuti 47 secondi;

Vladimir Aksenov- 36° cosmonauta sovietico ed eroe dell'URSS: biografia con foto, spazio, vita personale, date significative, primo volo, tempo in arrivo spazio aperto.

36 cosmonauta dell'URSS e 79 del mondo.

Aksyonov Vladimir Viktorovich è nato il 1 febbraio 1935 nel piccolo villaggio di Giblitsy nella regione di Ryazyan (allora URSS). Successivamente, l'uomo prenderà il posto del 36° cosmonauta Unione Sovietica e 79° nel mondo. Vedrà il grande cosmo due volte e vi resterà per quasi 12 giorni. Ma questo è dopo....

Dopo essersi diplomato al 7° anno nel paese natale nel 1949, il ragazzo intendeva proseguire gli studi presso l'istituto tecnico industriale, che si trovava nel capoluogo regionale. Ma il destino ha decretato diversamente: sua madre è morta e il ragazzo si è trasferito nella regione di Mosca.

Dopo essersi diplomato al Mytishchi Machine-Building College, nel 1953 il giovane ha proseguito gli studi presso la 10a scuola di aviazione militare di Kremenchuk per l'addestramento iniziale dei piloti.

Dopo essersi diplomato con successo nel 1955, divenne cadetto della Higher Military Aviation School nella città di Chuguev, dalla quale si ritirò un anno dopo.

L'anno 1963 nella vita dell'astronauta fu segnato dalla fine del Politecnico, ricevette un diploma in ingegneria meccanica.

Nel 1981 ha conseguito il dottorato di ricerca in scienze tecniche presso l'Istituto ricerca spaziale.

Spazio

Vladimir Aksyonov ha ricevuto l'autorizzazione medica per volare solo la seconda volta. Dopo di lui, l'uomo più di una volta ha dovuto eseguire una procedura simile. Il 27 marzo 1973, dopo che un'altra commissione medica era stata superata con successo, l'uomo fu raccomandato prima di iscriversi ai ranghi degli astronauti.

Per i due anni successivi, l'uomo, spalla a spalla con L. Kizim, si è allenato sul velivolo 7K-S. Lo scopo della creazione di questa nave era la ricerca tecnico-militare e gli esperimenti in un campo autonomo. Successivamente, la nave iniziò a consegnare gli equipaggi alle stazioni orbitali. Inoltre, l'uomo si è allenato con V. Bykovsky.

Nell'ambito del programma Intercosmos tenutosi nel settembre 1976, Vladimir Aksenov trascorse 7 giorni nello spazio. L'uomo ha servito come ingegnere di volo della navicella spaziale Soyuz-22 con l'identificativo di chiamata Yastreb-2.

Dopo 4 anni, un'esperienza simile si è ripetuta nella vita di Vladimir Viktorovich. Come lo stesso ingegnere di volo, ma già sulla Soyuz T-2, il cosmonauta è attraccato con successo dal complesso orbitale in cui si trovava l'equipaggio della spedizione principale. Questa volta, l'identificativo di chiamata "Jupiter-2" ha trascorso quasi 4 giorni nello spazio.

Dopo aver terminato la fase Voli spaziali, l'uomo ha continuato a lavorare in quest'area, preparando nuovi astronauti.

Nel 1988, Vladimir Aksenov ha lasciato i loro ranghi.

Tempo libero ex cosmonauta ama spendere varietà. L'elenco dei suoi hobby comprendeva letteratura e musica, turismo di montagna e atletica leggera. Inoltre, l'uomo non perde l'occasione di giocare a tennis oa calcio.

Vita privata

Zhivoglyadov Viktor Stepanovich - padre, morì eroicamente durante la guerra nel 1944.

Aksenova Alexandra Ivanovna - madre, morì quando il futuro cosmonauta aveva 14 anni.

Aksenova (nata Fedorova) Marina Vasilievna - moglie, nata nel 1937, ora in pensione. L'astronauta ha dato alla luce due figli.

Aksenov Valery Vladimirovich - figlio, nato nel 1964, impiegato del Ministero degli Affari Esteri.

Aksenov Sergey Vladimirovich – figlio, nato nel 1970, medico.

