Dar vėlyvaisiais viduramžiais tarp Nemuno ir Vyslos upių išsidėsčiusios žemės gavo Rytų Prūsijos pavadinimą. Per visą savo gyvavimo laikotarpį ši galia išgyveno įvairius laikotarpius. Tai ir ordino laikas, ir Prūsijos kunigaikštystė, o paskui karalystė, ir provincija, taip pat pokario šalis iki pervadinimo dėl perskirstymo tarp Lenkijos ir Sovietų Sąjungos.

Turto istorija

Nuo pirmojo prūsų žemių paminėjimo praėjo daugiau nei dešimt šimtmečių. Iš pradžių šiose teritorijose gyvenę žmonės buvo suskirstyti į klanus (gentis), kuriuos skyrė sutartinės sienos.

Prūsijos valdų platybės apėmė dabar egzistuojančią Lenkijos ir Lietuvos dalį. Tai buvo Sambija ir Skalovia, Varmija ir Pogesanija, Pomezanijos ir Kulmo žemė, Natandža ir Bartija, Galindija ir Sasenas, Skalovia ir Nadrovija, Mazovija ir Sudovia.

Daugybė užkariavimų

Prūsų žemes per visą savo egzistavimą nuolat bandė užkariauti stipresni ir agresyvesni kaimynai. Taigi XII amžiuje į šias turtingas ir viliojančias erdves atėjo kryžiuočių riteriai – kryžiuočiai. Jie pastatė daugybę tvirtovių ir pilių, pavyzdžiui, Kulmą, Redeną, Torną.

Tačiau 1410 m., po garsiojo Žalgirio mūšio, prūsų teritorija ėmė sklandžiai pereiti į Lenkijos ir Lietuvos rankas.

Septynerių metų karas XVIII amžiuje pakirto Prūsijos kariuomenės stiprumą ir paskatino kai kurias rytines žemes užkariauti Rusijos imperijos.

Dvidešimtajame amžiuje kariniai veiksmai taip pat nepagailėjo šių žemių. Nuo 1914 m. Rytų Prūsija įsitraukė į Pirmąjį pasaulinį karą, o 1944 m. – į Antrąjį pasaulinį karą.

O po sovietų kariuomenės pergalės 1945 metais ji iš viso nustojo egzistavusi ir buvo pertvarkyta į Kaliningrado sritį.

Egzistencija tarpukariu

Pirmojo pasaulinio karo metais Rytų Prūsija patyrė didelių nuostolių. 1939 m. žemėlapis jau turėjo pakeitimų, o atnaujinta provincija buvo siaubingos būklės. Juk tai buvo vienintelė Vokietijos teritorija, kurią prarijo kariniai mūšiai.

Versalio sutarties pasirašymas Rytų Prūsijai kainavo brangiai. Nugalėtojai nusprendė sumažinti jos teritoriją. Todėl nuo 1920 iki 1923 metų Mėmelio miestą ir Mėmelio regioną pradėjo valdyti Tautų Sąjunga, padedama prancūzų kariuomenės. Tačiau po 1923 metų Sausio sukilimo padėtis pasikeitė. Ir jau 1924 metais šios žemės tapo Lietuvos dalimi su autonominio regiono teisėmis.

Be to, Rytų Prūsija neteko ir Soldau (Dzialdovo miesto) teritorijos.

Iš viso buvo atjungta apie 315 tūkstančių hektarų žemės. Ir tai yra nemaža teritorija. Dėl šių pokyčių likusi provincija atsidūrė sunkioje padėtyje, kurią lydėjo didžiuliai ekonominiai sunkumai.

Ekonominė ir politinė situacija 20–30 m.

Dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje, normalizavus Sovietų Sąjungos ir Vokietijos diplomatinius santykius, Rytų Prūsijos gyventojų gyvenimo lygis pamažu pradėjo gerėti. Buvo atidaryta aviakompanija Maskva-Konigsbergas, atnaujinta Vokietijos Rytų mugė, pradėjo veikti Karaliaučiaus miesto radijo stotis.

Nepaisant to, pasaulinė ekonomikos krizė nepagailėjo šių senovės žemių. O per penkerius metus (1929-1933) vien Karaliaučiuje bankrutavo penki šimtai trylika skirtingų įmonių, o žmonių skaičius išaugo iki šimto tūkstančių. Esant tokiai situacijai, pasinaudodama nestabilia ir neapibrėžta dabartinės valdžios padėtimi, nacių partija perėmė kontrolę į savo rankas.

Teritorijos perskirstymas

Nemažai pakeitimų buvo padaryta Rytų Prūsijos geografiniuose žemėlapiuose iki 1945 m. Tas pats nutiko 1939 m., kai nacistinės Vokietijos kariai okupavo Lenkiją. Dėl naujo zonavimo dalis lenkų žemių ir Lietuvos Klaipėdos (Memelio) sritis buvo suformuota į provinciją. O Elbingo, Marienburgo ir Marienverderio miestai tapo naujojo Vakarų Prūsijos rajono dalimi.

Naciai pradėjo grandiozinius Europos padalijimo planus. O Rytų Prūsijos žemėlapis, jų nuomone, turėjo tapti ekonominės erdvės tarp Baltijos ir Juodosios jūrų centru, atsižvelgiant į Sovietų Sąjungos teritorijų aneksiją. Tačiau šių planų nepavyko paversti realybe.

Pokario laikas

Atvykus sovietų kariuomenei, pamažu transformavosi ir Rytų Prūsija. Buvo sukurtos karo komendantūros, kurių 1945 m. balandžio mėn. buvo jau trisdešimt šešios. Jų užduotys buvo Vokietijos gyventojų perskaičiavimas, inventorizacija ir laipsniškas perėjimas prie taikaus gyvenimo.

Tais metais visoje Rytų Prūsijoje slapstėsi tūkstančiai vokiečių karininkų ir kareivių, veikė sabotažu ir sabotažu užsiimančios grupės. Vien 1945 m. balandį karo komendantūra paėmė į nelaisvę daugiau nei tris tūkstančius ginkluotų fašistų.

Tačiau Karaliaučiaus teritorijoje ir jo apylinkėse gyveno ir paprasti Vokietijos piliečiai. Žmonių buvo apie 140 tūkst.

1946 metais Karaliaučiaus miestas buvo pervadintas į Kaliningradą, dėl to susiformavo Kaliningrado sritis. O vėliau buvo pakeisti kitų gyvenviečių pavadinimai. Ryšium su tokiais pokyčiais buvo perdarytas ir esamas 1945 m. Rytų Prūsijos žemėlapis.

Rytprūsių žemės šiandien

Šiandien Kaliningrado sritis yra buvusioje prūsų teritorijoje. Rytų Prūsija nustojo egzistuoti 1945 m. Ir nors regionas yra Rusijos Federacijos dalis, jie yra geografiškai atskirti. Be administracinio centro – Kaliningrado (iki 1946 m. ​​buvo pavadintas Karaliaučiuje), puikiai išvystyti tokie miestai kaip Bagrationovskas, Baltiiskas, Gvardeiskas, Jantarnas, Sovetskas, Černiachovskas, Krasnoznamenskas, Nemanas, Ozerskas, Primorskas, Svetlogorskas. Regioną sudaro septyni miesto rajonai, du miestai ir dvylika rajonų. Pagrindinės šioje teritorijoje gyvenančios tautos yra rusai, baltarusiai, ukrainiečiai, lietuviai, armėnai ir vokiečiai.

Šiandien Kaliningrado sritis užima pirmąją vietą gintaro gavybos srityje, savo gelmėse saugodama apie devyniasdešimt procentų savo pasaulio atsargų.

Įdomios vietos šiuolaikinėje Rytų Prūsijoje

Ir nors šiandien Rytų Prūsijos žemėlapis yra neatpažįstamai pakeistas, žemės su jose išsidėsčiusiais miestais ir kaimais iki šiol saugo praeities atminimą. Dingusios didžios šalies dvasia tebejunta dabartinėje Kaliningrado srityje Tapiaus ir Taplakeno, Insterburgo ir Tilžės, Ragnito ir Valdau vardus vadintuose miestuose.

Ekskursijos Georgenburgo žirgyne populiarios tarp turistų. Ji egzistavo jau XIII amžiaus pradžioje. Georgenburgo tvirtovė buvo vokiečių riterių ir kryžiuočių prieglobstis, kurių pagrindinė veikla buvo žirgų auginimas.

Dar gana gerai išlikusios XIV amžiuje (buvusiuose Heiligenvaldo ir Arnau miestuose), taip pat XVI a. bažnyčios buvusio Tapiau miesto teritorijoje. Šie didingi pastatai žmonėms nuolat primena praėjusius Kryžiuočių ordino klestėjimo laikus.

Riterių pilys

Gintaro atsargomis turtingas kraštas nuo seno traukė vokiečių užkariautojus. XIII amžiuje lenkų kunigaikščiai kartu su jais pamažu užgrobė šiuos turtus ir ant jų pastatė daugybę pilių. Kai kurių jų liekanos, būdamos architektūros paminklais, amžininkams daro neišdildomą įspūdį ir šiandien. Daugiausia riterių pilių iškilo XIV ir XV a. Jų statybvietės buvo užgrobtos Prūsijos pylimo-žeminės tvirtovės. Statant pilis būtinai buvo išlaikytos vėlyvųjų viduramžių tvarkingos gotikinės architektūros tradicijos. Be to, visi pastatai atitiko vieną jų statybos planą. Šiais laikais senovėje buvo atrastas neįprastas dalykas

Nizovye kaimas yra labai populiarus tarp gyventojų ir svečių. Jame įrengtas unikalus kraštotyros muziejus su senoviniais rūsiais, kuriame apsilankę galite drąsiai teigti, kad prieš akis blyksteli visa Rytų Prūsijos istorija, pradedant senovės prūsų laikais ir baigiant sovietinių naujakurių epocha.

Manau, kad daugelis Kaliningrado srities gyventojų, kaip ir daugelis lenkų, ne kartą sau uždavė klausimą – kodėl siena tarp Lenkijos ir Kaliningrado srities eina būtent taip, o ne kitaip? Šiame straipsnyje pabandysime suprasti, kaip susiformavo siena tarp Lenkijos ir Sovietų Sąjungos buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje.

Tie, kurie bent kiek išmano istoriją, žino ir prisimena, kad iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusijos ir Vokietijos imperijos ėjo ir iš dalies ėjo maždaug taip pat, kaip dabartinė Rusijos Federacijos siena su Lietuvos Respublika. .

Tada dėl įvykių, susijusių su bolševikų atėjimu į valdžią 1917 m. ir atskira taika su Vokietija 1918 m., Rusijos imperija žlugo, smarkiai pasikeitė jos sienos, o atskiros kažkada jai priklausiusios teritorijos gavo savo valstybingumą. Būtent taip atsitiko, ypač su Lenkija, kuri atgavo nepriklausomybę 1918 m. Tais pačiais 1918 metais lietuviai įkūrė savo valstybę.

Rusijos imperijos administracinio suskirstymo žemėlapio fragmentas. 1914 m.

