U međuvremenu, brzo i kratko "otrčimo" u 15. stoljeće, a tamo ćemo već detaljnije razotkriti problematiku. Pa počnimo:

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000 godina pr. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očito nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Godine 1969. norveški znanstvenik Thor Heyerdahl napravio je zanimljiv pokušaj provjere pretpostavke da brod opremljen jedrom, izrađenim od papirusove trske, može ploviti ne samo po Nilu, već i po otvorenom moru. Ovo plovilo, u biti splav, 15 m dugačko, 5 m široko i 1,5 m visoko, s 10 m jarbolom i jednim ravnim jedrom, upravljalo se kormilarskim veslom.

Prije korištenja vjetra, plovila su se pokretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje koje su hodale obalama rijeka i kanala. Plovila su omogućila prijevoz teške i glomazne robe, što je bilo mnogo produktivnije od prijevoza životinja u zapregama na kopnu. Rasuti teret također se prevozio uglavnom vodenim putem.

papirusni brod

Povijesno je posvjedočen veliki pomorski pohod egipatske vladarice Hatšepsut, poduzet u prvoj polovici 15. stoljeća. PRIJE KRISTA e. Ova ekspedicija, za koju povjesničari vjeruju da je također trgovačka, nastavila je kroz Crveno more do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike današnja Somalija). Lađe su se vratile teško natovarene raznim robama i robovima.

U bliskoj plovidbi Feničani su uglavnom koristili lake trgovačke brodove koji su imali vesla i ravno jedro. Plovila namijenjena dugoj plovidbi i ratni brodovi izgledali su puno impresivnije. Fenicija je, za razliku od Egipta, imala vrlo povoljne prirodne uvjete za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanonskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali poznati libanonski cedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.

Osim usavršavanja morskih plovila, Feničani su ostavili još jednu izuzetnu ostavštinu - riječ "galija" koja je vjerojatno ušla u sve europske jezike. gdje su bila i velika brodogradilišta.

Povijesna građa također govori o putovanju Feničana u južnom smjeru preko Crvenog mora do Indijskog oceana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. stoljeća. PRIJE KRISTA e., dakle gotovo 2000 godina prije Vasca da Game.

Grci su već u IX st. PRIJE KRISTA e. naučili su od Feničana graditi brodove koji su bili izvanredni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih područja. U VIII-VI stoljeću. PRIJE KRISTA e. područje njihova prodora obuhvaćalo je zapadnu obalu Sredozemnog mora, cijeli Pont Euxinus (Crno more) i egejsko primorje Male Azije.

Niti jedan drveni antički brod ili njegov dio nije preživio, a to nam ne dopušta razjasniti ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na temelju pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživati ​​podmorje na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima je izgubljeno na stotine brodova. O njihovom obliku i unutarnjoj strukturi može se suditi neizravnim znakovima - na primjer, točnim skicama položaja glinenih posuda i metalnih predmeta koji su sačuvani na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, mukotrpno analiza i mašta se ne mogu odreći.

Plovilo se držalo na kursu pomoću kormilarskog vesla, koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje plovila u mirovanju i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi bili su široki i imali su dovoljno skladišnog prostora za smještaj tereta.

Brod je bio grčka ratna galija iz oko 5. stoljeća pr. PRIJE KRISTA e., takozvana bireme. S redovima vesala raspoređenim u dva reda duž bokova, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom su stoljeću raširene trireme - ratni brodovi s tri "kata" veslača. Sličan raspored galija doprinos je starogrčkih majstora oblikovanju morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutarnje prostorije za vojnike i posebno snažan ovan, okovan bakrenim limovima, koji se nalazio ispred na razini vode, a koji je probijao bokove neprijateljskih brodova tijekom pomorskih bitaka. Grci su sličnu borbenu napravu preuzeli od Feničana, koji su je koristili u 8. stoljeću. PRIJE KRISTA e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro uvježbani mornari, putovanje morem u to je vrijeme bilo opasan posao. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili gusarskog napada.
Galije antičke Grčke preorale su gotovo cijelo Sredozemno i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru kroz Gibraltar na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja prikazana su na karti.

U prvom velikom okršaju s Kartagom (u Prvom punskom ratu) Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka u kratkom vremenu izgradili su 120 velikih galija i na more prenijeli svoj način ratovanja koji su koristili i na kopnu - individualnu borbu ratnika protiv ratnika osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcaj. Na tim mostovima, koji su oštrom kukom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevriranja, rimski legionari provalili su na neprijateljsku palubu i započeli bitku na svoj uobičajeni način.

Rimska flota, kao i suvremena grčka flota, sastojala se od dvije glavne vrste brodova: "okruglih" trgovačkih i vitkih bojnih galija.

