Terv
Bevezetés
1 Életrajz
2 "Heinkel" cég
2.1 Repülőgépek listája
3 V háború utáni évek
5 Irodalom
Bevezetés Ernst Heinkel (ur. Ernst (Heinrich) Heinkel; 1888. január 24. (18880124), Grunbach – 1958. január 30., Stuttgart) – német repülőgép-tervező. 1. Életrajz Ernst Heinkel 1888. január 24-én született Grunbachban (Württemberg). 1907 és 1911 között a Technische Hochschule Stuttgartban tanult. A repülés az 1909-es frankfurti nemzetközi kiállítás meglátogatása után kezdett érdeklődni, és ugyanebben az évben kezdte el építeni első, kétfedelű Farman típusú repülőgépét. 1911-ben ezen a gépen repült, de lezuhant és súlyosan megsérült. Tervezőként dolgozott F. Schneidernél, majd az Albatros Aircraft céghez került. 1914-ben a Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke repülőgépgyártó vállalat műszaki igazgatója és főtervezője lett. Az első világháború éveiben Heinkel több mint 30 típusú repülőgépet hozott létre, amelyeket Németország és Ausztria hadserege használt. 2. "Heinkel" cég 1922-ben repülőgépgyártó céget alapított Rostockban (Németország), amely 1945-ig működött. Az 1930-as évek elején egy hétüléses He 70 szállítórepülőgépet épített, amelyen 1933-ban sebességrekordot állítottak fel - 375 kilométer per óra. A következő években megalkotta a He 50 búvárbombázót és a He 51 vadászrepülőgépet. Az 1930-as évek közepére a Heinkel cég erős légiközlekedési konszernnek számított saját tervezőirodájával, sorozatgyáraival, repülési műhelyeivel és repülési kutatóbázisával. Minden új és fejlett a repüléstudomány vívmányaiban azonnal megtestesült az általa megalkotott repülőgépek terveiben. A cég több mint 100 típusú repülőgépet gyártott (kiképző, utas, felderítő, bombázó, vadászgép stb.). 1939-ben megépítette az első kísérleti sugárhajtású He 176-ot (rakétahajtóművel) és Heinkel He 178-at (Pabst von Ohain turbóhajtóművel). A Heinkel He 111 kétmotoros bombázókat széles körben használták a második világháborúban. 1950-től Heinkel repülőgépgyártó vállalatot vezetett Stuttgartban. 2.1. Repülőgépek listája
- Heinkel HD 37 (I-7) Heinkel He 38 Heinkel He 43 Heinkel He 45 Heinkel He 46 Heinkel He 49 Heinkel He 50 Heinkel He 51 Heinkel He 59 Heinkel He 60 Heinkel He 70 Heinkel He 72 Heinkel He 71110 Heinkel He 112 Heinkel He 113- Heinkel He 114 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel Heinkel He 178 Heinkel He 219 Hekel 7 Hekel 3 Hekel 3 Hekel 3 Hekel 7 -> Heinkel Lerche
5 Irodalom
- Lutz Warsitz: AZ ELSŐ REPÜLŐPILÓTA - A történet Erich Warsitz német tesztpilóta, Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, angol kiadás
Heinkel (balra) a He-111-es modell szélcsatornában történő tesztelésére készül, a gép vezető tervezői mellett
A Lilienthal Társaság gálaestje, Potsdam, 1938. október 11. Balról jobbra Ernst Udet, Erhard Milch, Ernst Heinkel
Életrajz [ | ]
A repülés az 1909-es frankfurti nemzetközi kiállítás meglátogatása után kezdett érdeklődni, és ugyanebben az évben kezdte el építeni első, kétfedelű Farman típusú repülőgépét. 1911-ben ezen a gépen repült, de lezuhant és súlyosan megsérült.
Tervezőként dolgozott F. Schneidernél, majd az Albatross Flugtsoygwerke céghez került.
