Бойни кораби от типа „Мейн. Бронепалубният крайцер "Мейн" Експлозия на крайцера Мейн

Харви брониран колан: 280 мм
траверса: 152-254 мм
Круповская броня: GK barbets: 305-203 mm
GK кули: 305-280 мм
командирска кабина: 305 мм
стоманено-никелова броня: палуба: 51-25 мм
Броня на Харви: SK каземати: 152-140 мм Двигатели24 бойлера Nikloss (Мейн)
12 Торникрот (останалото);
две 3-цилиндрови парни машини Мощност16 000л. с. хамал2 винта Скорост на пътуване18 възела макс обхват на плаване5660 на 10 възела Екипаж561 души Въоръжение Артилерия2 × 2 - 305 мм/40
16×1 - 152 мм/50
6×1 - 76,2 мм/50
8 - 47 мм
6 - 37 мм Минно-торпедно въоръжение2 × 450 мм подводни ТА Изображения в Wikimedia Commons

Бойни кораби от клас Мейн(англ. Maine-class battleships) - три големи, годни за мореплаване ескадрени бойни кораби от 1-ви ранг, построени за ВМС на САЩ в края на XIX - началото на XX век. Проектиран за океански услуги. Те бяха първите американски бойни кораби, които използваха бездимни оръдия. Те остават в експлоатация до 1919-1922 г., след което са изведени от експлоатация и разглобени за метал.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

Защо нашите нива на IQ са по-високи от нашите баби и дядовци" | Джеймс Флин

Психологически изследвания - интензивен курс по психология #2

Основна геометрия: език и етикети | Въведение в евклидовата геометрия | геометрия | Кан Академия

Седмица 10 продължи

07 - Just So Stories by Rudyard Kipling - The Beginning of the Armadillos

субтитри

История

Три големи бойни кораба от клас Мейн са разрешени за строителство от Конгреса на 4 май 1898 г., само осем дни след избухването на Испано-американската война. Според заданието това трябваше да бъдат големи, годни за мореплаване кораби, с високо монтирани оръдия, способни да извършват дълги пасажи и да се бият в открито море.

Проектът се основава на дизайна на първия построен от Америка океански боен кораб BB-4 Iowa. До този момент предимствата на океанската Айова пред бойните кораби за крайбрежна отбрана с нисък борд като индианците или строящите се Keersages вече са били доказани. практически опитексплоатация на кораби. С несъмнено доказателство за превъзходството на морските бойни кораби, американският флот най-накрая успя да отхвърли предишната доминираща доктрина за брегова защита и да премине към изграждането на истински океански флот.

Първоначално проектът изисква разширена Iowa, на която 305 mm оръдия ще бъдат заменени с 330 mm, а 100 mm оръдия с 127 mm. Но по времето, когато корабите бяха положени, напълно незадоволителните качества на американските 330-милиметрови оръдия вече бяха очевидни. Главният инженер на ВМС на САЩ Джордж У. Мелвил се възползва от негативния опит от използването на 330-мм оръдия в испано-американската война, за да преработи напълно проекта, за да вземе предвид всички най-нови технологии. Сега бойният кораб трябваше да получи нови 305-мм 40-калиброви бездимни оръдия, много по-надеждни и мощни от анахроничните 330-мм оръдия. Предполагаше се също така да се използва циментирана броня на Krupp, която по това време вече успешно замени старите плочи за гарве по целия свят.

Ревизираният дизайн е представен на военноморския департамент през октомври 1898 г. Военноморските сили смятат, че с всички подобрения (особено скъпите и малко индустриализирани циментирани плочи), програмата няма да се вмести в отпуснатото финансиране. Едновременно с това американският флот започна да изразява загриженост относно бързо развиващите се военноморски програми на Русия и Япония: бързото нарастване на руския и японския флот създава потенциална заплаха за новопридобитите американски владения на Тихи океан. През 1890 г. руският флот заложи серия от три високоскоростни океански бойни кораба от серията Peresvet, които бяха по-големи и по-бързи от всички съществуващи американски кораби.

В резултат на това проектът е преработен отново. 203-милиметровият "среден" калибър беше изключен от проекта, а новите 50-милиметрови 152-милиметрови оръдия формираха основата на бързострелната артилерия. Бронята е направена композитна, основният колан е набран от броня, а редица други елементи са направени от броня на Krupp. В същото време бяха определени повишени изисквания за скорост - новите кораби трябваше да имат скорост най-малко 18 възела.

Дизайн

Чертите на руската, английската и американската корабостроителна школа се преплитат в "Мейн", поради което той много слабо приличаше на своя "официален" прототип - Айова. Но той беше много подобен на бойния кораб "Принц Потемкин-Таврически", чиито чертежи бяха прехвърлени на Крумп за проектирането на "Ретвизан". Те имаха бак с висока носова кула от главния калибър и сравнително ниска изпражнения. Централното пространство е заето от каземат на спомагателната артилерия, върху който се опира надстройка с два моста – на носа и на кърмата. За първи път в американската практика броненосец имаше три тръби. Някои решения за оформление ясно повтарят Retvizan. И единственият недостатък също беше наследен от Retvizan, това беше използването на същите 24 котли Nikloss.

Пълната водоизместимост на корабите е 12846 тона. Те бяха дълги 120,1 метра, широки 22 метра и газене 7,42 метра.

Въоръжение

Въоръжението на корабите се състоеше от нови 305-милиметрови 40-калиброви дългоцевни оръдия, които стреляха с бездимен прах. Много по-мощни от анахроничните 330-милиметрови оръдия от предишни проекти, тези нови оръдия можеха да изстрелят 394-килограмов снаряд до 17 370 метра при начална скорост от 732 m/s (първоначално беше предвидено 810 m/s, но американските инженери не успяха да изпълнят това изискване) .). На разстояние 11 000 метра такъв снаряд проби 239-милиметрова плоча. Скорострелността на оръдията първоначално е била 1 изстрел на 1,3 минути, но до 1906 г. е възможно да се увеличи до два изстрела на минута.

