Saobraćaj lijevo ili desno... Kako konačno saznati šta je bolje, praktičnije, šta je racionalnije u radu?

Prvi put u Engleskoj

U stvari, nema velike razlike između desnog i lijevog. Saobraćaj lijevom stranom se prvi put odvijao u Engleskoj (u mnogim evropskim zemljama, naprotiv, prihvaćen je desni saobraćaj). I tako je krenulo da je u bivšim engleskim kolonijama očuvano ljevorukost, jer je promjena zahtijevala preformatiranje psihologije stanovnika i, osim toga, bila prilično skupa!

Također i željeznički saobraćaj. U Argentini - volan na lijevoj strani, a u mnogim evropskim zemljama, iako se auti povinuju desnom! To je tako, takva je tradicija.

Zemlje u kojima automobili voze lijevo

Većina ljudi na svijetu su dešnjaci. Dakle, sama svrsishodnost većine desnog saobraćaja nije upitna. No, pokazalo se da nije tako malo zemalja u kojima je promet lijevom stranom legalan. 28% svih puteva na planeti je ljevoruko. 34% svjetske populacije putuje lijevom stranom, a to nije tako malo. Kao što je već spomenuto, glavni razlog za to bila je kolonijalna politika u Engleskoj. Saobraćaj lijevom stranom se proširio u bivšim britanskim kolonijama i teritorijama koje su nekada zavisile od Velike Britanije.

Evo zemalja Evrope u kojima se saobraćaj odvija na lijevoj strani: Velika Britanija, Malta, Irska, Kipar. U Aziji su to Japan, Indija, Indonezija, Maldivi, Makao, Pakistan, Tajland, Nepal, Hong Kong, Singapur i neki drugi. Kao što vidite, ima ih poprilično! U Okeaniji: Australija, Fidži, Zeland. U Africi: Južna Afrika, Zimbabve, Uganda, Kenija, Mozambik. U Latinskoj Americi: Jamajka, Bahami, Barbados, Surinam. I dalje vozite lijevo u Japanu. Možete listati i nabrajati!

Malo istorije

Bilo je čak i presedana u istoriji kada su čitave države prelazile sa levorukih na dešnjake i obrnuto. Država Švedska je u jednom danu zamenila levi saobraćaj automobila desnim. To se dogodilo 1967. godine. Amerika je, međutim, pokušavala da se odrekne svoje "engleske zavisnosti", olakšala - ne na isti način kao u Engleskoj. Naime, ova zemlja je dala neosporan doprinos razvoju svjetske automobilske industrije. I mnoge zemlje svijeta uzele su primjer od nje!

Dodajmo da je u modernim automobilima vozačko sedište bliže bočnoj strani saobraćaja iz suprotnog smera: desno u mestima levog saobraćaja, levo u zemljama sa desnim saobraćajem, respektivno. Ovo stvara dodatnu pogodnost za vozača, proširuje vidno polje i daje mogućnost bržeg reagovanja.

I još nešto iz istorije: u Rusiji su se u srednjem veku pravila saobraćaja (desna) razvijala sama od sebe i poštovala se kao najprirodnija. A carica Elizabeta daleke 1752. godine izdaje dekret o desnom saobraćaju na ulicama ruskih gradova za taksiste i kočije.

A na Zapadu, prvi zakon koji je regulisao saobraćaj na ulicama bio je engleski zakon iz 1756. godine, prema kojem je saobraćaj trebalo da se odvija levom stranom.

Saobraćajna pravila postoje već dugo vremena. I, kao što znate, širom svijeta sada postoje dvije vrste puteva, sa desnim i levim saobraćajem. Za većinu ljudi saobraćaj desnom stranom je bliži i prirodniji, jer su skoro svi po prirodi dešnjaci.

Istorija lijevog saobraćaja

Na preferencije i izbore za zemlje su preovlađujuće navike, mentalitet stanovništva i istorijske karakteristike.

Još u davna vremena, kada su bile kočije i jahači, postojala je podjela puta na desnu i lijevu stranu. Bolje je da se vagoni drže lijevo putevi, kao i vozači. Uz mahanje bicem desnom rukom, nije bilo potrebe da se plašite da ćete povrijediti nekog od prolaznika koji hodaju putem.

U modernim vremenima, saobraćaj desnom stranom je prihvatljiviji za većinu zemalja. Ali, postoji i veliki broj zemalja koje preferiraju saobraćanje lijevom stranom. to Irska, Velika Britanija, Tajland, Japan, Australija, Malta, Barbados, Brunej, Indija. Ako pogledate procenat, onda do 35% svih putnih pravaca planete preferiraju saobraćaj lijevom stranom. Više 66% svjetske populacije vozi desnom stranom. Više od 72% svih puteva je zasnovano na desnoj strani saobraćaja. Kao što vidite, većina ljudi na planeti preferira volan na lijevoj strani.

