सभी को नमस्कार! आपके साथ इस ब्लॉग के पन्नों पर फिर से व्लादिमीर रायचेव। दोस्तों, जैसा कि आप जानते हैं, मुझे टाइटैनिक के डूबने के रहस्य में दिलचस्पी है। मैंने इस रहस्यमय कहानी और के बारे में लिखा था। लेकिन इस पूरी कहानी में अभी भी बहुत सी अजीबोगरीब बातें हैं।

इस जहाज के बारे में इतना कुछ लिखा जा चुका है कि ऐसा लगता है कि शायद ही कोई पत्रिका या अखबार है जो इस विषय पर बार-बार लौटता है ... पौराणिक टाइटैनिक अभी भी ध्यान से वंचित नहीं है - वे इसके बारे में बात करते हैं, बहस करते हैं, प्रतिबिंबित करते हैं और डालते हैं आगे नए संस्करण उसकी मौत।

एक बात निश्चित रूप से जानी जाती है - हिमशैल मौत का अपराधी था। घटनाओं का अनुमानित पाठ्यक्रम भी कमोबेश शहरवासियों को समझाया गया है, लेकिन अभी भी कई सवाल हैं। उदाहरण के लिए, उन लोगों के लिए बहुत सारे प्रश्न हैं जो बाढ़ की जगह से इतनी दूर नहीं थे।

जहाज "कैलिफोर्निया" के कप्तान का परीक्षण

जो जहाज इतनी दूर नहीं होते अगर टाइटैनिक पर जल्द से जल्द पहुंच जाते, तो निश्चित रूप से कई और यात्रियों की जान बच जाती। लेकिन सब कुछ अलग हुआ। "कैलिफ़ोर्निया" के एक कप्तान को डूबते लोगों की मदद करने में असमर्थ या अनिच्छुक होने के लिए दोषी ठहराया गया था। सच है, लगभग पचास वर्षों के बाद, यह आरोप उनसे हटा दिया गया था। लेकिन जरा सोचिए कि इस तरह के आरोप के साथ जीना कैसा होता है।

उसे कैसे जायज ठहराया गया? वे बस यह साबित करने में सक्षम थे कि कैलिफ़ोर्निया के कप्तान सबसे बड़ी इच्छा के साथ, टाइटैनिक के साथ क्या हो रहा था, इस पर विचार करने में सक्षम नहीं होंगे, सबसे सरल कारण के लिए - वे एक दूसरे से काफी दूर थे।

इस महान दूरी के अस्तित्व को सिद्ध करके ही कप्तान को न्यायोचित ठहराया गया था। लेकिन फिर एक अजीब नई पहेली सामने रखी गई: पूरी बात यह है कि इन दोनों जहाजों ने एक और जहाज देखा!

टाइटैनिक के बगल में कौन सा जहाज था?

हां, जहाजों के दस्तावेजों के अनुसार, यह पता चला कि कैलिफोर्निया पर, इस जहाज को देखकर उन्हें लगा कि यह टाइटैनिक है, और टाइटैनिक पर उन्हें लगा कि वे कैलिफोर्निया को दूर से देख रहे हैं। यहाँ भ्रम है! और क्योंकि "कैलिफ़ोर्निया" पर बहुत देर से एहसास हुआ कि "टाइटैनिक" डूब रहा था।

वैसे, इन जहाजों के बीच तीसरे जहाज की उपस्थिति का दस्तावेजीकरण किया जाता है। लेकिन वे इस तथ्य को किसी भी तरह से साबित नहीं कर सकते - क्या विरोधाभास है! दोनों जहाजों के जहाज के लॉग में रिकॉर्ड हैं कि एक अज्ञात जहाज का अवलोकन है, लेकिन यह किस तरह का जहाज था और आपदा के समय वहां क्या कर रहा था यह अभी भी स्पष्ट नहीं है।

जहाज का व्यवहार भी स्पष्ट नहीं है। उसी लॉग के अनुसार, इस रहस्यमय जहाज के मार्ग की गणना की गई और यह बहुत अजीब था: या तो जहाज व्यावहारिक रूप से पूरी गति से आपदा के स्थान पर जा रहा था, फिर वह अचानक बहाव के लिए उठ गया और वास्तव में, अब नहीं था लोगों को बचाने की जल्दी में।

और फिर यह पूरी तरह से अलग दिशा में चला गया। तीसरे जहाज के अस्तित्व को साबित करने के बाद, 50 साल बाद, कैलिफोर्निया के कप्तान को बरी कर दिया गया था, लेकिन सवाल यह था कि यह किस तरह का रहस्यमय जहाज था। इस सवाल का जवाब अभी तक नहीं मिला है।

और आज मैं आपको अलविदा कहता हूं, मैं आपके सोमवार को काम करने में आसान और अच्छे मूड की कामना करता हूं। मेरे ब्लॉग की खबरों को सब्सक्राइब करना न भूलें - आगे बहुत सारी दिलचस्प बातें हैं। लेख को अपने दोस्तों के साथ साझा करें सामाजिक नेटवर्क मेंमुझे यकीन है कि वे इस लेख में रुचि लेंगे। जब तक हम दोबारा नहीं मिलते, अलविदा।

तैयार मॉडल की लंबाई: 95 सेमी
चादरों की संख्या: 28
शीट प्रारूप: ए3

विवरण, इतिहास

युद्धपोत का निर्माण कैलिफोर्निया के वैलेजो में मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड द्वारा किया गया था। उसकी उलटना 25 अक्टूबर, 1916 को रखी गई थी, और उसे 20 नवंबर, 1919 को लॉन्च किया गया था। "गॉडमदर" कैलिफोर्निया के गवर्नर विलियम डी. स्टीफेंस की बेटी श्रीमती बारबरा स्टीफेंस ज़ेन थीं। 10 अगस्त, 1921 को एक प्रमुख के रूप में युद्धपोत को पूरा किया प्रशांत बेड़े. पहला कमांडर कप्तान (पहली रैंक का कप्तान) हेनरी जे। ज़िगेमियर है।

