Kinijoje yra neįtikėtinai gražus tiltas 36 kilometrai. Jis eina per Hangdžou įlanką ir Qiantang upę Jangdzės upės deltoje. Dar visai neseniai tai buvo ilgiausias tiltas pasaulyje, tačiau 2011 metais buvo sumuštas jo rekordas Čingdao tiltas taip pat Kinijoje.
Pats laikas pripažinti, kad juokeliai apie kinišką kokybę neatitinka dabartinės padėties, o Hangdžou tiltas yra puikus to patvirtinimas. Šis tiltas yra S formos, tai yra pilna dalis Kinijos rytinės pakrantės super greitkelis jungiantis šalies šiaurę ir pietus. Jo pradžia yra jiaksinas, ir pabaiga Ningbo. Dėl tilto Ningbo į Šanchajų dabar galima pasiekti dviem valandomis greičiau, o kelionė sutrumpėja 120 kilometrų. Projekte numatyta garantuota tilto eksploatacija šimtmetį ir galimybė po šio laikotarpio lengvai jį rekonstruoti. Tiltas turi net apsaugos nuo laivo nuolaužų sistemą.
Šio tilto statybos vyriausiojo inžinieriaus pavardė yra Wang Yong. Jis išdidžiai teigia, kad Hangdžou tiltas buvo pastatytas neįtikėtinai sudėtingomis techninėmis sąlygomis, tačiau visi sunkumai buvo sėkmingai įveikti. Faktas yra tas, kad jis kerta vieną iš stipriausių vandens srautų Žemėje, dugnas čia yra labai nevienalytis, o taifūnai vyksta labai dažnai. Tiltas buvo statomas penkerius metus – nuo 2003 iki 2008 m., tačiau jau 1994 m. tiriamasis darbas. Devynerius metus trukusios konsultacijos ir daugybė tyrimų tęsėsi, projekte dalyvavo daugiau nei 700 ekspertų iš viso pasaulio.
Dėl to buvo pasirinktas lynais laikomo tilto variantas. Nuspręsta, kad toks tiltas geriau atlaikys aukštas bangas, daugiakryptes sroves ir sudėtingą dugno geologiją. Tiltas taip pat nebijo žemės drebėjimų iki septynių balų.
Šiandien Hangdžou tiltas per parą važiuoja nuo 45 iki 50 tūkstančių automobilių. Jo dėka Jangdzės upės deltoje vyksta procesas ekonominis vystymasis. Vietos valdytojas mano, kad tilto dėka šioje vietoje susiformuos patogesnis ir efektyvesnis susisiekimo tinklas.
Ir dar keli skaičiai.
Hangdžou tiltas turi tris eismo juostas kiekviena kryptimi, o bendras jo plotis – 33 metrai. Jo tarpatramiai yra taip aukštai virš vandens, kad po jais gali laisvai praplaukti ketvirtos ir penktos kartos konteineriniai laivai.
Statybos metu tilto mazgai pirmiausia buvo išlieti ant žemės, o po to transportuojami montuoti į statomą dalį. Jiems montuoti buvo naudojami didžiuliai plūduriuojantys kranai, o 50 GPS sistemų stebėjo, kaip tiksliai suderinti tarpatramius.
Kai tiltas buvo paruoštas, įvyko neįtikėtinai didinga ir žmonių gausa atidarymo ceremonija.
Tilto viduryje yra sala, kurioje vairuotojai gali atsikvėpti. Jo plotas – 10 tūkst kvadratinių metrų, jame yra ne tik degalinės ir restoranai, bet ir viešbučiai. Suteikiama turistams žiūrėjimo platformos. O abiejuose tilto galuose yra viešieji parkai – turistų rojus.
Adresas: Kinija, Hangdžou įlanka
Statybos pradžia: 2003 m
Statybos pabaiga: 2007 m
Atidaryta eismui: 2008 m
Ilgis: 35 673 m
Koordinatės: 30°28"13.7"Š 121°06"53.6"E
Apsakymas
Tikri stebuklai vyksta Dangaus imperijoje, kur technologijų pažanga eina koja kojon su senovės tradicijomis ateityje. Kinija yra šalis, kuri netolimoje ateityje, nepaisant didžiulio gyventojų skaičiaus, taps turtingiausia ir galingiausia pasaulyje.
