Sveiki visi! Vėlgi šio tinklaraščio puslapiuose su jumis Vladimiras Raichovas. Draugai, kaip žinote, mane domina „Titaniko“ nuskendimo paslaptis. Rašiau apie šią mistinę istoriją ir. Tačiau visoje šioje istorijoje vis dar yra daug keistų dalykų.

Apie šį laivą prirašyta tiek daug, kad atrodo, kad turbūt nėra žurnalo ar laikraščio, kuris vėl ir vėl sugrįžtų prie šios temos... Legendiniam „Titanikui“ vis dar neatimamas dėmesys – apie jį kalbama, ginčijasi, apmąstoma ir dedama. persiųsti naujas jo mirties versijas.

Viena tikrai žinoma – ledkalnis buvo mirties kaltininkas. Miestiečiams daugmaž paaiškinama ir apytikslė įvykių eiga, tačiau klausimų vis tiek kyla. Pavyzdžiui, daug klausimų kyla tiems, kurie nebuvo taip toli nuo potvynio vietos.

Laivo „California“ kapitono teismas

Jei ne taip toli buvę laivai būtų kuo greičiau atplaukę į Titaniką, tai tikrai būtų išgelbėti daug daugiau keleivių. Bet viskas atsitiko kitaip. Vienas „Kalifornijos“ kapitonas buvo nuteistas už tai, kad negalėjo ar nenorėjo padėti skęstantiems žmonėms. Tiesa, po beveik penkiasdešimties metų šis kaltinimas jam buvo panaikintas. Bet tik įsivaizduokite, ką reiškia gyventi su tokiu kaltinimu.

Kaip jis buvo pateisinamas? Jie tiesiog sugebėjo įrodyti, kad Kalifornijos kapitonas net ir turėdamas didžiausią norą nebūtų galėjęs svarstyti, kas vyksta su „Titaniku“, dėl paprasčiausios priežasties – jie buvo gana toli vienas nuo kito.

Būtent įrodžius šio didelio atstumo egzistavimą kapitonas pasiteisino. Bet tada buvo įminta keista nauja mįslė: esmė ta, kad abu šie laivai pamatė kitą laivą!

Koks laivas buvo šalia „Titaniko“?

Taip, pagal laivų dokumentus paaiškėjo, kad Kalifornijoje, žiūrėdami į šį laivą, jie manė, kad tai „Titanikas“, o „Titanike“ – kad Kaliforniją mato tolumoje. Čia yra painiava! Ir todėl, kad „Kalifornijoje“ per vėlai suprato, kad „Titanikas“ skęsta.

Beje, trečiojo laivo buvimas tarp šių laivų yra užfiksuotas dokumentais. Tačiau jie niekaip negali įrodyti šio fakto – koks paradoksas! Abiejų laivų laivų žurnaluose yra įrašų, kad yra nežinomo laivo stebėjimas, tačiau koks tai buvo laivas ir ką ten veikė nelaimės metu, iki šiol neaišku.

Neaiškus ir laivo elgesys. Pagal tuos pačius žurnalus buvo apskaičiuotas šio paslaptingo laivo maršrutas ir buvo labai keista: arba laivas praktiškai visu greičiu plaukė į nelaimės vietą, tada staiga pakilo dreifuoti ir, tiesą sakant, nebebuvo. skuba gelbėti žmonių.

Ir tada viskas pakrypo visiškai kita linkme. Įrodžius trečiojo laivo egzistavimą, po 50 metų Kalifornijos kapitonas buvo išteisintas, tačiau liko klausimas, koks tai paslaptingas laivas. Atsakymas į šį klausimą dar nerastas.

Ir šiandien atsisveikinu su jumis, linkiu lengvo darbingo pirmadienio ir geros nuotaikos. Nepamirškite užsiprenumeruoti mano tinklaraščio naujienų - laukia daug įdomių dalykų. Pasidalinkite straipsniu su draugais socialiniuose tinkluose Esu tikras, kad jiems šis straipsnis bus įdomus. Iki susitikimo, iki pasimatymo.

Baigto modelio ilgis: 95 cm
Lapų skaičius: 28
Lapo formatas: A3

Aprašymas, istorija

Mūšio laivą pastatė Mare salos jūrų laivų statykla Vallejo mieste, Kalifornijoje. Jos kilis buvo padėtas 1916 m. spalio 25 d., o nuleistas 1919 m. lapkričio 20 d. „Krikštamotė“ buvo ponia Barbara Stephens Zane, Kalifornijos gubernatoriaus Williamo D. Stephenso dukra. Baigė mūšio laivą 1921 m. rugpjūčio 10 d. kaip flagmanas Ramiojo vandenyno laivynas. Pirmasis vadas yra kapitonas (1-ojo laipsnio kapitonas) Henry J. Ziegemeier.

Dvidešimt metų, nuo 1920 iki 1941 m., Kalifornija tarnavo kaip JAV Ramiojo vandenyno laivyno flagmanas, vėliau linijinio laivyno flagmanas. Kasmet dalyvavo bendruose manevruose su kariuomene, pratybose, taktinėse pratybose, įvairios paskirties flotilės mokymuose. 1921-1922 metais iškovojo teisę nešti geriausio karo laivo vimpelą (Battle Efficiency Pennant), o 1925-1926 metais buvo pripažintas geriausiu flotilės artilerijos laivu. 1925 m. vasarą Kalifornija vadovavo mūšio laivynui ir žvalgybinio laivyno kreiserių divizijai geros valios vizito metu Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje. Jis dalyvavo prezidentinėje laivyno peržiūroje 1927, 1930 ir 1934 m. 1929 m. pabaigoje – 1930 m. pradžioje jis buvo modernizuotas ir gavo modernesnę priešlėktuvinę bateriją. 1940 m. laivyno bazė ant Ramusis vandenynas buvo perkeltas į Perl Harborą. Iš įprastos Ramiojo vandenyno laivyno linijinių pajėgų sudėties (12 laivų), prasidėjus karo veiksmams su Japonija, Atlante neutraliai patruliavo trys Naujosios Meksikos klasės mūšio laivai, Koloradas buvo remontuojamas Bremertone, o likę 8 buvo įsikūrę Perl Harbore.

