Časopis dvanaestorice apostola- sakupite model veličanstvenog bojnog broda, ponosa ruske flote. izdavačka kuća DeAgostini(DeAgostini).

Svaki broj zbirka Dvanaest apostola uključuje spremnik i set dijelova za izradu modela broda. Dobit ćete sve, uključujući dijelove trupa, jedra, elemente dekoracije, oružje.
U časopisu ćete pronaći detaljne korak-po-korak upute za sastavljanje modela, te zanimljive podatke o vojnim flotama - od početka korištenja jedra do danas. Saznajte više o povijesti ruske i svjetske plovidbe i brodogradnje, sudjelovanju flote u raznim ratovima, bitkama u kojima su sudjelovali brodovi pod Andrijinom zastavom.

Model broda Dvanaest apostola

Sa kolekcijom Twelve Apostles možete izgraditi veličanstveni model bojnog broda, koji je bio ponos ruske flote! Čak i ako još niste imali iskustva u stvaranju modela brodova, izgradite zahvaljujući detaljnim ilustriranim uputama u časopisu model dvanaestorice apostola pokazat će se lakim.

Časopis

U svakom broju zbirke pronaći ćete fascinantan časopis na 20 stranica. Upoznajte se s poviješću jedriličarske flote, formiranjem i razvojem redovne ruske flote, podvizima mornara koji su se borili pod zastavom Andrejevskog.

Svaki broj časopis Dvanaest apostola podijeljen je na dva dijela.

Povijesni dio

Saznat ćete kako je tekao razvoj vojnih flota od antike do doba pare, kada jedra konačno gube svoju važnost na ratnim brodovima. Posebna pozornost bit će posvećena ruskoj floti, povijesti njezina stvaranja, pohodima na velike udaljenosti i žestokim bitkama, velikim pobjedama i tragičnim neuspjesima.

Bojni brod Dvanaest apostola izgrađen je neposredno prije početka Krimskog rata i prirodno je da su strašni događaji 1853.-1856. imali izravan utjecaj na njegovu sudbinu. Stoga će se događaji iz tog vremena posebno detaljno opisati. Neće izostati ni brojne druge zanimljive teme poput povijesti pomorskog oružja, katastrofa na moru, mitova i legendi vezanih uz more i brodove.

Mnogo toga zanimljivog možete saznati iz odjeljaka posvećenih jedrima 20. i 21. stoljeća, jedrenjacima zamkama koje su se borile protiv podmornica, posljednjim jedrenjacima koji su krenuli u lov na trgovačke brodove tijekom Prvog svjetskog rata, pa čak i jedrenjacima torpednim bombarderima.

Otkrit ćete prekrasan svijet pomorske povijesti vremena kada se ljudi nisu bojali izazvati stihije i neprijatelje, idući na more na vrlo malim brodovima, od kojih su mnogi po veličini manji od modernih brodova.

Drugi dio - Vodič za sastavljanje

Ovaj odjeljak vodit će vas korak po korak za izgradnju savršenog modela bojnog broda s 12 apostola. Pažljivo izrađene upute korak po korak pretvorit će sastavljanje u uzbudljiv proces, a korisni savjeti pomoći će vam da izbjegnete pogreške.

Prvi broj sadrži i savjete za modelare početnike, preporuke za pravilnu i racionalnu organizaciju radnog mjesta, izbor alata i potrošnog materijala.

• Povijest ratnih mornarica
• Pomorski muzej
• Vodič za sastavljanje
• Preporuke za modelare

Izlaz iz rasporeda

br. 1 - Montažni dijelovi, ljepilo, držač brusnog papira, DVD disk - 18.01.2013.
br. 2 - Dijelovi za montažu, pinceta, turpija - 08.02.2013.
Broj 3 - Dijelovi za montažu - 15.02.2013
Broj 4 - Dijelovi za montažu - 22.02.2013
Broj 5 - dijelovi za montažu - 01.03.2013

Koliko pitanja

Ukupno planirano 120 brojeva.

promotivni video

Forum

Časopis dvanaestorice apostola izdavačke kuće DeAgostini(DeAgostini) - sastavite nevjerojatan model jedrilice Dvanaest apostola, ponosa ruske flote u 19. stoljeću.

Svaki broj zbirke Dvanaest apostola, osim zanimljivih edukativnih informacija, sadrži detaljne upute za sastavljanje modela i set potrebnih elemenata.

Dvanaestorica apostola Raspored izlaska

Dvanaest apostola #1 - 18.01.2013
Detalji za montažu (pramac kobilice, oslonci za pramčane elemente - 2 kom., jastučići za pojačanje pramca - 2 kom., pramčani okvir, elementi za oblikovanje obrisa pramca trupa - 2 kom., donji dio drugi okvir, grane drugog okvira - 2 komada, dijelovi pištolja od 24 funte), ljepilo, držač brusnog papira, DVD disk

Dvanaest apostola #2 - 15.02.2013
Detalji za montažu: (treći i četvrti okvir, grane trećeg okvira - 2 kom., grane četvrtog okvira - 2 kom.), pinceta, turpija

Dvanaest apostola #3 - 22.02.2013
Detalji za montažu: (prvi dio središnje kobilice, donji dio petog okvira, elementi za ojačanje spojeva kobilice - 2 kom., Dijelovi sidra, smeđa nit 0,15 * 1000 mm, smeđa nit 1,5 * 1000 mm ( ?))

Dvanaest apostola #4 - 01.03.2013
Detalji za montažu: (druga polovica središnjeg dijela kobilice, donji dio šestog okvira, grane petog okvira - 2 kom., grane šestog okvira - 2 kom., elementi za ojačanje zglobovi kobilice - 2 kom.)

Dvanaest apostola #5 - 03/08/2013
Detalji za montažu: (krmeni dio kobilice, detalj za oblikovanje stuba glavnog jarbola, donji dio sedmog okvira, detalji radnog postolja - 2 kom., elementi za ojačanje spojeva kobilice - 2 kom.)

Dvanaest apostola #6 - 15.03.2013
Detalji za montažu: (gornje grede sedmog okvira - 2 kom., gornje grede osmog okvira - 2 kom., osmi okvir - 1 kom., detalji pramca donje palube topova - 2 kom.)

