Drakkars - naziv brodova koje su Vikinzi koristili u borbama. Vikinzi su izrađivali i knorre – trgovačke brodove. Zanimljiva je činjenica da su već u to vrijeme brodovi mogli poslužiti kao kućište - mogli su se izvući na obalu zahvaljujući snažnoj kobilici i, nakon što su bili osigurani, opremljeni kao privremeni (a ponekad i stalni) dom. Odgovor na pitanje, kako se zove pramac broda, bit će stablo.

Danas mnogi, poput starih Vikinga, koriste jahte kao privremeni smještaj – na putu ili tijekom zaustavljanja u luci. To je moguće zbog visoke razine brodogradnje u Hrvatskoj. Jahta ima sve pogodnosti, a raspored prostorija se ne razlikuje od apartmana - s izuzetkom umirujućeg zvuka valova s ​​palube.

Odgovor na pitanje kako su se zvali vikinški brodovi je: drakkar i knorr Povijest pomorstva kaže da su Vikinzi prvotno gradili brodove na vesla, ali su onda, zbog općeg razvoja flote, počeli koristiti jedra. Dugo su vremena hrabri ratnici koristili i vesla i jedra, ovisno o vjetru ili drugim čimbenicima, mijenjajući način na koji će se brod pokretati. S vremenom su Vikinzi potpuno prešli na jedra, napuštajući vesla. Ovisno o nazivu vikinškog broda, može se reći u koje je svrhe korišten.

Zašto su Vikinzi smatrani najboljim brodograditeljima svog vremena

Trgovački brodovi omogućavali su ljudima pristup drugim obalama, a samim time i stjecanje nove, do tada nedostupne robe i prodaju vlastite. Naravno, trgovački brodovi rijetko kada nisu puni dragocjenosti, proizvoda ili nakita, zbog čega se razvija piratstvo. Kako bi zaštitili bogatstvo od pljačke, počinje gradnja ratnih brodova koji su namijenjeni zaštiti trgovačkih brodova. Odgovor na pitanje, kako se zove prednji dio broda, bit će tenk.

Paralelno su ratni brodovi korišteni za osvajanje novih teritorija, kao i u pomorskim bitkama tijekom rata. Moćna flota često je bila odlučujući faktor u tome tko će pobijediti u ratu. Vikinzi su imali takvu flotu. Lijeva strana broda naziva se leđa.

Osim trgovačkih i ratnih brodova, Vikinzi su gradili i brodove za svakodnevnu upotrebu, kao što su:

• trajekti - za prijelaz ljudi i robe morem s jednog dijela kopna na drugi;
• kajaci - za prijelaz rijeke;
• ribarski čamci - za lov ribe i drugih morskih bića.

Odgovor na pitanje, kako se zove lijeva strana broda, bit će stražnja ploča.

Zašto je brodogradnja bila najrazvijenija kod Vikinga?

Zbog geografskog položaja Skandinavije bilo je vrlo teško putovati ovim krajevima u doba Vikinga s neprohodnim šumama, planinama i dubokim snijegom. Stoga je najpovoljniji način putovanja bio morem. Odgovor na pitanje, kako se zove brodski kormil, bit će, naravno, volan.

Naravno, nije pametno ne iskoristiti svoje, zato su Vikinzi aktivno gradili ratne brodove i njima osvajali nove zemlje, resurse i radnu snagu.

Trenutno se brodovi uglavnom koriste za putovanja i prijevoz robe, ali naravno sve zemlje koje imaju izlaz na more ili ocean imaju mornaricu ratnih brodova.

Zanimljivo je da su vikinške ratne brodove nazivali i "zmajevim brodovima".

Razlikovali su se po sljedećim karakteristikama:

• kapacitet;
• ljepota;
• brzina;
• mala težina, što vam omogućuje nošenje posude na rukama;
• pouzdanost.

Možda je glavna tajna Vikinga, koja je ovom iznimno inteligentnom narodu osigurala pobjedu u većini bitaka, ta što su njihovi brodovi bili tako konstruirani da su mogli uploviti u plitke rijeke i pristati uz blage obale. Dakle, Vikinzi bi mogli neočekivano napasti, što je već velika prednost.