Оръдията бяха монтирани в бронирани кули, по двойки, на носа и на кърмата. Оригиналният дизайн на кулите имаше забележим дефект - асансьорът за доставка на боеприпаси минаваше през цялата кула и през барбета, без никакви амортисьори и огънят в кулата можеше лесно да се разпространи в мазетата. През април 1904 г. инцидент с проникване на кула на BB-11 в Мисури доведе до смъртта на 34 души. След това асансьорите бяха оборудвани с амортисьори.

Вторичната артилерия се състоеше от шестнадесет 152 mm 50-калибрени оръдия, първите наистина бързострелни американски оръдия от този калибър. Оръдията са стреляли с диапазон до 6 изстрела в минута и са изстреляли 48-килограмов осколково-фугасен снаряд на разстояние до 14 590 метра. Пет оръдия от всяка страна бяха в казематна батарея на главната палуба, под надстройката, още четири оръдия (по две от всяка страна) бяха в каземати на палубата отгоре и още две оръдия бяха разположени в отделни каземати в носа.

Противоминното въоръжение, в съответствие с нарастването на размера, скоростта и обхвата на торпедата на разрушителя, сега се състои от шест 75-мм оръдия, осем 3-фунтови оръдия, шест еднофунтови оръдия Норденфелд и три 7,62-мм картечници Максим . Торпедното въоръжение (за първи път в американската практика) беше разположено под водолинията и се състоеше от две стволови торпедни тръби с калибър 457 mm.

Защита от броня

Ескадрилните бойни кораби от клас "Мейн" бяха първите американски кораби, които частично замениха нарязаните брони с по-модерни, циментирани по метода на Круп. Въпреки че първоначално новата броня предизвика редица съмнения (основната от които беше нейната огромна цена и сложност на производство), в крайна сметка способността да се намали дебелината на защитата на бронята при запазване на същата здравина изигра роля в полза на Крупска броня.

Основният броневи пояс имаше максимална дебелина 280 милиметра. Той минаваше по цялата дължина на кораба, изтънявайки до 102 mm към крайните части (извън цитаделата). В носа поясът поддържаше постоянна височина, докато в кърмата горният му ръб постепенно се спускаше, повтаряйки извивката на бронираната палуба. Въпреки факта, че коланът беше по-тънък от предишните класове, най-добро качествобронята осигуряваше адекватна защита с по-малко тегло.

Над основния пояс беше разположен горният, покриващ пространството в центъра на корпуса от горния ръб на основния пояс до основата на казематите на бързострелната артилерия. Дебелината му е значително увеличена, за да се осигури ефективна защита срещу започналите да се появяват по това време оръдия с "среден" калибър 203-254 мм, които имат по-голяма бронепробивност от 152-мм бързострелни.

Основните калибърни кули бяха защитени от 305 mm броня. Защитата със същата дебелина покриваше горната част на барбетите: долната (покрита допълнително от горния пояс) имаше дебелина 203 милиметра. Скоростната артилерийска батарея беше много силно защитена - всяко оръдие беше в каземат, който беше защитен от всички страни с бронирани плочи с дебелина 152 мм.

Хоризонталната защита е осигурена от бронирана палуба с дебелина 64 mm. Централната част на палубата (в цитаделата) беше разположена на нивото на горния ръб на основния пояс. В краищата и по краищата палубата слизаше под водолинията до долния ръб на броневия пояс. По този начин основният пояс беше допълнително подсилен от скосявания, разположени под изгоден ъгъл.

Power point

Електроцентралата беше двувалова с общ капацитет 15 600 литра. с. Мейн носеше двадесет и четири бойлера Nikloss, докато Ohio и Missouri носеха дванадесет по-ефективни котли Thornincroft. Максималната скорост на корабите беше 18 възела. Последвалата експлоатация на кораби от същия тип ясно показа неуспеха на рекламата на братята Никлос: Мейн се оказа най-икономичният кораб на американския флот и получи прозвището "въглеядец". Този недостатък обаче впоследствие е коригиран: по време на модернизацията през 1910 г. неговите котли са заменени с 12 нови фирми Babcock и Wilcox.

Оценка на проекта

Бойните кораби от клас Мейн станаха първата напълно успешна серия американски ескадрени бойни кораби. След като натрупаха значителен отрицателен опит в предишни серии, американските инженери разбраха какво не си струва да правят и като взеха успешни аналози като модел, успяха да създадат малки, но перфектно балансирани и мощни кораби.

Бойните кораби от типа "Мейн" имаха висока скорост и добра мореходност, мощно оръжие и надеждна защита на бронята. Новите 305-милиметрови 40-калибрени оръдия, които замениха анахроничните 330-милиметрови, най-накрая достигнаха европейските стандарти. Скорострелните 152-милиметрови оръдия бяха сред най-добрите в света.

Защитата на бронята е радикално увеличена. Замяната на нарязаните плочи с циментирани, които имат много по-голяма здравина, позволи на американските корабостроители да намалят дебелината на бронята на основния пояс (без да губят сила) и да увеличат дебелината на горната защита. Бойните кораби от типа "Мейн" имаха добре обмислена схема за защита, която надеждно защитаваше оръдията и механизмите от тежки снаряди, а надводния борд и крайниците - от бързострелни. Като цяло, по отношение на ефективността на бронезащитата, малките американски бойни кораби бяха на едно от първите места в света.

	"страховит"	"Мейн"

На този ден през 1898 г. в пристанището на Хавана се взривява "Мейн" - боен кораб от 2-ри клас на американския флот.

Корабът преди експлозията

След него...

Американците, разбира се, обвиниха испанците в саботаж - обвиниха ги, след това нападнаха и отнеха Куба, Филипините и Пуерто Рико.
Сега те се придържат към версията, че корабът е експлодирал CAM - е, понякога се случва ...
Едва когато небостъргачите на WTC паднаха през 2001 г., американците окупираха Афганистан и Ирак, започнаха да "мокрят" и грабват хората по света, устройваха тормоз по летищата - може би и те - сами се взривиха?

Експлозията, която предизвика войната. Боен кораб "Мейн"

Сутринта на 15 февруари 1898 г. гърмящият тътен на експлозия се разнесе над столицата на Куба Хавана. Тези, които бяха на насипа по това време, видяха ярка светкавица над носа на двутръбния военен кораб и веднага той беше обвит в гъсти облаци черен дим. Няколко минути по-късно корабът изчезна под водата. Така загина американският бронепалубен крайцер "Мейн", който преди десет дни пристигна в Хавана на приятелско посещение.

