Обозначете втория постоянен мост през Нева с иконата. Благовещенски мост: скъпоценната огърлица на Нева. Ново име и реконструкция

Благовещенският мост свързва Василевския остров с част от централния район на Санкт Петербург (Адмиралтейския район). За да бъдем точни, мостът свързва част от University Embankment с част от Promenade des Anglais. Мостът на Благовещението е граничната линия между Финския залив (Невския залив) и Нева, освен това този мост стана първият постоянен мост в Санкт Петербург.

Изглед към Благовещенския мост и Исакиевския събор.

Чугуненият сводест мост през Нева с дължина 298,2 м и ширина 20,3 м е построен през 1843-1850 г. проектиран от инженер С. В. Кербедз. По това време това е най-дългият мост в Европа, притежаващ същоторедки художествени качества. В това нямаше нищо изненадващо, защото един от най-добрите архитектиот това време - A.P. Bryullov.

Благовещенският мост започва своята история през 1727 г., по това време на мястото на съвременния мост е имало понтонен преход (мост, състоящ се от няколко "плувки" под формата на шлепове или кораби и установен дървен преход между тези поплавъци) . Временният прелез беше наречен "Исаакиевски". Мястото за изграждането на моста е избрано от Меншиков, чийто дворец е в непосредствена близост. Исаакиевският мост съществува до построяването на нов мост, след което е преместен на мястото на съвременния Дворцов мост.

Изграждането на Благовещенския мост става една от трите грандиозни сгради на първия половината на XIXвек, заедно с железопътната линия от Санкт Петербург до Москва и Исакиевския събор.

снимка, направена през 1895 г

На 18 ноември 1842 г. император Николай I подписва указ за построяването на първия постоянен мост през Нева. Преди появата на Благовещенския мост бреговете на реката са били свързани само с плаващи мостове.Нейният проект е създаден от Станислав Валерианович Кербедз. По това време Кербедз вече е построил няколко еднопролетни чугунени аркови моста, поради което отчасти му е поверено изграждането на такава сложна инженерна конструкция по това време.Авторът на проекта излезе с идеята за използване на чугунени сводести конструкции в конструкцията. Строителството започва през 1842 г., строящият се прелез е наречен Невски мост. Строителството беше решено да се извърши там, където каналът Крюков се влива в Нева.

По време на строителството на Невския мост територията, прилежаща към него, е преустроена. Площадът на Благовещението (сега Площад на труда) се появи на частта на Адмиралтейството с църквата Благовещение в центъра. Според тази църква тогава започнаха да наричат моста - Благовещенски. При създаването на площада част от Крюковския канал беше въведена в тръбата, така че мостът беше построен стриктно по оста на канала.

Насипът от страната на остров Василиевски от дясната страна на Нева също се е променил - той е значително разширен, тук се появи нов площад - площад Трезини.Условията, при които се извършваше работата, бяха изключително трудни. Земята беше лоша. За да се забият пилоти в дълбините на реката и да се извършват подводни работи, са използвани въздушни камбани.

Николаевская насипВасилевски остров

Изработени са фенери за газово осветление по проект на инж. Д. Цветков. Предвижда се мостът да бъде украсен с алегорични скулптури по рисунките на П. Клод и Н. С. Пименов, но поради финансови затруднения това трябваше да бъде изоставено.

снимка, направена между 1907-1910 г

Изграждането на първия постоянен мост през Нева се превърна в забележително събитие в живота на Санкт Петербург. Около строежа започват да се носят легенди. Твърди се, че за да принуди строителите да работят добросъвестно, император Николай I обещал на Кербедз да го възнагради с повишаване на ранга за всеки участък от построения мост. Те казват, че проектът за пресичане веднага е преработен в посока увеличаване на броя на тези участъци. Тези събития всъщност са измислица, тъй като тяхната хронология е следната. На 22 юни 1841 г. Кербедз е повишен в майор в Корпуса на железниците. Проектът за моста е одобрен на 15 октомври 1842 г. На 6 декември 1843 г. Кербедз е произведен в подполковник. Вестник "Северна пчела" от 16 септември съобщава, че изграждането на подпорите на моста е завършено. На 11 април 1850 г. Кербедз е произведен в полковник. В момента текат довършителни работи по моста и мостът се подготвя за въвеждане в експлоатация. На 21 ноември Кербедз е повишен в генерал-майор, в същия ден е тържественото откриване на моста.

