Az első közlekedési lámpa megjelenése

1868-ban jelent meg az első olyan eszköz, amely a forgalom szabályozására szolgált a résztvevőinek speciális jelzésekkel. Ekkor szereltek fel egy ilyen készüléket az angol parlament épülete közelében Londonban.

John Peak Knight vasúti mérnök alkotta meg, aki ehhez a vasúti szemaforokkal kapcsolatos tapasztalatait használta fel, amelyek a közlekedési lámpához hasonló elven működtek.

Természetesen a közlekedési lámpa első példánya nem volt olyan, mint a modern társai. Így kézi vezérlésű volt, kialakítása pedig a legegyszerűbb volt: két szemafor nyíl, amelyek szabadon mozogtak függőleges síkban.

A vízszintes helyzetben lévő nyíl ugyanakkor a megállási kötelezettséget jelezte, ha pedig 45 fokig emelkedett, ez figyelmeztetést jelentett, hogy a közlekedők a legnagyobb körültekintéssel közlekedjenek.

Éjszaka a közlekedési lámpa színes megvilágítású gázlámpát használt a munkájához, míg a piros lámpa a megállási parancsot, a zöld pedig a további mozgás folytatását jelentette.

Az emberiség történetének első közlekedési lámpáját hat méter hosszú oszlopra szerelték fel, és a gyalogosok átkelését hivatott megkönnyíteni, és jelzéseit nem nekik, hanem az úttesten közlekedő járműveknek szánták.

Sajnos az első közlekedési lámpa sorsa nem járt sikerrel: 1869-ben a benne lévő gázlámpa felrobbant, és megsebesítette az azt vezető rendőrt. Az eset után leszerelték, és a következő 50 évben egyetlen közlekedési lámpát sem szereltek fel Londonban.

Automata közlekedési lámpák kialakítása

Az első közlekedési lámpák fő hátránya az volt, hogy egy személynek kellett irányítania őket. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között lehetetlen volt a városokban számos utcát közlekedési lámpával ellátni. Ezért a feltalálók erőfeszítéseiket a forgalomirányító automaták létrehozására irányították.

Úgy gondolják, hogy az első ilyen rendszert Ernst Sirin hozta létre, aki 1910-ben kapta meg. Ugyanakkor „Stop” és „Tovább” feliratú táblarendszert használt, amely tiltotta, illetve engedélyezte a mozgást. Ez a rendszer nem használt háttérvilágítást, ami megnehezítette az éjszakai használatot.

Modern formájában a közlekedési lámpát 1912-ben alkotta meg egy utahi feltaláló, Lester Weir. Már elektromos árammal dolgozott, és két kerek zöld és piros lámpája volt. Igaz, Vayr nem szabadalmaztatta a tervét.

A közlekedési lámpák tömeges használata a városi utcákon azonban akkor kezdődött, amikor 1914. augusztus 5-én az American Traffic Light Company egyszerre négy közlekedési lámpát szerelt fel Clevelandben, Ohio államban. A 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében helyezkedtek el, alkotójuk pedig James Hogue volt.

Ezekben a készülékekben két elektromos lámpa is volt, kapcsoláskor hangjelzést adtak ki. Az apparátus munkáját egy rendőr irányította, aki egy speciális üvegfülkében, a kereszteződésben állt.

Az ismert háromszínű színvilággal rendelkező készülékek jóval később, 1920-ban jelentek meg New York és Detroit utcáin. Alkotóik John F. Harris és William Potts voltak.

Európa némileg lemaradt az Egyesült Államok mögött a "közlekedési lámpák" folyamatában, és az első elektromos közlekedési lámpa ott jelent meg Franciaországban 1922-ben, Angliában pedig csak 1927-ben helyezték üzembe ezt az eszközt.

A szovjetek földjén az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én állították fel Leningrádban. A Nyevszkij és a Liteiny sugárút kereszteződésébe tették. Az ország fővárosában ezt a forgalomirányító rendszert valamivel később - 1930. december 30-án - telepítették. A Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkán helyezték el. A harmadik közlekedési lámpával felszerelt város Rostov-on-Don volt.

Mindezeket a közlekedési lámpákat kísérleti jelleggel szerelték fel, és csak Moszkvában, 1933 végére mintegy száz ilyen eszközt telepítettek.