Лодките на испанския крайцер Alfonso XII веднага се втурнаха към мястото на катастрофата. Моряците се опитаха да направят всичко възможно, за да помогнат на малкото оцелели от Мейн.

Според испанците "Мейн" е загинал от вътрешна експлозия в предния пълнител с боеприпаси. Причината за експлозията може да бъде установена чрез изследване на останките от разбития кораб. Мейн лежеше на малка дълбочина и беше относително лесно да се направи това.
В противен случай се счита в Съединените американски щати.

Без да иска разрешението на Испания, чиято колония по това време е Куба, в Хавана е изпратена специална анкетна комисия, състояща се от четирима американски военноморски офицери. На 19 февруари комисията започна работа.

Мадрид не хареса такова безцеремонно поведение на северния си съсед и на 25 февруари кубинският губернатор Бланко подаде официален протест. В същото време испанците предложиха на Америка разумен, според тях, компромис: да се създаде смесена испано-американска комисия за разследване на бедствието. Предложението на Бланко обаче беше отхвърлено и то по доста неучтив начин.

Докато четиримата американци разглеждаха останките на „Мейн“, подозрително бързо, ако не и организирано, в САЩ избухна пламенна антииспанска кампания, която недвусмислено призоваваше американците към война с Испания.

„Военният кораб Meng е разбит от тайната адска машина на врага!“, Meng е коварно унищожен!“ вестникът изрева и Светът откровено поиска нови стъпки от правителството: „Унищожаването на Мейн трябва да бъде основата за нареждане на нашия флот да отплава за Хавана!“

Вестниците бяха повторени от заместник-министъра на военноморските сили на САЩ Теодор Рузвелт, пламенен поддръжник на войната с Испания и бъдещ президент на САЩ, създател на доктрината на "голямата пръчка".

Пресата, държавниците и политиците на Съединените щати неуморно призоваваха "средния американец" към война, упорито набивайки в главата му зловещия призив: "Помнете Мейн!"

Правителството на САЩ, бързайки нещата, отдели 50 милиона долара за нуждите на "националната отбрана", поръчките от военната индустрия рязко се увеличиха - Съединените щати открито се готвеха за война.

Междувременно американската анкетна комисия приключи работата си и на 21 март публикува своя доклад. Съдейки по материалите на разследването, "Мейн" е загинал от експлозия на подводна мина или торпедо. Въпреки че комисията не назова виновниците за бедствието, пропагандната машина вече беше свършила работата си: за всеки американец беше ясно, че за всичко са виновни испанците. Американската версия беше повторена от пресата на много страни. Някои публикации предпазливо изразиха съмнения, че "Мейн" е загинал от саботаж. Ето какво пише руското списание „Вокруг света“: „Преди три седмици на рейда на Хавана пристигналият там северноамерикански боен кораб „Мейн“ излетя във въздуха. Причината за експлозията е едно от торпедата, които испанците пуснаха във водата, за да защитят пристанището. Краят на съобщението ясно отрича умишления характер на бедствието ...

Естествено, испанската страна категорично не се съгласи с изводите на американските експерти и създаде своя комисия, но американците не й позволиха дори да огледа останките на „Мейн“. Испанците трябваше да се ограничат до разпит на свидетели на експлозията. След като възстановиха хода на бедствието, те заключиха, че противно на версията на САЩ експлозията на 15 февруари е вътрешна. Испанската комисия публикува резултатите от работата си на 28 март.

Междувременно президентът Маккинли се обърна към Конгреса с друго съобщение, в което заяви: „Загубата на Мейн по никакъв начин не е резултат от небрежност от страна на офицерите или членовете на екипажа на споменатия кораб. Корабът е унищожен от експлозия на подводна мина, която е причинила експлозия на два ... предни склада за боеприпаси.

Маккинли не посочи испанците като виновници за катастрофата, но хвърли цялата отговорност за нея върху Мадрид, позовавайки се на факта, че "Мейн" загина в териториалните води на Испания.

С такива прибързани заключения мнозина не се съгласиха. По-специално, авторитетният руски "Морски сборник" припомни на читателите някои факти, които частично потвърждават испанската версия - преди две години брикетни въглища спонтанно се запалиха във въглищните шахти на американските крайцери "Синсинати" и "Ню Йорк". Огънят заплашваше пълнителите с боеприпаси. Катастрофата е предотвратена буквално по чудо, като в последния момент мазето е наводнено с извънбордова вода. Според морската колекция същият пожар на Мейн може да е причинил фатална експлозия в избата на носа.

Ултиматум
Но Съединените щати упорито отказват да чуят нещо, което би попречило на предстоящата агресия. Правителството отговори на своя президент с открит призив към война, макар и леко прикрит от лицемерни морални и религиозни аргументи: „Невъзможно е да издържим ужасяващото състояние на нещата, което преобладава в Куба от три години и половина. То възмущава моралното чувство на американския народ, е позор за християнската цивилизация и кулминира с потъването на федералния военен кораб Мейн с 266 души от екипажа му по време на приятелско посещение в залива на Хавана.

Убеден в пълната подкрепа на правителството, Маккинли заявява на 11 април: „Намесата е наше специално задължение, тъй като всичко това се извършва на нашите граници“. Президентът оправда войната в интерес на сигурността на Съединените щати, които, разбира се, никой не заплашваше ...

На 20 април американският посланик Уудфорд предаде ултиматум на Мадрид: Съединените щати поискаха Испания да се откаже от Куба и да изтегли армията и флота си от района си. Ултиматумът изтича на 23 април, но ден преди това американската ескадра на адмирал Симпсън напуска Кий Уест, за да блокира кубинските води, а на следващия ден ескадрата на адмирал Дюи отива във Филипините. Без колебание президентът на САЩ предприе още една решителна стъпка - обяви призива за 25 000 доброволци в армията.

Испано-американската война, първата война от епохата на империализма, войната за преразпределение на света, завърши с впечатляваща победа за Съединените щати. Изостаналата, полуфеодална Испания е принудена да изостави Филипините и своите владения в Западна Индия. Куба за дълги години се превърна в полуколония на Съединените щати, докато не стана свободна след национално-освободителното въстание, водено от Фидел Кастро.