Изглед към Благовещенския мост, 1850 г.

На 21 ноември 1850 г. е официалното откриване на моста за файтони и пешеходци. Мостът става най-дългият в Европа (около 365 метра). Вестник "Северна пчела" публикува стихове за откриването на прелеза:

Похвали се, Русия, свято отечество!
Ти надмина всички древности на епохата!
Имаше седем чудеса, вие създадохте осмото
И по-добър, по-красив от всички! Ръката беше силна
Създадоха национален паметник за нас,
Тази воля беше твърда като гранит,
Наредено да се създаде, изгради подобен мост.

През 1854 г. по проект на А. И. Щакеншнайдер е построен малък параклис на бик близо до подвижния мост. Тя е осветена в името на Свети Николай Чудотворец -покровител на моряците.

Параклис Свети Николай Чудотворец снимка 1900г Построен през 1852-1854 г. проектиран от архитект А. И. Щакеншнейдер във формите на руско-византийски стил.

Мостът имаше осем участъка. Седем участъка бяха покрити с наклонени чугунени арки, а осмият, разположен близо до десния бряг, беше регулируем. За да могат чугунените блокове на моста да прилягат плътно един към друг, фугите между тях бяха запълнени с оловни уплътнения. Това беше направено толкова добре, че когато осемдесет години по-късно арките на моста започнаха да се разглобяват, по шевовете нямаше „нито ръжда, нито прашинка“.

Размерът на участъците на моста постепенно се увеличава от бреговете до средата на реката. Равнината на арките беше постоянна във всички участъци и това придаде лекота и елегантност на силуета на моста, въпреки значителната маса на металните му конструкции, която възлизаше на 95 000 тона. Крайбрежните опори, изградени в подводната част от финландски гранит, а в повърхностната част от сердоболски гранит, бяха удълбочени в речното корито с 10 m.

Подвижният мост, разположен на десния бряг на Нева, отговаряше на всички изисквания на навигацията, които съществуваха по това време. С помощта на механичен изтеглящ механизъм двете крила на моста бяха раздалечени в хоризонтална равнина.

снимка от 1903 г

Благовещенският мост бързо се превърна в популярна забележителност на града. Един от неговите съвременници пише:
„Любимата ми разходка сега е Благовещенският мост, скъпоценната огърлица на красивата Нева, върхът на изкуството във всяко отношение! Мостът е привлекателен по два начина. През деня изглежда прозрачен, сякаш филигран, лек като вълни, а при среднощно осветление е огромна маса, спояваща два града заедно ...

Изглед към Благовещенския мост от насипа на остров Василиевски. Акварел от В. С. Садовников,1851

Много хора, които се разхождаха по моста, бяха очаровани от елементите на архитектурния дизайн. Например, парапетът е непрекъснат ред от ажурни чугунени секции-панели между едни и същи "прозрачни" стелажи. Леко издължен рамкиран правоъгълник съдържа орнамент, представляващ композиция,изобразяващи символите на водната стихия вкойто тризъбецът акцентира върху раковината, към него от двете страни са обърнати морски кончета с вдигнати нагоре опашки, вплетени в симетричен флорален орнамент, или газови лампи, монтирани на всяка опора на моста, изработени по чертежи на инж. Цветков - стелажи в форма на колони от коринтски ордер върху кух пиедестал от чугун, покрит с многостранни стъклени фенери.

Изглед към Благовещенския мост, 1851 г. Акварел от В. С. Садовников

Мостът Благовещение също придоби особена популярност сред минувачите поради факта, че това беше единственият метален мост в града, на който в резултат на това беше разрешено пушенето, поради което в началото много пушещи мъже се събраха на мост.

градска легенда

Веднъж, докато карал по моста на Благовещението, императорът видял каруца с грубо съборен небоядисан ковчег, придружен от само двама инвалиди във войнишки шинели. императорът спря каретата си и изпрати адютант да разбере кой е погребан. Оказа се, че погребват "пенсиониран военен, служил на Бога, Царя и Отечеството повече от четвърт век. Николай I слезе от каретата и последва ковчега. Скоро многохилядна тълпа беше вече го последва до Смоленското гробище.