Per japonų puolimą 1941 m. gruodžio 7 d. rytą mūšio laivai, iš kurių septyni sudarė garsiąją „mūšio laivų eilę“ palei Ford salos pietrytinę pakrantę, išsidėstė taip: 1-osios divizijos vado flagmanas. vienas stovėjo pietinėje pusėje F-3 prieplaukų mūšio laivai ir visas mūšio laivynas Ramiajame vandenyne viceadmirolo W. Pye mūšio laivas „California“; už jo prie Benzino prieplaukos buvo tanklaivis „Neosho“; prie F-5 stulpų buvo "Merilendas" ir "Oklahoma"; F-6 – „Tenesis“ ir „Vakarų Virdžinija“; prie F-7 – „Arizona“ ir plaukiojančios dirbtuvės „Vestal“; F-8 turi „Nevadą“. Mūšio laivas „Pensilvanija“ kartu su dviem naikintojais buvo sausame doke Nr. 1. Senasis tikslinis mūšio laivas „Juta“ užėmė įprastą lėktuvnešių vietą kitoje salos pusėje.

Pirmojoje 189 japonų lėktuvų bangoje tik 90 Keith (B5N2) torpedinių bombonešių nusitaikė į laivus. Keturiasdešimt iš jų gabeno torpedas, o likusieji – bombas (padarytas iš 356 mm šarvus pradurtų sviedinių ir įprastų 250 kg bendrosios paskirties). Jie visi pateko į „mūšio laivo eilę“. Iš antrosios bangos (171 lėktuvas) 81 nardantis bombonešis Val (D3A1), ginkluotas 250 kg sveriančiomis bombomis, turėjo atakuoti lėktuvnešius ir kreiserius, tačiau dauguma jų, nerasdami savo taikinių, atakavo ir kovinius laivus.

Skirtingai nuo daugelio kitų poromis švartuotų laivų, Kalifornija buvo atvira atakai iš visų pusių. Maždaug už dviejų šimtų metrų už laivagalio buvo kaimynas, ne itin malonus atakos metu, tanklaivis Neosho, o priešais, už nedidelio Fordo salos kyšulio, hidroaviatenderis Eivoset. Nors „California“ buvo vienas paskutinių smūgių, jos kovinis pasirengimas buvo prastesnis nei kitų: vandens atsparumo būklė prasta, dauguma karininkų, įskaitant kapitono vadą J. Bankley ir admirolą Pye, buvo krante (m. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad kai nukrito pirmosios japonų bombos, Bankley buvo tiesiog jūroje – plaukiojo viešbučio „Halekulani“ paplūdimyje, o likusieji negalėjo veikti greitai ir efektyviai. Apskritai, kaip rašė Amerikos karinio jūrų laivyno istorikas Antrajame pasauliniame kare S. E. Morisonas: „Gerai žinoma, nors ir niekada viešai nepatvirtinta, faktas, kad flagmanai mūšio laivai, išoriškai atrodantys tvarkingesni ir dailesni, kovoje buvo prastesni už kitus laivus. pasirengimą ir materialinę būklę“. Pirma, per patikrinimus dėl kai kurių medžiagų trūkumų, kad admirolas nepatektų į nepatogią padėtį, jie užmerkė akis; antra, admirolo ir jo štabo buvimas privertė įgulą daug laiko skirti „protokoliniams“ įvykiams, o ne kovinio rengimo tobulinimui. Ir tą rytą tiek perspėjimas, tiek įsakymas įvesti laivą į visišką vandens nepralaidumo būseną (vadinamasis „Ready Z“) buvo paskelbtas labai vėluojant. Daugelis jūreivių ne tik menkai išmanė orlaivių tipus ir potencialaus priešo identifikavimo ženklus, bet net neįsivaizdavo, kokius laivus turi Ramiojo vandenyno šalys. Vienas iš Kalifornijos senbuvių, rodydamas į dešimtis lėktuvų, artėjančių su akivaizdžiai blogais ketinimais, pradėjo nerimauti pradėjusiems jauniesiems jūreiviams paaiškinti: „Atrodo, kad pas mus atvyko Rusijos lėktuvnešis. Tai lėktuvai iš jo. . Matote, ant jų aiškiai matyti raudoni apskritimai "(W. Lord "Gėdos diena").

