Üdv mindenkinek! Ismét ennek a blognak az oldalain veled Vladimir Raichev. Barátaim, mint tudjátok, érdekel a Titanic elsüllyedésének rejtélye. Írtam erről a misztikus történetről és. De még mindig sok furcsaság van ebben az egész történetben.

Annyit írtak már erről a hajóról, hogy úgy tűnik, valószínűleg nincs olyan magazin vagy újság, amely újra és újra visszatérne ehhez a témához... A legendás Titanic továbbra sem fosztja meg a figyelmet - beszélnek róla, vitatkoznak, elmélkednek és tesznek továbbítja az új verziókat a halála.

Egy dolgot biztosan tudni – a jéghegy volt a halálos bűnös. Az események hozzávetőleges menetét is többé-kevésbé elmagyarázzák a városiaknak, de még mindig sok a kérdés. Például rengeteg kérdés merül fel azok számára, akik nem voltak olyan messze az árvíz helyétől.

A "California" hajó kapitányának tárgyalása

Ha a nem olyan távoli hajók a lehető leggyorsabban megérkeznek a Titanichoz, akkor minden bizonnyal sokkal több utast megmentettek volna. De minden másképp történt. A "California" egyik kapitányát elítélték, mert nem tudott vagy nem akart segíteni a fuldoklókon. Igaz, csaknem ötven év után ezt a vádat ejtették tőle. De képzeld csak el, milyen egy ilyen vádaskodás mellett élni.

Hogyan igazolták? Egyszerűen sikerült bebizonyítaniuk, hogy a kaliforniai kapitány a legegyszerűbb oknál fogva sem tudna belegondolni, hogy mi történik a Titanic-kal - meglehetősen távol álltak egymástól.

E nagy távolság létének bizonyításával igazolódott a kapitány. Ekkor azonban egy furcsa, új rejtély merült fel: a lényeg az, hogy mindkét hajó egy másik hajót látott!

Melyik hajó volt a Titanic mellett?

Igen, a hajók dokumentumai szerint kiderült, hogy a Kalifornián ezt a hajót nézve azt hitték, hogy az a Titanic, a Titanicon pedig azt, hogy a távolban a Kaliforniát látják. Itt a zűrzavar! És mert a "Californián" túl későn jött rá, hogy a "Titanic" süllyed.

Egyébként dokumentálva van egy harmadik hajó jelenléte e hajók között. De ezt a tényt semmilyen módon nem tudják bizonyítani – micsoda paradoxon! Mindkét hajó hajónaplójában szerepel egy ismeretlen hajó megfigyelése, de hogy milyen hajóról volt szó, és mit csinált ott a katasztrófa idején, az még mindig nem világos.

A hajó viselkedése sem egyértelmű. Ugyanezen naplók alapján kiszámították ennek a titokzatos hajónak az útvonalát, és nagyon furcsa volt: vagy a hajó gyakorlatilag teljes sebességgel a katasztrófa helyére tartott, majd hirtelen felállt, hogy sodródjon, és valójában már nem volt sietve megmenteni az embereket.

Aztán teljesen más irányba indult el. Miután 50 évvel később bebizonyították egy harmadik hajó létezését, a California kapitányát felmentették, de a kérdés továbbra is fennáll, hogy milyen titokzatos hajóról van szó. Erre a kérdésre még nem találták meg a választ.

És ma elköszönök tőled, könnyed hétfőt és jó hangulatot kívánok. Ne felejts el feliratkozni a blogom híreire - sok érdekes dolog vár rád. Oszd meg a cikket barátaiddal a közösségi hálózatokon Biztos vagyok benne, hogy érdekelni fogja őket ez a cikk. Amíg újra találkozunk, viszlát.

Kész modell hossza: 95 cm
Lapok száma: 28
Lapformátum: A3

Leírás, történelem

A csatahajót a Mare Island Naval Shipyard építette Vallejoban, Kaliforniában. A gerincét 1916. október 25-én fektették le, és 1919. november 20-án bocsátották vízre. A "keresztanyja" Mrs. Barbara Stephens Zane volt, William D. Stephens kaliforniai kormányzó lánya. 1921. augusztus 10-én fejezte be zászlóshajóként a csatahajót Csendes-óceáni flotta. Az első parancsnok Henry J. Ziegemeier kapitány (az 1. rangú kapitány).

A California húsz éven át, 1920-tól 1941-ig az amerikai csendes-óceáni flotta zászlóshajójaként szolgált, majd a lineáris flotta zászlóshajójaként. Minden évben részt vett a hadsereggel közös manővereken, gyakorlatokon, taktikai gyakorlatokon, különböző célú flottakiképzéseken. 1921-1922-ben elnyerte a legjobb hadihajó lobogójának (Battle Efficiency Pennant) viselésének jogát, 1925-1926-ban pedig a flotta legjobb tüzérségi hajójaként ismerték el. 1925 nyarán a kaliforniai egy harci flottát és a felderítő flotta cirkáló hadosztályát vezette jóindulatú látogatáson Ausztráliában és Új-Zélandon. 1927-ben, 1930-ban és 1934-ben részt vett a flotta elnöki felülvizsgálatán. 1929 végén – 1930 elején modernizálták, és modernebb légelhárító akkumulátort kapott. 1940-ben a flotta bázisa tovább Csendes-óceán Pearl Harborba költöztették. A Csendes-óceáni Flotta lineáris haderejének normál összetételéből (12 hajó) a Japánnal szembeni ellenségeskedés kezdetére három New Mexico-osztályú csatahajó vett részt semleges járőrözésben az Atlanti-óceánon, a Colorado javítás alatt állt Bremertonban, a maradék 8 pedig. székhelye Pearl Harbor volt.

