Լուսացույցներն այս օրերին սովորական բան են, և դուք, ինչպես բոլոր վարորդները, պարտավոր եք հետևել կանոններին՝ կանգնել կարմիր լույսի տակ, պատրաստվել դեղինին և անցնել կանաչ լույսի վրա:

Կասկած չկա, որ լուսացույցները պետք է լինեն խիտ բնակեցված քաղաքներում։ Ինչ էլ որ լինի, սա միակ միջոցն է վերահսկելու երթեւեկությունը, երբ մոտակայքում ոստիկանություն չկա։

Ամեն օր տնից գրասենյակ վարելով՝ մենք նույնիսկ չենք կարող պատկերացնել ճանապարհ առանց գոնե մեկ լուսացույցի, բայց եղել են ժամանակներ, երբ լուսացույցներ ընդհանրապես գոյություն չեն ունեցել: Ճանապարհներն, իհարկե, համեմատաբար ազատ էին...

Այսպիսով, ինչպես արդեն նշվեց, երբ դուք նստում եք ղեկին, դուք պետք է պահպանեք որոշակի կանոններ: Երթևեկության լույսերը նույնն են ամբողջ աշխարհում և բաղկացած են երեք տարբեր գույներից, որոնք ունեն իրենց հատուկ նպատակը: Բայց ինչպե՞ս եղավ, որ լուսացույցը ճիշտ կարմիր, դեղին ու կանաչ է։ Ինչու՞ այն մանուշակագույն, շագանակագույն և մոխրագույն չէ: Այս թեմայի վերաբերյալ կան մի քանի առաջարկներ, բայց նախ մի փոքր պատմություն:

Գաղտնիք չէ, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը առաջ է քաշել շատ կարևոր բաներ, որոնք այսօր էլ օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում, բայց իր հերթին այն ստիպված էր ինչ-որ բան վերցնել այլ ոլորտներից: Լավ օրինակ է լուսացույցը:

Առաջին լուսացույցը լույս տեսավ 1868 թվականին Լոնդոնում։ Այն օգտագործվում էր բացառապես Ջորջ և Բրիջ փողոցների խաչմերուկում երկաթուղային տրանսպորտի կառավարման համար: Դիզայնը բավականին պարզ էր, բայց շատ լավ կատարեց իր գործառույթը։ Այն կազմված էր երկու ուղղահայաց անջատիչներից, որոնք կարող էին անցնել հորիզոնական դիրքի` ցույց տալու համար գնացքներին, որ նրանք պետք է կանգնեն: 45 աստիճանի անկյան տակ համակարգը նշանակում էր այն, ինչ այսօր անում է դեղին լույսը՝ ուշադրություն:

Եվ հիմա ամենահետաքրքիրը. քանի որ ազդանշանային սարքը գիշերը լիովին անտեսանելի էր, ինժեներները որոշեցին դրա վրա տեղադրել պարզունակ լույսեր, որոնք կցուցադրեին «կանգառ» և «ուշադրություն» ռեժիմները։ Ո՞րն էր նրանց գույնի ընտրությունը: Կարմիրը նշանակում է «կանգ», իսկ կանաչը՝ «ուշադրություն»։

Հավանաբար ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչպես կանաչ լույսը դարձավ «ուշադրության» ազդանշան։ Դե, ոչ ոք հաստատ չգիտի, բայց ամեն ինչ փոխվեց մի քանի տարի անց, երբ լուսացույցները ճանապարհ մտան ավտոմոբիլային արդյունաբերություն:

Շատ կարևոր պահ տեղի ունեցավ 1912 թվականին ԱՄՆ-ում (ուրիշ որտե՞ղ) Սոլթ Լեյք Սիթիի ոստիկանության բաժանմունքի երթեւեկության համար պատասխանատու Լեսթեր Ֆարնսվորթ Ուայրի շնորհիվ։ Առաջին ձեռքով աշխատող լուսաֆորն ուներ միայն երկու գույն՝ կարմիր և կանաչ: Թեև այն ժամանակ ճանապարհներին գործնականում մեքենաներ չկային, և ճանապարհային կանոնները դեռ սահմանված չէին, սակայն վարորդները զարմացած էին նոր գյուտից, ուստի ոստիկանի ներկայությունն անհրաժեշտ էր՝ նրանց ստիպելու սարքին ենթարկվել։

Երկաթուղու վրա նորից հայտնվեցին առաջին եռագույն լուսացույցները, բայց եռյակը մի փոքր այլ էր՝ կարմիրը՝ «կանգառ», կանաչ՝ «ուշադրություն», սպիտակը՝ «անվճար»: Մինչդեռ առաջին երկուսը քիչ թե շատ ակնհայտ նշանակություն ունեն. Սպիտակ ազդանշանը գլխացավանք է դարձել իշխանությունների համար. Նմանատիպ լույսերը՝ լինեն դրանք աստղեր, թե փողոցային լույսեր, մոլորեցրել են վարորդներին՝ հանգեցնելով մահացու բախումների։

Ինչու են լուսացույցները կարմիր, դեղին և կանաչ

Կարմիր գույնը ամենից հաճախ ասոցացվում է արյան հետ և այդպիսով ընտրվել է որպես արգելող ազդանշան։ Խորհրդանշելով վտանգավոր իրավիճակ, որը հանգեցնում է լուրջ հետևանքների, կարմիրը միշտ ընտրվել է որպես գույն, որը խրախուսում է մեքենաները կանգ առնել և դրանով իսկ խուսափել վթարներից:

Ինչ վերաբերում է կանաչին, ապա դրա կիրառման պատճառ է դարձել նաև գունային սիմվոլիզմը։ Ինչպես կարմիրի դեպքում, կանաչը մարդկային զգացմունքների աղբյուրն է: Այն կապված է հանգստացնող (օրինակ՝ բնության) հետ, որը վարորդների վրա հզոր բացասական ազդեցություն չի ունենա։ Բացի այդ, կանաչ գույնը հեշտ է ճանաչել գիշերը:

Դեղինի ընտրությունը զարմանալի էր. Շատերը կարծում են, որ այն խորհրդանշում է արևը, որը համարվում է նաև հանգստացնող և միևնույն ժամանակ ուշադրություն գրավող տարր:

Երթևեկության լուսացույցները տարիների ընթացքում զարգացել են, հատկապես դալտոնիկ մարդկանց համար դրանց արդյունավետության առումով: Շատ երկրների հանձնակատարներ այս խնդրին տարբեր կերպ են առնչվել՝ լինի դա կրկնակի կարմիր լույսով լուսացույցներ, թե տարբեր ձևերի հատվածներ: Այսպես թե այնպես, դասական դիզայնը պետք է մի փոքր փոխվեր։

Քանի որ դալտոնիզմը տեսողության խանգարման ամենատարածված ձևերից մեկն է, մեր օրերում մի փոքր նարնջագույնը խառնվում է կարմիրի հետ. այս դեպքում դալտոնիկները կարողանում են նկատել արգելակի լույսը: Նույն նպատակով կանաչին ավելացվում է կապույտ երանգ:

Ինչու են լուսացույցները կարմիր, դեղին և կանաչ

Ինչու՞ լուսացույցն ունի այս երեք գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:

Ինչու՞ լուսացույցների գույների ընտրությունը ընկավ կարմիրի, դեղինի և կանաչի վրա: Ենթադրվում է, որ դա պայմանավորված է երկու հիմնական պատճառով. Դրանցից մեկը ֆիզիկայի երեւույթների, մյուսը՝ մարդու հոգեֆիզիոլոգիայի բնագավառում է։

Նախ անդրադառնանք լուսացույցի ստեղծման պատմությանը և այսպես.