Atakos metu laivas patyrė ne itin mirtiną žalą mūšio laivui. 08.05 val., dar prieš įgyvendinant „Parengties Z“ priemones, ir tuo pat metu pradėjus ugnį iš priešlėktuvinių kulkosvaidžių, dvi torpedos pataikė į kairįjį mūšio laivo bortą: viena priešais laivapriekio antstatą, kita po. GK bokštelis Nr. 3. Naujausių Japonijos aviacijos torpedų (200 kg trinitrotolueno) užtaisas buvo šiek tiek didesnis nei tas, kuriam buvo apskaičiuotas tokio tipo mūšio laivų PTZ (181 kg TNT), nors kai kurie orlaiviai gabeno ir senesnes torpedas su 150 m. kg įkrova. Tiksliai nežinoma, kurios pataikė į Kaliforniją, tačiau PTZ jų sprogimus atlaikė: liko nepažeista ne tik vidinė (laikymo) pertvara, bet ir dvi priešais ją. Prieš priėmus priešpotvynių priemones, šie smūgiai lėmė tik 5–6 ° posūkį. Nors ši žala nebuvo pavojinga, „Kalifornijos“ poziciją apsunkino tai, kad ji ruošėsi pirmadienį numatytam patikrinimui. Todėl kai kurie vandeniui atsparūs liukai (pavyzdžiui, 6 kakliukai, vedantys į antrąjį dugną) buvo atidaryti, o daugelis buvo tik uždengti, bet neaplenkti, kaip turėtų būti kovos pavojaus metu. Japonijos puolimo staigumas Ši byla atliko savo vaidmenį. Tiesą sakant, po torpedų smūgio laivas buvo „be dugno“. Jį nuo apvirtimo išgelbėjo tik greitas kontrapotvynis, kuriuo pasirūpino atsargos antrasis leitenantas Edgaras Fane. Tačiau prasiskverbimas į laivapriekio kuro bakus lėmė, kad sūrus vanduo susimaišė su nafta, o 0810 m. dėl to dingo elektra. Be to, kad drenažo priemonės negalėjo veikti, dabar iš rūsių nebuvo įmanoma tiekti šovinių į priešlėktuvinius pabūklus. Tokia pati situacija susiklostė daugumoje mūšio laivų, o dėl silpnos priešlėktuvinės ugnies japonų lėktuvai skraidė virš bazės, kaip jiems patiko. Tiesa, viena iš torpedas ant „Kalifornijos“ numetusių „katų“ buvo numušta po to, kai hidroaviatenderis „Ayvoset“ pabėgo nuo priešlėktuvinių pabūklų atakos.

0825 m., viena iš bombų, pataikiusi po priekiniu antstatu iš dešiniojo borto, pramušė kelis denius, rikošetu nukrito nuo 2-ojo denio (pagrindinio šarvuotojo) ir sprogo, išjungdama priešlėktuvinės amunicijos dėtuvę ir žuvo apie 50 žmonių. Pagrindiniame denyje susidarė didžiulė skylė, kilo didžiulis gaisras. Galiausiai dar viena bomba sprogo vandenyje netoli priekinės laivapriekio pusės, atidarydama didelę skylę apkaloje. Dėl per jį paimto vandens mūšio laivas greitai nusistovėjo savo laivapriekio daugiau nei metrą.

Nepaisant visų įgulos pastangų, laivas ir toliau gaudavo vandenį – netrukus jis pakilo iš borto pusės virš 3-iojo denio (nesuskaldymas) ir pradėjo lėtai pildyti virš vaterlinijos esančius skyrius. Dėl elektros dingimo praktiškai nebuvo priemonių išpumpuoti į korpusą patenkantį vandenį. Jūreiviai bandė rankiniu būdu atlikti mašinų ir mechanizmų darbą, įskaitant sviedinių tiekimą priešlėktuviniams pabūklams. Visą laivą pasklidę dusinantys naftos ir mazuto garai daugelį privertė susimąstyti apie japonų neva panaudotus cheminius ginklus. Tai tik padidino paniką, nors tarp įgulos būta ir didvyriškumo atvejų – žmonės liko koviniuose postuose ir toliau atliko savo pareigas iki pat mirties. 0855 pavyko atstatyti elektros tiekimą ir pakelti slėgį gaisrinėje. Gaisrai buvo suvaldyti, o 0910 Kalifornijoje jau buvo galima įsižiebti garą keturiuose katiluose. Iki to laiko į laivą atvyko kapitonas Bankley ir admirolas Pye, sunkvežimiu pasiekę bazę. Tačiau prieš jam davus įsakymą pradėti judėti, vandenyje degančios alyvos liepsnos apėmė laivagalį. 1002 m. vadas įsakė įgulai palikti laivą, tačiau po 13 minučių, vėjui pasikeitus ir išmušus degantį aliejų, buvo gautas įsakymas visiems grįžti į laivą. Tačiau į laivą žmonėms pavyko grįžti tik po valandos. Siekdamas įkvėpti įgulą, vyriausiasis pareigūnas Conneris sumanė prie laivagalio pritvirtinti kovinę vėliavą, kurios jie negalėjo pakelti per nutrūkusią rytinę ceremoniją. Ant mūšio laivo tvarsčių plevėsavo signalinės vėliavėlės: „Mūšio laivynas eiti į jūrą“. Signalas tokiomis sąlygomis buvo, švelniai tariant, beprasmis, nes du mūšio laivai buvo dugne arba buvo šalia jo, o Tenesį ir Merilandą užblokavo nuskendusių laivų. Ir iš principo, ko buvo galima tikėtis iš sutrikusio admirolo, kuris, rodydamas į virš galvų skrendantį sunkų amerikiečių bombonešį B-17, sušuko: „Žiūrėk! Jie netgi savo lėktuvuose parašė „JAV armiją“! („jie“, žinoma, yra klastingi japonai).