बीस वर्षों के लिए, 1920 से 1941 तक, कैलिफोर्निया ने यूएस पैसिफिक फ्लीट के प्रमुख के रूप में कार्य किया, फिर रैखिक बेड़े का प्रमुख। हर साल उन्होंने सेना के साथ संयुक्त युद्धाभ्यास, अभ्यास, सामरिक अभ्यास, विभिन्न उद्देश्यों के लिए बेड़े प्रशिक्षण में भाग लिया। 1921-1922 में, उन्होंने सर्वश्रेष्ठ युद्धपोत (बैटल एफिशिएंसी पेनांट) के पेनेटेंट को ले जाने का अधिकार जीता, और 1925-1926 में उन्हें बेड़े के सर्वश्रेष्ठ तोपखाने जहाज के रूप में मान्यता दी गई। 1925 की गर्मियों में, कैलिफोर्निया ने ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड की सद्भावना यात्रा पर एक युद्ध बेड़े और टोही बेड़े के एक क्रूजर डिवीजन का नेतृत्व किया। उन्होंने 1927, 1930 और 1934 में बेड़े की राष्ट्रपति समीक्षा में भाग लिया। 1929 के अंत में-1930 की शुरुआत में, इसका आधुनिकीकरण हुआ और इसे अधिक आधुनिक एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी प्राप्त हुई। 1940 में, बेड़े का आधार प्रशांत महासागरपर्ल हार्बर ले जाया गया। प्रशांत बेड़े के रैखिक बलों (12 जहाजों) की सामान्य संरचना से, जापान के साथ शत्रुता की शुरुआत से, तीन न्यू मैक्सिको-श्रेणी के युद्धपोत अटलांटिक में तटस्थ गश्त में लगे हुए थे, कोलोराडो ब्रेमर्टन में मरम्मत के अधीन था, और शेष 8 पर्ल हार्बर पर आधारित थे।

7 दिसंबर, 1941 की सुबह जापानी हमले के दौरान, युद्धपोतों का स्वभाव, जिनमें से सात ने फोर्ड द्वीप के दक्षिण-पूर्वी तट के साथ प्रसिद्ध "युद्धपोत पंक्ति" का गठन किया, इस प्रकार था: 1 डिवीजन के कमांडर का प्रमुख F-3 पियर्स युद्धपोतों के दक्षिण की ओर और वाइस एडमिरल डब्ल्यू। पाइ युद्धपोत "कैलिफोर्निया" के प्रशांत महासागर में पूरे युद्ध बेड़े में अकेला खड़ा था; उसके पीछे पेट्रोल घाट पर टैंकर "नियोशो" था; F-5 बोलार्ड में "मैरीलैंड" और "ओक्लाहोमा" थे; F-6 - "टेनेसी" और "वेस्ट वर्जीनिया"; F-7 में - "एरिज़ोना" और फ्लोटिंग वर्कशॉप "वेस्टल"; F-8 में "नेवादा" है। युद्धपोत पेंसिल्वेनिया, दो विध्वंसक के साथ, ड्राईडॉक नंबर 1 में था। पुराने लक्ष्य युद्धपोत "यूटा" ने द्वीप के दूसरी ओर विमान वाहक के नियमित स्थान पर कब्जा कर लिया।

189 जापानी विमानों की पहली लहर में, केवल 90 कीथ (बी5एन2) टारपीडो बमवर्षकों ने जहाजों को निशाना बनाया। उनमें से चालीस टारपीडो ले गए, और बाकी बम ले गए (356 मिमी कवच-भेदी गोले और पारंपरिक 250 किलोग्राम सामान्य उद्देश्य से परिवर्तित)। वे सभी "युद्धपोत पंक्ति" पर गिर गए। दूसरी लहर (171 विमान) में से, 81 वैल डाइव बॉम्बर्स (D3A1), 250-किलोग्राम बमों से लैस, विमान वाहक और क्रूजर पर हमला करने वाले थे, लेकिन उनमें से अधिकांश ने अपने लक्ष्य को न पाकर युद्धपोतों पर भी हमला किया।

जोड़े में बांधे गए अधिकांश अन्य जहाजों के विपरीत, कैलिफोर्निया सभी तरफ से हमला करने के लिए खुला था। स्टर्न के लगभग दो सौ मीटर पीछे, एक पड़ोसी था, जो हमले के दौरान बहुत सुखद नहीं था, नियोशो टैंकर, और सामने, फोर्ड द्वीप के छोटे केप के पीछे, हाइड्रो-एविएटर इवोसेट। हालाँकि कैलिफ़ोर्निया अंतिम हिट में से एक था, उसकी युद्ध की तैयारी दूसरों की तुलना में खराब थी: पानी के प्रतिरोध की स्थिति खराब है, कप्तान जे। बैंकले और एडमिरल पाइ के कमांडर सहित अधिकांश अधिकारी किनारे पर थे (में) निष्पक्षता, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब पहले जापानी बम गिराए गए थे, तब बैंकली समुद्र में था - होटल "हेलेकुलानी" के समुद्र तट पर तैर रहा था), और बाकी जल्दी और कुशलता से कार्य नहीं कर सके। सामान्य तौर पर, जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी नौसेना के इतिहासकार एस. ई. मॉरिसन ने लिखा है: "यह सर्वविदित है, हालांकि सार्वजनिक रूप से कभी पुष्टि नहीं की गई, तथ्य यह है कि प्रमुख युद्धपोत, बाहरी रूप से अधिक साफ-सुथरे और अधिक नीरस दिखने वाले, युद्ध में अन्य जहाजों से नीच थे। तत्परता और भौतिक अवस्था के संदर्भ में"। सबसे पहले, सामग्री में कुछ कमियों के निरीक्षण के दौरान, एडमिरल को अजीब स्थिति में न रखने के लिए, उन्होंने आंखें मूंद लीं; दूसरे, एडमिरल और उनके कर्मचारियों की उपस्थिति ने चालक दल को "प्रोटोकॉल" घटनाओं के लिए बहुत समय समर्पित करने के लिए मजबूर किया, न कि युद्ध प्रशिक्षण में सुधार के लिए। और उस सुबह, चेतावनी और जहाज को पूरी तरह से जलरोधक (तथाकथित "रेडी जेड") की स्थिति में रखने के आदेश की घोषणा लंबे समय से की गई थी। कई नाविक न केवल विमान के प्रकार और संभावित दुश्मन की पहचान के बारे में अच्छी तरह से वाकिफ थे, बल्कि उन्हें यह भी पता नहीं था कि प्रशांत के देशों में किस तरह के जहाज हैं। कैलिफ़ोर्निया के पुराने समय में से एक, स्पष्ट रूप से बुरे इरादों के साथ आने वाले दर्जनों विमानों की ओर इशारा करते हुए, युवा नाविकों को समझाया, जो चिंता करने लगे: "ऐसा लगता है कि एक रूसी विमान वाहक हमसे मिलने आया है। ये इसके विमान हैं आप देखिए, उन पर लाल घेरे स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं "(W. लॉर्ड "डे ऑफ शेम")।

