A relatív megközelíthetetlenség pólusa- a legnehezebben megközelíthető pont a kényelmes közlekedési útvonalaktól való távolsága miatt. A kifejezés egy földrajzi pontot ír le, nem pedig egy fizikai jelenséget, és érdekes az utazók számára.

A megközelíthetetlenség északi sarka

A megközelíthetetlenség északi sarka ( ) a Jeges-tenger tömöttjégében található, minden szárazföldtől a legnagyobb távolságra. Az Északi Földrajzi-sark távolsága 661 km, az alaszkai Cape Barrow - 1453 km, és a legközelebbi szigetek - Ellesmere és Franz Josef Land - ugyanilyen távolságra 1094 km. Az első kísérletet a cél elérésére Sir Hubert Wilkins tette repülőgépen 1927-ben. 1941-ben Ivan Ivanovics Cserevicsnyij vezetésével repülőgéppel hajtották végre az első expedíciót a megközelíthetetlenség sarkára. A szovjet expedíció Wilkinstől 350 km-re északra szállt partra, így elsőként kereste fel közvetlenül a megközelíthetetlenség északi sarkát.

A megközelíthetetlenség déli sarka

Ez a pont az Antarktiszon, a legtávolabbi a Déli-óceán partjaitól. Nincs általános vélemény ennek a helynek a konkrét koordinátáiról. A probléma az, hogyan kell érteni a "part" szót. Rajzolj egy partvonalat a szárazföld és a víz határa mentén, vagy az óceán és az Antarktisz jégtakaróinak határa mentén. Nehézségek a szárazföld határainak meghatározásában, a jégtáblák mozgása, az új adatok folyamatos áramlása és az esetleges topográfiai hibák, mindez megnehezíti a pólus koordinátáinak pontos meghatározását. A megközelíthetetlenség sarkát gyakran hozzák összefüggésbe az azonos nevű szovjet antarktiszi állomással 82°06′ D SH. 54°58′ K d. /  82.100°D SH. 54,967° K d. / -82.100; 54.967 . Ez a pont 878 km-re található a Déli-sarktól és 3718 m tengerszint feletti magasságban. Más adatok alapján meghatározza a pólust , .

A ThePoles.com szerint csak a szárazföldet figyelembe véve a legtávolabbi pont az lenne , és ha figyelembe vesszük a jégpolcokat -  /   / -83,84361; 65.72500. A British Antarktic Survey által kiszámított legfrissebb pont "a mai napig elérhető legpontosabb pont".

Déli-sark a megközelíthetetlenség sokkal távolabbi és sokkal nehezebben elérhető, mint a földrajzi déli sark. A Jevgenyij Tolsztikov vezette és a Nemzetközi Geofizikai Év keretében kutatásokat folytató Harmadik Szovjet Antarktiszi Expedíció 1958. december 14-én ideiglenes állomást alapított a „Hozzáférhetetlenség Pólusa” a koordinátákon. . Jelenleg az épület még mindig ezen a helyen áll, Lenin szobra áll rá Moszkvára nézve. A hely műemlékvédelem alatt áll. Az épületben egy látogatói könyv található, amelyet az állomásra érkezett személy aláírhat. 2007-re az állomást hó borította, az épület tetején ma is csak Lenin-szobor látható.

Ramón Larramendi, Juan Manuel Viu és Ignacio Oficialdegui a brit antarktiszi felmérés szerint 2005. december 14-én érte el a megközelíthetetlenség sarkát a spanyol transzantarktiszi expedíció során koordinátákban. sárkányok segítségével.

Részben gyalog, részben sárkányok segítségével 2007. január 20-án elértük a régi szovjet állomást.

Az elérhetetlenség óceáni sarka

a koordinátákban található . Pont Némónak is nevezik. Ez a hely az óceánban, a legtávolabb a szárazföldtől. A déli részén található Csendes-óceán, 2688 km-re a legközelebbi szárazföldtől: Duci Atoll északon, Motu Nui (a Húsvét-szigetek egyes részei) északkeleten és Maher-szigetek ( angol) (a Mary Byrd Land melletti nagyobb Siple-sziget közelében, Antarktiszon) délre. A Chatham-szigetek nagyobb távolságra vannak nyugaton, míg Chile déli része keleten található.

A megközelíthetetlenség kontinentális sarka

Koordináták vannak ( ), az óceánoktól legtávolabbi szárazföldi hely. Eurázsiában, Kína északi részén található, és 2645 km-re van a legközelebbi partvonaltól. 320 km-re északra található nagyváros Urumcsi a Hszincsiangi Ujgur Autonóm Területben, a sivatagban. Legközelebbi település: Kos Tologoy (kínai gyakorlat 和什托落盖, pinjin: héshítuōluògai, pall. : Hashitologai, koordináták ), 50 km-en belül északnyugatra található Shazget (kínai gyakorlat 夏孜盖乡 , pinjin: xiazīgài xiāng, pall. : Xiatzigai, koordináták ) körülbelül 20 km-re nyugatra és Sulug (kínai ex. 苏拉格, pinjin: sulage, pall. : Sulage, koordináták ) körülbelül 10 km-re keletre.

Érdekes módon a megközelíthetetlenség kontinentális és óceáni pólusa megközelítőleg azonos sugarú: az eurázsiai pólus csak 43 km-rel van közelebb az óceánhoz, mint a csendes-óceáni pólus a leszálláshoz.

Írjon véleményt a "Hozzáférhetetlenség sarka" című cikkről

Megjegyzések

A megközelíthetetlenség sarkát jellemző részlet

- Ez a tied! – mondta hirtelen. Veled fog élni.
A kis sárkány viccesen kinyújtotta tüskés pofáját, láthatóan úgy döntött, hogy megnézi, van-e valami érdekesem... És hirtelen megnyalta az orrom! Stella felsikkantott az örömtől, és láthatóan nagyon elégedett volt a munkájával.
– Nos, oké – értettem egyet –, amíg itt vagyok, ő velem lehet.
– Nem vinnéd magaddal? Stella meglepődött.
És akkor rájöttem, hogy látszólag egyáltalán nem tudja, hogy „különbözünk”, és hogy már nem ugyanabban a világban élünk. Valószínűleg a nagymama, hogy megsajnálja, nem mondta el a lánynak a teljes igazságot, és őszintén azt hitte, hogy ez pontosan ugyanaz a világ, amelyben korábban élt, azzal a különbséggel, hogy most már mégis maga teremti meg a világát...
Pontosan tudtam, hogy nem én akarok lenni, aki elmondja ennek a bizalmas kislánynak, milyen is az élete ma. Elégedett és boldog volt ebben a „saját” fantasztikus valóságban, én pedig gondolatban megesküdtem magamnak, hogy soha és soha nem leszek az, aki tönkretenné ezt a mesevilágát. Egyszerűen nem értettem, hogyan magyarázta a nagymamám az egész családja hirtelen eltűnését, és általában mindent, amiben most él?
- Látod - mondtam enyhe habozással, mosolyogva -, ahol én lakom, a sárkányok nem túl népszerűek...
Tehát senki sem fogja látni! - csicseregte vidáman a kislány.
Olyan volt, mint egy hegy a vállamról! .. Utáltam feküdni vagy kiszállni, különösen egy ilyen tiszta kis ember előtt, mint Stella. Kiderült, hogy mindent tökéletesen ért, és valahogy sikerült egyesítenie az alkotás örömét és a rokonai elvesztése miatti szomorúságot.
"Végre találtam itt egy barátot!" – jelentette ki diadalmasan a kislány.
- Ó, hát? .. Bemutatsz neki valaha? Meglepődtem.
Szórakoztatóan bólintott pihe-piros fejével, és ravaszul összehúzta a szemét.
- Azonnal akarod? - Éreztem, hogy szó szerint "mozog" a helyén, nem tudja tovább fékezni türelmetlenségét.
– Biztos, hogy jönni akar? Aggódtam.
Nem azért, mert féltem valakitől, vagy zavarban voltam, egyszerűen nem volt szokásom különösebben fontos ok nélkül zavarni az embereket, és nem voltam benne biztos, hogy ez most komoly ok... De Stella láthatóan benne volt ebben az én teljesen biztos vagyok benne, mert szó szerint a másodperc töredéke alatt megjelent mellettünk egy személy.
Nagyon szomorú lovag volt... Igen, igen, pontosan egy lovag!.. És nagyon meglepett, hogy még ebben a "másik" világban is, ahol minden energiát "fel tud ölteni" súlyos lovagi megjelenésével, amelyre láthatóan még mindig nagyon jól emlékezett... És valamiért azt hittem, hogy ennek valami nagyon komoly oka lehetett, még ha annyi év után nem is akart megválni ettől a látszattól.
Általában, amikor az emberek meghalnak, először a haláluk után, esszenciáik mindig pontosan úgy néznek ki, mint a fizikai haláluk pillanatában. Úgy tűnik, a hatalmas megrázkódtatás és az ismeretlentől való vad félelem elég nagy ahhoz, hogy ne tegyen további stresszt ehhez. Az idő múlásával (általában egy év elteltével) az idősek és idősek esszenciái fokozatosan kezdenek fiatalnak tűnni, és pontosan ugyanolyanokká válnak, mint fiatalságuk legjobb éveiben. Nos, a korán elhalt babák élesen „felnőnek”, mintha „utolérnék” meg nem élt éveiket, és valami hasonló esszenciájúvá válnak, mint amikor bekerültek ezeknek a szerencsétleneknek a testébe, akik túl korán haltak meg, ill. valamiféle betegség, korán elhunyt gyerekek, azzal a különbséggel, hogy néhányan „hoznak hozzá” egy kicsit a fejlődésükhöz, ha elég szerencsések a fizikai testben eltöltött rövid évek alatt... És sokkal később minden esszencia megváltozik, attól függően, hogyan él tovább az "új" világban.
A föld mentális szintjén élő magas lények pedig, ellentétben az összes többivel, még saját „arcukat” és „ruhájukat” is saját akaratuk alapján képesek létrehozni, mert nagyon sokáig élve (minél magasabb a fejlettség). a lényegről, minél ritkábban inkarnálódik újra fizikai testté) és miután kellőképpen megszokták azt a „másik”, eleinte ismeretlen világot, már ők maguk is sokat tudnak alkotni és alkotni.
Hogy a kis Stella miért választotta ezt a felnőtt és valami mélyen megsebzett embert barátjának, az a mai napig megfejtetlen rejtély számomra. De mivel a lány teljesen elégedettnek és boldognak tűnt egy ilyen "szerzettel", csak ennek a kis, ravasz varázslónőnek az összetéveszthetetlen megérzésében bízhattam...
Mint kiderült, Haroldnak hívták. Több mint ezer éve élt utoljára fizikai földi testében, és látszólag nagyon magas esszenciája volt, de a szívem mélyén éreztem, hogy az utolsó inkarnációban töltött időszakának emlékei nagyon fájdalmasak számára. hiszen Harold onnan tűrte ezt a mély és gyászos szomorúságot, ami oly sok éven át kísérte...
- Itt! Nagyon kedves és te is barátkozni fogsz vele! - mondta boldogan Stella, nem figyelve arra, hogy ő új barát szintén itt van és tökéletesen hall minket.
Valószínűleg nem tűnt fel neki, hogy a jelenlétében beszélni róla nem lenne túl helyes... Egyszerűen nagyon boldog volt, hogy végre van egy barátja, és ez a boldogság velem nyíltan és közös örömmel.
Általában hihetetlenül boldog gyerek volt! Ahogy mondtuk – „természeténél fogva boldog”. Sem Stella előtt, sem utána soha senkivel nem kellett találkoznom, legalább egy kicsit úgy, mint ennek a "napos", édes csajszinak. Úgy tűnt, semmi szerencsétlenség, semmi szerencsétlenség nem zökkentheti ki ebből a rendkívüli „boldog kerékvágásból”... És nem azért, mert nem értette vagy nem érezte az emberi fájdalmat vagy szerencsétlenséget – ellenkezőleg, abban még biztos voltam sokkal mélyebben érezte, mint az összes többi. Csak arról van szó, hogy mintegy az öröm és a fény sejtjeiből teremtették, és valami furcsa, nagyon „pozitív” védelem védte, amely nem engedte, hogy a bánat vagy a szomorúság behatoljon kicsi és nagyon kedves szívének mélyére. hogy elpusztítsuk mindannyiunk számára oly jól ismert negatív érzelmek és érzések mindennapi lavináját a fájdalomtól... Maga Stella BOLDOGSÁG VOLT, és nagylelkűen, mint a nap, mindenkinek odaadta a környezetében.