È nato il 1 febbraio 1935 nel villaggio di Giblitsy, ora l'insediamento rurale di Giblitsy del distretto di Kasimovsky nella regione di Ryazan. Russo. Nel 1949 si diplomò in seconda media in una scuola nel villaggio di Giblitsy ed entrò in una scuola tecnica industriale nella città di Kasimov. Nello stesso anno si trasferì nella città di Kaliningrad (ora Korolev) nella regione di Mosca. Nel 1953 si laureò al Mytishchi Engineering College.
Nel 1953-1955 ha studiato presso la 10a Scuola di aviazione militare per l'addestramento iniziale dei piloti nella città di Kremenchug (regione di Poltava della SSR ucraina). Nel 1955 divenne cadetto della Chuguev Higher Military Aviation Pilot School, ma nel 1956 fu trasferito alla riserva. Nel 1963 si è laureato in Ingegneria delle Tecnologie, Macchine Utensili e Utensili presso l'Istituto Politecnico per Corrispondenza All-Union.
Dal 30 gennaio 1957 ha lavorato come designer della 3a categoria nel 5o dipartimento di OKB-1 (ora - OAO RSC Energia dal nome di SP Korolev). Il 18 agosto 1957 viene trasferito al 18° reparto, dove lavora prima come disegnatore di 3° categoria, poi di 2° categoria (dal 9 ottobre 1957), 1° categoria (dal 1° novembre 1959), design ingegnere (dal 1 febbraio 1962), ingegnere progettista senior (dal 1 luglio 1963). Dal 16 ottobre 1964 ha lavorato come ingegnere senior nel 90° dipartimento, dal 2 agosto 1966 - il capo del gruppo del 732° dipartimento, dal 7 agosto 1967 - il capo del gruppo del 731° dipartimento dell'OKB -1.
Dal 2 agosto 1968 - Ingegnere Capo, dal 23 febbraio 1970 - Capo del Laboratorio Prove di Volo del 731° Dipartimento di OKB-1. Ha supervisionato il laboratorio di prove di volo creato sul velivolo Tu-104, progettato per creare assenza di gravità artificiale. Era impegnato nella valutazione, progettazione e test sperimentale di compartimenti di veicoli spaziali. Ha praticato le azioni degli astronauti nello spazio, compreso il passaggio da nave a nave, in condizioni di assenza di gravità artificiale e gravità lunare. Su un aereo simulatore ha effettuato 250 voli, 1250 volte in assenza di gravità artificiale (circa 10 ore) e 150 volte in gravità lunare (circa 40 minuti).
Superato una visita medica presso l'Istituto di Problemi Biomedici solo la seconda volta. Successivamente, ha superato la commissione medica annuale, poiché la conclusione sull'idoneità è stata data per un solo anno. Il 24 febbraio 1972 ricevette un'altra conclusione dalla Commissione medica principale sulla sua idoneità a un addestramento speciale. In una riunione della Commissione interdipartimentale statale il 27 marzo 1973, gli fu raccomandato l'ammissione al corpo dei cosmonauti.
Dal gennaio 1974 al gennaio 1976 è stato addestrato per il volo sulla nave da trasporto 7K-S nell'equipaggio insieme a L. D. Kizim. Allo stesso tempo, ha guidato un gruppo di ingegneri di volo civili addestrati nell'ambito di questo programma. Inizialmente, la 7K-S è stata sviluppata come nave per condurre ricerche ed esperimenti tecnico-militari in volo autonomo, poi, dal 1974, per consegnare equipaggi alle stazioni orbitali. Da gennaio a giugno 1976, è stato addestrato come ingegnere di volo per il primo equipaggio nell'ambito del programma di test per la telecamera multizona MKF-6 (prodotta nella DDR), insieme a V.F. Bykovsky.

Il primo volo

Soyuz-22 equipaggio V. Aksenov (a sinistra) e V. Bykovsky

Dal 15 settembre al 23 settembre 1976, come ingegnere di volo della navicella Soyuz-22, insieme a V. F. Bykovsky. Il volo è stato effettuato nell'ambito del programma Interkosmos.
Indicativo di chiamata: "Falco-2".

Cosmonauti V. V. Aksenov e V. F. Bykovsky

La durata del volo è stata di 7 giorni 21 ore 52 minuti 17 secondi.

Vladimir Aksenov e Valery Bykovsky dopo l'atterraggio del veicolo di discesa Soyuz-22

Dal settembre 1976 all'ottobre 1978 ha continuato ad allenarsi nel gruppo 7K-ST ("Soyuz T").
Dall'ottobre 1978 al maggio 1980, è stato addestrato come ingegnere di volo della navicella spaziale Soyuz T nell'ambito del programma del primo volo di prova, insieme a Yu. Malyshev.

