Dana 1. veljače 1947., ekspedicija koju je vodio kontraadmiral Richard Byrd iskrcala se na Antarktiku u području Zemlje kraljice Maud i krenula u proučavanje teritorija uz ocean. Studije su dizajnirane za 6-8 mjeseci. Ali već krajem veljače svi su radovi iznenada prekinuti, a ekspedicija se hitno vratila u Sjedinjene Države.

Ideja o takvoj pomorskoj ekspediciji rođena je u jesen 1945. Ronioci iz posada nekoliko njemačkih podmornica interniranih u Argentini ispričali su američkim obavještajnim službama da su pred kraj Drugog svjetskog rata navodno izvodili specijalne letove za opskrbu neke nacističke baze na Antarktici.

Amerikanci su ovu informaciju shvatili ozbiljno. Odlučili su poslati cijelu eskadrilu u potragu za tajanstvenom bazom, predvođenu tada najiskusnijim polarnim istraživačem, admiralom Byrdom.
Richard Bird dobro je poznavao Antarktik. Godine 1929. ekspedicija pod njegovim vodstvom osnovala je bazu "Mala Amerika" u Zaljevu kitova.

Godine 1929. on i njegov partner izveli su prvi let preko Južnog pola. Godine 1939.-1941. poduzeo je ekspediciju na zapad i jug Antarktika: na područje Rossove barijere, Zemlje Mary Bird, Zemlje Greima i poluotoka Edwarda VII. A kad je počeo Drugi svjetski rat, Byrd je zapovijedao takozvanom grenlandskom patrolom i borio se protiv nacista na Arktiku.

Admiral Bird vratio se na Antarktiku

Krajem 1946. admiral je postavljen na čelo nove vojne i znanstvene ekspedicije na Antarktiku. Američka mornarica je za te svrhe izdvojila ozbiljne snage: nosač zrakoplova, 13 krstarica i razarača, podmornicu, ledolomac, više od 20 zrakoplova i helikoptera i samo oko pet tisuća ljudi.

U roku od mjesec dana članovi ekspedicije uspjeli su snimiti oko 50.000 fotografija, mapirati nekoliko dosad nepoznatih planinskih visoravni i opremiti novu polarnu postaju. Jedan od razarača izveo je probno bombardiranje torpedima ledenih humova. I iznenada su Amerikanci napadnuti ... uređajima nalik na "leteće tanjure". Usput, takav termin još nije postojao.

Byrd je navodno na radiju izvijestio da je nakon kratke bitke nepoznati neprijatelj poslao bježače iz primirja. Bila su to dva mlada čovjeka, visoka, plavokosa i plavooka, odjevena u uniformu od kože i krzna. Jedan od parlamentaraca je na pokvarenom engleskom tražio da Amerikanci hitno, za nekoliko sati, napuste to područje.

tragični sudar

Byrd je odbacio te tvrdnje. Tada su se parlamentarci povukli prema snježnom grebenu i kao da su nestali u zraku. A sat ili dva kasnije, neprijateljsko topništvo pogodilo je krstarice i razarače. Nakon 15 minuta počeo je zračni napad. Brzina neprijateljskih zrakoplova bila je tolika da su Amerikanci, koji su pucali na nadolazeću protuzračnu vatru, uspjeli samo zadržati neprijatelja na udaljenosti ciljane vatre na brodove.

Član ekspedicije John Syerson mnogo godina kasnije prisjetio se: “Iskočili su iz vode kao bijesni i doslovno skliznuli između jarbola brodova takvom brzinom da su radijske antene pokidane strujama uznemirenog zraka. Nekoliko "korsara" uspjelo je poletjeti s "Casablance", ali u usporedbi s tim čudnim letjelicama izgledali su kao ošamućeni.

Nisam stigao ni okom trepnuti, kad su se dva “korsara”, pogođena nekim nepoznatim zrakama koje su prskale s pramca ovih “letećih tanjura”, zarila u vodu u blizini brodova... Ti objekti nisu ispustivši jedan jedini zvuk, nečujno su jurile između brodova, poput nekih sotonskih, plavo-crnih lasta krvavocrvenih kljunova i bez prestanka bljuvale smrtonosnu vatru.

Iznenada, Murdoch, koji je bio deset kablova od nas (oko dva kilometra. - Pribl. aut.), planuo je jakim plamenom i počeo tonuti. S drugih brodova, unatoč opasnosti, na mjesto nesreće odmah su poslani čamci za spašavanje i čamci. Kad su naše "palačinke" stigle u ratište, malo prije toga bile su prebačene na obalno uzletište i nisu mogle ništa učiniti. Cijela noćna mora trajala je dvadesetak minuta. Kad su "leteći tanjuri" ponovno zaronili pod vodu, počeli smo brojati gubitke. Bili su zastrašujući…”

Do kraja ovog tragičnog dana ubijeno je oko 400 Amerikanaca, oboreno je oko 20 aviona i helikoptera, oštećena su jedna krstarica i dva razarača. Gubici bi bili i veći, ali pala je noć. Admiral Bird je u tim uvjetima donio jedinu ispravnu odluku: prekinuti operaciju i vratiti se kući s cijelom eskadrilom.

Ufolozi su danas uvjereni da su se vanzemaljske baze nalazile u ovom sektoru Antarktika. U svakom slučaju, baze onih koji su kontrolirali te "leteće tanjure". I vanzemaljci su u skladu s tim reagirali na dolazak nepozvanih gostiju. Malo je vjerojatno da su Nijemci tada imali zrakoplove s takvim razornim oružjem. A sami njemački vojnici, nakon kapitulacije Njemačke u svibnju 1945., više nisu ostali na Antarktici. Rasuli su se po cijelom svijetu, najviše ih je bilo u Argentini.

Kad je američka eskadra konačno stigla do obale i kad je zapovjedništvo izvijestilo o sudbini ekspedicije, svi njezini članovi - i časnici i mornari - bili su izolirani. Samo je admiral Byrd ostao na slobodi. Međutim, zabranjen mu je susret s novinarima.

Tada je počeo pisati memoare o tom razdoblju svog života. Rukopis nije bilo moguće objaviti, ali je pao u “visoke sfere”. Byrd je smijenjen, štoviše, proglašen je ludim. Posljednjih godina admiral je živio praktički u kućnom pritvoru, ni s kim nije komunicirao, čak nije mogao vidjeti svoje bivše kolege. Umro je 1957. godine. Slavnog polarnog junaka nitko se tada nije sjetio.

Nova ekspedicija

Valja pretpostaviti da je 1947. vrh američkog vrha s dužnom pozornošću tretirao izvješće admirala Byrda, budući da je 1948. 39. operativna postrojba američke mornarice poslana u ovo područje Antarktika. Bio je opremljen najsuvremenijom radarskom opremom i pojačan mornaričkim specijalnim snagama. Bez sumnje, Amerikanci su očekivali osvetu za bitku koju je izgubio Bird. Ali novi susret s tajanstvenim strancima nije se dogodio, iako su helikopteri pažljivo pregledali obalu, a gusjenični transporteri otišli su duboko u kontinent.

Nova ekspedicija uspjela je istražiti samo neke od ledenih špilja na obali. Rezultati su bili skromni. Građevinski i kućni ostaci, polomljene bušilice, nešto rudarske opreme, poderani rudarski kombinezoni. Bilo je natpisa "Made in Germany". Začudo, nije pronađena niti jedna istrošena čahura koja je bila vezana uz njemačko oružje iz Drugog svjetskog rata.

Činjenica da su Nijemci ovdje proveli više od godinu dana nije bila dvojbena. Ali kada su nestali s ledenog kontinenta? Gdje su mitske podzemne tvornice koje su proizvodile ovo navodno superoružje? Amerikanci su se spotakli samo o trošne vojarne. Admiral Gerald Ketcham, ne susrevši nikoga osim pingvina, naredio je otploviti kući ...

Do sada se malo pouzdano zna o ekspediciji admirala Byrda 1946.-1947. Podaci o boravku vojske i znanstvenika na području Zemlje kraljice Maud početkom 1947. uglavnom su tajni. Najvjerojatnije su članovi ekspedicije tamo naišli na izvanzemaljce. A svi materijali vezani uz njih i danas su u Sjedinjenim Državama pod oznakom tajnosti.

Vasily MITSUROV, kandidat povijesnih znanosti

Richard Evelyn Byrd (25.10.1888. - 11.3.1957.) dugo je cijenjen kao legendarna osoba u Sjedinjenim Američkim Državama. Otprilike isto kao u SSSR-u - počasni polarni istraživač Ivan Dmitrijevič Papanin i njegovi kolege: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, koji je od 21. svibnja 1937. do 19. veljače 1938. izveo poznati drift na santi leda od Sjevernog pola duž Grenlandskog mora duž istočne obale Grenlanda.

Richard Byrd također je postao prvi američki zrakoplovac koji je letio zrakoplovom iznad Južnog i Sjevernog pola.

Bird je rođen u Winchesteru u Virginiji u aristokratskoj obitelji. Vojnu karijeru započeo je u elitnoj jedinici američke mornarice nakon što je 1912. diplomirao na Mornaričkoj akademiji Sjedinjenih Država. U 28. godini života slomio je nogu, čime je prestala njegova daljnja služba u mornarici. Tijekom Prvog svjetskog rata, Richard Byrd, nakon što je naučio pilota, upravljao je hidroavionom. 9. svibnja 1926. Richard Byrd, zajedno s Floydom Bennettom (10/25/1890-04/25/1928) na tromotornom zrakoplovu Fokker F.VIIa-3m, koji se zvao Josephine Ford (dato je ime zrakoplova u čast kćeri Edsela Forda, koja je sudjelovala u financiranju ekspedicije), krenula je sa Svalbarda. Vjeruje se da je Richard Byrd preletio Sjeverni pol, ispred svojih "konkurenata" - norveškog polarnog istraživača Roalda Amundsena, koji je zajedno s američkim milijunašem Lincolnom Ellsworthom i talijanskim znanstvenikom Umbertom Nobileom na zračnom brodu "Norway" u svibnju iste godine izvršio let duž rute "Svalbard - Sjeverni pol - Aljaska. Nakon ovog leta u Sjedinjene Države, Bird i Bennett postali su nacionalni heroji i nagrađeni su Medaljom časti Kongresa Sjedinjenih Država. Byrd je dobio čin kapetana trećeg ranga. Američki predsjednik Calvin Coolidge uputio je Byrdu telegram čestitke u kojem je izrazio posebno zadovoljstvo što je ovaj "rekord postavio Amerikanac".