Būtent Dangaus imperijoje gaminamas didžiausias mūsų planetoje suvartojamų produktų kiekis. Plačiai paplitęs įsitikinimas, kad viskas, kas turi „Made in China“ ženklą, laikoma nekokybiška ir trumpalaike. Galbūt tame yra dalis tiesos, bet tai taikoma tiems namų apyvokos daiktams, drabužiams, elektronikai ir pan., kurie pagaminti amatinėmis sąlygomis. Tačiau viskam, kas Kinijoje daroma vietiniams gyventojams, galite drąsiai dėti būdvardį „geriausias“. Ryškus technologinės pažangos Kinijoje ir jos išsivysčiusios ekonomikos pavyzdys yra transokeaninis tiltas, vadinamas Hangdžou. Tai tikras pasaulio pramonės stebuklas, kurio nerasite niekur kitur pasaulyje. Hangdžou tiltas Kinijoje kerta jūrą (Rytų Kinija) ir Jangdzės upės deltą.
Šios Dangaus imperijos traukos ilgis – 36 kilometrai. Iki 2011 metų tai buvo didžiausias tiltas pasaulyje, dabar užima antrąją garbės vietą, tačiau laikomas ilgiausiu transokeaniniu tiltu. Beje, Hangdžou iš pirmos vietos išstūmęs tiltas taip pat yra Kinijoje, jis vadinamas Čingdao ir, kaip galima spėti, buvo pradėtas eksploatuoti 2011 m. Hangdžou tiltas buvo pastatytas ne tam, kad nustebintų visą pasaulį, jis buvo pastatytas siekiant sujungti Džedziango provinciją ir Šanchajų.
Natūralu, kad prieš atidarant Hangdžou tiltą iš šios provincijos nuvykite į vieną didžiausių Vidurio Karalystės miestų, kur yra daugybė gamyklų ir pramonės įmonės, tai buvo įmanoma atskirame greitkelyje. Tiesa, ši kelionė automobilio vairuotojui užtruko 4 valandas. Dar daugiau laiko sugaišta žaliavas gabenant didžiuliais sunkvežimiais. Laikas Kinijoje yra aukso vertės, tai dar kartą patvirtina Hangdžou tiltas. Jis sutrumpino kelionės laiką net 2 (!) valandomis. „Kas yra 2 valandos?“ – klausimą gali užduoti bet kuris Europos gyventojas. Kinui dvi valandos yra prabanga. Siekiant sutaupyti šį laiką ir sutrumpinti kelią tarp išsivysčiusios ekonominės provincijos ir kitos Jangdzės deltos pusės, buvo pastatytas tiltas, kuris Dangaus imperijos gyventojams kainavo 1 milijardą 420 milijonų dolerių. Ši suma aiškiai apibrėžia, ką kinams reiškia laikas. Jei skaičiuotume ne laiko, o kuro sutaupymą, tai Hangdžou tiltas Kinijoje leido sumažinti atstumą nuo provincijos miesto Ningbo iki Šanchajaus 120 kilometrų. Beje, provincijos „miestelyje“ Ningbo gyvena daugiau nei 5,5 mln. Sutrumpinti atstumą tarp šio miesto ir didingojo Šanchajaus tapo gyvybiškai svarbu pradėjus Kinijos rinkos reformas.
Hangdžou tilto statyba Kinijoje
Jei pažvelgsite į Kinijos Hangdžou tiltą iš paukščio skrydžio, pamatysite, kad jis turi milžiniškos lotyniškos raidės „S“ formą. Šią formą inžinieriai sukūrė ne dėl techninių sunkumų, kurių, beje, statant ilgiausią transokeaninį tiltą daug iškilo. Tai buvo padaryta siekiant išvengti didelių autoavarijų. Daugelio tyrimų duomenimis, automobilio vairuotojas, važiuojantis per tiltą per vandens telkinį, gali užmigti net vidurdienį. Raidės „S“ forma verčia žmogų nuolat stebėti kelią ir taip neprarasti budrumo.