Uvijek sam volio kulturu Vikinzi, zbog čega sam počeo proučavati njihovu povijest i tradiciju. Najviše mi pažnje privlače njihovo oružje, mitologija i brodovi, jer su upravo Vikinzi bili inovatori u Kovač I nautičko poslovanje. Stvoren od njih Ulfbertov mač, imao dobre pokazatelje otpornosti i elastičnosti čelika, te brodova, dugi brodovi, stoljećima ispred brodova drugih civilizacija.

Vikinški brodovi

Domovina Vikinga je surovo i opasno mjesto, a ponekad morate biti vrlo domišljati da biste preživjeli. Dakle, kada putujete kroz planine, močvare i rijeke, morate imati lagan i praktičan brod. A vješti vikinški brodograditelji pružili su im mnoge mogućnosti:

• borbena brodovi ;
• trgovanje brodovi ;
• teret Brod.

Vikinški ratni brodovi

Najpoznatiji i najučinkovitiji vikinški brod je drakkar, nazvan po zmajevima iz legendi. Ti su brodovi mogli ploviti protiv struje rijeke i pristajati uz blago nagnute obale. Drakkar je napravljen od najtanjeg i visokog jasena, što je omogućilo izradu čamca dugog dvadeset metara. Na ove brodove bilo je moguće smjestiti do sto ljudi. Vikinzi su postavili svoje štitove na brod, čime su ojačali brod i osigurali sebi dodatnu zaštitu.

Vikinški trgovački brodovi

Osim kao žestoki ratnici, Vikinzi u Aziji bili su poznati i kao dobri trgovci, a trgovački brodovi – knorrs doprinijela njihovom obogaćivanju. Izvana Knorri su bili slični Drakkarima, no obično su se gradile od manje kvalitetnog drva, poput borovine. Također, ovi su brodovi bili namijenjeni prijevozu robe, dakle knorri su bili mnogo širi i prostraniji od dugih brodova.

Vikinzi su vješti navigatori

Vikinzi su bili najviše vješti mornari- vodili su se zvijezdama, suncem, mjesecom, navikama ptica. Čak su se i Vikinzi vodili vremenom koje su proveli na moru. U TV seriji Vikinzi, Ragnar Lothbrok plovi morem s povećalom i kompasom.

Veliki graditelji brodova

Vješti brodograditelji bili su pedantni u odabiru drveća za gradnju drakkari. Nakon što su posjekli stablo, majstori su ga odmah obradili, cijepali po dužini kako bi dobili identične ploče. Od dasaka su majstori izradili okvir i presvlake broda, postavljajući daske preklapajući se, pažljivo namještajući svaki ispod dimenzija ploče. Za spajanje dasaka koristili su drvene ili čelične čavle. Gradnja jednog broda trajala je mjesec dana, ovisno o broju majstora mukotrpan rad.

Brod Drakkar postao je svojevrsna posjetnica vikinške ere. Bio je to dugačak, prostran brod univerzalne klase s plitkim gazom, pokretan jedrom i veslanjem. Riječ "drakkar" ("drakkar") je norveškog porijekla i etimološki seže u staronordijski jezik, gdje je "drage" doslovno značilo "zmaj", a riječ "kar" može se prevesti kao "brod". U staronordijskom i brojnim germanskim jezicima, vikinški Drakkar se također naziva "langskip", što znači "dugi brod". U europskim jezicima postoji širok popis naziva za naziv brodova ove vrste - od "dreka" do "draka".

Strukturno, Viking Drakkar je razvijena verzija grickalice (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija", a "kar" - "brod"). Snekkar je bio manji i lakši za manevriranje od drakkara, a potječe od knorra (etimologija norveške riječi "knörr" nije jasna), malog teretnog broda, koji je bio poznat po svojoj maloj brzini (do 10 čvorova) . Ipak, Eric Crveni nije otkrio Grenland na drakkaru, već na knorru.

