Ռուսաստանի առափնյա պաշտպանության ռազմանավեր

Ծովափնյա պաշտպանության ռազմանավ Ծովակալ Սենյավին.

Ռուսական նավատորմի ափամերձ ռազմանավերի զարգացումը սկսվել է 1861 թվականին Մեծ Բրիտանիայում «Պերվենեց» զրահապատ մարտկոցի պատվերով՝ առաջին ռուսական ռազմանավը: Այս մոդելի համաձայն՝ Ռուսաստանում կառուցվել է եւս երկու նավ։ 1862 թվականին ԱՄՆ-ից ստացված «Մոնիտոր»-ի հաջող գործողությունների մասին լուրերից հետո Ռուսաստանի ռազմածովային վարչությունը տարվել է այս տիպի նավերի կառուցմամբ, որոնք Ռուսաստանում կոչվում էին պտուտահաստոց զրահապատ նավակներ։ -1865-ին նավատորմը ստացավ Hurricane տիպի տասը պտուտահաստոց զրահապատ նավ՝ հագեցած մեկ երկու հրացանով աշտարակով: Բացի այդ, նավատորմը մատակարարվել է «Սմերչ» և «Ջրահարս» տիպի երկշահառանոց զրահապատ նավակներով։ Այս բոլոր նավերն ունեին հզոր զրահներ իրենց չափերով, բայց նրանց ծովային պիտանիությունը անբավարար էր։ Սևծովյան նավատորմի համար իրականացվել է շատ անսովոր առափնյա ռազմանավ նախագիծ -1876-ին ՝ փոխծովակալ Ա. Ա. Պոպովի նախագծի համաձայն կառուցելով երկու ռազմանավ ՝ Նովգորոդ և փոխծովակալ Պոպով, մականունով «քրմեր»:

Չնայած «մեծ նավատորմի» կառուցման ծրագրին, Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարությունը պահպանեց հետաքրքրությունը առափնյա ռազմանավերի նկատմամբ։ Դա պայմանավորված էր Բալթիկ ծովի հատուկ պայմաններով, Գերմանիայի և Շվեդիայի նավատորմերում առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի առկայությամբ և հատկապես փող խնայելու մշտական ​​ցանկությամբ, ինչը առաջացրեց հնարավորինս էժան, հետևաբար փոքր նավեր կառուցելու ցանկություն: . Նոր փոքր ռազմանավի նախագծի մշակման խթան հանդիսացավ Ֆրանսիայում զարգացումը հունական «Հիդրա» ռազմանավերի նավատորմի համար, որն ուներ ամուր սպառազինություն և զրահ՝ 5000 տոննայից պակաս տեղաշարժով: Ելնելով այս սահմանափակումներից, դիզայներ Է. Ն. Գուլյաևը նախագիծ է պատրաստել ծանծաղ քաշով փոքր ռազմանավի համար, որը զինված է չորս 229 մմ հրացաններով որպես հիմնական տրամաչափ: Նախագիծը հաստատվել է 1891 թվականին, դրա հաստատումից հետո սպառազինությունը փոխվել է նորագույն 254 մմ ատրճանակներով։ Ծովակալ Սենյավինի տիպի առաջատար ռազմանավը դրվել է 1892 թվականին, նույն թվականին սկսվել է նույն տիպի Ծովակալ Ուշակովի շինարարությունը։ 1894 թվականին վայր դրվեց այս տիպի երրորդ մարտանավը՝ գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին։ Առաջին երկու ռազմանավերի կառուցման ժամանակ առաջացած գերբեռնվածությունը ստիպեց «Ապրաքսինի» սպառազինությունը կրճատել մինչև երեք 254 մմ տրամաչափի հրացաններ։ Բոլոր ռազմանավերի միջին տրամաչափը նույնն էր և բաղկացած էր չորս 120 մմ ատրճանակից:

Նիդեռլանդների առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը

Ծովափնյա պաշտպանության մարտական ​​նավ «Könegen Regentes».

Այս հաջող տեսակը մշակվել է 1904 թվականին արձակված «Marten Harpertzon Tromp» մարտանավում։ Հիմնական տարբերությունը 150 մմ տրամաչափի ատրճանակների տեղադրումն էր պտուտահաստոցներում՝ կազմատների փոխարեն։ «Jacob van Heemswerk»-ը, որը թողարկվել է 1906 թվականին, գրեթե նույն տեսակն էր: Մի փոքր ավելի փոքր տեղաշարժով այն կրում էր վեց միջին տրամաչափի ատրճանակ չորսի փոխարեն: Նիդեռլանդների բոլոր փոքր ռազմանավերը բարձրորակ էին, կառուցված ներքին նավաշինարաններում, ունեին բարձր կողմ և աչքի էին ընկնում լավ ծովային պիտանիությամբ:

Շվեդական առափնյա պաշտպանության ռազմանավեր

Ծովափնյա պաշտպանության ռազմանավ Svea.

Առափնյա պաշտպանության ռազմանավերին առանձնահատուկ նշանակություն տրվեց Շվեդիայում, որի փոքր նավատորմը զարգացավ՝ հաշվի առնելով Ռուսաստանի հնարավորությունները: Չունենալով ծովում լայնածավալ մրցակցության ռեսուրսներ, շվեդական ռազմածովային ղեկավարությունը հենվել է ափամերձ գոտու փոքր, բայց լավ զինված և պաշտպանված հրետանային նավերի զարգացման վրա՝ հավատալով, որ շվեդական ափի հատուկ պայմաններում լցված են նավակներ և ծանծաղուտներ, նման մարտական ​​ստորաբաժանումները շատ արդյունավետ կլինեն նույնիսկ լիարժեք արմադիլոյի դեմ:

Շվեդիայում, ինչպես և մի շարք այլ երկրներում, առափնյա պաշտպանության զրահապատ նավերի զարգացումը սկսվեց մոնիտորներից։ 1864 թվականին շվեդական նավաշինական գործարաններում Ջոն Էրիքսոնի տիպի երեք նավ նստեցվեցին Ջ. Էրիքսոնի հայտնի Monitor-ի օրինակով։ Դրանք փոքր մոնիտորներ էին, որոնք ունեն շատ ցածր ազատ տախտակ, զինված մեկ աշտարակի մեջ գտնվող երկու 240 մմ ատրճանակներով, որոնք ունակ էին ընդամենը 7 հանգույց: Այս մոնիտորների տեղաշարժը նույնիսկ 1500 տոննայի չի հասել։ 1867 թվականին շվեդները վայր դրեցին ևս մեկ մոնիտոր՝ «Loke», մի փոքր ավելի մեծ և մի փոքր ավելի լավ զինված։ Չնայած այս բոլոր նավերը քննադատության էին ենթարկվում ցածր ծովունակության և ցածր արագության համար, շվեդական ռազմածովային հրամանատարությունը դրանք շատ օգտակար համարեց առափնյա պաշտպանության համակարգում։

Օսկար II ափամերձ պաշտպանության ռազմանավ.

Ափամերձ պաշտպանության առաջին իսկական մարտանավերը Սվեա տիպի նավերն էին։ Առաջատար ռազմանավը վայր է դրվել 1884 թվականին, հաջորդ երկուսը և 1891 թվականին, նրանք ծառայության են անցել -1893 թվականին: 3000 տոննայից մի փոքր ավելի տեղաշարժով նրանք լավ պաշտպանված էին, զարգացրեցին իրենց ժամանակի համար 15-16 հանգույցների շատ արժանապատիվ արագություն և աղեղնավոր աշտարակի մեջ կրեցին երկու 254 մմ ատրճանակ՝ որպես հիմնական սպառազինություն: Միջին տրամաչափը ներկայացված էր չորս 152 մմ հրացաններով: Մակերեսային զորակոչը թույլ է տվել այս մարտական ​​ստորաբաժանումներին գործել խոշոր նավերի համար անհասանելի տարածքներում: 20-րդ դարի սկզբին վերազինվեցին արագ կրակի հրետանիով։

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերի հաջորդ շարքը նույնպես բաղկացած էր երեք նավից և հայտնի է որպես Օդեն դաս։ Նրանք դարձան իրենց նախորդների զարգացումը, մի փոքր բարելավված բնութագրերով: Հիմնական տրամաչափն այժմ գտնվում էր աղեղի և ետևի երկու միաձույլ պտուտահաստոցների մեջ: Ամբողջ եռյակը ծառայության է անցել -1899 թ. 1901 թվականին նավատորմին միացավ մեկ այլ փոքր ռազմանավ՝ Դրիստիգետենը։ Դրա հիմնական առանձնահատկությունն առաջին անգամ օգտագործված նոր հիմնական տրամաչափն էր՝ 210 մմ հրացանները, միջին տրամաչափը դարձավ 150 մմ։ Այս համադրությունը երկար ժամանակ ամրագրված էր շվեդական ռազմանավերի վրա։

Ծովափնյա պաշտպանության մարտական ​​«Սվարիյե».

Dristigeten-ի հիման վրա շվեդները մշակեցին նոր նախագիծ, որը բազմապատկվեց չորս օրինակով։ Սրանք «Էրան» տիպի մարտանավեր էին, որոնք ծառայության են անցել -1904 թ. Նրանք կրում էին ավելի թեթև զրահ, քան նախատիպը, բայց պարզվեց, որ որոշ չափով ավելի արագ էին, և նրանց միջին տրամաչափը այժմ տեղադրվում էր աշտարակներում՝ կազեմատների փոխարեն: Նա ավարտեց շվեդական նավատորմի «Օսկար II» վաղ երկաթյա նավատորմի զարգացման գիծը, որը կառուցվել է 1907 թ. Նրա տեղաշարժը գերազանցել է 4000 տոննան, արագությունը հասել է 18 հանգույցի, իսկ միջին տրամաչափի ողջ հրետանին այժմ տեղավորվել է երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում։ Այսպիսով, 20 տարվա ընթացքում շվեդները կառուցեցին 12 ափամերձ պաշտպանության մարտական ​​նավ և որոշ ժամանակ դրա շնորհիվ մտան ամենաուժեղ ծովային տերությունների տասնյակը:

Դրանից հետո շվեդները կանգ առան այս դասի նավերի կառուցման մեջ՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից հետո վերադառնալով առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի ստեղծմանը։ 1915 թվականին վայր դրվեց «Սվարիյե» տիպի առաջատար նավը, որին հաջորդեցին ևս երկուսը։ Նրանք բոլորը ծառայության են անցել -1922 թ. Նշենք, որ դրանց կառուցման համար միջոցների մեծ մասը հավաքագրվել է բնակչության բաժանորդագրությամբ։ Նախագիծն իսկապես նոր խոսք դարձավ դասարանի զարգացման մեջ։ Տեղաշարժը կրկնապատկվեց և մոտեցավ 8000 տոննայի, հիմնական տրամաչափն այժմ ներկայացված էր 283 մմ հզոր հրացաններով երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում: Գոլորշի տուրբինային կայանը թույլ տվեց այս ռազմանավերին զարգացնել 22 հանգույցից ավելի արագություն: Զրահը նույնպես բավականին ամուր էր այս չափի նավերի համար։

Շվեդական ռազմածովային հրամանատարությունը այդ տիպը համարել է ափամերձ պաշտպանության իդեալական նավեր։ Երբ հնացած Օսկար II-ին փոխարինելու հարցը ծագեց, Svariye-ի հիման վրա նոր նախագիծ մշակվեց։ Նախատիպից հիմնական տարբերությունն այն էր, որ հզոր ունիվերսալ և հակաօդային հրետանային էր։ Սակայն նախագիծը լքվեց՝ փոխարենը արդիականացնելով Svarie դասի բոլոր նավերը 1930-ականներին:

Շվեդական նավատորմի վերջին ռազմանավերը նախատեսվում էր պատվիրել 1939 թվականին, բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ծովում ռազմական գործողությունների ընթացքը հրամանատարությանը կասկածի տակ դրեց, թե արդյոք ափամերձ պաշտպանության ռազմանավի գաղափարը համահունչ է նոր իրողություններին: Արդյունքում շվեդները նախընտրեցին կառուցել Tre Krunur դասի թեթև հածանավ։

Նորվեգիայի առափնյա պաշտպանության մարտական ​​նավեր

Ծովափնյա պաշտպանության մարտական ​​«Նորգե».

Հաճախորդը բավականին գոհ էր ստացված նավերից և, հետևաբար, դրականորեն արձագանքեց 1898 թվականի վերջին ստացված Արմսթրոնգի առաջարկին նորվեգական նավատորմի համար ևս երկու ռազմանավ կառուցելու վերաբերյալ, որոնք Harald Haarfagrfe-ի կատարելագործված տարբերակն էին: Ֆ. Ուոթսը մշակեց ապագա նավի վեց տարբերակ, և 1899 թվականի գարնանը Նորգ դասի երկու մարտանավերը տեղակայվեցին Էլսվիկում: Նրանք տարբերվում էին նախորդ տիպից մի փոքր ավելի մեծ չափերով, ավելի քիչ հաստ զրահով, բայց միջին տրամաչափն այժմ ներկայացված էր 152 մմ հրացաններով: «Նորգե»-ն և «Էյդսվոլդը» նավատորմ են տեղափոխվել 1901 թ. Հաջորդ 40 տարիների ընթացքում ափամերձ պաշտպանության չորս երկաթյա նավը մնացին Նորվեգիայի նավատորմի ամենահզոր նավերը և պահպանվեցին շատ լավ տեխնիկական վիճակում:

Դանիայի առափնյա պաշտպանության ռազմանավեր

Առափնյա պաշտպանության ռազմանավ Herluf Trolle.

Դանիայի նավատորմի զրահապատ նավերի զարգացումը 1860-1880-ական թվականներին անհավասար էր, քանի որ ռազմածովային հրամանատարությունը երկար ժամանակ չէր կարողանում Դանիայի համար մշակել փոքր ռազմանավերի ամենահարմար տեսակը: Արդյունքում, այս դասի նավերի տեղաշարժը տատանվում էր 1300 տոննայից մի փոքր ավելի Ռոլֆ Կրեյկի համար մինչև 5000 տոննա Հելգոլանդի համար: Առաջին նավը, որը լիովին համապատասխանում էր առափնյա պաշտպանության մարտանավերի դասին, 1886 թվականին լքեց սայթաքուն «Iver Hvitfeld» անունով։ 3300 տոննա տեղաշարժով նավը կրում էր 260 մմ տրամաչափի երկու թնդանոթ՝ բարբետի ամրակներով, ինչպես նաև 120 մմ և փոքր տրամաչափի հրացաններ։

Տասը տարի անց դանիական նավատորմը փորձեց ստեղծել նվազագույն հնարավոր զորակոչով երկաթյա նավատորմ՝ Դանիայի նեղուցների ծանծաղ հատվածներում գործողությունների համար։ 1897 թվականին ծառայության մեջ մտավ «Սկյոլդը»՝ աշխարհի ամենափոքր ռազմանավերից մեկը։ Տեղաշարժի շնորհիվ, որը միայն մի փոքր գերազանցում էր 2000 տոննան, հնարավոր եղավ հասնել մոտ 4 մ զորակոչի։Նման փոքր նավի սպառազինությունը բնականաբար թույլ է ստացվել։ Skjöld-ն ուներ մեկ 240 մմ թնդանոթ աղեղնավոր աշտարակում և երեք 120 մմ ատրճանակ՝ մեկ պտուտահաստոցների ետևում:

Հետագայում դանիական նավատորմը նախընտրեց կառուցել երկաթե նավակներ, որոնք իրենց բնութագրերով մոտ են շվեդականներին: 1897 թվականին սկսվեց Herluf Trolle տիպի մի շարք նավերի կառուցումը։ Առաջատար ռազմանավը ծառայության է անցել 1901 թ. Երեք նավերից յուրաքանչյուրը մանրակրկիտ փորձարկվեց, փոփոխություններ կատարվեցին հետագաների կառուցման մեջ, այնպես որ շարքի վերջին նավը նավատորմը համալրեց միայն 1909 թվականին: Մանրամասներով տարբերվելով, այս տեսակի բոլոր մարտանավերը կրում էին երկու 240 մմ ատրճանակ: միայնակ պտուտահաստոցներով և չորս 150 մմ հրացաններով՝ որպես միջին տրամաչափի հրետանի:

Դանիական վերջին երկաթե սալիկի կառուցումը տևել է ինը տարի: «Նիլս Յուել»-ի կառուցման որոշումը կայացվել է 1914թ. Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ստեղծեր 305 մմ երկու ատրճանակի հիմնական տրամաչափով արմադիլո։ Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը ցույց տվեց, որ առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի հիմնական թշնամին ավելի շուտ կլինի թեթև ուժերն ու ավիացիան։ Հետևաբար, նախագիծը հիմնովին վերամշակվեց և 1923 թվականին Niels Yuel-ը ծառայության մեջ մտավ 150 մմ տրամաչափի տասը հրացաններով՝ որպես հիմնական սպառազինություն, որոնք հետագայում համալրվեցին հակաօդային զենքերով։ Տեղաշարժը գերազանցել է 4000 տոննան, սակայն ռազմանավի արագությունը մնացել է շատ համեստ և չի գերազանցել իր նախորդներին։

Ֆինլանդիայի առափնյա պաշտպանության ռազմանավեր

Ափամերձ պաշտպանական ռազմանավ Väinämöinen.

Պատմության մեջ ափամերձ պաշտպանության վերջին մարտանավերը կառուցվել են Ֆինլանդիայում: Ֆինլանդիայի ռազմածովային նավատորմի համար այս նավերը կառուցելու որոշումը կայացվել է 1927 թվականին, և նախագծի մշակմանն անմիջականորեն մասնակցել է գերմանա-հոլանդական ընկերությունը։ Խնդիրն էր միավորել դանիական «Նիլս Յուել» ռազմանավի չափերը շվեդական «Սվարիեի» սպառազինության հետ, որն ուներ կրկնակի տեղաշարժ։ Արդյունքում, ռազմանավերին հաջողվել է երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում տեղադրել չորս 254 մմ տրամաչափի հրացանների հզոր սպառազինություն, ինչպես նաև 105 մմ ունիվերսալ հրացաններ և հակաօդային զենքեր: Այս ամենը կարողացավ տեղավորվել մոտ 4000 տոննա տեղաշարժի մեջ։ Նման նվաճման գինը թուլացած զրահն էր, իսկ կողային զրահը կարող էր միայն պաշտպանել նավը փոքր տրամաչափի արկերից և բեկորներից։

Բնօրինակը էլեկտրակայանն էր։ Առաջին անգամ դիզելային-էլեկտրական ագրեգատներ տեղադրվեցին վերգետնյա մարտական ​​նավի վրա։ Սա ռազմանավերին ապահովում էր բացառիկ մանևրելու հնարավորություն, որն անհրաժեշտ էր նավակների պայմաններում։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել կորպուսի նախագծմանը, որը հնարավորություն է տվել աշխատել անգամ Ֆիննական ծոցին բնորոշ սառցե դժվարին պայմաններում։ Väinämöinen առաջատար ռազմանավը հիմնվել է 1929 թվականին, նույն թվականին սկսվեց Ilmarinen-ի շինարարությունը, և երկուսն էլ կառուցվեցին ներքին նավաշինարաններում: Երկու ռազմանավերն էլ մտան նավատորմ 1932 թվականին և դարձան նրա ամենահզոր նավերը։

Նշումներ

1. Ծովային բառարան. - M: Military Publishing, 1990. - S. 61. - ISBN 5-203-00174-X
2. Կատորին Յու.Ֆ.Մարտնավեր. - Սանկտ Պետերբուրգ: Galea-Print, 2008. - S. 109. - ISBN 978-5-8172-0116-1
3. Կատորին Յու.Ֆ.Մարտնավեր. - Ս. 114։
4. Կատորին Յու.Ֆ.Մարտնավեր. - Ս. 46.
5. Conway-ի ամբողջ աշխարհի մարտական ​​նավերը, 1860-1905 թթ. - London: Conway Maritime Press, 1979. - P. 360. - ISBN 0-85177-133-5
6. Conway-ի ամբողջ աշխարհի մարտական ​​նավերը, 1860-1905 թթ. - էջ 361։
7. Տարաս Ա.Է.Մարտնավերի և ռազմանավերի հանրագիտարան. - Մ .: Բերքահավաք, ՀՍՏ, 2002 թ. - Ս. 374. - ISBN 985-13-1009-3

Ռուսական նավատորմում հայտնվելը «Գեներալ-Ծովակալ Ապրաքսին» ռազմանավը, որը լայնորեն հայտնի դարձավ 1899/1900 թթ. դաժան ձմռանը փրկելու արտառոց հանգամանքների պատճառով, հնարավոր դարձավ հնգամյա տարօրինակ վերափոխումների արդյունքում: (1891 - 1895) ուժեղացված նավաշինության պլան.

Այս պլանի բնօրինակ տարբերակը, որը գրականության մեջ հայտնի է որպես 1890 թվականի միջանկյալ ծրագիր, ներկայացվել է ծովակալ Ն.Մ. Չիխաչովի կողմից և հաստատվել է կայսր Ալեքսանդր III-ի կողմից այս տարվա նոյեմբերի 24-ին: Այն նախատեսում էր 10 զրահապատ հածանավի կառուցում։ Այնուամենայնիվ, արդեն հաջորդ տարի, օվկիանոս ընթացող զրահապատ նավերի չափերի և արժեքի ավելացումը ծրագրի հենց հեղինակ Ն.Մ. Չիխաչովին հանգեցրեց նրանցից մի քանիսը «փոքր» զրահապատ նավերով փոխարինելու գաղափարին, կամ. «Ափամերձ ռազմանավեր».