Az akkori közlekedési lámpák ugyanakkor abban különböztek a nálunk megszokottaktól, hogy a mechanikus óra működési elvét alkalmazták, ahol a nyíl nem az időre, hanem a mozgásmódot jelző színes mezőre mutatott. . Gyorsan lecserélték a számunkra megszokott elektromos lámpákra, függőleges elrendezésű lámpákra, azonban nem voltak olyanok, mint amiket megszoktunk. A helyzet az, hogy a színek elrendezése ebben a kialakításban nem volt szokásos, hanem fordított: zöld került a tetejére, majd sárga és piros.

A „közlekedési lámpa” szó 1932-ben került be az orosz nyelvbe, amikor bekerült a Nagy Szovjet Enciklopédia közé.

A modern közlekedési lámpák eszköze

A modern közlekedési lámpák meglehetősen összetett eszközök, és magukból a lámpákból álló közlekedési lámpából, a közlekedési jelzőlámpákból és a járműérzékelőkből állnak. Speciális oszlopokra és támasztékokra vannak felszerelve a kereszteződésekben és az autópályák mentén.

A modern közlekedési lámpát számítógép vezérli, amely a folyamatosan változó forgalmi viszonyok szerint választja ki és szinkronizálja a forgalmi irányokat. Ugyanakkor a mozgásérzékelők rögzítik a mozgást az útvonalon. járművek, fényjelzések segítségével megadva nekik a menet ritmusát.

NÁL NÉL nagyobb városok A közlekedési lámpákat nagy automatizált forgalomirányító rendszerekbe egyesítik, amelyek olyan meglehetősen összetett hatásokat hozhatnak létre, mint például a „zöld hullám”.

A közlekedési lámpa, mint forgalomirányítási eszköz kifejlesztésének további módjai a mesterséges intelligencia fejlesztésének területén lesznek, amely idővel képes lesz átvenni a forgalomszabályozás összes funkcióját, teljesen kizárva az embert ebből a folyamatból. .

A közlekedési lámpa (orosz fényből és görögül φορоς - „fuvarozó”) egy optikai jelzőberendezés, amelyet az emberek, kerékpárok, autók és más úthasználók, vonatok mozgásának szabályozására terveztek. vasúti valamint metró, folyami és tengeri hajók.

Valójában a legelső közlekedési lámpát 1868. december 10-én szerelték fel Londonban, a brit parlament épülete közelében. Feltalálója, J. P. Knight a vasúti szemaforok szakértője volt. A közlekedési lámpa kézi vezérlésű volt, és két szemafor szárnya volt: a vízszintesen felemelve stopjelzést jelentett, és 45°-os szögben leengedve - óvatosan mozgatva.

Éjszaka forgó gázlámpát használtak, melynek segítségével piros, illetve zöld színű jeleket adtak. A jelzőlámpa az utca túloldalán lévő gyalogosok átkelését könnyítette meg, jelzéseit pedig a járműveknek szánták - miközben a gyalogosok haladtak, az autóknak meg kellett állniuk. 1869. január 2-án felrobbant a közlekedési lámpa gázlámpája, megsérült a lámpát kezelő rendőr.

Az első automatikus (közvetlen emberi beavatkozás nélkül kapcsolható) közlekedési lámparendszert a chicagói Ernst Sirrin fejlesztette ki és szabadalmaztatta 1910-ben. A közlekedési lámpái nem világítottak meg Stop és Proceed táblákat.

Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálójának a Salt Lake City-ből (Utah, USA) származó Lester Wire-t tartják, aki 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatta) a két kerek, piros és zöld elektromos jelzéssel ellátott közlekedési lámpát.

1914. augusztus 5-én az amerikai Ohio állambeli Clevelandben az American Traffic Light Company négy, James Hoag által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Volt rajtuk piros és zöld jelzés, és amikor átkapcsolták, hangjelzést adtak ki. A rendszert egy útkereszteződésben egy üvegdobozban ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák a modern Amerikában elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: zavarás nélkül bármikor jobbra kanyarodtak, a kereszteződés közepe körül pedig zöld jelzésre balra kanyarodtak.

Ausztráliában a 30-as években egy ilyen szokatlan közlekedési lámpát is feltaláltak, amely az óra elvén működött - a mező színétől függően kellett cselekedni, amelyen a nyíl jelenleg található.

1920-ban háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpákat szereltek fel Detroitban (Michigan állam, Michigan állam, USA és New York), a találmányok szerzői William Potts és John F. Harris voltak.

Az első japán közlekedési lámpák kék engedélyező jelzést kaptak, majd zöldre változtatták, de az ország lakói még mindig megszokásból "kéknek" hívják.