Испания губи в тази война почти всичко, което притежава – и колониите, и флота. Загубите на Америка бяха неизмеримо по-малки. Победоносната война някак бързо изтри от паметта на американците спомените за нейните жертви, първите от които бяха 266 моряци от Мейн. Мистерията около смъртта на кораба остава неразгадана.

Кой има полза?
Този традиционен въпрос на юристи ще ни помогне да повдигнем завесата на мистерията над експлозията от 15 февруари 1898 г. Наистина, кой има полза?

Със сигурност не на моряците от Мейн. Между другото, по-късно беше установено, че в котелното помещение и въглищните шахти на загиналия крайцер изобщо не е имало пожар и че въпреки това експлозията е станала вътре в кораба.

Може би Испания копнееше да влезе във военен конфликт със Съединените американски щати? Вероятно не. Да се края на XIXвек, тя загубила остатъците от предишната си мощ. За капак на всичко нейната армия от няколко години се опитва да покори кубинските бунтовници, които се бориха смело за своята независимост. Методите за борба с наказателите срещу бунтовниците доведоха Испания до политическа изолация. В отвъдморските владения на Испания, разпръснати по островите на Западна Индия, имаше 90 000 армия, изтощена от постоянни битки с кубинците, срещу които Америка изпрати 170 000 войници, въоръжени до зъби ...

За боеспособността на испанската армия и флот най-добре говори почти анекдотичният епизод с „превземането“ на Гуам от американците. Веднага след като крайцерът Чарлстън изстрелва първите седем снаряда по крепостите на Гуам, губернаторът изпраща свой офицер на борда да се извини, че не може да отговори на Чарлстън със салют поради липсата на барут на бреговите батареи! Американците, разбира се, приеха извинението му, като добавиха, че няма нужда от подобни почести, тъй като губернаторът и неговите подчинени вече могат да се смятат за военнопленници.

Естествено, при такива условия Испания не само не мислеше за война със Съединените щати, но освен това с всички сили се опита да разреши конфликта с мирни средства. Но това беше най-малко желаното в Съединените щати.

Кратката испано-американска война имаше дълга история: Съединените щати започнаха да се подготвят за нея няколко години преди експлозията на Мейн.

Още през февруари 1895 г., едновременно с началото на въстанието в Куба, САЩ започват мощна антииспанска пропагандна кампания. Формалната причина за това беше жестокостта на наказателите в борбата срещу кубинските бунтовници. Всъщност американските капиталисти дори не са мислили за свободна и независима Куба. Имаха нужда от различна Куба – доставчик на евтина захар и тютюн, удобна военноморска база, която контролираше Карибско море и входа на Панамския канал.

Дори президентът Кливланд "сондира" испанското правителство по въпроса за покупко-продажбата на Куба, но получи категоричен отказ. И тогава Америка започна да се готви за война.

На 6 декември 1897 г., два месеца преди експлозията на Мейн, Маккинли в съобщение до Конгреса заявява: „Ако по-късно се окаже, че задълженията ни към себе си, към цивилизацията и човечеството изискват да използваме сила, тогава това ще да не ни бъдат връчени в укор, тъй като необходимостта от подобни действия ще бъде толкова очевидна, че ще предизвика подкрепата и одобрението на цивилизования свят.

Препратките към „задълженията“ към „цивилизования“ (а днес към „свободния“) свят са били използвани от американската пропаганда преди 110 години, както се използват и сега, и се появяват, като правило, когато Съединените щати не могат да намерят по-добро извинение, за да обясни агресивната си политика...

Антииспанската кампания в САЩ приема различни форми – от призиви за война до набиране на средства за бедстващото население на Куба.

Междувременно в Куба се случи събитие, което веднага беше използвано от Съединените щати. На 12 януари 1898 г. пет хиляди привърженици на испанския колониализъм организират демонстрация на острова. Тя не оказа забележимо влияние върху събитията на острова, но САЩ реагираха светкавично - обявиха демонстрацията за "заплаха" срещу тях и изпратиха отряд бойни кораби към бреговете на Куба: Ню Йорк, Индиана, Масачузетс и Айова.

Америка беше готова за война, оставаше само да се намери претекст.

На 24 януари министърът на военноморските сили на САЩ съобщи за предстоящото посещение на Куба на броненосния крайцер "Мейн".

Американците толкова бързаха, че не дочакаха официалното съгласие на испанското правителство за това "приятелско посещение". На 25 януари Форт Моро поздрави Мейн, докато бавно навлизаше в залива на Хавана. На испанското правителство оставаше само да се погрижи, поне външно, за престижа. Мадрид неохотно обяви повторно посещение два дни по-късно и испанският крайцер Biscay отплава за Ню Йорк.

По-малко от две седмици по-късно Мейн беше убит на рейда на Хавана от мистериозна експлозия.

Игор Бойчин. Източник на информация: сп. "Техника - Младост"

Статията на И. Боечин е коментирана от специалист по история на флота капитан втори ранг Сергей Романов в оставка.
Има и друго обяснение за трагедията в Мейн: възможно е в експлозията да са замесени американски ултраси. Тази идея вече беше изразена своевременно от някои американски историци. Те смятаха, че извършителите на експлозията са тези, които се страхуват от мирно разрешаване на конфликта, които се интересуват от печалбата, която обещава залавянето на острова.

В защита на тази версия говорят не толкова обстоятелствата на експлозията, а събитията, настъпили малко след бедствието, през февруари - март 1898 г. и 13 години по-късно.

На първо място, тревожно е упоритото нежелание на американските власти да допуснат испански експерти да разследват катастрофата. Още по-подозрително е странното искане на капитан Сигби, направено от него на 25 март (по това време американците вече са прегледали Мейн). Сигби поиска от властите в Хавана разрешение да взриви останките на крайцера си с динамит!