През февруари 1855 г., във връзка със смъртта на император Николай I, мостът е преименуван на Николаевски.

До началото на 20-ти век преминаването става неудобно за нови кораби. Подвижният мост се оказа тесен за тях, освен това беше оборудван в плитката страна на Нева. През 1901 г. са предложени няколко инженерни решения за преместване на подвижния мост в центъра на канала, но нито едно от тях не е реализирано. Намесва се избухването на Първата световна война.

През 1917 г. крайцерът "Аврора" е разположен зад Николаевския мост близо до Английската алея. Именно оттам той отправи прочутия изстрел встрани. Зимен дворец. За това събитие напомня паметник, разположен на насипа.И в редовете на стихотворението на Маяковски „Добре“ може да се прочете:

И от под Николаевски
железен мост,
като смъртта
изглежда
нелюбезен
полярно сияние
кули
стомана.

През октомври 1918 г. Николаевският мост е преименуван на моста на лейтенант Шмит в чест на Пьотр Петрович Шмид, който ръководи въстанието на крайцера Очаков през 1905 г. и е екзекутиран за това.

Мостът не само зарадва жителите на Петербург със своите форми и архитектурни детайли, но и осигури, от една страна, транспортни връзки между части на града, а от друга страна, преминаването на кораби. Въпреки това, мостовете, както всяка друга жива структура, са склонни да остаряват, както физически, така и морално.Изграждането на Беломорско-Балтийския канал през 30-те години на миналия век значително увеличи натоварването на трафика по Нева. Освен това,Подвижният мост е разположен не в средата на реката, а на десния бряг, където дълбочината и разстоянието не са достатъчни за преминаване на кораби с дълбоко газене. В допълнение, прогресивната деформация на опората на десния бряг на остров Василиевски и системата от механизми за теглене причиниха все по-голямо задръстване на участъците на теглене на въртящата се платформа, което доведе до необходимостта от използване на влекачи при теглене на моста. Тези причини бяха причината за реконструкцията на стария Николаевски мост.По проект на Григорий Петрович Передерий през 1936-1939 г. мостът е почти напълно възстановен. От стария останаха само дървени пилоти и ляти парапети на Брюлова А.П. Пилотите не са сменяни поради финансови икономии, кратки срокове за изграждане и поради отличното им състояние въпреки възрастта им. Наличието на такива структурни детайли на моста на лейтенант Шмид се различава от всички други петербургски прелези през Нева. По време на реконструкцията е използван нов метод за съединяване на стоманени конструкции - електрозаваряване. Този метод вече е тестван по време на строителството на моста Володарски и се е доказал добре тук. По време на ремонта на мостови опори беше използван шведският метод за подводно бетониране, който също беше нов в местното мостостроене.За монтирането на теглителен участък в средата на моста двете средни опори бяха разширени. Те разполагат с механизми за развод и павилиони за управление. Броят на полетите остана същият - осем. Старият участък на подвижния мост е покрит със стоманобетонен участък, украсен от фасадите под арка, облицована с гранит. Останалите участъци на моста са покрити от две стоманеногредови непрекъснати изцяло заварени конструкции. Регулируем обхват - двукрил. Масата на целия метален участък на новия мост е 2400 тона, което е четири пъти по-малко от стария чугунен.

Дължината на обновения мост на лейтенант Шмид беше 331 метра. След реконструкцията той стана с 4 метра по-широк, ширината му беше 24 метра. На мястото на теглене близо до десния бряг на Нева е построена каменна педя. Параклисът "Св. Николай Чудотворец", който се намира на стария подвижен мост, не е реставриран. По това време той се е превърнал в склад за инвентара на чистачите на мостове. Чугунените конструкции на стария мост, които бяха в изненадващо отлично състояние, бяха транспортирани до Твер (Калинин), където през 1953-1956 г. бяха използвани при изграждането на мост през Волга.

Фенери от стария мост бяха монтирани около Мемориала на борците на революцията на Марсово поле. Движението по новопостроения прелез е открито на 5 ноември 1938 г. През 1976 г. дървената настилка на подвижния мост е заменена с ламарина.

Фенер на Благовещенския мост.