Dvanaest apostola #7 - 28.03.2013
Detalji za montažu: (detalji devetog okvira, detalji radnog postolja - 2 kom., detalji Marsa - 4 kom.)

Dvanaest apostola #8 - 29.03.2013
Detalji za montažu: (detalji desetog i jedanaestog okvira, detalji Marsa.)

Dvanaest apostola #9 - 09.04.2013
Detalji za montažu: (detalji dvanaestog i trinaestog okvira, detalji karonade od 24 funte.)

Dvanaest apostola #10 - 12.4.2013
Detalji za montažu: (detalji četrnaestog i petnaestog okvira, detalji donje palube.)

Dvanaest apostola #11 - 19.04.2013
Detalji za montažu: (detalji šesnaestog i sedamnaestog okvira, detalji volana.)

Dvanaest apostola #12 - 26.04.2013
Detalji za montažu: (detalji osamnaestog i devetnaestog okvira, detalji obrisa luka.)

Dvanaest apostola #13 - 03.05.2013
Pojedinosti za montažu: (detalji donje topovske palube, pojedinosti kontura stražnjeg kraja.)

Dvanaest apostola #14 - 10.5.2013
Dijelovi za sastavljanje: (krmeni krajnji dijelovi, dijelovi karonade od 24 funte.)
Dvanaest apostola #15 - 17.05.2013
Dvanaest apostola #16 - 24.05.2013
Dvanaest apostola #17 - 31.05.2013
Dvanaest apostola #18 - 07.06.2013
Dvanaest apostola #19 - 14.06.2013
Dvanaest apostola #20 - 21.06.2013
Dvanaest apostola #21 - 28.06.2013
Dvanaest apostola #22 - 05.07.2013
Dvanaest apostola #23 - 12.7.2013
Dvanaest apostola #24 - 19.07.2013
Dvanaest apostola #25 - 26.07.2013
Dvanaest apostola #26 - 02.08.2013
Dvanaest apostola #27 - 09.08.2013
Dvanaest apostola #28 - 16.08.2013
Dvanaest apostola #29 - 23.08.2013
Dvanaest apostola #30 - 30.08.2013
Dvanaest apostola #31 - 06.09.2013

Ukupno planirano 120 brojeva

Remek-djela domaće brodogradnje

Zbirka dvanaestorice apostola poziva čitatelja da sastavi točnu smanjenu kopiju linearnog jedrenjaka iz vremena Nikole I., koji je bio ponos ruske flote. Čak i ako nemate vještine ili praktičnog iskustva za sastavljanje sličnih modela, detaljan ilustrirani vodič u časopisu čini izradu modela ovog broda jednostavnom.

Pažljiva obrada detalja - Zbog izuzetne detaljnosti svih elemenata, čitatelj će moći vrlo detaljno dočarati izgled ovog veličanstvenog plovila.

Potpuna usklađenost s originalom - svi detalji i dijelovi broda izrađeni su u mjerilu 1:100.

Točan odraz povijesnog doba - ukrasni elementi vjerno reproduciraju svečani ukras jedrilice.

Apsolutna usklađenost jedara, opute i poluga - svi elementi brodske opreme izrađeni su s nevjerojatnom preciznošću.

Kombinacija metala i drva - poseban glamur modelu daju klesani metalni topovi i krme, izrađeni od specijalnog brodskog drva.

Časopis dvanaestorice apostola

Svako izdanje zbirke prati časopis na 20 stranica koji će čitatelja upoznati s glavnim prekretnicama domaće zemlje, poviješću njezina razvoja i podvizima mornara koji su se neustrašivo borili pod zastavom svetog Andrije. Časopis se sastoji od dva dijela.

• Povijesni dio Ovaj dio govori o razvoju vojnih flota, od antičkih vremena do pojave parne vuče, kada je jedro konačno ustupilo mjesto tehničkom napretku na vojnim brodovima. Posebno mjesto ovdje zauzima povijest ruske flote, njezine pobjede i porazi.Čitatelj će saznati mnogo zanimljivih informacija iz odjeljaka koji su zasebno posvećeni jedrima 20. i 21. stoljeća. Čitatelj će otkriti fascinantan svijet povijesti plovidbe.
• Priručnik za sastavljanje - drugi dio DeAgostinijevih Dvanaest apostolaU ovom dijelu čitatelji će se upoznati s detaljnim uputama za sastavljanje modela broda. Detaljne ilustracije pretvorit će proces sastavljanja u uzbudljivo iskustvo, a praktični savjeti pomoći će vam da izbjegnete pogreške. Prvi broj sadrži savjete modelarima početnicima i preporuke o uređenju radnog mjesta, izboru alata, pribora i potrošnog materijala.

• Povijest ratnih mornarica
• Pomorski muzej
• Vodič za sastavljanje
• Preporuke za modelare

Brod "Dvanaest apostola" domišljato je prikazan i zauvijek slavljen u djelima ruskog marinista Ivana Konstantinoviča Ajvazovskog. Njegov podvig u obrani Sevastopolja 1855. nikada neće biti zaboravljen. U toj je bitci i potopljen. Već nakon rata (to se dogodilo 1861.) vlasti su pokušale podići brod. Nije išlo – trebalo ga je dići u zrak.

Model broda "Dvanaest apostola".

Izgradnja linijskog borbenog broda izvedena je u Sankt Peterburgu - u Nikolajevskim brodogradilištima. Brod je porinut uz "veliku pompu" 1841. godine. Šest godina prije ovog značajnog događaja, ruski car Nikolaj I. osobno je odobrio izgradnju 3 slična broda, od kojih je prvi bio Dvanaest apostola koji je napustio zalihe. Druga dva - "Pariz" i "Veliki knez Konstantin" - postali su dio Crnomorske flote 1849., odnosno 1852. godine.