Godine 1928.-1930. Richard Bird izveo je prvu ekspediciju na Antarktiku, kao rezultat čega je prva dugoročna američka postaja "Mala Amerika-I" uspostavljena na ledenoj polici Ross 1929., planinskom lancu i prethodno nepoznatom otkriven je teritorij koji je nazvan "Zemlja". Mary Bird".

29. studenoga 1929. Richard Byrd (kao navigator) na tromotornom zrakoplovu "Ford" s trojicom kolega preletio je Južni pol. Zrakoplov kojim je upravljao Norvežanin Bernt Balchen (Bernt Balchen; 23.10.1899.-17.10.1973.) ostao je u zraku 19 sati. Dok je letio iznad Južnog pola, Bird je ispustio američku zastavu pričvršćenu na kamen s groba Floyda Bennetta. Byrd je na ovaj simboličan način odao posljednju počast svom prijatelju s kojim je 1926. godine preletio Sjeverni pol.

Floyd Bennet je, prema službenoj verziji, umro 1928. godine od tuberkuloze.

Godine 1930. Kongres SAD-a dodijelio je Richardu Evelyn Byrdu čin kontraadmirala američke mornarice. Kao rezultat ove ekspedicije - 1930. godine - objavljen je dokumentarni film koji je govorio o svim usponima i padovima ove ekspedicije Birda i njegovih kolega.

Nakon toga, Richard Bird izveo je još četiri ekspedicije na Antarktiku: 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 i 1955-1956.

Tijekom svoje druge antarktičke ekspedicije Richard Bird proveo je zimu 1934. sam na meteorološkoj postaji Advance Base, koja se nalazila 196 kilometara od Little America-II. Izdržavši temperature od -50 do -60 Celzijevih stupnjeva, u pet mjeseci narušio je svoje zdravlje i trebala mu je liječnička pomoć. Nakon toga je liječen: liječnici su otkrili da se otrovao ugljičnim monoksidom, kao i neke psihičke poremećaje.

Nakon oporavka, Bird je sudjelovao u trećoj američkoj antarktičkoj ekspediciji 1939.-1940. Ova je ekspedicija bila prva u organizaciji i provedbi koje je Byrd dobio službenu potporu američke vlade. U okviru ekspedicije provedena su opsežna istraživanja iz područja geologije, biologije, meteorologije. Kao rezultat ekspedicije, Byrdovi piloti uspjeli su sastaviti detaljne karte gotovo cijele Zapadne Antarktike. Bird je i sam aktivno sudjelovao u pripremi i početku ekspedicije, ali je u ožujku 1940. opozvan u djelatnu vojnu službu.

Od 1942. do 1945. sudjelovao je u operacijama u Tihom oceanu, koje su uključivale snimanje iz zraka japanskih zračnih baza na udaljenim otocima. Kao član jedne od specijalnih misija posjetio je ratište u Europi.

Dana 2. rujna 1945., kontraadmiral Richard Byrd bio je nazočan potpisivanju Akta o potpunoj i bezuvjetnoj predaji Japana, koji se dogodio na američkom bojnom brodu Missouri (Missouri).

Richard Bird proveo je niz istraživačkih projekata. Na primjer, tijekom ekspedicije 1939.-1940., otkrio je da se južni magnetski pol Zemlje pomaknuo stotinjak milja na zapad u odnosu na 1909. godinu. Napravio je i mnoga mjerenja i fotografije iz zraka.

Ovo je, ukratko, službena verzija biografije ovog američkog polarnog istraživača. Postoji, međutim, sasvim drugačiji pogled na postignuća Richarda Byrda.

1.3. Biografija Richarda Byrda: alternativna verzija

Godine 2002. moskovska izdavačka kuća "Gamma Press 2000" objavila je knjigu Aleksandra Birjuka "Velika tajna ufologije" (u "papirnatoj" verziji zvala se "NLO: Tajni udar"). Alexander Vladimirovich je jedan od onih istraživača koji nisu tako jednoznačni o postignućima Richarda Byrda.

Birjuk kaže da su se među povjesničarima polarne ekspedicije slavnog Amerikanca uporno šuškalo da smrt Birdova najbližeg suradnika i sudionika gotovo svih njegovih letova do 1929. godine - Floyda Bennetta - nije bila nimalo slučajna. I uopće nije umro od tuberkuloze.

Alexander Biryuk u bilješkama uz 16. poglavlje ("Bernt Balchen i Richard Montague" u 3. dijelu svoje knjige - "Antarktika") piše o tome sljedeće: "U proljeće 1928. Bennet je, dok je bio u Kanadi, dobio upalu pluća .. Dogodilo se to u malom sjevernom gradu Amniju, kroz koji je prolazila ruta još jednog dugog leta Birda, a pravovremena dostava protuupalnog seruma mogla je spasiti Bennettov život.Ali avion sa serumom se srušio, i okolnosti ove katastrofe vrlo su misteriozne.

Kanadski novinar Clement Baron, autor knjige "Mysteries of White Silence", smatra da je u ovu stvar izravno upleten i sam Richard Byrd. No, Baron nema nikakvih uvjerljivih dokaza, njegov najvažniji adut su riječi njegove supruge Core Bennet javno izrečene na Bennettovu sprovodu: "Floydova smrt je najbolji dar Birdu."

Iste riječi citirao je Richard Montague u svojoj knjizi "Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice"; New York: Random House, 1971). Floyd Bennet pokopan je uz počasti na groblju Arlington u Washingtonu. Istina, u memoarima njegove supruge Core, koji su objavljeni 1932., iz nekog razloga nema takvih naznaka.

Alexander Biryuk piše da je Bernt Balchen, pilot aviona kojim je Richard Byrd preletio Južni pol u studenom 1929., bio posebno živo zainteresiran za okolnosti Byrdova herojskog leta preko Sjevernog pola, koji je izveden tri godine ranije. Birjuk navodi podatke da su već u svibnju 1926. među profesionalcima počele kružiti uporne glasine da je Byrd na najbanalniji način krivotvorio let preko Sjevernog pola.

Posljednjih godina pojavile su se informacije da avion s Birdom i Bennettom fizički nije mogao prevaliti 1230 kilometara od Svalbarda do Sjevernog pola i natrag, budući da je tijekom polijetanja stradao spremnik ulja desnog motora zrakoplova.

Byrd se, tako, nije usudio odmaknuti daleko od obale, ali nije htio priznati poraz i prepustiti dlan u dolasku do Sjevernog pola zračnim putem Norvežaninu Roaldu Amundsenu. “Proslavljeni polarni istraživač” jednostavno je kružio oko Svalbarda “namotavajući” na brojaču potrebnu kilometražu. Bernt Balchen, koji je dobro poznavao ne samo Richarda Byrda, već i njegovog bivšeg letačkog suradnika Floyda Bennetta, rekao je da je Bennett bio vrlo slabo upućen u navigacijske proračune, što Byrd nije propustio iskoristiti.

Činjenicu krivotvorine sada priznaju drugi izvori.

Na primjer, članak na ruskoj verziji internetske enciklopedije "Wikipedia" o Byrdu kaže sljedeće: "Od 1926. do 1996. smatran je prvim pilotom koji je preletio Sjeverni pol. Međutim, kada se pregleda njegov dnevnik leta , tamo su pronađeni tragovi brisanja - čime je dokazano da je Byrd krivotvorio neke podatke o letu u svom službenom izvješću Američkom geografskom društvu."

Već danas su ovi podaci dobili novu potvrdu.

Časopis American Archivist (Vol. 62, No 2, 1999) objavio je članak Raimunda E. Goerlera, čiji se naslov doslovno može prevesti kao: "Arhivi odlučuju o sporu: tisak, dokumentarni dokazi i Byrd Archives" (" Arhivi u kontroverzi: tisak, dokumentarci i Byrd arhivi"). Koristeći snimke leta Richarda Byrda sa Sjevernog pola, koje se čuvaju u arhivi Državnog sveučilišta Ohio, autor je članka jasno pokazao da je Bird doista brisao svoje zapise o letu.

Alexander Biryuk poziva se na svjedočenje Arnolda Boomstedta, glavnog kartografa Američkog geografskog društva, koji se prisjetio jedne neobične epizode. Godine 1953. Bernt Balchen i Richard Bird sukobili su se na proslavi 50. obljetnice prvog leta s ljudskom posadom u motornom vozilu težem od zraka, koji su 17. prosinca 1903. izveli Amerikanci, braća Wright.

Tako se tada dogodio incident između Birda i Balchena koji je umalo prerastao u napad. Svađu su čuli i novinari. "Po mom mišljenju, razgovor je bio o nekakvim memoarima", napisao je Bumstedt u pismu novinaru i piscu Richardu Montaguu. "Balchen je napisao knjigu i pokazao rukopis Byrdu. Tomu se to nije svidjelo, pa je zahtijevao da njegov bivši kolega uklanja sve iz rukopisa u kojem se spominje ja...

Bivši inozemni dopisnik New York Herald Tribunea, kasnije urednik časopisa Newsweek, već spomenuti Richard Montagu, autor Oceans, Poles and Aviators..., napisao je da je Byrdov let iznad Sjevernog pola bio "najveća i najuspješnija obmana". u povijesti polarnog istraživanja." U ovoj knjizi autor ne samo da je teoretski dokazao da Byrd i Bennet uopće nisu mogli doći do Sjevernog pola, već ih i izravno razotkriva u laži.

