Zdroj: Ústredný námorný klub DOSAAF RSFSR. Vydavateľstvo DOSAAF. Moskva, 1987
§1. Spar.
Nosník je názov pre všetky drevené a na moderných lodiach kovové časti, ktoré sa používajú na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. Medzi sťažne na plachetnici patria: sťažne, sťažne, yardy, gaffy, ramená, čelene, rekvizity, oštepy a brokovnice.
Stožiare.
Salings a ezelgofty, v závislosti od ich umiestnenia a príslušnosti ku konkrétnemu stožiaru, majú aj svoje názvy: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, čeleň ezelgoft (spojenie čela s výložníkom) atď.
Čelenec.
Čelen je vodorovný alebo mierne naklonený trám (šikmý stožiar), vyčnievajúci z provy plachetnice a slúži na nosenie rovných plachiet – rolety a rolety na bomby. Až do konca 18. storočia pozostával predok len z jedného stromu so slepým sťažňom (), na ktorom boli na slepom dvore a bombovom dvore inštalované rovné slepé a bombové plachty.
Od konca 18. storočia sa čeleň predlžoval pomocou výložníka a následne bom-blind () a naň sa už neinštalujú slepé a bombové plachty. Tu slúži na predĺženie vzpier predného sťažňa a jeho vrcholových sťažňov a na pripevnenie provových trojuholníkových plachiet - výložníkov a plachiet, čím sa zlepšil pohon a obratnosť lode. Kedysi sa trojuholníkové plachty kombinovali s rovnými.
Samotný čeleň bol pripevnený k prednej časti lode pomocou vodného lana zo silného lana a neskôr (19. storočie) a reťazí. Na uviazanie vlny sa hlavný koniec lanka pripevnil na čelen, potom sa lanko prevlieklo cez otvor v luku, okolo čelena atď. Zvyčajne inštalovali 11 hadíc, ktoré boli v strede utiahnuté priečnymi hadicami. Z kĺzania chráničov a vzpier po čelene sa na ňom vyrobilo niekoľko drevených nástavcov - bis ().
Predné čeľuste s výložníkom a výložníkom mali vertikálny martinový výložník a horizontálne slepé háky na nesenie stojacej takeláže výložníka a výložníka.
Rhea.
Lúč je guľatá vretenovitá rahna, ktorá sa na oboch koncoch rovnomerne zužuje, nazývaná noky ().
Na oboch nohách sú vyrobené ramená, v blízkosti ktorých sú prišpendlené perty, popruhy blokov atď. Yardy sa používajú na pripevnenie rovných plachiet k nim. Yardy sú v strede pripevnené k sťažňom a horným sťažňom tak, aby sa dali zdvíhať, spúšťať a otáčať vodorovne, aby sa plachty nastavili do najvýhodnejšej polohy voči vetru.
Koncom 18. storočia sa objavili doplnkové plachty – líšky, ktoré boli umiestnené na bokoch hlavných plachiet. Boli pripevnené k malým dvorom - liselám, rozšíreným na boky lode pozdĺž hlavného dvora cez jarmo ().
Yardy tiež majú mená v závislosti od ich príslušnosti k jednému alebo druhému stožiaru, ako aj od ich umiestnenia na stožiari. Názvy dvorov na rôznych stožiaroch, počítajúc ich zdola nahor, sú teda nasledovné: na prednom stožiari - predhradie, predhradie, predhradie, predhradie, predhradie; na hlavnom stožiari - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožiari - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Gaffy a bum.
Gaff je špeciálny dvorec, spevnený šikmo na vrchole sťažňa (za ním) a zdvihnutý nahor. Na plachetniciach sa používal na upevnenie horného okraja (luff) šikmej plachty - trysail a šikmý mizzen (). Päta (vnútorný koniec) gaffu má drevené alebo kovové fúzy potiahnuté kožou, drží gaff blízko stožiara a obopína ho ako drapák, ktorého oba konce sú navzájom spojené bodákom. Bayfoot môže byť vyrobený z rastlinného alebo oceľového lana, potiahnutý kožou alebo s loptičkami umiestnenými na ňom, takzvané raks-kloty.
Na nasadenie a odstránenie plachiet na lodiach so šikmými náväzcami a mizzen šikmými plachtami sa gaff zdvíha a spúšťa pomocou dvoch pojazdových takeláží - gaff-gardel, ktorý dvíha gaff za pätu, a dirik-halyard, ktorý zdvihne gaff za špičku - vonkajší tenký koniec ().
Na lodiach s priamou takelážou sa šikmé plachty - trysails - priťahujú (keď sú zatiahnuté) ku gaffu gaffy, ale gaff sa nespúšťa.
Ramená sa používajú na natiahnutie spodného lemu šikmých plachiet. Rameno je pohyblivo pripevnené pätou (vnútorný koniec k sťažňu pomocou obratlíka alebo fúzov, ako gaff (). Vonkajší koniec ramena (gombík), keď je plachta nasadená, je podopretý párom topenantov, zosilnených na jednej a druhej strane výložníka.
Gaffy a výložníky, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzene, sa v ruskej flotile začali používať približne od druhej polovice 18. storočia a v časoch Petra Veľkého bol šikmo zavesený latinský dvorec (ryu). mizzen niesť latinskú trojuholníkovú plachtu. Takýto dvor sa zdvihol v naklonenej polohe tak, že jedna noha (zadná) bola zdvihnutá vysoko a druhá bola spustená takmer k palube ()
Po oboznámení sa s každým trámom zvlášť, uvedieme teraz zoznam všetkých trámov podľa ich umiestnenia na plachetnici s ich celým menom ():
I - knyavdiged; II - latrína; III - rozpadať sa; IV - hradba, na jej vrchole - námornícke lôžka; V - predný nosník a vzpery; VI - kanál hlavnej plachty a laná; VII - mizzen kanál a kryty; VIII - pravé umývadlo: IX - balkóny; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - pierko kormidla.
Ryža. 9. Nosník trojpodlažnej 126-dielnej bojovej lode z polovice 19. storočia. |
1 - čelenka; 2 - prípravok; 3 - bom-montér; 4 - martin boom; 5 - gaff slepý; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - tyčový chlap; 8 - predný sťažeň; 9 - horná časť predného sťažňa; 10 - sťažeň prednej trojplachty; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horný predný sťažeň; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený do jedného stromu s predným horným sťažňom; 18-19 - horný sťažeň predného ramena; 20 - klotik; 21 - predný nosník; 22 - pre-marsa lisel-alkoholy; 23 - predmarsový lúč; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný rám; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 -pre-trisel-gaff; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horná časť hlavného sťažňa; 30 - hlavný-trisail-stožiar; 31 - hlavná plachta; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - vrch hlavného sťažňa; 35 - hlavný predaj; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - hlavný sťažeň, vyrobený do jedného stromu s hlavným sťažňom; 38-39 - horný hlavný-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - jaskyne; 42 - liehoviny jaskyňa-marsa-lisel; 43 - hlavný-marsa-ray; 44 - hlavné-bram-fólie-liehoviny; 45 - hlavné svetlo; 46 - hlavný-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisail-gaff; 48 - stožiar mizzen; 49 - vrchol mizzen stožiara; 50 - mizzen-trysel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft: 53 - horný stožiar; 54 - horný lodný sťažeň; 55 -kruys-saling; 56 - horný sťažeň ezelgoft; 57 - cestovný sťažeň, vyrobený do jedného stromu s cestovným sťažňom; 58-59 - horný cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruise-marsa-rey alebo cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - zadná vlajková stožiara. |
§2. Základné proporcie nosných stromov pre bojové lode.
Dĺžka hlavného sťažňa je určená dĺžkou lode pozdĺž gondeck, zloženej na najväčšiu šírku a rozdelenej na polovicu. Dĺžka predného sťažňa je 8/9 a sťažeň mizzen je 6/7 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka hlavného a predného sťažňa je 1/6 a vrchného sťažňa mizzen je 1/8-2/13 ich dĺžky. Najväčší priemer sťažňov sa nachádza na prednej palube a je 1/36 pre predný sťažeň a hlavný sťažeň a 1/41 ich dĺžky pre sťažeň mizzen. Najmenší priemer je pod vrcholom a je 3/5-3/4 a ostroha má 6/7 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavného sťažňa sa rovná 3/4 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka horných sťažňov je 1/9 celej dĺžky horného sťažňa. Najväčší priemer vrcholových sťažňov sa nachádza v sťažňových ezelgoftoch a rovná sa 6/11 priemeru hlavného sťažňa pre hlavný a predný sťažeň a 5/8 priemeru stredného sťažňa pre cestovný sťažeň. Najmenší priemer pod vrcholom je 4/5 najväčšieho.
Dĺžka horných stožiarov, ktoré tvoria jeden strom s ramennými sťažňami a ich vlajkovými stožiarmi (alebo vrcholmi), pozostáva z: dĺžky horného sťažňa rovnajúcej sa 1/2 jeho sťažňa, horného sťažňa ramena - 5/7 jeho horný sťažeň a vlajková tyč sa rovnajú 5/7 jeho horného sťažňa. Najväčší priemer horného sťažňa pri stene ezelgoftu je 1/36 jeho dĺžky, horný sťažeň výložníka je 5/8 priemeru horného sťažňa a najmenší priemer stožiaru je 7/12 priemeru horného sťažňa.
