दक्षिण यूराल रेलवे

पूरा नाम रूसी रेलवे की शाखा - दक्षिण यूराल रेलवे संक्षिप्त नाम YuUZhD गठन की तारीख 13 दिसंबर, 1933 गेज 1520 मिमी परिचालन लंबाई 4545.2 किमी राज्य रूस आसन्न सड़कें Sverdlovskaya
वेस्ट साइबेरियन
प्रिवोलज़्स्काया
Kuibyshevskaya Subordination JSC रूसी रेलवे मुख्यालय चेल्याबिंस्क हेड विक्टर पोपोव वेबसाइट (वेबसाइट) http://yuzd.rzd.ru पुरस्कार

दक्षिण यूराल रेलवे(YuUZhD) - रूसी रेलवे की शाखाओं में से एक, एक रेलवे जो ऑरेनबर्ग, चेल्याबिंस्क, कुरगन के क्षेत्र और सेवरडलोव्स्क क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान और कजाकिस्तान के हिस्से से होकर गुजरती है। सड़क प्रशासन चेल्याबिंस्क में स्थित है।

कहानी

समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे पर एक पत्थर की खुदाई का विकास। 1888

Zlatoust रेलवे खंड ऊफ़ा - Zlatoust पर अंतिम बिंदु है। 1890 के दशक

दक्षिण यूराल रोड - ग्रेट ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की प्रारंभिक कड़ी - ने विकास का एक लंबा सफर तय किया है। दक्षिणी यूराल में रेलवे के निर्माण की शुरुआत यूराल, साइबेरिया के धन को विकसित करने और नए बाजार बनाने की आवश्यकता के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है। 20 वर्षों से रेल मंत्रालय के तहत एक विशेष आयोग विभिन्न रेलवे परियोजनाओं पर विचार कर रहा है जो जुड़ेंगी यूरोपीय भागउरल्स, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के साथ रूस। 1891 में, मिआस - चेल्याबिंस्क - ओम्स्क - नोवोनिकोलावस्क (अब नोवोसिबिर्स्क - क्रास्नोयार्स्क - इरकुत्स्क - चिता - रुखलोवो - खाबरोवस्क - व्लादिवोस्तोक) की दिशा में ग्रेट साइबेरियन रूट बनाने का निर्णय लिया गया था। काम तीव्र गति से किया गया था। 1888 में, मास्को से ऊफ़ा, 8 सितंबर, 1890 - ज़्लाटाउस्ट के लिए यातायात खोला गया था, और 25 अक्टूबर, 1892 को पहली ट्रेन चेल्याबिंस्क में आई थी।

कृत्रिम संरचनाओं की बड़ी संख्या और विविधता के कारण, नदी के तल का मोड़, रिटेनिंग वॉल की स्थापना, चट्टानी मिट्टी की खुदाई, मुख्य रूप से हाथ से किए गए कार्य की गुणवत्ता, सड़क की दृष्टि से काफी रुचि है घरेलू निर्माण के अभ्यास और रूसी इंजीनियरिंग के कार्यान्वयन के बारे में। सभी ट्रैक अधिरचना सामग्री स्थानीय कारखानों में निर्मित की गई थी।

1892 की गर्मियों में समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे का निर्माण पूरा होने के बाद, एक लाइन का निर्माण शुरू हुआ पश्चिमी साइबेरियाचेल्याबिंस्क से ओब तक। 4 अक्टूबर, 1893 को पहली ट्रेन चेल्याबिंस्क से कुरगन पहुंची। फिर - टोबोल नदी पर एक पुल का निर्माण और कुरगन से ओम्स्क तक एक स्टील ट्रैक। चेल्याबिंस्क - ओम्स्क लाइन पर, 29 थ्री-एक्सल लोकोमोटिव और 1010 टू-एक्सल कवर वैगन और 12-15 टन की क्षमता वाले प्लेटफॉर्म प्रचलन में थे। गाड़ियां हैंड ब्रेक से लैस थीं, और 1903 तक लकड़ी के ब्रेक शूज़ का इस्तेमाल किया जाता था। चेल्याबिंस्क से ओम्स्क की उड़ान एक महीने के भीतर पूरी हो गई।

इसलिए साइबेरियन के पहले खंड पर ट्रेनों की आवाजाही खोल दी गई रेलवे 746 मील लंबा, और अक्टूबर 1896 में ट्रेनें चेल्याबिंस्क से ओब तक पूरी दिशा में चली गईं। 1895 में येकातेरिनबर्ग के लिए लाइन का निर्माण पूरा होने के बाद, चेल्याबिंस्क से जुड़ी तीन सड़कें: यूराल (बाद में पर्म), समारा-ज़्लाटौस्ट और साइबेरियन। कम परिवहन शुल्क के बावजूद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अत्यधिक लाभदायक निकला। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि केवल पहला खंड - समारा-ज़्लाटाउस्ट रोड - 1893 से शुरू होकर, लगभग 0.5 मिलियन रूबल का लाभ कमाया। साल में। 1893 से 1903 तक, यात्री यातायात में 2.25 गुना वृद्धि हुई, और आय - 3 गुना, उच्च गति से परिवहन किए गए माल की मात्रा - 11 गुना और कम गति पर - 2.25 गुना।

रेलवे को डिजाइन करते समय, ज़ारिस्ट सरकार ने बड़े माल ढुलाई पर भरोसा नहीं किया। लॉन्च के तुरंत बाद, यह पता चला कि 3 गुना अधिक कार्गो परिवहन करना आवश्यक था। इस सब ने रेल को भारी वाले, लकड़ी के पुलों को धातु के साथ बदलकर, साथ ही दूसरी पटरियों को बिछाने के लिए मौजूदा लाइनों को मजबूत करने की आवश्यकता को जन्म दिया, जो पहले से ही 1896 में शुरू हुआ था और बाद में लगातार किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, 1914 में समारा-ज़्लाटवे रोड पर माल का परिवहन 5.9 मिलियन टन और साइबेरियाई सड़क पर - 5.4 मिलियन टन प्रति वर्ष तक पहुंच गया।