हमले के दौरान, जहाज को युद्धपोत के लिए इतनी घातक क्षति नहीं हुई। 08.05 बजे, "तैयारी जेड" उपायों के कार्यान्वयन से पहले, और साथ ही साथ विमान भेदी मशीनगनों द्वारा आग के उद्घाटन के साथ, दो टॉरपीडो युद्धपोत के बाईं ओर मारा: एक धनुष अधिरचना के सामने, दूसरा नीचे जीके बुर्ज नंबर 3। नवीनतम जापानी एविएशन टॉरपीडो (200 किग्रा ट्रिनिट्रोटोल्यूइन) का प्रभार उस से थोड़ा बड़ा था जिसके लिए इस प्रकार के युद्धपोतों के पीटीजेड की गणना की गई थी (181 किग्रा टीएनटी), हालांकि कुछ विमानों में 150- के साथ पुराने टॉरपीडो भी थे। किलो चार्ज। यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि किसने कैलिफ़ोर्निया को मारा, लेकिन पीटीजेड ने अपने विस्फोटों को झेला: न केवल आंतरिक (पकड़) बल्कहेड बरकरार रहा, बल्कि इसके सामने दो भी थे। बाढ़-रोधी उपायों को अपनाने से पहले, इन हिट्स के कारण केवल 5-6 ° का रोल हुआ। हालांकि इस नुकसान में से कोई भी खतरनाक नहीं था, "कैलिफ़ोर्निया" की स्थिति इस तथ्य से जटिल थी कि वह सोमवार के लिए निर्धारित निरीक्षण जांच की तैयारी कर रही थी। इसलिए, कुछ जलरोधक हैच (उदाहरण के लिए, दूसरे तल की ओर जाने वाली 6 गर्दन) खुली थीं, और कई केवल ढकी हुई थीं, लेकिन बल्लेबाजी नहीं की गई, क्योंकि यह एक युद्ध चेतावनी पर होना चाहिए। जापानी हमले की आकस्मिकता ये मामलाअपनी भूमिका निभाई। वास्तव में, टॉरपीडो की चपेट में आने के बाद, जहाज "बिना तल के" था। इसे केवल एक त्वरित प्रति-बाढ़ द्वारा पलटने से बचाया गया था, जिसकी देखभाल रिजर्व एडगर फेन के सेकंड लेफ्टिनेंट ने की थी। हालांकि, धनुष ईंधन टैंक के प्रवेश ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नमकीन पानीतेल के साथ मिश्रित, और 0810 में इससे बिजली की हानि हुई। इस तथ्य के अलावा कि जल निकासी साधन काम नहीं कर सकता था, अब तहखाने से विमान-रोधी तोपों को गोला-बारूद की आपूर्ति करना असंभव था। अधिकांश युद्धपोतों पर भी यही स्थिति पैदा हुई, और कमजोर विमान-रोधी आग के कारण, जापानी विमानों ने अपनी इच्छा के अनुसार बेस के ऊपर से उड़ान भरी। सच है, "केट्स" में से एक जिसने "कैलिफ़ोर्निया" पर टॉरपीडो गिराया था, को तब मार गिराया गया था जब एवोसेट हाइड्रो-एविएटर विमान-रोधी तोपों के हमले से बच गया था।

0825 पर, एक बम, जो स्टारबोर्ड की ओर से आगे के अधिरचना के नीचे मारा गया, कई डेक को छेद दिया, दूसरे डेक (मुख्य बख़्तरबंद एक) से रिकोषेट किया और विस्फोट हो गया, विमान-विरोधी गोला-बारूद पत्रिका को अक्षम कर दिया और लगभग 50 लोगों की मौत हो गई। मुख्य डेक में बना बड़ा छेद, लगी भीषण आग. अंत में, धनुष के बंदरगाह के पास पानी में एक और बम फट गया, जिससे प्लेटिंग में एक बड़ा छेद खुल गया। इसके माध्यम से लिए गए पानी के कारण, युद्धपोत एक मीटर से अधिक अपने धनुष के साथ जल्दी से बस गया।

चालक दल के सभी प्रयासों के बावजूद, जहाज को पानी मिलना जारी रहा - जल्द ही यह बंदरगाह की ओर से तीसरे डेक (विखंडन-विरोधी) से ऊपर उठ गया और धीरे-धीरे जलरेखा के ऊपर के डिब्बों को भरना शुरू कर दिया। बिजली के नुकसान के कारण, पतवार में प्रवेश करने वाले पानी को बाहर निकालने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई साधन नहीं था। नाविकों ने मशीनों और तंत्रों के काम को मैन्युअल रूप से करने की कोशिश की, जिसमें विमान-रोधी तोपों को गोले की आपूर्ति भी शामिल थी। पूरे जहाज में फैले तेल और ईंधन तेल के दम घुटने वाले धुएं ने कई लोगों को उन रासायनिक हथियारों के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया जो जापानी कथित तौर पर इस्तेमाल करते थे। इसने केवल दहशत में इजाफा किया, हालांकि चालक दल के बीच वीरता के मामले भी थे - लोग युद्ध के पदों पर बने रहे, अपनी मृत्यु तक अपने कर्तव्यों का पालन करते रहे। 0855 पर, बिजली की आपूर्ति को बहाल करना और फायर मेन में दबाव बढ़ाना संभव था। आग को नियंत्रण में लाया गया, और 0910 पर कैलिफोर्निया पहले से ही शुरू करने में सक्षम था, चार बॉयलरों में भाप थी। इस समय तक, कैप्टन बैंकली और एडमिरल पाइ ट्रक से बेस पर पहुंचकर बोर्ड पर आ चुके थे। लेकिन इससे पहले कि वह आगे बढ़ने का आदेश देता, पानी में जलते तेल की लपटों ने कड़ी को चपेट में ले लिया। 1002 में कमांडर ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया, लेकिन 13 मिनट बाद, जब हवा बदल गई और जलते हुए तेल को हटा दिया, तो सभी को वापस जाने का आदेश मिला। लेकिन लोग एक घंटे बाद ही जहाज पर लौटने में कामयाब रहे। चालक दल को प्रेरित करने के लिए, चीफ पेटी ऑफिसर कोनर ने स्टर्न को एक युद्ध ध्वज संलग्न करने का विचार किया, जिसे वे बाधित सुबह समारोह के दौरान नहीं उठा सके। युद्धपोत के हाइलार्ड्स पर सिग्नल के झंडे फहराए गए: "लड़ाई का बेड़ा समुद्र में जाने के लिए।" उन स्थितियों में संकेत, इसे हल्के ढंग से, अर्थहीन रखना था, क्योंकि पांच युद्धपोत नीचे थे या इसके करीब थे, और टेनेसी और मैरीलैंड डूबे हुए जहाजों द्वारा अवरुद्ध थे। और, सिद्धांत रूप में, एक हैरान एडमिरल से क्या उम्मीद की जा सकती है, जो एक भारी अमेरिकी बी -17 बमवर्षक की ओर इशारा करते हुए ऊपर की ओर उड़ते हुए चिल्लाया: "देखो! उन्होंने अपने विमानों पर "अमेरिकी सेना" भी लिखा था! ("वे", निश्चित रूप से, कपटी जापानी हैं)।

