Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie

INŠTITÚT PERM (POBOČKA)

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania

Ruská štátna obchodná a ekonomická univerzita

Obchodná fakulta (pobočka) (Perm)

Katedra organizácie a technológie obchodu

Špecialita 080301 Obchod (obchodná činnosť)

Záverečná kvalifikačná práca

Téma: Organizácia nákladnej dopravy (na príklade Zostmayer LLC)

Vykonáva ho študent

korešpondenčný kurz

Grigoriev Dmitrij Grigorievič

Úvod

Kapitola 1. Teoretické základy analýzy a riadenia nákladnej dopravy logistických spoločností

1 Základy riadenia logistických činností v oblasti nákladnej dopravy

2 Organizačná evidencia riadenia nákladnej dopravy a prepravných taríf

3 Spôsoby hodnotenia efektívnosti organizácie činností pri preprave tovaru

Kapitola 2. Vlastnosti organizácie prepravného procesu v spoločnosti Zostmayer LLC

1 Charakteristika podniku

2 Analýza efektívnosti organizácie nákladnej dopravy

3 Analýza ekonomickej výkonnosti podniku

Kapitola 3. Vývoj opatrení na zlepšenie činnosti podniku

1 Návrhy na zlepšenie organizácie nákladnej dopravy

2 Výpočet ekonomickej efektívnosti realizácie navrhovaných opatrení

Záver

Aplikácie

Úvod

Skúsenosti mnohých úspešných podnikov vo vyspelých priemyselných krajinách ukazujú, že na trhu so silnou konkurenciou je plánovanie a správna organizácia výrobných a ekonomických činností podnikov najdôležitejšou podmienkou ich prežitia. V procese rozvoja, ako aj pri zmene ekonomických podmienok, čelia všetky podniky potrebe zlepšiť svoje ekonomické štruktúry. Podniky zároveň sledujú dva hlavné ciele: zvýšiť efektívnosť využívania vnútorných zdrojov a prispôsobiť sa novým vonkajším podmienkam. K dosiahnutiu týchto cieľov napomáha zavádzanie logistických princípov riadenia v organizácii, ktoré je v súčasnosti lídrami moderných organizácií podceňované a určuje relevantnosť zvolenej témy záverečnej kvalifikačnej práce.

Prechod na trhové vzťahy si vyžaduje nové prístupy k problémom formovania materiálových tokov, ich racionalizácie a definovania úlohy dopravy, vrátane automobilovej, ako hlavného účastníka procesov reprodukcie, čo má významný vplyv na racionalita umiestnenia, výmena a efektívnosť spoločenskej výroby

V nákladnej doprave je cestná doprava zapojená takmer do všetkých vzťahov medzi výrobcami a spotrebiteľmi priemyselných výrobkov a spotrebného tovaru.

V súčasnej fáze ruské podniky revidujú existujúce manažérske systémy, zavádzajú nové manažérske informačné systémy a reorganizujú svoje podnikanie na základe moderných reinžinieringových metód. Súčasná situácia v podnikoch si vyžaduje vytvorenie nových metodických základov a vypracovanie praktických odporúčaní pre budovanie systémov riadenia procesov, ako jednej z najdôležitejších podmienok rozvoja domácich podnikov a základných faktorov zvyšovania efektívnosti výrobných a obchodných činností.

Účelom štúdie je vypracovať opatrenia zamerané na zlepšenie efektívnosti organizácie nákladnej dopravy.

Hlavnými cieľmi štúdie sú:

) analýza teoretických ustanovení organizácie logistickej organizácie riadenia nákladnej dopravy na základe štúdia literárnych prameňov;

) analýza technologického procesu organizácie prepravy tovaru;

) hodnotenie ekonomickej výkonnosti podniku;

) vývoj opatrení zameraných na zlepšenie efektívnosti organizácie nákladnej dopravy skúmaného podniku.

Predmetom výskumu je nákladná doprava. Predmetom štúdie je efektívnosť organizácie nákladnej dopravy v analyzovanom podniku. Výskumnou základňou je Zostmayer LLC.

V štúdii boli použité metódy ekonomickej analýzy, faktorová analýza ukazovateľov. Na štúdium dôvodov zmeny ukazovateľov ekonomickej aktivity použijeme metódu logickej dedukcie.

Takí domáci vedci v oblasti logistiky ako Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. sa aktívne zapájajú do štúdia otázok efektívnej organizácie nákladnej dopravy. V priebehu písania WRC boli ako teoretický základ pre štúdium použité učebnice a monografie o organizácii nákladnej dopravy, ako aj články v periodikách.

Novosť vykonaných prác je daná tým, že pri prechode na trhovú ekonomiku sa zvyšujú požiadavky spotrebiteľov na kvalitu výrobkov, ktoré používajú. To platí aj pre dopravné služby, pretože zlepšenie ich kvality v konečnom dôsledku umožňuje zvýšiť efektivitu výroby a tým aj príjmy tímov podnikov využívajúcich dopravné služby.

Kapitola 1. Teoretické základy analýzy a riadenia nákladnej dopravy logistických spoločností

1 Základy riadenia logistických činností v oblasti nákladnej dopravy

Hlavnou úlohou dopravných spoločností je štúdium, analýza a uspokojovanie potrieb spotrebiteľov vo všetkých typoch dopravných služieb. Dopravné spoločnosti donedávna vykonávali len prepravu tovaru, pričom sa nestarali o poskytovanie iných služieb.

Nové ekonomické podmienky rozšírili pojem „dopravná služba“. Prepravnou službou sa dnes rozumie nielen samotná preprava tovaru, sťahovanie kancelárie a pod., ale každá služba, ktorá nie je súčasťou prepravného procesu, ale súvisí s jeho prípravou a realizáciou:

Preprava tovaru a cestujúcich;

Nakladacie a vykladacie práce;

Skladovanie nákladu;

Sťahovanie bytov a kancelárií;

nákladné taxi;

Príprava prepravovaných finančných prostriedkov;

Poskytovanie áut na báze prenájmu alebo prenájmu;

Dodávka nových a opravených vozidiel;

Špedičné služby.

Veľké množstvo faktorov ovplyvňujúcich typ a špecializáciu dopravných služieb nám umožňuje systematizovať služby do troch veľkých skupín:

) na základe vzťahu k hlavným činnostiam podnikov existujú:

Prepravné služby;

Neprepravné služby;

) podľa typu spotrebiteľa, ktorému sa služba poskytuje:

Externé služby sú poskytované nedopravným podnikom a organizáciám;

Vnútroštátne služby sa poskytujú iným podnikom a organizáciám v odvetví dopravy;

) podľa povahy služby:

Technologické;

Obchodné;

Informačné atď.

Vzhľadom na to, že doprava ako oblasť materiálovej výroby neprodukuje hmotné produkty ako také, má dopravná služba množstvo špecifík:

Dopravná služba je pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu; Výrobný proces končí odovzdaním výrobku spotrebiteľovi. Prepravná služba sama osebe nemôže existovať, nevyhnutne zabezpečuje komerčné aktivity nedopravných podnikov;

Služba nemôže existovať mimo procesu jej výroby, čo znamená, že nie je možné vytvoriť zásobu služby;

Poskytnutie služby je predaj pracovného procesu, čo znamená, že kvalita služby je kvalita jej výkonu, t.j. kvalita práce;

Úžitková hodnota služby vzniká pri dôslednom dodržiavaní časových obmedzení, smeru pohybu tovaru a iných podmienok, čím sa zužuje možnosť jej konkurenčnej náhrady;

Dopyt po službách podlieha prudkým výkyvom v závislosti od časových a priestorových parametrov, doprava nemá prostriedky na vyrovnanie nerovnomerného dopytu.

Hlavným typom služby v dopravných spoločnostiach je samozrejme preprava tovaru. Doplnkové služby zahŕňajú marketingové, obchodné, informačné a poisťovacie služby.

Špedičná podpora distribúcie tovaru - činnosť špeditérov (dopravných agentov) pri plánovaní, organizovaní a realizácii doručovania tovaru z miest ich výroby do miest spotreby a poskytovaní doplnkových služieb pri príprave dávok zásielok pre prepravy pomocou najlepších metód a metód s cieľom zabezpečiť potreby výrobných a obchodných firiem pri efektívnej distribúcii tovaru.

Táto činnosť zahŕňa vyhotovenie potrebných prepravných dokladov, uzatvorenie prepravnej zmluvy s prepravnými spoločnosťami, platby za prepravu tovaru, organizáciu nakladacích a vykladacích operácií, skladovanie, informačnú podporu pre účastníkov prepravného procesu, poistenie, konsolidáciu prepravy tovaru. malé zásielky a zjednodušenie colných formalít.

Štúdia dopytu po dopravných službách naznačuje, že spotrebitelia považujú včasné dodanie za hlavné požiadavky na dodanie tovaru. So sprísňovaním požiadaviek spotrebiteľov na kvalitu tovaru sa stále viac zvyšujú potreby výrobcov na včasné a spoľahlivé dodanie. Hlavné požiadavky kladené spotrebiteľmi na dopravné služby sú tieto:

1) spoľahlivosť dopravy;

2) minimálne termíny (trvanie) dodania;

) pravidelnosť dodania tovaru;

) garantované dodacie lehoty vrátane dodania nákladu just-in-time;

) bezpečnosť dopravy;

) zaistenie bezpečnosti nákladu počas dodávky;

) pohodlie pri prijímaní a doručovaní tovaru;

) dostupnosť doplnkových služieb;

) prispôsobivosť požiadavkám zákazníka (flexibilita služieb);

) dobre zavedený systém informácií a dokumentácie;

) sprevádzanie nákladu do jeho konečného miesta určenia;

) organizácia dodávky nákladu „od dverí k dverám“;

) prijateľné náklady na dopravu .

Doprava začína hrať kľúčovú úlohu v distribučnom systéme. Predpokladá sa, že technické a prevádzkové vlastnosti jednotlivých druhov dopravy im v budúcnosti zabezpečia spoľahlivé postavenie na trhu dopravných služieb, najmä pri zvýšenom dopyte po preprave tovaru v malých zásielkach, ktoré v r. zase urýchli rozvoj automatizovanej manipulácie s nákladom, kontajnerizácie a balenia, ako aj informatiky v oblasti nákladných a prepravných prác.

Z analýzy vyplynulo, že špeditéri poskytujú majiteľom nákladu tieto hlavné typy služieb súvisiacich s výkonom logistických funkcií: zúčtovanie s príjemcami za dodaný tovar (túto funkciu prenáša na špeditérov 70 % ich klientov); skladovanie produktov a surovín (22 %); výber najvýhodnejšej možnosti doručenia (22 %); koordinácia s dopravcami uplatňovaných taríf (21 %); kontrola pohybu tovaru (15 %); tvorba informačných systémov na ukladanie a spracovanie dát (13 %); organizácia a implementácia elektronickej výmeny údajov s partnermi (12 %); prevádzka vozového parku vo vlastníctve firmy (11 %); sledovanie objednávky (7%); kontrolu nad úrovňou zásob spoločnosti (7 %).

Certifikácia je určená na ochranu spotrebiteľa pred nepoctivosťou výrobcu a predajcu nekvalitných alebo falšovaných služieb.

V oblastiach výroby a poskytovania služieb sú hlavnými cieľmi certifikácie:

1) Potvrdenie deklarovaných ukazovateľov kvality služieb;

2) pomoc spotrebiteľovi pri kompetentnom výbere služieb;

) Pomoc zástupcovi pri realizácii konkurenčných služieb na domácom a zahraničnom trhu;

) Ochrana spotrebiteľa a životného prostredia pred službami poskytovanými na nízkej úrovni kvality.

Myšlienka a všeobecný význam certifikácie sú známe. Označenie výrobkov výrobcom bolo zvyčajne potvrdením vysokej kvality výrobku. Ubezpečenie predávajúceho kupujúcemu o kvalite tovaru bolo zároveň najjednoduchšou formou toho, čomu dnes hovoríme certifikácia.

V súčasnosti sú certifikačné činnosti v Rusku založené na zákonoch Ruskej federácie „O ochrane práv spotrebiteľov“, „O certifikácii výrobkov a služieb“, ako aj „Pravidlách pre vykonávanie prác v systéme certifikácie motorových vozidiel“. a prívesy“ (vyhláška o štátnej norme Ruska zo dňa 04.01.98 č. 19) . Definujú štruktúru certifikačného systému, funkcie a práva jeho účastníkov, pravidlá vykonávania certifikácie a stanovujú jednoznačný výklad používaných pojmov.

S cieľom zabezpečiť uznávanie certifikátov a značiek zhody v zahraničí sú tieto pravidlá a odporúčania pre certifikáciu postavené v súlade s aktuálnymi medzinárodnými normami a pravidlami stanovenými v smerniciach Medzinárodnej organizácie pre normy (ISO) a Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC), séria medzinárodných noriem ISO 9000 a 10000, európske normy EN 45000 a EN 29000, v dokumentoch iných medzinárodných a regionálnych organizácií, ktoré vykonávajú certifikačné práce. Uznávanie akreditácií zahraničných certifikačných orgánov a skúšobných laboratórií, ako aj certifikátov a značiek zhody v Rusku (respektíve v Rusku v zahraničí) sa vykonáva na základe multilaterálnych a bilaterálnych dohôd, ktorých zmluvnou stranou je Ruská federácia.

Právne predpisy Ruskej federácie stanovujú dva typy certifikácie - povinné a dobrovoľné.

Povinná certifikácia sa vykonáva v prípadoch ustanovených legislatívnymi aktmi Ruskej federácie.

Dobrovoľná certifikácia sa vykonáva z iniciatívy právnických osôb a občanov na báze medzi žiadateľom a certifikačným orgánom. Dobrovoľnú certifikáciu možno vykonávať aj v systéme povinnej certifikácie, ak to ustanovujú pravidlá systému povinnej certifikácie a ak je v tomto systéme v ustanovenom poradí zaregistrovaná značka zhody dobrovoľnej certifikácie.

Organizačnú štruktúru Systému certifikácie dopravných služieb tvoria:

1) Národný certifikačný orgán – Gosstandart Ruska.

2) Centrálny certifikačný orgán (TsOS - Odbor motorovej dopravy Ministerstva dopravy Ruska).

) Odvolacie komisie.

) Metodické centrá Systému.

) Orgány pre certifikáciu dopravných služieb, údržbu a opravy AMTS (OSU).

) Poskytovatelia služieb (žiadatelia) .

Organizačná štruktúra systému certifikácie dopravných služieb DKFR - Odbor pre koordináciu, fungovanie a rozvoj dopravného systému Ruska.

V súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 13. júla 1997 č. 1013 podliehajú dopravné služby (služby prepravy cestujúcich po ceste) povinnej certifikácii;

Pri certifikácii dopravných služieb sa používajú federálne pravidlá pre poskytovanie určitých druhov služieb, schválené najmä vyhláškami vlády Ruskej federácie a federálnym zákonom „o zasielateľských činnostiach“.

Certifikácia dopravných služieb sa vykonáva v šiestich etapách:

1) Podanie žiadosti o certifikáciu;

2) Posúdenie a prijatie rozhodnutia o žiadosti;

) Posúdenie súladu služieb so stanovenými požiadavkami;

) rozhodovanie o možnosti vydania osvedčenia;

) Vydanie certifikátu a licencie na používanie značky zhody;

) Inšpekčná kontrola certifikovaných služieb .

Hlavným cieľom vytvorenia a fungovania Certifikačného systému pre cestnú dopravu je podpora rozvoja ekonomiky krajiny a zvyšovanie efektívnosti cestnej dopravy s prihliadnutím na požiadavky na bezpečnosť jej prevádzky pre životné prostredie.

Medzi certifikované produkty patria produkty používané v cestnej doprave ako predmety a pracovné prostriedky:

1) Vozidlá (autobusy, nákladné autá a autá, špeciálne a špecializované vozidlá atď.).

2) Prevádzkové materiály (ropné produkty a prípravky pre automobily).

) Vybavenie garáže .

Služby môžu zahŕňať služby v oblasti prepravy tovaru a cestujúcich.

Vo svetovej praxi certifikácie sa používa veľa certifikačných schém, ktoré možno podmienečne rozdeliť do troch skupín.

Schéma 1 poskytuje hodnotenie zručností výkonného umelca, ktoré zahŕňa kontrolu pracovných podmienok, znalosť technologickej, regulačnej dokumentácie, pracovné skúsenosti, informácie o pokročilom školení a náhodné overovanie výsledkov služby (opravené, vyčistené a iné produkty) , ako aj následná inšpekčná kontrola.

Schéma 2 poskytuje hodnotenie procesu poskytovania služieb, ktoré možno vykonať dvoma spôsobmi:

1) Kontrola technologického postupu, zručnosti výkonného pracovníka, prevádzkových podmienok;

2) Hodnotenie systému kvality.

Schéma zabezpečuje selektívnu kontrolu výsledku služby. Inšpekčná kontrola sa vykonáva sledovaním stability služby.

Pri kontrole technologického procesu sa kontroluje:

1) Úplnosť technologickej dokumentácie;

2) Súlad zariadenia s požiadavkami prebiehajúceho technologického procesu;

) dodržiavanie technologickej disciplíny;

) Súlad zariadení, prístrojového vybavenia a nástrojov s požiadavkami vykonávaného technologického procesu;

) Pri hodnotení systému kvality sa kontroluje:

a) Politika kvality;

a) príručky kvality;

) Súlad prvkov systému kvality z hľadiska dosahovania cieľov stanovených v oblastiach kvality.

Ak má žiadateľ certifikát na systém kvality, hodnotenie procesu poskytovania služby alebo systému kvality sa nevykonáva.

Navrhuje sa, aby sa tretia certifikačná schéma používala na hodnotenie kvality služieb poskytovaných dopravnými podnikmi. Očakáva sa, že táto verzia certifikačnej schémy bude najbežnejšia. Je vhodný v prípadoch, keď sú poskytovateľmi služieb veľké a stredné podniky.

Schéma 3 poskytuje úplnú kontrolu výsledku služby. Schéma môže byť použitá na certifikáciu materiálnych služieb (opravy a zákazkové výrobky). Inšpekčná kontrola sa vykonáva výberovým overovaním výsledku služby.

Schéma zabezpečuje certifikáciu podniku, ktorá zahŕňa overenie:

1) Stav materiálno-technickej základne;

2) hygienické a hygienické podmienky pre obsluhu spotrebiteľov;

a) rozsah a kvalita služieb vrátane cielených a doplnkových služieb;

) Jasnosť a včasnosť služby;

) Kvalita služieb (etika komunikácie, pohodlie, estetika atď.);

) Profesionálne zručnosti obsluhy.

Schéma zabezpečuje certifikáciu systému kvality a následnú inšpekčnú kontrolu stability jeho fungovania. Certifikáciu systému kvality vykonáva servisný certifikačný orgán so zapojením odborníkov na systém kvality v súlade s dokumentmi Certifikačného systému GOST R. Môže sa použiť na certifikáciu všetkých druhov služieb.

Okrem uvedených certifikačných schém je možné použiť schému založenú na vyhlásení-deklarácii dodávateľa a dôslednej inšpekčnej kontrole certifikovanej služby, ak je možnosť použitia takejto schémy stanovená v Certifikačnom postupe pre homogénne služby. Pri kladnom rozhodnutí vydá certifikačný orgán dodávateľovi osvedčenie o zhode. V prípade negatívnych výsledkov vydá certifikačný orgán stanovisko s uvedením dôvodov odmietnutia vydania certifikátu.

1.2
Organizačná evidencia riadenia nákladnej dopravy a prepravných taríf

Uzatvorením zmluvy o preprave tovaru prepravou sa prepravná spoločnosť zaväzuje dopraviť náklad zákazníka z jedného miesta na druhé, aby bola zabezpečená celistvosť a bezpečnosť nákladu počas celej cesty. Dokumenty na odbavenie nadrozmerného nákladu musia obsahovať všetky podrobnosti o preprave nákladu. Pri príprave a počas prepravy nákladu to pomáha zohľadniť všetky možné okolnosti, dodať náklad včas a v správnej forme.

V zmluve o registrácii nákladnej dopravy sú zaznamenané informácie o zložení organizácií, ktoré sa dohodnú na trase, podmienkach prepravy a ukazovateľoch používaných vozidiel. Zmluva o registrácii nákladnej dopravy by mala určiť aj organizačné povinnosti strán.

Každá zmluva o preprave tovaru prepravou sa vypracúva individuálne, pričom sa zohľadňujú vlastnosti nákladu, trasa, dostupnosť zahrnutých služieb - špedícia, bezpečnosť, nakládka a vykládka. V prípade, že si zákazník – zasielateľ želá náklad poistiť, je k prepravným dokladom nákladu priložená aj poistná zmluva.

Podmienky zmluvy o preprave tovaru prepravou môžu závisieť od počtu príjemcov tovaru. Ak je iba jeden príjemca, preprava sa nazýva centralizovaná. Zmluvu o evidencii nadrozmerného nákladu v tomto prípade uzatvára prepravná spoločnosť a odosielateľ nákladu. Pri viacerých príjemcoch je preprava decentralizovaná. Dopravca s každým príjemcom uzatvára zmluvu o preprave tovaru prepravou.

Okrem zmluvy je nákladný list jedným z hlavných dokumentov prepravy nákladu. Nákladný list pozostáva z dvoch častí: tovarovej a prepravnej. Komoditná časť definuje vzťah medzi odosielateľom a príjemcom. Tento oddiel dokladu o preprave tovaru je potrebný na odpísanie inventárnych položiek od odosielateľa a ich zaúčtovanie príjemcovi.

Prepravná časť prepravného listu definuje vzťah medzi odosielateľom a prepravnou spoločnosťou. Podľa pravidiel pre spracovanie nadrozmerného nákladu a iných druhov nákladu sa nákladný list vydáva v štyroch vyhotoveniach. Jedna z kópií nákladného listu je potrebná na odpísanie inventárnej hodnoty tovaru a zostáva u odosielateľa. Zostávajúce kópie tohto dokumentu na prepravu nadrozmerného nákladu sa odovzdávajú vodičovi vozidla.

Pre správnu evidenciu prepravy nákladu je k nákladnému listu priložená jedna kópia nákladného listu. Je to potrebné pre nahlásenie prepravnej spoločnosti a mzdovú agendu vodiča. Druhý sa odovzdá príjemcovi, tretí odošle odosielateľovi. K tomuto dokumentu je priložená faktúra za prepravu. Pri registrácii nadrozmerného nákladu pre viacerých príjemcov môže byť počet kópií nákladného listu zvýšený.

Registrácia nadrozmerného nákladu sa vždy vykonáva v súlade s regulačnými dokumentmi Ruskej federácie: Pravidlá pre prepravu nadrozmerného nákladu, Charta cestnej dopravy a iné. Pri preprave dlhého, nadrozmerného nákladu, účelového nákladu je k prepravným dokladom priložené špeciálne povolenie na prepravu.

Organizačná evidencia činností nákladnej dopravy sa vykonáva v rámci lokálneho logistického systému. Lokálnym logistickým systémom rozumieme integrovaný logistický systém podniku, ktorý zabezpečuje organizáciu riadenia ekonomických tokov podniku v súlade s celopodnikovými cieľmi.

Riadenie dopravno-logistického systému v procese fyzického pohybu tovaru na ceste od výrobcu k spotrebiteľovi prostredníctvom vytvorených logistických distribučných kanálov, ktoré je premietnuté do príslušných sprievodných dokumentov, spočíva v dôslednom riešení nasledovných úloh:

Voľba spôsobu dopravy a určenie miest a spôsobov prekládky tovaru z jedného druhu dopravy na druhý.

Smerovanie tohto pohybu pre druhy dopravy, ktoré môžu voľne určiť trasu pohybu (napríklad pre cestnú dopravu, na rozdiel od železničnej).

Kontrola a riadenie dopravy počas dodávky tovaru v rámci dodávateľského reťazca.

Voľba spôsobu dopravy je často nesporná a je úplne určená relatívnou polohou výrobcu, konsolidačných a distribučných centier, počtom sprostredkovateľov a povahou ich činností, počtom a umiestnením spotrebiteľov a ich správaním pri obstarávaní. proces.

Ak je napríklad možné prepravovať náklad z jedného miesta na druhé po železnici a po ceste, je potrebné zvoliť správny spôsob prepravy a prepravu je možné organizovať kombináciou dvoch alebo viacerých druhov dopravy. Zároveň sa v závislosti od zvoleného spôsobu prepravy dokumenty vyhotovujú rôznymi spôsobmi. Napríklad pri intermodálnej preprave tovaru viacerými druhmi dopravy, kedy jeden z dopravcov organizuje celú dodávku z jedného miesta odoslania cez jedno alebo viacero prekládkových miest do miesta určenia v závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu, vystavujú sa rôzne druhy prepravných dokladov a pri multimodálnej preprave za ňu zodpovedá osoba organizujúca prepravu po celej trase bez ohľadu na počet zúčastnených druhov prepravy pri vystavení jedného prepravného dokladu.

Pri takomto výbere treba brať do úvahy vlastnosti prepravovaného nákladu a rôzne spôsoby prepravy, ako aj situáciu na trhu prepravných spoločností. K tomu patrí aj prítomnosť konkrétnej stratégie riadenia prepravy pre dopravcov, poskytovanie doplnkových služieb nimi a úroveň informatizácie a kontroly celého prepravného procesu.

Okrem spomenutých je výber kombinácie druhov dopravy ovplyvnený:

) potreba vytvorenia dopravných koridorov, t. j. takej časti vnútroštátneho alebo medzinárodného dopravného systému, ktorá zabezpečuje významnú z hľadiska objemu a/alebo intenzity viac-menej stálu prepravu medzi jednotlivými regiónmi;

) uskutočniteľnosť vytvárania prepravných reťazcov, t. j. takých prepráv alebo ich etáp, keď aj pri použití rôznych druhov dopravy samotný tovar zostáva nezmenený, predstavuje nákladný balík alebo, výhodnejšie, štandardizovaný kontajner;

) možnosť technologického prepojenia a spoločného plánovania prepravy s výrobou a výdajom hotových výrobkov a so skladovým procesom;

) možnosť v prípade multimodálnej dopravy prepojenie a spoločné plánovanie dopravných procesov pre rôzne druhy dopravy.

V súčasnosti, v súvislosti s rozvojom logistických funkcií založených na vysokej informatizácii prepravného procesu, je možné realizovať zmiešanú kontajnerovú prepravu železnica-cesta-voda.

Autodopravy špecializujúce sa na medziregionálnu prepravu veľkého množstva tovaru využívajú vlastné vysokorýchlostné ťažké úžitkové vozidlá s prívesmi, ako aj výkonné ťahače s ťažkými návesmi. Pre plné využitie nosnosti takýchto vysokovýkonných zariadení prepravné spoločnosti prepravovaný tovar konsolidujú na počiatočných miestach prepravy a na konečnom mieste ho rozkladajú a doručujú príjemcom v malých dávkach.

Spolu s riadením obchodných prepravných operácií (príprava a preberanie tovaru, papierovanie, vyberanie platieb a rôznych poplatkov, plombovanie, expedícia, výdaj príjemcom) sa teda riadi aj technologický proces prepravy.

Tento technologický proces je realizovaný personálom a vybavením príslušných článkov dopravného reťazca a nemôže byť za žiadnych okolností porušený.

Dôležitú úlohu pri výbere konkrétneho spôsobu dopravy zohrávajú prepravné tarify. Tarify používané v cestnej doprave sú klasifikované takto:

) kusová práca;

) na základe automatických hodín;

) na základe času;

) za kilometer;

) na záťah železničných koľajových vozidiel;

) obchodovateľné.

Platba za cestnú prepravu závisí od prepravnej vzdialenosti, hmotnosti a objemu prepravovaného nákladu, prepravnej kapacity a typu použitého vozidla, jeho celkového počtu najazdených kilometrov a doby používania, ako aj oblasti, v ktorej sa preprava uskutočňuje. von.

Vo svetovej praxi, vrátane ruštiny, je tvorba cien za dopravné služby pri preprave tovaru spravidla založená na troch hlavných zásadách:

) stanovenie tarify na základe nákladov na prepravu tovaru a miery návratnosti;

) stanovenie tarify na základe nákladov na prepravovaný tovar;

) stanovenie taríf kombinovaným použitím prvých dvoch zásad.

V druhom prípade je tarifa stanovená v rozsahu tarify vypočítanej na základe nákladovej ceny (minimálna hodnota) alebo na základe nákladov na prepravu tovaru (maximálna hodnota). Tento prístup je najpraktickejší, používa sa častejšie ako prvé dva a je založený na použití takzvaných „tarify pre akýkoľvek náklad“ v logistických systémoch. V rámci týchto taríf sa preprava zmiešanej zásielky tovaru platí jednotnou priemernou sadzbou, čo umožňuje zaobísť sa bez stanovenia tarifnej sadzby pre každý náklad. Teda „tarify za akýkoľvek náklad“ sú relatívne nezávislé od nákladov na prepravu a nákladov na prepravovaný tovar a sú viazané najmä na trasy. Použitie takýchto taríf zjednodušuje postup ich určovania, znižuje náklady na dopravu, čo umožňuje znížiť nielen náklady na dopravu, ale aj všeobecné náklady na logistiku.

3 Spôsoby hodnotenia efektívnosti organizácie činností pri preprave tovaru

Ukazovatele efektívnosti nákladnej dopravy sú určené charakteristikami používaných vozidiel, od ktorých závisí produktivita práce, náklady na dopravu, výška zisku a úroveň ziskovosti dopravného podniku. Schopnosti komplexu na prepravu tovaru možno odhadnúť buď v tonokilometroch alebo v tonách. Okrem toho na takéto hodnotenie možno použiť finančné ukazovatele, ktoré určujú výšku nákladov práce.

Výkon jednotky koľajových vozidiel možno vyjadriť pomocou nasledujúcich závislostí:

kde Q je produktivita jednotky koľajového vozidla, t; - produktivita jednotky koľajových vozidiel, t? km; e - počet jazdcov s nákladom; C - čas strávený na jednom prepravnom cykle, h; - menovitá nosnosť jednotky koľajového vozidla;

γ c - koeficient statického využitia nosnosti;

β - faktor využitia najazdených kilometrov, berúc do úvahy nulový počet najazdených kilometrov; T - technická rýchlosť; er - priemerná dĺžka jazdy s nákladom; PR - čas nakládky a vykládky;

T N - čas strávený pri aute v poriadku, h.

Pre podnik motorovej dopravy výkon mzdového počtu áut.

kde ae je miera využitia železničných koľajových vozidiel;

A C je zoznam áut.

Skúsenosti z hodnotenia práce dráhových vozidiel cestnej dopravy ukazujú, že ukazovateľ „produktivita dráhových vozidiel“ má vážne nedostatky.

Prirodzené tonokilometre, ktoré určujú výkon práce, sú súčinom hmotnosti a dojazdovej vzdialenosti.

Preto každý tonokilometer samostatne charakterizuje jednu jednotku vykonanej práce, bez ohľadu na charakter a podmienky prepravy a mzdové náklady na ich realizáciu. Keďže cestná doprava vykonáva širokú škálu prepravy, ktorá sa líši povahou prepravovaného nákladu, prepravnou vzdialenosťou a ich kvalitou, v špecifických podmienkach prepravy môžu vzniknúť rôzne náklady na prácu na jednotku práce. vyjadrené v jednom tonokilometre. Prirodzený tonokilometer necharakterizuje užitočnosť a spotrebiteľskú hodnotu vykonanej práce, ako aj výšku nákladov práce spoločensky potrebnej na výrobu práce, nevytvára spojenie medzi dopravným procesom a národným hospodárstvom. Tonokilometer ako ukazovateľ práce vozového parku cestnej dopravy nepodnecuje boj o zníženie počtu prepravovaných ton a rozsahu ich prepravy. Stáva sa nevhodným na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu.

Tonokilometer ako ukazovateľ efektívnosti prepravy nestimuluje znižovanie počtu prepravených ton a znižovanie dosahu ich prepravy.

Nevýhody má aj ukazovateľ na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu nazývaný tona. Určuje množstvo prepravovaného nákladu, ale necharakterizuje ekonomické náklady spojené s jeho pohybom.

Dlho sa verilo, že ziskovosť, definovaná ako pomer zisku k hodnote výrobných aktív, najviac odráža všetky aspekty výrobnej činnosti. Aj tento ukazovateľ je však v súčasnosti zastaraný.

Ako ukazujú skúsenosti, zisk v cestnej doprave nie je objektívnym faktorom pri hodnotení činnosti podniku motorovej dopravy, efektívnosti využívania rôznych druhov koľajových vozidiel. Zisk závisí nielen od technickej, prevádzkovej a ekonomickej výkonnosti podniku motorovej dopravy, ale aj od taríf za prepravu tovaru. Tarify, na základe ktorých sa tvoria príjmy podniku, nie sú úplne dokonalé a môžu niektoré podniky postaviť do priaznivejších podmienok ako iné. Tarify za nákladnú cestnú dopravu neodrážajú konkrétne náklady na prepravu konkrétneho typu vozidla a určitého tovaru, ale priemerné náklady na priemerné prevádzkové podmienky železničných koľajových vozidiel.

Okrem toho ukazovateľ zisku často neodráža dobrý alebo zlý výkon spoločnosti zaoberajúcej sa automobilovou dopravou, pretože jej zisková činnosť môže viesť k nerentabilnej práci servisovaných podnikov.

V podmienkach modernej deľby sociálnej práce sa efektívnosť cestnej dopravy skladá z týchto zložiek: miera uspokojenia potrieb obsluhovaného podniku pri preprave tovaru, efektívnosť využitia vozového parku cestnej dopravy. a efektívnosť využívania nakládky a vykládky a iných prostriedkov. Výkonnostný ukazovateľ by preto mal spájať efektívnosť fungovania prepravného tímu a vplyv nákladnej dopravy na činnosť obsluhovaných podnikov.

Hodnotenie efektívnosti takého komplexného systému, akým je dopravný proces, ktorý sa mení v závislosti od modifikácie vonkajších a vnútorných podmienok organizácie dopravy, by malo zahŕňať kombináciu mnohých vlastností a ukazovateľov jednotlivých väzieb a zložiek dopravného komplexu organizovaného na prepravu tovaru.

Ukazovateľ efektívnosti prepravného procesu by mal na jednej strane charakterizovať objem vykonanej prepravy a na druhej strane súlad vykonanej prepravy s uspokojením potrieb obsluhovaných podnikov, so stabilitou a proporcionality fungovania prepojení dopravného komplexu. Problém spočíva v hľadaní konkrétnej formy vzájomne prepojeného sčítania kvantitatívneho a kvalitatívneho fungovania jednotlivých väzieb a komponentov dopravného komplexu.

V súlade s moderným prístupom založeným na koncepcii logistiky sa navrhuje systém hodnotenia, ktorý zohľadňuje nielen dopravné, ale aj iné náklady. Na určenie nákladov sa navrhuje použiť technicko-ekonomické ukazovatele vozidla (nosnosť, technická rýchlosť, prestoje pri nakladacích a vykladacích operáciách), vzdialenosť, ako aj náklady spojené s vykonávaním nakladacích a vykladacích operácií, ako aj náklady spojené s vykonávaním nakladacích a vykladacích operácií. poškodenie alebo strata nákladu, ako aj nedodržanie termínu dodania nákladu. Aby bolo možné určiť, ako efektívne prebiehal proces prepravy nákladu, je potrebné porovnať veľa faktorov. Špecialisti v oblasti logistiky (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definujú nákladovú efektívnosť nákladnej dopravy ako synonymum efektívnosti. Čím menej peňazí bolo vynaložených na prepravu nákladu, tým vyšší by mal byť ukazovateľ efektívnosti. Efektívnosť nákladnej dopravy však nemožno merať iba v peňažných ekvivalentoch. Je potrebné venovať pozornosť množstvu doplnkových ukazovateľov, ktoré majú tiež významnú váhu. Tieto ukazovatele by tiež mali zahŕňať:

Čas doručenia. Dopravné spoločnosti veľmi často neurčujú náklady na svoje služby na základe množstva práce, ale podľa času stráveného. Čím dlhšie práca trvala, tým vyššia bola cena. A túto klauzulu zmluvy šikovne nevyužívajú. Ich vodiči môžu úmyselne uviaznuť v dopravnej zápche a nakladače budú pracovať veľmi pomaly a každých desať minút si urobia prestávku na dym. Je nepravdepodobné, že takúto prepravu nákladu možno nazvať efektívnou.

Lehota dodania nákladu začína plynúť od 00:00 dňa nasledujúceho po dni prevzatia nákladu na prepravu. V deň naloženia nákladu je potrebné urobiť poznámku v nákladnom liste. Dodacia lehota tovaru je teda určená nasledujúcim vzorcom:

, (5)

kde tot(pr) - čas na počiatočné (konečné) operácie; - tarifná vzdialenosť, km; - rýchlosť dodávky nákladu; dodatočný - čas na dodatočné operácie.

Dodacia lehota sa považuje za splnenú, ak náklad dorazil do miesta určenia pred uplynutím dodacej lehoty a môže byť doručený príjemcovi, o čom dopravca príjemcu upovedomí. Postup pri oznamovaní je stanovený vnútornými predpismi.

Pri vykonávaní medzimestskej dopravy po ceste existujú osobitné podmienky na výpočet načasovania dodávky tovaru. Mnoho moderných právnych dokumentov teda stanovuje maximálnu dodaciu lehotu tovaru po ceste vo výške 2 000 km za mesiac.

Vo väčšine prípadov dochádza k porušeniu dodacej lehoty zavinením dopravcu, ktorý nesie hmotnú zodpovednosť za toto porušenie ustanovenú prepravnou zmluvou alebo regulačnými právnymi aktmi.

Čas strávený prípravou realizácie prepravy tovaru.

Bezpečnosť nákladu. Podarilo sa dodávateľovi zorganizovať bezpečnú prepravu, vypočítal všetky riziká a zabránil vzniku okolností vyššej moci. Od toho sa odvíja najmä kvalita práce a úroveň kvalifikácie dopravného podniku.

Minimalizácia času stráveného autom na jeden prepravný cyklus je zase možná pri súčasnom znížení celkového počtu najazdených kilometrov a zvýšení priemernej technickej rýchlosti. Riešenie tohto problému je spojené s optimálnym rozložením trás vozidiel po mestskej cestnej sieti pomocou metód a prostriedkov informačných technológií. Pri tejto formulácii problému sa optimalizuje rýchlostný režim výberom najlepších trás s prihliadnutím na informácie o časových intervaloch, zmenách dopravnej situácie počas dňa, týždňov, mesiacov pri snahe o minimálny počet najazdených kilometrov. Inými slovami, uprednostňuje sa skrátenie doby cyklu s miernym prejazdom vozidiel. Trasa pohybu vozidla je teda zostavená pomocou časového kritéria na základe informačnej podpory riadenia technologického procesu prepravy tovaru.

Neustály rast objemu prepravy tovaru cestnou dopravou si vyžaduje jej efektívnejšie využívanie. Medzi faktory, ktoré vedú k intenzívnejšiemu využívaniu cestnej dopravy patria: lepšie využitie kapacity vozidiel; zvýšenie zmenového pomeru dopravy; zníženie prestojov; lepšie využitie najazdených kilometrov; zrýchlenie operácií nakladania a vykladania.

Zlepšenie využitia nosnej kapacity vozidiel je do značnej miery uľahčené používaním racionálnych metód umiestňovania tovaru do zadnej časti automobilu, premysleným vývojom trás jeho dodania. Dôležitou podmienkou zvyšovania efektívnosti využívania vozidiel je zvýšenie turnusovosti jej práce, čo je možné dosiahnuť predĺžením prevádzkovej doby špedičných skladov a expedičných služieb, ako aj vytvorením podmienok pre nočný rozvoz tovaru do obchodné podniky.

Na základe výsledkov štúdia teoretického materiálu o organizácii efektívneho riadenia nákladnej dopravy je teda možné vyvodiť nasledujúce závery.

Organizácia nákladnej dopravy okrem fyzického procesu prepravy tovaru zahŕňa aj také oblasti činnosti, ako je vydávanie potrebných prepravných dokladov, uzatváranie prepravnej zmluvy s prepravnými spoločnosťami, platenie za prepravu tovaru, organizovanie nakladacích a vykladacích operácií, skladovanie, informačná podpora pre účastníkov prepravného procesu, poistenie, certifikácia nákladu.

Na hodnotenie efektívnosti nákladnej dopravy sa používa celá skupina ukazovateľov, z ktorých medzi hlavné patrí produktivita jednotky koľajového vozidla, nosnosť, technická rýchlosť vozidla, čas prepravy a operácie nakladania a vykladania.