Nors artėjantys minosvaidžiai „Vireo“ ir „Bobolink“ bandė savo siurbliais išsiurbti vandenį ir perdavė mūšio laivui nešiojamus karterio siurblius (siurblius su benzininiais varikliais), „Kalifornija“ ir toliau pildėsi vandeniu. Pertvaros nebuvo laikomos, sunaikinti ventiliacijos kanalai atvėrė naujus kelius vandeniui. Kaip sakė vienas iš jūreivių, „mes ką tik perpumpavome visą Perl Harborą per laivą“. Padėtį buvo galima išgelbėti narų pagalba, tačiau paviršiuje degant alyvai ir susimaišius dumblui toks bandymas jiems prilygo savižudybei. Tik gruodžio 10-osios naktį mūšio laivas nustojo skęsti, nugrimzdo į dumblą uosto apačioje su 6,5 ° kampu į priekinę pusę, todėl virš vandens buvo matyti tik antstatai. Iš viso iš 1666 žmonių ekipažo (iš jų 120 pareigūnų) žuvo ir dingo 98 žmonės (iš jų 6 pareigūnai), o 61 (3 pareigūnai) buvo sužeistas. Nežinia, ar mūšio laivo priešlėktuviniams ginklanešiams pavyko numušti bent vieną japonų lėktuvą, tačiau vakare, kai atrodė, kad japonų lėktuvai buvo visur, jie „pasižymėjo“ mašina nužudę kelis iš Jutos išgelbėtus. pistoletas sprogo.

Mūšio laivas buvo iškeltas iš dugno 1942 m. kovo 24 d. ir perkeltas į sausąjį doką Pearl Harbor preliminariai remontui. Birželio 7 d. ji savo jėgomis išvyko į „Puget Sound“ laivų statyklą, kad galutinai ištaisytų žalą ir būtų modernizuota. Reikėjo pagerinti apsaugą, stabilumą, įrengti naujas priešlėktuvines baterijas, gaisro valdymo sistemas. Tik 1944 m. sausio 31 d. „Kalifornija“ išvyko iš Bremertono į bandomąją kelionę į San Pedro, o gegužės 5 d. išvyko iš San Francisko dalyvauti Marianų salų užėmimo operacijoje. Kapitonas X. P. Burnetas vadovavo mūšio laivui.

Prieš auštant birželio 14 d., kontradmirolo Oldendorfo ugnies palaikymo grupė, kuriai priklausė Kalifornija, visiškoje tamsoje manevravo 12 mylių į šiaurę nuo Saipano šiauriausio Marlio kyšulio. Staiga ant kyšulio esanti baterija atidengė ugnį, pavojingai arti laivų patalpindama 3 dviejų sviedinių salves. Prie jos prisidėjo gerai užmaskuota baterija Maniagassa saloje Tanapago įlankoje. Nepaisant nedidelio atstumo (laivai buvo 2 mylios nuo kranto), japonų sviediniai krito su dideliais trūkumais. Kalifornija ir Merilandas greitai nutildė paskutinę bateriją. Sėkmingesni pasirodė kaimyninės Tiniano salos artileristai, kurie uždengė Cleveland kreiserį, pataikė į Kaliforniją (1 žuvo, 9 sužeisti) ir minininką Brain (3 žuvo, 15 sužeistų). Vėliau paaiškėjo, kad ugnį pakurstė urvuose užmaskuota 120 mm lauko baterija. Nepaisant smūgio, „Kalifornija“ liko tarnauti ir karių prašymu apšaudė japonų pozicijas. Didelį pavojų amerikiečiams kėlė lauko ginklai, kuriuos japonai, pradėję apšaudyti pakrantę mūšio laivais ir kreiseriais, paslėpė urvuose, o tada, kai desantiniai laivai pradėjo puolimą, išriedėjo į šaudymo pozicijas. Vieną iš šių pozicijų Afetnos kyšulyje pirmiausia apšaudė kreiseriai Birmingemas ir Indianapolis, vėliau mūšio laivai Tenesis ir Kalifornija, vėl Kalifornija ir 2 kreiseriai, tačiau japonų ginklai nebuvo visiškai sunaikinti. Nuostoliai per pirmąją nusileidimo bangą (20 000 žmonių) buvo dideli. Birželio 15-osios vakarą „Kalifornija“ korekcinio posto 31 pagalba nusileido krante, 127 mm sviediniu išblaškė nuo kalno besileidžiančią puolančią japonų grupę ant dar nespėjusių desantininkų. įsitvirtino paplūdimiuose. Po Saipano, nuo liepos 19 d. iki rugpjūčio 9 d., Kalifornijos sunkieji ginklai atvėrė kelią nusileidimams Guame ir Tinianuose. Dėl didžiulių rutulių mūšio manevringumas pasidarė visiškai bjaurus ir gana nekenksmingoje situacijoje rugpjūčio 24 dieną ji atsitrenkė į tokio pat tipo Tenesį. Pataisyti uosto pusės laivapriekio teko vykti į Espiritu Santo salą.

Rugsėjo 17 d. Kalifornija išvyko į Manuso atolą ruoštis invazijai į Filipinus. Ankstus rytas Spalio 18 dieną pabudimo kolonoje laivai su dėl minų pavojaus pastatytais paravanais priplaukė Leitės įlanką. Nors minosvaidžiai pradėjo dirbti diena anksčiau, iškart įplaukus į įlanką buvo pastebėtos dvi minos: viena, kurią užkabino ir privertė plūduriuoti Kalifornijos paravanas, iškart buvo apšaudyta iš kulkosvaidžių, kita tiesiog pažymėta plūduru su vėliava.