Secondo volo

Dal 5 giugno al 9 giugno 1980, come ingegnere di volo della Soyuz T-2 TC (6a spedizione in visita), insieme a Yu. V. Malyshev.

L'equipaggio della navicella spaziale Soyuz T-2:
comandante della nave, il tenente colonnello Yu. V. Malyshev (a sinistra) e
Ingegnere di volo Pilot-Cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica V. V. Aksenov

La nave era attraccata al complesso di ricerca orbitale Salyut-6 - Soyuz-36, su cui lavorava l'equipaggio della spedizione principale (L. I. Popov, V. V. Ryumin).
Indicativo di chiamata: "Giove-2".
La durata del volo è stata di 3 giorni 22 ore 19 minuti 30 secondi.

La durata totale di due voli nello spazio è di 11 giorni 20 ore 11 minuti 47 secondi.

Con il decreto del Presidium del Soviet Supremo della SSR del 16 giugno 1980, per il successo dei test nello spazio della nave da trasporto Soyuz T-2 migliorata e il coraggio e l'eroismo mostrati allo stesso tempo, Vladimir Viktorovich Aksyonov è stato premiato l'Ordine di Lenin e la seconda medaglia d'oro (n. 110 / II).

Città delle Stelle. Le nostre famiglie al monumento a Yuri Gagarin.
La famiglia Malyshev - Nadezhda Malysheva, il figlio Andrei e la figlia Natasha (a sinistra).
La famiglia Aksenov - Marina Aksenova, i figli Valery e Sergey (a destra).

Dopo il volo, ha continuato a lavorare presso lo Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center, ha partecipato all'addestramento degli equipaggi per i nuovi voli spaziali. Dal 16 ottobre 1984 ha lavorato come istruttore-test cosmonauta di 2a classe, vice capo del complesso n. 3. È stato impegnato nello sviluppo di sistemi di controllo, attracco e discesa di veicoli spaziali e stazioni orbitali. Fu espulso dal corpo dei cosmonauti il ​​17 ottobre 1988 a causa del pensionamento e del trasferimento a un altro lavoro.

Yuri Malyshev, Vladimir Aksenov e Alexei Leonov durante un incontro festivo al Cremlino

Nell'ottobre 1988 è diventato direttore del Centro statale di ricerca per lo studio risorse naturali, che era impegnato nella progettazione di veicoli spaziali automatici per il telerilevamento della Terra. Nel 1990-1992 è stato direttore generale della Onlus Planeta. Nel 1990-1996 è stato Vice Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mosbusinessbank.
Nel 1983-1992 è stato Vice Presidente del Consiglio del Fondo Sovietico per la Pace, dal 1992 - Vice Presidente dell'Associazione Internazionale delle Fondazioni di Pace, Presidente del Comitato Permanente sui problemi di "Pace e Sviluppo Sostenibile". Dal 1996 è presidente del presidium organizzazione pubblica « movimento spirituale Russia". Dal 2001 è presidente dell'Institute for Security and Sustainable Development Research Foundation.

Stato familiare:

Padre- Zhivoglyadov Viktor Stepanovich, morto nel 1944.
Madre- Aksenova Alexandra Ivanovna, (1907 - 1949), contabile della cooperazione agricola.
Fratello- Aksenov Valentin Andreevich, nato nel 1940, capo del gruppo TsNIIMash.
Moglie- Aksenova (Fedorova) Marina Vasilievna. Classe 1937, responsabile del settore NPO Energia, in pensione.
Figlio- Aksenov Valery Vladimirovich, nato nel 1964, impiegato del Ministero degli Affari Esteri.
Figlio— Aksenov Sergey Vladimirovich, nato nel 1970, medico.

Attività sociali e politiche:

Nel 1983 - 1992 è stato Vice Presidente del Consiglio del Fondo Sovietico per la Pace, dal 1992 - Vice Presidente dell'Associazione Internazionale delle Fondazioni di Pace (IAPM), Presidente del Comitato Permanente sui Problemi "Pace e Sviluppo Sostenibile" IAPM.
Dal 1996 è presidente del presidium dell'organizzazione pubblica Movimento Spirituale della Russia.
Dal 2001 è presidente dell'Institute for Security and Sustainable Development Research Foundation.
Lavora come consigliere del capo della città di Korolev.