"Pariz"

Izgradnja herojske jedrilice odvijala se uz izravno sudjelovanje legendarnog ruskog admirala Mihaila Petroviča Lazareva, zapovjednika Crnomorske flote i velikog moreplovca koji je prvi otkrio Antarktik. Veliki mornarički zapovjednik davao je upute brodograditeljima u svim fazama izgradnje broda. Osobno je nadzirao odabir sječe za izradu trupa. Građevinski materijali odabrani su najviše kvalitete. Tehnologija je najnaprednija. Time je životni vijek plovila znatno produljen. Iz pouzdanih dokumentarnih izvora jasno je da je i nakon 10 godina borbena jedrilica bila u izvrsnom tehničkom stanju. Prema tadašnjim standardima, radni vijek sličnih plovila nije bio veći od 8 godina.

Brod je dizajnirao Oliver Lang. To se dogodilo 1833. Njegova suština bila je u karakteristikama konstrukcije kobilice, koja je bila dvoredna:

• Gornji red je vezan vodoravnim bravama.
• Donji red povezan okomitim bravama sa šiljcima.

U izradi kobilice korištena su hrastova stabla vrhunske kvalitete. Ispod njega je bila lažna kobilica, posebno oslabljena u kontaktu s glavnom kobilicom, što je omogućilo zaštitu broda u slučaju jakog udara. Brod je bio opremljen i najsuvremenijim sustavom pričvršćivanja skladišta. Prvi put je eliptična krma korištena na jedrilici.

"Dvanaest apostola" bio je jedrenjak s tri jarbola i deplasmana 4790 tona. Posada broda sastojala se od 1000 ljudi. U njima je bilo 12 časnika i 65 dočasnika. Brzina je odgovarala borbenim zadaćama broda - 12 čvorova (prevedeno u metrički sustav - 22,2 km. Sat). Ukupna površina jedara bila je oko 4,0 tisuće četvornih metara. Duljina broda po palubi, gdje je smješteno borbeno topništvo, iznosi 64,4 m. Širina je 18,1 m.

Sredinom 19. stoljeća postojao je izraz "brod sa 120 topovnjaka". Zvali su ih linearni brodovi 1. reda. "Dvanaest apostola" je bilo opremljeno sa 130 vojnih pušaka. Štoviše, njih 28 su za to vrijeme bile nove bombaške puške (u početku su na brodu bile 32 jedinice) - one od 68 funti. Postavljeni su na donju palubu, namijenjeni topovima. U njoj su se nalazila i 4 topa duge cijevi. Topovi na borbenom jedrenjaku mogli su ispaljivati ​​ne samo bombe, već i topovske kugle. Osim toga, na brodu su bila prisutna 92 ​​glatka topa - karonade. Sličan model pištolja posuđen je od Britanaca, koji su ga izumili krajem 18. stoljeća. Bili su locirani.

Početkom 19.st

na zalihama Nikolajevskog brodogradilišta položeni su tropalubni bojni brodovi (bojni brodovi) sa 120 topova istog tipa, vodeći "Dvanaest apostola", kao i "Veliki knez Konstantin" i "Pariz". Ove brodove izgradio je kapetan S.I. CHERNYAVSKY, izvanredni ruski brodograditelj. Admiral Mihail Petrovič LAZAREV, vrhovni zapovjednik Crnomorske flote, sudjelovao je u projektiranju glavnog bojnog broda. Brod "Dvanaest apostola" porinut je 27. (15. po starom stilu) srpnja 1841. godine. širina plovila je 18 m, duljina 63,7 m. Dvadeset i osam snažnih bombardera od 68 funti izrađenih prema dizajnu ruskog izumitelja-artelijera A.A.-a postavljeno je na donju palubu broda. LECHNER, koji je imao domet gađanja od 14 kabela (cca 2600 m). Na druge dvije topničke palube (palube) postavljeni su topovi od 36 i 24 funte. Ukupno je bilo 130 pušaka. Posada broda broji oko 1000 ljudi, uključujući 12 časnika i 65 dočasnika. Naziv "120 topova" nije označavao broj topova, već je značio da brod pripada rangu I. Snažno topničko naoružanje, izvrsna sposobnost plovidbe, manevarska sposobnost, velika brzina (s dobrim vjetrom do 12 čvorova) stavili su brodove ove serije među najbolje bojne brodove na svijetu plovidbenog razdoblja. Tijekom obrane Sevastopolja, bojni brod "Dvanaest apostola", zajedno s drugim brodovima Crnomorske flote, potopljen je na ulazu u Sjeverni zaljev.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Povijest broda"

Kakva je bila anatomija budućeg modela brodske arhitekture?

Najvažnija uzdužna baza broda, kobilica, bila je dvostruka i sastojala se od dva reda stabala. Gornji red bio je spojen vodoravnim bravama u preklop, dijelovi donjeg reda okomito su povezani na šiljke i pričvršćeni drvenim kokama. Autor ovog dizajna kobilice, Oliver Lang, viši je brodski inženjer u Admiralitetu Woolwich. O. Lang prvi je predložio svoju metodu 1833. godine, a sljedeće je korištena na svim brodovima flote Njenog Veličanstva. Uzduž, kobilica se sastojala od 11 - 12 komada hrastovih greda. Za izradu kobilice uvijek je korišteno drvo koje je bilo dobro očuvano u vodi, čvrsto i sposobno izdržati bočni pritisak vode i veliki broj vijaka (u Engleskoj se kobilica izrađivala od brijesta).

U drvenoj brodogradnji korištena je osebujna tehnika spajanja slognog drva po dužini pomoću drvenih koksa i brava. Izrada takvih brava nije bila povjerena bilo kojem stolaru, već najiskusnijim majstorima, jer su koke i brave odigrale ključnu ulogu u čvrstom pričvršćivanju dijelova garniture, a snaga cijelog tijela ovisila je o tome. njihovu pouzdanost. Bilo je nekoliko vrsta brava: glatke,

sa šiljkom, sa zubom,

tava, šah, napetost

i drugi. Da bi se postigla maksimalna čvrstoća, u spojeve brava kobilice stavljan je katranizirani papir, a u gnijezda je ulijevana vruća tekuća smola. ulje konoplje bilo je impregnirano svim veznim koksima u strukturi trupa.

1 - rezenkil 2 - jezičak kobilice 3 - kobilica 4 - lažna kobilica

Na bočnim stranama kobilice, u gornjem dijelu, odabran je jezik prema uzorku za naknadni unos kože. Zaštitna pilota imala je oblik jednakostraničnog trokuta, čija je svaka stranica bila jednaka debljini ploče za oblaganje.

