Piktograma pažymėkite antrąjį nuolatinį tiltą per Nevą. Apreiškimo tiltas: brangus Nevos karoliai. Naujas pavadinimas ir rekonstrukcija

Blagoveščenskio tiltas jungia Vasiljevskio salą su dalimi centrinio Sankt Peterburgo rajono (Admiralteysky rajonas). Tiksliau sakant, tiltas jungia dalį Universiteto krantinės su Promenade des Anglais dalimi. Apreiškimo tiltas yra ribos linija tarp Suomijos įlankos (Nevos įlankos) ir Nevos, be to, šis tiltas tapo pirmuoju nuolatiniu tiltu Sankt Peterburge.

Vaizdas į Apreiškimo tiltą ir Šv. Izaoko katedrą.

298,2 m ilgio ir 20,3 m pločio ketaus arkinis tiltas per Nevą pastatytas 1843-1850 m. suprojektavo inžinierius S. V. Kerbedzas. Tuo metu tai buvo ilgiausias tiltas Europoje tas pats retos meninės savybės. Čia nebuvo nieko stebėtino, nes vienas iš geriausi architektai to meto – A.P.Bryullovas.

Blagoveščenskio tiltas savo istoriją pradėjo 1727 m., tuo metu modernaus tilto vietoje buvo pontoninė perėja (tiltas, susidedantis iš kelių baržų ar laivų pavidalo „plūdžių“ ir tarp šių plūdžių įrengtos medinės perėjos). . Laikinoji perėja buvo pavadinta „Isaakievsky“. Vietą tilto statybai pasirinko Menšikovas, kurio rūmai buvo visai šalia. Isaakievsky tiltas egzistavo iki naujo tilto pastatymo, po kurio jis buvo perkeltas į modernaus Rūmų tilto vietą.

Apreiškimo tilto statyba tapo vienu iš trijų grandiozinių pirmojo pastatų pusė XIX amžiaus, kartu su geležinkeliu iš Sankt Peterburgo į Maskvą ir Šv.Izaoko katedra.

nuotrauka daryta 1895 m

1842 m. lapkričio 18 d. imperatorius Nikolajus I pasirašė dekretą dėl pirmojo nuolatinio tilto per Nevą statybos. Prieš atsirandant Blagoveščenskio tiltui, upės krantus jungė tik plaukiojantys tiltai.Jos projektą sukūrė Stanislav Valerianovich Kerbedz. Iki to laiko Kerbedzas jau buvo pastatęs kelis vieno tarpatramio ketaus arkinius tiltus, iš dalies todėl jam tuomet buvo patikėta statyti tokį sudėtingą inžinerinį statinį.Projekto autorius sugalvojo statyboje panaudoti ketaus arkines konstrukcijas. Pradėta statyti 1842 m., statoma perėja pavadinta Nevskio tiltu. Statybas nuspręsta atlikti ten, kur Kryukovo kanalas įtekėjo į Nevą.

Statant Nevskio tiltą, buvo atstatyta prie jo esanti teritorija. Admiraliteto dalyje atsirado Apreiškimo aikštė (dabar Darbo aikštė), kurios centre yra Apreiškimo bažnyčia. Pagal šią bažnyčią jie tiltą pradėjo vadinti Blagoveščenskiu. Kuriant aikštę dalis Kryukovo kanalo buvo išvesta į vamzdį, todėl tiltas buvo statomas griežtai išilgai kanalo ašies.

Taip pat pasikeitė pylimas Vasiljevskio salos pusėje dešinėje Nevos pusėje - ji buvo gerokai išplėsta, čia atsirado nauja aikštė – Trezzini aikštė.Sąlygos, kuriomis buvo atliekami darbai, buvo itin sunkios. Žemė buvo bloga. Norint sukalti polius į upės gelmes ir atlikti povandeninius darbus, buvo naudojami oro varpai.

Nikolajevskajos krantinėVasiljevskio sala

Dujiniai apšvietimo žibintai pagaminti pagal inžinieriaus D. Cvetkovo projektą. Tiltą planuota papuošti alegorinėmis skulptūromis pagal P. Klodto ir N. S. Pimenovo piešinius, tačiau dėl finansinių sunkumų to teko atsisakyti.

Nuotrauka daryta 1907-1910 m

Pirmojo nuolatinio tilto per Nevą statyba tapo reikšmingu įvykiu Sankt Peterburgo gyvenime. Apie statybą pradėjo sklisti legendos. Tariamai norėdamas priversti statybininkus dirbti sąžiningai, imperatorius Nikolajus I pažadėjo Kerbedzui apdovanoti jį paaukštinimu už kiekvieną pastatyto tilto tarpatramį. Jie sako, kad pervažos projektas buvo nedelsiant pertvarkytas, siekiant padidinti šių tarpatramių skaičių. Šie įvykiai iš tikrųjų yra fikcija, nes jų chronologija buvo tokia. 1841 m. birželio 22 d. Kerbedzas buvo pakeltas į Geležinkelių korpuso majorą. Tilto projektas patvirtintas 1842 metų spalio 15 dieną. 1843 m. gruodžio 6 d. Kerbedzas buvo paaukštintas į pulkininkus leitenantus. Rugsėjo 16 dienos laikraštis „Šiaurės bitė“ praneša, kad baigtos statyti tilto atramos. 1850 m. balandžio 11 d. Kerbedzas buvo paaukštintas iki pulkininko. Šiuo metu vyksta tilto apdailos darbai ir ruošiamasi tilto eksploatacijai. Lapkričio 21 d. Kerbedzas pakeltas į generolą majorą, tą pačią dieną vyksta iškilmingas tilto atidarymas.