हालांकि निकट आने वाले माइनस्वीपर वीरो और बोबोलिंक ने अपने पंपों से पानी निकालने की कोशिश की और युद्धपोत को पोर्टेबल नाबदान पंप (गैसोलीन इंजन वाले पंप) सौंप दिए, कैलिफोर्निया ने पानी भरना जारी रखा। बल्कहेड्स आयोजित नहीं किए गए, नष्ट हो चुके वेंटिलेशन नलिकाओं ने पानी के लिए नए रास्ते खोल दिए। जैसा कि नाविकों में से एक ने कहा, "हमने जहाज के माध्यम से सभी पर्ल हार्बर को पंप किया।" गोताखोरों की मदद से स्थिति को बचाया जा सकता था, लेकिन सतह पर तेल जलने और उत्तेजित गाद की स्थिति में उनके लिए ऐसा प्रयास आत्महत्या के समान था। केवल 10 दिसंबर की रात को, युद्धपोत ने डूबना बंद कर दिया, बंदरगाह की तरफ 6.5 ° की सूची के साथ बंदरगाह के तल पर गाद में डूब गया, ताकि पानी के ऊपर केवल सुपरस्ट्रक्चर दिखाई दे। कुल मिलाकर, 1666 लोगों (उनमें से 120 अधिकारी) के दल में से 98 लोग (जिनमें से 6 अधिकारी थे) मारे गए और लापता हो गए, और 61 (3 अधिकारी) घायल हो गए। यह ज्ञात नहीं है कि युद्धपोत के एंटी-एयरक्राफ्ट गनर कम से कम एक जापानी विमान को मार गिराने में कामयाब रहे, लेकिन शाम को, जब जापानी विमान हर जगह लग रहे थे, तो उन्होंने यूटा से बचाए गए कई लोगों को मशीन से मारकर "खुद को प्रतिष्ठित" किया- बंदूक फट।

24 मार्च, 1942 को युद्धपोत को नीचे से ऊपर उठाया गया और प्रारंभिक मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर में सूखी गोदी में डाल दिया गया। 7 जून को, वह क्षति और आधुनिकीकरण की अंतिम मरम्मत के लिए पुजेट साउंड शिपयार्ड में अपनी शक्ति के तहत चली गई। सुरक्षा, स्थिरता में सुधार, नई विमान-रोधी बैटरी और अग्नि नियंत्रण प्रणाली स्थापित करना आवश्यक था। केवल 31 जनवरी, 1944 को, "कैलिफ़ोर्निया" ने ब्रेमर्टन को सैन पेड्रो की एक परीक्षण यात्रा पर छोड़ दिया, और 5 मई को, उन्होंने मारियाना द्वीप पर कब्जा करने के लिए ऑपरेशन में भाग लेने के लिए सैन फ्रांसिस्को छोड़ दिया। कैप्टन एक्स पी बर्नेट ने युद्धपोत की कमान संभाली।

14 जून को भोर होने से पहले, रियर एडमिरल ओल्डेंडॉर्फ का फायर सपोर्ट ग्रुप, जिसमें कैलिफोर्निया भी शामिल था, ने सायपन के सबसे उत्तरी केप मार्ले से 12 मील उत्तर में कुल अंधेरे में पैंतरेबाज़ी की। अचानक, केप पर लगी बैटरी में आग लग गई, जिससे 3 दो-खोल वाले वॉली खतरनाक रूप से जहाजों के करीब आ गए। वह तनापाग खाड़ी में मनियागासा के टापू पर एक अच्छी तरह से छलावरण वाली बैटरी से जुड़ गई थी। छोटी दूरी के बावजूद (जहाज तट से 2 मील दूर थे), जापानी गोले बड़ी कमी के साथ गिरे। कैलिफोर्निया और मैरीलैंड ने आखिरी बैटरी को जल्दी से बंद कर दिया। पड़ोसी द्वीप टिनियन के तोपखाने अधिक सफल निकले, जिन्होंने क्लीवलैंड क्रूजर को कवर किया, कैलिफोर्निया (1 मारे गए, 9 घायल) और विध्वंसक मस्तिष्क (3 मारे गए, 15 घायल) को मारा। बाद में यह पता चला कि गुफाओं में प्रच्छन्न 120 मिमी की फील्ड बैटरी द्वारा आग लगाई गई थी। हिट के बावजूद, "कैलिफ़ोर्निया" सेवा में रहा और सैनिकों के अनुरोध पर जापानी पदों पर गोलीबारी की। अमेरिकियों के लिए एक बड़ा खतरा फील्ड गन द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जिसे जापानी, युद्धपोतों और क्रूजर के साथ तट पर गोलाबारी की शुरुआत के साथ, गुफाओं में छिप गए थे, और फिर, जब लैंडिंग क्राफ्ट हमले पर चला गया, तो वे फायरिंग पोजीशन पर लुढ़क गए। केप अफेटना पर इन पदों में से एक को पहले क्रूजर बर्मिंघम और इंडियानापोलिस, फिर युद्धपोतों टेनेसी और कैलिफोर्निया, फिर से कैलिफोर्निया और 2 क्रूजर द्वारा निकाल दिया गया था, लेकिन जापानी बंदूकें पूरी तरह से नष्ट नहीं हुई थीं। लैंडिंग की पहली लहर में नुकसान (20,000 लोग) भारी थे। 15 जून की शाम को, "कैलिफोर्निया", एक सुधारात्मक पोस्ट 31 की मदद से किनारे पर उतरा, 127-मिमी प्रक्षेप्य के साथ जापानी के हमलावर समूह को बिखेर दिया, जो पैराट्रूपर्स पर पहाड़ी से उतर रहा था, जो अभी तक नहीं था समुद्र तटों पर खुद को स्थापित किया। सायपन के बाद, 19 जुलाई से 9 अगस्त तक, कैलिफ़ोर्निया की भारी तोपों ने गुआम और टिनियन पर उतरने का मार्ग प्रशस्त किया। विशाल गुलदस्ते के कारण, युद्धपोत की गतिशीलता पूरी तरह से घृणित हो गई, और 24 अगस्त को एक हानिरहित स्थिति में, वह उसी प्रकार के टेनेसी से टकरा गई। बंदरगाह की ओर के धनुष की मरम्मत के लिए, मुझे एस्पिरिटु सैंटो द्वीप पर जाना पड़ा।

फिलीपींस पर आक्रमण की तैयारी के लिए कैलिफोर्निया 17 सितंबर को मानुस एटोल के लिए रवाना हुआ। मुँह अँधेरे 18 अक्टूबर को, वेक कॉलम में, खदान के खतरे के कारण स्थापित पैरावेन्स वाले जहाज लेयटे गल्फ के पास पहुंचे। हालांकि माइनस्वीपर्स ने एक दिन पहले काम करना शुरू कर दिया था, खाड़ी में प्रवेश करने के तुरंत बाद, दो खानों पर ध्यान दिया गया था: एक, जिसे कैलिफोर्निया पैरावेन द्वारा झुका दिया गया था और तैरने के लिए मजबूर किया गया था, तुरंत मशीनगनों से गोली मार दी गई थी, दूसरे को बस एक बोया के साथ चिह्नित किया गया था एक ध्वज।