Ima zemalja koje su, iz svojih razloga, i više udobnosti, promijenile lijevu stranu u desnu, ovo Nigerija i Švedska. I Samoa je obrnula smjer. Ukrajina, kao i zemlje ZND, takođe se pridržavaju desnog saobraćaja.

Zašto neke zemlje preferiraju lijevu stranu? Uzmimo za primjer UK. Iz istorije je poznato da 1776. godine Usvojen je zakon koji omogućava ljudima da se kreću na Londonskom mostu samo na lijevoj strani. To je bio razlog za poredak lijevog saobraćaja koji postoji do danas. Velika Britanija je prva država u zapadnoj Evropi koja je zvanično usvojila levoruko saobraćaj i uticala je na nekoliko drugih zemalja.

Historija lokacija kormila

Po pravilu, za sve automobile, sedište vozača se nalazi sa strane saobraćaja iz suprotnog smera. U zemljama sa desnim saobraćajem, on je na lijevoj strani. Tamo gde se koristi levi saobraćaj, sedište vozača je desno.

Desni volan i desni saobraćaj postojali su u evropskim zemljama do kraja Drugog svetskog rata. Na primjer, u Rusiji i zemljama SSSR-a do 1932, svi automobili su napravljeni sa desnim točkom. Zašto se onda sve promijenilo? Svi znaju ime konstruktora Henry Ford po kojem je popularna marka automobila dobila ime.

Bio je to automobil koji je prvi put pušten u prodaju s volanom na lijevoj strani. Ovaj model je bio u proizvodnji. od 1907 do 1927. Sada se može vidjeti u muzeju. Prije toga, svi automobili u Americi proizvodili su se s volanom na desnoj strani. Razlog za volan na lijevoj strani bio je vrlo jednostavan - Henry Ford je dizajnirao ovaj automobil imajući na umu česte putnike..

Bilo je mnogo praktičnije, a mjenjač nije postavio na vanjsku stranu automobila, već na stup upravljača. Tako je postepeno, sa pojavom američkih automobila u Evropi, saobraćajni sistem počeo da se menja, a mnoge zemlje preferirale su volan na levoj strani, zbog pogodnosti i racionalnosti.

Situacija u Evropi, Aziji, Africi, Americi, Australiji

Većina evropskih zemalja radije vozi desnom stranom. Irska i UK voze lijevom stranom ceste. Također, ovo se odnosi i na neke zemlje - engleske kolonije, poput Australije, Indije.

U Africi je desni volan zamenjen prethodnim levim Britanske kolonije, Ganna, Gambija, Nigerija i Sijera Leone. Ali Mozambik je preferirao volan na lijevoj strani, zbog svoje blizine zemljama - engleskim kolonijama.

Koreja (južna i sjeverna) promijenjen sa volana na lijevoj strani Nakon završetka japanske vladavine, 1946. U SAD se koristi desni saobraćaj. Ranije, do kraja 18. veka u Sjedinjenim Američkim Državama, saobraćaj je bio levoruki, ali je potom promenjen u desno.

U Sjevernoj Americi, neke zemlje koriste volan na lijevoj strani - to je Bahami, Barbados, Jamajka, Antigva i Barbuda. Što se tiče azijskih zemalja, lista je značajna: Hong Kong, Indija, Indonezija, Kipar, Makao, Malezija, Nepal, Pakistan, Tajland, Šri Lanka, Japan, Brunej, Butan, Istočni Timor.

Australija je naslijedila lijevu saobraćajnicu iz vremena britanskih kolonija. Australija trenutno koristi volan na lijevoj strani i na desnoj strani.

Glavne razlike između desnog i lijevog saobraćaja

Razlika između levog i desnog saobraćaja leži u lokaciji volana i principu vožnje. Za vozače koji su, na primjer, navikli da voze u zemlji sa lijevom stranom saobraćaja, bit će malo teško prilagoditi se nekim nijansama desnog saobraćaja. Ako, na primjer, putnik iznajmi auto u zemlji sa drugačijim prometom, onda se mora malo prilagoditi i naviknuti na ovaj princip. Generalno, nema značajne razlike. Ali postoje nijanse.

Zanimljiva činjenica je da se u tom pravcu nije razvio samo sistem kretanja automobila. željeznički saobraćaj takođe ima ista pravila. Željeznički transport u cijeloj Evropi obično vozi lijevo, ali vozila u većini evropskih zemalja voze desno.