Dimenzije kobilice Dvanaestorice apostola bile su sljedeće: širina na srednjem dijelu broda bila je 1 stopa 9 inča (0,53 m), visina je bila 25 inča (0,64 m), širina na krmi bila je 1 stopa 4 inča ( 0,41 m), visina 38 inča (0,97 m), širina na pramcu - 1 stopa b inča (0,46 m), visina 32 inča (0,81 m).

Ispod glavne kobilice nalazila se lažna kobilica debljine 6 inča (152 mm) i širine jednake širini kobilice. Također se sastojao od nekoliko komada drveta, a njihovi spojevi bili su smješteni između brava donjeg reda glavne kobilice. Lažna kobilica je namjerno bila slabo pričvršćena za kobilicu, a kada je udarila u tlo ili kamenje, lako se odlomila bez oštećenja glavne kobilice. , Također je pridonio smanjenju zaostajanja broda u hodu.

Iznad kobilice nalazio se rezenkil potreban za ugradnju ravnih okvira na nju. Kilson je dopunjavao uzdužnu čvrstoću broda; nalazio se na drvenim podovima.

Nosači su postavljeni nakon polaganja kobilice. Krmeni stup bio je ravno hrastovo stablo dugo 33 stope (oko 10 m) i debelo na vrhu, jednako širini kobilice u sredini broda. Bio je montiran na stražnjem kraju kobilice na šiljku. Na njegovom prednjem rubu odabrano je pero za ulazak dasaka za oblaganje. .Za pouzdanije pričvršćivanje vanjske oplate i mlaznice gaspisa, hrastov lažni stup bio je pričvršćen na krmeni stup sa šahovskom bravom na koksima.Za spajanje na kobilicu, lažni stup je završavao šiljkom.

1- lažna kobilica; 2 kobilica; 3 - forturbers: 4-bow deadwood. 3 - kilson; 6 - falstem-knjiga 7 - falstem. 8- stabljika; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - lisica-indiged (oslonac nazalne figure), 12 - grede; 13 - stupovi. 14- krmeno suho drvo; 15-peta kobilica; 16 - krmeni stup. 1 - šarn-pletena

Upravljač je bio obješen na krmeni stub

pomoću posebnih petlji i kuka. Šarke kormila bile su široke 4 1/2 inča (114 mm), dugačke 9 stopa (2,74 m), debljine 1 inča (25,4 mm) na kraju i 3 inča (76,2 mm) na koljenu, promjer - 2 inča (50,8 mm).

Širina kormila sastojala se od nekoliko stabala: najbliže krmenom stupu, koje ide od kobilice do vrha i tvori kormilarsku glavu, zvalo se ruderpis, a najudaljenije - pero kormila. Oba su dijela izrezana od hrastovine, a međukomadi drva izrađeni su od borovine kako bi se smanjila težina. Da bi se kormilo zaštitilo od oštećenja, na petu kormila prikovane su daske debljine 5 inča (127 mm). Ukupna debljina kormila bila je jednaka debljini krme, širina kormila na kobilici bila je jednaka širini kobilice broda, širina na nosivoj vodenoj liniji bila je jednaka 1/4 donje širina. Najveći kut upravljanja bio je 35°.

I. Glava volana; 2. Kormilo; 3. Starn-post; 4. Interni lažni post; 5. Donji skakač u obliku luka; 6. Zaštitna hrpa; 7. Kormilo; 8. Prekrivanje. 9. Kuka za upravljanje; 10. Stražnja strana; II.Utor; 12.Malka; 13. Peta; 14. Kobilica: 15. Lažna kobilica; 16. Gornji skakač u obliku luka.

Podizanje i ugradnja stabljika

I također svi slični elementi trupa, koji su imali veliku masu i veličinu, izvedeni su tijekom izgradnje broda uz pomoć glagola - posebnih visokih strelica i gvineja - moćnih dizalica. Odmah nakon ugradnje stabljika i njihovog učvršćivanja graničnicima ili bazama, vješanjem su provjerili ispravnost njihove ugradnje. Posebni radnici pozvani su u brodogradilišta za izvođenje takve operacije, odlikujući se oštrinom vida i uvježbanim očima. Ti su ljudi bili dobro poznati u Admiralitetu. Zvali su ih oštrooki. Nije ih bilo više od deset i bili su jako cijenjeni. Na sredinu gornjeg dijela debla oštrooki je pričvrstio uzicu, a njen drugi kraj vodio do sredine kobilice malo dalje od krajnjeg ravnog okvira. S istegnute uže spuštene su viske koje su bile strogo na istoj liniji.

Uz pomoć tračnica s kontrolnim oznakama, provjeren je nagib stabljike od prvog ravnog okvira i prednje okomice, naznačene na ploči. Jedna je tračnica postavljena na kobilicu, a druga okomito na prvu.

Prema kvadratu, udarenom na placu, provjeravao se nagib krmene stupa tako da se jednom stranom prisloni na kobilicu, a drugom stranom na pero krmene stupa. Ako su stabljike stajale, točno, onda su se oznake podudarale. Ugrađeni dijelovi kompleta, na kraju ožičenja, ojačani su i povezani krmenim i pramčanim mrtvim drvima, a po svojoj visini mrtvi drva su se sastojali od više dijelova, pletenih šah bravicama i spojenih s deblom i kobilicom preko vijaka. Krajevi krmenog mrtvog drveta imali su šiljke koji su se urezivali u lažni stup.