Godine 1999. časopis "Znanje je moć" posvetio je poseban članak ovoj temi. U publikaciji Aleksandra Volkova "Najuspješnija prijevara" rečeno je da su se sumnje u autentičnost priče o Byrdu i Bennetu pojavile odmah nakon njihova "povratka" sa Sjevernog pola. Prvi je posumnjao norveški novinar Odd Arneson, koji je stigao na Svalbard kako bi pratio let zračnog broda "Norveška" Roalda Amundsena. U prvom izvješću koje je poslao novinama Aftenposten stajalo je sljedeće: "Bird i Bennet tvrde da su bili iznad pola. Ali u tako kratkom vremenu jedva da su mogli stići tamo." Arneson je vjerovao da je Byrd letio otprilike na isto mjesto kao i Amundsen godinu prije.

Rimske novine "Tribuna" pisale su da je "iako je za petnaest i pol sati moguće prevladati udaljenost koja dijeli Svalbard od Pola i vratiti se natrag, to je praktički nemoguće učiniti u arktičkim uvjetima".

Razumnu sumnju izrazio je predsjednik Norveškog geografskog društva. Podsjetio je da je u takvim uvjetima teško pouzdano odrediti položaj zrakoplova, što je potvrđeno čak i tijekom leta Amundsena. Bird je naznačio da je lokaciju odredio prema visini Sunca, koristeći sekstant za tu svrhu. Brojni stručnjaci smatraju ovu metodu neuvjerljivom. Ali "svjetska zajednica" tada nije slušala skeptike: uostalom, bili su ili Norvežani ili Talijani, pa su ih, stoga, nehotice doživljavali kao zavidne suparnike Richarda Byrda.

Sam Richard Byrd postupno se - bilo u razgovorima s novinarima ili u vlastitim člancima - počeo prisjećati sve novih i novih detalja leta. Tako je svjetska javnost doznala da su odmah nakon lansiranja on i Floyd Bennet stvarno morali petljati s motorom na desnoj strani (iz njega je iscurilo ulje), zbog čega se brzina leta smanjila s 90 milja na sat do 60.

Ipak, Bird i Bennet odlučili su nastaviti let te su ubrzo uspjeli upaliti motor. Vjetar je bio izuzetno povoljan, pa su na samom početku desetog sata već bili iznad pola, a potom kružili oko njega četrnaest minuta. Kad su letjeli natrag, vjetar se pojačao i ujedno promijenio smjer, sada je puhao praktički u leđa, a brzina se opet povećala za desetak milja. Tijekom leta do mete, Bird je šest puta odredio lokaciju sekstantom i zatim još četiri puta u blizini stupa, ali na povratku nije izvršio mjerenja jer se uređaj pokvario. Izmjerene koordinate ucrtao je na dvije karte.

Upravo te karte iz svog dnevnika leta Bird je predao Američkom geografskom društvu, koje mu je pomoglo u financiranju leta. Godine 1926. komisija Geografskog društva nije postavila nikakva pitanja o izvješću. Tek mnogo godina kasnije bio je ozbiljno kritiziran.

Protukandidat je bio švedski profesor meteorologije Gosta Liljequist (Gosta Hjalmar Liljequist; 1914-1995) sa Sveučilišta Uppsala, koji je 1960. godine u časopisu "InterAvia" objavio članak "Je li Josephine Ford letio do Sjevernog pola?" ("Je li "Josephine Ford" stigla do Sjevernog pola?").

Poznavajući polarna područja iz prve ruke, izjavio je da Byrdova priča o leđnom vjetru nije istinita. Profesor je usporedio američke i norveške meteorološke karte kako bi saznao kakvo je vrijeme bilo na dan leta u ovom dijelu Arktika. Prema riječima znanstvenika, smjer vjetra bio je sasvim drugačiji.

S druge strane, postoje suprotni dokazi u vezi s ružom vjetrova. U listopadu 1977. u sovjetskom časopisu "Put oko svijeta" objavljen je članak D. Alekseeva i P. Novokšonova "Troe and the Pole", posvećen letu Byrda i Bennetta preko Sjevernog pola 1926. godine. Autori teksta zatražili su od Hidrometeorološkog centra SSSR-a da obnovi stanje vjetra na dan 9. svibnja 1926. godine, koristeći dostupne arhivske podatke. Sovjetski prognostičari potvrdili su točnost podataka Richarda Byrda.

Ali čak i da je ruža vjetrova tog dana bila povoljna, Bird i Bennett još uvijek ne bi mogli dočekati 15 i pol sati. Brzina leta njihovog zrakoplova Josephine Ford bila je 165 kilometara na sat: to su bili parametri navedeni u opisu Fokkera. Ali brzina krstarenja bila je znatno manja: Liljekvist je to utvrdio proučavajući podatke s drugih letova Josephine Forda.

Osim toga, za let do Sjevernog pola, zrakoplov je umjesto stajnog trapa na kotačima bio opremljen teškim klizačima za startanje i slijetanje na snijeg. Stoga je brzina trebala biti još manja - oko 140 kilometara na sat. Pri ovoj brzini Bird i Bennett morali bi letjeti dva sata dulje, čak i ako se ne uzme u obzir činjenica da jedan od motora već neko vrijeme nije radio. Ukupni put do Pola i natrag bio je oko 2500 kilometara.

Do istog je zaključka – bez obzira na švedskog profesora – došao i Norvežanin Bernt Balchen. Samo nekoliko mjeseci nakon Birdova i Bennettova leta na Sjeverni pol, Bernt Balchen je napravio dugo putovanje Amerikom u Josephine Fordu. Istovremeno, Balchen je primijetio da je maksimalna brzina automobila bila samo 120 kilometara na sat, iako je letjelica, umjesto teških klizača, bila opremljena lakšom šasijom. Norvežanin je izračunao da Bird i Bennett mogu doseći u najboljem slučaju 88 stupnjeva 15,5 minuta sjeverne geografske širine, ali ne i sam Sjeverni pol.

Floydu Bennetu, s kojim se sprijateljio, Bernt Balchen je jednom rekao izravno u lice: "Za petnaest i pol sati nisi mogao odletjeti do pola!" A Bennet je, s razoružavajućom iskrenošću, odgovorio: "Nismo bili tamo!"

Kasnije mu je Bennet ispričao detalje. Doista, nedugo nakon starta primijetili su curenje ulja. Tada su odlučili da neće nastaviti let do Sjevernog pola, već da će se vratiti na Svalbard. Nakon nekog vremena, curenje je zaustavljeno, a zatim je Bird naredio mali let iznad ovog napuštenog mjesta. To je trajalo četrnaest sati, a onda su se vratili na otok.

Možda ova okolnost objašnjava misterioznu smrt 37-godišnjeg Floyda Bennetta u travnju 1928.: jednostavno je počeo previše govoriti o detaljima leta Richarda Byrda na Sjeverni pol. Drugim riječima, ispada da je Byrd mogao biti umiješan u Bennettovu smrt.

Postavlja se pitanje ne podsjeća li ovo previše na loše napisanu detektivsku priču? Moguće je da takve sumnje u zavjeru nemaju ni najmanjeg temelja, ako ne i visokog položaja koji je obitelj Byrd zauzimala kako u državi Virginiji, tako i općenito u američkom društvu. A društveni status se mora održati. U prilog ovom razmatranju ima smisla ispričati jednu priču.

Trideset godina kasnije, krajem 1950-ih, Bernt Balchen odlučio je objaviti svoje memoare. U svojim je memoarima, između ostalog, govorio o okolnostima "bijega" Birda i Bennetta na Sjeverni pol u svibnju 1926. godine. Richard Byrd je već bio preminuo. Ali tada se u stvar umiješao Birdov stariji brat, Harry Byrd (Harry Flood Byrd, stariji; 10.6.1887.-20.10.1966.).

Moram reći da su Birds bili više od utjecajne obitelji - njihovi preci bili su među prvim doseljenicima koji su se naselili u Virginiji. Harry Bird - osim što je bio državni agroindustrijski magnat, vlasnik i izdavač niza lokalnih medija - bio je i velika politička figura. Od veljače 1926. do veljače 1930. služio je kao guverner Virginije. A nakon smrti svog oca, zauzeo je njegovo mjesto u američkom Senatu: Harry Byrd služio je kao senator iz Virginije od ožujka 1933. do studenog 1965.

Nije teško razumjeti da je Harry Bird imao utjecaj na pritisak i na memoarista Bernta Balchena i na njegovog izdavača. Prva verzija memoara zamijenjena je "pročišćenim" izdanjem, u kojem nije bilo mjesta ni za Balchenove računice ni za Bennettova priznanja. Knjiga se zvala "Sa mnom - na sjever!" ("Come North With Me"; New York: E.P. Dutton, 1958.).

Međutim, kasniji novinar Richard Montague objavio je prvo izdanje Balchenovih memoara u svojoj knjizi, koja je, kao što je ranije spomenuto, objavljena 1971., gdje su bili takvi stihovi: "Uostalom, nije važno što Richard Evelyn Bird nije posjetio zatim na Sjevernom polu. Zapravo, zbog te je laži njegov izgled samo postao ljudskiji - tko nema slabosti?"

Inače, Montagu se u ovoj knjizi dotiče i teme Birdove antarktičke ekspedicije 1946.-1947., prikriveno ismijavajući verziju koja je početkom 1970-ih postala popularna da su kontraadmiralovu ekspediciju porazili NLO-i. “Prvi koji je proširio glasinu o tajnoj nacističkoj bazi na Južnom polu bio je sam Byrd,” napisao je Montagu.”Bernt Balchen, iako Norvežanin, ali s američkim državljanstvom, bio je vezan zakletvom američke vojske i bio je prisiljen šutjeti o onome što se događalo [u blizini obale Antarktika] u veljači i ožujku 1947. Tako je bio rastrgan između svoje dužnosti i želje da se osveti glavnom admiralu, od kojeg je toliko patio nakon smrti Floyda Bennetta . Kako je ideja o "letećim tanjurima" doletjela Birdu u glavu - samo Bog zna!"

Sada je vrijeme da prijeđemo na samu poznatu ekspediciju "High Jump" kontraadmirala Richarda Byrda iz 1946.-1947., koja je posljednjih godina poprimila hrpu glasina, tračeva i nagađanja.

Tko je 1947. godine napao tajnu antarktičku ekspediciju američke mornarice pod vodstvom kontraadmirala Richarda Byrda?