Vyriausiasis inžinierius, kartu su kitais autoritetingais architektais kūręs Hangdžou tilto projektą Wang Yong, po iškilmingo tilto atidavimo ne kartą pareiškė, kad šis tiltas ne tik ilgiausias, bet ir svarbiausias bei reikalingiausias visam pasauliui. Jo žodžiais neperdedame: pirma, dėl ilgiausio transokeaninio tilto Kinijos ekonomika žengė žingsnį į priekį, o tai reiškia, kad žmonės visame pasaulyje galės gauti dar daugiau produktų; antra, sudėtingiausia tilto konstrukcija parodė, ką sugeba žmonija XXI amžiuje.
Teisybės dėlei pažymime, kad projektas prasidėjo 1994 m. Visi skaičiavimai buvo atlikti tik iki 2003 m., birželį pradėtas statyti ilgiausias per tą laikotarpį pasaulyje tiltas. Hangdžou tiltas Kinijoje buvo pastatytas per rekordiškai trumpą laiką. 2008 m. jo bandymai jau pradėti. Iškilmingas tilto atidarymas ir atidavimas eksploatuoti įvyko 2009 m. Keista, bet net patys kinai, kurie iš pirmų lūpų žino, kas yra darbo žygdarbis, nesitikėjo taip greitai pastatyti 36 kilometrų tiltą pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Pagal patvirtintą planą tiltas turėjo būti pradėtas eksploatuoti iki parodos „Expo 2010“.
Vandeninio tilto, jungusio Rytų Kinijos jūros krantus, statybą drąsiai galima pavadinti fantazija. Kad grandiozinis planas būtų įgyvendintas, inžinieriams ir rangovui teko devynerius metus atlikti daugybę tyrimų. Reikalas tas, kad Čiantango upės, įtekančios į Rytų Kinijos jūrą, tėkmė yra laikoma Kinijos gamtos stebuklu. Šimtai tūkstančių turistų kasmet atvyksta pamatyti šio Kinijos stebuklo. Jų dėmesį iš karto patraukia kelios vandens srovės šioje vietovėje ir didžiulės bangos susidaro upei įtekėjus į jūrą.
Be to, klimato Hangdžou įlankoje negalima pavadinti palankiu: du ar tris kartus per mėnesį ją užklumpa destruktyvūs taifūnai. Be to, teritorija, virš kurios yra Hangdžou tiltas, laikoma seismiškai pavojinga. Neįmanoma net įsivaizduoti, kokius sunkumus architektai ir statybininkai įveikė statydami šį pramoninį pasaulio stebuklą.
Remiantis autoritetingiausių mūsų laikų architektų tyrimų ir konsultacijų rezultatais, buvo nuspręsta, kad Hangdžou tiltas bus vantinis (statomas naudojant kabelius). Toks tilto dizainas labiausiai atitinka reljefą. Jangdzės deltos ir Rytų Kinijos jūros gelmės pasižymi aštriais kritimais. Be to, povandeniniai tyrimai atskleidė, kad daugelyje vietovių, kur turėjo būti pastatytas Hangdžou vantinis tiltas, dugnas pasižymėjo nevienalyte mase. Tačiau tai nebuvo pagrindinis sunkumas: toje vietoje, kur buvo pastatytas tiltas, nuolat buvo stebimas gamtinių dujų išmetimas iš jūros gelmių. Kito tyrimo ir daugelio atliktų darbų dėka kinai net išsprendė šią problemą. Jie pakeitė dirvožemio savybes, kurios leido paskirstyti ir numatyti dujų išsiskyrimą.
Metalinės konstrukcijos, iš kurių buvo pagamintas tiltas, buvo liejamos milžiniškose aukštakrosnėse (natūraliai, sausumoje), o po to didžiuliais laivais ir plūduriuojančiomis platformomis buvo pristatomos į montavimo vietas. Natūralu, kad visos šios gigantiškos konstrukcijos ir sijos turėjo būti iškraunamos ir sumontuotos vietoje. Ši problema buvo išspręsta pasitelkus didžiulius plaukiojančius kranus. Kiekviename iš šių vienetų buvo elektroninis įtaisas, kuris iki centimetro tikslumu leido juos pritvirtinti.