Pirmojo pasaulinio karo rezultatai, įskaitant Vokietijos teritorinius praradimus, buvo įtvirtinti 1919 m. Versalio sutartimi. Ypač reikšmingi teritoriniai pokyčiai įvyko Pomeranijoje ir Vakarų Prūsijoje (susiformavo vadinamasis „lenkų koridorius“ ir Dancigas bei jo apylinkės gavo „laisvojo miesto“ statusą) ir Rytų Prūsijoje (Memelio regiono perdavimas). (Memelland) Tautų Sąjungos kontrolei).

Vokietijos teritoriniai praradimai pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui. Šaltinis: Wikipedia.

Šie (labai nedideli) sienos pokyčiai pietinėje Rytų Prūsijos dalyje buvo susiję su 1921 m. liepos mėn. Varmijoje ir Mozūruose vykusio karo rezultatais. Galų gale, daugumos teritorijų, kurias Lenkija, gyventojai, atsižvelgdami į tai, kad ten gyvena nemažai etninių lenkų, neprieštarautų prijungti prie jaunos Lenkijos Respublikos. 1923 metais Rytprūsių krašte sienos vėl pasikeitė: Mėmelio srityje Lietuvos šaulių sąjunga iškėlė ginkluotą sukilimą, kurio rezultatas – Memellando patekimas į Lietuvą su autonomijos teisėmis ir Memelio pervadinimas į Klaipėda. Po 15 metų, 1938-ųjų pabaigoje, Klaipėdoje vyko miesto tarybos rinkimai, kurių rezultatas – provokiškos partijos (veikiančios kaip vienas sąrašas) triuškinama persvara laimėjo. 1939 m. kovo 22 d. Lietuva buvo priversta priimti Vokietijos ultimatumą dėl Memellando grąžinimo Trečiajam Reichui, kovo 23 d. į Klaipėdą-Memelį kreiseriu Deutschland atvyko Hitleris, kuris tada kreipėsi į gyventojus iš vietos balkono. teatrą ir sulaukė Vermachto dalinių parado. Taip buvo įformintas paskutinis taikus Vokietijos teritorinis įsigijimas iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.

1939 m. sienų perskirstymas nesibaigė Mėmelio srities prijungimu prie Vokietijos. Rugsėjo 1 dieną prasidėjo lenkų Vermachto kampanija (tą pačią datą daugelis istorikų laiko ir Antrojo pasaulinio karo pradžios data), o po dviejų su puse savaitės, rugsėjo 17 d., Raudonosios armijos daliniai. įžengė į Lenkiją. 1939 m. rugsėjo pabaigoje buvo suformuota Lenkijos vyriausybė tremtyje, o Lenkija, kaip savarankiškas teritorinis darinys, vėl nustojo egzistavęs.

Sovietų Sąjungos administracinio suskirstymo žemėlapio fragmentas. 1933 m.

Rytprūsių sienos vėl smarkiai pasikeitė. Trečiojo Reicho atstovaujama Vokietija, užėmusi nemažą Antrosios Abiejų Tautų Respublikos teritorijos dalį, vėl gavo bendrą sieną su Rusijos imperijos paveldėtoja Sovietų Sąjunga.

Kitas, bet ne paskutinis, mūsų svarstomo regiono sienų pasikeitimas įvyko pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Jis buvo pagrįstas sprendimais, kuriuos sąjungininkų lyderiai priėmė Teherane 1943 m., o paskui Jaltos konferencijoje 1945 m. Remiantis šiais sprendimais, pirmiausia buvo nustatytos būsimos Lenkijos sienos rytuose, bendros su SSRS. Vėliau 1945 m. Potsdamo susitarimas galutinai nulėmė, kad nugalėta Vokietija neteks visos Rytų Prūsijos teritorijos, kurios dalis (apie trečdalį) taps sovietine, o didžioji dalis – Lenkijos.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 1946 m. ​​balandžio 7 d. Karaliaučiaus sritis buvo suformuota Karaliaučiaus specialiosios karinės apygardos, sukurtos po pergalės prieš Vokietiją, kuri tapo RSFSR dalimi, teritorijoje. Vos po trijų mėnesių SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1946 m. ​​liepos 4 d. dekretu Karaliaučius buvo pavadintas Kaliningradu, o Karaliaučiaus sritis – Kaliningradu.

Žemiau skaitytojui siūlome Wieslaw Kaliszuk, tinklalapio „Elblogo aukštumos istorija“ (Istorija) autoriaus ir savininko, straipsnio vertimą (su nedideliais sutrumpinimais). Wysoczyzny Elbląskiej), apie tai, kaip vyko sienos formavimosi procesastarp Lenkijos ir SSRS teritorijoje buvusi Rytų Prūsija.

____________________________

Dabartinė Lenkijos ir Rusijos siena prasideda netoli Wižajny miesto ( Wiżajny) Suvalkų srityje trijų sienų (Lenkijos, Lietuvos ir Rusijos) sandūroje ir baigiasi vakaruose, prie Vyslos (Baltijos) nerijos esančio Nowa Karczma miestelio. Siena buvo suformuota 1945 m. rugpjūčio 16 d. Maskvoje Lenkijos ir Sovietų Sąjungos susitarimu, kurį pasirašė Lenkijos Respublikos Tautinės vienybės laikinosios vyriausybės pirmininkas Edvardas Osubka-Morawskis ir SSRS užsienio reikalų ministras Viačeslavas Molotovas. Šios sienos atkarpos ilgis yra 210 km, tai yra maždaug 5,8% viso Lenkijos sienų ilgio.

Sprendimą dėl pokario Lenkijos sienos sąjungininkai priėmė jau 1943 m. konferencijoje Teherane (1943 11 28 – 1943 12 01). Tai patvirtinta 1945 m. Potsdamo susitarimu (1945 07 17 – 1945 02 08). Pagal juos Rytų Prūsija turėjo būti padalinta į pietinę Lenkijos dalį (Varmija ir Mozūrija) ir šiaurinę sovietinę dalį (apie trečdalį buvusios Rytų Prūsijos teritorijos), kuri 1945 m. birželio 10 d. Karaliaučiaus specialioji karinė apygarda“ (KOVO). Nuo 1945-09-07 iki 1946-04-02 KOVO vadovavimas buvo patikėtas generolui pulkininkui K.N. Galitskis. Prieš tai šiai sovietų kariuomenės užgrobtai Rytų Prūsijos daliai vadovavo 3-iojo Baltarusijos fronto karinė taryba. Šios teritorijos karinis komendantas generolas majoras M.A. Proninas, paskirtas į šias pareigas 1945-06-13, jau 1945-09-07 visas administracines, ekonomines ir karines galias perdavė generolui Galitskiui. Generolas majoras B.P. buvo paskirtas SSRS NKVD-NKGB komisaru Rytų Prūsijai laikotarpiu nuo 1945-03-11 iki 1946-04-01. Trofimovas, kuris nuo 1946 m. ​​gegužės 24 d. iki 1947 m. liepos 5 d. ėjo Karaliaučiaus/Kaliningrado srities Vidaus reikalų ministerijos viršininko pareigas. Prieš tai NKVD 3-iojo Baltarusijos fronto komisaro pareigas ėjo generolas pulkininkas V.S. Abakumovas.

1945 metų pabaigoje sovietinė Rytų Prūsijos dalis buvo padalinta į 15 administracinių regionų. Formaliai Karaliaučiaus sritis buvo suformuota 1946 m. ​​balandžio 7 d. kaip RSFSR dalis, o 1946 m. ​​liepos 4 d., Karaliaučius pervadinus į Kaliningradą, sritis taip pat buvo pervadinta į Kaliningradą. 1946 09 07 buvo išleistas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Kaliningrado srities administracinės-teritorinės struktūros.

„Curzon Line“ ir Lenkijos sienos pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Šaltinis: Wikipedia.

Sprendimas perkelti rytinę sieną į vakarus (maždaug iki „Kurzono linijos“) ir „teritorinės kompensacijos“ (1939 m. rugsėjo 1 d. Lenkija prarado 175 667 kvadratinius kilometrus savo teritorijos rytuose) buvo priimtas nedalyvaujant lenkus „Didžiojo trejeto“ lyderiai – Čerčilis, Ruzveltas ir Stalinas per konferenciją Teherane nuo 1943 m. lapkričio 28 d. iki gruodžio 1 d. Čerčilis turėjo perteikti Lenkijos vyriausybei tremtyje visus šio sprendimo „privalumus“. Per Potsdamo konferenciją (1945 m. liepos 17 d. – rugpjūčio 2 d.) Josifas Stalinas pateikė pasiūlymą nustatyti Lenkijos vakarinę sieną palei Oderio-Neisso liniją. Lenkijos „draugas“ Winstonas Churchillis atsisakė pripažinti naujas Lenkijos vakarines sienas, manydamas, kad „sovietų valdymo sąlygomis“ ji taps per stipri dėl Vokietijos susilpnėjimo, tačiau neprieštarauja, kad Lenkija praras rytines teritorijas.

Lenkijos ir Kaliningrado srities sienos pasirinkimai.

Dar prieš Rytų Prūsijos užkariavimą Maskvos valdžia (skaityk „Stalinas“) nustatė politines šio regiono sienas. Jau 1944 metų liepos 27 dieną slaptame susitikime su Lenkijos liaudies išlaisvinimo komitetu (PKNO) buvo aptarta būsima Lenkijos siena. Pirmasis sienų projektas Rytų Prūsijos teritorijoje SSRS PKNO Valstybės gynimo komitetui (GKO SSRS) buvo pateiktas 1945 m. vasario 20 d. Stalinas Teherane savo sąjungininkams nubrėžė būsimas sienas Rytų Prūsijoje. Siena su Lenkija turėjo eiti iš vakarų į rytus iš karto į pietus nuo Karaliaučiaus palei Pregelio ir Pisos upes (apie 30 km į šiaurę nuo dabartinės Lenkijos sienos). Projektas Lenkijai buvo daug pelningesnis. Jai atitektų visa Vyslos (Baltijos) nerijos teritorija ir Heiligenbeilo (dabar Mamonovo), Liudvigsorto (dabar Ladushkin), Preußisch Eylau (dabar Bagrationovskas), Frydlando (dabar Pravdinskas), Darkemeno (Darkehmen, po 1938 m. – Angerapp) miestai. , dabar Ozersk), Gerdauen (dabar Zheleznodorozhny), Nordenburg (dabar Krylovo). Tačiau visi miestai, nepaisant to, kuriame Pregelio ar Pisos krante jie yra, bus įtraukti į SSRS. Nepaisant to, kad Karaliaučius turėjo eiti į SSRS, jo vieta netoli būsimos sienos netrukdys Lenkijai kartu su SSRS pasinaudoti išvažiavimu iš Frisches Half Bay (dabar Vyslos/Kaliningrado įlanka) į Baltijos jūrą. Stalinas 1944 m. vasario 4 d. laiške Čerčiliui rašė, kad Sovietų Sąjunga planuoja aneksuoti šiaurės rytinę Rytų Prūsijos dalį, įskaitant Karaliaučių, nes SSRS norėtų turėti neužšąlantį uostą Baltijos jūroje. Tais pačiais metais Stalinas ne kartą tai minėjo bendraudamas tiek su Churchilliu, tiek su Didžiosios Britanijos užsienio reikalų ministru Anthony Edenu, taip pat per Maskvos susitikimą (1944-10-12) su Lenkijos vyriausybės tremtyje ministru pirmininku Stanislovu Mikolajczyku. . Tas pats klausimas buvo iškeltas susitikimuose (1944 m. rugsėjo 28 d. – spalio 3 d.) su Krajowa Rada Narodowa delegacija (KRN, Krajowa Rada Narodowa – politinė organizacija, Antrojo pasaulinio karo metais sukurta iš įvairių lenkų partijų ir kuri buvo planuojama vėliau paverstas parlamentu. admin) ir PCNO – organizacijos, prieštaraujančios Londone įsikūrusiai Lenkijos vyriausybei emigracijoje. Lenkijos vyriausybė tremtyje neigiamai reagavo į Stalino pretenzijas, nurodydama galimas neigiamas Karaliaučiaus įtraukimo į SSRS pasekmes. 1944 m. lapkričio 22 d. Londone įvykusiame Koordinavimo komiteto, sudaryto iš keturių į tremties vyriausybę įtrauktų partijų atstovų, posėdyje buvo nuspręsta nepritarti sąjungininkų diktatui, įskaitant sienų išilgai pripažinimą. Curzon Line“.