Въпросът за нова реконструкция възникна през 2004 г. След проверка на конструкциите беше решено да се запазят старите основи на опорите, за повече от 150 години експлоатация те са запазени в работно състояние. Стоманените конструкции трябваше да бъдат напълно подменени поради износване. През 2005 г. започва изграждането на подводен мост, разположен наблизо, нагоре по течението на Нева. Подложният мост беше открит през май 2006 г.
На 15 август 2007 г. се състоя тържественото откриване на реконструирания прелез. Тя върна предишното име - Благовещенски мост. За да се увеличи пропускателната способност, Благовещенският мост беше разширен от 24 на 37 метра. Движението за автомобили беше пуснато на следващия ден - 16 август.

И сега Благовещенският мост остава един от най-големите и красиви мостове в Санкт Петербург.Тук, до Благовещенския мост, акостират огромни многоетажни лайнери, които през белите нощи идват в Санкт Петербург в невероятни количества.

Благовещенският мост е първият постоянен мост над Нева в Санкт Петербург. Той отвори врати след основен ремонт преди две години през август.

Благовещенски мостсвързва квартал Василеостровски с централната част на града.

Мостът се намира между площад Trezzini на University Embankment на десния бряг и площада на труда на Promenade des Anglais.

Мостът е границата между Нева и началото на Финския залив - Невския залив.

Чугуненият дъгов мост е построен през 1843-1850 г. по проект на инженер S. V. Kerbedz, металните конструкции са проектирани от американския инженер J. Whistler. Архитектът А. П. Брюлов участва в проектирането на моста. Масивният и в същото време ажурен парапет, проектиран от архитекта А. П. Брюлов, изобразява символите на водната стихия: тризъбеца на Нептун, раковина и два хипокампа. По това време беше най дълъг моств Европа (300 метра). Мостът имаше осем участъка, участъкът близо до десния бряг можеше да се тегли; за първи път в Русия е използвана ротационна система на теглене. Според легендата Николай I обещал на Кербедз да увеличи ранга си за всеки участък, поради което инженерът уж бързо преработил проекта в посока увеличаване на броя на участъците. Кербедз наистина получи званието генерал след завършването на строителството на моста, но когато започна да строи моста, инженерът вече беше получил званието подполковник. Открит на 12 ноември 1850 г., мостът е наречен Благовещенски от църквата на Конния гвардейски полк и Благовещенския площад, разположен на левия бряг. През 1854 г. е издигнат параклис на бик близо до подвижния мост по проект на А. И. Стакеншнайдер, осветен в чест на Св. Николай Чудотворец. След смъртта на императора през 1855 г. мостът е преименуван на Николаевски.

В революционни дни на десния бряг близо до Благовещенски мостимаше крайцер "Аврора", откъдето даде исторически изстрел. В памет на това събитие на насипа е издигнат мемориален знак; през 1918 г. мостът е кръстен на лейтенант Шмид.

Старият мост с параклис и въртящ се механизъм може да се види във филма на Айзенщайн "Октомври".

През 30-те години на миналия век мостът, въпреки че доказа качествения фактор на строителството, изисква модернизация както по отношение на наземния транспорт, така и на корабите с голям капацитет, които започват да се движат по водните пътища Бяло море-Балтийско и Волго-Балтийско море. В допълнение, прогресивната деформация на опората на десния бряг доведе до блокиране на регулируемите механизми. Реконструкцията на моста е извършена по проект на архитектите К. М. Дмитриев, Л. А. Носков, инженерите Г. П. Передериа и В. И. Крижановски през 1936-1939 г. В резултат на реконструкцията централният участък на моста стана подвижен, пътното платно беше разширено, като старите опори бяха запазени. Един от аспектите на реконструкцията беше използването на мостови фенери за създаване на композиция на Марсово поле, където те могат да се видят и до днес.

Градоустройственият проект за реконструкцията на моста „Лейтенант Шмид“ беше представен за обществено обсъждане в края на април 2005 г. Генерален проектант е институтът "Стройпроект". През 2006 г. започва реконструкцията на моста. За да направите това, от септември 2005 г. до моста на лейтенант Шмид започна изграждането на временен мост, който беше пуснат в експлоатация на 9 май 2006 г. Хората веднага го нарекоха „синът на лейтенант Шмид“. По време на реконструкцията трафикът и пешеходците се пренасяха по този временен мост. В същото време движението по моста на лейтенант Шмид беше блокирано и започна демонтажът на участъците, а след това и опорите на моста.