A japán támadás során 1941. december 7-én reggel a csatahajók, amelyek közül hét alkotta a híres "csatahajósort" a Ford-sziget délkeleti partja mentén, a következő volt: az 1. hadosztály parancsnokának zászlóshajója. egyedül állt az F-3 mólók csatahajói és a teljes harci flottája déli oldalán a Csendes-óceánon W. Pye altengernagy „California” csatahajója; mögötte a Petrol mólónál a "Neosho" tanker volt; az F-5 oszlopoknál "Maryland" és "Oklahoma" volt; F-6 - "Tennessee" és "West Virginia"; az F-7-nél - "Arizona" és a "Vestal" lebegő műhely; az F-8-nak "Nevada" van. A Pennsylvania csatahajó két rombolóval együtt az 1. számú szárazdokkban volt. A régi „Utah” célcsatahajó a repülőgép-hordozók szokásos helyét foglalta el a sziget másik oldalán.

A 189 japán repülőgép első hullámában mindössze 90 Keith (B5N2) torpedóbombázó vett célba hajókat. Közülük 40 torpedót, a többiek bombákat (356 mm-es páncéltörő lövedékekből és hagyományos 250 kg-os általános célú) szállítottak. Mindannyian a „csatahajó-sorra” estek. A második hullámból (171 repülőgép) 81 Val búvárbombázónak (D3A1), 250 kg-os bombákkal felfegyverkezve kellett volna repülőgép-hordozókat és cirkálókat támadnia, de többségük nem találva célpontját, csatahajókat is támadott.

A legtöbb párban kikötött hajótól eltérően a California minden oldalról nyitott volt a támadásra. Körülbelül kétszáz méterrel a tat mögött volt egy szomszéd, a támadás során nem túl kellemes, a Neosho tanker, előtte, a Ford-sziget kis foka mögött pedig a vízi-repülő Eivoset. Bár a California volt az egyik utolsó találat, harci felkészültsége rosszabb volt, mint másoknak: a vízállóság állapota rossz, a tisztek többsége, köztük J. Bankley kapitány parancsnoka és Pye admirális a parton tartózkodott. méltányosság, meg kell jegyezni, hogy amikor az első japán bombák lezuhantak, Bankley éppen a tengerben volt - a "Halekulani" szálloda strandján úszott, a többiek pedig nem tudtak gyorsan és hatékonyan cselekedni. Általánosságban elmondható, ahogy az amerikai haditengerészet történésze a második világháborúban, S. E. Morison írta: "Jól ismert, bár nyilvánosan soha nem erősítették meg, hogy a zászlóshajó csatahajók, amelyek külsőleg ügyesebbnek és elegánsabbnak tűntek, rosszabbak voltak, mint a többi hajók harckészültségében és anyagi állapotában”. Először is, az anyagi hiányosságok vizsgálatakor, hogy az admirálist ne kerüljék kínos helyzetbe, szemet hunytak; másodszor, az admirális és munkatársai jelenléte arra kényszerítette a legénységet, hogy sok időt szenteljen a "protokollos" eseményeknek, és ne a harci kiképzés javítására. Aznap reggel pedig nagy késéssel jelentették be mind a riasztást, mind a hajó teljes vízzáró állapotba állításáról szóló parancsot (az úgynevezett "Ready Z"-t). Sok tengerész nemcsak a repülőgépek típusaiban és a potenciális ellenség azonosító jeleiben volt rosszul, de még arról sem volt fogalma, hogy a csendes-óceáni országok milyen hajókkal rendelkeznek. Az egyik régi kaliforniai repülőgép tucatnyi, egyértelműen rossz szándékkal közeledő repülőre mutatva így magyarázta a fiatal tengerészeknek, akik aggódni kezdtek: „Úgy tűnik, egy orosz repülőgép-hordozó érkezett hozzánk. Ezek a gépek onnan vannak. . Látod, jól láthatók rajtuk a piros körök "(W. Lord "A szégyen napja").