“Kad je admiral Richard Byrd izašao iz zrakoplova, navodno mu je prišla plavooka plavuša koja je na pokvarenom engleskom prenijela apel američkoj vladi u kojem se traži prestanak nuklearnih pokusa! Stranac, za kojeg se ispostavilo da je Nijemac iz tajne nacističke kolonije na Antarktici, pozvao je sa sobom Richarda Byrda ... "

Antarktička ekspedicija slavnog američkog polarnog istraživača, kontraadmirala Richarda Byrda izvedena je prije više od 60 godina. Poznato je da je ekspedicija, zamišljena za 8 mjeseci, neočekivano brzo prekinuta, nije trajala ni 3 mjeseca. Mnogo je glasina i nagađanja o ovoj ekspediciji. Pokušajmo shvatiti što se stvarno dogodilo na obali Zemlje kraljice Maud u veljači 1947.

Richard Bird dugo je cijenjen kao legendarna osoba u Sjedinjenim Američkim Državama. Otprilike isto kao u SSSR-u - počasni polarni istraživač Ivan Dmitrijevič Papanin i njegovi kolege: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, koji je od 21. svibnja 1937. do 19. veljače 1938. izveo poznati drift na santi leda od Sjevernog pola duž Grenlandskog mora duž istočne obale Grenlanda. Richard Byrd također je postao prvi američki zrakoplovac koji je letio zrakoplovom iznad Južnog i Sjevernog pola.

Richard Evelyn Byrd rođen je 25. listopada 1888. u Winchesteru u Virginiji u aristokratskoj obitelji. Vojnu karijeru započeo je u elitnoj postrojbi američke mornarice, ali je 1912. godine, nakon što je diplomirao na Američkoj pomorskoj akademiji, zadobivši ozbiljnu ozljedu noge, bio prisiljen napustiti pomorsku službu. Tijekom Prvog svjetskog rata, nakon što je naučio pilotirati, Richard Byrd upravljao je hidroavionom.

Richard Bird je 6. svibnja 1926. zajedno s Floydom Bennettom na tromotornom zrakoplovu Fokker F.VIIa-3m, krenuvši sa Svalbarda, preletio Sjeverni pol, ispred svojih “konkurenata” - norveškog polarnog istraživača Roalda Amundsena, koji je , zajedno s američkim milijunašem Lincolnom Ellsworthom i talijanskim znanstvenikom Umbertom Nobileom na zračnom brodu "Norveška" u svibnju iste godine izvršio je let duž rute "Svalbard - Sjeverni pol - Aljaska".

Nakon ovog leta u Sjedinjene Države, Bird i Bennett postali su nacionalni heroji i nagrađeni su Medaljom časti Kongresa Sjedinjenih Država. Američki predsjednik Calvin Coolidge uputio je Byrdu telegram čestitke u kojem je izrazio posebno zadovoljstvo što je ovaj "rekord postavio Amerikanac".

Godine 1928.-1930. Richard Bird izveo je prvu ekspediciju na Antarktiku, kao rezultat čega je prva dugoročna američka postaja "Mala Amerika" uspostavljena na ledenoj polici Ross 1929., planinskom lancu i prethodno nepoznatom otkriveno je područje koje je nazvano "Zemlja ptica Mary".

Dana 29. studenog 1929. Richard Bird (kao navigator) preletio je Južni pol u tromotornom zrakoplovu Ford s trojicom kolega. Zrakoplov kojim je upravljao Bernt Balchen ostao je u zraku 19 sati. Dok je letio iznad Južnog pola, Bird je ispustio američku zastavu pričvršćenu na kamen s groba Floyda Bennetta. Byrd je na ovaj simboličan način odao posljednju počast svom prijatelju s kojim je 1926. godine preletio Sjeverni pol. Floyd Bennet je, prema službenoj verziji, umro 1928. godine od tuberkuloze.

Godine 1930. Kongres SAD-a dodijelio je Richardu Evelyn Byrdu čin kontraadmirala američke mornarice.

Richard Byrd proveo je zimu 1934. sam na meteorološkoj postaji Bowling Advance Base, 196 kilometara od Little America. Izdržavši temperature od -50 do -60 Celzijevih stupnjeva, u pet mjeseci narušio je svoje zdravlje i trebala mu je liječnička pomoć. Nakon toga je liječen: liječnici su otkrili da se otrovao ugljičnim monoksidom, kao i neke psihičke poremećaje.

Nakon oporavka, Byrd je sudjelovao u trećoj američkoj antarktičkoj ekspediciji 1939.-1941. (kao rezultat čega su Birdovi piloti uspjeli sastaviti detaljne karte gotovo cijele Zapadne Antarktike), kao iu ekspedicijama 1946.-1947. i 1955.-1957. .

Richard Bird proveo je niz istraživačkih projekata. Na primjer, tijekom ekspedicije 1939.-1941., otkrio je da se južni magnetski pol Zemlje pomaknuo stotinjak milja na zapad u odnosu na 1909. godinu. Napravio je i mnoga mjerenja i fotografije iz zraka.

BIOGRAFIJA PTICE: NESLUŽBENA VERZIJA

Alexander Biryuk, autor već spomenute knjige “Velika tajna ufologije, ili NLO – Tajni udar”, je među onim istraživačima koji nisu tako jednoznačni u pogledu postignuća Richarda Byrda. Birjuk kaže da su među istraživačima polarne povijesti postojale uporne glasine da smrt Birdovog najbližeg suradnika i sudionika gotovo svih njegovih letova do 1929. godine - Floyda Bennetta - nije bila nimalo slučajna. I uopće nije umro od tuberkuloze.

Alexander Biryuk o tome ovako piše: “U proljeće 1928. Bennet je, dok je bio u Kanadi, dobio upalu pluća. Slučaj se dogodio u malom sjevernom gradu Amni, kroz koji je prolazila ruta sljedećeg Birdova dugolinijskog leta, a pravovremena dostava protuupalnog seruma mogla bi spasiti Bennettov život. Ali avion sa serumom se srušio, a okolnosti ovog pada vrlo su misteriozne.

Kanadski novinar Clement Baron, autor knjige "Mysteries of White Silence", smatra da je u ovu stvar izravno upleten i sam Richard Byrd. No, Baron nema nikakvih uvjerljivih dokaza, njegov najvažniji adut su riječi njegove supruge, Core Bennet, javno izrečene na Bennettovom sprovodu: “Floydova smrt najbolji je dar Birdu”.

Iste riječi citirao je Richard Montagu u svojoj knjizi Oceans, Poles and Aviators: The First Flights Over Water and Desert Ice (1971). Floyd Bennet pokopan je uz počasti na groblju Arlington u Washingtonu. Istina, u memoarima njegove supruge Core, koji su objavljeni 1932., nema takvih naznaka.

Alexander Biryuk piše da je Bernt Balchen, pilot aviona kojim je Richard Byrd preletio Južni pol u studenom 1929., bio posebno živo zainteresiran za okolnosti Byrdova herojskog leta preko Sjevernog pola, koji je izveden tri godine ranije. Birjuk navodi podatke da su već u svibnju 1926. među profesionalcima počele kružiti uporne glasine da je Byrd na najbanalniji način krivotvorio let preko Sjevernog pola.

Posljednjih godina pojavile su se informacije da avion s Birdom i Bennettom fizički nije mogao prevaliti 1230 kilometara od Svalbarda do Sjevernog pola i natrag, budući da je tijekom polijetanja stradao spremnik ulja desnog motora zrakoplova.

Byrd se, tako, nije usudio odmaknuti daleko od obale, ali nije htio priznati poraz i prepustiti dlan u dolasku do Sjevernog pola zračnim putem Norvežaninu Roaldu Amundsenu. “Proslavljeni polarni istraživač” jednostavno je kružio oko Svalbarda “namotavajući” potrebnu kilometražu na brojaču. Bernt Balchen, koji je dobro poznavao ne samo Richarda Byrda, već i njegovog bivšeg letačkog suradnika Floyda Bennetta, rekao je da je Bennett bio vrlo slabo upućen u navigacijske proračune, što Byrd nije propustio iskoristiti.

Činjenicu lažiranja sada priznaju službeni izvori.

Na primjer, članak na Wikipediji o Birdu kaže sljedeće: “Od 1926. do 1996. smatran je prvim pilotom koji je preletio Sjeverni pol. Međutim, pregledom njegovog dnevnika leta, tamo su pronađeni tragovi brisanja - čime je dokazano da je Bird krivotvorio dio podataka o letu u svom službenom izvješću Američkom geografskom društvu.

Alexander Biryuk poziva se na svjedočenje Arnolda Boomstedta, glavnog kartografa Američkog geografskog društva, koji se prisjetio jedne neobične epizode. Godine 1948. Bernt Balchen i Richard Bird sukobili su se na proslavi četrdesete godišnjice prve antarktičke ekspedicije slavnog engleskog istraživača irskog podrijetla Ernesta Shackletona.

Prema drugim izvorima, susret se dogodio kasnije - 1953. godine, kada je održana svečana manifestacija posvećena 50. obljetnici prvog leta čovjeka na stroju težem od zraka, koji je izveden 17. prosinca. 1903. Amerikanci – braća Wright.

Tako se tada dogodio incident između Birda i Balchena koji je umalo prerastao u napad. Svađu su čuli i novinari. “Po mom mišljenju, razgovor je bio o nekim memoarima- napisao je Boomstedt u pismu novinaru i piscu Richardu Montagueu. - Balchen je napisao knjigu i pokazao rukopis Byrdu. Tomu se to nije svidjelo i on je zahtijevao da njegov bivši kolega ukloni sve reference na sebe iz rukopisa knjige ... ".

Bivši inozemni dopisnik New York Herald Tribunea, kasnije urednik časopisa Newsweek, već spomenuti Richard Montague, autor Oceans, Poles and Aviators..., napisao je da je Byrdov let preko Sjevernog pola bio "najveća i najuspješnija prijevara u povijesti polarnog istraživanja". U ovoj knjizi autor ne samo da je teoretski dokazao da Byrd i Bennet uopće nisu mogli doći do Sjevernog pola, već ih i izravno razotkriva u laži.