Ремонтът на моста започна през октомври 2005 г., малко по-късно от планираното. Ремонтът на Благовещенския мост струва на града 3 милиарда 977 милиона рубли. Реконструкцията на моста е извършена от Мостоотряд № 19 и е застрахована от компанията Gefest в размер на повече от 2,47 милиарда рубли. Плановете на строителите в началото на юли бяха мостът да бъде пуснат в постоянна експлоатация на 11 август 2007 г., до деня на строителя (12 август). В средата на юли приключиха довършителните работи по моста и строителите започнаха полагането на горния слой асфалт.
На 25 юли мостът премина теста за здравина от товарен транспорт. На 15 август 2007 г. в 10 часа сутринта се състоя тържествена церемония по откриването на реконструирания мост - вече под името "Благовещенски". Мостът е върнат към външния вид на сводестия Николаевски (Благовещенски) мост, който е променен по време на реконструкцията през 1938 г. В тази връзка беше решено да се върне историческото име на сградата - Благовещенски мост.

б Лаговещенски мост, известен още като Невски мост, известен още като Николаевски мост, известен още като мост на лейтенант Шмид ...
Това е един от най известни мостовеПетербург - някога това беше най-дългият (постоянен) мост в Европа, а може би и в света! Това е първият постоянен мост през Голяма Нева. Той свързва Василевския остров с централната част на града (2-ри Адмиралтейски остров).

Мостът се намира между площад Trezzini на University Embankment на десния бряг и площада на труда на Promenade des Anglais. Именно на този мост свършва река Нева и започва Финският залив - Невският залив.
Първоначално той трябваше да се казва "Невски мост". Но мостът, открит на 12 ноември 1850 г., е наречен Благовещенски мост, който се намира на левия бряг на Благовещенския площад и Благовещенската църква (съборена през 1929 г.).

Преди изграждането на постоянен мост, от 1727 г., е имало плаващ мост "Свети Исак", който е бил разположен нагоре по течението в подравняването на съвременния Сенатски площад.

П. А. Александров. Исакиевия мост и новата църква. Литография. 1825 Изглежда, че Александров Исаакий е рисувал по памет или кулите му са били много болни и свити...

Проектът за еднопролетен дървен мост през Нева също е предложен от механика Кулибин. Но уви, идеята и проектът му са отхвърлени.

Василий Садовников. Изглед към Благовещенския мост от насипа на остров Василевски.

Строежът на моста започва през 1843 г. под ръководството на С. В. Кербедз. В изграждането на моста участва американският инженер Дж. Уислър.

Броят на заетите работници се приближи до хиляда и половина. Чугунените конструкции на участъка на моста са направени в завода Byrd. Сглобяването на арки се извършва върху подвижните дървени ферми на Gau. Петербургският вестник "Северна пчела" пише на 16 септември 1844 г.:

Самото изграждане на моста е гигантско начинание. Малко вероятно е в съвремието да се работи по такъв огромен план, с такава удивителна точност, елегантност, вкус и от толкова ценен материал! Планини от гранит са донесени тук от Финландия и като деликатен восък се подчиняват на гениалната мисъл на човека! Парни двигатели забиват пилоти всред бързата и дълбока Нева, докато под водата се изграждат здрави каменни основи върху почвата, укрепена с пилоти.

Масивният и в същото време ажурен парапет, проектиран от архитекта А. П. Брюлов, изобразява символите на водната стихия: тризъбеца на Нептун, черупка и два хипокампа.

По време на строителството на моста възниква идеята основите му да бъдат украсени с алегорични скулптури. През 1846 г. П. Клод и Н. Пименов са инструктирани да изготвят проект за украса на моста. Клод предложи да постави на моста фигура на ездач на изправен кон, с кама, защитаваща се от тигър, който го атакува.

Скулпторът Н. С. Пименов създава 7 проекта на алегорични скулптури в рамките на 4 години: „Триумф над водата“, „Триумф на християнството или свалянето на идолите“, „Александър Невски прибира меча си в ножниците, благодарейки на Бога за победата“, „Алегория на Москва, която е устоял на три нашествия: татари, поляци и французи”, „Алегория на Санкт Петербург като приемник на европейско образование в Русия” (от четири фигури), „Алегория на Казан”, „Алегория на Сибир” (от четири фигури).