A támadás során a hajó nem túl végzetes sérüléseket szenvedett egy csatahajó miatt. 08.05-kor, még a "Readiness Z" intézkedések végrehajtása előtt, és a légvédelmi géppuskákkal egy időben két torpedó érte a csatahajó bal oldalát: az egyik az orr felépítménye előtt, a másik alatt a 3. számú GK torony. A legújabb japán repülési torpedók töltése (200 kg trinitrotoluol) valamivel nagyobb volt, mint amihez az ilyen típusú csatahajók PTZ-jét számították (181 kg TNT), bár a repülőgépek egy része régebbi, 150-es torpedókat is szállított. kg töltés. Azt nem tudni, hogy pontosan melyek értek Kaliforniában, de a PTZ kibírta a robbanásukat: nemcsak a belső (tartó) válaszfal maradt sértetlen, hanem előtte kettő is. Az árvíz elleni intézkedések elfogadása előtt ezek a találatok mindössze 5-6°-os dőlést eredményeztek. Bár a károk egyike sem volt veszélyes, "California" helyzetét nehezítette, hogy a hétfőre tervezett ellenőrzésre készült. Ezért néhány vízálló nyílás (például 6 nyak, amely a második fenékre vezet) nyitva volt, és sok csak le volt takarva, de nem lécezett le, ahogy azt harci riadónál kell. A japán támadás hirtelensége ez az eset játszotta a szerepét. Valójában a torpedók eltalálása után a hajó "fenék nélkül" volt. A felborulástól csak egy gyors ellenözön mentette meg, amiről Edgar Fane tartalékos hadnagy gondoskodott. Az orr üzemanyagtartályainak behatolása azonban oda vezetett, hogy sós víz olajjal keverve, és 0810-ben ez áramkimaradáshoz vezetett. Amellett, hogy a vízelvezető eszközök nem működtek, most nem lehetett lőszert szállítani a pincékből a légelhárító ágyúkhoz. A legtöbb csatahajón ugyanez a helyzet állt elő, és a gyenge légvédelmi tűz miatt a japán gépek tetszés szerint átrepültek a bázison. Igaz, az egyik „katét”, amely torpedókat dobott a „California”-ra, lelőtték, miután az Ayvoset vízi-repülőgép megszökött a légelhárító fegyverek támadása elől.

0825-kor az egyik bomba, amely a jobb oldalról az elülső felépítmény alá csapódott be, több fedélzetet áthatolt, leszállt a 2. fedélzetről (a fő páncélozott) és felrobbant, letiltva a légvédelmi lőszertárat, és körülbelül 50 embert megölt. A főfedélzeten hatalmas lyuk keletkezett, hatalmas tűz keletkezett. Végül egy másik bomba felrobbant a vízben az orr bal oldala közelében, és nagy lyukat nyitott a burkolaton. A rajta átvett víz miatt a csatahajó hamar megtelepedett több mint egy méteres orrával.

A legénység minden erőfeszítése ellenére a hajó továbbra is kapott vizet - hamarosan a bal oldalról a 3. fedélzet fölé emelkedett (töredezettségmentes), és lassan elkezdte feltölteni a vízvonal feletti rekeszeket. Az áramkimaradás miatt gyakorlatilag nem volt lehetőség a hajótestbe kerülő víz kiszivattyúzására. A tengerészek megpróbálták manuálisan elvégezni a gépek és mechanizmusok munkáját, beleértve a légvédelmi fegyverek töltényeinek ellátását. Az olaj és a fűtőolaj fullasztó füstje, amely a hajón szétterjedt, sokakat elgondolkodtatott a japánok által állítólagos vegyi fegyvereken. Ez csak fokozta a pánikot, bár a legénység között is előfordult hősiesség – az emberek harci állásokon maradtak, és halálukig folytatták feladataikat. 0855-kor sikerült helyreállítani az áramellátást és megemelni a nyomást a tűzoltó vezetékben. A tüzeket sikerült megfékezni, és 0910-kor Kalifornia már kigyulladhatott, négy kazánban volt gőz. Ekkorra már megérkezett a fedélzetre Bankley kapitány és Pye admirális, akik teherautóval elérték a bázist. Mielőtt azonban parancsot adott volna a mozgás megkezdésére, a vízben égő olaj lángjai elnyelték a hajó farát. A parancsnok 1002-ben megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót, de 13 perccel később, amikor megfordult a szél és elűzte az égő olajat, mindenki vissza kell térnie a fedélzetre. De az embereknek csak egy órával később sikerült visszatérniük a hajóra. A legénység inspirálására Conner főtisztviselő egy csatazászlót gondolt a farra, amelyet nem tudtak felemelni a félbeszakadt reggeli szertartás alatt. A csatahajó köpenyén jelzőzászlók lengettek: "A csataflotta a tengerre menni." A jel ilyen körülmények között enyhén szólva értelmetlen volt, mivel öt csatahajó volt az alján vagy annak közelében, a Tennessee-t és a Marylandet pedig elsüllyedt hajók blokkolták. És elvileg mit is lehetne várni egy megzavarodott admirálistól, aki a feje fölött repülő nehéz amerikai B-17-es bombázóra mutatva azt kiáltotta: „Nézd! Még azt is írták a gépeikre, hogy "USA hadsereg"! ("ők" persze alattomos japánok).