Kaip minėta aukščiau, Hangdžou tilto statybai buvo išleista 1 420 000 000 JAV dolerių arba beveik 12 milijardų Kinijos juanių. Suma didžiulė, tačiau privačių investicijų ir valstybės investicijų dėka gimė ilgiausias, beje, ir patikimiausias transokeaninis tiltas pasaulyje. Iš tiesų, šis tiltas yra beveik visiškai saugus, tai patvirtina ne tik patys kinai, bet ir daugybė architektų bei inžinierių iš Europos ir Jungtinių Amerikos Valstijų. Pirma, jis pastatytas "S" raidės formos, kuri neleidžia vairuotojui užmigti prie vairo, antra, jam rangovas suteikia 100 metų garantiją ir, trečia, šis tiltas net nesuspės. 7,5 balo žemės drebėjimas.
Be to, inžinieriai nusprendė visame tilte, kuris yra 33 metrų pločio ir 62 metrų aukštyje virš vandens paviršiaus, tam tikrais intervalais pastatyti šviesos diodus, kurie nuolat keičia spalvą ir sutelkia vairuotojo dėmesį. Beje, tilto aukštis 62 metrai virš jūros lygio leidžia po juo praplaukti ketvirtos ir net penktos kartos (!) konteinerių laivams.
Hangdžou tiltas Kinijoje turi 6 juostas: trys juostos eina iš Jiaxin į Ningbo ir trys juostos atgal. Beje, pagal pirminį planą jie planavo nutiesti tilto pradžią Šanchajuje, tačiau šio didžiulio metropolio valdžia ir čiabuviai protestavo: nurodė, kad dėl Hangdžou tilto susidarys daugybė kamščių. daugiamilijoniniame mieste. Projekto kūrėjai viską kruopščiai pasvėrė ir priėjo prie išvados, kad Šanchajaus gyventojų protestuose yra sveikas protas, todėl Hangdžou pradeda savo pradžią rečiau apgyvendintame Jiaksine ir eina per Šanchajų.
Hangdžou tiltas yra viena iš populiariausių Kinijos lankytinų vietų
Po iškilmingo paleidimo 2009 m. Hangdžou tiltas kasdien pravažiuoja apie 50 000 automobilių iš Jiaxin į Ningbo ir atgal. Beje, Šanchajaus lankytojai gana dažnai samdo taksi, kad galėtų pasivažinėti po šią gigantišką ir nuostabią techninę atrakciją.
Įdomu tai, kad Kinijos inžinieriai nusprendė padaryti atšaką iki ... tilto viduryje. sala. Keista, kad sala, kurios plotas yra 10 000 kv. metrų, dirbtinis! Iš pradžių jis turėjo būti pastatytas taip, kad pavargęs vairuotojas galėtų ant jo ilsėtis.
Pats gražiausias ir vienas ilgiausių tiltų Kinijoje vadinamas Hangdžou. Šis tiltas kerta vandenyną tarp to paties pavadinimo įlankos ir Qiantang upės. Bendras jo ilgis – 36 kilometrai. O efektyvumas – iki 50 tūkstančių automobilių per dieną. Tiek tiltas kasdien sugeba pravažiuoti savo paviršiumi.
Statybos istorija
Transokeaninė struktūra buvo sukurta keletą metų. Tačiau 2003 m statybų komandos tęsė tikras darbas. Tiltas buvo pastatytas 4 metus. Tada jis buvo bandomas kelis mėnesius iš eilės, siekiant įsitikinti, ar jis yra saugus.
Pačios statybos buvo vykdomos iš dviejų taškų priešinguose krantuose. Vantinis tiltas buvo pastatytas vienu metu iš Šiaurės ir Pietų pusių. Palydovų pagalba ir naujausias technologijas konstrukcija buvo sujungta viduryje tiesiai virš vandenyno vandenų.