Vaizdas į Blagoveščenskio tiltą, 1850 m.

1850 metų lapkričio 21 dieną įvyko oficialus tilto atidarymas vežimams ir pėstiesiems. Tiltas tapo ilgiausiu Europoje (apie 365 metrai). Laikraštis „Šiaurės bitė“ paskelbė eilėraščius apie perėjos atidarymą:

Pasirodyk, Rusija, šventoji tėvyne!
Jūs pranokote visas amžių senienas!
Buvo septyni stebuklai, jūs sukūrėte aštuntą
Ir geriau, gražesnė už viską! Ranka buvo stipri
Sukūrė mums nacionalinį paminklą,
Ta valia buvo tvirta kaip granitas,
Liepė sukurti, pastatyti panašų tiltą.

1854 m., pagal A.I.Shtakenshneiderio projektą, prie pakeliamo tilto ant jaučio buvo pastatyta nedidelė koplytėlė. Ji buvo pašventinta Šv. Mikalojaus Stebukladario vardu –jūreivių globėjas.

Mikalojaus Stebukladario koplyčia.nuotrauka 1900 m Pastatytas 1852–1854 m. suprojektavo architektas A. I. Shtakenshneideris rusų-bizantiško stiliaus formomis.

Tiltas buvo aštuonių tarpatramių. Septyni tarpatramiai buvo dengti nuožulniomis ketaus arkomis, o aštuntasis, esantis šalia dešiniojo kranto, buvo reguliuojamas. Kad tilto ketaus blokai tvirtai priglustų, jų sandūros buvo užpildytos švininėmis tarpinėmis. Tai buvo padaryta taip gerai, kad po aštuoniasdešimties metų pradėjus ardyti tilto arkas, siūlėse „nebuvo nei rūdžių, nei dėmių“.

Tilto tarpatramių dydis palaipsniui didėjo nuo krantų iki upės vidurio. Arkų lygumas buvo pastovus visuose tarpatramiuose, o tai suteikė tilto siluetui lengvumo ir elegancijos, nepaisant didelės jo metalinių konstrukcijų masės, kuri siekė 95 000 tonų. Pakrantės atramos, išklotos povandeninėje dalyje iš suomiško granito, o paviršinėje – iš Serdobolo granito, buvo įgilintos į upės vagą 10 m.

Pakeliamasis tiltas, esantis dešiniajame Nevos krante, atitiko visus tuo metu egzistavusius laivybos reikalavimus. Mechaninio tempimo mechanizmo pagalba du tilto sparnai buvo perkelti vienas nuo kito horizontalioje plokštumoje.

1903 metų nuotrauka

Blagoveščenskio tiltas greitai tapo populiariu miesto paminklu. Vienas iš jo amžininkų rašė:
„Mano mėgstamiausias pasivaikščiojimas dabar yra Apreiškimo tiltas, brangus gražiosios Nevos karoliai, meno viršūnė visais atžvilgiais! Tiltas patrauklus dvejopai. Dieną jis atrodo skaidrus, tarsi filigraniškas, lengvas kaip bangos, o vidurnakčio apšvietime - didžiulė masė, lituojanti du miestus ...

Blagoveščenskio tilto vaizdas nuo Vasiljevskio salos krantinės. V. S. Sadovnikovo akvarelė,1851 m

Daugelį tiltu einančių žmonių sužavėjo architektūrinio dizaino elementai. Pavyzdžiui, turėklai yra ištisinė ažūrinių ketaus sekcijų-plokščių eilė tarp tų pačių „skaidrių“ stelažų. Šiek tiek pailgintame įrėmintame stačiakampyje yra kompoziciją vaizduojantis ornamentas,vaizduojantys vandens stichijos simboliuskurį trišakis akcentuoja ant kiauto, jūros arkliukai pakeltomis uodegomis į viršų, įausti į simetrišką gėlių ornamentą, atsukti į jį iš abiejų pusių arba prie kiekvieno tilto atramos sumontuotos dujinės lempos, pagamintos pagal inžinieriaus Cvetkovo brėžinius - stelažai. Korinto ordino kolonų forma ant tuščiavidurio ketaus postamento su įvairiapusiais stikliniais žibintais.

Vaizdas į Blagoveščenskio tiltą, 1851 m. V. S. Sadovnikovo akvarelė

Apreiškimo tiltas ypač išpopuliarėjo tarp praeivių ir dėl to, kad tai buvo vienintelis metalinis tiltas mieste, ant kurio buvo leista rūkyti, todėl iš pradžių ant jo susirinko daug rūkančių vyrų. tiltas.

miesto legenda

Kartą, važiuodamas Apreiškimo tiltu, imperatorius pamatė vagoną su grubiai sumuštu nedažytu karstu, kurį lydėjo tik du invalidai su kario paltais. imperatorius sustabdė savo vežimą ir pasiuntė adjutantą išsiaiškinti, kas laidojamas. Paaiškėjo, kad jie laidojo „daugiau nei ketvirtį amžiaus Dievui, carui ir Tėvynei tarnavusį karį pensininką. Nikolajus I išlipo iš vežimo ir nusekė paskui karstą. Netrukus susirinko tūkstantinė žmonių minia. jau seka jį į Smolensko kapines.

1855 m. vasarį, mirus imperatoriui Nikolajui I, tiltas buvo pervadintas į Nikolajevskį.