Određena poboljšanja mogu se primijetiti u jedriličarskom naoružanju. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četvrtasto ravno jedro, koje je ponekad dopunjeno s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverokutno jedro - pramčani sprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je snagu korištenu za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pokretač, vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavni.
Vrijednost jedra je, međutim, nedvojbeno porasla, osobito na dugim putovanjima, koja su se vodila do Indije. Pritom je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Gippala: kolovoški jugozapadni i siječanjski sjeveroistočni monsuni pridonijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i ujedno pouzdano pokazivali smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratak, uz usputni prelazak karavanama i brodovima Nilom od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je put veslima uz obalu Arapskog mora bio mnogo duži.

Tijekom trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne sredozemne luke. Neke od njih smo već spomenuli, ali jedno od prvih mjesta treba dati Aleksandriji, smještenoj u delti Nila, čija je važnost kao tranzitne točke rasla kako je rasla trgovina Rima s Indijom i Dalekim istokom.

Više od pola tisućljeća vitezovi pučine, Vikinzi, držali su Europu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju dracarima - pravim remek-djelima brodograđevne umjetnosti.

Na tim su brodovima Vikinzi putovali na daleka mora. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što je Kolumbo posjetio Sjevernu Ameriku. Zmijske glave na stabljikama svojih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Sredozemlja i Bizanta. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga do Grka.

Glavni pokretač drakara bilo je nagnuto jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih ploča, bogato ukrašeno zlatnim gajtanom, crtežima grbova vođa ili raznim znakovima i simbolima. Ray se uzdigao s jedrom. Visoki jarbol podupirali su nosači koji su išli od njega prema bokovima i do krajeva plovila. Bokove su štitili bogato oslikani štitovi ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog broda bio je crtež poznatog tepiha iz Baea, koji govori o iskrcavanju Williama Osvajača u Engleskoj 1066. godine.

Početkom 15. stoljeća počeli su graditi dvojarbolne zupčanice. Daljnji razvoj svjetske brodogradnje obilježen je prijelazom sredinom 15. stoljeća na brodove s tri jarbola. Prvi put se ova vrsta plovila pojavila na sjeveru Europe 1475. godine. Njegov pramčani i jarbol posuđeni su od mediteranskih venecijanskih brodova.

Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Koža ovog broda, koji je imao duljinu od 43 m i širinu od 12 m, nije bila postavljena ravno, kao crijepovi na krovu kuće, kao što se prije radilo, nego glatka: jedna daska uz drugu. I premda je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak, zasluga njegovog izuma pripisuje se brodograditelju iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv oplate kasnije je prešao u naziv vrste brodova - "karavela". Karavele su bile elegantnije od zupčanika i imale su bolju opremu za jedrenje, pa nije slučajnost da su srednjovjekovni pronalazači za prekomorske pohode odabrali upravo te snažne, brze i prostrane brodove. Karakteristične značajke karavela su visoki bokovi, duboka strma paluba u središnjem dijelu plovila i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio četvrtasto ravno jedro. Latinska jedra na kosim jarbolima glavnog i bizanskog jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo u vjetar.

U prvoj polovici 15. stoljeća najveći teretni brod (možda do 2000 tona) bila je karakka s tri jarbola i dvije palube, vjerojatno portugalskog porijekla. U 15.-16. stoljeću na jedrenjacima su se pojavili kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjeg jedra i kruysela (gornja jedra), što je olakšalo kontrolu i manevriranje brodom. Omjer duljine i širine tijela kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga poboljšala se plovnost ovih takozvanih "okruglih" plovila, što je omogućilo sigurniju dugu plovidbu do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između jedrenjaka trgovačkih i vojnih brodova; niz stoljeća samo je veslačka galija bila tipičan ratni brod. Galije su građene s jednim i dva jarbola i nosile su latinska jedra.

"Vasa" švedski ratni brod

Početkom XVII stoljeća. Švedska je značajno ojačala svoj položaj u Europi. Utemeljitelj nove kraljevske dinastije, Gustav I. Vasa, učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. Izbavio je Švedsku od danske vladavine, proveo reformaciju, podredivši prethodno svemoćnu crkvu državi.
U tijeku je bio Tridesetogodišnji rat 1618.-1648. Švedska, koja je tvrdila da je jedna od dominantnih zemalja u Europi, nastojala je konačno učvrstiti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.

Glavni suparnik Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnije otoke Baltičkog mora. Ali bio je to vrlo jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pozornost usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su odavno pripadali Rusiji, čime su rusku državu lišili pristupa do Baltičkog mora.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611.-1632.), želio je ostvariti potpunu dominaciju Švedske u istočnom dijelu Baltičkog mora te je počeo stvarati snažnu mornaricu.

Godine 1625. Stockholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveći interes za izgradnju novog admiralskog broda. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.

U izgradnji Vase sudjelovali su najbolji brodski majstori, umjetnici, kipari i rezbari. Kao glavni graditelj pozvan je Hendrik Hibertson, poznati europski brodograditelj. Dvije godine kasnije, brod je sigurno porinut i dotegljen do gata za opremanje, smještenog odmah ispod prozora kraljevske palače.