Pri vývoji metód hodnotenia efektívnosti využívania dopravy pri realizácii nákladnej dopravy s cieľom jej zvýšenia je potrebné študovať tieto problémy:

) budovanie komplexu medzisektorových modelov na riešenie problémov optimálneho využitia technických prostriedkov v dopravných systémoch;

) vytvorenie jednotného systému taríf za prepravu tovaru po ceste;

) stanovenie systému jednotných porovnateľných ukazovateľov prevádzky vozidiel;

) optimalizácia metód a štruktúry riadenia prepravného procesu v dopravných systémoch;

) zlepšenie súčasného a dlhodobého plánovania prepravných prác;

) výber optimálneho vozidla.

konkurencieschopný trh cestnej dopravy

Kapitola 2. Vlastnosti organizácie prepravného procesu v spoločnosti Zostmayer LLC

1 Charakteristika podniku

V súčasnosti do skupiny spoločností Sostmayer patria Zostmayer LLC, Zostmayer Log-Invest LLC, EuroTruck Perm LLC (oficiálny predajca Mercedes-Benz Rus CJSC, hlavnou činnosťou je údržba, opravy, predaj úžitkových vozidiel Mercedes -Benz).

Spoločnosť Soostmayer bola založená v roku 1997. Skupinu spoločností Sostmeier v Rusku založila spoločnosť Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Nemecko, Lotte), ktorá je v Európe zastúpená mnohými pobočkami. Soostmayer je už 13 rokov považovaný za spoľahlivého partnera v automobilovom sektore špedičných služieb pre mnohé podniky na území Permu a susedných regiónov. Sídlo spoločnosti v Perme: 614531, okres Perm, poz. Farma, ul. Zheleznodorozhnaya, 13.

Vlastný vozový park predstavujú moderné vozidlá: euro nákladné autá s objemom 83 metrov kubických. značka Mercedes-Benz. Spoločnosť je riadnym členom ASMAP a má členské číslo 34.

V roku 2009 bola spoločnosť certifikovaná podľa systému GOST R ISO 9001-2008.

Hlavné aktivity spoločnosti Zostmayer LLC:

1. Doprava vlastnou dopravou

Pri poskytovaní služieb nákladnej dopravy spoločnosť využíva vlastný vozový park Mercedes-Benz s nosnosťou do 20 ton.

Všetky vozidlá vykonávajúce nákladnú dopravu spĺňajú hygienické normy, čo je potvrdené sanitárnymi pasmi.

Autá prechádzajú pravidelnou kontrolou a nevyhnutnými opravami na základe autorizovaného servisu na opravu nákladných vozidiel Mercedes-Benz spoločnosti EuroTrack Perm.

2. Špedičné služby v Rusku

Zodpovednosť Soostmayera ako cestného dopravcu je poistená u medzinárodnej poisťovne TT Club Mutual Insurance Limited, ako prevádzkovateľa špedičných služieb Soostmayer je poistená u Reso-Garantia LLC.

3. Špedičné služby v medzinárodnom smere

Hlavné smery: Rusko - Západná/Východná Európa - Rusko.

Rozsah služieb poskytovaných v tejto oblasti zahŕňa:

Preprava štandardného nákladu

Preprava nebezpečného tovaru

Preprava nadrozmerného nákladu

Konsolidovaný náklad

Multimodálna preprava

Skladové služby

Poistenie nákladu na dobu prepravy;

4. Projektová doprava

Spoločnosť Soostmayer už niekoľko rokov poskytuje prepravné služby v režime „kyvadlová preprava“ do permského zastúpenia známeho svetového koncernu.

Soostmayer vlastnou dopravou zabezpečuje nepretržitú prevádzku klienta-zákazníka 365 dní v roku, 24 hodín denne.

5. Skladová logistika (poskytovateľ skladových služieb)

Celý rozsah prác potrebných pre optimálne fungovanie skladového zariadenia je vykonávaný pod kontrolou spoločnosti Soostmayer.

V rámci tohto projektu Soostmayer poskytuje aj outstaffingové služby. Všetci skladníci sú zamestnaní u poskytovateľa.

V roku 2007 bol sklad pod vedením Soostmayera ocenený zákazníkom ako najlepší sklad v Rusku na konci roka.

Organizačná štruktúra spoločnosti Zostmayer sro v Perme pozostáva z nasledujúcich štruktúr: obchodné oddelenie, ekonomický servis, technické oddelenie, prevádzkové oddelenie, čo je prehľadne znázornené na obrázku 2.1.

Nakreslite v strede

Ryža. 2.1. Schéma organizačnej štruktúry vedenia spoločnosti Zostmayer LLC v Perme

Generálny riaditeľ riadi a organizuje pracovný proces. Vykonáva hlavnú úlohu riadiacej štruktúry, pod jeho vedením sú riešené všetky výrobné procesy. Pod jeho podriadením sú všetky oddelenia a štruktúry.

Obchodný riaditeľ sa priamo zaoberá organizáciou predaja dopravných a logistických služieb. Súčasťou zmluvného oddelenia sú obchodní manažéri – hlavná časť práce spočíva v práci s klientmi, konzultáciách vo všeobecných otázkach, uzatváraní zmlúv a realizácii transakcií. Logistik je zodpovedný za racionalizáciu trás a pohybu vozidiel, sleduje trasu nákladu.

Významné miesto v hospodárskom riadení a zlepšovaní ukazovateľov kvality podniku má ekonomická služba. Na základe systematickej analýzy práce podniku, konvojov a iných divízií a na základe objemových ukazovateľov prepravy, ich zdrojovej podpory, ekonomická služba určuje spôsoby, akými by sa mali rozvíjať technické a organizačné opatrenia zamerané na zvýšenie technickej pripravenosti. vozového parku a zlepšenie prevádzkových a obchodných činností podniku.

Účtovníctvo je súčasťou ekonomickej služby. Toto oddelenie, ktoré vedie hlavný účtovník, vedie záznamy o dostupnosti finančných prostriedkov pridelených podniku, ich bezpečnosti a úrovni využitia, organizuje realizáciu finančného plánu, kontroluje finančnú situáciu podniku, vykonáva množstvo prevádzkových činností. práca na organizovaní zúčtovania s klientmi, dodávateľmi a finančnými úradmi, organizuje primárne účtovanie o vynaložení materiálnych zdrojov a finančných prostriedkov. Hlavný účtovník je zodpovedný za účelnosť a zákonnosť vynakladania prostriedkov a dodržiavanie finančnej disciplíny.

Oddelenie autoprípravy venuje hlavnú pozornosť problematike udržiavania vozidiel v technicky bezchybnom stave a zabezpečovaniu rozvoja výrobnej základne a riadi aj materiálno-technické zásobovanie podniku.

Hlavnými úlohami tohto oddelenia podniku sú: organizácia správneho skladovania železničných koľajových vozidiel, zabezpečenie ich vysokej technickej pripravenosti na prácu, včasné uvoľnenie vozidiel na linku a ich prijatie (garážový servis); rozvoj a riešenie otázok súvisiacich s posilňovaním výrobno-technickej základne podniku (hlavný inžinier); prevádzkové plánovanie všetkých druhov údržby a opráv automobilov a automobilových pneumatík, organizácia týchto prác a kontrola ich kvality, technické účtovníctvo a výkazníctvo o vozovom parku, pneumatikách automobilov a iných výrobných aktívach (vedúci servisu); riadenie celého súboru prác na zabezpečenie bežného materiálno-technického zásobovania podniku, organizácia skladovania, distribúcie a účtovania pohonných hmôt, náhradných dielov a iných materiálových zdrojov, vypracovanie a realizácia opatrení na ich racionálnejšie využitie (zásobovanie oddelenie); vývoj a implementácia organizačných a technických opatrení na zlepšenie výrobných procesov, zavedenie nových zariadení, ochrana práce a prevencia úrazov.

Na základe vyššie uvedeného je oddelenie autoškolenia určené na sledovanie technického stavu železničných koľajových vozidiel, ich vyraďovanie z prevádzky, plánovanie a vykonávanie preventívnych a opravárenských prác, zodpovednosť za nesprávnu prevádzku železničných koľajových vozidiel, budov, stavieb, zariadení. , atď., ako aj obmedziť výdavky na pohonné hmoty.

Súčasťou prevádzkového úseku sú špediční vodiči, ktorí vykonávajú priamu prepravu tovaru.

2 Analýza organizácie technologického procesu prepravy tovaru

Trh dopravných a logistických služieb mesta rastie približne o 5-7% ročne. To je uľahčené výhodnou geografickou polohou Permu, zlepšuje situáciu na trhu a príchod veľkých medzinárodných sietí do mesta, ktoré potrebujú vybudovať dopravné reťazce. Výsledkom je, že permské spoločnosti začínajú priamo spolupracovať s dodávateľmi z Európy a Číny a obchádzajú sprostredkovateľov hlavného mesta. Takýto obchodný koncept je výhodný, keď je možné vytvoriť neprerušovaný dodávateľský reťazec. Trh dopravných a logistických služieb prechádza fázou rastu – to vysvetľuje nerovnomerný vývoj rôznych segmentov. Napríklad v oblasti leteckej dopravy, kde je štátny monopol, schopnosti leteckých spoločností často neuspokojujú zákazníkov z hľadiska kvality a ceny služieb. Napriek tomu, že obchod na území Perm sa aktívne rozvíja, mestské letisko nemá technickú kapacitu na vybavovanie pravidelných nákladných letov. Do Permu nelieta ani jeden pravidelný nákladný let z Európy či Číny. Musíme vybudovať komplexnejší reťazec: prepravovať náklad cez Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskvu alebo organizovať charterové lety. To vedie k zvýšeniu nákladov na dopravné služby. Podobná situácia sa vyvíja v segmente železničnej dopravy: keďže právo regulovať tarify patrí štátu, účastníci dopravného a logistického trhu sú zbavení nástrojov vplyvu, čo so sebou prináša zvýšené náklady a vedie k vyšším nákladom na dopravu. Na pozadí štátneho monopolu v oblasti leteckej a železničnej dopravy je konkurencia v segmente cestnej dopravy najtvrdšia. Štát tento segment neovláda ani z hľadiska počtu hráčov, ani z hľadiska kvality služieb, čím je atraktívny aj z obchodného hľadiska. A dopyt po cestnej doprave sa každým rokom zvyšuje, pretože tento spôsob dopravy je pre klienta pohodlný. Po prvé, autom môže byť náklad doručený od dverí k dverám. Po druhé, cestní dopravcovia sú mobilnejší pri reagovaní na potreby zákazníkov – počas cesty môžete upravovať trasu. Medzitým trh stále rastie skôr kvantitatívne ako kvalitatívne. Malé firmy ničia trh tým, že ponúkajú služby za nízku cenu.

Hlavnými konkurentmi podniku v hlavnej oblasti činnosti sú logistické spoločnosti, ktorých zoznam je uvedený v prílohe A, ktorá zobrazuje výber organizácií v meste Perm špecializujúcich sa na nákladnú dopravu, ktoré možno považovať za konkurentov poskytujúcich zákazníkov. s podobným balíkom služieb - rovnakým ponúkaným spoločnosťou LLC "Soostmeier", na základe svojej špecializácie (činnosti cestnej nákladnej dopravy, manipulácia s nákladom a skladovanie, ostatné pomocné dopravné činnosti, organizácia nákladnej dopravy).

Hlavnými konkurentmi spoločnosti na trhu nákladnej dopravy sú:

Avalon LLC je dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť s agresívnou trhovou politikou, založená v roku 2009. Táto organizácia je však výrazne mladšia ako Zostmayer LLC a je menšia z hľadiska počtu zamestnancov, preto má v tejto fáze slabší personálny potenciál zaujať väčší podiel na trhu.

Pokiaľ ide o počet zamestnancov, Astek LLC sa približuje spoločnosti Zostmayer LLC, táto spoločnosť má však užšiu ponuku služieb.

Len 3 organizácie z 11 považovaných za konkurentov Zostmayer LLC majú skúsenosti s vytváraním pobočkových sietí. Spoločnosti ako LLC "Astek" a LLC "Automotive Transport Company" majú zároveň skúsenosti s otvorením iba jednej pobočky. A-Trans LLC má v Rusku otvorené 4 pobočky.

Ďalej bola vykonaná analýza faktorov hospodárskej súťaže na trhu nákladnej dopravy v Perme. Analýza faktorov hospodárskej súťaže na trhu nákladnej dopravy v Perme v súčasnej fáze je uvedená v tabuľkovej forme v prílohe B.

Hodnotenie konkurenčných výhod spoločností na trhu dopravných služieb je uvedené v prílohe 2.

Na základe výsledkov výpočtov boli vyvodené nasledujúce závery.

Vo všeobecnosti je trh veľmi atraktívny, s rastúcim dopytom a veľkým potenciálom.

Napriek tomu, že rôzne firmy ponúkajú na trhu prepravné služby rôznej kvality a rôznych služieb, náklady na „prepnutie“ klienta sú nízke, takže produkt možno považovať za štandardizovaný podľa klienta.

Dopyt na trhu nie je nasýtený, preto firmy väčšinou nie sú naklonené agresívnym stratégiám (výnimkou je Avalon LLC, dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť založená v roku 2009, ktorá presadzuje agresívnu trhovú politiku).

Vysoké výstupné bariéry zvyšujú konkurenciu na trhu. Zároveň sa na priľahlých trhoch zreteľne prejavuje vysoká miera konkurencie s jednoznačnou tendenciou zvyšovania (poskytovanie prepravných služieb ako doplnkové organizácie s inou špecializáciou).

Relatívne vysoké bariéry vstupu na trh (vysoké náklady na dosiahnutie efektívneho rozsahu výroby - obstaranie vozidiel, resp. ich prenájom, odpisy, súvisiace materiálové náklady; odpor priemyselných firiem) určujú nízku pravdepodobnosť vstupu nových konkurentov na trh. V budúcnosti sa táto situácia pravdepodobne nezmení.

Absencia „monododávateľa“ a dôležitosť firmy ako zákazníka v očiach dodávateľov naznačuje malý vplyv zo strany dodávateľov. V budúcnosti sa táto situácia podľa odborníkov nezmení.

Absencia veľkých zákazníkov a relatívne vysoký význam služby pre kupujúceho obmedzujú možnosť ohrozenia zo strany kupujúcich. Situácia zostane stabilná aj v budúcnosti.

Trh nákladnej dopravy v Perme je charakterizovaný ako atraktívny s rastúcim dopytom. Vznik veľkého lídra v blízkej budúcnosti sa podľa odborníkov neočakáva. Medzi priaznivo sa prejavujúce faktory, ktoré určujú úroveň konkurencie, patrí absencia vplyvu potenciálnych konkurentov, dodávateľov a nákupcov. Medzi faktory, ktoré zvyšujú úroveň konkurencie, patria vysoké bariéry pri odchode z trhu.

Na posúdenie a určenie konkurenčných výhod spoločnosti bola vykonaná SWOT analýza. Výsledky sú uvedené v tabuľke 2.1

Tabuľka 2.1 SWOT analýza aktivít spoločnosti Zostmayer LLC

Silné stránky spoločnosti	Príležitosti podniku v externom prostredí
1. Široká škála dopravných služieb a súvisiacich služieb. 2. Vysoký pracovný potenciál personálu (mladí zamestnanci, ktorí si zvyšujú úroveň vzdelania a kvalifikácie, zároveň s relatívne vysokou pracovnou praxou). 3. Rast ukazovateľov objemu produkcie. 4. Fluktuácia zamestnancov je nízka. 5. Zvýšenie počtu zamestnancov.	1. Zvyšovanie podielu na trhu rozšírením ponuky poskytovaných služieb. 2. Poskytovanie výhodných podmienok spolupráce s partnermi a klientmi: systém zliav, rôzne formy a platobné podmienky.
Slabé stránky spoločnosti	Hrozby vonkajšieho prostredia pre podnikanie
1. Malý základný kapitál podniku, ktorý pozostáva výlučne z príspevkov zakladateľov-fyzických osôb - nedostatok prevádzkového kapitálu. 2. Za posledný vykazovaný rok došlo k poklesu zisku.	1. Potreba rýchlo sa prispôsobiť možným zmenám v podnikových technológiách, aby sme zostali konkurencieschopní 2. Konkurencia v tomto podnikateľskom sektore. 3. Činnosť organizácie je ovplyvnená takým fenoménom, akým je „sezónnosť“. V tejto súvislosti existuje silná potreba nájsť nové spôsoby, ako prekonať ťažkosti spojené s obdobiami najmenšieho dopytu.

Na základe výsledkov SWOT analýzy možno teda za hlavné problémy činnosti Zostmayer LLC považovať: nedostatok prevádzkového kapitálu na rozširovanie aktivít, klesajúce zisky v dôsledku „stagnácie“ vo vývoji spoločnosti.

Technológia procesu nákladnej dopravy spoločnosti Zostmayer LLC pozostáva z nasledujúcich etáp:

predbežné rokovania so zákazníkom. Potom, čo spoločnosť obdrží objednávku na dodávku tovaru, manažér Soostmayer kontaktuje zákazníka a vopred s ním preberie deň a miesto prevzatia tovaru, povahu a objem tovaru (pre určenie triedy auta, ktoré bude pre neho zaslaný), dohodne doklady, podľa ktorých tovar prevzal. Ak sa vyskytnú prekážky pri prijímaní tovaru, manažér zákazníka opätovne kontaktuje;

špedičné služby. K zákazníkovi je zaslané auto s vodičom a špeditérom. Špeditér bude mať deň vopred od vedúceho vystavený pracovný príkaz so všetkými dokladmi a údajmi potrebnými na prevzatie tovaru, dohodnutý so zákazníkom deň vopred. Tovar bude prijatý podľa počtu zabalených, nedeliteľných kusov, označený a bude vyhotovený obojstranný doklad - nákladný list. Minimálna odhadovaná hmotnosť nákladu je 100 kg;

špedičné služby. Po príchode nákladu na miesto určenia bude doručený do skladu (kancelárie) v rámci mesta. Tovar bude odovzdaný príjemcovi podľa nákladného listu vyhotoveného spoločne s dodávateľom;

operácie nakladania a vykladania. V rôznych fázach prepravného procesu sa tovar nakladá a vykladá niekoľkokrát. Pri prevzatí tovaru od dodávateľa a jeho odovzdaní príjemcovi na mieste určenia môže Zostmayer LLC tieto práce zabezpečiť svojpomocne za úhradu.

Keďže základom materiálovej základne podniku, ktorá zabezpečuje realizáciu výrobného procesu (poskytovanie dopravných služieb) je vozový park, budeme analyzovať efektívnosť jeho využitia.

Z tabuľky 2.2 vyplýva, že väčšinu nákladnej dopravy (31,11 %) tvoria vozidlá s nosnosťou nad 15 ton. To pozitívne charakterizuje vozový park spoločnosti, keďže väčšina zákazníkov pociťuje potrebu prepravy tovaru veľkokapacitnými vozidlami na veľké vzdialenosti.

Tabuľka 2.2. Štruktúra koľajových vozidiel podľa nosnosti

Nosnosť vozidla	Množstvo, ks.	Podiel na celkovom objeme, v %
Nad 1,5 až 5,0 tony
Viac ako 5,0 až 7,0 ton
Viac ako 7,0 až 10,0 ton
Nad 10,0 až 15,0 ton
Viac ako 15,0 ton

V tabuľke 2.3 sú uvedené hlavné ukazovatele používania vozidiel, ich stav, zhoršenie, nadobudnutie.

Tabuľka 2.3 Miery používania vozidla

	Ukazovatele
	Počiatočné náklady na vozidlo (tisíc rubľov)
	Zostatková hodnota vozidla (tisíc rubľov)
	Výška odpisov za rok 2010 (tisíc rubľov)
	Náklady na zavedené vozidlá (rub)
	Faktor opotrebovania (strana 3/strana 1)
	Coef. dátumy platnosti (strana 2/strana 1)
	Obnovovacia frekvencia (str. 4/str. 1)

Odpisový koeficient za december 2010 ukazuje, že 34 % nákladov na vozidlá už bolo prevedených na hotové výrobky, ako aj stupeň odpisov vozidiel, ktoré má podnik k dispozícii.

Koeficient použiteľnosti charakterizuje technický stav vozidiel - 66%, dobrý ukazovateľ. Miera obnovenia je 46 %.

Ukazovatele efektívnosti pre používanie vozidiel vo vlastníctve Zostmayer LLC sú uvedené v tabuľke 2.4.

Tabuľka 2.4 Ukazovatele účinnosti vozidla

	Ukazovatele	Metóda výpočtu
	Priemerný počet, jednotky (Nav)
	Autodni v domácnosti, jednotky (Dh)
	Autodni v prevádzke, jednotky (DR)
	Autodni v oprave, jednotky (Drem)
	Dni nečinnosti vozidla, jednotky (Dpr)
	Celková nosnosť, tn. (GP)
	Priemerná nosnosť, tn. (GPSR)
	Auto-ton-dni na farme, tisíc ton (Dth)
	Objem dopravy, tisíc ton (W)
	Obrat nákladu, tisíc tkm. (choď)
	Automatické hodinky v poradí, tisíc hodín. (Chn)
	počítajúc do toho v pohybe, tisíc hodín (Chnd)
	Celkový počet najazdených kilometrov, tisíc km. (od)
	Najazdené km s nákladom, tisíc km. (Pg)
	Počet jázd, tisíc jázd. (Q)
	Coef. technická pripravenosť	Ktg \u003d (Dx-Drem) / Dx
	Coef. uvoľniť	Kvyp \u003d Dr / Dh
	Coef. nosnosť	Kig \u003d Pg / Go / Gpsr
	Coef. využitie najazdených kilometrov	Kip \u003d Pg / Po
	Čas v šatách, hodina	Tn \u003d Chn / Dr * 1000
	Priemerný denný počet najazdených kilometrov, km	Psr \u003d Po / Dr * 1000
	Prevádzková rýchlosť, km/h
	Technická rýchlosť km/h	Vtech \u003d Po / Cnd
	Coef. využitie času na pohyb	Kispv=Ve/Vtech
	Priemerná prepravná vzdialenosť km	Lper \u003d Go / W
	Výkon na 1 priemerný autotón, tony	Wton \u003d W / Gp * 1 000
	Výkon na 1 priemerný autotón, tkm.	Wkm \u003d Go / Gp * 1 000

Prvých 15 ukazovateľov uvedených v tabuľke je prevzatých z reportovacej dokumentácie operačného oddelenia, zvyšné ukazovatele sú vypočítané na základe prijatých údajov. Odhadované údaje v tabuľke 2.4. dovoľujeme konštatovať, že efektívnosť používania automobilov sa znížila. Objem vykonaných prác sa znížil o 6 %. Výsledky analýzy odhaľujú príčiny poklesu obratu nákladnej dopravy, ktorý je spôsobený poklesom priemerného denného počtu najazdených kilometrov jedného auta o 25,2 %. Pomer technickej pripravenosti vozového parku sa znížil o 3,1 %, avšak v dôsledku zníženia prestojov áut v garáži sa produkcia áut zvýšila o 16,5 %. Prejavuje sa tendencia znižovať vyťaženosť dopravy, vyťaženosť je už veľmi nízka a klesá aj o 13,4 % (len 28 % úrovne nominálnej hodnoty podľa technického pasu). Miera využitia najazdených kilometrov je veľmi nízka na úrovni 28 % (toto číslo je tak nízke najmä z dôvodu výpočtu celkového počtu najazdených kilometrov všetkých vozidiel, nielen kamiónov). Použitie priemerného denného nájazdu na menej ako 50 % úrovne je ekonomicky neopodstatnené, pretože charakterizuje pohyb áut v oboch smeroch bez nákladu, možno aj ich využitie v osobnom záujme vodiča. Vo všeobecnosti sa znížila efektivita využívania vozidiel, ktorá sa vyznačuje poklesom výkonu v tonokilometroch o 22,5 %.

Náklady na údržbu garáže v Zostmayer LLC sa v porovnaní s rokom 2009 zvýšili o 7 976 130 rubľov. (15,8 %). Veľký podiel na nákladoch majú také položky ako mzdy (38,97 %), PHM (30,74 %), jednotná sociálna daň (10,53 %), odpisy a opravy vozidiel. Preto by sa pri zohľadnení používania vozidiel mala venovať osobitná pozornosť spotrebe paliva. Z výsledkov rozboru teda vyplynulo, že nárast nákladov na údržbu garáže v sledovanom období súvisí okrem iného aj s výrazným zvýšením spotreby pohonných hmôt (30,74 %) s poklesom stavebných a montážnych prác o 9,08 %. Jednou z príčin tohto stavu je nevyhovujúci systém účtovania o použití vozidiel.

Hlavným primárnym dokumentom, ktorý zohľadňuje prácu automobilov, je nákladný list. Podľa nákladného listu auta sa zohľadňuje prevádzka auta, spotreba PHM, vypočítavajú sa mzdy vodičovi a ostatným zamestnancom spojeným s prepravou tovaru a platia sa úhrady za vykonané prepravné práce. Nákladný list sa vystavuje vodičovi denne pred opustením garáže. Po skončení pracovného dňa ho vodič vráti dispečerovi. Ak je v prípade pracovnej cesty vystavený nákladný list na dlhšie obdobie, vodič vráti nákladný list po príchode. Zápisy do nákladného listu ohľadom výrobnej úlohy robí dispečer, skutočnú spotrebu PHM uvádza vodič, všetky ostatné údaje o vykonanej práci a technicko-prevádzkové ukazovatele vypĺňajú pracovníci príslušných oddelení a objednávateľ. Automechanik pred vydaním auto prehliadne, potvrdí technickú prevádzkyschopnosť auta v nákladnom liste a podpíše výstupné povolenie. V nákladnom liste je vopred nalepené sériové číslo, dátum vydania, pečiatka podniku. Na prednej strane je uvedené priezvisko, meno, priezvisko vodiča a sprevádzajúcej osoby, ktorým je auto pridelené, ako aj značka, číslo auta, miesto prijatia a dodania nákladu, počet jázd z je uvedený náklad, vzdialenosť prepravy a čas odchodu z garáže. Postupné číslovanie nákladných listov sa vykonáva od 1. januára každého roku.

Spotreba paliva sa zaznamenáva v osobitnej časti nákladného listu, kde je uvedené zostávajúce palivo pri opustení garáže, množstvo vydaného paliva a zostatok pri vrátení auta do garáže. Zadnú stranu nákladného listu vypĺňa vodič. Zaznamenáva samostatne každý let s nákladom a bez nákladu, pričom uvádza destinácie, názov a množstvo privezeného nákladu, čas príletu na miesto prepravy. Všetky tieto údaje sú potvrdené osobou, ktorej je auto pridelené a potvrdené nákladnými listami a inými dokladmi, ktoré vodič predkladá spolu s nákladným listom.

Pri vypĺňaní tejto časti nákladného listu sa vodiči často dopúšťajú nepresností. Nie vždy (alebo takmer nikdy) neuvádzajte prestoje na nakládku a vykládku, číslo nákladného listu. Toto je porušenie a v konečnom dôsledku je príčinou nepresného vedenia záznamov. Vydané nákladné listy sú zoskupené, sú uvedené personálne čísla vodičov. Dispečer vypracuje pre každého vodiča obratový list za celý mesiac, v ktorom je uvedená značka auta, číslo lístka, denný počet najazdených kilometrov, spotreba paliva a objem prepraveného nákladu. Obratový list je zošitý poukážkami a odovzdaný ekonómovi. Ekonóm zase tento výkaz skontroluje a potom vodičom zaplatí. Mzdový výkaz sa odovzdá účtovníčke zúčtovacieho pultu. V nákladných listoch spoločnosti Zostmayer LLC sa teda odrážajú len tie najvšeobecnejšie informácie, napríklad značka auta, meno vodiča a množstvo spotrebovaného benzínu.

Organizáciu účtovania vozidiel v Zostmayer LLC si môžete pozrieť v prílohe 3. Tu je konkrétne zobrazený pohyb primárneho dokladu (nákladného listu), osoby zodpovedné za jeho vyplnenie a termíny nahlasovania. Ako vidíte, tok dokumentov je jasne naplánovaný, termíny dodania, ale zodpovednosť za spoľahlivosť a správnosť vyplnenia primárneho dokumentu je potrebné preniesť na vodiča, pretože. je hlavným účastníkom procesu vypĺňania nákladného listu.

Táto bloková schéma je opísaná v Predpisoch o dopravnej službe, ale v skutočnosti nie je implementovaná. Vyplnenie nákladného listu je značne subjektívne a dohľadať skutočné údaje je prakticky nemožné. Mechanik často nekontroluje stav tachometra (mechanik pracuje 8-hodinový pracovný týždeň a niektorí vodiči pracujú na zmeny).

Vyššie uvedené nedostatky v účtovnom systéme, ako ukázala prax za posledné 2 roky, viedli k nasledujúcim zaznamenaným porušeniam disciplíny zo strany vodičov.

Predaj prebytočného paliva na stranu. Veľmi často je spotreba paliva príliš vysoká a ušetrené palivo sa predáva, na diaľniciach je veľa ponúk na predaj paliva za 60% nominálnej hodnoty.

Nákup falošných šekov. Vodič kúpi šek a odovzdá ho účtovnému oddeleniu spoločnosti. Účtovné oddelenie vodičovi vyplatí požadovanú sumu, prípadne ju odpíše zo zúčtovateľných prostriedkov.

Tankovanie iného auta pomocou vašej palivovej karty.

Dohoda s prevádzkovateľom čerpacej stanice. Ak vodič tankuje pomocou palivovej karty, nemôže si kúpiť „ľavý“ šek, pretože údaje na kontrole sa nebudú zhodovať s mesačným výkazom PHM. Vodič sa dohodne s prevádzkovateľom čerpacej stanice na „vyplatení“ finančných prostriedkov z palivovej karty; môžete sa dohodnúť s operátorom na vytlačení šeku, napríklad na 200 litrov sa do nádrže skutočne dostane 100 litrov a operátor dáva vodičovi rozdiel v hotovosti vo výške 18-20 rubľov za liter paliva.

Tankovanie lacnejšieho paliva. Vodič natankuje lacné palivo (napríklad z traktora) a prinesie šek na trhovú hodnotu. Vodič strčí rozdiel v nákladoch do vrecka a opravu palivového zariadenia zaplatí firma, pretože. často na tratiach predávajú náhradu.

Vodiči vykonávajú „ľavé“ lety vo vlastnom záujme. Používanie technológie na osobné účely.

Otočenie počítadla kilometrov. Z jej zvýšenia profitujú vodiči, ktorí sú platení za najazdené kilometre. Pokazia počítadlo kilometrov. V tomto prípade je možné odpísať aj ďalšie palivo. Táto metóda funguje aj na základe skutočnej spotreby paliva.

3 Analýza ekonomickej výkonnosti podniku

Pre hodnotenie efektívnosti činnosti spoločnosti je veľmi dôležité organizovať priebežné hodnotenie a analýzu hlavných technických, ekonomických a finančných ukazovateľov.

Hlavné ukazovatele sú uvedené v tabuľke 2.5 a na obrázku 2.2.

Tabuľka 2.5 Technické a ekonomické ukazovatele činnosti podniku LLC "Zostmayer"

Index			Odchýlka
			absolútna, tisíc rubľov	Relatívna, %
Výnosy z predaja, tisíc rubľov
Náklady, vrátane nákladov na správu, tisíc rubľov
Zisk, tisíc rubľov
Ziskovosť, %
Počet zamestnancov, os.
Produktivita práce, tisíc rubľov / osoba

Tabuľka 2.5 ukazuje, že počas analyzovaného obdobia sa výnosy z predaja služieb zvýšili o 5551,5 tisíc rubľov a nákladová cena - o 9045 tisíc rubľov. Prekročenie miery rastu hlavných nákladov nad mierou rastu zisku sa vysvetľuje rastom nákladov na služby dopravných organizácií, ktoré na základe zmluvy o subdodávkach vykonávajú skutočnú prepravu tovaru zákazníkov spoločnosti Zostmayer LLC. Zvýšenie prepravných taríf zo strany Zostmayer LLC v rovnakej výške, berúc do úvahy tvrdú konkurenciu na trhu prepravných služieb, by bolo nevhodné, pretože by bolo možné stratiť zákazníkov, ktorí odišli do iných prepravných spoločností, takže ceny za prepravu tovaru spoločnosťou Zostmayer LLC vzrástli v dôsledku vyšších cien pohonných hmôt. To ovplyvnilo výšku zisku, ktorý sa znížil o 3493,5 tisíc rubľov.

Analýza tržieb v kontexte poskytovaných služieb (v percentách) je znázornená na obr. 2.2.

Z analýzy tržieb podľa destinácií vyplýva, že veľký podiel na tržbách (42 %) tvorí preprava vlastnou dopravou, za ňou nasledujú služby skladovania nákladu (19 %) a špedičné služby v Rusku (16 %). Je vhodné doplniť túto analýzu v tomto odseku o analýzu štruktúry nákladov (tabuľka 2.6).

Ryža. 2.1. Dynamika hlavných ekonomických ukazovateľov činnosti Zostmayer LLC

Ryža. 2.2. Štruktúra príjmov spoločnosti Zostmayer LLC v roku 2010 podľa oblastí podnikania

Tabuľka 2.6 Náklady spoločnosti Zostmayer LLC

Nákladová položka	2009, tisíc rubľov	Špecifická váha, %	2010, tisíc rubľov	Špecifická váha, %
Odpisy
Spotreba vody a odpad
Plat
Cestovné náklady
Lízingové splátky
Lekárske vyšetrenia
Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci
Ostatné prevádzkové náklady
Opravy strojov a mechanizmov
Opravte súčasný a hlavný OS
poistenie
Údržba, diagnostika, technický dozor OS
Zrážky na sociálne potreby
Elektrina

Na základe výsledkov analýzy nákladov možno vyvodiť nasledujúce závery. Maximálny podiel na štruktúre nákladov pripadá na mzdy (39 % v roku 2010 a 42 % v roku 2009) a pohonné hmoty (30,7 %, resp. 29,5 %).

Na základe výsledkov analýzy procesu organizácie nákladnej dopravy a hlavných ekonomických ukazovateľov práce dopravnej služby možno vyvodiť nasledujúce závery.

Spoločnosť Soostmayer bola založená v roku 1997. Soostmayer je už 13 rokov považovaný za spoľahlivého partnera v automobilovom sektore špedičných služieb pre mnohé podniky na území Permu a susedných regiónov.

Hlavné aktivity spoločnosti Zostmayer LLC:

Doprava vlastnou dopravou

Špedičné služby v Rusku

Špedičné služby v medzinárodnom smere

Projektová doprava

Skladová logistika (poskytovateľ skladových služieb)

Rast tržieb za autoservisy oproti roku 2009 o 9,6 %; bol sprevádzaný poklesom zisku v dôsledku zvýšenia nákladov na dopravu.

V roku 2010 došlo k poklesu hodnôt takmer všetkých technicko-prevádzkových ukazovateľov dopravnej obsluhy. oproti roku 2009 (koeficient technickej pripravenosti poklesol o 3,1%; koeficient využitia nosnosti - o 13,3%; výkon na 1 priemerný autotón - o 22,5%).

Neprimerané zvyšovanie nákladov na pohonné hmoty a mazivá, spôsobené nízkou disciplínou vodičov a nevyhovujúcim stavom účtovníctva.

To si vyžaduje úpravu stratégie spoločnosti spojenú so znižovaním nákladov na prevádzku vozidiel za účelom znižovania nákladov a zvýšenia efektívnosti dopravného podniku, sprevádzanej zvýšením zodpovedajúcich technicko-ekonomických ukazovateľov.

Kapitola 3. Zlepšenie technológie a zvýšenie efektívnosti organizácie procesu prepravy nákladu

1 Návrhy na zlepšenie organizácie nákladnej dopravy

Každá dopravná spoločnosť alebo organizácia, ktorá má vlastný vozový park, čelí problému kontroly využívania dopravy. V súlade s tým existuje potreba znížiť identifikované neviazané náklady. Tieto činnosti sa dnes nazývajú „monitorovanie dopravy“, alebo inak povedané, zavádza sa systém sledovania áut.

Nasledujúce problémy bránia efektívnemu riadeniu nákladnej dopravy do podnikov:

nepredvídané výdavky pri nezmenených objemoch dopravy;

Neschopnosť identifikovať skutočnosť, že vodič vykonal cestu pre osobnú potrebu alebo na trase nezapísanej v nákladnom liste;

Ťažkosti pri určovaní polohy auta v intervale medzi návštevami koncových bodov trasy, ktoré sú vyznačené na faktúrach;

Presné určenie reálneho počtu najazdených kilometrov vozidiel a množstva spotrebovaného paliva.

Je ťažké preceňovať dôležitosť monitorovania prepravy pre každú úspešnú organizáciu: v modernom, dynamicky sa meniacom svete podnikania sú včas prijaté a spracované informácie peniazmi.

Postup monitorovania vozidiel je možné zaviesť do pracovných funkcií dispečerov viacerými spôsobmi. Moderné systémy monitorovania vozidiel sú kombináciou prvkov navigácie, organizácie a analýzy nákladnej dopravy. Absolútnym lídrom v dopyte a efektivite je GPS/GSM sledovací systém (satelitný sledovací systém).

Systém riadenia dopravy poskytuje:

sledovanie, riadenie a analýza aktuálneho stavu kontrolovaných objektov;

Kontrola dopravy - dodržiavanie prevádzkových režimov;

zvýšenie efektívnosti využívania vozidiel a špeciálneho vybavenia;

predchádzanie možnosti krádeže paliva;

zníženie nákladov na opravy dopravy;

identifikácia bezohľadných zamestnancov;

zlepšenie efektívnosti plánovania trás a bezpečnosti nákladnej dopravy;

akumulácia a systematizácia všetkých informácií v databáze.

Systém riadenia prepravy riadi prepravu podľa nasledujúcich parametrov:

súčasná poloha;

Prejdená trasa na stanovených kontrolných bodoch;

rýchlosť pohybu;

množstvo paliva v nádržiach;

spotreba paliva pri cestovaní;

spotreba paliva, jeho tankovanie a vypúšťanie;

pracovné zaťaženie, poloha mechanizmov (pre špeciálne vybavenie), otváranie dverí atď.;

čas pohybu;

čas a miesto parkovania;

otáčky motora;

počet automatických hodín.

Systém riadenia dopravy vám tiež umožňuje:

zobraziť trasy hlásených objektov na ľubovoľné časové obdobie;

Zobrazenie polohy vozidiel v aktuálnom čase na mape (on-line kontrola prepravy);

uložiť všetky informácie do lokálnej databázy systému riadenia dopravy, čo vám umožní nemať trvalé pripojenie na internet;

uložiť všetky informácie na mesiac, keď vozidlo opustí oblasť pokrytia siete GSM;

vyhotoviť nákladné listy v bežnej forme a uložiť ich do databázy;

zostavovať správy o návštevách miesta a automaticky ich porovnávať s nákladnými listami;

robiť tabuľkové a grafické prehľady o spotrebe paliva, najazdených kilometroch, rýchlosti, dobe jazdy atď. na akékoľvek obdobie pre každé vozidlo alebo vodiča.

Na ovládanom vozidle je nainštalovaná sada palubného zariadenia (GPS/GSM terminál alebo GPS tracker). tracker určuje polohu, rýchlosť, smer premávky, ako aj stav pripojených snímačov (hladina paliva, otáčky motora, teplota motora atď.), polohu rôznych mechanizmov. Všetky správy o polohe objektu a odčítaní senzorov (GPS trackerov) sú archivované v určenom intervale v energeticky nezávislej pamäti, bez ohľadu na to, či existuje spojenie so serverom. To vám umožní plne ovládať vozidlo.

Komunikácia mobilných GPS/GSM terminálov (GPS tracker) so serverom prebieha pomocou technológie GPRS, ktorá zaisťuje minimálne náklady na prevádzku systému pri najlepšej rýchlosti a zaručuje doručovanie správ na server, a tým aj včasnú kontrolu váš vozový park.

Telematický server poskytovaný dodávateľom má databázu, v ktorej sú uložené dáta prijaté z GPS/GSM terminálov.

Dispečerské centrum je bežný počítač s nejakým druhom prístupu na internet. Na ňom, ako aj na serveri je databáza, ktorá uchováva údaje o kontrolovaných autách (každé auto je riadené samostatne). Periodicky sa dáta replikujú (nové informácie sa prenášajú z databázy servera do dispečingu). Táto konštrukcia monitorovacieho systému umožňuje dispečerovi periodické pripojenie na internet a nekladie požiadavky na rýchlosť pripojenia. Dispečer vytvára trasy na mape, hlási spotrebu paliva, najazdené kilometre, prestoje atď. pomocou údajov z lokálnej databázy, analyzuje štatistiky a robí rozhodnutia.