Žemėlapis, kuriame pavaizduoti Curzono linijos variantai, sudaryti 1943 m. Teherano sąjungininkų konferencijai.

1945 metų vasarį pasiūlytas sienų projektas buvo žinomas tik SSRS Valstybės gynimo komitetui ir Lenkijos Respublikos Laikinajai Vyriausybei (VPPR), pertvarkytai iš PKNO, kuri savo veiklą nutraukė 1944 metų gruodžio 31 dieną. Potsdamo konferencijoje buvo nuspręsta, kad Rytų Prūsija bus padalinta tarp Lenkijos ir Sovietų Sąjungos, tačiau galutinis sienos demarkavimas buvo atidėtas iki kitos konferencijos, jau taikos metu. Būsima siena buvo nubrėžta tik bendrais bruožais, kuri turėjo prasidėti Lenkijos, Lietuvos TSR ir Rytų Prūsijos sandūroje ir eiti 4 km į šiaurę nuo Goldapo, 7 km į šiaurę nuo Brausbergo, dabar Branievo ir baigtis prie Vyslos. Baltijos) Nerija apie 3 km į šiaurę nuo dabartinio Nowa Karczma kaimo. Būsimos sienos padėtis tokiomis pat sąlygomis buvo aptarta ir 1945 metų rugpjūčio 16 dieną Maskvoje vykusiame susitikime. Kitų susitarimų dėl būsimos sienos praėjimo taip pat, kaip yra dabar, nebuvo.

Beje, Lenkija turi istorines teises į visą buvusios Rytų Prūsijos teritoriją. Karališkoji Prūsija ir Varmija atiteko Prūsijai dėl pirmojo Lenkijos padalijimo (1772 m.), o Lenkijos karūna dėl Welau-Bydgoszcz sutarčių (ir karaliaus Jono Kazimiero politinės trumparegystės) neteko valdiškų teisių Prūsijos kunigaikštystei. 1657 m. rugsėjo 19 d. susitarta Welau, o lapkričio 5-6 dienomis ratifikuota Bydgoščiuje. Pagal juos kurfiurstas Frederikas Vilhelmas I (1620 - 1688) ir visi jo palikuonys iš vyriškosios giminės gavo suverenitetą iš Lenkijos. Jei Brandenburgo Hohencolernų vyriškoji linija būtų nutraukta, kunigaikštystė vėl pateks į Lenkijos karūną.

Sovietų Sąjunga, palaikydama Lenkijos interesus vakaruose (į rytus nuo Oderio-Neisso linijos), sukūrė naują Lenkijos satelitinę valstybę. Reikia pažymėti, kad Stalinas pirmiausia veikė savo interesais. Noras nustumti jo valdomas Lenkijos sienas kuo toliau į vakarus buvo paprasto skaičiavimo rezultatas: vakarinė Lenkijos siena tuo pat metu bus ir SSRS įtakos sferos siena, bent jau tol, kol paaiškės Vokietijos likimas. Nepaisant to, sutarčių dėl būsimos Lenkijos ir SSRS sienos pažeidimai buvo Lenkijos Liaudies Respublikos pavaldumo pasekmė.

Sutartis dėl Lenkijos ir Sovietų Sąjungos valstybės sienos buvo pasirašyta Maskvoje 1945 metų rugpjūčio 16 dieną. SSRS naudai pasikeitę preliminarūs susitarimai dėl sienos buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje ir Didžiosios Britanijos bei JAV sutikimas šiems veiksmams neabejotinai rodo jų nenorą stiprinti sovietizacijai pasmerktos Lenkijos teritorinę galią.

Po koregavimo siena tarp Lenkijos ir SSRS turėjo eiti šiaurinėmis buvusių Rytų Prūsijos administracinių regionų (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (dabar Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen ir Goldap, apie 20 km į šiaurę nuo dabartinės sienos. Tačiau jau 1945 metų rugsėjį-spalį situacija kardinaliai pasikeitė. Kai kuriuose ruožuose siena buvo perkelta be leidimo atskirų sovietinės armijos dalinių vadų sprendimu. Neva Stalinas pats kontroliavo sienos praėjimą šiame regione. Lenkijos pusei vietinės lenkų administracijos ir gyventojų iškeldinimas iš jau įsikūrusių ir lenkams paimtų miestų ir kaimų buvo visiškas netikėtumas. Kadangi daugelis gyvenviečių jau buvo apgyvendintos lenkų naujakurių, tai priėjo prie to, kad ryte į darbą išvykęs lenkas grįžęs galėjo sužinoti, kad jo namai jau yra SSRS teritorijoje.

Władysław Gomulka, tuo metu Lenkijos sugrąžintų žemių ministras (Atgautosios žemės (Ziemie Odzyskane) yra bendras teritorijų, kurios iki 1939 m. priklausė Trečiajam Reichui, o pasibaigus Antrajam pasauliniam karui buvo perduotos Lenkijai pagal 2008 m. Jaltos ir Potsdamo konferencijų sprendimai, taip pat dvišalių susitarimų tarp Lenkijos ir SSRS rezultatai. admin), pažymėjo:

„Rugsėjo pirmosiomis dienomis (1945 m.) Gerdaueno, Bartenšteino ir Darkemeno regionų teritorijose buvo užfiksuoti faktai, kai sovietų armijos valdžia neteisėtai pažeidė Mozūrijos rajono šiaurinę sieną. Tuo metu apibrėžta sienos linija buvo perkelta giliau į Lenkijos teritoriją 12-14 km atstumu.

Ryškus pavyzdys, kai sovietų armijos valdžia vienašališkai ir neteisėtai pakeitė sieną (12-14 km į pietus nuo sutartos linijos) yra Gerdaueno sritis, kur siena buvo pakeista po liepos 15 d. abiejų šalių pasirašyto delimitacijos akto. , 1945 m. Mozūrijos apygardos komisaras (pulkininkas Jakub Prawin - Jakub Prawin, 1901-1957 - Lenkijos komunistų partijos narys, Lenkijos armijos brigados generolas, valstybės veikėjas; buvo įgaliotasis Lenkijos vyriausybės atstovas 3-iojo Baltarusijos fronto būstinėje , tada vyriausybės atstovas Varmijos Mozūrų apygardoje, šios apygardos administracijos vadovas, o nuo 1945 m. gegužės 23 d. iki lapkričio mėnesio pirmasis Olštyno vaivadijos valdytojas. admin) rugsėjo 4 d. buvo raštu informuotas, kad sovietų valdžia įsakė Gerdaueno merui Janui Kaszynskiui nedelsiant palikti vietos administraciją ir perkelti lenkų civilius gyventojus. Kitą dieną (rugsėjo 5 d.) J. Pravin atstovai (Zygmunt Walewiczius, Tadeusz Smolik ir Tadeusz Lewandowski) išreiškė žodinį protestą prieš tokius įsakymus sovietų karinės administracijos atstovams Gerdauene pulkininkui leitenantui Šadrinui ir kapitonui Zakrojevui. Atsakant jiems buvo pasakyta, kad Lenkijos pusė bus iš anksto informuota apie bet kokius sienos pasikeitimus. Šioje srityje sovietų karinė vadovybė pradėjo iškeldinti vokiečių civilius gyventojus, tuo pačiu uždrausdama lenkų naujakuriams įvažiuoti į šias teritorijas. Šiuo klausimu rugsėjo 11 d. iš Nordenburgo buvo išsiųstas protestas Olštyno (Allenšteino) apygardos prokuratūrai. Tai rodo, kad dar 1945 m. rugsėjį ši teritorija buvo lenkiška.

Panaši situacija buvo ir Bartenšteino (Bartoszyce) apygardoje, kurios viršininkas visus priėmimo dokumentus gavo 1945 metų liepos 7 dieną, o jau rugsėjo 14 dieną sovietų karinė valdžia davė įsakymą atlaisvinti teritorijas aplink Schönbruch kaimus ir Klingenbergas iš Lenkijos gyventojų. Klingenbergas). Nepaisant protestų iš Lenkijos pusės (1945 09 16), abi teritorijos buvo perduotos SSRS.

Preussisch-Eylau srityje karo komendantas majoras Malachovas 1945 m. birželio 27 d. visus įgaliojimus perdavė vadui Piotrui Gagatko, tačiau jau spalio 16 d. Sovietų Sąjungos pasienio kariuomenės vadas pulkininkas Golovkinas pranešė vadui apie sienos perkėlimas vieną kilometrą į pietus nuo Preussisch-Eylau. Nepaisant lenkų protesto (1945 10 17), siena buvo perkelta atgal. 1945 m. gruodžio 12 d. Pravino pavaduotojo Jerzy Burskio vardu Preussisch-Eylau meras atlaisvino miesto administraciją ir perdavė ją sovietų valdžiai.

Dėl neteisėtų sovietų pusės veiksmų perkeliant sieną, Jakubas Pravinas ne kartą (1945 m. rugsėjo 13 d., spalio 7 d., 17 d., 30 d., 1945 m. lapkričio 6 d.) kreipėsi į centrinę Varšuvos valdžią su prašymu paveikti šalies vadovybę. Sovietų armijos Šiaurės pajėgų grupė. Protestas taip pat buvo išsiųstas serverio pajėgų grupės atstovui Mozūrijos apygardoje majorui Yolkinui. Tačiau visi Pravino kreipimaisi neturėjo jokios įtakos.

Savavališkų sienų koregavimo ne Lenkijos pusei naudai šiaurinėje Mozūrijos rajono dalyje rezultatas buvo beveik visų šiaurinių pavaldžių (powiat – rajonas.) ribos. admin) buvo pakeisti.