Dimenzije Drakkara su promjenjive. Prosječna duljina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (od 35 do 60 stopa), iako su vjerojatno mogli postojati i duži brodovi. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su služili za trgovinu i prijevoz robe, putovali su na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i duž rijeka). Ovo je jedna od glavnih značajki brodova Drakkar - mali gaz omogućio je lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakkari su omogućili Skandinavcima da otkriju Britanske otoke (uključujući Island), dođu do obala Grenlanda i Sjeverne Amerike. Konkretno, Viking Leif Eriksson, zvani "Happy", otkrio je američki kontinent. Točan datum njegova dolaska u Vinland (kako je Leif vjerojatno nazvao moderni Newfoundland) nije poznat, ali se sigurno dogodio prije 1000. godine. Ovakvo epsko putovanje, ovjenčano uspjehom u svakom smislu, bolje od bilo koje karakteristike govori da je model drakkar bio iznimno uspješno inženjersko rješenje.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simbolika

Vjeruje se da je drakkar (slike rekonstrukcije broda možete vidjeti u nastavku), kao "zmajev brod", na svojoj kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu željenog mitskog stvorenja. Ali ovo je zabluda. Dizajn Viking drakkara doista podrazumijeva visoku kobilicu i ne manje visoku krmu s relativno malom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretan.

Drvena skulptura mitskog bića na kobilici broda ukazivala je prije svega na status njegova vlasnika. Što je dizajn bio veći i spektakularniji, to je viši bio društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški drakkar doplovio do svojih matičnih obala ili zemalja saveznika, "glava zmaja" uklonjena je s kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu preplašiti "dobre duhove" i donijeti nesreću svojim zemljama. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit okrenut prema obali s unutarnjom stranom, na koji je bila nabijena bijela tkanina (neka vrsta analogije kasnijeg simbola "bijele zastave").

Viking Drakkar (fotografija rekonstrukcija i arheoloških nalaza prikazana je u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno veslo je i dalje bilo glavni potez. Drakkarom se upravljalo tradicionalnim veslom za upravljanje, na koje je bila pričvršćena poprečna ruda (posebna poluga), smještena na desnoj strani visoke krme. Brod je mogao razviti brzinu do 12 čvorova, au doba kada još nije postojala odgovarajuća plovidbena flota, ovaj je pokazatelj s pravom izazivao poštovanje. U isto vrijeme, drakkar je bio prilično manevriran, što mu je, u kombinaciji s malim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva u klancima i ulazi čak iu najpliće rijeke.

Već je spomenuta još jedna značajka dizajna takvih modela - ovo je niska strana. Ovaj inženjerski potez, očito, imao je čisto vojnu primjenu, jer je upravo zbog niskog boka longship bilo teško razaznati na vodi, osobito u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se približe obali prije nego što je brod primijećen. Glava zmaja na kobilici imala je u tom pogledu posebnu funkciju. Poznato je da su tijekom iskrcavanja u Northumbriju (otok Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških drakkara ostavili doista neizbrisiv dojam na redovnike lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "Božjom kaznom" i u strahu su pobjegli. Nisu izolirani slučajevi da su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoje položaje ugledavši "morska čudovišta".

Obično je takav brod imao od 15 do 30 pari vesala. No, brod Olafa Tryggvasona (slavnog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan Great Serpent, navodno je imao čak tri i pol tuceta vesala! Štoviše, svako veslo imalo je duljinu do 6 metara. Na putovanju je vikinški drakkar tim rijetko prelazio 100 ljudi, u velikoj većini slučajeva - puno manje. Istodobno, svaki ratnik u timu imao je svoju klupu, gdje se odmarao i ispod koje je držao osobne stvari. Ali tijekom vojnih kampanja, dimenzije drakkara omogućile su smještaj do 150 boraca bez značajnog gubitka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je skidiv, odnosno po potrebi se brzo skidao i polagao uz bok. To se obično radilo tijekom prepada kako bi se povećala mobilnost broda. I tu su ponovno došli do izražaja niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i vojnici su vrlo brzo otišli na obalu, rasporedivši položaje. Zato su napadi Skandinavaca oduvijek karakterizirani brzinom munje. Istodobno, poznato je da je bilo mnogo modela drakkara s originalnim dodacima. Konkretno, slavni "tepih kraljice Matilde", na kojem je bila izvezena flota Williama I. Osvajača, kao i "platno iz Bayennea", prikazuju dugačke brodove sa spektakularnim sjajnim vjetrokazima od kositra, svijetlim prugastim jedrima i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena najrazličitijim predmetima (od mačeva do lančane pošte), a brodovi u tom pogledu nisu bili iznimka. Iz saga poznata su nam sljedeća imena brodova: “Morska zmija”, “Lav valova”, “Konj vjetra”. U ovim epskim "nadimcima" vidi se utjecaj tradicionalnog skandinavskog pjesničkog sredstva - keninga.