Az első háromszínű közlekedési lámpa 1920

Európában először 1922-ben helyeztek el hasonló közlekedési lámpákat Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében, valamint Hamburgban a Stephansplatzon. Angliában - 1927-ben Wolverhampton városában.

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban, az október 25-i utak és a Volodarsky (ma Nyevszkij és Liteiny sugárút) kereszteződésében. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.

A fotó 1931-ben készült. Ez a második közlekedési lámpa Moszkvában - Kuznetsky és Neglinka sarkán.

Az 1990-es évek közepén feltalálták a kellő fényerővel és színtisztaságú zöld LED-eket, és megkezdődtek a kísérletek a LED-es közlekedési lámpákkal. Moszkva lett az első város, ahol a LED-es közlekedési lámpákat széles körben kezdték használni.

A közlekedési lámpák típusai

A leggyakoribbak a három színű (általában kerek) jelzőlámpák: piros, sárga (0,5-1 másodpercig ég) és zöld. Egyes országokban, köztük Oroszországban, a sárga színt használják helyette narancsszín. A jelek elrendezhetők függőlegesen (a piros jelzés mindig felül, a zöld jelzés alul) és vízszintesen (a piros jelzés mindig balra, a zöld jelzés a jobb oldalon).

Moszkvában T-alakú közlekedési lámpa a "nincs forgalom" jelzést mutatja

Néha a közlekedési lámpákat speciális visszaszámláló kijelzővel egészítik ki, amely megmutatja, mennyi ideig marad bekapcsolva a jelzés. Leggyakrabban zöld lámpához készül a visszaszámláló tábla, de bizonyos esetekben a tábla a piros jelzés hátralévő idejét is megjeleníti.

A közlekedési lámpáknak két szakasza van - piros és zöld. Az ilyen közlekedési lámpákat általában azokon a pontokon helyezik el, ahol az autók egyénileg áthaladhatnak, például határátkelőhelyeken, parkolók bejáratánál vagy kijáratánál, védett területen stb.

Közlekedési lámpa a tervezőtől Stanislav Katz. Mindhárom színt egy zseblámpa reprodukálja, amely zöld és piros LED-ek mátrixából áll.

Villogó jelek is adhatók, amelyek jelentése a helyi jogszabályoktól függ. Oroszországban és számos európai országban a villogó zöld jelzés jelzi a sárgára való átállást.

Villogó sárga jelzés esetén lassítani kell, ha nem szabályozottként szeretne áthaladni egy kereszteződésen vagy gyalogátkelőhelyen (például éjszaka, amikor az alacsony forgalom miatt nincs szükség szabályozásra).

Egy közlekedési lámpás objektum költsége műszaki felszereltségétől és az útszakasz összetettségétől függően 800 ezer rubeltől 2,5 millió rubelig terjed.

A közlekedési lámpáknak lehetnek további szakaszai nyilak vagy nyilak körvonalak formájában, amelyek egy vagy másik irányba szabályozzák a forgalmat.

Piros villogó jelzés szolgál a villamosvonalak kereszteződéseinek védelmére, amikor a villamos közeledik, a hidakat húzáskor, a repülőtéri kifutópályák közelében lévő útszakaszokat, amikor a repülőgépek veszélyes magasságban szállnak fel és szállnak le.

A vasúti átjárókban elhelyezett jelzőlámpa két vízszintesen elhelyezett piros lámpából és az átjárók egy részén egy holdfehér lámpából áll. A pirosak között, az őket összekötő vonal alatt vagy fölött fehér lámpát helyeznek el, néha holdfehér lámpás helyett zöld villogó lámpást helyeznek el.

Az úttest sávjai mentén történő forgalom szabályozására (különösen ott, ahol lehetséges a hátramenet), speciális - megfordítható - közlekedési lámpákat használnak.

Megfordítható közlekedési lámpák

évi Bécsi Egyezménynek megfelelően útjelző táblákés jelzések, az ilyen közlekedési lámpáknak két vagy három jelzése lehet:

piros X alakú jelzés tiltja a forgalmat a sávon;

a lefelé mutató zöld nyíl lehetővé teszi a mozgást;

egy további jelzés egy átlós sárga nyíl formájában tájékoztat a sáv üzemmódjának változásáról, és jelzi azt az irányt, amelyben el kell hagyni.