Dispečing je možné realizovať autonómne na strane Zákazníka alebo na strane Prevádzkovateľa monitorovacích služieb s bezpečným prístupom cez internet.

Spoločnou nevýhodou používania akéhokoľvek rádionavigačného systému je, že za určitých podmienok sa signál nemusí dostať k prijímaču, alebo môže prísť s výrazným skreslením či oneskorením. Keďže prevádzková frekvencia GPS leží v rozsahu decimetrových rádiových vĺn, úroveň príjmu signálu zo satelitov sa môže vážne zhoršiť pod hustým lístím stromov alebo v dôsledku veľmi ťažkých mrakov. Normálny príjem GPS môže byť ovplyvnený rušením z mnohých pozemných rádiových zdrojov, ako aj z magnetických búrok.

Faktory ovplyvňujúce zníženie presnosti:

satelitné dráhy;

Prítomnosť interferenčných objektov, ktoré pokrývajú potrebné oblasti oblohy;

Vplyv atmosféry;

Odraz rádiových vĺn.

Satelitný monitorovací systém pomáha podľa najskromnejších odhadov na základe skúseností iných spoločností ušetriť až 25 % nákladov na vozový park.

Zníženie nákladov na palivo a vedenie záznamov je možné dosiahnuť zavedením systému monitorovania premávky vozidiel (TMMS).

Vďaka napojeniu na systém monitorovania a dispečingu vozidiel, ktorý zahŕňa účtovanie spotreby paliva, bude spoločnosť Zostmayer LLC schopná:

1) zlepšiť kvalitu dopravných služieb a objem dopravy vďaka:

okamžitý prístup k informáciám o polohe a stave vozidiel, príchode a odchode tovaru;

Rýchla reakcia na núdzové situácie;

racionálne plánovanie trás a dlhodobé plánovanie dopravy;

zvýšiť životnosť vozidiel.

2) zlepšiť bezpečnosť dopravy vďaka:

zaslanie poplašnej správy vodičom kedykoľvek;

Operatívna kontrola odklonu vozidla od určenej trasy a výjazdu z určeného priestoru;

sledovanie rôznych stavov vozidla (vrátane otvorenia nákladného priestoru), ako aj diaľkové zapínanie / vypínanie ovládacích zariadení (zámky dverí, zapaľovací obvod) dispečerom.

3) výrazne znížiť prevádzkové náklady vďaka:

vylúčenie zneužitia vozidiel, dodatky k prejdenej vzdialenosti;

Zníženie neproduktívneho a nečinného chodu;

úspora paliva a iných zdrojov spojených s prevádzkou vozidiel;

zlepšenie disciplíny zamestnancov;

zníženie nehodovosti;

prijímanie manažérskych rozhodnutí na základe spoľahlivých štatistických údajov.

Ako ukázala analýza (kapitola 2), nákladová položka na prepravu tovaru spoločnosťou Soostmayer LLC je jednou z najvýznamnejších, a to náklady na pohonné hmoty. Vo veľkej miere je to spôsobené zlou organizáciou systému evidencie používania vozidiel, a preto sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšujú náklady na pohonné hmoty.

Najprv je potrebné upraviť účtovný systém „na papieri“. Udržiavanie takýchto záznamov je tiež potrebné na kontrolu, porovnávanie ukazovateľov a testovanie systému pomocou GPS.

Spracovanie informácií obsiahnutých v nákladných listoch by sa nemalo vykonávať na konci mesiaca, ale denne po ukončení výpočtov.

Pri vystavení nákladného listu musí dispečer na obrazovke počítača otvoriť súbor, ktorý obsahuje predtým zadané informácie o objednávke, ktorú musí vodič vybaviť. Tu dispečer uvidí vzdialenosť medzi miestami prepravy nákladu, vynásobí ju počtom jázd, určí štandardnú vzdialenosť, ktorá sa potom premietne do nákladného listu. Pomocou informácií uložených v pamäti počítača môže dispečer mať všetky informácie o plánovanej práci už pri odchode strojov z linky. A po návrate auta z letu zadá do počítača, kde je už vytvorený obratový list pre každé auto, údaje nákladného listu: údaj tachometra, zostávajúce palivo atď.

Údaje pre každý nákladný list môžu byť spracované v prítomnosti vodiča a zobrazené na obrazovke. Nebude to trvať dlhšie ako 1 minútu.

Obrázok 3.1 zobrazuje hierarchickú štruktúru práce.

Porovnaním skutočne vynaloženého času a spotreby paliva s optimálnymi bude dispečer každý deň vedieť o všetkých prípadoch porušenia pravidiel prevádzky vozidla a neplnenia plánovaného rozsahu prác. Pomôže to zlepšiť disciplínu vodičov, efektivitu využívania vozidiel.

Ryža. 3.1. Hierarchická štruktúra prác

Zdrojom financovania tohto systému je zisk organizácie.

Plánovanie času nie je jednorazový proces. Počas životnosti projektu môže byť plán vypracovaný niekoľkokrát. Nové plány zohľadňujú dodatočné informácie a zníženú neistotu.

Zoznam činností procesu je uvedený v tabuľke 3.1.

Tabuľka 3.1 Zoznam prác procesu

	názov	Predošlá práca	Trvanie vykonania v dňoch.
	Usporiadanie výberových konaní
	Vypracovanie a schválenie harmonogramu implementácie SMDA
	Uzavretie dohody
	Zahrnutie výdavkov do rozpočtu
	Schválenie rozpočtu
	Platba podľa zmluvy
	Školenie zamestnancov

Na vizualizáciu práce procesu podľa času potrebného na dokončenie práce bol zostavený Ganttov diagram (obr. 3.2.).

Ryža. 3.2. Etapy práce

Matica zodpovednosti – spája pracovné balíky s účinkujúcimi, dokáže zohľadňovať kalendárne termíny dokončenia prác. Tabuľka 3.2 zobrazuje maticu zodpovednosti (O - zodpovedný, I - účinkujúci, Y - účastník)

Tabuľka 3.2 Matica zodpovednosti

Projektové práce	Obchodný riaditeľ	Technický riaditeľ	Operačné oddelenie	finančný riaditeľ	Ekonomická služba	účtovníctvo	Oddelenie autoprípravy	Právne oddelenie
Výber skupiny potenciálnych záujemcov o dodávku zariadení
Usporiadanie výberových konaní
Stanovenie balíka poskytovaných služieb
Vypracovanie a schválenie harmonogramu implementácie SMDA
Uzavretie dohody
Zahrnutie výdavkov do rozpočtu
Schválenie rozpočtu
Platba podľa zmluvy
Definícia ďalších povinností, zodpovednosť zamestnancov
Vývoj nového mzdového systému
Dodávka zariadení a montáž
Inštalácia softvéru
Školenie zamestnancov
Účtovanie pohybu vozidiel podľa SMDA

Z celkového počtu uvažovaných dodávateľov bola vybraná spoločnosť Levsha LLC, ktorá sa nachádza v Perme, s najkratšou dodacou lehotou, krátkym časom na vyrovnanie a výmenou dokumentov.

Tabuľka 3.3. sú uvedené náklady na zavedenie satelitného monitorovacieho systému.

Tabuľka 3.3 Náklady na SMDA (za rok)

Náklady na 1 vozidlo
Náklady na vybavenie (1 GPS tracker), rub.
Inštalácia a inštalácia systému, rub.
Celkom: rub.
Školenie personálu, rub.
Predplatné na 1 vozidlo, rub.
Celkový počet áut, jednotiek
jednorazové náklady (všeobecné) (15900*58+2500), rub.
výdavky za mesiac (všeobecné) (1050*58), rub.
Ročné náklady na údržbu (všeobecné) (60900*12), rub.
Celkové náklady na všetky motorové vozidlá za prvý rok (922200+60900), rub.

Upraviť by sa mal systém odmeňovania vodičov. Pre zvýšenie produktivity vodičov je potrebné, aby ich mzdy záviseli od vykonanej práce. Momentálne sa na ne vzťahuje časový mzdový systém a je potrebné zaviesť systém kusových odmien.

Schéma procesu sledovania pohybu vozidiel pomocou GPS je znázornená na obrázku 3.3.

2 Výpočet ekonomickej efektívnosti realizácie navrhovaných opatrení

V auguste 2011 bola predstavená prvá výbava pre automobily. V tabuľke 3.4. sú uvedené prvé výsledky zavedenia SMDA. Je vidieť, že počet najazdených kilometrov na nákladných listoch prevyšuje počet najazdených kilometrov na navigačnom systéme o 1639; 1599; 734,2 tisíc rubľov za august, september, október, resp. Priemerná odchýlka za 3 mesiace je 36,4 %. Navigačný systém nám neumožňuje presnú kontrolu spotreby paliva, pretože. systém zohľadňuje prevádzku vozidla bez prepravných prác.

Podľa získaných údajov teda môžeme očakávať ďalšie zníženie nákladov na pohonné hmoty a mazivá v priemere o 25 % (10 % bude alokovaných na dopravnú prevádzku auta, systém bol zavedený do áut v rôznych časoch a zariadenie ešte nie je nainštalované na všetkých (iba 3 vozidlá), vyskytli sa aj poruchy v systéme).

Ryža. 3.3. Schéma procesu sledovania pohybu vozidiel pomocou GPS

Ak náklady spoločnosti Soostmayer LLC na palivo v roku 2010 dosiahli 7 824,19 tisíc rubľov, potom pomocou SMDA je možné dosiahnuť zníženie nákladov v budúcom roku na 5 868,68 tisíc rubľov. (toto podlieha úplnej implementácii systému a normálnemu fungovaniu):

Zt \u003d 7824,9 * (1-0,25) \u003d 5868,68 tisíc rubľov.

Úspory budú:

E \u003d 7824,9-5868,14 \u003d 1956,22

Náklady na implementáciu systému sa teda vrátia už v prvom roku.

Aktuálny = 1655,5 / 1956,22 = 0,85 roka alebo 10 mesiacov.

Tabuľka 3.4. Porovnanie ukazovateľov pre nákladné listy a pre SMDA

septembra

motorovej dopravy

Podmorské kilometre

GPS najazdené kilometre

Spotreba paliva ponorky

GPS spotreba paliva

Rozdiel v palivách a mazivách m / ponorka a GPS

Podmorské kilometre

GPS najazdené kilometre

Rozdiel v najazdených kilometroch m / y ponorka a GPS

Spotreba paliva ponorky

GPS spotreba paliva

Rozdiel v palivách a mazivách m / ponorka a GPS

Podmorské kilometre

GPS najazdené kilometre

Rozdiel v najazdených kilometroch m / y ponorka a GPS

Spotreba paliva ponorky

GPS spotreba paliva

Rozdiel v palivách a mazivách m / ponorka a GPS

euro nákladné autá

Celkom za vozidlá

Ekonomický efekt implementácie monitorovacieho systému GPS je teda dosiahnutý prostredníctvom nasledujúcich optimalizačných procesov:

zníženie počtu najazdených kilometrov vozidiel sa dosiahne po prvé efektívnejším prevádzkovým riadením dopravy, dopravnou logistikou a vylúčením neprimeraných prestojov.

zníženie spotreby paliva (palivo), po prvé v dôsledku zníženia počtu najazdených kilometrov. Po druhé, keď je pripojený snímač hladiny paliva, systém zobrazuje všetky informácie o tom, koľko paliva bolo naplnené (alebo vypustené), s uvedením miesta a času naplnenia (alebo vypustenia). Práve tento faktor priniesol najhmatateľnejší ekonomický efekt.

efektívny personálny manažment. Po inštalácii sledovacieho systému GPS a jeho mesačnej prevádzke vedenie automobilky vykonáva serióznu preventívnu prácu medzi vodičmi.

Vo väčšom meradle možno ekonomický efekt implementácie GPS sledovacieho systému pre dopravu nájsť v zlepšení kvality služieb zákazníkom, znížení nákladov na služby (a cien za ne) a v dôsledku toho - zvýšení konkurencieschopnosti v jeho trhu a vďaka tomu dosiahnuť vedúce postavenie a zvýšiť obrat a následne rast zisku.

Záver

Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu v rozvoji ekonomiky krajiny, spája priemysel s poľnohospodárstvom, poskytuje podmienky pre normálnu výrobu a obeh a uľahčuje rozvoj medziregionálnych väzieb. Efektívna prevádzka obchodných organizácií a podnikov do značnej miery závisí od prevádzkovania dopravy, pretože náklady na prepravu tovaru majú významný podiel na nákladoch na distribúciu. Racionálne využívanie vozidiel navyše umožňuje rýchlejšie dopraviť mnoho miliónov ton tovaru z výroby ku koncovým spotrebiteľom.

Hlavným rozdielom medzi dopravnými službami a ostatnými zložkami terciárneho sektora je, že dopravné služby nie sú vždy nezávislé. Často sú súčasťou oveľa rozsiahlejšieho procesu - výstavba, spotreba priemyselných produktov a potravín atď. Dopravné služby nie sú vždy cieľom, preto závisia od stupňa rozvoja trhu a ovplyvňujú ho.

Analýza aktivít motorovej dopravy je relevantná nielen pre podniky motorovej dopravy. Mnohé firmy zaoberajúce sa rôznymi činnosťami majú vlastný vozový park alebo využívajú služby prenajatých osobných, nákladných automobilov, špeciálnej a stavebnej techniky. Okrem toho sa spoločnosť často stretáva s otázkami, čo je výhodnejšie: kúpiť alebo prenajať vozidlo, ak je prenajaté, potom s posádkou alebo bez nej, rozšíriť alebo zrútiť svoj vozový park, existuje rezerva v znižovaní nákladov, zvyšovaní zisku, alebo sú všetky možnosti úplne vyčerpané atď.

Zostmayer LLC využíva vlastné vozidlá na organizovanie nákladnej dopravy, v blízkej budúcnosti nárast nákladnej dopravy vytvára potrebu zvyšovania vozového parku. Porovnaním všetkých informácií o Zostmayer LLC môžeme konštatovať, že vozový park podniku je v dobrom stave, opotrebovanie vozidiel je v súčasnosti v normálnom rozsahu a ich ďalšie využitie na komerčné účely je ekonomicky realizovateľné a rentabilné. Vykonáva sa včasná údržba koľajových vozidiel, čo umožňuje vyhnúť sa poruchám a poruchám, čo predstavuje minimum nákladov na údržbu.

K negatívnym aspektom organizácie nákladnej dopravy patrí zníženie zisku z hlavnej činnosti spoločnosti v roku 2010 v dôsledku rýchleho rastu nákladov na prepravu a rastu výnosov. Je však reálne zlepšiť finančnú situáciu podniku:

Zníženie nákladov na dopravu, na to je potrebné:

Vypracujte najpohodlnejšie a najoptimálnejšie schémy pre pohyb dopravných tokov

· Zaviesť v podniku systém kontroly spotreby paliva.

V tejto súvislosti tretia kapitola práce navrhuje zavedenie GPS/GSM sledovacích systémov na vozidlách. Podľa získaných údajov teda môžeme očakávať ďalšie zníženie nákladov na pohonné hmoty a mazivá v priemere o 25 % zníženie výdavkov v budúcom roku na 5868,68 tisíc rubľov. (toto podlieha úplnej implementácii systému a bežnej prevádzke). Úspory budú predstavovať 1956,22 tisíc rubľov. Náklady na implementáciu systému sa vrátia v prvom roku.

Zoznam použitej literatúry

Legislatívne a regulačné dokumenty

1. Občiansky zákonník Ruskej federácie. Druhá časť zo dňa 26.01.1996 N 14-FZ, (v znení zmien zo dňa 2.7.2011) // Zbierka zákonov Ruskej federácie.1996. N 5. Čl. 410.

2. Vyhláška o účtovníctve "Účtovanie zásob" PBU 5/01, schválená vyhláškou Ministerstva financií Ruskej federácie zo dňa 09.06.2001 č. 44n. (v znení z 27. novembra 2006 č. 156n).

Špeciálna vedecká literatúra

3. Alekseev S. Optimalizácia harmonogramu dodávok pre náhodné meškania v tranzite // Logistika - 2009, č. 12.- S. 48-52

4. Albekov A.U., V.P. Fedko, O.A. Mitko. Logistika obchodu: Učebnica pre študentov vysokých škôl - Rostov: Phoenix +, 2008. - 212 s.

5. Anikin B.A. Logistika: Učebnica pre vysoké školy - M .: INFRA-M, 2009. - 372c.

6. Afanasiev L.L. Automobilová doprava. M.: Akadémia, 2008. - 240 s.

7. Barkalov S.A., Burkov V.N. Problémy materiálno-technického zásobovania v trhovom hospodárstve: Učebnica. - M: IPU RAN, 2010. - 408 s.

Belousov A.G., Stachanov D.V., Obchodná logistika: učebnica. príspevok na hospodár. špecialista. vyšší a sekundárny špeciál. vzdelávacie inštitúcie. - Rostov: Phoenix +, 2008. - 198 s.

9. Gadžinskij A.M. Logistika: Učebnica pre vysoké školy / Šéfredaktor A.M. Gadžinskij.-16. vyd., revidované. a dodatočné - M.: Dashkov i K, 2009. - 420. roky.

10. Gadžinskij A.M. Workshop o logistike. - 7. vydanie, prepracované. a dodatočné - M.: Dashkov i Ko, 2009. - 299 s.

11. Golikov E.A. Marketing a logistika: Proc. Príspevok - M .: Dashkov and Co., 2008. - 289 s.

Gorbačova V. Štruktúra služieb logistických operátorov / / LOGINFO - 2009, č. 7-8. - S.54-58

Dybskaja V.V. Logistika pre praktikov - M.: IPTL VINITI RAN, 2010. - 89 s.

Kostoglodov D.D., Kharisova L.M. Distribučná logistika - M.: Expert Bureau, 2008. - 250 s.

15. Christopher M. Logistika a riadenie dodávateľského reťazca / Ed. vyd. IN AND. Lukinského. - Petrohrad: Piter - 2008. - 245 s.

16. Kurganov V.M. Logistika: Doprava a sklad v dodávateľskom reťazci - M.: Knizhny Mir, 2009. - 512 s.

Logistika: Učebnica / Ed. B.A. Anikina. - 3. vydanie, prepracované. a dodatočné -M.: INFRA-M, 2008. - 368 s.

Mirotín L.D. Efektívna logistika - M.: Skúška, 2009. - 160 s.

Mirotin L.D., Tashybaev Y.E. Logistika pre podnikateľa: základné pojmy, ustanovenia, postupy: Učebnica. - M.: Infra-M, 2009. - 301 s.

Nerush Yu.M., Logistika: Učebnica pre univerzity. - 4. vyd. revidované a dodatočné - M.: UNITI - DANA, 2009. - 501 s.

21. Nikolaichuk V.E. Logistika: Proc. Príspevok - Petrohrad: Peter, 2008. - 324 s.

22. Novikov O.A. Logistika: Proc. príspevok.- Petrohrad: SEPI, 2008. - 112 s.

23. Organizácia a riadenie obchodného podniku: Učebnica / Ed. Dr. Econ. vedy, prof. T.P. Danko. - M.: INFRA-M, 2009. - 303 s.

24. Základy logistiky: Proc. Príspevok / Ed. L.B. Mirotín a V.I. Sergejev. - M: INFRA-M, 2010.- 200 s.

25. Sarkisov S.V. Riadenie logistiky: Proc. úžitok. - M.: Obchod a služby "Intel-Sintez", 2009. - 348 s.

26. Smekhov A.A. Úvod do logistiky. - M.: Doprava, 2003. - 112 s.

Sterligová A.N. Riadenie zásob v dodávateľských reťazcoch. Učebnica. - M.: Infra-M, 2009. 342 s.

Dopravná logistika: Učebnica. - M.: Branuss, 2006. - 145 s.

Shevchenko N.S., Chernykh A.Yu., Tinkov S.A., Kuzbozhev E.N. Riadenie nákladov, pracovného kapitálu a zásob / Ed. e. n., prof. E.N. Kuzbozheva.-Kursk: Kursk. štát tie. un-t. 2010. - 154 s.

Príloha 1

Analýza konkurentov VTK URAL LLC

	Názov organizácie	História a počet zamestnancov	Služby
		Založená v roku 1994 10 zamestnancov	Nákladná doprava, Preprava v akomkoľvek meste Ruska od 1 do EURO Trucks
	Astek LLC	Založená v roku 2004, zamestnáva 45 ľudí.	Nákladná doprava vo všetkých regiónoch Ruska, SNŠ, Perm po ceste. Nadrozmerný, veľkotonážny náklad
	OOO "Metatransstroy"	Žiadna informácia	Autodoprava
	IP Shishkovsky A.V.	Založená v roku 2006, zamestnáva 22 ľudí.	Nákladná doprava
	A-Trans LLC	Žiadna informácia	Autodoprava, železničná doprava
	ASTRA TEK LLC	založená v roku 2007, zamestnáva 29 ľudí	Špeditér-Dopravca, Spoločnosť sa zaoberá nákladnou dopravou do Prímorského kraja po ceste
	AUTO-Progress LLC	Založená v roku 1998, zamestnáva 12 ľudí.	Nákladná doprava
	LLC Automobilová dopravná spoločnosť	Žiadna informácia	Automobilová doprava a špedícia. Preprava nadrozmerného nákladu v Rusku
	ART Logistic LLC	založená v roku 2008, zamestnáva 5 ľudí	Nákladná doprava v Rusku od 1 kg do 40 ton, kancelárske sťahovanie, sťahováky. Rýchle a kvalitné doručenie Vášho nákladu. vozidlá od 1 do 40 ton, stanové, chladničky, izotermické, kontajnery, palubné
	KIT LLC	Žiadna informácia	Preprava tovaru a áut v Rusku
	LLC "Avalon"	založená v roku 2009, zamestnáva 35 ľudí	Nákladná doprava v Rusku a susedných krajinách, poistenie nákladu, organizácia zabezpečenia nákladu, špedícia, nakládka a vykládka. Spoločnosť ponúka široké spektrum dopravných a logistických služieb

Príloha 2

Faktory hospodárskej súťaže na trhu nákladnej dopravy v Perme v súčasnej fáze

	Faktory konkurencie	Odborná recenzia	Predpoveď zmeny faktorov
1. Situácia v priemysle
	Počet a sila firiem konkurujúcich si na trhu	slabo prejavený	zostane stabilný
	Zmena efektívneho dopytu	nejaví sa	zostane stabilný
	Stupeň štandardizácie služieb ponúkaných na trhu	slabo prejavený	zostane stabilný
	Náklady na zmenu zákazníka od jedného výrobcu k druhému	jasne prejavil	zostane stabilný
	Jednotnosť ponúkaných služieb v odvetví	slabo prejavený	zostane stabilný
	Výstupné bariéry (pevné náklady na opätovné použitie)	jasne prejavil	zostane stabilný
	Bariéry vstupu na trh	slabo prejavený	zostane stabilný
	Situácia na priľahlých komoditných trhoch (trhy tovarov s podobnými technológiami a oblasťami použitia)	jasne prejavil	sa určite zvýši
	Stratégie konkurenčných firiem (správanie)	slabo prejavený	zostane stabilný
	Atraktivita trhu pre tento produkt	jasne prejavil	sa určite zvýši
2. Vplyv potenciálnych konkurentov
	Ťažkosti so vstupom na priemyselný trh	slabo prejavený	zostane stabilný
	Prístup k distribučným kanálom	slabo prejavený	zostane stabilný
	Výhody odvetvia	slabo prejavený	zostane stabilný
3. Vplyv dodávateľov
	Jedinečnosť dodávateľského reťazca	slabo prejavený	zostane stabilný
	Dôležitosť kupujúceho	slabo prejavený	zostane stabilný
	Podiel jednotlivého dodávateľa	slabo prejavený	zostane stabilný
4. Vplyv kupujúcich
	Stav kupujúceho	slabo prejavený	zostane stabilný
	Dôležitosť zákazníckeho servisu	slabo prejavený	zostane stabilný
	Štandardizácia služieb	jasne prejavil	zostane stabilný

Dodatok 3

Organizácia prepravnej služby

Moderné odvetvie výroby a predaja zariadení a náhradných dielov patrí k dopravne najnáročnejším odvetviam hospodárstva. Ako sa rozsah výroby rozširuje, úlohy včasného dodania produktov do skladu, ako aj dodania produktov spotrebiteľovi s čo najmenšími stratami, sú čoraz dôležitejšie.

Riešenie týchto dôležitých ekonomických úloh patrí k dobre organizovanej dopravnej sieti. Doprava zohráva významnú úlohu v ekonomike krajiny, slúži jednotlivým sektorom, zabezpečuje vzťah medzi poľnohospodárstvom a priemyslom, prispieva k neustálemu rastu spoločenského bohatstva.

Doprava zohráva významnú úlohu v rozvoji národného hospodárstva. Preprava surovín, materiálov, polotovarov, hotových výrobkov je predpokladom sociálnej reprodukcie.

Rozvoj ekonomiky dopravy je pod vplyvom objektívnych ekonomických zákonitostí.

Pri preprave tovaru sa k hodnote prepravovaného tovaru pripočítava hodnota vytvorená prácou pracovníkov zamestnaných v doprave.

Rozšírená reprodukcia spôsobuje zvýšenie úrovne vybavenosti podnikov automobilovou dopravou.

Doprava – ako druh hospodárskej činnosti sa delí na verejnú a neverejnú dopravu.

Verejná doprava – uspokojuje potreby všetkých odvetví hospodárstva a obyvateľstva pri preprave tovaru a cestujúcich, presúvaní rôznych druhov výrobkov medzi výrobcami a spotrebiteľmi.

Neverejná doprava - (rezortná) spravidla prepravuje tovar a cestujúcich svojho podniku.

V podmienkach trhových vzťahov, kritérií efektívnosti výroby, niektorí vedci považujú maximalizáciu zisku z investovaného kapitálu.

V tomto ohľade sú opodstatnené tieto hlavné trendy a vzorce formovania a fungovania dopravy:

• 1. zvýšenie úlohy dopravného spojenia ako medzisektorového faktora pri realizácii cieleného komplexného programu zabezpečením normálneho fungovania jednotného procesu reprodukcie a predaja tovarov a služieb.
• 2. Zrýchlenie tempa rozvoja dopravnej a cestnej siete.
• 3. posilnenie úlohy dopravy pri rozvoji dodatočných investícií súvisiacich s urýchlením intenzifikácie aktivít.
• 4. Prehlbovanie deľby práce a ďalšia špecializácia dopravných služieb prostredníctvom formovania veľkých dopravných celkov.
• 5. Proporcionálny rozvoj všetkých zložiek infraštruktúry, ktoré ovplyvňujú bežné fungovanie dopravy.

V oblasti činnosti podniku je potrebné presúvať náhradné diely, zariadenia, stroje, pohonné hmoty, mazivá a iný tovar na rôzne vzdialenosti, čo si vyžaduje organizáciu prevádzky vozidiel v rôznych podmienkach. Preto nemožno túto oblasť činnosti nejako obmedziť na jeden vysoko efektívny spôsob dopravy.

Všetky náklady prepravované našou spoločnosťou možno podmienečne rozdeliť do štyroch skupín, z ktorých každá sa vyznačuje určitými druhmi nákladu, ekonomickým významom, podmienkami a podmienkami prepravy, príslušnosťou k oddeleniu:

• Skupina 1 - táto skupina zahŕňa prepravu veľkorozmerných zariadení.
• Skupina 2 - patrí sem drobný tovar dodávaný zákazníkom (náhradné diely, drobné zariadenia).
• Skupina 3 - zahŕňa prepravu tovaru technologického charakteru, vykonávanú v rámci podniku. Tieto prepravy spája koncept - preprava na farme.
• Skupina 4 - zahŕňa tovar potrebný na prevádzku samotného podniku (palivo, náhradné diely, prírezy ...)

Náklad prvej skupiny zaberá 12-16%, ich národohospodársky význam je veľký.

Druhá skupina nákladnej dopravy svojim objemom prevyšuje prvú 2-krát.

Veľký podiel na objeme prepravy má vnútropodniková preprava. Vykonávajú sa na relatívne krátke vzdialenosti - 7-10 km. Sú spojené s výrobnými procesmi, ktoré uspokojujú každodenné potreby podniku.

Preprava tovarov štvrtej skupiny je objemovo relatívne malá, zvyčajne tvoria 10-15% z celkového objemu prepravy.

Z celkového objemu prepravy asi 80 % pripadá na cestnú dopravu, zvyšok prepravy realizuje železničná doprava.

Prepravy vykonávané pre potreby podniku sa zvyčajne delia do dvoch kategórií – na farme a mimo farmy.

Kategória na farme zahŕňa prepravu tretej skupiny a kategória mimo farmy zahŕňa prepravu zvyšných skupín.

Charakteristickým znakom výkonu nákladnej dopravy v podniku je relatívne nízka úroveň mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií.

L.F. Kormakov vo svojej knihe rozdeľuje všetok náklad podľa nasledujúceho princípu:

• 1. hromadný;
• 2. zabalené;
• 3. kus;
• 4. nedeliteľné;
• 5. hromadný;
• 6. malá dávka.

Tabuľka 10 ukazuje percento tohto typu a typu nákladu pre Selkhozmashkompleks-invest OJSC.

V Selkhozmashkompleks-invest JSC sú hlavnými druhmi dopravy autá. V priemere 80 % prepravy v podnikoch realizujú vlastné vozidlá, ktoré slúžia na prepravu tovaru mimo farmy a na farme.

Tabuľka 10. Percentuálne pomery druhov dopravy tovaru k celkovému objemu

Cestná doprava je najefektívnejšia, umožňuje rýchlo sústrediť potrebný počet vozidiel na správnom mieste a zabezpečiť dodanie tovaru s najnižšou cenou práce a peňazí. Vozidlá majú vysokú manévrovateľnosť, dobrú priechodnosť terénom, dostatočnú nosnosť a rýchlosť. Slúžia nielen technologickému procesu výroby, odvádzajú prácu kvalitne a v optimálnom čase, ale zabezpečujú aj výrobné prepojenia medzi podnikmi nachádzajúcimi sa v rôznych vzdialenostiach.

Existujú 4 princípy vysoko efektívnych dopravných služieb:

• 1. princíp úplnosti, odráža len stupeň rozvoja programu nákladnej dopravy, charakterizuje objemové výsledky fungovania dopravy a len čiastočne určuje tvorbu konečných ukazovateľov dopravných služieb pre výrobu.
• 2. zásada včasnosti prepravy, najplnšie vyjadruje požiadavky bežnej organizácie a technológie reprodukčného procesu v jeho jednotlivých štádiách a má rozhodujúci vplyv na formovanie konečných výsledkov výroby.
• 3. Princíp kvality vo vývoji nákladnej dopravy zabezpečuje zachovanie masovej a spotrebiteľskej hodnoty v procese prepravy materiálno-technických zdrojov do sféry výroby a hotových výrobkov.
• 4. Princíp hospodárnosti nákladnej dopravy stelesňuje požiadavku zákona hodnoty v sektore dopravy a vytvára možnosti na znižovanie špecifických nákladov na dopravu ako vo všetkých fázach reprodukčného procesu.

Z praktického hľadiska je dôležité aj to, že sa dá kvantifikovať miera dodržiavania zásad výkonovej dopravnej obsluhy. Na určenie úplnosti prepravy nákladu možno použiť koeficient, ktorý sa určí tak, že sa objem skutočne prepraveného tovaru vztiahne k plánovanému:

Koeficient včasnosti prepravy nákladu možno určiť vydelením objemu prepravovaného tovaru v termínoch stanovených podľa technológie a organizácie výroby k celkovému objemu prepravovaného tovaru:

Ksv \u003d Qsv / Qph

Faktor kvality nákladnej dopravy by mal byť určený pomerom nákladu prepravovaného na vozidlách, ktoré spĺňajú požiadavky odvetvia, vrátane dodania na špecializovaných koľajových vozidlách, k celkovému objemu prepravovaného nákladu:

Vo vede existujú desiatky a stovky koeficientov a vzorcov, pomocou ktorých sa počíta ekonomická efektívnosť využívania dopravy. Tie najdôležitejšie na prečítanie:

1. Koeficient efektívnosti investícií do dopravy sa vypočíta podľa vzorca;

Ep = (C1-C2): (K1-K2); Kde

C1 a C2 - ročné prevádzkové náklady na porovnávané možnosti (C1>C2) rub.

K1 a K2 - kapitálové investície pre porovnávané možnosti (K1>K2) rub.

2. Požadovaný počet koľajových vozidiel (podnikov).

Na - počet áut,

Q - objem prepravy na zmenu ton,

Kb - faktor využitia vozového parku,

Pa - výroba áut pre smiech.

3. Priemerná technická rýchlosť (Vt)

L je celkový počet najazdených kilometrov vozidla (s nákladom a bez nákladu),

Tdv - čas pohybu.

4. Prevádzková rýchlosť (Ve) km.h.

Ve=L:(Tdv+Tpr)

Tpr - trvanie prestojov.

Vzťah medzi prevádzkovou a technickou rýchlosťou vyjadruje:

Vt \u003d VeL: (L-VeTpr) km.h.

5. Priemerná dĺžka cesty (Le)

Lgr - celkový počet najazdených kilometrov s nákladom,

Z je počet absolvovaných jázd.

6. Priemerná prepravná vzdialenosť (Lr)

Qt km - obrat nákladu v tonokilometroch,

Od - objem prepravy v tonách.

7. Miera využitia najazdených kilometrov (J)

J=Lgr:(Lgr+Lx+Lo); Kde

Lx - chod naprázdno,

Lo - nulový počet najazdených kilometrov (z garáže na miesto prvého nákladu).

8. Faktor využitia zaťaženia (g)

F - plocha nástupišťa m2,

H - výška uloženia v metroch,

V - objemová hmotnosť nákladu, t/m3.

Fhv je pomer skutočne naložených koľajových vozidiel k menovitej nosnosti vozidiel v tonách (q).

9. Doba obratu vozidla v závislosti od prepravnej vzdialenosti, technickej rýchlosti a iných faktorov:

Tob \u003d 60L / VtK + tp-r min

L - prepravná vzdialenosť v km;

Vt - technická rýchlosť vozidla, km.h.,

K - faktor využitia najazdených kilometrov (0,5),

tp-r - prestoj auta pri nakladaní a vykladaní (s prihliadnutím na čas na papierovanie).

10. Počet zariadení potrebných na obsluhu jedného vozidla alebo skupiny vozidiel.

A \u003d ObTo / gYin

O - množstvo vykonanej práce,

Y - faktor využitia nosnosti,

g - nosnosť automobilu, t.,

To je doba obratu auta,

In - interval pre naloženie auta.

Pri analýze súčasného stavu služieb autodopravy v regióne je potrebné zvážiť mnohé ukazovatele, na základe ktorých sa robí záver. Netreba zabúdať ani na dostupnosť a stav ciest v kraji.

I - Hlavné cesty na farme.

II - Vchody spájajúce osady.

III - Poľné cesty spájajúce rezorty, agropriemyselné podniky, chovy hospodárskych zvierat, ako aj hlavné poľné cesty s poľami, záhradami atď.

IV - Cesty a príjazdové cesty na území vidieckych sídiel.

Význam ciest pre rozvoj služieb autodopravy je veľký. Vo všeobecnosti je rozvoj akejkoľvek dopravy bez rozvoja komunikácií nemožný. Spevniť cestu neznamená podporovať rozvoj motorovej dopravy. Venujte pozornosť kvalite povrchu vozovky. Efektivita využívania áut závisí aj od stavu vozovky. Pri zlých podmienkach na ceste sa náklady na palivo a mazivá zvyšujú o 33 %. Životnosť automobilov sa znižuje 1,5 - 2 krát, čo si vyžaduje dodatočné kapitálové výdavky na opravu a obnovu vozového parku. Podľa najnovších výpočtov vedcov-ekonómov je pre normálne fungovanie ekonomiky krajiny potrebné zvýšiť cesty dvakrát.

Analýza ekonomickej výkonnosti podniku. Určenie jej konkurenčných výhod na trhu dopravných služieb. Vlastnosti organizácie procesu nákladnej dopravy. Hodnotenie efektívnosti implementácie GPS / GSM sledovacích systémov vo vozidlách.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie

INŠTITÚT PERM (POBOČKA)

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania

Ruská štátna obchodná a ekonomická univerzita

Obchodná fakulta (pobočka) (Perm)

Katedra organizácie a technológie obchodu

Špecialita 080301 Obchod (obchodná činnosť)

Záverečná kvalifikačná práca

Téma: Organizácia nákladnej dopravy (na príklade Zostmayer LLC)

Vykonáva ho študent

6 kurzov dištančného vzdelávania

Grigoriev Dmitrij Grigorievič

• Úvod
• 2.2 Analýza efektívnosti organizácie nákladnej dopravy
• 2.3 Analýza ekonomickej výkonnosti podniku
• Kapitola 3. Vývoj opatrení na zlepšenie činnosti podniku
• 3.1 Návrhy na zlepšenie organizácie nákladnej dopravy
• 3.2 Výpočet ekonomickej efektívnosti realizácie navrhovaných opatrení
• Záver
• Zoznam použitej literatúry
• Aplikácie

Úvod

Skúsenosti mnohých úspešných podnikov vo vyspelých priemyselných krajinách ukazujú, že na trhu so silnou konkurenciou je plánovanie a správna organizácia výrobných a ekonomických činností podnikov najdôležitejšou podmienkou ich prežitia. V procese rozvoja, ako aj pri zmene ekonomických podmienok, čelia všetky podniky potrebe zlepšiť svoje ekonomické štruktúry. Podniky zároveň sledujú dva hlavné ciele: zvýšiť efektívnosť využívania vnútorných zdrojov a prispôsobiť sa novým vonkajším podmienkam. K dosiahnutiu týchto cieľov napomáha zavádzanie logistických princípov riadenia v organizácii, ktoré je v súčasnosti lídrami moderných organizácií podceňované a určuje relevantnosť zvolenej témy záverečnej kvalifikačnej práce.

Prechod na trhové vzťahy si vyžaduje nové prístupy k problémom formovania materiálových tokov, ich racionalizácie a definovania úlohy dopravy, vrátane automobilovej, ako hlavného účastníka procesov reprodukcie, čo má významný vplyv na racionalita umiestnenia, výmena a efektívnosť spoločenskej výroby

V nákladnej doprave je cestná doprava zapojená takmer do všetkých vzťahov medzi výrobcami a spotrebiteľmi priemyselných výrobkov a spotrebného tovaru.

V súčasnej fáze ruské podniky revidujú existujúce manažérske systémy, zavádzajú nové manažérske informačné systémy a reorganizujú svoje podnikanie na základe moderných reinžinieringových metód. Súčasná situácia v podnikoch si vyžaduje vytvorenie nových metodických základov a vypracovanie praktických odporúčaní pre budovanie systémov riadenia procesov, ako jednej z najdôležitejších podmienok rozvoja domácich podnikov a základných faktorov zvyšovania efektívnosti výrobných a obchodných činností.

Účelom štúdie je vypracovať opatrenia zamerané na zlepšenie efektívnosti organizácie nákladnej dopravy.

Hlavnými cieľmi štúdie sú:

1) analýza teoretických ustanovení organizácie logistickej organizácie riadenia nákladnej dopravy na základe štúdia literárnych prameňov;

2) analýza technologického procesu organizácie prepravy tovaru;

3) hodnotenie ekonomickej výkonnosti podniku;

4) vývoj opatrení zameraných na zlepšenie efektívnosti organizácie nákladnej dopravy skúmaného podniku.

Predmetom výskumu je nákladná doprava. Predmetom štúdie je efektívnosť organizácie nákladnej dopravy v analyzovanom podniku. Výskumnou základňou je Zostmayer LLC.

V štúdii boli použité metódy ekonomickej analýzy, faktorová analýza ukazovateľov. Na štúdium dôvodov zmeny ukazovateľov ekonomickej aktivity použijeme metódu logickej dedukcie.

Takí domáci vedci v oblasti logistiky ako Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. sa aktívne zapájajú do štúdia otázok efektívnej organizácie nákladnej dopravy. V priebehu písania WRC boli ako teoretický základ pre štúdium použité učebnice a monografie o organizácii nákladnej dopravy, ako aj články v periodikách.