Titoli e premi onorari:

Due volte Eroe dell'Unione Sovietica (28/09/1976 e 16/06/1980),
Cosmonauta pilota dell'URSS (1976),
Onorato Maestro dello Sport dell'URSS.
Cittadino onorario di Ryazan (29 novembre 1976).
Candidato a Scienze Tecniche (1981).
Ha ricevuto due medaglie "Stella d'oro" e Ordini di Lenin (1976, 1980), medaglia "Veterano del lavoro".
È stato anche insignito della medaglia d'oro "Per i servizi alla scienza e all'umanità" (Cecoslovacchia), dell'Ordine di Karl Marx (RDT, 13/10/1976).
Gli è stata conferita la medaglia "Per merito nell'esplorazione spaziale" (Decreto del Presidente della Federazione Russa n. 436 del 12 aprile 2011).

Pubblicazioni:

Autore della brochure Illusion of Security, edita dalla casa editrice del quotidiano Patriot (1999), dedicata ai problemi applicativi armi nucleari nelle moderne dottrine militari.
Ha più di 10 invenzioni.

Fonti utilizzate:

1. Vladimir Viktorovich Aksyonov [risorsa elettronica] - 2014 - Modalità di accesso: http://ru.wikipedia.org
2. Vladimir Viktorovich Aksyonov [risorsa elettronica] - 2014 - Modalità di accesso: http://astronaut.ru
3. Vladimir Viktorovich Aksyonov [risorsa elettronica] - 2014 - Modalità di accesso:

MOSCA, 1 luglio - RIA Novosti, Alexander Kovalev. Twice Hero of the Soviet Union, il pilota cosmonauta Vladimir Aksenov, il giorno della morte di Yuri Gagarin, il quale, il 27 marzo 1968, si sottopose con lui a una visita medica pre-volo all'aeroporto, ma volò su un altro aereo, per la prima volta ha presentato la versione più plausibile e non ancora ufficialmente espressa dell'incidente aereo da caccia MiG 15 UTI, che ha posto fine alla vita del primo cosmonauta del pianeta e del comandante del reggimento di volo del Cosmonaut Training Center Vladimir Seregin.

Le ragioni della morte di Yuri Gagarin, Vladimir Aksenov, sono state descritte nel libro "Roads of Trials", pubblicato in edizione limitata. Il cosmonauta pilota consegnò una copia della pubblicazione con un autografo al corrispondente di RIA Novosti al Memorial Museum of Cosmonautics.

Gagarin e Aksyonov sono stati sottoposti a visita medica insieme, ma hanno volato su piani diversi

"La versione presentata è stata formulata per la prima volta nei primi giorni dopo la morte dell'equipaggio dall'eroe dell'Unione Sovietica, Honored Test Pilot, membro della Commissione statale per le indagini sull'incidente aereo, Sergei Anokhin. Era uno dei prima a dirmelo, non solo perché eravamo in strettissimi rapporti amichevoli e capivamo molto sull'aviazione da una mezza parola, ma probabilmente anche perché in quel tragico giorno, insieme a Yuri Gagarin, dovevo vestirmi per i voli nella stessa stanza al mattino, sottoporsi al necessario esame pre-volo dallo stesso medico e ricevere informazioni sulla situazione meteorologica dallo stesso meteorologo ", - ricorda Aksenov.

Secondo lui, in seguito, gli equipaggi sono andati su diversi aerei: Yuri Gagarin - insieme a Vladimir Seregin - per eseguire un volo di controllo sul MiG-15 e Aksenov - su un altro aereo, sul quale quel giorno si è svolto l'allenamento senza gravità.

Cause dell'incidente: condizioni meteorologiche difficili

Il pilota cosmonauta chiarisce che le condizioni meteorologiche il giorno dello schianto erano difficili, ma abbastanza accettabili per le missioni di volo.

"La nuvolosità di quel giorno era insolita: il bordo inferiore delle nubi quasi continue si trovava a un'altezza di circa 600 metri dal suolo. Poi, fino a un'altezza di 4mila metri, la nuvolosità era densa, con piccole scariche. Non c'erano nuvole sopra il bordo superiore: cielo sereno e visibilità molto buona. Abbiamo anche mostrato fotografie del bordo superiore scattate da un aereo da ricognizione meteorologica", osserva Aksyonov.

Le ultime parole di Gagarin

Secondo lui, l'ultimo messaggio dall'aereo di Yuri Gagarin era che loro, insieme a Vladimir Seregin, avevano completato la missione di volo, che era stata effettuata sopra il bordo superiore delle nuvole, cioè a un'altitudine di oltre 4 chilometri.

