Podul Adolf din Luxemburg este o parte integrantă a acestuia și un reper de o sută de ani, simbolizând mândria și independența acestei țări mici.

Orice stat care se respectă trebuie pur și simplu să aibă propria sa atracție unică. Și asta se aplică atât țărilor uriașe, precum Rusia sau China, cât și celor mici, precum Palau sau Andorra.
Unul dintre cei modesti ca mărime, dar semnificativ din punct de vedere istoric, este Luxemburg. Mai degrabă, ar fi mai corect să spunem Marele Ducat al Luxemburgului (cum este numit oficial).
Principalul reper al țării și recunoscut ca simbol neoficial este Podul Adolf. Observăm imediat că podul poartă numele celui mai pașnic Adolf și nu acela, din păcate cetatean celebru care ne-a lăsat o moștenire a coșmarului și ororilor celui de-al Doilea Război Mondial.

Podul Adolf - carte de vizită Luxemburg

Este Podul Adolf pe care îl veți vedea în toate ghidurile și pe numeroase cărți poștale dedicate Luxemburgului.

Podul Adolf pe hartă

• coordonatele geografice 49.608415, 6.126941
• distanta fata de capitala Luxemburgului este de 0 km, deoarece podul este chiar in Luxemburg si este situat
• distanta pana la cel mai apropiat aeroport este de aproximativ 7 km

Lucrări în curs
Planificarea construcției podului a fost realizată la sfârșitul secolului al XIX-lea. Și construcția sa a început pe 14 iulie 1900. În această zi, însuși Marele Duce Adolf (care conducea țara la acea vreme) a pus prima piatră în temelia podului, care ulterior a fost numit după el. Construcția a durat puțin peste trei ani. Și la 24 iulie 1903, podul a fost deschis solemn.

Podul Adolf în cifre

• lungime 153 metri
• inaltime maxima 42 metri
• lungimea arcului mare este de 85 de metri

Podul este deosebit de frumos seara, când funcționează iluminatul blând și discret. Nu vei putea rata această atracție. Podul maiestuos și solid este situat peste valea pitorească a râului Petrus.

Pod de seară

Până în prezent, Podul Adolf își îndeplinește sarcinile directe - conectează două părți ale orașului (așa-numitul oraș de sus și de jos), iar indirect - este un reper local și atrage turiști.

• Podul are peste 100 de ani, dar încă se numește Nou. Acest lucru se datorează faptului că există un pod Parsel și mai vechi, care din anumite motive se numește Vechiul
• acest pod era cel mai mare pod de piatră arcuit din lume la momentul construirii lui. Merită menționat aici că încă nu a fost singurul și amintiți-vă de Podul Bastei, care nu sunt mai puțin frumoase.
• Pentru construirea podului au fost necesari aproximativ 3.000 de metri cubi de gresie locală
• Prima dată când Podul Adolf a fost reparat în 1961
• podul a fost construit de tânărul arhitect Albert Rodange și de experimentatul francez Paul Sejourne

Fotografie Podul Adolf

Podul Adolphe a fost construit în Luxemburg în timpul domniei ducelui Adolf. Podul face legătura între Orașele de Sus și de Jos: Bulevardul Regal din cartierul Orașului de Sus cu strada Svoboda din Cartierul Gării.

Chiar dacă podul are peste 100 de ani, este încă cunoscut sub numele de " pod nou„, în comparație cu podul „vechi” din provincia Passerelle, care a fost construit între 1859 și 1861. Hotărârea de a-l construi a fost luată după ce s-a rezolvat însuși problema ducatului, din cauza căreia Prusia și Franța s-au certat. Podul a fost construită în perioada 1900-1903, prima piatră din temelia sa a fost pusă chiar de Ducele Adolf, al cărui nume îl poartă clădirea.

La momentul construirii era necesar un pod cu o capacitate mai mare. Tânărul arhitect Albert Rodange s-a angajat în construcția acestuia, iar un francez experimentat Paul Sejourne a sosit să-l ajute. Construcția arcelor a durat aproximativ 2850 de metri cubi. m gresie. Conform ideii arhitecturale, lățimea podului a crescut la 17 metri în comparație cu vechiul viaduct. La acea vreme era cel mai mare pod de piatră din lume. Lungimea arcului podului este de 85 de metri, înălțimea maximă este de 42 de metri. Lungimea totală a podului este de 153 de metri. Inițial, podul a fost folosit atât de mașini, cât și de transportul feroviar.

Podul Adolf a fost renovat pentru prima dată în 1961. Cele mai recente lucrări de reconstrucție a structurii au început în 2011 în legătură cu proiectul de tramvai urban LuxTram. Sub podul din defileu curge râul Petryuss.