Tipologija i crteži drakkara, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova prilično je proizvoljna, budući da, naravno, nisu sačuvani pravi crteži drakkara. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer, brod Gokstad (također poznat kao Drakkar iz Gokstada). Pronađen je 1880. u Vestfoldu, u grobnom humku u blizini Sandefjorda. Posuda potječe iz 9. stoljeća i pretpostavlja se da je ovaj tip skandinavskog posuđa najčešće korišten za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, s duljinom vesla od 5,5 metara. To jest, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, jasno je da je pripadao headwingu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro, sašiveno od nekoliko okomitih traka. Model drakkar elegantnih je obrisa, brod je u cijelosti izrađen od hrastovine i ima bogatu ornamentiku. Danas je brod izložen u Muzeju vikinških brodova (Oslo).

Zanimljivo je da je Drakkar iz Gokstada rekonstruiran 1893. (nazvan je "Viking"). 12 Norvežana izgradilo je točnu kopiju broda Gokstad i čak preplovilo ocean na njemu, stigavši ​​do obala Sjedinjenih Država i iskrcavši se u Chicagu. Kao rezultat toga, brod je uspio ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo izvrstan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove "ere jedrenjačke flote".

Godine 1904. u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški dugi brod, danas poznat kao Oseberg Ship i također je izložen u Muzeju u Oslu. Na temelju opsežnih istraživanja arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je sudjelovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnom obredu. Crtež Drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara dug, 5,1 metar širok, visina jarbola nije poznata (vjerovatno u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedara broda Oseberg mogla je biti do 90 četvornih metara, vjerojatna brzina bila je najmanje 10 čvorova. Pramčani i krmeni dijelovi opremljeni su veličanstvenim rezbarijama koje prikazuju životinje. Na temelju unutarnjih dimenzija drakkara i njegovog "ukrasa" (prije svega, to znači prisutnost 15 bačava, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke za stvari), pretpostavlja se da je na drakkaru bilo najmanje 30 veslača. brod (ali veliki brojevi su vrlo vjerojatni).

Osebergov brod pripada klasi svrdla. Shnekkar ili samo svrdlo (etimologija riječi nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se izrađivao samo od hrastovih dasaka, a široko je uveden među sjevernoeuropskim narodima mnogo kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Unatoč činjenici da je brod kritično oštećen tijekom pogrebnog obreda, a sam grobni humak opljačkan još u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) Svilenih tkanina, kao i dva kostura (mlade i starije žene) s ukrasima koji govore o njihovom isključivom položaju u društvu. Na brodu su pronađena i tradicionalno oblikovana drvena kola i, što je najiznenađujuće, paunove kosti. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta leži u činjenici da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani s Ynglings (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnijom analizom DNK otkriveno da kosturi pripadaju haploskupini U7, koja odgovara imigrantima s Bliskog istoka, posebice - Irancima.

Još jedan poznati vikinški Drakkar otkriven je u Østfoldu (Norveška), u selu Rolvsey blizu Tyuna. Do ovog otkrića došao je slavni arheolog iz 19. stoljeća Olaf Ryugev. Pronađen 1867. godine, "morski zmaj" nazvan je Tyun brod. Brod Tyun pripisuje se prijelazu u 10. stoljeće, otprilike 900. godine. Obloga mu je od hrastovih dasaka položenih s preklopom. Brod Tyun bio je loše očuvan, no sveobuhvatnom analizom otkrivene su dimenzije drakkara: 22 metra duljine, 4,25 metara širine, dok je duljina kobilice 14 metara, a broj vesala bi mogao varirati od 12 do 19. Glavna značajka broda Tyun leži u činjenici da se dizajn temeljio na hrastovim okvirima (rebrima) od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Tehnologija gradnje Drakkara, postavljanje jedara, odabir tima

Viking Drakkars izgrađeni su od izdržljivih i pouzdanih vrsta drveća - hrasta, jasena i bora. Ponekad je drakkar model pretpostavljao korištenje samo jedne pasmine, češće su bili kombinirani. Zanimljivo je da su staronordijski inženjeri nastojali odabrati za svoje brodove debla koja su već imala prirodne zavoje, napravili su ne samo okvire, već i kobilice. Nakon sječe stabla za brod slijedilo je cijepanje debla na pola, pri čemu se operacija ponavljala nekoliko puta, pri čemu su se elementi debla uvijek cijepali po vlaknima. Sve se to radilo prije nego što se drvo osušilo, pa su daske bile vrlo savitljive, dodatno su se navlažile vodom i savijale na otvorenoj vatri.