През 1910 г. "Мейн" започва да се издига на повърхността и освен това по оригинален начин. Първо, парни чукове, монтирани на плаващи платформи, забиха много 30-метрови железни купчини в земята близо до кораба, заобикаляйки крайцера, лежащ на дълбочина 14 метра, със солидна стена. След това, след като внимателно затвориха празнините между купчините, те изпомпваха вода от „пръстена“. Американски моряци се спуснаха на палубата на Мейн за първи път след бедствието.

Вече бегла проверка показа, че испанците по едно време съвсем правилно отхвърлиха версията за експлозията на котлите - котелното помещение беше непокътнато, но експлозията, както установиха експертите, все още е настъпила вътре в кораба. Това окончателно опроверга американската версия за подводна мина или торпедо. Неочаквано, по нареждане отгоре, експертите спряха работа и всички материали изчезнаха в държавни архивизапечатани за дълго време с грифа за съвършена секретност.

Възходът на Мейн, който струва на американските данъкоплатци 750 000 долара, приключи през 1911 г. Носът на крайцера, унищожен по време на експлозията, беше отрязан и изпратен за претопяване, като по този начин се унищожи възможността да се установи истинската причина за експлозията, а кърмата беше изтеглена в открито море и наводнена на дълбочина 1200 метра.

Причините за смъртта на "Мейн" все още не са известни. Виновниците на бедствието също са неизвестни, но е много вероятно отговорът на всички въпроси да бъде даден от американските архиви, където се съхраняват всички материали от разследването. Но тези материали все още не са публикувани и едва ли ще бъдат оповестени в близко бъдеще - в Америка все още е пресен споменът за скандала, свързан с публикуването на документи за подготовката на войната в Индокитай.

Добре известно е, че единственият човек, който е заинтересован да предотврати обективното разследване на дадено събитие, особено на катастрофа, с всички средства и средства, е неговият виновник.

„Отказахме на никого освен на себе си да проучим доказателствата“, пише американският историк Адамс за трагедията в Мейн, „и след това ги унищожихме“. Думите му сочат съвсем ясно истинския виновник зад мистериозната експлозия от 15 февруари 1898 г., експлозията, която предизвика Испано-американската война.

USS Maine (ACR-1) стана първият кораб военноморски флотСъединените щати, който е кръстен на щата Мейн. Това е второкласен боен кораб с водоизместимост 6682 тона, първоначално проектиран като бронепалубен крайцер от 1-ви ранг.

Конгресът одобрява конструкцията на кораба на 3 август 1886 г., а килът е положен на 17 октомври 1888 г. в Нюйоркската флота. На 18 ноември 1889 г. бойният кораб е пуснат на вода, кръстницата е г-ца Алис Трейси Уилмърдинг, внучка на държавния секретар Бенджамин Трейси. На 17 септември 1895 г. флагът на ВМС на САЩ е издигнат на кораба и той влиза в служба под командването на капитан Крауниншилд.

История

Строежът е одобрен: 3 август 1886 г
Полагане на кила: 17 октомври 1888 г
Лансиран: 18 ноември 1889 г
Постъпва на служба: 17 септември 1895 г
История: загинал при експлозия на 15 февруари 1898 г
Основни характеристики:
Водоизместимост: 6682 тона
Дължина: 97 метра
Ширина: 17,4 метра
Газене: 6,7 метра
Скорост: 17 възела
Екипаж: 374 офицери и войници
Въоръжение: 4х250 мм главни батарейни оръдия; оръдия 6х150 мм; минохвъргачки; 4x350 mm повърхностни торпедни тръби.

Присъединявайки се към флота, бойният кораб служи във водите на източното крайбрежие на Съединените щати и Карибско море. През януари 1898 г. корабът е изпратен в Хавана, Куба, за да защити американските интереси във връзка с граждански вълнения и бунт срещу испанското управление. На 15 февруари 1898 г. в 21.40 вечерта на борда на бойния кораб се чу силна експлозия, една трета от кораба, носът му, беше практически унищожен. По-късно разследването установи, че са избухнали повече от пет тона барутни заряди за оръдията от главния и спомагателния калибри. Останките от кораба потъват на дъното на залива. По-голямата част от екипажа по това време беше в жилищните отделения, разположени, с изключение на кабините на командния състав, в носа. 260 души загинаха почти веднага, още 6 починаха по-късно от раните си. Командирът на кораба Сигсби и повечето офицери оцеляват, защото са били на кърмата. На 28 март военноморският трибунал постанови, че причината за експлозията е мина, която е била взривена под дъното на кораба. От експлозията му боеприпасите детонират в барутните пълнители на бойния кораб.

Смъртта на Мейн стана официалната причина за избухването на испано-американската война през април същата година, а нейният девиз за американците беше "Помнете Мейн!" Решението за война обаче беше взето отдавна и броненосецът беше само извинение. Много успешно и много навременно, което беше началото на историята. Смъртта на броненосеца беше и остава неразгадана. На 5 август 1910 г. Конгресът одобри спасителна операция за възстановяване на останките от Мейн, което представлява заплаха за корабоплаването в пристанището. На 2 февруари 1912 г. останките на Мейн бяха вдигнати, работата беше извършена от военните инженерни части на американската армия. След това корабът е изтеглен в открито море, където е потопен на голяма дълбочина – това се случва на 16 март 1912 г., с всички подобаващи почести.

През 1914 г. една от 6-те котви на Мейн Бол е донесена в Рединг, Пенсилвания и монтирана в градския парк. Франклин Рузвелт, тогавашен помощник-министър на флота, присъства на церемонията по откриването на мемориала.

През 1976 г. адмирал Хаймън Риковър от Военноморските сили на САЩ публикува резултатите от своето разследване на смъртта на бойния кораб, по време на което заключава, че причината за експлозията не е външно влияние - експлозия на мина, а вътрешно - пожар във въглищни бункери. Някои историци не са съгласни с неговите заключения, като твърдят, че спонтанното запалване на въглища е невъзможно, без да бъде забелязано. Други останаха верни на двете най-често срещани версии - действителният саботаж на испанците или интригите на американски политици, които търсеха причина да започнат война и в същото време да събудят гняв срещу Испания.