Vechiul pod Passerelle este situat în orașul Luxemburg. Este aruncat peste valea râului Petrus, care curge prin oraș, localnici numiți-l Vechiul Viaduct. Aceasta este o legătură importantă de transport între malurile râului Petrus, are poteci pietonale și o autostradă. Podul Vechi a fost construit între 1859 și 1861 și este un reper al Luxemburgului.

Astăzi, Podul Vechi Passerelle conectează centrul Luxemburgului cu periferia sa de sud. Și inițial a fost construit pentru a comunica partea centrală a orașului cu noua gară, care a fost construită departe la periferie pentru a nu interfera cu apărarea orașului. Podul a fost proiectat de Edouard Grenier și Auguste Letelier. Podul a fost construit timp de doi ani Compania engleza Waring Brothers. Lungimea podului este de 290 de metri, înălțimea deasupra văii râului este de 45 de metri. Viaductul Passerelle include 24 de arcade și este un reper pitoresc al Luxemburgului.

Podul Adolf

Podul Adolphe a devenit simbolul național neoficial al orașului, reprezentând independența Luxemburgului, și este una dintre principalele atracții turistice.

Deși podul are o vechime de peste 100 de ani, este cunoscut și sub numele de „Podul Nou”, în comparație cu podul „vechi” din provincia Passerelle, care a fost construit între 1859 și 1861.

Prima piatră a Podului Adolf a fost pusă pe 14 iulie 1900, dar a fost deschisă puțin peste trei ani mai târziu. Inițial, podul a fost folosit atât de mașini, cât și de transportul feroviar.

Podul Adolf a fost renovat pentru prima dată în 1961. Cele mai recente lucrări de reconstrucție a structurii au început în 2011 în legătură cu proiectul de tramvai urban LuxTram. Tot în acest sens a fost construit un pod provizoriu pentru descărcarea traficului.

Poduri ale capitalei Luxemburgului

Podurile capitalei Luxemburgului sunt o parte integrantă a orașului, care joacă un rol important în arhitectura Luxemburgului. Sunt mai mult de o sută de ele aici, așa că orașul poate fi numit pe bună dreptate capitala podurilor.

Podurile Luxemburgului sunt împrăștiate în tot orașul. Aici sunt construite din piatră și oțel, sunt feroviare, auto și pietonale, de diferite stiluri. După multe dintre ele se poate judeca dezvoltarea isterică a capitalei. Două râuri curg prin oraș - Petrus și Alzette, pe care se află cel mai mare număr de poduri diverse. Simbolul orașului din 1905 este podul Adolf de piatră. De asemenea, binecunoscut este Podul Passarelle, Viaductul Luxemburgului. Podul auto al Marii Ducese Charlotte este uimitor prin frumusețea sa.

Luxemburgul nu poate fi imaginat fără podurile sale, grandioase, extraordinare și atât de necesare în acest oraș.

Luxemburg este un principat cu statut de stat la joncțiunea granițelor Belgiei, Franței și Germaniei. Suprafața sa este de 2586 de kilometri pătrați. Pentru o gospodină, desigur, aceasta este oh... ce zonă.

Dar după standardele de nici măcar bogat pe kilometri pătrați Europa, Luxemburg este considerat un stat pitic. Dar cel mai interesant lucru este că tuturor luxemburghezilor nu le pasă absolut de acest lucru. Pentru că acești băieți, cu ajutorul faptelor lor în folosul Patriei, au dat lumii conceptul de „lux”.

Și asta nu este nicidecum o glumă. Luxemburg este cea mai bogată țară din Europa și a doua din lume după Qatar în ceea ce privește PIB-ul pe cap de locuitor. Și asta în ciuda faptului că țara nu are nici petrol, nici gaze. După cum se spune: „aici cei deștepți vor găsi ceva de învățat, iar prostul va trece la următorul pas de dezvoltare, fără să bănuiască nici măcar”.

Această lege a pieței din Luxemburg funcționează sută la sută și, prin urmare, oricine poate vizita principatul Luxemburg fără teamă în orice moment al anului, pe baza propriilor motive egoiste.

În acest stat pitic, principala atracție este capitala sa, Luxemburg. Iar pentru ușurința navigării, în el a fost creat un traseu special de mers pe jos, purtând odioasa denumire „pe jos prin Europa verde”.

Dar aici poți simți toate avantajele unui stat pitic - în ceea ce privește parcurgerea acestui traseu într-un ritm lejer într-o jumătate de zi. Este clar că toate obiectivele sale vor fi și ele dezvăluite fără grabă și, în același timp, te poți descurca și în timpul zilei.