A skandináv országokban a közlekedési lámpákat három részből használják, amelyek elhelyezkedése és rendeltetése egybeesik a szabványos közlekedési lámpákkal, de fehér színű és formájú táblák: "S" - a forgalmat tiltó jelzés, "-" - egy figyelmeztető jelzés, iránynyíl - engedélyező jelzés.

Közlekedési lámpák útvonaljárművekhez Hollandiában (felső sor) és Belgiumban (alsó sor)

A gyalogosok közlekedési lámpái szabályozzák az emberek gyalogátkelőhelyen történő mozgását. Általában kétféle jelzés létezik: engedélyező és tiltó.

Leggyakrabban a jeleket egy személy sziluettje formájában használják: piros - álló, zöld - séta. Az Egyesült Államokban a piros jelzést gyakran felemelt tenyér sziluettjeként adják meg (a „stop” gesztus). Néha a "ne menj" és a "menj" feliratokat használják (in angol nyelv„Ne járj” és „Sétálj”, hasonló más nyelveken). Norvégia fővárosában két pirosra festett álló alak tiltja a gyalogosforgalmat. Ez azért történik, hogy a látássérültek vagy a színvakságban szenvedők megértsék, tudnak-e járni, vagy állniuk kell.

Gyalogos közlekedési lámpa Norvégiában

Ezt az opciót gyakran akkor használják, amikor a jelzőlámpa egy speciális gomb megnyomása után kapcsol, és ezt követően egy bizonyos ideig lehetővé teszi az átállást.

A modern gyalogos közlekedési lámpák a vak gyalogosok számára készült hangjelzésekkel is fel vannak szerelve.

Közlekedési lámpa hangmodul vak gyalogosok számára

Az NDK fennállása alatt a gyalogosok közlekedési lámpái egy kis "közlekedési lámpás" ember eredeti formáját öltötték.

Ajándéktárgyak egy "közlekedési lámpás" ember képével

A kerékpárok mozgásának szabályozására néha speciális közlekedési lámpákat használnak. Ez lehet egy közlekedési lámpa, amelynek jelzései kerékpáros sziluett formájában készülnek. Kisebbek és a kerékpárosok számára kényelmes magasságban vannak felszerelve.

Közlekedési lámpa kerékpárokhoz Bécsben

Dél-koreai tervezők egy közlekedési lámpát fejlesztettek ki színvakok számára. Az Uni-Signal (az univerzális jelzőfény rövidítése – „univerzális jelzőtábla”) elnevezésű fejlesztés azon az eredeti elképzelésen alapszik, hogy az automata beállítók szakaszait különböző geometriai formák formázzák.

Közlekedési lámpa időzítővel

VEGYE LED-es közlekedési lámpákat Tajvanon

És itt van egy másik fotó a közlekedési lámpák témájában

Pierre Vivant installációja: se fa, se nem közlekedési lámpa

Ma ez az eszköz, amely szinte minden sarkon áll, közvetlenül kapcsolódik a közlekedésbiztonsághoz. Egy közlekedési lámpa azonban nem csak felfedezésekkel, hanem állampolgárok és hatóságok összetűzésével, sőt használati tilalmakkal is meglephet. A találmánynak nehéz utat kellett bejárnia a forgalomirányító eszközétől a forgalom szimbólumáig.

Azt, hogy egy közlekedési lámpa mennyire fontos szerepet tölt be életünkben, már statisztikai adatok alapján megítélhető. Könyörtelen tudósok kiszámították, hogy ben teljes összeg Egy metropolisz lakójának egész életében körülbelül két hétig tétlenül kell állnia a közlekedési lámpánál. Azonban először a dolgok.

Közlekedési lámpák története

Találmány

Könnyű kitalálni, hogy a közlekedési lámpa megjelenése a vasúthoz kapcsolódik. Közvetlenül a vonatok tömeges használatának megkezdése után szükségessé vált mozgásuk szabályozása. Néhány évtizeddel később London központi kereszteződésében megjelent az ott használt mechanikus szemafor.

1868-ban a fent említett szemaforok szakembere összegyűjti a forgalomirányítót ezek alapján az angliai alsóházhoz közeli kereszteződéshez. A nap folyamán a mozgást nyilak irányítják, amelyeknek két pozíciója van: vízszintes (stop) és lefelé 45 ° -os dőlésszögben. A hídról (vagy fordítva) a George utcába befutó kocsiknak a második tábla láttán óvatosan kellett elindulniuk. Éjszaka helyettük forgó gázlámpák kezdtek működni, amelyeket, mint a szemafor szárnyait, kézzel hajtották.