Glavni alat za izgradnju vikinškog drakkara bila je sjekira, a dodatno su korištene bušilice i dlijeto. Zanimljivo je da su pile bile poznate Skandinavcima izVIIIstoljeća, ali nikada nisu korišteni za gradnju brodova. Štoviše, poznate su legende prema kojima su eminentni brodograditelji pravili duge brodove samo sjekirom.

Za oblaganje brodova drakkara (slike crteža prikazane su u nastavku) korišteno je takozvano polaganje dasaka od klinkera, odnosno polaganje s preklapanjem (prekrivanjem). Pričvršćivanje dasaka za trup broda i međusobno uvelike je ovisilo o području na kojem je brod napravljen, a očito su i lokalna vjerovanja imala veliki utjecaj na taj proces. Najčešće su se daske u koži vikinškog drakkara pričvršćivale drvenim čavlima, rjeđe željeznim čavlima, a ponekad su se vezivale na poseban način. Tada je gotova struktura bila smolasta i zalijepljena, ova se tehnologija nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona strukture.

Jedra "morskih zmajeva" izrađivana su isključivo od vune ovaca. Vrijedno je napomenuti da je prirodni masni premaz na ovčjoj vuni ("znanstveno" to se zove lanolin) dao tkanini za jedra izvrsnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takvo se platno vrlo sporo smočilo. Zanimljivo je primijetiti da ova tehnologija izrade jedara za drakkare jasno podsjeća na modernu tehniku ​​proizvodnje linoleuma. Oblici jedara bili su univerzalni - bilo pravokutni ili kvadratni, što je omogućilo upravljivost i visokokvalitetno ubrzanje uz pošten vjetar.

Islandski skandinavski znanstvenici izračunali su da je oko 2 tone vune otišlo na prosječno jedro za drakkar brod (fotografija rekonstrukcija može se vidjeti u nastavku) (rezultirajuće platno imalo je površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjek-mjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Ne čudi da su velika i kvalitetna jedra bila doslovno zlata vrijedna.

Što se tiče odabira tima za vikinški drakkar, kapetan (najčešće je to bio hersir, hovding ili velmoža, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i najvjernije ljude, jer more, kao što znate , ne oprašta greške. Svaki je ratnik bio "zakačen" za svoje veslo, a klupa uz koju je Vikingu tijekom pohoda doslovce postala dom. Ispod klupe ili u posebnoj bačvi držao je svoju imovinu, spavao na klupi, ogrnut vunenim ogrtačem. Na dugim putovanjima, ako je bilo moguće, vikinški drakkari uvijek su se zaustavljali blizu obale kako bi ratnici mogli provesti noć na čvrstom tlu.

Kamp na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih neprijateljstava, kada se na brod ukrcavalo dva ili tri puta više vojnika nego inače, a nije bilo dovoljno mjesta za sve. Istodobno, kapetan broda i nekoliko članova njegove pratnje u normalnoj situaciji nisu sudjelovali u veslanju, a ni kormilar (kormilar) nije dotaknuo veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih značajki "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Vojnici su svoje oružje položili na palubu, dok su štitove objesili s palube na posebne nosače. Drakkar sa štitovima s obje strane izgledao je vrlo impresivno i zaista je svojom pojavom ulijevao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u moru bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu posade broda.