Visos konstrukcijos poliai turi tikslius geografines koordinates. Dėl šio metodo iš pirmo bandymo buvo įmanoma sujungti dvi tilto puses. Daugelis tilto dalių buvo liejamos ant žemės, tačiau darbui po vandeniu buvo pastatytas unikalus privatininkas su plaktuku, kuris įkalė polius vandenyno gelmėse.
2008 metais šis tiltas sujungė dvi sritis: Šanchajų ir Ningbo. Šių dviejų miestų gyventojai, norėdami patekti į vieną iš jų, kelyje praleisdavo iki 5 valandų. Jie turėjo važiuoti keliu, kuris buvo 400 km lankas. Dabar kelionės laikas sutrumpėjo iki 1 valandos dėl Hangdžou tilto.
Pastato ypatybės
Ryškiausios tilto savybės apima šiuos aspektus:
- Platformos sala. Ši vieta yra konstrukcijos viduryje. Ten vairuotojai gali pailsėti, kad galėtų tęsti kelionę su nauja jėga. Saloje yra restoranų ir viešbučių bei daugybė kitų pramogų;
- 250 naujovių. Štai tiek daug naujų technikų panaudota statant tiltą;
- Saugos sistema. Visas kelias suskirstytas į 7 juostas su skirtingu apšvietimu. Manoma, kad tokiu būdu galima beveik visiškai sumažinti vairuotojo nuovargį;
- Išmanusis apšvietimas. Bet koks kelio žibintas, esantis ant nuostabios konstrukcijos, turi automatinį ryškumo valdymą;
- Stebėjimo kameros. Jie yra visame tilte pusės kilometro atstumu vienas nuo kito;
- Ypatingas patvarumas. Šiandien Hangdžou tiltas jau atlaikė 19 taifūnų. Jam nerūpi stiprūs potvyniai ir kiti orų keblumai.
Tilto aukštis – 62 metrai. Ir jo estetinis komponentas jau seniai užkariavo miesto stiliaus mėgėjus architektūroje.
„China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd yra įmonė, kuri buvo pagrindinis tilto statybos rangovas. Analizuodami daugybę projektų, statybininkai ir architektai apsistojo prie varianto, kai konstrukcija buvo laikoma specialiais kabeliais.
Šis sprendimas padėjo maksimaliai padidinti tilto seisminį stabilumą. Ir taip pat padarė jį nepažeidžiamą stiprių audrų ir taifūnų. Šis sprendimas visiškai pašalino potvynių ir atoslūgių įtaką tiltui.
Statant statinį iškilo pavojus sutrikdyti darbus dėl gamtinių dujų išleidimo. Šios dujos buvo išleistos iš vandenyno gelmių. Tačiau tiltas buvo pastatytas taip, kad dujų koncentracija buvo nereikšminga.
Garsusis Hangdžou tiltas yra gražus pastatas, kuris yra išradingas inžinerijos įsikūnijimas. Kai šis tiltas buvo atidarytas, vyriausybė surengė didingą ir didingą atidarymo ceremoniją. Mat tiltas padeda spręsti ne tik transporto, bet ir ekonomines problemas. Taip pat prisideda prie skirtingų provincijų susibūrimo ir sėkmingos jų tarpusavio sąveikos.
Kinijos Liaudies Respublika visada stebina savo pastatų apimtimi. Matyt, po Didžiosios kinų sienos jie negali sustoti, ir jiems reikia visko, kas geriausia. Atkreipiamas ypatingas dėmesys tiltai Kinijoje. Jei kreipsitės į Vikipediją su klausimu " ilgiausi tiltai pasaulyje“, tada matote, kad 12 iš 20 yra KLR ir užima tris aukščiausias pozicijas. Medžiagoje kalbėsime apie įdomiausius iš jų.
Danyang-Kunshan viadukas
Pradėsime nuo ilgiausio pasaulyje tilto, kuris yra išvardytas Gineso rekordų knyga. Tilto ilgis – 164,8 km. Labiausiai stebina tai, kad statybos truko tik dvejus metus, statybos laikotarpis nuo 2008 iki 2010 m.