Galion "Zlatna košuta" ("Zlatna srna")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. stoljeća u Engleskoj i izvorno se zvao "Pelican". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577.-1580., kao dio eskadre od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju u Zapadnu Indiju i napravio drugi krug oko svijeta nakon Magellana. U čast izvrsne plovidbene sposobnosti svog broda, Drake ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od čistog zlata u pramčani dio broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Znatno veći brodovi od galija bile su galije: imale su tri jarbola s latinskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donju za veslače, gornju za vojnike i topove) i površinski ram na pramcu. Ti su se ratni brodovi pokazali izdržljivima: sve do 18. stoljeća gotovo sve pomorske sile nastavile su popunjavati svoje flote galijama i galijama. Tijekom 16. stoljeća formirao se izgled jedrenjaka u cjelini, koji se zadržao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su značajno porasli u veličini, ako su za 15. stoljeće brodovi veći od 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dosezali 2000 tona, a brodovi s istisninom od 700-800 tona više nisu bili rijetki . Od početka 16. stoljeća europska se brodogradnja sve više počela koristiti kosim jedrima, isprva u njihovom čistom obliku, kao što je to činjeno u Aziji, da bi se potkraj stoljeća proširila mješovita jedrilica. Topništvo je poboljšano - bombarde iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bili prikladni za naoružanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi povezani s lijevanjem uvelike su riješeni i pojavila se mornarička puška poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljena su topovska okna, postalo je moguće postaviti topove u više katova, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je imalo pozitivan učinak na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. stoljeću u mnogim europskim zemljama pojavljuju se redovne mornarice. Sve ove novotarije gravitiraju prema početku 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred njegov kraj. Opet, brodograditelji su također morali stjecati iskustvo, jer su isprva brodovi novog tipa imali dosadnu naviku prevrnuti se odmah nakon što su napustili zalihe.

Tijekom 16. stoljeća formirao se izgled jedrenjaka u cjelini, koji se zadržao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su značajno porasli u veličini, ako su za 15. stoljeće brodovi veći od 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dosezali 2000 tona, a brodovi s istisninom od 700-800 tona više nisu bili rijetki . Od početka 16. stoljeća europska se brodogradnja sve više počela koristiti kosim jedrima, isprva u njihovom čistom obliku, kao što je to činjeno u Aziji, da bi se potkraj stoljeća proširila mješovita jedrilica. Topništvo je poboljšano - bombarde iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bili prikladni za naoružanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi povezani s lijevanjem uvelike su riješeni i pojavila se mornarička puška poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljena su topovska okna, postalo je moguće postaviti topove u više katova, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je imalo pozitivan učinak na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. stoljeću u mnogim europskim zemljama pojavljuju se redovne mornarice. Sve ove novotarije gravitiraju prema početku 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred njegov kraj. Opet, brodograditelji su također morali stjecati iskustvo, jer su isprva brodovi novog tipa imali dosadnu naviku prevrnuti se odmah nakon što su napustili zalihe.

U prvoj polovici 16. stoljeća pojavio se brod s bitno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od dotadašnjih brodova. Ovaj brod je bio namijenjen borbi za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru topničkom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju za ono vrijeme s najjačim naoružanjem. Veslački brodovi koji su postojali do ove točke mogli su dominirati samo uskim tjesnacem, a čak i tada, ako su bili smješteni u luci na obali tog tjesnaca, osim toga, njihova je moć određena brojem trupa na brodu, i topnički brodovi mogli su djelovati neovisno o pješaštvu. Nova vrsta brodova počela se nazivati ​​linearnim - to jest, glavnim (kao "linearno pješaštvo", "linearni tenkovi" naziv "linearni brod" nema nikakve veze s postrojavanjem - ako su izgrađeni, onda samo u stupac).

Prvi bojni brodovi koji su se pojavili na sjevernim morima, a kasnije i na Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanu velikih transporta tog razdoblja. Čak ni one najveće. Ali najveće transporte za sebe su gradile bogate trgovačke tvrtke, a bojne brodove naručivale su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50-90 topova, ali to nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtaši, s malom primjesom 24-funtaša i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulverina. Sposobnost za plovidbu nije izdržala nikakve kritike - čak iu 18. stoljeću brodovi su se još uvijek gradili bez nacrta (zamijenio ih je tlocrt), a broj topova se računao na temelju širine broda mjerene u koracima - tj. , varirala je ovisno o duljini nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo u 18., au 16. korelacija između širine posude i težine topova nije bila poznata (pogotovo što ona ne postoji). Jednostavno rečeno, brodovi su se gradili bez teorijske osnove, samo na temelju iskustva, kojeg u 16. i početkom 17. stoljeća gotovo da i nije bilo. Ali glavni trend bio je jasno vidljiv - puške u takvoj količini više se nisu mogle smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedriličarski dizajn ukazivao je na želju da se dobije oceanski brod. Već tada je bojne brodove karakteriziralo naoružanje na razini od 1,5 funti po toni deplasmana.