Iki XX amžiaus pradžios pervaža tapo nepatogi naujiems laivams. Pakeliamasis tiltas jiems pasirodė siauras, be to, buvo įrengtas seklioje Nevos pusėje. 1901 metais buvo pasiūlyti keli inžineriniai sprendimai pakeliamą tiltą perkelti į kanalo centrą, tačiau nė vienas iš jų nebuvo įgyvendintas. Įsikišo prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas.

1917 metais kreiseris Aurora stovėjo už Nikolajevskio tilto netoli Promenade des Anglais. Būtent iš ten jis paleido garsųjį šūvį į šoną. Žiemos rūmai. Šį įvykį primena ant krantinės esantis paminklas.O Majakovskio eilėraščio „Geras“ eilutėse galima perskaityti:

Ir iš po Nikolajevskio
geležinis tiltas,
kaip mirtis
atrodo
negeras
Aurora
bokštai
plieno.

1918 m. spalį Nikolajevskio tiltas buvo pervadintas į leitenanto Šmito tiltą Piotro Petrovičiaus Schmidto, vadovavusio kreiserio „Ochakov“ sukilimui 1905 m., garbei ir už jį įvykdytas mirties bausmė.

Tiltas ne tik džiugino peterburgiečius savo formomis ir architektūrinėmis detalėmis, bet ir suteikė, viena vertus, susisiekimo ryšius tarp miesto dalių, o iš kitos – laivų praplaukimą. Tačiau tiltai, kaip ir bet kuri kita gyva konstrukcija, yra linkę senti tiek fiziškai, tiek morališkai.4 dešimtmetyje nutiestas Baltosios jūros-Baltijos kanalas gerokai padidino Nevos eismo apkrovą. Be to,pakeliamasis tiltas buvo ne upės viduryje, o dešiniojo kranto atrama, kur gylio ir tarpatramio nepakako gilios grimzlės laivams praplaukti. Be to, laipsniška Vasilevskio salos dešiniojo kranto atramos deformacija ir tempimo mechanizmų sistema lėmė vis didesnį patefono tempimo tarpatramių strigimą, todėl brėžiant tiltą reikėjo naudoti vilkikus. Šios priežastys buvo senojo Nikolajevskio tilto rekonstrukcijos priežastis.Pagal Grigorijaus Petrovičiaus Perederio projektą 1936-1939 metais tiltas buvo beveik visiškai atstatytas. Iš senojo liko tik Bryulovos A.P. mediniai poliai ir lieti turėklai. Poliai nebuvo pakeisti dėl lėšų taupymo, trumpo statybos laiko ir dėl puikios būklės, nepaisant jų amžiaus. Tokių konstrukcinių detalių buvimas išskiria leitenanto Šmito tiltą iš visų kitų Sankt Peterburgo perėjų per Nevą. Rekonstrukcijos metu panaudotas naujas plieninių konstrukcijų sujungimo būdas – elektrinis suvirinimas. Šis metodas jau buvo išbandytas statant Volodarsky tiltą ir čia pasiteisino. Atliekant tilto atramų remontą, buvo naudojamas švediškas povandeninio betonavimo būdas, kuris taip pat buvo naujiena buitinėje tiltų statyboje.Įrengiant tempimo tarpatramį tilto viduryje, buvo išplėstos dvi vidurinės atramos. Juose yra skyrybų mechanizmai ir valdymo paviljonai. Skrydžių skaičius liko toks pat – aštuoni. Senasis pakeliamasis tiltas dengtas gelžbetoniniu tarpatramiu, dekoruotas iš fasadų po arka, išklota granitu. Likusius tilto tarpatramius dengia dvi plieninės sijos ištisinės suvirintos konstrukcijos. Reguliuojamas tarpatramis – dviejų sparnų. Viso naujojo tilto metalinio tarpatramio masė siekė 2400 tonų, tai keturis kartus mažiau nei senojo ketaus.

Atnaujinto leitenanto Šmito tilto ilgis siekė 331 metrą. Po rekonstrukcijos jis tapo 4 metrais platesnis, plotis – 24 metrai. Traukimo vietoje prie dešiniojo Nevos kranto buvo pastatytas tarpatramis iš akmens. Mikalojaus Stebukladario koplyčia, esanti ant senojo pakeliamojo tilto, nebuvo atstatyta. Iki to laiko jis buvo tapęs tiltų valytojų inventoriaus sandėliu. Stebėtinai puikios būklės senojo tilto ketaus konstrukcijos buvo gabenamos į Tverą (Kalininą), kur 1953-1956 metais buvo panaudotos statant tiltą per Volgą.

Žibintai nuo senojo tilto buvo įrengti aplink memorialą Revoliucijos kovotojams Marso lauke. Eismas naujai pastatytoje perėjoje buvo atidarytas 1938 metų lapkričio 5 dieną. 1976 m. medinės pakeliamojo tilto grindys buvo pakeistos metalo lakštais.

Blagoveščenskio tilto žibintas.

Naujos rekonstrukcijos klausimas iškilo 2004 m. Apžiūrėjus konstrukcijas, nutarta palikti senus atramų pamatus, daugiau nei 150 metų eksploatavimo jie buvo išsaugoti tvarkingi. Plienines konstrukcijas teko visiškai pakeisti dėl susidėvėjimo. 2005 m. buvo pradėtas statyti mokomasis tiltas, esantis netoliese, prieš srovę nuo Nevos. Mokomasis tiltas atidarytas 2006 m. gegužę.
2007 m. rugpjūčio 15 d. įvyko iškilmingas rekonstruotos perėjos atidarymas. Ji grąžino buvusį pavadinimą - Blagoveščenskio tiltas. Siekiant padidinti pralaidumą, Blagoveščenskio tiltas buvo išplėstas nuo 24 iki 37 metrų. Automobilių eismas buvo atidarytas kitą dieną – rugpjūčio 16 d.