प्रथम विश्व युध्दपूरी तरह से उपेक्षा और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की स्थिति में आ गया। 1917 की क्रांति के बाद और कोल्चक के निष्कासन के बाद दक्षिणी उरालरेल के लिए परिवहन की अर्थव्यवस्था को बहाल करने के लिए एक कठिन समय आया। सैन्य मोर्चों पर, रेलवे जंक्शनों के श्रमिकों ने बड़े पैमाने पर श्रम वीरता दिखाई। के दौरान जितनी जल्दी हो सके मास सबबॉटनिकउन्होंने दक्षिणी Urals में न केवल रोलिंग स्टॉक और ट्रैक को बहाल किया, बल्कि अन्य सड़कों को भी सहायता प्रदान की। लोकोमोटिव डिपो चेल्याबिंस्क के श्रमिकों ने बहाल किया और 8 इंजनों को ब्रिगेड के साथ पेट्रोग्रेड और तिखविन भेजा। उसी समय, उसी टीम ने मोर्चे के लिए कसीनी सिबिर्यक बख्तरबंद ट्रेन को सुसज्जित किया, जिसने कुरगन और अन्य स्टेशनों के व्हाइट गार्ड्स से मुक्ति के लिए लड़ाई में भाग लिया।

4 अप्रैल, 1920 को, चेल्याबिंस्क स्टेशन की मध्यम मरम्मत के लोकोमोटिव डिपो के कर्मचारियों ने रेलवे परिवहन में तबाही के खिलाफ लड़ाई में अपनी पहली जीत के रूप में कोमुनार स्टीम लोकोमोटिव को मरम्मत से मुक्त करने का जश्न मनाया। चेल्याबिंस्क में रेलवे कर्मचारियों के मनोरंजन केंद्र में एक कुरसी)। डिपो के सबसे अच्छे मशीनिस्टों ने राजधानी में रोटी के साथ ट्रेन ले जाने में 4 दिन बिताए और लेनिन ने उनका स्वागत किया। उस समय, चेल्याबिंस्क से मास्को तक की ट्रेनों में आमतौर पर 12 दिन लगते थे। दक्षिण यूराल के श्रम पराक्रम ने साइबेरिया से रोटी के साथ उच्च गति वाले मार्गों के संगठन का आधार बनाया।

सोवियत राजमार्गों को प्रभावी ढंग से और सक्षम रूप से प्रबंधित करने के लिए कई रेलवे के पृथक्करण पर राज्य की नीति, और 13 दिसंबर, 1933 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के संबंधित डिक्री ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1000 किलोमीटर के खंड को आवंटित किया। चेल्याबिंस्क में प्रबंधन के साथ दक्षिण यूराल रेलवे के लिए।

उस समय, चेल्याबिंस्क स्टेशन से प्रतिदिन 17 माल और 5 यात्री ट्रेनें भेजी जाती थीं। मुख्य प्रकार के लोकोमोटिव विभिन्न श्रृंखलाओं के भाप इंजन थे, और उनमें से केवल 38-40% नए थे, उस समय के लिए ई, ईयू, ईएम श्रृंखला के भाप इंजनों में माल ढुलाई, सी, एसयू यात्री यातायात में थे। संचार की छड़ी और टेलीग्राफ विधियों द्वारा ट्रेनों की आवाजाही को रोक दिया गया था, और केवल क्रोपाचेवो से चेल्याबिंस्क के मुख्य मार्ग पर एक अर्ध-स्वचालित अवरोध था।

पर युद्ध पूर्व वर्षदक्षिण यूराल रेलवे को चेल्याबिंस्क से मकुशिनो तक एक दूसरा ट्रैक मिला, क्रोपाचेवो से मकुशिनो तक पूरे मुख्य मार्ग पर स्वचालित अवरोधन शुरू किया गया था, 900 किमी से अधिक नई लाइनों को एफडी के शक्तिशाली भाप इंजनों के संचालन, मरम्मत और संचालन में लगाया गया था और आईएस सीरीज में महारत हासिल थी। स्टेशनों पर पथ की लंबाई बढ़ाकर 850 मीटर कर दी गई। 1940 में, पहला लैंड हार्वेस्टर, सड़क के आविष्कारक, विक्टर बालाशेंको दिखाई दिए।

युद्ध के बाद की अवधि में दक्षिण-यूराल सड़क को महत्वपूर्ण तकनीकी उपकरण प्राप्त हुए। मुख्य पाठ्यक्रम वर्गों के विद्युतीकरण और शेष खंडों को भाप से डीजल कर्षण में स्थानांतरित करने के लिए लिया गया था। 1949 में, Zlatoust - Kropachevo खंड का विद्युतीकरण किया गया, 1955 में - बर्दयुश - बाकल, एक साल बाद - कुरगन - मकुशिनो, और 1957 में - खंड चेल्याबिंस्क - कुरगन। 1961 में, पेट्रोपावलोव्स्क शाखा को सड़क से जोड़ने के बाद, 272 किमी लंबे मकुशिनो - इसिलकुल के अंतिम समापन खंड का विद्युतीकरण किया गया। सड़क अर्थव्यवस्था के पुनर्निर्माण, युद्ध के बाद की पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों में, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के एक सेट की शुरूआत के साथ, साल-दर-साल यातायात की मात्रा में वृद्धि करना संभव बना दिया।

आंकड़े

आज, दक्षिण यूराल रेलवे की परिचालन लंबाई 4562 किमी है, तैनात लंबाई 7500 किमी से अधिक है। यह चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग, आंशिक रूप से समारा, सेराटोव, सेवरडलोव्स्क के क्षेत्र से होकर गुजरता है, ओम्स्क क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान और उत्तरी कजाकिस्तान के गणराज्य।

बड़े औद्योगिक केंद्र राजमार्ग के परीक्षण स्थल पर स्थित हैं: चेल्याबिंस्क, मैग्निटोगोर्स्क, मिआस, ज़्लाटौस्ट, ऑरेनबर्ग, ओर्स्क, नोवोट्रोइट्स्क, मेदनोगोर्स्क, कुरगन, जिसमें मशीन-निर्माण, धातुकर्म, खनन, पेट्रोकेमिकल, निर्माण परिसरों के उद्यम केंद्रित हैं।

, ट्रैक विकास के साथ, सड़क पर 237. आउट-ऑफ-क्लास स्टेशनों की इस संख्या में से - 8, प्रथम श्रेणी - 12, द्वितीय - 18, तीसरा - 32, चौथा - 59 और पांचवां - 108. द्वारा काम की प्रकृति, स्टेशनों में विभाजित हैं:

राजमार्ग की आधे से अधिक लंबाई विद्युतीकृत है, वही डबल-ट्रैक लाइनों की लंबाई है, लगभग 70% तीर विद्युत इंटरलॉकिंग उपकरणों से लैस हैं। सड़क विद्युत और ऊर्जा आपूर्ति, टेलीकंट्रोल, स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स सिस्टम के लिए आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है। सड़क के कर्मचारी 40 हजार से अधिक लोग हैं।

अब दो राज्यों के चार क्षेत्रों के क्षेत्र में - रूस और कजाकिस्तान - डीएमके का शैक्षिक और कार्यप्रणाली केंद्र, चेल्याबिंस्क इंस्टीट्यूट ऑफ कम्युनिकेशंस, दो तकनीकी स्कूल रेल परिवहन, तीन बच्चों के रेलवे (चेल्याबिंस्क, कुरगन और ऑरेनबर्ग में) और सैन्य और श्रम गौरव के इतिहास का एक संग्रहालय (1973 से)। राजमार्ग में कई स्कूल हैं और एक व्यापक चिकित्सा और स्वास्थ्य-सुधार आधार है।

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खरीदे गए ट्रेन टिकट को कैसे वापस करें?

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इलेक्ट्रॉनिक टिकट और इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण क्या है?

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दक्षिण यूराल रोड - ग्रेट ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की प्रारंभिक कड़ी - ने विकास का एक लंबा सफर तय किया है। दक्षिणी यूराल में रेलवे के निर्माण की शुरुआत यूराल और साइबेरिया के अनकहे धन को विकसित करने और नए बाजार बनाने की आवश्यकता के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है।

समारा-ज़्लाटौस्ट रेलवे के निर्माण के दौरान 1 जनवरी, 1877 को दक्षिणी उरल्स में रेलवे का पहला खंड खोला गया था।

समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे के मुख्य खंड 1876-1914 में बनाए गए थे, उनमें से पहला खंड ऑरेनबर्ग - किनेल था। ट्रायल ट्रेन 22 अक्टूबर, 1876 को समारा से ऑरेनबर्ग स्टेशन पहुंची। 1 जनवरी, 1877 को, डाक यात्री और मालगाड़ियों की आवाजाही बत्राकी स्टेशन (मोरशानस्को-सिज़रान रेलवे के साथ साझा) से ओरेनबर्ग तक की लाइन के साथ खोली गई, जहां उस समय तक एक लोकोमोटिव डिपो और एक स्टेशन बनाया गया था।

ऑरेनबर्ग रेलवे के उद्घाटन ने रूस और के बीच व्यापार के विकास में योगदान दिया मध्य एशिया. 1877 में, ऑरेनबर्ग रोड पर 2 पोस्ट-यात्री और 2 माल-यात्री ट्रेनें दौड़ गईं।

समारा-ज़्लाटाउस्ट राजमार्ग का आगे का निर्माण किनेल - ऊफ़ा - ज़्लाटाउस्ट - चेल्याबिंस्क खंड पर हुआ। ऊफ़ा के लिए यातायात 8 सितंबर, 1888 को खोला गया था (समारा-ऊफ़ा रेलवे को चालू किया गया था)। 8 सितंबर, 1890 को, ऊफ़ा-ज़्लाटाउस्ट लाइन को सड़क से जोड़ा गया था। उस समय से, सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट कहा जाने लगा।

1892 में, 22 अक्टूबर को कमीशन किए गए Zlatoust - चेल्याबिंस्क खंड को सड़क पर जोड़ा गया था। 1892 की गर्मियों में समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे का निर्माण पूरा होने के बाद, चेल्याबिंस्क से ओब तक पश्चिमी साइबेरिया के लिए एक लाइन का निर्माण शुरू हुआ।

25 अक्टूबर, 1892 को मास्को से पहली माल और यात्री ट्रेन चेल्याबिंस्क स्टेशन पर पहुंची। 1 जनवरी, 1893 को, ऑरेनबर्ग रेलवे समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे से जुड़ा था। सड़क प्रबंधन समारा से चेल्याबिंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। समारा-ज़्लाटाउस्ट रेलवे भविष्य के ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का मुख्य खंड बन गया।

पहला प्रभाव

इसलिए साइबेरियन रेलवे के पहले खंड पर 746 मील की लंबाई के साथ ट्रेनों की आवाजाही खोली गई, और अक्टूबर 1896 में ट्रेनें चेल्याबिंस्क से ओब तक सभी दिशाओं में चली गईं। 1895 में येकातेरिनबर्ग के लिए लाइन का निर्माण पूरा होने के बाद, चेल्याबिंस्क से जुड़ी तीन सड़कें: यूराल (बाद में पर्म), समारा-ज़्लाटौस्ट और साइबेरियन। कम परिवहन शुल्क के बावजूद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अत्यधिक लाभदायक निकला। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि केवल पहला खंड - समारा-ज़्लाटाउस्ट रोड - 1893 से शुरू होकर, लगभग 0.5 मिलियन रूबल का लाभ कमाया। साल में। 1893 से 1903 तक, यात्री यातायात में 2.25 गुना वृद्धि हुई, और आय - 3 गुना, उच्च गति से परिवहन किए गए माल की मात्रा - 11 गुना और कम गति पर - 2.25 गुना।

रेलवे को डिजाइन करते समय, ज़ारिस्ट सरकार ने बड़े माल ढुलाई पर भरोसा नहीं किया। लॉन्च के तुरंत बाद, यह पता चला कि 3 गुना अधिक कार्गो परिवहन करना आवश्यक था। इस सब ने रेल को भारी वाले, लकड़ी के पुलों को धातु के साथ बदलकर, साथ ही दूसरी पटरियों को बिछाने के लिए मौजूदा लाइनों को मजबूत करने की आवश्यकता को जन्म दिया, जो पहले से ही 1896 में शुरू हुआ था और बाद में लगातार किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, 1914 में समारा-ज़्लाटवे रोड पर माल का परिवहन 5.9 मिलियन टन और साइबेरियाई सड़क पर - 5.4 मिलियन टन प्रति वर्ष तक पहुंच गया।