Što je brod bio brži, mogao je imati manje topova u odnosu na deplasman, jer je motor težio više - jarboli. Ne samo da su sami jarboli s masom užadi i jedara prilično težili, već su i pomaknuli težište prema gore, stoga su morali biti uravnoteženi postavljanjem više balasta od lijevanog željeza u spremište.

Bojni brodovi 16. stoljeća još su imali neadekvatnu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (osobito u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je kao od šale otpuhala španjolsku eskadru iz La Manchea.

Već u 16. stoljeću Španjolska, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 linijskih brodova, a Španjolska više od polovice ovog broja. Ovom su se trojcu u 17. stoljeću pridružile Švedska, Danska, Turska i Portugal.

Brodovi 17. i 18. stoljeća

Na sjeveru Europe početkom 17. stoljeća pojavila se nova vrsta plovila, slična sviralama - pinasa s tri jarbola (pinasse). Istoj vrsti brodova pripada i galija koja se pojavila sredinom 16. stoljeća - vojni brod portugalskog podrijetla, koji je kasnije postao temelj flota Španjolaca i Britanaca. Po prvi put topovi su postavljeni na galiju i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; topovi su stajali sa strane i pucali kroz otvore. Istisnina najvećih španjolskih galija 1580.-1590. bila je 1000 tona, a omjer duljine trupa i širine bio je 4:1. Odsutnost visokih nadgrađa i dugog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Kako bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, pojavila su se dodatna jedra - lisice i donja jedra. U to vrijeme nakit se smatrao simbolom bogatstva i moći – svi državni i kraljevski dvorovi bili su raskošno uređeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. stoljeća u Engleskoj su se počele graditi fregate koje su imale do 60 topova na dvije palube, te manji ratni brodovi, poput korvete, šalupe, bombardera i dr.

Do sredine 17. stoljeća bojni su brodovi značajno porasli - neki već i do 1500 tona. Broj pušaka ostao je isti - 50-80 komada, ali topovi od 12 funti ostali su samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi, topovi od 24 i 48 funti postavljeni su na druge palube. Shodno tome, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 kilograma. Općenito, 17. stoljeće karakterizira niska razina otpora na moru. Engleska se gotovo cijelom dužinom nije mogla nositi s unutarnjim previranjima. Nizozemci su preferirali male brodove, više se oslanjajući na njihovu brojnost i iskustvo posada. U to doba moćna Francuska svoju je hegemoniju Europi pokušavala nametnuti ratovima na kopnu – more je Francuze malo zanimalo. Švedska je suvereno vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španjolska i Portugal bili su uništeni i često su se našli ovisni o Francuskoj. Venecija i Genova brzo su se pretvorile u trećerazredne države. Sredozemno more je podijeljeno - zapadni dio otišao je u Europu, istočni - u Tursku. Nijedna strana nije nastojala poremetiti ravnotežu. No, Magreb je završio u europskoj sferi utjecaja - engleske, francuske i nizozemske eskadre tijekom 17. stoljeća dokinule su gusarenje. Najveće pomorske sile 17. stoljeća imale su po 20-30 bojnih brodova, ostale samo nekoliko.

Turska je također počela graditi bojne brodove od kraja 16. stoljeća. Ali ipak su se značajno razlikovali od europskih modela. Osobito oblik trupa i jedriličarsko oružje. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od europskih (to se posebno odnosilo na Sredozemlje), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo od jezgri od 12 funti. Naoružanje je bilo funta po toni. Istisnina je bila 750 -1100 tona. U 18. stoljeću Turska je počela značajno zaostajati u tehnološkom smislu. Turski bojni brodovi iz 18. stoljeća sličili su europskim iz 17. stoljeća.

Tijekom 18. stoljeća kontinuirano se nastavlja rast veličine linijskih brodova. Do kraja ovog stoljeća bojni su brodovi dosegli istisninu od 5000 tona (granica za drvene brodove), oklopi su ojačani do nevjerojatne mjere - ni bombe od 96 funti nisu im dovoljno naštetile - a polutopovi od 12 funti su više se ne koristi na njima. Samo 24 funte za gornju palubu, 48 funti za dvije srednje palube i 96 funti za donju palubu. Broj topova dosegao je 130. Istina, bilo je i manjih bojnih brodova sa 60-80 topova, istisnine oko 2000 tona. Češće su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, a i od njega su bili zaštićeni.