O dabar Blagoveščenskio tiltas išlieka vienu didžiausių ir gražiausių tiltų Sankt Peterburge.Čia, prie Blagoveščenskio tilto, švartuojasi didžiuliai kelių aukštų laineriai, kurių baltosiomis naktimis į Sankt Peterburgą atplaukia neįtikėtinai daug.

Blagoveščenskio tiltas yra pirmasis nuolatinis tiltas per Nevą Sankt Peterburge. Jis buvo atidarytas po kapitalinio remonto prieš dvejus metus rugpjūčio mėn.

Apreiškimo tiltas jungia Vasileostrovskio rajoną su centrine miesto dalimi.

Tiltas yra tarp Trezzini aikštės universiteto krantinėje dešiniajame krante ir Darbo aikštės Promenade des Anglais.

Tiltas yra siena tarp Nevos ir Suomijos įlankos pradžios – Nevos įlankos.

Ketaus arkinis tiltas pastatytas 1843-1850 metais pagal inžinieriaus S. V. Kerbedzo projektą, metalines konstrukcijas suprojektavo amerikiečių inžinierius J. Whistleris. Projektuojant tiltą dalyvavo architektas A.P.Bryullovas. Architekto A.P.Bryullovo suprojektuotame masyviame ir kartu ažūriniame turėkluose pavaizduoti vandens stichijos simboliai: Neptūno trišakis, kriauklė ir du hipokampai. Tuo metu tai buvo daugiausia ilgas tiltas Europoje (300 metrų). Tiltas buvo aštuonių tarpatramių, tarpatramis prie dešiniojo kranto buvo traukiamas; pirmą kartą Rusijoje buvo panaudota sukamoji tempimo tarpatramio sistema. Pasak legendos, Nikolajus I pažadėjo Kerbedziui padidinti savo rangą kiekvienam tarpatramiui, todėl inžinierius tariamai greitai peržiūrėjo projektą, kad padidintų tarpatramių skaičių. Kerbedzas išties gavo generolo laipsnį baigus statyti tiltą, tačiau pradėdamas statyti tiltą inžinierius jau buvo gavęs pulkininko leitenanto laipsnį. Atidarytas 1850 m. lapkričio 12 d., tiltas buvo pavadintas Blagoveščenskiu iš Arklių sargybos pulko bažnyčios ir Blagoveščenskajos aikštės, esančios kairiajame krante. 1854 metais prie pakeliamo tilto ant jaučio pagal A.I.Stackenschneiderio projektą buvo pastatyta koplyčia, įžiebta Šv. Nikolajus Stebuklų kūrėjas. Po imperatoriaus mirties 1855 m. tiltas buvo pervadintas į Nikolajevskį.

Revoliucinėmis dienomis dešiniajame krante šalia Blagoveščenskio tiltas buvo kreiseris „Aurora“, iš kurio jis paleido istorinį šūvį. Šiam įvykiui atminti krantinėje pastatytas atminimo ženklas; 1918 m. tiltas buvo pavadintas leitenanto Schmidto vardu.

Senąjį tiltą su koplyčia ir pasukimo mechanizmu galima pamatyti Eizenšteino filme „Spalis“.

4 dešimtmetyje tiltas, nors ir pasitvirtino statybos kokybiniu veiksniu, reikalavo modernizuoti tiek antžeminį transportą, tiek didelės talpos laivus, pradėjusius plaukti Baltosios jūros–Baltijos ir Volgos–Baltijos vandens keliais. Be to, dėl laipsniško dešiniojo kranto atramos deformacijos reguliuojami mechanizmai strigdavo. Tilto rekonstrukcija atlikta pagal architektų K. M. Dmitrijevo, L. A. Noskovo, inžinierių G. P. Perederia ir V. I. Kryžanovskio projektą 1936-1939 m. Dėl rekonstrukcijos centrinis tilto tarpatramis tapo kilnojamas, praplatėjo važiuojamoji dalis, išsaugomos senosios atramos. Vienas iš rekonstrukcijos aspektų buvo tilto žibintų panaudojimas kuriant kompoziciją Marso lauke, kur juos galima pamatyti iki šiol.

Leitenanto Šmito tilto rekonstrukcijos urbanistikos projektas viešam svarstymui buvo pateiktas 2005 m. balandžio pabaigoje. Institutas „Stroyproekt“ veikė kaip generalinis dizaineris. 2006 metais pradėta tilto rekonstrukcija. Tam nuo 2005 m. rugsėjo mėn. pradėtas statyti laikinasis tiltas prie leitenanto Šmito tilto, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 2006 m. gegužės 9 d. Žmonės jį iškart praminė „leitenanto Schmidto sūnumi“. Rekonstrukcijos metu šiuo laikinuoju tiltu vyko eismas ir pėstieji. Tuo pačiu metu buvo užblokuotas eismas leitenanto Šmito tiltu, pradėti demontuoti tarpatramiai, o vėliau ir tilto atramos.