Mūšio laivas atliko pagrindinį vaidmenį Leyte įlankos operacijoje, kuri truko nuo spalio 17 iki lapkričio 20 d. Be įprasto pakrantės bombardavimo ir karių rėmimo, jis spalio 25 d. dalyvavo sunaikinant dalį Japonijos laivyno Surigao sąsiauryje. Tada „Kalifornija“ iššovė 63 356 mm šarvus pradurtus sviedinius, sviediniams gelbėti daugiausia siųsdami 6 pabūklų salves ir vėl vos neįtrenkė „Tenesio“. Daliai laivų palikus papildyti atsargas įlankoje, Misisipė, Kalifornija, Pensilvanija (CTG 77.1 grupė) liko pavaldus 3-osios linijos divizijos vadovui, kontradmirolui Weileriui, nes šie mūšio laivai išlaikė didžiąją dalį pagrindinės baterijos. amunicija. Tačiau jiems nebereikėjo dalyvauti mūšyje su antvandeniniais laivais, o pagrindinis rūpestis buvo atremti oro atakas, įskaitant mirtininkus. Lapkričio 16 d. kontradmirolas T. D. Ruddockas vietoj Wayler pradėjo vadovauti Leyte įlankos sargybos laivams.

Užėmę Leyte ir Samar salas, amerikiečiai susidūrė su įprastu klausimu: kur nusileisti toliau? Buvo keletas įvykių raidos variantų, o nusileidimas kaimyninėse Filipinų salyno salose atrodė logiškiausias ir paliko didžiausią - Luzoną, kur buvo sutelktos pagrindinės priešo pajėgos (buvo trys oro bazės, neskaičiuojant daugiau nei dvi dešimtys lauko aerodromų). Be to, šiaurinė Luzono dalis buvo pasiekiama iš Kinijos ir Formosos salos skrendančių Japonijos lėktuvų. Tačiau generolas MacArthuras nusprendė imtis netikėto žingsnio. Karo pradžioje japonai pradėjo užimti Filipinus iš artimiausios šiaurinės Luzono pakrantės ir išlaipino pagrindines išsilaipinimo pajėgas Lingayen įlankoje šiaurės vakarinėje salos pakrantėje. O iš amerikiečių, kurie įsiveržė į Filipinus iš pietų, jie greičiausiai tikėjosi laipsniško judėjimo į šiaurę. O MacArthuras pasiūlė kitą smūgį smogti Lingayen įlankoje – tiesiai priešo valdomos teritorijos „širdyje“.

Po treniruočių prie Palau salų pirmąją naujųjų metų dieną Leyte įlankoje susirinko 164 laivai ir pagalbiniai laivai, kurie turėjo pradėti operaciją Mike G - Landing Lingayen įlankoje. 6 kreiseriai ir 19 naikintojų buvo suskirstyti į būrius: 1-oji apėmė Misisipė, Vakarų Virdžinija ir Naujoji Meksika, o 2-oji Kalifornija (Oldendorfo vėliava, vadas – kapitonas S. B. Breweris), Pensilvanija ir Koloradas.

Be jų, į jūrą išplaukė 12 eskorto lėktuvnešių, 14 naikintuvų, 6 eskorto naikintuvai, 48 motoriniai minininkai, 10 naikintuvų-transporterių su povandeninių diversantų komandomis, 2 vilkikai, hidroaviatenderis ir 11 LCI desantinių katerių. Šios pajėgos turėjo atverti kelią pagrindinėms admirolo Kincaido išsilaipinimo pajėgoms. Laivams teko pereiti sunkų kelią, tiesiogine to žodžio prasme „per liniją“ Japonijos pakrančių aviacijai. Nepaisant didžiulių nuostolių kovose dėl Leyte, Japonija vis dar turėjo daugybę orlaivių. Jo nepažeistos gamyklos kas mėnesį pagamindavo daugiau nei 7000 transporto priemonių. Tačiau pagrindinė problema buvo pilotai, kuriuos reikėjo mokyti daug ilgiau, nei leido nuolat besiveržiantis priešas. Japonijos karinio jūrų laivyno pilotams dabar trūko savo pirmtakų įgūdžių ir patirties. Jie negalėjo pralaužti produktyvių amerikiečių naikintuvų užtvarų ir tiksliai numesti bombų bei torpedų į laivus (netgi lėtuose transportuose ar desantiniuose laivuose). O japonų vadovybė rado išeitį tradiciniu samurajų stiliumi suorganizavusi Savižudybių korpusą – „kamikadze“. Dabar jauniesiems pilotams nereikėjo vargti su tokiais triukais kaip bombos numetimas iš stataus nardymo, išlipimas iš jo ar torpedos trikampio sprendimas 400 km/h greičiu. Pakakdavo tiesiog visą lėktuvą nukreipti į numatytą auką ir nenukrypti nuo kurso, net jei tavo lėktuvas subyrėtų nuo šimtų priešlėktuvinių pabūklų ugnies.

Būtent Luzono užėmimo operacijos metu amerikiečiai pirmą kartą susipažino su nauja priešo taktika, kuri keletą mėnesių tapo pagrindiniu jų galvos skausmu. Sausio 3-iosios rytą japonas „Bel“ nėrė į tanklaivį „Kouanesk“. Ir nors materialinė žala nuo į denį atsitrenkusio lėktuvo pasirodė nežymi, amerikiečiai suprato, kad jų laukia „karštas“ priėmimas.