Dĺžka predného sťažňa je 3/5 dĺžky hlavného sťažňa, najväčší priemer (na ostení nad driekom) sa rovná priemeru hlavného sťažňa alebo je o 1/15-1/18 menší. Dĺžka ramena a ramena je 5/7 dĺžky čeleňa, najväčší priemer ramena je 8/19 a ramena ramena je 5/7 priemeru čelene je 1/3 od ich dolné konce a najmenší je na nohách - 2/3 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavnej lodenice sa rovná šírke lode vynásobenej 2 plus 1/10 šírky. Celková dĺžka oboch nôh je 1/10 a najväčší priemer je 1/54 dĺžky dvorca. Dĺžka hlavného nádvoria je 5/7 hlavného nádvoria, nohy sú 2/9 a najväčší priemer je 1/57 dĺžky hlavného nádvoria. Dĺžka hlavného nádvoria je 9/14 hlavného nádvoria, nohy sú 1/9 a najväčší priemer je 1/60 tohto nádvoria. Všetky veľkosti nádvoria a nádvoria sú 7/8 veľkosti hlavnej plachty a hlavného nádvoria. Začiatočný lúč sa rovná hlavnému nádvorí marsa, ale dĺžka oboch nôh je 1/10 dĺžky nádvoria, plavebný lúč sa rovná hlavnému nádvorí bram, ale dĺžka oboch nohy sú 2/9 dĺžky dvorca a cruis-brow-yard sa rovná 2/3 hlavného lúča. Všetky bom-bram-yardy sa rovnajú 2/3 ich bram-yardov. Blind-ray sa rovná pre-Mars-ray. Najväčší priemer dvorcov je v ich strede. Yardy od stredu po každý koniec sú rozdelené na štyri časti: na prvej časti od stredu - 30/31, na druhej - 7/8, na tretej - 7/10 a na konci - 3/7 najväčší priemer. Mizzen boom sa rovná dĺžke a hrúbke predného alebo hlavného nádvoria. Jeho najväčší priemer je nad zadnou koľajnicou. Mizzen gaff je 2/3 dlhý a 6/7 hrubý, jeho najväčší priemer je pri päte. Dĺžka martinských ramien je 3/7 a hrúbka 2/3 prípravku (do druhej štvrtiny 19. storočia boli dva).
Hlavný sťažeň je 1/4 dĺžky hlavného sťažňa a 1/2 šírky lode. Predný pohľad je 8/9 a plavebný pohľad je 3/4 hlavného horného mora. Hlavná plachta má dlhé plachty 1/9 dĺžky svojho sťažňa a rozpery 9/16 šírku hornej plachty. Predaj na predaj sa rovná 8/9 a predaj kruys je 3/4 predaja z jaskyne.
§3. Takeláž stojatých nosníkov.
Čelen, sťažne a sťažne na plachetnici sú zaistené v špecifickej polohe pomocou špeciálnej takeláže nazývanej stojaca takeláž. Stojatá takeláž zahŕňa: kryty, forduny, podpery, zadné podpery, perty, ako aj výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zostáva stojaca takeláž vždy nehybná. Predtým bol vyrobený z hrubého rastlinného kábla a na moderných plachetniciach bol vyrobený z oceľového kábla a reťazí.
Kryty sú pomenovanie pre stojaci výstroj, ktorý zosilňuje sťažne, vrchné sťažne a vrchné sťažne zo strán a trochu zozadu. V závislosti od toho, na ktorom nosnom strome sa káblové vzpery držia, dostanú ďalšie názvy: predpolie, predstenové podpery, predné podpery, atď. Plášte slúžia aj na zdvíhanie personálu na sťažne a vrcholové sťažne pri práci s plachtami. Na tento účel sú konopné, drevené alebo kovové odliatky spevnené cez káble v určitej vzdialenosti od seba. Konopné bielidlá sa viazali na rubáš bieliacim uzlom () vo vzdialenosti 0,4 m od seba.
Spodné opláštenia (konope) sa vyrábali najhrubšie na plachetniciach, ich priemer na bojových lodiach dosahoval až 90-100 mm, nástenné sa vyrábali tenšie a vrchné plášte ešte tenšie. Plášte boli tenšie ako ich rubáše.
Vrchné stožiare a horné stožiare sú dodatočne podopreté zo strán a trochu zozadu fordunmi. Forduny sú tiež pomenované podľa stožiarov a vrcholových stožiarov, na ktorých stoja. Napríklad for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns atď.
Horné konce prikrývok a fordunov sú pripevnené k stožiaru alebo sťažňu pomocou ogonov (slučiek) nasadených na vrcholy stožiarov, vrchných stožiarov a vrchných stožiarov (). Chlapi, stena-chlapi a rám-stena-chlapi sa vyrábajú v pároch, t.j. z jedného kusu kábla, ktorý sa následne poskladá a nareže podľa hrúbky vrchnej časti, na ktorú je aplikovaný. Ak je počet krytov na každej strane nepárny, potom sa posledný kryt po kormu, vrátane fordunov, rozdelí (). Počet krytov a predlaktí závisí od výšky sťažňa a nosnosti plavidla.
Plášte a brody boli vypchávané (utiahnuté) lanovými kladkostrojmi na deadeyes - špeciálne bloky bez kladiek s tromi otvormi pre káblové lano, pomocou ktorých sa opláštenia a forduny vypchávajú (napínajú). Na moderných plachetniciach je takeláž pokrytá kovovými krytmi skrutiek.
V minulosti na všetkých vojenských plachetniciach a veľkých obchodných lodiach, aby sa zväčšil uhol, pod ktorým spodné plášte a forduny smerujú k stožiarom, boli na vonkajšej strane lode zosilnené silné drevené plošiny - rusleni (). na úrovni paluby.
Ryža. 11. Utiahnutie plášťov pomocou mŕtvych očí. |
Plášte boli zaistené rubášmi kovanými zo železných pásov. Spodný koniec plášťov bol pripevnený k boku a mŕtve oči boli pripevnené k ich horným koncom tak, že sa takmer dotýkali ich spodnej časti kanálom.
Horné mŕtve oči sú priviazané k rubášom a fordunom pomocou svetiel a benzélov (značiek) (). Koreňový koniec lana je pripevnený k otvoru v kryte pomocou napínacieho gombíka a bežiaci koniec lana sa po utiahnutí krytov, po vytvorení niekoľkých trosiek okolo nich, pripevní k krytu pomocou dvoch alebo troch benzely. Po vytvorení napínačov medzi všetkými mŕtvymi okami dolných prikrývok k nim priviazali železnú tyč na vrchu mŕtvych očí - vorst (), ktorá zabránila skrúteniu mŕtvych očí a držala ich na rovnakej úrovni. Kryty horného sťažňa boli vybavené rovnakým spôsobom ako spodné kryty, ale ich oká boli o niečo menšie.
Stojanové ťažné zariadenie, ktoré podopiera nosníky (sťažne a horné sťažne) v strednej rovine vpredu, sa nazývajú predkolenia, ktoré boli rovnako ako spodné kryty vyrobené z hrubého kábla. V závislosti od toho, ku ktorému krovu patria pobyty, majú aj svoje pomenovania: predpoludnie, predpoludnie, predpoludnie atď. Svetlomety vzpier sú vyrobené rovnako ako svetlomety krytov, ale ich veľkosti sú väčšie (). Predskoky sú plnené šnúrkami na predradníkoch ().
Súčasťou stojacej takeláže sú aj perty - rastlinné laná na dvorcoch (pozri), na ktorých stoja námorníci pri práci s plachtami na dvoroch. Zvyčajne je jeden koniec pertov pripevnený ku koncu ramena a druhý v strede. Perths sú podopreté rekvizitami - úsekmi kábla pripevnených k dvoru.
Teraz sa pozrime, ako bude vyzerať kompletná stojaca takeláž na plachetnej 90-delovej, dvojpodlažnej bojovej lodi z konca 18. a začiatku 19. storočia s celým názvom (): 1 - voda zostáva; 2 - pobyt Martin; 3 - Martin pobyt z boom stay (alebo spodný backstay); 4 - predísť; 5 - pobyt pre losov; 6 - predná losová opora (slúži ako koľajnica pre prednú losovú plachtu); 7 - predbežný pobyt; 8 - výložník; 9 - predbrána-stena-pobyt; 10 - výložník-výložník-koľajnica; 11 - pred-bom-brána-stena-pobyt; 12 - opora; 13 - hlavný pobyt losov; 14 - hlavna-losova-stena-pobyt; 15-hlavná plachta-pobyt; 18 - mizzen pobyt; 19 - plavba-pobyt-pobyt; 20 - plavba-brow-pobyt-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stena-pobyt; 22 nádrží na vodu; 23 - výložníky; 24 - boom-jumper-backstay; 25 - predné plášte; 26 - kryty predných stien; 27-predný rám-steny-kryty; 28 - for-sten-fortuns; 29 - pre-bram-wall-forduns; 30 - pre-bom-bram-sten-forduns; 31 - hlavné kryty; 32 - kryty hlavnej steny; 33 - hlavný rám-stena-plášť; 34 - main-sten-forduns; 35 - jaskyňa-brána-stena-forduny; 36 - jaskyňa-bom-bram-stena-forduny; 37 - mizzen plášte; 38 - cruise-wall-shroud; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. Poradie aplikácie, miesta ťahu a hrúbka konopnej stojacej takeláže.
Vodné vzpery s hrúbkou 1/2 čela sa vložia do otvoru v prednej hrane čela, tam sa pripevnia a zdvihnú k čelu, kde sa sťahujú pomocou káblových napínačov umiestnených medzi mŕtvymi okami. Vodné zadné vzpery (jedna na každej strane) sa zaháknu za pažby, zapichnú sa do trupu pod záhyby a sťahujú sa z čeleňa ako vodné vzpery.
Potom sa aplikujú kryty, ktoré sa vyrábajú v pároch, s hrúbkou 1/3 ich stožiara. Každý koniec priradený páru káblov sa prehne na polovicu a v ohybe sa vytvorí ohyb pomocou benzelu. Najprv sa na vrch sťažňa nasadí predný pravý, potom predný ľavý pár krytov atď. Ak je počet káblov nepárny, potom sa tieto káble rozdelia, t.j. slobodný. Plášte sa ťahajú pomocou káblových lán, ktoré sú umiestnené medzi závesnými okami uviazanými do spodných koncov krytov a závesnými okami upevnenými v kanáli s krytmi. Predné a hlavné vzpery sú vyrobené z 1/2 hrubé, mizzen vzpery - 2/5 ich sťažňov a losové vzpery - 2/3 ich vzpier (konopné káble sa merajú po obvode a rahná - podľa najväčšieho priemeru).