1892 թվականին հատկացված հատկացումների հաշվին «Պոլտավա» և «Սիսոյ Վելիկի» տիպի նավերի հետ միասին Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրվեցին «Ադմիրալ Սենյավին» և «Ադմիրալ Ուշակով» ռազմանավերը՝ ըստ նախագծի՝ ընդամենը 4126 տոննա նորմալ տեղաշարժով։ 1893-ի վերջին, երբ պարզ դարձան ծրագրի բոլոր նավերի իրական չափերն ու արժեքը, և պարզ դարձավ, որ Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի սահմանափակ հնարավորությունները թույլ չեն տվել այն ավարտին հասցնել ժամանակին, ծովակալ Ն.Մ. որոշել է կառուցել երրորդ ափամերձ պաշտպանության մարտական ​​նավը Admiral Senyavin տիպի: Հավանաբար, ռազմածովային նախարարության եռանդուն ղեկավարը ապահովել է ցարի և ծովակալ գեներալի բանավոր համաձայնությունը։ Հնարավոր է, որ 1890 թվականի բարձրագույն ծրագրերի նման ազատ իրականացումը սկանդալային հետևանքներ չտվեց միայն 1894 թվականին տեղի ունեցած իշխանափոխության պատճառով, երբ Բոզայում մահացած Ալեքսանդր III-ի տեղը փոխարինեց նրա որդին՝ Նիկոլայ II-ը։ «Ծովակալ Սենյավին» տիպի մարտական ​​նավերը նախագծվել են 1889-1891 թվականներին Ծովային տեխնիկական կոմիտեում (MTK) հայտնի նավաշինիչ Է.Է.Գուլյաևի ղեկավարությամբ։ Պաշարների վրա առաջին երկու նավերի կառուցման ժամանակ (1892-1894) գործնական գծագրերը կազմվել են ավագ նավաշինիչ Պ.Պ. Միխայլովի (Սենյավինի շինարար) և նավաշինության ավագ օգնական Դ.Վ. Սկվորցովը (վերահսկում է Ուշակովի շինարարությունը), մինչդեռ սկզբնական նախագծի մեջ զգալի փոփոխություններ են կատարվել։ Ուստի Միխայլովին և Սկվորցովին կարելի է համարել Գուլյաևի «համահեղինակները» նավերի նախագծման գործում։ Անգլիական Models, Sons and Field և Humphreys Tennant and Co. ֆիրմաները (Ուշակովի և Սենյավինի հիմնական մեխանիզմների մատակարարներ), MTK gunners, հիմնականում S.O. Makarov և A.F. Brink (խոշոր հրացանների ընտրություն և ձևավորում), ինչպես նաև Պուտիլովի գործարանը `հիդրավլիկ շարժիչով պտուտահաստոցների մատակարար: Արդյունքում և՛ զենքի բաղադրությամբ, և՛ արտաքին տեսքով մարտանավերը էապես տարբերվում էին սկզբնական նախագծից, իսկ հիմնական մեքենաների դիզայնով (և ծխնելույզների բարձրությամբ) նույնպես տարբերվում էին միմյանցից։

1893 թվականի դեկտեմբերին, երրորդ ափամերձ պաշտպանության ռազմանավ կառուցելու հրամանին զուգահեռ, ծովակալ Չիխաչովը հրամայեց իր համար մեքենաներ և կաթսաներ պատվիրել Սանկտ Պետերբուրգի ֆրանս-ռուսական գործարանից, որը պետք է արտադրեր դրանք ըստ Maudslay's-ի գծագրի։ «Ուշակով» մեխանիզմներ. Ուստի նոր նավը, որը ստացել է «Գեներալ-Ծովակալ Ապրաքսին» անվանումը, շատ փաստաթղթերում անվանվել է «Ծովակալ Ուշակով» տիպի մարտանավ։

Կեղևի վրա նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են 1894 թվականի փետրվարին, և հոկտեմբերի 12-ին մետաղի առաջին ֆունտները դրվել են Նոր ծովակալության փայտե նավակատան սայթաքունի վրա, որը ազատագրվել է Սիսոյա Մեծի գործարկումից հետո: «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» պաշտոնական տեղադրումը տեղի ունեցավ հաջորդ տարվա մայիսի 20-ին, և Դ.Վ. Սկվորցովը, 19-20-րդ դարերի վերջին ռուս նավի ամենաեռանդուն և տաղանդավոր ինժեներներից մեկը, դարձավ դրա շինարարը։

Թվում էր, որ արդեն մշակված և շտկված նախատիպային գծագրերի համաձայն ափամերձ պաշտպանության երրորդ ռազմանավի կառուցումը որևէ առանձնահատուկ դժվարություն չի առաջացնի և չի պահանջի նախագծի ճշգրտումներ։ Այնուամենայնիվ, գործնականում ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց հենց 1891 թվականի նախագծում կատարված լրացումների պատճառով, ինչը առաջացրեց առաջին երկու նավերի ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև 254 մմ պտուտահաստոց համակարգը բարելավելու ցանկության պատճառով: 1895 թվականի փետրվարին Դ.Վ.Սկվորցովը հաշվարկեց ծովակալ Ուշակովի ծանրաբեռնվածությունը, որի ջրագիծը նորմալ բեռնվածքով մեկ 10 դյույմով /2 դյույմով (0,27 մ) գերազանցում էր նախագծին: Շինարար գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի ծանրաբեռնվածությունից խուսափելու համար առաջարկել է նվազեցնել ամբողջ կողային զրահի հաստությունը 1 դյույմով (25,4 մմ), «ոչնչացնել 10 դյույմանոց հրացանների պտուտահաստոցները՝ հրացանները դնելով բարբեթի հետևի նստարաններին և ծածկելով գնդաձև վահաններով», ծածկել պարկուճների մատակարարումը։ և լիցքավորումները հաստ զրահով (barbettes) և իրականացնում էլեկտրական ճախարակների միջոցով:

Նույնիսկ ավելի վաղ՝ 1894 թվականի հուլիսի 15-ին, MTK-ի գնդացրորդները՝ կոնտրադմիրալ Ս.Օ. Մակարովը, 254 մմ ատրճանակների երկու հրացանի կայանքների նախագծման պայմաններում, առաջին անգամ առաջ քաշեց պահանջներ, որպեսզի յուրաքանչյուր ատրճանակի բեռնման արագությունը լինի ոչ ավելի, քան 1,5 րոպե և բարձրության անկյունը 35 °: Նույն տարվա աշնանը նման ագրեգատների երեք կայանների նախագծումը հիդրավլիկ շարժիչով (Ռոստիսլավ ռազմանավի համար) ցույց տվեց նշված պարամետրերի տրամադրման հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, 1895 թվականի փետրվարին ՄՏԿ-ն, նաև առաջին անգամ, ընտրեց ավելի խոստումնալիցը Ապրաքսինի աշտարակների համար՝ էլեկտրական շարժիչ՝ բեռնման նման արագություններով և բարձրության անկյուններով, բայց աշտարակի ուղղահայաց զրահի հաստության նվազմամբ։ մինչև 7 դյույմ (178 մմ), բարբետ՝ մինչև 6 (152 մմ) և տանիքներ՝ մինչև 1,25 դյույմ (մոտ 32 մմ): Զրահապաշտպան աշտարակի ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 255 տոննան։

1895 թվականի հունիսին, մրցակցային նախագծման արդյունքների համաձայն, որոշվեց գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի աշտարակի տեղադրման պատվերը տալ Պուտիլովի գործարանին, թեև մետաղական գործարանի նախագիծը, որը մշակում էր էլեկտրական շարժիչներ 1892 թվականից. ուներ «նույն արժանիքները». Հավանաբար, Metalworks-ը պատվերը հաջողությամբ ավարտելու ավելի մեծ հնարավորություն ուներ, բայց ավելի բարձր գին խնդրեց: Որոշ ժամանակ առաջ էլեկտրական պտուտահաստոց մեխանիզմներ ընտրվեցին նաև Ռոստիսլավ մարտանավի համար (պատվերը ՝ Օբուխովի գործարանին), իսկ ավելի ուշ նմանատիպ աշտարակներ պատվիրվեցին Օսլյաբյա և Պերեսվետ մարտանավերի համար: Հետևաբար, հենց Ռոստիսլավն ու գեներալ-ադմիրալ Ապրաքսինը (և ոչ թե Պերեսվետ տիպի մարտանավերը) դարձան ռուսական նավատորմի առաջին նավերը էլեկտրական աշտարակների տեղադրմամբ: Միևնույն ժամանակ, վերջին մարտանավի համար, գերբեռնվածությունը նվազեցնելու համար, ՄՏԿ-ն 1895 թվականի ապրիլ-մայիսին հաստատեց ետևի աշտարակում մեկ 254 մմ ատրճանակի տեղադրումը երկուսի փոխարեն: Պուտիլովի գործարանը պարտավոր էր երկու Ապրաքսին աշտարակները հանձնել մինչև 1897 թվականի սեպտեմբերի վերջը։

Այսպիսով, ՄՏԿ-ն մերժեց Սկվորցովի առաջարկը՝ աշտարակները փոխարինել բարբետներով և կրճատեց խոշոր տրամաչափի հրացանների թիվը մեկ քառորդով։ Հիդրավլիկների համեմատ նոր աշտարակների ավելացած քաշը փոխհատուցելու համար որոշվեց կողային զրահը կրճատել 1,5 դյույմով։

1896 թվականի սկզբին Դ.Վ. Սկվորցովը կորպուսում «Ապրաքսինի» պատրաստվածությունը հասցրեց 54,5 տոկոսի։ Նավի մեկնարկը տեղի ունեցավ 1896 թվականի ապրիլի 30-ին, իսկ մեքենաների փորձարկման առաջին ելքը տեղի ունեցավ 1897 թվականի աշնանը։ Ֆրանկ-ռուսական գործարանում հիմնական մեխանիզմների արտադրությունը ղեկավարում էին ինժեներներ Պ. «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» ծովային փորձարկումներն ավարտվեցին 1898 թվականի աշնանը, իսկ փորձնական կրակոցները 254 մմ աշտարակներից՝ միայն հաջորդ օգոստոսին։

«Գեներալ-ադմիրալ Ապրաքսին»-ի նորմալ տեղաշարժը կազմել է 4438 տոննա (նախատիպի նախագծման համաձայն՝ 4126 տոննա) առավելագույն երկարությունը՝ 86,5 մ (ըստ GVL-ի՝ 84,6 մ), լայնությունը՝ 15,9 և միջին քաշը։ 5,5 մ-ից

Մարտանավի ծանրաբեռնվածությունը բաշխվել է հետևյալ կերպ՝ զրահապատ երեսպատումով, պրակտիկ իրերով, համակարգերով, սարքերով և պաշարներով՝ 2040 տոննա (նորմալ տեղաշարժի 46,0%-ը, կորպուսը ինքնին կազմել է մոտ 1226 տոննա կամ 29,7%), զրահապատ. 812 տոննա (18,4%), հրետանային զենք՝ 486 տոննա (11%), ականներ՝ 85 տոննա (1,9%), ջրով մեքենաներ և կաթսաներ՝ 657 տոննա (14,8%), ածուխի նորմալ մատակարարում՝ 214 տոննա (4 ,8%)։ ), նավակներ, խարիսխներ, շղթաներ՝ 80 տոննա (1,8%), անձնակազմը՝ 60 տոննա (1,3%)։

Ածխի ամբողջական պաշարով (400 տոննա) նավի տեղաշարժը հասել է 4624 տոննայի։

«Ապրաքսին» կորպուսի արձակման քաշը (առաջին քաշքշուկը՝ 1,93 մ, խորշը՝ 3,1 մ) չի գերազանցել 1500 տոննան, 446 տոննա ածուխ և մոտ 200 տոննա քաղցրահամ ջրի բեռնվածքով, «Ապրաքսին»՝ մոտ 5,86 միջին քաշով։ մ, ունեցել է 4810 տոննա տեղաշարժ։

Նավի գամված կորպուսը բաժանված էր 15 հիմնական բաժանմունքների անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք հասնում էին զրահապատ (նույնպես մարտկոց) տախտակամածին: 15-59 շրջանակների համար եղել է կրկնակի հատակ (10 երկտակ անջրանցիկ խցիկ): Օբուխովի գործարանում ձուլվել են ցողունները, ղեկի շրջանակը (3,5 տոննա քաշով) և պտուտակի լիսեռի փակագծերը։ Դրենաժային համակարգը, որը ներառում էր 457 մմ տրամագծով հիմնական խողովակ, իրականացվել է Ծովակալության Իժորայի գործարանում:

Զրահապաշտպանությունը ներառում էր հիմնական զրահապատ գոտին ջրագծի երկայնքով՝ 53,6 մ երկարությամբ և 2,1 մ լայնությամբ (ջրի մեջ ընկղմվելով 1,5 մ-ով) վերին մասում 216 մմ հաստությամբ «գարվի» թիթեղներից (9 թիթեղ. յուրաքանչյուր կողմի կեսը) և 165 մմ (յուրաքանչյուրը 6 ծայրային թիթեղ): Զրահապատ միջնաբերդը փակված է եղել աղեղով (165 մմ) և ծայրից (152 մմ) տրավերսներով, իսկ վերևից պաշտպանվել է 38 մմ զրահապատ տախտակամածով (25,4 մմ զրահապատ թիթեղները 12,7 մմ պողպատե տախտակամածի վրա)։ Միջնաբերդի պաշտպանության տակ դրված էին հիմնական մեխանիզմներն ու զինամթերքի մառանները։ Աղեղն ու ետևի ծայրերը մասամբ պաշտպանված էին 38-64 մմ ընդհանուր հաստությամբ կարապի տախտակամածով: Կապակցող աշտարակը ձևավորվել է 178 մմ տրամաչափի երկու զրահապատ թիթեղներով, որոնց մուտքը դեպի նավակ է այրման տախտակամածի լյուկի միջով: Նույն զրահը պաշտպանում էր խոշոր տրամաչափի հրացանների պտուտահաստոցները, որոնց հիմքերը (բարբետները) զրահապատ էին 152 մմ թիթեղներով։

Մարտնավի հիմնական մեխանիզմները ներառում էին երկու ուղղահայաց եռակի ընդարձակման մեքենաներ (787, 1172 և 1723 մմ տրամագծով բալոններ) յուրաքանչյուրը 2500 ձիաուժ նախագծային հզորությամբ: յուրաքանչյուրը (124 rpm-ով) և չորս գոլորշու գլանաձև կաթսաներ (գործող գոլորշու ճնշում 9,1 կգ/սմ2): Հինգ գոլորշու դինամոներ արտադրում էին 100 Վ լարման ուղիղ հոսանք։ Տասը ածխահոս կարող էր տեղավորել 400 տոննա ածուխ։ 1896-1897 թվականներին մոտ 34 տոննա «նավթ» (մազութ)՝ մոտ 34 տոննա ծավալով, որպես փորձ, որպես փորձ, տարվել է ածխահոս 33-ից 37 շրջանակների միջև։ Արտահոսքի պատճառով վերևից լցվել է հարակից ածխահոր։ միջնորմ զրահապատ տախտակամածի հետ միացման մեջ։ Ապրաքսինի, ինչպես նաև Բալթյան որոշ այլ ռազմանավերի վրա կաթսաների նավթի պլանային ջեռուցումն իրականում չի օգտագործվել։

Նավի վրա հիմնական մեքենաների, կաթսաների և ծխի աշխատանքի տեղադրումն ավարտվել է 1896 թվականի նոյեմբերին, միաժամանակ (նոյեմբերի 18-ին) մեքենաները փորձարկվել են առգրավման փորձարկումների ժամանակ։ Երեք կաթսաներում գոլորշու ճնշումը հասցվել է 7,7 կգ/սմ2: լիսեռի արագությունը մինչև 35-40 rpm: «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» ծովային փորձարկումները սկսվեցին միայն 1897 թվականի աշնանը, երբ ռազմանավը կապիտան 1-ին աստիճանի Ն.Ա. Ռիմսկի-Կորսակովն իր առաջին արշավն անցկացրեց փորձությունների համար նշանակված նավերի ջոկատում (հետծովակալ Վ.Պ. Մեսսերի դրոշը): Այնուամենայնիվ, բոլոր երեք գործարանային փորձարկումները (հոկտեմբերի 11-ից 21-ը) ավարտվեցին անհաջողությամբ. մեքենաները զարգացրեցին հզորություն ընդամենը 3200-ից մինչև 4300 ձիաուժ, և փորձարկումներն իրենք ստիպված էին ամեն անգամ ընդհատվել անսարքությունների պատճառով (մխոցում թակոց, սխալ. գոլորշու կարգավորիչի գծագիրը, գոլորշու ճնշման անկումը կաթսաներում):

Այս իրավիճակի պատճառները ֆրանս-ռուսական գործարանի խորհուրդը տեսել է ածխի վատ որակի և գործարանի սնուցիչների անփորձության մեջ, սակայն հաջորդ տարի փորձարկումները բազմիցս հետաձգվել են տարբեր անսարքությունների պատճառով: Ի վերջո, 1898 թվականի հոկտեմբերի 14-ին, armadillo մեքենայի պաշտոնական 6-ժամյա փորձարկման ժամանակ նրանք զարգացրեցին 4804 ձիաուժ, իսկ միջին արագությունը (չորս վազքի մեկ չափված մղոնի համար) ընդամենը 14,47 հանգույց էր (առավելագույնը՝ 15,19 հանգույց): Անգլիական նախատիպի մեքենաները («Ուշակով») մի ժամանակ զարգացրեցին ավելի քան 5700 ձիաուժ՝ աշխատելով գրեթե 12 ժամ և ապահովելով ավելի քան 16 հանգույց արագություն: Ուստի, ռազմածովային նախարարության ղեկավար, փոխծովակալ Պ.Պ.Տիրտովը հրամայեց կրկնել Ապրաքսինի նմուշը, ինչը արվել է նույն թվականի հոկտեմբերի 20-ին՝ գոլորշու խողովակները ծածկելուց և ածուխ ստանալուց հետո։

Այս անգամ 7 ժամ ամբողջ արագությամբ մարտանավը ցույց է տվել 15,07 հանգույց միջին արագություն՝ 5763 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ և տեղաշարժը (փորձարկումների սկզբում) 4152 տոննա: Ինչու չի հասել 16 հանգույց արագությունը, այնքան էլ պարզ չէ, սակայն նախարարության ղեկավարությունը թեստի արդյունքները գնահատել է որպես «փայլուն» և մի շարք. Փաստաթղթերում նշվել է, որ առավելագույն արագությունը հասել է 17 հանգույցի, ինչը, սկզբունքորեն, կարող է լինել նախագծային հզորության այդքան զգալի գերազանցմամբ:

Apraksin-ի նավարկության գնահատված միջակայքը լրիվ (15 հանգույց) արագությամբ նորմալ (214 տոննա) ածխի մատակարարմամբ հասել է 648 մղոնի, 10 հանգույց արագությամբ՝ 1392 մղոն: Հետևաբար, ածուխի ամբողջական պաշարը 10 հանգույց արագությամբ մոտ 2700 մղոն ճանապարհ էր ապահովում:

Մարտանավի հրետանային սպառազինությունը ներառում էր երեք 254 մմ, չորս 120 մմ, տասը 47 մմ, տասներկու 37 մմ ատրճանակ և երկու 64 մմ «Բարանովսկի» դեսանտ: Աղեղնավոր աշտարակում տեղակայվել են 254 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակներ (տեղակայման ընդհանուր քաշը 258,3 տոննա) և մեկը ետնամասում (217,5 տոննա)։ Արդյունքում խնայողությունները փոքր են։ Աշտարակները ապահովված էին էլեկտրական և մեխանիկական (պահուստային) շարժիչներով։ Աղեղնավոր երկու հրացանով պտուտահաստոցն ուներ Gramm և Siemens համակարգերի ութ էլեկտրական շարժիչներ, որոնցից երկուսը պտտվող և բարձրացնող մեխանիզմների, լիցքավորիչները բարձրացնելու և անջատիչի գործարկման համար: Էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր հզորությունը հասել է 72,25 կՎտ (98 ձիաուժ): Հետևի աշտարակն աշխատում էր չորս 36,15 կՎտ (49 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչներով։

Apraksin-ը հագեցած էր 45 տրամաչափի 254 մմ հրացաններով, որոնք նախագծվել էին Ա.Ֆ. Բրինկի կողմից, ինչ-որ չափով բարելավված առաջին երկու մարտանավերի հրացանների համեմատ: Մեկ հրացանի խողովակի զանգվածը 22,5 տոննա էր (ինչպես Ռոստիսլավի և Պերեսվետի վրա): Արկի սկզբնական արագությունը (225,2 կգ), ինչ վերաբերում է Ուշակով և Սենյավին հրացաններին, պետք է սահմանափակվեր 693 մ/վ: Հրացանների բարձրացման անկյունը հասնում էր 35°-ի, մինչդեռ 15°-ից բարձր բարձրության անկյուններում կրակելու համար կախված էին զրահապատ տանիքի մասերը, որոնք վերևում էին զրահապատ տանիքը, ինչը ապահովում էր մինչև 73 կբ կրակոց:

120 մմ-անոց «Քեյն» թնդանոթները, որոնք ունեին 54 կբ կրակահերթ, գտնվում էին վերին տախտակամածի վրա՝ վերնաշենքի անկյուններում՝ առանց զրահապաշտպանության և առանց վահանների։

Hotchkiss համակարգի երկու 47 մմ ատրճանակներ կանգնած էին կողքերում՝ «կապիտանի սրահում»՝ մեծ սենյակ մարտկոցի տախտակամածի հետևի մասում, երկուսը՝ վերին տախտակամածի 120 մմ ատրճանակների միջև, մնացածը։ - ցայտահարկի և կամուրջների վրա: 37 մմ տրամաչափի Hotchkiss ութ ատրճանակ՝ պտտվող հենարանների վրա, տեղակայված են եղել առաջնագծի մարտական ​​մարերի վրա, երկուսը կամրջի վրա, ևս երկուսը օգտագործվել են նավակները զինելու համար:

Ականային սպառազինությունը ներառում էր չորս 381 մմ տրամաչափի բրոնզե մակերևութային ականանետեր՝ աղեղ, ետ (կապիտանի սրահում), երկու կողային և երեք մարտական ​​լուսարձակներ։ Այս տեսակի առաջին մարտանավերի կառուցման ժամանակ սպառազինությունից հանվել են 1891 թվականի նախագծով նախատեսված ականապատ դաշտերը (30 հատ), սակայն նավի փորձարկումների ժամանակ վերականգնվել են չեղարկված հակաականային ցանցերը։ Երկու 34 ոտնաչափ շոգենավեր ունեին ականանետեր։