लेटे गल्फ ऑपरेशन में युद्धपोत ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जो 17 अक्टूबर से 20 नवंबर तक चला। तट पर सामान्य बमबारी और सैनिकों का समर्थन करने के अलावा, वह 25 अक्टूबर को सुरिगाओ जलडमरूमध्य में जापानी बेड़े के हिस्से के विनाश में भाग लेने के लिए हुआ। फिर "कैलिफ़ोर्निया" ने 63 356-मिमी कवच-भेदी गोले दागे, जिससे गोले को बचाने के लिए ज्यादातर 6-बंदूक वाले वॉली दिए, और "टेनेसी" को फिर से लगभग रौंद दिया। खाड़ी में आपूर्ति को फिर से भरने के लिए छोड़े गए जहाजों के हिस्से के बाद, मिसिसिपी, कैलिफ़ोर्निया, पेनसिल्वेनिया (सीटीजी 77.1 समूह) तीसरी पंक्ति डिवीजन के प्रमुख, रियर एडमिरल वीलर की कमान के अधीन रहा, क्योंकि इन युद्धपोतों ने अधिकांश मुख्य बैटरी को बरकरार रखा था। गोला बारूद। लेकिन उन्हें अब सतह के जहाजों के साथ युद्ध में शामिल नहीं होना पड़ा, और मुख्य चिंता आत्मघाती हमलावरों सहित हवाई हमलों को पीछे हटाना था। 16 नवंबर को, रियर एडमिरल टी.डी. रुडॉक ने वायलर के बजाय लेयटे गल्फ गार्ड जहाजों की कमान संभाली।

लेयटे और समर के द्वीपों पर कब्जा करने के साथ, अमेरिकियों को सामान्य प्रश्न का सामना करना पड़ा: आगे कहाँ उतरना है? घटनाओं के विकास के लिए कई विकल्प थे, और फिलीपीन द्वीपसमूह के पड़ोसी द्वीपों पर उतरना सबसे तार्किक लग रहा था और सबसे बड़ा छोड़ रहा था - लुज़ोन, जहां मुख्य दुश्मन सेनाएं केंद्रित थीं (तीन हवाई ठिकाने थे, इससे अधिक की गिनती नहीं थी दो दर्जन फील्ड एयरफील्ड)। इसके अलावा, लुज़ोन का उत्तरी भाग चीन से संचालित होने वाले जापानी विमानों और फॉर्मोसा द्वीप की पहुंच के भीतर था। हालांकि, जनरल मैकआर्थर ने एक अप्रत्याशित कदम उठाने का फैसला किया। युद्ध की शुरुआत में, जापानियों ने लुज़ोन के निकटतम उत्तरी तट से फिलीपींस पर कब्जा करना शुरू कर दिया और द्वीप के उत्तर-पश्चिमी तट पर लिंगायन खाड़ी में मुख्य लैंडिंग की। और दक्षिण से फिलीपींस पर आक्रमण करने वाले अमेरिकियों से, उन्हें उत्तर में एक क्रमिक आंदोलन की उम्मीद थी। और मैकआर्थर ने सुझाव दिया कि अगला झटका लिंगायन खाड़ी में दिया जाए - दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के "दिल" में।

नए साल के पहले दिन पलाऊ द्वीप समूह से प्रशिक्षण के बाद, 164 जहाज और सहायक जहाज लेयते खाड़ी में एकत्र हुए, जिन्हें ऑपरेशन माइक जी - लिंगायन खाड़ी में लैंडिंग शुरू करना था। , 6 क्रूजर और 19 विध्वंसक को टुकड़ियों में विभाजित किया गया था: पहले में मिसिसिपी, वेस्ट वर्जीनिया और न्यू मैक्सिको, और दूसरा कैलिफोर्निया (ओल्डेंडॉर्फ का झंडा, कमांडर - कैप्टन एस.बी. ब्रेवर), पेंसिल्वेनिया और कोलोराडो शामिल थे।

उनके अलावा, 12 एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर, 14 डिस्ट्रॉयर, 6 एस्कॉर्ट डिस्ट्रॉयर, 48 मोटर माइंसवीपर्स, 10 डिस्ट्रॉयर-ट्रांसपोर्ट्स अंडरवाटर सैबोटर्स की टीमों के साथ, 2 टगबोट्स, एक हाइड्रो-एविएटर और 11 एलसीआई लैंडिंग बोट समुद्र में गए। इन बलों को एडमिरल किनकैड की मुख्य लैंडिंग पार्टी के लिए रास्ता साफ करना था। जहाजों को एक कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा, जिसका शाब्दिक अर्थ जापानी तटीय उड्डयन की "रेखा के माध्यम से" था। लेयटे की लड़ाई में भारी नुकसान के बावजूद, जापान के पास अभी भी बड़ी संख्या में विमान थे। इसकी बिना क्षतिग्रस्त फैक्ट्रियों ने मासिक 7,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया। हालांकि, मुख्य समस्या पायलटों की थी, जिन्हें लगातार आगे बढ़ने वाले दुश्मन की अनुमति से अधिक लंबे समय तक प्रशिक्षित करने की आवश्यकता थी। जापानी नौसैनिक पायलटों के पास अब अपने पूर्ववर्तियों के कौशल और अनुभव की कमी थी। वे विपुल अमेरिकी सेनानियों की बाधाओं को तोड़ नहीं सके और जहाजों पर बम और टॉरपीडो को सटीक रूप से गिराया (यहां तक ​​​​कि धीमी गति से परिवहन या लैंडिंग क्राफ्ट पर भी)। और जापानी कमांड ने सुसाइड कॉर्प्स - "कामिकेज़" का आयोजन करके पारंपरिक समुराई शैली में एक रास्ता निकाला। अब युवा पायलटों को एक खड़ी गोता से बम गिराने, उससे बाहर निकलने, या 400 किमी / घंटा की गति से एक टारपीडो त्रिकोण को हल करने जैसी चालों से परेशान नहीं होना पड़ा। यह पूरे विमान को इच्छित शिकार पर निशाना लगाने के लिए पर्याप्त था और पाठ्यक्रम को बंद नहीं करना था, भले ही आपका विमान सैकड़ों विमान-रोधी तोपों की आग में गिर रहा हो।

लुज़ोन पर कब्जा करने के ऑपरेशन के दौरान, अमेरिकी पहली बार दुश्मन की नई रणनीति से परिचित हुए, जो कई महीनों तक उनका मुख्य सिरदर्द बन गया। 3 जनवरी की सुबह, जापानी "बेल" ने कोउनेस्क टैंकर पर गोता लगाया। और यद्यपि डेक में दुर्घटनाग्रस्त विमान से सामग्री की क्षति नगण्य थी, अमेरिकियों ने महसूस किया कि वे "गर्म" स्वागत के लिए थे।