Aksenov ritiene che i piloti abbiano fatto il loro messaggio, molto probabilmente, dopo aver lasciato la figura finale, a bassa velocità con un volo calmo, ma comunque ad una quota abbastanza elevata. Successivamente, hanno dovuto eseguire una discesa significativa, quindi preparare e superare lo strato di nuvole.

Mancano pochi minuti alla morte di Gagarin

"La discesa dalla zona di pilotaggio può essere eseguita in diversi modi: o in una spirale discendente per diversi cerchi, oppure effettuando un ribaltamento da un'immersione verso l'aerodromo. Il secondo metodo - discesa intensiva con rollover - è utilizzato da molti piloti che necessario completare rapidamente il loro compito e fornire l'aereo ad altri piloti E quel giorno anche il cosmonauta Yevgeny Khrunov avrebbe dovuto volare, quindi c'erano motivi per la discesa più rapida ", afferma Aksenov.

A suo avviso, portato a termine il colpo di stato, Gagarin e Seregin sono stati ritardati di due o tre secondi con l'uscita dal tuffo e sono caduti inaspettatamente in uno strato di copertura nuvolosa continua. Aksyonov chiarisce che anche altre circostanze potrebbero diventare prerequisiti per entrare in nubi dense dopo il rollover: un aumento dell'altezza e della densità della nuvolosità rispetto al suo livello generale nel punto in cui l'aereo è entrato, o un'altezza iniziale insufficiente del MiG- 15 entrando nel rollover.

Le cause dell'incidente aereo secondo Aksenov

"Quindi, la causa del disastro potrebbe essere una complicata situazione meteorologica con l'ubicazione del bordo superiore della nuvolosità continua a un'altitudine di circa 4 chilometri, e il bordo inferiore a un'altitudine di soli 600 metri dal suolo; sottovalutazione da parte dei piloti , principalmente Vladimir Seregin, della complessità della situazione meteorologica esistente, ed è stata anche una sorpresa per i piloti che sono entrati in nuvole continue ad alta velocità nella modalità di discesa intensiva e, di conseguenza, l'impossibilità di un pilotaggio stabile sugli strumenti Un altro motivo dello schianto è stata la mancanza di altezza dal bordo inferiore delle nuvole al ritiro dell'aereo da un'immersione", conclude Aksenov.

Stallo in tilt e la morte dell'equipaggio

L'esito più probabile di un aereo inaspettato colpito ad alta velocità in nubi dense senza un funzionamento stabile degli strumenti di assetto, in primo luogo l'orizzonte artificiale, è stato che l'aereo è stato trascinato in una profonda spirale discendente o, con intensi tentativi di salire, un guasto una rotazione ad alta velocità.

Secondo i dati ufficiali dell'inchiesta, l'aereo con Gagarin e Seregin, dopo aver lasciato le nuvole, è precipitato a terra quasi in verticale ad una velocità di circa 700 chilometri orari. A questa velocità, il MiG-15 ha volato per 600 metri rimanendo a terra in circa tre secondi.

Non hanno cercato di espellere dall'aereo.

"L'assenza di tentativi di espellere sia Gagarin che Seregin, così come i tentativi di mettersi in contatto, può essere spiegata dal fatto che entrare tra le nuvole è stata una sorpresa per loro, e in seguito entrambi hanno cercato di trovare una via d'uscita Se l'emergenza fosse collegata a qualche causa esterna, i piloti lo segnalerebbero immediatamente via radio", è sicuro Aksyonov.

Osserva inoltre che l'acrobazia verticale su un pesante velivolo MiG-15 UTI è un compito molto difficile.

"Nel punto più basso dell'esecuzione di cifre e colpi di stato, la velocità dell'aereo è quasi massima - circa 700 chilometri all'ora. Sul MiG-15, con una discesa intensiva, è del tutto possibile passare qualche centinaio in più metri e anche un chilometro", conclude Twice Hero of the Soviet Union, il cosmonauta Vladimir Aksenov.

I rapporti della commissione statale sulla morte di Gagarin sono ancora riservati

Allo stesso tempo, la commissione governativa statale, che ha studiato scrupolosamente tutte le circostanze della morte del primo cosmonauta del pianeta, non ha potuto spiegare inequivocabilmente le cause della tragedia e il suo rapporto è ancora riservato.