«Գեներալ-ադմիրալ Ապրաքսինի» հրետանին փորձարկվել է 1899 թվականի հուլիսի 23-ին և 24-ին Կոնտրադմիրալ Ֆ.Ա.Ամոսովի հանձնաժողովի կողմից կրակոցներով։ Հրաձգությունը բավականին հաջող էր, չնայած 120 մմ հրացանների նավահանգիստների փեղկերը պահանջում էին որոշակի փոփոխություն, և աշտարակները ցույց էին տալիս «տեղավորվելու» միտում (ինչպես «Պոլտավա» տիպի մարտանավերում): 254 մմ ատրճանակների բեռնման արագությունը «էլեկտրականում» կազմել է 1 րոպե 33 վրկ (կրակոցների միջև ընկած ժամանակահատվածը): Աշտարակների «բնակեցումը», բարեբախտաբար, հետագայում չի առաջադիմել։ Այնուամենայնիվ, պտուտահաստոցներն իրենք, ինտենսիվ օգտագործման պայմաններում (մինչև 54 կրակոց մեկ արշավում), բավականին մեծ քննադատության պատճառ դարձան: Այսպիսով, տեղի են ունեցել կցորդիչի փոխանցման ատամների կոտրվածքներ, էլեկտրական շարժիչի խափանումներ՝ լարերի վատ մեկուսացման պատճառով։

Նոր ծովակալության կորպուսի աշխատանքի որակը նույնպես շատ ցանկալի էր: Հանձնաժողովի Վ.Պ. Մեսերան գտել է բացակայող գամեր, մնացած անցքերից մի քանիսը խցանված էին փայտե կոտլետներով: Փոխծովակալ Ս.Օ. Մակարովը ուշադրություն հրավիրեց ջրահեռացման համակարգի թերությունների վրա՝ մանրամասն ուսումնասիրելով նույն տիպի առաջին երկու մարտանավերը։

Մարտավարական և տեխնիկական տարրերով «Գեներալ-Ծովակալ Ապրաքսինը» ոչ միայն չէր զիջում իր դասի նավերին գերմանական, դանիական և շվեդական նավատորմում (1899 թ.), այլև մի շարք առավելություններ ուներ համեմատաբար շահավետ համակցության շնորհիվ. հիմնական հրետանու տրամաչափի, դրա տեղակայման և պաշտպանության համակարգը։ Բալթյան պայմաններում ռազմանավը լիովին բավարարեց իր նպատակը, և դրա շահագործման մեջ մտնելը առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ՝ կապված ապագա էսկադրիլային մարտանավերի համար արդեն իսկ ընդունված աշտարակի էլեկտրական շարժիչների տիրապետման անհրաժեշտության հետ:

Այնուամենայնիվ, որոշ ծովակալների հույսերը՝ օգտագործել Ապրաքսինը գնդացրորդներ վարժեցնելու համար, ապարդյուն եղան 1899 թվականի աշնան իրադարձությունների պատճառով։ Սկզբում 1899 թվականի տարվա արշավը բավականին լավ էր ընթանում ռազմանավերի համար։ Օգոստոսի 4-ին, ավարտելով փորձարկումները և նավի վրա ունենալով մոտ 320 տոննա ածուխ և ամառային արշավի համար պաշար, գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը հեռացավ Կրոնշտադից: Հաջորդ օրը կեսօրին, ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի V.V. Lipdestrem, ապահով կերպով նրան բերեց Ռևել որպես ուսումնական հրետանային ջոկատի մաս: «Ապրաքսին» ջոկատում ծառայության ընթացքում հինգ անգամ կրակոցներ է արձակել սպայական դասարանի ուսանողների և ուսանողական հրաձիգների հետ՝ 37 մմ-ոց պարկուճ վարժեցնելու համար օգտագործելով 628 պարկուճ, ինչպես նաև 9 254 մմ և 40 120 մմ արկ։ Կրակոցները բավականին անհանգիստ են դարձել հրետանու ավագ սպա, լեյտենանտ Ֆ.Վ. Ռիմսկի-Կորսակով. Հինգերորդ օրը հետևի աշտարակում պատռվեց թեւը և ուսումնական տակառ տեղադրելու սարքը, իսկ վեցերորդ օրը խափանվեց աղեղնավոր աշտարակի հորիզոնական ուղղորդումը: Այս անսարքությունը վերացվել է մեկ օրվա ընթացքում Wiegandt մասնավոր գործարանում, որը վերականգնել է կցորդիչի կոտրված ատամները՝ ձեռքով կառավարումից էլեկտրական կառավարման անցնելու համար։

1899 թվականի օգոստոսի 14-ին «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» ծով է դուրս եկել Կոպենհագեն մեկնելու համար։ Թարմ հյուսիսային քամին կանխագուշակում էր բուռն ճանապարհորդություն։ Նոր նավը, ըստ Վ.Վ. Լինդեստրոմը ցույց տվեց «գերազանց ծովային պիտանիություն». հանդիպակաց ալիքների դեպքում միայն ցայտաղբյուրները թռչում էին տանկի վրա, իսկ անցումներում թռիչքի միջակայքը չի գերազանցում 10 °-ը: Մեքենան աշխատել է նորմալ՝ ապահովելով 11,12 հանգույց միջին արագություն՝ գործարկված երկու կաթսաներով։ Մայիսի 16-ի առավոտյան Դանիայի ցածրադիր կանաչ ափերը հայտնվեցին հորիզոնում, և ժամը 14-ին «Ապրաքսինն» արդեն տակառի վրա էր Կոպենհագենի նավահանգստում՝ գտնելով «Ցարևնա» զբոսանավը, Գրոզիչի հրացանակիր նավը և երկու դանիական։ նավեր այնտեղ:

Օգոստոսի 22-ին Նիկոլայ II-ն իր ընտանիքի հետ Շտանդարտ զբոսանավով ժամանել է Դանիայի մայրաքաղաք։ Բարեկամ պետության մայրաքաղաքի «Ապրաքսին» ավտոկայանատեղին նշանավորվել է բազմաթիվ ընդունելություններով ու այցելություններով։ Ենթասպաներին ու նավաստիներին պարբերաբար ափ էին ազատում։ Ավանդույթի համաձայն, Դանիայի թագավորը «շնորհել» է Ապրաքսինի սպաներին որպես Դանեբրոգի շքանշանի կրողներ։

Սեպտեմբերի 14-ին կայսերական զբոսանավերը թողնելով նավարկելու եվրոպական նավահանգիստներով, ռազմանավը լքեց հյուրընկալ թագավորությունը և երկու օր անց հասավ Կրոնշտադտ։ Սեպտեմբերի 21-ին նա ավարտեց արշավը, բայց չզինաթափվեց, որպեսզի սարքավորման աշխատանքներն ավարտելուց հետո մեկնի Լիբաու։ Այնտեղ էին գնում նաև «Պոլտավա» և «Սևաստոպոլ» էսկադրիլային մարտանավերը, որոնք փորձարկումներ էին կատարում թիկունքի ծովակալ Ֆ.Ի.Ամոսովի առանձին ջոկատում։

Երեքշաբթի, նոյեմբերի 12-ին, 1899 թ., որը նախատեսված էր Ապրաքսինի ծով դուրս գալու համար, սկսվեց մառախուղով և հյուսիսարևելյան քամու աստիճանական աճով: Ժամը 15-ի սահմաններում ցրված մառախուղը թույլ է տվել «Ապրաքսին»-ի նավիգատոր, լեյտենանտ Պ.Պ. Դուրնովոն որոշելու շեղումը Կրոնշտադտի լույսերի դասավորության երկայնքով, իսկ հրամանատար Վ.Վ. Լինդեստրոմը որոշեց շարունակել պլանը: Դիտելով բարոմետրի անկումը. Վլադիմիր Վլադիմիրովիչը հույս ուներ ապաստանել Ռևալում, բայց նա դեռ պետք է հասներ այնտեղ։

Ժամը 20:00-ին քամին հասավ վեց բալ, և շուտով հասավ փոթորկի ուժգնության, որը սաստկացավ օդի բացասական ջերմաստիճանից և ձնաբուքից: Սառույցի շերտով ծածկված մարտանավը կուրորեն քայլում էր՝ կղզիների և փարոսների տեսադաշտից հեռու: Ջրի սառցակալման և մարդկանց կղանք ուղարկելու վտանգի պատճառով մեխանիկական և մեխանիկական գերաններ չեն օգտագործվել, արագությունը որոշվել է մեքենաների արագությամբ։

2045-ին հրամանատարը ուղին 9-ից իջեցրել է 5,5 հանգույցի՝ նպատակ ունենալով ճշտել տեղը՝ չափելով ծովի խորությունը։ Այս կերպ որոշակի արդյունքներ չստանալով՝ Վ.Վ. Լինդեստրոմը և Պ. Փաստորեն, «Ապրաքսին»-ը շատ դեպի հյուսիս էր, և նոյեմբերի 13-ին, ժամը 3:30-ին, մոտ 3 հանգույց արագությամբ, այն վազեց դեպի Գոգլանդի հարավ-արևելյան բարձր ձնառատ ափի մոտ գտնվող ծանծաղուտը:

Հարվածը հրամանատարին մեղմ թվաց, իրավիճակն էլ անհույս չէր։ Այնուամենայնիվ, ծանծաղուտից լրիվ հետնամասով իջնելու փորձը ձախողվեց, և մեկ ժամ անց աղեղնաշարի մեջ ջուր հայտնվեց, որն արագ տեղ հասավ: Նավը նշված է մինչև 10 ° դեղին կողմը և, ալիքների մեջ, ուժեղ ծեծում է հատակը գետնին: Վ.Վ. Լինդեստրոմը, մտածելով մարդկանց փրկելու մասին, որոշել է թիմին ափ հանել։ Վերջինիս հետ հաղորդագրությունը, որի վրա հավաքվել էին տեղաբնակները, տեղադրվել է առաջին մարսերից ներբեռնված երկու փրկագնացների օգնությամբ։ Ժամը 15-ին մարդկանց հատումը հաջողությամբ ավարտվեց՝ դադարեցնելով վթարից հետո բարձրացած գոլորշին երկու կերակրման և օժանդակ կաթսաներում։

Սանկտ Պետերբուրգում առափնյա պաշտպանության նոր ռազմանավի վթարի մասին տեղեկացվել է հածանավի հրամանատար Ծովակալ Նախիմովի հեռագրից, ով Կրոնշտադտից Ռևել ճանապարհին նկատել է «Ապրաքսին»-ի տված աղետի ազդանշանները։ Ռազմածովային նախարարության փոխծովակալ Պ.Պ. Տիրտովը հրամայեց անհապաղ էսկադրիլային «Պոլտավա» ռազմանավը ուղարկել Կրոնշտադտից Գոգլանդ, իսկ ծովակալ Ուշակով ռազմանավը Լիբավայից՝ նրանց տրամադրելով գիպսեր և նյութեր փրկարարական աշխատանքների համար, որի ղեկավարը նշանակվեց։ Կոնտրադմիրալ Ֆ.Ի.Ամոսովը՝ դրոշը Պոլտավայի վրա: Բացի ռազմանավերից, Ապրաքսինի փրկությանը մասնակցել են «Էրմակ» սառցահատը, «Մոգուչի» շոգենավը, «Ռևել» մասնավոր փրկարարական ընկերության երկու փրկարար շոգենավ և ծովային վարչության Կրոնշտադտի դպրոցի սուզորդները։ «Ծովակալ Ուշակովը» չի հասել Գոգլանդին. նա վերադարձել է Լիբավա՝ ղեկային հանդերձանքի անսարքության պատճառով։

Նոյեմբերի 15-ի առավոտյան Ապրաքսին է ժամանել Ֆ.Ի. Ամոսովը, որը, չկիսելով նախնական լավատեսությունը Վ.Վ. Լինդեստրոմը («անհապաղ աջակցությամբ ռազմանավը կհեռացվի»), իրավիճակը համարեց «չափազանց վտանգավոր» և կախված եղանակից։ Բարեբախտաբար, Երմակը կարողացավ ապահովել սառույցի կառավարումը, սակայն Սանկտ Պետերբուրգի հետ կապը պահպանելու հեռագիրը հասանելի էր միայն Կոտկայում, ինչը դժվարացնում էր աշխատանքը կառավարելը։

Հաղորդակցությունը հնարավոր եղավ կազմակերպել 19-րդ դարավերջի նշանավոր գյուտի՝ ռադիոյի միջոցով։ Դեկտեմբերի 10, 1899 Փոխծովակալ Ի.Մ. Դիկովը և ականների գլխավոր տեսուչի պաշտոնակատար կոնտր-ծովակալ Կ.Ս. Օստոլեցկին առաջարկեց Գոգլանդը կապել մայրցամաքի հետ՝ օգտագործելով «հեռագիր առանց լարերի», որը հորինել է Ա.Ս. Պոպովը։ Նույն օրը նախարարության ղեկավարը զեկույցի վերաբերյալ որոշում է կայացրել՝ «Կարող եք փորձել, համաձայն եմ...»։ Ինքը՝ Ա.Ս. Պոպովը, նրա օգնական Պ.Ն. Ռիբկինը, կապիտան 2-րդ աստիճանի Գ.Ի. Զալևսկին և լեյտենանտ Ա.Ա. Ռեմերտ Գոգլանդում և Կոտկայի մոտ գտնվող Կուցալո կղզում սկսվեց ալեհավաքների տեղադրման կայմերի կառուցումը։

Այս պահին պարզվեց, որ «Ապրաքսինը», Ֆ.Ի.Ամոսովի տեղին արտահայտությամբ, բառացիորեն «մագլցել է քարակույտի մեջ»։ Հսկայական քարի և 8 տոննա կշռող գրանիտե քարի գագաթը խրվել է արմադիլոյի կորպուսի մեջ՝ 12-23 շրջանակների հատվածում ուղղահայաց կիլիից ձախ մոտ 27 մ2 մակերեսով անցք կազմելով։ Դրա միջով ջրով լցվեցին Բարանովսկու հրացանների աղեղնավոր փամփուշտների նկուղը, ականանետի նկուղը, աշտարակի խցիկը, կեռիկի խցիկը և 254 մմ աշտարակի ռումբերի նկուղը, ամբողջ աղեղային խցիկը մինչև զրահապատ տախտակամած: Երեք այլ քարեր ավելի փոքր վնաս են հասցրել հատակին: Ընդհանուր առմամբ, նավը ստացել է ավելի քան 700 տոննա ջուր, որը հնարավոր չէր դուրս մղել առանց անցքերը փակելու։ Ներքևում խրված քարերը խանգարում էին «Ապրաքսինի» շարժմանը։

Ռազմանավի փրկության բազմաթիվ առաջարկների թվում շատ հետաքրքիր էին: Օրինակ, կորպուսի տակ դրեք «պողպատե տախտակ» և քարշակելու հետ մեկտեղ, պայթուցիկ լիցքերի տախտակի տակ պայթյուններով բարձրացրեք այն քարից վեր (մակագրված է «Ոչ նավաստի, այլ պարզապես Մոսկվայի առևտրական»), «Մեկը բարի ցանկություն ունեցող «Ապրաքսին» մարտանավն առաջարկեց կորպուսը բարձրացնել քարից վեր՝ օգտագործելով ռելսերից պատրաստված հսկայական լծակ:

Այնուհետև հրամանատար Վ.Վ. Լինդեստրոմը միանգամայն իրատեսական համարեց գեներալ-մայոր Ժարինցևի նախագծած «սառցե նավահանգիստը» վթարի վայրում նավը վերանորոգելու համար։ Վերջինս առաջարկել է հեղուկ ածխածնի երկօքսիդի օգնությամբ արմադիլոյի շուրջը ջուրը սառեցնել մինչև հենց հատակը, իսկ հետո դեպի աղեղը խրամատ կտրել՝ տեղը խորացնելու և «ծովի հատակը քարերից ազատելու համար»։ Փրկարարները, սակայն, գնացել են այլ ճանապարհով։

Փրկարարական բոլոր աշխատանքներն իրականացվել են գերատեսչության ղեկավար, ծովակալ Պ.Պ.Տիրտովի ընդհանուր ղեկավարությամբ և հսկողությամբ, որին ներգրավել են հայտնի ծովակալներ Ի.Մ. Դիկովա, Վ.Պ. Վերխովսկին և Ս.Օ. Մակարովը, ՄՏԿ N.E.-ի գլխավոր տեսուչներ. Կուտեյնիկովա, Ա.Ս. Կրոտկովա, Ն.Գ. Նոզիկովը։ Ֆ.Ի. Ամոսովի ղեկավարությամբ անմիջականորեն ներգրավված է եղել փրկարարական աշխատանքներին, եղել է մարտական ​​նավի հրամանատար Վ.Վ. Լինդեստրեմը, նավաշինության կրտսեր օգնականներ Պ.Պ. Բելյանկինը և Է.Ս. Պոլիտովսկին, Revel Rescue Society ֆոն Ֆրանկենի ներկայացուցիչը և նոր ծովակալ Օլիմպիևի ցուցիչը, ով լավ գիտեր նավը: Ջրասուզորդները, ովքեր աշխատում էին սառցե ջրի մեջ, ղեկավարում էին լեյտենանտներ Մ.Ֆ.Շուլցը և Ա.Կ.Նեբոլսինը: Որոշվել է պայթյունների միջոցով հեռացնել մեծ քարի վերին մասը, բեռնաթափել մարտանավը, որը վթարի պահին ունեցել է 4515 տոննա տեղաշարժ, հնարավորության դեպքում նորոգել փոսը, դուրս մղել ջուրը և պոնտոնների միջոցով. ցամաքեցնել մարտանավը:

«Ապրաքսին»-ը ջրի երես դուրս բերելու փորձ է արվել երկու անգամ՝ նոյեմբերի 28-ին («Էրմակ» սառցահատը «Ապրաքսինով» լրիվ հետընթաց հանդերձումով) և դեկտեմբերի 9-ին («Երմակին» օգնության են հասել «Մետեոր» և «Հելիոս» շոգենավերը: Ջրասուզակների կողմից կորպուսի և մեծ քարի մանրակրկիտ զննումից հետո պարզ դարձավ, որ այդ փորձերը նախապես դատապարտված են ձախողման։

Քարերի հետ պայքարը, որը ձգձգվեց մինչև սառեցումը, Ապրաքսինն իր տեղից քարշակներով տեղափոխելու փորձերի ձախողմամբ Պ.Պ. Ֆ.Ի.Ամոսովը «Պոլտավայի» և վթարային նավի անձնակազմի մեծամասնության հետ հետ է կանչվել Կրոնշտադտ։ Աշխատանքն ապահովելու համար 36 նավաստիների մնացին նավավար Իվան Սաֆոնովին։ Սառույցի կույտով Ապրաքսինի կործանման վտանգը հաջողվել է խուսափել Երմակի օգնությամբ և ռազմանավը շրջապատող սառցե դաշտերի ուժեղացմամբ։

1900 թվականի հունվարի 25-ին ՄՏԿ-ի նախագահ, փոխծովակալ Ի.Մ. Դիկովը Կոտկայից հրատապ հեռագիր է կարդացել. Տիրտովին զեկուցելով այդ մասին՝ Իվան Միխայլովիչին հանձնարարվել է բովանդակությունը հաղորդել «Նովոյե վրեմյա»-ի և Կառավարության տեղեկագրի խմբագիրներին. սա առաջին ռադիոգրամն էր, որը փոխանցվել է ավելի քան 40 մղոն հեռավորության վրա:

1900 թվականի հունվարի վերջին Ուսումնական հրետանային ջոկատի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Զ.Պ. Ռոժեստվենսկին նշանակվեց Գոգլանդի փրկարարական գործողությունների ղեկավար։ Զինովի Պետրովիչը ներգրավեց ռազմանավը փրկելու համար Հողի հետազոտության բյուրոն, որը պատկանում էր հանքարդյունաբերության ինժեներ Վոյիսլավին: Բյուրոն տեխնիկներ է ուղարկել Ապրաքսին երկու հաստոցներով, որոնք հագեցած են գրանիտե քարերի վրա անցքեր փորելու ադամանդե հորատանցքերով։ Պարզվել է, որ փոսերում դինամիտի պայթյունն անվնաս է եղել նավի համար։ Աշխատանքի ավարտին Վոյիսլավը նույնիսկ հրաժարվեց պարգեւից։ Ռազմածովային նախարարությունը, շնորհակալություն հայտնելով նրան անշահախնդիր լինելու համար, վճարել է 1197 ռուբլի։ սարքավորումների խափանումների և տեխնիկների սպասարկման փոխհատուցման տեսքով:

1900 թվականի ապրիլի սկզբին համեմատաբար խստաշունչ ձմռան պայմաններում հնարավոր եղավ գործ ունենալ քարերի հետ, ժամանակավորապես փակել փոսերի մի մասը և բեռնաթափել մարտանավը մոտ 500 տոննայով, ապրիլի 8-ին Երմակը անհաջող փորձ կատարեց. քաշեք նավը 2 հատ՝ պինդ սառույցի մեջ ստեղծված գոտու երկարությունը: Երեք օր անց փորձը կրկնվեց՝ ողողելով Ապրաքսինի հետնամասերը և Երմակին օգնելով գոլորշու և առափնյա մեխանիկական կապստաններով։ Մարտանավը վերջապես ճամփա ընկավ և մինչև երեկո, գործի դրված սեփական մեքենաներով, քարե լեռնաշղթայից 12 մետր հետ շարժվեց։

Ապրիլի 13-ին Երմակի անցած ալիքով նա շարժվեց դեպի Գոգլանդի մոտ գտնվող նավահանգիստ, իսկ ապրիլի 22-ին ապահով նավարկեց Կոտկայի մոտ գտնվող Ասպեում։ Արմադիլոյի կորպուսում մնաց մինչև 300 տոննա ջուր, որը շարունակաբար դուրս էր մղվում պոմպերով։ Ընդամենը 120 տոննա ածուխի առկայության և հրետանու (բացառությամբ աշտարակային հրացանների), զինամթերքի, պաշարների և պաշարների մեծ մասի բացակայության դեպքում առաջ և հետնամասի քաշը կազմում էր 5,9 մ։