Nevjerojatno je povećan broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Nizozemska, Švedska, Danska, Španjolska i Portugal imale su borbene flote. Do sredine 18. stoljeća Engleska je imala gotovo nepodijeljenu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imala je gotovo stotinu bojnih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj uporabi). Francuska je imala rezultat 60-70, ali je bila slabija od Engleza. Rusija je pod Petrom žigosala 60 bojnih brodova, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drva - kako bi se pretvorilo u oklop - trebala je trajati 30 godina (zapravo, ruski brodovi i kasnije nisu građeni od hrastovine, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije trunuo i trajao je 10 puta duže od hrasta). Ali sam njihov broj prisilio je Švedsku (i cijelu Europu) da prizna Baltičko more kao rusko kopno. Do kraja stoljeća veličina ruske borbene flote čak se smanjila, ali su brodovi dovedeni na europske standarde. Nizozemska, Švedska, Danska i Portugal imali su po 10-20 brodova, Španjolska - 30, Turska - također otprilike toliko, ali to su već bili brodovi neeuropske razine.

Već tada se očitovalo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost - dakle, i jesu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više opremiti ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Na ovome su uštedjeli – nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska koristila samo mali dio svoje borbene flote odjednom. Oprema za kampanju od 20-30 bojnih brodova također je bila nacionalni zadatak Engleske. Rusija je samo nekoliko bojnih brodova držala u pripravnosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci s minimalnom posadom (sposobnom, u slučaju hitne potrebe, prestići brod u drugu luku) i ispražnjenim topovima.

Brod sljedeći po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, dizajnirana za zauzimanje vodenog prostora. Uz usputno uništavanje svega (osim bojnih brodova) što je bilo dostupno na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod u borbenoj floti, ali, s obzirom na to da je potonja korištena izuzetno tromo, fregate su se pokazale najpopularnijim brodovima tog razdoblja. Fregate, kao i kasnije krstarice, mogle su se podijeliti na lake i teške, iako takva gradacija nije formalno provedena. Teška fregata pojavila se u 17. stoljeću, bila je to lađa sa 32-40 topova, računajući falkonete, i istiskivala je 600-900 tona vode. Puške su bile od 12-24 funte, s tim da su potonje prevladavale. Oklop je mogao izdržati topovska zrna od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 tona po funti, a brzina je bila veća od one bojnog broda. Istisnina najnovijih modifikacija 18. stoljeća dosegla je 1500 tona, bilo je do 60 topova, ali obično nije bilo topova od 48 funti.

Lake fregate uobičajene su od 16. stoljeća, au 17. su činile veliku većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno znatno lošije drvo nego za izradu teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za izradu jarbola u Europi i europskom dijelu Rusije su pobrojani i uzeti u obzir. Lagane fregate nisu imale oklop, u smislu da su njihovi trupovi podnosili udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu zahtijevali više, debljina oplate bila je 5-7 centimetara. Broj pušaka nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase bilo je 4 24 funte na donjoj palubi - nisu čak ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.

U 17. i ranom 18. stoljeću lake su fregate bile jednostavno najjeftiniji ratni brodovi, brodovi od kojih se mogao brzo napraviti cijeli oblak. Uključujući ponovno opremanje trgovačkih brodova. Do sredine 18. stoljeća počeli su se posebno proizvoditi slični brodovi, ali s naglaskom na najveću brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (zapravo je na brodovima s 10 topova bilo 12-14 topova, ali oni koji su gledali na pramac i krmu bili su klasificirani kao falconeti). Deplasman je bio 250-450 tona.

Broj fregata u 18. stoljeću bio je značajan. Engleska je imala malo više od brodova, ali je ipak dobila mnogo. Zemlje s malom flotom bojnih brodova imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija, koja je imala jednu fregatu za tri bojna broda. Poanta je bila u tome što je fregata bila namijenjena za osvajanje svemira, a s njom (prostorom) u Crnom i Baltičkom moru bilo je malo tijesno. Na samom dnu hijerarhije bile su šalupe - brodovi dizajnirani za obavljanje stražarske službe, izviđanje, borbu protiv piratstva i tako dalje. Odnosno, ne boriti se protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune od 50-100 tona težine s nekoliko topova kalibra manjeg od 12 funti. Najveći je imao do 20 topova od 12 funti i istisninu do 350-400 tona. Sloopova i drugih pomoćnih brodova može biti bilo koji broj. Primjerice, Nizozemska je sredinom 16. stoljeća imala 6000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.

Ugradnjom dodatnih topova njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u šalupama. Drugo je pitanje da li je trgovački brod donosio zaradu nizozemskoj riznici, a fregata ili šalupa su tu zaradu konzumirali. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na tim brodovima? A je drugačiji. U principu, jedrilica može imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo nastanjivost i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada bila brojnija, to je brod bio spremniji za borbu. U principu, 20 ljudi bi moglo upravljati jedrima velike fregate. Ali samo po lijepom vremenu. Mogli su učiniti isto u oluji, istovremeno radeći na crpkama i šišajući poklopce otvora koje su izbacili valovi, mogli su to učiniti nakratko. Najvjerojatnije bi njihova snaga završila ranije od vjetra. Za vođenje bitke na brodu s 40 topova bilo je potrebno minimalno 80 ljudi, - 70 puni topove jedne strane, a još 10 trči po palubi i vodi. Ali ako brod izvede tako složen manevar kao što je zaokret, svi topnici će morati pojuriti s donje palube na jarbole - prilikom okretanja brod će sigurno morati neko vrijeme pomicati krakove protiv vjetra, ali za to, bit će potrebno čvrsto zategnuti sva izravna jedra, a zatim ih, naravno, ponovno otvoriti. Ako se topnici moraju ili popeti na jarbole, a zatim trčati u spremište za topovska zrna - neće puno pucati.