Bronislovas Saluda, šios problemos tyrinėtojas iš Olštyno, pažymėjo:

„...vėlesni pasienio linijos koregavimai gali lemti tai, kad dalis jau gyventojų užimtų kaimų gali atsidurti sovietinėje teritorijoje ir naujakurių darbas ją gerinti nueitų bergždžiai. Be to, pasitaikydavo, kad siena atskirdavo gyvenamąjį pastatą nuo jam priskirtų ūkinių pastatų ar žemės sklypo. Shchurkovo mieste taip atsitiko, kad siena ėjo per galvijų tvartą. Sovietų karinė administracija reagavo į gyventojų skundus, kad čia prarastą žemę kompensuos žemės Lenkijos ir Vokietijos pasienyje“.

Išėjimas į Baltijos jūrą iš Vyslos marių buvo užblokuotas Sovietų Sąjungos, o galutinis sienos demarkavimas Vyslos (Baltijos) nerijoje buvo atliktas tik 1958 m.

Kai kurių istorikų teigimu, mainais už sąjungininkų vadų (Ruzvelto ir Čerčilio) susitarimą šiaurinę Rytų Prūsijos dalį su Karaliaučiuje įtraukti į Sovietų Sąjungą, Stalinas pasiūlė Lenkijai perduoti Balstogę, Palenkę, Chelmą ir Pšemislą.

1946 m. ​​balandį įvyko oficialus Lenkijos ir Sovietų Sąjungos sienos demarkavimas buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje. Tačiau ji nepadarė taško keisti sieną šiame regione. Iki 1956 m. vasario 15 d. Kaliningrado srities naudai įvyko dar 16 sienų koregavimo. Iš pradinio sienos projekto, kurį Maskvoje pateikė TSRS Valstybės gynybos komitetas svarstyti PKNO, realiai sienos buvo perkeltos 30 km į pietus. Net 1956 m., kai stalinizmo įtaka Lenkijai susilpnėjo, sovietų pusė lenkams „grasino“ sienų „koregavimu“.

1956 m. balandžio 29 d. SSRS pasiūlė Lenkijos Liaudies Respublikai (LPR) išspręsti Kaliningrado srities sienos laikino būklės klausimą, kuris išliko nuo 1945 m. Pasienio sutartis buvo sudaryta Maskvoje 1957 m. kovo 5 d. PPR šią sutartį ratifikavo 1957 m. balandžio 18 d., o tų pačių metų gegužės 4 d. įvyko apsikeitimas ratifikuotais dokumentais. Po dar kelių smulkių koregavimų 1958 m. siena buvo apibrėžta ant žemės ir įrengus ribinius stulpus.

Vyslos (Kaliningrado) marios (838 kv. km) buvo padalintos tarp Lenkijos (328 kv. km) ir Sovietų Sąjungos. Lenkija, priešingai nei planuota pirminiuose planuose, atsidūrė atkirsta nuo išėjimo iš įlankos į Baltijos jūrą, o tai lėmė kadaise nusistovėjusių laivybos kelių sutrikimą: lenkiškoji Vyslos marių dalis tapo „negyvąja jūra“. Elbligo, Tolkmicko, Fromborko ir Branievo „jūrinė blokada“ taip pat paveikė šių miestų plėtrą. Nepaisant to, kad prie 1944 m. liepos 27 d. sutarties buvo pridėtas papildomas protokolas, kuriame buvo nurodyta, kad taikiems laivams bus leista laisvai patekti per Pilų sąsiaurį į Baltijos jūrą.

Galutinė siena ėjo per geležinkelius ir kelius, kanalus, gyvenvietes ir net sodybas. Šimtmečius besiformuojanti viena geografinė, politinė ir ekonominė teritorija buvo savavališkai išskaidoma. Siena ėjo per šešių buvusių teritorijų teritoriją.

Lenkijos ir Sovietų Sąjungos siena Rytų Prūsijoje. Geltona spalva rodo sienos versiją 1945 m. vasario mėn., mėlyna – 1945 m. rugpjūčio mėn., raudona – tikrąją Lenkijos ir Kaliningrado srities sieną.

Manoma, kad dėl daugybės sienų koregavimo Lenkija prarado apie 1125 kvadratinius metrus šiame regione, palyginti su pradiniu sienos dizainu. km teritorijos. „Pagal liniją“ nubrėžta siena sukėlė daug neigiamų pasekmių. Pavyzdžiui, tarp Branievo ir Goldapo iš 13 kadaise buvusių kelių 10 buvo nukirsti siena, tarp Sempopolio ir Kaliningrado – 30 iš 32 kelių. Beveik perpus buvo nupjautas ir nebaigtas statyti Mozūrijos kanalas. Taip pat buvo nutraukta daugybė elektros ir telefono linijų. Visa tai galėjo nepabloginti greta sienos besiribojančių gyvenviečių ekonominės padėties: kas norėtų gyventi gyvenvietėje, kurios priklausomybė nenustatyta? Buvo baiminamasi, kad sovietų pusė gali vėl perkelti sieną į pietus. Kai kurie daugiau ar mažiau rimti naujakurių įsikūrimai šiose vietose prasidėjo tik 1947 m. vasarą, per operaciją Vysla į šias vietoves priverstinai perkeliant tūkstančius ukrainiečių.

Siena, praktiškai nubrėžta iš vakarų į rytus palei platumą, lėmė tai, kad visoje teritorijoje nuo Goldapo iki Elblągo ekonominė padėtis niekada nepagerėjo, nors vienu metu Lenkijos dalimi tapęs Elbingas buvo didžiausias ir ekonomiškiausias. išsivystęs miestas (po Karaliaučiaus) Rytų Prūsijoje. Naująja regiono sostine tapo Olštynas, nors iki septintojo dešimtmečio pabaigos jis buvo mažiau apgyvendintas ir mažiau ekonomiškai išsivysčiusi nei Elbligas. Neigiamas galutinio Rytų Prūsijos padalijimo vaidmuo paveikė ir šio regiono vietinius gyventojus – mozūrus. Visa tai gerokai atitolino viso šio regiono ekonominę plėtrą.

Lenkijos administracinio suskirstymo žemėlapio fragmentas. 1945 m Šaltinis: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Aukščiau pateikto žemėlapio legenda. Taškinė linija – Lenkijos ir Kaliningrado srities siena pagal 1945 m. rugpjūčio 16 d. susitarimą; ištisinė linija — vaivadijos ribos; punktyrinė linija – powiats ribos.

Galimybė nubrėžti sieną naudojant liniuotę (retas atvejis Europoje) vėliau buvo dažnai naudojamas nepriklausomybę gaunančioms Afrikos šalims.

Dabartinis Lenkijos ir Kaliningrado srities sienos ilgis (nuo 1991 m. siena su Rusijos Federacija) yra 232,4 km. Tai apima 9,5 km vandens sienos ir 835 m sausumos sienos Baltijos nerijoje.

Dvi vaivadijos turi bendrą sieną su Kaliningrado sritimi: Pamario ir Varmijos Mozūrų bei šešias pavieto: Nowodworski (Vyslos nerijoje), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski ir Gołdapski.

Pasienyje yra sienos kirtimo punktai: 6 sausumos kirtimai (keliu Gronovas - Mamonovas, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; geležinkelis Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) ir 2 jūros.

1985 metų liepos 17 dieną Maskvoje buvo pasirašyta Lenkijos ir Sovietų Sąjungos sutartis dėl teritorinių vandenų, ekonominių zonų, jūrinės žvejybos zonų ir Baltijos jūros kontinentinio šelfo ribų nustatymo.

Lenkijos vakarinę sieną Vokietijos Demokratinė Respublika pripažino 1950 m. liepos 6 d. sutartimi, Vokietijos Federacinė Respublika pripažino Lenkijos sieną 1970 m. gruodžio 7 d. sutartimi (šios sutarties I straipsnio 3 punktas nurodo šalys viena kitai teritorinių pretenzijų neturi, o ateityje pretenzijų atsisako.Tačiau iki Vokietijos susivienijimo ir Lenkijos-Vokietijos pasienio sutarties pasirašymo 1990 11 14 Vokietijos Federacinė Respublika oficialiai paskelbė kad po Antrojo pasaulinio karo Lenkijai perduotos vokiečių žemės buvo „laikina lenkų administracijos nuosavybė“.

Rusijos anklavas buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje – Kaliningrado srityje – vis dar neturi tarptautinio teisinio statuso. Po Antrojo pasaulinio karo pergalingos valstybės susitarė Karaliaučius perduoti Sovietų Sąjungos jurisdikcijai, tačiau tik tol, kol pagal tarptautinę teisę bus pasirašytas susitarimas, kuris galiausiai nulems šios teritorijos statusą. Tarptautinė sutartis su Vokietija buvo pasirašyta tik 1990 m. Jį pasirašyti anksčiau sutrukdė Šaltasis karas ir Vokietija, padalyta į dvi valstybes. Ir nors Vokietija oficialiai atsisakė pretenzijų į Kaliningrado sritį, formalaus suvereniteto šioje teritorijoje Rusija neįformino.

Jau 1939 m. lapkritį Lenkijos vyriausybė tremtyje svarstė visos Rytų Prūsijos įtraukimą į Lenkiją pasibaigus karui. Taip pat 1943 m. lapkritį Lenkijos ambasadorius Edvardas Račinskis britų valdžiai perduotame memorandume, be kita ko, paminėjo norą į Lenkiją įtraukti visą Rytų Prūsiją.

Schönbruch (dabar Szczurkowo/Shchurkovo) – Lenkijos gyvenvietė, esanti netoli sienos su Kaliningrado sritimi. Formuojantis sienai dalis Schönbruch atsidūrė sovietų, dalis Lenkijos teritorijoje. Gyvenvietė sovietiniuose žemėlapiuose buvo pažymėta kaip Shirokoe (dabar neegzistuoja). Nebuvo įmanoma sužinoti, ar Shirokoe buvo gyvenama.

Klingenbergas (dabar Ostre Bardo/Ostre Bardo) – Lenkijos gyvenvietė keli kilometrai į rytus nuo Ščurkovo. Jis yra netoli sienos su Kaliningrado sritimi. ( admin)

_______________________

Mums atrodo, kad būtų tikslinga pacituoti kai kurių oficialių dokumentų tekstus, sudariusius Rytų Prūsijos padalijimo ir Sovietų Sąjungai bei Lenkijai priskirtų teritorijų atribojimo pagrindą ir kuriuos minėtame straipsnyje minėjo V. Kališukas.

Ištraukos iš trijų sąjungininkų valstybių - SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos - lyderių Krymo (Jalta) konferencijos medžiagos

Susirinkome į Krymo konferenciją, kad išspręstume nesutarimus Lenkijos klausimu. Mes išsamiai aptarėme visus Lenkijos klausimo aspektus. Dar kartą patvirtinome savo bendrą norą sukurti stiprią, laisvą, nepriklausomą ir demokratinę Lenkiją ir derybų rezultatu sutarėme dėl sąlygų, kuriomis bus suformuota nauja Laikinoji Lenkijos nacionalinės vienybės vyriausybė. įgyti trijų didžiųjų valstybių pripažinimą.