1869-ben történt az első közlekedési lámpabaleset. A lámpások piros és zöld színei sok látogatót vonzottak Londonba, sőt néhányan a kontinensről is eljutottak oda. A telepítés után azonban alig egy évvel leszerelték, és majdnem fél évszázadra feledésbe merült. Az első jelzőlámpa hatméteres magassága ellenére a felrobbanó lámpás megsebesítette az őrt, a hatóságoknak pedig várniuk kellett egy megbízhatóbb kivitel feltalálására. Külön rendelet értelmében az ilyen eszközöket megtiltották.

elektromos közlekedési lámpa

A közlekedési lámpa története közvetlenül kapcsolódik más területek felfedezéséhez. A leggyorsabb fejlődés a 20. század elején várt rá, amikor a villamosítás megkezdte útját a bolygón. Az eredeti készülék első szabadalmát 1923-ban adták ki Garrett Morgan nevére, magát a közlekedési lámpát azonban jóval korábban találták fel.

• 1910 Henry Ford erőfeszítései révén egyre több gépesített jármű jelenik meg az Egyesült Államokban, ami előrelendíti a kapcsolódó területeket. Ebben az évben a chicagói Ernst Sirin szabadalmaztatta egy automatikus közlekedési lámpa kialakítását. A jelzés nincs kiemelve, de a feliratok magukért beszélnek - Folytassa és Stop.
• 1912 Egy Salt Lake City-i lakos elektromos meghajtású közlekedési lámpát épít a város központjában. Sajnos Lester Wire nem szabadalmaztatta találmányát.
• 1914 Első közlekedési lámparendszer és az American Traffic Light Company bejegyzése. Augusztus 5-én Clevelandben (az Euclid Avenue és a 105. utca kereszteződésében) négy elektromos közlekedési lámpából álló rendszert telepítettek, amelyet egy fülkéből egy őr vezérel. A dátumot a közlekedési lámpa születésnapjának tekintik.
• 1920 Háromszínű közlekedési lámpák jelennek meg Detroitban és New Yorkban. Sárga William Potts, egy detroiti rendőr úgy találta, hogy kiegészíti a két standardot.
• 1920–1930 A közlekedési lámpák megjelenése Európában. (1922 - Párizs, 1927 - Anglia).
• 1930 A közlekedési lámpák szabályozása eléri a Szovjetuniót. Január 15-én egy automatikus forgalomirányítót telepítenek Leningrádban (a modern Nyevszkij és Liteiny utak kereszteződésében). A haladás ugyanazon év decemberében éri el Moszkvát (Kuznyeckij Most és Petrovka). Igaz, csak 1933-tól kezdték el nagy számban telepíteni, amikor a kísérletet sikeresnek ismerték el. A harmadik város, amely úgy döntött, hogy telepíti őket, Rosztov a Donnál volt.

Modern közlekedési lámpák

Hogy mikor és hol volt a modern közlekedési lámpa bemutatása, azt nem lehet biztosan megmondani. A diódák tömegeloszlása ​​a 90-es évek közepén kezdődik. A különböző színű diódákon alapuló zseblámpák széles körű gyártásának lehetőségei a modernhez legközelebb álló eszköz megjelenéséhez vezetnek. Leggyakrabban Moszkvában találhatók.

Annak ellenére, hogy egyes számban beszélünk róla, a mai közlekedési lámpa egy eszközkészlet. Valójában az egyes kereszteződésekben a forgalmat saját, a vezérlőbe épített számítógép irányítja, amely rendszerezi a jelzések megjelenését, és ezzel együtt a forgalmat. A mozgásérzékelők a gyalogos sávra vagy annak rendeltetésszerű helyére vannak irányítva. A mozgásindexelésnek köszönhetően a készülék programozható a nem szabványos helyzetekben való működésre.

A nagyvárosokban a nagy távolságra lévő közlekedési lámpák működésének szinkronizálását és beállítását egyetlen, távirányítóval használják (legfeljebb 250 méterrel bármely eszközhöz). A konzolok közötti kapcsolat a GSM hálózaton keresztül történik. Az általános algoritmust és ütemezést a közlekedési rendőrség állapodik meg és írja alá.