Tilto remontas pradėtas 2005 metų spalį, kiek vėliau nei planuota. Blagoveščenskio tilto renovacija miestui kainavo 3 milijardus 977 milijonus rublių. Tilto rekonstrukciją atliko „Mostootryad Nr. 19“ ir buvo apdrausta bendrovės „Gefest“ daugiau nei 2,47 mlrd. rublių. Liepos pradžioje statytojai planavo, kad tiltas būtų pradėtas nuolat eksploatuoti 2007 m. rugpjūčio 11 d., iki statytojo dienos (rugpjūčio 12 d.). Liepos viduryje buvo baigti tilto apdailos darbai ir statybininkai pradėjo kloti viršutinį asfalto sluoksnį.
Liepos 25 dieną tiltas išlaikė krovininio transporto stiprumo išbandymą. 2007 m. rugpjūčio 15 d. 10 valandą ryto įvyko iškilminga rekonstruoto tilto atidarymo ceremonija – jau pavadinimu „Blagoveščenskis“. Tiltui buvo grąžinta arkinio Nikolajevskio (Blagoveščenskio) tilto išvaizda, kuri buvo pakeista 1938 m. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta pastatui grąžinti istorinį pavadinimą - Apreiškimo tiltas.

B Lagoveščenskio tiltas, dar žinomas kaip Nevskio tiltas, dar žinomas kaip Nikolajevskio tiltas, dar žinomas kaip leitenanto Schmidto tiltas ...
Tai vienas iš labiausiai garsūs tiltai Sankt Peterburgas – kažkada tai buvo ilgiausias (nuolatinis) tiltas Europoje ir galbūt pasaulyje! Tai pirmasis nuolatinis tiltas per Bolšaja Nevą. Jis jungia Vasiljevskio salą su centrine miesto dalimi (2-oji Admiralteiskio sala).

Tiltas yra tarp Trezzini aikštės universiteto krantinėje dešiniajame krante ir Darbo aikštės Promenade des Anglais. Būtent ant šio tilto baigiasi Nevos upė ir prasideda Suomijos įlanka – Nevos įlanka.
Iš pradžių jis turėjo būti vadinamas „Nevskio tiltu“. Bet 1850 m. lapkričio 12 d. atidarytas tiltas buvo pavadintas Apreiškimo tiltu, kuris buvo Apreiškimo aikštės kairiajame krante ir Apreiškimo bažnyčia (nugriauta 1929 m.).

Prieš statant nuolatinį tiltą, nuo 1727 m., čia buvo plaukiojantis Šv. Izaoko tiltas, kuris buvo prieš srovę modernios Senato aikštės ribose.

P.A. Aleksandrovas. Izaoko tiltas ir nauja bažnyčia. Litografija. 1825 m., Atrodo, kad Aleksandrovas Isaakiy piešė iš atminties arba jo bokšteliai buvo labai sergantys ir susitraukę...

Vieno tarpatramio medinio tilto per Nevą projektą taip pat pasiūlė mechanikas Kulibinas. Bet, deja, jo idėja ir projektas buvo atmesti.

Vasilijus Sadovnikovas. Vaizdas į Blagoveščenskio tiltą nuo Vasiljevskio salos krantinės.

Tiltas pradėtas statyti 1843 m., vadovaujant S. V. Kerbedzui. Tilto statyboje dalyvavo amerikiečių inžinierius J. Whistleris.

Įdarbintų darbuotojų skaičius artėjo prie pusantro tūkstančio. Tilto tarpatramio ketaus konstrukcijos buvo pagamintos Byrd gamykloje. Arkų surinkimas buvo atliktas ant Gaus kilnojamų medinių santvarų. Sankt Peterburgo laikraštis „Northern Bee“ 1844 m. rugsėjo 16 d. rašė:

Pats tilto statyba yra milžiniškas darbas. Vargu ar šiais laikais darbas buvo vykdomas pagal tokį milžinišką planą, su tokiu nuostabiu tikslumu, elegancija, skoniu ir iš tokios brangios medžiagos! Iš Suomijos čia atvežti granito kalnai ir, kaip gležnas vaškas, paklūsta išradingai žmogaus mintims! Garo mašinos varo polius tarp sraunios ir gilios Nevos, o po vandeniu ant poliais sutvirtintos grunto statomi tvirti akmeniniai pamatai.

Architekto A.P.Bryullovo suprojektuotame masyviame ir kartu ažūriniame turėkluose pavaizduoti vandens stichijos simboliai: Neptūno trišakis, kriauklė ir du hipokampai.

Statant tiltą kilo mintis jo pamatus papuošti alegorinėmis skulptūromis. 1846 m. P. Klodtui ir N. Pimenovui buvo pavesta parengti tilto dekoravimo projektą. Klodtas pasiūlė ant tilto uždėti raitelio ant augančio žirgo figūrą su durklu, ginantis nuo jį puolančio tigro.

Skulptorius N. S. Pimenovas per 4 metus sukūrė 7 alegorinių skulptūrų projektus: „Triumfas virš vandens“, „Krikščionybės triumfas arba stabų nuvertimas“, „Aleksandras Nevskis užsimauna kardą, dėkodamas Dievui už pergalę“, „Maskvos alegorija, kuri priešinosi trims invazijai: totorių, lenkų ir prancūzų“, „Sankt Peterburgo kaip europietiško išsilavinimo Rusijoje alegorija“ (keturių figūrų), „Kazanės alegorija“, „Sibiro alegorija“ (keturių figūrų).