Մայիսի 6-ին գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը Ասիա հածանավի և Revel ընկերության երկու փրկարար նավերի ուղեկցությամբ ժամանեց Կրոնշտադտ, որտեղ այն շուտով դրվեց վերանորոգման Կոնստանտինովսկի նավահանգստում, իսկ մայիսի 15-ին ավարտվեց ձգձգվող արշավը: Պ.Պ.Տիրտովը շնորհավորել է Վ.Վ. Լինդեստրեմը դժվարին էպոսի ավարտով և շնորհակալություն հայտնեց աշխատանքի բոլոր մասնակիցներին, հատկապես Զ.Պ. Ռոժդեստվենսկուն:

Կրոնշտադտ նավահանգստի միջոցով ռազմանավի վնասի վերանորոգումը, որն ավարտվել է 1901 թվականին, գանձարանին արժեցել է ավելի քան 175 հազար ռուբլի՝ չհաշված փրկարարական աշխատանքների արժեքը։

Ապրաքսինի վթարը ցույց տվեց ծովային վարչության փրկարար տեխնիկայի թուլությունը, որը ստիպված էր դիմել իմպրովիզացիայի և այլ պետական ​​և մասնավոր կազմակերպությունների ներգրավմանը։ Գնահատելով նավի փրկության գործում նրանց ներդրումը, Զ.Պ. Ձմեռային դժվարին պայմաններում շատ բան որոշեցին աշխատանքին նվիրվածությունն ու ձեռնարկատիրական ոգին, որ ունեն ռուսները ծայրահեղ իրավիճակներում։

Վթարի հանգամանքներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը մարտանավի հրամանատարի և նավիգատորի գործողություններում հանցակազմ չի հայտնաբերել։ Ապրաքսինի նախկին ծովագնաց Պ.Պ. Դուրնովոն փայլուն կերպով վերականգնվել է Ցուշիմայի ճակատամարտում՝ խորտակված Բրավի կործանիչին Վլադիվոստոկ տանելով: 1899/1900 թվականների ձմռան փորձը դրդեց կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Վ. Լինդեստրոմը խոսելու է «Ծովային հավաքածուում»՝ քննադատելով իր նավի անխորտակելիությունն ապահովելու համար։ Իր «Գեներալ-Ծովակալ Ապրաքսին ռազմանավի վթարը» հոդվածում նա մատնանշեց հատակի և միջնորմերի թուլությունը, միջնորմերի դռների թափանցելիությունը, նշեց դրենաժային սարքավորումների տեղադրման բարդությունն ու անհարմարությունը, օդափոխության համակարգի միջոցով ջրի տարածումը և խողովակների և մալուխների կնքումը միջնորմներում:

Հոդվածը վերանայվել է MTK-ի նավաշինության բաժնի կողմից, որը, ղեկավարությամբ Ն.Է. Կուտեյնիկովան շատ հիմնավոր հիմնավորեց դրա հրապարակման անհնարինությունը։ Ստորագրված գրախոսության մեջ Ի.Մ. Դիկովի, գերակշռող գաղափարն էր պաշտպանել հենց կոմիտեի և ընդհանուր առմամբ ծովային վարչության «համազգեստի պատիվը»։ «Ապրաքսին» անվանելով «տեսակ, կառուցվածքային առումով որոշ չափով հնացած» ՄՏԿ նավաշինողները համարել են, որ Վ.Վ. Լինդեստրոմը ընդհանրացված կերպով ուրվագծեց իր թերությունները, և դա կարող էր հասարակության մեջ ստեղծել «կեղծ պատկերացումներ ժամանակակից նավաշինության մասին»։ Ենթադրվում էր, որ վերջին երկու տարիների գրեթե բոլոր թերությունները վերացվել են կոմիտեի որոշումներով, և կոնկրետ Ապրաքսինի հարցը ՄՏԿ-ում քննարկվելու է Ս.Օ.-ի համապատասխան պաշտոնական զեկույցի հիման վրա։ Մակարովը, ով դրան կցել է հոդվածի կրկնօրինակը։

ՄՏԿ-ի կարծիքի հիման վրա Պ.Պ. Տիրտովն արգելել է հրապարակումը. նախարարության մամուլի պաշտոնական մարմինը չէր կարող հարձակումների տեղիք տալ «նավատորմում առկա հրամաններով»։ Ցավոք, այս հրամանները շատ ուշ դարձան մամուլի հարձակումների առարկա, երբ նավատորմն արդեն վճարել էր դրանց դիմաց Ցուշիմայի նեղուցում։

Ուսումնական հրետանային ջոկատում անցկացված «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» 1902-1904 թթ. Այս ժամանակահատվածում նրա անձնակազմը բաղկացած էր անձնակազմի թիմի մինչև 185 հոգուց և հրաձիգների մինչև 200 ուսանողներից, այսինքն՝ վերապատրաստվողների փոփոխական կազմից։ 1902-ին ռազմանավը մասնակցեց ջոկատի հայտնի ցուցադրական զորավարժություններին երկու կայսրերի ներկայությամբ Ռևալ ճանապարհի վրա, և նույն տարվա ձմռան սկզբին անհաջող փորձեց ստիպել Ֆինլանդիայի ծոցի սառույցը: և կորպուսի վնաս է ստացել։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ ռազմանավի վերջին հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ն.Գ. Լիշին. 1903 թվականի ապրիլի 6-ին նշանակված Ապրաքսինի կորպուսը, 1899 թվականին տեղի ունեցած վթարի և 1902 թվականին սառցե նավարկության պատճառով, խիստ «ցնցվել» է և նույնիսկ ծակվել է աղեղում և ամբողջ վերին տախտակամածում:

1904 թվականի նոյեմբերին «Գեներալ-ադմիրալ Ապրաքսինը» «Ծովակալ Ուշակովի» և «Ծովակալ Սենյավինի» հետ միասին նշանակվեց Խաղաղօվկիանոսյան ապագա 3-րդ ջոկատի նավերի առանձին ջոկատում՝ անհապաղ դեպի Հեռավոր Արևելք անցնելու համար՝ 2-րդ ջոկատն ուժեղացնելու համար։ .

Ռազմանավը արշավը սկսեց 1904 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։ Ճանապարհորդության նախապատրաստման ժամանակ Սլյաբի-Արկո համակարգի անլար հեռագրական կայան, երկու Barra և Strouda հեռաչափեր (առաջին և հետնամասի կամրջի վրա), Պերեպելկինի օպտիկական տեսադաշտեր 254 մմ և 120 մմ ատրճանակների համար, երկուսը. վերջիններս մեծ «մահապատժի» պատճառով փոխարինվեցին նորերով։ 254 մմ տրամաչափի հրացանների համար նավի վրա թողարկվել են 60 զրահաթափանց, 149 բարձր պայթուցիկ և 22 հատվածային պարկուճներ, բայց դրանցից միայն 200-ը կարող էին տեղավորվել նկուղներում, իսկ մնացածը պետք է բեռնվեր տրանսպորտի վրա: Վերջինս կրել է նաև 254 մմ տրամաչափի 100 պայթուցիկ լրացուցիչ արկ՝ նույն տիպի բոլոր երեք մարտանավերի համար։ 120 մմ տրամաչափի հրացանների զինամթերքը կազմել է 840 փամփուշտ (200-ը՝ զրահաբաճկոնով, 480-ը՝ հզոր պայթուցիկով և 160-ը՝ հատվածային պարկուճներով), 47 մմ-անոց հրացանները՝ 8180 փամփուշտ, 37 մմ-ոց՝ 1620 փամփուշտներով և 64 մմ-ով։ Դեսանտային հրացաններ վերցրել են 720 բեկոր և 720 նռնակ։ Տրանսպորտը լիցքավորված է եղել լրացուցիչ պարկուճներով՝ 120 մմ տրամաչափի 180 զրահաթափանց և 564 բարձր պայթուցիկ արկերով և 47 մմ տրամաչափի ատրճանակների 8830 պարկուճներով։ Հրամանատար Ն.Գ.-ի խնդրանքով. Լիշինը վերին տախտակամածը փոխարինելու մասին, կայսր Ալեքսանդր III-ի Լիբաու նավահանգստի հրամանատար, թիկունք ծովակալ Ա.Ի. Իրեցկոյը պատասխանել է «Պետք է ամեն ինչ պաշտպանել» արտահայտությամբ, որին հաջորդել են անպարկեշտ արտահայտություններ։

1905 թվականի փետրվարի 2-ին «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» կոնտր-ծովակալ Ն.Ի.Նեբոգատովի առանձին ջոկատի կազմում Լիբաուից հեռացավ Հեռավոր Արևելք։ 1905 թվականի մայիսի 14-ի ցերեկային ճակատամարտում՝ Ցուշիմայի ճակատամարտի առաջին փուլը, «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» քաջաբար կռվել է ճապոնացիների դեմ։ Նրա անձնակազմը բաղկացած էր 16 սպաներից և ինժեներ-մեխանիկներից, 1 բժիշկ, 1 քահանա, 8 դիրիժոր և 378 ցածր կոչում (1 նավաստի մահացել է Կարմիր ծովի անցման ժամանակ): 3-րդ զրահատանկային ջոկատի մարտական ​​կազմավորման մեջ «Ապրաքսին» երկրորդն էր՝ թիկունքային ծովակալ Ն.Ի. Նեբոգատովի «Կայսր Նիկոլայ I» ֆլագմանային մարտանավից հետո:

Ճակատամարտի սկզբում մարտանավի ավագ հրետանու սպա, լեյտենանտ բարոն Գ.Ն. Տաուբեն կրակ է կենտրոնացրել ճապոնական «Միկասա» ռազմանավի վրա, սակայն 30 րոպե անց այն փոխանցել է ավելի մոտ զրահապատ «Նիշին» հածանավին: «Ապրաքսին» աղեղնավոր աշտարակը ղեկավարում էր լեյտենանտ Պ.Օ. Շիշկո, խիստ - լեյտենանտ Ս.Լ. Տրուխաչովը։

Ճակատամարտի մեկնարկից 40 րոպե անց գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը, որը մինչ այժմ անվնաս էր մնացել, չորս մալուխ է անցել մահացող «Օսլյաբյա» ռազմանավից։ «Օսլյաբիի» մահը և «Արքայազն Սուվորով» էսկադրիլիայի ֆլագմանի ձախողումը, որի վրա մոլեգնում էին կրակները, ծանր տպավորություն թողեցին Ապրաքսին թիմի վրա, որը մարտի մեջ մտավ «զվարթ տրամադրությամբ»։ Ճապոնացիների կողմից Օսլյաբիի խորտակվելուց անմիջապես հետո, նավի ավագ մեխանիկ, շտաբի կապիտան Պ.Ն.Միլեշկինը չդիմացավ և «ալկոհոլ ընդունեց», ինչի համար նրան հեռացրեց հրամանատար Ն.Գ. Լիշին. Մինչև մայիսի 14-ից 15-ի կեսգիշերը, երբ հրամանատարը վերականգնեց նավի ավագ ինժեներին իր իրավունքների մեջ, նրա պարտականությունները կատարում էր լեյտենանտ Ն.Ն.Ռոզանովը:

Սակայն Ապրաքսինի անձնակազմը մինչև երեկո քաջաբար կռվեց ճապոնացիների հետ։ Մարտանավը արձակել է մինչև 132 254 մմ տրամաչափի արկ (մայիսի 14-ի լույս 15-ի գիշերը արձակվածների հետ միասին կործանիչների վրա՝ մինչև 153 արկ) և մինչև 460 120 մմ տրամաչափի արկ։ «Ապրաքսին»-ի և 3-րդ ջոկատի մյուս մարտանավերի դերը հստակ դրսևորվեց ժամը 17:00-ի սահմաններում, երբ նրանք խոցեցին ճապոնական զրահապատ հածանավերը և ստիպեցին վերջիններիս նահանջել՝ դադարեցնելով ռուսական ջոկատի մարդաշատ տրանսպորտի, հածանավերի և կործանիչների գնդակոծությունը։ Միաժամանակ վնասվել է հենց Ապրաքսինը։ Փոխծովակալ Հ.Կամիմուրայի ջոկատի հածանավերից 203 մմ արկը հարվածել է 254 մմ ատրճանակի կողպեքի հետևի աշտարակին, արկի ճեղքը բարձրացրել է տանիքը և դժվարացրել աշտարակի պտտումը, չնայած դա չի թափանցել զրահ. Արկի բեկորները տապալել են հրացանակիր Սոնսկին, վիրավորել մի քանի հրաձիգների, իսկ աշտարակի հրամանատար, լեյտենանտ Ս.Լ. Տրուխաչովը ցնցված էր, բայց մնաց իր պաշտոնում։ 120 մմ տրամաչափի արկը դիպել է զգեստապահարանին և մահացու վիրավորել հանքափոր Ժուկին, ով քիչ անց մահացել է։ Անհայտ տրամաչափի մեկ այլ արկ քանդել է գաֆը, մյուսների բեկորներն անջատել են անլար հեռագրի ցանցը (ալեհավաքը):

Ունենալով համեմատաբար փոքր վնասներ և կորուստներ մարդկանց մեջ (երկու զոհ, տասը վիրավոր), «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը», չհաշված մարտական ​​լուսավորությունը, մայիսի 15-ի գիշերը եռանդուն կերպով հետ է մղել ականների հարձակումները և հետ չի մնացել «Նիկոլայ I կայսրից», ջոկատի դրոշակակիրը, որը մեկնում է Վլադիվոստոկ, առնվազն 12-13 հանգույցների ընթացքով:

Սակայն մայիսի 15-ի առավոտյան Ն.Ի.Նեբոգատովի ջոկատը շրջապատված է թշնամու գերակա ուժերով։ «Դե. Մենք ներխուժեցինք ... մենք կմեռնենք», - ասաց Ն.Գ. Լիշինը Ապրաքսինի կամրջի վրա: Ռազմավի սպաներն ու անձնակազմը, իսկապես, պատրաստ էին կռվել մինչև վերջ և զոհվել։ Հրամանատար Պետելկինը, «հաջող հուշումով գայթակղվելով», նույնիսկ տեսողական կրակոց է արձակել 120 մմ թնդանոթից, բայց նոր մարտ չի եղել՝ ծովակալ Նեբոգատոյեն, ինչպես գիտեք, հանձնվել է թշնամուն։ Նրա օրինակին (ազդանշանի վրա) հետևեց «Ապրաքսինի» հրամանատար Ն.Գ. Լիշին (հայտնի է, որ լեյտենանտ Տաուբեի հրամանով հրաձիգները ծովից դուրս են նետել փոքրիկ հրացանների կողպեքներ և տեսարժան վայրեր):

Այսպիսով, նավը, որը կրում էր Պետրոս Առաջինի գործընկերոջ և ռուսական նավատորմի առաջին ծովակալ գեներալի անունը, ընկավ թշնամու ձեռքը: Ճապոնացիներն այն անվանել են «Օկինոշիմա» և նույնիսկ օգտագործել Սախալին կղզու գրավման գործողության մեջ։ 1906-1915 թվականներին Օկինոշիման ուսումնական նավ էր, 1915-1926 թվականներին՝ բլոկնավ, իսկ 1926 թվականին նրան ուղարկեցին ջարդոնի։

Հակառակորդին մարտանավը հանձնելու համար Ն.Գ. Լիշինին, դեռ գերությունից վերադառնալուց առաջ, զրկել են 1-ին աստիճանի կապիտանի կոչումից, ապա դատապարտել։ Դատարանի դատավճիռը՝ մահապատիժը, Նիկոլայ II-ը փոխել է 10 տարի՝ ամրոցում։ Դատարանը երկու ամսով բերդում ազատազրկման է դատապարտել նաև ավագ սպա լեյտենանտ Ն.Մ.-ին։ Ֆրիդովսկին, ով չկարողացավ կանխել իր հրամանատարի «հանցավոր մտադրությունները».

Աղբյուրներ և գրականություն

1.Բ. L. Սառցե նավամատույցի սարքը, ըստ գեներալ-մայոր Ժարշովի նախագծի, անցքերի կնքման համար // Ծովային հավաքածու. 1905. Թիվ 3. Նեոֆ. այլք. էջ.67-77.
2. Գրիբովսկի Վ.Յու., Չեռնիկով Ի.Ի. «Ծովակալ Ուշակով» ռազմանավ, Սանկտ Պետերբուրգ. նավաշինություն, 1996 թ.
3. Մոլոդցով Ս.Վ. Ծովակալ Սենյավինի տիպի ափամերձ պաշտպանական ռազմանավեր // Նավաշինություն. 1985. Թիվ 12. Ս.36-39.
4. Զեկույց ՄՏԿ-ի 1893 թվականի զբաղմունքների մասին հրետանու մեջ։ ՍՊբ., 1900։
5. Ռուս-ճապոնական պատերազմ 1904-1905 թթ Նավատորմի գործողություններ. Փաստաթղթերը. Դպր. IV. Գիրք. 3. Հարց. 1. Սանկտ Պետերբուրգ, 1912 թ.
6. Tokarevsky A. Հաշմանդամ մարտանավեր ըստ պաշտոնական գնահատականների // Russian Shipping. 1898. մարտ-ապրիլ (թիվ 192-183). էջ.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.

Ափամերձ պաշտպանության Պինգյուան ​​մարտանավը կարելի է անվանել առաջին լիարժեք չինական զրահապատ նավը։ 1886 թվականի գարնանը Ֆուչժոուի տեխնիկական դպրոցի շրջանավարտ Վեյ Հանը (1851-1929), ուղարկվեց Ֆրանսիա՝ նավի պողպատ և այլ նյութեր գնելու համար։
35-ամյա ինժեները Եվրոպայում մնալն օգտագործել է իր տեխնիկական գիտելիքները բարելավելու համար։ Նույն թվականի աշնանը վերադառնալով տուն՝ նա ներգրավեց Ֆուչժոու ծովակալության ղեկավար Պեյ Յինսենի (1823-1895) աջակցությունը, իսկ 1886 թվականի դեկտեմբերի 7-ին նոր նավի կիլիան դրեց սայթաքուն։

1888 թվականի հունվարի 29-ին ռազմանավը գործարկվեց։ Արարողությունը պատվել է Ֆուչժոուի զինանոցի ղեկավարի ներկայությամբ, ով ավանդական ծեսեր է կատարել ի պատիվ աստվածուհի Մացուի՝ ծովի տիկնոջ, Մինցզյան գետի ոգու և նավի հովանավոր ոգու: Դրանից հետո հերթը հասավ ջրի երեսին երթևեկելի նավի կառուցման ավարտին, որը տևեց մինչև 1889 թվականի գարունը։ Այսպիսով, Լոնգվեի կառուցումը տևեց երկու տարուց մի փոքր ավելի։ Նավի արժեքը կազմել է 524000 արծաթե լիանգ։

1889 թվականի մայիսի 15-ին ռազմանավը անցավ ծովային փորձությունների, որին կրկին մասնակցեցին ծովակալության իշխանությունները։ Ստիպելով ընթացքը՝ մեխանիկներին հաջողվեց ցրել Longwei-ն մինչև 12,5 հանգույց՝ զգալիորեն գերազանցելով դիզայնի արագությունը։ Միգուցե նման ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ էր։ Կեսօրից կարճ ժամանակ անց արմադիլոյի կորպուսը հանկարծակի ցնցվեց ուժեղ թրթռումից, և նրա քայլելու արագությունը կտրուկ իջավ։
Ջրասուզակի կողմից ետնամասը զննելիս պարզվել է, որ նավը կորցրել է աջ պտուտակը։ Դժվարությամբ գործարան հասնելով՝ Լոնգվեյը վերանորոգվեց, որը տևեց երեք ամբողջ ամիս։
Նա նորից փորձարկումների գնաց միայն 1889 թվականի սեպտեմբերի 28-ին - այս ամսաթիվը պետք է համարել ռազմանավի ծառայության սկիզբը։ Նավի առաջին հրամանատարը Լին Յոնգմոն էր։ Անձնակազմի հետ միասին (տարբեր ժամանակներում՝ 145-ից 204 հոգի), նա անընդհատ ստիպված է եղել տարբեր ծանրության խնդիրներով զբաղվել։

Այս պահին մարտանավն ուներ հետևյալ զենքերը՝ 1880 թվականի մոդելի մեկ 260 մմ Krupp barbette ատրճանակ, երկու 150 մմ Krupp ատրճանակ կողային սփոնոնների վրա, չորս 47 մմ Hotchkiss արագ կրակի թնդանոթ և երկու 10-փողանի Gatling միտրիլյուզ: 260 մմ ատրճանակի փողի երկարությունը եղել է 22 տրամաչափ։ Տակառի քաշը կազմել է 21,7 տոննա, մոտ 15 տոննա ավելին բաժին է ընկել մեքենայի բաժնեմասին։
Հրացանն օգտագործել է մոտ 162,1 կգ կշռող երեք տեսակի պարկուճ՝ զրահաթափանց, հզոր պայթուցիկ և բեկորային: Փոշու լիցքի քաշը կազմել է 48 կգ։ Կրակման միջակայքը հասել է 7400 մ բարձրության 16,5 ° առավելագույն անկյան տակ; Դնչափի մոտ զրահաթափանց արկը խոցել է 391 մմ երկաթե զրահ: Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ «Պինգյուանը» զինված է եղել 450 մմ տրամաչափի երկու ականապատ մեքենաներով։

Այս հայտարարությունը կասկածելի է թվում, քանի որ Շվարցկոպֆի գերմանական «խողովակները», որոնք ավելի փոքր տրամաչափ ունեին, ընդունվել էին այն ժամանակվա չինական նավատորմում։ Այսպիսով, 350 մմ տրամաչափի երկու մեքենա, հավանաբար, տեղադրվել են ռազմանավի ծայրերում։

Նավն ուներ բնորոշ և ոչ այնքան էլեգանտ տեսք. կողմերը նկատելի խոչընդոտով դեպի ներս, ցածր ամրոց և բարձր կամուրջ, որը նման է ինչ-որ բանի: Մեկ կայմը և բարձր ծխնելույզը լրացրեցին պատկերը: 1889 թվականի ապրիլի 10-ին ռազմանավը Ֆուչժոուից շարժվեց Շանհայ։ Այնտեղից նավը պետք է շարժվեր դեպի Տյանցզին։