Առաջին էլեկտրական լուսացույցի գյուտարարը Լեսթեր Վայրն է Սոլթ Լեյք Սիթիից (Յուտա, ԱՄՆ): 1912 թվականին նա մշակել է, բայց, ցավոք, չի արտոնագրել իր սեփականը՝ երկու կլոր էլեկտրական ազդանշաններով լուսացույց՝ կարմիր և կանաչ։

1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում, Օհայո, ԱՄՆ, Ամերիկյան Traffic Signal Company-ն 105-րդ փողոցի և Էվկլիդես պողոտայի խաչմերուկում տեղադրեց Ջեյմս Հոագի կողմից նախագծված չորս էլեկտրական լուսացույցներ։ Նրանք ունեին կարմիր և կանաչ ազդանշան և միացման ժամանակ ձայնային ազդանշան էին արձակում: Համակարգը կառավարվում էր խաչմերուկում ապակե տուփի մեջ նստած ոստիկանի կողմից։ Երթևեկության լույսերը սահմանում են երթևեկության կանոններ, որոնք նման են ժամանակակից Ամերիկայում ընդունվածներին. ցանկացած պահի միջամտության բացակայության դեպքում կատարվում էր աջ շրջադարձ, իսկ խաչմերուկի կենտրոնի շուրջ կանաչ ազդանշանով կատարվում էր ձախ շրջադարձ:

Եվ միայն 1918 թվականին լուսացույցի երկու գույներին՝ կարմիրին և կանաչին, ավելացավ ևս մեկ գույն՝ դեղին։ Դետրոյթում և Նյու Յորքում տեղադրվել են եռագույն լուսացույցներ՝ օգտագործելով դեղին ազդանշան։

Ջեյմս Հոագի լուսացույցի համակարգը (արտոնագրից)

Եվրոպայում նմանատիպ լուսացույցներ առաջին անգամ տեղադրվել են 1922 թվականին Փարիզում՝ Ռիվոլի փողոցի և Սևաստոպոլի բուլվարի խաչմերուկում։ Վերադարձ Համբուրգում՝ Ստեֆանսպլաց հրապարակում, ինչպես նաև Անգլիայում՝ 1927 թվականին Վուլվերհեմփթոն քաղաքում։

ԽՍՀՄ-ում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում՝ հոկտեմբերի 25-ի պողոտաների և Վոլոդարսկու, այժմ՝ Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում։ Իսկ Մոսկվայի առաջին լուսաֆորը հայտնվել է նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին Պետրովկա և Կուզնեցկի Մոստ փողոցների անկյունում։

Լուսացույցի պատմության հետ կապված հաճախ է հիշատակվում ամերիկացի գյուտարար Գարեթ Մորգանի անունը, ով 1922 թվականին արտոնագրել է օրիգինալ լուսացույց։ Կա համառ առասպել Մորգանի մեծ ազդեցության մասին լուսացույցների զարգացման վրա, բայց իրականում նա 20-րդ դարի սկզբի տարբեր լուսացույցների բազմաթիվ գյուտարարներից մեկն է միայն:

Դե, դրա համար էլ Լեսթեր Վայրն ընտրեց այս գույները, երևի, առաջին հերթին նա առաջնորդվել է, իհարկե, մարդու կողմից գույնի հոգեֆիզիոլոգիական ընկալմամբ՝ կարմիրը որպես վտանգ և արգելք, իսկ կանաչը՝ որպես հանգստություն և վճռականություն։ Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է, եկեք նորից անդրադառնանք առաջին լուսացույցների բազմաթիվ գյուտարարների պատմությանն ու հետազոտությանը, ինչպես նաև օդում լույսի տարբեր սպեկտրների տարածման վերաբերյալ նրանց դիտարկումներին:

Եկեք դիտարկենք բոլոր այն գործոնները, որոնց վրա ընտրվել են այս երեք գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:

ՀՈԳԵՖԻԶԻՈԼՈԳԻԱ.

Ինչպես արդեն նշվեց, առաջինը հոգեֆիզիոլոգիան է. գույները տարբեր կերպ են ազդում իրենց արտահայտչականության վրա:

Այս թեմայի վերաբերյալ բազմաթիվ հրապարակումներում և նույնիսկ համացանցում հայտարարություններ են հրապարակվում, որ կարմիր գույնը հաճախ բնության մեջ շատ կենդանի էակների համար շատ մոտ վտանգի ազդանշան է: Սա շատ տարօրինակ է, քանի որ գիտնականներն ապացուցել են, որ կենդանիների մեծ մասը դալտոնիկ է և չի տարբերում գույները: Դե, հետագա - ըստ այս «հրապարակումների», որ հետիոտնին վրաերթի ենթարկելու հնարավորությունը վտանգավոր իրավիճակ է ճանապարհի երկու մասնակիցների համար, և կարմիր ազդանշանը գրգռում է վարորդի և հետիոտնի նյարդային կենտրոնները՝ վկայելով անմիջական վտանգի առկայության մասին։ ! Թերևս, բայց, այնուամենայնիվ, եկեք ուսումնասիրենք այս թեման հետագա:

Այնուհետև նշվում է, որ հենց այս երեք գույներն են առավել լավ ընկալվում մարդու աչքով՝ իրենց ֆիզիկական պարամետրերով և դրանց բնորոշ ալիքի երկարությամբ: Այո, սա հենց այդպես է, քանի որ այս երեք գույներն ունեն ամենամեծ, եթե կարող եմ այդպես ասել, ալիքի երկարությունը: Ահա գույների տեսանելի սպեկտրի տեսքը:

Վերոնշյալ նկարից մենք տեսնում ենք, որ մեր - կարմիր, դեղին և կանաչ գույները տեսանելի սպեկտրի հենց սկզբում են, համապատասխանաբար, ունեն ամենաերկար ալիքի երկարությունը:

Հաջորդիվ, մենք ձեզ կասենք, թե ինչի ենք բերել այս օրինակը, բայց առայժմ մենք կշարունակենք դիտարկել հրապարակումների հետագա բացատրությունները: Ավելին, մեզ բացատրվում է, որ կարմիր և կանաչ ազդանշանների գունային ընկալումը, որպես շարժում արգելող և արգելող, պետք է հստակորեն նույնականացվի առանց սխալի հնարավորության: Ինչ է նկատվում. Նույնիսկ դալտոնիկ մարդիկ, ովքեր գույները չեն հասկանում մոխրագույնի տոնով, կարող են ճշգրիտ արձագանքել լուսացույցի կարմիր կամ կանաչ գույնին: Հմ! Ինչո՞ւ, ուրեմն, արգելվում է նման հիվանդությամբ վարորդական իրավունք ունենալ։ - անմիջապես հարց է ծագում. Բայց հոդվածները արագորեն վերականգնվում են և բացատրվում են այնպես, որ - «... չնայած մարդու տեսողության ֆիզիկական արատների այս սահմանումը մեծապես թուլացած է: Ուստի նման հիվանդությամբ վարելու արգելք կա...»:

Դե, կանաչ գույնի մասին հետևյալ բացատրությունը. «... պետք է հստակ հասկանալ, որ լույսի տարբեր ալիքի երկարությունների լույսի մարդու տեսլականը արձագանքում է ավելի մեծ կամ փոքր զգայունությամբ: Կանաչ լույսի լուծման ընտրությունը պայմանավորված է այս գույնի առավելագույն մոտեցմամբ սպեկտրի առավել հստակ ընկալվող մասի մակարդակին: Այն տեսանելի է, ի տարբերություն լուսացույցի այլ գույների, հնարավորինս մեծ հեռավորությունից, քանի որ աչքի ամենաբարձր զգայունությունը 555 նմ է: Իսկ կանաչ գույնի ընկալումը, որն ունի սպեկտրի 500-550 նմ արժեքների միջակայք, օրվա տարբեր ժամերին չի ընկնում առավելագույն զգայունության արժեքի 0,5-ից՝ ինչպես ցերեկային, այնպես էլ մթնշաղի դիտարկման ժամանակ… «

Այստեղ մենք մի փոքր համաձայն չենք և բացատրում ենք, թե ինչու ենք վերը նշված օրինակը տեսանելի գունային սպեկտրով:

ԳՈՒՅՆԻ ՖԻԶԻԿԱ. ԴԻՖՈՒԶԻԱ.

Իրականում կանաչ, դեղին և կարմիր գույներն ընտրվել են լուսացույցի ձևավորման մեջ մասամբ այն պատճառով, որ կարմիրն ընկալվում է որպես վտանգ, դեղինը՝ որպես ֆոկուս, իսկ կանաչը՝ որպես թույլտվություն: Հարցը տարբեր եղանակային պայմաններում տեսանելիության տիրույթում էր։ Եվ հաշվի է առնվել այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին է լույսի ցրումը։

Հաշվի է առնվել այնպիսի հայեցակարգ, ինչպիսին է Ռեյլի ցրումը։ Ինչ է դա!? Դա լույսի կամ այլ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման առաձգական ցրումն է առարկաների կամ մակերեսների կողմից, որոնք շատ ավելի փոքր են, քան ընկնող լույսի ալիքի երկարությունը: Սա հաճախ կարող է առաջանալ թափանցիկ պինդ մարմինների և հեղուկների վրա, բայց ավելի տարածված է գազերում: Այս տեսակի ցրումը տեղի է ունենում երկնքի կապույտում օրվա ընթացքում: Ռեյլի ցրումը հակադարձ համեմատական ​​է ալիքի երկարության չորրորդ ուժին, ինչը նշանակում է, որ ավելի կարճ ալիքի կապույտ լույսը կցրվի ավելի ուժեղ, քան ավելի երկար ալիքների երկարությունները (օրինակ՝ կանաչ և կարմիր): որը հաշվի է առնվել։ Այս կախվածությունը եզրակացրել է բրիտանացի ֆիզիկոս Ջոն Ռեյլին դեռևս 1871 թվականին: Լուսացույցների բոլոր գյուտարարներն իրենց ընտրությունը հիմնել են այս կախվածության վրա, քանի որ մենք գիտենք, որ օդը և՛ ցերեկը, և՛ գիշերը պարունակում է կախված հեղուկի կաթիլներ: Այս պատճառով հաշվի է առնվել Ռեյլի ցրումը։

Նրանք. ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է, քան գույների ընկալումը: Ամեն ինչ գույների ֆիզիկայի մասին է: Նկարից տեսնում ենք, որ կարմիր, դեղին և կանաչ գույները ավելի քիչ են ցրվում, քան մյուս գույները: Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ վատ եղանակին` մառախուղ կամ անձրև, լուսացույցի կարմիր գույնը ամենահեռու տեսանելի կլինի, դեղինը մի փոքր ավելի արագ կցրվի, իսկ կանաչը տեսանելի կլինի ավելի փոքր հեռավորության վրա, քան իր երկու «ավելի հինը»: եղբայրներ». Անձամբ, որպես մարդ, ով պարզապես հետաքրքրված է ամեն ինչով, ինձ շատ զարմացրեց ինտերնետում առկա բազմաթիվ հրապարակումները, որոնք ես սկզբում կարդացի այս հոդվածը պատրաստելիս, նշելով, որ դա կանաչ գույնն է, որը ամենահեռու է երևում: Բայց հիմնվելով գույների ֆիզիկայի և Ջոն Ռեյլի կախվածության վրա՝ մենք տեսնում ենք, որ դա կլինի բոլորովին հակառակը:

Այսպիսով, լուսացույցի այս երեք գույների ընտրության պատճառը պարզվում է, որ շատ ավելի սովորական է, քան մյուսները պատկերացնում են, մասնավորապես՝ տարբեր գույների հատկությունների և օդում դրանց ցրման մեջ: Մարդիկ անհանգստացած էին ճանապարհային անվտանգության և ճանապարհային ազդանշանների տեսանելիությամբ ավելի երկար հեռավորության վրա տարբեր եղանակային պայմանների դեպքում՝ լինի դա պարզ եղանակ, մառախուղ կամ անձրև (որով հարուստ է Անգլիան), ձյուն, կարկուտ և այլ եղանակային երևույթներ, լույսը Լուսացույցի «երթևեկության կարգավարը» պետք է որքան հնարավոր է հեռու տեսանելի լինի։

Կարծում եմ, եթե կապույտ գույնը` հանգստության գույնը, ցրեր ամենավատը և տեսանելի լիներ ավելի երկար հեռավորության վրա, ապա ընտրությունը կլիներ այս գույնի վրա, այլ ոչ թե կարմիրի: Իսկ այստեղ «գունային վտանգի» բանաձեւը չէր տեղավորվի.