Ravni okviri

bili jedan od glavnih elemenata kompleta trupa. Izrađene su od više redova drveća i bile su dvostruke. Formirano je dno - podnice i polupodnice, donji red okvira. Na njih su bili pričvršćeni futoci, hrpe drvenih koka od suhog, tvrdog drveta cilindričnog oblika, što je malo povećalo snagu kompleta. Okviri su podijeljeni na stvarne i dodatne. Okviri koji su dosezali do ruba, postavljeni okomito na kobilicu i nisu presječeni otvorima nazivali su se pravim. Dodatni okviri su izrezani otvorima za puške. Svi su također bili dvostruki. Srednja linija dvostrukog ravnog okvira nazivala se rubom preklapanja i odgovarala je teoretskom okviru. Ranije su okviri za dijelove za crtanje bili sastavljeni na ravnoj vodoravnoj ravnini prema uzorcima. Prvo se pleo prvi red koji se sastojao od dvije polovice i neparnih futoka, a zatim gornji koji se sastojao od jedne podnice, parnih futoka i gornje grede. Svi dijelovi okvira bili su pričvršćeni koksima dužine 3 1/2 inča (88,9 mm) i debljine 2 1/2 inča (63,5 mm). S obzirom na to da je težina samog okvira u sklopu dosegla 12 tona, dizao se u dijelovima: prvo podna greda s polupodnicama i prvim futoksima, postavljajući ih s najvećom točnošću na rezenkil i pričvršćujući ih bazama. Zatim su podigli bočne i gornje dijelove, učvrstili ih bazama i šergenima (jakim letvicama), plitko urezavši šergene u okvire. Prema dostupnim kontrolnim oznakama na šergenima, provjerili su ispravnu montažu okvira. Naknadno su na šergenima uređene privremene šetnice koje su služile kao skele, a koje su uklonjene nakon postavljanja oplate zajedno sa šergenima.

Nakon postavljanja svi ravni okviri su obješeni, t.j. set je testiran, čija je svrha bila dobiti tri glavna rezultata: ravnina ravnog okvira trebala bi biti točno okomita na središnju ravninu i kobilicu; sredina okvira treba biti u dijametralnoj ravnini; širina okvira na različitim točkama mora odgovarati oznakama razmaka i crtežu.

Od dvije kontrolne točke označene na granama okvira i smještene na jednakoj udaljenosti, i od sredine okvira i od sredine kobilice, izmjerena je udaljenost do proizvoljne točke na aksijalnoj liniji kobilice izvan ravnina okvira. Ako su udaljenosti bile iste, to je značilo da je okvir okomit na dijametralnu ravninu. Za provjeru okomitosti okvira u odnosu na kobilicu korištena je strma daska s određenim kutom klizanja. Nanesena je s rubom na stranu okvira i podudarnost uglova provjerena je viskom. Iz sredine gornjeg šergena spustili su visak. Visak je morao proći kroz sredinu svih šergena do sredine kobilice. Treći rezultat provjeravao se kontrolnim točkama stražnjice iscrtanim na placu. Na kraju vješanja set je bio pričvršćen ribicama od borovih greda koje su ga držale u položaju kože.

Prednji i stražnji dio broda

penjali zakretni okviri. Općenito, svi rotirajući i ravni okviri izrađeni su s razmakom. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je nesmetano kruženje zraka između stabla za slovo, olakšalo je cijelu površinu posude i bilo je od velike važnosti za njenu stabilnost. U RGAVMF-u je pronađen dokument koji je služio kao dokaz posudbe takve metode iz engleskog sustava. Ovo je autentično izvješće kapetana I. S. DMITRIEVA viceadmiralu M. P. LAZAREVU iz Portsmoutha od 1. lipnja 1837., s rezolucijom glavnog zapovjednika flote da odmah skrene pažnju svim brodskim inženjerima na ovu vrlo važnu metodu. Konkretno, I.S. DMITRIEV je napisao: "svi okviri u splavi nisu povezani, ali imaju rupe za slobodan protok zraka ..." on je dalje izvijestio da su Britanci pronašli način da spriječe suhu trulež u podvodnom dijelu tako što su brtvljenje prostora sa suhim drvenim brtvama. U skladištu su razmaci do baršuna bili čvrsto nabijeni suhim hrastovim brtvama, pažljivo zabrtvljenim, a na vrhu su bili zaliveni cementom pomiješanim ne s vodom, već s posebnim sastavom ulja od konoplje i kreče. Da se popune nastale pukotine između seta i brtvila, smjesa konopljinog ulja i smole, propuštena pomoću tlačne pumpe, to je učinjeno kako bi se maksimalno spriječio pristup zraka podvodnom dijelu broda - kako se ne bi pokvarila i zarazila cijeli set . Zbog nastalih prepreka konvergenciji okvira također je isključena opasnost od kompresije i savijanja u skladištu.

Za izglede brodogradnje u crnomorskim brodogradilištima, prema predstavljenom dokumentu, osim rezolucije glavnog zapovjednika flote, od velike je važnosti bio zaključak Odbora za brodogradnju i računovodstvo u Nikolajevu: način odlaska.

Viceadmiral M. P. LAZAREV

Rotirajući okviri sastojali su se od dvije grane (jedna od stabljike s desne, a druga s lijeve strane), od kojih je svaka, poput ravnih okvira, bila pletena od dva reda stabala. Niže su se u jednom redu zvale duge grede, au drugom zaljevske grede. Okretni okviri krajnji do krme zvali su se nokol-timbers, a modni komadi do krme. Bili su pričvršćeni donjim krajevima za mrtve drveće i spojeni s njima propusnim vijcima. Slučajnošću kontrolnih točaka provjerena je pravilna montaža na rotacijske okvire i ribe.

Prostor između posljednjeg okretnog okvira i debla zauzimala su kriva stabla – gaspi, koja su svojim donjim krajevima naslanjala na nokol-drvo. Gaspisi na mjestu gdje je bio učvršćen pramčani sprit bili su duži. Među sobom su bili pričvršćeni šiljastim dugim vijcima. Gaspisi najbliži deblu zvali su se Nedgediani - ojačavali su pramčani sprit s bokova. Koksima su bili pričvršćeni za stabljiku. Budući da rotacijski okviri nisu imali drvene podne grede, dodatno pričvršćivanje je izvedeno pomoću krme na krmi i breshtuks na pramcu.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. Stabljika; 6. Herbroket; 7. Pletivo na vodu; 8. Nedgeds (također poznati kao bollard rimhers); 9. pramčana pregrada; 10. Oklop tenka; II.Usječena greda; 12. Ključevi; 13. Rupe za ispuštanje vode; 14. Rupe za držač vode; 15. Ravni okviri; 16. Rotacijski okviri; 17. Haspis; 18. Međuokviri; 19. Dvostruki okviri.

Od 1821. u Rusiji

držač je učvršćen po sustavu R. SEPPINGS, koji se temelji na korištenju dijagonalnih traka - čitača i spona.