Bár a közeledő Vireo és Bobolink aknavetők megpróbálták szivattyúikkal vizet kiszivattyúzni, és hordozható aknaszivattyúkat (benzinmotoros szivattyúkat) adtak át a csatahajónak, a California továbbra is megtelt vízzel. A válaszfalakat nem tartották, a megsemmisült szellőzőcsatornák új utakat nyitottak a víz számára. Ahogy az egyik matróz mondta, "épp átpumpáltuk Pearl Harbort a hajón." A helyzetet búvárok segítségével meg lehetett volna menteni, de a felszínen égő olaj és felkavart iszap mellett egy ilyen próbálkozás számukra öngyilkosságnak számított. Csak december 10-én éjszaka hagyta abba a csatahajó süllyedését, a kikötő alján lévő iszapba süllyedt 6,5°-os dőlésszöggel a bal oldalra, így a víz felett csak felépítmények látszottak. Összességében az 1666 fős legénységből (ebből 120 tiszt) 98 ember (ebből 6 tiszt) meghalt és eltűnt, 61 fő (3 tiszt) pedig megsebesült. Nem tudni, hogy a csatahajó légelhárító tüzéreinek sikerült-e lelőniük legalább egy japán gépet, de este, amikor úgy tűnt, mindenhol japán gépek járnak, úgy „megkülönböztették magukat”, hogy több, Utahból kimentett gépet megöltek. fegyver eldurrant.

A csatahajót 1942. március 24-én emelték fel az aljáról, és Pearl Harbor szárazdokkjába helyezték előzetes javítás céljából. Június 7-én saját erejéből a Puget Sound hajógyárba ment a károk végső kijavítására és modernizálására. Javítani kellett a védelmet, a stabilitást, új légvédelmi akkumulátorokat és tűzvezető rendszereket kellett beszerelni. Csak 1944. január 31-én "California" hagyta el Bremertont egy próbaútra San Pedroba, május 5-én pedig San Francisco-ból, hogy részt vegyen a Mariana-szigetek elfoglalására irányuló hadműveletben. X. P. Burnet kapitány vezényelte a csatahajót.

Június 14-én hajnalban Oldendorf ellentengernagy tűztámogató csoportja, amelybe a kaliforniai is tartozott, 12 mérföldre északra manőverezett Saipan legészakibb Marley-foktól, teljes sötétségben. Hirtelen a köpenyen lévő üteg tüzet nyitott, és 3 kéthéjú röplabda veszélyesen közel került a hajókhoz. Egy jól álcázott üteg csatlakozott hozzá a Maniagassa szigetén a Tanapag-öbölben. A kis távolság ellenére (a hajók 2 mérföldre voltak a parttól), a japán lövedékek nagy hiányosságokkal estek le. Kalifornia és Maryland gyorsan elnémította az utolsó akkumulátort. A szomszédos Tinian sziget tüzérei bizonyultak sikeresebbnek, akik fedezték a Cleveland cirkálót, eltalálták a Kaliforniát (1 halott, 9 sebesült) és a Brain rombolót (3 halott, 15 sebesült). Később kiderült, hogy a tüzet a barlangokba álcázott, 120 mm-es terepi üteg sütötte. A találat ellenére a "California" szolgálatban maradt, és a csapatok kérésére lőtt japán állásokra. Az amerikaiak számára nagy veszélyt jelentettek a mezei fegyverek, amelyeket a japánok barlangokba rejtettek, amikor elkezdték csatahajókkal és cirkálókkal ágyúzni a partot, majd amikor a leszállóhajók támadásba lendültek, kigurultak a lőállásokba. Az egyik ilyen állást az Afetna-fokon először a birminghami és indianapolisi cirkálók, majd a tennesseei és kaliforniai csatahajók, ismét a California és 2 cirkáló lőtték ki, de a japán lövegeket nem semmisítették meg teljesen. Az első partraszállási hullám (20 000 ember) veszteségei súlyosak voltak. Június 15-én este a parton landolt 127 mm-es korrekciós oszlop segítségével "California" szétoszlatta a japánok támadócsoportját, amely a partokon még nem honosodott ejtőernyősökön ereszkedett le a dombról. . Saipan után július 19-től augusztus 9-ig Kalifornia nehézágyúi előkészítették az utat a Guam és Tinian partraszállás előtt. A hatalmas golyók miatt teljesen undorítóvá vált a csatahajó manőverezése, és augusztus 24-én egy meglehetősen ártalmatlan helyzetben ütközött az azonos típusú Tennessee-vel. A bal oldali orr javításához Espiritu Santo szigetére kellett mennem.

Szeptember 17-én Kalifornia a Manus Atoll felé indult, hogy felkészüljön a Fülöp-szigeteki invázióra. Kora reggel Október 18-án a nyomoszlopban aknaveszély miatt felállított paravánokkal hajók közeledtek a Leyte-öbölhöz. Bár az aknavetők egy nappal korábban kezdték meg a munkát, rögtön az öböl bejáratánál két aknát vettek észre: az egyiket, amelyet a kaliforniai paraván horogra akasztott és lebegni kényszerített, azonnal géppuskákból lőtték ki, a másikat egyszerűen megjelölték egy bójával. zászlóval.