Национален географско обществоСъединените щати организираха експедиция през 1998 г., за да изследват останките от кораба и изпратиха резултатите до Advanced Marine Enterprises за структурен анализ. Компютърният анализ показа, че експлозията може да е причинена от вътрешни причини, същия въглищен пожар, за който адмирал Рикоувър първи говори. Въглищата можеха да започнат да тлеят и след това от високата температура имаше експлозия на въглищен прах, детониращи заряди в барутните складове. Въпреки това Advanced Marine Enterprises добави в становището си, че щетите по дъното на бойния кораб и морското дъно на мястото на експлозията може да са показателни за външна експлозия. Не се получи нито да, нито не, в опит да се намери отговор на основния въпрос - какво точно е убило бойния кораб, нечия зла воля или инцидент на борда, довел до експлозията.

Причини за смъртта - факти

Веднага след потъването на кораба американският президент Маккинли поиска разследване. След това прокуратурата на флота пристигна в Хавана и започна разследване. Оцелели и свидетели, както и водолази от ВМС потвърдиха недвусмисленото и неоспоримо заключение - корабът е загинал от експлозия в барутните складове. Отговор обаче нямаше – и все още няма – на основния въпрос: какво точно причини този ужасен взрив. От 1898 г. до днес са извършени четири задълбочени разследвания, които се считат за основните в случая. От тях се правят два извода. Първият - зарядите са детонирали в резултат на външен взрив, тоест диверсия, а вторият - причината е вътрешно, самозапалване на въглища във въглищна яма А16, разположена до барутните складове.

Версия с външна експлозия

Според тази версия мина, поставена от злите испанци, за да предотвратят намесата на САЩ в испано-кубинския конфликт, е причината за смъртта на Мейн. Повечето американци по това време вярваха в нея и тази версия беше повече от подходяща за политици, които отдавна търсеха извинение да се нахвърлят върху умиращата колониална империя на Испания или по-скоро върху нейните останки. Но по-късно и в момента версията се оказа неубедителна, тъй като испанското правителство по онова време трябва да е било луд, за да извърши такава диверсия. Испания нямаше никакъв шанс във войната със САЩ, всички знаеха и разбираха това, както тогава, така и сега. Напротив, Испания направи всичко възможно да избегне конфликт със САЩ и да запази последното си владение в Новия свят, Куба.

Ако експлозията на мина наистина се е случила и не е акт на саботаж, тогава това може да е мина, откъсната от котвата, инсталирана между другото, за да защити подходите в пристанището. Мина започна да се носи и в крайна сметка се бръкна в злополучния броненосец. Има много сериозни доказателства в полза на версията за мина - редица очевидци твърдят, че е имало две експлозии, разделени от няколко секунди време. Друго важно доказателство е разположението на листовете на обшивката на мястото на огромна дупка в подводната част на корпуса - листовете са огънати вътре в корпуса, което очевидно показва външна експлозия. Освен това на мястото на смъртта на броненосеца, в дъното на пристанището, има голяма фуния, най-вероятно с експлозивен произход. Два факта противоречат на теорията за мината - липсата на мъртва риба във водите на пристанището и липсата на воден стълб по време на първата експлозия. Тоест никой не забеляза водния стълб, но това е неизбежен съпровод на експлозията на мина близо до борда или под дъното на кораба. Мъртвите риби също са неизбежен спътник на експлозиите във водата, въпреки че водите на пристанището вече са били толкова замърсени по това време, че липсата на мъртва риба не трябва да е изненадващо, тъй като тя не е нито жива, нито мъртва.

Вариант със самозапалване на въглища

Мнозина първоначално, още през 1898 г., предположиха, че причината за експлозията е спонтанното запалване на въглища във въглищна яма A16, съседна на избата. Спонтанното запалване на въглища беше често срещано явление на кораби и кораби от следвоенния период ( Гражданска войнав САЩ) сгради. Върху прясна въглищна утайка започва процесът на окисление, придружен от отделяне на топлина и когато температурата достигне точката на запалване, въглищата започват да тлеят. Топлината от тлеещите въглища, според привържениците на въглищната версия, е причинила експлозията на барутните заряди. Последният оглед на въглищен рудник А16 е направен в 8 часа сутринта този ден - времето преди взрива е достатъчно за самозапалване и последващо тлеене. Срещу тази версия обаче има редица сериозни факти. Бойният кораб никога не е имал аварии, свързани със спонтанно запалване на въглища или неговото нагряване, и наистина на повечето кораби по това време този проблем е престанал да бъде проблем. Степента на въглищата, които бяха в ямата, не се считат за опасни в това отношение. Въглищата не са пряко засегнати слънчева светлина, а ямата не е била разположена в близост до източници на топлина, които биха допринесли за бързо нагряване. Няма индикации за необичайно високи температури навсякъде на борда на кораба. Дисциплината в Мейн беше висока, екипажът беше известен със своите умения и следователно няма причина да се смята, че пожарът на въглища е резултат от небрежност.

Изследвания

Първите две официални разследвания са проведени от трибунал на ВМС на САЩ през 1898 г. и 1911 г., неофициални разследвания са проведени от адмирал Рикоувър през 1976 г. и National Geographic през 1999 г., всички от които стигат до противоречиви заключения.

Последица от 1898г

На 21 февруари започва разследване под ръководството на капитан от ВМС Уилям Сампсън. Комисията Сампсън заключава, че външна експлозия на мина е причината за експлозията на барутните складове, но официалният доклад на Комисията гласи, че „разследването не е в състояние да определи конкретния виновник или извършителите на експлозията на мината“. Това не попречи на правителството на САЩ да обвини Испания за трагедията и да започне война.

Разследване от 1911 г

До 1908 г. брадвата отдавна е заровена и се оказва, че останките от бойния кораб в никакъв случай не са се превърнали в украшение в Хавана, което пречи на навигацията и нормалната работа на пристанището. Правителството на САЩ, както и обществеността, искаха да премахнат останките на мъртвите и да им дадат подходящо погребение. По пътя беше възможно да разберете или да се уверите в причината за смъртта на кораба. Бойният кораб трябваше да бъде вдигнат, което те направиха през декември 1910 г. и комисията, ръководена от адмирал Вриланд, започна разследване номер две.