1890 թվականի մայիսի 8-ին Բեյանգի նավատորմի նավերի ջոկատը Դինգյուան ​​ռազմանավի գլխավորությամբ մտավ Ֆուչժոու։ Երբ նույն ամսի 28-ին նրանք ծով դուրս եկան, Պինգյուանն արդեն իր տեղն էր զբաղեցնում ավտոշարասյան մեջ։ Վեյհայվեյ նավատորմի ժամանումից հետո, Ֆուչժոուի ռազմածովային դպրոցի շրջանավարտ Լի Հեն նշանակվեց ռազմանավի հրամանատար։

Ռազմանավի կարիերայի գլխավոր իրադարձությունը 1894-1895 թվականների չին-ճապոնական պատերազմն էր։ Կորեայում ճապոնացիների տարած հաղթանակները ստիպեցին չինական հրամանատարությանը մասնակցել ուժեղացման հրատապ տեղափոխմանը: Այդ նպատակով որոշվեց օգտագործել վարձակալված շոգենավեր, որոնք ուղեւորվում էին դեպի Դադոնգու նավահանգիստ՝ գետի գետաբերանով։ lu. 1894 թվականի հուլիսի 25-ին ճապոնական «Նանիվա» հածանավի կողմից խոցված «Կուշինգ» (Գաոշեն) տրանսպորտի մահը ստիպեց ծովակալ Դին Չժուչանգին օգտագործել նավատորմի հիմնական ուժերը՝ տրանսպորտային միջոցները ծածկելու համար։
Սեպտեմբերի 12-ին նավատորմը լքեց Վեյհայվեյը և չորս օր անց հասավ Յալուի գետաբերանը: «Պինգյուան», «Գուանգբինգ» թեթև հածանավը, երկու այբուբենային նավակ և մի զույգ կործանիչներ մտան գետը՝ վայրէջքի վայրը պահպանելու համար: Էսկադրիլիայի մնացած նավերը խարսխված էին ափից 12 մղոն հեռավորության վրա։ 1894 թվականի սեպտեմբերի 17-ի առավոտյան ժամը 10-ին հարավում թանձր ծուխ է հայտնվել։ Շուտով պարզ դարձավ, որ ամբողջ ճապոնական էսկադրիլիան մոտենում է ավտոկայանատեղին։ Բեյանգի նավատորմի տասներկու կապիտալ նավերին հակադրվել են ծովակալի տասնմեկ հածանավերը։

Իտո Սուկեյուկի. Ճապոնացիները երկաթե շղթաներ չունեին, ուստի Դինգ Ռուչանգի կողմը առավելություն ուներ տոննայով, զրահներով և ծանր հրացանների քանակով։ Թերևս այդ պատճառով չինացի ծովակալը չէր շտապում գետից կանչել Պինգյուան։

Ժամը 12.30-ին ճապոնական «Մացուսիմա» դրոշակակիրը բարձրացրել է վերին մասի դրոշը, ինչը նշանակում է մարտ սկսելու ազդանշան։ Արագ կրակի հրետանու մեջ գերազանցելով չինացիներին՝ ճապոնացիները բաժանվեցին երկու ջոկատի և ակտիվորեն մանևրեցին՝ թշնամուն հեղեղելով արկերի անձրևով։ Արագության առավելությունը նույնպես «Միկադոյի» նավաստիների կողմն էր։

1400-ին մոտ չինական նավերը Յալուի գետաբերանում վերջապես ցույց տվեցին ազդանշանը, որը հրամայեց նրանց միանալ ջոկատին: Գործելով զույգերով՝ Պինգյուանը և Գուանգբինը դուրս եկան ծով և հայտնվեցին չինական մարտական ​​կազմավորման աջ թեւում։
Ժամը 14.30-ին մարտանավը 2300 մ հեռավորության վրա սկսեց մարտը Մացուսիմա հածանավի հետ։Ճապոնական դրոշակակիրը, որը ենթարկվել էր մարտում ամենաուժեղ հրետակոծություններին, արդեն մի քանի հարվածներ էր ստացել։ Աստիճանաբար մոտենալով՝ նավերը հրետանային մենամարտ անցկացրեցին, որի ընթացքում Պինգյուանի հրացանակիրներին հաջողվեց հասնել հաջողության։ 260 մմ տրամաչափի արկը դիպել է Մացուշիմայի ձախ կողմի միջին հատվածին և հայտնվել հանդերձարանում՝ վերածվելով հանդերձարանի։ Թռչելով դրա միջով՝ նա ճեղքեց մի մատնաչափ միջնապատը և հարվածեց նավահանգստի կողմի ականային հատվածին։ Մեքենայից պոկելով լիցքավորված (!) ականապատ սարքը և սպանելով 4 նավաստիների, արկը խոցել է մեկ այլ միջնորմ և անջատել 320 մմ հածանավի ատրճանակի փակման մեխանիզմը, որն ուղղված է դեպի ծայրը: Միաժամանակ արկը ճաքել է, սակայն պայթյունը տեղի չի ունեցել։

Միայն հրաշքը փրկեց ճապոնացիներին սեփական զինամթերքը պայթեցնելուց։ Ընդհանուր առմամբ, մարտի ընթացքում Մացուսիմա հածանավը ծանր արկերից 13 հարված է ստացել և կորցրել անձնակազմի մոտ 100 անդամ։ Պինգյուանի արկը նրան հասցրեց ամենալուրջ վնասը՝ ստիպելով ծովակալ Իտոյին իր դրոշը փոխանցել քույր հածանավին՝ Հասիդատին։ Մինչդեռ «Պինգյուանը» ժամը 15.30-ի սահմաններում հարվածել է «Իցուկուսիմա» հածանավին։ Դրանից հետո ինքն էլ հայտնվել է ճապոնացիների կենտրոնացված կրակի տակ ու բռնկվել։ Նրա 260 մմ ատրճանակն անջատվել է, և ժամը 16.30-ի սահմաններում մարտանավը լքել է մարտը՝ բազմաթիվ կրակներ մարելով և կամաց-կամաց հեռանալով Պորտ Արթուրի ուղղությամբ։ Մեկ ժամ անց թնդանոթը մարեց, և կռիվն ավարտվեց։

Առաջնահերթ վերանորոգումից հետո Պինգյուանը Պորտ Արթուրից տեղափոխվեց Վեյհայվեյ, որտեղ մնաց մինչև պատերազմի ավարտը։ 1895 թվականի փետրվարի 12-ին, Բեյանգի նավատորմի մնացորդների հանձնվելուց հետո, ռազմանավն անցավ հաղթողների ձեռքը։ Հիերոգլիֆների ինքնության պատճառով ճապոնացիները հեշտությամբ ընդունեցին նավի չինական անվանումը, որը նրանց բերանում սկսեց հնչել որպես «Heien»:
Բացի այդ, ռազմանավը պահպանում էր դեկորացիաներ հսկայական փորագրված վիշապների տեսքով, որոնք ամրագրված էին կորպուսի միջին մասում, ծխնելույզի մոտ: Նրանք շահեկանորեն առանձնացրին գավաթը և շոյեցին հաղթողների ունայնությունը: 1898 թվականի մարտի 21-ին նավը դասակարգվեց որպես 1-ին կարգի հրացանակիր և ստացավ նոր զինատեսակներ։

Հին Krupp 150 մմ թնդանոթների փոխարեն Heien-ը ստացավ 6 դյույմանոց արագ կրակի ատրճանակներ՝ 40 տրամաչափի փողի երկարությամբ, իսկ 47 մմ-անոց աղեղնավոր զույգի փոխարեն տեղադրվեցին երկու 120 մմ հրացաններ (ըստ որոշ տեղեկությունների: հաղորդում է, որ ռուս-ճապոնական պատերազմի սկզբում վերջիններս հեռացվեցին): Հետևի վերնաշենքում տեղադրված էին վահաններով երկու 47 մմ ատրճանակներ:

Կապիտան 2-րդ աստիճանի Կ.Ասապանեի հրամանատարությամբ կայսերական նավատորմի 7-րդ ջոկատի կազմում մասնակցել է 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմին։ Նրան վիճակված էր դառնալ նավի ճակատագրի վերջին իրադարձությունը: 1904 թվականի սեպտեմբերի 18-ին «Հեյենը» գտնվում էր Երկաթի կղզում (չինական անվանումը՝ Թեդաո), Pigeon Bay-ի մուտքի մոտ, որը գտնվում է Պորտ Արթուրից արևմուտք։
Ճապոնացի նավաստիները չգիտեին, որ երկու օր առաջ ռուսական «Սկորի» ականակիրը (հրամանատար՝ լեյտենանտ Պ. Մ. Պլեն) գաղտնաբար տարածքում 16 րոպեանոց պատնեշ է սարքել։ Ժամը 07:45-ին Երեկոյան հզոր պայթյուն է որոտացել Հեյենի աջ կողմում։
Ինչ վերաբերում է դրա հետեւանքներին, երկու վարկած կա. Ըստ առաջինի՝ նավը սատկել է հաշված րոպեների ընթացքում՝ հատակը տանելով 198 մարդու։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ Հեյենը խորտակվել է ծանծաղ ջրում և կարող էր փրկվել, եթե չլիներ հաջորդ առավոտ բռնկված փոթորիկը։

«Ծովակալ Ուշակով» տիպի առափնյա պաշտպանության ռազմանավեր.

Ափամերձ պաշտպանական ռազմանավ(BBO) - իր յուրահատկության պատճառով այն ուներ համեմատաբար ցածր սալաքար և ծովային պիտանիությամբ զիջում էր էսկադրիլային մարտանավերին: BBO - ռազմանավ մակերեսային զորակոչով, լավ զրահով և զինված մեծ տրամաչափի հրացաններով: Նախատեսված է ծանծաղ ջրերում և առափնյա պաշտպանության համար մարտերի համար: Ծառայության մեջ էր ծովային նահանգների մեծ մասի հետ: Ափամերձ պաշտպանական երկաթյա արկղերը դարձան մոնիտորների և հրացանակիրների տրամաբանական զարգացումը:

Արտաքին տեսք

լողացող մարտկոցներ

Պետության առաջին ղեկավարը, ով հրամայեց ստեղծել զրահապատ նավեր, կայսր Նապոլեոն 3-ն էր: Ֆրանսիական նավատորմի գլխավոր նավաշինիչ Դյուպյու-դե-Լոմը, կրակելով երկաթե թիթեղները փորձարկելով, ստեղծեց լողացող մարտկոցներ: Լավե ,tonnanteև ավերածություններ. Այս նավերը պատված էին 120 մմ երկաթե թիթեղներով և կրում էին 240 մմ տրամաչափի 18 հրացաններ։

Դասի էվոլյուցիա

USS Monitor-ի խորտակումը

Դիտորդների ցածր ծովային պիտանիության պատճառով էր, որ փոխծովակալ Պոպովն առաջարկեց իր նավի նախագիծը, որը հետագայում կոչվեց «պոպովկի»: Նրանք այդպես են կոչվել իրենց կլոր ձևի պատճառով, բայց չնայած դրան, նրանք ունեին լավ ծովային պիտանիություն: 1873 թվականին գործարկվեց «Նովգորոդ» ռազմանավը: 1875-ին գործարկվեց «Վիցե-ծովակալ Պոպով» բարբետ ռազմանավը (1874-ին «Կիևը» դնելիս):

Ափամերձ պաշտպանության «Ծովակալ Ուշակով» ռազմանավի մահը.

Բալթիկ ծովում ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր ափամերձ պաշտպանության նոր տեսակի ռազմանավերի կառուցում։ Պարզվեց, որ դրանք «Ադմիրալ Ուշակով» տիպի նավեր են։ 254 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակներով զինված այս շարքի մարտանավերը, որոնք ոչնչով չէին զիջում գերմանական և շվեդական ռազմանավերին, պետք է գերիշխեին Բալթիկայում, սակայն նրանց ճակատագիրն այլ էր։ Այս շարքի բոլոր երեք նավերը կորել են Ցուշիմայի ճակատամարտում՝ 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։

Գերմանիա

Գերանիան ավելի ուշ, քան բոլոր եվրոպական երկրները, սկսեց մարտանավերի կառուցումը: Վախենալով 1888 թվականին Ռուսական կայսրության Բալթյան նավատորմի հարձակումից, տիպի ափամերձ պաշտպանության 8 մարտանավ Զիգֆրիդ.Սպառազինությունը բաղկացած էր 240 մմ տրամաչափի երեք ատրճանակից՝ բարբետի ամրակներով: Չին-ճապոնական և իսպանա-ամերիկյան պատերազմների արդյունքում նավերի փայտե մասերը, որտեղ հնարավոր էր, փոխարինվեցին մետաղով։ Տիպի նավերի կառուցումից հետո Զիգֆրիդ, Գերմանիան անցավ էսկադրիլային մարտանավերի կառուցմանը։

Ադրիատիկում գործողությունների համար Ավստրո-Հունգարիա 1893 թ. տիպի երեք նավ նստած էին Միապետ, ծառայության է անցել 1898 թ. Այս տեսակի նավերը նման էին Kaiser դասի գերմանական մարտանավերին, նրանք կրում էին 240 մմ 4 հիմնական մարտկոցային հրացաններ և առանձնանում էին կրակի բարձր արագությամբ: Ափամերձ պաշտպանության այլ մարտանավերի համեմատ նրանք լավագույնն էին իրենց դասում:

Շվեդիա

Ծովափնյա պաշտպանության ռազմանավ Sverige

Շվեդիայի ռազմածովային գերատեսչությունը հատկապես կարևորում էր առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը, քանի որ դրանք սահմանափակ ռեսուրսներ ունեին, և գործողությունների թատրոնը համապատասխանում էր այդ նավերի նպատակներին: 1865-1867 թթ. գործարկվում են երեք տեսակի մոնիտորներ Ջոն Էրիքսոն. Սրանք մեկ պտուտահաստոց մոնիտորներ են՝ երկու 240 մմ ատրճանակներով: 1881-ին տիպի մոնիտոր Լոքեզինված երկու 381 մմ ատրճանակներով։ Չնայած բոլոր չորս մոնիտորները դանդաղաշարժ էին (7 հանգույց), շվեդական հրամանատարությունը համարեց, որ դա համապատասխանում է առափնյա պաշտպանության խնդիրների լուծմանը։

1886 թվականին՝ տիպի երեք մարտանավերից առաջինը Սվեա. Սրանք մակերեսային նավով նավեր էին և կրում էին երկու 254 մմ ատրճանակներ, որոնք տեղակայված էին աղեղնավոր աշտարակում և չորս 152 մմ օգնական հրացաններ՝ պատյանում: 1897-ին տիպի ռազմանավ Օդեն. Այդ նավերից երեքն էլ կային։ Այս ռազմանավերի կառուցման հայեցակարգում հաշվի է առնվել թեթև թշնամու ուժերի դեմ պայքարը (կործանիչներ, թեթև հածանավեր), ըստ դրա, հիմնական տրամաչափը կրճատվել է մինչև վեց 120 մմ ատրճանակ: Նաև դրանց վրա տեղադրվել են լուսարձակներ, ինչպես նաև Svea տիպի նավերի վրա։ Ի շարունակություն այս հայեցակարգի, տիպի արմադիլո Դրիստիգետեն(1901) 210 մմ հիմնական տրամաչափի երկու ատրճանակ և 152 մմ վեց օժանդակ տրամաչափի հրացաններ կազմում էին նավի հիմնական կրակային ուժը: Հրացանների այս համակցությունը երկար ժամանակ մնաց շվեդական նավերի վրա: Դրիստիգետենծառայել է որպես տիպի նավերի հաջորդ շարքի նախատիպ Արանչորս նավերից. Տարբերությունն այն էր, որ այդ մարտանավերը համապատասխանաբար ավելի թույլ զրահապատ էին և ավելի արագ, ինչպես նաև այն, որ 152 մմ տրամաչափի ատրճանակները տեղադրված էին աշտարակներում։ Մարտանավն ավարտեց շինարարության այս փուլը Օսկար IIԻր դասի միակ նավը երեք խողովակներով, հրետանին գտնվում էր աշտարակներում և բաղկացած էր երկու 210 մմ ատրճանակից և ութ 152 մմ ատրճանակից: 1915 թվականին՝ տիպի ափամերձ պաշտպանության ամենաուժեղ մարտանավը Սվերիգե. Այն համարվում է այս տեսակի նավի զարգացման գագաթնակետը։ Նրա սպառազինությունը բաղկացած էր չորս հիմնական տրամաչափի 283 մմ տրամաչափի և ութ օժանդակ տրամաչափի 152 մմ հրացաններից։ 1939 թվականին շվեդական ռազմածովային հրամանատարությունը կասկածի տակ դրեց ափամերձ պաշտպանական երկաթե սալիկների գաղափարը և փոխարենը սկսեց կառուցել թեթև հածանավ:

Նորվեգիա

Նորվեգիայի նավատորմը զարգացավ նույն գծով, ինչ Շվեդիայի նավատորմը: Դա պայմանավորված էր ոչ միայն գործողությունների նմանատիպ թատերաբեմով, այլ նաև նրանով, որ այս երկու երկրները կապված էին պայմանագրով և համակարգում էին իրենց ռազմական ծրագրերը։ 1866-1872 թթ. գործարկվում են չորս տեսակի մոնիտորներ Scorpionenզինված մեկ 270 մմ ատրճանակով։ Նրանք ստեղծեցին առափնյա պաշտպանության հիմքը մինչև 1897 թվականը, երբ բրիտանացիները նորվեգական նավատորմի համար կառուցեցին ափամերձ պաշտպանության երկու երկաթե սալիկներ։ Հարալդ ՀարֆագրեԱյս տեսակի նավերի հիմնական տրամաչափը բաղկացած էր երկու 210 մմ տրամաչափի հրացաններից և վեց օժանդակ 120 մմ հրացաններից: Նորվեգացիները գոհ էին այս տիպի նավերից և, հետևաբար, պատվիրեցին ևս երկու նավ: Նորվեգիա. Այս տիպի մարտանավերը նախագծի մշակումն են Հարալդ Հարֆագրե. Ռեզերվացիայի որոշակի թեթևացման և տեղաշարժի ավելացման շնորհիվ ուժեղացվել է հրետանային սպառազինությունը։ 120 մմ երկրորդական տրամաչափի հրացանները փոխարինվել են 152 մմ ատրճանակներով։ Մարտական ​​բնութագրերի առումով բավականին համեստ, այս նավերը առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում ամենամեծն ու հզորն էին Նորվեգիայի նավատորմի մեջ:

Դանիա

Մինչև 19-րդ դարի կեսերը Դանիան ուներ բավականին հզոր նավատորմ, որն իր մեջ ներառում էր տասնյակ առագաստանավեր, ֆրեգատներ, կորվետներ, թեքահարթակներ և հրացանակիր նավակներ: Այնուամենայնիվ, շոգենավերի դարաշրջանում ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերը կազմեցին նրա նավատորմի հիմքը: .