A rendszer reagál az egyik készülék meghibásodására, és értesíti erről az ellenőrt. A munkaprogram meglehetősen összetett, de a fő cél- haladéktalanul kihagyni a járművek maximális számát. A három jelből álló teljes ciklus 80-160 másodpercig tart a legokosabb rendszerekben pedig képes alkalmazkodni a közúti forgalomhoz. Ilyen például a Carnegie Mellon Egyetemen kifejlesztett SURTRAC rendszer. A benne lévő számítógép az egyes kereszteződések munkáját szabályozza, a többi szakasz forgalmi sűrűségére vonatkozó információk alapján.

A gyermekek közlekedési lámpáinak története a jelzések színével és jelentésével kezdődik. A piros és zöld választás logikája egyértelmű, de a színek elrendezése nem mindig volt ilyen. A negyvenes évek eleje előtt a Szovjetunió közlekedési lámpáinál a színek fordított sorrendben voltak elrendezve, és maga az automata forgalomirányító játékszerű megjelenésével megzavarhatja a modern vezetőt. Emlékezhetsz más tényekre is.

• A közlekedési lámpák emlékművei a világ különböző részein találhatók. Oroszországban Novoszibirszk és Perm utcáin láthatók. Mindkettőt a XXI. században nyitották meg: az elsőt 2006-ban, a másodikat pedig négy évvel később.
• Harkov volt az első város Ukrajnában, ahol ezt az eszközt használták. 1936-ban szerelt tesztmodell.
• Nagyon sok közlekedési lámpa van a világon, amelyek szabályozzák a vonatok mozgását, a folyami közlekedést stb. De a legcsodálatosabb gép Prágában található, és koordinálja a gyalogosok mozgását a Vinarna Chertovka utcában. Az tény, hogy a szélessége mindössze 70 cm, és itt autók nélkül is előfordulhatnak forgalmi dugók.
• Az utolsó közlekedési lámpa fordított színelrendezéssel Syracuse városában (USA). A múlt század elején itt telepített első automata forgalomirányítók viharos felháborodást váltottak ki. helyi lakos. A legtöbben Írországból származtak, egy olyan országból, amelynek hagyományos színe a zöld. A vöröset akkoriban Angliához kötötték. A lakók addig törték a gép ablakait, amíg a hatóságok engedményeket nem tettek, és a színjeleket fejjel lefelé fordították, a piros fölé zöldet helyezve.

A videón - miért választották ezeket a színeket a közlekedési lámpákhoz:

Következtetés

A kezdetek óta eltelt egész évszázadon keresztül a közlekedési lámpáknak sikerült beszivárogniuk az élet minden területére. Nagyon sokféle vezérlőkártya létezik, amelyeket sokféle célra terveztek. A rendkívül pontos közlekedési lámpákat még a sportban is használják.

A dióda képernyőn megjelenő információk tájékoztathatják a gyalogost és a vezetőt a jelzés végéig hátralévő időről. A jövőben ez az irány kétségtelenül csak fejlődni fog, és valószínűleg idővel a közlekedési lámpák annyira okosak lesznek, hogy teljes mértékben az ő munkájukra hagyatkozunk. Addig is gondosan figyelni kell nemcsak a jelzéseket, hanem az úton lévő helyzetet is. Legyen éber, és akkor a zöld szín soha nem változik pirosra az Ön számára.

Nadezhda Zaiceva

Színes színes bemutató a közlekedési szabályokról. Az anyag alkalmas az idősebb és az előkészítő csoportok foglalkozásaira.

Az előadás segít a tanároknak abban, hogy a tanulást szórakoztatóvá, érdekessé, játékossá, izgalmassá tegyék, a KRESZ szabályai pedig könnyebben megjegyezhetőek lesznek az anyag bemutatásával.

vizuális forma.

1 dia címe.

2 dia - definíció. közlekedési lámpa az, optikai eszköz, amely ellátja fényjeleket a gépjármű-, vasúti-, vízi- és egyéb közlekedési eszközök, valamint a gyalogosok mozgásának szabályozása a gyalogátkelőhelyeken.

3 csúszda - Miután a 19. század második felében megjelentek az utakon az első autók a lovaskocsikkal együtt, szükségessé vált a járművek mozgásának racionalizálása - túlságosan különbözött a sebesség és a mobilitás

4 dia - Az első készülék 1868-ban jelent meg a londoni angol parlament épülete közelében. John Peak Knight vasúti mérnök készítette. Közlekedési lámpa kézi működtetésű és két szemaforja volt nyilak: emelt vízszintesen jelent jel "állj meg", és 45 ° -os szögben leengedve - óvatosan mozgassa. Éjszaka forgó gázlámpát használtak, melynek segítségével piros jelzéseket adtak, ill. (tiltó)és zöld (mozgást tesz lehetővé) színek.