Danyang-Kunshan viadukas yra šalies rytuose, Jiangsu provincijoje, jungiantis Šanchajaus ir Nankino miestus, ir yra greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus dalis. geležinkelis. Maždaug 9 kilometrai tilto yra virš vandens.
Tiltas Honkongas – Džuhajus – Makao
Dar vienas ilgiausias pasaulyje, bet jau jungiasi jūros tiltas dideli miestai: Honkongas, Džuhajus, Makao. Konstrukciją sudaro tiltai - 38 km, povandeniniai tuneliai - apie 7 km, prieigos rampos ir dirbtinės salos. Bendras statybos ilgis – 55 km, o pagrindinės tilto dalies ilgis – apie 30 km. Statybos baigtos 2017 m., truko 8 metus.
Pirminiais duomenimis, tiltas turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2018 metų gegužę. Iki šio objekto statybos pirmąją vietą tarp jūros tiltų taip pat užėmė Kinijos Čingdao tiltas per įlanką.
Tiltas per Hangdžou įlanką
tai ilgiausia transokeaninė tiltas pasaulyje, jungiantis Šanchajų ir Ningbo. Jo ilgis – 36 km., o pusiaukelėje yra peronų sala, kurioje vairuotojai gali sustoti ir pailsėti ar užkąsti pačiame įlankos viduryje. Tilto statybos truko 2003–2007 m.
Stiklinis pėsčiųjų tiltas
Kitas rekordininkas buvo pėsčiųjų tiltas pietų Kinijoje, Sičuano provincijoje. Jis gavo titulą – aukščiausią pasaulyje stiklinis tiltas. Jo ilgis yra 488 metrai ir yra 1880 metrų aukštyje virš jūros lygio (atstumas nuo tilto iki tarpeklio dugno siekia 186 metrus).
Tuo pačiu metu ant tilto įleidžiama ne daugiau kaip 500 žmonių, tačiau pati konstrukcija skirta 2000 lankytojų. Žinoma, šis pasivaikščiojimas nėra skirtas silpnaširdžiams. Be to, tiltas turi ypatingą efektą: į jį įmontuotos plazmos, kurios po kojomis išskiria įskilusius stiklus.
Duge tiltas
Jei kalbėtume ne apie pėsčiųjų tiltus, o apie automobilių tiltus, tai kinai visus aplenkė. Baigta 2016 m aukščiausias kabantis tiltas pasaulyje, jungiantis vakarinius ir rytinius Beipandziang upės krantus. Duge tiltas yra 564 m aukštyje virš upės ir yra daugiau nei 1341 metro ilgio. Jį pastatyti prireikė 3 metų.
Tiltas per Siduhę
Kitas kabantis tiltas kerta Siduhe upės slėnį Hubėjaus provincijoje. Būtent jis užėmė pirmąją vietą tarp kabamųjų tiltų prieš statant Duge. Tačiau negalėjome to apeiti dėl lakoniško dizaino, kuris taip organiškai atrodo vaizdingo kraštovaizdžio fone. Bendras tilto ilgis – 1222 metrai, aukštis virš žemės – 496 metrai.
Lupu tiltas
Antras pagal ilgį plienas arkos tiltas pasaulyje, kurio bendras ilgis apie 4 km. Jis nutiestas virš Huangpu upės ir jungia du Šanchajaus rajonus. Lupu tiltas yra modernaus dizaino ir ypač įspūdingai atrodo naktį, kai dega šviesa.
Projektui atrinkti buvo surengtas konkursas, kurį organizavo miesto administracija. Tilto atidarymas įvyko 2003 m.
Sutongo tiltas
Tiltas yra Sudžou, Jiangsu provincijoje Rytų Kinijoje. Jis eina per Jangdzės upę ir yra 8 206 metrų ilgio. Tilto atidarymas įvyko 2008 m. Tai ne tik svarbus objektas, trumpinantis kelią tarp dviejų apskričių, bet ir ryškus orientyras dėl savo futuristinio dizaino.