सुलु सागर में सुरिगाओ जलडमरूमध्य से गुजरने वाले ओल्डेंडॉर्फ की मुख्य सेनाएं एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर्स के चारों ओर बने दो समूहों में टूट गईं, जो अब सुरक्षा के मुख्य गारंटर बन गए हैं। तटीय-आधारित विमानों द्वारा प्रबलित लगभग 40 गश्ती लड़ाके लगातार हवा में थे। यह शक्तिशाली लड़ाकू कवर के लिए धन्यवाद था कि क्लार्क और निकोल हवाई अड्डों से 120 जापानी विमानों के हमले, जिनमें कई दर्जन "कामिकाज़" थे, व्यर्थ में समाप्त हो गए। शर्तों के तहत बड़े पैमाने पर छापेमारीयुद्धपोतों के शक्तिशाली विमान-रोधी हथियारों ने भी जापानी विमानन में समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

लेकिन नुकसान के बिना करना हमेशा संभव नहीं था। पहले से ही 4 जनवरी को सूर्यास्त के समय, एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक सचमुच आकाश से ओममानी बे एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर के डेक पर गिर गया, जिसे विध्वंसक से टारपीडो के साथ समाप्त किया जाना था। न तो दर्जनों पर्यवेक्षक और न ही आधुनिक रडार समय पर इस विमान का पता लगा सके। और एकमात्र जहाज जो उस पर गोली चलाने में कामयाब रहा, वह युद्धपोत न्यू मैक्सिको था। एक और "कामिकेज़", जो अप्रत्याशित रूप से उड़ गया, थोड़ा चूक गया, एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर लुंगा पॉइंट से 45 मीटर की दूरी पर समुद्र में गिर गया।

ओल्डेंडॉर्फ के जहाजों पर हमले 5 जनवरी को जारी रहे, क्योंकि अब अमेरिकियों ने मुख्य जापानी हवाई क्षेत्रों से संपर्क किया है। "कामिकज़े" से नुकसान प्राप्त हुआ भारी क्रूजर"लुइसविले" और "ऑस्ट्रेलिया", अनुरक्षण विमानवाहक पोत "मनीला बे" और विध्वंसक। जवाब में, एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर्स के विमान ने छोटे जापानी विध्वंसक मोमी को डूबो दिया, जिसने अमेरिकी आर्मडा के निकट आने को देखते हुए मनीला से फॉर्मोसा तक उसी प्रकार के हिनोकी के साथ भागने की कोशिश की। हिनोकी ने 7 जनवरी को दूसरा प्रयास किया, लेकिन मुख्य लैंडिंग बल में भाग गया और विध्वंसक तोपखाने से डूब गया।

6 जनवरी को डॉन ने लिंगायन खाड़ी से घिरे प्रायद्वीप के उत्तरी सिरे पर स्थित ओल्डेंडॉर्फ और कमांडर (कप्तान द्वितीय रैंक) लौडा (स्वीपिंग और हाइड्रोग्राफिक ग्रुप) की टास्क फोर्स को केप बोलिनाओ पाया। इसके अलावा, योजना के अनुसार संचालन शुरू करने के लिए जहाजों को छोटे समूहों में तोड़ दिया गया। युद्धपोतों ने खाड़ी के प्रवेश द्वार के किनारों पर स्थित सैंटियागो और केप सैन फर्नांडो द्वीप पर जापानी ठिकानों पर गोलाबारी शुरू कर दी। अभी तक कोई नहीं जानता था कि इस दिन को "वन डे ऑफ हेल" कहा जाएगा। युद्धपोत न्यू मैक्सिको को सबसे पहले गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त किया गया था, जो धनुष अधिरचना में कामिकेज़ द्वारा मारा गया था। फिर "कामिकेज़" एक के बाद एक दुर्घटनाग्रस्त होने लगा: विध्वंसक "वॉक", "एलन एम। सुमनेर", माइनस्वीपर "लॉन्ग" (डूब) में। 1519 में, ओल्डेंडॉर्फ़ को अपने युद्धपोतों को माइनस्वीपर्स के काम को कवर करने के लिए खाड़ी में प्रवेश करने का आदेश देना पड़ा, जिसे हवाई हमलों के तहत भारी नुकसान हुआ। क्षमता के अनुसार, मुख्य कैलिबर के साथ तटीय लक्ष्यों पर फायर करने का भी प्रस्ताव था। परवन रखने के बाद, युद्धपोतों को 20 मील तक खाड़ी में खींचा गया। वे तट के साथ कई ज्वालामुखियों को आग लगाने में कामयाब रहे रेलवे, जैसा कि स्वयं 1720 में पांच "कामिकेज़" द्वारा हमला किया गया था। उनमें से एक, विमान भेदी आग को तोड़ते हुए, कैलिफोर्निया के मुख्य मस्तूल के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और इसके धड़ का एक टुकड़ा मस्तूल और निर्देशक नंबर 4 के बीच डेक पर गिर गया। उसी समय, युद्धपोत को पास के एक विध्वंसक द्वारा दागे गए एक गोले के टुकड़ों के साथ बौछार किया गया था ताकि उसके पास आने वाले एक विमान को मार गिराया जा सके। सामान्य तौर पर, बड़े पैमाने पर हमलों और सभी कैलिबर से विमानों पर शक्तिशाली आग की स्थिति में अपने स्वयं के जहाजों पर विमान-रोधी गोले या उनके टुकड़े मारना आम बात हो गई है। हवाई गश्ती दल के लड़ाके भी अक्सर मिल जाते थे। लैंडिंग गियर के साथ उनके जहाजों पर उड़ान विशेष रूप से भयावह थी - सभी आग ऐसे विमान पर केंद्रित थी। तथ्य यह है कि जापानी, दूसरों की तुलना में अधिक बार, एक निश्चित लैंडिंग गियर के साथ पुराने बेल डाइव बॉम्बर्स का इस्तेमाल "कामिकेज़" के रूप में करते थे। तो उस दिन, गश्ती दल के सेनानियों में से एक, जिसका हाइड्रोलिक सिस्टम एक छर्रे से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसके कारण लैंडिंग गियर लैंडिंग स्थिति में गिर गया, अपने ही जहाजों से आग की चपेट में आ गया।