In breve, le conclusioni ufficiali sono le seguenti: l'equipaggio, a causa della situazione dell'aria cambiata in volo (i dettagli non sono stati specificati), ha effettuato una brusca manovra ed è caduto in tilt. Cercando di portare l'auto in volo livellato, i piloti si sono scontrati con il suolo e sono morti. Non sono stati riscontrati guasti o malfunzionamenti delle apparecchiature. Analisi chimica i resti e il sangue dei piloti non hanno rivelato sostanze estranee.

Aksyonov ha smentito le voci secondo cui Gagarin e Seregin avevano bevuto un bicchiere di vodka prima del volo

L'atmosfera di segretezza ha dato origine a molte voci incredibili. Uno di questi, che ha ricevuto un ampio riconoscimento popolare, si riduce al fatto che Gagarin e Seregin hanno bevuto un bicchiere di vodka prima del volo. Secondo fonti ufficiali, questa versione è confutata dalla conclusione che l'alcol non è stato rilevato nel sangue di entrambi i piloti. Anche Vladimir Aksenov lo rifiuta categoricamente.

"Conoscendo la complessità e la responsabilità di quella giornata di volo per Yuri Gagarin, tutti noi che conoscevamo la situazione dall'interno, così come tutti i piloti, tutti i pettegolezzi e le discussioni sul fatto che Gagarin e Seregin avrebbero preso un volo ubriachi sembrano folli", osserva Aksenov.

Versioni popolari della tragedia

Esiste una versione non ufficiale secondo cui Gagarin ha avuto un conflitto con i vertici del paese e il disastro è stato organizzato da specialisti del KGB, i cui agenti hanno preso parte attiva alle indagini su quanto accaduto. Si vocifera ancora che la catastrofe ufficialmente dichiarata sia una falsificazione delle autorità, ma in realtà Gagarin è stato segretamente arrestato dai servizi speciali e, dopo un intervento di chirurgia plastica al volto, è stato ricoverato in uno degli ospedali psichiatrici provinciali, dove è poi morto.

Alcuni "ricercatori" affermano che Gagarin stesso ha inscenato la catastrofe simulando la sua morte, dopodiché ha vissuto per molti anni sotto falso nome in un villaggio della regione di Orenburg, dove è morto a causa di un incidente di caccia da anziano uomo. Un'altra versione della cosiddetta piccola "cospirazione lunare sovietica" contiene giustificazioni e una serie di argomenti a favore del fatto che Gagarin è morto non durante un volo di addestramento sul MiG-15, ma pochi giorni prima, durante il lancio di un nuova navicella segreta nell'ambito del programma dell'URSS per l'esplorazione della luna.

Cosmonauta: Aksenov Vladimir Viktorovich (01/02/1935)

• 36° cosmonauta della Russia (79° nel mondo)
• Durata del volo (1976): 7 giorni 21 ore 52 minuti, Hawk-2
• Durata del volo (1980): 3 giorni 22 ore 19 minuti, "Jupiter-2"

Vladimir Viktorovich è nato il 1 febbraio 1935 in un villaggio chiamato Giblitsy, situato nella regione di Ryazan. Si diplomò in sette classi di una scuola locale, dopodiché nel 1949 si iscrisse alla facoltà di ingegneria della città di Mytishchi. Dopo aver completato educazione speciale 1953, è entrato nella scuola di pilotaggio (VASHPOL) a Kremenchug, SSR ucraino. Dal 1955 al 1956 prestò servizio nella scuola di aviazione della città di Chuguev, dove in precedenza aveva prestato servizio il cosmonauta Georgy Dobrovolsky. Tuttavia, Vladimir Aksenov non è riuscito a diplomarsi al college a causa della riduzione aviazione e la sua prematura smobilitazione.

All'inizio del 1957, il futuro cosmonauta ottenne un lavoro come progettista presso l'impresa di costruzione di razzi OKB-1, oggi RSC Energia. Nel 1963 ha completato la sua formazione nel campo delle "Tecnologie di ingegneria meccanica" presso la All-Union Correspondence Polytechnic University nella capitale dell'URSS, nello stesso anno è diventato ingegnere progettista.

carriera spaziale

Nel febbraio 1972, per la seconda volta, Vladimir Viktorovich riuscì a superare una commissione medica per avere accesso a una formazione speciale. Due anni dopo, Vladimir Aksenov era già in fase di addestramento per missioni spaziali.