A csatahajó kulcsszerepet játszott a Leyte-öböl hadműveletében, amely október 17-től november 20-ig tartott. A partok szokásos bombázása és a csapatok támogatása mellett október 25-én véletlenül részt vett a japán flotta egy részének megsemmisítésében a Surigao-szorosban. Ezután "California" 63 356 mm-es páncéltörő lövedéket lőtt ki, többnyire 6 ágyús sortüzeket adott a lövedékek mentésére, és majdnem újra döngölte a "Tennessee-t". Miután a hajók egy része elhagyta az öbölben az utánpótlást, a Mississippi, Kalifornia, Pennsylvania (CTG 77.1 csoport) továbbra is a 3. vonali hadosztály vezetője, Weiler ellentengernagy parancsnoksága alatt maradt, mivel ezek a csatahajók megtartották a fő üteg nagy részét. lőszer. De már nem kellett harcba bocsátkozniuk felszíni hajókkal, és a fő gond a légitámadások, köztük az öngyilkos merénylők visszaverése volt. November 16-án a Wayler helyett T. D. Ruddock ellentengernagy vette át a Leyte-öböl őrhajóinak parancsnokságát.

Leyte és Samar szigeteinek elfoglalásával az amerikaiaknak a szokásos kérdéssel kellett szembenézniük: merre szálljanak le legközelebb? Számos lehetőség volt az események fejlesztésére, és a Fülöp-szigeteki szigetcsoport szomszédos szigetein történő leszállás a leglogikusabbnak tűnt, és elhagyta a legnagyobbat - Luzont, ahol a fő ellenséges erők koncentrálódtak (három légibázis volt, nem számítva többet, mint két tucat tereprepülőtér). Ezenkívül Luzon északi része a Kínából és Formosa szigetéről induló japán repülőgépek számára elérhető volt. MacArthur tábornok azonban váratlan lépésre szánta el magát. A háború elején a japánok megkezdték a Fülöp-szigetek elfoglalását Luzon legközelebbi északi partjáról, és a sziget északnyugati partján fekvő Lingayen-öbölben partraszállták a fő partraszálló erőt. A Fülöp-szigeteket délről megszálló amerikaiaktól pedig nagy valószínűséggel fokozatos észak felé mozdulást vártak. És MacArthur azt javasolta, hogy a következő csapást a Lingayen-öbölben mérjék - közvetlenül az ellenség által birtokolt terület "szívében".

Az új év első napján, a Palau-szigetek melletti kiképzés után 164 hajó és segédhajó gyűlt össze a Leyte-öbölben, amelyek megkezdték a Mike G - Landing in Lingayen-öbölben hadműveletet. 6 cirkálót és 19 rombolót osztottak szét: a 1. Mississippi, Nyugat-Virginia és Új-Mexikó, a 2. Kalifornia (Oldendorf zászlaja, parancsnok – S. B. Brewer kapitány), Pennsylvania és Colorado.

Rajtuk kívül 12 kísérő repülőgép-hordozó, 14 romboló, 6 kísérőromboló, 48 motoros aknavető, 10 szállítóromboló víz alatti szabotőrcsapatokkal, 2 vontatóhajó, egy hidroaviatender és 11 LCI típusú leszállóhajó szállt tengerre. Ezeknek az erőknek meg kellett szabadítaniuk az utat Kincaid admirális fő partraszálló csapata előtt. A hajóknak nehéz úton kellett keresztülmenniük, szó szerint a japán tengerparti repülés "vonalán". A Leyte-ért vívott csatákban elszenvedett hatalmas veszteségek ellenére Japánnak még mindig rengeteg repülőgépe volt. Sérülésmentes gyárai havonta több mint 7000 járművet gyártottak. A fő problémát azonban a pilóták okozták, akiket sokkal tovább kellett képezni, mint amennyit a folyamatosan előrenyomuló ellenség megengedett. A japán haditengerészeti pilótákból most hiányzott elődeik készsége és tapasztalata. Nem tudták áttörni a termékeny amerikai vadászgépek korlátait, és pontosan dobni bombákat és torpedókat a hajókra (még lassú szállítóeszközökön vagy leszállóhajókon sem). És a japán parancsnokság megtalálta a kiutat a hagyományos szamuráj stílusban az öngyilkos hadtest - "kamikaze" megszervezésével. A fiatal pilótáknak most nem kellett olyan trükkökkel bajlódniuk, mint például a bomba leejtése meredek merülésből, kijutás belőle, vagy egy torpedóháromszög megoldása 400 km/h-s sebességgel. Elég volt, ha az egész gépet a szándékolt áldozatra irányítja, és nem tér le az irányból, még akkor sem, ha a repülőgépe szétesik a több száz légelhárító ágyú tüze alatt.

A Luzon elfoglalására irányuló hadművelet során az amerikaiak először megismerkedtek az ellenség új taktikájával, ami több hónapig a fő fejfájásuk lett. Január 3-án reggel a japán „Bel” a „Kouanesk” tartályhajóra merült. S bár a fedélzetre zuhant repülőgép anyagi kára jelentéktelennek bizonyult, az amerikaiak rájöttek, hogy "forró" fogadtatás vár rájuk.