Sprendžiant iš užrašų piešiniuose, statulos, simbolizuojančios „Triumfą virš vandens“, „Sankt Peterburgą“ ir „Maskvą“, turėjo būti įrengtos ant pirmojo buliaus dešiniajame krante; ant atramų buvo skirtos vietos kitoms alegorinėms skulptūrinėms grupėms ir statuloms. Tačiau finansų ministerija šių skulptūrų gamybai pinigų pastatymui ant tilto neskyrė.

XIX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje skulptorius Antokolskis pasiūlė ant tilto pastatyti 4 žirgų statulas Rusijos valstybės figūroms: Vladimiras Svyatoslavičius - šviesuolis, Jaroslavas Išmintingasis - įstatymų leidėjas, Ivanas III - kolekcininkas ir Petras I - Rusijos reformatorius. Tačiau šį kartą dėl finansinių sunkumų skulptūros ant tilto nebuvo įrengtos.

Tiltas buvo aštuonių tarpatramių, tarpatramis prie dešiniojo kranto buvo traukiamas; pirmą kartą Rusijoje buvo panaudota sukamoji tempimo tarpatramio sistema.

Pasak legendos, Nikolajus I pažadėjo Kerbedziui padidinti savo rangą kiekvienam tarpatramiui, todėl inžinierius tariamai greitai peržiūrėjo projektą siekdamas padidinti tarpatramių skaičių. Kerbedzas išties gavo generolo laipsnį baigus statyti tiltą, tačiau pradėdamas statyti tiltą inžinierius jau buvo gavęs pulkininko leitenanto laipsnį.

Nuotraukoje imperatorius Nikolajus I ir S. V. Kerbedzas.
Pagal A. I. Stackenschneiderio projektą ant bulės buvo pastatyta koplyčia, pašventinta 1854 m. gegužės 9 (21) dieną Šv. Nikolajus Stebuklų kūrėjas. Žemiau 1013 nuotraukoje jis aiškiai matomas.

Senąjį tiltą su koplyčia ir pasukimo mechanizmu galima pamatyti Eizenšteino filme „Spalis“. Tilto statybos garbei išleistas sidabrinis atminimo medalis.

Averse pavaizduota Pallas Atėnė, vedanti Heraklį per vandens srovę su skersai padėtu pagaliu, viršuje užrašas „GREITAS“, o reverse pavaizduotas tilto vaizdas su virš jo skrendančiu dvigalviu ereliu.

Po imperatoriaus mirties 1855 m. tiltas tapo žinomas kaip Nikolajevskis.

1918 m. lapkričio 17 d. tiltas buvo pervadintas leitenanto Šmito tiltu, 1905 m. kreiserio „Ochakov“ sukilimo vado P. P. Schmidto atminimui.

1938 m. tiltas nustojo atlikti savo funkciją ir negalėjo praplaukti laivų, todėl, pasikeitus laivybos sąlygoms ir reikalavimams, buvo išmontuotas ir perstatytas ant senų atramų, tempimo dalį perkeliant į tilto centrą.
Tilto rekonstrukcija atlikta pagal inžinierių G.P.Perederiy ir V.I.Kryzhanovskio projektą.

Laivai prie tilto. Virš ledlaužio „Sankt Peterburgas“, žemiau kruizinio lainerio.
Aurora čia stovėjo ir per savo įsimintiną šūvį link Žiemos rūmų.

Senojo tilto ketaus arkos buvo išardytos ir išsiųstos į sandėlį. Jų blokai buvo puikios būklės ir buvo nuspręsta vėl naudoti šiuos dizainus. Per visą karą ir blokadą blokai gulėjo Leningrade. Ir tik po karo ketaus Blagoveščenskio tilto arkos buvo panaudotos naujojo tilto per Volgą Tverėje tarpatramiams padengti.

Tiltas pastatytas 1953-1956 m. Jam turėjo būti suteiktas M.I.Kalinino vardas, tačiau tai niekada nebuvo pritaikyta praktiškai, nors ant bulių net buvo sustiprinti kartušai su monograma „MK“.

Žmonės tiltą praminė „Naujuoju“, todėl neoficialiai jis vadinamas iki šiol.

Tiltų statybos istorijoje tai unikalus metalinio tilto „perkėlimo“ iš vienos upės į kitą atvejis.

Antrą gyvenimą įgijo ir Blagoveščenskio tilto žibintai bei turėklai. Žibintai buvo perkelti į Marso lauko centrą, o ant rekonstruoto tilto sumontuoti A.P.Bryullovo suprojektuoti turėklai.

Naujasis leitenanto Schmidto plieninis tiltas buvo pastatytas 1936–1938 m. pagal inžinieriaus G. P. Perederio projektą, dalyvaujant architektui K. M. Dmitrijevui. Laikui bėgant, naujasis tiltas tapo ankštas XX–XXI amžių sandūroje juo einusiems transporto srautams, o 2005–2007 metais pagal Stroyproekt instituto projektą buvo atlikta nauja tilto rekonstrukcija. Po rekonstrukcijos tiltas gavo buvusį istorinį pavadinimą – Blagoveščenskis ir A.P.Bryullovo sukurtus turėklų fragmentus.

Taigi nuo tilto atidarymo 1850 m. jo ilgis padidėjo nuo 300 m iki 331 m, o plotis – nuo 24 m iki 37 m.

e. 1850 metais jis sujungė Vasiljevskio salą su Anglijos krantine. Tiltas laikomas siena tarp Nevos upės ir Suomijos įlankos pradžios – Nevos įlankos. Apreiškimo tilto statyba kartu su geležinkeliu iš Sankt Peterburgo į Maskvą ir Šv. Izaoko katedra tapo vienu iš trijų grandiozinių XIX amžiaus pirmosios pusės pastatų.