Pasiektas toks susitarimas:

„Lenkijoje susidarė nauja padėtis, kai ją visiškai išlaisvino Raudonoji armija. Tam reikia sukurti Laikinąją Lenkijos vyriausybę, kuri turėtų platesnę bazę, nei buvo įmanoma prieš neseniai išlaisvinus Vakarų Lenkiją. Todėl šiuo metu Lenkijoje veikianti Laikinoji vyriausybė turi būti pertvarkyta platesniu demokratiniu pagrindu, įtraukiant demokratinius veikėjus iš pačios Lenkijos ir lenkus iš užsienio. Šią naują vyriausybę tuomet reikėtų vadinti Lenkijos laikinąja tautinės vienybės vyriausybe.

V. M. Molotovas, W. A. ​​Harrimanas ir seras Archibaldas K. Kerras yra įgalioti Maskvoje kaip komisijoje konsultuotis pirmiausia su dabartinės Laikinosios vyriausybės nariais ir kitais Lenkijos demokratiniais lyderiais tiek iš pačios Lenkijos, tiek iš užsienio. turi omenyje dabartinės Vyriausybės pertvarką aukščiau nurodytais principais. Ši Lenkijos laikinoji nacionalinės vienybės vyriausybė turi įsipareigoti kuo greičiau surengti laisvus ir netrukdomus rinkimus, remiantis visuotine rinkimų teise slaptu balsavimu. Šiuose rinkimuose teisę dalyvauti ir siūlyti kandidatus turi turėti visos antinacistinės ir demokratinės partijos.

Kai pagal tai, kas išdėstyta (270), tinkamai suformuota Lenkijos laikinoji nacionalinės vienybės vyriausybė, SSRS vyriausybė, kuri šiuo metu palaiko diplomatinius santykius su dabartine laikinąja Lenkijos vyriausybe, Jungtinės Karalystės vyriausybe ir vyriausybe. JAV užmegs diplomatinius santykius su naująja Lenkijos laikinąja tautinės vienybės vyriausybe ir apsikeis ambasadoriais, iš kurių ataskaitų atitinkamos vyriausybės bus informuojamos apie padėtį Lenkijoje.

Trijų vyriausybių vadovai mano, kad rytinė Lenkijos siena turėtų eiti išilgai Kurzono linijos su nukrypimais nuo jos kai kuriose srityse nuo penkių iki aštuonių kilometrų Lenkijos naudai. Trijų vyriausybių vadovai pripažįsta, kad Lenkija turi gerokai padidinti teritoriją šiaurėje ir vakaruose. Jie tiki, kad dėl šių prieaugių dydžio naujosios Lenkijos nacionalinės vienybės vyriausybės nuomonės bus paklausta laiku ir kad vėliau galutinis Lenkijos vakarinės sienos nustatymas bus atidėtas iki taikos konferencijos.

Winstonas S. Churchillis

Franklinas D. Ruzveltas

Messtischblatt's (1:25000, TK25) arba tiksliau Urmesstischblatt's pradėjo leisti Prūsijos armijos generalinis štabas 1821 m., kai generalinio štabo viršininkas Karlas Freiherras von Müffling (1775-1851) (1821 m. -1829) Prūsijos armijos, pasiūlė naują projekciją (daugiaplokštumą), skirtą žemės paviršiaus atvaizdavimui žemėlapiuose. Pirmieji Messtischblatts (1:25000 mastelio žemėlapiai buvo vadinami Urmesstischblatt) Klaipėdos krašto (ir Rytų Prūsijos) teritorijoje pasirodė 1832-1834 m. Pirmas leidimas ). Topografinis tyrimas buvo atliktas remiantis 1830* trianguliacija.
Pirmojo leidimo Urmestischblatt" turinys rodomas spalvotai, su naujais topografiniais ženklais ir simboliais. Reljefas atvaizduojamas šešėliavimu pagal Lehmann sistemą. Ilguma apskaičiuota naudojant Ferro (koordinatės nurodytos žemėlapių kampuose ) Žemėlapių rėmeliuose nurodomas: lapo pavadinimas, kas ir kada sudarė žemėlapį (žemėlapius dažniausiai braižė artilerijos karininkai) Turinys nerodomas žemėlapiuose už Prūsijos ribų.

Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1834, Lietuvos teritorija) fragmentas. Berlyno bibliotekos Prūsijos paveldo skyriaus originalas.

Antras numeris Urmestischblatt" buvo sukurtas ir išleistas Prūsijos kariuomenės 1860 m.*. Žemėlapiuose pavaizduota visa Prūsija. Turinys atnaujintas pagal naujausius trigonometrinius matavimus ir reljefo tyrimus. Be to, šio numerio žemėlapiuose yra trigonometriniai taškai. Reljefas pavaizduotas kontūrinėmis linijomis, o ant rėmo nurodyta aukščio reikšmė. Buvo priimtas nenutrūkstamas žemėlapių lapų numeravimas ir išliko iki 1936 m. ().

Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1860, Lietuvos teritorija) fragmentas. Berlyno bibliotekos Prūsijos paveldo skyriaus originalas.

Nuo 1880 m.* 1:25000 mastelio žemėlapiai pradėti leisti pavadinimu Messtischblatt's ( Trečias leidimas ). Kaip ir pirmasis ir antrasis leidimai, Messtischblatto trečiojo leidimo pagal pirminį topografinį tyrimą buvo atlikti tik Vokietijos (Prūsijos) teritorijai. Likusioms teritorijoms buvo naudojami valstybių, kurių teritorijoje buvo išduoti žemėlapiai, topografiniai tyrimai. Žemėlapio lapai yra trapecijos formos, rėmelio matmenys yra 10 colių ilgumos ir 6 colių platumos (44,5 x 42,7 cm 55° lygiagretėje). Iš pradžių ilguma buvo skaičiuojama nuo Ferro, vėliau iš Grinvičo, darant prielaidą, kad skirtumas buvo -17°40".
Pagal senąją numeraciją lapai buvo numeruojami nuosekliai. Pagal naująjį pirmieji du arabiški skaitmenys rodė eilutę, likę du ar trys – kortelės padėtį eilutėje.
(senoji numeracija).

Messtischblatt „a 1 Nimmersatt (1912, 1:25000) fragmentas

Kai kurie žemėlapių lapai buvo atnaujinti ir pakartotinai išleisti iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Yra spalvotos žemėlapio versijos (reljefas rodomas rudais kontūrais, vanduo – mėlyna spalva, žr. toliau pateiktą pavyzdį).

3 spalvų Messtischblatt "a 1193 (147) Laukischken (1939, 1:25000) fragmentas

Daugiau informacijos apie 1:25 000 mastelio (Messtischblatt) žemėlapius, skirtus „užsienio“ teritorijoms vokiečių kalba, galima perskaityti Vademecum Ost (1 Auflage, 1940).
Pirmojo pasaulinio karo metais dabartinės Latvijos, Lietuvos, Lenkijos, Baltarusijos ir Ukrainos dalyse buvo išleisti 1:25000 mastelio žemėlapiai kolekcijoje.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Messtischblatts buvo atnaujintas (pirminis topografinis tyrimas nebuvo atliktas arba buvo atliktas atskirose vietovėse): jie palaipsniui buvo konvertuojami į Gaus-Kruger projekciją, pridėta kilometrų tinklelis, ilguma skaičiuojama nuo Grinvičas.Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Messtischblatts pradėjo rodyti ir su Vokietija besiribojančias teritorijas (buvo naudojama senoji kartografinė medžiaga), 1:25000 mastelio žemėlapiai buvo leidžiami ir Lietuvos ir Vokietijos pasienio ribose (lapai) , Dubisos upės baseinas ().

Fragmentas Messtischblatt "a 12103 (1940, 1:25000)

3 spalvų Messtischblatt "a Nr.10102 Grenzhöhe (1944, Deutschen Reich 1:25000) fragmentas

Dviejų spalvų Messtischblatt "a Nr.17101 Dubeningen (1944, Deutschen Reich 1:25000) fragmentas

4 spalvų Messtischblatt "a Nr.17201 Dubeningen fragmentas (1944, Deutschen Reich 1:25000, žemėlapis parengtas pagal vokišką žemėlapį 1:5000 masteliu - Grundkarte 1:5000)

Antrojo pasaulinio karo metu ir po karo dauguma Messtischblatts buvo išleisti pakartotinai (neatnaujinus).

Geologinio Messtischblatt "a 17 Memel (1911-1912, 1:25000) fragmentai

Agronominio Messtischblatt "a Nr. 1899 Gr.Duneyken (1912, 1:25000) fragmentas

Atskira tema yra pervadinimas gyvenviečių pavadinimai Rytų Prūsijoje. Pirmas baltiškos kilmės vardų pervardijimas įvyko 1938. Pokyčiai atsispindi ir topografiniuose žemėlapiuose (taip pat Messtischblatt), žr. pavyzdžiai žemiau:

Įžanginiame kadre matyti buvusi Karaliaučiaus šiaurinė stotis ir į ją vedantis vokiškas tunelis tiesiai po pagrindine aikšte. Nepaisant visų karo baisybių, Kaliningrado sritis stebina puikiai išlikusia vokiška infrastruktūra: čia ne tik geležinkeliai, stotys, kanalai, uostai ir aerodromai – tai net elektros linijos! Kas vis dėlto yra gana logiška: bažnyčios ir pilys – ir t.t. O prakeikti nugalėto priešo griuvėsiai, o žmonėms reikia traukinių stočių ir pastočių.

Ir čia dar vienas dalykas: taip, aiškiai aišku, kad Vokietija prieš šimtą metų savo išsivystymu gerokai lenkė Rusiją... bet ne tiek, kaip galima pagalvoti iš šio įrašo, nes šių kraštų istorija į „prieš“ ir „po“ nebuvo suskaidytas 1917 m. ir 1945 m., tai yra, palyginkite visa tai su ankstyvąja Sovietų Sąjunga, o ne su Rusijos imperija.

...Pirmiausia, kaip įprasta, komentarų peržiūra. Pirma, Albertina Vokietijoje buvo toli gražu ne antra ir vargu ar net dešimta. Antra, pakeistos nuotraukos Nr. 37 (dabar tikrai rodo Bauhauzo pavyzdį) ir 48 (dabar joje rodoma kažkas panašesnio į Trečiojo Reicho architektūrą, nors ir kiek anksčiau). Be to, kaip jie man nurodė, „naują materialumą“ supratau visiškai nekanoniškai - apskritai apie šį stilių Rusijoje žinoma labai mažai, angliškoje Vikipedijoje buvo rastas protingas nuotraukų pasirinkimas, ir ten tu gali įvertinti, kad jis labai įvairus. Taigi mano apibūdinimas apie šį stilių yra tik subjektyvus, emocinis Kaliningrado srityje matytų jo pavyzdžių suvokimas. Na, o dabar - toliau:

Karaliaučiuje buvo dvi didelės stotys (šiaurinė ir pietinė) ir daug mažų stočių, tokių kaip Rathof arba Hollenderbaum. Tačiau apie Kaliningrado transporto įžymybes turėsiu atskirą įrašą, bet čia parodysiu tik patį svarbiausią dalyką – nusileidimo etapą. Tai retas dalykas buvusioje SSRS – tokių yra ir Maskvoje (Kijevo ir Kazanskio geležinkelio stotyse), Sankt Peterburge (Vitebskio geležinkelio stotyje), o pastaruoju metu Vokietijoje tokių buvo daugelyje miestų. Po nusileidimo aikštele aukštos platformos, požeminės perėjos... apskritai lygis visai ne Rusijos regioniniam centrui. Pati stotis, atvirkščiai, yra maža ir ankšta, Rusijoje tokios kartais buvo statomos net 5 kartus mažesniuose miestuose nei Karaliaučius: ten tiesiog buvo kitokia geležinkelio mokykla, skirtingai nei rusiška, nei rusiška. vienas. Užrašas ant trijų tarpatramių – „Sveiki atvykę į Kaliningradą“, irgi kažkaip ne rusiškai, o visai kita prasme.