Ռոլֆ Կրեյք ռազմանավ

Դանիացիները գնացին այլ ճանապարհով՝ թողնելով մոնիտորները և Անգլիայի Cowper Kolz-ից հրամայեցին ռազմանավ՝ ափը պաշտպանելու համար։ Ռոլֆ Կրեյք. Դա նավ էր, որը հագեցած էր 700 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և շուներ առագաստանավային սարքավորումներով և զինված 203 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակներով, որոնք տեղադրված էին երկու Կոլց պտուտահաստոցներում։ Կոլցին հաջողվել է նախագծել մի աշտարակ, որի նախագծումն ավելի հաջող է ստացվել, քան Էրիկսոնինը։ Էրիկսոնի աշտարակը հանգչում էր վերին տախտակամածին։ Շրջելու համար անհրաժեշտ էր այն բարձրացնել կենտրոնական հենասյունի վրա, պտտել սյունակի հետ միասին և նորից իջեցնել։ Կոլզայի աշտարակը ընկած էր աշտարակի պարագծի երկայնքով տեղակայված գլանափաթեթների վրա, և վերին տախտակամածի տակ գտնվող կենտրոնական քորոցին. արդյունքում աշտարակի պտույտը նախնական գործողություններ չի պահանջում։ 1868-ին կատարելագործվելով Ռոլֆ Կրեյք, դանիացիները մշակել են իրենց կառուցման արմադիլոն Լինդորմենզինված է երկու 229 մմ ատրճանակով: Այս ուղղությամբ հետագա զարգացումն էր Գորմ. Այս մարտանավում հիմնական տրամաչափը հասցվել է 254 մմ-ի։ Արմադիլոն ավարտում է այս ուղղության զարգացումը Օդինորի սպառազինությունն ավելացել է մինչև չորս 254 մմ տրամաչափի հրացաններ։

Առափնյա պաշտպանության ռազմանավ Niels Juel

Նախորդ նախագծերի հետևողական զարգացումը դանիացի դիզայներներին ստիպեց ստեղծել ծովափնյա պաշտպանության լիովին պիտանի ռազմանավ: Հելգոլանդ 3 մետր ազատ տախտակի բարձրությամբ: 260 մմ տրամաչափի ատրճանակները գտնվում էին նավի միջին մասում գտնվող կազամատում (յուրաքանչյուր կողմից երկու ատրճանակ): Աշտարակը մեկ 305 մմ ատրճանակով գտնվում էր ամրոցի վրա։ Արագ կրակի 120 մմ ատրճանակները հերթով տեղադրվում էին ճակատամրոցի և խորշի վրա։ Անհրաժեշտության դեպքում երկու կայմ կարող էին տանել շուների առագաստանավային սպառազինությունը։ Երկար տարիներ այն մնաց դանիական ամենամեծ և ամենահզոր ռազմանավը։ հաջորդ ռազմանավը Տորդենսկյոլդդուրս եկավ անհաջող, քանի որ դանիացիները ցանկանում էին միավորել արագընթաց խոյն ու կայուն կրակային հարթակը մեկ նավի մեջ։ Վերապահումները սահմանափակվում էին 114 մմ զրահապատ տախտակամածներով, իսկ սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ 305 մմ տրամաչափի ատրճանակից և չորս 120 մմ տրամաչափի հրացաններից: 1886 թվականին գործարկվեց առափնյա պաշտպանության ռազմանավը։ Իվեր Հվիտֆելդտ. Զենքը բաղկացած էր երկու հիմնական տրամաչափի 260 մմ տրամաչափի ատրճանակներից, որոնք տեղադրված էին մեկական հրացաններով և չորս 120 մմ տրամաչափի երկրորդական հրացաններից: 10 տարի անց դանիացիները մեկնարկում են Սկյոլդը. Փորձելով ստեղծել 4 մետր քաշով նավ՝ դանիացիները կրճատում են զրահներն ու հրետանին, և արդյունքում ստանում են ափամերձ նավ, որը դիզայնով մոտ է մոնիտորներին։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այն ներառվել է որպես զրահապատ լողացող մարտկոց։ Զինված է մեկ 240 մմ ատրճանակով և երեք 120 մմ ատրճանակով: 1897-ին տիպի առափնյա պաշտպանության մարտական ​​նավերի շարք Herluf Trolle. Զինված է երկու 240 մմ և չորս 152 մմ հրացաններով: Դանիայի ափամերձ պաշտպանության վերջին երկաթյա արկղը Նիլս Ջուելհիմնվել է 1914 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1923 թվականին։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքներով լքվել է երկու 305 մմ և տասը 120 մմ ատրճանակների նախնական սպառազինությունը և տեղադրվել տասը 152 մմ:

Ֆինլանդիա

Եվրոպական ափամերձ պաշտպանության վերջին երկաթե սալիկներ Վայնամոյնենկառուցվել են Ֆինլանդիայում։ Դրանք նախատեսված էին պաշտպանելու ֆիննական բանակի թեւը, որը նայում է Ֆիննական ծոցին։ Ենթադրվում էր, որ դրանք օգտագործեր որպես ծանր մարտկոցներ հարձակման կամ պաշտպանության ժամանակ։ Զինված է չորս 254 մմ և ութ 105 մմ ատրճանակներով: Նախատիպ ստեղծելու համար ՎայնամոյնենՍպասարկում էին գերմանական Deutschland տիպի նավերը։ 1947 թ Վայնամոյնենվաճառվել է ԽՍՀՄ-ին և միացել Բալթյան նավատորմին «Վիբորգ» անունով։

մայրամուտի դաս

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավ Հենրի IV

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերի ի հայտ գալու գաղափարն այն էր, որ ափի վրա հարձակվելու համար թշնամու մեծ ռազմանավը ստիպված կլինի մտնել ափամերձ ջրեր, որտեղ ավելի փոքր առափնյա պաշտպանության ռազմանավը կկարողանա կռվել դրա հետ։ հավասար դիրք: Բայց կրակահերթի ավելացումը հանգեցրեց նրան, որ առափնյա պաշտպանության ռազմանավը ստիպված եղավ դուրս գալ դեպի ծով, որտեղ կորցրեց իր առավելությունները: Բացի այդ, ծովային հրետանու հեռահարության մեծացման պատճառով արկերի հետագիծն ավելի ու ավելի էր դառնում: թափանցիկ և հարվածների հաճախականությունը ոչ թե նավի վրա, և տախտակամածը զգալիորեն աճել է: Այսպիսով, ցածրակողմանի նավերը կորցրին իրենց հիմնական առավելությունը՝ փոքր ուրվագիծը և զրահով պաշտպանված կողմի մեծ տարածքը, և այլևս այնքան էլ ձեռնտու չէին: Նրանց թերությունները չափազանց արդիական են դարձել ծովային պատերազմի նոր պայմաններում։ Ֆրանսիական երկաթյա դասակարգը վերակենդանացնելու վերջին փորձը Անրի IVլիովին հաջողակ չէր և երբեք չկրկնվեց:

Այս առումով, 20-րդ դարի սկզբին, ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերը կառուցվեցին գրեթե բացառապես սկանդինավյան տերությունների նավատորմի համար, որոնց ափերը առատ էին փոքր ծովածոցներով, ծովածոցերով և նավակներով, իսկ հյուսիսային ջրերում տեսանելիության պայմանները հաճախ թողնում էին շատ ցանկալի: . Սկանդինավյան ինժեներները կարծում էին, որ նման պայմաններում թշնամու մեծ նավերը չեն կարողանա իրականացնել իրենց առավելությունը հեռահար հրետանու մեջ և ստիպված կլինեն մտնել ծանծաղ ափամերձ ջրեր և կռվել նեղ նեղուցներում՝ շատ կարճ հեռավորության վրա: Նման իրավիճակում ափամերձ պաշտպանության փոքր, լավ պաշտպանված երկաթյա արկերը դեռևս կարող են արդյունավետ լինել ոչ շատ հզոր, բայց արագ կրակող ծանր հրետանիով (տրամաչափը 203-ից մինչև 280 միլիմետր):

Այնուամենայնիվ, եթե այս կանոնը դեռևս գործում էր էսկադրիլային մարտանավերի և վաղ dreadnoughs-ի դեմ, ապա 20-րդ դարի սկզբի ռազմածովային սպառազինությունների արագ մրցավազքը վերջապես վերջ դրեց առափնյա պաշտպանության ռազմանավերին: 320-406 մմ տրամաչափի հրետանային գերծանրքաշային նավերի հայտնվելը նշանակում էր, որ ափամերձ պաշտպանության ողջամիտ չափերի ցանկացած մարտանավ գտնվում էր պարտվողական դիրքում. Ավիացիայի, տորպեդո նավակների և կործանիչների զարգացումը նշանակում էր, որ հակառակորդը, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես իր ծանր մարտանավերն ու հածանավերը չէր ուղարկի ծանծաղ ափամերձ ջրեր: Սա հաստատվել է ափամերձ պաշտպանության տիպի վերջին մարտանավերով Շրի Այութիակառուցված Թաիլանդի նավատորմի համար:

Մարտական ​​օգտագործում

1855 թվականի հոկտեմբերի 17-ի լողացող մարտկոցներ Լավե ,tonnanteև ավերածություններմոտեցավ Դնեպրի գետաբերանում գտնվող Կինբուրնի ռուսական ամրությանը։ Ռուսական ամրոցների վրա երեք ժամ տեւած հրետակոծությունից հետո 62 թնդանոթից 29-ը ոչնչացվել է, վնասվել են պարապետներ ու կազամատներ։ Բերդը պետք է հանձնվեր։ Մարտկոցներից յուրաքանչյուրը ստացել է ավելի քան 60 հարված, սակայն զրահը չի թափանցել։

1862 թվականի մարտի 9-ին Ամերիկայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Հեմփթոնի ճանապարհի վրա տեղի ունեցավ ճակատամարտ այս դասի նախնիների միջև։ USS մոնիտորև կազեմատ ռազմանավ CSS Վիրջինիա. Ֆորմալ առումով մենամարտն ավարտվեց ոչ-ոքի, թեև կողմերից յուրաքանչյուրն այս մենամարտը հայտարարեց հաղթանակ: «Հարավայինները» վիճել են, որ թշնամու երկու նավ են խորտակել, իսկ USS Monitor-ը լքել է մարտադաշտը, «հյուսիսայինները» պատասխանել են, որ շրջափակումը չի վերացվել, ուստի նպատակը չի իրականացվել։ Սակայն փորձագետները պնդում էին, որ զրահը հաղթեց:

1864 թվականի փետրվարի 18 Ռոլֆ ԿրեյքՊրուսական դաշտային մարտկոցների հետ մենամարտում նա հաջողությամբ դիմակայեց ավելի քան 100 հարված 152 մմ հրացաններից:

1905 թվականի մայիսի 15-ին ճապոնական զրահապատ հածանավը հայտնաբերել է առափնյա պաշտպանության «Ադմիրալ Ուշակով» ռազմանավը։ Իվատեև Յակումո.Նախորդ մարտից հետո այն վնասվել է և զարգացրել տաս հանգույցից ոչ ավելի արագություն։ Հանձնվելու առաջարկին մարտանավը պատասխանել է կրակով։ Մի քանի հարվածներից հետո ճապոնական հածանավերը թողել են ռուսական հրացանների շառավիղը և հեռվից կրակել նավի վրա։ Ըստ ճապոնական տվյալների՝ «Ադմիրալ Ուշակով» ռազմանավի վերջին ճակատամարտը տեղի է ունեցել Օկի կղզուց 60 մղոն դեպի արևմուտք։ Մոտ 10:50-ին նավն անհետացել է ջրի տակ։ 1905 թվականի մայիսի 15. Մահվան կոորդինատները՝ 37°02’23″ վ. լայնություն, 133°16" E

1917-ի վերջին տիպի երկու մարտանավ Միապետ Վիեննաև Բուդապեշտնրանք շարժվեցին դեպի Տրիեստ, որտեղից դուրս եկան Պիավա գետի վրա իտալական զորքերը գնդակոծելու։ Բայց դեկտեմբերի 10-ի գիշերը իտալական երկու տորպեդային նավակները հանգիստ հաղթահարեցին բումերը և հարձակվեցին ավստրիական ռազմանավերի վրա հենց խարիսխի մոտ: Մեկ տորպեդի հարված Վիեննաև նա արագ խորտակվեց:

1940 թվականի ապրիլի 9-ին կործանիչների ջոկատը՝ կապիտան 1-ին աստիճան Բոնտեի հրամանատարությամբ, շարժվեց դեպի Նարվիկի գրավումը։ Նորվեգական նավատորմի տիպի երկու երկաթյա նավ Նորվեգիաակնկալվում էր հարձակում Ուստի մարտանավը Նորվեգիադիրք գրավեց ֆիորդում՝ թույլ տալով նրան զենքով պահել նավահանգստի մուտքը: Մինչդեռ նույնը Էյդսվոլդմարտական ​​պատրաստության վիճակում կանգնած է եղել ճանապարհին. Գերմանացիները չկարողացան անակնկալի բերել նորվեգացիներին, և նրանք նավով զինադադար ուղարկեցին: Հանձնվելուց հրաժարվելուց հետո գերմանացի սպան, նահանջելով անվտանգ հեռավորության վրա, նշան է տվել, և կործանիչը տորպեդային խողովակների համազարկային կրակ է բացել։ Երկու տորպեդ խփեցին թիրախին և Էյդսվոլդպայթեց. Անմիջապես հաջորդեց հարձակումը վրա Նորվեգիա. Վեց տորպեդներից երկուսը հարվածել են թիրախին, որից հետո ռազմանավը շատ արագ խորտակվել է։

Տարբեր երկրների առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի տեսակները

Այս աղյուսակի բոլոր կատարողական բնութագրերը ներկայացված են շարքի առաջատար նավերի կողմից:

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Ծառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանային, համար, տրամաչափ	Զրահապատ
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Cyclops	4	1874 - 1903	3560	11	4х254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Ծառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանային, համար, տրամաչափ	Զրահապատ (գոտի / տախտակամած / բարբետներ / GK աշտարակի ճակատ), մմ
Ցերբերուս	4	1868 - 1900	3344	10	4х254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Տոններրե	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
տոննան	1	1884 - 1903	5010	11,6	2х340	343-477 / 51 / 368 / 368
Անրի IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Ծառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանային, համար, տրամաչափ	Զրահապատ (գոտի / տախտակամած / բարբետներ / GK աշտարակի ճակատ), մմ
«Փոթորիկ»	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
«Տորնադո»	1	1865 - 1959	1402	9	4х196	102-114/25-37 / / 114
«Ջրահարս»	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
«Նովգորոդ»	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
«Ծովակալ Ուշակով».	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Ավստրո-Հունգարիայի BBO տեսակների ցանկ

Զվոնիմիր Ֆրիֆոգել
Նիկոլայ Միտյուկով

(Քանի որ սկզբնական հոդվածի լուսանկարներն անորակ էին, դրանք փոխարինվեցին ուրիշներով։- Այստեղ և ներքևում նշումներ են մոխրագույն Դ. Ադամենկոն)

1917 թվականի ամռանը ավստրիական հրամանատարությունը որոշեց «» և «» ռազմանավերը տեղափոխել Տրիեստ՝ իրենց զորքերի առափնյա թեւին աջակցելու համար։ Եվ այսպես, երբ սկսվեց Կապորետտոյի ճակատամարտը, դրանում որոշիչ նշանակություն ունեցան ավստրիական նավերի ծանր հրացանները։ Բայց առաջնագծում գտնվող երկաթյա նավակները գայթակղիչ թիրախներ դարձան երիտասարդ և հավակնոտ իտալացի սպաների համար, ովքեր ծառայում էին տորպեդո նավակների նավատորմում: Դեկտեմբերի 9-ի լույս 10-ի գիշերը կործանիչներ 9 PNև 11 PNերկու նավ է քաշել Վենետիկից M.A.S. 9և MAS 13և Տրիեստից 10 մղոն հեռավորության վրա նրանք ազատ արձակեցին դրանք անկախ նավարկությամբ։ Մթության ու մառախուղի քողի տակ նավակները սեփական ուժերով կարողացան թափանցել ծոցի պաշտպանիչ արգելապատնեշները և ներխուժել ներսի ճանապարհը։ Այստեղ՝ Մյուկիայի ծոցում, կանգնած էին ավստրիական երկու թիրախները։ Հրամանատար M.A.S. 9Լեյտենանտ հրամանատար Լուիջի Ռիզոն ընտրեց մոտակա թիրախը՝ իր ենթակա լեյտենանտ Անդրեա Ֆերարինիին հանձնարարելով. MAS 13հարձակվել ավելի հեռու: Շարժիչները թնդացին, և նավակները շտապեցին հարձակման։ Ժամը 2:30-ին երկու պայթյուն իտալացի նավաստիներին ահազանգել է, որ տորպեդները M.A.S. 9հասան իրենց նպատակին. Որոշ ժամանակ անց հաջորդեց եւս երկու պայթյուն, սակայն իտալացիները, ովքեր հեռանում էին ամբողջ արագությամբ, այլեւս արդյունք չտեսան։

Ավստրիացիների համար հարձակումը կատարյալ անակնկալ էր, բայց ի պատիվ նրանց, նրանք արագ հասան իրենց կողմնորոշմանը: Երբ «» մարտանավը խոցվեց տորպեդով, նրանք նույնիսկ փորձեցին հավասարեցնել արագ աճող պտույտը հակահեղեղման միջոցով: Բայց ամեն ինչ ապարդյուն ստացվեց. հին նավը պարզապես հարմարեցված չէր նման մանիպուլյացիաների համար, և, հետևաբար, պայթյուններից հինգ րոպեի ընթացքում այն ​​շրջվեց և անցավ ջրի տակ: Նրա գործընկեր «» ավելի բախտավոր էր. իտալական տորպեդները պայթեցին հիդրավիացիոն բազայի կառամատույցում և, հետևաբար, նրան չնչին վնաս չպատճառեցին:

Այդ գիշեր ավստրիական նավատորմը կորցրեց 32 նավաստի սպանված և 17 վիրավոր։ Չնայած «խեղդվածների» խիստ խնդրահարույց արժեքին, ավստրիական իշխանություններն անմիջապես սկսեցին փրկարարական աշխատանքները՝ արագորեն պարզելով, որ թեև երկու պայթյուն է եղել, բայց նավը սպանվել է մեկ տորպեդով։ Հակատորպեդային պաշտպանության բացակայությունը նրան պարզապես փրկության ոչ մի հնարավորություն չթողեց…

Հաղթանակ իտալական նավատորմի նկատմամբ Լիզայում ( 1866 թվականին) ցույց տվեց, որ ավստրիական նավատորմի գործերն այնքան էլ վատ չէին, որքան կարծում էին թերահավատները։ Քանի որ Ավստրիական կայսրությունը դուրս եկավ միայն համեմատաբար հանգիստ և փոքր Ադրիատիկ ծովի ափին, առափնյա պաշտպանության ռազմանավը դարձավ կայսրության միակ հարձակողական նավը: Ուստի, համեմատելով ավստրիական ռազմանավերը նույն Իտալիայի այս դասի նավերի հետ, թվում էր, թե առաջինը ոչ մի շանս չունի։ Բայց ծովակալ Թեգեթհոֆը հակառակն ապացուցեց։ Այսպիսով, հարկադիր միջոցը, որը նաև թույլ էր տալիս գումար խնայել առանց այն էլ փոքր բյուջեի վրա, պարզվեց, որ հասցվեց բացարձակի: Իսկ ֆրանսիական «երիտասարդ դպրոցի» գաղափարները, որոնք շուտով հայտնվեցին, տեսական հիմքերը բերեցին անհրաժեշտ չափի։ Իրոք, ոչինչ այնքան մշտական ​​չէ, որքան ժամանակավոր:

1880-ականներին «երիտասարդ դպրոցի» ավստրիացի հետևորդները ( ուղղությունը նավատորմի տեսության մեջ XIX դարի վերջին - XX դարի սկզբին: Այն ենթադրում էր մարտական ​​նավերում գերազանցության հասնելու հրաժարում և հենվում էր տորպեդներով զինված փոքր նավերի, ինչպես նաև հածանավերի վրա՝ ոչնչացնելով թշնամու ծովային առևտուրը և դրանով իսկ խաթարելով նրա տնտեսական ներուժը։ ) և նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Մաքսիմիլիան Շտերնեկ ֆոն Էրենշտեյնը, թվում է, անհրաժեշտ «լուծում» է գտել՝ սահմանափակ բյուջետային հնարավորությունները կապելու իրենց նավատորմի հզորացման հետ, որպեսզի այն համապատասխանի աշխարհի պահանջներին։ մարտահրավերներ. Այն նկատվել է «Elswick» տեսակի հածանավում, որի մեկնարկային կետը համարվում էր չիլիական «Էսմերալդան», որը կառուցել է Ջորջ Ռենդելը Արմսթրոնգի նավաշինարանում։ Հածանավը պաշտպանված էր միայն զրահապատ տախտակամածով և կրում էր երկու խոշոր տրամաչափի և վեց միջին հրացաններ։ Ավստրո-հունգարական «նոր միտումները» արտահայտվել են «» տիպի երկու նմանատիպ հածանավերով ( այս տեսակի երկու նավերն էլ կառուցվել են Monarch դասի երեք նավերից հետո և հաշվի են առել վերջինիս գործառնական փորձը։ ) Ի դեպ, նավաստիները, որոնք ուղղակիորեն պետք է նավարկեին փոխզիջումների այս արտադրանքի վրա, ուղղակիորեն զրահապատ հածանավն անվանեցին «Ստերնեկ թինս»:

Այս իրավիճակի պարադոքսն այն էր, որ ինքը՝ Սթերնեկը, մշակեց բաց ծովում առափնյա պաշտպանության մի ամբողջ դոկտրին։ Նրա կարծիքով, ափի հուսալի պաշտպանությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է «միայն» թույլ չտալ, որ թշնամին հասնի նրանց։ Բազմաթիվ փոքր և էժան կործանիչների նավատորմի վրա հիմնված արդյունավետ պաշտպանություն ստեղծելու հնարավորությունը և իսկապես «երիտասարդ դպրոցի» գաղափարը դուր եկավ կառավարությանը, բայց որպես իր ոլորտում պրոֆեսիոնալ և Լիզա Ստեռնեկի հերոս, նա հասկանում էր, որ միայն արմադիլոսները, որոնք խորհրդարանական են, կարող են կայունություն հաղորդել թեթև ուժերին, որոնք համառորեն հրաժարվում են ֆինանսավորելուց։ Բարեբախտաբար, այս հարցում նա լիակատար փոխըմբռնում գտավ նավատորմի երկրորդ անձի՝ փոխծովակալ Մաքսիմիլիան ֆոն Պիտների հետ, ում համառության շնորհիվ ավստրիական նավատորմը համալրվեց նոր սերնդի մարտանավերով։

Վերջապես, Ռայխստագի ժողովում գլխավոր հրամանատարի կրակոտ ելույթից հետո ( Ավստրիական կայսրության խորհրդարան ), որում, ի թիվս այլ բաների, նա մատնանշում էր իտալական նավատորմի աճող հզորությունը՝ ավստրիացիների պոտենցիալ թշնամին, խորհրդարանականները քվեարկեցին երկու նոր երկաթե նավատորմի օգտին։ Այսպիսով, «Tegetthoff»-ից հետո ութ տարվա ընդմիջումից հետո ( 1878 թվականին կառուցված casemate մարտանավը, որը 1912 թվականին վերանվանվել է «Մարս»՝ «Tegetgof» դասի dreadnough-ի արձակումից հետո։ Ավստրիացիները հնարավորություն ստացան կառուցել նույն տիպի երկու նոր ռազմանավ: Բայց, ինչպես պարզվեց, ֆինանսավորման հետ կապված դժվարությունները դրանով չավարտվեցին, և արդյունքում, վարկի դեբետը կրճատելիս, երկրորդ ռազմանավը դարձավ առաջինի կրճատված պատճենը:

1884 թվականի հունվարի 25-ին առաջին մարտանավը, որը կոչվում է «», դրվեց Պոլայի պետական ​​նավաշինարանում, իսկ նույն թվականի նոյեմբերի 12-ին, Տրիեստի Սան Ռոկոյի մասնավոր նավաշինարանում, երկրորդը. «». Նավերը ստացել են իրենց անունները՝ ի պատիվ կայսր Ջոզեֆ I-ի, գահաժառանգ Ռուդոլֆի որդու և ապստամբների կողմից 1867 թվականին սպանված միապետի եղբոր՝ Մեքսիկայի նախկին թագավոր Մաքսիմիլիան I-ին։ Հունիսի 6-ին և ապրիլի 14-ին։ , 1887, նավերը մտան ջուրը։ Շինարարության ընթացքում երկրորդ նավի անվանումը համարվել է ներկայիս քաղաքական դրդապատճառներին անհամապատասխան և այն վերանվանվել է ի պատիվ Ռուդոլֆի կնոջ՝ «»: Բոլոր մանիպուլյացիաների արդյունքում նավերը տարբերվել են չափերով, զրահատեխնիկայով, հրետանու և կիրառվող մեխանիզմներով։ Այնուամենայնիվ, վերջինս ուներ նաև դրական որակ՝ ավստրիացի նավաստիները հնարավորություն ստացան սեփական պատկերացում կազմելու յուրաքանչյուր տեխնիկական լուծման առավելությունների և թերությունների մասին։