Zapravo, razlika između lijevog i desnog pokreta je u tome što je cijeli proces obrnuto. (u jednom slučaju - s lijeva na desno i s desna na lijevo) Ovo u vezi vožnje, prelaza, pravila vožnje. Sve je potpuno isto, samo obrnutim redoslijedom. Kao slika u ogledalu.

Nedostaci i prednosti lijevog saobraćaja

Većina ljudi se slaže da je vožnja desnom stranom pogodnija za ljude, čak i iz čisto fizioloških razloga. Na kraju krajeva, mnogi ljudi su dešnjaci. Zašto neke zemlje i dalje preferiraju lijevo-strani saobraćaj? Teško je precizno odgovoriti na ovo pitanje. Možda, tako istorijski kao u UK na primjer.

Saobraćaj lijevom stranom ima jednu važnu prednost, to jest pravilo desnog hendikepa. U Engleskoj, gdje se preferira lijevo kretanje, kružni tok kretanje je u smeru kazaljke na satu nimalo kao kod nas. To znači da svi ulazi u kružni tok propuštaju sve one koji su već na kružnom toku. Stoga većina raskrsnica u UK izgleda kao mali trgovi na kojima nema potrebe za semaforom.

Ovo štedi vrijeme. Veoma je zgodan i udoban. Pokret je jasan i logičan. Većina manevara na putu nije kroz nailazeću traku. Mnogo je sigurnije i udobnije za vozača.

Neki vozači smatraju da je princip vožnje lijevom stranom mnogo logičniji i apsolutno odgovara ispravnom zdravom razumu. Kako god, zbog mentaliteta i istorijskih karakteristika, ovo nije pogodno za sve ljude. Stoga je nemoguće govoriti o nekim konkretnim nedostacima i prednostima. Uostalom, sve je relativno i može se koristiti u zavisnosti od ličnih preferencija.

Postojanje desnog i lijevog saobraćaja više od jedne decenije dodaje posao proizvođačima automobila i glavobolju vozačima koji su primorani da voze pogrešnom stranom na odmoru ili poslovnom putu. A u ovoj dualnosti koja još postoji, kako se ispostavilo, krivi su konji.

Kao što možete pretpostaviti, desni saobraćaj nije ništa lošiji i ništa bolji od levog saobraćaja - samo ako su mu i automobili i putna infrastruktura u potpunosti prilagođeni. Englezi ili australijski vozači početnici se navikavaju na cestu ništa sporije ili brže od njemačkih i ruskih "dumića". Možda zato sve zemlje svijeta ne mogu tako dugo doći do jedne opcije - a na primjer, mala država Samoa u Okeaniji je prije nešto više od pet godina prešla s dešnjake na ljevoruku. Činjenica je da je prije sto godina Samoa bila njemačka kolonija i da je prilikom postavljanja puteva uveden desni saobraćaj poznat Nijemcima - međutim, zgodnije je automobile prevoziti do ostrva iz Australije i Novog Zelanda, gdje se nalaze pretežno "desnoruki". Stoga je lokalni premijer u jesen 2009. dao državi komandu da vozi s druge strane puta.
Ali ako su dva obrasca saobraćaja podjednako dobra (ili podjednako loša) – kako je onda napravljen izbor? Da li su naši preci u nekom trenutku otrcano bacili novčić? Ne sve.
Krajem prošlog stoljeća, arheolozi su izvršili iskopavanja na području kamenoloma starog Rima i otkrili, između ostalog, put do njega. Na osnovu činjenice da je s jedne strane kolosijek bio primjetno dublji nego s druge (razlog je bila razlika u težini između praznih i natovarenih kolica), stručnjaci su zaključili da je na području ovog drevnog saobraćaja uveden lijevo kretanje. "preduzeće". Brojni drugi nalazi potvrđuju ovaj zaključak: u davna vremena ljudi su se očito radije kretali lijevom stranom.

Džokeji koji voze najluksuzniji vagon kojim raspolaže britanska kraljevska porodica ne moraju se nigde ušuškati: nijedno drugo vozilo jednostavno neće biti pušteno na ulice kroz koje posada mora da prođe.