AZ UDMURT EGYETEM KÖZLÖNYE

Fizikai és földrajzi kutatások

UDC 796.5:338.48 A.Yu. Koroljov

OROSZORSZÁG KÖRNYEZETI SZABVÁNYA AZ OROSZORSZÁG Hozzáférhetetlenségének pólusa

Tanulmányozzuk a „hozzáférhetetlenség pólusa” fogalmát, új értelmezést adunk ennek a kifejezésnek és definíciójának. A megközelíthetetlenség kontinentális pólusát egész Eurázsia legtávolabbi pontjának tekintik az infrastruktúrától és elhelyezkedésétől. A térinformatikai technológiák segítségével kiszámítják Oroszország megközelíthetetlenségi pólusát és koordinátáit. Leírják ezt a megközelíthetetlenségi pólust és a környező területeket, valamint a kialakulásának okait. Oroszország bolygói léptékű megközelíthetetlenségének további pólusai és az ilyen területek jelenléte külföldi országok. Jelzi a megközelíthetetlen pólusok megőrzésének fontosságát, mint a vadon élő állatok ökológiai szabványait.

Kulcsszavak: megközelíthetetlenség pólusa, megközelíthetetlenség területe, Vivi-tó, Evenkia, Yessey.

Ahhoz, hogy megértsük, hol található Oroszország megközelíthetetlenségének pólusa, ismerni kell annak meghatározását. Általánosan elfogadott, hogy a megközelíthetetlenség sarka az a pont, amelyet a legnehezebb elérni a kényelmes közlekedési útvonalaktól való távolsága miatt. A kifejezés egy földrajzi pontot ír le, nem pedig egy fizikai jelenséget, és jobban érdekli az utazókat, a Wikipédia ad ilyen definíciót.

A világon általában több elérhetetlenségi pólus van. Északi, a Jeges-tenger tömöttjégében található, a legnagyobb távolságra minden szárazföldtől. Dél, az Antarktiszon található, a legnagyobb távolságra a Déli-óceán partjától. Oceanic - a szárazföldtől legtávolabbi hely az óceánban a Csendes-óceán déli részén található, 2688 km-re a legközelebbi szárazföldtől. A Continental, amely az óceánoktól legtávolabbi pont, Eurázsiában, Kína északi részén található, és 2645 km-re van a legközelebbi partvonalaktól. A települések több tíz kilométerre találhatók tőle. Érdekes módon a megközelíthetetlenség kontinentális és óceáni pólusa megközelítőleg azonos sugarú: az eurázsiai pólus csak 43 km-rel van közelebb az óceánhoz, mint a csendes-óceáni pólus a leszálláshoz.

Valójában a megközelíthetetlenség északi, déli és óceáni pólusa nagyon megközelíthetetlen pont, ellentétben a kontinentálissal, amely több település közvetlen közelében található, valójában nem megközelíthetetlen hely, hanem egyszerűen az óceánoktól a lehető legnagyobb távolságra található. .

Számunkra helyesebbnek tűnik, ha a megközelíthetetlenség pólusát pontosan a megközelíthetetlenség elve szerint emeljük ki, vagyis az infrastruktúrától való maximális távolságra helyezzük el, megközelíthetetlenségét pedig az erősen zord terep és nagy magasság növelheti. Így a megközelíthetetlenség kontinentális pólusa egy teljesen más pont lesz, de szintén Kína területén található.

Eurázsia megközelíthetetlenségének sarka a Changtang-fennsíkon található Észak-Tibetben, a Przhevalsky-gerinctől délre. Onnan a legközelebbi településekig - akár 500 km minden irányban. Északról ezek a Takla-Makan sivatag déli részén és a Kun-Lun lábánál található települések. Délről ezek ritka települések az északi tibeti autópályán, amely összeköti Amdo városát keleten Ali városával nyugaton. A megközelíthetetlenség eurázsiai pólusától nyugaton és keleten még távolabb helyezkednek el a települések.

Eurázsia megközelíthetetlenségi sarka megközelítőleg egyenlő távolságra van az őt körülvevő összes főbb úttól. Északról - ez az út a Takla Makan sivatag déli részén, délről - az észak-tibeti autópálya, keletről - a kelet-tibeti autópálya, nyugatról pedig a Tibetből Kashgarba vezető út.

A kutatás anyagai és módszerei

A méréseket térképészeti módszerrel és térinformatikai technológiák alkalmazásával - űrből készült képek tanulmányozásával - végeztem. Először is Oroszország területének legnagyobb lakatlan területeit találták meg különböző léptékű térképek segítségével. Ezután kiválasztják a megközelíthetetlenségi pólusok ezen több területét körülvevő településeket, és kiszámítják a köztük lévő távolságokat, valamint a lakatlan területek központjaitól a legközelebbi településekig mért minimális távolságokat. Ezt követően az űrből készült képeket részletesen tanulmányozták a térképen fel nem tüntetett települések jelenlétére, valamint többszöri egyenes vonalvezetés segítségével, térinformatikai technológiák segítségével a megközelíthetetlenségi pólus feltételezett helyétől a legközelebbi településekig, kiszámították a megközelíthetetlenség pólusát.

A megközelíthetetlenségi pólus kiszámításakor minden településtől a legtávolabbi pontot keresik. Általában több, minden oldalról körülvevő települést is figyelembe vesznek. Ezután kiválasztunk egy pontot, amelytől a két legközelebbi település azonos távolságra lesz. Kettőnél több ilyen, legközelebbi település lehet, mint Oroszország megközelíthetetlenségi pólusához képest, de legalább kettő legyen, és pontosan a közepén közöttük lesz egy megközelíthetetlenségi pólus.

Eredmények és megvitatása

Maga a megközelíthetetlenség pólusa egy meghatározott pont, amely a településektől a legnagyobb távolságban található. Ezen a ponton megközelíthetetlen terület alakul ki, amely a legközelebbi településektől vagy a legközelebbi utaktól indul. Eurázsiában a megközelíthetetlen terület északi határa a Kun-Lun-hegységrendszertől északra, a déli határ pedig az észak-tibeti útvonalon található. Az itteni lakatlan területek hossza északról délre 800 km, nyugatról keletre több mint 1000 km.

A megközelíthetetlenség kontinentális pólusa mellett célszerű más, kisebb léptékű megközelíthetetlenségi pólusokat is kiemelni, amelyek lehetővé teszik a leginkább környezetbarát, emberi tevékenység által nem érintett, mondhatni referencia, természetesek kiemelését. területeken. Azokon a természetorientált turizmus fejlesztése érdekében célszerű az ilyen megközelíthetetlen területeket is tanulmányozni. A megközelíthetetlenség pólusai bizonyos földrajzi területeken és egyes államokban azonosíthatók. Például Oroszország megközelíthetetlenségi pólusa Evenkiában, a Közép-Szibériai-fennsíkon, a Putorana-fennsíktól délre, a 2. ábra vízválasztóján található. Oroszország megközelíthetetlen területe a Vivi és Tembenchi tavak között, ill

pontosabban a tó legdélibb keleti mellékfolyójának forrásánál található. Vivi. A megközelíthetetlenségi koordináták pólusa - 66°36"09.04"É. 94°40"20.70"E, 949 m tengerszint feletti magasságban.

Az orosz megközelíthetetlenségi pólus körül megközelíthetetlen terület alakul ki (ábra) - a második legnagyobb Eurázsiában. A megközelíthetetlen területet települések körvonalazzák. Északról a folyón helyezkednek el. Heta. Ez a falu. Ust-Avam, Volochanka és Katyryk. A falu nyugati részén Talnakh, Norilsk, poz. Khantai-tó, a legnagyobb azonos nevű Putorana-tó partján. Turukhanszk. Délen, a folyó völgyében. Alsó Tunguska - poz. Noginsk, Tutonchany, Uchami, Nidym és Tura. Keleten - a falu. Essey és Chirinda. A lakatlan területek legnagyobb hossza itt északról délre, a falutól számítva 840 km. Katyryk a faluba. Uchami, és a legnagyobb hossza nyugatról keletre 600 km, a falutól. Turukhanszk a faluba. Tura. Ennek a megközelíthetetlen területnek a legszűkebb pontja a falutól 445 km-re van. Khantai tó a faluba. Chirinda. Ennek a megközelíthetetlen területnek a mérete kétszer kisebb, mint a Changtang-fennsíkon, Észak-Tibetben, amely az elérhetetlenség eurázsiai pólusa körül alakult ki.

Az orosz megközelíthetetlenségi pólus a kijelölt megközelíthetetlenségi terület déli részén található, és 270 km-re egyenlő távolságra van három, három oldalról körülvevő településtől: Khan-Tai tó északnyugatról, Chirinda északkeletről és Tutonchany délről. Egy egyenlő szárú háromszög közepén helyezkedik el, melynek alapja északon, a falu között van. Khantai-tó és Chirinda, hossza 443 km. A háromszög egyenlő csípőit a falut összekötő vonalak alkotják. Khantai-tó és Tutonchany, valamint Chirinda és Tutonchany. A háromszög csúcsa a faluban található. Tutonchany.

Érdekes módon Oroszország megközelíthetetlenségi pólusához viszonylag közel van földrajzi központja, amely a tavon található. Vivi, szintén a Putorana-fennsík szomszédságában délről. Mindössze 28 km-re található.

A kiválasztott megközelíthetetlen terület alakja északról délre megnyúlik. Ezt elősegíti a Putorana-fennsík és más délen elhelyezkedő vonulatok élesen zord domborzata. Települések csak a nagy folyók völgyében vannak: az Alsó-Tunguska és a Kheta. A megközelíthetetlen területtől nyugatra a Közép-Szibériai-fennsík véget ér, és a terep laposabbá és kényelmesebbé válik az emberek számára. A vizsgált terület északnyugati részén elhelyezkedő települések kialakulása ásványlelőhelyhez kötődik.

A lakatlan területek területe ezen a megközelíthetetlen területen közel azonos lehet az eurázsiai megközelíthetetlenségi pólus területével. Két nagyon megközelíthetetlen falu, Essey és Chirinda jelenléte miatt ez a megközelíthetetlen terület csaknem felére csökkent.

Essey és Chirinda települések általában egyfajta jelenség - Oroszország legtávolabbi települései, kivéve a tengerparti területeket. A part menti területeket nem vesszük figyelembe, mert azok vízi közlekedéssel mindig jobban megközelíthetők. Tőlük a legközelebbi településekig - több mint 330 km egyenes vonalban. Esseytől északra a faluig. Katyryk - 330 km, és Chirindától délre a faluig. Tura 360 km. Essey és Chirinda távolsága 130 km. Essey falu története nagyon érdekes. 1628-ban alapították az orosz úttörők - a Mangazeya kozákok - a jasak (királyi tiszteletdíj) gyűjtői, akik börtönt alapítottak az azonos nevű tó partján. Ez Evenkia legősibb települése. A 2010-es népszámlálás eredményei szerint 631-en élnek ott. A 19. században ez a falu Evenkia vallási ortodox központja volt. Chirinda szintén az azonos nevű tó partján található, amely sokkal kisebb, mint az Essei-tó. Ez a falu fiatalabb, 244-en élnek itt.

A vizsgált terület az egyik legkörnyezetbarátabb Oroszországban és általában a világon. A megközelíthetetlenség sarkától a legközelebbi nagy termelésig, amely Norilszkben található, több mint 400 km-re, amely mentén a Putorana-fennsík és más déli gerincek találhatók, ami ráadásul megakadályozza a norilski termelés légköri kibocsátásának terjedését. A többi településen, amelyek a legközelebb találhatók az Oroszország számára megközelíthetetlenség pólusához, nincs veszélyes iparág.

Ezeket a területeket nagyon ritkán látogatják az emberek, és a modern időkben többnyire vízi turisták, akik légi úton érkeznek a területre. NÁL NÉL szovjet időszak ezt a területet geológusok és geodetikusok többször is tanulmányozták (jelenleg több elhagyott geológiai bázis található).

A nagy kiterjedésű lakatlan területek kialakulásának okai kétségtelenül az éghajlati viszonyok. Oroszország megközelíthetetlenségi pólusa az Északi-sarkkörtől kissé délre, az erdő-tundrában és az erdőzónában található, ahol a levegő hőmérséklete negatív.