Nasadzujú sa na vrcholy stožiarov tak, aby prekrývali dlhé saliny so svetlami. Prednožka a prednožka sú ťahané lankovými napínačmi na čelene, podpera a podpera sú na palube po stranách a pred predným sťažňom a podpera mizzen sa vetví na nohy a je pripevnená k palube po stranách hlavnej podpery. sťažeň alebo prechádza cez náprstok na hlavnom sťažni a tiahne sa na palube.
Hlavné kryty s hrúbkou 1/4 ich horných sťažňov sú na hornej plošine ťahané napínačmi, namontovanými medzi závesmi uviazanými do hlavných krytov a závesmi pripevnenými k krytom. Vrchné sťažne, 1/3 hrúbky ich sťažňov, sa tiahnu na kanáloch ako kryty. Podpery majú hrúbku 1/3 a losy majú hrúbku 1/4 ich sťažňov, predná vzpera je nesená na kladke na pravej strane predného čela a predná vzpera -zostaň - vľavo. Hlavná opora a hlavná opora pre losa sa prenášajú cez kladky blokov na prednom sťažni a sú ťahané sadrou na palube. Pobytová plavba prechádza cez blokovú kladku na hlavnom sťažni a rozširuje sa na vrchnú plachtu.
Stojatá takeláž výložníka a výložníka je vyrobená v 1/4 hrúbky jeho nosníkov. Každá martinská vzpera prechádza postupne do otvorov martinského ramena (sú dva), kde je držaná tlačidlom, potom do kladky bloku na špičke prípravku, do kladky na martinskom ramene a na čelenku a je vytiahnutý na prednú časť. Zadné vzpery ramena (dve na každej strane) sú priviazané stredným koncom k ramenu ramena, ich konce sú vložené do náprstok pri nohách slepého dvora a sú natiahnuté na prednú časť. Bom-jugger-backstay sa tiež aplikuje a ťahá. Podpera Martin z výložníka výložníka je pripevnená stredným koncom ku koncu výložníka výložníka. a prejdením cez kladky na martinskom ramene a čelene sa natiahne až k predpoliu.
Vrchné podpery a vrchné podpery sú vyrobené s hrúbkou 2/5 a vrchné podpery sú vyrobené z 1/2 ich vrchných sťažňov. Vrchné návleky sa prevlečú cez otvory v salingových rozperách, vytiahnu sa na horný sťažeň a zostúpia pozdĺž horných návlekov na vrchol, kde sú na ich koncoch ťahané napínačmi cez náprstky. Predný sťažeň prechádza do kladky na konci výložníka a naťahuje sa na predný sťažeň, hlavný predný sťažeň prechádza do kladky na prednom sťažni a predný sťažeň prechádza do kladky na vrchole hlavného sťažňa a obaja sú vytiahnutí na palube.
Bom-bram-rigging sa vykonáva a ťahá ako bram-rigging.
§5. Nosník takeláže.
Pojazdná takeláž rahna sa vzťahuje na všetky pohyblivé zariadenia, prostredníctvom ktorých sa vykonávajú práce súvisiace so zdvíhaním, vyberaním, morením a otáčaním rahien - yardov, gafov, brokov atď.
Pohyblivá takeláž rahna zahŕňa podpásovky a sušiaky. závesy, traky, topenanty, plachty atď.
Na lodiach s priamymi plachtami sa stráže používajú na zdvíhanie a spúšťanie spodných dvorov pomocou plachiet (pozri) alebo gaffov (jeho päty); suché laná na zdvíhanie vrchných plachiet a laná na zdvíhanie horných plachiet a výložníkov, ako aj šikmé plachty - výložníky a vzpery.
Náradie, ktorým sa zdvíha a podopiera špička gaffu, sa nazýva dirik-halyard a náradie, ktoré zdvíha gaff za pätu pozdĺž sťažňa, sa nazýva gaff-gardel.
Ozubené koleso, ktoré slúži na podopretie a vyrovnanie koncov yardov, sa nazýva topenanty a na otáčanie yardov - brahms.
Teraz sa zoznámime so všetkým bežiacim vybavením rahna, s jeho úplnými názvami, podľa jeho umiestnenia na lodi ():
Náradie používané na zdvíhanie a spúšťanie dvorcov: 1 - opasok predhradia; 2 - pre-marsa-drayrep; 3 - predné haly; 4 - predbránie; 5 - pred-bom-bram-halyard; 6 - gardel hlavnej plachty; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - hala hlavnej plachty; 9 hlavný ťahák; 10 - hlavný-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - plavebná plošina-topsail-halyard; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - plavebná hala; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Náradie používané na podopretie a vyrovnanie koncov dvorcov: 18 - blind-toppenanty; 19 - foka-topenanty; 20 - fore-mars-topenanty; 21 - pre-bram-topenanty; 22 - pre-bom-bram-topenanty; 23 - závesy hlavnej plachty; 24 - závesy hlavnej plachty; 25 - topenanty hlavného obočia; 26 - main-bom-bram-topenanty; 27 - začiatočné-topenanty; 28 - cruise-marsa-topenanty; 29 - cruis-bram-topenanty; 30-kruys-bom-brahm-topenantov; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - prívesok mizzen-geek-topenant.
Prevod používaný na otáčanie yardov: 32 - blind-tris (bram-blind-yard); 33 - predkolenia; 34 - ortézy predkolenia; 35 - predkolenia; 36 - výstuhy prednej časti; 37 - hlavné-kontra-vzpery; 38 - výstuhy hlavnej plachty; 39 - vzpery hlavnej hornej plachty; 40 - výstuhy hlavného rámu; 41 - výstuhy hlavnej hlavy; 42 - začiatočné rovnátka; 43 - Výstuhy; 44 - krížové výstuhy; 45 - krížové výstuhy; 46 - Erins opory; 47 - zablokovanie; 48 - plachta na telocvičňu.
§6. Zapojenie bežiaceho takeláže zobrazené v.
Predná plachta a hlavná plachta sú založené medzi dvoma alebo tromi kladkovými blokmi, dva sú zosilnené pod vrchnou plachtou a dva blízko stredu lodenice. Začiatok-gardel je založený medzi jedným trojkladkovým blokom pod hornou plachtou a dvoma jednokladkovými blokmi na dvore. Pohyblivé konce chráničov sú namontované na stĺpikoch.
Predné a hlavné mars-drire sú pripevnené stredným koncom k hornému sťažňu, každý z ich bežiacich koncov je nesený do vlastných blokov na zbrani a pod salingom a bloky sú votkané do ich koncov. Medzi týmito blokmi a blokmi na korytách rieky sú umiestnené návesy Marsa. Ich chlopne sú pretiahnuté cez bočné stĺpiky. Cruisel-marsa-drayrep sa vezme s koreňovým koncom v strede lodenice a podvozok sa prevlečie cez kladku v hornom sťažni pod salingom a na jeho koniec sa vloží blok horného sťažňa, ktorý je založený na mantyle - koreňový koniec je pripevnený k ľavému kanálu a kladkostroj k pravému.
Horné a ťažné laná sú zachytené s koreňovým koncom v strede ich nádvoria a bežiace konce sú vedené do kladky ich horného sťažňa a ťahané trupmi: horné ťažné laná sú na palube a ťažné laná sú zapnuté. vrchná strana.
Gaff-gardel je založený medzi blokom na päte gaffu a blokom pod cruise-top. Hlavný koniec zdvíhadla je pripevnený k hornej časti sťažňa a bežiaci koniec je vedený cez bloky na gaffe a na vrchole sťažňa. Ich bežecké konce sú pripevnené k stĺpikom.
Slepé obklady sú založené medzi blokmi na oboch stranách čeľuste eselgoft a na koncoch rolety a ich chlopne sa tiahnu na predpolie. Predná plachta a hlavná plachta sú založené medzi blokmi s tromi alebo dvoma kladkami a začiatočné kotvy sú založené medzi blokmi s dvoma alebo jednou kladkou na oboch stranách stožiara ezelgoft a na oboch koncoch yardov. Ich bežiace konce, pretiahnuté cez „psie diery“, sú pripevnené k stĺpikom. Stredný koniec horných koncov je pripevnený k hornému sťažňu a bežiace konce, zachytené polovičným bajonetom za predné kryty, sú zasunuté do blokov na koncoch lodenice, do spodných kladiek blokov na tupo. . cez „psie diery“ a sú pripevnené vedľa dolných závesov. Bram- a bom-bram-topenanty sa nasadzujú s hrotom na nohy dvora a nesené cez bloky na ich sťažňoch sa napínajú: bram-toppenant na palube a bom-bram-topenant na palube. horná plachta. Závesy výložníka sa vezmú so stredným koncom nohy výložníka, vytiahnu sa na oboch jeho stranách, ako je znázornené na obrázku, a stiahnu sa úchopmi za pätu výložníka.
Predné vzpery sú pripevnené stredným koncom k vrcholu hlavného sťažňa, sú nesené, ako je vidieť na obrázku, a sú natiahnuté na stĺpiky hlavného sťažňa. Hlavné vzpery sú umiestnené medzi blokmi na strane hovienok a na nohách hlavného dvora a prechádzajú cez bočné stĺpiky. Hlavné protivýstuhy sú založené na hornej časti predných výstuh medzi blokmi na prednom sťažni a prednými nohami a rozširujú sa na prednom sťažni. Hlavné konce začiatočných výstuh sú zachytené zadnými hlavnými krytmi a podvozky sú vedené cez bloky na nohách dvora a na zadných hlavných krytoch a sú pripevnené k pásu dlaždíc na boku. Výstuhy Mars sú pripevnené na strednom konci k hornému sťažňu, sú prenášané do plášťov, ako je znázornené na obrázku, a sú vytiahnuté na palube. Predné a hlavné vzpery sú pripevnené stredným koncom k bráne alebo ramennému sťažňu a sú nesené do blokov na koncoch dvorov a do blokov blízko hlavného konca a tiahnu sa pozdĺž paluby. Cruys-brams a všetky bomby-mosadze sú umiestnené na koncoch ich yardov, držané ako je znázornené na obrázku a vytiahnuté na palubu.