Istorija

1727 metais iš modernios Šv. Izaoko aikštės į Vasiljevskio salą buvo numestas pontoninis tiltas. Perėjos vietą prie dabartinio leitenanto Šmito tilto pasirinko Menšikovas, kurio rūmai yra priešingame krante. Tiltas, vadinamas „Isaakievsky“, egzistavo iki tilto pastatymo, o po to buvo perkeltas į modernaus Rūmų tilto vietą.

Nuo 1750-ųjų pradėjo pasirodyti pirmieji nuolatinio tilto per Nevą projektai. Tačiau ilgą laiką tai buvo per brangi ir sudėtinga inžinerinė užduotis. Sankt Peterburgas tvarkėsi plaukiojančiais tiltais.

Sankt Peterburge nuspręsta pastatyti pirmąjį nuolatinį tiltą tarp Vasiljevskio salos ir Anglijos krantinės. Pradėta statyti 1842 m., atsirandanti perėja buvo vadinama Nevskio tiltu. Jos projektą sukūrė Stanislav Valerianovich Kerbedz. Iki to laiko Kerbedzas jau buvo pastatęs kelis vieno tarpatramio ketaus arkinius tiltus, iš dalies todėl jam tuomet buvo patikėta statyti tokį sudėtingą inžinerinį statinį. Būtent jis sukūrė ir prižiūrėjo garsiojo rašto, vaizduojančio vandens stichijos simbolius: trišakį, kriauklę ir hipokampą, kurį iki šiol galima pamatyti tilto ansamblyje, gamybą.

Tilto atramas buvo nuspręsta palikti be dekoro, nes „jų patikimumą tikrai turėtų sudaryti vien nepajudinamas stabilumas“. Kuriant tilto apdailą dalyvavo architektas Aleksandras Pavlovičius Bryullovas. Jis sukūrė ketaus turėklus, laikomus vienu geriausių to meto meninio liejimo pavyzdžių. Dujiniai apšvietimo žibintai pagaminti pagal inžinieriaus D. Cvetkovo projektą. Tiltą planuota papuošti alegorinėmis skulptūromis pagal P. Klodto ir N. S. Pimenovo piešinius, tačiau dėl finansinių sunkumų to teko atsisakyti.

Prie tilto buvo pastatyti aštuoni tarpatramiai. Pakeliamasis tiltas, esantis dešiniajame Nevos krante, atitiko visus tuo metu egzistavusius laivybos reikalavimus. Mechaninio tempimo mechanizmo pagalba du tilto sparnai buvo perkelti vienas nuo kito horizontalioje plokštumoje.

1850 metų lapkričio 21 dieną įvyko oficialus tilto atidarymas vežimams ir pėstiesiems. Tiltas tapo ilgiausiu Europoje (apie 365 metrai). Jis buvo pavadintas Apreiškimo, pagal Arklių sargybos pulko Apreiškimo bažnyčią, esančios to paties pavadinimo aikštėje (dabar Truda). Laikraštis „Šiaurės bitė“ paskelbė eilėraščius apie perėjos atidarymą:
Pasirodyk, Rusija, šventoji tėvyne!
Jūs pranokote visas amžių senienas!
Buvo septyni stebuklai, jūs sukūrėte aštuntą
Ir geriau, gražesnė už viską! Ranka buvo stipri
Sukūrė mums nacionalinį paminklą,
Ta valia buvo tvirta kaip granitas,
Liepė sukurti, pastatyti panašų tiltą.

1854 metais pagal A. I. Stackenschneiderio projektą prie pakeliamo tilto ant buliaus buvo pastatyta nedidelė koplytėlė. Ji buvo pašventinta Šv.Mikalojaus Stebukladario vardu.

Blagoveščenskio tiltas greitai tapo populiariu miesto paminklu. Vienas iš jo amžininkų rašė:
„Mano mėgstamiausias pasivaikščiojimas dabar yra Blagoveščenskio tiltas, brangus gražiosios Nevos karoliai, meno viršūnė visais atžvilgiais! Tiltas patrauklus dvejopai. Dieną jis atrodo skaidrus, tarsi filigraniškas, lengvas kaip bangos, o vidurnakčio apšvietime - didžiulė masė, lituojanti du miestus ...

Apreiškimo tiltas ypač išpopuliarėjo tarp praeivių ir dėl to, kad tai buvo vienintelis metalinis tiltas mieste, ant kurio buvo leista rūkyti.

Kartą, važiuodamas Apreiškimo tiltu, imperatorius pamatė vagoną su grubiai sumuštu nedažytu karstu, kurį lydėjo tik du invalidai su kario paltais. imperatorius sustabdė savo vežimą ir pasiuntė adjutantą išsiaiškinti, kas laidojamas. Paaiškėjo, kad jie daugiau nei ketvirtį amžiaus laidojo „Dievui, carui ir Tėvynei tarnavusį karį į pensiją“. Nikolajus I paliko vežimą ir nuėjo paskui karstą. Netrukus tūkstantinė minia nusekė jį į Smolensko kapines.

1855 m. vasarį, mirus imperatoriui Nikolajui I, tiltas buvo pervadintas į Nikolajevskį.