श्रम वीरता

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे भी पूरी तरह से उपेक्षा की स्थिति में आ गया। 1917 की क्रांति और दक्षिणी उरलों से कोल्चाक के निष्कासन के बाद, रेल के लिए परिवहन की अर्थव्यवस्था को बहाल करने के लिए एक कठिन समय आया। सैन्य मोर्चों पर, रेलवे जंक्शनों के श्रमिकों ने बड़े पैमाने पर श्रम वीरता दिखाई। कम से कम संभव समय में, बड़े पैमाने पर सबबोटनिक के दौरान, उन्होंने न केवल रोलिंग स्टॉक और दक्षिणी यूराल में ट्रैक को बहाल किया, बल्कि अन्य सड़कों को भी सहायता प्रदान की। लोकोमोटिव डिपो चेल्याबिंस्क के श्रमिकों ने बहाल किया और 8 इंजनों को ब्रिगेड के साथ पेट्रोग्रेड और तिखविन भेजा। उसी समय, उसी टीम ने मोर्चे के लिए कसीनी सिबिर्यक बख्तरबंद ट्रेन को सुसज्जित किया, जिसने कुरगन और अन्य स्टेशनों के व्हाइट गार्ड्स से मुक्ति के लिए लड़ाई में भाग लिया।

4 अप्रैल, 1920 को, चेल्याबिंस्क स्टेशन की मध्यम मरम्मत के लोकोमोटिव डिपो के कर्मचारियों ने रेलवे परिवहन में तबाही के खिलाफ लड़ाई में अपनी पहली जीत के रूप में कोमुनार स्टीम लोकोमोटिव को मरम्मत से मुक्त करने का जश्न मनाया। चेल्याबिंस्क में रेलवे कर्मचारियों के मनोरंजन केंद्र में एक कुरसी)। डिपो के सबसे अच्छे मशीनिस्टों ने राजधानी में रोटी के साथ ट्रेन लेकर 4 दिन बिताए और लेनिन ने उन्हें स्वीकार कर लिया। उस समय, चेल्याबिंस्क से मास्को तक की ट्रेनों में आमतौर पर 12 दिन लगते थे। दक्षिण यूराल के श्रम पराक्रम ने साइबेरिया से रोटी के साथ उच्च गति वाले मार्गों के संगठन का आधार बनाया।

कुशल प्रबंधन

सोवियत राजमार्गों को प्रभावी ढंग से और सक्षम रूप से प्रबंधित करने के लिए कई रेलवे के पृथक्करण पर राज्य की नीति, और 13 दिसंबर, 1933 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के संबंधित डिक्री ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1000 किलोमीटर के खंड को आवंटित किया। चेल्याबिंस्क में प्रबंधन के साथ दक्षिण यूराल रेलवे के लिए। 11 अप्रैल, 1934 को, "पूर्वी साइबेरियाई और दक्षिण यूराल सड़कों के प्रबंधन के संचालन के उद्घाटन पर" आदेश जारी किया गया था।

उस समय, चेल्याबिंस्क स्टेशन से प्रतिदिन 17 माल और 5 यात्री ट्रेनें भेजी जाती थीं। मुख्य प्रकार के लोकोमोटिव विभिन्न श्रृंखलाओं के भाप इंजन थे, और उनमें से केवल 38-40% नए थे, उस समय के लिए ई, ईयू, ईएम श्रृंखला के भाप इंजनों में माल ढुलाई, सी, एसयू यात्री यातायात में थे। संचार के पोल और टेलीग्राफ विधियों द्वारा ट्रेनों की आवाजाही को रोक दिया गया था, और केवल क्रोपाचेवो से चेल्याबिंस्क के मुख्य मार्ग पर एक अर्ध-स्वचालित अवरोध था।

पूर्व के वर्षों में, दक्षिण यूराल रेलवे को चेल्याबिंस्क से मकुशिनो तक एक दूसरा ट्रैक प्राप्त हुआ, क्रोपाचेवो से मकुशिनो तक पूरे मुख्य मार्ग पर स्वचालित अवरोधन शुरू किया गया था, 900 किमी से अधिक नई लाइनों को शक्तिशाली भाप के संचालन, मरम्मत और संचालन में लगाया गया था। FD और IS श्रृंखला के इंजनों में महारत हासिल थी। स्टेशनों पर पथ की लंबाई बढ़ाकर 850 मीटर कर दी गई। 1940 में, हमारी सड़क के प्रसिद्ध आविष्कारक विक्टर बालाशेंको का पहला पृथ्वी हार्वेस्टर दिखाई दिया। परिवहन के काम को बेहतर बनाने में एक प्रमुख भूमिका स्टाखानोव-क्रिवोनोसोव आंदोलन द्वारा निभाई गई, जो पूरे देश में फैल गई। प्योत्र क्रिवोनोस के पहले अनुयायी कुर्गन के हैवीवेट मशीनिस्ट इवान ब्लिनोव, चेल्याबिंस्क के प्योत्र अगाफोनोव और इवान मार्टीनोव थे, जो हमारी सड़क के पहले आदेश धारक बने।

युद्ध के वर्षों के दौरान विकास

महान के वर्षों के दौरान देशभक्ति युद्धजब एक महत्वपूर्ण हिस्सा औद्योगिक उद्यमपश्चिमी क्षेत्रों से उरल्स और साइबेरिया में स्थानांतरित किया गया था, यात्रियों और सामानों के परिवहन में तेजी से वृद्धि हुई। सड़क की वहन और वहन क्षमता में तेज वृद्धि के मुद्दे को तत्काल हल करना आवश्यक था। देश द्वारा अनुभव की गई भारी कठिनाइयों के बावजूद, राज्य रक्षा समिति ने 320 किलोमीटर लंबे चेल्याबिंस्क - क्रोपाचेवो के सबसे भारी पर्वत खंड को विद्युत कर्षण में स्थानांतरित करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया। 10 कर्षण सबस्टेशनों के लिए विद्युत उपकरण और इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों को किरोव रेलवे से हटा दिया गया था, जो कि शत्रुता के क्षेत्र में था। 2 नवंबर, 1945 को, मशीनिस्ट वी.एन. VL19 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर इवानोव ने विद्युतीकृत खंड चेल्याबिंस्क - ज़्लाटाउस्ट के साथ 1200 टन वजन वाली पहली मालगाड़ी चलाई। यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विद्युतीकरण की शुरुआत थी।