Námorníctvo 17. storočia 17. storočie bolo bohatým obdobím v histórii stavby lodí. Lode sa stali rýchlejšími, ovládateľnejšími a stabilnejšími. Inžinieri sa naučili navrhovať najlepšie príklady plachetníc. Rozvoj delostrelectva umožnil vybaviť bojové lode spoľahlivými a presnými delami. Potreba vojenskej akcie určila pokrok v stavbe lodí. Najsilnejšia loď na začiatku storočia Začiatkom 17. storočia začína éra bojových lodí. Prvý trojposchodový bol britský HMS Prince Royal, ktorý opustil lodenice Woolwich v roku 1610. Britskí lodiari prevzali prototyp z dánskej vlajkovej lode a následne ho niekoľkokrát prestavali a vylepšili.
Na lodi HMS “Prince Royal” boli vztýčené 4 sťažne, každý po dva pre rovné a neskoré plachty. Z trojpodlažnej, pôvodne 55-delovej lode sa vo finálnej verzii v roku 1641 stala 70-delová, potom zmenila názov na Resolution, vrátila názov a v roku 1663 už mala vo výzbroji 93 diel. Výtlak asi 1200 ton; Dĺžka (kýl) 115 stôp; Lúč (stredná loď) 43 stôp; Vnútorná hĺbka 18 stôp; 3 kompletné delostrelecké paluby. V dôsledku bojov s Holanďanmi bola loď v roku 1666 zajatá nepriateľom a keď sa ju pokúsili dobyť, bola spálená a potopená. Najvýkonnejšia loď na konci storočia
Soleil Royal Francúzsky „Soleil Royal“ postavili lodiari v lodenici v Breste 3-krát. Prvý trojsťažník z roku 1669 so 104 delami, vytvorený ako rovnocenný súper britskému „kráľovskému panovníkovi“, zomrel v roku 1692. A v tom istom roku už bola postavená nová bojová loď s výzbrojou 112 zbraní a mala: 28 x 36-librové delá, 30 x 18-librové delá (na strednej palube), 28 x 12-librové delá (na prednej strane paluba); Výtlak 2200 ton; Dĺžka 55 metrov (kýl); Šírka 15 m (stredový rám); Ponor (interiér) 7 m; Tím 830 ľudí. Tretia bola postavená po smrti predchádzajúceho, ako dôstojný dedič slávnych tradícií spojených s týmto menom. Nové typy lodí 17. storočia Evolúcia minulých storočí posunula dôraz na stavbu lodí z potreby jednoducho sa bezpečne pohybovať po moriach, od obchodných lodí Benátčanov, Hanzov, Flámov a tradične Portugalcov a Španielov prekonať značné vzdialenosti, k potvrdeniu dôležitosti dominancie na mori a v dôsledku toho k obrane svojich záujmov prostredníctvom vojenských akcií. Spočiatku sa obchodné lode začali militarizovať na boj proti pirátom a v 17. storočí sa konečne vytvorila trieda iba vojnových lodí a došlo k oddeleniu obchodnej a vojenskej flotily. Lodným staviteľom Anglicka a samozrejme holandským provinciám Holandska sa podarilo vybudovať námorníctvo. Galeóna, základ sily eskadry Španielska a Anglicka, pochádza od portugalských staviteľov lodí.
Galeóna zo 17. storočia Stavitelia lodí v Portugalsku a Španielsku, ktorí donedávna zohrávali významnú úlohu, pokračovali v zlepšovaní tradičných návrhov lodí. V Portugalsku sa na začiatku storočia objavili 2 typy lodí s novými proporciami trupu v pomere dĺžky k šírke - 4 ku 1. Ide o 3-sťažňovú pinnace (podobnú flaute) a vojenskú galeónu. Na galeóny sa začali inštalovať zbrane nad a pod hlavnou palubou, čím sa v dizajne lode zvýrazňovali paluby batérií, na palube sa otvárali prístavné cely pre delá len na boj a boli zbité, aby sa zabránilo zaplaveniu vlnami vody, ktorý by ju vzhľadom na pevnú hmotnosť lode nevyhnutne zaplavil; hlavice boli ukryté v nákladných priestoroch pod čiarou ponoru. Výtlak najväčších španielskych galeón zo začiatku 17. storočia bol asi 1000 ton. Holandská galeóna mala tri alebo štyri stožiare, dlhé až 120 stôp, široké až 30 stôp, nízke 12 stôp. ťah a až 30 zbraní. Pri lodiach s takýmto podielom dlhých trupov bola rýchlosť pridávaná počtom a plochou plachiet a navyše aj fóliami a spodnými plachtami. To umožnilo rezať vlnu strmšie do vetra v porovnaní so zaoblenými trupmi. Lineárne viacpodlažné plachetnice tvorili chrbticu letiek Holandska, Británie a Španielska. Troj- a štvorposchodové lode boli vlajkovými loďami perutí a určovali vojenskú prevahu a výhodu v boji. A ak bojové lode tvorili hlavnú bojovú silu, fregaty sa začali stavať ako najrýchlejšie lode, vybavené malým počtom zbraní jednej uzavretej palebnej batérie. Na zvýšenie rýchlosti sa zväčšila plocha plachty a znížila sa pohotovostná hmotnosť.
„Sovereign of the Seas“ Anglická loď „Sovereign of the Seas“ sa stala prvým klasickým príkladom bojovej lode. Postavený v roku 1637, vyzbrojený 100 delami. Ďalším klasickým príkladom bola britská fregata - prieskum a sprievod obchodných lodí. V skutočnosti sa tieto 2 typy lodí stali inovatívnou líniou v stavbe lodí a postupne nahradili európske galeóny, galioty, flauty a pinnace, ktoré boli v polovici storočia zastarané z lodeníc. Nové technológie námorníctva Holanďania si pri stavbe dlho udržiavali dvojaký účel lode pre obchod. Preto, pokiaľ ide o vojnové lode, boli jednoznačne podriadené Anglicku. V polovici storočia postavilo Holandsko 53-delovú loď Brederode, podobnú Sovereign of the Seas, svoju vlajkovú loď flotily. Konštrukčné parametre: Výtlak 1520 ton; Rozmery (132 x 32) stôp; Ponor - 13 stôp; Dve delostrelecké paluby.
Flauty „Schwarzer Rabe“ Koncom 16. storočia začalo Holandsko stavať flauty. Vďaka novému dizajnu mala holandská flauta vynikajúcu plavebnú spôsobilosť a mala: Plytký ťah; Rýchla plachetnica, ktorá umožňovala strmú plavbu proti vetru; Vysoká rýchlosť; Veľká kapacita; Nový dizajn s pomerom dĺžky k šírke od štyroch k jednej; bol nákladovo efektívny; A posádka je asi 60 ľudí. To je v skutočnosti vojenská transportná loď na prepravu nákladu a na šírom mori na odrazenie nepriateľského útoku a na rýchle odtrhnutie. Flauty na začiatku 17. storočia boli postavené: Asi 40 metrov dlhé; Asi 6 alebo 7 m široký; Ponor 3÷4 m; Nosnosť 350÷400 ton; A výzbroj 10÷20 zbraní. Celé storočie flauty ovládali všetky moria a zohrávali významnú úlohu vo vojnách. Ako prví použili volant. Z plachetnicového bežeckého vybavenia sa na nich objavili sťažne, skrátili sa yardy, dĺžka sťažňa bola dlhšia ako loď a plachty sa zúžili, pohodlnejšie sa ovládali a mali malé rozmery. Plachty hlavná, predné plachty, vrchné plachty, vrchné plachty na hlavných a predných stožiaroch. Na čelene je obdĺžniková slepá plachta, bombová roleta. Na mizzen stožiari je šikmá plachta a rovná cruisel. Na obsluhu plachetnice bola potrebná menšia horná posádka. Návrhy vojnových lodí 17. storočia Postupná modernizácia delostreleckých zbraní začala umožňovať ich úspešné použitie na palube lode. Dôležité vlastnosti v novej taktike boja boli: Pohodlné, rýchle nabíjanie počas bitky; Vedenie nepretržitého požiaru s intervalmi na prebíjanie; Vedenie cielenej paľby na veľké vzdialenosti; Zvýšenie počtu posádky, čo umožnilo strieľať počas nástupných podmienok. Od 16. storočia sa taktika rozdeľovania bojových úloh v rámci letky naďalej vyvíjala: niektoré lode sa stiahli na boky, aby viedli diaľkovú delostreleckú paľbu na koncentráciu veľkých nepriateľských lodí a ľahký predvoj sa ponáhľal nalodiť poškodené lode. lode. Britské námorné sily používali takúto taktiku počas anglicko-španielskej vojny.
Brázdený stĺp počas revízie v roku 1849. Lode sú klasifikované podľa účelu ich použitia. Veslárske galéry sú nahradené plachtovými delovými loďami a hlavný dôraz sa prenáša z nastupovania na deštruktívnu streľbu. Použitie ťažkých zbraní veľkého kalibru bolo ťažké. Zvýšený počet delostreleckých posádok, značná hmotnosť pištole a náloží, deštruktívna sila spätného rázu pre loď, a preto nebolo možné súčasne strieľať salvy. Dôraz sa kládol na 32...42-librové delá s priemerom hlavne 17 cm. Z tohto dôvodu bolo vhodnejších niekoľko stredných zbraní pred párom veľkých. Najťažšia vec je presnosť výstrelu v podmienkach náklonu a zotrvačnosti spätného rázu od susedných zbraní. Posádka delostrelectva preto potrebovala jasný sled salv s minimálnymi intervalmi a výcvik celej posádky tímu. Sila a manévrovateľnosť sa stali veľmi dôležitými: je potrebné držať nepriateľa prísne na palube, nedovoliť mu ísť dozadu a byť schopný rýchlo otočiť loď na druhú stranu v prípade vážneho poškodenia. Dĺžka kýlu lode nebola väčšia ako 80 metrov a aby sa do nich zmestilo viac zbraní, začali stavať horné paluby na každej palube pozdĺž boku.