Moderne rekonstrukcije drakkara - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovne skandinavske brodove u 20. stoljeću više su puta rekreirali reenaktori iz različitih zemalja, au mnogim slučajevima kao osnova je uzet određeni povijesni analog. Na primjer, poznati Drakkar "Morski konj iz Glendalea" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovaj brod je stradao u Danskoj u blizini fjorda Roskilde. Ime broda nije originalno, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije Glendaloo Sea Horse Drakkara su zapanjujuće: dugačak je 30 metara, 300 prvoklasnih hrastovih debala korišteno je za izgradnju ovog remek-djela, sedam tisuća čavala i šest stotina litara visokokvalitetne smole korišteno je u procesu sastavljanja. Model Drakkar, kao i 2 kilometra užeta od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija zove se "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhaira. Ovaj brod građen je od 2010. do 2015. godine, dugačak je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro ima površinu od 300 četvornih metara. Rekreirani vikinški brod slobodno prihvaća do 130 ljudi na brodu, na njemu su reenaktori putovali preko oceana do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni drakkar (fotografija iznad) redovito putuje duž obale Velike Britanije, svatko može ući u tim od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i dugotrajne pripreme.

Godine 1984. mali je drakkar rekonstruiran na temelju broda Gokstad. Izradili su ga profesionalni brodograditelji u Petrozavodskom brodogradilištu kako bi sudjelovali u snimanju prekrasnog filma "A drveće raste na kamenju". Godine 2009. u brodogradilištu Vyborg napravljeno je nekoliko skandinavskih brodova, gdje su i danas privezani, a povremeno se koriste kao originalni rekviziti za povijesne filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i pustolova. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi zdepasti, okretni brodovi brzo su se i neprimjetno približili neprijatelju i omogućili provedbu taktike brzog omamljujućeg napada (ozloglašeni blitzkrieg). Na Drakkarima su Vikinzi preorali Atlantik, na tim su brodovima legendarni sjevernjački ratnici hodali rijekama Europe, stižući čak do Sicilije! Legendarni vikinški brod prava je proslava inženjerskog genija daleke ere.

p.s. Do danas je tetovaža zmaja prilično popularna verzija "umjetničkog rezbarenja na tijelu". U nekim slučajevima izgleda prilično impresivno, ali morate shvatiti da nemamo nikakvih povijesnih dokaza da bi tetovaža zmaja mogla postojati. Štoviše, znamo dosta o tetovažama u skandinavskoj kulturi. Takav otkrivajući trenutak sugerira da tetovaža zmaja uopće nije način odavanja počasti sjećanju na pretke, već glupi hir.

Nordijske zemlje poznate su po svojim drevnim tradicijama brodogradnje. Prvo prijevozno sredstvo morem bili su čamci primitivnog tipa, iz kojih se postupno kristalizirao novi tip broda, koji se od svojih mediteranskih parnjaka razlikuje po prisutnosti daščanih obloga, u kojima su daske bile postavljene jedna na drugu (vnakry ).

Tko su Vikinzi

Drevni Vikinzi imali su mnogo imena, od kojih su najpoznatija bila "Varagians", "ljudi mora", pa čak i takve emotivne epitete kao što su "poganska čudovišta". Odredi ovih hrabrih, izdržljivih i nimalo mekih ratnika proveli su svoje živote na malim brzim brodovima na stalnim pomorskim putovanjima, nemilosrdno pustošeći obalne gradove Italije, Francuske, Portugala, Španjolske, Engleske. Kasnije su Vikinzi uspjeli prijeći Kaspijsko jezero i čak se pojaviti u blizini Bagdada, a izvanredni moreplovac i pirat Eric Crveni uspio je stići do sjevernoameričke obale gotovo pet stotina godina prije Kolumba - 1000. godine - i osnovati malo naselje u sjevernom dijelu otoka Newfoundland.

Vikinzi su kao društveni sloj nastali u Skandinaviji oko sredine 8. stoljeća. OGLAS Bili su to uglavnom ljudi iz primorskih sela i sela, svijetlokosi Skandinavci. Međutim, naziv "Viking" nije nužno značio pripadnost nekom narodu: postojali su i irski i slavenski Vikinzi. U Europi je ovaj pojam ujedinio sve ljude čiji je stil života imao određena obilježja. Stoga je nemoguće imenovati točno vrijeme i mjesto ujedinjenja Vikinga u jednu zajednicu. U samoj Skandinaviji postojale su značajne razlike između vikinških naselja u jeziku, ritualima i arhitekturi.

Kako su izgledali brodovi iz vikinškog doba?

Vladavina Vikinga u moru je VIII-XI stoljeća. Krma i pramac broda, koje su izgradili u velikom broju, potpuno su se ponavljali, što je omogućilo plovidbu u bilo kojem smjeru bez okretanja.