"कैलिफ़ोर्निया" के चालक दल में से 45 लोग मारे गए और 151 घायल हुए, लेकिन क्षति सतही थी। जहाज के माध्यम से अस्थायी मरम्मत के बाद, युद्धपोत ने जापानी पदों पर बमबारी जारी रखी। उसी छापे के दौरान, दो "कामिकेज़" प्रकाश क्रूजर "कोलंबिया", भारी क्रूजर "ऑस्ट्रेलिया" और "लुइसविले" (प्रत्येक के लिए यह पहले से ही दूसरा था) द्वारा मारा गया था, और 6 जनवरी को, "कामिकेज़" ने 2 युद्धपोतों को क्षतिग्रस्त कर दिया था। , 5 क्रूजर, 5 विध्वंसक, 3 सहायक जहाज और एक माइनस्वीपर विध्वंसक डूब गया। 7 जनवरी को, विध्वंसक माइनस्वीपर्स होवी और पामर नीचे चले गए। 8 जनवरी को, कैलिफ़ोर्निया के 0720 के लुकआउट ने पाँच कामिकेज़ के दृष्टिकोण को देखा। जापानियों ने हमेशा सूर्योदय के तुरंत बाद या सूर्यास्त से ठीक पहले और कम ऊंचाई पर हमला करने की कोशिश की, ताकि क्षितिज पर मंडराते सूरज की किरणें बंदूकधारियों को अंधा कर दें। एक विमान युद्धपोत से बहुत दूर पानी में गिर गया, लेकिन क्रूजर "ऑस्ट्रेलिया" फिर से अशुभ था - दो "कामिकेज़" इसमें दुर्घटनाग्रस्त हो गए (कुल मिलाकर, इस क्रूजर ने 5 से 9 जनवरी तक 5 जापानी आत्मघाती विमानों को "लिया")। तब ऑनबोर्ड विमान "कैलिफ़ोर्निया" को एक असामान्य कार्य करना था। 8 बजे, अगली गोलाबारी की शुरुआत के कुछ मिनट बाद, युद्धपोत "कोलोराडो" के विमान-स्पॉटर में से एक ने खाड़ी के दक्षिणी तट पर अमेरिकी और फिलीपीन झंडे वाले लोगों की भीड़ पर सूचना दी। ओल्डेंडॉर्फ़ ने युद्धविराम का आदेश दिया और अपने फ़्लैगशिप के हवाई विमानों में से एक को पत्रक के साथ भेजा, जिसमें सभी सहयोगी सहानुभूति रखने वालों को तट को साफ़ करने की सलाह दी गई थी। उन्हें भागने के लिए पर्याप्त समय देने के बाद, अमेरिकी एडमिरल ने बमबारी को फिर से शुरू करने का आदेश दिया।

एडमिरल ओल्डेंडॉर्फ ने युद्धपोतों के प्रकट होते ही अंतर्देशीय पीछे हटने की जापानी रणनीति में पहले से ही पूरी तरह से महारत हासिल कर ली थी, जो गोले के कचरे में बदल गया। लेकिन युद्धपोतों और क्रूजर ने जितना संभव हो उतने "कामिकेज़" को आकर्षित करने के लिए तट के साथ चलना जारी रखा। गणना सरल थी - जितना अधिक "कामिकेज़" ने युद्धपोतों की शक्तिशाली विमान-रोधी बैटरियों को मार गिराया, उनमें से कम को लैंडिंग बलों के साथ परिवहन के हिस्से में छोड़ दिया जाएगा। लैंडिंग के एक दिन बाद, 10 जनवरी को, Oldenforf के प्रमुख कैलिफ़ोर्निया ने अपना "काम" पूरा किया और लेयट गल्फ के लिए वापसी अनुरक्षण के साथ खाड़ी छोड़ दी। छह में से दो युद्धपोतों की मरम्मत निमित्ज़, किनकैड और जनरल मैकआर्थर के बीच लंबी चर्चा का विषय बनी। इंटेलिजेंस ने सिंगापुर (ईशो और ह्युगा) के पास लिंगा रोज पर दो जापानी युद्धपोतों और अंतर्देशीय सागर में 4 और (वास्तव में, यमातो, नागाटो और हारुना थे) के साथ-साथ बेस एविएशन दुश्मन को मजबूत करने की सूचना दी। ऐसी स्थिति में, मैकआर्थर ने दो जापानी संरचनाओं के बीच 7 वें बेड़े की स्थिति के खतरे और पूरे आक्रमण के समय के संभावित व्यवधान की ओर इशारा किया। लेकिन निमित्ज़ ने आश्वासन दिया कि रियर एडमिरल फ़िशलर (सबसे पुराना टेक्सास, न्यूयॉर्क, अर्कांसस) का 5वां लाइन डिवीजन अटलांटिक से आ रहा था, और शिपयार्ड नेवादा, टेनेसी और इडाहो पर काम खत्म कर रहे थे। इसलिए 22 जनवरी को कैलिफ़ोर्निया में ओल्डेंडॉर्फ़ के साथ बोर्ड और न्यू मैक्सिको ने अंततः लेयट गल्फ को छोड़ दिया। "कैलिफ़ोर्निया" पुजेट साउंड शिपयार्ड की मरम्मत के लिए गई, जहां वह 15 फरवरी को पहुंची।

सेवा में लौटकर, 15 जून को, युद्धपोत ओकिनावा के खिलाफ ऑपरेशन में शामिल हो गया, 21 जुलाई तक उस क्षेत्र में शेष रहा। चूंकि द्वीप की गहराई में पहले से ही लड़ाई चल रही थी, खास अायोजन"कैलिफ़ोर्निया" घमंड नहीं कर सका। दो दिन बाद, वह 59वें टास्क फोर्स में शामिल हो गए, जो पूर्वी चीन सागर में ट्रैपिंग को कवर कर रहा था। अगस्त में, जहाज ने फिलीपींस में सैन पेड्रो बे की एक छोटी यात्रा की, और 20 सितंबर को ओकिनावा से वाकनौरा बे, होंशू द्वीप में 6 वीं सेना की लैंडिंग को कवर करने के लिए छोड़ दिया। वहां, कब्जे वाले बलों का समर्थन करते हुए, "कैलिफोर्निया" 15 अक्टूबर तक बना रहा, जब वह सिंगापुर, कोलंबो और केप टाउन से फिलाडेल्फिया के लिए रवाना हुए, जहां वह 7 दिसंबर को पहुंचे। वहां, अगले वर्ष के 7 अगस्त को, पुराने युद्धपोत को रिजर्व में रखा गया था, 14 फरवरी, 1947 को इसे नष्ट कर दिया गया था, और 10 जुलाई, 1959 को इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था।

प्रशांत युद्ध में भाग लेने के लिए, "कैलिफ़ोर्निया" (BB-44) को 7 युद्ध सितारे मिले:

2. मारियाना द्वीप समूह में ऑपरेशन: सायपन (14-20 जून) और गुआम के द्वीपों पर कब्जा (2-9 अगस्त, 1944)

4. लेयट गल्फ में ऑपरेशन: लेयते गल्फ में लैंडिंग (17 अक्टूबर से 21 नवंबर, 1944)

6. ओकिनावा में संचालन: ओकिनावा द्वीप पर उतरना और कब्जा करना (17-30 जून, 1945)

जहाज को फिलीपीन गणराज्य के राष्ट्रपति (लेयेटे और लुज़ोन के लिए) के साथ-साथ नौसेना व्यवसाय सेवा पदक (एशिया, 2 सितंबर 15 अक्टूबर, 1945) द्वारा सम्मानित किया गया था।

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एक समय में, ये शक्तिशाली जहाज समुद्र पर चलते थे, लेकिन अब वे चुपचाप खड़े हैं और अंतहीन विस्तार, भयानक तूफान, शोर बंदरगाह और सुंदर द्वीपों के बारे में सपने देखते हैं। उनके रहस्य उत्तेजित करते हैं और उनकी छिपी शक्ति लुभावनी है - क्या होगा यदि वे जागते हैं और नमकीन समुद्री हवा की ओर जाते हैं?