1917 metais kreiseris Aurora stovėjo už Nikolajevskio tilto netoli Promenade des Anglais. Būtent iš ten jis paleido garsųjį šūvį link Žiemos rūmų. Šį įvykį primena ant krantinės esantis paminklas. O Majakovskio eilutėse galite perskaityti:
Ir iš po Nikolajevskio
geležinis tiltas,
kaip mirtis
atrodo
negeras
Aurora
bokštai
plieno.

Iki 1936 m. reguliuojamas mechanizmas pradėjo dažnai strigti, o tai galiausiai nulėmė perėjos likimą. Be to, praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje nutiestas Baltosios jūros-Baltijos kanalas gerokai padidino Nevos eismo apkrovą. Pagal Grigorijaus Petrovičiaus Perederio projektą 1936-1939 metais tiltas buvo beveik visiškai atstatytas. Iš senojo liko tik mediniai poliai ir A.P.Bryullovo lieti turėklai. Poliai nebuvo pakeisti dėl lėšų taupymo, trumpo statybos laiko ir dėl puikios būklės, nepaisant jų amžiaus. Tokių konstrukcinių detalių buvimas išskiria leitenanto Šmito tiltą iš visų kitų Sankt Peterburgo perėjų per Nevą. Rekonstrukcijos metu panaudotas naujas plieninių konstrukcijų sujungimo būdas – elektrinis suvirinimas. Šis metodas jau buvo išbandytas statant Volodarsky tiltą ir čia pasiteisino. Atliekant tilto atramų remontą, buvo naudojamas švediškas povandeninio betonavimo būdas, kuris taip pat buvo naujiena buitinėje tiltų statyboje.

Atnaujinto leitenanto Šmito tilto ilgis siekė 331 metrą. Po rekonstrukcijos jis tapo 4 metrais platesnis, plotis – 24 metrai. Traukimo vietoje prie dešiniojo Nevos kranto buvo pastatytas tarpatramis iš akmens. Mikalojaus Stebukladario koplyčia, esanti ant senojo pakeliamojo tilto, nebuvo atstatyta. Iki to laiko jis buvo tapęs tiltų valytojų inventoriaus sandėliu. Senojo tilto ketaus konstrukcijos buvo gabenamos į Tverą, kur 1953-1956 metais buvo panaudotos statant perėją per Volgą. Žibintai nuo senojo tilto buvo įrengti aplink memorialą Revoliucijos kovotojams Marso lauke. Eismas naujai pastatytoje perėjoje buvo atidarytas 1938 metų lapkričio 5 dieną. 1976 m. medinės pakeliamojo tilto grindys buvo pakeistos metalo lakštais.

Blagoveščenskio tilto studija, 2007 m

2007 m. rugpjūčio 15 d. įvyko iškilmingas rekonstruotos perėjos atidarymas. Ji grąžino buvusį pavadinimą - Blagoveščenskio tiltas. Siekiant padidinti pralaidumą, Blagoveščenskio tiltas buvo išplėstas nuo 24 iki 37 metrų. Automobilių eismas buvo atidarytas kitą dieną – rugpjūčio 16 d. Metalines studijuojamojo tilto konstrukcijas buvo numatyta panaudoti 2010 metais rūmų tilto remonto metu.

Tilto pavyzdys 2007 m

2007 m. rugpjūčio 15 d., 10 val., įvyko iškilminga rekonstruoto tilto – jau pavadinimu „Blagoveščenskis“ – atidarymo ceremonija. Tiltui buvo grąžinta arkinio Nikolajevskio (Blagoveščenskio) tilto išvaizda, kuri buvo pakeista 1938 m. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta pastatui grąžinti istorinį pavadinimą.

Rekonstrukcijos laiko juosta

Liepos pradžioje statytojai planavo, kad tiltas būtų pradėtas nuolat eksploatuoti 2007 m. rugpjūčio 11 d., iki statytojo dienos (rugpjūčio 12 d.).

Liepos viduryje buvo baigti tilto apdailos darbai ir statybininkai pradėjo kloti viršutinį asfalto sluoksnį.

Dvejus metus trukusios renovacijos rezultatai

Ant pakeliamo tilto tarpatramio sumontuota kompaktiška hidraulinė pavara su visiškai naujais hidrauliniais cilindrais. Sutaupius masę (iš pakeliamojo tilto dalis svorio buvo perkelta į nuolatinius tilto tarpatramius), tilto rekonstrukcijos metu nereikėjo remontuoti pakeliamo tilto atramų;
Tiltui grąžinta arkinio Nikolajevskio (Blagoveščenskio) tilto išvaizda, kuri buvo pakeista 1938 m. rekonstrukcijos metu;
Ant tilto buvo filmuojamas tramvajų eismas, įrengti užtvarai, skiriantys priešpriešinio eismo juostas;
Pervažoje įrengti automatiniai užtvarai (panašūs į naudojamus geležinkelio pervažose), kurie apribos vairuotojų patekimą į tiltą elektros instaliacijos metu;
Tilte buvo įrengta automatizuota tarpatramių sistema;
Mokomąjį tiltą planuota naudoti rekonstruojant Valdovų rūmų tiltą, tačiau netrukus [kada?] pogrindinis tiltas buvo išmontuotas, išvežtas į laikinąją saugojimo vietą ir vėliau panaudotas rekonstruojant Didįjį Petrovskio tiltą.

miesto legenda

Istorija

Tilto pavyzdys 2007 m

Rekonstrukcijos laiko juosta

Dvejus metus trukusios renovacijos rezultatai

Nuotrauka

Taip pat skaitykite