Prije desetak godina časopis Znanje je moć ovoj je temi posvetio zaseban članak. Zanimljivo je da su se sumnje u autentičnost priče o Byrdu i Bennetu pojavile odmah nakon njihova "povratka" sa Sjevernog pola. Prvi je posumnjao norveški novinar Odd Arneson, koji je stigao na Svalbard kako bi pratio let zračnog broda "Norveška" Roalda Amundsena. Prvo izvješće koje je poslao novinama Aftenposten navodi sljedeće: “Bird i Bennet tvrde da su bili preko pola. Ali u tako kratkom vremenu jedva da su mogli stići tamo.” Arneson je vjerovao da je Byrd letio otprilike na isto mjesto kao i Amundsen godinu prije.

Rimske novine Tribuna pisale su da iako je za petnaest i pol sati moguće savladati udaljenost koja dijeli Svalbard od Pola i vratiti se natrag, to je u arktičkim uvjetima praktički nemoguće učiniti.

Razumnu sumnju izrazio je predsjednik Norveškog geografskog društva. Podsjetio je da je u takvim uvjetima teško pouzdano odrediti položaj zrakoplova, što je potvrđeno čak i tijekom leta Amundsena. Bird je naznačio da je lokaciju odredio prema visini Sunca, koristeći sekstant za tu svrhu. Brojni stručnjaci smatraju ovu metodu neuvjerljivom. Ali "svjetska zajednica" tada nije slušala skeptike, jer su bili ili Norvežani ili Talijani, pa su ih, stoga, nehotice doživljavali kao zavidne konkurente Richardu Byrdu.

Sam Richard Byrd postupno se - bilo u razgovorima s novinarima ili u vlastitim člancima - počeo prisjećati sve novih i novih detalja leta. Tako je svjetska javnost saznala da su odmah nakon lansiranja on i Bernt Balchen zapravo morali petljati s motorom smještenim na desnoj strani (iz njega je curilo ulje), zbog čega se brzina leta smanjila s 90 milja po sat do 60. Međutim, Bird i Bennet odlučili su nastaviti let te su ubrzo uspjeli upaliti motor. Vjetar je bio izuzetno povoljan, pa su na samom početku desetog sata već bili iznad pola, a potom kružili oko njega četrnaest minuta. Kad su letjeli natrag, vjetar se pojačao i ujedno promijenio smjer, sada je puhao praktički u leđa, a brzina se opet povećala za desetak milja. Tijekom leta do mete, Bird je šest puta odredio lokaciju sekstantom i zatim još četiri puta u blizini stupa, ali na povratku nije izvršio mjerenja jer se uređaj pokvario. Izmjerene koordinate ucrtao je na dvije karte.

Upravo te karte iz svog dnevnika leta Bird je predao Američkom geografskom društvu, koje mu je pomoglo u financiranju leta. Godine 1926. komisija Geografskog društva nije postavila nikakva pitanja o izvješću. Tek mnogo godina kasnije bio je ozbiljno kritiziran. Protukandidat je bio švedski profesor meteorologije Göst H. Liljekvist sa Sveučilišta Uppsala. Poznavajući polarna područja iz prve ruke, izjavio je da Byrdova priča o leđnom vjetru nije istinita. Profesor je usporedio američke i norveške meteorološke karte kako bi saznao kakvo je vrijeme bilo na dan leta u ovom dijelu Arktika. Prema riječima znanstvenika, smjer vjetra bio je sasvim drugačiji.

S druge strane, postoje suprotni dokazi u vezi s ružom vjetrova. U svibnju 1973. godine sovjetski časopis Vokrug Sveta objavio je članak pod naslovom "Laž koja nije bila dovoljna za jedan sat", posvećen preletu Byrda i Bennetta preko Sjevernog pola 1926. godine. Autori teksta zatražili su od Hidrometeorološkog centra SSSR-a da analizira stanje vjetra 9. svibnja 1926. prema dostupnim podacima. Sovjetski prognostičari potvrdili su točnost podataka Richarda Byrda.

Ali čak i da je ruža vjetrova tog dana bila povoljna, Bird i Bennett još uvijek ne bi mogli dočekati 15 i pol sati. Brzina leta njihove letjelice "Josephine Ford" (ime je letjelica dobila u čast kćeri Edsela Forda, koja je također sudjelovala u financiranju ekspedicije) bila je 165 kilometara na sat. Ovaj je parametar naveden u opisu Fokkera. No brzina krstarenja bila je znatno manja: Liljekvist je to utvrdio proučavajući podatke s drugih letova Josephine Forda.

Osim toga, za let do Sjevernog pola, zrakoplov je umjesto kotača opremljen teškim klizačima za startanje i slijetanje na snijeg. Stoga je brzina trebala biti još manja - oko 140 kilometara na sat. Pri ovoj brzini Bird i Bennett morali bi letjeti dva sata dulje, čak i ako se ne uzme u obzir činjenica da jedan od motora već neko vrijeme nije radio. Ukupni put do Pola i natrag bio je oko 2500 kilometara.

Do istog je zaključka – bez obzira na švedskog profesora – došao i Norvežanin Bernt Balchen. Samo nekoliko mjeseci nakon što je odletio na Sjeverni pol, zajedno s Floydom Bennettom, Balchen je napravio dugo putovanje Amerikom u Josephine Fordu. U isto vrijeme, Balchen je primijetio da je maksimalna brzina automobila bila samo 120 kilometara na sat, iako je zrakoplov opet bio opremljen lakšim stajnim trapom umjesto teških klizača. Norvežanin je izračunao da Bird i Bennett mogu doseći u najboljem slučaju 88 stupnjeva 15,5 minuta sjeverne geografske širine, ali ne i sam Sjeverni pol.

Floydu Bennetu, s kojim se sprijateljio, Balchen je jednom rekao ovo direktno u lice: "Za petnaest i pol sati niste mogli stići do Pola!". A Bennet je, s razoružavajućom iskrenošću, odgovorio: “Ali mi nismo bili tamo!”.

Kasnije mu je Bennet ispričao detalje. Doista, nedugo nakon starta primijetili su curenje ulja. Tada su odlučili da neće nastaviti let do Sjevernog pola, već da će se vratiti na Svalbard. Nakon nekog vremena, curenje je zaustavljeno, a zatim je Bird naredio mali let iznad ovog napuštenog mjesta. To je trajalo četrnaest sati, a onda su se vratili na otok.

Trideset godina kasnije Balchen, koji je o tome pisao u svojim memoarima, ipak je odlučio objaviti svoje memoare. Ali tada se umiješao Birdov brat (sam admiral je nedugo prije toga umro) - senator Harry Flood Bird. Vršio je pritisak na samog pilota i na njegovog izdavača. Prva verzija memoara zamijenjena je "pročišćenim" izdanjem, u kojem nije bilo mjesta ni za Balchenove računice ni za Bennettova priznanja.

Međutim, kasnije je novinar Richard Montague objavio prvo izdanje Balchenovih memoara (navodno se to dogodilo 1968.), u kojima su bili sljedeći stihovi: “Uostalom, nije bitno što Richard Evelyn Byrd tada nije posjetio Sjeverni pol. Zapravo, zbog te je laži njegov izgled samo postao ljudskiji – tko nema slabosti? .

Inače, Montagu se u ovoj knjizi dotiče i teme Birdove ekspedicije na Antarktik 1946.-1947., prikriveno ismijavajući verziju koja je postala popularna početkom 1970-ih da su kontraadmiralovu ekspediciju porazili NLO-i: “Prva osoba koja je proširila glasine o tajnoj nacističkoj bazi na Južnom polu bio je osobno Byrd. napisao je Montagu. - Bernt Balchen, iako Norvežanin, ali s američkim državljanstvom, bio je vezan zakletvom američke vojske i bio je prisiljen šutjeti o onome što se dogodilo u Lazarevom moru u veljači i ožujku 1947. Tako je bio rastrgan između svoje dužnosti i želje da se osveti ukočenom admiralu, od kojeg je toliko patio nakon smrti Floyda Bennetta. Kako je ideja o "letećim tanjurima" doletjela u Birdovu glavu - samo Bog zna! .

Sada je vrijeme da prijeđemo na poznatu ekspediciju kontraadmirala Richarda Byrda 1946.-1947.

TAJANSTVENA EKSPEDICIJA

Vjerodostojno je poznato da su SAD i SSSR u drugoj polovici 1946. praktički istovremeno organizirali ekspedicije na Antarktiku. Sovjetska ekspedicija "Slava" formalno je imala za cilj istraživanje mogućnosti ribolova u antarktičkim vodama. Zanimljivo je da su sovjetsku flotilu činili iskusni mornari (uključujući i vojsku), opremljeni snažnim radio odašiljačima i radarima kojih je u SSSR-u još uvijek nedostajalo. Dugo se vremena vjerovalo da je prava svrha sovjetske ekspedicije bila špijunirati akcije Amerikanaca.

Ekspedicija R.I. Birdov "High Jump" ("High Jump") također se formalno smatrao čisto znanstvenim, iako ga je u potpunosti financirala američka mornarica. Ekspedicija je uključivala eskortni nosač zrakoplova Casablanca na kojem je bilo bazirano 25 zrakoplova i 7 helikoptera. Osim toga, ekspedicija je uključivala: podmornicu, ledolomac, tankere - još 12 brodova, koji su primili više od 4 tisuće ljudi (prema nekim izvješćima, broj marinaca, vojnika i časnika dosegnuo je 4800 ljudi). U ekspediciji je bilo i 25 znanstvenika.

Svi konačni materijali ekspedicije odmah su klasificirani, iako podatke nije bilo moguće u potpunosti sakriti. O samom Birdu kružile su proturječne glasine: a) stavljen je u psihijatrijsku bolnicu; b) držani su na posebnoj veteranskoj dači; c) Bird je nastavio raditi u američkim antarktičkim ekspedicijama; d) Byrd je mrtav.

Postoje četiri verzije razloga koji su potaknuli Sjedinjene Države da opreme četvrtu antarktičku ekspediciju.

Prva verzija: Ekspedicija je bila čisto znanstvene prirode. U to posebno "uvjerava" prisutnost nosača zrakoplova među njegovim brodovima i plovilima.