évi 7 hónap. Ez a terület több száz méter tengerszint feletti magasságban, több mint 1 km magasságban található, ami még súlyosabbá teszi az éghajlati viszonyokat. Általában gyakorlatilag nincs nyoma az emberi jelenlétnek, sok vadon élő állat van, amely valószínűleg soha nem találkozott emberekkel.

Ha a megközelíthetetlenség pólusait lépték és jelentőség szerint osztályozzuk, akkor Oroszország megközelíthetetlenségi pólusa bolygóléptékű lesz. Más országokban vagy régiókban országos és regionális léptékű megközelíthetetlenségi pólusok is kiemelhetők, amelyek mérete jóval kisebb, és csak egy adott országra vagy régióra vonatkoznak. Ilyen lesz például Kazahsztán megközelíthetetlenségének pólusa (nemzeti léptékű) és Permi terület megközelíthetetlenségének pólusa (regionális léptékű). Az orosz megközelíthetetlenségi pólus a rangot tekintve ugyanabba a kategóriába tartozik bolygóskálán, mint az eurázsiai megközelíthetetlenségi pólus vagy az északi félteke megközelíthetetlenségi pólusa. Így a megközelíthetetlenség orosz pólusa, vagy szűkebben az Evenki pólus nem a megközelíthetetlenség nemzeti vagy regionális pólusaira vonatkozik, hanem bolygóikra.

Az oroszországi megközelíthetetlenségi pólus területén a legérdekesebb objektum a Putorana-fennsík. Nagy turisztikai érdeklődésre tart számot. Egyedülálló, bizarr felszínformája, sok vízesése, hatalmas kanyonjai és érintetlen vadvilága van. Sok turista számára a Putorana-fennsík a megközelíthetetlenség, az elveszettség egyfajta modellje.

A fennsík területe több mint 2,5 millió hektár, ez Szibéria legnagyobb bazaltcsapda-fennsíkja, amelyet egyáltalán nem érint az emberi gazdasági tevékenység. A fennsík egyedülálló domborzatában különbözik a többi hegyvidéki országtól, amely a világon sehol máshol nem található. Szokatlanok és rendkívül érdekesek a hatalmas kanyonok által metszett csapda felszínformák, amelyek méretükben nem alacsonyabbak a coloradói Grand Canyonnál.

A vízesések mérete és száma lenyűgöző. Az egységnyi területre jutó vízesések száma alapján a területnek nincs analógja. Nincs még egy ilyen hegyvidéki ország a világon, amelyet össze lehetne hasonlítani Putorana tavak számával és mélységével. Több mint 25 ezer tó található itt. Ezek a legnagyobbak Szibériában a Bajkál-tó és a Teleckoje-tó után. Legtöbbjük mélysége eléri a 180-420 m. A fennsík tavai együtt alkotják a Bajkál után Oroszország második legnagyobb édesvíztározóját. Ráadásul ezeknek a tavaknak az alja gyakran a világóceán szintje alatt található.

A fennsík valóban az egyik leginkább megközelíthetetlen hely a Földön. Oda csak Norilsk városán keresztül juthat el, amely csak légi összeköttetésben áll a külvilággal. Norilszktól tovább a fennsík nyugati peremére nyáron csónakkal, télen terepjáróval vagy motoros szánnal lehet átszállni. A fennsík központi részére télen és nyáron is csak helikopterrel lehet eljutni.

A norilszki ipari régió a Távol-Észak sok más régiójához hasonlóan központi fejlesztésű terület Kelet-Szibéria. Ez a jellemző a Putorana-fennsíkon való utazás megszervezésében is megmutatkozik: alapvetően minden útvonal egy helyről, Norilszkből indul, és ott ér véget. Így ebben a hegyvidéki országban alapvetően csak kör- és sugárirányú utak lehetségesek.

Nyáron a Putorana-fennsíkon a legjobb útvonalak a túrázás. A tisztán vízi utak nem adják meg a fennsík teljes megismerését, helikopteres átszállást igényelnek, a tisztán gyalogos utak pedig az állandóan előforduló kanyonok, nagy hosszok miatt nehezek, és általában kevesebb lehetőséget biztosítanak a fennsík megtekintésére. Télen a kényelmes síutakon való utazás lehetővé teszi a fennsík nevezetességeinek jobb megtekintését, mint nyáron gyalogosan. Télen időnként lehetőség nyílik nyáron megközelíthetetlen helyek meglátogatására, kanyonok megmászására és befagyott vízesésekre. De mivel a fennsík nagyon súlyos természeti viszonyok, nehéz terep, nagy távolság és megközelíthetetlenség, akkor a sítúrák a legmagasabb nehézségi kategóriájúak lesznek.

A fent említett póluson kívül Oroszország területén még több ilyen bolygóléptékű pólus különböztethető meg, amelyektől a legközelebbi települések több mint 200 km-re lesznek. Mindegyik Oroszország ázsiai részén található.

1. Taimyr A megközelíthetetlenség pólusa. Körülbelül a Taimyr-félsziget központjában található. A megközelíthetetlen területet a következő földrajzi objektumok korlátozzák: délen - a folyó völgyei. Kheta és Du-dypta, északon - a Kara-tenger és a Laptev-tenger partja. Keleten - a Laptev-tenger Khatanga-öblének partja, nyugaton - a folyó völgye. Pyasina.

2. A megközelíthetetlenség Anabar-pólusa. Az Anabar fennsíkon található. A megközelíthetetlen terület keleten - a folyó völgyében - korlátozott. Anabar és mellékfolyói, nyugaton - a falu. Essey, délen - a folyó völgye. Olenyok, északon - a Laptev-tenger partja.

3. Suntar-Khayat elérhetetlenség pólusa. A Suntar-Khayata gerinc keleti részén található. Északon és keleten a Jakutszk - Magadan autópálya, valamint az Okhotszk-tenger partja - délen, nyugaton - a folyó völgye határolja. Allah Yun.

4. A megközelíthetetlenség Chukotka-pólusa. A Pekulney-gerinc északi részén található. A megközelíthetetlen területet északon a kelet-szibériai és a csukcsi tenger partja, délen pedig a Bering-tenger Anadyr-öbölje és a folyó völgye korlátozza. Anadyr és mellékfolyói, nyugaton - a folyó völgye. Kis Anyui, keleten - a folyó völgye. Amguema.

Az Evenk megközelíthetetlen terület méretei grandiózusak. Körülbelül 400 ezer km2-t tesznek ki, ami meghaladja az egyik legnagyobb területét Európai országok- Németország - 357 ezer km2, ahol mintegy 82 millió ember él. Nagysága megegyezik Oroszország 9 központi régiójának teljes területével - Moszkva, Rjazan, Kaluga, Vlagyimir, Jaroszlavl, Kostroma, Tver és Szmolenszk régió, ahol összesen 28,5 millió ember él.

Körülbelül azonos méretű lakatlan területek, vagyis bolygóméretű megközelíthetetlenségi pólusok a világnak csak néhány országában léteznek: Kínában, Kanadában, az USA-ban (Alaszkában), Dániában (Grönlandon), Brazíliában és Ausztráliában. Oroszországban, ami fontos, egy ilyen hatalmas megközelíthetetlen terület található az erdőben és az erdő-tundra zónában, és a megközelíthetetlenség pólusa az Északi-sarkkörtől délre található. Természetesen a Föld megközelíthetetlenségének fő pólusa az Antarktiszon található. Tőle a legközelebbi partig 1536 km.

Más országokban az ilyen lakatlan területek életre alkalmatlan helyeken is találhatók, kivéve Brazíliát, ahol valójában nemcsak modern ipari infrastruktúra nincs, hanem a megközelíthetetlen területet indián törzsek lakják, néha nem. kapcsolatfelvétel a modern civilizációval. Kanadában és az USA-ban hasonló méretű megközelíthetetlen területek találhatók az Északi-sarkkörtől északra, elsősorban a súlyosabb éghajlatú országok szigetrészén (Kanada), a tundra zónában. Kínában a megközelíthetetlenség pólusa nagy magasságban, az élettelen Changtang fennsíkon található. Ezenkívül a Xinjiang Ujgur Autonóm Területen, a Takla Makan sivatagban nagy lakatlan terek vannak, ahol a helyek teljesen alkalmatlanok az életre, nem véletlenül nevezte Marco Polo ezt a sivatagot a halál tengerének. A világ legnagyobb sivataga - a Szahara - nem olyan élettelen, sok helyen találhatók benne emberi települések, ezért nem alakulnak ki ilyen hatalmas lakatlan területek. Grönlandot, ahol az északi félteke megközelíthetetlenségi pólusa található, szinte teljes egészében jéghéj borítja - egy legfeljebb 3 km vastag gleccser, és nem meglepő, hogy az emberek nem telepednek le ott. Ausztráliában hasonló méretű lakatlan helyek találhatók élettelen sivatagokban, amelyek egyes részein ausztrál őslakosok élnek.

Következtetés

Még nem világos, hogyan használható ez a megközelíthetetlen terület, de nagyon fontos, hogy létezik, és még Oroszország földrajzi központja közelében is. Arra kell törekedni, hogy mérete ne csökkenjen, talán van értelme valamilyen védett természeti területet létrehozni, kivéve a Putoransky rezervátumot, amely ezeknek a lakatlan területeknek az északi részén található. Ez a terület kétségtelenül nagy érdeklődésre tart számot, mint az érintetlen vadon élő természet ökológiai színvonala, amelyet meg kell védeni és a természetorientált turizmus fejlesztése érdekében hasznosítani kell.

BIBLIOGRÁFIA

1. Wikipédia: elektronikus enciklopédia. URL: http://ru.wikipedia.org/

2. Koroljev A.Yu. A Föld északi féltekéjének megközelíthetetlenségi pólusainak földrajzi jellemzői // Vestn. Udm. egyetemi Ser. Biológia. Földtudományok. 2012. Kiadás. 2. S. 149-152.

3. Koroljev A.Yu. A megközelíthetetlenség sarkai // Földrajz az iskolában. 2011. 8. szám S. 26-27.

4. Koroljev A.Yu. A Karamuran-hágó - a XXI. század földrajzi rejtélye // Földrajz az iskolában. 2012. No. 6. S. 21-24.

5. Evenki önkormányzati körzet LSG szerveinek hivatalos honlapja. URL: http://www.evenkya.ru

6. Mihajlov N.I. A Putorana-hegység nyugati részének fizikai-földrajzi régiói // Voprosy nat. a Szovjetunió földrajza. M.: Moszkvai Állami Egyetem Kiadója, 1959. S. 5-38.

7. Parmuzin Yu.P. Földtani szerkezetés a Putorana fennsík története // A központi szubarktikus nagy tavainak története. Novoszibirszk: Nauka, 1981, 4-8.

8. Zyryanov A.I., Korolev A.Yu. Referencia turistaútvonalak: földrajzi szempont // Vestn. Országos Turisztikai Akadémia. SPb., 2008. No. 4. S. 53-57.

9. Zirjanov A.I., Koroljev A.J. A hegyvidéki területek turisztikai zónázása // Izv. Moszkvai Állami Egyetem. 2009. No. 6. P.19-25.

Érkezett: 09/26/13

Oroszország megközelíthetetlen mezője, mint a vad természet ökológiai mintája

A cikk az "hozzáférhetetlenségi mező" fogalmának áttekintésével, új értelmezésével és meghatározásával foglalkozik. Megfigyelhető a kontinentális megközelíthetetlenségi pólus, amely a legtávolabb van Eurázsia infrastrukturális földrajzi pontjától és elhelyezkedésétől. Oroszország megközelíthetetlenségi mezőjét és koordinátáit GIS-technológiák számítják ki. Ismertetjük a területet és a környező területeket, bemutatjuk keletkezésének okait. Szintén számításba veszik Oroszország más bolygószintű megközelíthetetlenségi pólusait, és hasonló külföldi területek létezésének lehetőségét. Hangsúlyozzák a megközelíthetetlen oszlopok, mint a vadon élő természet ökológiai mintáinak megőrzésének fontosságát.

Kulcsszavak: megközelíthetetlenségi oszlop, megközelíthetetlenségi terület, Vivi-tó, Evenkia, Essei.