Činjenica je da za vozača nema fundamentalne razlike na kojoj strani da ide. Ali prije više hiljada godina, najpopularnije prijevozno sredstvo na kopnu bio je konj, ali za jahača ili kočijaša koji vozi kola, već postoji razlika. Većina ljudi su dešnjaci i radije uzjahaju konja na lijevu stranu, a u desnoj ruci drže oružje ili, na primjer, bič. Zbog toga su se konjanici, na primjer, radije razišli na desnu stranu - kako bi u slučaju napada bili u povoljnijoj poziciji. A kočijašima je bilo zgodnije da voze lijevo, tako da je bič imao manje šanse da se zakači za žbunje ili živu ogradu sa strane puta - ili da uhvati nekoga ko hoda kraj puta.
Dakle, saobraćaj lijevom stranom izgleda poznatije i prirodnije - ali ko je onda došao na ideju da krene drugom stranom puta? Brojni istoričari smatraju da su za sve krive višekonjske zaprege, gdje vozač nije sjedio na kočiji ili vagonu, već direktno na jednom od konja. Najzgodnije je bilo kočijašu na lijevom stražnjem konju - međutim, u ovom slučaju nije baš dobro "osjetio dimenzije" posade, vozeći se sa nadolazećim kolima. Stoga su se i luksuzne kočije plemstva („šeststoti Merci“ njihovog vremena) i teška teretna kolica (koja su bila skuplja za sudaranje) počela držati desne strane. Vremenom su i oni koji su vozili manje glomazne i prestižne kočije stekli naviku vožnje po desnoj strani. Kao rezultat toga, u 18. vijeku je u mnogim evropskim zemljama službeno fiksiran obrazac desnog saobraćaja: na primjer, u Francuskoj je to učinjeno 1794. godine, a u Rusiji još ranije, 1752. godine, dekretom carice Elizabete Petrovne.

Ne bi bilo Engleske - ne bi bilo "pravog" kormila. O legitimnosti ove izjave u automobilskim krugovima se raspravlja već decenijama.

Hajde da pokušamo da shvatimo zašto je obrazac levog saobraćaja zaživeo u Velikoj Britaniji i kako je to uticalo na druge zemlje sveta.

Engleske vlasti su 1756. godine usvojile pravilo da se vozi lijevom stranom puta. Za kršenje računa predviđena je impresivna kazna - funta srebra.
Postoje dve glavne verzije koje objašnjavaju zašto se Engleska sredinom 18. veka opredelila za levoruko saobraćaj.

Rimska verzija

U starom Rimu, saobraćaj se koristio lijevom stranom. Ovakav pristup je objašnjen činjenicom da su legionari u desnoj ruci držali oružje. I stoga, u slučaju neočekivanog susreta s neprijateljem, bilo im je isplativije biti na lijevoj strani puta. Neprijatelj je tako pao direktno na ruku koja je sjekla. Nakon što su Rimljani osvojili Britanska ostrva 45. godine nove ere, "levičarstvo" se moglo proširiti na Englesku. Ovu verziju potkrepljuju rezultati arheoloških ekspedicija. Godine 1998. u okrugu Wiltshire na jugozapadu Engleske iskopan je rimski kamenolom, u čijoj je blizini lijevi kolosijek više polomljen nego desni.

Marine verzija

Ranije su Britanci mogli doći do Evrope samo vodom. Stoga su pomorske tradicije čvrsto ušle u kulturu ovog naroda. U stara vremena, engleski brodovi morali su zaobići nadolazeći brod s lijeve strane. Kasnije se ovaj običaj mogao proširiti na puteve.

U savremenim međunarodnim pravilima plovidbe fiksiran je desni saobraćaj.

Kako se engleski "ljevičar" proširio po cijelom svijetu?

Većina ljevorukih zemalja izabrala je ovaj poseban obrazac saobraćaja zbog sljedećih okolnosti:

kolonijalni faktor

Velika Britanija je sredinom prošlog veka bila imperija nad kojom sunce nikada nije zašlo. Većina bivših kolonija raštrkanih po svijetu, nakon sticanja nezavisnosti, odlučila je zadržati svoj uobičajeni ljevičarski saobraćaj.

Politički faktor

Tokom Francuske revolucije, izdat je dekret kojim je svim stanovnicima republike naređeno da se kreću "zajedničkom" desnom stranom puta. Kada je Napoleon Bonaparte došao na vlast, šema kretanja se pretvorila u politički argument. U onim državama koje su podržavale Napoleona - Holandiji, Švajcarskoj, Nemačkoj, Italiji, Poljskoj, Španiji - uspostavljen je desni saobraćaj. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Francuskoj: Velika Britanija, Austrougarska, Portugal - ispali su "ljevičari". Nakon toga, ljevičarski saobraćaj u ovoj trojci zemalja sačuvan je samo u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Političko prijateljstvo sa Velikom Britanijom doprinijelo je uvođenju "ljevičarstva" na puteve u Japanu: 1859. godine ambasador kraljice Viktorije, Sir Rutherford Alcock, uvjerio je vlasti ostrvske države da prihvate lijevu vožnju.