Pagrindinės Oldendorfo pajėgos, einančios per Surigao sąsiaurį, Sulu jūroje suskilo į dvi grupes, susiformavusias aplink lydinčius lėktuvnešius, kurie dabar tapo pagrindiniais saugumo garantais. Ore nuolat skrido apie 40 patrulių naikintuvų, sustiprintų pakrantėje esančiais lėktuvais. Būtent dėl ​​galingo naikintuvo gaubto 120 japonų lėktuvų atakos iš Clarko ir Nikole oro bazių, tarp kurių buvo kelios dešimtys „kamikadzių“, baigėsi bergždžiai. Esant sąlygoms masiniai reidai Ne mažiau svarbų vaidmenį Japonijos aviacijoje atliko ir galingi mūšio laivų priešlėktuviniai ginklai.

Tačiau ne visada buvo galima apsieiti be nuostolių. Jau sausio 4 d., saulei leidžiantis, dviejų variklių bombonešis tiesiogine prasme nukrito ant Omanio įlankos palydovinio lėktuvnešio denio, kurį reikėjo užbaigti naikintojo torpeda. Nei dešimtys stebėtojų, nei šiuolaikiniai radarai negalėjo laiku aptikti šio lėktuvo. Ir vienintelis laivas, kuriam pavyko į jį šaudyti, buvo mūšio laivas „New Mexico“. Taip pat netikėtai atskridusi kita „kamikadzė“ šiek tiek praleido, nukritusi į jūrą už 45 metrų nuo palydos lėktuvnešio „Lunga Point“.

Atakos prieš Oldendorfo laivus tęsėsi sausio 5 d., nes dabar amerikiečiai priartėjo prie pagrindinių Japonijos aerodromų. Žala nuo „kamikadze“ gauta sunkieji kreiseriai„Louisville“ ir „Australia“, eskorto lėktuvnešis „Manila Bay“ ir minininkas. Reaguodama į tai, eskorto lėktuvnešių orlaiviai nuskandino nedidelį japonų minininką „Momi“, kuris, atsižvelgdamas į artėjančią amerikiečių armadą, bandė pabėgti kartu su to paties tipo „Hinoki“ iš Manilos į Formosą. „Hinoki“ antrą kartą bandė sausio 7 d., tačiau pateko į pagrindines desanto pajėgas ir buvo nuskandintas naikintojų artilerijos.

Auštant sausio 6 d., Oldendorfo ir vado (2-ojo laipsnio kapitono) Laudos (plačiamosios ir hidrografinės grupės) abeam Bolinao kyšulio, esančios šiauriniame pusiasalio gale, esančiame Lingayen įlankoje, darbo grupes. Be to, laivai buvo suskirstyti į mažas grupes, kad pradėtų veiklą pagal planą. Mūšio laivai pradėjo apšaudyti japonų pozicijas Santjago saloje ir San Fernando kyšulyje, esančioje įėjimo į įlanką šonuose. Niekas dar nežinojo, kad ši diena vadinsis „Viena pragaro diena“. Pirmasis rimtai buvo apgadintas mūšio laivas „New Mexico“, kurio laivapriekio antstatą pataikė kamikadzė. Tada „kamikadzė“ ėmė daužytis vienas po kito: į naikintojus „Walk“, „Allen M. Sumner“, minų naikintuvą „Long“ (nuskendo). 1519 m. Oldendorfas turėjo įsakyti savo mūšio laivams įplaukti į įlanką, kad padengtų minų ieškotojų, kurie patyrė didelių nuostolių dėl oro atakų, darbą. Pagal galimybes taip pat buvo pasiūlyta šaudyti į pakrantės taikinius pagrindiniu kalibru. Pastačius paravanus, mūšio laivai buvo įtraukti į įlanką 20 mylių. Jie sugebėjo palei pakrantę iššauti keletą salvių geležinkelis, nes patys 1720 m. buvo užpulti penkių „kamikadzių“. Vienas iš jų, prasiveržęs per tankų priešlėktuvinį ugnį, rėžėsi į Kalifornijos pagrindinio stiebo zoną, o jo fiuzeliažo gabalas nukrito ant denio tarp stiebo ir režisieriaus Nr. Tuo pat metu mūšio laivą apipylė netoliese esančio naikintojo paleisto sviedinio fragmentai, kad numuštų prie jo artėjantį orlaivį. Apskritai, smogti priešlėktuviniams sviediniams ar jų fragmentams savo laivuose masinių atakų ir galingos visų kalibrų orlaivių ugnies sąlygomis tapo įprasta. Neretai sulaukdavo ir oro patrulio naikintuvai. Ypač nemalonus buvo skrydis virš jų laivų su ištiesta važiuokle – visa ugnis buvo sutelkta į tokį orlaivį. Faktas yra tas, kad japonai dažniau nei kiti naudojo pasenusius „Bel“ nardymo bombonešius su fiksuota važiuokle kaip „kamikadze“. Tad tądien vienas iš patrulio naikintuvų, kurio hidraulinę sistemą apgadino skeveldra, dėl kurios važiuoklė iškrito į nusileidimo padėtį, buvo apšaudyta iš savų laivų.