Съдейки по надписите върху чертежите, статуите, символизиращи "Триумфа над водата", "Санкт Петербург" и "Москва", трябваше да бъдат инсталирани на първия бик на десния бряг; други алегорични скулптурни групи и статуи са били поставени на опорите. Министерството на финансите обаче не отпусна пари за изработването на тези скулптури за поставяне на моста.

През 70-те години на XIX век скулпторът Антоколски предлага да се монтират на моста 4 конни статуи на личности от руската държава: Владимир Святославич - просветител, Ярослав Мъдри - законодател, Иван III - колекционер и Петър I - реформатор на Русия. Но този път поради финансови затруднения скулптурите не бяха монтирани на моста.

Мостът имаше осем участъка, участъкът близо до десния бряг можеше да се тегли; за първи път в Русия е използвана ротационна система на теглене.

Според легендата Николай I обещал на Кербедз да увеличи ранга си за всеки участък, поради което инженерът уж бързо преработил проекта в посока увеличаване на броя на участъците. Кербедз наистина получи званието генерал след завършването на строителството на моста, но когато започна да строи моста, инженерът вече беше получил званието подполковник.

На снимката император Николай I и С. В. Кербедз.
На бика е издигнат параклис при тегленето по проект на А. И. Щакеншнайдер, осветен на 9 (21) май 1854 г. в чест на Св. Николай Чудотворец. По-долу на снимката на 1013 се вижда ясно.

Старият мост с параклис и въртящ се механизъм може да се види във филма на Айзенщайн "Октомври". В чест на построяването на моста е издаден сребърен възпоменателен медал.

На лицевата страна е изобразена Атина Палада, която води Херкулес през водния поток с тояга, поставена през него, надписът „БЪРЗО“ е изписан в горната част, а на обратната страна е изобразен мостът с двуглав орел, летящ над него.

След смъртта на императора през 1855 г. мостът става известен като Николаевски.

На 17 ноември 1918 г. мостът е преименуван на моста на лейтенант Шмит в памет на П. П. Шмид, ръководител на въстанието на крайцера „Очаков“ през 1905 г.

През 1938 г. мостът престава да изпълнява функцията си и не може да пропуска кораби, поради което е демонтиран и изграден наново върху стари опори, премествайки теглителната част към центъра на моста, поради промени в условията и изискванията на корабоплаването.
Реконструкцията на моста е извършена по проект на инженерите Г. П. Передерий и В. И. Крижановски.

Кораби на моста. Над ледоразбивача "Санкт Петербург", под круизния лайнер.
Аврора също стоеше тук по време на запомнящия се кадър към Зимния дворец.

Чугунените арки на стария мост бяха демонтирани и изпратени в склад. Техните блокове бяха в отлично състояние и беше решено тези проекти да се използват отново. През цялата война и блокадата блоковете лежаха в Ленинград. И едва след войната чугунените арки на Благовещенския мост бяха използвани за покриване на участъците на новия мост през Волга в Твер.

Мостът е построен през 1953-1956 г. Трябваше да му даде името на М. И. Калинин, но това никога не беше приложено на практика, въпреки че върху биковете дори бяха укрепени картуши с монограма "МК".

Народът е кръстил моста "Новия", така неофициално се нарича и досега.

В историята на мостостроенето това е уникален случай на "преместване" на метален мост от една река в друга.

Фенерите и парапетите на Благовещенския мост също получиха втори живот. Фенерите бяха преместени в центъра на Марсово поле, а парапетът, проектиран от А. П. Брюлов, беше монтиран на реконструирания мост.

Новият стоманен мост на лейтенант Шмид е построен през 1936-1938 г. по проект на инженер Г. П. Передерий с участието на архитект К. М. Дмитриев. С течение на времето новият мост става тесен за транспортните потоци, преминали през него в началото на 20-ти и 21-ви век, а през 2005-2007 г. е извършена нова реконструкция на моста по проект на института Стройпроект. След реконструкцията мостът получи предишното си историческо име - Благовещенски и фрагменти от парапетите, създадени от А. П. Брюлов.