Druga verzija: pokušaj suprotstavljanja aktivnosti argentinske vlade, koja je tih godina snažno istraživala Antarktiku, "stubovima" iza sebe sve više i više novih teritorija ledenog kontinenta.

Treća verzija: Amerikance je uzbudila vijest da je Sovjetski Savez razvio sličnu aktivnost na Antarktici.

Konačno, četvrta verzija je da je američka vlada saznala za prisutnost tajne baze nacista "Nova Švabija" na Antarktici na području Zemlje kraljice Maud.

Posljednja verzija, unatoč prividnoj fantastičnosti, čini se najvjerojatnijom. U brojnim izvorima bilo je moguće pronaći gotovo identične informacije koje potvrđuju ovu verziju.

U srpnju 1945., kada je rat u Europi već dva mjeseca završio, podmornica pod brojem U-530 poručnika Otta Wermutha pojavila se uz obalu Argentine. Dana 10. srpnja predala se u luci Mar del Plata argentinskoj floti. Tijekom brojnih ispitivanja posada je tvrdila da su poslani u patrolu uz obalu SAD-a krajem travnja, tada nije bilo komunikacije, a čim su saznali da je rat završio, uprava broda odlučila se predati. Tu se 17. kolovoza predao i brod pod oznakom U-977 poručnika Heinza Schaeffera.

Schaefferovi podmorničari također su rekli da nisu znali za kraj rata. Argentinski mornari na patrolnom brodu koji je poslan po njemačke mornare pronašli su cvjetne ljude kako se zabavljaju hraneći albatrose sardinama u ulju. Argentinci su odmah posumnjali da podmornica negdje stoji - uostalom, njezina autonomija nije prelazila sedam tjedana. Prema glasinama, jedan od članova posade izbrbljao je da su njihovi čamci iskrcali ljude sa šest velikih brončanih kutija koje su bile skrivene u jednoj od špilja planinskog lanca Mühling-Hofman.

Postalo je poznato da se u kontejnerima nalaze veliki i mali dijamanti, smaragdi, rubini, kao i osobni crteži, fotografije i dnevnici Hitlera, koji se sklonio na Antarktiku u bazi 211 u Novoj Švapskoj. To je bio jedan od teških razloga za slanje moćno opremljene ekspedicije američke mornarice na obale Zemlje kraljice Maud.

Priča je, istina, vrlo nerazumljiva. Međutim, sudeći prema brojnim izvorima, upravo je svjedočanstvo osoblja dviju njemačkih podmornica odigralo važnu ulogu u slanju nove ekspedicije Sjedinjenih Država na obale Antarktika.

Poznato je da se ekspedicija Richarda Byrda, koju je pokrivala moćna mornarica, iskrcala na Antarktiku u području Zemlje kraljice Maud 1. veljače 1947. i započela detaljno proučavanje teritorija uz ocean. U mjesec dana snimljeno je oko 50.000 fotografija. Snimanje iz zraka pokrilo je 60% teritorija od interesa za Bird, istraživači su otkrili i mapirali nekoliko prethodno nepoznatih planinskih visoravni i osnovali polarnu postaju. No 3. ožujka 1947. svi su radovi iznenada obustavljeni, a ekspedicija se hitno vratila u Ameriku.

Više od godinu dana ništa se nije izvještavalo o razlozima užurbanog bijega Richarda Byrda s Antarktika. Od povratka u Sjedinjene Države, ekspedicija je okružena tako gustim velom tajne kakav nije obavila niti jedna druga znanstvena ekspedicija te vrste.

"Leteći tanjuri" IV REICH?

Međutim, ubrzo su se u medijima počele pojavljivati ​​fragmentarne informacije da se eskadrila Richarda Byrda nije vratila u punoj snazi ​​- kod obala Antarktika navodno je izgubila najmanje jedan brod, 13 zrakoplova (4 su oborena, 9 onesposobljena) i četrdesetak narodno osoblje (prema drugim izvorima ubijeno je 68 ljudi).

Jedan od prvih koji je o tome izvijestio bio je belgijski popularnoznanstveni časopis Frey, koji je u tom trenutku vodio kasnije poznati ufolog Robert Foch. Ovaj tekst je potom ponovno tiskalo zapadnonjemačko izdanje Dimestisch, a kasnije zapadnonjemački Brizant.

Izvorna publikacija časopisa Frey je objavila da je, nakon povratka s Antarktike, kontraadmiral Byrd dao opširna objašnjenja u travnju 1947. na tajnom sastanku Posebnog odbora predsjednika u Washingtonu. Sažetak komisije uključivao je sljedeće retke: brodove i zrakoplove četvrte američke antarktičke ekspedicije napali su čudni "leteći tanjuri" koji "izronio ispod vode i, krećući se velikom brzinom, nanio značajnu štetu ekspediciji".

Prema samom kontraadmiralu Byrdu, ovi nevjerojatni zrakoplovi morali su biti proizvedeni u nacističkim tvornicama zrakoplova kamufliranim u debljini antarktičkog leda, čiji su dizajneri ovladali nekom nepoznatom energijom koja se koristi u motorima tih vozila.

Osim toga, Richard Byrd je rekao uglednicima: “Sjedinjene Države trebaju poduzeti obrambenu akciju što je prije moguće protiv neprijateljskih lovaca koji lete iz polarnih regija. U slučaju novog rata, Ameriku može napasti neprijatelj koji ima sposobnost letjeti s jednog pola na drugi nevjerojatnom brzinom. Prema Byrdu, iznesenom u časopisu Frey, neočekivano smanjenje ekspedicije uzrokovano je upravo djelovanjem neprijateljskih zrakoplova.

Ubrzo nakon Birdove smrti 1957. godine, neke stranice kontraadmiralova dnevnika došle su u javnost. Američki časopis "Sun" čak je citirao, navodno, faksimil jedne od stranica, iz čijeg teksta proizlazi da su tijekom ekspedicije 1947. godine avion kojim je Byrd letio u izviđanje na ledu prisilno sletjeli "leteći tanjuri". ".

Kad je kontraadmiral izašao iz zrakoplova, navodno mu je prišla plavooka plavuša koja je na pokvarenom engleskom prenijela apel američkoj vladi u kojem se traži prestanak nuklearnih pokusa! Stranac, za kojeg se ispostavilo da je Nijemac iz tajne nacističke kolonije na Antarktici, pozvao je Byrda da pođe s njim. Što je kontraadmiral vidio dalje nije poznato, ali neki "nadležni" izvori su tvrdili da je nakon ovog sastanka potpisan veliki sporazum između nacističke kolonije i američke vlade o razmjeni naprednih njemačkih tehnologija za američke sirovine (o tome će biti više riječi u trećem dijelu "Scramble for Antarctica").

No, teorija o vojno-tehničkoj suradnji između "antarktičkih nacista" i Sjedinjenih Država, čim je prvi put izrečena, odmah je izazvala skepticizam prema njoj. Skepticizam je bio pojačan činjenicom da su leteći objekti SSSR-a već nazivani snagama koje napadaju Byrdovu ekspediciju.

* * *

U pripremi članka korišteni su materijali i foto ilustracije sljedećih internetskih izvora: Ru.wikipedia.org; Rusija.rin.ru Macbion.narod.ru; E-city.su; Antarctica.ru; Vokrugsveta.ru; Antarctic.su; Ezoterik.page.by.

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street za par 1917. Ovo će biti Bairdovo stvarno prebivalište do kraja života. Poznati mornarički povjesničar Samuel Elliot Morison također je živio u ulici Brimmer.

Byrd je nazvao područje antarktičke zemlje, otkrio je "Zemlju Mary Byrd" po svojoj ženi. Imali su četvero djece:

• Richard Evelyn III, (unuci Richard Byrd, Leverett S. Byrd, Ames Byrd i Flood Harry Byrd II)
• Evelyn Bolling Bird Clark (unuci Evelyn Bird Clark, Marie Ames Clark, Eleanor Clark i Richarda Birda Clarka)
• Katherine Agnes Bird Breuer (unuci Robert Bird Breuer i Katherine Ames Breuer)
• Stabilnija Helen Byrd (unuci stabilniji David i stabilnija Ann Blanchard)

Na

također je imao 3 praunuka od Richarda Byrda Clarka

• Samuel Ames Clark
• Anna Marie Clark
• Richard Bird Clark Jr.

Richard E. Byrd III

Byrdov jedini sin, Richard Evelyn Byrd III (obično zvan Richard E. Byrd, Jr.) rođen je 1920. Diplomirao je na Milton Academy i Harvard Collegeu. Tijekom Drugog svjetskog rata dobio je zastavu u mornaričkoj pričuvi 6. travnja 1942., a promaknut je u poručnika (mlađi razred) 1. siječnja 1944. Pred kraj rata promaknut je u poručnika i promaknut u čin natporučnika u Mornaričkom sastavu nakon rata. Pratio je svog oca u operaciji Highjump 1946. Godine 1948. oženio je Emily Saltonstall (um. 2006.), kćer dugogodišnjeg senatora Massachusettsa Leveretta Saltonstalla. Godine 1960. razveli su se. Imao je petero djece i šestero unučadi.

Preminuo je početkom listopada 1988. u 68. godini života. Njegovo tijelo pronađeno je u skladištu u Baltimoreu, Maryland. Nestao je 13. rujna 1988. dok su ga smjestili u vlak u Bostonu za Washington, D.C. Byrd je trebao prisustvovati događaju u društvu National Geographic povodom obilježavanja 100. rođendana njegova oca, ali nikada nije stigao. Pokopan je kao i njegov otac na nacionalnom groblju Arlington.

Obrazovanje

koji dodaje da su podaci o sekstantu u dugo nedostupnom izvornom službenom, tipkanom izvješću izraženi do 1 inča, točnost koja nije moguća na morskim sekstantima iz 1926. i nije točnost podataka o sekstantu u Bairdovom dnevniku za 1925. ili let iz 1926., što je bilo normalno (pola ili četvrt minute luka).

Neki izvori tvrde da su Floyd Bennett i Baird kasnije u privatnim razgovorima svjedočili da nisu stigli do pola. Jedan izvor tvrdi da je Floyd Bennett kasnije rekao kolegi pilotu da nisu stigli do pola. Također se navodi da je Byrd priznao da nije uspio doći do Sjevernog pola tijekom duge šetnje s dr. Isaiahom Bowmanom 1930. godine.

Ako Baird i Bennett nisu stigli do Sjevernog pola, velika je vjerojatnost da se prvi let preko Pola dogodio nekoliko dana kasnije, 12. svibnja 1926. godine, preletom cepelina. Norveška i njegov tim koji čine Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting i drugi. Ovaj let je išao od Svalbarda (Svalbard) do Aljaske non-stop, tako da nema sumnje da su letjeli preko Sjevernog pola. Amundsen i Wisting bili su članovi prve ekspedicije na Južni pol u prosincu 1911. Kasnije, 1952., prva osoba koja je stvarno kročila na led Sjevernog pola bio je Joseph O. Fletcher, nakon što je spustio svoj avion i kratko izlet.

Kada se s Arktika vratio u Sjedinjene Države, Byrd je postao nacionalni heroj. Kongres je 21. prosinca 1926. usvojio posebnu akciju, promaknuvši ga u čin zapovjednika i dodijelivši njemu i Floydu Bennettu Medalju časti. Byrdu i Bennettu je 5. ožujka 1927. u Bijeloj kući predsjednik Calvin Coolidge uručio verzije Tiffanyjevog križa Medalje časti.

Knjiga Oceans Poles and Aviators Richarda Montagua govori o priznanju Floyda Bennetta Berntu Balchenu u Congress Hotelu u Chicagu - priznanje konačno kaže... "ali konačno mi je naredio da letim naprijed-nazad i to je ono što smo radili dok nije rekao mi je da vratim Kings Bay. Letjeli smo tamo-amo četrnaest sati."

Transatlantski let, 1927

Byrd je 1927. objavio da ima potporu "American Trans-Oceanic Company, Inc." koju je 1914. podigao Rodman Wanamaker za potrebe izgradnje letjelice za završetak putovanja. Byrd je bio jedan od nekolicine zrakoplovaca koji su 1927. pokušali dobiti Orteigovu nagradu za prvi direktni let između Sjedinjenih Država i Francuske. Njegov je let sponzorirao magnat robne kuće Rodman Wanamaker, rani vizionar transatlantskih komercijalnih letova.

Baird je još jednom imenovao Floyda Bennetta za svog glavnog pilota, uz potporu Bernta Balchena, Berta Acoste i Georgea Novella. Tijekom vježbanja uzlijetanja s Tonyjem Fokkerom na komandama i Bennettom na mjestu kopilota, zrakoplov Fokker Trimotor, Amerika, srušio se, teško ozlijedivši Bennetta i lakše ozlijedivši Byrda. Dok je letjelica bila na popravku, Charles Lindbergh je osvojio nagradu, završivši svoj povijesni let 21. svibnja 1927. (Slučajno, 1925., poručnik Army Air Service Reserve Corps, Lindbergh se prijavio da služi kao pilot na Byrdovoj ekspediciji na Sjeverni pol, ali očito njegova je ponuda stigla prekasno. ) Ali Baird je nastavio svoju potragu, imenujući Balchena da zamijeni Bennetta na mjestu glavnog pilota. Byrd, Balchen, Acosta i Noville odletjeli su iz Roosevelt East Garden Cityja u New Yorku 29. lipnja 1927. Stigavši ​​iznad Francuske, naoblaka je spriječila slijetanje u Pariz; vratili su se na obalu Normandije, srušivši se blizu plaže u Ver-sur-Meru bez smrtnih slučajeva 1. srpnja 1927.

Egzotična vjerovanja o admiralu Byrdu

Godine 1931. Byrd se pridružio Tennesseejskom društvu sinova američke revolucije.

Vojne nagrade

Admiral Byrd bio je jedan od najodlikovanijih časnika u povijesti mornarice. On je nedvojbeno jedina osoba koja je primila Medalju časti, Mornarički križ, Istaknuti leteći križ i Srebrnu medalju za životnu ekonomiju. Također je bio jedan od rijetkih ljudi koji su primili sve tri medalje za ekspedicije na Antarktik izdane za ekspedicije prije Drugog svjetskog rata.

Odlikovanja i medalje

Napomena - Admiral Byrd je posthumno ispunjavao uvjete za Medalju za antarktičku službu, koja je ustanovljena 1960. za njegovo sudjelovanje u ekspedicijama na Antarktik 1946. - 1947. i od 1955. do 1956.

Napomena - Byrd je također primio nekoliko međunarodnih ordena kao i brojne nagrade od državnih i privatnih subjekata u Sjedinjenim Državama.

Navod Medalja časti

Čin i organizacija: Zapovjednik, Mornarica Sjedinjenih Država. Rođen: 25. listopada 1888., Winchester, Virginia. Dodijeljeno iz: Virginije. Ostale pomorske nagrade: Mornarički križ, Medalja za istaknutu službu, Legija zasluga sa zlatnom zvijezdom, Istaknuti leteći križ.

Byrdu je, zajedno sa strojarom Floydom Bennettom, predsjednik Coolidge 5. ožujka 1927. uručio Medalju časti.

Pomorska međusobna ponuda

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom uručuje Mornarički križ kontraadmiralu Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za iznimno junaštvo u okviru svoje profesije, kao Bird Commander Antarktičke ekspedicije I, u kojoj je 28. studenoga 1929. poletio u svom "Floyd Bennettu" iz baze ekspedicije u Little America, Antarktika i, nakon leta, napravio pod najtežim uvjetima, stigao je do Južnog pola 29. studenoga 1929. Nakon što je preletio nešto dalje od ove točke, vratio se u svoju bazu u Maloj Americi. Ovaj opasan let izveden je u ekstremno hladnim uvjetima iznad pojaseva, a visoravni koje se protežu devet do deset tisuća stopa iznad razine mora i izvan vjerojatnog spašavanja osoblja, imale su prisilno slijetanje. Kontraadm. Richard E. Byrd, U.S.N.

Prva nagrada Medalja za istaknute zasluge

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom uručuje Medalju za istaknutu mornaričku službu zapovjedniku Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za izuzetno zaslužne i istaknute usluge na položaju velike odgovornosti prema vladi Sjedinjenih Država, pokazujući, svojom hrabrošću i profesionalnom sposobnošću, da letjelica teža od zraka može u neprekidnom letu putovati do Sjevernog pola i vratiti se.

2. priznanje Medalja za istaknute zasluge

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom uručuje Zlatnu zvijezdu umjesto druge nagrade Medalja za istaknute mornaričke službe kontraadmiralu Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za izuzetno zaslužne i istaknute usluge na položaju velike odgovornosti prema vladi Sjedinjenih Država kao zapovjednik Američkog antarktičkog istraživanja. Kontraadmiral Byrd mnogo je učinio na teškom zadatku organiziranja ekspedicije koja je obavljena u jednoj četvrtini vremena općenito potrebnog za takve pothvate. Unatoč kratkoj operativnoj sezoni, uspostavio je dvije antarktičke baze udaljene 1500 milja, gdje su sada u tijeku vrijedna znanstvena i ekonomska istraživanja. S U.S.S. MEDVJED, prodro je u nepoznata i opasna mora, gdje su napravljena važna otkrića; osim toga napravio je četiri vrijedna leta koji su doveli do otkrića novih planinskih lanaca, otoka, više od sto tisuća četvornih milja područja, poluotoka i 700 milja dosad nepoznatih dijelova antarktičke obale. Operacije Antarktičke službe bile su posudba vlade Sjedinjenih Država. Njegove kvalitete vodstva i nesebične predanosti dužnosti u skladu su s najvišim tradicijama Pomorske službe Sjedinjenih Država.

Citati 1. Legije zasluga

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom predstavlja odlikovanje Legije zasluga kontraadmiralu Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za iznimno zaslužno ponašanje u obavljanju izvanrednih usluga vladi Sjedinjenih Država dok je zapovijedao Posebnom mornaričkom misijom na Pacifiku od 27. kolovoza 1943. do 5. prosinca 1943., kada su trideset i tri pacifička otoka smatrana ili istražena zbog u svrhu preporučivanja mjesta zračnih baza važnih Sjedinjenim Državama za njihovu obranu ili za razvoj poslijeratnog civilnog zrakoplovstva. U ovoj službi, admiral Byrd je imao izvrsno vodstvo u prikupljanju zajedničkih napora civilnih, vojnih i pomorskih stručnjaka. Pokazao je hrabrost, inicijativu, viziju i visoku razinu sposobnosti u prikupljanju podataka i prezentiranju izvješća koja bi bila od velike sadašnje i buduće vrijednosti Nacionalnoj obrani i vladi Sjedinjenih Država u poslijeratnom razdoblju.

Citati za zasluge 2. legije

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom uručuje Zlatnu zvijezdu umjesto Druge nagrade Legije za zasluge kontraadmiralu Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za izuzetno zaslužno ponašanje u radu i izvanredne usluge Vladi Sjedinjenih Država kao povjerljivi savjetnik vrhovnog zapovjednika Mornarice Sjedinjenih Država i načelnika Stožera mornarice od 26. ožujka 1942. do 10. svibnja 1942., 14. kolovoza , 1942. do 26. kolovoza 1943. i od 6. prosinca 1943. do 1. listopada 1945. U svom govoru, kontraadmiral Byrd služio je u Odjelu mornarice iu raznim područjima izvan kontinentalnih Sjedinjenih Država, korišten u specijalnim misijama na borbenim frontama u Europi i Pacifiku. U svim imenovanjima, njegova temeljitost, posvećenost detaljima, pronicljiv uvid, profesionalna prosudba i revnost doveli su do vrlo uspješnih rezultata. Njegovi mudri savjeti, dobri savjeti i predviđanje u planiranju dali su materijalni doprinos ratnoj ekonomiji i uspjehu mornarice Sjedinjenih Država. Obavljanje dužnosti kontraadmirala Byrda bilo je u svakom slučaju u skladu s najvišim tradicijama i odražavalo je zasluge za njega i Pomorsku službu Sjedinjenih Država.