फेयरी फ्लोटिंग फ़ॉरेस्ट, ऑस्ट्रेलिया

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सैनिकों को युद्ध के मैदानों में ले जाने के लिए एसएस एयरफील्ड का एक अशांत अतीत है। 70 के दशक में, उन्हें सिडनी में ओलंपिक विलेज के पास जहाज के कब्रिस्तान में भेजा गया था, और ओलिंपिक खेलों 2000, एक युद्ध के दिग्गज पर्यटकों के लिए एक प्यारा वन द्वीप और मनोरंजन में बदल गया।

16वीं सदी का स्वीडिश फ्लैगशिप

ऑलैंड द्वीप से 10 समुद्री मील दूर बाल्टिक सागर में, 16वीं सदी का दुनिया का सबसे बड़ा जहाज - 107-बंदूक वाला मंगल है। जहाज 31 मार्च, 1564 को डूब गया, दुश्मन के 3 जहाजों ने हमला किया। इसे पिछली सदी के 60 के दशक से खोजा जा रहा है।

चैथम, न्यूजीलैंड के रेगिस्तानी द्वीप पर मछली पकड़ने का जहाज

चैथम द्वीपसमूह के छोटे द्वीपों पर केवल 600 लोग रहते हैं। 18वीं शताब्दी में उनकी खोज के बाद से यहां जीवन बहुत ज्यादा नहीं बदला है - यह आकाश, समुद्र और हवा के साथ अकेला जीवन है। वे यहाँ विशेष रूप से मछली पकड़कर रहते हैं, और यह भूत जहाज, जो ईमानदारी से नाविकों की सेवा करता है, अभी भी लहरों के माध्यम से भागता हुआ प्रतीत होता है।

धँसा नौका, अंटार्कटिका

यह डरावना भूत जहाज एक ब्राजीलियाई नौका है जिसे अर्दली खाड़ी में जहाज से उड़ा दिया गया था। ब्राजीलियाई फिल्म कर रहे थे दस्तावेजी फिल्म, लेकिन तेज हवाऔर प्रचण्ड समुद्र ने उन्हें जहाज से निकलने को विवश किया। तब से, नौका पानी के स्तंभ के नीचे आराम कर रही है।

मिस्टीरियस घोस्ट शिप, यूएसए

सर्किल लाइन वी नामक एक नौका, जिसे तटीय जल में गश्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है अटलांटिक महासागर, 1902 में विलमिंगटन में बनाया गया था। उसी वर्ष, उसे लॉन्च किया गया और अगले 80 वर्षों में कई बार मालिकों को बदला गया। 1984 में, यह जहाज यहां लॉरेंसबर्ग शहर के पास ओहियो नदी में लावारिस पाया गया था। यहां कैसे हो सकता है किसी को समझ नहीं आ रहा है।

धँसा बजरा, ब्रिटिश कोलंबिया

यह लकड़ी का बजरा 1929 की शुरुआत में चारों ओर से घिर गया और डूब गया, और तब से समुद्र के तल पर निष्क्रिय है।

अस्पताल जहाज, ऑस्ट्रेलिया

यह वही है जो वह अपनी युवावस्था में लड़ते हुए दिखता था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, महासागर लाइनर एसएस महेनो ने एक सैन्य अस्पताल के रूप में कार्य किया। 1935 में जापान ले जाने के दौरान, वह अचानक गायब हो गया, और तीन दिन बाद तक नहीं मिला। जैसा कि यह निकला, सबसे तेज तूफान ने जहाज को ऑस्ट्रेलिया के पास एक निर्जन द्वीप पर फेंक दिया। बचाव के लिए चालक दल को तीन दिनों तक टेंट में रहना पड़ा। लोगों को निकाल लिया गया, और जहाज को अपने दिन अकेले जीने के लिए छोड़ दिया गया।

वेल्स में एंग्लिसी द्वीप पर पुराना जहाज

घोस्ट फ्लीट, यूएसए

मल्लो बे में प्रसिद्ध जहाज कब्रिस्तान में दर्जनों जहाजों को मरने के लिए भेजा जाता है। वे एक भूतिया फ्लोटिला की तरह दिखते हैं जो अनंत काल में कहीं तैरता रहता है, धीरे-धीरे पानी के नीचे गायब हो जाता है।

गेथियो, ग्रीस से "फ्लाइंग डचमैन"

यह जहाज, जाहिरा तौर पर, आखिरी नाविक के चले जाने के लंबे समय बाद समुद्र का सपना देखता था। वह ग्रीस में गीथियो के बंदरगाह में ऊब गया था, और अचानक खुशी - वह एक तूफान से खुले समुद्र में ले जाया गया था! जहाज को रोकने में कामयाब रहा, लेकिन अस्थायी लंगर इसे खड़ा नहीं कर सका, और यह फिर से लहरों के साथ भागना शुरू कर दिया जब तक कि यह चारों ओर नहीं चला। अंत में खिलखिलाते हुए, " उड़ता हुआ हॉलैंड का निवासीअब उथले पानी में शांति से विश्राम करता है।

मलबे द्वीप, बरमूडा

बरमूडा ट्रायंगल को पहले से ही सबसे ज्यादा प्रसिद्धि नहीं मिली है। स्थानीय जहाज कब्रिस्तान केवल रहस्यमय और दुखद प्रभाव को बढ़ाता है।

कनाडा के ओंटारियो झील पर परित्यक्त सेलबोट

जनता के पसंदीदा के अंतिम दिन

अमेरिका का सितारा एक शानदार अतीत वाला एक प्रसिद्ध महासागरीय जहाज है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उसने कार्गो और सैन्य कर्मियों के परिवहन का अच्छा काम किया, और युद्ध के बाद वह एक लोकप्रिय क्रूज जहाज बन गई, जो जनता का वास्तविक पसंदीदा था। 80 के दशक में, उनका सितारा नीचे चला गया, और एक पुराने सुंदर आदमी से, उन्होंने पहले एक अस्थायी जेल बनाने का फैसला किया, और फिर एक होटल, लेकिन जब एक भीषण तूफान के दौरान टो किया गया, तो वह चारों ओर भाग गया और रहने के लिए रुक गया आखरी दिनकैनरी द्वीप समूह के तट पर।

टग "सबा", कुराकाओ

टगबोट सबा, जो प्रवाल भित्तियों पर उतरा है, कुराकाओ के आकर्षणों में से एक है। पानी के नीचे, जहाज ने दूसरा जीवन शुरू किया - इसने कई मछलियों को आश्रय दिया, शैवाल और कोरल के साथ सुरम्य रूप से ऊंचा हो गया, और गोताखोर हर दिन इसका दौरा करते हैं।