Novosť vykonaných prác je daná tým, že pri prechode na trhovú ekonomiku sa zvyšujú požiadavky spotrebiteľov na kvalitu výrobkov, ktoré používajú. To platí aj pre dopravné služby, pretože zlepšenie ich kvality v konečnom dôsledku umožňuje zvýšiť efektivitu výroby a tým aj príjmy tímov podnikov využívajúcich dopravné služby.

Kapitola 1. Teoretické základy analýzy a riadenia nákladnej dopravy logistických spoločností

1.1 Základy riadenia logistických činností v oblasti nákladnej dopravy

Hlavnou úlohou dopravných spoločností je štúdium, analýza a uspokojovanie potrieb spotrebiteľov vo všetkých typoch dopravných služieb. Dopravné spoločnosti donedávna vykonávali len prepravu tovaru, pričom sa nestarali o poskytovanie iných služieb.

Nové ekonomické podmienky rozšírili pojem „dopravná služba“. Prepravnou službou sa dnes rozumie nielen samotná preprava tovaru, sťahovanie kancelárie a pod., ale každá služba, ktorá nie je súčasťou prepravného procesu, ale súvisí s jeho prípravou a realizáciou:

Preprava tovaru a cestujúcich;

Nakladacie a vykladacie práce;

Skladovanie nákladu;

Sťahovanie bytov a kancelárií;

nákladné taxi;

Príprava prepravovaných finančných prostriedkov;

Poskytovanie áut na báze prenájmu alebo prenájmu;

Dodávka nových a opravených vozidiel;

Špedičné služby.

Veľké množstvo faktorov ovplyvňujúcich typ a špecializáciu dopravných služieb nám umožňuje systematizovať služby do troch veľkých skupín:

1) na základe vzťahu k hlavným činnostiam podnikov rozlišujú:

* prepravné služby;

* neprepravné služby;

2) podľa typu spotrebiteľa, ktorému sa služba poskytuje:

* externé služby sú poskytované nedopravným podnikom a organizáciám;

* interné služby sú poskytované iným podnikom a organizáciám v odvetví dopravy;

3) podľa povahy služby:

* technologické;

* komerčné;

* informačné atď.

Vzhľadom na to, že doprava ako oblasť materiálovej výroby neprodukuje hmotné produkty ako také, má dopravná služba množstvo špecifík:

* dopravná služba je pokračovaním výrobného procesu v oblasti obehu; Výrobný proces končí odovzdaním výrobku spotrebiteľovi. Prepravná služba sama osebe nemôže existovať, nevyhnutne zabezpečuje komerčné aktivity nedopravných podnikov;

* služba nemôže existovať mimo procesu jej výroby, čo znamená, že nie je možné vytvárať zásoby služieb;

* poskytnutie služby je predaj pracovného procesu, čo znamená, že kvalita služby je kvalita jej výkonu, t.j. kvalita práce;

* úžitková hodnota služby vzniká pri dôslednom dodržiavaní časovej tiesne, smeru pohybu tovaru a iných podmienok, čím sa zužuje možnosť jej konkurenčnej náhrady;

* dopyt po službách podlieha prudkým výkyvom v závislosti od časových a priestorových parametrov, doprava nemá prostriedky na vyrovnanie nerovnomerného dopytu.

Hlavným typom služby v dopravných spoločnostiach je samozrejme preprava tovaru. Doplnkové služby zahŕňajú marketingové, obchodné, informačné a poisťovacie služby.

Špedičná podpora distribúcie tovaru - činnosť špeditérov (dopravných agentov) pri plánovaní, organizovaní a realizácii doručovania tovaru z miest ich výroby do miest spotreby a poskytovaní doplnkových služieb pri príprave dávok zásielok pre prepravy pomocou najlepších metód a metód s cieľom zabezpečiť potreby výrobných a obchodných firiem pri efektívnej distribúcii tovaru.

Táto činnosť zahŕňa vyhotovenie potrebných prepravných dokladov, uzatvorenie prepravnej zmluvy s prepravnými spoločnosťami, platby za prepravu tovaru, organizáciu nakladacích a vykladacích operácií, skladovanie, informačnú podporu pre účastníkov prepravného procesu, poistenie, konsolidáciu prepravy tovaru. malé zásielky a zjednodušenie colných formalít.

Štúdia dopytu po dopravných službách naznačuje, že spotrebitelia považujú včasné dodanie za hlavné požiadavky na dodanie tovaru. So sprísňovaním požiadaviek spotrebiteľov na kvalitu tovaru sa stále viac zvyšujú potreby výrobcov na včasné a spoľahlivé dodanie. Hlavné požiadavky kladené spotrebiteľmi na dopravné služby sú tieto:

1) spoľahlivosť dopravy;

2) minimálne termíny (trvanie) dodania;

3) pravidelnosť dodania tovaru;

4) garantované dodacie lehoty vrátane dodania nákladu just-in-time;

5) bezpečnosť dopravy;

6) zaistenie bezpečnosti nákladu počas dodávky;

7) pohodlie pri prijímaní a doručovaní tovaru;

8) dostupnosť doplnkových služieb;

9) prispôsobivosť požiadavkám zákazníka (flexibilita služieb);

10) dobre zavedený systém informácií a dokumentácie;

11) sprievod nákladu do konečného miesta určenia;

12) organizácia dodávky nákladu „od dverí k dverám“;

13) prijateľné náklady na dopravu.

Doprava začína hrať kľúčovú úlohu v distribučnom systéme. Predpokladá sa, že technické a prevádzkové vlastnosti jednotlivých druhov dopravy im v budúcnosti zabezpečia spoľahlivé postavenie na trhu dopravných služieb, najmä pri zvýšenom dopyte po preprave tovaru v malých zásielkach, ktoré v r. zase urýchli rozvoj automatizovanej manipulácie s nákladom, kontajnerizácie a balenia, ako aj informatiky v oblasti nákladných a prepravných prác.

Z analýzy vyplynulo, že špeditéri poskytujú majiteľom nákladu tieto hlavné typy služieb súvisiacich s výkonom logistických funkcií: zúčtovanie s príjemcami za dodaný tovar (túto funkciu prenáša na špeditérov 70 % ich klientov); skladovanie produktov a surovín (22 %); výber najvýhodnejšej možnosti doručenia (22 %); koordinácia s dopravcami uplatňovaných taríf (21 %); kontrola pohybu tovaru (15 %); tvorba informačných systémov na ukladanie a spracovanie dát (13 %); organizácia a implementácia elektronickej výmeny údajov s partnermi (12 %); prevádzka vozového parku vo vlastníctve firmy (11 %); sledovanie objednávky (7%); kontrolu nad úrovňou zásob spoločnosti (7 %).

Certifikácia je určená na ochranu spotrebiteľa pred nepoctivosťou výrobcu a predajcu nekvalitných alebo falšovaných služieb.

V oblastiach výroby a poskytovania služieb sú hlavnými cieľmi certifikácie:

1) Potvrdenie deklarovaných ukazovateľov kvality služieb;

2) pomoc spotrebiteľovi pri kompetentnom výbere služieb;

3) Pomoc zástupcovi pri realizácii konkurenčných služieb na domácom a zahraničnom trhu;

4) Ochrana spotrebiteľa a životného prostredia pred službami poskytovanými na nízkej úrovni kvality.

Myšlienka a všeobecný význam certifikácie sú známe. Označenie výrobkov výrobcom bolo zvyčajne potvrdením vysokej kvality výrobku. Ubezpečenie predávajúceho kupujúcemu o kvalite tovaru bolo zároveň najjednoduchšou formou toho, čomu dnes hovoríme certifikácia.

V súčasnosti sú certifikačné činnosti v Rusku založené na zákonoch Ruskej federácie „O ochrane práv spotrebiteľov“, „O certifikácii výrobkov a služieb“, ako aj „Pravidlách pre vykonávanie prác v systéme certifikácie motorových vozidiel“. a prívesy“ (vyhláška o štátnej norme Ruska zo dňa 04.01.98 č. 19) . Definujú štruktúru certifikačného systému, funkcie a práva jeho účastníkov, pravidlá vykonávania certifikácie a stanovujú jednoznačný výklad používaných pojmov.

S cieľom zabezpečiť uznávanie certifikátov a značiek zhody v zahraničí sú tieto pravidlá a odporúčania pre certifikáciu postavené v súlade s aktuálnymi medzinárodnými normami a pravidlami stanovenými v smerniciach Medzinárodnej organizácie pre normy (ISO) a Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC), séria medzinárodných noriem ISO 9000 a 10000, európske normy EN 45000 a EN 29000, v dokumentoch iných medzinárodných a regionálnych organizácií, ktoré vykonávajú certifikačné práce. Uznávanie akreditácií zahraničných certifikačných orgánov a skúšobných laboratórií, ako aj certifikátov a značiek zhody v Rusku (respektíve v Rusku v zahraničí) sa vykonáva na základe multilaterálnych a bilaterálnych dohôd, ktorých zmluvnou stranou je Ruská federácia.

Právne predpisy Ruskej federácie stanovujú dva typy certifikácie - povinné a dobrovoľné.

Povinná certifikácia sa vykonáva v prípadoch ustanovených legislatívnymi aktmi Ruskej federácie.

Dobrovoľná certifikácia sa vykonáva z iniciatívy právnických osôb a občanov na báze medzi žiadateľom a certifikačným orgánom. Dobrovoľnú certifikáciu možno vykonávať aj v systéme povinnej certifikácie, ak to ustanovujú pravidlá systému povinnej certifikácie a ak je v tomto systéme v ustanovenom poradí zaregistrovaná značka zhody dobrovoľnej certifikácie.

Organizačnú štruktúru Systému certifikácie dopravných služieb tvoria:

1) Národný certifikačný orgán – Gosstandart Ruska.

2) Centrálny certifikačný orgán (TsOS - Odbor motorovej dopravy Ministerstva dopravy Ruska).

3) Odvolacie komisie.

4) Metodické centrá Systému.

5) Orgány pre certifikáciu dopravných služieb, údržbu a opravy AMTS (OSU).

6) Poskytovatelia služieb (žiadatelia).

Organizačná štruktúra systému certifikácie dopravných služieb DKFR - Odbor pre koordináciu, fungovanie a rozvoj dopravného systému Ruska.

V súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 13. júla 1997 č. 1013 podliehajú dopravné služby (služby prepravy cestujúcich po ceste) povinnej certifikácii;

Pri certifikácii dopravných služieb sa používajú federálne pravidlá pre poskytovanie určitých druhov služieb, schválené najmä vyhláškami vlády Ruskej federácie a federálnym zákonom „o zasielateľských činnostiach“.

Certifikácia dopravných služieb sa vykonáva v šiestich etapách:

1) Podanie žiadosti o certifikáciu;

2) Posúdenie a prijatie rozhodnutia o žiadosti;

3) Posúdenie zhody služieb so stanovenými požiadavkami;

4) Rozhodovanie o možnosti vydania certifikátu;

5) Vydanie certifikátu a licencie na používanie značky zhody;

6) Inšpekčná kontrola certifikovaných služieb.

Hlavným cieľom vytvorenia a fungovania Certifikačného systému pre cestnú dopravu je podpora rozvoja ekonomiky krajiny a zvyšovanie efektívnosti cestnej dopravy s prihliadnutím na požiadavky na bezpečnosť jej prevádzky pre životné prostredie.

Medzi certifikované produkty patria produkty používané v cestnej doprave ako predmety a pracovné prostriedky:

1) Vozidlá (autobusy, nákladné autá a autá, špeciálne a špecializované vozidlá atď.).

2) Prevádzkové materiály (ropné produkty a prípravky pre automobily).

3) Vybavenie garáže.

Služby môžu zahŕňať služby v oblasti prepravy tovaru a cestujúcich.

Vo svetovej praxi certifikácie sa používa veľa certifikačných schém, ktoré možno podmienečne rozdeliť do troch skupín.

Schéma 1 poskytuje hodnotenie zručností výkonného umelca, ktoré zahŕňa kontrolu pracovných podmienok, znalosť technologickej, regulačnej dokumentácie, pracovné skúsenosti, informácie o pokročilom školení a náhodné overovanie výsledkov služby (opravené, vyčistené a iné produkty) , ako aj následná inšpekčná kontrola.

Schéma 2 poskytuje hodnotenie procesu poskytovania služieb, ktoré možno vykonať dvoma spôsobmi:

1) Kontrola technologického postupu, zručnosti výkonného pracovníka, prevádzkových podmienok;

2) Hodnotenie systému kvality.

Schéma zabezpečuje selektívnu kontrolu výsledku služby. Inšpekčná kontrola sa vykonáva sledovaním stability služby.

Pri kontrole technologického procesu sa kontroluje:

1) Úplnosť technologickej dokumentácie;

2) Súlad zariadenia s požiadavkami prebiehajúceho technologického procesu;

3) dodržiavanie technologickej disciplíny;

4) Súlad zariadení, prístrojového vybavenia a nástrojov s požiadavkami prebiehajúceho technologického procesu;

5) Pri hodnotení systému kvality sa kontroluje:

6) Politika kvality;

7) Príručky kvality;

8) Súlad s prvkami systému kvality z hľadiska dosahovania cieľov stanovených v oblastiach kvality.

Ak má žiadateľ certifikát na systém kvality, hodnotenie procesu poskytovania služby alebo systému kvality sa nevykonáva.

Navrhuje sa, aby sa tretia certifikačná schéma používala na hodnotenie kvality služieb poskytovaných dopravnými podnikmi. Očakáva sa, že táto verzia certifikačnej schémy bude najbežnejšia. Je vhodný v prípadoch, keď sú poskytovateľmi služieb veľké a stredné podniky.

Schéma 3 poskytuje úplnú kontrolu výsledku služby. Schéma môže byť použitá na certifikáciu materiálnych služieb (opravy a zákazkové výrobky). Inšpekčná kontrola sa vykonáva výberovým overovaním výsledku služby.

Schéma zabezpečuje certifikáciu podniku, ktorá zahŕňa overenie:

1) Stav materiálno-technickej základne;

2) hygienické a hygienické podmienky pre obsluhu spotrebiteľov;

3) rozsah a kvalita služieb vrátane cielených a doplnkových služieb;

4) Jasnosť a včasnosť služby;

5) Kvalita služieb (etika komunikácie, pohodlie, estetika atď.);

6) Odborné zručnosti účastníkov.

Schéma zabezpečuje certifikáciu systému kvality a následnú inšpekčnú kontrolu stability jeho fungovania. Certifikáciu systému kvality vykonáva servisný certifikačný orgán so zapojením odborníkov na systém kvality v súlade s dokumentmi Certifikačného systému GOST R. Môže sa použiť na certifikáciu všetkých druhov služieb.

Okrem uvedených certifikačných schém je možné použiť schému založenú na vyhlásení-deklarácii dodávateľa a dôslednej inšpekčnej kontrole certifikovanej služby, ak je možnosť použitia takejto schémy stanovená v Certifikačnom postupe pre homogénne služby. Pri kladnom rozhodnutí vydá certifikačný orgán dodávateľovi osvedčenie o zhode. V prípade negatívnych výsledkov vydá certifikačný orgán stanovisko s uvedením dôvodov odmietnutia vydania certifikátu.

1.2 Organizačná evidencia riadenia nákladnej prepravy a prepravných taríf

Uzatvorením zmluvy o preprave tovaru prepravou sa prepravná spoločnosť zaväzuje dopraviť náklad zákazníka z jedného miesta na druhé, aby bola zabezpečená celistvosť a bezpečnosť nákladu počas celej cesty. Dokumenty na odbavenie nadrozmerného nákladu musia obsahovať všetky podrobnosti o preprave nákladu. Pri príprave a počas prepravy nákladu to pomáha zohľadniť všetky možné okolnosti, dodať náklad včas a v správnej forme.

V zmluve o registrácii nákladnej dopravy sú zaznamenané informácie o zložení organizácií, ktoré sa dohodnú na trase, podmienkach prepravy a ukazovateľoch používaných vozidiel. Zmluva o registrácii nákladnej dopravy by mala určiť aj organizačné povinnosti strán.

Každá zmluva o preprave tovaru prepravou sa vypracúva individuálne, pričom sa zohľadňujú vlastnosti nákladu, trasa, dostupnosť zahrnutých služieb - špedícia, bezpečnosť, nakládka a vykládka. V prípade, že si zákazník – zasielateľ želá náklad poistiť, je k prepravným dokladom nákladu priložená aj poistná zmluva.

Podmienky zmluvy o preprave tovaru prepravou môžu závisieť od počtu príjemcov tovaru. Ak je iba jeden príjemca, preprava sa nazýva centralizovaná. Zmluvu o evidencii nadrozmerného nákladu v tomto prípade uzatvára prepravná spoločnosť a odosielateľ nákladu. Pri viacerých príjemcoch je preprava decentralizovaná. Dopravca s každým príjemcom uzatvára zmluvu o preprave tovaru prepravou.

Okrem zmluvy je nákladný list jedným z hlavných dokumentov prepravy nákladu. Nákladný list pozostáva z dvoch častí: tovarovej a prepravnej. Komoditná časť definuje vzťah medzi odosielateľom a príjemcom. Tento oddiel dokladu o preprave tovaru je potrebný na odpísanie inventárnych položiek od odosielateľa a ich zaúčtovanie príjemcovi.

Prepravná časť prepravného listu definuje vzťah medzi odosielateľom a prepravnou spoločnosťou. Podľa pravidiel pre spracovanie nadrozmerného nákladu a iných druhov nákladu sa nákladný list vydáva v štyroch vyhotoveniach. Jedna z kópií nákladného listu je potrebná na odpísanie inventárnej hodnoty tovaru a zostáva u odosielateľa. Zostávajúce kópie tohto dokumentu na prepravu nadrozmerného nákladu sa odovzdávajú vodičovi vozidla.

Pre správnu evidenciu prepravy nákladu je k nákladnému listu priložená jedna kópia nákladného listu. Je to potrebné pre nahlásenie prepravnej spoločnosti a mzdovú agendu vodiča. Druhý sa odovzdá príjemcovi, tretí odošle odosielateľovi. K tomuto dokumentu je priložená faktúra za prepravu. Pri registrácii nadrozmerného nákladu pre viacerých príjemcov môže byť počet kópií nákladného listu zvýšený.

Registrácia nadrozmerného nákladu sa vždy vykonáva v súlade s regulačnými dokumentmi Ruskej federácie: Pravidlá pre prepravu nadrozmerného nákladu, Charta cestnej dopravy a iné. Pri preprave dlhého, nadrozmerného nákladu, účelového nákladu je k prepravným dokladom priložené špeciálne povolenie na prepravu.

Organizačná evidencia činností nákladnej dopravy sa vykonáva v rámci lokálneho logistického systému. Lokálnym logistickým systémom rozumieme integrovaný logistický systém podniku, ktorý zabezpečuje organizáciu riadenia ekonomických tokov podniku v súlade s celopodnikovými cieľmi.

Riadenie dopravno-logistického systému v procese fyzického pohybu tovaru na ceste od výrobcu k spotrebiteľovi prostredníctvom vytvorených logistických distribučných kanálov, ktoré je premietnuté do príslušných sprievodných dokumentov, spočíva v dôslednom riešení nasledovných úloh:

1 Výber spôsobu dopravy a určenie miest a spôsobov prekládky tovaru z jedného druhu dopravy na druhý.

2 Smerovanie tohto pohybu pre druhy dopravy, ktoré je možné voľne určiť (napríklad pre cestnú dopravu na rozdiel od železničnej).

3 Kontrola a riadenie dopravy počas dodávky tovaru v rámci dodávateľského reťazca .

Voľba spôsobu dopravy je často nesporná a je úplne určená relatívnou polohou výrobcu, konsolidačných a distribučných centier, počtom sprostredkovateľov a povahou ich činností, počtom a umiestnením spotrebiteľov a ich správaním pri obstarávaní. proces.

Ak je napríklad možné prepravovať náklad z jedného miesta na druhé po železnici a po ceste, je potrebné zvoliť správny spôsob prepravy a prepravu je možné organizovať kombináciou dvoch alebo viacerých druhov dopravy. Zároveň sa v závislosti od zvoleného spôsobu prepravy dokumenty vyhotovujú rôznymi spôsobmi. Napríklad pri intermodálnej preprave tovaru viacerými druhmi dopravy, kedy jeden z dopravcov organizuje celú dodávku z jedného miesta odoslania cez jedno alebo viacero prekládkových miest do miesta určenia v závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu, vystavujú sa rôzne druhy prepravných dokladov a pri multimodálnej preprave za ňu zodpovedá osoba organizujúca prepravu po celej trase bez ohľadu na počet zúčastnených druhov prepravy pri vystavení jedného prepravného dokladu.

Pri takomto výbere treba brať do úvahy vlastnosti prepravovaného nákladu a rôzne spôsoby prepravy, ako aj situáciu na trhu prepravných spoločností. K tomu patrí aj prítomnosť konkrétnej stratégie riadenia prepravy pre dopravcov, poskytovanie doplnkových služieb nimi a úroveň informatizácie a kontroly celého prepravného procesu.

Okrem spomenutých je výber kombinácie druhov dopravy ovplyvnený:

1) potreba vytvoriť dopravné koridory, t. j. takú časť národného alebo medzinárodného dopravného systému, ktorá zabezpečuje viac-menej stálu prepravu medzi jednotlivými regiónmi, významnú objemom a/alebo intenzitou;

2) uskutočniteľnosť vytvárania prepravných reťazcov, t. j. takých prepráv alebo ich etáp, keď aj pri použití rôznych druhov dopravy samotný tovar zostáva nezmenený, predstavuje nákladný balík alebo výhodnejšie štandardizovaný kontajner;

3) možnosť technologického prepojenia a spoločného plánovania prepravy s výrobou a výdajom hotových výrobkov a so skladovým procesom;

4) možnosť v prípade multimodálnej prepravy prepojenie a spoločné plánovanie dopravných procesov pre rôzne druhy dopravy.

V súčasnosti, v súvislosti s rozvojom logistických funkcií založených na vysokej informatizácii prepravného procesu, je možné realizovať zmiešanú kontajnerovú prepravu železnica-cesta-voda.

Autodopravy špecializujúce sa na medziregionálnu prepravu veľkého množstva tovaru využívajú vlastné vysokorýchlostné ťažké úžitkové vozidlá s prívesmi, ako aj výkonné ťahače s ťažkými návesmi. Pre plné využitie nosnosti takýchto vysokovýkonných zariadení prepravné spoločnosti prepravovaný tovar konsolidujú na počiatočných miestach prepravy a na konečnom mieste ho rozkladajú a doručujú príjemcom v malých dávkach.

Spolu s riadením obchodných prepravných operácií (príprava a preberanie tovaru, papierovanie, vyberanie platieb a rôznych poplatkov, plombovanie, expedícia, výdaj príjemcom) sa teda riadi aj technologický proces prepravy.

Tento technologický proces je realizovaný personálom a vybavením príslušných článkov dopravného reťazca a nemôže byť za žiadnych okolností porušený.

Dôležitú úlohu pri výbere konkrétneho spôsobu dopravy zohrávajú prepravné tarify. Tarify používané v cestnej doprave sú klasifikované takto:

1) kusová práca;

2) na základe automatických hodín;

3) na základe času;

4) kilometre;

5) na záťah železničných koľajových vozidiel;

6) zmluvné.

Platba za cestnú prepravu závisí od prepravnej vzdialenosti, hmotnosti a objemu prepravovaného nákladu, prepravnej kapacity a typu použitého vozidla, jeho celkového počtu najazdených kilometrov a doby používania, ako aj oblasti, v ktorej sa preprava uskutočňuje. von.

Vo svetovej praxi, vrátane ruštiny, je tvorba cien za dopravné služby pri preprave tovaru spravidla založená na troch hlavných zásadách:

1) stanovenie tarify na základe nákladov na prepravu tovaru a miery návratnosti;

2) stanovenie tarify na základe nákladov na prepravovaný tovar;

3) stanovenie taríf kombinovaným použitím prvých dvoch princípov.

V druhom prípade je tarifa stanovená v rozsahu tarify vypočítanej na základe nákladovej ceny (minimálna hodnota) alebo na základe nákladov na prepravu tovaru (maximálna hodnota). Tento prístup je najpraktickejší, používa sa častejšie ako prvé dva a je založený na použití takzvaných „tarify pre akýkoľvek náklad“ v logistických systémoch. V rámci týchto taríf sa preprava zmiešanej zásielky tovaru platí jednotnou priemernou sadzbou, čo umožňuje zaobísť sa bez stanovenia tarifnej sadzby pre každý náklad. Teda „tarify za akýkoľvek náklad“ sú relatívne nezávislé od nákladov na prepravu a nákladov na prepravovaný tovar a sú viazané najmä na trasy. Použitie takýchto taríf zjednodušuje postup ich určovania, znižuje náklady na dopravu, čo umožňuje znížiť nielen náklady na dopravu, ale aj všeobecné náklady na logistiku.

1.3 Metódy hodnotenia efektívnosti organizácie činností pri preprave tovaru

Ukazovatele efektívnosti nákladnej dopravy sú určené charakteristikami používaných vozidiel, od ktorých závisí produktivita práce, náklady na dopravu, výška zisku a úroveň ziskovosti dopravného podniku. Schopnosti komplexu na prepravu tovaru možno odhadnúť buď v tonokilometroch alebo v tonách. Okrem toho na takéto hodnotenie možno použiť finančné ukazovatele, ktoré určujú výšku nákladov práce.

Výkon jednotky koľajových vozidiel možno vyjadriť pomocou nasledujúcich závislostí:

kde Q je produktivita jednotky koľajového vozidla, t;

W je produktivita jednotky koľajových vozidiel, t? km;

Ze - počet jazdcov s nákladom;

t C - čas strávený na jednom prepravnom cykle, h;

q je menovitá nosnosť jednotky koľajového vozidla;

g s - koeficient statického využitia nosnosti;

c - faktor využitia najazdených kilometrov, berúc do úvahy nulový počet najazdených kilometrov;

V T - technická rýchlosť;

Noha - priemerná dĺžka cesty s nákladom;

t PR - čas nakládky a vykládky;

T N - čas strávený pri aute v poriadku, h.

Pre podnik motorovej dopravy výkon mzdového počtu áut.

kde ae je miera využitia železničných koľajových vozidiel;

A C je zoznam áut.

Skúsenosti z hodnotenia práce dráhových vozidiel cestnej dopravy ukazujú, že ukazovateľ „produktivita dráhových vozidiel“ má vážne nedostatky.

Prirodzené tonokilometre, ktoré určujú výkon práce, sú súčinom hmotnosti a dojazdovej vzdialenosti.

Preto každý tonokilometer samostatne charakterizuje jednu jednotku vykonanej práce, bez ohľadu na charakter a podmienky prepravy a mzdové náklady na ich realizáciu. Keďže cestná doprava vykonáva širokú škálu prepravy, ktorá sa líši povahou prepravovaného nákladu, prepravnou vzdialenosťou a ich kvalitou, v špecifických podmienkach prepravy môžu vzniknúť rôzne náklady na prácu na jednotku práce. vyjadrené v jednom tonokilometre. Prirodzený tonokilometer necharakterizuje užitočnosť a spotrebiteľskú hodnotu vykonanej práce, ako aj výšku nákladov práce spoločensky potrebnej na výrobu práce, nevytvára spojenie medzi dopravným procesom a národným hospodárstvom. Tonokilometer ako ukazovateľ práce vozového parku cestnej dopravy nepodnecuje boj o zníženie počtu prepravovaných ton a rozsahu ich prepravy. Stáva sa nevhodným na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu.

Tonokilometer ako ukazovateľ efektívnosti prepravy nestimuluje znižovanie počtu prepravených ton a znižovanie dosahu ich prepravy.

Nevýhody má aj ukazovateľ na hodnotenie efektívnosti prepravného procesu nazývaný tona. Určuje množstvo prepravovaného nákladu, ale necharakterizuje ekonomické náklady spojené s jeho pohybom.

Dlho sa verilo, že ziskovosť, definovaná ako pomer zisku k hodnote výrobných aktív, najviac odráža všetky aspekty výrobnej činnosti. Aj tento ukazovateľ je však v súčasnosti zastaraný.

Ako ukazujú skúsenosti, zisk v cestnej doprave nie je objektívnym faktorom pri hodnotení činnosti podniku motorovej dopravy, efektívnosti využívania rôznych druhov koľajových vozidiel. Zisk závisí nielen od technickej, prevádzkovej a ekonomickej výkonnosti podniku motorovej dopravy, ale aj od taríf za prepravu tovaru. Tarify, na základe ktorých sa tvoria príjmy podniku, nie sú úplne dokonalé a môžu niektoré podniky postaviť do priaznivejších podmienok ako iné. Tarify za nákladnú cestnú dopravu neodrážajú konkrétne náklady na prepravu konkrétneho typu vozidla a určitého tovaru, ale priemerné náklady na priemerné prevádzkové podmienky železničných koľajových vozidiel.

Okrem toho ukazovateľ zisku často neodráža dobrý alebo zlý výkon spoločnosti zaoberajúcej sa automobilovou dopravou, pretože jej zisková činnosť môže viesť k nerentabilnej práci servisovaných podnikov.

V podmienkach modernej deľby sociálnej práce sa efektívnosť cestnej dopravy skladá z týchto zložiek: miera uspokojenia potrieb obsluhovaného podniku pri preprave tovaru, efektívnosť využitia vozového parku cestnej dopravy. a efektívnosť využívania nakládky a vykládky a iných prostriedkov. Výkonnostný ukazovateľ by preto mal spájať efektívnosť fungovania prepravného tímu a vplyv nákladnej dopravy na činnosť obsluhovaných podnikov.

Hodnotenie efektívnosti takého komplexného systému, akým je dopravný proces, ktorý sa mení v závislosti od modifikácie vonkajších a vnútorných podmienok organizácie dopravy, by malo zahŕňať kombináciu mnohých vlastností a ukazovateľov jednotlivých väzieb a zložiek dopravného komplexu organizovaného na prepravu tovaru.

Ukazovateľ efektívnosti prepravného procesu by mal na jednej strane charakterizovať objem vykonanej prepravy a na druhej strane súlad vykonanej prepravy s uspokojením potrieb obsluhovaných podnikov, so stabilitou a proporcionality fungovania prepojení dopravného komplexu. Problém spočíva v hľadaní konkrétnej formy vzájomne prepojeného sčítania kvantitatívneho a kvalitatívneho fungovania jednotlivých väzieb a komponentov dopravného komplexu.

V súlade s moderným prístupom založeným na koncepcii logistiky sa navrhuje systém hodnotenia, ktorý zohľadňuje nielen dopravné, ale aj iné náklady. Na určenie nákladov sa navrhuje použiť technicko-ekonomické ukazovatele vozidla (nosnosť, technická rýchlosť, prestoje pri nakladacích a vykladacích operáciách), vzdialenosť, ako aj náklady spojené s vykonávaním nakladacích a vykladacích operácií, ako aj náklady spojené s vykonávaním nakladacích a vykladacích operácií. poškodenie alebo strata nákladu, ako aj nedodržanie termínu dodania nákladu. Aby bolo možné určiť, ako efektívne prebiehal proces prepravy nákladu, je potrebné porovnať veľa faktorov. Špecialisti v oblasti logistiky (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definujú nákladovú efektívnosť nákladnej dopravy ako synonymum efektívnosti. Čím menej peňazí bolo vynaložených na prepravu nákladu, tým vyšší by mal byť ukazovateľ efektívnosti. Efektívnosť nákladnej dopravy však nemožno merať iba v peňažných ekvivalentoch. Je potrebné venovať pozornosť množstvu doplnkových ukazovateľov, ktoré majú tiež významnú váhu. Tieto ukazovatele by tiež mali zahŕňať:

Čas doručenia. Dopravné spoločnosti veľmi často neurčujú náklady na svoje služby na základe množstva práce, ale podľa času stráveného. Čím dlhšie práca trvala, tým vyššia bola cena. A túto klauzulu zmluvy šikovne nevyužívajú. Ich vodiči môžu úmyselne uviaznuť v dopravnej zápche a nakladače budú pracovať veľmi pomaly a každých desať minút si urobia prestávku na dym. Je nepravdepodobné, že takúto prepravu nákladu možno nazvať efektívnou.

Lehota dodania nákladu začína plynúť od 00:00 dňa nasledujúceho po dni prevzatia nákladu na prepravu. V deň naloženia nákladu je potrebné urobiť poznámku v nákladnom liste. Dodacia lehota tovaru je teda určená nasledujúcim vzorcom:

kde tot(pr) - čas na počiatočné (konečné) operácie;

L - tarifná vzdialenosť, km;

V - rýchlosť dodania nákladu;

tadd - čas na ďalšie operácie.

Dodacia lehota sa považuje za splnenú, ak náklad dorazil do miesta určenia pred uplynutím dodacej lehoty a môže byť doručený príjemcovi, o čom dopravca príjemcu upovedomí. Postup pri oznamovaní je stanovený vnútornými predpismi.

Pri vykonávaní medzimestskej dopravy po ceste existujú osobitné podmienky na výpočet načasovania dodávky tovaru. Mnoho moderných právnych dokumentov teda stanovuje maximálnu dodaciu lehotu tovaru po ceste vo výške 2 000 km za mesiac.

Vo väčšine prípadov dochádza k porušeniu dodacej lehoty zavinením dopravcu, ktorý nesie hmotnú zodpovednosť za toto porušenie ustanovenú prepravnou zmluvou alebo regulačnými právnymi aktmi.

Čas strávený prípravou realizácie prepravy tovaru.

Bezpečnosť nákladu. Podarilo sa dodávateľovi zorganizovať bezpečnú prepravu, vypočítal všetky riziká a zabránil vzniku okolností vyššej moci. Od toho sa odvíja najmä kvalita práce a úroveň kvalifikácie dopravného podniku.

Minimalizácia času stráveného autom na jeden prepravný cyklus je zase možná pri súčasnom znížení celkového počtu najazdených kilometrov a zvýšení priemernej technickej rýchlosti. Riešenie tohto problému je spojené s optimálnym rozložením trás vozidiel po mestskej cestnej sieti pomocou metód a prostriedkov informačných technológií. Pri tejto formulácii problému sa optimalizuje rýchlostný režim výberom najlepších trás s prihliadnutím na informácie o časových intervaloch, zmenách dopravnej situácie počas dňa, týždňov, mesiacov pri snahe o minimálny počet najazdených kilometrov. Inými slovami, uprednostňuje sa skrátenie doby cyklu s miernym prejazdom vozidiel. Trasa pohybu vozidla je teda zostavená pomocou časového kritéria na základe informačnej podpory riadenia technologického procesu prepravy tovaru.

Neustály rast objemu prepravy tovaru cestnou dopravou si vyžaduje jej efektívnejšie využívanie. Medzi faktory, ktoré vedú k intenzívnejšiemu využívaniu cestnej dopravy patria: lepšie využitie kapacity vozidiel; zvýšenie zmenového pomeru dopravy; zníženie prestojov; lepšie využitie najazdených kilometrov; zrýchlenie operácií nakladania a vykladania.

Zlepšenie využitia nosnej kapacity vozidiel je do značnej miery uľahčené používaním racionálnych metód umiestňovania tovaru do zadnej časti automobilu, premysleným vývojom trás jeho dodania. Dôležitou podmienkou zvýšenia efektívnosti využívania vozidiel je zvýšenie počtu zmien v ich práci, čo je možné dosiahnuť predĺžením prevádzkovej doby špedičných skladov a expedičných služieb, ako aj vytvorením podmienok pre nočné rozvozy tovaru. na obchodné podniky.

Na základe výsledkov štúdia teoretického materiálu o organizácii efektívneho riadenia nákladnej dopravy je teda možné vyvodiť nasledujúce závery.

Organizácia nákladnej dopravy okrem fyzického procesu prepravy tovaru zahŕňa aj také oblasti činnosti, ako je vydávanie potrebných prepravných dokladov, uzatváranie prepravnej zmluvy s prepravnými spoločnosťami, platenie za prepravu tovaru, organizovanie nakladacích a vykladacích operácií, skladovanie, informačná podpora pre účastníkov prepravného procesu, poistenie, certifikácia nákladu.

Na hodnotenie efektívnosti nákladnej dopravy sa používa celá skupina ukazovateľov, z ktorých medzi hlavné patrí produktivita jednotky koľajového vozidla, nosnosť, technická rýchlosť vozidla, čas prepravy a operácie nakladania a vykladania.

Pri vývoji metód hodnotenia efektívnosti využívania dopravy pri realizácii nákladnej dopravy s cieľom jej zvýšenia je potrebné študovať tieto problémy:

1) budovanie komplexu medzisektorových modelov na riešenie problémov optimálneho využitia technických prostriedkov v dopravných systémoch;

2) vytvorenie jednotného systému taríf za prepravu tovaru po ceste;

3) stanovenie systému jednotných porovnateľných ukazovateľov prevádzky vozidiel;

4) optimalizácia metód a štruktúry riadenia prepravného procesu v dopravných systémoch;

5) zlepšenie súčasného a dlhodobého plánovania prepravných prác;

6) výber optimálneho vozidla.

konkurencieschopný trh cestnej dopravy

Kapitola 2. Vlastnosti organizácie prepravného procesu v spoločnosti Zostmayer LLC

2.1 Charakteristika podniku

V súčasnosti do skupiny spoločností Sostmayer patria Sostmayer LLC, Zostmayer Log-Invest LLC, EuroTruck Perm LLC (oficiálny predajca Mercedes-Benz Rus CJSC, hlavnou činnosťou je údržba, opravy, predaj úžitkových vozidiel Mercedes-Benz).

Spoločnosť Soostmayer bola založená v roku 1997. Skupinu spoločností Sostmeier v Rusku založila spoločnosť Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Nemecko, Lotte), ktorá je v Európe zastúpená mnohými pobočkami. Soostmayer je už 13 rokov považovaný za spoľahlivého partnera v automobilovom sektore špedičných služieb pre mnohé podniky na území Permu a susedných regiónov. Sídlo spoločnosti v Perme: 614531, okres Perm, poz. Farma, ul. Zheleznodorozhnaya, 13.

Vlastný vozový park predstavujú moderné vozidlá: euro nákladné autá s objemom 83 metrov kubických. značka Mercedes-Benz. Spoločnosť je riadnym členom ASMAP a má členské číslo 34.

V roku 2009 bola spoločnosť certifikovaná podľa systému GOST R ISO 9001-2008.

Hlavné aktivity spoločnosti Zostmayer LLC:

1. Doprava vlastnou dopravou

Pri poskytovaní služieb nákladnej dopravy spoločnosť využíva vlastný vozový park Mercedes-Benz s nosnosťou do 20 ton.

Všetky vozidlá vykonávajúce nákladnú dopravu spĺňajú hygienické normy, čo je potvrdené sanitárnymi pasmi.

Autá prechádzajú pravidelnou kontrolou a nevyhnutnými opravami na základe autorizovaného servisu na opravu nákladných vozidiel Mercedes-Benz spoločnosti EuroTrack Perm.

2. Špedičné služby v Rusku

Zodpovednosť Soostmayera ako cestného dopravcu je poistená u medzinárodnej poisťovne TT Club Mutual Insurance Limited, ako prevádzkovateľa špedičných služieb Soostmayer je poistená u Reso-Garantia LLC.

3. Špedičné služby v medzinárodnom smere

Hlavné smery: Rusko - Západná/Východná Európa - Rusko.

Rozsah služieb poskytovaných v tejto oblasti zahŕňa:

Preprava štandardného nákladu

Preprava nebezpečného tovaru

Preprava nadrozmerného nákladu

Konsolidovaný náklad

Multimodálna preprava

Skladové služby

Poistenie nákladu na dobu prepravy;

4. Projektová doprava

Spoločnosť Soostmayer už niekoľko rokov poskytuje prepravné služby v režime „kyvadlová preprava“ do permského zastúpenia známeho svetového koncernu.

Soostmayer vlastnou dopravou zabezpečuje nepretržitú prevádzku klienta-zákazníka 365 dní v roku, 24 hodín denne.

5. Skladová logistika (poskytovateľ skladových služieb)

Celý rozsah prác potrebných pre optimálne fungovanie skladového zariadenia je vykonávaný pod kontrolou spoločnosti Soostmayer.

V rámci tohto projektu Soostmayer poskytuje aj outstaffingové služby. Všetci skladníci sú zamestnaní u poskytovateľa.

V roku 2007 bol sklad pod vedením Soostmayera ocenený zákazníkom ako najlepší sklad v Rusku na konci roka.

Organizačná štruktúra spoločnosti Zostmayer sro v Perme pozostáva z nasledujúcich štruktúr: obchodné oddelenie, ekonomický servis, technické oddelenie, prevádzkové oddelenie, čo je prehľadne znázornené na obrázku 2.1.