Iš „Kalifornijos“ įgulos 45 žmonės žuvo ir 151 buvo sužeistas, tačiau žala buvo paviršutiniška. Po laikino remonto laivo priemonėmis mūšio laivas toliau bombardavo japonų pozicijas. To paties reido metu dvi „kamikadzes“ nukentėjo nuo lengvojo kreiserio „Columbia“, sunkiųjų kreiserių „Australia“ ir „Louisville“ (kiekvienam tai buvo jau antras), o sausio 6 d. „kamikadze“ apgadino 2 mūšio laivus. , 5 kreiseriai, 5 minininkai, 3 pagalbiniai laivai ir nuskandino minų naikintuvas. Sausio 7 d., naikintuvai minininkai Hovey ir Palmer nusileido į dugną. Sausio 8 d. Kalifornijos žvalgyba 0720 pastebėjo penkių kamikadzės artėjimą. Japonai visada stengdavosi pulti iš karto po saulėtekio arba prieš pat saulėlydį ir nedideliame aukštyje, kad virš horizonto sklindantys saulės spinduliai apakintų šaulius. Netoli mūšio laivo į vandenį nukrito vienas lėktuvas, tačiau kreiseriui „Australia“ vėl nepasisekė – į jį atsitrenkė du „kamikadzės“ (iš viso šis kreiseris sausio 5–9 dienomis „paėmė“ 5 japonų savižudžių lėktuvus). Tuomet lėktuvui „Kalifornija“ teko atlikti neįprastą užduotį. 8 valandą, praėjus kelioms minutėms nuo kito apšaudymo pradžios, vienas iš mūšio laivo „Colorado“ orlaivių stebėtojų pranešė apie minią žmonių su Amerikos ir Filipinų vėliavomis pietinėje įlankos pakrantėje. Oldendorfas įsakė nutraukti ugnį ir išsiuntė vieną iš savo flagmano desantinių lėktuvų su lankstinukais, kuriais patarė visiems sąjungininkų simpatizatoriams išvalyti pakrantę. Suteikęs jiems pakankamai laiko pabėgti, amerikiečių admirolas įsakė atnaujinti bombardavimą.

Admirolas Oldendorfas jau puikiai įvaldė japonų traukimosi į sausumą taktiką vos pasirodžius mūšio laivams, kurie apšaudymą pavertė sviedinių švaistymu. Tačiau mūšio laivai ir kreiseriai toliau vaikščiojo pakrante, siekdami pritraukti kuo daugiau „kamikadze“. Skaičiavimas buvo paprastas – kuo daugiau „kamikadze“ numuštų galingų karo laivų priešlėktuvinių baterijų, tuo mažiau jų liks transporto su desantinėmis pajėgomis daliai. Sausio 10 d., kitą dieną po nusileidimo, Oldenforfo flagmanas „California“ baigė savo „darbą“ ir paliko įlanką su palyda atgal į Leitės įlanką. Dviejų mūšio laivų iš šešių remontas tapo ilgų Nimitzo, Kincaido ir generolo MacArthuro diskusijų objektu. Žvalgyba pranešė apie du japonų mūšio laivus „Linga Rose“ netoli Singapūro (Isho ir Hyuga) ir dar 4 Vidaus jūroje (iš tikrųjų buvo „Yamato“, „Nagato“ ir „Haruna“), taip pat apie bazinio aviacijos priešo stiprinimą. Esant tokiai situacijai, MacArthur atkreipė dėmesį į 7-ojo laivyno padėties tarp dviejų japonų formacijų pavojų ir galimą viso puolimo laiko sutrikimą. Tačiau Nimitzas patikino, kad 5-oji kontradmirolo Fischlerio divizija (seniausias Teksasas, Niujorkas, Arkanzasas) ateina iš Atlanto, o laivų statyklos baigia darbus Nevadoje, Tenesyje ir Aidaho. Taigi sausio 22 d. Kalifornija su Oldendorfu ir Naujoji Meksika pagaliau paliko Leyte įlanką. „California“ išvyko į Puget Sound laivų statyklą baigti remonto, kur ji atvyko vasario 15 d.

Grįžęs į tarnybą, birželio 15 d. mūšio laivas prisijungė prie operacijos prieš Okinavą ir liko toje teritorijoje iki liepos 21 d. Kadangi kovos jau vyko salos gilumoje, Specialūs renginiai„Kalifornija“ negalėjo pasigirti. Po dviejų dienų jis prisijungė prie 59-osios darbo grupės, kuri apėmė tralavimą Rytų Kinijos jūroje. Rugpjūčio mėnesį laivas trumpai išvyko į San Pedro įlanką Filipinuose, o rugsėjo 20 d. išvyko iš Okinavos, kad padengtų 6-osios armijos išsilaipinimą Wakanoura įlankoje, Honšiu saloje. Ten, palaikydama okupacines pajėgas, „Kalifornija“ išbuvo iki spalio 15 d., kai per Singapūrą, Kolombą ir Keiptauną išvyko į Filadelfiją, kur atvyko gruodžio 7 d. Ten kitų metų rugpjūčio 7 dieną senasis karo laivas buvo atiduotas į atsargą, 1947 02 14 išardytas, o 1959 07 10 parduotas į metalo laužą.

Už dalyvavimą Ramiojo vandenyno kare „Kalifornija“ (BB-44) gavo 7 mūšio žvaigždes:

2. Operacija Marianų salose: Saipano (birželio 14-20 d.) ir Guamo (1944 m. rugpjūčio 2-9 d.) užėmimas

4. Operacija Leyte įlankoje: nusileidimas Leitės įlankoje (1944 m. spalio 17 d.–lapkričio 21 d.)

6. Operacijos Okinavoje: nusileidimas ir Okinavos salos užėmimas (1945 m. birželio 17-30 d.)

Laivas buvo apdovanotas Filipinų Respublikos Prezidento (už Leyte ir Luzon), taip pat karinio jūrų laivyno okupacijos tarnybos medaliu (Azija, 1945 m. rugsėjo 2 d.–spalio 15 d.)