Така от откриването на моста през 1850 г. дължината му се е увеличила от 300 м на 331 м, а ширината му от 24 м на 37 м.

д. През 1850 г. той свързва остров Василиевски с английския насип. Мостът се счита за границата между река Нева и началото на Финския залив - Невския залив. Изграждането на Благовещенския мост се превърна в една от трите грандиозни сгради от първата половина на 19 век, заедно с железопътната линия от Санкт Петербург до Москва и Исакиевския събор.

История

През 1727 г. понтонен мост е хвърлен от съвременния площад "Св. Исак" до остров Василиевски. Мястото на пресичането близо до сегашния мост на лейтенант Шмид е избрано от Меншиков, чийто дворец се намира на отсрещния бряг. Мостът, наречен "Исаакиевски", съществува до построяването на моста, след което е преместен на мястото на съвременния Дворцов мост.

От 1750 г. започват да се появяват първите проекти за постоянен мост през Нева. Дълго време обаче това беше твърде скъпа и трудна инженерна задача. Санкт Петербург се справи с плаващи мостове.

Беше решено да се построи първият постоянен мост в Санкт Петербург между остров Василиевски и английския насип. Строителството започва през 1842 г., нововъзникващият преход се нарича Невски мост. Нейният проект е създаден от Станислав Валерианович Кербедз. По това време Кербедз вече е построил няколко еднопролетни чугунени аркови моста, поради което отчасти му е поверено изграждането на такава сложна инженерна конструкция по това време. Именно той проектира и ръководи производството на известния модел, изобразяващ символите на водната стихия: тризъбец, раковина и хипокампус, които все още могат да се видят в ансамбъла на моста.

Беше решено опорите на моста да бъдат оставени без декор, тъй като „тяхната правдоподобност наистина трябва да се състои само от непоклатима стабилност“. Архитектът Александър Павлович Брюллов участва в създаването на украсата на моста. Той проектира парапети от чугун, считани за един от най-добрите примери за художествено леене на времето. Изработени са фенери за газово осветление по проект на инж. Д. Цветков. Предвижда се мостът да бъде украсен с алегорични скулптури по рисунките на П. Клод и Н. С. Пименов, но поради финансови затруднения това трябваше да бъде изоставено.

В близост до моста са построени осем участъка. Подвижният мост, разположен на десния бряг на Нева, отговаряше на всички изисквания на навигацията, които съществуваха по това време. С помощта на механичен изтеглящ механизъм двете крила на моста бяха раздалечени в хоризонтална равнина.

На 21 ноември 1850 г. е официалното откриване на моста за файтони и пешеходци. Мостът става най-дългият в Европа (около 365 метра). Наречен е Благовещение, на името на църквата Благовещение на конногвардейския полк, намираща се на едноименния площад (сега Труда). Вестник "Северна пчела" публикува стихове за откриването на прелеза:
Похвали се, Русия, свято отечество!
Ти надмина всички древности на епохата!
Имаше седем чудеса, вие създадохте осмото
И по-добър, по-красив от всички! Ръката беше силна
Създадоха национален паметник за нас,
Тази воля беше твърда като гранит,
Наредено да се създаде, изгради подобен мост.

През 1854 г. по проект на А. И. Щакеншнайдер е построен малък параклис на бик близо до подвижния мост. Тя е осветена в името на Свети Николай Чудотворец.

Мостът „Благовещение“ придоби особена популярност сред минувачите и поради факта, че беше единственият метален мост в града, на който в резултат на това беше разрешено пушенето.

Веднъж, докато карал по моста на Благовещението, императорът видял каруца с грубо съборен небоядисан ковчег, придружен от само двама инвалиди във войнишки шинели. императорът спря каретата си и изпрати адютант да разбере кой е погребан. Оказа се, че погребват "пенсиониран военен, служил на Бог, Цар и Отечество" повече от четвърт век. Николай I напусна каретата и тръгна след ковчега. Скоро многохилядна тълпа го последва до Смоленското гробище.

През февруари 1855 г., във връзка със смъртта на император Николай I, мостът е преименуван на Николаевски.