U spomenutom izvješću kapetan I. S. DMITRIEV je naveo da je SEPPINGSOV nasljednik, W. SIMONDS, zamijenio drvene jahače i podupirače željeznim debljine 1/4 inča i širine 6 inča, što je značajno smanjilo težinu broda.

Ova inovacija je prvi put korištena u izgradnji "Dvanaest apostola".

Glavninu dijagonalnog sklopa u skladištu činili su željezni jahači, koji su pridonijeli jačanju uzdužne čvrstoće broda. Nalazili su se koso prema sredini broda, pramčani čitači bili su nagnuti prema krmi, krma - prema pramcu. Okomito na čitače postavljene su dijagonalne željezne spone. Na pramcu i krmi iznad kilsona jahači su bili pričvršćeni i vezani debelom željeznom šipkom.

Nekoliko prostorija u brodskom skladištu bilo je odvojeno pregradama. U stražnjem dijelu skladišta držali su velike zalihe namirnica u bačvama, uglavnom maslaca i usoljene govedine, zalihe suhe hrane čuvale su se u posebnim smočnicama; ovdje su se nalazile glavne rezerve slatke vode. Slijedili su časnički, kapetanski, admiralski provizorni podrumi i zasebni vinski podrumi. Značajno mjesto u središnjem dijelu skladišta bilo je rezervirano za balast od lijevanog željeza. U pramčanom dijelu nalazila se komora za kuke i podrum za bombe, presvučen tankim olovnim limovima, gdje su se skladištili sanduci s đuladi, bombama i barutnim punjenjem. Barut se stavljao u posebne platnene vrećice za mjerenje – kapice. Iza pregrade u zasebnoj prostoriji visio je lanterna s kukom. Nekoliko velikih spremnika za vodu uvijek se držalo uz komoru kuke - u to je vrijeme to bila jedina mjera zaštite od požara.

"Dvanaest apostola" je imao orlop (kubrick), tri palube (gon-deck, mid-deck i opera-deck), kao i četvrt-dek i poop. Sastavljeni set ostavljen je da se suši nekoliko mjeseci prije nego što su počeli označavati visine linija palube i postavljati kožu. Nakon sušenja izvršeno je označavanje palube. Bio je to jedan od temeljnih, važnih i teških trenutaka u gradnji broda, a ni tu se nije moglo bez "oštrooka". Tehnologija označavanja bila je sljedeća: napravljen je regal (prema mjerama iz crteža, na placu), na njemu su označene visine linija palube od kobilice na srednjem okviru i na nekim nasumično odabranim okvirima. Zatim je ravnalo postavljeno okomito na istoj visini s kobilicom s donjom oznakom i primijenjeno vodoravno na oznaku koja pokazuje položaj palube, shergen (šinu). "Oštrooki" je točno odredio mjesto donje palube baterija, dobivši željenu oznaku na stražnjici srednjeg okvira. Preostali odabrani okviri označeni su na isti način. Nadalje, prema napravljenim oznakama, po cijeloj dužini broda pribijena je crna tračnica, a po njoj je konačno okom povučena linija palube. S primljene linije označene su sve ostale palube koje idu paralelno, kao i mjesta za rezanje lučkih dovratnika. Pod palube bio je uzdužan, od borovih dasaka, ali je na donjoj topovskoj palubi, gdje su se nalazila bombaška oruđa, bio od hrastovine. Bakrene odvodne cijevi korištene su za provođenje vode s paluba.

Brodograditelji

trebalo je pronaći takav način učvršćivanja brodskih greda s bokom koji će brodu u najvećoj mogućoj mjeri osigurati bočnu čvrstoću.

Dodatnu čvrstoću brodu davala je unutarnja oplata koja se sastojala od bokobrana, vodotokova, bitvi, spirketina, limberbord pojaseva i interport oplate.

Pričvršćivanje greda s daskom

na brodu "Dvanaest apostola" provedena je po sustavu W. SAYMONDSA. Proučavanje rastezljivog modela "Dvanaest apostola" i izvješća brodskih inženjera iz Plymoutha i Portsmoutha za 1836. - 1837. omogućili su rekonstrukciju potpuno uvedene metode. Inženjeri su u svojim izvješćima napisali: “Pri učvršćivanju greda s bokom broda ne izrađuju školjke, već samo debele bokobrane koji su pričvršćeni izravno na set ... Breshtuki i podupirači izrađeni su od željeza. Ovo je prilično isplativo, jer. ostaje puno prostora u skladištu ... ”Princip sustava W. SAYMONDS je bio da su bokobrani postavljeni izravno na set, a ne na mrlje, kao R. SEPPINGS, ali su napravljeni deblji i širi . Sastojali su se od nekoliko dijelova, spojenih na kokse s okomitim bravama. Između gornjeg reza otvora i bokobrana pričvršćena je mrlja, a međuprozori su zašiveni čvrstim daskama. Grede su bile izrezane iz tri komada, pričvršćene okomitim bravama sa zupcima, au svaki zub po cijeloj širini grede umetnut je željezni klin. Krajevi greda postavljeni su na bokobrane, radi boljeg pričvršćivanja sa setom, a na vrhu njih - masivni plovni put.

Pričvršćivanje greda s bokom broda po sustavu W. Symondsa, Unutarnja obloga.

Jedan od glavnih elemenata u praksi brodogradnje, uz pričvrsne koke i brave, bili su željezni rašljasti čvorovi, uz pomoć kojih su se grede pričvršćivale na bok broda. SAYMONDS je ovim koljenima dao poseban oblik: idući oko bokobrana, ispod grede, bila je jedna grana, a još dvije grane pokrivale su gredu sa strane. Ovo pričvršćivanje učinilo je gredu gotovo nepokretnom tijekom bacanja. Probe na moru provedene nakon spuštanja pokazale su jasnu prednost Dvanaestorice apostola u odnosu na ranije izgrađene brodove.