Kada je u Rusiji uspostavljen desni saobraćaj?

U Rusiji su norme desnog saobraćaja uspostavljene u srednjem vijeku. Danski izaslanik pod Petrom I, Just Yul, napisao je 1709. da je „u Ruskom carstvu svuda uobičajeno da se kola i saonice, susrećući se, voze, držeći se desne strane“. Carica Elizaveta Petrovna je 1752. godine ovu normu ugradila u zakon izdavanjem dekreta o uvođenju desnog saobraćaja za kočije i fijakere na ulicama gradova carstva.

Saobraćaj lijevom stranom u Vladivostoku

Istok je delikatna stvar. A Daleki istok uopšte nije jasan):

Kao što ste verovatno čuli, u centru Vladivostoka su se pojavile dve ulice sa levom saobraćajnicom.

Zbog otvaranja mosta preko zaliva Zlatni rog izmijenjena je organizacija saobraćaja u centru grada, "kako bi se optimizirao saobraćaj i izbjegli ukrštanje saobraćajnih tokova". Uključujući i dvije ulice, to je vrlo neobično - tamo je zapravo uveden lijevo-strani saobraćaj. Ali sada automobili s volanom na desnoj strani na njima izgledaju vrlo skladno.

Zemlje koje su promijenile kretanje

Istorija poznaje mnogo primjera kada su se zemlje prebacivale s jednog obrasca saobraćaja na drugi. Države su to učinile iz sljedećih razloga:

"U inat dojučerašnjim okupatorima"

Sjedinjene Države su prešle na vožnju desnom stranom puta nakon što su proglasile nezavisnost od Velike Britanije 1776. godine.

Koreja je prešla na desni saobraćaj nakon završetka japanske okupacije 1946.

Geografska izvodljivost

Mnoge bivše britanske kolonije u Africi prešle su na desni saobraćaj sredinom 1960-ih i početkom 1970-ih. Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana učinile su to iz udobnosti: bile su okružene bivšim francuskim kolonijama koje su "putovale na desno".

Švedska je posljednja promijenila smjer u Evropi. Tamo je 1967. godine održan takozvani "H" dan *, kada su svi automobili kraljevstva promijenili traku. Razlog za prelazak na "pravo" nije ležao samo u geografiji, već i u ekonomiji. Većina zemalja u koje su išli automobili švedske proizvodnje koristila je volan na lijevoj strani.

Samoa je 2009. prešla na vožnju lijevom stranom. To je bilo zbog velikog broja polovnih automobila sa volanom na desnoj strani koji su u zemlju dopremani iz Australije i Novog Zelanda.

"Lijevi" izuzeci

U desnorukim zemljama ima mjesta za "lijeve" izuzetke. Tako se u maloj ulici Generala Lemonniera (dužine 350 metara) u Parizu kreću lijevom stranom. Postoje male deonice sa levom saobraćajnicom u Odesi (Vysokiy Lane), u Moskvi (raskrsnica u ulici Leskova), u ulici u ulici Mordovtseva).

Koji je potez sigurniji?

Prema mišljenju stručnjaka, kojom stranom se vozite ne utiče na stepen bezbednosti saobraćaja – to je samo stvar navike.

Zemlje sa lijevim saobraćajem

Globalni omjer desnog i lijevog puta je 72% i 28%, pri čemu 66% svjetskih vozača vozi desnom stranom, a 34% lijevom.

U Sjevernoj Americi

Antigva i Barbuda
Bahami
Barbados
Jamajka

U Južnoj Americi

Gvajana
Surinam
Evropa

Velika britanija
Irska
Malta
Azija

Bangladeš
Brunej
Butan
Istočni Timor
hong kong
Indija
Indonezija
Kipar
Makao
Malezija
Maldivi
Nepal
Pakistan
Singapur
Tajland
Šri Lanka
Japan
Afrika

Bocvana
Zambija
Zimbabve
Kenija
Lesoto
Mauricijus
Mozambik
Namibija
Sejšeli
Svazilend
Tanzanija
Uganda
Južna Afrika
Oceanija

Australija
Kiribati
Nauru
Novi Zeland
Papua Nova Gvineja
Samoa
Tonga
Fiji

Čak i prije pronalaska automobila, čovjek je primijetio da poštovanje zajedničkog dogovora da se vozi jednom stranom puta pomaže u smanjenju sudara vozila i saobraćajnih gužvi. Kako je putovanje automobilom postalo uobičajeno, većina vlada usvojila je sporazum da vozači voze desnom stranom puta. Međutim, neke države su, zbog različitih karakteristika, preferirale vožnju lijevom stranom. Više o tome koliko je zemalja donijelo takvu odluku i zašto - pročitajte u našem preglednom materijalu.