Ավստրիական պրակտիկայում առաջին անգամ ռազմանավերի կորպուսները ամբողջովին պողպատե էին: Դրանք կառուցվել են կրկնակի հատակով և ջրակայուն կուպեների շատ լավ բաժանված հավաքածուի լայնակի երկայնական նախշով։ Չնայած բավականին մեծ չափսերին, նավերը ստիպված էին մնալ լողացող նույնիսկ այն ժամանակ, երբ երկու հարակից կուպեները լցված էին ջրով: Երկրորդ տարածված նորամուծությունը հիմնական տրամաչափի հրացանների բարբետի դասավորության օգտագործումն էր (մինչ այդ, կուրորեն պատճենելով Լիսայի փորձը, ավստրիացիները կառուցեցին բացառապես կազեմատ մարտանավեր): Հատկանշական է, որ նավերի բոլոր տեղակայանքները եղել են մեկ հրացանով, չնայած երկու հրացաններով բարբետների օգտագործման օտարերկրյա փորձին։ Իհարկե, ունենալով հետագա փորձ, հեշտ է քննադատել, բայց Ավստրիայի ռազմածովային շտաբը միանգամայն ողջամտորեն պատճառաբանեց, որ այն ժամանակվա մեքենայացման մակարդակի զարգացման հետ մեկ ատրճանակ սպասարկելիս կրակի արագությունը երկուսից բարձր է, քանի որ անձնակազմի առատությունը, որն անխուսափելիորեն կխանգարի միմյանց նման պատասխանատու գործողությանը։ Եվ բացի այդ, ավստրիական արդյունաբերությունը պարզապես դեռևս չուներ ծանր տրամաչափի երկգազային կայանքների ստեղծման փորձ։ Հետևաբար, «»-ն ստացավ երկու միաձույլ 305 մմ ատրճանակներով, որոնք կանգնած էին աղեղի մեջ կողք կողքի, և «» երկու ճիշտ նույն բարբետ և ևս մեկ մեկ բարբետ ետևում:

Նավատորմում առաջին անգամ մարտանավերը ստացել են նաև միջին հզոր տրամաչափ՝ 150 մմ հրացանների տեսքով։ Բայց նրանց դասավորությունը կրկին այլ էր։ Եթե ​​հիմնական և 120 մմ միջին տրամաչափի «» -ը նույն տախտակամածի վրա էին, ապա «» 150 մմ ատրճանակները գտնվում էին հիմնականներից ցածր տախտակամածի վրա: Ի դեպ, նաև ավստրիական նավատորմում առաջին անգամ մարտանավերը ստացել են հիմնական և միջին տրամաչափի «երկար» հրացաններ՝ 35 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Այս բոլոր էպիտետներով «առաջին անգամ» քսուքի ճանճն այն էր, որ քանի որ Skoda ընկերությունը դեռևս չի կարող ինքնուրույն արտադրել կամ մեկ կամ մյուս տրամաչափը, ամբողջ հրետանին պատվիրվել է Krupp ընկերությունից:

Քանի որ առաջընթացը կանգ չի առնում, մարտանավերը, ի թիվս այլ բաների, դարձան առաջին ավստրիական նավերը պողպատե երկաթե զրահով կամ, ինչպես կոչվում էր այդ ժամանակաշրջանի ռազմածովային տեղեկատու գրքերում, բարդ զրահով: Բայց եթե «»-ի վրա հիմնական գոտին հասնում էր միայն բարբետներին՝ ծածկելով ջրագծի երկարության կեսից պակաս՝ վերջանալով տրավերսի միջնորմով, ապա «»-ի վրա այն ամուր էր ցողունից ցողուն։ Իհարկե, դրա անխուսափելի պայմանը դրա առավելագույն հաստության և լայնության կրճատումն էր։ Գոտու վերևում կար զրահապատ տախտակամած, որը կից գոտու վերին եզրին: «Զենքի տուփից դուրս» «»-ում նա թեքություններ ուներ, որոնք անցնում էին ջրագծի տակ: Եվ դարձյալ այն ժամանակվա ձևով երկու ռազմանավերն էլ միջին տրամաչափի հրետանի ունեին, բացի զրահապատ վահաններից, այլևս պաշտպանություն չունեին։

Ինչ վերաբերում է էլեկտրակայանին «», մի շարք ռազմածովային տեղեկատուներում նշվում է, որ նա ստացել է եռակի ընդարձակման մեքենաներ: Եթե ​​այդպես է, ապա սա կլինի ավստրիական նավաշինողների հերթական նորամուծությունը։ Բայց իրականում նավը ստացել է ավստրիական արտադրության կրկնակի ընդարձակման բարդ համակարգի մեքենաներ։ Այս անգամ ավստրիացի նավաստիները միանգամայն ողջամտորեն որոշեցին ստանալ ապացուցված, թեև ոչ ամբողջովին առաջադեմ լուծում, և, ընդհանուր առմամբ, նրանք չհաջողվեցին. ծառայության ողջ ընթացքում մարտանավի վրա մեքենաների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չկային: Բայց «»-ը դեռևս ստացել է եռակի ընդարձակման մեքենաներ, բայց, ավաղ, ոչ թե կենցաղային, այլ բրիտանական, արտադրված «Models» հայտնի ընկերության կողմից։ Մեքենաների համար գոլորշին մատակարարվում էր տասը գլանաձև կաթսաներից, ինչը հնարավորություն տվեց երկու նավերին զարգացնել մինչև 16 հանգույց:

«»-ը և «»-ը դարձան նաև ավստրիական առաջին մարտանավերը, թեև սկզբնական նախագիծը նախատեսում էր լիարժեք առագաստանավային սպառազինություն:

Չնայած մի շարք թերություններին և որոշ տարրերի արխայիկ բնույթին, ավստրիացիները ի վերջո ստացան երկու լավ առափնյա պաշտպանության մարտական ​​նավեր, ինչը պահանջվում էր հանձնարարականով: Եվ 1890 թվականի հունիսին երկու նավերն էլ ավարտեցին իրենց առաջին դիվանագիտական ​​առաքելությունը. նրանք մասնակցեցին համատեղ զորավարժություններին գերմանական նավատորմի հետ Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերում: Այնուամենայնիվ, երկու նավերի ճակատագիրը հագեցած չէր վառ դրվագներով, և սովորական առաջադրանքների և մանևրների ֆոնին կարելի է առանձնացնել միայն «»-ի մասնակցությունը Կրետե կղզու շրջափակմանը 1897 թվականի ճգնաժամի ժամանակ: Ի դեպ. , իր պարտականությունների փայլուն կատարման համար պարգևատրվել է ռազմանավերի հրամանատար 1-ին աստիճանի Քնիսլերը։ Եվ հենց հաջորդ տարի երկու ռազմանավերն էլ դրվեցին պահեստի։ Չնայած դրանք անվանական թվարկված էին որպես առափնյա պաշտպանության մարտանավեր, փաստորեն, արդեն 1910 թ.-ին «» դարձավ լողացող զորանոց, իսկ «»-ը դարձավ բլոկնավ ( հին, ոչ ինքնագնաց նավ կամ նավ, որը թողնվել է նավահանգստում, որտեղ տեղավորվում են հիվանդանոց, մաքսային պահեստ, բանտ, պահեստ և այլ ծառայություններ. ) Արդեն բառացիորեն իր կարիերայի ավարտին «»-ը նշվեց Կատարի ծովածոցում հայտնի ապստամբության մեջ, և բացի այդ, պատերազմից հետո նա հայտնի դարձավ անկախ Հարավսլավիայի ամենամեծ նավը ՝ «Կումբորը» դառնալով, նրա միակ մարտանավը: ամբողջ պատմությունը.

Բայց վերադառնանք 1891 թ., «»-ի և «»-ի ծառայության մեջ մտնելուց հետո անհրաժեշտ էր որոշել նավատորմի հետագա զարգացման ուղիները։ Ստերնեկի տեսլականում միջուկը պետք է լիներ չորս նոր երկաթե կաղապարներ, որոնք վերջապես կփոխարինեին վետերան երկաթե մարտկոցները կենտրոնական մարտկոցով: Երեք խոշոր հածանավեր, որոնք արդեն կառուցվել են այս պահին, առանձին էսկադրիլիա են լինելու, որը կարող է աջակցել հիմնական ուժերին մարտում: Հին ռազմանավերից միայն արդիականացված «»-ն ու «»-ը «»-ով համարվում էին (այնուհետև շատ կարճ ժամանակով) նոր ռազմանավերի հետ «աշխատելու» համար։ Sternek-ի հայեցակարգի համաձայն՝ նավատորմին անհրաժեշտ էր երեք էսկադրիլիա՝ երեք մարտանավից, երկու հածանավ, չորս կործանիչ և 24 կործանիչ։ 1891 թվականին առկա անձնակազմից կարող էր կազմավորվել միայն երկու էսկադրիլիա, երրորդը դեռ պետք է նորովի ստեղծվեր։ Ինքը՝ Սթերնեկը, 3800 տոննա կշռող ափամերձ ռազմանավերը տեսնում էր որպես նավատորմի միջուկ, և նա դեռ պետք է պայքարեր դրա համար ... Արխյուկ Ալբրեխտի հետ՝ բանակի գլխավոր տեսուչը, ով մեծ նավատորմը բեռ էր համարում երկրի համար և չցանկացավ հավանություն տալ նոր ռազմանավերի կառուցմանը: Այսպիսով, նավաստիները ստիպված էին արհեստականորեն նոր մարտական ​​ստորաբաժանումներն անվանել «ափամերձ պաշտպանության մարտանավեր», և այս դասակարգումը պաշտոնապես օրինականացվեց։

Նախագծման ընթացքում նոր ավստրո-հունգարական նավը փոխակերպվեց 3800 տոննա նավից երեք 240 մմ և չորս 150 մմ ատրճանակներով, սկզբում վերածվեց 4900 տոննա նավի՝ 4 240 մմ և 6 150 մմ ատրճանակներով: այնուհետև, որպես հարձակողական հնարավորություններ և ամրագրում, 5600 տոննայում:

Նավերի կառուցումը հաստատվեց 1892 թվականի մայիսին, և դրան նպաստեց ոչ միայն նավաստիների ինքնավստահությունը, այլև քաղաքական ծանր իրավիճակը։ 1892 թվականին Գերմանիայի, Իտալիայի և Ավստրո-Հունգարիայի միջև կնքվեց Եռակի դաշինք։ Գերմանիայի կանցլեր Օտտո ֆոն Բիսմարկը ձգտում էր լավ հարաբերություններ պահպանել Ռուսական կայսրության հետ, սակայն Վիլհելմ II-ի անհեռատեսության պատճառով Ռուսաստանը «բարեկամության ձեռքը տվեց» Ֆրանսիային, որի հետ 1892 թ. Դաշինքի ռազմական կոնվենցիա» ( Անտանտա) Ավստրո-Հունգարիայի պատասխանն այս դաշինքին «» էր, որը նախատեսված էր պաշտպանելու Ադրիատիկ ծովը ֆրանսիական կամ ռուսական ցանկացած ոտնձգություններից:

Բացի այդ, նախագծի հարաբերական էժանությունը նույնպես նպաստեց նույն տիպի երեք ռազմանավ կառուցելու անսպասելի որոշմանը։ «» մարտանավը (նույնիսկ «»-ի համեմատ ծախսերի զգալի կրճատումից հետո) գանձապետարանին դեռ արժեցել է 8,9 միլիոն կրոն (այսօրվա արժույթով սա գրեթե 70 միլիոն ԱՄՆ դոլար է): «» հածանավն արժեցել է 5,5 մլն կրոն (43 մլն դոլար), զրահապատ հածանավը՝ 7,5 մլն կրոն (60 մլն դոլար)։ Իսկ 4900 տոննա կշռող ափամերձ պաշտպանության գլխավոր մարտանավը պետք է «սեղմվեր» 5,6 միլիոնի, ինչը գրեթե համարժեք էր «Էլսվիկ» հածանավին։ Ինչպես ասում են՝ առաջարկ, որից չես կարող հրաժարվել։ Այնուամենայնիվ, նախագծի բարելավման և տեղահանման բարը մինչև 5600 տոննա բարձրացնելու հետ կապված, գինը սկզբում բարձրացավ մինչև 6,4 միլիոն կրոն, և արդյունքում ծառայության մեջ մտնող նավերը յուրաքանչյուրը արժեցան 9,75-ից մինչև 10 միլիոն կրոն:

Թշվառը երկու անգամ է վճարում, քանի որ ֆինանսական կողմն, իհարկե, ազդել է ավստրո-հունգարական եռյակի չափերի «սեղմման» վրա։ Դրանց 5600 տոննան չէր կարող համեմատվել նույն ժամանակահատվածում կառուցված բրիտանական թագավորական սուվերենների և մաժեստիքսների (համապատասխանաբար 14400 և 15140 տոննա) կամ իտալական Amiraliodi San Bon-ի (10000 տոննա) հետ։ Այնուամենայնիվ, համեմատել դրանք օվկիանոսի արմադիլոների հետ, լիովին ճիշտ չէ: Ավստրիացիները կարիք չունեին Ադրիատիկ կամ արևելյան Միջերկրական ծովից այն կողմ գնալու որևէ տեղ: Եվ, իհարկե, դրանց համեստ տեղաշարժին համապատասխանելու համար հիմնական տրամաչափն էր՝ 240 մմ, որը համեմատելի էր միայն Kaiser և Wittelsbach տիպերի գերմանական հասակակիցների հետ: Թեև Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի և Ֆրանսիայի նավատորմերը անցան 305,330 և նույնիսկ 343 մմ հիմնական հրետանու, իտալական դաշնակիցները, որոնք չէին դադարում համարվել Ադրիատիկում որպես հիմնական հակառակորդներ, ունեին Սան Բոն և Էմանուել Ֆիլիբերտո: 254 մմ հրետանիով, բավականին համեմատելի ավստրիականի հետ, բայց դրանք շատ ավելի մեծ էին ու արագ, թեև զիջում էին ամրագրումներով։

«»-ի ավելի համեստ չափերը՝ համեմատած իրենց արտասահմանյան գործընկերների հետ, տհաճ հետևանք ունեցավ. Ռազմական նավերի կանխատեսումը մեծապես հեղեղված էր գրեթե ցանկացած եղանակին, հնարավոր բացառությամբ լիակատար հանգստության, որը խստորեն սահմանափակեց աղեղնավոր աշտարակի հնարավորությունները և զգալիորեն նվազեցրեց բնակելիությունը:

Կորպուսը կառուցելու համար օգտագործվել է բաց օջախով պողպատ։ Կեղևի երկու երրորդի համար կրկնակի հատակ կար, որը բարձրանում էր կիլիից մինչև լարը, որը ընկած էր ջրագծից անմիջապես վերևում։ Իրենց ժամանակ «»-ը համարվում էր շատ լավ մշակված՝ չսուզվելու իմաստով։ Զրահապատ տախտակամածի տակ գտնվում էր 142 անջրանցիկ խցիկ, վերևում՝ ևս 13 խցիկ։ Կառուցման ժամանակ նման բաժանումը համարվում էր բավականին բավարար տխրահռչակ Վիկտորիայի ճակատագրից խուսափելու համար, բայց, օրինակ, ընդամենը կես դար անց, ռազմանավերը մեծացնում են դրանք մեծության կարգով (օրինակ, դրանցից 865-ը կար. Նագատոյի վրա, իսկ Յամատոյի վրա՝ 1065!): Սակայն նույնիսկ նման բաժանումը երբեմն բավարար չէր շրջումը կանխելու համար։ Ավստրիական ռազմանավերի բնածին արատներից մեկը, սակայն, ինչպես և գրեթե բոլոր ժամանակակիցները, բաղկացած էր մեկ երկայնական միջնորմից, որը դրված էր տրամագծային հարթության երկայնքով, որն անցնում էր շարժիչի և կաթսայատան սենյակների երկայնքով: Եթե ​​վերջիններս մի կողմից լցվեին ջրով, ապա շրջվելն անխուսափելի էր։ Ժամանակի մեկ այլ վատ պրակտիկա էր «անջրանցիկ» դռներ ունենալը։ Քանի որ ամենևին էլ հնարավոր չէր դրանք ինչ-որ կերպ կառավարել, վնասի համար պայքարում ընդհանուր հաջողությունը գրեթե միշտ որոշվում էր այն պայմանով, թե արդյոք այդ դռները ժամանակին խփվել են, թե ոչ: Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «»-ի կորուստը ևս մեկ անգամ ապացուցեց, թե որքան անկատար էր ստորջրյա պաշտպանությունը, որը չկարողացավ կանխել նավի կորուստը նույնիսկ մեկ փոքր տրամաչափի տորպեդոյի հարվածից:

Չնայած ֆորմալ միատեսակությանը, նավերը տարբերվում էին մանրամասներով։ Այսպիսով, «»-ը և «»-ը կրում էին հինգ գլանաձև կաթսաներ, մինչդեռ «»-ն ստացավ Belleville համակարգի 16 նորաձև կաթսա, որոնք գնվել էին բրիտանական Models ընկերությունից: Դրանցում արտադրված գոլորշին սնուցում էր երկու ուղղահայաց եռակի ընդարձակման մեքենաներ, որոնք պետք է տային 6000 ձիաուժ։ բնական եւ 8500 ձ հաստատված ձգողականությամբ։ Եվ եթե «»-ի և «»-ի համար այս ցուցանիշների հույսերը լիովին արդարացան, ապա «»-ը փորձարկումներում կարողացավ հասնել 9180 ձիաուժի: Արդյունքում, եթե առաջին երկուսի առավելագույն արագությունը 17,5 հանգույց էր, ապա այն իր 17,8 հանգույցով դարձավ ամենաարագը ողջ եռյակից։

Ավանդաբար համարվում է, որ ավստրիական առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի ակնառու կատարումը ձեռք է բերվել ինքնավարությունը զոհաբերելով: Բայց սա խորապես սխալ է։ Ածխահանքերի «» հզորությունը 500 տոննա էր, բայց սովորաբար նավերը վերցնում էին մինչև 457 տոննա ածուխ կամ 444,7 տոննա սեղմված ածուխի բրիկետներ։ Ամբողջական ռեզերվով ինքնավարությունը կազմում էր 2200 մղոն 12 հանգույց արագությամբ: կամ 3500 մղոն 9 հանգույց նավարկության արագությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ ժամանակակից «» ֆրանսիական ռազմանավերը, չնայած իրենց շատ ավելի ամուր չափերին, կրում էին մոտավորապես նույն ածխի պաշարները («Բրեննուս»՝ 11000 տոննա տեղաշարժով՝ 550 տոննա, «Ժեմապես»՝ 6000 տոննա՝ 350 տոննա), արդյունքում։ որոնց միջակայքը շատ ավելի փոքր էր։ Այնուամենայնիվ, այս քայլի պատճառները շատ պրոզայիկ էին. և՛ ֆրանսիացիները, և՛ բրիտանացիները Միջերկրական ծովում ունեին շատ ավելի ածխային կայաններ, քան կայսերական և թագավորական նավատորմերը:

Նույնիսկ դիզայնի փուլում ավստրիացիները մեծ ուշադրություն էին դարձնում ամրագրմանը։ Համեմատական ​​փորձարկումներ են իրականացվել 270 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղների վրա տարբեր արտադրողներից՝ գերմանական Dilingen-ից և Krupp-ից, անգլիական Vickers-ից և Cammel-ից և ավստրիական Vitkovitz-ից: Միևնույն ժամանակ Դիլինգենը, Քամմելը և Վիտկովիցը ներկայացրեցին միատարր պողպատից նիկելային թիթեղներ, Krupp-ը ներկայացրեց զարդանախշ նիկելային թիթեղներ, իսկ Vickers-ը ներկայացրեց մեկական միատարր և պատված ածխածնային պողպատից ափսե: Ի զարմանս բոլորի, հաղթող ճանաչվեցին Vickers և Vitkovitz միատարր թիթեղները, քանի որ ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ կարված պողպատի գերազանցությունը: Ավստրիացիների համար սա շրջադարձային իրադարձություն էր, ինչը նշանակում էր, որ հայրենական արտադրողը որակով բավականին մոտ էր համաշխարհային լավագույն «բրենդներին»։ Շատ պատեհ է, որ այս լուրը նույնպես հարմար եղավ բյուջեի համար, քանի որ վերացավ արտերկրում զրահաբաճկոն պատվիրելու անհրաժեշտությունը։

Ի դեպ, շատ աղբյուրներ, ներառյալ հենց Հեյվարդ Հարվիի հուշերը, պնդում են, որ Հարվիի զրահը օգտագործվել է «»-ի վրա, բայց դա ճիշտ չէ. ամբողջ զրահապատ նյութը մատակարարվել է «Վիտկովից» գործարանից:

Արմադիլոյի հիմնական գոտին ուներ 2,1 մետր լայնություն, 90 սմ ստանդարտ տեղաշարժով, գոտին ջրից վեր էր։ Պտուտահաստոցների միջև ընկած բացվածքում դրա հաստությունը կազմում էր 270 մմ, անմիջապես բարբետի տարածքում՝ 250 մմ, այնուհետև դեպի քթի հաստությունը ընկավ սկզբում մինչև 200 մմ, այնուհետև 150 և վերջապես մինչև 120 մմ: 270 մմ գոտու ստորին եզրին կրճատվել է մինչև 180 մմ: Հիմնական գոտու վերևում՝ կորպուսի երկու երրորդի համար, 60 մմ հաստությամբ զրահապատ կրծքավանդակ էր։ Զրահապատ միջնաբերդը փակվել է 250 մմ զրահապատ լայնակի միջնապատերով։ Միջին հրետանու մարտկոցը, ի տարբերություն «»-ի և «»-ի, պաշտպանված էր 80 մմ զրահով։ Հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներն ունեին 250 մմ հաստություն, բարբետները՝ 200 մմ։ Հիմնական զրահապատ տախտակամածն ուներ առավելագույն հաստությունը 60 մմ զրահապատ միջնաբերդից դուրս և 40 մմ դրա ներսում:

Բայց հրետանու հարցում ավստրիացիները միանգամայն ողջամտորեն որոշեցին օգնություն խնդրել Krupp ընկերությունից, որը հրացաններ էր մատակարարում «» և «»-ի համար: Այստեղ պետք է նշել, որ շատ շուտով հայրենական Skoda-ն կդառնա բոլոր ռազմանավերի հրետանու մատակարարը՝ բոլոր տրամաչափի։

1893 թվականի հոկտեմբերի 21-ին որոշվեց պատվիրել 24 սմ / 40 ( Շեղից հետո թիվը ցույց է տալիս տակառի երկարությունը տրամաչափերով ) 1889 մոդելի հրացաններ, սակայն արդյունքում նավերի վրա տեղադրվեցին նույնիսկ ավելի ժամանակակից 24 սմ / 40 1894 մոդելի: Այս քայլով ավստրիական ռազմանավերի հիմնական տրամաչափը պարզվեց, որ ստանդարտացված էր ոչ միայն նրանց նավատորմի նավերը (այդպիսի հրացանները գտնվում էին հածանավի վրա «»), բայց և իր դաշնակցի հիմնական հզորությամբ՝ «Կայզեր» տիպի հինգ մարտանավ, «Վիտելսբախ» տիպի հինգը և «Ֆուրսթ Բիսմարկ» և «Արքայազն Հենրիխ» զրահապատ հածանավ: Ավստրիական ռազմանավերի հիմնական տրամաչափը, ինչպես և իրենց գերմանացի գործընկերները, գտնվում էին երկու երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում:

Սակայն արմադիլոյի հիմնական տրամաչափի պատմությունը դրանով չավարտվեց։ Քանի որ Համաշխարհային պատերազմի տարիներին այս տիպի նավերը ներգրավված էին բանակի ափամերձ եզրին աջակցելու գործում, մշակվեց և իրականացվեց շատ օրիգինալ նախագիծ՝ հուսահատորեն հնացած նավերի կրակային հզորությունը մեծացնելու համար: Բանակի զինանոցներից նավատորմին տրվել է 380 մմ գերբարձր հզորության հաուբից, որն ուներ բանակի թիվ 2 մակնշումը և սեփական «Գուդրուն» անվանումը։ 1918 թվականի մայիս-ապրիլ ամիսներին Պոլում «» ապամոնտաժվել է հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակը և այդ վայրում բացահայտ տեղադրվել է հաուբից։ Այսպիսով, նա դարձավ ավստրիական նավատորմի պատմության մեջ ամենամեծ տրամաչափի հրացանի սեփականատերը:

Այնուամենայնիվ, իրենք՝ ավստրիացիները, այս միջոցը համարում էին ժամանակավոր, և նրանք փորձում էին նվազագույնի հասցնել բոլոր աշխատանքները։ Աղեղնավոր նկուղները հարմարեցված էին զինամթերքի տեղադրման համար, և քանի որ գոյություն ունեցող կերակրման մեխանիզմները պարզապես հարմարեցված չէին նման գործողության համար, նկուղի միջով կտրվեց լյուկ, իսկ վերին տախտակամածում տեղադրվեց սովորական կռունկ: 1918 թվականի հունիսի 5-ին հաուբիցից երեք փորձնական կրակոց է արձակվել։ Այնուհետև Փասիան ջրանցքում օգոստոսի 6-ին հետևել են գործնական կրակոցներ։ Հեռահարությունը 13 կմ էր, սակայն թիրախին հարվածների 20 տոկոս արդյունքը ակնհայտորեն անբավարար է ճանաչվել։ Հետագա փորձարկումները դադարեցվել են զինամթերքի բացակայության պատճառով, իսկ հոկտեմբերի 11-ին հաուբիցն ապամոնտաժվել է։

Բայց ավստրիական ֆիրմաները բավականին լավ են արել մնացած սպառազինությունների մատակարարումը. վեց արագ կրակող 150 մմ ատրճանակ մոդելի յուրաքանչյուր մարտանավի համար: KruppC91 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 44 տրամաչափի տակառի երկարությամբ տասը արագ կրակող 47 տրամաչափով, մատակարարվել է Skoda-ի կողմից. 8 մմ գնդացիրներ - ֆիրմա «Schwarzlose»; 66 մմ դեսանտային հրացաններ՝ ֆիրմայի «Ուհատիուս»:

Ինչ վերաբերում է կենցաղային պայմաններին, ապա ռազմանավերը զգալի առաջընթաց էին նախորդ ավստրիական նավերի համեմատ. օրինակ, նավաստիները օդաչուների խցիկում առաջին անգամ կարող էին վայելել արհեստական ​​օդափոխության հաճույքները: Բայց, չնայած ակնհայտ առաջընթացին, համեմատած արտասահմանյան նավատորմերի հետ, «»-ի վրա ապրելու պայմանները դեռ սարսափելի էին: Օրինակ՝ հանգստի համար նախատեսված սենյակներ չկային, ուստի նավաստիները հաճախ թողնում էին իրենց խցանված ու նեղ օդաչուների խցիկները՝ գիշերելով վերին տախտակամածների վրա։

«» (կամ «Ա» ռազմանավը, ինչպես կոչվում էր նախագծման ժամանակ) կառուցվել է Պոլայի ռազմածովային զինանոցի կողմից, իսկ նրա եղբայրները «» («B») և «» («C») - «Tecnico Triestino Stabilimento» նավաշինարան Տրիեստում: Առաջինը, 1897 թվականին, գործարկվեց «», իսկ մեկ տարի անց դրան միացան ևս երկու ռազմանավ: Տրիեստի մասնավոր նավաշինարանը հանդիպեց շինարարության ավելի կարճ ժամանակում, քան Պոլայի զինանոցը, և, հետևաբար, Ավստրո-Հունգարիայի բոլոր հետագա ռազմանավերը (բացառությամբ Ֆիումում կառուցված dreadnought-ի) լքեցին մասնավոր նավաշինարանների պաշարները:

Ես անձամբ այցելեցի վայրէջքի արարողությունը «»: Նավը մկրտել է արքդքսուհի Մարիա Թերեզան (կայսրի կրտսեր եղբոր՝ արքհերցոգ Կառլ Լյուդվիգի կինը)։ Իջնելը տեղի է ունեցել 1895 թվականի մայիսի 9-ին՝ կիրակի օրը՝ Հելիգոլենդում ծովակալ Թեգեթհոֆի հաղթանակի տարեդարձին: Բայց «»-ի վայրէջքի ժամանակ ոչ տրիվիալ իրավիճակ է ստեղծվել. արարողությանը պատվավոր հյուր չի եղել՝ Ավստրիայի մայրաքաղաքի քաղաքապետը։ Քաղաքի նախկին ղեկավարը մահացել է 1894 թվականի փետրվարին, իսկ նորը ընտրվել է միայն 1895 թվականի սեպտեմբերին։ Մարտնավը մկրտվել է կոմսուհի Կիլսմանսեգգի կողմից՝ Ստորին Ավստրիայի նահանգապետի կնոջ կողմից։ Ի տարբերություն «»-ի՝ «»-ի իջնելու հետ կապված խնդիրներ չեն եղել: Բուդապեշտ քաղաքը ներկայացնում էր մեծ պատվիրակություն՝ քաղաքապետ Կարոլայ Ռատի գլխավորությամբ։ Իսկ նավը մկրտել է կոմսուհի Մերի Անդրասին՝ Ֆիումի նահանգապետի կինը։ Ծովակալ Շտերնեկի հիվանդության հետ կապված նույնիսկ խնդիր չկար, արարողության ժամանակ նրան փոխարինեց փոխծովակալ Հերման-Ֆրեյխեր ֆոն Սփաունը, ով հետագայում փոխարինեց Շտերնեկին նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնում։

Ինչպես «»-ը «»-ով», ծառայության մեջ մտնելուց հետո առաջին անգամը դարձավ Ավստրո-Հունգարիայի բնորոշ նշանը միջազգային ասպարեզում: Բայց ի տարբերություն նրանց, նույնիսկ «»» տեսակի մարտական ​​նավերի հաջորդ սերնդի ծառայության մեջ մտնելով, «»-ը շարունակեց շատ ակտիվ շահագործվել, ինչը, ի թիվս այլ բաների, նաև բազմաթիվ վթարների պատճառ դարձավ։

1897 թվականի հունիսի 1-ին գործնական ճանապարհորդության ժամանակ մի խումբ նավաստիներ, աշխատելով ածուխի բունկերում, որոշեցին վառելու համար բաց կրակ օգտագործել: Անվտանգության կանոնների նման չարամիտ խախտման արդյունքը չուշացավ. տեղի ունեցավ կուտակված ածխային գազի պայթյուն, որի հետևանքով մեկ նավաստի զոհվեց, ևս երեքը վիրավորվեցին։ Եվ դրանից հետո մարտանավը ստիպված է եղել փոքր վերանորոգման ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, այս միջադեպը արմատապես չազդեց հրամանատարության հետագա պլանների վրա, և հունիսի 26-ին «» ներկայացրեց Ավստրիան Սփիթհեդում ծովային մեծ շքերթում:

Իսկ 1899 թվականի հուլիսի 19-ին դեպի ծով ելքերից մեկի ժամանակ «Բազարդ» կործանիչը մխրճվել է, սակայն նույնիսկ այստեղ ստացված վնասն արագորեն վերացվել է։

Նախապատերազմյան շրջանում արմադիլոսները հնարավորություն ունեին մասնակցել նաև իրական հակամարտությունների։ Այսպիսով, «»-ը ներգրավված էր Կրետե կղզու շրջափակման մեջ 1897 թվականին: 1903 թվականին, Թուրքիայի հետ հարաբերությունների հերթական վատթարացման ժամանակ, որն ուղեկցվում էր ավստրիական հպատակների սպանությամբ, «», «», նոր ռազմանավերի հետ միասին «» և. ավերիչ «» ավելի շատ ամիս անցկացրեց Սալոնիկում՝ հրացանների դնչկալներով սթափեցնելով բռնի գլուխներին չմտածված գործողություններից։ Իսկ 1909 թվականի մարտի 15-ին Բոսնիա և Հերցեգովինայի բռնակցման հետ կապված բոլոր երեք մարտանավերը, մնացած նավերի հետ միասին, դրվեցին լիակատար պատրաստության։ Սակայն Ավստրիայի ԱԳՆ-ի կողմից սպասվող քաղաքական դեմարշները չհետևեցին, և արդեն ապրիլի 1-ին նավերի անձնակազմերը վերադարձան իրենց սովորական առօրյային։

Միայն «» տիպի մարտանավերի գործարկումով է երևացել «»-ի թուլությունն ու հնությունը, իսկ դրանից հետո դրանք օգտագործվել են հիմնականում ուսումնական նպատակներով։ Բայց նույնիսկ այս իրավիճակում, ի տարբերություն «»-ի և «»-ի, «»-ը երկար ժամանակ պահվում էր բացառապես հաջորդ արդիականացման համար։

Համաշխարհային պատերազմի սկիզբը նպաստեց արդեն հնացած նավերի գործունեության հաջորդ գագաթնակետին։ Մի կողմից, դրանք այնքան արժեքավոր չէին, որքան ավելի ժամանակակից նավերը, և ավելի հինների հետ միանգամայն հնարավոր էր լուծել իրական մարտական ​​առաջադրանքները: Հետևաբար, 1914 թվականի օգոստոսի 1-ին ամբողջ եռյակը կրճատվեց մինչև ռազմանավերի 5-րդ դիվիզիոն։ Օգոստոսի 11-ին դիվիզիան եկավ Կատարո ծովածոց և 13-ին «» արձակեց առաջին արկը Չեռնոգորիայի «Կրետակ» մարտկոցի վրա՝ այդպիսով դառնալով ավստրիական առաջին մարտանավը, որը կրակ բացեց թշնամու վրա այս պատերազմում։ Հետագա շաբաթների ընթացքում գրեթե ամեն օր մարտանավերը կրակում էին Մոնտենեգրոյի դիրքերի ուղղությամբ ինչպես հիմնական, այնպես էլ օժանդակ տրամաչափերով։

Երեքից մարտական ​​\u200b\u200bկարիերան «» պարզվեց, որ ամենից իրադարձություններով լի էր: 1915 թվականի դեկտեմբերի 30-ին նավը հածանավերի հետ միասին ստիպված էր հակազդել Կուկուլժինայի ծոցում ֆրանսիական և իտալական վերջին հրացաններին: Եվ քանի որ նրա հրետանու հեռահարությունը ակնհայտորեն շատ փոքր էր, հրացանների բարձրացման անկյունը որոշ չափով մեծացավ՝ հակառակ կողմի խցիկները ողողելով և արհեստական ​​գլանվածք ստեղծելով։ Ուստի հունվարի 12-ին հաջորդած Չեռնոգորիայի կապիտուլյացիայի մեջ զգալի ներդրում ունեցան ռազմանավերը։

Երեք «»-ն էլ Կատարոյում մնացին մինչև 1917 թվականը, որից հետո «»-ն ու «»-ը հետ կանչվեցին Փոլին. պահանջվեց հակառակություն Ադրիատիկ ծովի հյուսիս-արևմտյան հատվածում գործող իտալական դիտորդների դեմ: Երկու վետերանները Տրիեստ են ժամանել 1917 թվականի օգոստոսի 26-ին և նույն օրը եղել են իտալական ինքնաթիռների բազմաթիվ հարձակումների թիրախ։ Ավստրիացիները արագորեն համապատասխան եզրակացություններ արեցին՝ ուժեղացնելով նավերի հակաօդային պաշտպանությունը՝ տեղադրելով 7 սմ տրամաչափի հրացաններ (մեկը յուրաքանչյուր մարտանավում)։ Եվ այնուամենայնիվ, չնայած այս միջոցառումներին, սեպտեմբերի 5-ին «»-ին հարվածեց ռումբը, որն ընկավ ծովից դուրս ընկած նավը։ Կողքի ծածկը վնասվել է, մի շարք կուպեներ լցվել են ջրի տակ, լուրջ վերանորոգումներ են պահանջվել, և երկու ռազմանավերը վերադարձել են Պոլա։ Բայց արդեն հոկտեմբերի 30-ին նավերը կրկին առաջնագծում էին և իրենց հրետանու կրակով աջակցում էին ավստրո-հունգարական զորքերի հարձակմանը։ Հաջորդ խոշոր գործողությունը հոկտեմբերի 30-ին Կորտելացցոյում երկու մարտանավերի գործողություններն էին: Նավերը ծածկված էին ինը կործանիչներով, հինգ ականակիրներով և փոխազդում էին երեք հիդրոինքնաթիռների հետ, որոնք ուղղում էին մարտանավերի կրակոցները: Իտալական առափնյա մարտկոցներն առաջինն են կրակ բացել մոտեցող ավստրիացիների վրա։ Վերջինս սկսել է կրակել 10000 մ հեռավորության վրա, իսկ 150 մմ ատրճանակները մարտի մտցնելու համար շարունակել է փակվել՝ ի վերջո մոտենալով ընդամենը 6500 մ-ին։

Նման ճնշումը ստիպեց իտալացիներին պատասխան միջոցներ ձեռնարկել։ Վենետիկից յոթ կործանիչներ և երեք տորպեդային նավակներ շտապ ծով են դուրս եկել, որոնց աջակցության համար հատկացվել են նույնիսկ Amirapiodi San Bon և Emmanuele Filiberto ռազմանավերը։ Թեև նավակներից մեկը շուտով վերադարձավ շարժիչի խափանման պատճառով, մյուս երկուսը անհաջող տորպեդային հարձակում գործեցին ավստրիացիների վրա։ Ստանալով հաղորդագրություն հիդրոինքնաթիռների օդաչուներից իտալական ռազմանավերի մոտենալու մասին՝ ավստրիացիները շտապեցին կրճատել նրանց գործունեությունը և վերադառնալ Տրիեստ։ «»-ը մարտի ընթացքում ստացել է յոթ հարված, սակայն խուսափել է լուրջ վնասներից։ «»-ը հարված է ստացել նաև ափամերձ մարտկոցից. արկը դիպել է ջրագծից ներքև, սակայն զրահապատ գոտին չի խոցվել, և ռազմանավը նույնպես գործնականում չի տուժել։ Երկու նավերն էլ անձնակազմում զոհեր չեն ունեցել։ Հանուն արդարության պետք է նշել, որ ափամերձ մարտկոցներին հասցված վնասը նույնպես աննշան է եղել։ Բայց, վախենալով ավստրիական հետագա հրետակոծությունից, իտալացիները դեկտեմբերի 9-ի լույս 10-ի գիշերը իրականացրեցին Տրիեստի իրենց հայտնի գիշերային հարձակումը, որն ավարտվեց «»-ի մահով՝ 380 մմ հաուբիցով անհաջող փորձարկումներից հետո այն նաև վերածվեց. լողացող բնակարան.

Հոկտեմբերի 31-ին «» և «նոյեմբերի 1»-ը գտնվում էին սլովենների, խորվաթների և սերբերի Ազգային խորհրդի վերահսկողության տակ, որը որոշեց նավերի վրա բարձրացնել կարմիր-սպիտակ-կապույտ խորվաթական դրոշները: Սակայն «» -ի հրամանատար լեյտենանտ Միրկո Պլիվայսը հրաժարվել է կատարել հրամանը և իր նավի վրա բարձրացրել Մոնտենեգրոյի դրոշը։ Բայց այս իրադարձությունը քիչ ազդեցություն ունեցավ նավերի հետագա կարիերայի վրա: Երկու հին ռազմանավերն էլ շարունակում էին օգտագործվել որպես լողացող զորանոցներ։ Ի դեպ, բրիտանական M1 հածանավի այցի ժամանակ «» «անգլիացին» նույնիսկ որպես լողացող նավահանգիստ է ծառայել։

Ավստրո-հունգարական նավատորմի հետպատերազմյան բաժանման պայմանների համաձայն, «» 1920-ին ենթակա էր փոխանցման Մեծ Բրիտանիային, բայց նա ավելի խելամիտ համարեց այս շատ կասկածելի գավաթը վաճառել Իտալիային, որն այն մետաղի մեջ դրեց: Ի տարբերություն «»-ի՝ «»-ն անմիջապես գնաց իտալացիների մոտ, բայց եղբոր պես, փաստորեն, միայն «սոսնձելու» համար։

Այսպիսով, եռակի տիպի գալուստով «», ավստրիացիները, թվում է, ստացան հինգ ժամանակակից մարտանավ, բայց իրականում «», «» և «» այնքան գերազանցեցին նախորդ տեսակներին իրենց մարտական ​​բնութագրերով, որ աննկատելիորեն մտան: ստվերները։ Ուժեղ սպառազինությունը, բարձր արագությունը, գերազանց զրահը և բավականաչափ հեռահարությունը Ադրիատիկ ծովի համար, մարտանավը դարձրեց այն, հավանաբար, 19-րդ դարի վերջի առափնյա պաշտպանության ամենահաջող մարտանավերից մեկը:

Այս կապակցությամբ այն փաստը, որ մի քանի երկրներ ձեռք են մեկնել ավստրիացիներին՝ «» ձեռք բերելու նպատակով. KruppC91. Այս բանակցություններն ամենից հեռուն գնացին Իսպանիայի հետ:

1895-ին Իսպանիան, Միացյալ Նահանգների հետ հակամարտության նախօրեին, փորձելով շտապ բարձրացնել իր նավի հզորությունը, օգտագործեց դինաստիկ կապեր (իսպանական թագուհի ռեգենտը ավստրիական արքայադուստր էր որպես աղջիկ) և փորձեց նավեր ձեռք բերել Ավստրո-Հունգարիայում: . Իսպանական ռազմածովային առաքելությունն այցելեց Պաուլային և մանրակրկիտ ուսումնասիրեց նրան հետաքրքրող նավերը՝ «», «» և «» մարտանավերը։ Ցավոք, բանակցություններն այնուհետև փակուղի մտան, քանի որ սկզբում ավստրիացիները պատրաստ էին առաջարկել միայն «Շվարցենբերգ» ֆրեգատի նման անպետք նյութեր։ Հետագա հանդիպումների ընթացքում, թվում էր, թե կողմերը համաձայնության են եկել «»-ի շուրջ, սակայն, ի վերջո, Իտալիայում բանակցություններում բեկման պատճառով իսպանացիները կենտրոնացել են այնտեղ Գարիբալդի դասի երկու հածանավ գնելու վրա («Cristobal Colon» և «Պեդրո դե Արագոն») Այնուամենայնիվ, սա ուներ իր «տնական ճշմարտությունը»՝ «Գարիբալդին» շատ ավելի համահունչ էր հիմնական հարվածային ուժի իր բնութագրերին՝ «Ինֆանտա Մարիա Թերեզա» տիպի հածանավերին:

Բայց «Իսպանական հետքի» պատմությունն այսքանով չավարտվեց, իսպանական կողմին մնաց չափազանց մեծ հմայքը՝ իր մարտական ​​որակների և չափավոր գնի հավասարակշռությունից։ Իր բնութագրերով այն լրջորեն գերազանցեց նույնիսկ Infanta Maria Teresa տիպի արդիականացված հածանավն իր երկու 240 մմ և ութ 140 մմ ատրճանակներով, մինչդեռ գինը գրեթե կեսն էր: Արդյունքում, հաշվի առնելով ավստրիական կողմի բարերարությունը, ռազմանավի գծագրերը հանձնվեցին իսպանացիներին և դրանց շինարարության ընթացքում տեխնիկական աջակցության խոստումը։ Հետևաբար, իսպանա-ամերիկյան պատերազմում կրած պարտությունից հետո նավաշինության չորս հաջորդական ծրագրերը ստանձնեցին իսպանական միապետների կառուցումը։ Առավել հավակնոտ նախագծերում առավելագույն թիվը հասել է մինչև 16 միավորի: Սակայն այս բոլոր ծրագրերն ավարտվեցին նույն կերպ՝ կորտեսները անխուսափելիորեն վետո դրեցին նոր ռազմական նավաշինության վրա։ Այսպիսով, հետագա Ավստրո-Հունգարիան «» չհեռացավ։