Andrej Koroljov, a földrajzi tudományok kandidátusa, egyetemi docens

FGBOU VPO "Perm állam nemzeti kutatóegyetem» 614990, Oroszország, Perm, st. Bukireva, 15 (8. épület) E-mail: [e-mail védett]

földrajztudomány kandidátusa, egyetemi docens

Permi Állami Nemzeti Kutató Egyetem 614990, Oroszország, Perm, Bukireva st., 15/8 E-mail: [e-mail védett]

A megközelíthetetlenség északi sarka

A megközelíthetetlenség északi sarka ( 84.05 , -174.85 84°03′ s. SH. 174°51′ ny d. /  84,05° é SH. 174,85° ny d.(G)) a Jeges-tenger tömöttjégében található, minden szárazföldtől a legnagyobb távolságra. Az Északi Földrajzi-sark távolsága 661 km, az alaszkai Cape Barrow - 1453 km, és a legközelebbi szigetek - Ellesmere és Franz Josef Land - ugyanilyen távolságra 1094 km. Sir Hubert Wilkinson érte el először repülőgépen 1927-ben (más információk szerint ezt is repülőgépen tette az Ivan Ivanovics Cserevicsnij vezette szovjet expedíció). 1958-ban egy szovjet jégtörő elérte ezt a pontot. 1986-ban a szovjet sarkkutatók Dmitrij Shparo vezette expedíciója a sarki éjszaka alatt gyalog elérte a Megközelíthetetlenség sarkát.

A megközelíthetetlenség déli sarka

Az Antarktiszon ez a pont van a legtávolabb a Déli-óceán partjaitól. Nincs általános vélemény ennek a helynek a konkrét koordinátáiról. A probléma az, hogyan kell érteni a "part" szót. Rajzolj egy partvonalat a szárazföld és a víz határa mentén, vagy az óceán és az Antarktisz jégtakaróinak határát. Nehézségek a szárazföld határainak meghatározásában, a jégtáblák mozgása, az új adatok folyamatos áramlása és az esetleges topográfiai hibák, mindez megnehezíti a pólus koordinátáinak pontos meghatározását. A megközelíthetetlenség sarkát gyakran hozzák összefüggésbe az azonos nevű szovjet antarktiszi állomással -82.1 , 54.966667 82°06′ D SH. 54°58′ K d. /  (G). Ez a pont 878 km-re található a Déli-sarktól és 3718 m tengerszint feletti magasságban. Más adatok alapján a Polar Kutatóintézet Scott neve határozza meg a póznát -85.833333 , 65.783333 85°50′ D SH. 65°47′ kelet d. /  85,833333°S SH. 65,783333° K d.(G), .

A ThePoles.com szerint csak a szárazföldet figyelembe véve a legtávolabbi pont az lenne -82.887222 , 55.075 82°53′14″ D SH. 55°04′30″ K d. /  82,887222°S SH. 55,075° K d.(G), és ha figyelembe vesszük a jégpolcokat - -83.843611 , 65.725  /  (G). A British Antarktic Survey által kiszámított legfrissebb pont "a mai napig elérhető legpontosabb pont".

A megközelíthetetlenség déli sarka sokkal távolabbi és sokkal nehezebben elérhető, mint a földrajzi déli sark. A Jevgenyij Tolsztikov vezette és a Nemzetközi Geofizikai Év keretében kutatásokat folytató Harmadik Szovjet Antarktiszi Expedíció 1958. december 14-én ideiglenes állomást alapított a „Hozzáférhetetlenség Pólusa” a koordinátákon. -82.1 , 54.966667 82°06′ D SH. 54°58′ K d. /  82,1°D SH. 54,966667° K d.(G). Jelenleg az épület még mindig ezen a helyen áll, Lenin szobra áll rá Moszkvára nézve. A hely műemlékvédelem alatt áll. Az épületben egy látogatói könyv található, amelyet az állomásra érkezett személy aláírhat. 2007-re az állomást hó borította, az épület tetején ma is csak Lenin-szobor látható. Mérföldekre láthatod.

Ramón Larramendi, Julian Manuel Viu és Ignacio Oficialdegui 2005. december 14-én érte el a megközelíthetetlenség sarkát a British Antarktisz-felmérés szerint egy spanyol transzantarktiszi expedíció során a koordinátákon. -83.843611 , 65.725 83°50′37″ D SH. 65°43′30″ K d. /  83,843611°S SH. 65,725° K d.(G) sárkányok segítségével.

Az elérhetetlenség óceáni sarka

Koordinátákban található ( -48.876667 , -123.393333 48°52′ D SH. 123°23′ ny d. /  48,876667°S SH. 123,393333° ny d.(G)) Pont Némónak is nevezik. Ez a hely az óceánban van a legtávolabb a szárazföldtől. A Csendes-óceán déli részén található, 2688 km-re a legközelebbi szárazföldtől: a Duce-szigetektől északon, Motu Nui-tól (a Húsvét-szigetek részei) északkeleten és Maher-szigettől (a nagyobb Sipla-sziget közelében található). Mary Byrd Land, Antarktisz) délen. A Chatham-szigetek nagyobb távolságra vannak nyugatról, Chile déli része pedig keletről.

A megközelíthetetlenség kontinentális sarka

Koordinátákban található ( 46.283333 , 86.666667 46°17′ é. SH. 86°40′ K d. /  46,283333° é. SH. 86,666667° K d.(G)), az óceánoktól legtávolabbi szárazföldi hely. Eurázsiában, Kína északi részén található, és 2645 km-re van a legközelebbi partvonaltól. 320 km-re északra található Urumcsi nagyvárosától, a Hszincsiang Ujgur Autonóm Területben, a sivatagban. Legközelebbi település: Hokstolgai koordinátákon 46.566667 , 85.966667 46°34′ é. SH. 85°58′ K d. /  46,566667° é SH. 85,966667° K d.(G), 30 mérföldre északnyugatra található, Xazgat koordinátákkal 46.333333 , 86.366667 é. sz. 46°20'. SH. 86°22′ kelet d. /  46,333333° é. SH. 86,366667° K d.(G) körülbelül 13 mérföldre nyugatra és Suluk a koordinátákon 46.25 , 86.833333 46°15′ é. SH. 86°50′ K d. /  46,25° é SH. 86,833333° K d.(G) körülbelül 7 mérföldre keletre.

Érdekes, hogy a megközelíthetetlenség kontinentális és óceáni pólusa megközelítőleg azonos sugarú: az eurázsiai pólus mindössze 43 km-rel van közelebb az óceánhoz, mint a csendes-óceáni pólus a leszálláshoz.

Jéggel borított, szikrázó hideg fényperem a földnek! Számtalan sziget fagyos csúcsa lebeg odalent fehér csendben. Sokszor repültem át a Ferenc József-föld szigetvilága felett, sokszor sétáltam ezen a földön, de még mindig nem tudom megszokni fenséges szépségét.

Elsőként legénységünk parancsnoka, Ivan Ivanovics Cserevicsnyij törte meg a csendet. Felnézett a lőrésből, és megkérdezte:

Vannak ilyen repedések a Rudolf-sziget kupoláján? Rámutatott Reiner szigetének domború fennsíkjára, amelynek szélei hasadékok tátongtak.

A harminchetedikben nem volt. Repüljünk, meglátjuk – válaszoltam.

Szerencsére repedések főleg a gleccserek szélein keletkeznek. Ennek ismeretében viszonylag biztonságos leszállóhelyet választhat.

Hamarosan az egyre közeledő szürkület lágy lila árnyékában felbukkant Rudolph-sziget ismerős körvonala.

A négymotoros USSR-N-169, amely egy napja indult Moszkvában, a „relatív megközelíthetetlenség pólusának” területére került.

A 75. szélességi körtől északra, a keleti 170°-os és a nyugati 130°-os meridiánok között található a Jeges-tenger hatalmas, feltáratlan területe.

Ennek a "fehér foltnak" a körvonalai háromszöget alkotnak. Csúcsa a pólus földrajzi pontjához csatlakozik, és nem messze a "folt" középpontjától a földgömb egyik figyelemre méltó helye - a "relatív megközelíthetetlenség sarka".

Az óceán partjától távol, több éves jéggel körülvett, jégtörők számára járhatatlan terület ez idáig feltáratlan maradt. A „hozzáférhetetlenség pólusa” sok csábító dolgot rejtett.A tudósok a világ minden tájáról próbálták kitalálni, mi történik ott.

Egyesek azzal érveltek, hogy ez a hely egyben az „élettelenség pólusa”, egy holt jeges tér. Mások ezzel szemben amellett érveltek, hogy vannak gazdag vadon élő vidékek: B. Bartlettre hivatkoztak, aki a sodródó jégen a Wrangel-szigetre haladva figyelte, ahogy északról madárrajok repülnek, nyilván nyár után.

A „relatív megközelíthetetlenség pólusára” való behatolási kísérletek voltak. Ugyanaz a Bartlett kapitány ment ide 1913-ban az állítólagos Harris Land felkutatására, de a szkúnerét összezúzta a jég, és a legénység, miután több embert veszített, alig került ki a bajból.

G. Wilkins sarkkutató B. Eielson pilótával 1927-ben elérte az északi szélesség 77 ° 46 és a nyugati hosszúság 175 ° 00 fokát. 1938-ban egy alaszkai repülőtérről repülve elérte az északi szélesség 87. fokát és megvizsgálta keleti határ"fehér folt", de nem sikerült mélyen behatolnia a területbe.

Az Északi-sark féltékenyen őrizte titkait.

1940 decemberében I. Cserevicsnij, V. Csecin és én benyújtottunk a Leningrádi Sarkvidéki Intézethez egy expedíciós projektet, amely a „relatív megközelíthetetlenség pólusának” feltárására irányult. A tudósok támogattak bennünket.

Háromszor kellett volna leszállnia a Wrangel-szigettől északra fekvő "fehér folt" területen, és tudományos munkát végezni.

Az expedíció az I. Cserevicsnij és M. Kaminszkij pilótákból, D. Shekurov, V. Borukin és A. Durmanenko repülésszerelőkből, A. Makarov repülési rádiós operátorból és a jegyzetek írójának navigátorából álló csapaton kívül magnetológus, ill. M. Ostrekin csillagász, Ya. Libin és N. Chernigovsky hidrológus.

1941 márciusában elértük az északi szélesség 83°-át és a keleti hosszúság 95°-át. Innen felvázoltam a Cseljuskin-fok pályáját.

Csillagszárnyú madarunk sebesen rohan, keresztezi a Föld láthatatlan párhuzamait. Alattunk a Laptev-tenger. Egyre magasabbra kel a nap: most délre megyünk. Jobb oldalon enyhe ködben a Szevernaja Zemlja jégmasszívumai látszanak. Komszomolets-sziget, Októberi Forradalom-sziget, Bolsevik-sziget – mindezek olyan vidékek, amelyeket a mi dicsőséges korunkban fedeztek fel a szovjet sarkkutatók.

Szevernaja Zemlja még mindig elhagyatott. A sok sziget egyikén csak a tudósok kis telelőhelye kapott menedéket.

A Cseljuskin-fok az ázsiai kontinens legészakibb csücske – jelentettem ki ünnepélyesen. A gép megkezdte a leszállást.

Ivan Ivanovics homlokát ráncolva előrenyújtotta a kezét, ahol a szél meglebbentette az előkészített leszállópályát jelző fekete zászlókat.

Igen... Ez egy akadályverseny aréna! kitört belőlem.

A másik, úgy látszik, nem felelte Cserevicsnij hűvösen.

Sűrű hódombok hullottak ránk. Az autó erősen átugrott a megkövesedett hóbuckákon, és áthajolt a jobb szárnyra. Egy erős lökés letépett és előredobott minket. Bőröndök, bálák, nehéz gépek repültek felém. Kínos csend támadt. A bálák alól kibújva kinéztem a lőrésen. A gép épségben, járó motorral síléceken állt. Kiugrottunk a kocsiból és rohantunk átvizsgálni az alvázat.

Rendben! – mondta Cserevicsnij.

Zavart téliek rohantak oda, de Ivan Ivanovics csak intett a kezével:

Hát mit vehetsz el tőled! Aztán hozzánk fordult: Most először fogadtak repülőt...