През 1917 г. крайцерът "Аврора" е разположен зад Николаевския мост близо до Английската алея. Именно оттам той произвел прочутия изстрел към Зимния дворец. За това събитие напомня паметник, разположен на насипа. И в редовете на Маяковски можете да прочетете:
И от под Николаевски
железен мост,
като смъртта
изглежда
нелюбезен
полярно сияние
кули
стомана.

До 1936 г. регулируемият механизъм започва често да задръства, което окончателно предопределя съдбата на кръстовището. В допълнение, изграждането на Беломорско-Балтийския канал през 30-те години на миналия век значително увеличи трафика на Нева. По проект на Григорий Петрович Передерий през 1936-1939 г. мостът е почти напълно възстановен. От стария са останали само дървени пилоти и ляти парапети от А. П. Брюлов. Пилотите не са сменяни поради финансови икономии, кратки срокове за изграждане и поради отличното им състояние въпреки възрастта им. Наличието на такива структурни детайли на моста на лейтенант Шмид се различава от всички други петербургски прелези през Нева. По време на реконструкцията е използван нов метод за съединяване на стоманени конструкции - електрозаваряване. Този метод вече е тестван по време на строителството на моста Володарски и се е доказал добре тук. По време на ремонта на мостови опори беше използван шведският метод за подводно бетониране, който също беше нов в местното мостостроене.

Дължината на обновения мост на лейтенант Шмид беше 331 метра. След реконструкцията той стана с 4 метра по-широк, ширината му беше 24 метра. На мястото на теглене близо до десния бряг на Нева е построена каменна педя. Параклисът "Св. Николай Чудотворец", който се намира на стария подвижен мост, не е реставриран. По това време той се е превърнал в склад за инвентара на чистачите на мостове. Чугунените конструкции на стария мост са транспортирани до Твер, където през 1953-1956 г. са използвани при изграждането на прелез над Волга. Фенери от стария мост бяха монтирани около Мемориала на борците на революцията на Марсово поле. Движението по новопостроения прелез е открито на 5 ноември 1938 г. През 1976 г. дървената настилка на подвижния мост е заменена с ламарина.

Проучване на Благовещенския мост, 2007 г

На 15 август 2007 г. се състоя тържественото откриване на реконструирания прелез. Тя върна предишното име - Благовещенски мост. За да се увеличи пропускателната способност, Благовещенският мост беше разширен от 24 на 37 метра. Движението за автомобили беше пуснато на следващия ден - 16 август. Металните конструкции на подземния мост бяха планирани да бъдат използвани при ремонта на Дворцовия мост през 2010 г.

Мост проба 2007г

На 15 август 2007 г. в 10 часа сутринта се състоя тържествена церемония по откриването на реконструирания мост - вече под името "Благовещенски". Мостът е върнат към външния вид на сводестия Николаевски (Благовещенски) мост, който е променен по време на реконструкцията през 1938 г. В тази връзка беше решено да се върне историческото име на сградата.

График на реконструкцията

Плановете на строителите в началото на юли бяха мостът да бъде пуснат в постоянна експлоатация на 11 август 2007 г., до деня на строителя (12 август).

В средата на юли приключиха довършителните работи по моста и строителите започнаха полагането на горния слой асфалт.

Резултати от двугодишен ремонт

На участъка на подвижния мост е монтирано компактно хидравлично задвижване, оборудвано с изцяло нови хидравлични цилиндри. Благодарение на спестяването на маса (част от теглото беше прехвърлено от подвижния мост към постоянните участъци на моста), по време на реконструкцията на моста не беше необходимо да се ремонтират подпорите на подвижния мост;
Мостът е върнат към външния вид на сводестия Николаевски (Благовещенски) мост, който е променен по време на реконструкцията от 1938 г.;
На моста е заснет трамвайният трафик, поставени са бариери, разделящи насрещните ленти;
На прелеза са монтирани автоматични бариери (подобни на тези, използвани на железопътните прелези), които ще ограничат достъпа на автомобилистите до моста по време на периода на окабеляване;
Мостът е оборудван с автоматизирана система за изтегляне на обхват;
Подложният мост беше планиран да бъде използван по време на реконструкцията на Дворцовия мост, но скоро [кога?] Подложният мост беше демонтиран, преместен на място за временно съхранение и впоследствие използван при реконструкцията на Болшой Петровски мост.