Galéria 17. storočie Súdržnosť a zručnosť posádky lode boli určené rýchlosťou manévrov. Za najvyšší prejav zručnosti sa považovala rýchlosť, s akou loď po vypálení salvy z jednej strany dokázala premeniť svoju úzku provu na blížiacu sa salvu nepriateľa a potom, keď sa otočila na opačnú stranu, vystrelila novú. salva. Takéto manévre umožnili získať menšie škody a spôsobiť značné a rýchle poškodenie nepriateľa. Za zmienku stoja galeje - početné vojenské veslice používané po celé 17. storočie. Rozmery boli približne 40 x 5 metrov. Výtlak je asi 200 ton, ponor je 1,5 metra. Na galejách bol nainštalovaný sťažeň a neskorá plachta. Pre typickú galéru s posádkou 200 ľudí bolo 140 veslárov umiestnených v skupinách po troch na 25 brehoch na každej strane, každý s vlastným veslom. Vesla boli chránené pred guľkami a kušou. Zbrane boli inštalované na korme a na prove. Účelom útoku z galeje je boj na palube. Začali útočiť delá a vrhacie zbrane a keď sa priblížili, začalo nastupovanie. Je jasné, že takéto útoky boli určené pre ťažko naložené obchodné lode. Najmocnejšia armáda na mori v 17. storočí Ak sa na začiatku storočia považovala flotila víťaza Veľkej španielskej armády za najsilnejšiu, potom bojová účinnosť britskej flotily neskôr katastrofálne klesla. A neúspechy v bitkách so Španielmi a Francúzmi, hanebné zajatie 27 anglických lodí marockými pirátmi nakoniec znížilo prestíž britskej moci. V tomto čase holandská flotila zaujíma vedúce postavenie. To je jediný dôvod, prečo jeho rýchlo rastúci sused povzbudil Britániu, aby vybudovala svoju flotilu novým spôsobom. Do polovice storočia flotilu tvorilo až 40 vojnových lodí, z ktorých šesť bolo 100-delových. A po revolúcii sa bojová sila na mori zvýšila až do obnovy. Po období pokoja ku koncu storočia Británia opäť presadzovala svoju moc na mori. Od začiatku 17. storočia sa flotily európskych krajín začali vybavovať bojovými loďami, ktorých počet určoval ich bojovú silu. Za prvú 3-poschodovú lineárnu loď sa považuje 55-delová loď HMS Prince Royal z roku 1610. Ďalší 3-poschodový HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametre sériového prototypu: Rozmery 127x46 stôp; Ponor - 20 stôp; Výtlak 1520 ton; Celkový počet zbraní je 126 na 3 delostreleckých palubách. Rozmiestnenie zbraní: 30 na spodnej palube, 30 na strednej palube, 26 s menším kalibrom na hornej palube, 14 pod prednou, 12 pod hovinou. Okrem toho majú nadstavby veľa strieľní pre delá zvyšnej posádky na palube. Po troch vojnách medzi Anglickom a Holandskom sa spojili v aliancii proti Francúzsku. Do roku 1697 sa anglo-holandskej aliancii podarilo zničiť 1300 francúzskych námorných jednotiek. A na začiatku budúceho storočia pod vedením Británie dosiahla aliancia výhodu. A vydieranie námornej sily Anglicka, ktorá sa stala Veľkou Britániou, začalo určovať výsledok bitiek. Taktika námorných bitiek Predchádzajúce námorné vojny sa vyznačovali neusporiadanou taktikou, dochádzalo k potýčkam medzi kapitánmi lodí a neexistovali žiadne schémy ani jednotné velenie. Od roku 1618 zaviedla britská admiralita rebríček svojich vojnových lodí Ships Royal, 40...55 zbraní. Great Royals, asi 40 zbraní. Stredné lode. 30...40 zbraní. Malé lode vrátane fregát s menej ako 30 delami. Ďalej boli očíslované hodnosti. A neskôr 1. rad tvorilo až 100 diel, posádka až 600 námorníkov; 6. miesto - tucet zbraní a menej ako 50 námorníkov.
Briti vyvinuli lineárnu bojovú taktiku. Podľa jeho pravidiel bola pozorovaná peer-to-peer formácia v brázdených kolónach; Vybudovanie stĺpa rovnakej sily a rýchlosti bez prestávok; Jednotný príkaz. Čo by malo zabezpečiť úspech v boji. Taktika rovnomernej formácie vylúčila prítomnosť slabých článkov v kolóne, vlajkové lode viedli predvoj, stred, velenie a vychovali zadnú časť. Jednotné velenie bolo podriadené admirálovi a objavil sa jasný systém prenosu príkazov a signálov medzi loďami. Námorné bitky a vojny Bitka pri Doveri 1659 Prvá bitka flotíl mesiac pred začiatkom 1. anglicko-holandskej vojny, čím sa formálne začala. Tromp s eskadrou 40 lodí vyrazil sprevádzať a chrániť holandské transportné lode pred anglickými korzármi. Byť v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirál Burn, holandské vlajkové lode nechceli zdraviť anglickú vlajku. Keď sa Blake priblížil s eskadrou 15 lodí, Angličania zaútočili na Holanďanov. Tromp kryl karavánu obchodných lodí, neodvážil sa zapojiť do dlhej bitky a stratil bojisko. Bitka pri Plymouthe 1652 sa odohrala v prvej anglo-holandskej vojne. de Ruyter prevzal velenie nad zeelandskou eskadrou 31 vojakov. loď a 6 požiarnych lodí na obranu konvoja obchodných karaván. Proti nemu stálo 38 vojakov. lode a 5 požiarnych lodí britských síl. Keď sa Holanďania stretli, rozdelili si eskadru, niektoré z anglických lodí ich začali prenasledovať, rozbili formáciu a stratili prevahu v palebnej sile. Holanďania pomocou svojej obľúbenej taktiky strieľania na stožiare a takeláže zneškodnili niektoré nepriateľské lode. Výsledkom bolo, že Briti museli ustúpiť a ísť do prístavov na opravu a karavána bezpečne odišla do Calais. Bitky v Newporte v rokoch 1652 a 1653 Ak v bitke v roku 1652 Ruyter a de Witt zjednotili 2 eskadry so 64 loďami do jednej eskadry - predvoj Ruytera a centra de Witta - eskadry, zviedli rovnakú bitku s Blackovou. 68 lodí. Potom v roku 1653 bola eskadra Tromp, ktorá mala 98 lodí a 6 požiarnych lodí proti 100 lodiam a 5 požiarnym lodiam anglických admirálov Monka a Deana, výrazne zničená pri pokuse zaútočiť na hlavné sily Britov. Ruyter, ktorý sa rútil do vetra ako predvoj, zaútočil na Angličanov. predvoj admirála Lauzona, energicky ho podporoval Tromp; ale admirálovi Deanovi sa podarilo prísť na pomoc. A potom vietor utíchol, delostrelecká výmena sa začala až do tmy, keď Holanďania, ktorí zistili nedostatok nábojov, boli nútení rýchlo odísť do svojich prístavov. Bitka ukázala prevahu vybavenia a zbraní anglických lodí. Bitka pri Portlande 1653 Bitka prvej anglo-holandskej vojny. Konvoj pod velením. Admirála M. Trompa z 80 lodí sprevádzala v Lamanšskom prielive vracajúca sa karavána 250 obchodných lodí naložených koloniálnym tovarom. Po stretnutí s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirál R. Blake, Tromp bol nútený do boja. Počas dvoch dní bojov zmena vetra neumožnila skupinám lodí zoradiť sa; Holanďania, zovretí obranou transportných lodí, utrpeli straty. A predsa sa Holanďanom v noci podarilo preraziť a odísť, pričom nakoniec stratili 9 vojenských a 40 obchodných lodí a Briti 4 lode. Bitka pri Texele 1673 Víťazstvo de Ruytera s admirálom Bankertom a Trompom nad anglo-francúzskou flotilou pri Texele v tretej anglo-holandskej vojne. Toto obdobie bolo poznačené okupáciou Holandska francúzskymi jednotkami. Cieľom bolo znovu dobyť obchodnú karavánu. Proti 92 lodiam a 30 požiarnym lodiam spojencov sa postavila holandská flotila 75 lodí a 30 požiarnych lodí. Ruyterovmu predvojovi sa podarilo oddeliť francúzsky predvoj od britskej eskadry. Manéver bol úspešný a kvôli nejednotnosti spojencov sa Francúzi rozhodli ponechať flotilu a Holanďanom sa podarilo rozdrviť britské centrum v brutálnej bitke, ktorá trvala mnoho hodín. A v dôsledku toho, keď Bankert vytlačil Francúzov, prišiel posilniť holandské centrum. Briti nikdy nedokázali vylodiť jednotky a utrpeli veľké straty na pracovnej sile. Tieto vojny vyspelých námorných mocností určili dôležitosť taktiky, formácií a palebnej sily pri rozvoji námorníctva a vojnového umenia. Na základe skúseností z týchto vojen boli vyvinuté triedy rozdelenia do radov lodí, testovaná optimálna konfigurácia lineárnej plachetnice a počet zbraní. Taktika boja medzi nepriateľskými loďami sa pretavila do bojovej zostavy brázdiacej kolóny s koordinovanou delostreleckou paľbou, rýchlou formáciou a jednotným velením. Boj na palube sa stal minulosťou a sila na mori ovplyvnila úspech na súši. Španielska flotila zo 17. storočia Španielsko pokračovalo vo vytváraní svojich armád s veľkými galeónmi, ktorých nepotopiteľnosť a sila bola preukázaná po bitkách nepremožiteľnej armády s Britmi. Delostrelectvo, ktoré mali Briti, nebolo schopné spôsobiť Španielom škody. Preto španielski stavitelia lodí naďalej stavali galeóny s priemerným výtlakom 500 ÷ 1000 ton a ponorom 9 stôp, čím vytvorili presne oceánsku loď - stabilnú a spoľahlivú. Takéto lode boli vybavené tromi alebo štyrmi sťažňami a asi 30 delami.