5 csúszda - De 1869. január 2-án tragédia történt - ez az eszköz felrobbant, amikor a hozzárendelt rendőr megpróbálta megfordítani. A rendőr súlyosan megsérült, majd a forgalomszabályozás ötlete csak 40 év után valósult meg.

6 csúszda - 1869. január 2-án azonban tragédia történt - ez az eszköz felrobbant, amikor a hozzárendelt rendőr megpróbálta elfordítani. A rendőr súlyosan megsérült, majd a forgalomszabályozás ötlete csak 40 év után valósult meg. Ez a rendszer nem használt megvilágítás ami megnehezítette az éjszakai használatát.

7 csúszda - 1914-ben az első elektromos közlekedési lámpa.

Villany segítségével dolgozott, villanykörtékkel adott jeleket. Közlekedési lámpa két körjelzése volt, piros és zöld. Parancsolta a jeleket lámpás forgalomirányító, amely sárga jelzés helyett síppal figyelmeztető hangjelzést adott.

8 dia - 1920-ban trikolor közlekedési lámpák sárga használatával telepítették Detroitban és New Yorkban. A feltalálók Williams Potts és John Harris voltak.

9 dia - Első trikolor közlekedési lámpák az utakon

10 dia - Először a Szovjetunióban közlekedési lámpa 1930. január 15-én játszódik Leningrádban, a Nyevszkij és a Liteiny távlatok metszéspontjában. Moszkvában ezt a forgalomirányító rendszert 1930. december 30-án telepítették. A Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkán helyezték el.

A harmadik város felszerelt közlekedési lámpa, Rostov-on-Don lett.

11 csúszda - Moszkva közlekedési lámpa. Tervezés közlekedési lámpa akkoriban egy óra számlap formájában készült, ahol a nyíl egy színes zöld, sárga és piros mezőre mutatott.

TÉNY: a virágok elrendezése ebben a kivitelben nem közönséges volt, hanem lefordítva szakadt: zöld került a tetejére, majd sárga és piros.

1949-ben bevezették a lámpák egyetlen elhelyezését. közlekedési lámpa: piros - fent, sárga - középen, zöld - lent.

12 csúszda - Könnyen, feszültség nélkül

(Csak kacsint egy szemet,

Szabályozza a mozgást

Akik mennek és mennek!

13 dia - A közlekedési lámpa pirosra váltott,

És az autók áradata ment

Tehát az út veszélyes lesz!

Ne rohanjon az útra!

14 csúszda - Az autókon, az úton

Nézze meg közelebbről!

És maradj még egy kicsit:

Előtte sárga lesz.

15 csúszda - Nos, akkor világít,

Mint a fű, zöld könnyű!

Újra meg kell győződni

Hogy nincsenek autók a környéken.

16 csúszda - Nézze meg az utat a bal oldalon,

Nézzen jobbra.

És menj tovább "zebra" bátran,

Köszönöm közlekedési lámpa!

17 csúszda - autótípusok közlekedési lámpák

18 csúszda - típusú vasút közlekedési lámpák

19 dia - közlekedési lámpákútvonaljárművekhez - villamosok, buszok, trolibuszok.

Közvetlen mozgás csak akkor megengedett, ha az alsó és a felső középső jelek egyidejűleg vannak bekapcsolva; forduljon jobbra - csak a jobb alsó és felső egyidejű bevonásával; forduljon balra, valamint forduljon - csak az alsó és a bal felső egyidejű bevonásával. Ha a felső három jel be van kapcsolva, az alsó pedig ki, akkor a mozgás tilos.

20 dia - közlekedési lámpák gyalogosok számára.

21 dia - közlekedési lámpa kerékpárosok számára.

22 dia - A piros jobban észrevehető. Óvatosságra int, visszatart minket. Ezért a piros jelzés közlekedési lámpa utasították a járművek és a gyalogosok megállítására.

23 dia - A sárga szín a napra emlékeztet, amely barát és ellenség is lehet (ha túlmelegedett). A nap olyan, mint figyelmeztet: "Figyelem! Vigyázz, ne rohanj!"

24 dia - Zöld szín- zöld mezők, erdők, rétek. Ez a szín a békével és a pihenéssel társul. Ez a biztonság.