Различните секции на корпуса бяха номерирани и внимателно фотографирани и бяха построени модели на Мейн, както и това, което е останало от него след експлозията. Комисията стигна до заключението, че детонацията на зарядите е причинена от външна експлозия - подобно на първата комисия обаче, първоначалната експлозия е настъпила по-назад, отколкото се смяташе досега, и първата експлозия беше по-малко мощна, отколкото смяташе първата комисия.

Останките на мъртвите, извадени от корпуса на Мейн, бяха тържествено погребани на гробището Арлингтън, а самият боен кораб беше наводнен на дълбочина в открито море.

Разследване от 1976 г

През 1976 г. адмирал Риковър се заинтересува от мистерията на потъването на бойния кораб и в компанията на няколко редици от американския флот той организира друго разследване, опитвайки се да анализира наличните факти въз основа на опита от разследването на смъртта на кораби получени по време на Втората световна война и по-късно. Въз основа на този опит той стигна до извода, че причината е самозапалването на въглища, публикувайки материалите от своето изследване под формата на книга на 23 страници. В заключението на разследването му се казва, че няма доказателства в полза на версията за външен взрив, причинен от мина. Публиката прие неговата версия и тя стана предпочитана. Така беше повече от четвърт век, докато National Geographic пое управлението.

Разследване от 1999 г

През 1999 г., на стогодишнината от смъртта на бойния кораб, списание National Geographic прехвърли всички налични материали по случая в лабораторията Advanced Marine Enterprises за компютърно моделиране и анализ на бедствието. Резултатът беше извод за предпочитанието към моята версия, има повече данни в нейна полза. Привържениците на въглищата не са съгласни със заключенията на компютрите и, разбира се, на адмирал Риковър. На 124-тата годишна сесия на Института за военноморски изследвания на САЩ имаше разгорещен дебат, който продължи два часа, но не даде окончателен отговор.

Заключение

Смъртта на броненосеца остава загадка. Основното, което е причинило детонацията на барутните заряди, не е изяснено. Външна причина или вътрешна? И без да разберете това, е невъзможно да разберете по-нататък - кой го е удавил. Ако експлозията е външна, това означава мина. И някакъв вид злонамерено намерение е почти напълно изключено. Испания не може да направи това, което се признава от всички страни. Американските поддръжници на войната с Испания също едва ли биха могли да организират такава диверсия в онази епоха. Все още нямаше бойни плувци, нямаше и мини-подводници и никой, дори и най-отчаяният борец срещу американския империализъм, не може да си представи екип от водолази в обемисти костюми, които влачат мина до брега на Мейн. Ако беше мина, тогава мина, изтръгната от котвата и отнесена от съдбата до страната на Мейн, а успехът на експлозията от гледна точка на интересите на управляващия елит на САЩ е само късмет и нищо повече .

Ако експлозията е възникнала по вътрешни причини, ако първата експлозия, която детонира втората, е настъпила вътре в кутията, тогава, както се казва, са възможни опции. Тук може да се спекулира с политици, готови на всичко, дори и на смъртта на своите съграждани. Макар че ако се потърси здрав разум на помощ, тогава версията за политическо злодейство изглежда много съмнителна. Войната пак щеше да бъде отприщена, със или без Мейн. И беше възможно да се организира много по-евтина провокация от потапянето на нов боен кораб, който влезе в историята на ВМС на страната като един от най-кървавите. Освен това взривното устройство на борда на кораба може веднага да предизвика нездрав интерес към очевидния факт - как по такъв мистериозен начин испанците са успели да организират всичко това. Следващият въпрос е дали експлозията е организирана от ястребите на американците външна политика- Намериха ли камикадзета в редиците на екипажа? Как може да се намери броненосец, готов за такова ужасно дело сред моряците, без да предизвика слухове? Това е, и тук трябва да се признае, че най-вероятно липсва злонамерено намерение.

При очевидно добре разположената вътрешнокорабна служба на борда на бойния кораб, на мен лично ми се струва, че вариантът на дрейфуващата мина е най-предпочитан.

Добър свят Зло (мит)

Скоро станаха известни някои подробности за бедствието. Според капитан Сигби, командир на крайцера, бедствието е станало съвсем неочаквано. В 09:40, когато част от екипажа все още спи, крайцерът потръпва от необичайно силен взрив в носа, издига се, след което се спуска тежко във водата и потъва. Самият Сигби беше ранен в главата по време на експлозията, но до последните минути на кораба си се опитваше да спаси, ако не него, то поне екипажа. Усилията на капитана обаче бяха напразни: "Мейн", превърнат в купчина осакатени руини, завлече 266 моряци на дъното на залива - три четвърти от екипажа.
Какви са причините за бедствието?

Според испанците "Мейн" е загинал от вътрешна експлозия в предния пълнител с боеприпаси. Причината за експлозията може да бъде установена чрез изследване на останките от разбития кораб. Мейн лежеше на малка дълбочина и беше относително лесно да се направи това.
В противен случай се счита в Съединените американски щати.

Ултиматум
Но Съединените щати упорито отказват да чуят нещо, което би попречило на предстоящата агресия. Правителството отговори на своя президент с открит призив към война, макар и леко прикрит от лицемерни морални и религиозни аргументи: „Невъзможно е да издържим ужасяващото състояние на нещата, което преобладава в Куба от три години и половина. То възмущава моралното чувство на американския народ, е позор за християнската цивилизация и кулминира с потъването на федералния военен кораб Мейн с 266 души от екипажа му по време на приятелско посещение в залива на Хавана.

Кой има полза?
Този традиционен въпрос на юристи ще ни помогне да повдигнем завесата на мистерията над експлозията от 15 февруари 1898 г. Наистина, кой има полза?

Може би Испания копнееше да влезе във военен конфликт със Съединените американски щати? Вероятно не. До края на 19 век той губи останките от предишната си мощ. За капак на всичко нейната армия от няколко години се опитва да покори кубинските бунтовници, които се бориха смело за своята независимост. Методите за борба с наказателите срещу бунтовниците доведоха Испания до политическа изолация. В отвъдморските владения на Испания, разпръснати по островите на Западна Индия, имаше 90 000 армия, изтощена от постоянни битки с кубинците, срещу които Америка изпрати 170 000 войници, въоръжени до зъби ...

Америка беше готова за война, оставаше само да се намери претекст.