Oldendorf fő erői a Surigao-szoroson áthaladva a Sulu-tengerben két csoportra bomlottak, amelyek a kísérő repülőgép-hordozók köré alakultak, amelyek mára a biztonság fő garanciáivá váltak. Mintegy 40 járőrvadász tartózkodott folyamatosan a levegőben, part menti repülőgépekkel megerősítve. Az erős vadásztakarónak köszönhető, hogy a Clark és Nikole légibázisokról érkező 120 japán repülőgép támadása, amelyek között több tucat „kamikaze” is volt, hiábavalónak bizonyult. A feltételek mellett hatalmas razziák A csatahajók erős légvédelmi fegyverei ugyanilyen fontos szerepet játszottak a japán repülésben is.

De nem mindig lehetett veszteség nélkül megtenni. Már január 4-én napnyugtakor egy kétmotoros bombázó szó szerint az égből zuhant az Ommani Bay kísérőrepülőgép-hordozó fedélzetére, amit a romboló torpedójával kellett befejezni. Sem több tucat megfigyelő, sem a modern radarok nem tudták időben észlelni ezt a repülőgépet. És az egyetlen hajó, aminek sikerült rálőnie, a New Mexico csatahajó volt. Egy másik „kamikaze”, amely ugyanilyen váratlanul repült be, kicsit kimaradt, a Lunga Point kísérőrepülő-hordozótól 45 méterre a tengerbe zuhant.

Január 5-én folytatódtak az Oldendorf hajói elleni támadások, mivel mostanra az amerikaiak megközelítették a fő japán repülőtereket. A „kamikaze” kárt szenvedett nehézcirkálók„Louisville” és „Australia”, a „Manila Bay” kísérő repülőgép-hordozó és a romboló. Válaszul a kísérőrepülőgép-hordozók repülőgépei elsüllyesztették a Momi kisméretű japán rombolót, amely a közeledő amerikai armada miatt az azonos típusú Hinokival együtt Manilából Formosába próbált elmenekülni. Hinoki január 7-én tett egy második kísérletet, de belefutott a fő leszállóerőbe, és a rombolótüzérség elsüllyesztette.

Január 6-án Dawn megtalálta Oldendorf és a parancsnok (2. rangú kapitány) Lauda (söprő és vízrajzi csoport) beadványt a Cape Bolinao-ban, a Lingayen-öblöt elkerítő félsziget északi csücskében. Továbbá a hajók kis csoportokra oszlottak, hogy a terv szerint megkezdhessék a műveleteket. A csatahajók megkezdték a japán állások ágyúzását Santiago szigetén és a San Fernando-fokon, amelyek az öböl bejáratának szélén helyezkedtek el. Még senki sem tudta, hogy ezt a napot „A pokol egy napja”-nak fogják hívni. Elsőként a New Mexico csatahajó sérült meg komolyan, amelyet egy kamikaze talált el az orr felépítményében. Aztán a „kamikaze” egymás után kezdett becsapódni: a „Walk”, „Allen M. Sumner” rombolókba, a „Long” aknakeresőbe (elsüllyedt). 1519-ben Oldendorfnak parancsot kellett adnia csatahajóinak, hogy lépjenek be az öbölbe, hogy fedezzék az aknavetők munkáját, amelyek súlyos veszteségeket szenvedtek a légitámadások során. A képesség szerint javasolták a part menti célpontok tüzelését is a fő kaliberrel. A paravánok elhelyezése után a csatahajók 20 mérföldre behúzódtak az öbölbe. Több sort is sikerült kilőniük a part mentén vasúti, mivel magukat 1720-ban öt „kamikaze” támadta meg. Egyikük a sűrű légvédelmi tüzet áttörve a kaliforniai főárboc területére zuhant, törzsének egy darabja az árboc és a 4-es számú rendező közé esett a fedélzetre. Ezzel egy időben a csatahajót egy közeli romboló által kilőtt lövedéktöredékek záporoztak, hogy lelőjék a hozzá közeledő repülőgépet. Általánosságban elmondható, hogy a légelhárító lövedékek vagy azok töredékeinek eltalálása saját hajóikon a hatalmas támadások és a minden kaliberű repülőgépek erős tüzelése esetén mindennapossá vált. A légijárőr harcosai is gyakran kaptak. Különösen nehéz volt a hajóik feletti repülés kihúzott futóművel – az összes tűz egy ilyen repülőgépre összpontosult. A helyzet az, hogy a japánok másoknál gyakrabban használták az elavult, rögzített futóművel rendelkező Bel búvárbombázókat "kamikazeként". Így aznap a járőr egyik vadászgépe, akinek a hidraulikus rendszerét egy repesz megrongálta, ami miatt a futómű kiesett a leszállóállásba, saját hajóiról került tűz alá.