Manau, niekam ne paslaptis, kad mažoji Vokietija yra viena iš pagrindinių geležinkelių galių pasaulyje... bet kaip ir Rusija, ji įsibėgėjo ne iš karto. Įdomu tai, kad čia geležinkelio tiesimo priešakyje buvo ne Prūsija, o Bavarija, kuri 1835 m. buvo 5 vieta pasaulyje (po Anglijos, JAV, Prancūzijos ir šešių mėnesių skirtumu - Belgija) atidaryti garvežių liniją. Garvežys „Adler“ („Erelis“) pirktas Anglijoje, o pati linija Niurnbergas-Fiurtas buvo dar labiau užmiestis nei Carskoje Selo: 6 kilometrai, o šiais laikais tarp dviejų miestų galima keliauti metro. 1837-39 buvo nutiesta Leipcigas-Drezdeno linija (117 kilometrų), 1838-41 - Berlynas-Potsdamas (26 km), o paskui... Deutschbahn raidos greitis 1840-60-aisiais yra nuostabus, o galiausiai 1852-57 metais buvo nutiesta ir Brombergo (dabar Bydgoščiaus) – Karaliaučiaus linija, pasiekusi tolimiausią nuo centro Vokietijos miestą. Dabartinėse Rusijos ribose Kaliningradas yra trečias (po Sankt Peterburgo ir Maskvos) didelis miestas su geležinkeliu. Tačiau po 5 metų Vokietijos geležinkeliai, bet per šiuos penkerius metus jais spėjo išdygti visa Rytų Prūsija.

Tiesą sakant, aš nieko nežinau apie Vokietijos traukinių stočių amžių ir nemačiau daug jų. Pasakysiu tik tiek, kad savo dizainu mažose stotyse jie daug mažiau skiriasi nuo rusiškų nei austrų-vengriškų. Nesunku įsivaizduoti tokią stotį... ir apskritai bet kurioje stotyje iki pat Vladivostoko.

Įdomiausia tai, kad daugelyje stočių (iš Černiachovsko, Sovetsko, Nesterovo) čia įrengti tokie stogeliai virš bėgių – mūsų šalyje tai vėlgi yra didžiųjų miestų ir jų priemiesčių prerogatyva. Tačiau čia reikia suprasti, kad Rusijoje didžiąją metų dalį pagrindinis keleivių diskomfortas buvo šaltis, todėl tikslingesnė buvo didelė šildoma stotis, o perone po baldakimu buvo dar šalčiau; Čia svarbiausia buvo lietus ir vėjas.

Daugelis stočių vis dėlto mirė per karą ir buvo pakeistos stalininiais pastatais:

Tačiau čia įdomaus dar kai kas: po karo geležinkelių tinklo ilgis Kaliningrado srityje sutrumpėjo trigubai – nuo ​​1820 iki 620 kilometrų, tai yra, ko gero, po visą sritį išsibarstę šimtai stočių be bėgių. Deja, aš nepastebėjau nė vieno iš jų, bet kažkas artimo:

Tai Otradnoe, Svetlogorsko priemiestis. Iš pastarojo į Primorską veda nuo 1990-ųjų apleistas geležinkelis, kurio surūdiję bėgiai per stebuklą išlikę iki šiol. Namas ribojasi su pylimu, link kurio iš jo kyšo sijos. Antrasis įėjimas veda į duris į niekur. Tai, matyt, tai buvo XX amžiaus pradžios gyvenamasis ar biurų pastatas, kurio dalį užėmė stotis:

Arba apleista Jantarny stotis toje pačioje linijoje – be bėgių, kas atspėtų, kad tai traukinių stotis?

Tačiau, jei tikėti veikiančių ir išardytų linijų žemėlapiu, tinklas susitraukė maždaug trečdaliu, o daugiausiai per pusę, bet ne tris kartus. Bet faktas tas, kad Vokietijoje prieš šimtą metų buvo tankus siaurųjų geležinkelių tinklas (vėžės, kaip ir pas mus, 750 mm), ir, matyt, į šiuos 1823 kilometrus įėjo ir jis. Kad ir kaip būtų, XIX amžiaus pabaigoje Vokietijoje beveik bet kurį kaimą buvo galima pasiekti viešuoju transportu. Neretai siaurieji geležinkeliai turėjo savo stotis, kurių stoties esmės dažniausiai neprisimena net senbuviai – juk iš jų traukiniai nevažinėja jau beveik 70 metų. Pavyzdžiui, Gvardeysk stotyje, priešais pagrindinę stotį:

Arba šis įtartinas pastatas Černiachovske. Insterburgo siaurasis geležinkelis egzistavo, turėjo savo stotį, šis pastatas atsuktas į bėgius su savo kiemu... apskritai atrodo:

Be to, Kaliningrado srityje yra retos Rusijai „Stephenson“ vėžės (1435 mm) atkarpos linijose, vedančiose iš Kaliningrado ir Černiachovsko į pietus - tik apie 60 kilometrų. Tarkime, Znamenkos stotis, iš kurios nuėjau į Balgą – kairysis takas man pasirodė kiek siauresnis nei dešinysis; Jei neklystu, pietinėje stotyje yra vienas „Stephenson“ takelis. Dar visai neseniai per Gdynę kursavo traukinys Kaliningradas-Berlynas:

Be stočių, gerai išlikę visokie pagalbiniai pastatai. Daugumoje stočių kitoje bėgių pusėje yra tokie krovinių terminalai... tačiau Rusijoje jie nėra reti.

Kai kuriose vietose buvo išsaugoti hidrantai, skirti užpildyti garvežius vandeniu - nors nežinau, ar jie buvo prieškariniai, ar pokario:

Tačiau vertingiausias iš šių paminklų yra 1870-ųjų žiedinis sandėlis Černiachovske, dabar paverstas automobilių stovėjimo aikštele. Archajiški pastatai, pakeitę „lokomotyvų stogines“, o vėliau užleidę vietą apvalioms namams su patefonais, vis dėlto savo laikui puikiai tiko. Išlikę šeši iš jų palei Rytų greitkelį: du Berlyne, taip pat Pilos (Schneidemühl), Bydgoščiaus (Bromberg), Tczew (Dirschau) miestuose ir čia.

Panašių statinių yra (o gal jau buvo sulaužyti?) Rusijoje magistraliniame Nikolajevskaja, turime (buvo?) dar didesnių ir senesnių (1849 m.), tačiau Insterburgo depo pasididžiavimu laikomas vienintelis „Švedleris kupolas“ Rusijoje, savo laikui ir, kaip parodė vėlesni laikai, išskirtinai lengvas, labai patvarus: kitaip nei sostinėje, jo niekas nelaužys. Panašios struktūros yra Vokietijoje ir Lenkijoje.

Pagaliau tiltai... Bet čia kažkaip mažai tiltų - juk upės regione siauros, net Pregolas pastebimai mažesnis už Maskvos upę, o geležinkelio tiltas per Nemuną Sovetske po karo buvo atstatytas. . Čia yra vienintelis "mažas" tiltas, kurį mačiau Černiachovskas-Železnodorozhny linijoje, ir atrodo, kad viena iš jo linijų yra "Stephenson" matuoklis. Po tiltu yra ne upė, o dar vienas įdomus objektas – Mozūrijos kanalas, apie kurį bus kalbama toliau. Ir betoniniai vokiečių „ežiai“, kurių visame regione yra daugybė:

Su tiltais viskas daug geriau aukščiau geležinkeliais. Tiksliai nežinau, kada jos buvo pastatytos (gal prieš Pirmąjį pasaulinį karą), bet būdingiausia jų detalė – šios betoninės santvaros, kurių kitur neteko sutikti:

Tačiau 7 arkų tiltas per Pregolya Znamenske (1880 m.) yra visiškai metalinis:

O dabar po mumis jau nebe bėgiai, o asfaltas. Arba – grindinio trinkelės: čia randama ne tik kaimo vietovėse, bet net už apgyvendintų vietovių ribų. Taigi važiuoji asfaltu, o staiga - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Skleidžia bjaurią vibraciją, bet nėra slidu. Miestai iki šiol yra grįsti trinkelėmis, tarp jų ir pats Kaliningradas, o kai kas man sakė, kad jame esantys akmenys atkeliauja iš viso pasaulio, nes senais laikais krovininiai laivai juos gabendavo kaip balastą ir parduodavo pakrovimo uostuose. Drėgname klimate kito pasirinkimo tiesiog nebuvo – Rusijoje keliai periodiškai buvo „išnešami“, o žiemą net slidus sniegas, o štai čia ant jų nuolatos košė. Šį kadrą jau parodžiau – kelią į. Beveik visas jis išasfaltuotas, o ant kalvos liko tik dalis trinkelių.

Kitas Prūsijos kelių bruožas yra „paskutiniai Vermachto kariai“. Medžiai savo šaknimis suriša žemę po keliu, o savo lajomis užmaskuoja juos nuo oro, o pasodinus greičiai buvo nevienodi ir atsitrenkti į medį nebuvo pavojingiau nei griovį. Dabar nebėra kam užmaskuoti kelių, o važiuoti jais – kalbu kaip įsitikinęs nevairuotojas – tikrai PURVINA! Vienas vaikinas traukinyje man pasakė, kad šie medžiai yra kažkaip užburti: įprastas dalykas, kai tokioje alėjoje ant vieno medžio kabo keli vainikai, „jie traukia prie savęs! - čia apie fašistinį prakeiksmą... Tiesą sakant, tokių „alėjų“ liko nedaug ir daugiausia atokiose vietovėse, bet asfaltas ant jų tikrai neblogas.

Ir apskritai keliai čia stebėtinai padorūs, ypač neseniai rekonstruotas greitkelis Kaliningradas-Vilnius-Maskva (šiame regione suverti Černiachovskas, Gusevas ir Nesterovas). Pirmus penkiasdešimt kilometrų tai visiškai dvi juostos su fiziniu atskyrimu, duobės ir duobės pastebimos tik ant tiltų.