Il primo volo

Il 15 settembre 1976, la navicella spaziale Soyuz-22 fu lanciata dalla Terra, a bordo della quale c'erano il comandante dell'equipaggio Valery Bykovsky e l'ingegnere di bordo Vladimir Aksenov.

La nave era equipaggiata con una fotocamera a sei obiettivi MKF-6, che era un progetto congiunto della RDT e dell'URSS. Durante la settimana, gli astronauti hanno fotografato la superficie del nostro pianeta utilizzando l'IFF-6. La telecamera copriva non solo la regione visibile, ma anche quella infrarossa della radiazione elettromagnetica. Dopo questo esperimento, una versione modificata di tale telecamera è stata installata a bordo della Terra stazione orbitale Salyut-6. Oggi, le telecamere multispettrali come MKF-6 vengono utilizzate per le immagini satellitari.

Per una settimana di permanenza nell'orbita terrestre e in attesa ricerca scientifica il cosmonauta Aksenov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, nonché di Pilota-Cosmonauta dell'URSS

Secondo volo

Il 5 giugno 1980 Vladimir Viktorovich decollò come ingegnere di volo sulla navicella Soyuz T-2. Il comandante dell'equipaggio era Yuri Malyshev, che lasciò la Terra per la prima volta. Il compito degli astronauti era di testare la nave modificata e di attraccare alla stazione Salyut-6. La nave era dotata di un sistema di attracco automatico aggiornato, che non funzionava correttamente durante l'attracco. Di conseguenza, un aggancio manuale è stato completato con successo. Dopo aver notato tutti i difetti nel design e nel meccanismo della nave, il 9 giugno l'equipaggio della Soyuz T-2 è tornato sulla Terra.

Per il coraggio e la mascolinità mostrati durante la missione spaziale, Vladimir Aksenov è stato insignito per la seconda volta del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Vita futura

Nel 1981, un anno dopo il completamento del suo ultimo volo spaziale, il cosmonauta Aksenov ha difeso la sua tesi per un candidato di scienze tecniche presso l'Istituto di ricerca spaziale. Fino al 1988, Vladimir Viktorovich ha continuato a prestare servizio nel corpo dei cosmonauti, allo stesso tempo ha continuato a lavorare come designer presso NPO Energia. Nel 1988 ha lasciato il corpo dei cosmonauti e ha ottenuto un lavoro come direttore dell'Istituto di ricerca per lo studio delle risorse naturali, dove sono stati progettati veicoli spaziali per il telerilevamento del nostro pianeta. Dal 1983 ha ricoperto un ruolo di primo piano nella Soviet Peace Foundation (dal 1992 questo nome è l'Associazione Internazionale delle Fondazioni per la Pace), dal 1990 al 1992 è stato direttore generale della Planet ONG. Dal 1996 - Presidente del Movimento Spirituale della Russia. E dal 2001 Vladimir Aksenov è presidente di una fondazione chiamata Institute for Security Problems and Sustainable Development.

Cosmonauta pilota, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Viktorovich Aksenov è nato il 1 febbraio 1935 nel villaggio di Gibnitsy, distretto di Kasimovsky, regione di Ryazan.

Infanzia e giovinezza

I suoi genitori lo erano persone normali dalla più ordinaria famiglia contadina. Padre - Viktor Stepanovich Zhivoglyadov ha lavorato come autista di trattori in una fattoria statale, è morto al fronte nel 1944. Madre - Aksenova Alexandra Ivanovna ha lavorato come contabile per cooperative agricole ed è morta per una grave malattia nel 1949. Il ragazzo aveva appena terminato i sette anni di scuola e, rimasto orfano, insieme al fratello minore si trasferì presso la famiglia della madre nella regione di Mytishchi. Viktor Aksenov ha studiato molto bene a scuola, gli piaceva particolarmente armeggiare con le attrezzature, quindi è entrato facilmente nel Mytishchi Machine-Building College.

Un sogno divenuto realta

Tutto ciò che riguarda l'aviazione ha sempre attratto un giovane e, dopo essersi diplomato in una scuola tecnica nel 1953, entra nella scuola di aviazione militare di Kremenchug e termina l'addestramento militare presso la scuola di aviazione Chuguev nel 1956. Riceve un'offerta di lavoro prestigioso e responsabile in una "cassetta postale" che ha appena iniziato il suo lavoro - OKB memoria visiva. Ha partecipato allo sviluppo e al test di direzione importante come dispositivi di antenna aerea e terrestre. Parallelamente al suo lavoro, Vladimir Viktorovich Aksenov sta studiando in contumacia presso la All-Union istituto politecnico e nel 1963 diventa specialista certificato.