V prvej tretine storočia bolo spustených 18 galeón s až 66 delami. Počet veľkých lodí prekročil 60 proti 20 veľkým kráľovským lodiam Anglicka a 52 francúzskym. Vlastnosti odolných, ťažkých lodí spočívajú vo vysokej odolnosti voči pobytu v oceáne a boju s vodnými živlami. Inštalácia rovných plachiet v dvoch vrstvách nezabezpečila manévrovateľnosť a jednoduchosť ovládania. Nedostatočná manévrovateľnosť bola zároveň kompenzovaná vynikajúcou schopnosťou prežitia počas búrok z hľadiska pevnostných parametrov a všestrannosťou galeón. Používali sa súčasne na obchodné a vojenské operácie, ktoré sa často spájali pri nečakanom stretnutí s nepriateľom v rozľahlých vodách oceánu. Mimoriadna kapacita umožnila vybaviť lode slušným počtom zbraní a vziať na palubu početnú posádku vycvičenú na boj. To umožnilo úspešne vykonať nalodenie - hlavnú námornú taktiku bitiek a zajatie lodí v arzenáli Španielov. Francúzska flotila 17. storočia Vo Francúzsku bola v roku 1636 spustená na vodu prvá bojová loď „Crown“. Potom začalo súperenie s Anglickom a Holandskom na mori. Vlastnosti lode trojsťažňového dvojpodlažného „La Couronne“ 1. radu: výtlak viac ako 2100 ton; Dĺžka na hornej palube je 54 metrov, pozdĺž vodorysky 50 m, pozdĺž kýlu 39 m; Šírka 14 m; 3 stožiare; Hlavný stožiar vysoký 60 metrov; Strany do výšky 10 m; Plocha plachiet je asi 1000 m²; 600 námorníkov; 3 paluby; 72 zbraní rôznych kalibrov (14 x 36 libier); Dubové telo.
Stavba si vyžiadala asi 2 tisíc vysušených kmeňov. Tvar hlavne bol prispôsobený tvaru lodnej časti prispôsobením ohybov vlákien a časti, ktorá dávala zvláštnu pevnosť. Loď je známa tým, že zatmila Sovereign of the Seas, britské majstrovské dielo Sovereign of the Seas (1634), a teraz je považovaná za najluxusnejšiu a najkrajšiu loď éry plavby. Flotila Spojených provincií Holandska v 17. storočí V 17. storočí viedlo Holandsko nekonečné vojny so susednými krajinami za nezávislosť. Námorná konfrontácia medzi Holandskom a Britániou mala charakter súperenia medzi susedmi. Na jednej strane sa ponáhľali ovládnuť moria a oceány pomocou flotily, na druhej strane vypudiť Španielsko a Portugalsko, pričom úspešne podnikali lúpežné útoky na ich lode, a po tretie chceli dominovať ako dvaja najbojovnejší rivali. Závislosť od korporácií – vlastníkov lodí, ktorí financovali stavbu lodí, zároveň zatienila význam víťazstiev v námorných bitkách, čo zastavilo rast holandského námorného priemyslu. Rozvoju moci holandskej flotily napomohli oslobodzovacie boje so Španielskom, oslabenie jeho síl a početné víťazstvá holandských lodí nad Španielmi počas tridsaťročnej vojny do jej konca v roku 1648. Holandská flotila bola tzv. najväčší, s počtom 20 tisíc obchodných lodí, a fungovalo obrovské množstvo lodeníc. V skutočnosti bolo toto storočie zlatým vekom Holandska. Boj Holandska za nezávislosť od Španielskej ríše viedol k osemdesiatročnej vojne (1568-1648). Po ukončení vojny o oslobodenie sedemnástich provincií spod nadvlády španielskej monarchie došlo k trom anglo-golským vojnám, úspešnej invázii do Anglicka a vojnám s Francúzskom. 3 Anglo-holandské vojny na mori sa snažili určiť dominantné postavenie na mori. Na začiatku prvého mala holandská flotila 75 vojnových lodí spolu s fregatami. Dostupné vojnové lode Spojených provincií boli roztrúsené po celom svete. V prípade vojny si vojnové lode mohli prenajať alebo jednoducho prenajať z iných európskych štátov. Dizajn „pinnace“ a „flamského karaku“ sa v prípade vojny ľahko zmenil z obchodného plavidla na vojenské plavidlo. Okrem Brederode a Grote Vergulde Fortuijn sa však Holanďania nemohli pochváliť vlastnými vojnovými loďami. Vyhrávali bitky vďaka odvahe a zručnosti. Do druhej anglo-holandskej vojny v roku 1665 bola van Wassenaarova eskadra schopná zostaviť 107 lodí, 9 fregát a 27 nižších lodí. Z nich je 92 vyzbrojených viac ako 30 zbraňami. Počet posádok je 21 tisíc námorníkov, 4800 zbraní. Anglicko mohlo čeliť 88 loďami, 12 fregatami a 24 nižšími loďami. Spolu 4 500 zbraní, 22 tisíc námorníkov. V najničivejšej bitke v dejinách Holandska, v bitke pri Lowestofte, bola vyhodená do vzduchu flámska vlajková loď 76-delová Eendragt spolu s van Wassenaarom. Britská flotila 17. storočia V polovici storočia nebolo v Británii viac ako 5 tisíc obchodných lodí. Ale námorníctvo bolo významné. V roku 1651 mala eskadra kráľovského námorníctva už 21 bojových lodí a 29 fregát, pričom 2 bojové lode a 50 fregát boli dokončené na ceste. Ak k tomu pripočítame počet voľne prenajatých a prenajatých lodí, flotila by mohla dosiahnuť až 200 lodí. Celkový počet zbraní a kalibru boli bezkonkurenčné. Stavba bola vykonaná v kráľovských lodeniciach Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značná časť lodí pochádzala zo súkromných lodeníc v Bristole, Liverpoole atď. V priebehu storočia sa rast postupne zvyšoval s prevahou bežnej flotily nad prenajatou. V Anglicku sa najsilnejšie bojové lode nazývali Manovar, ako najväčšie, s počtom zbraní presahujúcim sto. Na zvýšenie viacúčelového zloženia britskej flotily v polovici storočia bolo vytvorených viac bojových lodí menších typov: korvety, šalupy, bombardéry. Počas výstavby fregát sa počet zbraní na dvoch palubách zvýšil na 60. V prvej bitke o Dover s Holandskom mala britská flotila: 60 zbraní. James, 56-tlač. Andrew, 62-push. Triumf, 56-tlač. Andrew, 62-push. Triumf, 52 úderov. Víťazstvo, 52 úderov. Reproduktor, päť 36 zbraní, vrátane prezidenta, tri 44 zbraní, vrátane Garlanda, 52 zbraní. Fairfax a ďalší. Čo mohla holandská flotila čeliť: 54 zbraní. Brederode, 35-tlač. Grote Vergulde Fortuijn, deväť 34-diel, zvyšok nižších radov. Preto je zrejmá neochota Holandska zapojiť sa do boja na voľnej vode podľa pravidiel lineárnej taktiky. Ruská flotila 17. storočia Ruská flotila ako taká pred Petrom I. neexistovala z dôvodu nedostatočného prístupu k moriam. Úplne prvou ruskou vojnovou loďou bol dvojpodlažný, trojsťažňový „Eagle“ postavený v roku 1669 na rieke Oka. Ale prvá flotila bola postavená vo Voronežských lodeniciach v rokoch 1695 - 1696 z 23 veslárskych galér, 2 plachetnicových-veslárskych fregát a viac ako 1000 lodí, barokov a pluhov.
Bombardovacia loď
Plavebná 2-, 3-sťažňová loď z konca 17. - začiatku 19. storočia. so zvýšenou pevnosťou trupu, vyzbrojené delami s hladkou hlavňou. Prvýkrát sa objavili vo Francúzsku v roku 1681, v Rusku - počas výstavby Azovskej flotily. Bombardérske lode boli na boj proti pobrežným opevneniam vyzbrojené 2-18 veľkými delami (minomety alebo jednorožcami) a 8-12 malokalibrovými delami. Boli súčasťou námorníctva všetkých krajín. V ruskej flotile existovali až do roku 1828
V r brig
Vojenská 2-sťažňová loď so štvorcovou súpravou, určená pre plavbu, prieskum a kurýrske služby. Výtlak 200-400 ton, výzbroj 10-24 diel, posádka do 120 osôb. Mal dobrú námornú spôsobilosť a manévrovateľnosť. V XVIII - XIX storočia. Brigy boli súčasťou všetkých svetových flotíl
Brigantine
2-sťažňová plachetnica zo 17. - 19. storočia. s rovnou plachtou na prednom sťažni (predná plachta) a šikmou plachtou na zadnom sťažni (hlavná plachta). Používa sa v európskych námorníkoch na prieskumné a kuriérske služby. Na hornej palube bolo 6- 8 malokalibrových zbraní
Galion
Plachetnica z 15. - 17. storočia, predchodkyňa plachetnice radu. Mal predné a hlavné sťažne s rovnými plachtami a mizzen so šikmými plachtami. Výtlak je asi 1550 ton. Vojenské galeóny mali na palube až 100 zbraní a až 500 vojakov
Karavela
Vysokostranné, jednopodlažné, 3-, 4-sťažňové plavidlo s vysokými nadstavbami na prove a korme, s výtlakom 200-400 ton, malo dobrú námornú spôsobilosť a bolo široko používané talianskymi, španielskymi a portugalskými námorníkmi 13. - 17. storočí. Krištof Kolumbus a Vasco da Gama uskutočnili svoje slávne plavby na karavelách
Karakka
Plachetnica s 3 stožiarmi XIV - XVII storočia. s výtlakom do 2 tisíc ton Výzbroj: 30-40 zbraní. Zmestila sa do nej až 1200 ľudí. Na karakke boli prvýkrát použité delové porty a delá boli umiestnené v uzavretých batériách
Clipper
Trojsťažňová plachetnica (alebo parná plachetnica s vrtuľou) z 19. storočia používaná na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Výtlak do 1500 ton, rýchlosť do 15 uzlov (28 km/h), výzbroj do 24 zbraní, posádka do 200 osôb
Corvette
Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia určená na prieskum, hlásateľskú službu a niekedy aj na plavbu. V prvej polovici 18. stor. 2-sťažňové a potom 3-sťažňové plavidlo so štvorcovou súpravou, výtlak 400-600 ton, s otvoreným (20-32 diel) alebo uzavretým (14-24 diel) batérie
Bojová loď
Veľká, zvyčajne 3-palubná (3 delostrelecké paluby), trojsťažňová loď so štvorcovým takelážom, určená na delostrelecký boj s tými istými loďami v brázde (bojová línia). Výtlak do 5 000 ton Výzbroj: 80-130 zbraní s hladkým vývrtom po stranách. Bojové lode boli hojne využívané vo vojnách druhej polovice 17. – prvej polovice 19. storočia. Zavedenie parných strojov a vrtúľ, puškového delostrelectva a pancierovania viedlo v 60. rokoch. XIX storočia k úplnému nahradeniu plachetníc bojovými loďami
Flauty
3-sťažňová plachetnica z Holandska zo 16. - 18. storočia, používaná v námorníctve ako dopravná. Vyzbrojený 4-6 kanónmi. Mal strany, ktoré boli zastrčené dovnútra nad čiarou ponoru. Na flaute bol prvýkrát použitý volant. V Rusku sú flauty súčasťou Baltskej flotily od 17. storočia.