Nakreslite v strede

Ryža. 2.1. Schéma organizačnej štruktúry vedenia spoločnosti Zostmayer LLC v Perme

Generálny riaditeľ riadi a organizuje pracovný proces. Vykonáva hlavnú úlohu riadiacej štruktúry, pod jeho vedením sú riešené všetky výrobné procesy. Pod jeho podriadením sú všetky oddelenia a štruktúry.

Obchodný riaditeľ sa priamo zaoberá organizáciou predaja dopravných a logistických služieb. Súčasťou zmluvného oddelenia sú obchodní manažéri – hlavná časť práce spočíva v práci s klientmi, konzultáciách vo všeobecných otázkach, uzatváraní zmlúv a realizácii transakcií. Logistik je zodpovedný za racionalizáciu trás a pohybu vozidiel, sleduje trasu nákladu.

Významné miesto v hospodárskom riadení a zlepšovaní ukazovateľov kvality podniku má ekonomická služba. Na základe systematickej analýzy práce podniku, konvojov a iných divízií a na základe objemových ukazovateľov prepravy, ich zdrojovej podpory, ekonomická služba určuje spôsoby, akými by sa mali rozvíjať technické a organizačné opatrenia zamerané na zvýšenie technickej pripravenosti. vozového parku a zlepšenie prevádzkových a obchodných činností podniku.

Účtovníctvo je súčasťou ekonomickej služby. Toto oddelenie, ktoré vedie hlavný účtovník, vedie záznamy o dostupnosti finančných prostriedkov pridelených podniku, ich bezpečnosti a úrovni využitia, organizuje realizáciu finančného plánu, kontroluje finančnú situáciu podniku, vykonáva množstvo prevádzkových činností. práca na organizovaní zúčtovania s klientmi, dodávateľmi a finančnými úradmi, organizuje primárne účtovanie o vynaložení materiálnych zdrojov a finančných prostriedkov. Hlavný účtovník je zodpovedný za účelnosť a zákonnosť vynakladania prostriedkov a dodržiavanie finančnej disciplíny.

Oddelenie autoprípravy venuje hlavnú pozornosť problematike udržiavania vozidiel v technicky bezchybnom stave a zabezpečovaniu rozvoja výrobnej základne a riadi aj materiálno-technické zásobovanie podniku.

Hlavnými úlohami tohto oddelenia podniku sú: organizácia správneho skladovania železničných koľajových vozidiel, zabezpečenie ich vysokej technickej pripravenosti na prácu, včasné uvoľnenie vozidiel na linku a ich prijatie (garážový servis); rozvoj a riešenie otázok súvisiacich s posilňovaním výrobno-technickej základne podniku (hlavný inžinier); prevádzkové plánovanie všetkých druhov údržby a opráv automobilov a automobilových pneumatík, organizácia týchto prác a kontrola ich kvality, technické účtovníctvo a výkazníctvo o vozovom parku, pneumatikách automobilov a iných výrobných aktívach (vedúci servisu); riadenie celého súboru prác na zabezpečenie bežného materiálno-technického zásobovania podniku, organizácia skladovania, distribúcie a účtovania pohonných hmôt, náhradných dielov a iných materiálových zdrojov, vypracovanie a realizácia opatrení na ich racionálnejšie využitie (zásobovanie oddelenie); vývoj a implementácia organizačných a technických opatrení na zlepšenie výrobných procesov, zavedenie nových zariadení, ochrana práce a prevencia úrazov.

Na základe vyššie uvedeného je oddelenie autoškolenia určené na sledovanie technického stavu železničných koľajových vozidiel, ich vyraďovanie z prevádzky, plánovanie a vykonávanie preventívnych a opravárenských prác, zodpovednosť za nesprávnu prevádzku železničných koľajových vozidiel, budov, stavieb, zariadení. , atď., ako aj obmedziť výdavky na pohonné hmoty.

Súčasťou prevádzkového úseku sú špediční vodiči, ktorí vykonávajú priamu prepravu tovaru.

2.2 Analýza organizácie technologického procesu prepravy tovaru

Trh dopravných a logistických služieb mesta rastie približne o 5--7% ročne. To je uľahčené výhodnou geografickou polohou Permu, zlepšuje situáciu na trhu a príchod veľkých medzinárodných sietí do mesta, ktoré potrebujú vybudovať dopravné reťazce. Výsledkom je, že permské spoločnosti začínajú priamo spolupracovať s dodávateľmi z Európy a Číny a obchádzajú sprostredkovateľov hlavného mesta. Takýto obchodný koncept je výhodný, keď je možné vytvoriť neprerušovaný dodávateľský reťazec. Trh dopravných a logistických služieb zažíva fázu rastu – to vysvetľuje nerovnomerný vývoj rôznych segmentov. Napríklad v oblasti leteckej dopravy, kde je štátny monopol, schopnosti leteckých spoločností často neuspokojujú zákazníkov z hľadiska kvality a ceny služieb. Napriek tomu, že obchod na území Perm sa aktívne rozvíja, mestské letisko nemá technickú kapacitu na vybavovanie pravidelných nákladných letov. Do Permu nelieta ani jeden pravidelný nákladný let z Európy či Číny. Musíme vybudovať komplexnejší reťazec: prepravovať náklad cez Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskvu alebo organizovať charterové lety. To vedie k zvýšeniu nákladov na dopravné služby. Podobná situácia sa vyvíja v segmente železničnej dopravy: keďže právo regulovať tarify patrí štátu, účastníci dopravného a logistického trhu sú zbavení nástrojov vplyvu, čo so sebou prináša zvýšené náklady a vedie k vyšším nákladom na dopravu. Na pozadí štátneho monopolu v oblasti leteckej a železničnej dopravy je konkurencia v segmente cestnej dopravy najtvrdšia. Štát tento segment neovláda ani z hľadiska počtu hráčov, ani z hľadiska kvality služieb, čím je atraktívny aj z obchodného hľadiska. A dopyt po cestnej doprave sa každým rokom zvyšuje, pretože tento spôsob dopravy je pre klienta pohodlný. Po prvé, autom môže byť náklad doručený od dverí k dverám. Po druhé, cestní dopravcovia sú mobilnejší pri reagovaní na potreby zákazníkov – počas cesty môžete upravovať trasu. Medzitým trh stále rastie skôr kvantitatívne ako kvalitatívne. Malé firmy ničia trh tým, že ponúkajú služby za nízku cenu.

Konkurencieschopnosť podnikov motorovej dopravy. Charakteristika trhu dopravných služieb. Analýza činnosti JSC "Lorri", jej konkurenčného prostredia. Opatrenia na zníženie nákladov na dopravu a zvýšenie produktivity podniku.

ročníková práca, pridaná 16.02.2012

Druhy a klasifikácia dopravných služieb pre prepravu tovaru. Štruktúra, znaky trhu dopravných služieb. Konkurencieschopnosť dopravných služieb a spôsoby jej zlepšovania. Systémy odmeňovania v podniku. Organizácia podnikateľskej činnosti.

práca, pridané 19.07.2014

Teoretické aspekty organizácie obchodných činností v oblasti cestnej nákladnej dopravy. Formovanie ponuky služieb, informačná podpora pri riadení podniku motorovej dopravy. Organizácia obchodných aktivít OOO "Driver".

práca, pridané 18.02.2010

Štatistiky o poskytovaní dopravných služieb a rôznych druhov dopravy v Rusku. Vypracovanie „požiadaviek-charakteristik“ nákladnej dopravy a ich analýza pomocou dizajnérskeho nástroja „dom kvality“. Analýza trhu cestnej zbernej dopravy.

test, pridaný 12.09.2014

Analýza štruktúry trhu dopravných služieb v skúmanom regióne. Organizácia efektívnej prevádzky podniku motorovej dopravy. Vyhodnotenie objemu predaja služieb a výšky očakávaného zisku. Analýza dopytu a ponuky dopravných služieb.

ročníková práca, pridaná 01.02.2013

Charakteristika ekonomickej činnosti, ekonomický potenciál a finančná situácia podniku. Analýza zisku a rentability nákladnej dopravy. Zhodnotenie ekonomickej efektívnosti inovatívneho projektu implementácie riadiaceho systému „AutoTracker“.

práca, pridané 29.11.2016

Faktory ovplyvňujúce tvorbu taríf za dopravné služby. Cenotvorba v oblasti prepravných služieb. Štátna regulácia cien na trhu dopravných služieb. Tarify pre železničnú, vodnú, cestnú a leteckú dopravu.

test, pridaný 25.11.2010

Vlastnosti dopravnej práce v podniku. Stanovenie obratu nákladu a práce prepravy v predajni. Stanovenie potrebného počtu vozidiel. Plán prevádzky koľajových vozidiel. Pokyny na zlepšenie organizácie podniku.

OBSAH
ÚVOD ................................................. . ................................................. .. .................................................3
Kapitola 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY ORGANIZÁCIE DOPRAVY……………………………………………………… 8
1.1. Pojem dopravy, jej ekonomická podstata……………………… 8
1.2. Dopravná logistika. Prevádzkové vlastnosti železničných koľajových vozidiel cestnej dopravy……………………………………… 15
1.3. Voľba spôsobu zabezpečenia dopravy…………………………………31

Kapitola 2. DOPRAVNÝ SYSTÉM V TRAKT LLC……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………… 41
2.1. Organizačná a právna štruktúra TRAKT LLC……………………….41
2.2. Analýza dopravného systému v TRAKT LLC ... .51

Kapitola 3. ZLEPŠENIE DOPRAVNÉHO SYSTÉMU V TRAKT LLC ………………………………………… .57
3.1 Opatrenia na odstránenie prestojov v nákladnej doprave…………57
3.2 Lízing ako kapitálovo úsporná forma investície………………………………………………………………………………..69
3.3 Organizačné opatrenia na optimalizáciu dopravy
preprava……………………………………………………………………………….. 71
ZÁVER ................................................. ................................................. ...................................79
Zoznam použitých prameňov a literatúry ................................... .... 84
Aplikácia …………………………………………………………………………. 88
ÚVOD Relevantnosť témy. Trhové vzťahy kladú prísne požiadavky na dopravu, aby sa urýchlil čas dodania tovaru a cestujúcich pri minimalizácii prepravných nákladov. Medzi výrobcom nákladu a jeho spotrebiteľom sa vytvára komplexný systém prepravných vzťahov, ktorý má zabezpečiť vysokú úroveň kvality prepravných služieb pre vlastníkov nákladu.
V dopravnom systéme medzi druhmi dopravy ako prvkami systému existujú ekonomické, technické, technologické, organizačné a manažérske väzby, výmena informácií a tok tovaru a cestujúcich. Doprava je systém, ktorého podstatou je spojenie priestoru a času s včasným a bezpečným dodaním tovaru spotrebiteľom s minimálnymi nákladmi, s prihliadnutím na vzniknuté poruchy (meškanie cesty, neskoré nakládky a vykládky a pod.)
Zdokonaľovanie dopravných technológií a dopravných zariadení je hlavným smerom zvyšovania produktivity práce v doprave a najdôležitejšou podmienkou zvyšovania bezpečnosti a ekologickosti dopravných procesov.
Na celom svete sa intenzívne hľadajú spôsoby harmonického rozvoja dopravy v 21. storočí. Zasahuje do každej oblasti nášho života. Zo všetkých hľadísk – ekonomického, politického, vojenského. Bez dopravy sa nezaobídete ani s veľkou korporáciou, ani s malým obchodom. Čím je náš život zložitejší, tým viac potrebujeme dopravné služby. Prepravné operácie v podstate začínajú a dokončujú proces realizácie zahraničnoobchodnej transakcie, náklady na prepravu produktov sa priamo zohľadňujú a zahŕňajú do ceny tovaru alebo sa v nej objavujú v nepriamej forme. Náklady na dopravu môžu dosiahnuť 20 % z ceny produktu a v odľahlých oblastiach môže byť podiel nákladov na dopravu aj viac ako 50 %.
Čím významnejší je sortiment tovaru, čím širšia je geografia distribúcie a čím väčší je počet spotrebiteľov, tým ťažšie je zorganizovať jeden technologický proces na dodanie tovaru spotrebiteľom. Operácie plánovania trasy, výberu vozidiel, účtovníctva, kontroly a analýzy sú čoraz komplikovanejšie.
Dnes, viac ako kedykoľvek predtým, sú aktuálne úlohy zvyšovania objemu prepravy, zvyšovania ekonomickej efektívnosti činnosti mnohých domácich nákladných dopravcov a zasielateľov. A to nielen na domácich linkách. Ako ukazujú zahraničné skúsenosti, kvalitatívny „skok“ v sektore dopravy je možné dosiahnuť len využitím nových technológií na zabezpečenie dopravných procesov, ktoré spĺňajú moderné požiadavky a vysoké medzinárodné štandardy, najmä rozšírením rozvoja logistického myslenia a logistických princípov. . Dopravná logistika ako nová metodika na optimalizáciu a organizáciu racionálnych tokov nákladu umožňuje zvýšiť efektivitu takýchto tokov, znížiť neproduktívne náklady a výdavky a dopravným pracovníkom byť modernými, čo najlepšie uspokojiť potreby čoraz náročnejších zákazníkov a trhu. .
Logistický prístup k organizácii cestnej dopravy určuje nový metodický obsah, ktorý spočíva v tom, že hlavnou zložkou dopravy by mal byť návrh optimálneho (racionálneho) prepravného procesu. To znamená hľadanie najlepších organizačných a technicky možných riešení, ktoré zabezpečia maximálnu efektivitu prepravy tovaru z miesta jeho výroby do miesta spotreby. Treba poznamenať, že pojem „dizajn“, ktorý doslovne znamená výber zamýšľaného miesta určenia, sa zdá byť legitímny vo vzťahu k procesu vytvárania nielen technických prostriedkov, ale aj dopravných produktov.
Vzhľadom na rozsiahlosť tejto témy, rôznorodosť dopravy a rôznorodosť oblastí využitia dopravy sa značná časť absolventského projektu opiera o materiály a zdroje praktickej činnosti spoločnosti TRAKT s ručením obmedzeným.
Metodologickým a teoretickým základom pre napísanie práce boli legislatívne a regulačné dokumenty platné v Ruskej federácii, špeciálna pedagogická a periodická literatúra k skúmanému problému.
Medzi domácimi autormi sú vedecké práce ako B.A. Anikin, A.M. Gadžinskij, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinskij, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Sergejev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov atď.
Zo zahraničných autorov je potrebné vyzdvihnúť napr.: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Hedouri, D. Waters a ďalší.
Znalosť vyššie uvedeného teoretického materiálu je nevyhnutná pre jeho ďalšiu aplikáciu v praxi. Keďže skúsenosti ruských špecialistov v oblasti dopravnej logistiky sú veľmi malé, znalosti a praktické využitie zahraničných skúseností je nevyhnutné na vytvorenie vlastného teoretického rámca s ruskými charakteristikami.
Na vykonanie práce boli použité aj účtovné a výkaznícke údaje TRAKT LLC.
Predmetom štúdie je spoločnosť s ručením obmedzeným „TRAKT“.
Predmetom výskumu je optimalizácia dopravy v organizácii.
Štúdia prebieha od založenia spoločnosti až po súčasnosť.
Cieľom práce je určiť optimálne podmienky pre dopravu v organizácii.
Ciele záverečnej kvalifikačnej práce sú:
1. Naučte sa základy dopravného systému.
2. Analyzujte systém dopravy v OOO "TRAKT".
3. Ponúknite optimálne podmienky na prepravu.
Očakávaný výsledok: vysoká kvalita dodávky nákladu s minimálnymi prepravnými a externými nákladmi.
Stupeň rozvoja výskumnej témy. S rozvojom trhového hospodárstva v Rusku sa doprava stáva jedným z najrýchlejšie sa meniacich a rastúcich odvetví. Sociálno-ekonomické reformy kladú na dopravný priemysel nové požiadavky z hľadiska efektívnosti, flexibility a kvality práce. Zároveň je téma optimalizácie dopravy prezentovaná v domácej ekonomickej literatúre samostatnými prácami, ktoré si vyžadujú teoretické zovšeobecnenie aj nasýtenie praktickým významom a konkrétnymi odporúčaniami.
Praktický význam práce spočíva v tom, že hlavné ustanovenia, závery a odporúčania sa už začali uplatňovať a už boli dosiahnuté prvé viditeľné výsledky z ich implementácie.
Metódy výskumu boli: analýza normatívnych a právnych dokumentov, expertná (hodnotiaca); expertno-analytický; normatívne, analytické a výpočtové.
Práca pozostáva z úvodu, troch kapitol, záveru, zoznamu referencií a aplikácií.
úvod zdôvodňuje relevantnosť zvolenej témy ako predmetu výskumu, stanovuje cieľ a ciele štúdia, určuje vedeckú novosť, teoretický a praktický význam práce;
Prvá časť práce sa zaoberá teoretickými základmi dopravy, a to: pojmom doprava, jej ekonomickou podstatou; dopravná logistika, ciele a zámery dopravnej logistiky.
Druhá časť práce popisuje organizačnú a právnu štruktúru spoločnosti TRAKT LLC a analyzuje dopravný systém v spoločnosti TRAKT LLC.
V tretej časti práce sú navrhnuté opatrenia na zlepšenie systému dopravy, zvažujú sa organizačné opatrenia na optimalizáciu dopravy.
záver obsahuje zhrnutie výsledkov štúdie a praktické odporúčania na ich použitie.
Štruktúru a obsah diplomovej práce určuje účel a ciele štúdia.

Kapitola 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY ORGANIZÁCIE DOPRAVY
1.1. Pojem dopravy, jej ekonomická podstata
Doprava je odvetvie materiálovej výroby, ktoré prepravuje ľudí a tovar. V štruktúre spoločenskej výroby sa doprava označuje ako sféra výroby materiálnych služieb.

verejná produkcia
materiál
nehmotný
bohatstvo
materiálne služby
dopravy

Obr.1.1. Miesto dopravy v štruktúre spoločenskej výroby Na rozdiel od iných odvetví materiálnej výroby doprava pokračuje vo výrobnom procese v rámci procesu obehu a pre proces obehu. Treba si uvedomiť, že procesy výroby a spotreby v doprave nie sú časovo oddelené. Výrobky v doprave sa spotrebúvajú v procese výroby (pohybu), ako jeho blahodarný účinok, a nie ako vec.
Povahou svojich produktov sa doprava líši od ostatných odvetví materiálnej výroby. Po prvé, výrobok nemá materiálnu formu, ale zároveň je materiálnej povahy, pretože materiálne zdroje sa vynakladajú v procese pohybu: železničné koľajové vozidlá a servisné zariadenia sa opotrebúvajú, využíva sa práca dopravných pracovníkov atď. .
Keďže prepravné produkty nemajú formu veci, druhou vlastnosťou je, že sa nedajú hromadiť v sklade. Táto vlastnosť má veľký praktický význam. Ak v podnikoch a firmách tvorba určitých zásob výrobkov prispieva k uspokojeniu výroby podľa potreby, potom doprava musí mať rezervy výkonu a kapacity drôtu v doprave za akýchkoľvek podmienok.
Tretím znakom je, že prepravné produkty predstavujú dodatočné náklady, ktoré sú spojené s pohybom priemyselných produktov. Sú klasifikované ako distribučné náklady, čo zdôrazňuje dvojitý charakter týchto nákladov. Na jednej strane sú potrebné, keďže preprava je kontinuálny proces výroby a na druhej strane treba brať do úvahy, že prepravou nového produktu nevzniká. Preto je potrebné ho využívať tak, aby náklady na prepravu boli pri zachovaní ostatných podmienok čo najnižšie, aby sa na prepravu použil ten spôsob dopravy, ktorý je pre daný druh produktu a vzdialenosť najefektívnejší.
Dopravné produkty sa predávajú a kupujú, t.j. pôsobí ako tovar, a preto má úžitkovú hodnotu a hodnotu. Úžitková hodnota dopravných produktov je ich schopnosť uspokojiť potreby na prepravu rôznych druhov tovaru. Úžitková hodnota prepravných produktov môže byť vyjadrená ich dodaním spotrebiteľovi práve včas (v určitý deň a hodinu) v určitom množstve.
Doprava je súčasťou ekonomickej činnosti spojenej so zvyšovaním miery uspokojovania potrieb ľudí zmenou geografickej polohy tovarov a osôb. Môže dodávať suroviny na miesta, kde sa dajú ľahšie spracovať, alebo hotové výrobky na miesta, kde ich spotrebitelia môžu použiť.
Doprava je prostriedkom na uvoľnenie prírodných, umelých a pracovných zdrojov z málo využiteľných miest a ich presun na miesta, kde sa dajú vo väčšej miere realizovať ich výhody. Rovnakým spôsobom doprava poskytuje prístup k zdrojom a umožňuje vám dosiahnuť efekt, ktorý sa predtým nedal realizovať. Doprava tak oslobodzuje prírodné zdroje od ich geografických obmedzení, robí ich priamo dostupnými. Preto možno dopravu definovať ako prostriedok na zvyšovanie potrieb ľudstva prostredníctvom pohybu tovaru a osôb.
Doprava je najdôležitejším faktorom efektívneho rozvoja ekonomiky. Vytváranie trhovo-ekonomických vzťahov posilňuje túto úlohu dopravy, pretože s jej priamou účasťou sa vytvárajú regionálne komoditné trhy. Hlavná úloha dopravy sa stáva čoraz naliehavejšou - zrýchlenie obratu hmotného majetku, dodávka hotových výrobkov a preprava osôb.
Preprava musí mať množstvo potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky, aby sa vytvorili inovatívne systémy zberu a distribúcie tovaru. Preprava musí byť v prvom rade dostatočne flexibilná, aby zabezpečila prepravný proces, ktorý podlieha týždenným alebo dokonca denným úpravám, zaručila časté a nepretržité doručovanie tovaru na rozptýlené a odľahlé miesta a spoľahlivo obslúžila klientelu, aby vyhnúť sa prerušeniu prevádzky alebo nedostatku u zákazníka. Zároveň musí byť preprava schopná prepravovať malé dávky tovaru v krátkych intervaloch, v súlade s existujúcimi požiadavkami užívateľov a podmienkami malovýroby.
Prepravné funkcie:
1. Pohyb nákladu. Každý náklad musí byť doručený na miesto ďalšieho spracovania alebo spotreby. Pohyb nákladu cez logistický reťazec vám umožňuje premeniť vyťažené suroviny na hotové výrobky a následne ich dodať konečnému kupujúcemu. Súčasne s fyzickým pohybom musí rásť aj spotrebiteľská hodnota nákladu, inak takýto pohyb nebude ekonomicky realizovateľný. Okrem finančného je tu aj ďalší aspekt sťahovania – čas. Zahŕňa neschopnosť použiť zásoby v procese ich prepravy, poškodenie, riziká straty / straty nákladu atď.;
2. Skladovanie nákladu. V procese prepravy prebieha aj skladovanie tovaru, t.j. náklad po krátkom čase bude musieť ísť ďalej. V tomto prípade môžu byť vozidlá použité aj na priame skladovanie, aby sa eliminovali nákladné operácie nakladania a vykladania.
Podľa účelu existujú dve hlavné skupiny dopravy:
1. Verejná doprava je odvetvie národného hospodárstva, ktoré uspokojuje potreby všetkých odvetví národného hospodárstva a obyvateľstva v preprave tovaru a osôb. Verejná doprava slúži sfére obehu a obyvateľstva. Často sa nazýva hlavná línia (hlavná línia je hlavná, hlavná línia v nejakom systéme, v tomto prípade komunikačnom systéme). Pojem verejná doprava zahŕňa železničnú dopravu, vodnú dopravu (námornú a riečnu), cestnú, leteckú a potrubnú dopravu.
2. Neverejná doprava - vnútrovýrobná doprava, ako aj vozidlá všetkých druhov patriace mimodopravným organizáciám.
Súčasťou dopravnej siete sú železnice, námorné a splavné riečne cesty, cesty, ropovody a plynovody a sieť nadzemných vedení. Doprava má okrem komunikačných prostriedkov aj prostriedky na premiestňovanie produktov – autá, lokomotívy, vagóny, lode a iné koľajové vozidlá. Technické zariadenia a dopravné zariadenia zahŕňajú stanice, sklady, dielne, opravovne, údržbárske podniky atď.
Existujú tieto hlavné spôsoby dopravy:
železnica;
voda (more a rieka);
automobil;
vzduch;
potrubia.
Železničná doprava.
Výhody:
1. Prítomnosť železničných vlečiek spojených s hlavnými dráhami vo väčšine veľkých podnikov a základní obchodných organizácií. Tým sa rozširujú možnosti prepravy medzi príslušnými podnikmi, ktoré majú železničné vlečky.
2. Pravidelnosť dopravy a trvalo udržateľné dopravné spojenie medzi regiónmi bez ohľadu na ročné obdobie a dennú dobu.
3. Vysoká nosnosť a nosnosť železníc, ktorá umožňuje vykonávať hromadnú prepravu tovaru.
4. Nízka energetická náročnosť a náklady na dopravu.
nedostatky:
1. Vysoké náklady na výstavbu tratí.
2. Pomaly (250-500 km/deň).
3. Nedostatočná efektívnosť zriaďovacích staníc.
4. Doprava len do tých oblastí, kde sú železničné trate.
5. Dlhé prestoje atď.
Automobilová doprava.
Výhody:
1. Skvelá manévrovateľnosť a mobilita.
2. Možnosť prepravy bez prekládky a medziskladovania.
3. Vysoká rýchlosť dodania nákladu. Z hľadiska rýchlosti je cestná doprava na druhom mieste po leteckej doprave.
4. Možnosť dodávky v malých dávkach podľa potrieb príjemcu.
nedostatky:
1. Pomerne vysoké náklady spojené s nízkou nosnosťou jednotky koľajových vozidiel.
2. Relatívne vysoké náklady na opravy a údržbu auta.
3. Významný environmentálny vplyv na životné prostredie.
4. Závislosť od stavu ciest a pod.
Vodná doprava.
Výhody:
1. Možnosť hromadnej medzikontinentálnej prepravy tovaru.
2. Námorné trasy si nevyžadujú náklady na ich výstavbu alebo údržbu (okrem kanálov), takže investícia je relatívne malá.
3. Prakticky neobmedzená kapacita liniek námornej dopravy. Priepustná kapacita je obmedzená najmä spracovateľskou kapacitou námorných prístavov a kotviacich liniek, skladovacích nádrží a mechanizmov na nakladacie a vykladacie operácie.
4. Relatívne nízka spotreba paliva a energie. Námorné cesty sú horizontálne a nevyžadujú dodatočnú energiu na prekonanie stúpaní. Nízka spotreba energie zaisťuje nízke náklady na prepravu na veľké vzdialenosti.
nedostatky:
1. Obmedzená kapacita počas plavby;
2. Potreba námornej dopravy zložitej prístavnej ekonomiky, ktorá zvyšuje ich náklady na krátke vzdialenosti;
3. Rozmer hĺbok;
Potrubná doprava.
Výhody:
1. Možné sú veľké objemy dopravy;
2. Krátka dodacia lehota;
3. Relatívna nezávislosť vzdialenosti od nákladov na prepravu.
nedostatky:
1. Preprava len tekutého nákladu.
2. Zložitosť prepravy rôzneho tovaru.
3. Len cez potrubia.
Vzdušná preprava.
Výhody:
1. Vysoká rýchlosť dodania a minimálny čas strávený na ceste, ktorý určuje použitie lietadiel na doručovanie rýchlo sa kaziaceho, ako aj cenného nákladu a pošty.
2. Flexibilita pri organizovaní nadzemných vedení. V mnohých regiónoch (Ďaleký východ, Ďaleký sever, pohoria) je letecká doprava jedinou.
3. Možnosť veľkého nonstop doletu a pod.
nedostatky:
1. Malá nosnosť.
2. Vysoké náklady na dopravu.
3. Závislosť od počasia.

1.2. Dopravná logistika. Prevádzkové vlastnosti vozového parku cestnej dopravy
Logistika je veda o plánovaní, organizovaní, riadení a riadení pohybu materiálových a informačných tokov v priestore a čase od ich primárneho zdroja ku konečnému spotrebiteľovi.
V logistike zohráva významnú úlohu doprava, ktorá spája jednotlivé ekonomické regióny, firmy, podniky a firmy.
Rozvoj dopravnej logistiky mal výrazný vplyv na dopravnú politiku a štrukturálne zmeny v charaktere činnosti podnikov v tomto odvetví, ktoré sa koncom 70. rokov zmenili na akúsi úzku hrdlu v ekonomikách priemyselných krajín. Jeho relatívne nízka efektívnosť bola spôsobená tým, že štátne regulačné orgány príliš prísne regulovali tarify, prepravné vzdialenosti, rozsah prepravovaného tovaru, smery investícií a niektoré ďalšie parametre činnosti dopravných spoločností, ako aj politiku obmedzovania počtu dopravných spoločností. firiem v komplexe. V dôsledku toho bola hospodárska súťaž pomalá a existujúce spoločnosti mali monopolné postavenie, čo im dávalo príležitosť obmedziť objem a rozsah služieb a kompenzovať vysoké náklady vysokými tarifami.
Deregulácia dopravy odstránila všetky vyššie uvedené obmedzenia. V dôsledku poklesu úrovne štátnej regulácie dopravy získali firmy v tomto odvetví slobodu ponúkať služby, ktoré uvoľňujú časť pracovného kapitálu klientely určitou synchronizáciou práce dopravných a výrobných oddelení firiem. V tejto súvislosti sa sprísňujú požiadavky na kvalitu dodávky tovaru, mení sa miera dôležitosti kritérií výberu spôsobov dopravy, zavádzajú sa progresívne formy dodania tovaru a stávajú sa dodávky produktov v malých sériách. častejšie. To všetko vedie k zmene väzieb v logistickom reťazci, posunom v štruktúre dopravy a vlastne k novému pohľadu na dopravu a revízii dopravnej politiky.
Dopravná logistika je definovaná ako oblasť činnosti zahŕňajúca tri oblasti:
1. Proces plánovania, organizovania a realizácie racionálnej a nenákladnej dodávky (prepravy) tovaru (tovaru) z miest ich výroby do miest ich spotreby.
2. Kontrola nad všetkými dopravnými a inými operáciami, ktoré sa vyskytujú na trase nákladu pomocou moderných telekomunikačných prostriedkov, informatiky a iných informačných technológií.
3. Poskytovanie relevantných informácií vlastníkom nákladu.
Predmetom dopravnej logistiky je súbor úloh súvisiacich s organizáciou pohybu tovaru účelovou dopravou.
Úlohy dopravnej logistiky:
Výber typu vozidla
výber typu vozidla;