Per quasi 20 anni, Aksenov ha lavorato presso il Design Bureau, prendendo parte allo sviluppo della prima navicella spaziale sovietica: Voskhod, Vostok, Soyuz. Nel corpo dei cosmonauti La necessità di studiare i parametri tecnici dei voli spaziali, soprattutto quando si effettuano sessioni nello spazio aperto, richiedeva il coinvolgimento non solo di piloti collaudatori, ma anche di personale scientifico e ingegneristico come cosmonauti. Tutti i candidati sono stati inoltre selezionati con cura.

Aksyonov è entrato nel corpo dei cosmonauti nel marzo 1973, questo era già il terzo set. In 2 anni, dal 1974 al 1976, completò tutti i corsi di addestramento necessari per il programma della nuova navicella Soyuz-T. Il 15 settembre 1976, la Soyuz-22 fu lanciata dal cosmodromo di Baikonur. L'equipaggio era composto dal comandante della nave V.F. Bykovsky e l'ingegnere di volo V.V. Aksenova. Il volo è durato 8 giorni, dal 15 al 23 settembre. L'esperimento spaziale "Rainbow", condotto sulla navicella spaziale Soyuz-22, è stato dedicato alla cooperazione tra l'URSS e la DDR nell'ambito del programma Interkosmos.

È stato necessario effettuare fotografie multizonali della superficie terrestre per studiare le risorse naturali. La nave ha fatto il giro del nostro pianeta 127 volte durante il volo. Il compito assegnato agli astronauti è stato svolto perfettamente, tutti i sistemi hanno funzionato normalmente. L'attrezzatura MKF-6, che è stata utilizzata per la fotografia spaziale multizona della superficie terrestre e dell'atmosfera, si è rivelata eccellente. Lo sviluppo di questo metodo è stato successivamente utilizzato con successo nell'economia nazionale. L'equipaggio della navicella Soyuz-22 è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e premiato con gli ordini Lenin e la stella d'oro.

Secondo volo spaziale

Vladimir Aksenov si preparò per il prossimo volo nello spazio per due anni, dal 1976 al 1978. Il volo fu effettuato dal 5 al 9 giugno 1980. L'equipaggio della navicella spaziale Soyuz T - 2 era composto dal comandante della navicella spaziale, Yuri Malyshev, e dall'ingegnere di bordo, Vladimir Aksenov. Per Malyshev è stato il primo volo. Il segnale di chiamata di Aksenov su questo volo era Jupiter-2. Il programma di volo spaziale prevedeva il test di una nuova modifica della navicella spaziale da trasporto Soyuz T.

Il compito principale della nuova nave era elaborare il processo di attracco nello spazio. A questo caso l'attracco doveva avvenire tra il complesso di ricerca "Salyut-6" e la navicella spaziale da trasporto del nuovo tipo "Soyuz T". L'attracco automatico non è riuscito, il veicolo spaziale ha dovuto essere agganciato alla stazione manualmente, ma il compito principale del volo è stato completato. La particolarità di questo volo era che per la prima volta al mondo la navicella era controllata da un computer di bordo.

Gli americani solo un anno dopo furono in grado di lanciare lo Shuttle nello spazio con un computer di bordo. Anche per la prima volta attracco tra astronaviè stato effettuato in modalità manuale, dopodiché è apparso il materiale accumulato sui parametri per consentire ad altri equipaggi di effettuare l'attracco manuale. Si è verificata una situazione di emergenza durante l'atterraggio del veicolo in discesa a Terra. Invece dell'"atterraggio morbido" richiesto dal programma, il dispositivo ha effettuato cinque potenti salti attraverso la steppa.Come ricordò in seguito Aksenov, non c'era un tale atterraggio né prima né dopo il loro volo.

Per il loro coraggio ed eroismo, i cosmonauti dopo il ritorno sulla Terra ricevettero gli Ordini di Lenin e la Stella d'Oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Vladimir Aksenov ha ricevuto questi premi e il titolo per la seconda volta. Nel 1988, Aksenov lasciò il corpo dei cosmonauti e si trasferì al lavoro di leadership nelle organizzazioni scientifiche. Dal 1996 Vladimir Aksenov è a capo dell'organizzazione pubblica Movimento Spirituale della Russia. Nel 2011 a Ryazan è stato eretto un busto di V. V. Aksyonov.