A "California" legénységéből 45-en meghaltak és 151-en megsérültek, de a károk felületesek voltak. A hajó által végzett ideiglenes javítások után a csatahajó tovább bombázta a japán állásokat. Ugyanezen razzia során két „kamikaze” eltalálta a „Columbia” könnyűcirkálót, az „Australia” és „Louisville” nehézcirkálókat (mindegyiknél ez már a második volt), január 6-án pedig a „kamikaze” megrongált 2 csatahajót, 5-öt. cirkálót, 5 rombolót, 3 segédhajót és elsüllyesztett egy aknavető rombolót. Január 7-én a Hovey és a Palmer aknavető rombolók a mélyre szálltak. Január 8-án a 0720-as kaliforniai kilátók öt kamikaze közeledését észlelték. A japánok mindig igyekeztek közvetlenül napkelte után vagy közvetlenül napnyugta előtt és alacsony magasságban támadni, hogy a látóhatár felett lebegő napsugarak elvakítsák a lövészeket. Egy repülőgép a csatahajótól nem messze a vízbe esett, de az "Australia" cirkáló ismét szerencsétlenül járt - két "kamikaze" zuhant bele (összesen ez a cirkáló 5 japán öngyilkos repülőgépet "vett" január 5-től 9-ig). Ezután a fedélzeti "California" repülőgépnek szokatlan feladatot kellett végrehajtania. 8 órakor, néhány perccel a következő lövöldözés megkezdése után, a Colorado csatahajó egyik repülőgép-felderítője amerikai és fülöp-szigeteki zászlókkal teli tömeget jelentett az öböl déli partján. Oldendorf tűzszünetet rendelt el, és elküldte zászlóshajója egyik fedélzeti repülőgépét szórólapokkal, amelyek azt tanácsolják a szövetséges szimpatizánsoknak, hogy tisztítsák meg a part ezen részét. Miután elegendő időt adott nekik a menekülésre, az amerikai admirális elrendelte a bombázás folytatását.

Oldendorf admirális már tökéletesen elsajátította azt a japán taktikát, hogy a csatahajók megjelenésekor azonnal visszavonuljanak a szárazföld belsejébe, ami az ágyúzást lövedékek hulladékává változtatta. A csatahajók és cirkálók azonban tovább sétáltak a part mentén, hogy minél több „kamikaze”-t vonzanak magukhoz. A számítás egyszerű volt - minél több "kamikaze" lőtte le a hadihajók nagy teljesítményű légelhárító ütegeit, annál kevesebb lesz belőlük a leszálló erőkkel rendelkező szállítmányok részesedésére. Január 10-én, a partraszállást követő napon Oldenforf zászlóshajója, a California befejezte "munkáját", és visszatérő kísérettel elhagyta az öblöt a Leyte-öbölbe. A hatból két csatahajó javítása hosszú vita tárgya lett Nimitz, Kincaid és MacArthur tábornok között. A hírszerzés két japán csatahajóról számolt be a Linga Rose-n Szingapúr közelében (Isho és Hyuga), és további 4-ről a beltengeren (valójában Yamato, Nagato és Haruna volt), valamint a bázisrepülési ellenség megerősödéséről. Ilyen helyzetben MacArthur rámutatott a 7. Flotta két japán alakulat közötti helyzetének veszélyére és az egész offenzíva időzítésének esetleges megzavarására. De Nimitz biztosította, hogy Fischler ellentengernagy 5. vonali hadosztálya (a legrégebbi Texas, New York, Arkansas) az Atlanti-óceán felől érkezik, és a hajógyárak befejezik a munkát Nevadán, Tennessee-ben és Idahóban. Így január 22-én Kalifornia Oldendorffal a fedélzetén és Új-Mexikó végül elhagyta a Leyte-öblöt. "California" a Puget Sound hajógyárba ment, hogy befejezze a javítást, ahová február 15-én érkezett meg.

Visszatérve a szolgálatba, június 15-én a csatahajó csatlakozott az Okinawa elleni hadművelethez, és július 21-ig maradt ezen a területen. Mivel a harcok már a sziget mélyén zajlottak, különleges események"Kalifornia" nem dicsekedhetett. Két nappal később csatlakozott az 59. munkacsoporthoz, amely a Kelet-kínai-tengeren folytatott vonóhálós halászattal foglalkozott. Augusztusban a hajó rövid utat tett a Fülöp-szigeteki San Pedro-öbölben, majd szeptember 20-án Okinawáról indult, hogy fedezze a 6. hadsereg partraszállását a Wakanoura-öbölben, Honshu szigetén. Ott a megszálló erőket támogatva "Kalifornia" október 15-ig maradt, amikor Szingapúron, Colombón és Fokvároson keresztül Philadelphiába indult, ahová december 7-én érkezett meg. Ott a következő év augusztus 7-én tartalékba helyezték a régi csatahajót, 1947. február 14-én szétszedték, 1959. július 10-én pedig ócskavasként adták el.

A csendes-óceáni háborúban való részvételért a "California" (BB-44) 7 harci csillagot kapott:

2. Hadművelet a Mariana-szigeteken: Saipan (június 14-20.) és Guam (1944. augusztus 2-9.) elfoglalása

4. Művelet a Leyte-öbölben: Leszállás a Leyte-öbölben (1944. október 17-november 21.)

6. Okinawai műveletek: Okinawa szigetének partraszállása és elfoglalása (1945. június 17-30.)

A hajót a Fülöp-szigeteki Köztársaság elnöke (Leyte és Luzon), valamint a haditengerészet megszállási szolgálati éremmel (Ázsia, 1945. szeptember 2-október 15.) tüntette ki.