Prikladno je napraviti malu usporedbu

u promatranom razdoblju s brodogradnjom u baltičkim brodogradilištima. Izvor za takvu usporedbu bila je korespondencija između Odjela za brodogradnju i Odbora za brodogradnju i računovodstvo u ožujku 1840. nakon što su primili informaciju o uvođenju sustava W. SAYMONDS u crnomorskim brodogradilištima od strane admirala M. P. LAZAREVA. Ova razmjena mišljenja nastala je u vezi s polaganjem novog broda s 84 topa "Vyborg" i rasprave o tome kakav sustav izgraditi. Kao rezultat toga, odlučeno je sazvati sve više pomorske inženjere Sankt Peterburga na sastanak. Izrazili su mišljenje koje nam omogućuje da zaključimo da u Baltiku nema značajnih inovacija koje su već uvedene u Crnom moru. Konkretno, mišljenje inženjera o koljenima je bilo sljedeće: “... postavljanje koljena na mjesto prema SAYMONDS sustavu je teže nego prema SEPPINGS sustavu, kako u smislu poligonalnog tako i zakrivljenog oblika ovih koljena. koljena, i zato što su pričvršćeni na glatko izrezani zid ... Graditelj će imati znatne poteškoće da čvrsto namjesti pletiva ... Ako postavljanje željeznih Symondsovih pletiva na mjesto ne nailazi na posebne poteškoće u Engleskoj, gdje dorada pletiva provodi se u blizini brodogradnje, tada je ovdje, zbog udaljenosti od brodogradilišta tvornice Izhora, zbog nedostatka kovačnica u brodogradnji mehaničkih čekića i zbog nedostatka kvalificiranih obrtnika, potrebno naići, ako ne na posebne poteškoće, onda barem na veliku sporost u pričvršćivanju i postavljanju ovih čvorova na svoje mjesto ... ".

Peterburški brodski inženjeri bili su istog mišljenja da im je u praksi sustav glavnog kraljevskog brodograditelja W. SIMONDSA još uvijek potpuno nepoznat te da će se lakše pridržavati starih metoda gradnje. brodovi. Dakle, samo zahvaljujući aktivnostima admirala MP LAZAREVA, usmjerenim na opremanje Nikolajevskih radionica najnovijom opremom, kao i obuku brodskih inženjera u Engleskoj, postalo je moguće koristiti nove tehnologije u izgradnji brodova visoke klase.

Da bi podloga bila dovoljno čvrsta, posebno na regatnoj palubi, kao i da bi se grede međusobno povezale, riješene su palube. Između greda u potpalublju postavljene su karlinge, a po brodu su između njih postavljene izbočine. Na mjestima grotla po obodu postavljena su tri pojasa debelih hrastovih greda, debljine 1 centimetar od ostatka poda. Nakon rješavanja paluba, postavljen je sam pod, debljine od 5 do 2 inča počevši od donje palube (od 127 do 51 mm) sa širinom dasaka od 5 do 7 inča (od 127 do 178 mm).

Metoda polaganja vanjske obloge

u drvenoj brodogradnji odlikovala se preciznošću izvedbe i visokim stupnjem složenosti. U isto vrijeme, postojala su takva pravila. Spojevi koji se nalaze na jednom okviru bili su smješteni kroz tri remena, a svaka daska vezala je dva ili tri otvora. Spojevi nisu smjeli biti bliže od tri pojasa oplate ispod ili iznad dovratnika otvora. Daske za oblaganje bile su duge najmanje 24 stope. Krajevi dasaka za oblaganje trebaju biti postavljeni unakrsno, ne dopuštajući izbočine ili stepenice. Na krajevima dasaka kroz svaki red okvira provučen je po jedan zasun i rubac. U središnjem dijelu trupa za pričvršćivanje dasaka, postavljenih jedna iza druge, korišteni su rubovi, vijci i klinovi. Metalni nosač protezao se duž cijele dužine broda i izmjenjivao se s hrastovom iglom.

Glavni dijelovi vanjske kože na "Dvanaest apostola", kao i na brodovima od 120 topova, bili su baršun, koji je imao takva imena; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Ostali pojasevi bili su šiljci, crni, zidni, pero i utorni pojasevi i samo podvodna oplata. Glavni kanali išli su duž najveće širine trupa u cijeloj njegovoj dužini i sastojali su se od osam pojaseva debelih dasaka. Tradicionalno, debljina glavnih utora bila je jednaka polovici debljine kobilice u sredini broda. Srednji kanali sastojali su se od šest pojaseva debelih dasaka i protezali su se između gon-palube i otvora na srednjoj palubi. Slijede Chanel Wels i Shier Wels. Crni pojas prolazio je preko glavnih utora i bio je namijenjen glatkom smanjenju debljine dasaka između baršuna i međuprolazne obloge. Rubovi od gornje strane prolazili su uzduž rubova gornjeg drva. Baršuni su činili uzdužnu vezu iznad teretne vodene linije, a lijep izgled ovisio je i o postignutoj simetričnoj zakrivljenosti bokova.

Daske su, prije nego što pređu na oblaganje trupa, prethodno parene u parnoj kutiji. Metoda kuhanja dasaka na pari kao takva korištena je čak i pod Petrom I., ali zbog činjenice da je to zahtijevalo posebnu vještinu, ponekad su radili bez kuhanja na pari. Ploče debljine 6 ili 7 inča (152 - 178 mm) bilo je prilično teško pariti, pa su se prije stavljanja u parnu kutiju prepilile s jednim ili dva reza, ali ne po cijeloj dužini, nego kao koliko je bilo potrebno za oštar zaokret. Parena daska je odmah pričvršćena na mjesto, štoviše, na tu dasku je stavljena i tanka borova daska da ne dođe do pukotina. Zatim su daske pričvršćene na set na jednom kraju, a drugi su se počeli savijati uz pomoć hvataljki - vrlo tankog trupca s utorima na krajevima za užad. Donji kraj rukohvata bio je vezan za garnituru, gornji kraj pričvršćen na vrh daske. Tako su hvataljke pritisnule dasku na set, a još nekoliko desetaka majstora, snažno se oslanjajući na njih, konačno je učvrstilo obložne daske. Ponekad se između daske i zahvata zabijao klin. S obzirom na veličinu "Dvanaestorice apostola" i debljinu obložnih dasaka, za njihovo učvršćivanje osim hvataljkama korištene su i jednostavne dizalice i dizalice na dva kotača.