По-малко от две седмици по-късно Мейн беше убит на рейда на Хавана от мистериозна експлозия.

Игор Бойчин. Източник на информация: сп. "Техника - Младост"

Логично, очевидно трябва да се предположи, че хвърляйки цялата вина за бедствието върху испанците, военноморското командване на САЩ е трябвало да публикува подробните резултати от изследването. Уви, командването действаше съвсем различно.

През 1910 г. "Мейн" започва да се издига на повърхността и освен това по оригинален начин. Първо, парни чукове, монтирани на плаващи платформи, забиха много 30-метрови железни купчини в земята близо до кораба, заобикаляйки крайцера, лежащ на дълбочина 14 метра, със солидна стена. След това, след като внимателно затвориха празнините между купчините, те изпомпваха вода от „пръстена“. Американски моряци се спуснаха на палубата на Мейн за първи път след бедствието.

Бегла проверка вече показа, че испанците по едно време съвсем правилно отхвърлиха версията за експлозията на котлите - котелното помещение беше непокътнато, но експлозията, както установиха експертите, все още е настъпила вътре в кораба. Това окончателно опроверга американската версия за подводна мина или торпедо. Неочаквано, по нареждане отгоре, експертите спират работа и всички материали изчезват в държавния архив, запечатани за дълго време с грифа за пълна секретност.

По това време американският боен кораб Мейн пристигна в Хавана. Испанците, не искайки да изострят отношенията със САЩ, го допуснаха в своите води. На 15 февруари 1898 г. броненосецът се взривява и потъва. Взривявайки се, "Мейн" остави след себе си голям брой мистерии и странности, "вземайки със себе си живота на 266 американски моряци, сред които по странно съвпадение 260 бяха с черна кожа и нямаше нито един офицер " (От уикито се споменава книгата на определен Десидер Галски, включително съмнителна.)

3 и няколко букви

(снимката се увеличава при щракване)

"Мейн" е един от първите броненосци, създадени в Съединените щати. Експлозията на този кораб в залива на Хавана е причината за влизането на САЩ във войната с Испания. „Запомнете Мейн!“ се превръща в мото на американската армия през 1898 г.

Мейн беше вторият боен кораб, построен за Военноморските сили на САЩ. На 3 август 1886 г. Конгресът приема закон за началото на строителството и само 12 години по-късно корабът е напълно готов. Беше уникален, макар и само защото беше плод на въображението на американски дизайнери и инженери. Факт е, че "Мейн" не е построен според чужди планове, но по американски проект и реално в корабостроителници в САЩ. Неговият съвременник, бойният кораб Texas, е разработен от британците.

Поради неопитността на строителите корабът първоначално съдържа много дефекти. Основният проблем беше, че въглищните бункери, както беше планирано, служеха като допълнителна защита на отделението за боеприпаси. Те са били разположени около периметъра на кораба, а боеприпасите са разположени вътре зад този допълнителен слой. Спонтанното запалване в бункер не е необичайно за кораби от този тип. Особено опасна ситуация може да възникне, ако отделението за боеприпаси е напълно заредено.

Когато Мейн беше спуснат и оборудван, се оказа, че поради грешка в дизайна на кърмата, той е с 3 фута по-висок от носа. В резултат на това трябваше да се монтират 48 тона допълнителен баласт, за да се балансира корабът. Това добави още един недостатък към Мейн - безполезно допълнително тегло.

Всъщност Мейн не е адаптиран нито за военни, нито за граждански цели. За да изпълнява функциите на военен кораб, Мейн нямаше достатъчно място за инсталиране на оръжия и поради ниската си скорост не беше подходящ за търговски цели. В случай на нападение той не можеше нито да се защити, нито да се скрие от нападението. Запасът от въглища на кораба беше много малък - само 895 тона. Следователно "Мейн" не можеше да остане в морето дълго време. Огромните оръдейни кули направиха невъзможно зареждането с гориво в морето без риск от повреда, това беше възможно само при пълно спокойствие. Поради огромния размер на оръдейната кула, когато я използвате, корабът постоянно се накланя настрани.

Въпреки всички недостатъци, "Мейн" беше гордостта на Съединените щати, участва в много великолепни церемонии. Във връзка с въстанието в Куба, Америка изпрати там своя боен кораб под командването на капитан Чарлз Сигсби. На 15 декември "Мейн" се отправи към Флорида, а на 24 януари 1898 г. се приближи до залива на Хавана. В 9.30 сутринта на 15 февруари на кораба гръмват две експлозии, в резултат на които той потъва моментално. Загинаха 252 души, а боеприпасите продължиха да експлодират няколко часа след бедствието.

Всички американски вестници веднага обвиниха Испания (която тогава притежаваше Куба) за бомбардировките. Правителството образува наказателно дело за разследване на причините за трагедията. Беше заключено, че корабът е потънал поради мина, поставена в склад за боеприпаси, но участието на испанското правителство или военни не беше потвърдено. Въпреки това заключение общественото мнение на САЩ беше в полза на война с Испания. Маккинли не искаше да влиза във войната, но в крайна сметка трябваше да се съгласи на намеса, за да освободи Куба от „испанското потисничество“. По-късните повторни разследвания показаха, че Мейн е потънал в резултат на пожар във въглищен бункер, а не заради мина.

До 1911 г. корабът е бил на дъното на залива на Хавана. След това останките от Мейн бяха изтеглени в морето и потопени там на дълбочина от 3600 фута, където остават и до днес. Части от кораба се озоваха в различни американски музеи. Кърмата се намира на гробището Арлингтън близо до Вашингтон, носовата мачта е във Военноморската академия в Анаполис, Мериленд, котвата е в Рединг Сити Парк, Пенсилвания, а вимпелът е в Бангор, Мейн. Също така много малки части от "Мейн" - чинии, пепелници, персонализирани плакети - отидоха в частни колекции.

Енциклопедичен YouTube

субтитри

История

Дизайн

Въоръжение

Защита от броня

Power point

Оценка на проекта

История

Причини за смъртта - факти

Версия с външна експлозия

Вариант със самозапалване на въглища

Изследвания

Последица от 1898г

Разследване от 1911 г

Разследване от 1976 г

Разследване от 1999 г

Заключение

Прочетете също