Šta utiče na izbor pravca u različitim zemljama

Danas trećina svjetske populacije vozi lijevom stranom puta, a skoro isto toliko autoputeva u svijetu je lijevo. Tako se mnogo češće koristi desni saobraćaj. To se objašnjava istorijskim tradicijama i činjenicom da su većina ljudi na planeti dešnjaci. Dakle, prilikom vožnje saonicama koje vuku konji, jahač je mogao brzo skrenuti udesno (kako bi, na primjer, izbjegao sudar s drugom kočijom ili putnikom na uskom putu), nego ulijevo, jer je to desno šaka koja je jača i bolje razvijena.

Kasnije, kada su se pojavile kočije bez konja, upravljane polugom, i vozači su morali uložiti znatne napore da kontrolišu. Bilo je bolje kontrolirati desnom rukom. Najvjerovatnije je upravo ova fiziološka karakteristika dovela do činjenice da je vožnja desnom rukom postala tradicionalna, a kasnije i normalizirana.

Bitan! Uprkos uvjeravanjima pristalica desnog volana o većoj sigurnosti lijevog volana, stručnjaci tvrde da smjer kretanja ni na koji način ne utiče na broj nesreća. Sigurnost na autoputevima može se osigurati samo pravilnim transportom i striktnim poštovanjem saobraćajnih pravila.

Međutim, postoje i druge verzije koje tvrde da se kretanje lijevom stranom puta pojavilo ranije (posebno, tako su se kretali u Rimskom Carstvu). A prvi dokumentovani zakon koji je naređivao građanima zemlje da se drže lijeve strane bio je zakon iz 1756. usvojen u Engleskoj. Govorilo se o normi kretanja na ovaj način na Londonskom mostu. Zakon je takođe utvrdio kaznu za prekršaj - funtu srebra.
Četvrt vijeka kasnije, u Britaniji je na zakonodavnom nivou bilo propisano da se vozi lijevom stranom svih puteva u državi. Kasnije, pošto je Velika Britanija postala kolonijalna sila, sve njene kolonije su takođe morale da poštuju ovaj zakon i da pređu na levi saobraćaj. Tako je tradicija takve vožnje došla u Indiju, Pakistan i Australiju, gdje je utjecaj Engleske bio vrlo velik.

Ako govorimo o faktorima koji su utjecali na izbor smjera kretanja u Europi i Sjedinjenim Državama, onda povjesničari tvrde da su Francuska i njen autoritet među svjetskom zajednicom u eri Napoleona ovdje odigrali veliku ulogu. Tako su zemlje koje su podržavale politiku francuskog cara (posebno Švicarska, Holandija, Njemačka, Italija, Poljska, Španija) slijedile Francuze i legalizirale vožnju desnom stranom.

Oni koji to nisu dijelili i bili u opoziciji sa čelnikom Francuske radije su krenuli lijevom stranom. Govorimo o takvim zemljama kao što je Velika Britanija već spomenuta, kao i Austro-Ugarska i Portugal.
Povijesne tradicije utjecanja na izbor pravca kretanja nisu se zaustavile na gore navedenim zemljama. Sljedeći na redu bio je Japan - zemlja izlazećeg sunca. Prema istoričarima, samuraji su svoj mač pričvrstili na lijevu stranu. I da se ne bi uhvatili tokom konjskih trka, razišli su se, okrećući se udesno. Nacionalna vladavina levog saobraćaja nastala je u 18. veku. I konačno su ga Japanci odobrili na zakonodavnom nivou 1927.

Zanimljiva je činjenica da je Amerika isprva bila pobornik "ljevičarstva", ali je pod uticajem francuskog generala Marie-Josepha Lafayettea u 18. vijeku preferirala vožnju desnom rukom.

Postoji niz zemalja koje su tokom vremena i verovatno pod uticajem susednih sila u 20. veku prešle sa vožnje levom na desno. To uključuje, posebno, Švedsku, Čehoslovačku, Koreju, Nigeriju, Ganu, Gambiju, Sijera Leone.
Obrnuti prijelaz - s lijevog volana na desni - izvršile su samo 2 zemlje: Samoa i Mozambik. Prvi je zato što je u državu uveden značajan broj polovnih automobila namenjenih za volan na desnoj strani. Drugi - pod uticajem susednih sila.