Plachetná fregata
3-sťažňová loď, druhá z hľadiska sily výzbroje (až 60 zbraní) a výtlaku po bitevnej lodi, ale lepšia ako jej rýchlosť. Určené hlavne na operácie na námorných komunikáciách
Šalupa
Trojsťažňová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia. s rovnými plachtami na predných sťažňoch a šikmou plachtou na zadnom sťažni. Výtlak 300-900 ton, delostrelecká výzbroj 16-32 kanónov. Používal sa na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby, ako aj ako dopravné a expedičné plavidlo. V Rusku sa šalupa často používala na oboplávanie sveta (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atď.)
Shnyava
Malá plachetnica, bežná v 17. - 18. storočí. v škandinávskych krajinách a v Rusku. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Boli vyzbrojené 12-18 malokalibrovými kanónmi a používali sa na prieskum a hlásateľskú službu v rámci flotily skerry Petra I. Dĺžka Shnyava 25-30 m, šírka 6-8 m, výtlak asi 150 ton, posádka do 80 osôb.
Škuner
Námorná plachetnica s výtlakom 100 - 800 ton s 2 alebo viacerými sťažňami je vyzbrojená prevažne šikmými plachtami. Škunery sa používali v plachetniciach ako posolské lode. Škunery ruskej flotily boli vyzbrojené až 16 delami.
Nateraz sa rýchlo a stručne „prebehnime“ do 15. storočia a potom si túto problematiku rozoberieme podrobnejšie. Takže začnime:
Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. e. Svedčia o tom maľby zdobiace staroegyptské vázy. Rodiskom lodí zobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobného člna nájdený v hrobke Obeid, v meste Eridu, ktorý stál na brehu Perzského zálivu.
V roku 1969 sa nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavým spôsobom pokúsil otestovať predpoklad, že loď vybavená plachtou vyrobenou z papyrusového rákosia sa môže plaviť nielen po Níle, ale aj na otvorenom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m vysokým sťažňom a jednou štvorcovou plachtou, bolo riadené kormidlovým veslom.
Pred použitím vetra sa plávajúce plavidlá pohybovali buď veslami, alebo ich ťahali ľudia alebo zvieratá kráčajúce po brehoch riek a kanálov. Lode umožňovali prepravu ťažkého a objemného nákladu, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat tímami na súši. Aj hromadný náklad sa prepravoval predovšetkým po vode.
Papyrusová nádoba
Historicky je doložená veľká námorná výprava egyptskej vládkyne Hatšepsut, ktorá sa uskutočnila v prvej polovici 15. storočia. BC e. Táto expedícia, ktorú historici považujú aj za obchodnú, prešla cez Červené more do starovekej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (približne súčasné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.
Pri plavbe na krátke vzdialenosti využívali Feničania najmä ľahké obchodné lode, ktoré mali veslá a rovnú hrebeňovú plachtu. Plavidlá určené na diaľkové plavby a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na stavbu flotily: pri pobreží, na svahoch libanonských hôr, rástli lesy, v ktorých dominoval známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné druhy drevín.
Okrem zdokonaľovania námorných plavidiel zanechali Feničania ďalšie pozoruhodné dedičstvo - slovo „galéra“, ktoré sa pravdepodobne dostalo do všetkých európskych jazykov, fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď. boli aj veľké lodenice.
Historické materiály hovoria aj o Feničanoch plaviacich sa na juh cez Červené more do Indického oceánu. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. BC t.j. takmer 2000 rokov pred Vascom da Gamom.
Gréci už v 9. stor. BC e. Od Feničanov sa naučili stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné, a začali kolonizovať okolité územia skoro. V storočiach VIII-VI. BC e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pont Euxine (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.
Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, čo nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných typoch galér, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v prieskume morského dna na miestach starých námorných bitiek, v ktorých sa stratili stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych dôkazov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov, ktoré sa zachovali na mieste, kde loď ležala. A predsa sa bez drevených častí trupu nezaobíde pomocou starostlivej analýzy a predstavivosti.
Loď sa udržiavala v kurze pomocou kormidlového vesla, ktoré malo v porovnaní s neskorším kormidlom minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojacej lode a ľahkú výmenu poškodeného alebo zlomeného kormidlového vesla. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.
Loď je grécka vojnová galéra, približne z 5. storočia. BC takzvané birémy. S radmi vesiel umiestnených po stranách v dvoch radoch mala prirodzene väčšiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili aj trirémy, vojnové lode s tromi „poschodiami“ veslárov. Podobné usporiadanie galér je príspevkom starých gréckych remeselníkov k dizajnu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“ mali palubu, vnútorné ubikácie pre vojakov a obzvlášť silné baranidlo, zviazané medenými plechmi, umiestnené vpredu pri vodnej hladine, ktoré sa používalo na prerazenie bokov nepriateľských lodí počas námorných bitiek; . Gréci prevzali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. BC e.
Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení navigátori, cestovanie po mori v tom čase bolo nebezpečné. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.
Galéry starovekého Grécka prešli takmer celým Stredozemným a Čiernym morom, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Trasy ich plavby sú zobrazené na mape.
Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov rýchlo postavili 120 veľkých galér a na more preniesli svoj spôsob boja, ktorý používali na súši – individuálny boj bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „vrany“ – nástupné mostíky. Pozdĺž týchto mostov, ktoré boli prerazené ostrým hákom do paluby nepriateľskej lode, čím bola zbavená schopnosti manévrovať, vtrhli rímski legionári na nepriateľskú palubu a začali bitku svojim charakteristickým spôsobom.
Rímska flotila, podobne ako jej súčasná grécka flotila, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „zaoblených“ obchodných lodí a štíhlych vojnových galér.
Určité vylepšenia možno zaznamenať v jachtárskom vybavení. Na hlavnom sťažni (hlavnom sťažni) je zachovaná veľká štvoruholníková rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta – čeleň. Zväčšenie celkovej plochy plachiet zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty sú však naďalej doplnkovým pohonným zariadením, hlavným zostávajú veslá, ktoré nie sú na obrázku znázornené.
Význam plachty však nepochybne vzrástol najmä na dlhých plavbách, ktoré sa uskutočňovali až do Indie. V tomto prípade pomohol objav gréckeho moreplavca Hippalusa: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo udávali smer, podobne ako oveľa neskôr kompas. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodným prechodom karaván a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola plavba veslovaním pozdĺž pobrežia Arabského mora oveľa dlhšia.
Počas svojich obchodných ciest Rimania využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale jedným z prvých miest by mala byť Alexandria, ležiaca v delte Nílu, ktorej význam ako tranzitného bodu vzrástol s rastom obchodného obratu Ríma s Indiou a Ďalekým východom.
Viac ako pol tisícročia držali vikingskí rytieri na šírom mori Európu v strachu. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia drakarom – skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia
Vikingovia na týchto lodiach podnikali dlhé námorné plavby. Objavili Island, južné pobrežie Grónska a dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Obyvatelia Pobaltia, Stredozemného mora a Byzancie videli hadie hlavy na stopkách svojich lodí. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varjagov ku Grékom.
Hlavným pohonným zariadením drakaru bola ozubnicová plachta s plochou 70 m2 a viac, zošitá zo samostatných zvislých panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresbami erbov vodcov či rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vstal s plachtou. Vysoký stožiar bol podopretý vzperami, ktoré z neho vybiehali do strán a na konce lode. Boky chránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskeho plavidla je jedinečná. Má veľa estetických výhod. Základom pre vytvorenie tohto plavidla bola kresba slávneho koberca z Baye, ktorý rozprával o pristátí Williama Dobyvateľa v Anglicku v roku 1066.
Začiatkom 15. storočia sa začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší rozvoj svetového lodiarstva poznačil prechod na trojsťažňové lode v polovici 15. storočia. Tento typ plavidla sa prvýkrát objavil v severnej Európe v roku 1475. Jeho predný sťažeň a sťažeň mizzen boli požičané od stredomorských benátskych lodí.
Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Oplechovanie tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebolo položené lícom k sebe, ako škridly na streche domu, ako sa to robilo predtým, ale hladko: jedna doska blízko druhej. . A hoci tento spôsob pokovovania bol známy už skôr, predsa len, zásluha jeho vynálezu sa pripisuje staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov puzdra sa neskôr stal názvom typu lode - „karavel“. Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plavebné vybavenie, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si na zámorské ťaženia vybrali tieto odolné, rýchlo sa pohybujúce a priestranné lode. Charakteristickými znakmi karavelov sú vysoké boky, hlboké priehľadné paluby v strednej časti lode a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol štvorhrannú rovnú plachtu. Neskoré plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.
V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojposchodová karaka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha horných plachiet a plavieb (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie plavidla. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila spôsobilosť týchto takzvaných „okrúhlych“ lodí na plavbu, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na dlhé vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. V tom čase neexistoval jasný rozdiel medzi plachetnicami a vojenskými loďami; Typickým vojenským plavidlom bola niekoľko storočí iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným alebo dvoma sťažňami a niesli neskoré plachty.
Švédska vojnová loď "Vasa".
Začiatkom 17. stor. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády a vykonal reformáciu, pričom predtým všemocnú cirkev podriadil štátu.