Rövid ideig a telelőkkel szálltunk meg a Cseljuskin-fokon. A másnap hajnala az óceán fölött talált ránk. A gép a Novoszibirszki szigetcsoport legnagyobb szigetcsoportjába, Kotelnij felé tartott. Rajta majdnem egy napig vártunk egy hóvihart, majd a Wrangel-sziget felé vettük az irányt. Vakon szálltak fel. Kiváló giroszkópos műszerek tették lehetővé ennek az összetett műveletnek a pontos elvégzését. Az élet kimérten folyt a repülőn. Már öt órája a levegőben vagyunk. Borukin szerelő mindenkit az órától szabadon meghívott vacsorára - forró kávéra, medvehúsból készült szeletekre.

Jeannette szigetének nagy része megjelent a láthatáron. Mindenhol homályos sziklák találhatók, csak néhol jég és hó borítja. Az óceán zöld, kék és kék jege a part kőfogaihoz zúdítva lassan elhaladt a sziget mellett, és a levegőt a motorok zaján túl is hallható zúgással töltötte meg.

Közeledünk a híres Ayon masszívumhoz, amely többéves nehéz jég ötvözete, amely olyan erős, mint a gránit. A sodródás máig ismeretlen törvényei szerint vagy észak felé emelkednek, vagy délre ereszkednek le, lezárva vagy megnyitva az átjárót a karavánok számára. A hajózás sikere az Északi-sark keleti részén nagymértékben függ ezeknek a jegeknek a viselkedésétől. Figyelmünket egy nagy jéghegy vonta fel, amelynek több mint felét köd borította.

Jéghegy a környéken? Ivan Ivanovics meglepődik.Honnan? A Szevernaja Zemlja áramlatok itt nem fordulnak meg, és Henrietta nem szül ilyen erős jéghegyeket.

Megközelítettük a jégóriást.

Itt van egy újabb rejtvény a tudósok számára – mondta Cserevicsnij.

Észrevettem:

Lehet, hogy ez egy vendég ugyanarról az ismeretlen földről, Wrangeltől északra?

Alig. Valószínűleg a kanadai szigetekről érkezett – tiltakozott Cserevicsnij –, mindenesetre sokan vitatják a jéghegy létezését itt, pedig itt van a szemünk előtt, a szivárvány minden színében csillog.

Hamarosan odasétáltunk hegység Wrangel-szigetek. Egy falu egy nyárson, közel a tengerhez. A szélerőműpark és a rádióárbocok egyértelműen kiemelkednek. A közelben, a lagúna jegén egy leszállómező csíkja tompán csillog.

Kiváló természetes ugródeszka ugrásainkhoz a "hozzáférhetetlenség sarkára"! A pilóták a repülőtér megvizsgálása után egyetértettek.

Tehát a Rogers Bay az expedíció kiindulópontja. Itt gondosan ellenőrizni kell az anyagrészt, a berendezést a sodródó jégen való autonóm élethez, tesztelni kell az eszközöket alacsony hőmérsékleten működőképes állapotban. Már két napja számolok egy darab Whatman papíron a "feltételes meridiánok" rácsával, a "hozzáférhetetlenség pólusa" területének térképével, egy térképpel, amely sehol sem található. Választ kellett adnunk: van-e óceán vagy szárazföld? Melyek a Föld mélységei, mekkora a mágneses térerőssége, van-e élet az óceán jeges szakadékában, és még sok más, ami érdekelte a tudományt.

A gép „repülő laboratórium” volt. Csillagászat, hidrológia, aktinometria, magnetológia, hidrobiológia, meteorológia és végül a léginavigációs módszerek tanulmányozása magas szélességeken – ez a témakörök listája, amelyeken a három repülés és a három tervezett jégreszállás során dolgozni kellett a vizsgált területen. .

Az autó repülési súlya sokáig meghaladta a normát, és a rakomány folyamatosan érkezett, és minden volt a legszükségesebb ...

A járat egy hétig késett egy hóvihar miatt. A szél olykor olyan eszeveszett erejű volt, hogy a megfeketedett hegyek közül kövek repültek.

Április 2-án derült fagyos időt hozott az anticiklon, amely az időjárás-előrejelzések szerint az egész sarkvidéki medencére kiterjedt. 21 órakor a gépünk felszállt és megkerülte a hegyeket, amin túlterhelt autóval nem lehetett átkelni.

Sekurov szorosan követte a hangszereken látható számos nyilat, mi pedig figyelmesen hallgattuk a motorok zúgását. A fénnyel elárasztott, fagyott óceán túllépett a távoli horizonton. Mi vár ránk ott?

A repülőgép napelemes iránytűvel tartott. A pilóták előtt narancssárga korong tükröződött egy matt képernyőn. A helyes irány megtartásához a képernyő közepén kell tartania. A nap alapján kiszámítjuk a repülőgép helyét is. Tizenöt percenként szextánssal megmérem a nap magasságát, majd meghatározom a gép sodródását és haladási sebességét.

Több mint négy órája vagyunk úton. Dul erős szél, amely balra vitte a repülőgépet. Ráadásul láthatóan a hidegtől nem, nem, igen, leállt a szoláris iránytű óramechanizmusa. Nyolcpercenként ki kellett másznom a csillagászati ​​nyílásba, és az égető jeges szél alatt kezeimmel mozgásba hoznom a készülék periszkópjának vékony karjait.

Április 3-án két órakor elhaladtunk G. Wilkins leszállóhelye mellett 1927-ben. Itt visszhangszondával mérte meg az óceán mélységét. Azon túl egy jeges kiterjedés húzódott, ahol még soha senki nem járt.

Folyamatosan figyeljük a horizontot: minden kilométer hozhat valami újat. Még védőszemüveg alatt is hunyorogni kell. Eltelik egy óra, aztán kettő, a motorok ütemesen dübörögnek. A kabin meleg. A törzs narancssárga színének köszönhetően a napsugarak felmelegítik a gépet, kesztyű nélkül is ülhet.

Sok leszállásra alkalmas jégtábla található. Ez boldoggá tesz. De akkora jég lesz előtte?

Itt valami nem látszik! – mondja csalódottan Cserevicsnij.

Nem szabad, hogy az óceán túl mély – válaszolja kategorikusan Csernyigov hidrológus.

Várj, üljünk le és ellenőrizzük, Ostrekin csillagász semleges pozíciót foglal el.

Shekurov szendvicsekkel és egy nagy termosz kávéval lép be a kabinba. A vita véget ér.

Bár programunkban nem szerepel új földek felfedezése, de ki tudja?

Leszállás 40 perc múlva. Egyre gyakrabban veszem fel a nap magasságát. Végül arra kérem a bajtársaimat, hogy készüljenek fel. Alul egy kupac domború jelenik meg, mögöttük egy őszi képződmény fiatal jégmezője, amelyet minden oldalról nehéz csomag szorít. A hófelszín csábítóan csillogó. Csinálunk egy kört, majd a másodikat, és megpróbáljuk szemmel meghatározni a mező erősségét. Mivel bírja a környező jég nyomását, ez azt jelenti, hogy a sík alatt sem fog megrepedni. A lőrésekhez esünk.
Gyerünk?

Gyerünk! több hang válaszol egyszerre, én pedig füstbombákat dobok a jégre.

A nap sugaraiban fürödve a jég fölött, ahol még nem járt ember, büszkén lobog Szülőföldünk lila zászlaja. Mámorító öröm ölel át bennünket. Kalap nélkül, szorosan körülvéve a zászlórudat, kiabálunk, énekelünk, áradó boldogságtól.

Csernyigov hidrológus, minden prémbe burkolózva, lábával a jégre koppint:

Íme, a „hozzáférhetetlenség sarka”! Jégtáblánknak az 1-es sorozatszámot adjuk, koordinátái: 81 ° 27 "északi szélesség és 181 ° 15" keleti hosszúság.

Sasha Makarov, fáradhatatlan rádiósunk már tájékoztatta Moszkvát a leszállásról.

Megkezdődött az élet az 1-es számú jégtáblán. Az expedíció minden tagja a saját munkájával van elfoglalva.

Elkezdtem építeni egy meteorológiai állomást. A hidrológusok egy repülőmérnök segítségével megfigyelőállást állítottak fel, és a mély csörlők összeszerelése zajlott.

A jégtáblán való átvágáshoz ammonitot kellett használnom. Egy dübörgő robbanás rázta meg a jeges csendet. A lyuk fölött sátrat állítottak fel, és hamarosan a motor recsegni kezdett, egy acélkábelt eresztett az óceánba, amelyen víz-, talaj- és hőmérséklet-mérő műszerekkel függesztették fel.

Osztrekin a csillagászati ​​megfigyelések között megmérte a földi mágnesesség erőit, Makarov és Cserevicsnij antennákat szerelt fel, Kaminszkij pedig vacsorát főzött.

A tábor felett sarki nap van. A nap már nem ment le a horizont alá, és egész éjjel-nappal vakítóan égett.

Ebédidőre a tábor egy egész sátorváros volt. Minden sátornak saját neve van. A legnagyobb, ahol egy munkanap után baráti beszélgetésre gyűltünk össze, a „Szovjetek Palotája”, a szerelők sátra „Technika Háza”, a magnetológus sátra „Tudomány Háza” volt.

Életünk első napján a jégtáblán, a "Szovjetek Palotájában" puha rénszarvasbőrön és hálózsákon ülve hallgattuk a híreket: Libin hidrológus szerint 2647 méteres mélységben a telek elérte az alját. . Ez váratlan, de előttünk a talaj feneke. Így az óceán mélysége a "relatív megközelíthetetlenség pólusa" tartományában kétszer kisebbnek bizonyult, mint azt Wilkins megállapította.

Wilkins bizonyosan tévedett mondta Libin. Ki kell igazítanunk a földrajzi térképeket.

Igen ám, de csaknem háromszázötven kilométerre volt délre – jegyeztem meg – Lehetséges, hogy ott a mélység meghaladta az ötezer métert.
Az óceán fenekén nincsenek ilyen éles átmenetek, Libin nem értett egyet...

Hideg szaga volt, és Csernyigovszkij megjelent a sátorban, és óvatosan a melléhez szorított valamit.

Nézd, az óceánban van a leggazdagabb élet! – kiáltotta szinte, és egy vízzel teli edényt mutatott, ahol apró rákfélék sürögtek-forogtak.

Ezek a protozoonok jó táplálékok az összetettebb élőlényeknek – jelentette ki Csernyigovszkij meggyőződéssel.. Biztosan vannak itt fókák.

Reggel megkezdődtek a rendszeres tudományos műszakok. A táborban folyamatosan dübörgött a csörlőmotor. 300 méter mélyen, negatív hőmérsékletű víz alatt 750 izobát vastagságú meleg vízréteget találtunk. Kétségtelenül egy hatalmas atlanti áramlat érte el a Jeges-tengert.

A második napon közvetlen rádiótelefon-kapcsolat jött létre Moszkvával. Folyamatosan, éjjel-nappal tudományos megfigyeléseket végeztek, rohamokban pihenve. Fáradtan, alig mozgatták a lábukat, az emberek bemásztak a sátorba, és azonnal elaludtak. A szél meleget fújt ki a sátrakból, és a folyamatosan égő kályháknál is ritkán emelkedett mínusz 1820° fölé a hőmérséklet. Különösen nehéz volt felébredni és kimenni a szabadba. Ki kellett azonban mennem, és nem egy percre, hanem több órára. A ruhák megkeményedtek a fagytól és zörögtek mozgás közben, akár a fa.

Röntgenfelvételeket küldünk a szárazföldre, még nem terjesztettünk túl sokat a munkánkról. Ez különösen elszomorította Sasha Makarovot, aki számos központi újság különtudósítójaként is dolgozott. Azonban megtalálta a kiutat a helyzetből, és Habarovszkon keresztül továbbított egy részletes történetet a partraszállásról és az élet első napjairól a jégtáblán.

Április 5-én az időjárás kezdett romlani, hókupacok borították sátrainkat. De melegebb lett. A szél fokozatosan viharba fordult. Így hát, hogy ne tévedjek el a bizonytalan sötétségben, végig kellett sétálnom a láncba rendezett zászlókon. És mindenki állandóan azt hallgatta: megtörik valahol a jég? A hidrológiai sátor melletti gödörben folyamatosan ingadozott a vízállás. Nyilvánvalóan nem messze nagy terek alakultak ki tiszta vízés ért minket az izgalom.