· spoločné plánovanie dopravných procesov (na rôznych druhoch dopravy) v prípade multimodálnej dopravy;
· zabezpečenie technologickej jednoty prepravného a skladovacieho procesu;
určenie racionálnych doručovacích ciest;
· vytváranie dopravných systémov vrátane vytvárania dopravných koridorov a dopravných reťazcov.
Dopravný systém je komplex rôznych druhov dopravy, ktoré sú vo vzájomnej interakcii a vzájomnej závislosti pri výkone dopravy. Prvky dopravného systému sú - náklad, body koncentrácie nákladu, dopravná sieť, koľajové vozidlá, manipulačné zariadenia.
Dopravný koridor je súčasťou vnútroštátneho alebo medzinárodného dopravného systému, ktorý zabezpečuje významnú nákladnú dopravu medzi samostatnými geografickými oblasťami.
Hlavným cieľom dopravnej logistiky je:
Maximálne využitie kapacity vozového parku a organizácia dodávok bez skladov;
· Súlad prepravnej zásielky s jednotkami objednávky, zásielky a skladu;
· sústredenie tovaru na samostatné kanály distribúcie tovaru;
dodanie tovaru just in time na základe jednotného prepravného a výrobného procesu.
Nákladná doprava je do značnej miery určená prevádzkovými vlastnosťami železničných koľajových vozidiel, medzi ktorými sú dôležité:
Prispôsobivosť operáciám nakladania a vykladania;
plynulý beh;
· manévrovateľnosť;
pripravenosť na pohyb;
· výkonová rezerva;
· kompaktnosť;
priechodnosť;
nákladná kapacita.
Vhodnosť pre nakladacie a vykladacie operácie je daná ložnou výškou nadstavby - vzdialenosťou od zeme k podlahe korby (u valníkov) alebo po hornú hranu bočníc (u sklápačov). Okrem toho sa berie do úvahy možnosť nakladania a vykladania z jednej, dvoch, troch strán a zhora; umiestnenie, uhol otvorenia a rozmery dverí dodávky; prítomnosť a vlastnosti zdvíhacích zdvíhacích mechanizmov, ktorými je vozidlo vybavené. Všetky tieto prevádzkové vlastnosti koľajových vozidiel určujú zložitosť a trvanie operácií nakladania a vykladania a niekedy aj samotnú možnosť ich realizácie.
Plynulosť jazdy závisí od charakteristík pružnosti pruženia vozidla a do značnej miery určuje bezpečnosť prepravovaného nákladu.
Manévrovateľnosť sa posudzuje podľa minimálneho polomeru otáčania auta, celkového koridoru otáčania medzi vnútorným a vonkajším polomerom. Táto prevádzková kvalita je veľmi dôležitá pri doručovaní tovaru v osadách, čo je typické pre prepravu obchodného tovaru do predajní, ktoré sa zvyčajne nachádzajú v obytných štvrtiach. Manévrovateľnosť koľajových vozidiel určuje konfiguráciu prístupových ciest a veľkosť manévrovacích plôch v miestach nakládky a vykládky.
Pripravenosť na pohyb sa meria dobou prípravy auta na opustenie parkoviska a závisí od štartovacích vlastností motora.
Výkonová rezerva je vypočítaná ako pomer kapacity palivovej nádrže k spotrebe paliva na 100 km jazdy a určuje možnosť dodania nákladu bez dodatočného tankovania. Dojazd auta sa rovná polovičnému dojazdu.
Kompaktnosť vozidla sa odhaduje koeficientom využitia celkových rozmerov (pomer vnútornej plochy karosérie k dĺžke vozidla). Oba tieto koeficienty majú blízke hodnoty, keďže šírka karosérie a šírka auta sa mierne líšia.
Používa sa aj faktor kompaktnosti vypočítaný ako pomer nosnosti k celkovej ploche vozidla.
Ukazovatele kompaktnosti vozidiel určujú rozmery požadovaných plôch na parkovanie železničných koľajových vozidiel a na manévrovanie na miestach nakládky a vykládky.
Bežecké schopnosti vozidla predurčujú možnosť prepravy v ťažkých cestných podmienkach - v lomoch, na staveniskách atď.
Schopnosť prejsť terénom závisí od počtu hnacích náprav, zhody rozchodu predných a zadných kolies, pomeru hmotnosti hnacích kolies k celkovej hmotnosti vozidla a ďalších vlastností.
Medzi najdôležitejšie prevádzkové vlastnosti železničných koľajových vozidiel patrí kapacita nákladu - najväčšie množstvo nákladu, ktoré je možné naraz prepraviť vozidlom.
Kapacita nákladu závisí od objemovej hmotnosti (hustoty) prepravovaného nákladu, jeho geometrického tvaru a je určená dvoma hlavnými pasovými charakteristikami automobilu:
· menovitá nosnosť;
Vnútorný objem karosérie auta.
Geometrický tvar prepravovaného nákladu určuje mieru využitia vnútorného objemu karosérie, ktorý sa odhaduje pomerom užitočného objemu (t. j. obsadeného nákladom, berúc do úvahy obal).
Objemová hmotnosť nákladu rozhoduje o tom, či bude plne využitá nosnosť a vnútorný objem karosérie vozidla.
Maximálne množstvo prepravovaného nákladu je obmedzené nosnosťou vozidla. Nosnosť vozidla bude plne využitá vo všetkých prípadoch, kedy sa objemová hmotnosť nákladu rovná alebo presahuje mernú objemovú nosnosť.
Ak je hustota nákladu menšia ako merná objemová nosnosť vozidla, tak pri plnom využití objemu karosérie nebude plne využitá jeho nominálna nosnosť.
Najracionálnejšie by bolo použiť na prepravu takého nákladu auto, ktorého hustota sa kvantitatívne rovná alebo sa blíži špecifickej objemovej nosnosti. V tomto prípade je plne využitá ako nosnosť, tak aj vnútorný objem tela.
Ak objemová hmotnosť nákladu výrazne prevyšuje špecifickú objemovú nosnosť vozidla, vedie to k tomu, že sa nevyužije celý objem karosérie. To znamená, že vozidlo má nadrozmernú karosériu, nadmernú spotrebu kovu a hmotnosť vo vzťahu k preprave nákladu danej hustoty.
Ak je objemová hmotnosť nákladu menšia ako špecifická objemová nosnosť vozidla, potom je potrebné vykonať špeciálne opatrenia na zvýšenie využitia nosnosti vozidla. V opačnom prípade bude karoséria vozidla úplne naplnená a nosnosť bude nedostatočne využitá, ako sa to môže stať pri preprave plyšovej hračky. Najčastejším spôsobom, ako plnšie využiť nosnosť vozidla, je zväčšiť bočnice. Pri výpočte nárastu strán je potrebné mať na pamäti obmedzenie celkovej výšky vozidla s nákladom stanovené pravidlami cestnej premávky.
Kompaktné uloženie nákladu do boxu, dokonalejšie využitie jeho objemu, poskytuje aj lepšie využitie nosnosti. Dôležité miesto zaujíma racionálny výber vozidiel vo vzťahu k preprave konkrétneho druhu nákladu tak, aby sa hodnota hustoty nákladu približovala objemovej špecifickej nosnosti automobilu. Efektívne je aj využitie špecializovaných koľajových vozidiel.
Pohyb rôzneho tovaru sa uskutočňuje po trase, ktorá je zavedenou a v prípade potreby vybavenou trasou pre vozidlo medzi počiatočným a konečným bodom. Smerovanie vám umožňuje optimalizovať toky nákladu, berúc do úvahy objem prepravy nákladu, smer prepravy, vzdialenosť prepravy, preťaženie prepravných trás a efektívnosť dodávky nákladu.
Hlavné úlohy smerovania sú:
organizácia hnutia;
· minimalizácia termínov dodania tovaru;
bezpečnosť premávky;
efektívne využívanie vozidiel;
Realizácia plánov a harmonogramov prepravy.
Prvky procesu vývoja a realizácie dopravnej a technologickej schémy dodávky:
1. Analýza dodacích podmienok a existujúcich obmedzení.
2. Rozvoj možností dopravy a technologických schém.
3. Vyhodnotenie konkurenčných možností dodania.
4. Voľba dopravy a technická schéma dodávky.
5. Uzatváranie zmlúv, príprava inštruktážnych materiálov.
6. Realizácia dodávky podľa zvolenej schémy.
7. Úhrady za vykonané doručovateľské služby.
8. Kontrola a analýza dokončenej dodávky.
Tradičné obchodné metódy doručovania zahŕňajú množstvo krokov.
Tieto kroky zvyčajne zahŕňajú:
1. Hromadné nákupy tovaru od dodávateľa alebo priamo od výrobcu.
2. Dodávka a vykládka do vlastného skladu.
3. Umiestnenie na uskladnenie.
4. Prijímanie objednávok od kupujúcich.
5. Formovanie zásielok tovaru v súlade s objednávkami.
6. Organizácia rozvozu tovaru zákazníkom z vlastného skladu priamo cez distribučnú sieť.
Často je možné zmeniť objednávku, keď je tovar zakúpený od veľkoobchodníka alebo výrobcu na konkrétnu objednávku veľkoodberateľa a je mu doručený bez prekládky do vlastných skladových priestorov priamo od veľkoobchodníka (výrobcu).
Ako ukazovateľ efektívnosti dopravnej a technickej schémy sa častejšie volia znížené náklady na dodávku 1 tona. nákladu.
Pre každú etapu sa vyberie dodávateľ, pre ktorý sa uzatvorí príslušná dohoda s vlastníkom nákladu alebo hlavným prepravcom. Predbežné náklady na prepravné služby sú vypočítané.
Dopravná a technologická schéma dodávky tovaru vo všeobecnosti zahŕňa niekoľko hlavných etáp:
1. Formovanie nákladových jednotiek. Vytvorenie nákladnej jednotky je príprava produktov na prepravu. Hlavnými druhmi nákladov v tejto fáze sú prevádzkové náklady a kapitálové investície.
2. Nakladanie vytvorených jednotiek na vozidlá. V tejto fáze dochádza k interakcii dvoch článkov logistického reťazca: skladu odosielateľa a vozidiel dopravcu.
3. Dodanie tovaru do terminálu hlavného spôsobu dopravy. Táto fáza môže chýbať, ak sa dodávka uskutočňuje od odosielateľa k príjemcovi. Distribučný systém však zvyčajne obsahuje množstvo článkov, na ktorých sa uskutočňuje triedenie, zoskupovanie a prerozdeľovanie ložných jednotiek.
4. Konsolidácia (konsolidácia) na termináli nákladných jednotiek s dodacími adresami v jednom smere. Terminál vykonáva prepravné a skladovacie operácie na reorganizáciu nákladových jednotiek a nakladanie na hlavnú prepravu.
5. Preprava tovaru podľa hlavných druhov dopravy.
6. Prepravné a skladové operácie vo fáze vykládky nákladu v termináli miesta určenia nákladu.
7. Vývoz nákladu z terminálu hlavného spôsobu dopravy a jeho doručenie do zásobovacích a marketingových základní (skladové distribučné centrá).
8. Doručenie nákladu zo základne ku koncovému užívateľovi. V tejto fáze sa uskutočňuje aj súhra dopravných a manipulačných zariadení. Používajú sa hlavne ľahké a stredne ťažké vozidlá.
9. Kontrola dodávky v súlade s dopravnou a technologickou schémou. Hodnotí sa efektivita zvolenej schémy a kvalita práce účinkujúcich. Robia sa konečné finančné vyrovnania.
Organizačné zásady dopravy
Existujú dva hlavné princípy organizácie dopravy:
úspory v dôsledku rozsahu nákladnej dopravy;
Úspora vďaka vzdialenosti trasy.
Zvážme ich podrobnejšie.
Úspory v dôsledku rozsahu prepravy nákladu vznikajú v dôsledku zníženia prepravných nákladov na jednotku nákladu v dôsledku jeho konsolidácie. Čím väčšia zásielka, tým nižšie náklady na jednotku nákladu. Platí to najmä pre železničnú a vodnú dopravu. Tento efekt nastáva vtedy, keď sa konštantná zložka nákladov na prepravu rozloží na celý náklad (administratívne náklady, náklady na prestoje, nakládku a vykládku, prevádzkové náklady atď.).
K úsporám vďaka vzdialenosti trasy dochádza vďaka zníženiu nákladov na prepravu tovaru na jednotku vzdialenosti. Dôvody sú rovnaké ako v prípade úspor z rozsahu v nákladnej doprave.
Dlhoročné skúsenosti s prevádzkou dopravy v trhových podmienkach v popredných krajinách sveta ukázali, že regulácia dopravných činností je nevyhnutná z týchto hlavných dôvodov: vysoká úroveň prirodzeného monopolu v doprave, tvrdá konkurencia na trhu cestnej dopravy, potreba prerozdeliť zisky do infraštruktúry zabezpečujúcej cestnú dopravu (cesty, služby a pod.) d.).
Dopravný komplex pozostáva z právnických osôb registrovaných v Ruskej federácii a fyzických osôb podnikajúcich v leteckej, riečnej, námornej, cestnej doprave, preprave a špedícii, projektovaní, výstavbe, opravách a údržbe ciest a stavieb na nich, prácach súvisiacich so servisom iných prostriedkov. komunikácie, s vedeckým výskumom a školením, ako aj organizáciami vykonávajúcimi iné práce súvisiace s dopravným procesom.
Reguláciu činnosti dopravných podnikov vykonáva Ruský dopravný inšpektorát (RTI), ktorý má územné oddelenia. Územné útvary VDT sú v priamom kontakte s organizáciami a individuálnymi podnikateľmi pôsobiacimi v oblasti dopravného komplexu.
Hlavnou metódou regulácie práce cestného dopravcu v Ruskej federácii je udeľovanie licencií, ktoré vykonávajú územné úrady RTI v súlade s predpismi o udeľovaní licencií na cestnú prepravu cestujúcich a tovaru. Podľa tohto ustanovenia preprava tovaru cestnou dopravou s nosnosťou nad 3,5 tony podlieha povoleniu.
Legislatívne dokumenty upravujúce podmienky a pravidlá dopravy určujú povinnosti, práva a zodpovednosti dopravných organizácií, podnikov, inštitúcií a občanov využívajúcich dopravu. Upravovať postup pri zostavovaní a realizácii plánu a základné podmienky prepravy tovaru, ako aj vzťah dopravných organizácií, podnikov, inštitúcií a občanov využívajúcich dopravu, upravovať postup pri zostavovaní a realizácii plánu a zákl. podmienky prepravy tovaru, batožín a pošty, ako aj vzťah prepravných organizácií medzi sebou a spotrebiteľmi produktov.
Prepravné charty obsahujú všetky najdôležitejšie požiadavky na hospodárstvo určené na vykonávanie nákladných a obchodných operácií a na obsluhu cestujúcich. Obsahujú požiadavky zamerané na zlepšenie využívania železničných koľajových vozidiel a zabezpečenie bezpečnosti prepravovaného tovaru. Stanovy stanovujú základné ustanovenia pre prepravu tovaru, cestujúcich a batožín a postup pri vykonávaní obchodnej činnosti je uvedený v prepravnom poriadku.
Pri preprave tovaru sa uzatvára prepravná zmluva - ide o zmluvu, na základe ktorej sa dopravca zaväzuje dodať tovar prevzatý od odosielateľa (odosielateľa) na miesto, ktoré je oprávnené tovar prijať (príjemca) a odosielateľ sa zaväzuje zaplatiť fixný poplatok za dopravu. Prepravné zmluvy sa delia na dlhodobé (pravidelná preprava) a krátkodobé (jednotlivé objednávky).
Pri rôznych druhoch dopravy má zmluva o preprave tovaru rôzny obsah a svoje vlastnosti.
Prepravnou zmluvou v železničnej doprave je teda nákladný list, ktorý vyhotovuje odosielateľ tovaru. Vydaný nákladný list má formu a platnosť prepravnej zmluvy uzatvorenej medzi odosielateľom a železnicou.
Po zaevidovaní prepravnej dokumentácie dostane odosielateľ potvrdenie o prijatí tovaru na prepravu. Potvrdenie je dôležitý právny dokument, ktorý potvrdzuje, že železnica prijala náklad od odosielateľa.
Pre organizácie motorovej dopravy bola vytvorená štandardná zmluva o preprave tovaru.
Vodičovi nákladného auta sa pri vypustení auta na linku vystaví nákladný list, ktorý je hlavným prepravným dokladom pre účtovanie práce. Vydáva sa vodičovi spravidla iba na jeden deň, zmenu a musí sa vrátiť na konci práce.
Dlhodobé zmluvy sa s odosielateľom uzatvárajú najčastejšie na obdobie jedného roka (ročná zmluva) a v prípade potreby je možné ich predĺžiť na ďalší rok. Dlhodobá zmluva o preprave tovaru musí obsahovať:
objem dopravy a rozsah tovaru;
· podmienky prepravy (spôsob prevádzky, zaistenie bezpečnosti nákladu, podmienky vykonávania operácií nakladania a vykladania atď.);
postup pri platbe za dopravu;
Trasy a schémy tokov nákladu.
Jedna objednávka musí zodpovedať stanovenému formuláru a obsahovať:
meno a adresa odosielateľa, čas príchodu koľajového vozidla k zákazníkovi;
presné adresy miest nakládky a vykládky;
názov a množstvo nákladu;
informácie o osobe zodpovednej za používanie pridelených koľajových vozidiel;
Podmienky vykonávania nakladacích a vykladacích operácií a postup pri platbe za prepravu.
Skutočnosť uzavretia zmluvy na jednu objednávku je potvrdená prevzatím prepravného listu odosielateľom.
Prepravné tarify a pravidlá ich uplatňovania Prepravné tarify sú mechanizmom na generovanie platieb prepravcom za dopravu a súvisiace služby.
Tarify zahŕňajú:
poplatky účtované za prepravu tovaru;
poplatky za dodatočné operácie súvisiace s prepravou tovaru;
pravidlá pre výpočet poplatkov a platieb.
Ako ekonomická kategória sú prepravné tarify formou ceny za prepravné produkty. Ich konštrukcia by mala zabezpečiť:
· dopravný podnik - úhrada prevádzkových nákladov a možnosť dosiahnutia zisku;
· kupujúcemu prepravných služieb - možnosť úhrady nákladov na prepravu.
Boj o zákazníkov, nevyhnutný v konkurenčnom prostredí, môže priniesť aj úpravy prepravných taríf. Napríklad železnice Ruskej federácie v súčasnosti zažívajú vážnu konkurenciu cestnej dopravy v oblasti prepravy malých zásielok, takzvaných malých a nízkotonážnych zásielok. To má obmedzujúci účinok na rast príslušných železničných taríf.
Šikovná regulácia výšky colných sadzieb rôznych poplatkov môže stimulovať aj dopyt po doplnkových službách spojených s prepravou tovaru. Napríklad relatívny pokles vo februári 1994. výška poplatkov za ochranu a sprievod tovaru polovojenskými strážnymi jednotkami Ministerstva železníc umožnila zvýšiť dopyt po tejto službe a zvýšiť bezpečnosť prepravovaného tovaru.
Stručný popis tarifného systému pre rôzne druhy dopravy.
V železničnej doprave sa na určenie nákladov na prepravu tovaru používajú všeobecné, exkluzívne, preferenčné a miestne tarify.
Všeobecné tarify sú hlavným typom taríf. S ich pomocou sa určujú náklady na prepravu veľkého množstva tovaru.
Výnimočné tarify sú tarify, ktoré sú stanovené s odchýlkou ​​od všeobecných taríf formou osobitných prirážok alebo zliav. Tieto sadzby môžu byť vyššie alebo nižšie. Spravidla sa vzťahujú len na konkrétny tovar. Výnimočné tarify umožňujú ovplyvniť umiestnenie priemyslu, pretože sa môžu použiť na reguláciu nákladov na prepravu určitých druhov surovín, ako je uhlie, kremenec, ruda atď. Zvyšovaním alebo znižovaním nákladov na prepravu v rôznych obdobiach roka pomocou mimoriadnych taríf dosahujú zníženie úrovne nerovnomernej prepravy na železnici. Tomu istému účelu slúžia exkluzívne znížené tarify za prepravu tovaru v stabilných smeroch pohybu prázdnych vozňov a kontajnerov.
Výkupné tarify sa vzťahujú na prepravu tovaru na určité účely, ako aj tovaru pre samotné železnice.
Miestne tarify stanovujú prednostovia jednotlivých železníc. Tieto tarify, ktoré zahŕňajú výšku poplatkov za prepravu tovaru a sadzby rôznych poplatkov, sú platné v rámci danej železnice.
Okrem prepravného účtuje železnica príjemcom a odosielateľom aj dodatočné služby súvisiace s prepravou tovaru. Tieto poplatky sa nazývajú poplatky a vyberajú sa za vykonávanie nasledujúcich operácií železnicou: za skladovanie, váženie alebo kontrolu hmotnosti nákladu, za zásobovanie alebo čistenie vozňov, za špedíciu, nakladanie a vykladanie, ako aj za počet iných operácií.
Uvádzame hlavné faktory, od ktorých závisí výška poplatku za prepravu tovaru po železnici.
1. Typ zásielky. Po železnici je možné náklad posielať vagónmi, kontajnermi, malotonážne - s hmotnosťou do 25 ton a objemom do gondolového vagóna a malými zásielkami - s hmotnosťou do 10 ton a objemom do 1/3 kapacity auto.
2. Rýchlosť prepravy. Po železnici sa môže náklad prepravovať nákladnou, vysokou alebo osobnou rýchlosťou. Typ rýchlosti určuje, koľko kilometrov za deň musí náklad prejsť.
3. Prepravná vzdialenosť. Prepravné môže byť účtované za vzdialenosť po najkratšej trase, takzvaná tarifná vzdialenosť, pri preprave tovaru nákladnou alebo vysokou rýchlosťou, alebo za skutočne prejdenú vzdialenosť – v prípade prepravy nadrozmerného nákladu alebo prepravy tovaru osobnou rýchlosťou.
4. Typ vozňa, v ktorom sa náklad prepravuje. Po železnici je možné náklad prepravovať v univerzálnych, špecializovaných alebo izolovaných vozňoch, v cisternách alebo na plošinách. Poplatok za prepravu sa bude líšiť.
5. Vlastníctvo vozňa alebo kontajnera. Vozeň, plošina alebo kontajner môžu patriť železnici, byť majetkom príjemcu alebo odosielateľa.
6. Množstvo prepravovaného nákladu je faktorom, ktorý má tiež významný vplyv na náklady na prepravu.
V cestnej doprave sa na určenie nákladov na prepravu tovaru používajú tieto typy taríf:
kusové sadzby za prepravu tovaru;
· tarify za prepravu autotónových hodín;
Tarify za používanie nákladných vozidiel v závislosti od času;
· Výpočet taríf na kilometer;
· Tarify pre železničné koľajové vozidlá;
obchodovateľné sadzby.
Najpoužívanejšie sú sadzby na základe času, na kilometer a za kus.
Časové tarify sa používajú pri poskytovaní železničných koľajových vozidiel klientovi na určitý čas, keď nie je možné alebo nie je racionálne určiť kvantitatívne charakteristiky prepravy. Sadzba cestovného sa počíta za jednu hodinu, závisí od typu koľajového vozidla a môže zohľadňovať jeho najazdené kilometre počas doby používania. Taktiež sa zvyčajne na kompenzáciu zvýšených režijných nákladov pri malom čase používania železničných koľajových vozidiel stanovuje minimálny poplatok za poskytnutie vozidla.
Tarify za kilometer umožňujú platbu v závislosti od modelu a typu koľajového vozidla na základe najazdených kilometrov. Táto tarifná schéma sa zvyčajne používa pri vykonávaní diaľkovej a medzinárodnej prepravy alebo pri pohybe samotných vozidiel (preprava, dodanie a vrátenie, najazdené kilometre z objektívnych dôvodov atď.).
Kusové sadzby sa odporúča použiť v prípadoch, keď je možné presne zaúčtovať objem prepravovaného nákladu, pretože v tomto prípade existuje objektívna potreba zvýšiť výkon vozidla a znížiť náklady, čo umožňuje získať obchodné výhody pri vykonávaní prepravy. Sadzba za kus závisí od vzdialenosti prepravy tovaru, veľkosti zásielky a triedy tovaru.
Sadzbu ovplyvňujú tieto faktory:
vzdialenosť prepravy;
hmotnosť nákladu;
objemová hmotnosť nákladu, charakterizujúca možnosť využitia nosnosti automobilu;
Nosnosť auta
celkový počet najazdených kilometrov
čas používania vozidla;
typ auta;
oblasť, v ktorej sa preprava vykonáva, ako aj množstvo ďalších faktorov.
Každá z taríf za prepravu tovaru po ceste nezohľadňuje celý súbor faktorov, ale len niektoré z nich, najvýznamnejšie v podmienkach konkrétnej prepravy.
Vo všetkých prípadoch oblasť, v ktorej sa preprava vykonáva, ovplyvňuje výšku platby za používanie automobilu. Je to spôsobené pretrvávajúcimi rozdielmi v úrovni nákladov na prepravu tovaru podľa regiónov. Úpravy tarifných nákladov sa vykonávajú pomocou takzvaných korekčných faktorov zóny.

1.3. Výber spôsobu dopravy

Kritériá výberu spôsobu doručenia.
Úloha výberu spôsobu zabezpečenia prepravy je riešená na základe kritérií, ktoré sú prioritné pre vlastníka nákladu. Najčastejšie sa spôsoby podpory dopravy pre logistické úlohy hodnotia podľa týchto kritérií:
1. Minimálne prepravné náklady (minimálne náklady na prepravu alebo minimálne tarify za prepravné služby).
2. Minimálna doba prepravy tovaru (minimálna dodacia lehota).
3. Minimálne riziko neskorého dodania (spoľahlivosť prepravy).
4. Maximálna nosnosť prepravy (schopnosť preložiť požadované objemy nákladu).
5. Pripravenosť na prepravu v ľubovoľnom čase a možnosť zabezpečenia prepravy v rôznych podmienkach (dostupnosť prepravných služieb, ich nezávislosť od počasia, klimatických, časových a priestorových charakteristík).
6. Minimálna strata nákladu počas prepravy (bezpečnosť tovaru, jeho ochrana pred stratou, poškodením, poškodením a krádežou počas prepravy a prekládky).
V niektorých prípadoch sa majiteľ nákladu pri výbere spôsobu prepravy tovaru zameriava na jedno, pre neho najdôležitejšie kritérium.
Pri riešení problému výberu spôsobu dopravy je dôležité zabrániť zámene kritérií, čo môže viesť k nesprávnemu rozhodnutiu.
Odhad nákladov je možný pre všetky kritériá, nielen pre výpočet prepravných nákladov: je možné odhadnúť škody v dôsledku predpokladaných strát nákladu počas prepravy, v dôsledku nedostatočnej dostupnosti prepravných služieb alebo nedostatočnej prepravnej kapacity atď.
Ako faktory ovplyvňujúce celkové náklady na doručenie považujú spoľahlivosť doručenia, bezpečnosť nákladu, dostupnosť prepravných služieb a iné.
V praxi nie je vždy potrebné vykonať podrobný výpočet hodnôt kritérií pre analyzované možnosti výberu spôsobu podpory dopravy. Pomerne často na rozhodnutie stačia kvalitatívne hodnotenia „viac“ – „menej“, „drahšie“ – „lacnejšie“, „lepšie“ – „horšie“.
Medzi faktory, ktoré ovplyvňujú výber spôsobu zabezpečenia dopravy, sa okrem spomínaných považujú aj tieto:
1. Finančná stabilita dopravcu.
2. Dostupnosť doplnkových služieb pre špedičné služby, vychystávanie a doručenie nákladu.
3. Flexibilita trasy vozidiel.
4. Možnosť preposielania nákladu na ceste.
5. Pravidelnosť prepravy.
6. Kvalifikácia personálu dopravcu.
7. Kontrola pohybu tovaru na ceste pomocou komunikačných prostriedkov.
8. Flexibilita tarifných schém pre dopravu.
9. Postup pri podávaní žiadosti o doručenie.
10. Kvalita dopravných služieb.
11. Šetrnosť vozidiel k životnému prostrediu.
Zoznam faktorov, ktoré každá konkrétna spoločnosť zohľadňuje pri výbere dopravcu, sa môže výrazne líšiť a zahŕňa niekoľko desiatok pozícií.
Oblasti použitia rôznych druhov dopravy.
Každý druh dopravy má vlastnosti svojho fungovania, určité vlastnosti vozidiel a komunikačných prostriedkov. Vlastnosti každého druhu dopravy predurčujú racionálne oblasti jeho využitia, preto môžeme hovoriť o relatívne slabej konkurencii medzi rôznymi druhmi dopravy.
V niektorých prípadoch môže existovať výber medzi cestnou a železničnou dopravou (v prípade prepravy na vzdialenosti do 1 000 – 1 500 km) alebo konkurenciou medzi leteckou a cestnou dopravou (pre prepravu naliehavého, rýchlo sa kaziaceho a cenného tovaru). Pri preprave voľne loženého tovaru a tovaru relatívne nízkej hodnoty (rudy, stavebné materiály, sypké, tekuté náklady) si vodná a železničná doprava môžu navzájom konkurovať, ale vodná doprava má zvyčajne výhodu v nákladoch na doručenie.
Zároveň dochádza k vytláčaniu jedného druhu dopravy iným. Cestná doprava nahrádza železničnú dopravu na dlhé vzdialenosti (pre jej výhody z hľadiska rýchlosti dodania, napriek vyšším nákladom).
Železničná doprava sa zvyčajne využíva na hromadnú a pravidelnú prepravu na veľké vzdialenosti, kedy z nejakého dôvodu nie je možné použiť vodnú dopravu.
Námorná doprava je spolu s riečnou jednou z najstarších v histórii ľudstva, využívaná na hromadnú prepravu tovaru. Vykonáva medzinárodnú nákladnú dopravu a pobrežnú námornú flotilu - prepravu medzi bodmi na pobreží Ruska, najmä na Ďalekom východe.
Riečna doprava je výhodnejšia pri preprave voľne loženého tovaru nízkej hodnoty, kedy úlohou nie je zabezpečiť minimálny čas prepravy a vysokú bezpečnosť prepravovaného nákladu. Je nevyhnutný na prepravu rôznych stavebných materiálov.
Cestná doprava zabezpečuje dodávku tovaru do hlavnej dopravy, to znamená, že zabezpečuje fungovanie iných druhov dopravy. Cestná doprava je bezkonkurenčná v doručovaní malých zásielok (od niekoľkých kilogramov do 20-40 ton), najmä keď je potrebné zabezpečiť vysokú rýchlosť dodania.
Letecká doprava sa využíva vtedy, keď nie je možné dosiahnuť stanovené ciele pomocou iných druhov dopravy.
Výber nosiča do auta.
Všetky možné možnosti nosičov možno rozdeliť do troch hlavných skupín pomocou:
· príťažlivosť dopravy automobilových podnikov - právnických osôb;
· prilákala doprava súkromných dopravcov – jednotlivcov;
· vozový park nadobudnutý do vlastníctva spoločnosti alebo vytvorený formou leasingu automobilov.
Je možná kombinácia viacerých možností naraz v závislosti od trasy, druhu prepravovaného tovaru a veľkosti zásielky.
Výber koľajových vozidiel.
Výber koľajových vozidiel sa uskutočňuje na základe konkrétnych prevádzkových podmienok a dostupných vozidiel.
V prvej fáze sa vyberie typ karosérie, ktorý zodpovedá nákladu deklarovanému na prepravu a podmienkam vykonávania operácií nakladania a vykladania.
V druhej fáze sa vyberie nosnosť vozidla. V závislosti od zásielky sa volí nosnosť vozidla a v závislosti od objemovej hmotnosti nákladu sa volí konkrétna objemová nosnosť.
V tretej fáze je výber koľajových vozidiel ukončený porovnaním kritérií efektívnosti prepravného procesu pre rôzne modely koľajových vozidiel. Najčastejšie sa porovnáva výkon automobilov a náklady na dopravu.
Náklady na používanie vozidiel na tonu nosnosti klesajú so zvyšovaním nosnosti vozidiel. Pri plnom naložení vozidiel to znamená, že preprava každej tony nákladu v ťažkom vozidle bude lacnejšia ako v menšom vozidle.
V praxi automobilových dopravných podnikov nie sú nevyhnutne implementované všetky stupne výberu koľajových vozidiel. V dôsledku obmedzeného rozsahu dostupných vozidiel sa výber často stáva zrejmým po analýze charakteristík nákladu určeného na prepravu.
Po dokončení výberu koľajového vozidla sa vypočíta jeho spotrebované množstvo.
Trasy pohybu vozidiel a technicko-prevádzkové ukazovatele jeho práce
Trasa pohybu je trasa železničného koľajového vozidla počas vykonávania prepravy z východiskového bodu do konečného bodu. Výber tej či onej trasy je určený najmä variantom organizácie prepravného procesu. Dĺžka trasy je dĺžka tejto cesty. Čas vozňa na trase je čas trasy pre koľajové vozidlá (obr. 1.2.).
Cesty nákladnej dopravy

kyvadlo

Prsteň
Montáž a dodávka
S návratom naprázdno
S reverzným čiastočne zaťaženým chodom
S reverzným zaťaženým chodom

zhromaždenie

Doručenie

Obr.1.2. Klasifikácia trás pre prepravu tovaru Trasy môžu byť kyvadlové a kruhové. Mayatnikov je taká trasa, v ktorej trasa koľajových vozidiel v smere dopredu a dozadu prechádza rovnakou trasou.
Existujú kyvadlové trasy:
· so spätnou prázdnou jazdou, na ktorej je jedno nakladacie a jedno vykladacie miesto;
· s plným využitím najazdených kilometrov, na každom nákladnom mieste, ktorého železničné koľajové vozidlá sa po vykládke pohybujú v tom istom mieste na nakladanie iným nákladom;
· pri neúplnom využití najazdených kilometrov, ktorý má jeden bod nakládky a vykládky, jeden kombinovaný bod, ktorý vykonáva nakladanie a vykladanie.
Pri kyvadlovej trase s plným využitím najazdených kilometrov je priamym smerom smer, po ktorom nasleduje väčší tok nákladu, opačným smerom je menší tok nákladu.
Trasa s spiatočnou prázdnou jazdou sa nazýva jednoduchý kyvadlový beh. Faktor využitia najazdených kilometrov na ňom je 0,5.
Okruhová trasa - trasa auta cez uzavretú kanceláriu, ktorá spája viacerých spotrebiteľov (dodávateľov).
Odrody kruhových trás sú dodávky, prefabrikované a prefabrikované trasy.
Distribučná cesta je cesta, pri ktorej sa produkty nakladajú od jedného dodávateľa a dodávajú niekoľkým spotrebiteľom.
Montážna cesta je cesta pohybu, keď sú výrobky prijímané od viacerých dodávateľov a dodávané jednému spotrebiteľovi. Doručovacia trasa je trasa, na ktorej naložený železničný koľajový park doručuje náklad do niekoľkých destinácií a postupne sa vykladá.
Trasa zberu a dodávky sa nazýva kruhová trasa, na ktorej sa súčasne prepravuje jeden náklad a druhý sa zhromažďuje (napríklad sa dodávajú výrobky a zbierajú sa kontajnery a palety, v ktorých boli výrobky dodané deň predtým).
Pre kyvadlové a kruhové trasy možno ako kritérium ich účinnosti použiť faktor využitia kilometrov. Čím väčšia je jeho hodnota, tým menej zdrojov sa vynaloží na pohyb železničných koľajových vozidiel bez nákladu a samozrejme budú nižšie náklady na prepravu.
Pri realizácii prepravy na dodávkových a montážnych trasách budú dosiahnuté minimálne náklady s čo najmenším počtom najazdených kilometrov koľajových vozidiel a súčasne vykonaných prepravných prác.
Hlavné prvky trasy:
Dĺžka trasy – vzdialenosť prejdená autom od východiskového bodu do konečného bodu.
Obrat auta je kompletný cyklus pohybu, pohybu z počiatočného bodu do konečného bodu a späť.
Jazda je cyklus prepravného procesu, t.j. pohyb od začiatku do konca.
Práca pevného vlaku cestnej dopravy sa hodnotí sústavou technicko-prevádzkových ukazovateľov charakterizujúcich množstvo a kvalitu vykonanej práce.
Technické a prevádzkové ukazovatele využitia železničných koľajových vozidiel možno rozdeliť do dvoch skupín.
Prvá skupina by mala zahŕňať ukazovatele charakterizujúce stupeň využitia vozového parku nákladnej cestnej dopravy:
· koeficienty technickej pripravenosti, výroby a využitia dráhových vozidiel;
koeficienty využitia nosnosti a najazdených kilometrov;
· priemerná vzdialenosť cesty s nákladom a priemerná vzdialenosť prepravy;
prestoje počas nakladania a vykladania;
Čas v šatách
technické a prevádzkové rýchlosti.
Druhý charakterizuje ukazovatele výkonnosti koľajových vozidiel:
Počet ciest
celková vzdialenosť prepravy a počet najazdených kilometrov s nákladom;
objem dopravy a dopravných prác.
Zásady plánovania nákladnej dopravy Plánovanie nákladnej dopravy sa delí na dlhodobé, aktuálne a operatívne plánovanie.
Dlhodobé (strategické) plánovanie zahŕňa vývoj hlavných smerov a ukazovateľov výkonnosti na dlhé obdobie 5 až 15 rokov. V jej rámci sú všetky výpočty vykonávané na základe prognóz vývoja ekonomických a sociálnych procesov v regióne a analýzy trhových podmienok. Pri dlhodobom plánovaní má veľký význam správne používanie moderných prognostických metód.
Súčasné plánovanie sa vykonáva na rok. Možný rozsah prác a zdroje potrebné na ich realizáciu sú v tomto prípade vypočítané na základe existujúcich a na uzatvorenie pripravených zmlúv.
Pri výpočte zdrojov potrebných na zvládnutie rozsahu prác na základe zmlúv sa používa bezpečnostný faktor, ktorý by mal zohľadňovať vyčerpanie zdroja koľajových vozidiel a možnosť plnenia jednotlivých zákaziek.
Operatívne plánovanie je špecifikácia plánovaných cieľov z hľadiska času realizácie, v priestore (v miestach, kde sa plnia výrobné úlohy), z hľadiska špecifík technológie a organizácie výroby riadeného objektu (konštrukcia koľajových vozidiel, nakládky a vykládky stroje a mechanizmy, výber technológie atď.).
Doprava je teda odvetvie materiálnej výroby, ktoré prepravuje ľudí a tovar. Základom pre výber spôsobu dopravy, ktorý je optimálny pre konkrétnu prepravu, sú informácie o charakteristických vlastnostiach iného druhu dopravy.
Preprava musí mať množstvo potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky, aby sa vytvorili inovatívne systémy zberu a distribúcie tovaru. Musí byť schopný prepravovať malé dávky tovaru v krátkych intervaloch v súlade s meniacimi sa skladovými zásobami užívateľa.
Kritériá pre výber vozidiel sú: bezpečnosť tovaru, najlepšie využitie jeho kapacity a nosnosti a zníženie nákladov na prepravu.

Kapitola 2. DOPRAVNÝ SYSTÉM V TRAKT LLC
2.1. Organizačná a právna štruktúra TRAKT LLC
Spoločnosť s ručením obmedzeným „TRAKT“ je právnickou osobou a pôsobí na základe zakladateľskej zmluvy zo dňa 30. októbra 2006 a právnych predpisov Ruskej federácie.
Celý názov spoločnosti: Spoločnosť s ručením obmedzeným „TRAKT“.
Skrátený názov spoločnosti: LLC „TRAKT“ (ďalej len Spoločnosť).
Účel a aktivity:
Cieľom spoločnosti je dosahovať zisk.
Spoločnosť vykonáva tieto činnosti:
veľkoobchod so železnými kovmi;
· veľkoobchod a maloobchod, sprostredkovateľská, obchodná a burzová činnosť, marketing;
preprava tovaru vrátane medzinárodnej dopravy;
Prenájom vlastných nehnuteľností;
poskytovanie skladovacích služieb;
· projekčné práce vr. príprava rozpočtovej dokumentácie;
spracovanie kovového odpadu a šrotu;
· výkon funkcií generálneho dodávateľa;
· výkon zákazníckych funkcií;
výroba stavebných kovových konštrukcií;
· zahraničná ekonomická činnosť;
práca s cennými papiermi;
Prijímanie všetkých druhov platieb od obyvateľstva;
Nákup železného a neželezného kovu od obyvateľstva, jeho skladovanie a spracovanie;
· pomoc pri príprave právnej, ekonomickej a inej dokumentácie, pri rokovaniach, uzatváraní zmlúv s ruskými aj zahraničnými partnermi;
iné činnosti nezakázané platnými právnymi predpismi.
Spoločnosť je právnickou osobou podľa zákonov Ruskej federácie a vlastní samostatný majetok vytvorený na úkor príspevkov jej účastníkov, ako aj vyrobený alebo získaný Spoločnosťou v rámci svojej činnosti. Majetok vo vlastníctve spoločnosti je evidovaný v samostatnej súvahe v súlade s účtovnými pravidlami ustanovenými platnou legislatívou a inými právnymi predpismi.
Spoločnosť ručí za svoje záväzky celým svojím majetkom. Spoločnosť neručí za záväzky svojich členov.
Účastníci neručia za záväzky spoločnosti a znášajú riziko strát spojených s činnosťou spoločnosti v rozsahu hodnoty svojich vkladov.
Práva účastníkov spoločnosti: podieľať sa na riadení záležitostí spoločnosti spôsobom stanoveným spolkovým zákonom „O spoločnostiach s ručením obmedzeným“, zakladateľskou listinou a zakladateľskou listinou spoločnosti; podieľať sa na rozdeľovaní zisku a pod.
Základné imanie spoločnosti sa skladá z nominálnej hodnoty akcií jej účastníkov a rovná sa 100 tisíc rubľov.
Najvyšším orgánom spoločnosti je valné zhromaždenie jej členov. Doterajšie riadenie činnosti spoločnosti vykonáva generálny riaditeľ (jediný výkonný orgán) zodpovedný valnému zhromaždeniu účastníkov.
Do výlučnej pôsobnosti valného zhromaždenia účastníkov spoločnosti patrí:
určenie hlavných smerov činnosti spoločnosti;
rozhodovanie o zriaďovaní pobočiek a otváraní zastupiteľských kancelárií;
· Schvaľovanie výročných správ a ročných súvah;
Zmeny a doplnenia spoločenskej zmluvy;
· prijímanie rozhodnutí o umiestnení dlhopisov a iných emisných cenných papierov spoločnosťou;
rozhodovanie o vkladoch do majetku spoločnosti účastníkmi spoločnosti;
rozhodovanie o rozdelení čistého zisku spoločnosti medzi účastníkov spoločnosti;
· voľba generálneho riaditeľa spoločnosti;
· predčasné ukončenie právomocí generálneho riaditeľa a pod.
Do pôsobnosti generálneho riaditeľa patria všetky otázky riadenia bežnej činnosti spoločnosti s výnimkou otázok súvisiacich s pôsobnosťou valného zhromaždenia účastníkov. Generálny riaditeľ organizuje plnenie rozhodnutí valného zhromaždenia účastníkov.
Generálny riaditeľ koná v mene spoločnosti bez plnomocenstva, a to:
· vykonáva operatívne riadenie činnosti spoločnosti;
· má právo prvého podpisu pod finančnými dokumentmi;
· spravuje majetok spoločnosti na zabezpečenie jej bežnej činnosti v medziach ustanovených v § 33 ods. 15.1.1 stanov spoločnosti TRAKT LLC;
· uzatvára a ukončuje pracovné zmluvy so zamestnancami spoločnosti, uplatňuje motivačné opatrenia voči zamestnancom a ukladá im sankcie;
vymenúva svojich zástupcov, rozdeľuje medzi nich povinnosti, určuje ich právomoci;
organizuje účtovníctvo a výkazníctvo spoločnosti;
vydáva príkazy a dáva pokyny, ktoré sú záväzné pre všetkých zamestnancov spoločnosti;
· Vykonáva ďalšie funkcie potrebné na dosiahnutie cieľov spoločnosti a zabezpečenie jej normálneho chodu, v súlade s platnou legislatívou a stanovami spoločnosti.

TRAKT LLC
CEO
Obchodný riaditeľ
riaditeľ
Hlavný účtovník
Hlava sklad
Manažéri predaja

účtovníctvo

Obr.2.1. Organizačná štruktúra LLC "TRAKT" Medzi priame povinnosti generálneho riaditeľa spoločnosti patrí vykonávanie nasledujúcich prác a podpisovanie príslušných dokumentov:
1. Riadenie finančných a obchodných (odborných) činností Spoločnosti, zabezpečenie plnenia úloh Spoločnosti, včasná a jednotná implementácia regulačných aktov legislatívy Ruskej federácie, interných regulačných dokumentov Spoločnosti.
2. Zabezpečovanie dodržiavania zákonnosti pri činnosti Spoločnosti a uskutočňovaní jej hospodárskych a hospodárskych vzťahov, používanie právnych prostriedkov na finančné riadenie a prevádzku, upevňovanie zmluvnej a finančnej disciplíny, upravovanie sociálnych a pracovných vzťahov, zabezpečovanie udržiavania a rozšírenie obchodných aktivít Spoločnosti.
3. Zabezpečenie splnenia všetkých licenčných požiadaviek pri vykonávaní činností Spoločnosti v súlade s legislatívou Ruskej federácie, organizovanie prípravy príslušných dokumentov a vykonanie všetkých potrebných úkonov na získanie (obnovenie) licencie na vykonávanie zákonných predpisov. činnosti Spoločnosti.
4. Organizácia práce a efektívna súhra všetkých štrukturálnych divízií, smerovanie ich činnosti k rozvoju a skvalitňovaniu produkovaných prác a služieb s prihliadnutím na spoločenské a trhové priority, zvyšovanie efektívnosti spoločnosti, zvyšovanie zisku, kvality a konkurencieschopnosť poskytovaných služieb v súlade s medzinárodnými štandardmi s cieľom získať domáci a zahraničný trh.
5. Organizácia výrobných a ekonomických činností spoločnosti založená na širokom využívaní najnovších technológií a technológií.
6. Organizácia vývoja a zavádzania najnovších progresívnych foriem riadenia a organizácie práce, vedecky podložených noriem materiálových, finančných a mzdových nákladov, prieskum trhu s cieľom zlepšiť technickú úroveň a kvalitu práce (služieb), racionálne využívanie všetkých druhov zdrojov.
7. Zabezpečenie bezpečnosti hmotných aktív patriacich Spoločnosti.
8. Prijímať opatrenia na zabezpečenie kvalifikovaného personálu Spoločnosti, racionálne využívanie a rozvoj ich odborných vedomostí a skúseností.
9. Vypracovanie a schválenie personálnej tabuľky Spoločnosti, organizácia vypracovania a schválenia Popisov práce pre zamestnancov Spoločnosti, organizácia a realizácia výberu, prijímania a prepúšťania zamestnancov Spoločnosti v súlade s Pracovnými pokynmi schválenými Spoločnosťou, certifikácia, organizácia školení pre podriadených zamestnancov pobočky.
10. Zabezpečenie správnej kombinácie ekonomických a administratívnych spôsobov riadenia, zásady hmotného záujmu a zodpovednosti každého zamestnanca za zverenú prácu a výsledky práce celého kolektívu, výplata mzdy načas.
11. Riešenie otázok súvisiacich s finančnou, hospodárskou a hospodárskou činnosťou organizácie v rámci práv, ktoré mu priznáva zákon, poverenie výkonom niektorých oblastí činnosti iných funkcionárov, ktorí sú mu priamo podriadení.
12. Zabezpečovanie a kontrola plnenia rozhodnutí valného zhromaždenia akcionárov, predstavenstva Spoločnosti, poskytovanie informácií, podávania správ o činnosti Spoločnosti a vysvetlenia k riadeniu činnosti Spoločnosti Valnému zhromaždeniu z r. Akcionári, predstavenstvo.
13. Organizácia účtovníctva, všetky formy výkazníctva, zabezpečenie riadneho účtovníctva a príprava výkazov ustanovené platnou legislatívou Ruskej federácie.
14. Organizácia a kontrola implementácie ich popisov práce podriadenými zamestnancami, požiadaviek legislatívy Ruskej federácie a interných regulačných dokumentov Spoločnosti, organizácia práce Spoločnosti s cieľom odstraňovať porušenia a nedostatky v činnosti podriadených zamestnancov.
15. Plnenie ďalších výkonných a administratívnych povinností v otázkach prevádzkových a ekonomických činností Spoločnosti v súlade s platnou legislatívou Ruskej federácie, Chartou Spoločnosti.
Obchodný riaditeľ vykonáva tieto funkcie:
1. Riadi finančnú a ekonomickú činnosť podniku v oblasti logistiky, produktového marketingu.
2. Koordinuje vypracovanie a zostavovanie dlhodobých a aktuálnych plánov logistiky a marketingu produktov (predaj tovaru, poskytovanie služieb), finančné plány.
3. Organizuje riadenie materiálno-technického zásobovania podniku, činnosti pre skladovanie, prepravu a marketing produktov.
4. Vedie rozvoj opatrení na šetrenie zdrojov, zlepšenie prideľovania rezerv, zlepšenie ekonomickej výkonnosti, zlepšenie efektívnosti podniku, posilnenie finančnej disciplíny.
5. Koordinuje vypracovanie marketingovej stratégie.
6. Dáva odporúčania a konzultácie manažérom, kontroluje ich prácu.
7. Zabezpečuje včasnú prípravu kalkulácií nákladov a iných podkladov, kalkulácií, správ o plnení plánov predaja produktov, finančnej činnosti.
8. Schvaľuje a spravuje rozpočet spoločnosti na prevádzkový rok.
9. Organizuje systém účtovania všetkých finančných transakcií, príprava dokumentácie finančného výkazníctva.
10. Vykonáva kontrolu finančnej a ekonomickej výkonnosti organizácie, vynakladanie finančných prostriedkov.
11. Vedie v mene podniku rokovania s protistranami podniku o ekonomických a finančných transakciách, uzatvára v mene podniku hospodárske a finančné zmluvy, zabezpečuje plnenie zmluvných záväzkov.
12. Vykonáva prácu s klientmi v súlade s podnikovými štandardmi zákazníckeho servisu prijatými spoločnosťou.
13. Vyhotovuje zmluvné a účtovné doklady k uzatvoreným zmluvám a obchodom.
14. Kontroluje pohľadávky voči klientom.
15. Zabezpečuje včasné splácanie pohľadávok zo strany klientov.
16. Udržuje klientskú základňu v súlade s jednotnými firemnými požiadavkami.
Manažéri predaja majú tieto pracovné povinnosti:
1. Organizácia a riadenie predaja produktov spoločnosti:
vyhľadávanie potenciálnych klientov;
Vedenie obchodných rokovaní s klientmi v záujme spoločnosti;
objasnenie potrieb zákazníkov v produktoch predávaných spoločnosťou a koordinácia objednávky s klientom v súlade s jeho potrebami a dostupnosťou sortimentu v skladovom komplexe spoločnosti;
· Motivovať klientov k spolupráci s firmou.
2. Plánovacia a analytická práca:
· príprava mesačného plánu predaja;
analýza štatistických údajov o predaji a zásielkach klientov firmy;
Poskytovanie správ o výsledkoch práce v súlade s predpismi útvaru a podniku.
3. Zabezpečenie predaja:
prijímanie a spracovanie objednávok zákazníkov;
príprava potrebných dokumentov súvisiacich s expedíciou produktov pre zákazníkov spoločnosti;
· implementácia informovania zákazníkov o všetkých zmenách v sortimente, zvyšovaní a znižovaní cien, propagačných akciách na stimuláciu dopytu, čase príchodu produktov na sklad;
konečná dohoda s klientom o podmienkach ceny, termíne expedície a spôsobe dodania produktov;
vyhľadávanie vozidiel na prepravu produktov objednaných klientom;
účasť na workshopoch;
Vedenie pracovnej a reportovacej dokumentácie.
4. Ovládacia funkcia:
Kontrola zásielok produktov zákazníkom;
· kontrola finančnej disciplíny klienta na základe dokladov, upozorňovanie na platobné podmienky.
Vedúci skladu vykonáva tieto činnosti:
1. Dohliada na prácu skladu pre príjem, skladovanie a výdaj inventárnych položiek.
2. Zabezpečuje bezpečnosť skladovaných inventárnych položiek, dodržiavanie skladovacích podmienok, pravidiel spracovania a doručovania príjmov a výdajok.
3. Zostaví zavedený výkaz.
4. Sleduje dostupnosť a prevádzkyschopnosť hasičskej techniky, stav priestorov, vybavenia a inventára v sklade a zabezpečuje ich včasnú opravu.
5. Organizuje nakladacie a vykladacie operácie na sklade v súlade s pravidlami ochrany práce, bezpečnosti, priemyselnej hygieny a požiarnej ochrany, zber, skladovanie a včasné vracanie údajov o nakládke dodávateľom.
6. Zabezpečuje zber, skladovanie a včasné vrátenie údajov o nakládke dodávateľmi.
7. Podieľa sa na inventarizácii inventárnych predmetov.
8. Kontroluje účtovníctvo skladových operácií, zavedené výkazníctvo.
9. Poskytuje kompletnú sadu zásielok tovaru na požiadanie kupujúcich.
10. Vedie evidenciu skladových operácií.
11. Zabezpečuje implementáciu pravidiel evidencie a doručovania príjmov a výdavkov.
12. Vykonáva súvisiace povinnosti.
Top a strední manažéri tak svojou činnosťou prispievajú k dosahovaniu cieľov spoločnosti.