V rokoch 1618-1648 bola tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré tvrdilo, že je jednou z vedúcich krajín v Európe, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.
Hlavným rivalom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktorému patrili oba brehy Soundu a najdôležitejšie ostrovy Baltského mora. Bol to však veľmi silný súper. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-gorod, ktoré dlho patrili Rusku, čím zbavili ruský štát prístup. k Baltskému moru.
Gustáv II. Adolf, nový kráľ z dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú švédsku nadvládu vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.
V roku 1625 dostala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú stavbu štyroch veľkých lodí. Najväčší záujem kráľ prejavil o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď bola pomenovaná "Vasa" - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.
Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší stavitelia lodí, umelci, sochári a rezbári. Ako hlavný staviteľ bol prizvaný holandský majster Hendrik Hibertson, v Európe známy staviteľ lodí. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na mólo, ktoré sa nachádzalo hneď pod oknami kráľovského paláca.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „Pelican“. Anglický moreplavec Francis Drake na ňom v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi vykonal druhý oboplávanie sveta. Na počesť vynikajúcej plavebnej spôsobilosti svojej lode ju Drake premenoval na „Golden Hind“ a do prednej časti lode nainštaloval figúrku lane z čistého zlata. Dĺžka galeóny je 18,3 m, šírka 5,8 m, ponor 2,45 m Jedná sa o jednu z najmenších galeon.
Galleasses boli oveľa väčšie lode ako galéry: mali tri stožiare s neskorými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: dokonca aj v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa formoval vzhľad plachetnice ako celku, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak boli v 15. storočí lode nad 200 ton zriedkavé, potom sa do konca 16. storočia objavili jednotlivé obry dosahujúce 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton prestali byť zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve začali čoraz častejšie používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako sa to robilo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili aj zmiešané plachtové zariadenia. Delostrelectvo sa zdokonalilo - bombardovanie z 15. a culveriny zo začiatku 16. storočia boli stále nevhodné na vyzbrojovanie lodí, no koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa námorné delo obvyklého typu. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, bolo možné umiestniť delá do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali rolovať dovnútra, takže delá na horných radoch boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť potrebovali získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevrátiť sa hneď po opustení sklzu.
V priebehu 16. storočia sa formoval vzhľad plachetnice ako celku, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak boli v 15. storočí lode nad 200 ton zriedkavé, potom sa do konca 16. storočia objavili jednotlivé obry dosahujúce 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton prestali byť zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve začali čoraz častejšie používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako sa to robilo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili aj zmiešané plachtové zariadenia. Delostrelectvo sa zdokonalilo - bombardovanie z 15. a culveriny zo začiatku 16. storočia boli stále nevhodné na vyzbrojovanie lodí, no koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa námorné delo obvyklého typu. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, bolo možné umiestniť delá do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali rolovať dovnútra, takže delá na horných radoch boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť potrebovali získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevrátiť sa hneď po opustení sklzu.
V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala v tom čase výraznú autonómiu so silnými zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať len nad úzkym prielivom, a ak aj vtedy sídlili v prístave na brehu tohto prielivu, ich sila bola určovaná počtom jednotiek na palube a delostrelecké lode mohli konať nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárne – teda hlavné (ako „lineárna pechota“, „lineárne tanky“, názov „bojová loď“ nemá nič spoločné so zoraďovaním do radu – ak boli postavené, bolo to v stĺpci).
Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50 - 90 delami, ale neboli to veľmi silné delá - väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-librových zbraní a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou - dokonca aj v 18. storočí sa lode stavali bez výkresov (nahradili ich maketou) a počet zbraní sa vypočítal na základe šírky lode meranej v krokoch - to znamená, že sa menil v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. a v 16. nebola známa korelácia medzi šírkou lode a hmotnosťou zbraní (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a začiatkom 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom počte už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachetný dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.
Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k jej výtlaku, pretože motor a stožiare vážili viac. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale posunuli aj ťažisko nahor, preto ich bolo treba vyvážiť umiestnením väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.
Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočne vyspelé plachtové vybavenie na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a Baltskom mori. Búrka hravo vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.
Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 bojových lodí, pričom Španielsko viac ako polovicu tohto počtu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridali Švédsko, Dánsko, Türkiye a Portugalsko.
Lode 17.-18. storočia
V severnej Európe sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný flaute - trojsťažník (pinnace). K rovnakému typu lode patrí aj galion, ktorý sa objavil v polovici 16. storočia - vojnová loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Na galeóne boli po prvý raz delá namontované nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo ku konštrukcii batériových palúb; delá stáli na bokoch a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „okrúhle“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet a objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase sa dekorácie považovali za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské lode boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty s až 60 delami na dvoch palubách a menšie vojnové lode ako korveta, šalupa, bombardér a iné.
Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli, niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube boli umiestnené delá 24 a 48 libier; V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou konfrontácie na mori. Anglicko takmer počas celého svojho obdobia nezvládalo vnútorné problémy. Holandsko uprednostňovalo malé lode, spoliehalo sa viac na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase silné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu prostredníctvom vojen na súši. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť smerovala do Európy, východná časť do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb sa však ocitol v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra ukončila pirátstvo v priebehu 17. storočia. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali 20 – 30 bojových lodí, zvyšok ich mal len niekoľko.
Türkiye začalo od konca 16. storočia stavať aj bojové lode. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtárskeho vybavenia. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v stredomorských podmienkach), niesli 36 - 60 diel kalibru 12-24 libier a boli slabšie pancierované - iba 12 librové delové gule. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Türkiye výrazne zaostávať z hľadiska technológie. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.
V priebehu 18. storočia rast veľkosti bitevných lodí bez prestania pokračoval. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie bolo zosilnené na neuveriteľnú mieru – ani 96-librové bomby im dostatočne neuškodili – a 12-librové polovičné delá. sa na nich už nepoužívali. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre stredné dve a 96 libier pre spodnú palubu. Počet diel dosiahol 130. Existovali však aj menšie bojové lode so 60-80 delami s výtlakom okolo 2000 ton. Často boli obmedzené na kaliber 48 libier a boli pred ním chránené.
Neuveriteľne sa zvýšil aj počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali lineárne flotily. V polovici 18. storočia sa Anglicko zmocnilo takmer neobmedzenej nadvlády na mori. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod vedením Petra chrlilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa premenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti sa neskôr ruské lode stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnilo a vydržalo 10-krát dlhšie ako dub). Ale ich obrovské množstvo prinútilo Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako vnútorné ruské. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale neboli to lode európskej úrovne.
Už vtedy bola vlastnosť bojových lodí evidentná, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby tam boli, a nie na vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac obsadiť ich posádkou, všetkými druhmi zásob a posielať ich na kampane. Tu ušetrili peniaze - neposlali ich. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybaviť 20 – 30 bojových lodí na plavbu bolo pre Anglicko úlohou aj v celoštátnom meradle. Rusko udržalo v bojovej pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou presunúť loď do iného prístavu, ak je to naliehavo potrebné) a vyloženými zbraňami.
Loď v poradí po bitevnej lodi bola fregata určená na zachytenie vodného priestoru. So sprievodným ničením všetkého (okrem bojových lodí), čo v tomto priestore existovalo. Formálne bola fregata pomocnou loďou pre bojovú flotilu, ale vzhľadom na to, že táto bola používaná veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najobľúbenejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskôr krížniky, mohli byť rozdelené na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, vrátane falconetov, a vytlačila 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, s prevahou tých druhých. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak najnovších úprav z 18. storočia dosahoval 1 500 ton, bolo do 60 kanónov, ale bežne tam neboli 48-librovky.
Ľahké fregaty boli bežné už v 16. storočí a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Na ich výrobu bolo potrebné drevo podstatne nižšej kvality ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub boli považované za strategické zdroje a borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska boli spočítané a zaregistrované. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale nepredstierali viac, hrúbka oplechovania bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresahoval 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy boli na spodnej palube 4 24-librové - ani nezaberali celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.
V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, ktoré sa dali vyrobiť v celku a rýchlo. Vrátane opätovným vybavením obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej zbraní, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 zbraní, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.
Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko ich malo o niečo viac ako lodí línie, ale stále to bolo veľa. Krajiny s malými bojovými flotilami mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na každé tri bojové lode. Faktom bolo, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na hliadkovú službu, prieskum, protipirátstvo atď. Teda nie na boj s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami v kalibri menej ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových diel a výtlak až 350-400 ton. Môže tam byť ľubovoľný počet šalup a iných pomocných lodí. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená.
Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300-400 z nich dalo premeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A - rôznymi spôsobmi. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo životné podmienky a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka väčšia, tým bola loď bojaschopnejšia. Plachty veľkej fregaty by v zásade mohlo ovládať 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, zatiaľ čo by súčasne pracovali na čerpadlách a na krátky čas stláčali kryty prístavov, ktoré vyvrátili vlny. S najväčšou pravdepodobnosťou by im sily došli skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-článkovej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí - 70 nabilo zbrane na jednej strane a ďalších 10 behalo po palube a smerovalo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je obrat, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas obrátiť proti vetru, ale na to všetko rovné plachty bude potrebné pevne natiahnuť a potom ich, prirodzene, znova otvoriť. Ak musia strelci vyliezť na stožiare alebo vbehnúť do podpalubia pre delové gule, veľa toho nevystrelia.
Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. Ak by sa loď používala na pristávanie alebo naloďovanie, veľkosť posádky by mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa na mori stretli dve približne rovnaké lode pod vlajkami bojujúcich mocností, potom obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu pred vetrom. Jeden sa snažil dostať za druhého – takto bolo možné odobrať nepriateľovi vietor v najzaujímavejšom momente. Vzhľadom na to, že delá mierili na trup lode a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohnúť proti vetru. Na druhej strane, ak bolo do plachiet priveľký vietor, bolo možné vrhnúť sa vpred a pustiť nepriateľa do tyla. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru.
Samozrejme, celý príbeh nezapadal do rámca LiveJournalu, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaz -