Izvor: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Izdavačka kuća DOSAAF. Moskva, 1987
§1. Spars.
Spajalice su sve drvene, a na modernim brodovima metalni dijelovi koji služe za nošenje jedara, zastava, dizanje signala itd. U špagle na jedrenjaku spadaju: jarboli, jarboli, jardi, hafeli, bumovi, pramčani špritori, utlegari, lisičji špiritovi i sačme.
Jarboli.
Salings i ezelgoftovi, ovisno o položaju, pripadnosti određenom jarbolu, također imaju svoje nazive: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, pramčani sprit ezelgoft (spajanje pramčanog sprita s utlegarom) itd.
pramčani sprit.
Pramčani sprit je vodoravna ili blago nagnuta greda (kosi jarbol) koja strši iz pramca jedrenjaka i služi za nošenje ravnih jedara - blinda i bombonika. Sve do kraja 18. stoljeća pramčani sprit sastojao se od samo jednog stabla sa slijepim gornjim jarbolom (), na kojem su postavljena izravna slijepa i bom slijepa jedra na slijepom dvorištu i bom slijepom dvorištu.
Od kraja 18. stoljeća pramčani sprit produžuje se uz pomoć flok, a potom i bom-flok (), a na njega se više ne postavljaju slijepa i bom-blind jedra. Ovdje već služi za skidanje prednjeg jarbola i njegovog vršnog jarbola te za pričvršćivanje pramčanih trokutastih jedara – flokova i jedara, što je poboljšalo propulziju i okretnost broda. Nekada su se trokutasta jedra kombinirala s ravnim.
Sam pramčani sprit bio je pričvršćen za pramac plovila pomoću vodene vune od jake sajle, a kasnije (XIX. st.) i lanaca. Za pletenje vune, glavni kraj sajle se pričvršćivao za pramčani sprit, zatim se kabel provlačio u rupu u knyavdigedu, oko pramčanog sprita itd. Obično su stavljali 11 crijeva, koja su u sredini stegnuta poprečnim crijevima. Od klizanja crijeva i nosača duž pramčanog sprita na njemu je napravljeno nekoliko drvenih okova - bis ().
Boostriti s flokom i bom flokom imali su okomitu marting bum i horizontalne slijepe hafele za razmak stojeće opute flok i bom flok.
Rhea.
Ray je okruglo, vretenasto stablo, ravnomjerno suženo na oba kraja, koje se naziva nocks ().
Na obadvije noge izrađuju se ramena uz koje se pribijaju vatre od perta, blokova remena i sl. Oni služe kao dvorišta za pričvršćivanje izravnih jedara na njih. Jardovi u njihovoj sredini pričvršćeni su za jarbole i gornje jarbole na takav način da se mogu podizati, spuštati i rotirati u vodoravnom smjeru kako bi se jedra postavila u najpovoljniji položaj u odnosu na vjetar.
Krajem 18. stoljeća pojavila su se dodatna jedra – lisice, koje su se postavljale sa strane glavnog jedra. Bili su pričvršćeni za mala dvorišta - duhovi lisica, napredovali su uz bokove broda duž glavnog dvorišta kroz jaram ().
Raže također dobivaju imena ovisno o njihovoj pripadnosti jednom ili drugom jarbolu, kao i njihovom položaju na jarbolu. Dakle, nazivi dvorišta na raznim jarbolima, računajući ih odozdo prema gore, su sljedeći: na prednjem jarbolu - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray. ; na glavnom jarbolu - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na jarbolu bizzen - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.
Gafeli i bumovi.
Hafel je posebna šina, pričvršćena koso na vrhu jarbola (iza njega) i podignuta uvis jarbola. Na jedrenjacima je služio za pričvršćivanje gornjeg ruba (luff) kosog jedra - trisel i kosi mizzen (). Peta (unutarnji kraj) gafa ima drvene ili metalne brkove obložene kožom, koji drže gaf u blizini jarbola i pokrivaju ga kao držač, a oba kraja su međusobno povezana bayfoot-om. Bayfoot može biti izrađen od biljne ili čelične sajle, obložene kožom ili na koje se stavljaju kuglice, tzv. rax-clots.
Za namještanje i čišćenje jedara na brodovima s kosom oputom i kosim jedrom, hafel se podiže i spušta uz pomoć dva hodna sklopa - hafela koji podiže hafel za petu i dirik-fala koji podiže jedra. gaff by the kick - vanjski tanki kraj ().
Na brodovima s izravnim naoružanjem kosa jedra - trojedra se navlače (kada su požnjevena) na gaf s žicama, ali se gaf ne spušta.
Boomovi se koriste za rastezanje prednjeg dijela kosih jedara. Boom je pomično pričvršćen petom (unutarnji kraj s jarbolom pomoću zakretnice ili brkova, poput hafela (). Vanjski kraj buma (kuca) kada je jedro postavljeno podupire par topenanta, pojačan. s jedne i s druge strane buma.
Gafeli i bumovi naoružani kosim jedrom na mizenu počeli su se koristiti u ruskoj floti otprilike od druge polovice 18. stoljeća, au doba Petra Velikog na bizenu se koso vješala latinska greda (ryu). nositi latinsko trokutasto jedro. Takva je tračnica podignuta u nagnutom položaju tako da je jedno kucanje (stražnje) podignuto visoko, a drugo spušteno gotovo do same palube ()
Nakon što smo se upoznali sa svakim spar stablom posebno, sada navodimo sva spar stabla prema njihovom položaju na jedrenjaku, s punim nazivom ():
I - knyavdiged; II - zahod; III - krambol; IV - bedem, na vrhu - mornarski kreveti; V - foca-line i pokrovi; VI - špilja-ruslen i pokrovi; VII - mizzen-ruslen i vant-putens; VIII - desna ljuska: IX - balkoni; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-baršun; XIV - pero kormila.
Riža. 9. Oputa tropalubnog bojnog broda sa 126 topova sredine 19. stoljeća. |
1 - pramčani sprit; 2 - krak; 3 - bom-fitler; 4 - martin bum; 5 - slijepi hafeli; 6 - pramčani ezelgoft; 7 - guis-zaliha; 8 - prednji jarbol; 9 - gornji prednji jarbol; 10 - za-trisel-jarbol; 11 - gornji jarbol; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji gornji jarbol; 14 - gornji prednji jarbol; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji gornji jarbol; 17 - prednji jarbol, izrađen u jednom stablu s prednjim jarbolom; 18-19 - vrh za-bom-bram-jarboli; 20 - klotik; 21 - prednja zraka; 22 - za-mars lisica-alkoholi; 23 - za-mars-zraka; 24 - for-bram-lisel-alkoholi; 25 - prednja bram-zraka; 26 - za-bom-bram-zraka; 27 -za-trisel-hafel; 28 - glavni jarbol; 29 - gornji glavni jarbol; 30 - glavni trisel-jarbol; 31 - grotto-mars; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni gornji jarbol; 34 - gornje glavno jedro; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - špilja-bram-vrh jarbol izrađen u jednom stablu s grotto-bom-bram-jarbol; 38-39 - vrh grotto-bom-bram-jarbola; 40 - klotik; 41 - pećina; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisel-hafel; 48 - jarbol bizzen; 49 - gornji bizzen jarbol; 50 - mizzen-trisel-jarbol; 51 - krstarenje-mars; 52 - jarbol ezelgoft: 53 - krstareći gornji jarbol; 54 - gornji jarboli krstarice; 55 - krstarenje; 56 - ezelgoft cruise gornji jarboli; 57 - jarbol za krstarenje, izrađen u jednom stablu s jarbolom za krstarenje; 58-59 - gornji krstaš-bom-bram-jarboli; 60 - klotik; 61 - početna zraka; 62 - cruys-mars-rey ili cruysel-rey; 63 - krstarenje-bram-zraka; 64 - krstarenje-bom-bram-ray; 65 - mizen bum; 66 - mizzen hafel: 67 - krmena jarbol zastave. |
§2. Osnovne proporcije špaleta bojnih brodova.
Duljina glavnog jarbola određena je duljinom broda na gondelu, presavijenog do njegove najveće grede i podijeljenog na pola. Duljina prednjeg jarbola je 8/9, a mizen jarbola 6/7 duljine glavnog jarbola. Duljina vrhova glavnog i prednjeg jarbola iznosi 1/6, a vrhova bizanara 1/8-2/13 njihove duljine. Najveći promjer jarbola nalazi se na operpalubi i iznosi 1/36 za pramčani i glavni jarbol, odnosno 1/41 za jarbol veznjak njihove duljine. Najmanji promjer je ispod vrha i iznosi 3/5-3/4, a ostruga ima 6/7 najvećeg promjera.
Duljina glavnog jarbola jednaka je 3/4 duljine glavnog jarbola. Duljina vrhova vršnog jarbola je 1/9 ukupne duljine vršnog jarbola. Najveći promjer gornjeg jarbola otpada na ezelgoftove jarbola i iznosi 6/11 promjera glavnog jarbola za glavno jedro i prednji jarbol, odnosno 5/8 promjera srednjeg jarbola za krstareći gornji jarbol. Najmanji promjer ispod vrha je 4/5 najvećeg.
Duljina vršnog jarbola, izrađena u istom stablu s bom-bram-vršnim jarbolima i njihovim motkama (ili vrhovima), sastoji se od: duljine vršnog jarbola, jednake 1/2 njegovog gornjeg jarbola, bom -bram-vrh jarbola - 5/7 njegovog bram-top jarbola i jarbol za zastavu jednak 5/7 njegovog bom-bram-top jarbola. Najveći promjer vršnog jarbola na zidu-ezelgoft je 1/36 njegove duljine, bom-bram-top jarbola je 5/8 promjera vršnog jarbola, a najmanji promjer jarbola za zastavu je 7/12 promjera gornjeg jarbola.
Duljina pramčanog sprita je 3/5 duljine glavnog jarbola, najveći promjer (na bedemu iznad debla) jednak je promjeru glavnog jarbola ili 1/15-1/18 manji od njega. Duljine flok i bom flok su 5/7 duljine pramčanog sprita, najveći promjer flok je 8/19, a bom flok je 5/7 promjera sprit je 1/3 od njihovih donjih krajeva , a najmanji je na lukovima - 2/3 najvećeg promjera.
Duljina glavnog dvorišta jednaka je širini broda pomnoženoj s 2 plus 1/10 širine. Ukupna duljina obje noge je 1/10, a najveći promjer je 1/54 duljine jarda. Duljina glavnog marsa je 5/7 glavnog metra, krakovi su 2/9, a najveći promjer 1/57 duljine glavnog vrha. Dužina špilje-bram-rai je 9/14 špilje mars-rai, noge su 1/9, a najveći promjer je 1/60 ove rai. Sve veličine prednjeg i prednjeg jedra su 7/8 veličine glavnog jedra i glavnog jedra. Begin-rei je jednak main-mars-rei, ali duljina njegovih obje noge je 1/10 duljine rai, cruysel-rei je jednak main-bram-rei, ali je duljina njegove obje noge su 2/9 duljine rai, a cruise-bram-rei jednak 2/3 main-bram-ray. Svi bom bram jardi jednaki su 2/3 svojih bram jardi. Blinda-zraka je jednaka for-marsa-zraku. Najveći promjer dvorišta je u njihovoj sredini. Parcele od sredine do svakog kraja dijele se na četiri dijela: na prvom dijelu od sredine - 30/31, na drugom - 7/8, na trećem - 7/10 i na kraju - 3/7 d. najveći promjer. Mizzen-boom je jednak duljini i debljini prednje ili glavne marsove zrake. Njegov najveći promjer je iznad daske. Mizzen hafel je 2/3 dug i 6/7 bum debeo, njegov najveći promjer je na peti. Duljina kraka je 3/7, a debljina 2/3 kraka (do druge četvrtine 19. stoljeća bila su dva).
Glavni mars ima duljinu 1/4 duljine glavnog jarbola, a širinu 1/2 širine broda. Fore-mars je 8/9, a cruise-mars je 3/4 grotto-marsa. Glavni jarbol ima dugačke jarbole 1/9 duljine njegovog gornjeg jarbola, a širine su 9/16 širine marsa. Forsaling je 8/9, a cruisesaling 3/4 mainsalinga.
§3. Stojeći špag.
Pramčani jarbol, jarboli i gornji jarbol na jedrenjaku fiksirani su u određenom položaju uz pomoć posebne opreme koja se naziva stojeća oputa. U stojeću oputu ubrajaju se: šraudi, forduni, stajevi, backstays, perts, kao i flok i bom-flok užeta za spašavanje.
Jednom namotana, stojeća oprema uvijek ostaje nepomična. Prije je bio izrađen od debelog biljnog kabela, a na modernim jedrenjacima - od čeličnog kabela i lanaca.
Stojeća oputa naziva se šroudom, s kojim se jarboli, jarboli i bram-topjarboli učvršćuju s bokova i nešto straga. Ovisno o tome koje stablo koljena pokrovi drže, dobivaju dodatne nazive: prednji pokrovi, prednji pokrovi, prednji pokrovi, prednji pokrovi itd. Pokrovi također služe za podizanje osoblja na jarbol i gornji jarbol prilikom rada s jedrima. U tu se svrhu preko pokrova na određenoj udaljenosti jedna od druge učvršćuju konopljane, drvene ili metalne obloge. Krvavi konoplje bili su vezani za pokrove čvorom za krvarenje () na udaljenosti od 0,4 m jedan od drugog.
Donji pokrovi (kudjelja) izrađivani su najdeblji na jedrenjacima, njihov promjer na bojnim brodovima dosezao je i do 90-100 mm, zidni pokrovi su tanji, a bram-pokrovi su još tanji. One izblijedjele bile su tanje od njihovih pokrova.
Natjarboli i bram-jarboli dodatno su sa strane i nešto straga pričvršćeni fordunima. Forduni su također dobili ime po jarbolima i vrhovima na kojima stoje. Na primjer, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny itd.
Gornji krajevi pokrova i forduna pričvršćeni su za jarbol ili gornji jarbol uz pomoć ogona (omči) postavljenih na vrhove jarbola, jarbola i jarbola (). Guys, wall-shrouds and bram-wall-shrouds are made in pairs, t.j. od jednog komada kabela, koji se zatim presavije i vatra prema debljini vrha na koji je postavljen. Ako je broj pokrova sa svake strane neparan, tada se posljednji pokrov prema krmi, uključujući fordune, dijeli (). Broj pokrova i forduna ovisi o visini jarbola i nosivosti plovila.
Gujevi i forduni su se punili (opremali) sajlama na juferima - posebnim blokovima bez kolotura s tri rupe za uže za sajle, kojima se pune (razvlače) guje i forduni (). Na suvremenim jedrenjacima oputa je prekrivena metalnim navojnim užetima.
U stara vremena, na svim vojnim jedrenjacima i velikim trgovačkim brodovima, da bi se povećao kut pod kojim donji pokrovi i forduni idu na jarbole, ojačavane su snažne drvene platforme s vanjske strane boka broda, na palubi. razina ().
Riža. 11. Montaža pokrova s remenima. |
Pokrovi su bili pričvršćeni pokrovima iskovanim od željeznih traka. Donji kraj pokrova bio je pričvršćen sa strane, a luferi su bili pričvršćeni za njihove gornje krajeve tako da su potonji gotovo dodirivali svojim donjim dijelom s kanalima.
Gornji luferi se vežu u pokrove i fordune uz pomoć vatri i benzela (žigova) (). Korijenski kraj uzice pričvršćen je za rupu pokrova-jufera uz pomoć gumba za uzicu, a pokretni kraj uzice nakon zatezanja tipki, nakon što je napravio nekoliko šljaka oko njih, pričvršćen je za pokrov s pomoć dva-tri benzela. Utemeljivši uzice između svih jufera donjih pokrova, za njih su vezali željeznu šipku preko jufera - vorst (), koja nije dopuštala da se juferi uvijaju, držeći ih na istoj razini. Pokrovi gornjeg jarbola bili su opremljeni na isti način kao i donji pokrovi, ali su im juferi bili nešto manji.
Stojeća oputa, noseći stupovi (jarboli i jarboli), u dijametralnoj ravnini sprijeda, nazivaju se stalci, koji su, kao i donji pokrovi, bili izrađeni od debele sajle. Ovisno o tome kojoj špari pripadaju staze imaju i svoje nazive: prednji dio, prednji dio, prednji dio itd. Svjetla u stožeru napravljena su ista kao i kod momaka, ali su njihove veličine veće (). Nabijaju nosače s užetima na blokove nosača ().
Stojeća snala također uključuje perts - kabele za postavljanje na dvorištima (vidi), na kojima jedriličari stoje dok rade s jedrima na dvorištima. Obično je jedan kraj pertsa pričvršćen za stražnjicu dvorišta, a drugi u sredini. Perths su poduprti podupiračima - komadima kabela pričvršćenim za dvorište.
Sada da vidimo kako će stojeća oprema izgledati u potpunosti na jedrenjaku s 90 topova i dvije palube broda s kraja 18. i početka 19. stoljeća s punim nazivom (): 1 - vodeni nosači; 2 - martin ostati; 3 - martin stajati od bom-utlegar (ili donji backstay); 4 - prednji dio; 5 - za-los-boravak; 6 - prednji los-staj-staj (služi kao uže za spašavanje za prednje-gornje jarbolno jedro); 7 - prednji zid; 8 - krak; 9 - prednji zid; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-wall-stay; 12 - oslonac; 13 - glavno jedro-oslonac; 14 - glavno jedro-moose-wall-brag; 15-bruto-ograda; 18 - mizzen-ostanak; 19 - krstarenje na zidu; 20 - cruise-bram-wall-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 - držači spremnika za vodu; 23 - krak stražnjeg uporišta; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - prednji pokrovi; 26 - pokrovi prednjeg zida; 27-za-bram-zidne-pokrovnice; 28 - for-sten-forduny; 29 - za-bram-sten-forduny; 30 - za-bom-bram-sten-forduny; 31 - glavni pokrovi; 32 - pokrov glavnog jedra; 33 - grotto-bram-wall-shrouds; 34 - pećina-zid-forduny; 35 - špilja-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzeni dečki; 38 - krstarenje-zid-pokrovi; 39 - cruise-bram-wall-shrouds; 40 - krstarenje-zid-forduny; 41 - krstarenje-bram-sten-forduny; 42 - krstarenje-bom-bram-sten-forduns.
§4. Redoslijed postavljanja, mjesta vuče i debljina konoplje stojeće opute.
Vodeni nosači debljine 1/2 pramčanog šprita uvlače se u rupu na prednjem rubu knyavdigeda, tu se pričvršćuju i dižu do pramčanog špritera, gdje se povlače sajlama postavljenim između jufera. Vodeni nosači (po jedan sa svake strane) zakačeni su iza kundaka, zabijeni u trup ispod krhotina, te se protežu na pramčanom spritu kao vodeni nosači.
Zatim se postavljaju pokrovi, koji se izrađuju u parovima, debljine 1/3 njihovog jarbola. Svaki kraj, dodijeljen paru pokrova, presavije se na pola i na preklopu se napravi zavoj uz pomoć benzela. Prvo se prednje desno svjetlo postavlja na vrh jarbola, zatim prednji lijevi par pokrova itd. Ako je broj momaka neparan, onda se potonji dijeli, tj. singl. Pokrovi se vuku sajlama, postavljenim između jufera zavezanih za donje krajeve pokrivki i jufera pričvršćenih na kanalima pokrivcima. Fock i main stabs su izrađeni od 1/2 debljine, mizzen staze su 2/5 njihovih jarbola, a elk staze su 2/3 njihovih staza (konopljina sajla se mjeri po obodu, a špagle se mjere po najvećem promjeru) .
Postavljaju se na vrhove jarbola tako da svjetlima pokrivaju longo-salings. Pramnjak i pramčanik se vuku sajlama na pramčanom spritu, glavni i oslonac su na palubi na bokovima i ispred pramčanog jarbola, a mizenstaj se grana u šape i pričvršćen za palubu na stranama glavnog jedra.jarbol ili prolazi kroz naprstak na glavnom jarbolu i proteže se na palubi.
Zidni pokrovi debljine 1/4 svojih vršnih jarbola zategnuti su na marsovskoj platformi uzicama postavljenim između jufera vezanih u zidne pokrove i jufera pričvršćenih za putene-pokrove. Sten-forduni debljine 1/3 svojih vršnih jarbola protežu se na kanalima poput pokrova. Debljina pregrada je 1/3, a pregrada 1/4 njihovih gornjih jarbola, prednja pregrada je uvučena u koloturnik na desnoj strani pramčanog sprita, a prednja pregrada zidni oslonac je na lijevoj strani. Uporište i uporište i uporište nose se kroz remenice blokova na prednjem jarbolu i vuku ih džinovi na palubi. Cruise-wall-stay prolazi kroz blok remenicu na glavnom jarbolu i proteže se na gornjoj strani.
Stojeća oputa flok i bom-flok izrađena je 1/4 debljine njihovih špaleta. Svaki martin stajler se uzastopno uvlači u rupe svoje grane (ima ih dvije), gdje se drži gumbom, zatim u koloturnik bloka na nozi kraka, u koloturnik na martingu bum i na pramčanom spritu i rasteže se na bačvi. Utlegar-backstays (po dva sa svake strane) vežu se na sredini kraja za nok utlegara, njihovi krajevi se drže u naprscima u blizini nogu slijepog dvorišta i zategnu na bačvu. Također, bom-utlegar-backstay je superponiran i rastegnut. Martin-štaj iz bom-jiba se pričvrsti sredinom kraja iza noka bom-jiba. i prolazeći kroz remenice na marting boom i pramčanom spritu, proteže se na bačvi.
Bram pokrovi i bram forduny izrađeni su 2/5 debljine, a bram stalci su 1/2 njihovih bram topmasts. Bram-pokrovci se provlače kroz rupe na dizačima salinga, povlače se do gornjeg jarbola i spuštaju uz pokrove do vrha, gdje se pomoću užadi provlače kroz naprstak na njihovim krajevima. Pramčanik vodi u koloturnik na pramcu flok i proteže se na bačvi, glavni nosač ide u koloturnik na prednjem jarbolu, a krstareći nosač ulazi u koloturnik na vrhu glavnog jarbola i oba se izvlače na palubu.
Bom brahm oputa se nosi i vuče kao brahm oputa.
§5. Running rigging spars.
Pokretnom opremom šiljaka nazivaju se svi pokretni uređaji pomoću kojih se obavljaju radovi vezani za podizanje, branje, dekapiranje i okretanje stabala šiljaka - jardi, gafovi, sačme itd.
Radna oprema za špage uključuje podvodnike, suhe repove. podveze, naramenice, vrhovi, škote itd.
Na brodovima s oružjem za izravnu plovidbu, uzice služe za podizanje i spuštanje donjih jardila s jedrima (vidi) ili gafovima (njegove pete); dryreps za dizanje mars-rai, te halyards za dizanje bram-rai i bom-bram-rai, kao i kosa jedra - flok i stajler.
Pribor kojim se glava gafa podiže i podupire naziva se dirik-fal, a pribor koji podiže hafel za petu uz jarbol naziva se hafel-gardel.
Pribor, koji služi za održavanje i poravnavanje nogu jarda, naziva se topenant, a za okretanje jarda - brahms.
Sada se upoznajmo sa cijelom radnom opremom špaleta, s punim nazivima, prema položaju na brodu ():
Oprema koja se koristi za podizanje i spuštanje dvorišta: 1 - prednje dvorište; 2 - za-mars-drayrep; 3 - za-marsa-pad; 4 - za-bram-fal; 5 - za-bom-bram-fal; 6 - glavno dvorište uzice; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - glavni-mars-pad; 9 main-bram-halyard; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - krstarenje-marsa-pad; 13 - krstarenje-marsa-drayrep; 14 - krstarenje-bram-fal; 15 - krstarenje-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Ruke koje služe za održavanje i poravnavanje nogu dvorišta: 18 - slijepi vrhovi; 19 - foca-topenants; 20 - za-mars-topenants; 21 - za-bram-topenants; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - grotto-topenants; 24 - grotto-mars-topenants; 25 - grotto-bram-topenants; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - početak-topenants; 28 - krstarenje-mars-topenants; 29 - krstarenje-bram-topenants; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - privjesak mizzen-geek-topenant.
Oprema koja se koristi za okretanje dvorišta: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-braces; 34 - grudnjaci za mars; 35 - prednji bram-bras; 36 - za-bom-brahm-braces; 37 - grotto-contra-braces; 38 - grotto-braces; 39 - grotto-Mars-braces; 40 - grotto-brahm-braces; 41 - grotto-bom-brahm-braces; 42 - početak zagrada; 43 - krstarenje-Mars-braces; 44 - krstarenje-brahm-braces; 45 - cruise-bom-bram-braces; 46 - erins backstays; 47 - blokada-struk; 48 - mizzen-boom-list.
§6. Ožičenje pokretne opreme prikazano u.
Foča i glavni gardeli temeljeni su između dva ili tri bloka snopa, dva su ojačana ispod gornjeg jedra, a dva su blizu sredine dvorišta. Begin-gardel se nalazi između jednog trostrukog bloka ispod gornjeg jedra i dva jednostruka bloka na ogradi. Ručni krajevi uzica pričvršćeni su za bitve.
Prednji i glavni mars-drayreps pričvršćeni su sredinom kraja za gornje jarbole, njihovi pokretni krajevi su svaki uvučeni u svoje blokove na armaturi i ispod salinga, a blokovi su ubačeni u njihove krajeve. Marsa-falls izgrađeni su između ovih blokova i blokova na kanalima. Lopari su im provučeni kroz bočne bitve. Kruysel-marsa-drayrep se uzima s korijenskim krajem na sredini dvorišta, a onaj koji se kreće se provlači kroz koloturnik u gornjem jarbolu ispod salinga i u njegov kraj se ubacuje blok marsa-fal, koji se temelji na mantil - kraj korijena je pričvršćen na lijevi kanal, a dizalica je pričvršćena na desni.
Bram- i brom-bram-halards se uzimaju s korijenskim krajem u sredini njihovog dvorišta, a oni koji se kreću se unose u kotur njihovih gornjih jarbola i vuku ih džinovi: bram-haryards su na palubi, a bomb-bram - aljardi su na vrhu.
Hafel-gardel se nalazi između bloka na peti gafa i bloka ispod cruise-marsa. Dirik-fal je pričvršćen korijenskim krajem za vrh gornjeg jarbola, a pokretni kraj se provodi kroz blokove na gafu i vrhu jarbola. Njihovi trkaći krajevi pričvršćeni su na stupove.
Blinda-topenants se nalaze između blokova s obje strane eselgofta pramčanog sprita i na zadnjici slijepog dvorišta, a njihovi padovi se povlače na bačvu. Foka i glavni stopenanti temeljeni su između blokova s tri ili dva snopa, a početni topenanti - između blokova s dva ili s jednim snopom s obje strane ezelgofta jarbola i na oba noka dvorišta. Njihovi trkaći krajevi, provučeni kroz "pseće rupe" pričvršćeni su na stupove. Marsa-topenant u sredini kraja pričvršćeni su na gornji jarbol, a pokretni krajevi, uzeti s polubajunetom za prednje zidne pokrove, uvučeni su u blokove na nogama dvorišta, u donje koloture kundaka. blokovi. kroz "pseće rupe" i pričvršćuju se uz donje žetone. Bram- i brom-bram-topenanti stavljaju se šiljkom na dvorišne čvorove i provlačeći se kroz blokove na njihovim gornjim jarbolima, razvlače: bram-topenant na palubi, a bom-bram-topenant na vrhu. Boom-topenants se uzimaju na sredini kraja za podnožje kraka, drže se s obje njegove strane, kao što je prikazano na slici, i povlače rukohvatima na peti kraka.
Foca-braces su sredinom kraja pričvršćeni za vrh glavnog jarbola, drže se, kao što se vidi na slici, i napinju na bitve glavnog jarbola. Glavni podupirači temeljeni su između blokova sa strane na izmetu i na nogama glavnog dvorišta i protežu se kroz bočne bitve. Glavni podupirači temelje se na prednjim podupiračima između blokova na pramčanom jarbolu i krakova dvorišta i protežu se na prednjem jarbolu. Početne podupirače uzimaju se s korijenskim krajevima stražnjih glavnih pokrova, a pokretni se provlače kroz blokove na nogama dvorišta i na stražnjim glavnim pokrovima i pričvršćuju se na dasku crijepa sa strane. Marsove spone su pričvršćene na sredini kraja za gornji jarbol, drže se u pokrovima, kao što je prikazano na slici, i rastežu na palubi. Pramčane i glavne brave pričvršćene su sredinom kraja za bram ili bom-bram-jarbol i drže se u blokovima na nogama dvorišta i u blokovima blizu korijenskog kraja i protežu se duž palube. Naramenice za krstarenje i sve naramenice za bombe stavljaju se na prste svojih dvorišta, drže kako je prikazano i povlače na palubu.
Samo zbog ovog muzeja možete otići u Stockholm za vikend! Dugo sam pisao ovaj post, ako ste previše lijeni za čitanje, pogledajte fotografije)
Prolog
Dana 10. kolovoza 1628. veliki ratni brod isplovio je iz luke Stockholm. Velik, možda podcijenjen, za Šveđane je bio ogroman. Rijetko su gradili brodove ove veličine. Vrijeme je bilo vedro, vjetar slab, ali oštar. Na brodu je bilo oko 150 članova posade, kao i njihove obitelji - žene i djeca (povodom prve plovidbe očekivala se veličanstvena proslava pa je članovima posade bilo dopušteno da sa sobom povedu članove obitelji i rodbinu). Bila je to novoizgrađena Vasa, nazvana po vladajućoj dinastiji. U sklopu svečane ceremonije ispaljen je plotun iz topova smještenih u rupama s obje strane broda. Ništa nije nagovještavalo nevolje, brod se kretao prema ulazu u luku. Podigao se nalet vjetra, brod se malo nagnuo, ali je ostao čvrst. Drugi nalet vjetra bio je jači i prevrnuo je brod na bok, a voda je šikljala kroz otvorene rupe za topove. Od tog trenutka kolaps je postao neizbježan. Možda je na brodu počela panika, nisu svi uspjeli doći do gornje palube i skočiti u vodu. No, ipak se veći dio ekipe snašao. Brod je ostao na boku samo šest minuta. Vasa je postao grob za najmanje 30 ljudi i zaspao na 333 godine, kao u bajci. Pod rezom ćete pronaći fotografije i priču o sudbini broda.
02. Pogledaj ga bliže.
03. "Vasa" je izgrađena u Stockholmu po nalogu Gustava Adolfa II, kralja Švedske, pod vodstvom nizozemskog brodograditelja Henrika Hibertsona. Na izgradnji je radilo ukupno 400 ljudi. Njegova izgradnja trajala je oko dvije godine. Brod je imao tri jarbola, mogao je nositi deset jedara, dimenzije su mu bile 52 metra od vrha jarbola do kobilice i 69 metara od pramca do krme; težina je bila 1200 tona. U vrijeme kada je dovršen, bio je to jedan od najvećih brodova na svijetu.
04. Naravno, ne smiju na brod, muzej ima lokacije koje pokazuju kako je unutra.
05. Što je pošlo po zlu? U 17. stoljeću nije bilo računala, postojale su samo tablice dimenzija. Ali brod ove razine ne može se izgraditi "približno". Visoki bok, kratka kobilica, 64 topa na bokovima u dva reda, Gustavus Adolf II želio je imati više topova na brodu nego što je obično bilo instalirano. Brod je građen s visokim nadgrađem, s dvije dodatne palube za topove. To ga je iznevjerilo, težište je bilo previsoko. Dno broda bilo je ispunjeno velikim kamenjem koje je služilo kao balast za stabilnost na vodi. Ali "Vasa" je bila preteška na vrhu. Kao i uvijek, sitnice su se poklopile, stavili su manje balasta (120 tona nije dovoljno) nego što je potrebno, jer su se bojali da će brzina biti mala, iz nekog razloga nisu napravili ni smanjenu kopiju. Komentari sugeriraju da nije bilo gdje drugdje staviti balast.
06. "Vasa" je trebala postati jedan od vodećih brodova švedske mornarice. Kao što rekoh, imao je 64 puške, većinom od 24 funte (ispaljivali su hice teške 24 funte ili preko 11 kg). Postoji verzija da su to napravili za rat s Rusijom. Ali u to vrijeme Šveđani su imali više problema s Poljskom. Inače, oružje su uspjeli nabaviti gotovo odmah, bilo je vrlo vrijedno. Engleska je kupila pravo podizanja. Ako vodič nije lagao, te je puške tada kupila Poljska za rat sa Švedskom).
07. Zašto se drugi brodovi ne dižu nakon 300 godina? I od njih jednostavno nije ostalo ništa. Tajna je u tome što brodski crv, Teredo navalis, koji proždire drvene ostatke u slanoj vodi, nije baš čest u blago slanim vodama Baltika, au drugim je morima prilično sposoban proždrijeti kožu operativnog broda u kratkom vremenu. vrijeme. Osim toga, lokalna voda je sama po sebi dobar konzervans, njena temperatura i salinitet su optimalni za jedrilice.
08. Nos nije u potpunosti ušao u objektiv.
09. Lav drži krunu u šapama.
10. U blizini je primjerak, možete ga bolje pogledati.
11. Sva lica su različita.
12. Pažljivo pogledajte krmu. U početku je bila obojena i pozlaćena.
13.
14.
15.
16. Bio je takav, ne sviđa mi se takav. Ali u 17. stoljeću postojali su jasno različiti pogledi na brodogradnju.
17.
18. Život mornara u kontekstu, nema kabina, sve je na palubi.
19. Što se tiče uspona broda, ni tu nije sve bilo lako. Brod je pronašao Anders Franzen, nezavisni istraživač, od djetinjstva su ga zanimale olupine brodova. I naravno da je znao sve o nesreći. Nekoliko godina se, uz pomoć placa i mačke, tragalo. "Uglavnom sam pokupio zahrđale željezne peći, ženske bicikle, božićna drvca i mrtve mačke." Ali 1956. "pecked". A Anders Franzen učinio je sve da podigne brod. I uvjerio je birokrate da je bio u pravu, te organizirao akciju "Spasimo Vasu", te skupio i popravio hrpu razne ronilačke opreme koja se smatrala neupotrebljivom s lučkih deponija.isprano ispod broda, opasan i hrabar posao.Tuneli bile su vrlo uske i ronioci su se morali provući kroz njih a da se ne zapetljaju. I naravno, brod od tisuću tona koji je visio iznad njih nije davao hrabrosti, Nitko nije znao može li Vasa to izdržati. Nitko drugi na ovom svijetu još nije podigao tako davno potonule brodove!Ali "Vasa" je izdržala, nije se raspala tijekom oštrenja, kada su ronioci - uglavnom arheolozi amateri - konopima zapetljali njezin trup i pričvrstili ga na kuke spuštene u vodu s dizalica i pontona - čudo, znanstveno čudo.
20. Još dvije godine visio je u ovom stanju, dok su ga ronioci pripremali za uspon, začepivši tisuće rupa nastalih od zahrđalih metalnih vijaka. i 24. travnja 1961. sve je uspjelo. U tom pocrnjelom duhu koji je izvađen na površinu nitko ne bi prepoznao tog istog "Vasu". Pred nama su godine rada. U početku je brod zalijevan mlazovima vode, au to su vrijeme stručnjaci razvili odgovarajuću metodu konzervacije. Odabrani materijal za zaštitu bio je polietilen glikol, viskozna tvar topiva u vodi koja polako prodire u drvo kako bi zamijenila vodu. Prskanje polietilen glikolom nastavljeno je 17 godina.
21. 14 000 izgubljenih drvenih predmeta podignuto je na površinu, uključujući 700 skulptura. Njihovo je očuvanje provedeno na individualnoj osnovi; zatim su zauzeli svoja prvobitna mjesta na brodu. Zadatak je bio poput slagalice.
22. Drška oštrice.
23.
24. Stanovnici broda. Kosti su vađene miješano, bez moderne tehnologije ništa se ne bi dogodilo.
25.
26. Osoblje muzeja otišlo je dalje od pukog pokazivanja kostura posjetiteljima. Uz pomoć "spektralne analize" obnovili su lica nekih ljudi.
27. Gledajte vrlo blizu živima.
28. Zastrašujući pogled.
29.
30.
31.
32.
33. To je vjerojatno sve što sam ti htio reći. Inače, brod je 98% original!
34. Hvala na pažnji.
SPbGMTU
Tečaj iz discipline "Pomorska enciklopedija"
na ovu temu :
Jedrenjaci
Učitelj, nastavnik, profesor : Lyakhovitsky A.G.
Završeno: student gr.91ks1
Mikheev Petr Vadzhihovich
2003 /2004 uč. godina
1. Uvod…………………………………3
2. Vrste jedrenjaka…………………..3
3. Spar jedrenjaka…………….6
4. Stojeća oputa jedrenjaka….9
5. Radna oprema……………………….12
6. Jedriličarsko naoružanje…………………15
Uvod
Tijekom stoljeća više se puta pokušavalo više ili manje racionalno razlikovati vrste brodova. Zbog brzog razvoja svjetske flote i brodarstva, još je više porasla potreba za klasifikacijom brodova prema njihovoj namjeni, načinu gradnje i tehničkom stanju. Postoje posebne ustanove u kojima zaposlenici s iskustvom u brodarstvu - nadzornici - moraju nadzirati konstrukciju brodova i njihovo tehničko stanje tijekom rada te klasificirati brodove prema međunarodnim standardima.
Najstarija i najpoznatija od tih institucija je englesko klasifikacijsko društvo Lloyd's Register, osnovano u 18. stoljeću. Društvo je ime dobilo po imenu vlasnika konobe Edwarda Lloyda u kojoj su od 1687. godine brodovlasnici, kapetani i agenti sklapali poslove, osiguravali teret i određivali cijenu vozarine. Godine 1764. odlučeno je da se sastave popisi brodova - upisnici - s dostupnim podacima za svaki od njih, kako bi se lakše procijenila kakvoća broda, a time i odredila visina osiguranja.
Godine 1834. društvo je reorganizirano u Lloyd's Register.
Ništa manje poznato nije ni francusko klasifikacijsko društvo Bureau Veritas, osnovano 1828. u Antwerpenu, a od 1832. do danas smješteno u Parizu.
Vrste jedrenjaka
U jedrenjake se ubrajaju brodovi i brodice (čamci) koje pokreće sila vjetra koja djeluje na jedra. U tom slučaju brod može nositi jedra na jednom, dva, tri ili više vertikalnih jarbola.
Ovisno o vrsti opreme za jedrenje, razlikuju se sljedeća plovila na jedra:
brod s pet jarbola (pet jarbola s ravnim jedrima);
barka s pet jarbola (četiri jarbola s ravnim jedrima, jedan krmeni s kosim);
brod s četiri jarbola (četiri jarbola s ravnim jedrima);
bark s četiri jarbola (tri jarbola s ravnim jedrima, jedan s kosim);
brod (tri jarbola s ravnim jedrima);
barque (dva jarbola s ravnim jedrima, jedan s kosim);
barquentine (škuna-bark; jedan jarbol s ravnim i dva s kosim jedrima);
jackass - škuna, točnije trojarbolna škuna s gornjim jedrima (svi jarboli s kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
brig (dva jarbola s ravnim jedrima);
brigantin (škuna-brig: jedan jarbol s ravnim jedrima, jedan s kosim);
bombard (jedan jarbol gotovo u sredini plovila s izravnim jedrima i jedan, pomaknut prema krmi, s kosim);
škuna, točnije gafska škuna (dva jarbola s kosim jedrima);
škuna, točnije dvojarbolna škuna s gornjim jedrima (jarboli s kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
karavela (tri jarbola: prednji s ravnim jedrima, ostali s latinskim);
“trabaccolo” (dva jarbola s ušicom, tj. grabljem, jedrima);
xebec (tri jarbola: pramčani i glavni jarbol s latinskim jedrima, jarbol bizzen s kosom);
feluka (dva jarbola nagnuta prema pramcu, s latinskim jedrima);
tartan (jedan jarbol s velikim latinskim jedrom);
tender (jedan jarbol s kosim jedrima);
“bovo” (dva jarbola: prednji s latinskim jedrom, stražnji s gafom ili latinskim jedrom);
"navisello" (dva jarbola: prvi - u pramcu, jako nagnut naprijed, nosi trapezoidno jedro pričvršćeno za glavni jarbol; glavni jarbol - s latinskim ili drugim kosim jedrom);
“balancela” (jedan jarbol s latinskim jedrom);
šalupa (jedan jarbol s kosim jedrima);
iol (dva jarbola s kosim jedrima, manji - mizen jarbol - stoji iza kormila);
keč (dva jarbola s kosim jedrima, a jarbol mizen je ispred kormila);
gumenjak (jedan jarbol s gafnim jedrom pomaknut je na pramac);
luger (tri jarbola sa zakrivljenim jedrima, koji se koriste u Francuskoj u obalnoj plovidbi).
Osim navedenih jedrenjaka, postojale su i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.
Uzdužni presjek linijskog jedrenjaka s dvije palube s kraja 18. stoljeća:
1 - kobilica; 2 - stabljika; 3 - knyavdiged; 4 - krmeni stup starstupa; 5 - krmeno suho drvo; 6 - pramčano mrtvo drvo; 7 - admiralska kabina; 8 - garderoba; 9 - upravljač; 10 - upravljač; 11 - komora stražnje kuke; 12 - stražnji podrum za bombe; 13 - kutija za uže; 14 - nosna kuka-kamera; 15 - pramčani podrum za bombe.
Pramčani i krmeni dijelovi kompleta jedrenjaka:1 - lažna kobilica; 2 kobilica; 3 - grede; 4 - luk mrtvo drvo; 5 - kilson; 6 - falstem-pletena; 7 - lažno; 8 - stabljika; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lisica indiged (oslonac nazalne figure); 12 - grede; 13 - stupovi; 14 - krmeno suho drvo; 15 - peta kobilice; 16 - krmeni stup; 17 - stara knjiga.
Srednji dio tijela u presjeku ima gotovo okrugle konture. Bedem je nešto nasut prema unutra, t.j. širina vodene linije je nešto veća nego u području gornje palube. To je učinjeno tako da topovi postavljeni na gornjoj palubi ne prelaze širinu vodene linije.
1 - kobilica; 2 - lažna orta shkil; 3 - kilson; 4 - prvi baršun; 5 - drugi baršun; 6 - treći baršun; 7 - vanjska obloga
![](https://i1.wp.com/mirznanii.com/images/53/38/7253853.gif)
Bedem jedrenjaka iz 18. stoljeća:
1 - vodeni put; 2 - grede; 3 - bedem baršun; 4 - nosači bedema; 5 - mreža za krevet; 6 - viseći kreveti.
Glavni dio trupa jedrenjaka je kobilica - uzdužna greda pravokutnog presjeka koja se proteže od pramca do krme. Duž bočnih strana kobilice nalaze se dugi utori (jezici), u koje ulazi prvi red vanjskih dasaka oplate, koji se nazivaju limni pojas.
Za zaštitu od oštećenja, na kobilicu je odozdo pričvršćena jaka hrastova ploča, lažna kobilica. Pramac kobilice završava stablom, koje je greda u obliku prizme. Donji dio stabljike mogao je biti zakrivljen u luku ili pod kutom. Na deblo je s unutarnje strane pričvršćen unutarnji dio debla - mrtvo drvo - složena struktura napravljena od debelih greda, koje tvore glatki prijelaz od kobilice do trupa. Ispred stabljike je učvršćen vodeni rezač, čiji se gornji dio naziva knyavdiged. U gornjem dijelu knyavdigede ugrađen je nosni ukras - figura.
U stražnjem dijelu kobilice okomito na nju ili s blagim nagibom u krmu postavljena je šipka koja se naziva krmeni stup. Vanjski dio krmenog stuba je nešto proširen radi zaštite kormila, obješenog na krmeni stup. Krma i krma drvenog jedrenjaka sastoje se od nekoliko dijelova.
Rezenkil je nanesen preko i duž kobilice. Okviri su bili pričvršćeni za njega i mrtve drveće, koji su bili složeni na starim brodovima. U sredini trupa broda, nešto bliže pramcu, postavili su najširi okvir - midship frame. Za poprečno pričvršćivanje brodske garniture korištene su grede na koje je položena paluba. U uzdužnom smjeru, okviri su pričvršćeni uzicama.
Nakon dovršetka montaže brodskog kompleta, počeli su oblagati trup hrastovim daskama. Dimenzije dasaka ovisile su o veličini broda: duljina im je bila 6-8 m, širina 10-25 cm. Krajnji krajevi dasaka ulazili su u jezičke pramca i krme i bili pričvršćeni tiplama od pocinčanog željeza ili bakra. U predjelu vodene linije i ispod topovskih otvora smjenjivale su se daske od kože sa zadebljanim daskama - baršunom.
Podovi na palubi bili su od dasaka od borovine ili tikovine, koje su bile pričvršćene na grede metalnim klinovima ili vijcima, koji su bili udubljeni odozgo i pokriveni drvenim čepovima.
Za oblaganje bedema na drvenim brodovima korištene su relativno tanke daske postavljene na nosače. Baršun je oslonac bedema, a bilo je uobičajeno bojati njegovu vanjsku površinu. Iznad bedema nalazila se mreža za krevet, u koju su mornari slagali smotane viseće krevete, koji su ih u borbi štitili od neprijateljskih metaka.
Oprema jedrenjaka
![](https://i0.wp.com/mirznanii.com/images/54/38/7253854.gif)
Spajleri su svi drveni dijelovi koji se koriste za nošenje jedara, zastava, podizanje signala itd. Sparovi uključuju: jarbole, gornje jarbole, jarde, gafove, boomove, pramčane špritere, utlegari, lisice i pucnjeve.
Riža. Oputa tropalubnog broda sa 126 topova sredinom 19. stoljeća.
1 - pramčani sprit; 2 - krak; 3 - bom-fitler; 4 - martin bum; 5 - slijepi hafel; 6 - pramčani ezelgoft; 7 - guis-zaliha; 8 - prednji jarbol; 9 - gornji prednji jarbol; 10 - za-trisel-jarbol; 11 - gornji jarbol; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji gornji jarbol; 14 - gornji pramčani jarbol; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji gornji jarbol; 17 - prednji jarbol, izrađen u jednom stablu s prednjim jarbolom; 18-19 - vrh za-bom-bram-jarboli; 20 - klotik; 21 - prednja zraka; 22 - za-mars-lisel-alkoholi; 23 - za-mars-zraka; 24 - for-bram-lisel-alkoholi; 25 - prednja bram-zraka; 26 - za-bom-bram-zraka; 27 - za-trisel-hafel; 28 - glavni jarbol; 29 - gornji glavni jarbol; 30 - glavni trisel-jarbol; 31 - grotto-mars; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni gornji jarbol; 34 - gornje glavno jedro; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - špilja-bram-vrh jarbol izrađen u jednom stablu s grotto-bom-bram-jarbol; 38-39 - vrh grotto-bom-bram-jarbola; 40 - klotik; 41 - pećina-rai; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisel-hafel; 48 - jarbol bizzen; 49 - vrh jarbola; 50 - mizzen-trisel-jarbol; 51 - krstarenje-mars; 52 - jarbol ezelgoft; 53 - krstareći gornji jarbol; 54 - gornji jarboli krstarice; 55 - prodaja krstarenja; 56 - ezelgoft cruise gornji jarboli; 57 - jarbol za krstarenje, izrađen u jednom stablu s jarbolom za krstarenje; 58-59 - gornji krstaš-bom-bram-jarboli; 60 - klotik; 61 - početna zraka; 62 - cruys-mars-rey ili cruysel-rey; 63 - krstarenje-bram-zraka; 64 - krstarenje-bom-bram-ray; 65 - mizen bum; 66 - mizen hafel; 67 - stražnji stup zastave;
17. stoljeće bilo je bogato razdoblje u povijesti brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji, stabilniji. Inženjeri su naučili dizajnirati najbolje primjerke jedrenjaka. Razvoj topništva omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim oružjem. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.
Najmoćniji brod na početku stoljeća
Početkom 17. stoljeća nastupila je era bojnih brodova. Prvi tropalubni brod bio je britanski HMS "Prince Royal", koji je pušten iz brodogradilišta u Woolwichu 1610. godine. Britanski brodograditelji preuzeli su prototip s danskog admiralskog broda, a zatim su ga opetovano obnavljali i poboljšavali.
Na brodu su podignuta 4 jarbola, po dva za pravo i latinsko jedro. Tropalubni, izvorno s 55 topova, brod je u konačnoj verziji 1641. godine postao sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime, a 1663. već je imao 93 topova u svojoj opremi.
- Istisnina oko 1200 tona;
- Duljina (kobilica) 115 stopa;
- Širina (na sredini broda) 43 stope;
- Dubina rova 18 stopa;
- 3 pune topničke palube.
Kao rezultat borbi s Nizozemcima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su ga pokušali ponovno zarobiti, spaljen je i potopljen.
Najmoćniji brod na kraju stoljeća
Francuski "Soleil Royal" gradili su brodograditelji brodogradilišta u Brestu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. godine sa 104 topa, stvoren kao ravnopravan protivnik britanskom kraljevskom suverenu, umro je 1692. godine. Iste godine već je izgrađen novi bojni brod s naoružanjem od 112 topova i imao je:
- Puške 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (srednja paluba), 28 x 12 lb. (na prednjoj palubi);
- Istisnina 2200 tona;
- 55 metara duljine (uz kobilicu);
- Širina 15 m (duž srednjeg okvira);
- Gaz (intrij) 7 m;
- Tim od 830 ljudi.
Treći je sagrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija vezanih uz ovo ime.
Novi tipovi brodova 17. stoljeća
Evolucija prošlih stoljeća pomaknula je fokus brodogradnje s potrebe za jednostavnom sigurnom plovidbom morima, s trgovačkih brodova Venecijanaca, Hanze, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španjolaca za prevladavanje značajnih udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, obrane svojih interesa kroz vojne akcije.
U početku su počeli militarizirati trgovačke brodove kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno su formirani samo ratni brodovi, a trgovačka i mornarica su odvojene.
U izgradnji mornarice uspjeli su brodograditelji i, naravno, nizozemske provincije.Od portugalskih brodograditelja potječe galion - osnova moći španjolske i engleske eskadre.
Galija iz 17. stoljeća
Brodograditelji Portugala i Španjolske, koji su donedavno imali značajnu ulogu, nastavili su usavršavati tradicionalne dizajne brodova.
U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s novim proporcijama trupa u omjeru duljine i širine - 4 prema 1. To je pinas s 3 jarbola (izgleda kao flauta) i vojna galija.
Na galijema su se topovi počeli postavljati iznad i ispod glavne palube, ističući baterijske palube u strukturi broda, otvori za topove otvarali su se na brodu samo za borbu, a bili su zaštićeni kako bi se izbjeglo preplavljivanje valova vode, koji su, s čvrsta masa broda, neizbježno bi ga poplavila; bojne glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Istisnina najvećih španjolskih galija s početka 17. stoljeća bila je oko 1000 tona.
Nizozemska galija imala je tri ili četiri jarbola, dugačka do 120 stopa, široka do 30 stopa i niska 12 stopa. gaz i do 30 pušaka. Brodovima s takvim udjelom dugih trupova dodana je brzina brojem i površinom jedara, dodatno lisicama i donjim jedrima. To je omogućilo da val bude strmiji prema vjetru u usporedbi sa zaobljenim trupovima.
Linearni višepalubni jedrenjaci činili su okosnicu eskadri Nizozemske, Britanije i Španjolske. Brodovi s tri, četiri palube bili su zastave eskadri i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.
A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremajući jednu zatvorenu vatrenu bateriju s malim brojem pušaka. Kako bi se povećala brzina, povećana je površina jedara i smanjena težina praznog vozila.
Engleski brod "Sovereign of the Seas" postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.
Drugi klasični primjer bila je britanska fregata - izviđač i pratnja trgovačkih brodova.
Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postupno su iz brodogradilišta zamijenile europske galije, galiote, flute, pinace, koji su sredinom stoljeća bili zastarjeli.
Nove tehnologije mornarice
Nizozemci su dugo zadržavali dvostruku namjenu broda tijekom gradnje, gradnja brodova za trgovinu bila im je prioritet. Stoga su, s obzirom na ratne brodove, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom stoljeća Nizozemska je izgradila brod s 53 topa "Brederode" poput "Sovereign of the Seas", svoju perjanicu flote. Mogućnosti dizajna:
- Istisnina 1520 tona;
- Proporcije (132 x 32) stope;
- Gaz - 13 stopa;
- Dvije topničke palube.
Flauta “Schwarzer Rabe”
Već krajem 16. stoljeća Nizozemska je počela graditi flaute. Zbog novog dizajna, nizozemska flauta imala je izvrsnu plovnost i imala je:
- Mali gaz;
- Oprema za brzo jedrenje koja je dopuštala strmu ogradu prema vjetru;
- velika brzina;
- Veliki kapacitet;
- Novi dizajn s omjerom duljine i širine u rasponu od četiri prema jedan;
- Bio je isplativ;
- I posada od oko 60 ljudi.
To je, zapravo, vojni transportni brod za prijevoz robe, a na otvorenom moru da odbije neprijateljski napad, te brzo pređe u vodstvo.
Flaute početkom 17. stoljeća izgradili su:
- Dužina oko 40 metara;
- Oko 6 ili 7 m širine;
- Gaz 3÷4 m;
- Nosivost 350÷400 tona;
- I topnička oprema od 10 ÷ 20 pušaka.
Cijelo stoljeće frule su dominirale svim morima, imale istaknutu ulogu u ratovima. Po prvi put su počeli koristiti volan.
Od opreme za jedrenje, na njima su se pojavili gornji jarboli, dvorišta su skraćena, duljina jarbola postala je duža od plovila, a jedra su postala uža, praktičnija za upravljanje, mala. Jedra glavno jedro, prednje jedro, gornja jedra, brambedra na glavnom jedru, prednji jarbol. Na pramčanom spritu - pravokutno slijepo jedro, bom slijepo. Na jarbolu bizana - koso jedro i ravni krstaš. Za upravljanje opremom za jedrenje bio je potreban manji broj gornje posade.
Nacrti ratnih brodova iz 17. stoljeća
Postupna modernizacija topničkih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike nove borbene taktike su:
- Zgodno, brzo ponovno punjenje tijekom bitke;
- Vođenje kontinuirane vatre s intervalima za ponovno punjenje;
- Vođenje ciljane vatre na velikim udaljenostima;
- Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje u uvjetima ukrcaja.
Od 16. stoljeća nastavila se razvijati taktika podjele borbenih misija kao dijela eskadre: neki su se brodovi povukli na bokove kako bi vodili topničku vatru dugog dometa na gomilanje velikih neprijateljskih brodova, a laka avangarda je pojurila. ukrcati na pogođene brodove.
Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tijekom anglo-španjolskog rata.
Stupac Wake tijekom smotre 1849
Postoji klasifikacija brodova prema namjeni njihove uporabe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci topovnjače, a fokus se pomiče s ukrcaja na razornu topovsku paljbu.
Korištenje teškog velikog kalibra bilo je teško. Povećan broj topničke posade, značajna težina oružja i punjenja, sila trzaja koja je bila razorna za brod, što je onemogućilo istovremeno ispaljivanje rafala. Naglasak je bio na puškama od 32-42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm. Iz tog razloga, nekoliko pušaka srednje veličine bilo je bolje od para velikih.
Najteža stvar je točnost hica u uvjetima trzanja i inercije trzaja susjednih pušaka. Stoga je topničkoj posadi bio potreban jasan slijed rafala s minimalnim intervalima, uvježbanost cijele posade tima.
Snaga i sposobnost manevriranja postali su vrlo važni: potrebno je držati neprijatelja strogo na brodu, ne dopustiti ulazak u stražnji dio i biti u mogućnosti brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnog oštećenja. Duljina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više oružja, počeli su graditi gornje palube, baterija pušaka postavljena je uz ploču na svakoj palubi.
Uigranost i vještina posade broda određivala se brzinom manevara. Brzina kojom je brod, nakon što je ispalio plotun s jedne strane, uspio okrenuti svoj uski pramac pod nadolazećom plotunom neprijatelja, a zatim se okrenuo na suprotnu stranu da ispali novi plotun, smatrala se najvišom manifestacijom vještine. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.
Vrijedi spomenuti brojne vojne čamce na vesla koji su se koristili kroz 17. stoljeće. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Istisnina oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su ugrađeni jarbol i latinsko jedro. Za tipičnu galiju s posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u troje na 25 obala sa svake strane, svaki za svojim veslom. Bedemi za vesla bili su zaštićeni od metaka i samostrela. Topovi su bili postavljeni na krmi i pramcu. Cilj napada na galije je borba za ukrcaj. Topovi i bacači krenuli su u napad, ukrcaj je počeo kada su se približili. Jasno je da su takvi napadi bili osmišljeni za teško natovarene trgovačke brodove.
Najjača vojska na moru u 17.st
Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španjolske armade smatrala najjačom, onda je u budućnosti borbena sposobnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u borbama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su pali prestiž britanske moći.
U to vrijeme nizozemska flota preuzima vodstvo. Zato brzo rastući bogati susjed podstiče Britaniju da izgradi svoju flotu na nov način. Do sredine stoljeća flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo brodova sa 100 topova. A nakon revolucije borbena moć na moru sve do restauracije raste. Nakon razdoblja zatišja, pred kraj stoljeća Britanija je ponovno pozicionirala svoju moć na moru.
Od početka 17. stoljeća flotile europskih zemalja počinju se opremati bojnim brodovima čiji je broj određivao borbenu snagu. Brod s 55 topova HMS "Prince Royal" iz 1610. godine smatra se prvim linearnim brodom s 3 palube. Sljedeći HMS "Sovereign of the Seas" s 3 palube stekao je parametre serijskog prototipa:
- Proporcije 127x46 stopa;
- Gaz - 20 stopa;
- Istisnina 1520 tona;
- Ukupan broj topova je 126 na 3 topničke palube.
Razmještaj pušaka: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj, 26 manjeg kalibra na gornjoj, 14 pod bakljom, 12 ispod pramena. Osim toga, postoji mnogo rupa u dodacima za oružje posade koja ostaje na brodu.
Nakon tri rata između Engleske i Nizozemske, ujedinile su se u savez protiv Francuske. Anglo-nizozemski savez uspio je uništiti do 1697. 1300 francuskih brodskih jedinica. A početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, unija je postigla prednost. A ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ishod bitaka.
Pomorska taktika
Prethodno pomorsko ratovanje karakterizirala je nesređena taktika, čarke između kapetana brodova i nedostatak obrazaca i jedinstvenog zapovijedanja.
Od 1618. britanski admiralitet uveo je rangiranje svojih ratnih brodova.
- Kraljevski brodovi, 40…55 topova.
- Veliki kraljevi, oko 40 pušaka.
- Srednji brodovi. 30...40 pušaka.
- Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.
Britanci su razvili taktiku linijske borbe. Prema svojim pravilima,
- Peer-to-peer postava s wake stupcima;
- Izgradnja ekvivalentnog i jednakobrzinskog stupa bez prekida;
- Jedinstvena komanda.
Što bi trebalo osigurati uspjeh u borbi.
Taktika formacije jednakog ranga isključila je prisutnost slabih karika u koloni, zastavnici su vodili prethodnicu, centar, zapovjedništvo i zatvorili stražnju stražu. Jedinstveno zapovjedništvo bilo je podređeno admiralu, pojavio se jasan sustav prijenosa naredbi i signala između brodova.
Pomorske bitke i ratovi
Bitka kod Dovera 1659
Prva bitka flota mjesec dana prije početka 1. anglo-nizozemskog rata, čime je i formalno započeo. Tromp je s eskadronom od 40 brodova otišao u pratnju i zaštitu nizozemskih transportnih brodova od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadre od 12 brodova pod zapovjedništvom. Admirale Burn, nizozemski admiralski brodovi nisu htjeli salutirati engleskoj zastavi. Kada se Blake približio s eskadrom od 15 brodova, Britanci su napali Nizozemce. Tromp je pokrivao karavanu trgovačkih brodova, nije se usudio upustiti u dugu bitku i izgubio je bojno polje.
Bitka kod Plymoutha 1652
To se dogodilo u Prvom anglo-nizozemskom ratu. de Ruyter preuzeo je zapovjedništvo nad eskadrilom iz Zeelanda od 31 vojne jedinice. brod i 6 vatrozida u zaštiti konvoja trgovačkih karavana. Njemu se suprotstavilo 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.
Nizozemci su na sastanku podijelili eskadru, dio engleskih brodova počeo ih je progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost vatrene moći. Nizozemci su svojom omiljenom taktikom gađanja jarbola i opute onesposobili dio neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavana je sigurno otišla za Calais.
Bitke u Newportu 1652. i 1653
Ako su u bitci 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadre od 64 broda u jednu eskadru - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadra, pružili jednaku bitku sa 68 crnih brodova. Zatim je 1653. Trompova eskadra, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrenih brodova engleskih admirala Monka i Deana, prilično uništena pri pokušaju napada na glavne britanske snage. Ruyter, prethodnica koja je jurila niz vjetar, obrušila se na Engleze. prethodnica admirala Lawsona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda se vjetar stišao, počeo je topnički okršaj do mraka, kada su Nizozemci, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni što prije krenuti u svoje luke. Bitka je pokazala prednost opreme i naoružanja engleskih brodova.
Bitka kod Portlanda 1653
Bitka Prvog anglo-nizozemskog rata. Konvoj pod zapovjedništvom. Admirala M. Trompa od 80 brodova pratila je u La Mancheu karavana koja se vraćala natovarena kolonijalnom robom od 250 trgovačkih brodova. Sastanak s flotom od 70 britanskih brodova pod zapovjedništvom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen na bitku.
Za dva dana borbe, promjena vjetra nije dopustila da se grupe brodova postroje; Nizozemci, sputani obranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su se Nizozemci uspjeli probiti i otići, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.
Bitka kod Texela 1673
De Ruyterova pobjeda s admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u Trećem anglo-nizozemskom ratu. Ovo razdoblje obilježeno je okupacijom Nizozemske od strane francuskih trupa. Cilj je bio ponovno zarobiti trgovačku karavanu. 92 saveznička broda i 30 vatrogasnih brodova suprotstavila se nizozemskoj floti od 75 brodova i 30 vatrenih brodova.
Ruyterova prethodnica uspjela je odvojiti francusku prethodnicu od britanske eskadre. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su radije zadržali flotilu, a Nizozemci su u višesatnoj žestokoj borbi uspjeli slomiti centar Britanaca. I na kraju, izbacivši Francuze, Bankert je došao pojačati centar Nizozemaca. Britanci nikada nisu uspjeli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.
Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i ratne vještine. Na temelju iskustava iz tih ratova razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna oprema za linijski jedrenjak i broj naoružanja. Taktika pojedinačne borbe neprijateljskih brodova pretvorena je u borbeni složaj kolone uz dobro koordiniranu topničku paljbu, uz brzo prestrojavanje i jedinstveno zapovijedanje. Akcija ukrcaja bila je stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.
Španjolska flota iz 17. stoljeća
Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive armade s Britancima. Britansko topništvo nije moglo nanijeti štetu Španjolcima.
Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije s prosječnom deplasmanom od 500 ÷ 1000 tona i gazom od 9 stopa, stvarajući upravo oceanski brod - stabilan i pouzdan. Na takve su brodove stavljena tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.
U prvoj trećini stoljeća u vodu je porinuto 18 galija s do 66 topova, a broj velikih brodova premašio je 60 prema 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuska.
Značajke izdržljivih, teških brodova su velika otpornost na boravak u oceanu i borba s vodenim elementima. Ugradnja izravnih jedara u dva nivoa nije omogućila manevriranje i lakoću upravljanja. Istodobno, niska manevarska sposobnost nadoknađena je izvrsnom dobrom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara snage i svestranosti galija. Korišteni su istovremeno i za trgovinu i za vojne operacije, što je često bilo u kombinaciji s neočekivanim susretom s neprijateljem u golemim vodama oceana.
Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova pristojnom količinom oružja i ukrcavanje velikog tima obučenog za bitke. To je omogućilo uspješno provođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca.
Francuska mornarica u 17. stoljeću
U Francuskoj je prvi bojni brod "Crown" porinut 1636. Tada je počelo suparništvo s Engleskom i Nizozemskom na moru.
Karakteristike broda dvopalubnog broda s tri jarbola "" 1. reda:
- Istisnina veća od 2100 tona;
- Duljina po gornjoj palubi 54 metra, po vodenoj liniji 50 m, po kobilici 39 m;
- Širina 14 m;
- 3 jarbola;
- Glavni jarbol visok 60 metara;
- Daske do 10 m visine;
- Površina jedara je oko 1000 m²;
- 600 mornara;
- 3 palube;
- 72 raznokalibarska topa (14x 36 funti);
- Korpus od hrastovine.
Za izgradnju je bilo potrebno oko 2000 osušenih debala. Oblik cijevi usklađen je s oblikom dijela broda u skladu sa zavojima vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.
Brod je poznat po tome što je zasjenio Lord of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634.), a sada se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.
Mornarica Ujedinjenih provincija Nizozemske 17. stoljeće
Nizozemska je u 17. stoljeću vodila beskrajne ratove sa susjednim zemljama za neovisnost. Pomorski sukob između Nizozemske i Britanije imao je karakter međusobnog suparništva između susjeda. S jedne strane, žurili su uz pomoć flote ovladati morima i oceanima, s druge strane, stisnuti Španjolsku i Portugal, uspješno izvodeći pljačkaške napade na njihove brodove, ali s treće, željeli su dominirati kao dva najborbenija suparnika. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast plovidbe u Nizozemskoj.
Formiranju moći nizozemske flote pridonijela je oslobodilačka borba sa Španjolskom, slabljenje njezine snage, brojne pobjede nizozemskih brodova nad Španjolcima tijekom Tridesetogodišnjeg rata do njegova kraja 1648. godine.
Nizozemska flota bila je najveća, brojala je 20 tisuća trgovačkih brodova, radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo je ovo stoljeće bilo zlatno doba Nizozemske. Borba Nizozemske za neovisnost od Španjolskog Carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568.-1648.). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od španjolske monarhije, uslijedila su tri anglo-tupa rata, uspješna invazija na Englesku i ratovi s Francuskom.
3 Anglo-nizozemski ratovi na moru pokušali su odrediti dominantni položaj na moru. Do početka prvog nizozemska flota imala je 75 ratnih brodova zajedno s fregatama. Raspoloživi ratni brodovi Sjedinjenih Provincija bili su raštrkani diljem svijeta. U slučaju rata ratni brodovi mogli su se unajmiti ili jednostavno unajmiti od drugih europskih država. Dizajni "Pinasa" i "Flamanske Caracce" u slučaju rata lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod. No, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijna, Nizozemci se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Dobivali su bitke hrabrošću i vještinom.
Do Drugog englesko-nizozemskog rata 1665. van Wassenaarova eskadra uspjela je sakupiti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana s više od 30 pušaka. Broj posade je 21 tisuća mornara, 4800 pušaka.
Engleska se mogla suprotstaviti s 88 brodova, 12 fregata i 24 niža broda. Ukupno 4500 topova, 22 tisuće mornara.
U najkatastrofalnijoj bitci kod Lowestofta u povijesti Nizozemske, flamanski admiralski brod, Eendragt sa 76 topova, dignut je u zrak zajedno s van Wassenaarom.
Mornarica Britanije iz 17. stoljeća
Sredinom stoljeća u Britaniji nije bilo više od 5 tisuća trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. eskadra kraljevske kraljevske mornarice već je imala 21 bojni brod i 29 fregata, 2 bojna broda i 50 fregata bili su u fazi dovršavanja. Ako pribrojimo broj brodova u slobodnom najmu i čarteru, flota bi mogla biti i do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su izvan konkurencije.
Izgradnja je obavljena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu, itd. Tijekom jednog stoljeća rast je postojano rastao s prevlašću redovne flote nad unajmljenom.
U Engleskoj su se najjači linijski brodovi zvali Manowar, kao najveći, s više od stotinu topova.
Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća stvoreno je više manjih tipova ratnih brodova: korvete, bombarderi.
Tijekom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.
U prvoj bitci kod Dovera s Nizozemskom, britanska flota je imala:
60 guranje. James, 56- guranje. Andrija, 62- gurati. Trijumf, 56- potisak. Andrija, 62- gurati. Trijumf, 52- potisak. Pobjeda, 52- guranje. Govornik, pet 36-ica uključujući predsjednika, tri 44-ka uključujući Garlanda, 52-ice. Fairfax i drugi.
Na što bi se nizozemska flota mogla suprotstaviti:
54- guranje. Brederode, 35 gurnuti. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34 topova, ostali u nižim činovima.
Stoga postaje očigledna nevoljkost Nizozemske da se uključi u borbu na otvorenim vodama prema pravilima linearne taktike.
Ruska flota 17. stoljeća
Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I., zbog nedostatka izlaza na more. Prvi ruski ratni brod bio je Orao s dvije palube i tri jarbola, izgrađen do 1669. na Oki. Ali izgrađen je u brodogradilištima u Voronežu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrenjačko-veslačke fregate i više od 1000 šnjava, baroka, plugova.
Brod "Orao" 1667
Parametri fregata s 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavao" su slični:
- Duljina 34 metra;
- Širina 7,6 m;
- 15 pari vesala za manevriranje;
- Trup s ravnim dnom;
- Daske protiv ukrcaja na vrhu su savijene prema unutra.
Ruski majstori i sam Petar 1697. god. u Nizozemskoj izgrađena fregata "Petar i Pavao".
Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:
- Duljina - 38 metara;
- Širina - 7,5 m;
- Posada - 106 mornara;
- 46 pušaka.
Godine 1700. prvi ruski bojni brod "Božje predodređenje", namijenjen Azovskoj flotili, napustio je brodogradilište u Voronježu, štoviše, obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj brod s tri jarbola, ranga IV, imao je:
- Duljina 36 metara;
- Širina 9 m;
- 58 pušaka (26x 16 funti, 24x 8 funti, 8x 3 funte);
- Tim od 250 jedriličara.