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönet érte
hogy felfedeztem ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozzon hozzánk a Facebookés Kapcsolatban áll

Valamikor ezek a hatalmas hajók járták a tengert, de most csendben állnak, és végtelen kiterjedésekről, szörnyű viharokról, zajos kikötőkről és gyönyörű szigetekről álmodoznak. Rejtélyeik izgatnak, rejtett erejük pedig lélegzetelállító – mi van, ha felébrednek és elindulnak a sós tengeri szellő felé?

Fairy Floating Forest, Ausztrália

Az SS Ayrfield viharos múlttal rendelkezik, a második világháború idején amerikai katonákat szállított csataterekre. A 70-es években a sydney-i olimpiai faluhoz közeli hajótemetőbe küldték, majd oda olimpiai játékok 2000-ben egy háborús veterán aranyos erdei szigetté és szórakozási lehetőséggé változott a turisták számára.

századi svéd zászlóshajó

A Balti-tengeren, Öland szigetétől 10 tengeri mérföldre fekszik a világ legnagyobb 16. századi hajója - a 107 ágyús Mars. A hajó 1564. március 31-én elsüllyedt, 3 ellenséges hajó támadta meg. A múlt század 60-as évei óta keresik.

Halászhajó Chatham sivatagos szigetén, Új-Zélandon

A Chatham-szigetcsoport apró szigetein mindössze 600 ember él. Az itteni élet nem sokat változott a 18. századi felfedezésük óta – ez az élet egyedül az éggel, a tengerrel és a széllel. Kizárólag halászattal élnek itt, és ez a szellemhajó, amely hűségesen szolgálta a tengerészeket, úgy tűnik, még mindig rohan a hullámokon.

Elsüllyedt jacht, Antarktisz

Ez a kísérteties szellemhajó egy brazil jacht, amely hajótörést szenvedett az Ardley-öbölben. A brazilok forgattak dokumentumfilm, de erős szélés a háborgó tenger a hajó elhagyására kényszerítette őket. Azóta a jacht a vízoszlop alatt pihen.

Titokzatos szellemhajó, USA

A Circle Line V nevű jacht, amelyet part menti vizeken való járőrözésre terveztek Atlanti-óceán 1902-ben épült Wilmingtonban. Ugyanebben az évben elindították, és a következő 80 évben többször is gazdát cserélt. 1984-ben ezt a hajót elhagyva találták itt az Ohio folyóban, Lawrenceburg város közelében. Senki sem érti, hogy lehet ez itt.

Elsüllyedt bárka, British Columbia

Ez a fából készült bárka már 1929-ben zátonyra futott és elsüllyedt, és azóta a tenger fenekén szunnyad.

Kórházhajó, Ausztrália

Így nézett ki harcos fiatalkorában.

Az első világháború alatt az SS Maheno óceánjáró katonai kórházként szolgált. Miközben 1935-ben Japánba vontatták, hirtelen eltűnt, és csak három nappal később találták meg. Mint kiderült, a legerősebb vihar sodorta partra a hajót egy Ausztrália melletti lakatlan szigeten. A legénységnek három napig sátrakban kellett élnie a mentésre várva. Az embereket evakuálták, a hajót pedig hagyták egyedül élni napjait.

Régi hajó Anglesey szigetén Walesben

Ghost Flotta, USA

Hajók tucatjait küldik meghalni Mallow Bay híres hajótemetőjébe. Úgy néznek ki, mint egy kísérteties flottilla, amely folyamatosan vitorlázik valahol az örökkévalóságban, és lassan eltűnik a víz alatt.

"Flying Dutchman" Gythioból, Görögországból

Ez a hajó láthatóan a tengerről álmodott jóval azután, hogy az utolsó tengerész elhagyta. Unatkozott a görögországi Gythio kikötőjében, és hirtelen a boldogság – a vihar a nyílt tengerre vitte! A hajót sikerült megállítani, de az ideiglenes horgony nem bírta, és ismét rohanni kezdett a hullámokon, amíg zátonyra nem futott. Végre mulatni" Repülő holland most békésen pihen a sekély vízben.

Roncssziget, Bermuda

A Bermuda-háromszög már nem a legjobb hírnévnek örvend. A helyi hajótemető csak fokozza a titokzatos és szomorú benyomást.

Elhagyott vitorlás az Ontario-tavon, Kanadában

A közkedvenc utolsó napjai

A Star of America egy híres óceánjáró, ragyogó múlttal. A második világháború alatt jó munkát végzett a teherszállításban és a katonai személyzet szállításában, a háború után pedig népszerű tengerjáró hajó, a közönség igazi kedvence lett. A 80-as években leszállt a csillaga, és egy levert jóképű férfiból először egy lebegő börtön, majd egy szálloda mellett döntöttek, de amikor egy heves viharban elvontatták, zátonyra futott és élni maradt. utolsó napok a Kanári-szigetek partjainál.

"Saba" vontató, Curacao

A Saba vontatóhajó, amely korallzátonyokon landolt, Curacao egyik látványossága. A víz alatt a hajó egy második életet kezdett - sok halat menedéket adott, festői algákkal és korallokkal benőtt, és minden nap búvárok látogatják.