Jiaxing Shaoxing tiltas
Ilgiausias ir plačiausias tiltas tarp daugiapilonių vantinių tiltų, kryžių Hangdžou įlanka ir jungia Jiaxing ir Shaoxing miestus. Generolas tilto ilgis 10 138 metrai. Jis taip pat atrodo labai įspūdingas naktį, esant apšvietimo šviesoms.
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
Hangdžou tiltas yra ilgiausias transokeaninis tiltas pasaulyje, kertantis Hangdžou įlanką Rytų Kinijos jūroje ir Čiantango upę. Jo ilgis – apie 36 kilometrai, o aukštis – 62 metrai.
Tiltas buvo pastatytas per ketverius metus, tada dar kelis mėnesius buvo vykdomi uždari bandymai. Pasak ekspertų, tiltas atlaikė 19 taifūnų ir daugybę jūros potvynių.
Tiltas vienu metu pradėtas statyti iš pietinės ir šiaurinės įlankos krantų 2003 m. birželį. Svarbu, kad abi tilto dalys išsirikiuotų tiksliai tada, kai susitinka.
Tradicinis statytojų naudojamas vizualinio stebėjimo būdas tiltų tvirtinimui užtikrinti nebuvo tinkamas dėl didelio atstumo tarp krantų, esant stipriam lietui ir tirštam rūkui. Todėl buvo panaudotos pasaulinės padėties nustatymo sistemos naudojant palydovus, kurios skaičiuoja taškus žemės paviršiuje kelių centimetrų tikslumu. Šios sistemos bazinės stotys buvo įrengtos Hangdžou įlankoje priešinguose krantuose ir palaikė ryšį su palydovu.
Kiekviena krūva gavo unikalų nuolatinį adresą su savo platuma ir ilguma, kad sistema jį rastų tiksliai sumontuoti konstrukciją jau ant vandens. Kaulų baržos turėjo dvi sistemas, kurios susisiekė su bazine stotimi krante ir nustatė tikslią statinio padėtį. Šis metodas padarė tikrą revoliuciją tiltų statyboje.
Beveik visi ilgiausio pasaulyje transokeaninio tilto mazgai buvo išlieti ant žemės, po to pagamintos konstrukcijos buvo gabenamos į montavimo vietą. Be to, norint įkalti į jūros dugną šešis tūkstančius polių, reikėjo didžiulio plaktuko. Tam buvo pastatytas specialus gigantiško dydžio ir neįtikėtinos galios plaukiojantis privatininkas.
2008 m. gegužę vantinis tiltas sujungė du Kinijos miestus – Šanchajų ir Ningbo (Džedziango provincija).
Anksčiau jų gyventojai, norėdami patekti iš vieno miesto į kitą, turėjo „apsukti ratą“ 400 km ilgio ir praleisti penkias valandas kelyje. Dėl šio tilto kelionė sutrumpėjo daugiau nei 320 km, o maksimalus kelionės laikas tarp miestų dabar yra valanda.
Pastebėtina, kad tilto viduryje yra perono sala, kurioje vairuotojai gali pailsėti ir su nauja jėga tęsti kelionę. Tiesą sakant, sala stovi ant polių, todėl netrukdo natūralioms įlankos srovėms.
Projekte įdiegta daugiau nei 250 techninių naujovių. Taigi tilte įdiegtos pažangiausios pasyviosios saugos sistemos, įskaitant važiuojamosios dalies padalijimą į septynias zonas su skirtingu apšvietimu. Ši idėja kilo ne be priežasties – tai padeda sumažinti vairuotojo nuovargį.
Šio tilto išskirtinumas yra ir tai, kad kiekviename kelyje pastatytame žibinte yra įrengtas specialus automatinis valdymo blokas, dėl kurio žibintų ryškumas ir jų įtraukimas yra automatiškai reguliuojami priklausomai nuo eismo intensyvumo. Siekiant stebėti transporto priemonių judėjimą, kas pusę kilometro įrengiamos vaizdo stebėjimo kameros.