Mindenkit érdekelt a jégtábla sodrásának iránya. Kiderült, hogy az óramutató járásával ellentétes irányban lassan forogva az általános jégáramlattal körülbelül napi hét kilométeres átlagsebességgel északnyugat felé haladt.

A hóvihar végül elállt, de új gond jelent meg: a szél elrontotta a repülőteret. A katasztrófavédelem megkezdődött a hótorlaszok eltakarítása. Vacsora közben Kaminsky különös elismeréssel nézett az evőkre, akik húszórás nap után összegyűltek a fagyos levegőben. A sokkoló munka harmadik napján azt mondta:

Az 1. számú jégtábla tudományos kutatása befejeződött, a tábort bezárjuk. A meteorológiai állomást fényképezték utoljára, miután rögzítettem a legfrissebb időjárási adatokat. A gép hajtóművei felbőgtek. Jégtáblánk most elhagyatottnak és magányosnak tűnt. Megszoktuk, és az elváláskor, őszintén szólva, önkéntelenül is szomorúak voltunk.

Április tizenharmadikán indulunk Wrangelből a „fehér folt” sodródó jegén a második landolás területére. Ahogy az első járatnál, most is folyamatosan nyugat felé repültünk. Lent volt egy több éves csomag. Aztán hatalmas vezetések következtek, és a jégen friss dübörgés nyomai voltak. Aztán a nehéz dombos mezők, szilárd jég, erejét és korát tekintve felülmúlja az Északi-sarkot, a Grönlandi-szorost és általában minden magas szélességi kört, ahol korábban és akkor kellett lennünk. Ezúttal körülbelül negyven percig köröztünk, keresve egy elfogadható helyszínt. A nehéz, magas és dombos jég még egy gyakorló repülőgép leszállására sem volt alkalmas. Végül egy régi ólom mellett döntöttünk, amelyet még hóval borított jég borított.

Élni fog? Ugorjunk a Neptunuszba? A pilóták kérdőn néznek rám.

A régi fúvókból ítélve legalább százötven centi a vastagság, nekünk egy méter is elég, válaszolom és ledobom a füstbombákat.

A pilóták bekötik a biztonsági öveiket, és a füstvonal mentén mennek a leszálláshoz. A gép nagyot ugrik a megkeményedett hósastrugin és megáll. Kiugrunk, megvizsgáljuk a sílécet. Kibírták. Ünnepélyesen kitűzzük a Szülőföld zászlaját.

A 2. számú jégtáblát minden oldalról fehér, hóval borított, dűnékre emlékeztető dombok veszik körül. Mintha egy völgyben, erősen megvilágítva a nap, ott állt a narancssárga gépünk. Gyorsan tábort ütöttek, rádiót állítottak fel, tudományos műszereket szereltek fel – az első jégtáblán végzett munka tapasztalatai megtették a hatásukat.

Reggel a terepet vizsgálva sarki róka nyomait találom. Ez valóban egy felfedezés. Hiszen mindig azt mondták nekünk, hogy itt az "élettelenség sarka". És hirtelen egy róka! A sodródás következtében néhány nappal később a Wilkins-Eyelsen leszállóhely környékén találtuk magunkat. Mértük a mélységet. Kiderült, hogy 1856 méterrel egyenlő. Meggyőződésünk, hogy az amerikaiak tévedtek.

Az első jégtáblán felfedezett meleg óceánvízréteg is ide vezetett. Összehasonlítva ezeket a tényeket az Északi-sarkvidék más területein végzett vizsgálatok eredményeivel, arra a következtetésre jutottunk, hogy az Atlanti-óceán vizei, mint egy óriási "fűtőmű", átjárják az egész sarkvidéki medencét.

Április 16-án reggel újabb őrzés után bemásztam egy sátorba, ami a gép szárnya alatt állt, és levetkőzve bemásztam egy hálózsákba. Egy kis narancssárga sátorban, dupla selyemfalakkal és pneumatikus padlóval, mindössze két ember fér el. Borukin már aludt, és a leheletéből kiáramló gőz, amely a táska résein kiáramlott, dérként telepedett le az alacsony mennyezeten. Azonnal elaludt, de hirtelen éles lökést érzett. Odakint valami dübörgött. Borukin megfogta a kezem, és figyelmeztetést suttogott:

Csitt, medve!
Ahol? Miről beszélsz?

Hú, nézd...

Megnéztem, és a napsugaraktól megvilágított ruhán egy hatalmas medve sziluettjét láttam. Ezután közeledett, elzárta a fényt, majd eltávolodott. A sátor falai mögött sikolyok és fémhangok hallatszottak.

A fegyverem a repülőn van. Mid van?

Csak egy kés – válaszoltam halkan, és a pengét a kezemben tartva a kijárat felé kúsztam. Miután kifűzte a hüvely alakú kijáratot, óvatosan kinézett: közvetlenül előttem ragyogott a fenevad fekete szeme. A medve óvatosan, kíváncsian nézett rám, és zajjal szívta be a levegőt. Hátrafordulva úgy döntöttem, hogy az ellenkező oldalról vágom a sátrat, és a repülőhöz futok karabélyért. A kivágott falon át egy képet láttam, ami még mindig a szemem előtt áll. Cserevicsnij, Sekurov és Durmanenko égő kályhákkal, csörömpölő vödrökkel, kihelyezett fronttal előrenyomult a medvén. A fenevad felmordult, és lassan hátrált a gép felé. Ekkor az autó nyílásából feltűntek Kaminsky lábai, aki nem tudott a medvéről, és háttal ereszkedett le neki. A vadállat, akit vonzottak a Kaminsky malicsa konyhai illatai, feléje rohant. Kaminsky azonnal a pilótafülkében találta magát, fogott egy puskát, és kiugrott a jégre.

Ne lőj, ne lőj! – kiáltotta Cserevicsnij, és gyorsan felpattintotta az öntözőkannát. A medve többször ugrott, és lassan, mondhatnám, méltóságteljesen betévedt a hummockokba.

Micsoda fantázia! Kaminsky mérges lett.A karaj tehát elfogyott.

Az ölés könnyű. Gondolj valami másra, vad sivatag van körös-körül, és hirtelen egyfajta hatalmas élet – mondta vidáman Cserevicsnij.

Ráadásul az Arctic tulajdonosa tett egy udvarias látogatást nálunk.

Azonnal meg kellett volna ölni, erősködött a hidrológus. Gyomra sokat elárulna a helyi állat- és növényvilágról.

Alig egy órával később a medve újra megjelent a táborban, és szorgalmasan szippantotta az összes tárgyat, amivel útközben találkoztak. Békés hangulatban volt, tanácskozás után úgy döntöttünk, nem öljük meg a "vendéget". A medve életünk hátralévő részében szórakoztatott minket a jégen. Sürgősen ásta magát a szemétben, örömmel evett mindent, amit odadobtak. Különösen szerette a sűrített tejet, iszonyatos agyaraival ügyesen kinyitotta az üveget. Már megszoktuk, de mindenki vitt magával fegyvert. Egy nap elhatároztam, hogy követem, mit csinál a vadállat, amikor elhagy minket. És megtaláltam háromszáz méterre a géptől. Egy magas hummocon feküdt, és a tábort nézte. A medve észrevette a férfit, fejét mellső mancsaira hajtotta, és éberen követni kezdte minden mozdulatomat. Néhány percig egymást tanulmányoztuk. A medve szemében nem látszott rosszindulat, tündököltek a figyelemtől és a kíváncsiságtól. De ekkor szellő fújt a tábor konyhájából, a medve felugrott, és udvariasan megkerülve a sátrak felé indult. követtem őt. A fenevad soha nem nézett hátra.

Az Északi-sarkvidéken végzett munka során tökéletesen tanulmányoztuk ezen állatok természetét. A jegesmedve megtámad egy embert, ha az éhes. Ilyen pillanatokban ijesztő és gonosz. De kíváncsiságból közel tud jönni az emberhez, és ha ebben a pillanatban megijed, támadhat. De legtöbbször elmúlik. Amikor megtámadják, soha nem emelkedik fel a hátsó lábaira, hanem úgy ugrik, mint egy tigris. A medvénk jól táplált, és valószínűleg soha nem találkozott emberrel.

Az óceánmélyek sokszínű világa, a sarki róka nyomai, végül a medve megjelenése vitathatatlanul bebizonyította, hogy a feltételezéssel ellentétben nincs „élettelenség-pólus” a sarkvidéki medencében. Április 17-én reggel tudományos állomások egymás után fejezték be a méréseket. A gép már járó hajtóművekkel állt. Mindenki a helyén volt. Ebben a pillanatban vendégünk, vagy inkább a "mester" kilépett a hummockokból, és szorgoskodva ment a géphez.

Nézd, gyere el búcsúzni! Ostrekin nevetett.

A motorok üvöltöttek, a megrémült medve pedig átrohant a jeges dombokon.

A 2. számú jégtábla sürgős anyagának feldolgozása után a USSR-N-169 ismét az egekbe emelkedett. Ezúttal az északi szélesség 80°-án és a keleti hosszúság 190°-án kellett volna leszállnunk, de amikor a megadott szélességi fokra értünk, nagy kiterjedésű nyíltvízzel találkoztunk, ami teljes meglepetés volt. Az időjárás hamarosan megromlott. Alacsony felhőzet és heves hó nyomott minket az óceán felszínéhez. Egy óra múlva erős jegesedés kezdődött. Az autó nehéz volt a növekvő jégtől. Eltört az antenna. A farok rezgett, a navigátor szobájának üvegét fagyos jégréteg borította. A légcsavarlapátokról alkohollal lemosott jégdarabok dübörögnek a törzs hullámossága ellen.

Cserevicsnij a magasságmérő felé biccent. Csak 30 métert mutat!

Ilyenkor nem akarom megnyitni a Harris Landet! nagyon komolyan – mondja mosolyogva.

Igen, vakrepülésben, alacsony magasságban egy ismeretlen földdel való találkozás katasztrófával fenyegetne.

A 83°30-as szélességi fokon "az időjárás még tovább romlott. A tudósok nyugodtan alszanak. Nem csoda, hogy a pilóták azt mondják: "A legbátrabb pilóták az utasok."

Alig másfél óra múlva megérkeztünk a jó időhöz. Nyilvánvalóan, miközben rohantunk a hóviharban és ködben, a ciklon eleje elhaladt. Kijelentem, hogy alább szükségünk van a szélesség és hosszúság metszéspontjára. Mintha parancsra, áttör a nap a felhők között, és a felnövő jég között nagy sík mezőt láttunk.

A harmadik jégtáblára való leszállás nehéznek bizonyult. A bal síléc az egész masszív talp mentén széles repedést kapott a jégtömbökre gyakorolt ​​ütközések miatt. Sekurov, miután alaposan megvizsgálta, megnyugtatott minket:

Amíg a víz alatti birodalmadat csinálod, a sílécet megjavítják.

A 3-as jégtábla méretben és vastagságban is tökéletes volt, de kiderült, hogy tele van sastrugival. Mindenki, akit elengedtek az őrsről, ment, hogy megtisztítsa a kifutópályát. Az óceán mélységét mérve: 3368 méter! A koordináták pontosításra kerültek: 79° 59" északi szélesség, 190° 05" keleti hosszúság. A gép adott ponton landolt.

Az expedíció befejezése után, egy hónappal ezelőtt lapozgatva az újságokat, büszkén olvastuk a Pravdában „A sarkkutatók bámulatos pontossága” című cikket... Aztán már csak a jól végzett kötelesség érzése is ünnepi hangulatot teremtett mindenkiben. Annyi gratuláló radiogram érkezett hozzánk a jégtáblán, hogy Makarovnak alig volt ideje átvenni őket. A jégtáblát és a „hozzáférhetetlenség sarkának” vidékét elhagyva biztosak voltunk abban, hogy tapasztalattal és még fejlettebb technikával felvértezve hamarosan visszatérünk ide.

Moszkva ünnepélyesen, nagy megtiszteltetéssel találkozott az expedícióval. Május 17-én a Pravda ezt írta vezércikkében: „... Cserevicsnij és társai nyugalommal és félelem nélkül repültek és figyeltek a jégtáblákon…”

Valentin Akkuratov, a Szovjetunió tiszteletbeli navigátora

A viszonylagos megközelíthetetlenség sarkához

Még az Antarktiszra indulás előtt nekivágtam, hogy mindenáron elérjem a viszonylagos megközelíthetetlenség sarkát, és ott bázist teremtsek. Egész télen erre a nehéz feladatra készültünk. Minden traktort gondosan megjavított a szállítócsapatunk, majd kivitték az utcára, és egy sorba rakták más, új fényezéssel fényes autókkal. Tavasszal traktorok és terepjárók sora állt a menetre Mirnyben.