Tačiau problema yra autobusų stotyse – iš tikrųjų jų yra tik didžiausiuose regiono miestuose, tokiuose kaip Sovetskas ar Černiachovskas, o, pavyzdžiui, net Zelenogradske ar Baltijske jų tiesiog nėra. Yra platforma, nuo kurios išvyksta autobusai, lenta su tvarkaraščiu į Kaliningradą, ant stulpų ir medžių prisegti popieriukai su priemiestiniu eismu. Tai, tarkime, Baltijske, viename iš pagrindinių regiono miestų:

Nors teisybės dėlei, pati autobusų maršrutų sistema čia gerai sutvarkyta. Taip, visa tai sujungta su Kaliningradu, bet... Tarkime, maršrute Kaliningradas-Baltijskas per dieną yra kelios dešimtys skrydžių, o maršrutu Baltiyskas-Zelenogradskas (per Jantarną ir Svetlogorską) - 4, kas apskritai taip pat yra. daug. Keliauti autobusu net po beveik apleistą Kuršių neriją nėra problemų, jei iš anksto žinai jų tvarkaraštį. Automobiliai dažniausiai visai nauji, žuvusių Ikarusų nepamatysi. Ir nepaisant to, kad regionas gana tankiai apgyvendintas, keliauti per jį vyksta greitai – greitasis autobusas į Černiachovską ir Sovetską (tai yra 120-130 kilometrų) iš Kaliningrado nuvažiuoja pusantros valandos.
Bet grįžkime į vokiečių laikus. Iš viso neprisimenu jokių prieškarinių sovietų pastatytų autobusų stočių; Vyborge ir Sortavalos rajone buvo išsaugotos Suomijos autobusų stotys; apskritai maniau, kad vokiečiai turi autobusų stotį kiekviename mieste. Dėl to vėl aptikau vienintelį pavyzdį Černiachovske:
UPD: kaip paaiškėjo, tai irgi sovietinis pastatas. Tai yra, matyt, autobusų stoties statybos pradininkai Europoje buvo suomiai.

Tačiau kelis kartus susidūrėme su daug juokingesniais dalykais – Vokietijos degalinėmis. Palyginti su šiuolaikiniais, jie yra labai maži, todėl juose daugiausia yra parduotuvių.

Vokietija yra ne tik dyzelinio, bet ir elektrinio transporto gimtinė, kurio išradėju galima laikyti Wernerį von Simmensą: Berlyno priemiestyje 1881 metais jis sukūrė pirmąją pasaulyje tramvajaus liniją, o 1882 metais – eksperimentinę troleibusų liniją (vėliau troleibusas). tinklai atsirado ir išnyko dešimtyse Europos miestų, tačiau kai kuriose vietose įsitvirtino). Miesto elektrinis transportas būsimoje Kaliningrado srityje buvo prieinamas trijuose miestuose. Žinoma, Koenigsberg tramvajus yra siaurasis tramvajus (1000 mm, toks pat kaip Lvove + Vinicoje, Žitomire, Evpatorijoje ir Piatigorske), seniausias Rusijoje (1895 m., bet visoje imperijoje turėjome senesnių) ir veikia tinkamai. šiai dienai. Nuo 1901 m. Tilžėje (Sovetske) veikė kitas tramvajų tinklas, kurio atminimui prieš keletą metų centrinėje jos aikštėje buvo įrengta reta priekaba:

Tačiau Insterburgas vėl pasižymėjo: 1936 m. paleido ne tramvajų, o troleibusą. Verta pasakyti, kad visoje buvusioje SSRS prieš karą troleibusai pasirodė tik Maskvoje (1933), Kijeve (1935), Sankt Peterburge (1936), o vėliau – Rumunijos Černivciuose (1939). Iš Insterburgo sistemos išliko šis sandėlis:

Ir tramvajus, ir troleibusas rajonų centruose po karo taip ir nebuvo atgaivinti. Vokietijoje troleibusai beveik visiškai taikiai išnyko. Šis transportas pasirodė buvusiame Karaliaučiuje 1975 m.

Na, o dabar lipkime nuo asfalto ir į vandenį:

Europa visada buvo užtvankų šalis – jos upės sraunios, bet skurdžios ir periodiškai išsilieja iš krantų. Kaliningrado srityje prieš pat mano atvykimą kilo audra su smarkiu lietumi, kuri nuplovė sniegą, todėl laukus ir pievas užliejo kilometrai plonu vandens sluoksniu. Daug užtvankų ir tvenkinių čia įkūrė kryžiuočiai, jie be perstojo egzistavo aštuntą amžių. Tiesą sakant, pačiame Kaliningrade seniausias žmogaus sukurtas objektas yra Pilies tvenkinys (1255 m.). Žinoma, užtvankos ir malūnai buvo atnaujinami daug kartų, bet, pavyzdžiui, Svetlogorske malūno tvenkinys egzistavo maždaug nuo 1250 m.:

Šia prasme ypač išsiskiriantis... ne, ne Insterburgas, o kaimyninis Darkemenas (dabar Ozerskas), kur arba 1880 m., arba 1886 m. (vis dar nesupratau), vietoj įprastos užtvankos mini hidroelektrinė. buvo pastatyta elektrinė. Tai buvo pati hidroenergijos aušra ir, pasirodo, čia yra seniausia veikianti elektrinė (ir apskritai hidroelektrinė) Rusijoje, kurios dėka Darkemenas vienas pirmųjų Europoje įsigijo elektrinį gatvių apšvietimą ( kai kurie net rašo, kad „pats pirmasis“, bet aš tuo nelabai tikiu).

Tačiau ypač tarp hidrotechninių statinių išsiskiria 5 betoninės Mozūrijos kanalo šliuzos, iškastos dar 1760-aisiais nuo Mozūrijos ežerų iki Pregolijos. Dabartiniai vartai buvo pastatyti 1938–42 m., tapę, ko gero, didžiausiais Trečiojo Reicho eros paminklais regione. Bet nepasiteisino: po karo sienos padalintas kanalas buvo apleistas ir dabar apaugęs.

Tačiau iš penkių vartų aplankėme tris:

Pregolija, prasidėjusi Instrucho ir Angrapos santakoje dabartinio Černiachovsko teritorijoje, yra toks „mažasis Reinas“ arba „mažasis Nilas“, Kaliningrado srities šerdies upė, kuri ilgą laiką buvo jos pagrindinė. kelias. Jis pats turi pakankamai spynų, o Karaliaučius užaugo savo deltos salose. Ir čia jis veda: iš Kaliningrado centro gerai matomas veikiantis dvipakopis pakeliamasis tiltas per Pregolyą (1916-26), už kurio yra uostas:

Ir nors Kaliningrado gyvenamąją dalį nuo jūros skiria pramoninės zonos ir priemiesčiai, o jūra – tik Kaliningrado įlanka, kurią nuo tikrosios jūros skiria Baltijos nerija, Karaliaučiaus atmosferoje jūrinės dar yra daug. Jūros artumas primena oro skonį ir didžiulių žuvėdrų klyksmą; Pasaulio vandenyno muziejus su „Vityaz“ prideda romantikos. Prieškario nuotraukose matyti, kad Pregolya kanalai buvo tiesiog užkimšti įvairaus dydžio laivais, o sovietmečiu čia dirbo AtlantNIRO (jis tebeegzistuoja, bet miršta), užsiėmė jūrų tyrimais visame Atlante iki pat Antarktidos; nuo 1959 m. čia bazavosi vienas iš keturių SSRS banginių medžiotojų laivynų „Jurijus Dolgorukis“... tačiau aš nuklydau. O pagrindinė Karaliaučiaus uosto atrakcija yra du XX amžiaus 20-30-ųjų liftai, raudonas ir geltonas:

Čia verta prisiminti, kad Rytų Prūsija buvo Vokietijos duonos krepšelis, o per ją buvo vežami grūdai iš Rusijos. Jo pavertimas eksklavu po Pirmojo pasaulinio karo galėjo virsti katastrofa, o Lenkija tuomet nebuvo tokia nuolaidi, kaip mūsų laikais Lietuva. Apskritai ši situacija labai paveikė vietos infrastruktūrą. Statybos metu geltonasis liftas buvo kone didžiausias pasaulyje ir iki šiol tebėra grandiozinis:

Antrasis uosto infrastruktūros „rezervatas“ yra Baltiyskas (Pillau), esantis ant nerijos, tai yra tarp įlankos ir atviros jūros, vakariausias Rusijos miestas. Tiesą sakant, ypatingas jos vaidmuo prasidėjo 1510 m., kai beveik priešais Karaliaučius smėlio nerijoje audra padarė skylę. Baltijskas buvo tvirtovė, komercinis uostas ir karinė bazė, o bangolaužiai prie sąsiaurio buvo pastatyti 1887 m. Štai jie - Vakarų Rusijos vartai:

Mane taip pat suglumino šis vedantis ženklas. Nieko panašaus Rusijoje nemačiau. Galbūt aš nematau savo problemų, o gal tai vokiška:

Baltijske turėjau galimybę aplankyti veikiantį laivą. Pasak mus ten sutikusio jūreivio, šis kranas buvo paimtas, vokiškas, veikė prieš karą. Nesiimu vertinti, bet atrodo labai archajiškai:

Tačiau Baltijos pajūris – ne tik uostai, bet ir kurortai. Baltija čia seklesnė ir šiltesnė nei prie Vokietijos krantų, todėl ir monarchai, ir rašytojai atvyko į Kranzą, Rauscheną, Neukureną ir kitus pasitaisyti sveikatos (pavyzdžiui, Thomas Mann, kurio namas išlikęs Lietuvos dalyje Kuršių nerija). Čia atostogavo ir Rusijos didikai. Šių kurortų ypatybė – promenados, tiksliau – promenados deniai virš paplūdimių. Svetlogorskas jau neturi paplūdimio – neseniai jį tiesiogine prasme nuplovė audra, nes Vokietijos bangolaužiai jau seniai sunyko. Virš promenados yra nuo 2010 m. neveikiantis mega liftas (1973 m.), pastatytas vietoj karo neišgyvenusio vokiško funikulieriaus:

Zelenogradske viskas geriau. Atkreipkite dėmesį į vėjo jėgaines horizonte – tai jau mūsų. Vorobyovskaya vėjo jėgainių parkas laikomas didžiausiu Rusijoje, nors pagal pasaulinius standartus jis yra miniatiūrinis. Pakrantėje taip pat yra vokiečių švyturių, pirmiausia Tarano kyšulyje, bet aš ten nepatekau.

Tačiau apskritai Karaliaučius žvelgė ne tiek į jūrą, kiek į dangų, neatsitiktinai visi keliai čia vedė į 100 metrų aukščio pilies bokštą. Jie man pasakė: „Čia turime pilotų kultą! Tačiau iki XX amžiaus pradžios Vokietija buvo Europos, jei ne pasaulinė, aeronautikos lyderė - nėra visiškai akivaizdu, kad „zeppelin“ yra ne „dirižablio“ sinonimas, o specifinis jo prekės ženklas. Vien Vokietija turėjo 6 kovinius cepelinus, iš kurių vienas buvo įsikūręs Karaliaučiuje. Ten veikė ir aeronautikos mokykla. Zepelino angaras (skirtingai nei daugelis kitų pačioje Vokietijoje) neišliko, bet atrodė taip:

O 1919 metais Prūsijos izoliacija pagimdė dar vieną ikonišką objektą – Devau aerodromą, kuris tapo pirmuoju civiliniu oro uostu Europoje. 1922 metais čia buvo pastatytas pirmasis pasaulyje oro terminalas (neišsaugotas), tuo pat metu atidaryta pirmoji tarptautinė Aeroflot linija Maskva-Ryga-Koenigsbergas, kuriuo skraidė daug žmonių – pavyzdžiui, Majakovskis, skyręs tam eilėraštį. reiškinys. Dabar Devau, esantis miesto viduje, priklauso DOSAAF, ir yra idėjų (kol kas entuziastų lygiu) atkurti oro terminalą, surengti muziejų ir netgi, idealiu atveju, tarptautinį mažosios aviacijos oro uostą.