Od teretne vodene linije do podvodnog dijela trupa

obložena pločama od bakra dužine 4 stope (1219 mm), širine 14 inča (356 mm) i debljine 1/16 inča (1,6 mm). Svaki list je imao 106 bakrenih čavala dugih 11/2 inča (38 mm). Pokrivanje metala općenito je poznato već dugo vremena. Britanci su tvrdili da su u drugoj polovici 17. stoljeća počeli oblagati kobilicu tankim olovnim limovima, a 1761. cijeli je podvodni dio fregate Alarm obložen bakrom. Do ranih 1790-ih, bakrena oplata uvedena je u cijeloj floti Njegovog Veličanstva.

Dekret o uvođenju bakrene oplate u Rusiji izdan je 23. listopada 1781., a već sljedeće, 1782. godine izgrađena je fregata "Sveta Marija", čiji je podvodni dio u potpunosti obložen bakrom. Ova fregata, u usporedbi s drugima, pokazala se mnogo manevarskom i bržom.Zahod je bio ukras pramca dvanaestorice apostola, što je općenito imalo veliki utjecaj na cjelokupni izgled samog broda. Osnova zahoda bila je kneževa, koja se u svojoj visini sastojala od tri dijela, pričvršćena šahovskim bravama. Gornji dio se zvao knyavdiged, srednji dio - vodeni rezač bio je na razini vodene linije tereta, ispod je bio grep. Širina knyavdigeda sastojala se od nekoliko komada drva: backpis, u čijem je središtu bila pričvršćena nazalna figura, lisičji indiged i standers-indiged. Standers-indiged je došao do pramčanog špila i bio je temelj za to. Preostali prostor između lisice i stalka-indigeda ojačan je drvenim klinovima – čakavama. Debljina knyavdige bila je jednaka debljini stabljike, a prema vrhu se smanjivala na 1/3. Jedna šipka bila je pričvršćena šah bravom ispod teretne vodene linije na grep. Na krajeve svih dijelova knyavdigeda stavljao se hrastov jastuk.

Figura dvoglavog orla

krasila je nos dvanaestorice apostola, kao i elegantno izrezbareni vijenac od akantusovih svitaka. Potpuno gotov knyavdiged podignut je uz pomoć strelica i pričvršćen na stabljiku dugim klinovima. knyavdiged je bio ojačan sa strane koljenima (chiks), po četiri sa svake strane. Pilići su se uzdigli s granama do naslona, ​​promatrajući glatku zakrivljenost. Umijeće graditelja bilo je u tome što su uspjeli stvoriti takvu vizualnu percepciju cijelog pramca broda, kada su konture čikova bile, takoreći, nastavak kontura samog broda, nužnik je tvorio jedinstvena cjelina s njima.

Ispod donjih pilića ugrađene su debele, izvana zaobljene grede (prskalice), sposobne izdržati snažne valove. Na gornjim dijelovima s obje strane knyavdigeda ugrađene su zakrivljene grede-indigede i ojačane regelima. Na gornjim krajevima greda-indigeda postavljene su grede zahoda i spojene bravom - tavom. Između zahodskih greda na udaljenosti jednakoj polovici promjera pramčanog sprita od srednje linije postavljene su uzdužne karlenze, a prostor između gornje ograde, zahodskih greda i karlenza zauzet je tankim izbočinama, kao rezultat na kojoj je formirana latrina platforma. Na bokovima pramčanog dijela broda nalazila su se klina za provlačenje užadi lančanog sidra.

Jedna od glavnih razlika između Dvanaestorice apostola i ranijih brodova bila je ta što je imao eliptičnu krmu. Zamjena tradicionalne četverokutne ravne krme s okruglom koju je proveo R. SEPPINGS dala je brodovima značajne prednosti, prije svega smanjenje opterećenja krme tijekom nagiba i povećanje sektora paljbe.

W. SIMONDS donekle je modificirao okruglu krmu

Dajući mu oblik lijepo ocrtane elipse. Izračun nagiba krme izveden je prema formuli: širina kormila u glavi + debljina krivulje prema uzorku + debljina unutarnje kože.

Nakon postavljanja gaspisa, na njihova donja i gornja koljena pričvršćeni su vijenci od nekoliko komada drveta - donja i gornja protušina. Gornje ograde bile su osnova za stražnje prozore spremišta.

Treći vijenac s ogradom nalazio se na razini četvrtine palube. Ispod ovog vijenca u zidovima su izvedeni pilastri između kojih su umetnuti okviri za prozore admiralske kabine, a nasuprot prozorima admiralske i kapetanske kabine bili su krmeni balkoni.

U razini prozora četverdeka nalazio se četvrti vijenac - brestreel, iznad gornjih prozora posljednji, peti vijenac - školjka.

Duž bočnih linija krme, iznad donje topovske palube, napravljene su bočne galerije u obliku ravnih kupola. Također su bili ukrašeni ogradama, pilastrima, školjkama i prozorima. Na bočnim galerijama nalazili su se časnički zahodi i kupaonice.

Središnji krmeni ukras bili su balkoni izrađeni od izdržljivih debelih dasaka i obrubljeni izvana vijencima i pilastrima. Oko balkona nalazila se lako uklonjiva željezna rešetka. Veličanstvenost broda upotpunjena je pozlatom zlatnim limom krmenih rezbarija, bočnih šultova i dvoglavog orla (kljun, kruna i kandže).

Za izgradnju "Dvanaest apostola"

353 kubičnih stopa (10 m3) hrastovog drveta, 100 kubičnih stopa (2,83 m3) borovog drveta, 1800 funti (29,486 tona) čavala, 4000 funti (65,524 tona) bakra, 14000 funti (229,334 tona) željeza, 300 komadi željeznih rašljastih čvorova, 700 funti (11,467 tona) oraha, 5300 komada bakrenih limova, 180 funti (2,949 tona) ulja od konoplje, 120 funti (1,966 tona) krede, 30 funti (0,491 tona) masti, 1200 funti (19,657 tona) tekuće smole, 400 funti (6,552 tona) debele smole. Bilo je uključeno 520 obrtnika - stolara, pilara, kovača, tesara, kalafata i radnika drugih specijalnosti.