रेलवे परिवहन की विशेष भूमिका का आकलन करते हुए, सरकार ने युद्ध के वर्षों के दौरान रेलवे के विकास के लिए 250 मिलियन रूबल आवंटित किए। सड़क मजदूरों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया, जिसमें उन्होंने श्रम के पराक्रम और साहस की मिसाल पेश की। चेल्याबिंस्क लोकोमोटिव डिपो चालक आगाफोनोव ने राज्य रक्षा समिति के नाम पर एक लोकोमोटिव कॉलम का आयोजन किया, जिसने युद्ध के तीन वर्षों के दौरान 2,000 से अधिक भारी ट्रेनों को चलाया और लगभग 5 हजार की बचत करते हुए, मानक से अधिक डेढ़ मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया। टन ईंधन। कुरगन डिपो में मशीनिस्ट ब्लिनोव और उग्र्युमोव द्वारा एक ही कॉलम का आयोजन किया गया था, ट्रोइट्स्क में टेफ्टेलेव, और अन्य। पहला युद्ध सर्दियों विशेष रूप से कठिन था, जब कई रेलवे कर्मचारियों ने मोर्चे के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। परिवहन के लिए आए किशोर, महिलाएं, पेंशनभोगी लौटे। महिलाएं मशीनों से उठीं, मशीनिस्ट के रूप में काम करने लगीं। युद्ध के वर्षों के दौरान, 8 बख्तरबंद गाड़ियों, 3 स्नान गाड़ियों, दर्जनों अस्पताल ट्रेनों का निर्माण, सुसज्जित और मोर्चे पर भेजा गया था।

युद्ध के बाद पुनर्निर्माण

युद्ध के बाद की अवधि में दक्षिण-यूराल सड़क को महत्वपूर्ण तकनीकी उपकरण प्राप्त हुए। मुख्य पाठ्यक्रम वर्गों के विद्युतीकरण और शेष खंडों को भाप से डीजल कर्षण में स्थानांतरित करने के लिए लिया गया था। 1949 में, Zlatoust - Kropachevo खंड का विद्युतीकरण किया गया, 1955 में - बर्दयुश - बाकल, एक साल बाद - कुरगन - मकुशिनो, और 1957 में - खंड चेल्याबिंस्क - कुरगन। 1961 में, पेट्रोपावलोव्स्क शाखा को सड़क से जोड़ने के बाद, 272 किमी लंबे मकुशिनो - इसिलकुल के अंतिम समापन खंड का विद्युतीकरण किया गया। सड़क अर्थव्यवस्था के पुनर्निर्माण, युद्ध के बाद की पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों में, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के एक सेट की शुरूआत के साथ, साल-दर-साल यातायात की मात्रा में वृद्धि करना संभव बना दिया।

आज

आज, दक्षिण यूराल रेलवे, जिसकी कुल लंबाई 7.5 हजार किलोमीटर से अधिक है, देश के सबसे बड़े रेलवे में से एक है। यह 7 विषयों के क्षेत्रों में कार्य करता है रूसी संघ: चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग, आंशिक रूप से कुइबिशेव, सेराटोव, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान गणराज्य और उत्तरी कजाकिस्तान। 1 अक्टूबर 2003 को, दक्षिण यूराल मेनलाइन रूसी रेलवे कंपनी की एक शाखा बन गई।

दक्षिण यूराल रेलवे रूसी संघ के सात घटक संस्थाओं के क्षेत्र के साथ-साथ कजाकिस्तान राज्य के क्षेत्र से होकर गुजरता है। सड़क प्रशासन चेल्याबिंस्क में स्थित है। यह मार्ग जोड़ता है सुदूर पूर्वऔर साइबेरिया देश के मध्य क्षेत्रों के साथ।

पर देर से XIXमें। चेल्याबिंस्क ऊफ़ा और समारा से केवल एक घोड़े द्वारा खींची गई सड़क से जुड़ा था, जिसके साथ मेल, कार्गो, यात्रियों को यूराल रेंज के माध्यम से ले जाया गया था और राजनीतिक निर्वासितों को साइबेरिया ले जाया गया था। ऊफ़ा और बेलाया के साथ एक नदी मार्ग भी था।

मई 1870 में, समारा से ऑरेनबर्ग तक के खंड पर सर्वेक्षण कार्य शुरू हुआ, जिसके परिणाम सरकार को विचार के लिए प्रस्तुत किए गए थे। और 1871 में इसे प्राप्त किया गया था उच्चतम संकल्पसमारा से ऑरेनबर्ग तक एक लाइन के निर्माण के लिए।

22 फरवरी, 1874 को, ऑरेनबर्ग रेलवे का निर्माण वोल्गा के दाहिने किनारे से बत्राकी स्टेशन पर समारा से ऑरेनबर्ग तक वोल्गा के पार एक पुल और समारा में घाट तक एक शाखा के साथ शुरू हुआ। कई स्थलों पर एक साथ काम चलाया गया, जिन्हें तैयार होते ही अस्थायी तौर पर चालू कर दिया गया। रेलवे के निर्माण में सिम्बीर्स्क, समारा और ऑरेनबर्ग प्रांतों के किसान शामिल थे।

बत्राकी - ऑरेनबर्ग लाइन पर 507.3 मील की लंबाई के साथ स्थायी यातायात 1 जनवरी, 1877 को खोला गया था।

1970 के दशक के अंत में लोगों ने वोल्गा से दक्षिण यूराल तक सड़क बनाने की बात शुरू की। उरल्स के बड़े उद्योगपति और व्यापारी साइबेरिया की अप्रयुक्त संपत्ति और पूर्व में स्थित कच्चे माल के नए बाजारों में रुचि रखते थे। लेकिन कई रेलवे परियोजनाएं लंबे समय तक लावारिस रहीं। टोबोल्स्क गवर्नर ने इस अवसर पर घोषणा की: "टोबोल्स्क प्रांत और उसके पड़ोसियों को रेलवे से लाभ के बजाय नुकसान होगा; इस क्षेत्र में व्यवस्था के संरक्षण की निगरानी असंभव हो जाएगी और उनके भागने की सुविधा के कारण राजनीतिक निर्वासन की निगरानी करना अधिक कठिन होगा। ।"