Rytų Prūsija, net valdant Trečiajam Reichui, tapo liuftvafės sfera su daugybe aerodromų. Neukureno (dabar Pionersky) mokykla išaugino daug priešo tūzų, tarp jų Ericas „Bubby“ Hartmanas, geriausias karo pilotas istorijoje: oficialiai manoma, kad jis numušė 352 orlaivius, iš kurių 2/3 buvo sovietiniai.
Po Baltija – Neutifo ​​oro bazės griuvėsiai:

O valdant sovietams, į kosmosą įsiveržė vietiniai lakūnai: iš 115 sovietų kosmonautų keturi buvo susiję su Kaliningradu, tarp jų Aleksejus Leonovas ir Viktoras Patsajevas.

Bet grįžkime į žemę. Čia ypač domina miesto infrastruktūra - nežinau, kiek ji buvo labiau išvystyta nei ankstyvojoje SSRS, bet labai neįprasta. Labiausiai pastebimi, žinoma, vandens bokštai, kurių „kolekciją“ jis renka savo žurnale sielos poilsis . Kol mūsų vandens siurbliai buvo gaminami didelėmis serijomis, vokiečiai Prūsijoje negalėjo rasti dviejų vienodų. Tiesa, dėl tos pačios priežasties man vis dar atrodo mūsų vandens siurbliai vidutinis gražesnė. Štai keletas pavyzdžių iš Baltijsko (prieš ir po Pirmojo pasaulinio karo) – mano nuomone, įdomiausia, ką čia mačiau:

Tačiau didžiausias regione yra Sovetske:

Vandentiekio tęsinys – hidrantai. Čia jie beveik vienodi visame regione, skirtinguose jo miestuose:

Tačiau Karaliaučius taip pat yra elektros energijos pramonės, tiksliau Gustavo Kirchhoffo, gimtinė, ir to čia negalima ignoruoti. Čia, po pramoninių gamyklų, labiausiai paplitęs promarchas yra elektrinės:

Taip pat pastotės:

Daugybė transformatorių kabinų:

Ir net stulpai „su ragais“ - jų linijos driekiasi visoje teritorijoje:

Čia taip pat yra keletas kitų ramsčių. Atramos elektrifikuotiems siauriesiems geležinkeliams? Žibintai kaimuose nušluoti nuo žemės paviršiaus? Karas, viskas čia baigiasi karu.

Vokiečiai pastatė taip, kad išliktų, bet tai mums žiauriai pajuokavo. Ryšiai kitose SSRS vietose susidėvėjo greičiau ir buvo greičiau suremontuoti. Čia daugelis vamzdžių ir laidų nematė remonto nuo 1940-ųjų, o jų tarnavimo laikas pagaliau baigėsi. Pagal ir taiohara , Ir sielos poilsis , nelaimingi atsitikimai dėl vandens ar šviesos nutrūkimo čia yra reguliarūs. Pavyzdžiui, Baltijske nakčiai atjungiamas vanduo. Daugelyje namų išlikusios visiškai Sovietų Sąjungai nebūdingos namų katilinės, o žiemą Prūsijos miestelius gaubia dūmai.

Kitoje dalyje... Planavau tris „bendruosius“ įrašus, bet galiausiai supratau, kad reikia ketvirto. Kitoje dalyje – apie pagrindinį dabartinės Kaliningrado srities simbolį: gintarą.

TOLI VAKARUOSE
. Eskizai, ačiū atsisakymas.
.
Rytų Prūsija
. Kryžiuočių forpostas.
.
Vokietijos infrastruktūra.
Gintaro regionas.
Užsienio Rusija. Šiuolaikinis skonis.
Kaliningradas/Konigsbergas.
Miestas, kuris egzistuoja.
Koenigsbergo vaiduokliai. Kneiphofas.
Koenigsbergo vaiduokliai. Altstadt ir Löbenicht.
Koenigsbergo vaiduokliai. Rossgarten, Tragheim ir Haberberg.
Pergalės aikštė arba tiesiog aikštė.
Koenigsberg transportas. Stotys, tramvajai, Devau.
Pasaulio vandenyno muziejus.
Vidinis Karaliaučiaus žiedas. Nuo Friedlando vartų iki aikštės.
Vidinis Karaliaučiaus žiedas. Nuo turgaus iki gintaro muziejaus.
Vidinis Karaliaučiaus žiedas. Nuo Gintaro muziejaus iki Pregolijos.
Miestas sodas Amalienau.
Rathofas ir Juditten.
Ponart.
Sambija.
Natangia, Varmija, Bartija.
Nadrovija, arba Mažoji Lietuva.

• Velau (Znamenskas) Miestas buvo paimtas 1945 m. sausio 23 d. per Insterburgo-Koenigsbergo operaciją.
• Gumbinnenas (Gusevas) 1945 m. sausio 13 d. pradėję puolimą, 28-osios armijos kariai sugebėjo įveikti priešo pasipriešinimą ir iki sausio 20 d. pabaigos įsiveržti į rytinį miesto pakraštį. Sausio 21 d. 22 val. Vyriausiojo vyriausiojo vado įsakymu buvo paskelbtas miesto užėmimas, padėkota iškilmingiems kariams ir pagerbta 12-oji artilerija. salvės iš 124 ginklų.
• Darkemenas (Ozerskas) Miestas buvo užgrobtas 1945 m. sausio 23 d. per Insterburgo-Koenigsbergo operaciją. 1946 metais miestas buvo pervadintas į Oziorską. Po Antrojo pasaulinio karo miestas buvo smarkiai apgriautas, tačiau miesto centras vis dar išlaiko savo istorinę išvaizdą.
• Insterburgas (Černiachovskas) 3-iojo Baltarusijos fronto kariai, 22.1.45. įvykdė puolimą visame fronte. Koenigsbergo kryptimi jie ryžtingu smūgiu palaužė įnirtingą priešo pasipriešinimą prie Pregelio upės ir įsiveržė į galingą tvirtovę, ryšių mazgą ir gyvybiškai svarbų Rytų Prūsijos centrą – Instenburgo miestą... . … Septinta: 6 Armija tęsė Instenburgo puolimą. Dėl ryžtingų dešiniojo sparno ir centro veiksmų buvo pralaužtas priešo Instenburgo linijų pasipriešinimas. Dienos pabaigoje jie vis dar kovojo kairiajame flange...
• Krancas (Zelenogradskas) Sovietų kariuomenė Kranzą užėmė 1945 metų vasario 4 dieną. Kuršių nerijoje vyko įnirtingi mūšiai, tačiau pats Kranzas per karą praktiškai nenukentėjo. 1946 m. ​​Kranzas buvo pervadintas į Zelenogradską.
• Labiau (Polessk) Miestas buvo užgrobtas 1945 m. sausio 23 d. per Insterburgo-Koenigsbergo operaciją. 1946 m. ​​istorinio ir geografinio Polesės regiono garbei jis buvo pervadintas į Poleską.
• Neuhauzenas (Gurievskas) 1945 m. sausio 28 d. Neuhauzeno kaimą užėmė 192-oji pėstininkų divizija, kuriai vadovavo pulkininkas L. G. Bosanetsas. Tų pačių metų balandžio 7 d. buvo suformuotas Karaliaučiaus rajonas su centru Neuhausene, o 1946 m. ​​rugsėjo 7 d. miestas pervadintas Sovietų Sąjungos didvyrio generolo majoro Stepano Saveljevičiaus Gurjevo (1902–1945) garbei. , kuris mirė per Pillau užpuolimą
• Pilau (Baltijskas) 1945 m. balandžio 25 d. miestą užėmė 3-iojo Baltarusijos fronto ir Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno pajėgos per Žemlandijos operaciją. 11-oji gvardijos armija, vadovaujama generolo pulkininko Galitskio, dalyvavo Pillau puolime. 1946 metų lapkričio 27 dieną Pillau gavo Baltijsko vardą.
• Preussisch-Eylau (Bagrationovskas) Miestas buvo užgrobtas 1945 metų vasario 10 dieną Rytų Prūsijos operacijos metu. 1946 m. ​​rugsėjo 7 d. miestas buvo pervadintas Rusijos vado, 1812 m. Tėvynės karo didvyrio generolo Piotro Ivanovičiaus Bagrationo garbei.
• Ragnit (Nemanas) Įtvirtintą Ragnito miestą 1945 metų sausio 17 dieną užėmė audra. Po karo Ragnitas 1947 metais buvo pervadintas į Nemaną.
• Raushen (Svetlogorskas) 1945 m. balandį Rauschenas ir aplinkinės gyvenvietės buvo užimtos be kautynių. 1946 metais jis buvo pervadintas į Svetlogorską.
• Tapiau (Gvardeiskas) Miestą 1945 m. sausio 25 d. užėmė 3-iojo Baltarusijos fronto kariai per Insterburgo-Koenigsbergo operaciją: 39 A - 221-osios pėstininkų divizijos (generolas majoras Kushnarenko V. N.), 94-osios pėstininkų divizijos Popovo (I generolas majoras) dalis. )
• Tilžė (Sovetskas) 3-iojo Baltarusijos fronto kariuomenė, ryžtingai plėtodama puolimą, sumušė priešo Tilžės grupę ir nutraukė visus Tilžę jungiančius kelius su Insterburgu. Vėliau 39-osios ir 43-iosios armijų daliniams greitu smūgiu 22 val. 30m. 1945 m. sausio 19 d. jie užėmė galingą vokiečių gynybos centrą Rytų Prūsijoje, Tilžės mieste.
• Fišhauzenas (Primorskas) Miestas buvo užgrobtas 1945 metų balandžio 17 dieną per Žemlandijos operaciją.
• Frydlandas (Pravdinskas) Miestą 1945 m. sausio 31 d. užėmė 3-iojo Baltarusijos fronto kariuomenė per Rytų Prūsijos operaciją: 28 A - 20 pėstininkų divizijos (generolas majoras Myshkin A.A.), 20 pėstininkų divizijos (generolas majoras Shvarev N.A.) pajėgų dalis. )
• Haselbergas (Krasnoznamenskas) 1945 m. sausio 18 d. per Insterburgo-Koenigsbergo operaciją miestą užėmė 3-iojo Baltarusijos fronto kariai. 1946 m. ​​jis buvo pavadintas Krasnoznamensku.
• Heiligenbeilas (Mamonovas) Miestas buvo užgrobtas 1945 m. kovo 25 d., naikinant Heilsbergo priešų grupę.
• Stallupenas (Nesterovas) Miestą 1944 m. spalio 25 d. užėmė 3-iojo Baltarusijos fronto kariai per Gumbinnen operaciją.