Szeptemberben megkezdték a vonat előkészítését. Válogatott személyzet, személyzettel felszerelt felszerelés.

1958. október 23-án egy hat nehéz traktorból, egy „Pingvin” terepjáróból és hét szánkóból álló vonat indult Mirnyből az Antarktisz mélyére. Mintegy 270 tonna felszerelést és élelmiszert raktak rájuk. Személyzet 21 főből állt. A.F. Nikolajevet neveztem ki a vonat élére.

Mivel a sürgős ügyek nem engedték sokáig elhagyni Mirnyt, úgy döntöttem, hogy csak az utolsó szakaszban veszek részt a kampányban - a Szovetszkaja állomástól a viszonylagos megközelíthetetlenség sarkáig.

Az első 50 kilométer frissen esett havon telt. A hernyók és a futók mélyen a hóba mentek. Nehezen sikerült leküzdeni egy meredek emelkedőt a Mirnij 75. kilométerénél. Itt vették a korábban leszállított üzemanyagot, és továbbmentek a kontinens mélyére. Ahogy korábban, a Pionerskaya állomásig tartó szakaszon a legkellemetlenebb akadályt nem a fagy, hanem a sastrugi jelentette. A remegés olyan erős volt, hogy a pihenő sofőrök nem tudtak aludni a priccseikben.

Útközben a kampány résztvevői meteorológiai, mágneses, gravimetriai, glaciológiai és szeizmikus vizsgálatokat végeztek. A tudományos munka végzése hosszú megállásokat igényelt. De minket nem a sportrekordok érdekeltek, hanem a tudományos felfedezések.

November 12-én a vonat megérkezett a Komszomolszkaja állomásra. Itt a vonatot átalakították. A rakomány Vosztok állomásra szállításához három terepjárót és egy traktort, valamint öt traktort és egy kísérő terepjárót terveztek üzemanyaggal szállítani a Szovetszkaja állomásra és a viszonylagos megközelíthetetlenség sarkára.

Nyolc nappal később, november 20-án a vonat elhagyta a Komszomolszkaja állomást a sark felé. A hó nagyon laza volt, a pálya mélysége elérte az 50-60 centimétert, a traktorok gyakran megcsúsztak, két-három autóval kellett párban haladni. A pályanyomok ujjai gyakran eltörtek. Acélujjak cseréje kalapáccsal nagyon nehéz volt. Még a tapasztalt sofőrök is érezték a magasságot és az oxigénhiányt.

Komszomolszkájától 230 kilométerre a traktorok üzemanyaggal való tankolása után a terepjáró visszafordult. Két sofőrt kellett küldenie, akik hegyi betegségben szenvedtek.

November 29-én a vonat megérkezett Szovetszkaja állomásra, ahol több napig kutatómunka széles program szerint, a traktorok pedig a kampány utolsó szakaszára készültek.

November 30-án Mirnijből Szovetszkajaba repültem. V. I. Lenin mellszobrát vittem magammal, miután úgy döntöttem, hogy az Antarktisz központjában helyezem el.

A Szovetskaja állomásra érve mindenekelőtt a Sovetskaya VG Konstantinov orvosát kérdeztem a kampányban résztvevők egészségi állapotáról. (Itt el kell mondanunk, hogy Konsztantyinov éppoly jó szakácsnak bizonyult, mint orvos, ezt az általa készített vacsorát megkóstolva is megbizonyosodhattam. A sarki állomáson, sőt még a szárazföldi állomáson is jó szakács már az egészség garanciája.) Az eredmények kiábrándítóak voltak. Még három embert kellett repülővel Mirnijba küldeni - egy sofőrt és két bombázót. Ez nehéz helyzetbe hozott bennünket, de nem akartam és nem is volt jogom kockáztatni az expedíció tagjainak egészségét. A tapasztalat azt mutatja, hogy nem minden élőlény tud ellenállni a nagy magasságoknak és különösen a kemény munkának a magas hegyek ritka levegőjében. Ezért először úgy döntöttem, hogy nem erőltetem a dolgokat, hanem megszokom a helyi viszonyokat. V. K. Babarykin adott egy ágyat, és az első napot többnyire hanyatt fekve töltöttem. Szerencsére jól bírom a magasságot és gyorsan alkalmazkodok.

Másnap már megismerkedtem az állomás dolgozóival és létesítményeivel. Nekem volt a legkedvezőbb benyomásom. Nem lehetett nem csodálni ezeket az embereket. A legnehezebb körülmények között az állomás személyzete V. K. Babarykin vezetésével mindent megtett annak érdekében, hogy itt, a kontinens mélyén normálisan élhessen és dolgozhasson. A tudományos munka programját egyértelműen, a legkisebb fennakadás nélkül hajtották végre. Babarykint magammal vittem a Relatív Megközelíthetetlenség Pólusának állomásának vezetőjévé, őt szándékoztam megbízni a meteorológiai megfigyelések megszervezésével és készítésével.

1958. december 3-án egy négy traktorból álló szerelvény, amelyek mindegyikén egy-egy szán volt egy pótkocsin, elhagyta a Szovetszkaja állomást a viszonylag megközelíthetetlen pólus irányába. A vonat személyzete 18 főből állt: rajtam kívül a vonat vezetője A. F. Nikolaev, V. K. Babarykin, Yu. N. Avsyuk navigátor, X. Ya. Sorokhtin glaciológiai vonat vezetője és V. I. Koptev, S. P. Shleifer szakács, S. V. Romakin fúró, E. G. Vetrov rádiós, V. D. Jakimcsuk, L. D. Donin, A. P. Erokhin, V. F. Zadvornyikov, A. F. Parsin, A. N. Sztyepanenko, A. F. Ivanov és V. I. Gumeny

A vonat további mozgása nagy nehézségekkel járt. Helyenként a traktorok elakadtak a mély hóban. Ingajárattal kellett mozognom, szánonként két traktorral. A síncsapok eltörtek. A traktornyomokat több mint 3400 méteres tengerszint feletti magasságban és 50 fokos fagyban kellett javítani. Ahhoz, hogy oxigénhiány esetén egy törött ujjat kiüthessünk a pályáról, nagy fizikai erőfeszítésekre volt szükség. Néha úgy tűnt, hogy a tervezett feladat a késői időpont miatt lehetetlen. Mi azonban kitartottunk és kitartottunk előre. Biztató volt, hogy a nehéz szakaszokat keményebb kéreg váltotta fel, majd a traktorok sokkal könnyebben mentek.

Szovetszkaja városától több mint 100 kilométert utazva megálltunk pihenni ebédelni, traktorokat javítani és rendszeres tudományos megfigyeléseket végezni. A sofőrök szokás szerint kalapáccsal kezdték kiütni a kamionok ujjait. És hirtelen meghallottuk az Antarktisz dübörgését. Fülsiketítő hang, hasonló az üres fahordó ütésének hangjához, de több ezerszer erősebb. Szó szerint az Antarktisz zsongott. Az első ütés után még többször eltaláltuk a síneket kalapáccsal - az eredmény ugyanaz. Az Antarktisz zsongott. Természetesen mindannyian élő emberek vagyunk, és az ilyen hangok kényelmetlenséget okoztak. Nyilván van valahol egy űr. De hol? Elkezdték vizsgálni a környéket – körös-körül fehér sivatag volt. Felmásztam a legmagasabb gerendára. Ugyanaz a hó, semmi több. Ennek ellenére kockázatosnak tartottam a további előrenyomulást felderítés nélkül. Utasította V. M. Perovot, hogy repüljön Mirnijből hozzánk, és tárja fel a megkönnyebbülést a következő útvonalunkon. Hamarosan fölénk ért a gép.

A résztvevő V. L. Lebegyev így írja le ezt a repülést.

"Egy rakás ujjat ejtettek a vonat helyére, hogy megjavítsák a síneket. Ezután a gép a viszonylagos megközelíthetetlenség sarka felé vette az irányt. Tájékoztattuk E. I. Tolsztikovot, hogy a közelgő útvonalon nem látszanak repedések, és semmi sem kelt félelmet a sorstól a traktorok közül. Aztán a gép megfordult és északnak indult. Visszatérve Mirnybe, meglátogatta a Mount Brownt. Útközben elvégezték a jégtakaró barometrikus szintezését. Számos ismeretlen földrajzi jellemzőt fedeztek fel. 75°12" D, 61° 00" E, 850 km-re délre a Mawson állomástól, észrevett egy külön piramis alakú csúcsot, amelynek tengerszint feletti magassága 3300 méter. A 74. szélességi kör mentén keleti 60 ° 00 "-tól. 63 ° 30 "E. hegyvonulatot figyeltek meg. A kétfejű hegy a 74 ° 10 "D, 63 ° 20" E pontban különösen megkülönböztetett. A következő hegycsoport a 73 ° szélességi fokon haladt el. 45 "S. a keleti hosszúság 64°20" és a keleti hosszúság 66°00" között Körülbelül 6 csúcsa van. A csoport a Károly herceg-hegység déli, feltérképezetlen vége. Minden elhaladó hegy normál tömbös szerkezetű, sok csúcs asztal alakú. Továbbá két nunatak-csoportot fedeztek fel, amelyeket nem jelöltek a térképen. A 4 csúcsos nunatak közül az első a keleti hosszúság 73°35"-én, a keleti hosszúság 70°10"-én, a három nunatak-klaszter közül a második a keleti hosszúság 73°15"-én, a keleti hosszúság 72°10"-én található. 73°40" D, 71°40" Kh. két Masson típusú jégkupolát fedeztek fel. 74°50"S, 62°10"E koordinátákon. keresztezte a gleccser elejét, a meridián mentén orientálódott és a jégtakaró üregében helyezkedett el.

A részletes felderítés után V. M. Perov rádión jelentette, hogy az útvonalon és körös-körül csak hó volt. Természetesen a levegőből nem vesz észre hóhidakat szakadékok felett.

Elhatároztam, hogy folytatom a mozgást. Szerencsére minden jól ment. Ha voltak hóhidak az út mentén repedéseken és szakadékokon, akkor elég erősek voltak ahhoz, hogy megtartsák a vonatunkat. A jég- és hóvastagság mérései egyébként azt mutatták, hogy akkoriban egy 3500 méter magas jéghegy felett voltunk, ezeken a helyeken 500 méter volt a hóvastagság. Itt van a mérés. Nyilvánvaló, hogy valahol ez a vastagság kisebb is lehet. Lehetséges, hogy az útvonalunk környékén hóüregek voltak, amelyek meghatározták ezt a furcsa dübörgést.

A Szovetskaja 160. kilométerénél a gleccser felszíne hirtelen finoman emelkedni kezdett. Aztán volt még két nagy emelkedés 4-5 kilométeres hosszban. Mint később kiderült, ez volt a legmagasabb hely az egész útvonalon - körülbelül 4000 méterrel a tengerszint felett. Ezt a területet Szovjet fennsíknak neveztük el.

Minél lejjebb esett az alkohol a hőmérőben, annál nagyobb lett a magasság, és annál élesebben éreztük a levegő hiányát.

A jó felszerelés megmentett minket a hidegtől. A kampány résztvevői pamuttoll öltönyben, szőrmés bőrruhában, prémes nadrágban, magas szőrme csizmában, prémes sapkában voltak. Nagyon fontos volt a helyes és rendszeres táplálkozás. A vonat haladása közben elektromos fülkében készült az étel, hogy a megállókban ebéddel vagy vacsorával tudjunk felfrissülni.

Az első túrák tapasztalatai azt mutatták, hogy a hús és a gabonafélék nagyon lassan és rosszul forrnak a tengerszint feletti magasságban, ezért félkész termékekből (gombóc, csirke, szelet stb.) készültek a vacsorák, amelyeket Mirnyben fagyasztva készítettek.

Beültem a főtraktorba, ahol rádióállomás volt. A. F. Nikolaev és a rádiós ugyanabban a sugárban voltak. Kétszintes priccseken aludtak hálózsákban, szénnel fűtve (öntöttvas kályha). A WC az előszoba gerendájában volt. A konyhában vacsoráztunk.