2.2. Analýza dopravného systému v LLC "TRAKT"
Výrobky prichádzajú do skladov TRAKT LLC po železnici - gondoly s ložnou hmotnosťou 65 ton.
Sortiment výrobkov je rôznorodý svojimi vlastnosťami: elektricky zvárané pozdĺžne zvárané oceľové rúry, pozinkované rúry, bezšvíkové rúry tvárnené za tepla, profilové rúry, tvarovky, valcovaný drôt, kruh valcovaný za tepla, štvorcové, za tepla a za studena valcované oceľové plechy , pozinkovaná oceľ, valcovaný oceľový plech, vlnitý plech, valcovaná oceľ s povrchovou úpravou EN1042AI, nosník, oceľový uholník s rovnakými policami, uholník s nerovnakými policami, nosník. (Príloha 1).
Manažéri predaja prijímajú objednávky cez globálny internet a telefonicky. Potom zistia, či sa požadovaný druh kovu nachádza v sklade spoločnosti TRAKT LLC. Ak je k dispozícii potrebný sortiment produktov, manažér predaja začne vyberať vhodnú prepravu na prepravu. Táto preprava dodáva produkty zo skladu spoločnosti TRAKT LLC k zákazníkovi.
Časť prepravy sa uskutočňuje podľa kyvadlovej schémy pohybu a časť prepravných a zberných trás. Údaje o preprave sú zaznamenané v registračnom denníku (príloha 2).
Ako je zrejmé z tejto tabuľky, prepravu vykonávajú najmä súkromné ​​firmy a individuálni podnikatelia. Dopravné cesty prechádzajú nielen v Petrohrade a Leningradskej oblasti, ale po celom Rusku: Moskva, Belgorod a Belgorodská oblasť, Ryazan, Oryol, Tula atď.
TRAKT LLC nemá vlastnú dopravu a na prepravu si prenajíma tieto modely áut:
- MAZ-53368, nosnosť - 10t;
- MAZ-504, nosnosť - 20 t;
- KAMAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, nosnosť - 20t;
- Volvo FH 12 nosnosť - 35t;
- Nosnosť Scania С-124 - 35 t;
- nosnosť Mercedes 1840,2540 - 40t;
- nákladná Gazela - GAZ-3302 so zvýšenou výškou tela, nosnosťou - 2t; atď.
Histogram zobrazuje závislosť objemu predaja od mesiaca v roku od dátumu založenia spoločnosti TRAKT LLC (obr. 2.2).

Obr.2.2. Závislosť objemu predaja od sezónnosti Pre štúdium dopravného systému spoločnosti TRAKT LLC je potrebné analyzovať tabuľku v prílohe 1.
V tejto tabuľke je možné zvýrazniť trasy pohybu vozidiel v Petrohrade a v Rusku.
V meste sa preprava vykonáva podľa vzoru kyvadlového pohybu s reverzným chodom naprázdno. Doprava v meste sa vykonáva s hodinovou platbou za ťažké vozidlá a zmluvnou platbou za náklad "Gazelle". Poďme analyzovať každý riadok tabuľky, ktorý zobrazuje údaje o preprave tovaru pre ťažké vozidlá.
Stanovené náklady v Petrohrade na jednu hodinu prevádzky ťažkého vozidla sú 750 rubľov.
Sortiment produktov je svojimi vlastnosťami monotónny a neovplyvňuje náklady na dopravu, preto ho nebudeme pri kalkuláciách zohľadňovať.
Vypočítajme si čas prepravy nákladu podľa vzorca: čas = celkové náklady na prepravu / 1 hodina práce.
Získané údaje zapíšeme vo forme tabuľky (tabuľka 2.1).
Tab. 2.1 Čas prepravy nákladu v Petrohrade
(pre ťažké vozidlá)
dátum
Náklady, trieť.
Čas cesty, hodina.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Stanovené náklady na jednu hodinu práce nákladnej Gazely v meste sú 300 rubľov. Vypočítajme si čas prepravy nákladu podľa vzorca: čas = celkové náklady na prepravu / 1 hodina práce.
Získané údaje zapíšeme vo forme tabuľky (tabuľka 2.2).
Tabuľka 2.2 Čas prepravy nákladu pre nákladnú Gazelle
dátum
Náklady, trieť.
Čas cesty, hodina.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Priemerná rýchlosť pohybu používaná pre tento typ dopravy v meste:
- MAZ-504 - 31 km / h;
- KAMAZ - 33,6 km / h;
- náklad "Gazelle" - 55 km / h.
Na základe toho preprava nákladu z jedného konca mesta na druhý netrvá dlhšie ako 2 hodiny.
Značný čas (a teda aj peniaze) sa vynakladá na prestoje, preto je potrebné optimalizovať rozvoz nákladu po meste.
Zvážte hlavné smery dopravy v krajine a vypočítajte priemerné náklady na prepravu nákladu. Získané údaje zapíšeme vo forme tabuľky (tabuľka 2.3).
Tabuľka 2.3 Náklady na prepravu nákladu na 1 tonu kovu (priemer)
Smer
Strávené za mesiac
trieť.
Presťahované o mesiac
ton
Cena,
trieť.
Petrohrad-Belgorod
130 750
208.984
626
Petrohrad-Moskva
21 500
12
1791
Petrohrad - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moskva-Alekseevka
28 000
28
1000

Analýza nákladov na prepravu nákladu v Petrohrade a regióne teda ukazuje iracionálnu, nerentabilnú organizáciu prepravy, predovšetkým z hľadiska prítomnosti významných časových strát v dôsledku prestojov vozidiel.

Kapitola 3. ZLEPŠENIE SYSTÉMU DOPRAVY V TRAKT LLC
3.1. Opatrenia na odstránenie prestojov nákladnej dopravy
Zvážte možné opatrenia na odstránenie prestojov:


3) Výber dodávateľa.
4) Smerovanie.
Pozrime sa na tieto opatrenia podrobnejšie.
1) Optimalizácia skladu.
Pre skladové hospodárstvo je veľmi dôležité jeho usporiadanie, od ktorého závisí rozmiestnenie skladových priestorov, nakladacích a vykladacích plôch a typ zariadenia. To všetko určuje efektívnosť vykonaných operácií. Výrobky v sklade musia byť umiestnené tak, aby mali voľný prístup k vykonávaniu skladových operácií, aby náklady na sily a technické prostriedky pri premiestňovaní výrobkov boli čo najmenšie a skladovacia plocha bola využívaná racionálne a zároveň je zabezpečená bezpečnosť výrobkov. To si vyžaduje, aby sa najčastejšie používaný sortiment výrobkov skladoval v blízkosti prijímacích a expedičných priestorov v takzvanej „horúcej zóne“.
Racionálne členenie skladových priestorov na pracovné (skladové) zóny umožňuje optimálny proces manipulácie s nákladom v sklade s maximálnym využitím dostupných skladových kapacít. Usporiadanie skladu by malo zabezpečiť nerušený pohyb tovaru bez ohľadu na to, či je skladovaný alebo nie.
Keďže odkladací priestor je umiestnený pod holým nebom a nie je možné použiť regály a iné podobné zariadenia, horizontálne použitie je najjednoduchší a najzrejmejší postup. Pri minimalizácii plochy, ktorú zaberajú prechody, je potrebné vylúčiť situácie, kedy príliš úzke chodby sťažujú pohyb po objekte skladu. Taktiež je potrebné skladovať jednotlivé inventárne položky v určitej vzdialenosti od seba, aby bol zabezpečený voľný prístup k nim.
2) Koordinácia práce vozidiel a nakladacích a vykladacích miest.
Body nakládky a vykládky sú hlavnými spojmi dopravného procesu, pretože konečné výsledky prepravy závisia od efektívnosti organizácie interakcie automobilov s nimi.
Práca cestnej dopravy, miesta nakládky a vykládky je jeden technologický proces, v súlade s ktorým je organizovaná preprava, pohyb a príjem nákladu.
Miesto nakládky - zóna na odosielanie hotových výrobkov podniku - je miestom, kde sa vykonávajú hlavné prvky logistických operácií: štúdium a tvorba dopytu po výrobkoch, plánovanie predaja výrobkov, balenie, zoskupovanie podľa príjemcov, skladovanie, skladovanie, expedícia. Práve tu sa rodia materiálové a informačné toky, do ktorých je zapojená doprava.
Miestom priamej interakcie vozidiel s miestami nakládky a vykládky sú nakladacie a vykladacie stanovištia, ktoré sú vybavené zdvíhacími mechanizmami.
Rytmus práce miesta nakládky (vykládky) je časový interval medzi prejazdom ktoréhokoľvek bodu trasy dvoma za sebou idúcimi autami.
Rovnosť intervalu pohybu áut na trase a rytmu práce miesta nakládky (vykládky) znamená, že časové intervaly medzi dvoma autami idúcimi za sebou po trase sa zhodujú s časovými úsekmi medzi odchodmi z miesta nakládky. dve po sebe naložené autá. Keď je rytmus väčší ako interval, dochádza k prebytku nosnosti vo vzťahu ku kapacite bodu. Autá budú stáť v rade.
1. Najracionálnejšie je vyberať tovar na sklade v predvečer dňa dodania podľa vopred pripraveného nákladného listu odovzdaného na sklad.
2. Dodacia lehota faktúry musí byť dostatočná na to, aby skladník dokončil všetky operácie na prípravu nákladu na prepravu: sformoval zásielku, označil a vykonal všetky ostatné potrebné operácie. Pre uľahčenie výkonu funkcií spájania nákladov do ekonomickej zásielky zásielky, ktorá umožňuje maximálne využitie vozidla, sa dokumentácia spracováva prostredníctvom informačného systému.
3. Pre rýchlosť nakladacích a vykladacích operácií je potrebná manipulačná technika (automobilové a elektrické vysokozdvižné vozíky, nákladné autá a pod.) a prehľadná organizácia práce na vykladacích vozidlách.
4. Je potrebné stanoviť presný čas príchodu prepravy na nakládku a vypočítať presný čas príchodu k príjemcovi produktov.
3) Organizácia práce podľa hodinových rozvrhov.
Autodoprava, odosielatelia a príjemcovia pracujú podľa hodinového harmonogramu podľa dohodnutého harmonogramu, ktorý stanovuje pevný čas nakládky a vykládky.
Organizácia prepravy podľa hodinových harmonogramov spravidla vedie k absencii prestojov vo fronte pred nakládkou a vykládkou. Zníženie prestojov vedie k skráteniu trvania cesty, rýchlejšiemu obratu koľajových vozidiel, zvýšeniu produktivity a zníženiu nákladov na dopravu.
Zavedenie hodinových harmonogramov cestnej prepravy tovaru si vyžaduje vykonanie súboru organizačných a technických opatrení:
· predbežné preskúmanie procesu prepravy, načasovanie a analýza času stráveného na implementácii všetkých jeho prvkov;
Odstrániť príčiny nevýrobného času stráveného na miestach nakládky a vykládky (prestoje z dôvodu nedostupnosti nákladu na expedíciu, absencia pracovníkov, porucha zdvíhacieho mechanizmu, nevyhovujúci stav prístupových ciest a pod.);
Stabilizácia času stráveného nakladacími a vykladacími operáciami;
Výpočet viacvariantného hodinového rozvrhu. Odporúča sa predvídať možné situácie zlyhania a vypracovať pre ne možné scenáre alebo programy racionálnych opatrení;
Prinesenie hodinového harmonogramu účinkujúcim a inštruktáž personálu.
Výpočet noriem pre trvanie nakladacích a vykladacích operácií v sklade je jedným z prioritných opatrení na skrátenie doby prestojov vozidiel. Ich prítomnosť vám umožňuje presnejšie plánovať prácu auta na trase. To všetko tvorí základ pre jasnú implementáciu harmonogramu dodávok a zníženie celkových nákladov na logistiku.
Odporúča sa stanoviť normy pre trvanie operácií nakladania a vykladania v sklade na základe priemerného času stráveného nakladaním (vykladaním) automobilov určitej značky, daného sortimentu tovaru a spôsobu vykonávania operácií nakladania a vykladania. Vypracované normy prestojov by mali slúžiť ako základ pre pevný skutočný čas strávený prijímaním a doručovaním nákladu.
3) Výber poskytovateľa prepravných služieb Keďže predmetná spoločnosť nedisponuje vlastným vozovým parkom, využíva dopravcov tretích strán. Výber poskytovateľa dopravných služieb je zodpovedný proces, v skutočnosti je to výber strategického partnera, pretože kvalita a cena služieb spoločnosti bude do značnej miery závisieť od kvality a nákladov na jej služby. Ak chcete vybrať dodávateľa, musíte:
1. Zbierajte informácie o prepravných spoločnostiach: tarifné sadzby, možnosť používať pomocné zariadenia, účtovanie nákladu.
Efektívnosť dodávky nákladu možno posúdiť pomocou nasledujúcich ukazovateľov:
· objem predaja dodaného nákladu v peňažnom vyjadrení (náklady na dodaný tovar) a vo fyzickom vyjadrení (tony);
náklady na doručenie vrátane škôd zo straty nákladu počas prepravy, ako aj sankcie za nesplnenie záväzkov zo strany odosielateľa;
podiel nákladov na dodanie tovaru na objeme predaja;
prepravné náklady na jednotku hmotnosti.
Pri odhade nákladov je potrebné vychádzať z konceptu úplných nákladov, čo zase zahŕňa kontrolu prevádzkových nákladov, v súlade s ktorou je potrebné brať do úvahy náklady všetkých doručovacích operácií.
2. Vyhodnoťte prepravné spoločnosti: zodpovednosť prepravcu, čas prepravy, spoľahlivosť prepravy, frekvenciu, dostupnosť atď.
3. Uveďte komplexné hodnotenie dopravcov: uveďte hodnotenia dopravcov v súlade s hodnotou celkového hodnotenia.
4. Výber najvhodnejšieho poskytovateľa dopravných služieb: na základe hodnotenia a odborných posudkov.
Kvalita dopravných služieb v súčasnosti nemá jednotnú všeobecne uznávanú metodiku hodnotenia. Rôznorodosť prístupov k hodnoteniu kvality dodávky sa vysvetľuje rôznorodosťou požiadaviek spotrebiteľov v konkrétnych situáciách pri poskytovaní prepravných služieb.
Kvalita dodávky nákladu závisí od nasledujúcich ukazovateľov.
1. Cena.
2. Spoľahlivosť plnenia záväzkov vyplývajúcich zo zmluvy:
včasnosť;
bezpečnosť tovaru;
Kompatibilita účastníkov
obraz nosiča.
2. Flexibilita:
· dodacie podmienky;
Úrovne služieb
· platobné podmienky.
3. Komplexnosť ponúkaných služieb:
4. Dostupnosť informácií:
o tarifách;
o podmienkach dodania;
o pohybe nákladu.
5. Pohodlie prijímania objednávok, papierovania.

4) Smerovanie prepravy
Budovanie modelu prepravných služieb pre spotrebiteľov a firmy je založené na racionálnych prepravných trasách a harmonogramoch doručovania produktov spotrebiteľom, teda na smerovaní prepravy. Smerovanie prepravy je najpokročilejší spôsob organizácie materiálového toku tovaru od veľkoobchodníkov k spotrebiteľom. Tento systém má významný vplyv na efektívne využívanie cestnej dopravy.
Pri zostavovaní trás sa pri plnení posunovej úlohy určujú trasy auta s nákladom a bez nákladu, upresňuje sa postupnosť obchádzok bodov na trase, čas príchodu do každého z bodov trasy.
Racionálne trasy možno plánovať s meniacimi sa tokmi nákladu pre každú zmenu on-line. Najprv je potrebné identifikovať možnosť organizácie racionálnych kyvadlových trás (s úplným alebo čiastočným zaťažením v opačnom smere) na konštantných tokoch nákladu. Dopredný rozvoj racionálnych trás zjednodušuje operatívne plánovanie prepravy a zvyšuje jej efektivitu.
Požiadavky na kvalitu trasy:
preprava by sa mala vykonávať na najkratšiu vzdialenosť;
zabezpečiť minimálny podiel voľnobehu a nulových jázd na celkovom počte najazdených kilometrov vozidla;
· znížiť iracionálne zaťažené jazdy v dôsledku vylúčenia protiidúcej dopravy;
Maximálne využiť nosnosť koľajových vozidiel;
Čas auta musí zodpovedať času v objednávke;
Možnosť supervízneho vedenia.
Mali by sa uprednostňovať trasy kyvadlovej dopravy s najazdenými kilometrami v opačnom smere, pretože majú vyššiu mieru využitia najazdených kilometrov a ľahšie sa organizujú ako trasy okružné.
Ak nie je možné zorganizovať kyvadlové racionálne trasy, plánujú sa kruhové racionálne trasy. Pri ich organizácii je dôležité voliť miesta štartu a cieľa trás tak, aby boli zabezpečené minimálne nulové nájazdy.
Kritériami optimálnosti sú minimálne nájazdy naprázdno alebo maximálny faktor využitia kilometrov pri preprave daného objemu nákladu. Pri zostavovaní zbernej alebo doručovacej trasy nie je cieľom zvýšiť koeficient využitia kilometrov (na trase sa už rovná jednej), ale znížiť nabité (alebo celkové) kilometre, čas potrebný na obídenie všetkých bodov na trase a maximalizovať využitie kapacity nákladu vozidla.
Spolu s využitím formalizovaných matematických metód možno použiť aj iné, jednoduchšie metódy na zostavovanie racionálnych ciest. Najjednoduchšie metódy zostavovania trás sú založené na vizuálnom (vizuálnom) znázornení prepravy plánovanej na nasledujúci deň a výbere tých aplikácií, ktoré je možné spojiť do jednej trasy.
Dve najjednoduchšie metódy plánovania trasy sú topografická metóda a „bezpečná“ metóda. Oba tieto spôsoby využívajú mapu dopravného priestoru, na ktorej sú vyznačené miesta nakládky, vykládky a trasa prepravy. Pre pohodlie by mala byť schéma rozsiahla a je žiaduce ju rozdeliť na štvorce pomocou mriežky, ktorá vám umožní určiť súradnice bodov nakladania a vykladania s dostatočnou presnosťou.
Topografická metóda sa realizuje prekrytím schémy oblasti schémou tokov nákladu podľa typov koľajových vozidiel (druhy nákladu) a vyznačením smeru prepravy.
Metóda "trezorov" je pomenovaná tak, že pri jej použití sa schéma okresu prekrýva na tablete pozostávajúcej z plytkých buniek v súlade s jej rozdelením na štvorce pomocou súradnicovej siete. Podľa požiadaviek na prepravu sa pre každú prepravu zostavia karty a rozložia sa do buniek zodpovedajúcich miestam nakládky.
Dopravné trasy sú zostavené nasledovne. Aby analyzovali, ktoré miesta nakládky sa nachádzajú v blízkosti miesta vykládky analyzovanej aplikácie, a ak je to možné, spoja obe aplikácie do jednej trasy.
Vrcholným zjednodušením „trezorovej“ metódy a topografickej metódy je zostavenie trás bez vizuálneho znázornenia mapy mesta. Aplikácie sú zoskupené podľa blízkych oblastí mesta, kde sa nachádzajú body budúcich trás. Po zoskupení žiadostí podľa mestských častí v súlade s nosnosťou vozidiel sú žiadosti z prijatých skupín žiadostí distribuované podľa dostupných vozidiel.
Napriek jednoduchosti týchto metód je možné ich formalizovať a implementovať pomocou moderných softvérových nástrojov. Zadaním obsahu žiadostí o prepravu do osobného počítača získate na obrazovke monitora možnosti prepojenia jázd na trasy s hodnotením ukazovateľov prepravného procesu.
Postupnosť obchádzania bodov zberných a doručovacích trás je možné zvoliť analýzou matice, pozdĺž ktorej uhlopriečky sú body trasy označené v ľubovoľnom poradí a v bunkách matice - najkratšie vzdialenosti medzi nimi. . Prvý bod trasy je vybraný tak, aby poskytoval minimálny počet najazdených kilometrov od miesta nakladania na distribučnej trase alebo minimálny nulový kilometrový výkon. Druhý trasový bod sa vyberie najbližšie k prvému, čo sa dá ľahko urobiť pomocou matice najkratších vzdialeností. Tretí trasový bod sa vyberie najbližšie k druhému atď. Táto metóda patrí do heuristickej triedy. Výsledné riešenie nebude optimálne z matematického hľadiska, ale dá úplne prijateľný výsledok z hľadiska zníženia celkového počtu najazdených kilometrov.
Dopravné smerovanie umožní:
určiť trasu auta;
Postupnosť bodov obchádzky;
rozpis vozidiel.
Vytvorenie trasy umožní presne určiť optimálny objem prepravy nákladu od veľkoobchodných podnikov, počet vozidiel vykonávajúcich tieto prepravy, čo pomáha znižovať prestoje vozidiel pri nakládke a vykládke, efektívne využitie vozového parku a uvoľnenie významných materiálnych zdrojov zo sfér obehu. Smerovanie prepravy vám zároveň umožňuje zvýšiť produktivitu automobilu a zároveň znížiť počet vozidiel vstupujúcich do veľkoobchodného podniku.
Možnosť optimalizácie zásielok v malých dávkach je:
Zníženie celkového počtu najazdených kilometrov automobilov vďaka racionálnemu zoskupovaniu bodov obsluhovaných na jednej trase;
Nájdenie optimálnej postupnosti obchádzkových bodov na trase;
Racionálny výber východiskového bodu trasy (na tento účel môžete použiť topografickú metódu, ktorá sa implementuje tak, že sa na schému oblasti uloží schéma tokov nákladu podľa typu nákladu a uvedie sa smer prepravy).
Automatizácia informačných tokov sprevádzajúcich toky nákladu.
Modernými trendmi v riadení toku informácií je nahradzovanie papierových prepravných dokladov elektronickými.
Technickým základom pre vytvorenie pokročilých technológií a vybudovanie dopravného logistického systému sú:
· viacprocesorové počítače, mini a makro počítače piatej generácie;
· kanály pripojenia;
vybavenie osobnými počítačmi.
Okrem použitia progresívnej technickej základne je pri vytváraní zásadne novej technológie potrebné vykonať súbor nasledujúcich organizačných a technologických opatrení:
· vyvinúť jednotný systém kódovania nákladov, odosielateľov a príjemcov, vozňov a iných vozidiel pre všetky druhy dopravy. Všetky typy informácií o nákladných jednotkách, vrátane prepravných a železničných označení, by sa mali používať spôsobom, ktorý je vhodný na automatické čítanie modernými zariadeniami na rozpoznávanie vzorov;
· vybudovať databanky z regulačných referenčných a prevádzkových informácií, ktoré by mali obsahovať všetky informácie potrebné na riešenie problémov automatizácie nákladu a obchodných operácií, sledovania a sledovania nákladu v rámci hraníc stanice, ciest a železničnej siete.
Hlavný cieľ: v budúcnosti plne automatizovať procesy príjmu, vyhľadávania a účtovania tovaru, sledovanie jeho pohybu vo všetkých fázach prepravného procesu, vrátane fáz údržby materiálových tokov prakticky bez papierových dokladov.
V dôsledku zrušenia prác na príprave prepravných dokladov a administratívnych správ sa výrazne zjednodušuje postup prijímania a vydávania tovaru. Mnohé operácie sú eliminované, vrátane prípravy súboru prepravných dokladov, potvrdenia v nákladnom liste vo forme povolenia na prepravnom doklade, vystavenia faktúry vo forme povolenia na prepravnom doklade, vystavenia faktúry po prijatí tovar na prepravu preberacím úradníkom atď.
Vytvorte logistický informačný systém.
Pri fungovaní informačných systémov majú veľký význam:
· medzinárodné telekomunikačné siete: Internet, Relcom atď.;
· medzinárodné štandardy pre elektronickú výmenu dát EDI, EDIFACT;
· satelitné komunikačné a navigačné systémy Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Materiálno-technologickú základňu logistického informačného systému tvoria technologické zariadenia a softvér (obr. 3.1).
Materiálová a technologická základňa logistického informačného systému
technologické vybavenie
softvér
osobné počítače
komunikačným prostriedkom
systémové programy
aplikačné programy

Obr.3.1. Materiálová a technologická základňa logistického informačného systému
Hlavným prvkom technologického vybavenia sú osobné počítače obsahujúce všetky potrebné multimediálne zariadenia. Softvér obsahuje programy, ktoré zabezpečujú chod samotného informačného systému, ako aj riešenie problémov riadenia prepravy tovaru.
Integrácia informačných systémov poskytuje:
výmena informácií medzi účastníkmi dodávky tovaru;
kontrola dodávky tovaru v reálnom čase;
rýchle prijímanie koordinovaných rozhodnutí v prípade nepredvídaných situácií počas pôrodu;
operatívne riadenie dopravných a logistických operácií;
Vyhodnotenie účinnosti dodania tovaru.

3.2. Lízing ako kapitálovo úsporná forma investície

Zmluvou o finančnom prenájme (lízingu) sa prenajímateľ zaväzuje nadobudnúť od určitého predávajúceho do vlastníctva nájomcom určenú nehnuteľnosť a túto nehnuteľnosť poskytnúť nájomcovi za odplatu do dočasnej držby a užívania na podnikanie. Výber predávajúceho a nadobudnutého majetku vykonáva nájomca.
Leasing je osobitným druhom prenájmu, pretože vytvára možnosť pre spoločnosť postupne odkúpiť prenajatý majetok. Objem lízingových obchodov sa každoročne zvyšuje v priemere o 15 %. V Rusku je štruktúra lízingových operácií stále trochu odlišná od európskych trendov, pretože lízing sa u nás začal rozvíjať relatívne nedávno (od roku 1995).
V súlade s federálnym zákonom Ruskej federácie "o finančnom prenájme (lízing)" je lízing druh investičnej činnosti na nadobudnutie majetku a jeho prevod na základe zmluvy na fyzické alebo právnické osoby za určitú odplatu, na určitú dobu a za určitých podmienok stanovených zmluvou s právom kúpy nehnuteľnosti nájomcom.
Prenajímateľ - osoba, ktorá prenajíma majetok špeciálne nadobudnutý na tento účel.
Nájomca - osoba, ktorá na základe leasingovej zmluvy prevezme predmet leasingu do vlastníctva a užívania na vykonávanie podnikateľskej činnosti.
Predávajúci (dodávateľ) – podnik, ktorý predáva predmety lízingu.
Predmetom (predmetom) lízingu je akýkoľvek hnuteľný a nehnuteľný majetok súvisiaci s dlhodobým majetkom a slúžiaci na podnikateľskú činnosť, okrem majetku, ktorý je zakázaný do voľného obehu na trhu.
Uvažujte o lízingu s plnou návratnosťou, keď počas trvania jednej zmluvy dôjde k úplnému splateniu nákladov na prenajatý majetok nájomcovi.
Pre spoločnosť, o ktorej uvažujeme, je výhodnejší zmiešaný leasing, pretože najčastejšie sa používa pri lízingu vozidiel (prenajímatelia, najčastejšie finančné inštitúcie, vykonávajú lízingové operácie prostredníctvom špecializovaných predajcov).
Podľa druhov služieb zvolíme čistý lízing - nájomca spravuje a poisťuje nehnuteľnosť a tiež platí daň z nehnuteľnosti.
Podmienečne je možné rozlíšiť tri fázy lízingovej transakcie. V prvej fáze sa vykonávajú prípravné práce: rieši sa otázka zdrojov financovania transakcie; sú vypracované žiadosti budúceho nájomcu, vypracované posudky o bonite klienta a vypočítaná efektivita lízingového projektu.
V druhej fáze sa uskutoční právna konsolidácia lízingovej transakcie, vypracujú sa tieto dokumenty: zmluva o predaji a kúpe predmetu lízingu; akt prevzatia predmetu lízingu; konať o prevzatí predmetu leasingu do prevádzky; leasingová zmluva; zmluva o údržbe prenajatého majetku; zmluva o poistení predmetu leasingu.
Treťou etapou lízingového procesu je obdobie skutočného užívania predmetu lízingu. Sprevádza ho premietnutie lízingových operácií do účtovnej závierky. V tejto fáze sa vyplácajú leasingové splátky prenajímateľovi a po uplynutí doby leasingu sa formalizujú vzťahy na ďalšie užívanie predmetu leasingu.
Lízingové operácie sú realizované na základe leasingovej zmluvy. Zmluva sa kvalifikuje ako lízingová zmluva, ak obsahuje náznaky existencie investovania finančných prostriedkov do predmetu lízingu a prevodu predmetu lízingu na nájomcu.
Lízingová zmluva musí obsahovať tieto podstatné náležitosti: presný popis predmetu leasingu; výška prevedených majetkových práv; názov miesta a uvedenie postupu pri prevode predmetu lízingu; postup pri údržbe a oprave predmetu lízingu; zoznam doplnkových služieb poskytovaných prenajímateľom; uvedenie celkovej sumy lízingovej zmluvy a výšky odmeny prenajímateľa; platobný postup a splátkový kalendár; určenie povinnosti prenajímateľa alebo nájomcu poistiť predmet proti rizikám spojeným so zmluvami.

3.3. Organizačné opatrenia na optimalizáciu dopravy
V mnohých prípadoch riešenie jednej, aj keď dôležitej úlohy, neumožňuje citeľné zlepšenie fungovania systému motorovej dopravy. Efektívnosť doručovacieho procesu do značnej miery závisí od takzvaného ľudského faktora.
Ako vyplýva zo štúdie, v TRAKT LLC je potrebné zaviesť pozíciu logistika, čo prispeje k zavedeniu inovatívnych logistických prístupov k organizácii nákladnej dopravy (obr. 3.2).
V súlade s popisom práce logistik:
1. Podieľa sa na vývoji a implementácii podnikových noriem pre organizáciu skladovania, marketingu a prepravy tovaru.
2. Zabezpečuje výstavbu a organizáciu práce napájacích a distribučných sietí v súlade s úlohami logistiky. Študuje mechanizmy fungovania distribučných sietí a organizuje implementáciu opatrení pre systémové riadenie zásob a distribúciu tovaru.

TRAKT LLC
CEO
Obchodný riaditeľ
Hlavný účtovník
Vedúci skladu
Manažéri predaja
logistik
účtovníctvo

Obr.3.2. Organizačná štruktúra TRAKT LLC po zavedení pozície logistika
3. Podieľa sa na tvorbe cenovej a sortimentnej politiky spoločnosti.
4. Zabezpečuje realizáciu plánov rozvoja nových trhov a nových spotrebiteľov.
5. Zaoberá sa výberom najziskovejších dodávateľov. Podieľa sa na uzatváraní dodávateľských zmlúv a dohodovaní podmienok dodávky.
6. Predkladá návrhy na dopravné prostriedky.
7. určuje potrebu rôznych priestorov, skladovacích zariadení a vozidiel, pracovnej sily; organizuje prácu skladu: umiestnenie tovaru, obsluhu zariadení a pracovníkov, poradie príjmu a expedície tovaru, spôsob prevádzky.
8. Organizuje vyhľadávanie, výber a implementáciu nových informačných technológií na zabezpečenie úloh transparentnosti a optimálneho fungovania materiálového toku. Podieľa sa na formulácii ekonomickej formulácie problémov, prípadne ich jednotlivých etáp, riešených pomocou výpočtovej techniky, určuje možnosti využitia hotových projektov, algoritmov a aplikačných softvérových balíkov.
9. Organizuje zavádzanie nových technológií pre ukladanie, prepravu a integráciu dát.
10. Vypracúva inventarizačné štandardy a sleduje súlad ich úrovne z hľadiska objemu a nomenklatúry so stanovenými štandardmi.
11. Vykonáva analýzu rezíduí a prevádzkovú kontrolu zásob.
12. Riadi pohyb dopravy, zabezpečuje jej racionálnu prevádzku, optimálne nakladanie dopravy.
13. Spolu s marketingovým oddelením a pridruženými spoločnosťami sa podieľa na prognózovaní dopytu.
14. Podieľa sa na finančnom plánovaní a rozpočtovaní: zostavuje nomenklatúrne plány dodávok tovaru a expedícií tovaru zo skladu, ako aj zúčtovania tovarových transakcií.
15. Pohotovo spolupracuje s dodávateľmi, špeditérmi, vodičmi, skladníkmi.
16. Kontroluje plnenie objednávok divíziami podniku, dodržiavanie stanovených termínov dodávok, sortiment tovaru.
17. Zabezpečuje včasné predloženie primárnych dokladov účtovnému oddeleniu pre transakcie s komoditami a zálohové správy.
18. Organizuje a podieľa sa na inventarizácii skladu.
19. Poskytuje včasné vyrovnanie s dodávateľmi (a kupujúcimi).
20. Vypracúva pravidlá pre motiváciu a stimuláciu zamestnancov.
Zavedenie pozície logistika pomôže nielen optimalizovať prepravnú a skladovú prevádzku. Obchodní manažéri budú mať viac voľného času na plnenie svojich hlavných povinností – vyhľadávanie nových zákazníkov a prácu so starými zákazníkmi spoločnosti, čo prispeje k rýchlejšiemu predaju produktov.
Zoberme si tabuľku s údajmi za október – mesiac po opatreniach na optimalizáciu dopravy (príloha 3).
Pri preprave po meste sme sa snažili čo najviac minimalizovať prestoje.
Poďme analyzovať každý riadok tabuľky, ktorý obsahuje údaje o doprave v Petrohrade pre ťažké vozidlá. Vypočítajme si čas prepravy nákladu podľa vzorca: čas = celkové náklady na prepravu / 1 hodina práce. Náklady na 1 hodinu dopravy zostali nezmenené a predstavujú 750 rubľov.
Získané údaje zapíšeme vo forme tabuľky (tabuľka 3.1).
Tab. 3.1.
Čas prepravy nákladu v Petrohrade (pre ťažké vozidlá) po nástupe na pozíciu logistika
dátum
Náklady, trieť.
Čas cesty, hodina.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Poďme analyzovať každý riadok tabuľky, ktorý zobrazuje údaje o doprave po meste pre náklad Gazelle. Vypočítajme si čas prepravy nákladu podľa vzorca: čas = celkové náklady na prepravu / 1 hodina práce. Náklady na 1 hodinu dopravy zostali nezmenené a predstavujú 300 rubľov.
Získané údaje zapíšeme vo forme tabuľky (tabuľka 3.2).
Tabuľka 3.2.
Čas prepravy nákladu v Petrohrade (pre náklad „Gazelle“)

dátum
Náklady, trieť.
Čas cesty, hodina.
4.10.2008
1200 (2 autá)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 autá)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Po analýze prijatých údajov a ich porovnaní s predchádzajúcim mesiacom sme dospeli k záveru, že prestoje sa výrazne znížili.
Zvážte hlavné smery dopravy v krajine a vypočítajte priemerné náklady na prepravu tovaru, zapíšte údaje vo forme tabuľky.
Tabuľka 3.3.
Náklady na prepravu nákladu na 1 tonu kovu (v priemere)
po nástupe na pozíciu logistika

Smer
Strávené za mesiac
trieť.
Presťahované o mesiac.
ton
Cena,
trieť.
Petrohrad-Belgorod
29500
54
? 546
Petrohrad-Moskva
114500
177.5
? 645
Petrohrad - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moskva-Alekseevka
64000
70
? 914
Porovnajme získané výsledky s údajmi predchádzajúceho mesiaca (obr.3.3.).

Obr.3.3. Náklady na prepravu nákladu na 1 tonu kovu (v priemere)
pred a po nástupe na pozíciu logistika
Uplatnenie logistického prístupu k organizácii nákladnej dopravy v spoločnosti TRAKT LLC teda viedlo k zníženiu nákladov na prepravu najmä na krátke vzdialenosti.
Okrem toho sa ako možné opatrenia na odstránenie prestojov navrhuje:
- optimalizovať prácu skladu;
- koordinovať prácu vozidiel a nakladacích a vykladacích miest;
- vykonávať starostlivý výber dodávateľov;
- venujte väčšiu pozornosť problémom so smerovaním.
Ako jedno z perspektívnych opatrení na zlepšenie činnosti TRAKT LLC sa navrhuje využiť leasing.