Vaikinai, mes įdėjome savo sielą į svetainę. Ačiū už tai
už šio grožio atradimą. Ačiū už įkvėpimą ir žąsų odą.
Prisijunkite prie mūsų adresu Facebook ir Susisiekus su

Kadaise šie galingi laivai plaukiojo jūromis, o dabar stovi tyliai ir svajoja apie nesibaigiančias platybes, baisias audras, triukšmingus uostus ir gražias salas. Jų paslaptys jaudina, o paslėpta galia gniaužia kvapą – o jei jie pabus ir eis link sūraus jūros vėjo?

Fėjų plaukiojantis miškas, Australija

SS Ayrfield turi audringą praeitį, per Antrąjį pasaulinį karą gabeno amerikiečių karius į mūšio laukus. Aštuntajame dešimtmetyje jis buvo išsiųstas į laivų kapines netoli olimpinio kaimelio Sidnėjuje ir į olimpinės žaidynės 2000 m. karo veteranas virto miela miško sala ir pramoga turistams.

Švedijos flagmanas XVI a

Baltijos jūroje, už 10 jūrmylių nuo Ölando salos, yra didžiausias pasaulyje XVI amžiaus laivas – 107 patrankų Marsas. Laivas nuskendo 1564 metų kovo 31 dieną, užpultas 3 priešo laivų. Jo buvo ieškoma nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų.

Žvejybos laivas dykumoje Chatham saloje, Naujojoje Zelandijoje

Mažose Chatham salyno salose gyvena tik 600 žmonių. Gyvenimas čia beveik nepasikeitė nuo jų atradimo XVIII amžiuje – tai gyvenimas vienas su dangumi, jūra ir vėju. Jie čia gyvena išskirtinai žvejodami, o šis ištikimai jūreiviams tarnavęs laivas vaiduoklis, atrodo, vis dar veržiasi per bangas.

Nuskendusi jachta, Antarktida

Šis baisus laivas vaiduoklis yra brazilų jachta, kuri buvo sudužo Ardley įlankoje. Brazilai filmavosi dokumentinis filmas, bet stiprus vėjas o šėlstanti jūra privertė juos palikti laivą. Nuo tada jachta ilsisi po vandens kolona.

Paslaptingas laivas vaiduoklis, JAV

Jachta, pavadinta Circle Line V, skirta patruliuoti pakrantės vandenyse Atlanto vandenynas, buvo pastatytas 1902 metais Vilmingtone. Tais pačiais metais ji buvo paleista ir kelis kartus per ateinančius 80 metų keitė savininkus. 1984 metais šis laivas buvo rastas apleistas čia, Ohajo upėje, netoli Lorensburgo miesto. Niekas nesupranta, kaip čia gali būti.

Nuskendusi barža, Britų Kolumbija

Ši medinė barža užplaukė ant seklumos ir nuskendo dar 1929 m. ir nuo to laiko snaudžia jūros dugne.

Ligoninės laivas, Australija

Taip jis atrodė kovingai jaunystėje.

Pirmojo pasaulinio karo metu vandenyno laineris SS Maheno tarnavo kaip karo ligoninė. 1935 m. traukiamas į Japoniją jis staiga dingo ir buvo rastas tik po trijų dienų. Kaip paaiškėjo, stipriausia audra laivą išmetė į krantą apleistoje saloje netoli Australijos. Ekipažas tris dienas turėjo gyventi palapinėse ir laukti gelbėjimo. Žmonės buvo evakuoti, o laivas liko vienas gyventi savo dienas.

Senas laivas Anglesey saloje Velse

Vaiduoklių laivynas, JAV

Dešimtys laivų siunčiami mirti į garsiąsias Mallow Bay laivų kapines. Jie atrodo kaip vaiduokliška flotilė, kuri vis plaukia kažkur amžinybėje, pamažu dingsta po vandeniu.

„Skraidantis olandas“ iš Gytio, Graikija

Šis laivas, matyt, svajojo apie jūrą dar ilgai po to, kai jį paliko paskutinis jūreivis. Gytio uoste, Graikijoje, jam nuobodu ir staiga laimė – audra jį išnešė į atvirą jūrą! Laivą pavyko sustabdyti, tačiau laikinas inkaras neatlaikė ir vėl ėmė veržtis palei bangas, kol užplaukė ant seklumos. Pagaliau pasilinksminus“, Skrajojantis olandas dabar ramiai ilsisi sekliame vandenyje.

Nuolaužų sala, Bermudai

Bermudų trikampis jau turi ne pačią geriausią šlovę. Vietinės laivų kapinės tik sustiprina paslaptingą ir liūdną įspūdį.

Apleistas burlaivis Ontarijo ežere, Kanadoje

Paskutinės publikos numylėtinės dienos

„The Star of America“ yra garsus vandenyno laineris, turintis nuostabią praeitį. Antrojo pasaulinio karo metais ji puikiai dirbo gabendama krovinius ir karinį personalą, o po karo tapo populiariu kruiziniu laivu, tikru publikos numylėtiniu. Devintajame dešimtmetyje jo žvaigždė nukrito, o iš nuskurusio gražaus vyro jie pirmiausia nusprendė padaryti plūduriuojantį kalėjimą, o paskui viešbutį, tačiau per smarkią audrą nutemptas jis užbėgo ant seklumos ir liko gyventi. Paskutinės dienos prie Kanarų salų krantų.

Vilkikas "Saba", Kiurasao

Ant koralinių rifų nusileidęs vilkikas „Saba“ yra viena iš Kiurasao lankytinų vietų. Po vandeniu laivas pradėjo antrą gyvenimą – priglaudė daugybę žuvų, vaizdingai apaugusių dumbliais ir koralais, o narai jį lanko kasdien.