Nem sokkal a tervezett pont megérkezése előtt üzenetet kaptunk, hogy négy belga sarkkutató eltűnt valahol a Baudouin állomástól délre fekvő hegyekben. Egy belga rádió SOS-t sugárzott, és segítséget kért mindenkitől, aki hallotta. Mit kell tenni? Nagyon sok munkánk van magunknak. Megállapodtunk V. M. Perovval, hogy berepül és leszáll a megközelíthetetlenség sarkára egy Li-2-es géppel. És mégis, a belga sarkkutatókat meg kell menteni. Kérést küldött Moszkvába. A sarki repülés vezetője, M. I. Shevelev válaszolt - ha segítséget nyújt, akkor repüljön két géppel biztosításért. Ezt nem engedhettem meg. Szükségünk volt a repülésre. Rádiótelefonos beszélgetésre hívta V. M. Perovot. Konzultáltak, és úgy döntöttek, hogy Perov a személyzettel ugyanazon a gépen repül. Erről az izgalmas epizódról a jövőben lesz szó, de most térjünk vissza kampányunk mindennapjaihoz.

1958. december 14-én a vonat elérte a viszonylagos megközelíthetetlenség sarkát, Yu. N. Avsyuk meghatározta a koordinátákat - 82 ° 06 "D, 54 ° 58" K. e) Ez az a pont, amely a legnagyobb távolságra van az Antarktisz összes partjától, vagyis az Antarktisz geometriai középpontjától. Egy hely, ahol még soha senki nem járt.

Már az első napon rádióárbocot, lakossági gerendát szereltek fel és állandó rádióállomást szereltek fel. Felállítottunk egy meteorológiai állomást és elkezdtük a megfigyelést. 60 méter mélyen fúrtak kutat.

Az állomás közelében helyet foglaltak a kifutó számára, és két napon keresztül L. D. Donin sofőr vezetésével hengerelték a havat, hogy a Li-2-es repülőgépet síléceken landolják.

Hamarosan felvonták az árbocra Szülőföldünk zászlaját, és élő gerendán, magas talapzaton Lenin mellszobrát állították fel, tekintete Moszkva felé fordult. Eddig Szülőföldünk zászlaja lobog az Antarktisz központjában, és ott van V. I. Lenin mellszobra.

Tehát egy újabb győzelem - az Antarktisz megközelíthetetlenségi sarkát a szovjet sarkkutatók vették el.

Ugyanezen a napon küldtem egy táviratot Moszkvába, a fő északi tengeri útvonalra:

"Jelentem: december 14-én, moszkvai idő szerint 14.45-én egy traktorvonat érkezett az Antarktisz megközelíthetetlenségi sarkára, Mirnytől körülbelül 2200 km távolságra, laza havon át, akár 4000 m magasságban, tudományos munka, pl. szeizmikus, gravimetrikus. A személyzet egészséges. Pont 82 ° 06" dél 55 ° 00 "Keleten, 3710 m tengerszint feletti magasságban létrehozták a Pólus megközelíthetetlenségi állomását az epizodikus tudományos megfigyelésekhez és a belföldi utazások bázisát. A 4 fős gerendaház rádióval, RSON hívójellel, motorral, meteorológiai állomással, 89555 index, villanykonyhával, élelem és üzemanyag 2-3 hónapig.Az állomáson 60 m mély kút található.Jelenleg meteorológiai , az állomáson aktinometriai, mágneses, glaciológiai és szeizmikus munkákat végeznek az állomáson A megközelíthetetlenség pólusa. Repülőtér készül a sírepülőgépek számára. Az árbocra a Szovjetunió nemzeti lobogója, a ház magaslatán kitűnik - gerenda telepítve Lenin mellszobra. Tolsztikov".

Újabb rádióüzenet az elérhetetlenség sarkáról:

"Intrakontinentális vonat Little America, Mawson, másolat Bugaevnek.

A viszonylagos elérhetetlenség pólusa. A 8206 déli 5500 keleti pontban a 3710 tengerszinten a szovjet expedíció létrehozta az epizodikus tudományos megfigyelések állomását, a meteorológiai index 89555, az RSON rádióállomás hívójele. Jelenleg december 20-ig tart. Tolsztikov".

Azt mondják, az étvágy evéssel jön. A megközelíthetetlenség sarkát elfoglalva álmodozni kezdtünk a további előrelépésről - a földrajzi pólusig. Kiszámoltuk az üzemanyagot - elég lesz egy traktorra feljutni az amerikai Amundsen-Scott állomásra.

Volt egy javaslat, hogy visszaúton kérjenek üzemanyagot az amerikaiaktól. (Természetesen bőven volt üzemanyagunk, amelyre szükség volt ahhoz, hogy a traktorokat visszavigyük Mirnijba.) A. F. Nikolaev készen állt erre a műveletre – hogy a megközelíthetetlenség sarkáról a földrajzi sarkra menjen, és visszatérjen. Több okból azonban ezúttal nem kockáztattam. Az előttünk álló feladatot teljesítettük, sőt túl is teljesítettük. Kifutunk az időből. Nem volt érdemes kísérteni a sorsot. Igaz, kedvem támadt ezen az útvonalon repülni a földrajzi póluson történő leszállással, de nem akartam megzavarni az amerikaiakat.

A megközelíthetetlenség sarkán tartózkodásának első napjaiban (december 15-én) V. M. Perovtól érkezett egy rádiógram, amely szerint a belgákat megtalálták.

Mirnyben sok minden felhalmozódott. Sürgős volt a visszatérés. Expedíciónk tapasztalatai azt mutatják, hogy nagy mennyiségű munka mellett lehetetlen, hogy a vezetőt sokáig elterelje a magánfeladatok elvégzése. Noha ezek a magánfeladatok egyszerre érdekesek és megtisztelőek, az expedíció fő céljainak teljesítéséhez fel kell áldoznia saját érdekeit.

December 18-án egy Li-2-es repülőgép (N.A. Shkolnikov pilóta) berepült Mirnijből, és leszállt a megközelíthetetlenség sarkán. Ez a gép sokféle rakományt szállított, és ami a legfontosabb - a traktorok ujjait, amelyek átkozottul eltörtek. A Mirnyben lévő traktorokból kiütötték a leszállított ujjakat. Nem volt tartalék.

Ugyanazon a napon Mirnybe repültem. A fedélzeten X. Ya. Zakiev volt, aki befejezte a munkát, S. V. Romakin és S. P. Shleifer. Azt kell mondanunk, hogy a gépünk alig szakadt le a hengerelt szalagról, és közvetlenül felszállás előtt egy kicsit szűz talajon futott. Még féltem is a felszállás kimenetelétől, és egyben meglepődtem is. Hiszen pontosan kiszámoltuk a repülőgép repülési súlyát, és nem engedtük meg a túlterhelést. Kezdtem rájönni, hogy mi a baj. Kiderült, hogy az egyik utas, aki nem akart otthagyni néhány szerszámot és vasdarabot, lassan megtömte velük a gépet, ami természetesen a gép túlterheléséhez vezetett. Tehát a komolytalanság majdnem szerencsétlenséghez és a működés megzavarásához vezetett.

A járat gond nélkül indult, és még aznap megérkeztünk Mirnijbe. A vonat december 26-ig a megközelíthetetlenség sarkán állt. Számos tudományos munka és rendszeres meteorológiai megfigyelések történtek. A megközelíthetetlenség sarka 3720 méteres tengerszint feletti magasságban volt. A jég vastagsága ezen a helyen 2950 méter, a jég alatti alapkőzet magassága 770 méter.

December 14-én stacionárius meteorológiai megfigyelések indultak a relatív megközelíthetetlenség sarkán.

A szeizmikus felmérés végén megkezdődött a kombinált szánkóház átalakítása álló helyzetű használatra. A főbejárati ajtónál meleg előszoba épült. A gerenda meghosszabbítását élelmiszerraktársá alakították át.

A lakóépülettől 30 méterre meteorológiai helyszínt alakítottak ki - pszichometrikus fülkét hőmérőkkel és hajhigrométerrel, aktinometriás állványt, hőmérőket a hófelületen, távoli meteorológiai állomás (DMS) szenzorokat egy szabványos 6 méteres árbocon. és három hómérő. Meteorológiai és aktinometriai megfigyeléseket végeztek az időjárás állomáson naponta 4 alkalommal: moszkvai idő szerint 3, 9, 15 és 21 órakor (GMT 0, 6, 12 és 18 óra).

Szeizmikus megfigyeléseket két szelvényen végeztünk, köztük a jégtakaró vastagságának és szerkezetének meghatározását, valamint a hófenyő rétegek ultrahangos többcsatornás naplózását. A glaciológiai megfigyelések programja szerint meghatározásra került a hótakaró sűrűsége, keménysége, domborzatának, szerkezetének leírása, felszíni és alapkőzet (10-15 méter mélységig) hóminta vétele, hőmérsékletének mérése. különböző mélységekben (akár 50 méterig).

A vízszintes és függőleges komponensek meghatározására gyorsított megfigyelési sorozatot végeztünk mágneses mező Föld. Számos gravimetriás megfigyeléssorozatot végeztek.

A megfigyelési időszakban az állomás területén a meteorológiai viszonyok az Antarktisz belső régióira jellemzőek voltak, és alig különböztek a Szovetskaja állomás körülményeitől. Rövid, 12 napos megfigyelési időszakra még a nyári szezonra sem lehet teljes éghajlati jellemzést adni. Néhány jellemző azonban megjegyezhető.

Így a ciklonok áthaladását itt a ciklonális időjárás jellemzőbb jelei kísérik, mint a Szovetszkaja állomás környékén.

A levegő hőmérséklete -27,5 és -37,4 fok között mozgott. A napi hőmérséklet-ingadozás, bár amplitúdóját tekintve jelentéktelen, időben egyértelműen kifejeződik - maximum a nap közepén, a minimum pedig a kora reggeli órákban. A gleccser hőmérséklete, amelyet a kútban nulla amplitúdószinten határoztak meg, okot ad arra, hogy az éves átlagos levegőhőmérséklet -67,5 és -58,0 fok között mozog.

A légköri nyomás 603,8 és 613,9 millibar között mozgott. A nyomáslöket sima. A relatív páratartalom enyhén ingadozott: 44 és 63% között. Az északi szélirány uralkodott, az átlagsebesség 3,6 m/s volt. A felhőtakaró túlnyomórészt cirrus volt. Az átlagos felhőzet 12 napon át 2,1 pont volt.

December 21-én elvégezték az állomás állagmegóvását. A sarkkutatók négy személyre 4-5 hónapra hagytak élelmet, valamint egy cetlit, amelyben kérték a termékek felhasználását, ha szükséges.

Azt kell mondanunk, hogy az állomásra tett utazásunk után még három expedíció volt, köztük egy amerikai. Mindannyian megjegyezték, hogy az állomás kiváló állapotban van, és köszönetet mondtak a felfedezőknek (nevük a gerendára erősített táblán volt).

Fontos, hogy az utazás eredményeként azt tapasztaltuk, hogy az Antarktisz jege alatt nem óceán van, hanem szilárd sziklák. Útközben egy hatalmas, akár 3500 méter magas jégháton haladtunk el. Azt is el kell mondani, hogy az útvonalon huszonkét földi tábla (hordók, mérföldkövek, órák stb.) került elhelyezésre.

A visszaút az Inaccessibility Pole állomásától Szovetszkaja felé a régi pályán haladt. 1959. január 3-án a vonat megérkezett Szovetskajába. Az összes traktor kiszállítására innen öt sofőr-szerelőt szállítottak repülővel. Az itt telelő alkalmazottakat ugyanazzal a géppel szállították Mirnijba.

A most hét traktorból álló vonat a Komszomolszkaja állomásra indult. Az erős hóvihar miatt nehezen mozgott a vonat. Egy csúnyán összetört autót félúton kellett hagyni. Január 10-én a vonat megérkezett Komszomolszkájába, és másnap továbbindult.

Január 14-én a Pionerskaya állomást molylepke ütötte ki, a telelőket repülővel vitték ki. Január 18-án a vonat megérkezett Mirnijba. A vonat tehát 88 napig volt úton, és ezalatt 4300 kilométert tett meg.

Itt: https://gidrokomfort.ru/catalog/otoplenie/vodonagrevateli/ népszerű vízmelegítők