Traseul începe de la simbolul principal al Luxemburgului - Podul Adolphe. Această structură arhitecturală, frumoasă în toate sensurile, a fost construită chiar la începutul secolului al XX-lea la conducerea și sponsorizarea Marelui Duce Adolf. Nu știu dacă ați ghicit motivele asemănării numelor podului și hercegului, dar chiar sunt pe față.

Podul Adolf a fost construit peste valea râului Petrus și a făcut legătura între gara și Piața Pieței. Cu alte cuvinte, el a făcut legătura între orașele de sus și de jos, care la acea vreme constituiau capitala Luxemburgului.

Podul are 153 de metri lungime, 42 de metri înălțime și 16 metri lățime.La momentul construirii lui, în 1903, Podul Adolf era cel mai mare pod arcuit din lume. Și pentru micul Luxemburg, aceasta este o chestiune de mare mândrie.

Evidențiind și acest simbol al Luxemburgului, putem aminti faptul că arhitectul acestei treceri a fost francezul Paul Sejourne, iar podul Philadelphia Walnut Lane, care se află și acum în acest oraș american, a fost luat drept prototip.

Podul Adolf are și un al doilea nume - Podul Nou, care este și mai popular printre localnici decât cel oficial. Și treaba este că mai există un pod peste râul Petrus în oraș, cu numele Passerel, care, ca și în primul caz, are un al doilea nume - Podul Vechi.

De fapt, datorită celui de-al doilea nume, toți luxemburghezii și luxemburghezii lor știu care pod a fost primul familiarizat cu deșeurile de păsări.

A doua oprire a traseului de mers pe jos „Walking in green Europe” este templul Notre Dame. Acest nume se traduce prin Catedrala Maicii Domnului - în cazul nostru, mama Luxemburgului.

Templul adăpostește mormântul membrilor familii regale, printre care cea mai cunoscută figură este Johann cel Orbul - fiul împăratului Henric al IV-lea și al regelui ceh.

Construcția templului a început în 1613 și s-a finalizat în 1623. Călugării ordinului iezuit au fost implicați în construcția lui. După lichidarea ordinului în 1773, templul nu și-a mai putut găsi noul proprietar timp de câțiva ani, până când în 1778 împărăteasa austriac Maria Tereza l-a acordat orașului.

Astăzi, în templu se află o statuie a Fecioarei Maria Mângâietoarea celui jignit, pe care toți locuitorii principatului o venerează ca patronă a orașului și a țării. Este considerat miraculos și, drept urmare, există întotdeauna pelerini aici care cred în proprietățile sale vindecătoare.

Podul Adolphe, sau Podul Nou, este faimosul pod arcuit peste râul Petrus din orașul Luxemburg. Podul face legătura între orașele de sus și de jos și este un simbol național, precum și una dintre principalele atracții turistice ale capitalei Marelui Ducat al Luxemburgului. Podul a fost construit în timpul domniei Marelui Duce Adolf (1890-1905) și în onoarea sa și-a primit numele.

În 1867, după semnarea Tratatului de la Londra, majoritatea fortificațiilor Luxemburgului au fost distruse, iar orașul a început să-și extindă rapid granițele. În cea mai mare parte, dezvoltarea a fost realizată la sud de Haute Ville (Orașul de Sus) și a acoperit rapid malul opus al râului Petrus, unde până atunci exista deja gara din Luxemburg. Singura legătură de legătură dintre cele două maluri era vechiul viaduct, al cărui debit, având în vedere lățimea sa de numai 5,5 m, era extrem de mic, iar în 1896 autoritățile orașului au decis să construiască un nou pod. Luxemburgezul Rodanje a fost numit inginer-șef al proiectului, el a stabilit și locația viitorului pod. Cu toate acestea, o astfel de construcție la scară largă mai necesita o anumită experiență în domeniul construcției de poduri, iar un specialist francez de înaltă clasă Paul Sejourne a fost invitat să-l ajute pe Rodange, care, în general, deși a aprobat proiectul original al luxemburghezului, a făcut o serie de modificări semnificative.

Construcția podului a început în iulie 1900, iar trei ani mai târziu a avut loc marea sa deschidere. La momentul construirii sale, Podul Adolf a devenit cel mai mare pod cu arc din lume. În total, lungimea podului a fost de 153 m, în timp ce lungimea celui mai mare arc central este de aproximativ 85 m, iar înălțimea maximă a podului este de 42 m. Podul a fost construit din gresie folosind structuri din beton armat.