Da li ste znali? Šveđani se već 4 godine spremaju da pređu na vožnju desnom stranom. Dana 3. septembra 1967. godine u 4:50 sati saobraćaj je stao, a od 5 sati ujutro svi vozači su prešli na drugu stranu autoputa. U švedskoj istoriji ovaj datum se zove "Dan "H"": od Šveđana.« hogertrafik» - « desnog saobraćaja» .

Kako je smjer utjecao na dizajn vozila

U zoru automobilske industrije nije bilo jasnog postavljanja volana s lijeve ili desne strane - automobili su se proizvodili s različitim položajima. Međutim, s vremenom se tradicija postavljanja volana s lijeve strane ukorijenila - bilo je praktičnije iskrcati putnike iz taksija kada vozite s desne strane i ugodnije pregledati kada idete na pretjecanje.
Pored stvarnog postavljanja volana i vozačevog sedišta, postoje i druge strukturne razlike u automobilima na koje je uticala ova činjenica. Dakle, uređaj brisača koji je odgovoran za čišćenje vjetrobranskog stakla je drugačiji. U automobilima s volanom na lijevoj strani u mirovanju, presavijeni su na desnu stranu, u automobilima s volanom na desnoj strani - na lijevu. Prekidač brisača kod vozila s volanom na lijevoj strani nalazi se na desnoj strani stupa upravljača.

Što se tiče prekidača za skretanje, oni se danas nalaze u svim automobilima na isti način (iako je donedavno bilo modela gdje su bili lijevo).

Treba napomenuti da proizvođači modernih automobila za masovnog kupca ne slijede primjer vozača koji su navikli na lijevu vožnju, a da bi uštedjeli na troškovima, automobili proizvode modele sa samo jednom razlikom - lokacijom vozačkog sjedišta.
Ostali parametri za automobile s volanom na lijevoj i desnoj strani obično su isti (s izuzetkom određenih marki).

Da li ste znali? Proizvođač sportskih automobila McLaren je 1992-1998 proizveo model pod nazivom McLaren F1, u ​​kojem su volan i vozačko sjedište bili smješteni u sredini kabine. 1993-2005 bio je najbrži automobil na svijetu.

Spisak zemalja sa lijevim saobraćajem, relevantan za 2018

Ispod je ažurna lista država u kojima je zakonski fiksiran samo lijevo saobraćaj.
Zemlje označene zelenom bojom na mapi - sa desnom stranom saobraćaja, žutom - sa levom

Evropa

Među evropskim državama samo su 4 gorljiva predstavnika sa legalizovanom vožnjom levom stranom:

• Velika britanija;
• Malta;
• Irska;
• Kipar.

Azija

Ima dosta zemalja u Aziji u kojima ljudi voze lijevom stranom puteva. To uključuje:

• Bangladeš;
• Brunej;
• Indija;
• Indonezija
• Japan;
• Malezija;
• Maldivi;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapur;
• Tajland;
• Šri Lanka;
• Istočni Timor.

Afrika

Na afričkom kontinentu, kao i u Aziji, postoji 13 sila i ostrvskih država koje se drže "ljevičarstva" kada putuju automobilom.
Među njima su:

• Bocvana;
• Kenija;
• Lesoto;
• Mauricijus;
• Mozambik;
• Namibija;
• Sejšeli;
• Južnoafrička Republika;
• Svazilend;
• Tanzanija;
• Uganda;
• Zambija;
• Zimbabve.

južna amerika

Na južnoameričkom kontinentu velika većina sila ima pravila koja zahtijevaju držanje desne strane prilikom vožnje automobila.
I samo 2 zemlje preferiraju vožnju lijevom stranom ceste:

• Surinam.

Bitan! Ako osoba koja ide na putovanje planira putovati u druge zemlje vlastitim automobilom ili iznajmiti automobil, onda se prvo treba upoznati sa smjerom kretanja u onim područjima koja će posjetiti.

Oceanija

Među državama i ostrvima Okeanije, lijeva strana pri vožnji autoputevima pridržavajte se:

• Australija;
• Fiji;
• Republika Kiribati;
• Republika Nauru;
• Novi Zeland;
• Papua Nova Gvineja;
• Samoa;
• Solomonova ostrva;
• Kraljevina Tonga;
• Tuvalu.