20 वर्षों के लिए, रेल मंत्रालय के तहत एक विशेष आयोग ने मास्को से उरल्स और साइबेरिया तक रेलवे के लिए विभिन्न परियोजनाओं पर विचार किया। 1884 में ग्रेट साइबेरियन रूट बनाने का निर्णय लिया गया। अभिन्न अंगजो बाद में साउथ यूराल रेलवे बन गया।

1885 में, खजाने की कीमत पर दक्षिण यूराल रोड का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण की देखरेख रेलवे इंजीनियर के। या। मिखाइलोव्स्की ने की थी, उनके सहायक पी। एस। झुकोव और पी। एस। मुखलिंस्की थे।

मिट्टी के काम आसान नहीं थे - बिल्डरों ने विस्फोटकों का उपयोग करके चट्टानी मिट्टी में खुदाई की। सब कुछ हाथ से किया गया था - उठाओ और कुदाल। तटबंधों के निर्माण के दौरान मिट्टी को स्थानांतरित करने के साथ-साथ खुदाई से पत्थर के ब्लॉकों को हटाने के लिए केवल स्ट्रेचर और, जहां संभव हो, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों का उपयोग किया जाता था।

यह क्षेत्र अशांत, तेज नदियों और पहाड़ी धाराओं में समृद्ध था, इसलिए रेलवे ट्रैक की सुरक्षा के लिए पत्थर की दीवारों का निर्माण किया गया था। कुछ मामलों में, लेना आवश्यक था यूराल नदियाँउनके लिए एक नए चैनल की व्यवस्था करके। इसलिए सिम, ऐ, युरुज़ान और बोल्शोई बर्द्यौश नदियों को मोड़ दिया गया। उत्तरार्द्ध के चैनल की व्यवस्था करते समय, बिल्डरों ने चट्टान में 20 मीटर से अधिक की गहराई और 300 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ एक अवकाश छिद्रित किया।

कुल मिलाकर, ऊफ़ा-ज़्लाटौस्ट लाइन पर लगभग तीन सौ विभिन्न कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं - पुल, पाइप, जल निकासी व्यवस्था, किलेबंदी बांध और बनाए रखने वाली दीवारें। सिम और युरुज़ान नदियों के पार लोहे के बड़े पुल बनाए गए थे, जिनकी परियोजनाओं के लेखक प्रसिद्ध रूसी इंजीनियर, प्रोफेसर ए। बेलीबुस्की थे। ये पुल संरचनाएं उस समय की उच्च इंजीनियरिंग कला का सूचक बन गईं। उनमें से प्रत्येक का अधिरचना एक छोर पर एक कृत्रिम एबटमेंट पर, दूसरे पर - एक चट्टान पर टिकी हुई है।

के। हां मिखाइलोव्स्की की पहल पर, चेल्याबिंस्क में कार्यशालाएं बनाई गईं, जो पुलों के कुछ हिस्सों, आवासीय और कार्यालय भवनों के विवरण आदि के साथ निर्माण स्थल की आपूर्ति करती थीं।

राजमार्ग रिकॉर्ड समय में बनाया गया था। 8 सितंबर, 1888 को, समारा से ऊफ़ा के लिए ट्रेन यातायात खोला गया, 8 सितंबर, 1890 को - ज़्लाटाउस्ट के लिए, और 25 अक्टूबर को पहली ट्रेन चेल्याबिंस्क में पहुंची। सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट कहा जाने लगा। मार्ग ने यूराल रेंज को पार किया और पश्चिमी साइबेरिया में चला गया, इसे मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के साथ रेल द्वारा जोड़ा गया।

रेल की जाँच कर रहा है सरकारी आयोगरेल मंत्रालय ने नोट किया कि प्रतिभा और उच्च व्यावसायिकता के साथ कई तकनीकी कठिनाइयों का समाधान किया गया। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की मुख्य लाइनों के विपरीत, जो प्रकाश तकनीकी स्थितियों के अनुसार बनाई गई थीं, ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क खंड तकनीकी रूप से त्रुटिहीन था, बिना पहाड़ी इलाके की कठिनाइयों और काम की गति के लिए भत्ते के बिना। 22 अक्टूबर, 1892 को, 150 मील की लंबाई के साथ Zlatoust - चेल्याबिंस्क खंड पर स्थायी यातायात खोला गया था।

1 जनवरी, 1893 को, ऑरेनबर्ग रोड समारा-ज़्लाटाउस्ट रोड से जुड़ा था, और सड़क को ऑरेनबर्ग शाखा के साथ समारा-ज़्लाटाउस्ट रोड के रूप में जाना जाने लगा। इस प्रकार, सड़क की लंबाई 1410 मील थी, इसकी पश्चिमी सीमा बत्राकी स्टेशन थी, और पूर्वी - चेल्याबिंस्क और ऑरेनबर्ग के शहर।

जून 1893 में, ग्रेट साइबेरियन रूट के मुख्य खंड पर निर्माण शुरू हुआ - चेल्याबिंस्क से पूर्व तक। भविष्य की सड़क के निर्माण और संचालन के लिए धातु और ईंधन की आवश्यकता थी। इसने दक्षिण Urals में धातुकर्म और ईंधन उद्योगों के विकास को गति दी। Ust-Katavsky, Zlatoustovsky, Simsky, Yuryuzansky और Katav-Ivanovsky कारखानों ने उनके लिए रेल और फास्टनिंग्स के साथ-साथ लोहे के पुल संरचनाओं का उत्पादन किया। इस प्रकार, दक्षिणी उरलों के पूरे उद्योग ने रेलवे निर्माण के लिए काम किया। रेल और धातु के साथ सड़क प्रदान करने के लिए, 1896 में येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क लाइन का निर्माण किया गया था, जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उत्तरी यूराल के धातुकर्म संयंत्रों से जोड़ता था।

1896 में, चेल्याबिंस्क में एक विशेष पुनर्वास केंद्र बनाया गया था, जिसके माध्यम से रूस के मध्य प्रांतों के लगभग दस लाख भूमिहीन किसान 10 वर्षों में गुजरे।