Tipično, jedrilice dizajnirane za duga putovanja ili duga krstarenja imale su jednu osobu na brodu za 4 tone. To je bilo dovoljno za kontrolu broda i za borbu. U slučaju da se brod koristio za operacije iskrcavanja ili ukrcaja, posada je mogla doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako su se dva približno jednaka broda susrela u moru pod zastavama zaraćenih sila, tada su oba počela manevrirati kako bi zauzela povoljniju poziciju sa strane vjetra. Jedan je nastojao ući u rep drugoga - tako da je bilo moguće u najzanimljivijem trenutku oduzeti vjetar neprijatelju. S obzirom na to da su topovi bili vođeni trupom, a sposobnost manevriranja brodom bila je proporcionalna njegovoj brzini, nitko se nije htio kretati protiv vjetra u trenutku sudara. S druge strane, s previše vjetra u jedrima, bilo je moguće skliznuti naprijed i pustiti neprijatelja da prođe na začelje. Svi ti plesovi bili su originalni u smislu da je praktički bilo moguće manevrirati samo po smjeru.

Naravno, cijela priča nije stala u okvir LiveJournala, pa nastavak pročitajte na InfoGlazeu -

Trenutno se brod naziva ratni brod. Tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za suhi teret, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilnih ili trgovačkih flota nisu uključeni u ovu kategoriju. Ali nekada, u praskozorje brodarstva, dok je čovječanstvo još ispunjavalo bijele prostore na smjerovima plovidbe nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki se jedrenjak smatrao brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim se sastojao od očajnika, spremnih učiniti sve zarad profita i romantike dalekih lutanja. Tada je u ovim nemirnim stoljećima došlo do podjele na vrste brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio vrlo dug, pa se vrijedi usredotočiti na jedrilice. Pa, možda se mogu dodati neki čamci na vesla.

galije

Dobiti na njima nezavidan je udio. Takva je kazna u davna vremena čekala okorjele kriminalce. I u starom Egiptu, iu Finskoj, iu Grčkoj već su bili. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Isti ti osuđenici služili su kao glavna pokretačka snaga, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema suvremenim pojmovima, ovi brodovi nisu bili veliki, deplasman im je bio samo 30-70 tona, a duljina je rijetko prelazila 30 metara, ali u to vrijeme veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sjedili u redovima, prema povjesničarima, ne više od tri horizontalna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistama i pramčanim ovnovima; u kasnijim stoljećima to je oružje dopunjeno topništvom. Kretanje, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadglednici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

laje

Dakle, bark (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod s tri do pet jarbola. Sva su joj jedra ravna, s izuzetkom kose opute krmenog jarbola. Barks - brodovi su prilično veliki, na primjer, Kruzenshtern ima duljinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađen 1926. godine, kada su parni strojevi već bili rašireni, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage gotovo tisuću i pol kilovata, opterećenu u dva konstantna koraka. Ni danas se brzina broda ne čini malom, pod jedrima brzina ove teglenice doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, uobičajena je za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž pomorskih linija.

Brigantin diže jedra

Zapravo, iste teglenice, ali s dva jarbola, nazivaju se brigantine. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnim svojstvima. Brigantine se ističu svojom brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, na prednjem (prednjem jarbolu) jedra su ravna, a na glavnom jedru ukošena. Omiljeni brod gusara svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanim "Bermudskim grotom", odnosno trokutastim jedrom rastegnutim između liktrosa i prednje strane, ali nitko od preživjelih predstavnika vrste ne može se pohvaliti time. Međutim, ove su nijanse od interesa samo za stručnjake.

fregate

Kako se flota razvijala, neke su se vrste ratnih brodova pojavljivale, druge nestajale, a treće dobivale drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopnjače, drednoti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu označava brod s tri jarbola s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Od 17. stoljeća, pridjev "Dunkirk" je dodan riječi "fregata", dugo vremena, što znači pretežnu upotrebu u zasebnoj zoni pomorskog kazališta operacija uz Pas de Calais. Ova vrsta je bila brza. Zatim, kako se radijus autonomije povećavao, počeli su ih nazivati ​​jednostavno fregatama. Istisnina - prosječna za to vrijeme, otprilike. Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na njoj je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija do obala istočne Azije pod zapovjedništvom admirala E.V. Putjatina.

karavele

"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Nije štetno proučiti vrste jedrenjaka prije pisanja tekstova za buduće hitove. Kompliment je ispao pomalo dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati ​​s podiznim, velikim i prilično teškim brodom. Osim toga, nos karavele je visoko okrenut, što se također može smatrati nepoželjnom nagovještajem.