ZÁVER Doprava je dôležitým článkom v logistickom systéme. Musí mať množstvo potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky, aby sa vytvorili inovatívne systémy pre zber a distribúciu tovaru.
Preprava musí byť v prvom rade dostatočne flexibilná, aby zabezpečila prepravný proces, ktorý podlieha týždenným alebo dokonca denným úpravám, zaručila časté a nepretržité doručovanie tovaru do rozptýlených odľahlých lokalít a spoľahlivo obslúžila klientelu, aby sa predišlo odstávky podnikania. Zároveň musí byť preprava schopná prepravovať malé dávky tovaru v krátkych intervaloch v súlade s meniacimi sa požiadavkami užívateľov a podmienkami malosériovej výroby.
Hlavnými organizačnými štruktúrami, ktoré spĺňajú uvedené požiadavky, sú regionálne dopravné spoločnosti pre zber a distribúciu tovaru, zabezpečujúce prepravu na krátke vzdialenosti do obchodnej zóny. Takéto spoločnosti zvyčajne prepravujú tovar v malých množstvách a šetria náklady tým, že používajú vlastný terminál na zber a distribúciu tovaru namiesto distribučného centra priemyselného podniku obsluhujúceho určitý región a vynakladajú vysoké náklady na zásoby.
Na odberných miestach regionálnych dopravných spoločností sa tovar skladuje jeden až dva dni a následne je na druhý alebo druhý deň skompletizovaný a doručený zákazníkovi. Operácie prepravnej organizácie na odber a distribúciu tovaru zvyčajne skracujú trvanie dodávky malých zásielok tovaru od dodávateľa k zákazníkovi o 25-30% alebo viac, v závislosti od konfigurácie obsluhovanej siete. Nové služby organizácie dopravy poskytujú zákazníkom kontrolu a flexibilitu pri rýchlej rekonfigurácii distribučných kanálov. Zákazníci môžu v reálnom čase meniť objem a načasovanie dodávok, trasy, veľkosť doručovaných zásielok alebo tranzitné služby.
Nástup regionálnych dopravných spoločností na trh zberu a distribúcie tovaru a jeho prepravy do obchodných zón znížil konkurencieschopnosť priemyselných firiem, ktoré vlastnia distribučné centrá a tradičné dopravné organizácie na doručovanie tovaru v malých dávkach. Tí druhí, ako aj spoločnosti cestnej dopravy zaoberajúce sa diaľkovou dopravou, boli nútené siahnuť po diferencovanejších typoch služieb. Okrem toho nové regionálne zberné organizácie, ktoré si stanovili svoje vlastné ceny a štandardy služieb, začali ponúkať špecializované služby v tejto oblasti činnosti zamerané na uspokojovanie špecifických potrieb zasielateľov.
Túžba mať logistické systémy s vyššou úrovňou služieb a nízkou úrovňou zásob na diaľkových zásobovacích linkách viedla k vzniku rôznych možností riadenia týchto systémov, a to: zmena tradičných spôsobov konsolidácie nákladu, vykonávanie operácií v blízkych skladoch, zavádzanie nových typov služieb pre zber a distribúciu tovaru, ako aj k integrácii systémov dodávateľov a výrobcov.
Pri tradičných spôsoboch poskytovania služieb sa skrátenie času dodania tovaru dosahuje kombináciou rýchleho obslúhovania klientely dopravnými spoločnosťami a špeciálneho zrýchleného spracovania tovaru na ich konsolidačných miestach. Zákazník je zvyčajne zodpovedný za organizáciu prevádzky dodávateľského reťazca. Zberové spoločnosti spájajú malé zásielky od viacerých dodávateľov. Konsolidované náklady sa posielajú priamo k zákazníkom alebo do ich skladov, prípadne do distribučných centier, kde sa rozčlenia a doručia zákazníkovi v malých dávkach do jedného alebo dvoch dní. Malosériový náklad je často zasielaný buď zásielkovou službou alebo prepravnými spoločnosťami špecializovanými na prepravu malých balíkov nákladu.
Výhodou upraveného tradičného spôsobu dodania služieb je, že pri zmene podmienok v regióne alebo potrebe obslúžiť klientelu je možné zmluvy prerokovať kdekoľvek v dodávateľskom reťazci, keďže všetky náklady na prepravu tovaru znášajú odberné miesta a verejnosť. dopravné spoločnosti. Nevýhodou tohto spôsobu sú veľmi vysoké náklady na prilákanie dopravného podniku vysokými tarifami, nepružnosť prevádzky na pevných bodoch a obmedzenia kvality služieb spojené s veľkým počtom dodávateľov.
Operácie v skladoch nachádzajúcich sa v blízkosti dodávateľov alebo výrobcov sú podobné tradičným službám pre konsolidáciu malých zásielok. Dodávatelia, ktorí majú takýto sklad niekoľko kilometrov od výrobného podniku, mu dodávajú rôzne produkty, ktoré predtým zväčšili v dávkach požadovanej veľkosti. Výrobcovia vo svojich skladoch zbierajú komponenty pochádzajúce od mnohých dodávateľov, kombinujú ich šarže a posielajú ich spotrebiteľom.
Pozitívom (pre dodávateľov a spotrebiteľov) tohto spôsobu služby je jednoduchosť zmeny typu služby a veľkosti zásielok doručovaných dopravnými spoločnosťami a schopnosť prispôsobiť logistické operácie potrebám podniku pri dodávkach na na dennej báze. Výkon operácií v blízkych skladoch má zároveň aj nevýhody: nutnosť vynaloženia kapitálových nákladov na vytvorenie skladu, ktorý nie je vždy možné plne využiť; ťažkosti (z pohľadu dodávateľa) pri obsluhe jedného alebo dvoch podnikov na akomkoľvek mieste skladu; zložitosť (z pohľadu výrobcu) koordinácie značného objemu prepravných operácií pri dodávke tovaru vlastnými koľajovými vozidlami.
Zlepšené metódy zberu a distribúcie tovaru zahŕňajú multimodálnu kontajnerovú železničnú prepravu vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave, vykonávanú na veľké vzdialenosti systémom „just in time“, ako aj medziregionálnu prepravu tovaru, ktorú vykonávajú spoločnosti cestnej dopravy medzi svojimi regionálnymi bodmi. , ktoré sú zvyčajne vzdialené od seba 850 km alebo viac.
Autodopravné spoločnosti, ktoré vykonávajú medziregionálnu prepravu tovaru vo veľkých dávkach s plným využitím nosnosti vlastných vozidiel, predkonsolidujú náklad na zberných miestach a rozčlenia ho na distribučných miestach, pričom malé zásielky doručujú príjemcom. Hlavnou výhodou tohto spôsobu zberu a distribúcie tovaru je možnosť prispôsobiť logistické kanály potrebám zákazníka, keďže autodopravcovia dokážu riadiť prevádzku áut prevádzkovaných na princípe „just in time“. Tieto spoločnosti navyše neuplatňujú fixné tarify a neuzatvárajú klasické zmluvy, čím poskytujú vysokú flexibilitu pri jednaní so zákazníkmi.
Nevýhodou tohto spôsobu odberu a distribúcie tovaru je relatívne malá veľkosť autodopravcov, v dôsledku čoho sa stávajú závislými od veľkých odberateľov. Negatívom činnosti autodopravcov je aj to, že svoje služby len zriedka ponúkajú celoštátne a svoju činnosť zameriavajú spravidla na obsluhu jedného alebo dvoch regiónov, aby mali vyvážené toky nákladu na hlavných ťahoch.
Najaktuálnejším variantom logistického servisu pre klientov v rámci programu „just in time“ (pre prepravu na veľké vzdialenosti) sú integrované zásobovacie systémy dodávateľa a výrobcu. V takýchto systémoch sú najnovšie typy počítačov spojené s centrálnym distribučným počítačom, ktorý poskytuje údaje o dostupnosti zásob inventárnych položiek, a to aj na miestach konsolidácie zásielok a pozdĺž celej trasy. Hoci jednotlivé prvky logistického systému (doprava, miesta manipulácie s nákladom, komunikácie atď.) mohli byť vo vlastníctve dodávateľov a výrobcov na individuálnom alebo spoločnom základe, v skutočnosti v prvých rokoch vzniku systému moderných služieb, väčšina prvkov si zachovala svoje bývalé vlastníctvo a ich aktivity boli koordinované pomocou elektroniky
noah technológie, ktorá je spoločným vlastníctvom. V budúcnosti existovala tendencia dodávateľov a výrobcov spoločne vlastniť niektoré prvky logistických systémov just-in-time (alebo vykonávať spoločnú kontrolu).
Priama komunikácia prostredníctvom elektronických prostriedkov medzi dodávateľmi a výrobcami je rôznorodá. Priama komunikácia medzi oboma stranami nielenže urýchľuje proces objednávania, umožňuje ich rýchlejšie vybavovanie s menšou administratívou, ale tiež uľahčuje riadenie zásob, znižuje plnenie objednávok a náklady na zásoby;
Moderná komunikácia navyše poskytuje dodávateľovi veľké množstvo informácií, čím má k dispozícii údaje o predaji. Čo je však dôležitejšie, poskytuje okamžitú komunikáciu medzi dodávateľom a koncovým používateľom. Vďaka tomu je možné rýchlo posúdiť zmeny a trendy na trhu.
Štúdie logistických zberných systémov na distribúciu tovaru teda ukázali, že sa rozšírili v krajinách s trhovou ekonomikou a stali sa z hľadiska nákladov a úrovne služieb efektívnou alternatívou k predchádzajúcim systémom dopravných služieb.
Analýza činnosti TRAKT sro odhalila skryté rezervy a preukázala možnosti a spôsoby zlepšenia činnosti podnikov pre zber a distribúciu tovaru, ktorá spočíva predovšetkým v aplikácii logistického prístupu.

ZOZNAM POUŽITÝCH ZDROJOV A LITERATÚRY Zdroje Publikované 1. 1. Federálny zákon z 8. februára 1998 N 14-FZ „O spoločnostiach s ručením obmedzeným“ (prijatý Štátnou dumou Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie 14. januára 1998) ( v znení účinnom zo dňa 29.04.2008 v znení z 22.12.2008) .2008)
2. 2. Federálny zákon č. 164-FZ z 29. októbra 1998 „o finančnom lízingu (lízing)“ (naposledy revidovaný 26. júla 2006)
3. Všeobecné pravidlá pre prepravu tovaru po ceste, schválené Ministerstvom autodopravy RSFSR dňa 30. júla 1971 (v znení rozhodnutia Najvyššieho súdu Ruskej federácie z 21. mája 2007 N GKPI07-257)

Nepublikované 1. Zakladateľská listina spoločnosti "TRAKT" LLC. - Petrohrad, 2006.
Literatúra 1. Anikin B.A. Logistika: Učebnica. / Ed. B.A. Anikina: 3. vydanie, prepracované. a dodatočné - M. : INFRA - M, 2008. - 368s.
2. Anikin B.A. Logistika: učebnica. príspevok / B.A. Anikin [a ďalší]; vyd. B.A. Anikina, T.A. Rodkina. - M. : TK Velby, Vydavateľstvo Prospekt, 2007. - 408 s.
3. Anikin B.A. Workshop o logistike: Proc. Prídavok - 2. vydanie, revidované. a dodatočné / Ed. B.A. Anikina. - M. : INFRA - M, 2008. - 276s.
4. Afanasiev L.L. Jednotný dopravný systém a cestná doprava. - Ed. 2., revidované. a dodatočné / Ed. L.L. Afanasiev, N.B. Ostrovský, Zuckerberg S.M. Jednotný dopravný systém a cestná doprava. - M. : Doprava, 2005. - 336s.
5. Gadžinskij A.M. Logistika: Učebnica. - 16. vydanie, prepracované. a dodatočné - M .: Vydavateľská a obchodná spoločnosť "Dashkov and K", 2008. - 483 s.
6. Bundy B.A. Metódy optimalizácie: Úvodný kurz: Per. z angličtiny. - M .: Rádio a komunikácia, 1989. - 128. roky.
7. Brunstein D.P. Výpočtové centrá v riadiacom systéme informácií o motorovej doprave. - M. : Doprava, 1998. - 175 s.
8. Velmozhin A.V. Technológia, organizácia a riadenie cestnej nákladnej dopravy: Učebnica pre vysoké školy. - 2. vyd., dod. a prepracované. / Ed. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotín. - Volgograd: Volgograd. štát tech. un-t, 2000. - 304 s.
9. Gorev A.E. Nákladná cestná doprava: učebnica. príspevok pre študentov. vyššie učebnica inštitúcie / A.I. Gorev. - 2. vyd., vymazané. - M .: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2004. - 288 rokov.
10. Gordon M.P. Ako realizovať ekonomické dodanie tovaru tuzemským a zahraničným odberateľom: Referenčná príručka pre podnikateľa. / Ed. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskov. - M. : Doprava, 2003. - 64 s.
11. Gudzhoyan O.P. Preprava špecifického nákladu po ceste / O.P. Gudzhoyan, N.A. Troitskaya. Učebnica pre stredné školy. - M. : Doprava, 2001. - 160 s.
12. Zhitkov V.A. Metódy operačného plánovania nákladnej dopravy / V.A. Žitkov, K.V. Kim - M.: Doprava, 1992. - 184 rokov.
13. Zaitsev E.I. Informačné technológie v riadení prevádzkovej efektívnosti vozidiel / E.I. Zajcev. - St. Petersburg. : SPbGIEA, 1998. - 227s.
14. Kirichenko A.V. Preprava exportno-importného nákladu. Organizácia logistických systémov. 2. vyd., dod. a prepracované. / Ed. A.V. Kirichenko. - St. Petersburg. : Peter, 2004. - 506s.
15. Kurganov V.M. Logistika. Doprava a skladovanie v dodávateľskom reťazci tovaru. Vzdelávacia a praktická príručka. / V.M. Mohyly. – M.: Svet knihy. 2005. - 432 s.
16. Kurganov V.M. Logistické transportné toky: Učebnica-prac. príspevok / V.M. Mohyly. - M .: Vydavateľská a obchodná spoločnosť "Dashkov and K", 2003. - 418s.
17. Mirotín L.B. Dopravná logistika: Proc. pre univerzity. / Ed. L.B. Myrotina. - M .: Skúška, 2003. 397s.
18. Mirotín L.B. Dopravná logistika: Učebnica / L.B. Mirotín, I.E. Tabyshev, A.G. Kasjonov. - M. : INFRA-M, 2002. - 190 s.
19. Nikolaichuk V.E. Dopravná a skladová logistika: učebnica. príspevok / V.E. Nikolaichuk. - M .: Vydavateľská a obchodná spoločnosť "Dashkov and K", 2005. - 524s.
20. Rodionov A.R. Logistika: obstaranie odbytových zásob a pracovného kapitálu podniku: učebnica. príspevok pre vysoké školy./ A.R. Rodionov. – M. : Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Preprava tovaru po ceste: Ref. úžitok. - M. : Obchod a služby, 2002. - 544 s.
22. Savin V.I. Preprava tovaru po železnici: referenčná príručka. - M .: Vydavateľstvo "Delo and Service", 2003. - 528s.
23. Stepanov V.I. Logistika. Učebnica pre vysoké školy./ V.I. Stepanov. - M. : TK Velby, Vydavateľstvo Prospekt, 2007. - 543 s.
24. Khodosh M.S. Organizácia, ekonomika a riadenie nákladnej dopravy cestnou dopravou / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky - M.: Doprava, 2003. - 287 s.
25. Chebotarev A.A. špecializované vozidlá. Výber a účinnosť aplikácie / A.A. Chebotarev - M .: Doprava, 1998. - 159 s.

Príloha 1 Tabuľka údajov o preprave tovaru podľa miest a krajín za september 2008
dátum
Doprava
Organizácia
Trasa jazdy
Nomenklatúra
Hmotnosť (tony)
cena
Autoservisy (ruble)
3.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
profilu
rúra
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
Petrohrad – Belgorod
bezšvové potrubie
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
oceľové potrubie
elektricky zvárané
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorod-
St. Petersburg
list horúci/krátky
47
15500
5.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
závesy
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moskva-Alekseevka
(oblasť Belogorsk)
list x./k.
20
14000
6.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad – Moskva
námestie
4
9500
7.09.
S.P. Lebedev
Belgorod – Petrohrad
list
27
16150
7.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
kanál
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
kanál
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
20
8450
10.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad - Valuiki - Gubkin - Belgorod
list horúci/krátky
lúč
40
18000
10.09.
I.P. Chushekhin
Petrohrad - Stary Oskol
lúč
22
10000
11.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
20
4200
11.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
12
4675
11.09.
I.P. Popov
v Petrohrade
rozsah
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad - Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rohu
18
4500
13.09.
ZAO Metko
Petrohrad - Stary Oskol
lúč
21.5
9500
13.09.
ZAO Metko
Petrohrad - Stary Oskol
rohu
21
9500
14.09.
I.P. Kudrjašov
Belgorod – Petrohrad
rúra
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudrjašov
v Belgorode
profilové potrubie
plech pozinkovaný
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
lúč
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
v Petrohrade
elektródy
2
900
17.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
drôt
spojovacie prvky
4
1700

Dátum konca tabuľky
Doprava
Organizácia
Trasa jazdy
Nomenklatúra
Hmotnosť (tony)
cena
Autoservisy (ruble)
17.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
19
3570
18.09.
Service-Snab LLC
Petrohrad – Moskva
ohyby
8
12000
18.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
stupňa
5
3000
18.09.
ZAO Metko
Petrohrad - Stary Oskol
stupňa
20
13000
19.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
v Petrohrade
kanál
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Petrohrad - Suvorov (región Tula)
armatúry
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Petrohrad – Kirishi
rúra
list
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Petrohrad – Luban
rúra
19
6400
21.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
spojovacie prvky
2
750
21.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad – Tichvin
rozsah
4
6000
24.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rúra
19
6800
24.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
kanál
16
5100
24.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
závesy
1
375
25.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
20
4250
25.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
spojovacie prvky
2
1100
25.09.
S.P. Lebedev
Belgorod -
St. Petersburg
list
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
15
7875
26.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rozsah
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorod – Petrohrad
list
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Moskva – Alekseevka (Belgorodská oblasť)
nehrdzavejúca oceľ
8
14000
27.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad – Belgorod
armatúry
9
10000
27.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
kanál
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
Beam
8
5100
28.09.
S.P. Lebedev
Petrohrad - Suvorov (región Tula)
rozsah
10
17850
28.09.
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rúra
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Petrohrad - Suvorov
armatúry
20
15000
28.09.
I.P. Popov
v Petrohrade
lúč
armatúry
1.6
22.74
4800

Príloha 2 Tabuľka údajov o preprave tovaru podľa mesta a krajiny za
1 mesiac po vykonaní opatrení na optimalizáciu dopravy

dátum
Doprava
Organizácia
Príjemca
Produkty
Nomenklatúra
Hmotnosť, t
cena
autoservisy, rub
1.10
S.P. Lebedev
Moskva - Alekseevka
list
20
20000
1.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rúra
10
1400
2.10
S.P. Lebedev
Petrohrad - Suvorov
armatúry
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moskva - Alekseevka
list
10
15000
2.10
S.P. Lebedev
Belgorod – Petrohrad
list
30
17150
3.10
IP Popov
Moskva - Alekseevka
list
20
14000
4.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rohu
list
5
1200
4.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rúra
20
1550
5.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
list
kanál
rúra
20
1350
5.10
ZAO Metko
Starý Oskol
Petrohrad - Stary Oskol
rohu
21
10000
5.10
IP Popov
v Petrohrade
list
rúra
2
550
8.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
24
1530
8.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moskva - Alekseevka
list
20
15000
10.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rúra
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rohy
drôtený drôt
7
1400
10.10
IP Trunov
Orel - Lipeck
armatúry
spojovacie prvky
19
13000
11.10
S.P. Lebedev
Rjazaň-Moskva- Petrohrad
drôt
nehrdzavejúca oceľ
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
drôt
armatúry
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedev
Petrohrad - Orel
Orel - Petrohrad
armatúry
armatúry
19.5
20
15000
15.10
ZAO Metko
Petrohrad - Stary Oskol
list
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moskva – Petrohrad
rúra
kruh
20
13500
15.10
S.P. Lebedev
Petrohrad - Suvorov - Moskva - Alekseevka
armatúry
drôt
list
40
28500
15.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
list
kanál
rúra
8
1100

dátum
Doprava
Organizácia
Príjemca
Produkty
Nomenklatúra
Hmotnosť, t
cena
autoservisy, rub
16.10
IP Popov
v Petrohrade
list
3
700
16.10
IP Popov
v Petrohrade
rozsah 12 pozícií
20
2200
17.10
IP
Malyavkin
Moskva-Petrohrad
armatúry
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moskva- Petrohrad
armatúry
20
11000
17.10
S.P. Lebedev
Petrohrad – Tichvin
spojovacie prvky
0.9
800
18.10
S.P. Lebedev
Petrohrad – Moskva
drôt
20
12000
18.10
IP Hermes
Petrohrad – Moskva
lúč
20
11000
19.10
S.P. Lebedev
Petrohrad-Moskva
armatúry
20
11000
22.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg
armatúry
20
1900
22.10
S.P. Lebedev
Tambov
rozsah
13
6500
23.10
IP Trunov
Petrohrad – Moskva
rozsah
15
12000
24.10
S.P. Lebedev

Drôt
7
1450
25.10
S.P. Lebedev
Petrohrad – Moskva
rúra
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
rozsah
9 pozícií
17
3400
29.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
kanál
12
2150
29.10
S.P. Lebedev
v Petrohrade
armatúry
drôtený drôt
kapela
20
2100
29.10
S.P. Lebedev
Moskva Petrohrad-
armatúry
12
11000
30.10
IP Hermes
Moskva – Petrohrad
rúra
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedev
Petrohrad – Belgorod
armatúry
rohu
24
15000

Celkom
Za mesiac

Nerush Yu.M. Logistika. - M.: TK Velby, vydavateľstvo Prospekt, 2007. - S.98.
Anikin B.A. Logistika. - M .: TK Velby, Vydavateľstvo Prospect, 2008. - S. 252.
Anikin B.A. Logistika - M .: INFRA - M, 2008. - S.7.
Anikin B.A. Logistika - M .: INFRA - M, 2008. - S.283.
V.M. Mohyly. Logistika. Doprava a skladovanie v dodávateľskom reťazci tovaru. - M .: Svet knihy. 2005. - S. 48.
Nerush Yu.M. Logistika. - M .: TK Velby, Vydavateľstvo Prospekt, 2007. - S. 150.
Gorev A.E. Nákladná cestná doprava. - M .: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2004. - S. 172.
Gorev A.E. Nákladná cestná doprava. - M.: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2004. - S.281.

Analýza organizácie dopravy v LORRI LLC

Dnes sú služby nákladnej dopravy veľmi žiadané. A niet sa čomu čudovať: blahobyt obyvateľstva rastie a následne sa zvyšuje aj úroveň zaopatrenia a finančných možností. Teraz, aby sme mohli vykonávať nákladnú prepravu akéhokoľvek objemu, je veľmi výhodné využiť pomoc prepravnej spoločnosti.

Mnoho ľudí sa už viackrát z vlastnej skúsenosti presvedčilo, že preprava nákladu, realizovaná výlučne svojpomocne, vyžaduje veľa úsilia a zaberá značné množstvo času. Veľa starostí je spojených so správnym balením vecí, objednávaním dopravy, v niektorých prípadoch je potrebné zapožičanie špeciálnej techniky a v podstate aj nakladanie a vykladanie vecí je veľmi pracný a zaťažujúci proces.

Je veľmi ťažké naplánovať si vlastnú dopravu. S vysokou pravdepodobnosťou chýbajú dôležité, zdanlivo nepodstatné detaily, ktoré môžu viesť k nepredvídaným situáciám a nepríjemným stratám, materiálnym aj finančným.

Aby ste správne naplánovali celý proces prepravy nákladu, musíte mať skúsenosti aj s takýmito vecami. Položiť organizáciu od „A“ po „Z“ na plecia jedného alebo dvoch ľudí by bolo nelogické a neefektívne riešenie. Preto existujú špeciálne dopravné spoločnosti, ktoré majú personál s kvalifikáciou v rôznych smeroch.

Jednou z takýchto spoločností je LORRI LLC.

Dopravná spoločnosť LORRI LLC ponúka kompletný balík logistických služieb.

LORRI LLC poskytuje svojim klientom komplexnú konzultačnú podporu v otázkach, ktoré sa vyskytnú počas procesu dodávky a ponúka služby pre vývoj optimálnych schém pre prepravu tovaru zahraničného obchodu:

• - plánovanie dopravy;
• - výpočet tarifných sadzieb za prepravu a čas prepravy tovaru v štádiu uzatvárania zmlúv;
• - poradenstvo v oblasti optimalizácie nákladov na dopravu.

Logistický koncept spoločnosti ponúka plánovanie, organizáciu, riadenie a kontrolu pohybu nákladu a súvisiacich finančných a informačných tokov, vďaka čomu je proces prepravy jednoduchý a spoľahlivý.

Tento koncept poskytuje nasledujúce služby:

• - poskytovanie referenčných informácií;
• - vývoj optimálnych schém na dodanie tovaru;
• - dispečing a monitorovanie dopravy;
• - organizácia skladovania nákladu;
• - príprava prepravných dokladov;
• - poistenie.

Špecialisti LORRI LLC poskytujú klientom podrobné základné informácie o špecifikách problematiky, aby sa eliminovali všetky možné nedorozumenia v procese práce.

Analýza prepravných, časových, skladovacích, colných a organizačných nákladov umožňuje zvoliť optimálnu prepravnú schému, ktorá šetrí čas a minimalizuje náklady na doručenie nákladu a zároveň zabezpečuje vysokú spoľahlivosť prepravy.

Súčasne sa analyzuje niekoľko možností - pre každú z nich sa zbierajú počiatočné údaje - a potom sa na základe vykonaných výpočtov odporúča najlepšia možnosť.

Napríklad je potrebné zvážiť stanovenie nákladov na prepravu hnojiva - síranu amónneho v množstve 10 000 ton z Rostova na Done (dodávateľ) do Petrohradu (odberateľ) za predpokladu, že hlavnú prepravu hradí dodávateľ. V súlade s týmito podmienkami musí spoločnosť Lorry LLC organizovať hlavnú prepravu nákladu, prekládku v prístave alebo na železničnej stanici, prepravu na miesto určenia.

Špeditér Lorri LLC môže ponúknuť nasledujúce schémy doručenia:

1) Rostov na Done - Železničná doprava - Petrohrad.

Náklady na prepravu po železnici z Rostova na Done do Petrohradu sú 25,52 USD/t plus 6,09 USD/t – sadzba za nakládku a vykládku v mieste určenia. Celková preprava predstavovala 31,61 dolára za tonu. Celková suma = 316 100 USD

2) Rostov na Done - Námorná doprava - Petrohrad.

Na prepravu nákladu sa používa tlačný remorkér s kapacitou 2400 hp. s vlakmi s nosnosťou 15 tisíc ton. Motorové lode majú potrebné registračné doklady na prepravu všeobecného, ​​voľne loženého nebezpečného tovaru triedy nebezpečnosti 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 USD/t.

Celková suma = 303 200 USD

3) Možnosť jazdy autom z Rostova na Done do Petrohradu: Celková suma = 430 000 USD

Pre cenu prepravy bude optimálna druhá možnosť, okrem toho konečné náklady budú zahŕňať čas prepravy a pravdepodobnosť nepredvídaných výdavkov, oneskorenia v tranzite a možného poškodenia nákladu.

Dielo je realizované na základe zmluvy o poskytnutí prepravných služieb na základe požiadaviek zákazníka (viď. Príloha 8).

Výpočet optimálnych schém na dodanie tovaru od odosielateľa k príjemcovi, od výrobcu k obchodným zastúpeniam, od dodávateľa k spotrebiteľovi je dôležitou úlohou, pretože správne a efektívne schémy dodania umožňujú spoločnosti výrazne ušetriť na nákladoch na dopravu, ktoré niekedy tvoria veľmi významnú časť celkových výdavkov podniku. Vývoj optimálnych dodacích schém vykonávajú špecialisti doručovacích služieb s príslušnými skúsenosťami a znalosťami, ako aj schopnosťou pracovať s najmodernejším softvérom.

Za zdanlivou jednoduchosťou vývoja schémy doručenia od odosielateľa k príjemcovi sa skrýva zodpovedná a komplexná práca, ktorá spočíva v analýze komplexu faktorov a okolností. Analýza a presný výpočet všetkých faktorov na organizáciu najoptimálnejšej schémy dodávok je veľmi náročná úloha, ktorú môžu zvládnuť iba skúsení a vysokokvalifikovaní odborníci, ktorí majú predstavu o špecifikách a vlastnostiach práce s rôznymi druhmi nákladu.

Načasovanie, spoľahlivosť a kvalitu prepravy nákladu ovplyvňuje veľké množstvo faktorov, ktoré je potrebné dôkladne analyzovať. Optimálne schémy dodávania sa vyvíjajú s prihliadnutím na tieto faktory:

• - náklady na doručenie podľa schémy "od dverí k dverám";
• - špecifiká a charakter prepravovaného nákladu;
• - potreba dodržiavať osobitné podmienky na prepravu tovaru;
• - efektívnosť využitia nosnosti vozidla;
• - deklarované podmienky dodania tovaru;
• - možné trasy doručenia;
• - analýza colných sadzieb;
• - možnosť využitia rôznych druhov dopravy;
• - potreba využívania súvisiacich služieb pri organizácii dopravy;
• - analýza vonkajšej ekonomickej situácie;
• - špeciálne požiadavky klienta na organizáciu rozvozu a pod.

Vývoj optimálnych schém doručovania je teda komplexný proces analýzy mnohých faktorov, ktoré priamo ovplyvňujú kvalitu a efektívnosť nákladnej dopravy. Na vyriešenie takéhoto zložitého problému používajú špecialisti LORRI LLC rôzne softvérové ​​moduly, ktoré poskytujú mnohostrannú analýzu faktorov na výber najoptimálnejšej schémy na doručenie nákladu od odosielateľa k príjemcovi.

Špecialisti doručovacej služby LORRI LLC môžu ponúknuť rôzne možnosti doručovacích schém. Najmä preprava môže byť úspornejšia z hľadiska času, ale o niečo menej spoľahlivá z hľadiska bezpečnosti nákladu počas prepravy. Zároveň skúsení špecialisti už vyvinuli mechanizmy na výpočet najúspornejších a najvýhodnejších schém dodania pre klienta na určitých trasách, čo výrazne zjednodušuje úlohu výberu efektívnej schémy dodania nákladu. Kvalitný vývoj takýchto schém zabezpečuje konkurencieschopnosť spoločnosti na trhu organizovaním efektívnej a spoľahlivej nákladnej dopravy pri minimálnych nákladoch na prepravu.

Dopravný dispečing a monitorovací systém v LORRI LLC využíva zdroje mobilných sietí (GSM) a satelitného GPS. V systéme sa na modernej úrovni riešia otázky prístupových práv a informačnej bezpečnosti, využívajú sa najnovšie výdobytky v oblasti komunikácií a implementujú sa pokročilé prístupy v oblasti riadenia dopravy.

Hlavným cieľom tohto systému je zníženie nákladov na vozový park. Okrem toho existuje niekoľko výhod používania systému:

• - centralizovaná mapa. Nie je potrebné kupovať mapy miest, okresov či krajov. Karty, ktoré potrebujete, už existujú. Pravidelná aktualizácia máp (2-3 krát ročne).
• - centralizovaný softvér. Na zriadenie dispečingu stačí akýkoľvek počítač s prístupom na internet. LORRI LLC dostáva všetky potrebné informácie prostredníctvom webového prehliadača.
• - vysoká spoľahlivosť. Informačné centrum systému je postavené na výkonných serveroch a je vybavené redundantnými a neprerušiteľnými systémami napájania. To znamená, že údaje o premávke a stave prepravy sú uložené v centrálnej databáze aj v čase, keď je dispečing mimo prevádzky.

Keď sa objekt nachádza v zóne spoľahlivého rádiového pokrytia GSM siete, informácie sú prenášané na server v reálnom čase. V prípade, že objekt opustí oblasť pokrytia GSM sieťou, alebo v prípade poruchy v sieti mobilného operátora, zariadenia sa prepnú do režimu autonómneho záznamníka informácií, pričom po pripojení sa uložia údaje o trase a udalostiach pre prenos na server. obnovené.

• - bezplatná aktualizácia softvéru.
• - kompaktnosť. Palubnú súpravu, o niečo väčšiu ako dlaň vašej ruky, ľahko umiestnite buď do akéhokoľvek „rohu“ kabíny vodiča, alebo sa skryje niekde vo vnútri vozidla.
• - hospodárstvo. Pre prácu so systémom nebolo potrebné vytvárať oddelenie ani najímať samostatného špecialistu, o to sa postaral obyčajný dispečer z LORRI LLC.

Systém je postavený na báze novej technológie prenosu informácií - General Packet Radio Service (GPRS), vďaka čomu sú náklady na prevádzku systému extrémne nízke, čo je v porovnaní so systémami, ktoré na prenos informácií využívajú technológiu SMS textových správ, mimoriadne nízke. Nová technológia GPRS vám umožňuje prenášať informácie rýchlosťou až 39 kbps bez obsadzovania hlasového kanála. Navyše, pri použití GPRS sa výpočty robia úmerne množstvu prenášaných informácií, a nie času pripojenia.

Palubná súprava pozostáva z 3 hlavných prvkov: systémovej jednotky, ktorá obsahuje dosku na spracovanie informácií a antén GPS a GSM. Okrem toho boli na miesto s palubnou súpravou nainštalované snímače stavu dverí.

Palubná súprava umiestnená na vozidle LORRI LLC určuje jeho súradnice pomocou globálneho satelitného polohovacieho systému (GPS) a tiež prijíma údaje z riadiacej dosky paliva, ktorá je k nej pripojená. Palubná súprava odošle zozbierané informácie do informačného centra cez mobilnú dátovú sieť (GSM). Odteraz sú údaje dostupné v reálnom čase.

Okrem iného je potrebné poznamenať možnosti systému:

• - určenie polohy. Určenie polohy automobilov LORRI LLC a iných objektov mestského prostredia (kancelárie, sklady, predajné miesta) na elektronickej mape.
• - sledovanie premávky. Získanie komplexných informácií o rýchlosti a smere auta v reálnom čase. Núdzové upozornenia budú doručené v priebehu niekoľkých sekúnd.
• - kontrola trás. Dispečer riadi pohyb vozidla po trase určenej pri vyhotovovaní nákladného listu.
• - kontrola spotreby paliva. Skutočná spotreba paliva sa určuje na základe štandardnej riadiacej dosky systémov inštalovanej na vozidle alebo pomocou alternatívnych riadiacich prostriedkov.
• - Vytvorenie štatistického archívu. Je možné analyzovať trasy pohybu vozidiel LORRI LLC za posledný deň, týždeň, mesiac atď.; určenie ich dĺžky, získanie podrobných informácií o činnosti rôznych snímačov na vozidle.

Ako už bolo uvedené, LORRI LLC vykonáva aj činnosti pre skladovanie tovaru a tovaru, čo je komplexná logistická služba pre skladovanie, sprevádzanie a manipuláciu s tovarom, čo umožňuje zákazníkom znížiť časové a finančné náklady vo všetkých fázach distribúcie a logistiky. reťaze. Skladové služby sú obratom tovaru just in time as minimálnou účasťou klienta.

Poskytovanie tohto druhu služieb umožňuje zákazníkom:

• - upriamiť pozornosť svojich riadiacich pracovníkov na hlavnú činnosť bez toho, aby ich rozptyľovalo skladovanie svojich produktov a iné logistické služby;
• - ušetriť peniaze pri údržbe vlastného skladového komplexu, na mzdách a platbách chorých a dovolenkových vodičov, nakladačov, skladníkov a ďalšieho personálu poskytujúceho skladové služby;
• - znížiť daňové zaťaženie podniku (UST, odvody do Dôchodkového fondu Ruskej federácie, Federálneho fondu sociálneho poistenia Ruskej federácie atď. zo mzdy zamestnancov, ktorí zabezpečujú skladovanie tovaru a tovaru);
• - získať výrazné zľavy v nákladoch na dlhodobé a strednodobé zmluvy o skladovacích službách v porovnaní s platbou za jednorazovú skladovaciu službu;
• - získať celý balík dokumentov pre účtovníctvo.

Spoločnosť LORRI LLC s moderným dobre vybaveným skladovým komplexom je schopná uspokojiť potreby širokého spektra zákazníkov. Skladovanie tovaru a tovaru plne pokrýva potrebu výstavby, montáže, vybavenia a údržby vlastných skladovacích priestorov.

Na organizáciu riadenia skladového procesu sa používa systém Ariadna WMS, ktorý je implementovaný pre prácu v skladových komplexoch s bunkovou štruktúrou na skladovanie tovaru na paletách alebo na boxových regáloch. Systém plne riadi procesy umiestňovania a vyzdvihnutia tovaru.

Nárast skladových priestorov, návrh a vývoj zmysluplných logistických schém umožňuje spoločnosti LORRI LLC výrazne znížiť náklady. V tomto ohľade LORRY poskytuje skladovacie služby za jednu z najnižších sadzieb za logistické služby v Moskve a Moskovskom regióne, čo dáva zákazníkom možnosť optimalizovať náklady a znižovať náklady na skladovacie služby.

Nedávno sa vedenie LORRI LLC rozhodlo rozšíriť geografiu aktivít v tomto smere o prenájom skladu v Omsku.

Preto má LORRI LLC pre podniky v meste Omsk ponuku na dlhodobú a strednodobú spoluprácu za zvýhodnené ceny:

• - prenájom skladu v Omsku na výrobu, triedenie, montáž a predpredajnú prípravu produktov;
• - prenájom skladu v Omsku na organizáciu veľkoobchodu;
• - skladovanie tovaru v Omsku;
• - skladovanie tovaru, výrobkov, surovín, materiálov a pod. v Omsku.

Moderný skladový komplex v Omsku, vybavený najnovšou technológiou, je vybavený všetkým potrebným vybavením, má rozvinutú infraštruktúru a veľké priľahlé územie na voľné manévrovanie ťažkých vozidiel a parkovanie, disponuje kvalifikovanými pracovnými zdrojmi vyškolenými v skladovom podnikaní. Špecialisti LORRI LLC a plne pripravení na prácu.

LLC LORRI sa stará o všetky starosti súvisiace s vybavovaním rôznych dokumentov, povolení, preukazov, čo výrazne zjednodušuje život tým, ktorí potrebujú urgentnú prepravu nákladu.

Profesionálne nakladače dopravnej spoločnosti, ktoré majú k dispozícii všetko potrebné a dodatočné vybavenie (pásy, spojovacie prvky), vykonávajú sťahovanie kancelárií, bytov v čo najkratšom čase. Starostlivo vykonávajte nakládku a vykládku všetkých druhov prepravovaného majetku, vrátane ťažkých a nadrozmerných vecí v úplnom bezpečí a istote – vykonávajte všetky druhy takeláže.

Navyše sa nemusíte obávať o bezpečnosť nákladu na ceste. Koniec koncov, nakladače dopravných spoločností bezpečne fixujú položky pomocou špeciálnych spojovacích prvkov a manažéri okrem uzavretia zmluvy v niektorých prípadoch ponúkajú poistenie.

Nie je možné vylúčiť, že pri preprave tovaru sa často vyskytuje množstvo problémov, ktoré môžu viesť k poškodeniu a poškodeniu tovaru. Preto LORRI LLC ponúka službu poistenia dopravy. Náklady na poistenie nákladu sa viac ako vyplatia, ak sa počas cesty vyskytnú nejaké nepríjemné prekvapenia.

Napriek tomu, že LORRI LLC robí všetko pre čo najlepšiu bezpečnosť nákladu, vždy existuje možnosť vyššej moci; zmluva o poistení nákladu teda nie je prázdnou formalitou.

Prepravné poistenie tovaru, poistenie nebezpečného tovaru, poistenie majetkového tovaru - to je neúplný zoznam služieb, ktorými sa rozumie služba poistenia nákladu.

Špecialisti na NÁKLADNÉ VOZIDLÁ robia všetko pre bezpečnosť nákladu a zdalo by sa, že nie je potrebné uzatvárať poistnú zmluvu. Skúsení nakladači zabezpečujú spoľahlivú nakládku a vykládku, kvalifikovaní vodiči doručujú tovar so všetkými opatreniami, špeditéri monitorujú náklad počas celej cesty. A predsa, LORRI LLC poskytuje aj poistenie nákladu, pretože nikto nie je poistený proti nehode.

Tarify pre poistenie prepravy nákladu majú flexibilný cenový systém, ktorý zabezpečuje poistenie prepravy nielen pre veľké spoločnosti, ale aj pre jednotlivcov, ktorí sa rozhodli presťahovať sa do bytu alebo krajiny.

Program LORRI LLC zabezpečuje prísne účtovanie poistenia nákladu. Po zvážení všetkých nuancií zmluvy o poistení prepravovaného tovaru je zákazníkovi vystavená zmluva o poistení nákladu, ktorá potvrdzuje uzavretie zmluvy a je spoľahlivou zárukou náhrady za straty.

Podmienky a pravidlá poistenia nákladu spoločnosti LORRI LLC zodpovedajú všetkým medzinárodným normám a štandardom.

Vodičskú základňu tvoria iba moskovské autá, čo zaručuje včasné a kvalitné dodanie nákladu v Moskve, Moskovskej oblasti a ďalších regiónoch Ruska.

Klientom LORRI sa tak ponúkajú atraktívne zmluvné sadzby za cestnú prepravu a vytvárajú sa optimálne trasy nákladu. A odborníci poskytujú poradenstvo vo všetkých otázkach týkajúcich sa cestnej dopravy, poskytujú všetky potrebné informácie o nákladoch, možných trasách a vlastnostiach cestnej dopravy tovaru.