1913 में ट्रोइट्स्क और कुस्तानाई जिलों से अनाज और कृषि उत्पादों की डिलीवरी के लिए, एक निजी रेलरोड पोलेतेवो - ट्रॉइट्स्क - कुस्तानाई का निर्माण किया गया था।

1916 के अंत तक, पश्चिम यूराल रेलवे सेंट से। स्टेशन के लिए Druzhinino। 253 किमी की लंबाई के साथ बर्द्यौश। यह रूसी और फ्रांसीसी पूंजी के साथ उद्योगपतियों के एक समूह द्वारा बनाया गया था और उरल्स के पश्चिमी ढलान पर समृद्ध खानों और उरल्स के उत्तर में किज़ेलोव्स्की कोयला बेसिन के साथ जुड़े कारखानों द्वारा बनाया गया था।

दक्षिण यूराल रेलवे का गठन 1934 में पर्म रेलवे को विभाजित करके और दक्षिण यूराल के क्षेत्र से गुजरने वाली कई लाइनों को मिलाकर किया गया था।

सड़क को 30 के दशक में महत्वपूर्ण विकास प्राप्त हुआ, जब चेल्याबिंस्क - सिनार्स्काया (कामेंस्क-उरल्स्की), कार्तली - अक्मोलिंस्क लाइनों का निर्माण किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, इसे साइबेरिया और उरल्स में स्थानांतरित कर दिया गया था बड़ी संख्याऔद्योगिक उद्यम। परिवहन की संख्या कई बार पूर्व युद्ध के वर्षों की मात्रा से अधिक हो गई।

1981 में, सकामार्स्काया - मुराप्टलोवो और क्रास्नोग्रावडीट्स - नोवोपेरलीबुस्काया लाइनों के कमीशन के साथ, दक्षिण यूराल सड़क की सीमाओं का गठन पूरा हुआ।

दक्षिण यूराल रेलवे रूस में सबसे बड़ा है। आज, अपने इतिहास की शुरुआत के रूप में, यह उद्योग और यात्री परिवहन के लिए महत्वपूर्ण है।

दक्षिण यूराल रेलवे के बारे में तथ्य

युज़्नो-उरल्स्काया की कुल लंबाई लगभग 8 हजार किमी है, जिसमें से परिचालन की लंबाई 4545 किमी है। इसके रास्ते दो देशों के क्षेत्र से होकर गुजरते हैं: रूस (चेल्याबिंस्क, ऑरेनबर्ग, समारा, कुरगन, सेराटोव की भूमि के माध्यम से, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान) और कजाकिस्तान।

2003 में, दक्षिण यूराल रेलवे की शाखा रूसी रेलवे की एक शाखा बन गई। 1971 में वापस, राजमार्ग को अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया था।

दक्षिणी रेलवे के प्रमुख स्टेशन: चेल्याबिंस्क-ग्लैवनी, मैग्नीटोगोर्स्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग, ट्रोइट्स्क, ओर्स्क, बर्दयुश, ऑरेनबर्ग, कार्तली, पेट्रोपावलोव्स्क। चेल्याबिंस्क, कुरगन, सकामार्स्काया क्षेत्र में बुज़ुलुक, कुरगन, अपर उफले, ज़्लाटौस्ट, ट्रॉइट्स्क, कार्तली, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग, चेल्याबिंस्क और पेट्रोपावलोव्स्क, मोटर-कैरिज में स्थित है।

आधे से अधिक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया जा चुका है, 85% स्विचों पर विद्युत इंटरलॉकिंग उपकरण लगाए गए हैं। इसके अलावा, रेलवे की पूरी लंबाई में ऊर्जा, बिजली, स्वचालन, टेलीमैकेनिक्स, टेलीसप्लाई की प्रणालियों से लैस है।

उत्तर में, दक्षिण यूराल रेलवे एक समान सेवरडलोव्स्क रेलवे के साथ जुड़ता है, पूर्व में - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के साथ, पश्चिम में - कुइबिशेव रेलवे के साथ, दक्षिण-पश्चिम में - वोल्गा रेलवे के साथ, दक्षिण में - रेलवे के साथ। कजाकिस्तान की पंक्तियाँ।

आंकड़े

दक्षिण यूराल रेलवे संख्या में:

1. कर्मचारियों की संख्या (2016 तक): 40,951 लोग
2. यात्रियों को ले जाया गया (2016): उपनगरीय मार्ग - 6.7 मिलियन, इंटरसिटी - 6.8 मिलियन लोग।
3. माल ढुलाई (2016): 295.4 मिलियन टन
4. सेवित रेलवे ट्रैक का कुल क्षेत्रफल 400 हजार मीटर 2 से अधिक है।
5. 169 शंटिंग लोकोमोटिव वाले 72 स्टेशन, जिनमें से 14 विद्युत कर्षण पर काम करते हैं, बाकी - थर्मल पर।
6. 219 स्टेशनों में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है।
7. दक्षिण यूराल रेलवे के पास ट्रैक विकास के 247 बिंदु हैं। इनमें से 173 इंटरमीडिएट हैं, 34 माल ढुलाई हैं, 21 यात्रा कर रहे हैं, वेपॉइंट हैं, 13 सीमावर्ती हैं, 5 मार्शलिंग हैं और 1 यात्री हैं।
8. कक्षा के अनुसार, दक्षिण यूराल रेलवे के 247 स्टेशनों को विभाजित किया गया है: 9 आउट-ऑफ-क्लास, 10 प्रथम श्रेणी, 18 - दूसरा, 34 - तीसरा, 63 - चौथा, 92 - पांचवां, 21 - बिना कक्षा के।
9. राजमार्ग की पूरी श्रृंखला में 20 ट्रैक दूरी, 12 - बिजली की आपूर्ति, 10 - केंद्रीकरण, अवरोधन और सिग्नलिंग, और आईएफ आईएसएसओ (इंजीनियरिंग संरचनाओं की दूरी), डीआईटीडीएम (इन्फ्रास्ट्रक्चर उपकरणों का निदान और निगरानी) भी हैं।
10. इनमें से 12 11 यंत्रीकृत हैं।
11. रेलवे में 4 वैगन डिपो और 6 लोकोमोटिव डिपो हैं।

निम्नलिखित तत्व भी सुर के लिए प्रासंगिक हैं:

• संचार के चेल्याबिंस्क संस्थान।
• डीएमके ट्रेनिंग सेंटर
• रेलवे परिवहन के दो तकनीकी स्कूल।
• तीन बच्चों की रेलवे लाइनें (चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग)।
• चिकित्सीय मनोरंजन केंद्र।
• कई संरक्षण स्कूल।
• दक्षिण यूराल रेलवे के इतिहास का संग्रहालय (चेल्याबिंस्क, ज़्विलिंगा, 63) और रेलवे उपकरणों का एक ओपन-एयर संग्रहालय।

उद्योग और दक्षिण यूराल रेलवे

दक्षिण यूराल रेलवे न केवल यूरोप और एशिया के चौराहे पर स्थित है, बल्कि इसकी औद्योगिक अभिविन्यास के कारण भी खड़ा है। यहां से गुजरने वाली 65 फीसदी ट्रेनें कमर्शियल हैं। 2015 में, माल ढुलाई का कारोबार 163.8 बिलियन tkm था।

प्रत्येक क्षेत्र जिसके माध्यम से दक्षिण यूराल रेलवे गुजरता है, उसकी कार्गो की प्रकृति से अलग है:

1. कुर्गन क्षेत्र - धातु संरचनाएं, औद्योगिक कच्चे माल, उपकरण, आटा।

निर्माण सामग्री, रसायन, तेल उत्पाद, अलौह अयस्क, अपवर्तक, लौह धातु।

2. - लौह धातु विज्ञान के उत्पाद (मैग्निटोगोर्स्क आयरन एंड स्टील वर्क्स से अधिकांश माल), अपवर्तक, औद्योगिक कच्चे माल, निर्माण सामग्री, भोजन, सहित। आटा।

दक्षिण यूराल रेलवे का प्रबंधन

मुख्य नियंत्रण भवन चेल्याबिंस्क में, रेवोल्यूशन स्क्वायर, 3 पर स्थित है।

गाइड को आज तक निम्नलिखित व्यक्तियों द्वारा प्रस्तुत किया गया है:

1. पोपोव विक्टर अलेक्सेविच - दक्षिण यूराल रेलवे के प्रमुख।
2. सर्गेइविच - पहला डिप्टी।
3. सेल्मेन्स्कीख अलेक्जेंडर विक्टरोविच - प्रथम उप। वित्त, अर्थशास्त्र, प्रशासनिक समन्वय।
4. ख्रामत्सोव अनातोली मिखाइलोविच - मुख्य अभियंता।
5. स्मिरनोव अनातोली वासिलिविच - ट्रेनों की आवाजाही की सुरक्षा के लिए मुख्य लेखा परीक्षक।
6. झारोव सर्गेई इवानोविच - डिप्टी। सामाजिक मुद्दों और कर्मियों पर।
7. डायचेन्को मिखाइल एवगेनिविच - डिप्टी। सुरक्षा पर।
8. एंटोनोव सर्गेई पावलोविच - डिप्टी। अधिकारियों के साथ बातचीत पर।

रेलवे के इतिहास की शुरुआत

दक्षिण यूराल रेलवे का इतिहास ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। काम एक गहरी गति से किया गया था:

• 1888 - मास्को-ऊफ़ा ट्रेन शुरू की गई।
• 1890 - ऊफ़ा-ज़्लाटाउस्ट दिशा खोली गई।
• 1892 - चेल्याबिंस्क के लिए पहली ट्रेन का आगमन।
• 1893 - चेल्याबिंस्क-कुरगन मार्ग खोला गया।

1896 में कुरगन-ओम्स्क खंड के खुलने के बाद, ट्रांस-साइबेरियन ने पूरी क्षमता से काम करना शुरू कर दिया। 29 भाप इंजन और एक हजार से अधिक ढके हुए वैगन और प्लेटफॉर्म यहां चलते थे। कार्गो टर्नओवर tsarist सरकार की अपेक्षाओं को पार कर गया, जिसके लिए पटरियों की दूसरी पंक्ति के निर्माण की आवश्यकता थी। तो, 1914 में यह 5.4 मिलियन टन के बराबर था। हालाँकि, उस समय चेल्याबिंस्क-टॉम्स्क उड़ान पूरे एक महीने तक चली।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, राजमार्ग पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

दक्षिण यूराल रेलवे के इतिहास में एक नया पृष्ठ

1917 में लाल सेना द्वारा कोल्चक के निष्कासन के बाद पुनरुद्धार शुरू हुआ। यह आश्चर्यजनक गति से आगे बढ़ा। यूराल के कार्यकर्ताओं ने न केवल चलती पटरी को जल्दी से बहाल किया, बल्कि अन्य सड़कों को भी सहायता प्रदान की।

1920 में, पहले कोमुनार स्टीम लोकोमोटिव की मरम्मत की गई, जिसने 4 दिनों में ब्रेड के साथ एक ट्रेन को मास्को तक पहुँचाया (पहले, यात्रा में 12 दिन लगते थे)।

1934 में, दक्षिण यूराल रेलवे का एक आधुनिक खंड बनाया गया था। बाद में, अतिरिक्त लाइनें पूरी की गईं, दूसरी पटरियों, राजमार्ग का हिस्सा एक स्वचालित ब्लॉक से सुसज्जित था। शक्तिशाली भाप इंजन एसओ, आईएस, एफडी साइट पर पहुंचे। 1940 में हुए पुनर्निर्माण ने माल के कारोबार में 2.4 गुना वृद्धि की।

युद्ध के वर्षों के दौरान, दक्षिण यूराल रेलवे के श्रमिकों ने बख्तरबंद गाड़ियों, सैनिटरी ट्रेनों, स्नान-कारों के निर्माण में मोर्चे की मदद की। विजय के बाद, सड़क का विद्युतीकरण शुरू हुआ, कई खंडों में डीजल कर्षण शुरू किया गया, और ट्रैक की नई शाखाएं पूरी हुईं।

दक्षिण यूराल रेलवे, जिसका इतिहास एक सदी से भी अधिक है, आज यात्रियों के परिवहन और माल के परिवहन के लिए रूसी रेलवे का एक महत्वपूर्ण खंड है, क्योंकि यह हमारे देश के औद्योगिक दाता क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरता है।