25 dia - rajzfilm róla közlekedési lámpák és autók

26 csúszda - Éjjel-nappal virraszt,

Az út mellett közlekedési lámpa.

Ő a szeme színe

Megment minket a bajtól.

Legyen óvatos, ne rohanjon

Nem futunk, nem futunk!

Vár egy kicsit

Átmegyünk az úton!

Kapcsolódó publikációk:

"Városom története, hazám története" óra összefoglalójaÓra a témában: „Városom története. Hazám története. Cél: Bővíteni a gyerekek elképzeléseit szülőföldjükről, a munkaszüneti napokról.

Csoportunk a második emeleten található óvoda. Régóta volt ötletem, hogy építsek egy "működő" közlekedési lámpát, amivel lehet.

"A közlekedési lámpa születésnapja" (iskolába felkészítő csoport) Sziasztok srácok! Azért találkoztunk, hogy egy nagyon fontos témáról beszélgessünk.

A "Három közlekedési lámpa" lecke összefoglalója A „Három közlekedési lámpa” lecke összefoglalója. /Gyermekeknek 2 junior csoport/ Cél. Feltételek megteremtése a gyermekek fenntartható képességeinek kialakításához.

"A közlekedési lámpa látogatása" lecke összefoglalója Előadó: „Ma azért gyűltünk össze, hogy a közlekedési lámpákról és a közlekedési szabályokról beszéljünk. Gyerekek, valaki kopogtat az ajtónkon. Pinokkió befut.

1868. december 10-én állították fel Londonban, a brit parlament épülete közelében. Feltalálója, John Peak Knight vasúti szemafor specialista volt. kézi működtetésű és két szemafor nyíllal rendelkezett: vízszintesen felemelve stopjelzést, leengedve 45°-os szögben - óvatosan mozgatva. Éjszaka forgó gázlámpát használtak, melynek segítségével piros, illetve zöld színű jeleket adtak. Az utca túloldalán lévő gyalogosok átkelésének megkönnyítésére szolgált, jelzéseit pedig járműveknek szánták - amíg a gyalogosok haladnak, a járműveknek meg kell állniuk. 1869. január 2-án felrobbant a közlekedési lámpa gázlámpája, megsérült a lámpát kezelő rendőr.

Az első automatikus (közvetlen emberi beavatkozás nélkül kapcsolható) közlekedési lámparendszert a chicagói Ernst Sirrin fejlesztette ki és szabadalmaztatta 1910-ben. A közlekedési lámpái nem világítottak meg Stop és Proceed táblákat.

Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálója a Salt Lake Cityből (Utah, USA) származó Lester Wire. 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatott) két kerek elektromos jelet (piros és zöld).

1914. augusztus 5-én Clevelandben az American Traffic Light Company négy, James Hoag által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Volt rajtuk piros és zöld jelzés, és amikor átkapcsolták, hangjelzést adtak ki. A rendszert egy útkereszteződésben egy üvegdobozban ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák az Egyesült Államokban jelenleg elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: zavarás hiányában bármikor jobbra, a kereszteződés közepe táján pedig zöld jelzésre balra kanyarodtak.

1920-ban Detroitban és New Yorkban sárga jelzést használó trikolorokat helyeztek el. A feltalálók William Potts (Eng. William Potts) és John F. Harris (eng. John F. Harris).

Európában először 1922-ben helyeztek el hasonlókat Párizsban, a Rue de Rivoli kereszteződésénél (fr. Rue de Rivoli) és a Sevastopol Boulevard (fr. Boulevard de Sebastopol) és Hamburgban a Stephansplatz téren (német. stephansplatz). Angliában - 1927-ben Wolverhampton városában (ang. Wolverhampton).

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban, az október 25-i utak és a Volodarsky (ma Nyevszkij és Liteiny sugárút) kereszteződésében. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.

A történelem kapcsán gyakran emlegetik Garrett Morgan amerikai feltaláló nevét, aki 1923-ban szabadalmaztatott egy eredeti tervezésű közlekedési lámpát. A történelembe azonban azzal vonult be, hogy a világon először a műszaki tervezés mellett a szabadalomban megjelölte a célt: „Az eszköz célja a kereszteződésen való áthaladás sorrendjének felállítása. független az autóban ülő személytől.”

Az 1990-es évek közepén feltalálták a kellő fényerővel és színtisztaságú zöld LED-eket, és megkezdődtek a kísérletek. Moszkva lett az első város, ahol a LED-es közlekedési lámpákat széles körben kezdték használni.