Međutim, u osnovi ovaj tip, naravno, ima dobru plovnost. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta uputio upravo na tri karavele (Santa Maria, Pinta i Nina). Izvana se mogu razlikovati po spomenutim podignutim spremnicima (pramčanim nadgrađima), kao i po jedriličarskoj opremi. Tri su jarbola, s ravnim prednjim jedrima, a ostali s latinskim (kosim) jedrima.

Termin - daleke morske i prekooceanske kampanje.

Od riječi "karavela" morfološki dolazi ruska riječ "brod". Dao je ime poznatom francuskom putničkom zrakoplovu, vrlo lijepom.

Škare

Za brzu navigaciju stvorene su sve vrste brodova, ne pamte se uvijek, ali postoje iznimke. Netko će reći riječ "kruzer", a onda će svi oko sebe nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škarica, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovo plovilo dugog i uskog trupa ušlo je u povijest iz nekoliko razloga, no njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brza dostava pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih zadataka za kraljicu bila je stvar posla s kliperima i njihovim posadama. I ti su brodovi radili svoj posao sve do pojave parobroda, a u nekim slučajevima i kasnije.

galije

Prolazeći kroz stare tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike Armade, koja se natjecala s britanskom flotom u 16. stoljeću. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španjolska galija. Niti jedan jedrenjak tog vremena nije se po savršenstvu mogao mjeriti s njim. U svojoj srži, radi se o poboljšanoj karaveli, sa smanjenim nadgrađem tenka (praktički je nestao baš taj “navrnuti nos”) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjen otpor valova i, kao rezultat, povećanu brzinu. Poboljšana je i manevarska sposobnost. Druge vrste ratnih brodova 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoke pored galije (to je bio nedostatak, bilo je lakše pogoditi takvu metu). Obrisi krme (krmenog nadgrađa) dobili su pravokutni oblik, a uvjeti posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve latrine (latrine), otuda i potječe riječ.

Istisnina ovih "bojnih brodova 16. stoljeća" kretala se od 500 do 2 tisuće tona. Konačno, bili su vrlo lijepi, bili su ukrašeni vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.

Škune

Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji" dizajnirani za prijevoz najrazličitije robe. Među njima posebno mjesto zauzimaju škune. Riječ je o brodovima s više jarbola, koji se razlikuju po tome što su im najmanje dva jarbola koso postavljena. Oni su gornje jedro, stajler, bermuda ili gaf, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. U ovom slučaju treba imati na umu da je linija između dvojarbolne škune brahmsel ili gornjeg jedra i brigantina vrlo proizvoljna. Ova vrsta je poznata od 17. stoljeća. Najveću rasprostranjenost postigao je u američkoj trgovačkoj floti, posebice Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojom ekipom lovi ga na škuni. U usporedbi s njim, drugim je tipovima brodova teže upravljati (prema J. Londonu ovaj je proces dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile s dva i tri jarbola, ali ima slučajeva da je opreme bilo mnogo više. Svojevrstan rekord zabilježen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, brodogradilište Quincy).

Ostale vrste brodova

Fotografije jedrilica pristiglih na međunarodnu regatu iz cijeloga svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Ovakva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova je neusporediva s bilo čim. Barže, brigantine, korvete, fregate, kliperi, keče, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i vodi gledatelja u prošla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi jedriličar mora savladati vještinu plovidbe, kako kažu u mnogim zemljama, pa tako i kod nas. Nakon što ste se popeli na pokrove, razvukli jedra i udahnuli slobodni vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta za modernim upravljačkim pločama brodova za rasuti teret, brodova za rasuti teret i kruzera. Takvom pomorcu možete sa sigurnošću povjeriti sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.

Brodomaketarstvo ima bogatu i zanimljivu povijest. modeli jedrilica, civilni i vojni brodovi stvoreni su kako u svrhu projektiranja budućih punopravnih brodova, tako i kao velike kopije postojećih. Smanjeni brodovi sudjelovali su u ritualima i testovima, postali su eksponati zbirki.

Makete brodova - od rituala do umjetnosti

Pozivajući se na otkrića arheologa, neki istraživači tvrde da povijest brodomaketarstva seže u prošlost gotovo 5500 godina, a prvi modeli brodova pojavili su se u starom Egiptu. Tamo su se manje kopije brodova koristile za ispraćaj pokojnika na posljednje putovanje: Egipćani su vjerovali da duša čovjeka mora prijeći rijeku, pa se u tu svrhu u grobnicu stavljao brod. Brodovi pronađeni tijekom iskapanja potvrđuju ovu pretpostavku, ali pitanje je drugačije. Mogu li se ti ritualni predmeti smatrati punopravnim modelima brodova ili ne? Ovdje neće biti moguće dati jednoznačan odgovor, već je to stvar osobnih preferencija i uvjerenja svakog istraživača.