Drakkar

Godine 1880. u Osebergu je otkriven čamac iz 700. godine nove ere, a 1904. u Gokstadtu je otkriven čamac izgrađen 800. godine. Zahvaljujući tome, znanstvenici su uspjeli u potpunosti rekonstruirati sve značajke ovog sjevernog plovila. Tako se pokazalo da su vikinški brodovi bili opremljeni kobilicom na koju su pričvršćeni okviri od punog drva. Koža je bila ravno položena i pričvršćena za okvire kožnim užetima i klinovima, dok su daske oplate bile međusobno spojene željeznim čavlima. Gornji dio kože imao je bravice u koje su se umetala vesla. Ostruge jarbola bile su postavljene na kratki kilson posebnog oblika, izrađen od jedne šipke. Brod je imao jedno dvorište, na kojem je bilo podignuto četverokutno jedro. Kao kormilo korišteno je veliko veslo koje je pomoću remena bilo pričvršćeno za bok krmenog stuba. Duljina vikinških brodova bila je 30-40 m, a broj vesala na svakoj strani bio je 30-60 komada. Veliki topovi zvali su se drakkari (zmajevi).

Čim nisu pozvani - vikinzi, Vikinzi, ljudi s mora, poganska čudovišta. Odredi ovih iznimno hrabrih, izdržljivih i okrutnih ratnika na malim brzim brodovima izvršili su munjevite napade na obalne gradove Engleske, Francuske, Španjolske, Portugala, Italije posvuda donoseći smrt i razaranje.

Kasnije vikinzi prešao Kaspijsko jezero i stigao do Bagdada, a gusar i moreplovac Eric Crveni 1000. godine - gotovo 500 godina prije - stigao je do obale Sjeverne Amerike i osnovao naselje na sjeveru Newfoundlanda. Normani su izazvali užas - cijela Europa i Azija su drhtale pred njima.

vikinško doba

Vikinzi pojavio se u Skandinaviji sredinom 8. stoljeća nove ere. e. u selima i selima smještenim na obali mora i uz rijeke. Uglavnom su bili svijetlokosi Skandinavci. Ali riječ "Viking" nije etnički izraz i ne označava nacionalnost. bili vikinzi slavenski i irski. U to vrijeme, u sjevernoj Europi, Vikinzima su nazivani svi ljudi koji su vodili određeni način života. Nemoguće je imenovati mjesto i vrijeme nastanka vikinške zajednice. U Skandinaviji je bilo dosta mjesta pogodnih za naseljavanje, ali su postojale razlike među njima. O tome svjedoče jezik, način gradnje i obredi.

vikinško selo

Ljudi su naselili obalu dugu tisuću kilometara, tako da su bili upoznati s plovidbom davno prije vikinškog doba. Obilje ribe pridonijelo je nastanku brojnih naselja. Žene su imale važnu ulogu u društvu. Dok su muževi odlazili na more, njima je povjereno vođenje kuće. Seljačka gospodarstva u potpunosti su se opskrbila svime što je potrebno, tako da je u obiteljima bilo mnogo djece. Dječaci su morali pomagati u kućanskim poslovima, ali svaki je od njih sanjao da bi i on uskoro mogao otići vikinška avantura.

vikinška kampanja

Kako je ljeto u Norveškoj bilo kratko, Vikinzi su morali spremiti dovoljno hrane da prežive dugu zimu. Meso ribe i tuljana sušilo se, solilo i spremalo u drvene bačve. Unatoč opterećenosti poslom, Vikinzima nije bio stran osjećaj za ljepotu. Na primjer, perle od raznobojnog stakla bile su jako cijenjene kod Skandinavaca i spremno su ih slijedile čak i na kraj svijeta. Bio je to vrlo skupi ukras. Kuglice su se nasljeđivale. Lovili su ih tijekom racija. Po broju zlatnih kopči mogao se prosuditi rang njihovog vlasnika. Perle su bile simbol društvenog statusa.

obožavanje vikinški bogovi uključivalo redovite žrtve. Jedan od obreda bilo je čedomorstvo. Ako je prvo dijete žene bila djevojčica, ona je oduzeta od majke, izvučena iz vikinška sela i ostavljen da umre. U borbenim pohodima stradalo je mnogo muškaraca, te je na taj način uređena demografska situacija, a zadržani su omjeri muškog stanovništva.