Osim toga, vožnja lijevom stranom puta odvija se na Bahamima, na Malim Antilima: u Antigvi, Dominici, Barbadosu, Grenadi, Saint Kittsu i Nevisu, Saint Vincentu, kao i u Republici Trinidad i Tobago , na Djevičanskim ostrvima, Svetoj Luci i Jamajci.
Dakle, različiti istorijski razlozi uticali su na kojoj se polovini puta ljudi kreću u jednoj ili drugoj zemlji sveta. Stanovnici 53 zemlje drže se lijeve strane saobraćaja na autoputevima. Saobraćaj desnom stranom se smatra tradicionalnim. U skladu s tim, proizvodi se mnogo više automobila s volanom na lijevoj strani. Ako osoba planira putovati u drugu državu automobilom, onda se svakako treba upoznati sa prometnim pravilima koja vrijede na njegovoj teritoriji. Prebacivanje na "suprotni" volan nije lako - potrebno je i promijeniti putokaze.

Pređite na desnu stranu puta...

Prvi put posećujući zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom puta od naše, čovek, hteo to ili ne, pada u omamljenost. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se u početku čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke, a vi ste u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se istorijski dogodilo da su neke zemlje (većina) uzele za sebe desni model, a preostale države su gradile puteve i crtale oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerojatno će vas zaista šokirati kada se pokaže da moderni automobilisti duguju shemu kretanja bičevima, drevnim vojnim taktikama i mornarima.

Danas se oko 66% svjetske populacije kreće desnom stranom puta, dok 72% svih puteva ima desnu, 28%, lijevo. Zanimljivo je da u savremenom svijetu evolucija saobraćajnih pravila na cestama još uvijek traje. Saobraćaj je poželjniji desnom stranom puta. Tako je 2009. godine pacifička ostrvska država Samoa prešla na lijevu vožnju, 187 hiljada ljudi dodano je u pukovniju na desnoj strani. Priča se da su vlasti to morale da urade zbog velikog broja polovnih automobila sa desnim volanom. New York Times je pisao da je, kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen dvodnevni odmor.

Ranije su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu puta, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji istorijski prelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada su se putevima ove skandinavske zemlje, začudo, kretali lijevom stranom. No, zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan pogled na koju stranu puta voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prelazak je izvršen 03.09.1967. Ovaj dan je ušao u istoriju pod nazivom "Dan "H"".

Neke druge zemlje su iz istih razloga, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim državama, napravile prelaze na desni saobraćaj ili obrnuto na lijevo.

Ali kada i kako je nastala tradicija da se kreće putem upravo onako kako ljudi to sada rade. Sve je počelo u danima pješačkih putnika i kočija. Mnogo je razloga, teorija i stvarnih preduslova za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kada su jahali s plemićima na konjima, držali lijevo da ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da je većina ljudi dešnjaka, pa čak i političkih razloga.

Desničari vladaju svijetom. Teorija desne ruke kaže da se desni saobraćaj pojavio zbog činjenice da je dešnjacima bilo zgodnije da kontrolišu desnom rukom, sigurnije je udarati bičem kada se vozi desnom stranom puta. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, da bi ih u tom slučaju bilo teže udariti bičem. Iz istog razloga su se održavali i juriški turniri po pravilima desnog saobraćaja.

U mnogim zemljama, saobraćaj desnom stranom se razvijao spontano i na kraju je uveden u zakonodavstvo. U Ruskom carstvu pod Elizabetom I službeno je legalizovan saobraćaj desnom stranom. Međutim, još ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritisnule su se uz desnu stranu puta.

U Engleskoj, nešto kasnije, usvojen je i sopstveni zakon „Zakon o putevima“ kojim je uveden i svoj vid saobraćaja – levoruki. Prateći gospodaricu mora, sve njene kolonije i zemlje koje su im bile podložne postale su ljevoruke na putevima. Velika Britanija je ozbiljno uticala na popularizaciju levog saobraćaja.

Sama Engleska u antici je vjerovatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Maglovitog Albiona, Rimljani, koji su se vozili lijevom stranom puta, proširili su ovu tradiciju na osvojenu teritoriju.

Distribucija desnog saobraćaja istorijski se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Evropi. Politički faktor je odigrao svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale cara Francuske: Nemačka, Italija, Poljska, Španija, Holandija, Švajcarska, počele su da voze desnom stranom puta. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austrougarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Takođe, politički faktor je igrao ulogu u slučaju novih nezavisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon sticanja nezavisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili da pređu na desni saobraćaj kako ništa ne podsjeća na prošlost.

Ista stvar je urađena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Govoreći o Japanu. Ni sa ovom ostrvskom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevo. Prvo, historijski: samuraji su pričvršćivali korice i mačeve na lijevoj strani, pa su se prilikom kretanja, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom puta. Druga teorija je politička: navodno je 1859. britanski ambasador uvjerio vlasti u Tokiju da prihvate lijevo-strani saobraćaj.

Ove istorijske činjenice ispričale su nam zanimljivu priču o nastanku različitog saobraćaja na putevima svijeta.