Լուսացույցների փոփոխման կարգը համապատասխանում է Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին միջազգային կոնվենցիային: Լուսացույցները հերթափոխվում են հետևյալ հաջորդականությամբ՝ կարմիր - կարմիր դեղինով - կանաչ - դեղին - կարմիր: Թույլատրվում է ազդանշանների փոխարինումը կարմիր - կանաչ - դեղին - կարմիր կամ կարմիր - դեղին - կանաչ - դեղին:

Կարմիր պինդ ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ: Կարմիր ազդանշանի տեսակները.

Եզրագծային սև սլաքը կլոր ձևի կարմիր ֆոնի վրա արգելում է շարժումը սլաքի ուղղությամբ.

Շեղ կարմիր խաչը արգելում է շարժվել այն գոտու երկայնքով, որի վրա այն տեղադրված է.

Տղամարդու կարմիր ուրվագիծն արգելում է հետիոտների երթևեկությունը.

Կարմիր փայլը արգելում է մուտքը երկաթուղային անցում, կամուրջ, նավամատույց և այլն:

Դեղին կոշտ ազդանշանը բոլոր վարորդներին պարտավորեցնում է կանգ առնել կանգառից առաջ, բացառությամբ նրանց, ովքեր չեն կարողացել կանգ առնել մինչև խաչմերուկը:

Դեղինը միացված կարմիրին զգուշացնում է, որ կանաչ ազդանշանը միացված է:

Դեղին թարթող ազդանշանը զգուշացնում է խաչմերուկի առկայության մասին և չի արգելում շարժումը:

Կանաչ կայուն ազդանշանը լուսացույցի լրացուցիչ հատվածների բացակայության դեպքում թույլ է տալիս շարժվել երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ բոլոր ուղղություններով:

Կանաչ ազդանշանի տեսակները.

Սև սլաք քառակուսի, կլոր ձևի կանաչ ֆոնի վրա, ինչպես նաև կլոր ձևի սև ֆոնի վրա կանաչ սլաք - սլաքի ուղղությամբ շարժվելու թույլտվություն.

Կանաչ սլաքը քառակուսի ձևի սև ֆոնի վրա, դեպի ներքև, թույլ է տալիս տեղաշարժվել այն գոտում, որի վրա այն տեղադրված է.

Անձի կանաչ ուրվագծի տեսքով ազդանշանը թույլ է տալիս հետիոտների երթևեկությունը.

Լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը թույլ է տալիս շարժվել սլաքի ուղղությամբ՝ անկախ գլխավոր լուսացույցի ազդանշանից;

Թարթող կանաչ ազդանշանը զգուշացնում է միացման ազդանշանի ավարտի մասին:

Հասարակական տրանսպորտի տեղաշարժի թույլտվությունը կախված է հատուկ լուսացույցի վերին և ստորին շարքերի ներառված ազդանշանների համակցությունից: Միացնելով ստորին ազդանշանների շարժումը բոլոր ուղղություններով արգելված է:

Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ խաչմերուկից առաջ կա, այսպես կոչված, կրիտիկական հատված և լինելով այս հատվածում՝ վարորդը չի կարող ժամանակին կանգ առնել կանգառի դիմաց՝ թույլատրելի ազդանշանը արգելիչի փոխելիս։

Կրիտիկական հատվածը սահմանվում է որպես կանգառի գծերից մինչև այն կետը, որտեղ վարորդների 10%-ը չի կարող կանգ առնել: Կրիտիկական հատվածի երկարությունը կախված է շարժման արագությունից: Այսպիսով, 50 կմ/ժ արագության դեպքում այս հատվածի երկարությունը 43 մ է, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը` 3,1 վրկ; 60 կմ արագությամբ - հատվածի երկարությունը 58 մ է, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը ՝ 3,5 վրկ; 80 կմ արագությամբ - հատվածի երկարությունը 91 մ է, իսկ ճանապարհորդությունը՝ 4,1 վրկ։

Այսպիսով, տարբեր արագություններով կրիտիկական հատվածի ճանապարհորդության ժամանակը տատանվում է 3-4 վրկ-ի ընթացքում: Սա մեզ դրդեց օգտագործել թարթող կանաչ ազդանշանը որպես նախազգուշացում և վերցնել թարթման ժամանակը, որը հավասար է կրիտիկական հատվածի անցման ժամանակին: Խաչմերուկի թողունակությունը չնվազեցնելու համար։ Թույլտվության ազդանշանով մասամբ ներմուծվում է կանաչ թարթող ազդանշան՝ դեղինի տևողության հաշվին, ինչը թույլ կտա ապահով անցնել խաչմերուկը։

Լուսացույցների տեսակները.Լուսացույցները դասակարգվում են ըստ իրենց գործառական նշանակության՝ տրանսպորտ և հետիոտն; ըստ նախագծման - մեկ, երկու հատված, երեք հատված և եռաբաժին լրացուցիչ հատվածներով; շարժման կառավարման գործընթացում կատարվող դերի համաձայն՝ հիմնականները, կրկնօրինակները և կրկնողները:

Լուսացույցների հիմնական երկու խմբերը՝ տրանսպորտ և հետիոտն, որոնք իրենց հերթին բաժանվում են տեսակների։ Կան 8 տեսակի լուսացույցներ և 2 տեսակի հետիոտներ։ Առաջին լուսացույցի համարը նշանակում է խումբ, երկրորդ համարը՝ լուսացույցի տեսակը։

լուսաֆորներ 1-ին տիպն ունի երեք կլոր ազդանշան՝ 200 կամ 300 մմ տրամագծով, դասավորված ուղղահայաց կամ հորիզոնական:

Առաջին տեսակն օգտագործվում է լրացուցիչ հատվածներով, որոնցում սլաքները ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը (սև ֆոնի վրա սլաքներ): Այս տեսակի լուսացույցները օգտագործվում են խաչմերուկներում երթևեկության բոլոր ուղղությունները կարգավորելու համար: Դրանց օգտագործումը թույլատրվում է երկաթուղային անցումներում, տրամվայի և տրոլեյբուսային գծերի հետ խաչմերուկներում, երթևեկելի մասի նեղացումներում և այլն։

Լուսացույցներ 2 տեսակի.Լուսացույցի ոսպնյակների վրա կիրառվում են սլաքների եզրագծերը։ ցույց տալով թույլատրված կամ արգելված տեղաշարժը: Այս դեպքում կանաչ ազդանշանը (սլաքը) կիրառվում է սև ֆոնի վրա: 2-րդ տիպի լուսացույցներն օգտագործվում են որոշակի ուղղություններով երթևեկությունը կարգավորելու համար (ցուցումները սլաքի ոսպնյակի վրա):

Լուսացույցներ տիպ 3.Դրանք օգտագործվում են որպես կրկնողներ և 1-ին տիպի լուսացույցների հետ միասին:

Տեղադրված են գլխավոր լուսացույցի տակ՝ ավտոճանապարհից 1,5-2 մ բարձրության վրա։ Ազդանշանների տրամագիծը 100 մմ է։ Եթե ​​հիմնականն ունի լրացուցիչ հատված, ապա կրկնիչը կհամալրվի լրացուցիչ հատվածով։ Այս տեսակի լուսացույցները կարող են տեղադրվել հեծանվավազքը վերահսկելու համար:

Լուսացույցներ տիպ 4.Դրանք օգտագործվում են առանձին երթևեկության գոտիների մուտքերը վերահսկելու համար, հակառակ երթևեկությամբ:

Դրանք տեղադրվում են յուրաքանչյուր գծի վերևում՝ իր սկզբում: Նրանք ունեն ազդանշանների հորիզոնական դասավորվածություն; ձախ կողմում` թեք կարմիր խաչի տեսքով, աջ կողմում` դեպի ներքև ուղղված կանաչ սլաքի տեսքով: Երկու ազդանշաններն էլ կատարվում են սև ուղղանկյուն ֆոնի վրա: Ընդհանուր չափերը 450 x 500 մմ:

Այս լուսացույցները կարող են օգտագործվել 1-ին տիպի լուսացույցների հետ միասին, եթե հակառակ երթևեկությունը կազմակերպված չէ երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ: Այս դեպքում 1-ին տիպի լուսացույցը չի տարածվում հետընթաց երթեւեկությամբ գոտիների վրա: Այս գոտին կարող է սահմանազատվել կրկնակի կտրված գծով 1.9, երբ 4-րդ տիպի լուսացույցն անջատված է:

Լուսացույց տիպ 5.Ունի 100 մմ տրամագծով կլոր ձևի գունատ լուսնի 4 ազդանշան: Այս լուսացույցն օգտագործվում է տրամվայների, մաքոքային ավտոբուսների, տրոլեյբուսների շարժման առանց կոնֆլիկտների կարգավորման դեպքում, որոնք շարժվում են հատուկ հատկացված գոտիով։ Խաչմերուկում երթևեկության կազմակերպման սխեմայում նախատեսված է առանց կոնֆլիկտային անցում, այսինքն՝ այս տեսակները ընդհանուր հոսքի հետ միասին, հետևաբար, խաչմերուկում այս տեսակն օգտագործելու կարիք չկա:

Լուսացույցի տիպ 6. Այն ունի երկու (կամ մեկ) կլոր կարմիր ազդանշան՝ 200 կամ 300 մմ տրամագծով, որոնք գտնվում են հորիզոնական և աշխատում են այլընտրանքային թարթման ռեժիմում։ Երբ ազդանշաններն անջատված են, շարժումը թույլատրվում է: Դրանք տեղադրվում են երկաթուղային անցումների, շարժական կամուրջների, նավամատույցների, լաստանավային անցումների դիմաց, այն վայրերում, որտեղ հատուկ մեքենաներ են մտնում ճանապարհ։

Լուսացույց 7.Ունի մեկ դեղին ազդանշան, անընդհատ աշխատում է թարթման ռեժիմում։ Այն օգտագործվում է ավելացված վտանգի չկարգավորվող խաչմերուկներում:

Տիպի 8 լուսացույցներ. Նրանք ունեն երկու ուղղահայաց ազդանշաններ կարմիր և կանաչ գույների կլոր ձևի W 200 կամ W 300 մմ: Դրանք օգտագործվում են երթևեկելի մասի ժամանակավոր նեղացման համար, երբ մեկ գոտու երկայնքով կազմակերպվում է այլընտրանքային երթևեկություն։ Դրանք օգտագործվում են նաև ցածր ինտենսիվության երթևեկությունը վերահսկելու ավտոտնակների, ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների ներքին տարածքներում, որտեղ ներդրվել է արագության սահմանափակում։

Հետիոտներն ունեն կլոր կամ քառակուսի ձևի երկու ուղղահայաց դասավորված ազդանշաններ՝ շրջանագծի տրամագծով կամ 200 մմ կամ 300 մմ քառակուսի կողմով: Լուսացույցներով վերահսկվող խաչմերուկում բոլոր հետիոտնային անցումները սարքավորված են։

Հիմնական փողոցներում, հրապարակներում, ճանապարհներին Տ.Ս. արագությամբ տեղադրված են մեծ չափսերով լուսացույցներ։ 60 կմ/ժ

Լուսացույցի ձևավորում.Լուսացույցը բաղկացած է առանձին հատվածներից (նկ. 1) և յուրաքանչյուր հատված նախատեսված է որոշակի ազդանշանի համար։ Կախված լուսացույցի տեսակից՝ հատվածներն ունեն տարբեր ձևեր, նշաններ, լույսի աղբյուրներ և այլն։ Բոլոր բաժինների համար ընդհանուր է առանձին բնակարանում տեղադրված օպտիկական սարքի առկայությունը:

Նկար 15 - լուսացույցի սարք

Հատվածները փոխկապակցված են պարուրակավոր խոռոչ թփերով 1, որոնց միջով անցնում են մատակարարման լարերը։ Բաժինը բաղկացած է մարմնից 8, արևապաշտպան 4-ից և ծածկույթից 6: Դրանք պատրաստված են թիթեղից կամ պլաստմասից: Կափարիչի մեջ տեղադրված է օպտիկական սարք, որը բաղկացած է ռեֆլեկտորից 7, գունավոր դիֆուզորային ոսպնյակից 3 և շարժական ապակուց 10՝ էլեկտրական լամպով։ Երբ ապակին տեղափոխվում է, լամպի թելքը դրվում է ռեֆլեկտորի կիզակետում: Բաժնի ներքևի մասում ընթացիկ մատակարարումը միացնելու համար կա բլոկ 9:

Լույսի աղբյուր.

Որպես լույսի աղբյուր, օգտագործվում են շիկացած լամպեր, ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ հատուկ նպատակներով: Այսպիսով, գազի լույսի խողովակները կամ արտանետվող դիոդները օգտագործվում են որպես լույսի աղբյուր: Շիկացման լամպի հիմնական թերությունը `ընդհանուր օգտագործման համար, թելի մեծ երկարությունն է, որը դժվար է կենտրոնանալ, լամպերի ցածր թրթռումային դիմադրությունը, ինչպես նաև կարճ ծառայության ժամկետը (500-800 ժամ):

Ապացուցված է, որ թելերի այրումը հիմնականում տեղի է ունենում մետաղալարերի տրամագծի, պարույրի բարձրության, էլեկտրական դիմադրության և գոլորշիացման արագության անհամասեռության պատճառով:

Լուսացույցների որոշ նախագծերում օգտագործվում են հալոգեն լամպեր: Փոքր չափսերի դեպքում նրանք ունեն հատուկ լույսի բարձր հզորություն և կոմպակտ թելիկ, և այս լամպերը լավ կենտրոնանում են: Այնուամենայնիվ, այս լամպերը լայնորեն չեն կիրառվել իրենց բարձր արժեքի պատճառով:

Մի հատվածում կարող են օգտագործվել երկու միաժամանակ աշխատող լամպեր, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ ռեֆլեկտոր և երկֆոկալ ոսպնյակ: Նման լուծումը կապված է դիզայնի բարդության և արժեքի բարձրացման հետ:

Արտերկրում գազալույսի կոր խողովակը կիրառություն է գտել որպես լույսի աղբյուր։ Խողովակները պարունակում են կարմիր, դեղին կամ կանաչ գույների լցոնիչ, որը վերացնում է գունավոր ոսպնյակի կարիքը: Խողովակների փայլի համար պահանջվում է ավելի քան 2000 Վ լարում, ուստի անհրաժեշտ է տրանսֆորմատոր: Նրանք ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, սակայն ազդանշանի ուժգնությամբ 5-6 անգամ զիջում են շիկացած լամպերով ժամանակակից լուսացույցներին։

Լուսացույցի ոսպնյակներ.

Վերջին տարիներին պլաստիկ ոսպնյակները լայն տարածում են գտել մեր երկրում և նրա սահմաններից դուրս։ Նրանք ունեն առավելություններ ապակեների նկատմամբ՝ արտադրության հեշտության, հարվածի և թրթռման բեռների տակ ավելի մեծ ամրության, ինչպես նաև ավելի քիչ քաշի (մոտ 3 անգամ): Այս ոսպնյակները սովորաբար պատրաստվում են պոլիկարբոնատից:

Դիֆուզերային ոսպնյակները նախատեսված են լույսի հոսքը տարածության մեջ վերաբաշխելու համար: Դրա համար դրանց ներքին կողմում ձևավորվում է նախշավոր, ռոմբիկ, պրիզմատիկ կամ կաթիլային նախշ: Ժամանակակից ոսպնյակների համար այս անկյունը 5-15°-ի սահմաններում է: որն ապահովում է ազդանշանի նորմալ տեսանելիությունը բազմաշերտ ճանապարհների վրա (100 մ):

Ռեֆլեկտոր.

Ռեֆլեկտորը բնութագրվում է երկու հիմնական ներքին մակերեսով՝ պարաբոլոիդ, որն ապահովում է լույսի հոսքի կոնցենտրացիան և կոնաձև (կամ գլանաձև), որը նախատեսված է ռեֆլեկտորի խորությունը մեծացնելու և դրանով իսկ նվազեցնելով ոսպնյակի ներկի այրումը:

Կարճ կիզակետային հեռավորության դեպքում կա կեղծ երթևեկության ազդանշանի վտանգ (ֆանտոմային էֆեկտ), երբ կողմնակի լույսի աղբյուրի ճառագայթը, հարվածելով ռեֆլեկտորին, նորից վերադառնում է դիտորդին:

Ժամանակակից ռեֆլեկտորների նախագծերում AA կիզակետային հարթությունը հնարավորինս մոտ է լույսի բացվածքի հարթությանը, որի հետևում սկսվում է ոչ աշխատանքային կոնաձև մակերեսը։

Որպես կանոն, պայմանը բավարարվում է.

(13)

որտեղ՝ ռեֆլեկտորի լույսի բացվածքի տրամագիծն է, մմ:

Ռեֆլեկտորները պատրաստված են պողպատից, ալյումինի համաձուլվածքներից կամ պլաստմասից՝ ներքին մակերեսի հետագա մշակմամբ։ Վակուումային նստեցմամբ ստացված աշխատանքային մակերեսով պլաստիկ ռեֆլեկտորները լայնորեն կիրառվում են։

Հակաֆանտոմային սարքեր.

Լուսացույցի հակաֆանտոմային սարքը արևապաշտպան է, բայց արևի ցածր դիրքում (օրինակ՝ արևելք-արևմուտք, արևմուտք-արևելք) բոլոր լուսացույցները կարող են փայլել:

Ֆանտոմային էֆեկտը վերացնելու մի քանի մեթոդներ կան, սակայն դրանք պահանջում են ռեֆլեկտորի կամ լուսացույցի ոսպնյակի դիզայնի փոփոխություն։

Այսպես կոչված հակաֆանտոմային խաչով ռեֆլեկտորը բաղկացած է հալոգեն լամպի տեղակայման համար նախատեսված բացվածքներով փոխադարձ ուղղահայաց հատվածավորված թիթեղներից (նկ. 1):

Արտաքին լույսի աղբյուրից ռեֆլեկտորի վրա ընկնող լույսի ճառագայթը շեղվում և կլանում է թիթեղների մակերեսը: Մեկ այլ լուծում իրականացվում է լուսային զտիչ 1-ի դիմաց հատուկ հակաֆանտոմային ոսպնյակի տեղադրմամբ, որը բաղկացած է երկու մասից 2, 3, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի սղոցաձև պրոֆիլ (նկ. 2): Արևի ճառագայթը, ընկնելով թեք մակերևույթի վրա, նետվում է հորիզոնական սևացած աստիճանի վրա և ներծծվում դրանով։

Բրինձ. 16 - Anti-Phantom Cross

Նկար 17 - Ոսպնյակներ, որոնք կլանում են արևի ճառագայթները

Ժամանակակից մարդը իր կյանքում շրջապատված է բազմաթիվ կենցաղային իրերով, որոնք այնքան ծանոթ և անփոփոխ են թվում իրեն, որ նա նույնիսկ չի մտածում այն ​​մասին, որ դրանք ժամանակին գոյություն չեն ունեցել, և որ ինչ-որ մեկը ստեղծել է դրանք: Վերոնշյալը լիովին վերաբերում է այնպիսի ծանոթ սարքին, ինչպիսին է լուսացույցը: Նրա պատմությունը սկսվել է շատ վաղուց, և մինչ նա բոլորիս ծանոթ տեսք էր ստացել, շատ ժամանակ անցավ։

Առաջին լուսացույցի տեսքը

Առաջին սարքը, որը նախատեսված էր երթևեկությունը կարգավորելու համար՝ իր մասնակիցներին հատուկ ազդանշաններ տալով, հայտնվել է դեռևս 1868 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ նման ապարատ տեղադրվեց Լոնդոնի Անգլիայի խորհրդարանի շենքի մոտ։

Այն ստեղծվել է երկաթուղային ինժեներ Ջոն Պիկ Նայթի կողմից, ով դրա համար օգտագործել է իր փորձը երկաթուղային սեմաֆորների հետ, որոնք աշխատում էին լուսացույցի նման սկզբունքով։

Բնականաբար, լուսացույցի առաջին օրինակը նման չէր իր ժամանակակից նմանակներին։ Այսպիսով, այն կառավարվում էր ձեռքով, և դրա դիզայնը ամենապարզն էր՝ երկու սեմաֆորային սլաքներ, որոնք կարող էին ազատ շարժվել ուղղահայաց հարթությունում:

Միևնույն ժամանակ, հորիզոնական դիրքում գտնվող սլաքը ցույց էր տալիս կանգ առնելու պահանջը, և եթե այն բարձրանում էր մինչև 45 աստիճան, դա նշանակում էր նախազգուշացում, որ ճանապարհներից օգտվողները կշարժվեն առավելագույն խնամքով:

Գիշերը լուսացույցն իր աշխատանքի համար օգտագործում էր գունավոր լուսավորությամբ գազալամպ, իսկ կարմիր լույսը նշանակում էր կանգ առնելու հրաման, իսկ կանաչ լույսը՝ հետագա շարժումը շարունակելու թույլտվություն։

Մարդկության պատմության մեջ առաջին լուսացույցը տեղադրվել է վեց մետր երկարությամբ սևի վրա և նպատակ ուներ հեշտացնել ճանապարհի հատումը հետիոտների համար, և դրա ազդանշանները նախատեսված էին ոչ թե նրանց, այլ ճանապարհի վրա ընթացող տրանսպորտային միջոցների համար:

Ցավոք սրտի, առաջին լուսացույցի ճակատագիրը անհաջող էր. 1869 թվականին դրա մեջ գտնվող գազի լամպը պայթեց և վիրավորեց այն վարող ոստիկանին։ Այս դեպքից հետո այն ապամոնտաժվեց և հաջորդ 50 տարիների ընթացքում Լոնդոնում ոչ մի լուսացույց չտեղադրվեց։

Ավտոմատ լուսացույցների ստեղծում

Առաջին լուսացույցների հիմնական թերությունն այն էր, որ անձը պարտավոր էր կառավարել դրանք։ Հասկանալի է, որ նման պայմաններում անհնար էր քաղաքների մեծ թվով փողոցներ լուսացույցով ապահովել։ Ուստի գյուտարարներն իրենց ջանքերն ուղղեցին երթևեկության կառավարման ավտոմատ սարքերի ստեղծմանը։

Ենթադրվում է, որ առաջին նման համակարգը ստեղծել է Էռնստ Սիրինը, որն այն ստացել է 1910 թվականին։ Միաժամանակ նա օգտագործել է «Կանգնիր» և «Շարունակել» մակագրություններով ցուցանակների համակարգ, որոնք, համապատասխանաբար, արգելում և թույլատրում էին տեղաշարժը։ Այս համակարգը չէր օգտագործում հետին լուսավորություն, ինչը դժվարացնում էր գիշերային ժամերին օգտագործելը:

Իր ժամանակակից տեսքով լուսացույցը ստեղծվել է 1912 թվականին Յուտա նահանգի գյուտարար Լեսթեր Ուեյրի կողմից: Նա արդեն աշխատում էր էլեկտրաէներգիայի վրա և ուներ երկու կլոր կանաչ և կարմիր լամպեր։ Ճիշտ է, Վայրը չի արտոնագրել իր դիզայնը։

Այնուամենայնիվ, լուսացույցների զանգվածային օգտագործումը քաղաքի փողոցներում սկսվեց, երբ 1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում (Օհայո) տեղադրվեցին միանգամից չորս լուսացույցներ ամերիկյան Traffic Light ընկերության կողմից: Դրանք գտնվում էին 105-րդ փողոցի և Էվկլիդես պողոտայի խաչմերուկում, իսկ դրանց ստեղծողը Ջեյմս Հոգն էր։

Այս սարքերը ունեին նաև երկու էլեկտրական լույս, և միացնելիս նրանք ձայնային ազդանշան էին արձակում։ Ապարատի աշխատանքը վերահսկում էր ոստիկանը, որը գտնվում էր խաչմերուկում կանգնած հատուկ ապակե խցիկում։

Սարքերը, որոնք ունեն ծանոթ եռագույն գունային սխեման, հայտնվեցին շատ ավելի ուշ՝ 1920 թվականին, Նյու Յորքի և Դեթրոյթի փողոցներում: Նրանց ստեղծողները Ջոն Ֆ. Հարիսն ու Ուիլյամ Փոթսն էին։

Եվրոպան ինչ-որ չափով զիջում էր ԱՄՆ-ին «լուսացույցների» գործընթացում և առաջին էլեկտրական լուսացույցը հայտնվեց այնտեղ Ֆրանսիայում 1922 թվականին, իսկ Անգլիայում այս սարքը տեղադրվեց միայն 1927 թվականին։

Սովետների երկրում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում։ Նրանք դրել են Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում։ Երկրի մայրաքաղաքում երթևեկության կառավարման այս համակարգը տեղադրվել է մի փոքր ուշ՝ նույն 1930 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։ Այն տեղադրեցին Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։ Երրորդ քաղաքը, որը հագեցած էր լուսացույցով, Դոնի Ռոստովն էր։

Այս բոլոր լուսացույցները տեղադրվել են որպես փորձ, և միայն Մոսկվայում դրա ավարտից հետո՝ 1933 թվականի վերջին, տեղադրվել են մոտ հարյուր նման սարքեր։

Միևնույն ժամանակ, այն ժամանակվա լուսացույցները մեզ ծանոթներից տարբերվում էին նրանով, որ նրանք օգտագործում էին մեխանիկական ժամացույցի աշխատանքի սկզբունքը, որտեղ սլաքը ցույց էր տալիս ոչ թե ժամը, այլ շարժման ռեժիմը ցույց տվող գունավոր դաշտը։ . Դրանք արագ փոխարինվեցին մեզ ծանոթ էլեկտրական լամպերով՝ լամպերի ուղղահայաց դասավորությամբ, սակայն դրանք նույնը չէին, ինչ մենք սովոր ենք։ Բանն այն է, որ այս դիզայնի գույների դասավորությունը սովորական չէր, այլ շրջված՝ կանաչը հայտնվեց վերեւում, հետո դեղինն ու կարմիրը:

Հենց «լուսացույց» բառը ռուսաց լեզու է մտել 1932 թվականին, երբ այն ներառվել է Խորհրդային Մեծ հանրագիտարանում։

Ժամանակակից լուսացույցների սարքը

Ժամանակակից լուսացույցները բավականին բարդ սարքեր են և բաղկացած են լուսացույցից՝ լամպերով, ճանապարհային ազդանշանի կարգավորիչով, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների սենսորներով: Դրանք տեղադրվում են խաչմերուկներում և մայրուղիների երկայնքով հատուկ սյուների և հենարանների վրա:

Ժամանակակից լուսացույցը կառավարվում է համակարգչի միջոցով, որն ընտրում և համաժամացնում է երթևեկության ուղղությունները՝ ըստ անընդհատ փոփոխվող երթևեկության պայմանների: Միաժամանակ շարժման սենսորները գրանցում են ավտոմայրուղու երկայնքով շարժվող մեքենաները՝ լուսային ազդանշանների օգնությամբ սահմանելով դրանց վարման ռիթմը։

Խոշոր քաղաքներում լուսացույցները միավորվում են երթևեկության կառավարման մեծ ավտոմատացված համակարգերի մեջ, որոնք կարող են ստեղծել այնպիսի բավականին բարդ էֆեկտներ, ինչպիսին է, օրինակ, «կանաչ ալիքը»:

Երթևեկության վերահսկման միջոց լուսացույցի մշակման հետագա ուղիները կլինեն արհեստական ​​ինտելեկտի ոլորտում, որը ժամանակի ընթացքում կկարողանա ստանձնել երթևեկության հոսքերը կարգավորելու բոլոր գործառույթները՝ ամբողջությամբ բացառելով մարդուն այս գործընթացից։

Ինչու՞ են լուսացույցների գույներն այնպիսին, ինչպիսին կան: և ստացավ լավագույն պատասխանը

Նատալյա Բուլդինայի (Մորտիսս) [գուրու] պատասխանը




Աղբյուրը՝ => Vita pulchra et necessaria: (լատ.)

Պատասխան՝-ից Iy[գուրու]
Որոշ երկրներ դեղինի փոխարեն օգտագործում են նարնջագույն: Ազդանշանները կարող են դասավորվել ինչպես ուղղահայաց (կարմիր ազդանշանով միշտ վերևում, իսկ կանաչ ազդանշանը ներքևում), այնպես էլ հորիզոնական (կարմիր ազդանշանը միշտ ձախում է, իսկ կանաչը աջ կողմում): Այլ, հատուկ լուսացույցների բացակայության դեպքում դրանք կարգավորում են բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը։ Երբեմն լուսացույցները համալրվում են հատուկ հետհաշվարկի էկրանով, որը ցույց է տալիս, թե որքան ժամանակ կմնա ազդանշանը միացված: Ամենից հաճախ հետհաշվարկի տախտակը պատրաստվում է կանաչ լուսացույցի համար, սակայն որոշ դեպքերում տախտակը ցուցադրում է նաև կարմիր ազդանշանի մնացած ժամանակը:
Գրեթե ամենուր կարմիր լուսացույցի ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը, դեղինն արգելում է լուսացույցով պաշտպանված տարածքը թողնել, բայց թույլ է տալիս ավարտել դրա անցումը, իսկ կանաչը թույլ է տալիս տեղաշարժվել: Տարածված է, բայց ոչ համընդհանուր, օգտագործել կարմիր և դեղին ազդանշանների համակցությունը` ցույց տալու համար, որ կանաչ ազդանշանը պատրաստվում է միանալ: Երբեմն կանաչ ազդանշանը միանում է կարմիրից անմիջապես հետո՝ առանց միջանկյալ դեղինի, բայց ոչ հակառակը։ Ազդանշանների օգտագործման մանրամասները տարբերվում են՝ կախված որոշակի երկրում ընդունված երթևեկության կանոններից:
Լուսացույցների երկու հատված կա՝ կարմիր և կանաչ։ Նման լուսացույցները սովորաբար տեղադրվում են այն կետերում, որտեղ մեքենաները թույլատրվում են անցնել անհատական ​​հիմունքներով, օրինակ՝ սահմանային անցակետերում, ավտոկայանատեղի մուտքի կամ ելքի, պահպանվող տարածքի և այլն:
Կարող են տրվել նաև թարթող ազդանշաններ, որոնց իմաստը կախված է տեղական օրենսդրությունից: Ռուսաստանում և եվրոպական շատ երկրներում թարթող կանաչ ազդանշանը ցույց է տալիս առաջիկա անցումը դեղինին: Թարթող կանաչ ազդանշանով լուսացույցին մոտեցող մեքենաները կարող են ժամանակին արգելակման միջոցներ ձեռնարկել՝ լուսացույցով հսկվող խաչմերուկ մտնելուց կամ արգելող ազդանշանը հատելուց խուսափելու համար։ Թարթող դեղին ազդանշանը պահանջում է, որ դուք դանդաղեցնեք, որպեսզի անցնեք խաչմերուկը կամ հետիոտնային անցումը որպես չկարգավորված (օրինակ՝ գիշերը, երբ կարգավորումը չի պահանջվում ցածր երթևեկության պատճառով): Երբեմն այդ նպատակների համար օգտագործվում են հատուկ լուսացույցներ, որոնք բաղկացած են մեկ թարթող կամ հերթով թարթող երկու դեղին հատվածից:

Պատասխան՝-ից Անաստասիա Չուրիլովա[նորեկ]
Ճանապարհային տրանսպորտի լուսային ազդանշանում օգտագործվում է երեք գույն՝ կարմիր, դեղին և կանաչ։
Անհիշելի ժամանակներից մարդու համար մշակվել է, որ կարմիր գույնը վտանգի, տագնապի ազդանշան է։ Հրդեհն էր, որ միշտ այդպիսի նշան էր նրա համար։ Կարմիրը դարձել է համընդհանուր ճանաչված վտանգի նախազգուշական ազդանշան: Եվ հակառակը, կանաչ ազդանշանը միշտ անձնավորված է եղել անվտանգությամբ, հանգստությամբ, ուստի բնական էր այն օգտագործել որպես թույլատրելի լուսացույցի ազդանշան։
Կարմիր ճառագայթներն ունեն ամենաերկար ալիքի երկարությունը և տարածվում են նվազագույն կորուստներով։ Հետեւաբար, կարմիր գույնը տեսանելի է ամենահեռու: Կարմիր ազդանշանն ավելի տեսանելի է և հենց նա է ընդունվում որպես վտանգի ազդանշան։ Սա հատկապես կարևոր է, օրինակ, ցածր տեսանելիության պայմաններում: Օրինակ, մառախուղը կլանում է կապույտ և կանաչ ճառագայթները, ուստի մառախուղի մեջ կանաչը կարող է ընկալվել որպես դեղին, իսկ դեղինը՝ կարմիր: Եթե ​​մառախուղի մեջ վարորդը դեղինը կարմիրի հետ շփոթեց, իսկ կանաչը դեղինի հետ, ապա նման սխալները վտանգ չեն ներկայացնի երթևեկության համար:
Սկզբում լուսացույցները վերևում կանաչ ազդանշան ունեին, բայց հետո պայմանավորվեցին, որ կարմիր ազդանշանն ավելի կարևոր է վարորդների և հետիոտների համար և հետևաբար այն պետք է ավելի տեսանելի լինի։ Պատահական չէ, որ վերջերս նրանք նույնիսկ սկսեցին ոսպնյակներ պատրաստել այս ազդանշանի համար ավելի մեծ, քան մյուսները։