Drugim se bogovima obraćalo za snagu i blagostanje. Obredne obrede vodio je starješina. Jednom u 9 godina izvodio se najkrvaviji obred koji se zvao "blud". Žrtvovano je devet stvorenja različitih stvorenja, uključujući i osobu, a tijela bez glave obješena su u šumi na jedno drvo. U vikinški brod sahranio odabrane. Zajedno s tijelom stavljaju sve što bi im moglo zatrebati u zagrobnom životu.

vikinški brodovi

Gotovo u svim vikinška sela bila su brodogradilišta. Stoljećima se usavršavala vještina brodogradnje. Vikinzi su uspjeli stvoriti brod koji je promijenio tijek povijesti. U cijeloj sjevernoj Europi vikinški brodovi građeni su prema jednom modelu - od dasaka pričvršćenih zakovicama. Ove zakovice činile su vikinški brod čvrstim i fleksibilnim.

gradeći vikinški brod

vikinški brodovi

vikinški svijet skrivao je mnoge tajne zanatstva koje su danas zaboravljene. Glavni alat u gradnji broda bila je sjekira, a materijal je bio drvo. U vikinško doba brodogradnja je bila prava profesija. Brodograditelji su po šumama tražili stabla prirodnih zavoja, prikladna obrisima trupa broda koji su namjeravali graditi. Detalj vikinški brodovi izrezani su tako da drvena vlakna koja prolaze duž dijela ponavljaju sve zavoje. Daske su klesane od debla, a okviri od krivih grana. Hrast se smatrao najboljim materijalom, ali se često morao zadovoljiti borovinom. Ne desetak ljudi moralo se nekoliko godina baviti gradnjom.

vikinški brod izgrađena od posebnih ploča. Za njihovu izradu deblo je uzdužno lomljeno klinastom drvenom gredom. Iz svakog debla izrezana je samo jedna daska debljine 3 cm.Daske su imale mnogo veću čvrstoću i fleksibilnost od modernih. Vikinški brodograditelji nisu imali crteže, gradili su po vlastitom sjećanju. Tajne majstorstva prenosile su se s oca na sina. Kako bi se osigurala vodootpornost, praznine između dasaka tretirane su vunom premazanom katranom i kudeljom. Okvir vikinški brod od dasaka učvršćenih s preklapanjem, tzv. klinker» tehnologija, osigurala veću fleksibilnost uzdužne osi. Ova tehnologija je postala glavno postignuće Vikinga, koristi se tisućama godina i sačuvao se u tradicijama drugih naroda sjeverne Europe i Amerike.

vikinški ratni brod

Valovi bi mogli slomiti krutu strukturu, ali vikinški brodovi bili savitljivi poput delfina. Ovo je tajna vikinških brodova. Princip je otprilike isti, prema kojem se danas grade oceanske jahte. Čak i pri punom opterećenju gaz broda je mali i klizi po površini vode gotovo bez otpora. Pod jedrima, vikinški brodovi gotovo nisu dodirivali vodu i postajali su brzi. Brzina je dosegla 20 čvorova.

Vikinzi su bili ponosni na svoje brodove. Uz bokove je bilo 15-20 pari vesala, u sredini je bio postavljen jarbol s jednim pravokutnim jedrom. Vikinzi su izmislili sezonu grebena, uz pomoć takvih uređaja u olujnom vremenu možete smanjiti površinu jedara.

vrste vikinških brodova

Bilo ih je nekoliko, svaki je odgovarao svojoj namjeni. Vikinzi su najčešće išli na duga putovanja na dracarima - izduženom plovilu plitkog gaza sa simetrično savijenim udovima, od kojih je jedan bio ukrašen izrezbarenom zmajevom glavom namijenjenom zastrašivanju neprijatelja.

vikinški brod drakar

Drakar - ratni brod dužine do 30 m pod jedrima i veslima, čija se posada sastojala od 60 - 80 ljudi. Svaki član posade ratnog broda nosio je sa sobom oružje i opremu i bio je spreman za bitku. Da bi se povećala stabilnost plovila, na dno je položen balast. Na takvim su brodovima oni hrabriji putovali do Engleske, Francuske, Španjolske, zemalja Sredozemlja, Grenlanda i stigli do obala Sjeverne Amerike.