Uvaženi Flying Cross Citation

Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država sa zadovoljstvom uručuje Istaknuti leteći križ zapovjedniku Richardu Evenleyu Byrdu, Jr. (NSN: 0-7918), Mornarica Sjedinjenih Država, za izvanredan uspjeh pri sudjelovanju u zračnom letu; u znak priznanja za njegovu hrabrost, domišljatost i vještinu kao zapovjednika ekspedicije koja je letjela avionom America iz New Yorka u Francusku od 29. lipnja do 1. srpnja 1927. preko Atlantskog oceana u izuzetno nepovoljnim vremenskim uvjetima koji su onemogućili slijetanje u Pariz; i konačno za njegovu pronicljivost i hrabrost u usmjeravanju svog zrakoplova da sleti u Ver sur Mer, Francuska, bez ozbiljnih ozljeda osoblja, nakon leta od 39 sati i 56 minuta. U.S.N. koji je prošlog proljeća odletio na Sjeverni pol i natrag sa Svalbarda. Brat poručnika Byrda,

Operacija High Jump odobrena je na najvišoj razini američke vlade. Opće upravljanje operacijom provodio je tajnik mornarice, a neposredno upravljanje planiranjem i provedbom operacije povjereno je zapovjedniku mornarice, admiralu flote Chesteru Nimitzu (danas jednom od najmodernijih Američki nosači zrakoplova nose njegovo ime) i njegov zamjenik viceadmiral Forrest Sherman i kontraadmiral Roskoy Hood.

Byrda, bilo je potrebno mnogo truda da uvjeri američku vladu (koristeći svoje osobne veze na najvišoj razini) da pošalje ekspediciju u ime američke vlade i time proglasi američke interese na Antarktici. Pa kad su američki interesi u pitanju, onda je mornarička šaka najbolji argument.

Sada o svrsi ekspedicije. Churchill će održati govor kojim će za četiri godine označiti početak Hladnog rata, no duh ne samo Hladnog rata, nego i Trećeg svjetskog rata već je bio u glavama vojno-političkog vrha Zapada.

Mornaričke snage su već bile na putu za Antarktiku kada je američki predsjednik Truman održao govor u kojem je iznio svoju doktrinu, nazvanu Trumanova doktrina, koja poziva na zaustavljanje širenja komunizma, uključujući i vojnim sredstvima.

Glavni neprijatelj u ovom ratu, naravno, bio je SSSR, a područje cirkumpolarnih i polarnih područja SJEVERNOG POLA smatralo se mogućim ratištem u budućem ratu.

Što se tiče tajni koje navodno okružuju antarktičku ekspediciju Richarda Byrda 1946.-1947., postoji i vrlo skeptično mišljenje, čija je suština da tijekom njezina tijeka nisu primijećeni nikakvi hitni slučajevi. Samo što ljudi vole sve misteriozno, misteriozno, pa stoga nastoje pronaći "teorije zavjere" čak i tamo gdje ih nema.

Službeni ciljevi Byrdove ekspedicije

Ne svi ciljevi, neki:

Uvježbavati zapovjednike i stožere u organiziranju i vođenju borbenih djelovanja u polarnim područjima.

Razraditi problematiku plovidbe i plovidbe u polarnim područjima, ovisno o stanju leda.

Osposobiti posade redovnih zrakoplovnih sredstava brodova u izviđanju leda.

U praksi ispitati mogućnost korištenja nosača zrakoplova za dopremu i uporabu teških bombarderskih i izviđačkih zrakoplova.

Izvoditi praktične vježbe polijetanja i slijetanja za teške izviđačke zrakoplove s palube nosača zrakoplova koristeći raketne pojačivače.

obučavati posade teške avijacije opremljene šasijama na kotačima za korištenje terenskih ledenih zračnih luka.

Obučavati posadu u korištenju izviđačke opreme za snimanje područja iz zraka Provođenje snimanja iz zraka velikih područja Arktika u interesu pripreme i izrade karata.

U praksi ispitati mogućnost uporabe podmorničkih snaga u polarnim područjima u uvjetima brzo promjenjivih ledenih uvjeta.

Razraditi pitanja traženja i uništavanja podmornica protupodmorničkim zrakoplovstvom.

Provjerite sposobnost iskrcavanja marinaca na led i marširanja na velike udaljenosti.

Procijeniti mogućnost korištenja transportera Marine Corps u uvjetima niskih temperatura.

Obučite inženjerske jedinice za izvođenje niskogradnje i radova rušenja na ekstremnim temperaturama.

Sastav ekspedicije

Ukupno je ekspedicija uključivala 13 brodova mornarice, uključujući:

Ukupno je u ekspediciji sudjelovalo preko 4000 ljudi, kako je zabilježio admiral Byrd.

Glavna skupina bila je podijeljena u tri skupine: istočnu, središnju i zapadnu. Zadatak istočne i zapadne skupine, od kojih je svaka uključivala zračni natječaj s amfibijskim zrakoplovima, bio je proći što je moguće dalje uz obalu kako bi je proučili i izvršili snimanje iz zraka, uvježbavajući pritom čisto vojne zadaće postavljene od strane zapovjedništvo mornarice.
Središnja skupina, koja je činila jezgru ekspedicije, imala je za cilj organizirati terensko uzletište i bazu u području Zaljeva kitova u Rossovom moru, odakle bi se vršilo aerofotografsko izviđanje kontinentalnog dijela zemlje. Antarktik. Obala Rossovog mora stoljeće se smatrala najboljim načinom iskrcavanja ekspedicije za istraživanje kontinenta.

Očekivalo se da će to omogućiti istraživanjima po cijelom obodu obale kontinenta i saznati više o njoj nego u cijelom prošlom stoljeću.

Što je zaustavilo admirala Byrda?

Ovdje počinju misteriji. Neki pišu da je ekspedicija tako impozantnih snaga planirana šest mjeseci, ali je trajala samo nekoliko tjedana. Drugi pišu da u Birdovim planovima nisu bili tako dugi rokovi.

Postoje iskazi navodnih očevidaca i sudionika da su vidjeli neshvatljive letjelice (mislili su da su Rusi, naravno). U Runetu možete pronaći poveznice na svjedočanstva supruge slavnog kontraadmirala, koja je, čini se, čitala njegov dnevnik. Iz tih Birdovih zapisa, koji su postali poznati kao iz riječi njegove supruge, proizlazi da je tijekom ekspedicije na Antarktik 1946.-1947. došao u kontakt s predstavnicima određene civilizacije, koja je u svom razvoju bila daleko ispred Zemlje. . Stanovnici antarktičke zemlje ovladali su novim vrstama energije koje vam omogućuju pokretanje motora vozila, dobivanje hrane, struje i topline doslovno iz ničega.

Predstavnici antarktičkog svijeta obavijestili su Birda da pokušavaju stupiti u kontakt s čovječanstvom, ali ljudi su bili izrazito neprijateljski raspoloženi prema njima. No, “braća po pameti” i dalje su spremna pomoći čovječanstvu, ali samo ako je svijet na rubu samouništenja.

Što god bilo, ostaje činjenica da su nakon Byrdova povratka u Sjedinjene Države i njegova izvješća u Washingtonu svi dnevnici ekspedicije i kontraadmiralovi osobni dnevnici zaplijenjeni i klasificirani. Oni su do danas ostali povjerljivi, što, naravno, hrani beskrajan niz glasina i nagađanja. Jasno je zašto: ako dnevnici Richarda Byrda već ostaju klasificirani preko 60 godina, pa ima se što skrivati.

iskazi očevidaca

Međutim, postoje prilično izravni izvještaji očevidaca o tome što se dogodilo tijekom Četvrte antarktičke ekspedicije Sjedinjenih Država 1946.-1947. Henry Stevens u gore navedenoj studiji daje sljedeće podatke. Kako bi se dala vjerodostojnost verziji isključivo znanstvenih ciljeva ove ekspedicije Richarda Byrda, u njen sastav uključena je mala skupina novinara iz različitih zemalja. Među njima je bio i Lee Van Atta, dopisnik čileanskih novina El Mercurio sa sjedištem u Santiagu. U broju od 5. ožujka 1947., koji je potpisao van Att, objavljen je kratki članak u kojem su citirane riječi kontraadmirala.

Već u prvim odlomcima članka njegov je autor napisao: “Danas mi je admiral Byrd rekao da Sjedinjene Države moraju poduzeti učinkovite mjere za zaštitu od neprijateljskih zrakoplova koji dolaze iz polarnih regija. Dodatno je objasnio kako nema namjeru nikoga plašiti, ali gorka je stvarnost da bi u slučaju novog rata SAD bile napadnute zrakoplovima koji bi fantastičnim brzinama letjeli s jednog pola na drugi.

Što se tiče nedavnog prekida ekspedicije, Bird je izjavio da je njezin najvažniji rezultat identifikacija potencijalnog učinka koji će opažanja i otkrića tijekom ekspedicije imati na sigurnost Sjedinjenih Država.

Skeptici bilježe i drugu stranu ove ekspedicije - približavajući se Antarktici, brodovi su neočekivano naišli na ledeno polje široko 1000 km. U isto vrijeme na raspolaganju je bio samo jedan ledolomac Northwind, što je znatno odgodilo cijelu grupu.

Unatoč činjenici da je Istočna skupina zauzela svoje položaje i započela zračne letove nad kontinentom krajem prosinca 1946., Središnja skupina, u uvjetima teškog leda, nije mogla započeti opremanje baze sve do 15. siječnja 1947.

Dolazila je zima i vrijeme se počelo naglo pogoršavati, pa su svi radovi prekinuti 23. veljače, kako bi se imalo vremena doći do čiste vode bez oštećenja brodova. Do tog vremena ledolomac "Burton Island" se približio i pomogao u pratnji brodova.

Čudno, ali vrlo malo istraživača (uključujući Josepha Farrella) obraća pozornost na činjenicu koja leži doslovno na površini. Ekspedicija Richarda Byrda na Antarktiku na brzinu je otkazana 3. ožujka 1947. godine. A već od sredine svibnja 1947. neidentificirani leteći objekti - NLO - počeli su se gotovo masovno opažati na nebu Sjedinjenih Država.