Ali nema sumnje u jednu stvar - vrhunac povijesti umjetnosti modeliranja brodova pao je na 17.-18. stoljeće. U to se vrijeme između europskih sila odvija borba za prevlast na moru. U Španjolskoj, Engleskoj, Nizozemskoj i drugim zemljama počele su se formirati stalne flote i sustavi institucija za njihovu podršku. Jedrenje drveni brodovi korišteni su kao glavna snaga u formiranju kolonija, za širenje trgovine i političkih veza.

Kao rezultat te borbe, velika se pozornost pridavala profesionalizmu mornara, a jedrenjaci su se usavršavali i postajali brži, nosiviji tereta, upravljiviji. A onda se na sceni pojavljuju punopravni modeli jedrilica - uz njihovu pomoć bilo je moguće vizualno demonstrirati budući brod, procijeniti njegovu sliku i sposobnosti. U ovom obliku zgodno je predstaviti brod koji još nije izgrađen višim činovima i dobiti odobrenje za njegovu izradu. Modeli jedrenjaka, kao i sami brodovi, u to su se vrijeme odlikovali bogatim ukrasima i ukrasima - dizajn je odražavao superiornost monarha i zemlje nad suparničkim silama.

Osobito velika pažnja od strane najvišeg državnog vrha posvećena je svim fazama stvaranja jedriličarske flote u Engleskoj. Monarsi, vojni dužnosnici i predstavnici aristokracije sudjelovali su u procesima izgradnje brodova, planiranju trgovačkih putova i vojnih operacija te modeliranju. Osobni interes državne elite, naravno, odražavao se iu javnom mnijenju, a brodomaketarstvo je postalo važan dio kulturnog života. Slični su se procesi odvijali iu drugim zemljama: Nizozemskoj, Francuskoj, Španjolskoj. Ali posvuda su imali svoje karakteristike. Dakle, u Nizozemskoj su slike divni primjeri vizualizacije brodova i pomorske povijesti; slike koje su preživjele do danas postale su važan dio svjetske kulturne baštine.

Prirodni ishod ovih procesa je sljedeći: drveni modeli brodova počeo imati ne samo praktičnu vrijednost, već i estetsku. Pojavljivalo se sve više ljubitelja i kolekcionara, maketa broda nije bila međufaza u radu na izgradnji velikog plovila, već cilj i krajnji rezultat. Sudomodelizam se formirao u zasebno zanimanje, hobi, umjetnost. Istodobno, tehnička izrada prototipova tijekom gradnje brodova također se prakticira do danas.

Modeli jedrenjaka danas

Budući da predstavlja povijesnu vrijednost i predmet interesa kolekcionara, drveni brod može imati vrlo visoku cijenu. Na primjer, jedan od maketa engleskog broda s devet tuceta topova prodan je na aukciji za oko dva milijuna dolara. Strast za poviješću ere putovanja morem, njezin poseban duh privlači ljude. Danas su jedrenjaci ustupili mjesto modernijim tipovima brodova, ali time nisu izgubili na privlačnosti.

Maketa jedrenjaka - odjek pomorskih putovanja, otkrića i bitaka koji je došao do našeg vremena. Stoga će takva stvar biti izvrstan dar za čovjeka bilo koje dobi i položaja.

Balakin S.A., Maslyaev Yu.L. jedrenjaci

Prizor snježnobijelog broda koji tiho klizi duž iole vjerojatno nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Prema Francuzima, na svijetu postoje tri lijepa prizora - konj u galopu, žena koja pleše i brod pod punim jedrima. Doista, jedrenjak, unatoč svojoj tehničkoj složenosti, nevjerojatno je lijep. Primjer je skladnog spoja racionalnosti i ekološke čistoće. Ulogu koju je morao odigrati u razvoju civilizacije. ne može se precijeniti.
Prije tri desetljeća činilo se da su jedrenjaci ostali u dalekoj prošlosti, a rijetki preživjeli branitelji jednostavno žive svoj život. Ubrzo se situacija promijenila, pa je interes za jedro dramatično porastao. Neke su privukle ekonomske koristi, druge - čistoća okoliša. treći - estetika i romantika. Započela je izgradnja novih jedrilica – školskih, istraživačkih, teretnih i putničkih; formiranje napuštenih veteranskih brodova i stvaranje kopija povijesnih brodova u punoj veličini postalo je rašireno ... Postupno se ovo ludilo toliko proširilo svijetom da se o oživljavanju jedra sada govori kao o svršenoj činjenici. Ipak, danas na planeti, ne računajući sportske i jahte za razonodu, plove stotine bjelokrilaca pod zastavama najmanje 40 država!
Povratak na jedra predviđan je dugo vremena. Ali tek na pragu III tisućljeća ovo se proročanstvo počelo ostvarivati. A možda će susret s jedrenjakom na otvorenom moru uskoro prestati biti rijetkost.
Knjiga sadrži crteže za ljubitelje brodomaketarstva.

184 stranice