1914-ben a Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke repülőgépgyártó vállalat műszaki igazgatója és főtervezője lett. Az első világháború éveiben Heinkel több mint 30 típusú repülőgépet hozott létre, amelyeket Németország és Ausztria hadserege használt.
"Heinkel" cég[ | ]
1922-ben repülőgépgyártó céget alapított Rostockban (Németország), amely 1945-ig működött. Az 1930-as évek elején épített egy hétüléses He 70 szállítórepülőgépet, amelyen 1933-ban sebességi rekordot állítottak fel - 375 kilométer per óra. A következő években megalkotta a He 50 búvárbombázót és a He 51 vadászgépet. Az 1930-as évek közepére a Heinkel cég erős légiközlekedési konszernnek számított, saját tervezőirodájával, sorozatgyáraival, repülési műhelyeivel és repülési kutatóbázisával. Minden új és fejlett a repüléstudomány vívmányaiban azonnal megtestesült az általa megalkotott repülőgépek terveiben. A cég több mint 100 típusú repülőgépet gyártott (kiképző, utas, felderítő, bombázó, vadászgép stb.). 1939-ben megépítette az első kísérleti sugárhajtású He 176-ot (rakétahajtóművel) és Heinkel He 178-at (Pabst von Ohain turbóhajtóművel). A Heinkel He 111 kétmotoros bombázókat széles körben használták a második világháborúban.
1938-ban Heinkel Ferdinand Porschéval és Fritz Todttal együtt megkapta az újonnan alapított (1937) Német Nemzeti Művészeti és Tudományos Díjat, amelyet egyenlő arányban (50 ezer márkával) osztozott Willy Messerschmittel.
Az eljárást még háromszor megismételték. Most mind a négyen oklevéllel álltak, és hallgatták Hitler utolsó szavait. Egy ismerőse, Engel tábornok később elmeséli Ernstnek a díj odaítélésének hátterét. Bormann ellenezte a jelöltségét, nyilvánvalóan elolvasott egy vastag dossziét Ernstről, amelyet Gauleiter Hildebrand emberei állítottak össze közvetlenül 1933 után, amikor kategorikusan megtagadta zsidó tervezőinek elbocsátását. De Göring ragaszkodott Heinkel jelöltségéhez, és Hitler megfontolásába hozta a kérdést. Göring oldalára állt, és azt mondta: "Meg kell adnunk ennek a sváb öszvérnek azt, amit megérdemel." A diploma megszerzése után Ernstnek csak homályos fogalma maradt arról, mit is mondott neki Hitler és Goebbels.
Elrepült a négy hónap, és ismét egy meghívás, amit nem lehet visszautasítani. Ezúttal Berlinbe, a birodalmi kancelláriába, egy találkozóra Hitlerrel. Megint fekete frakk fehér csokornyakkendővel, megint Hitler kézfogása és néhány emlékezetes köszöntő szava. Az 1938-as Német Nemzeti Díj mind a négy nyertese, Hitler személyre szabott aranyérmeket adott át gyémántokkal és nagy csekkel.
Eljött az 1939-es év – a nagy megpróbáltatások és nehézségek kezdete a Föld bolygó minden embere számára. Ez a keserű sors nem kerüli el Ernst Heinkelt, aki sorsának engedelmeskedve jelentősen hozzájárult ehhez a katasztrófához.
falusi kisfiú
Egy borzasztóan fagyos napon, január 24-én született, 12 évvel a viharos 20. század kezdete előtt, a csendes hegyi faluban, Grünbachban, elveszett Svábország kiterjedésében, nem messze Stuttgarttól. A polgármester kettős néven regisztrálta a babát - Ernst Heinrich.
Apja, Karl, mint minden Heinkels embere, kézműves volt, ónozott és forrasztott. Réz- és vaslemezekből bármit meg tudott építeni, ami a faluban hasznos volt, és mindig sok munkája volt. Ha kisgyermekek etetésekor előkéket vettek fel, akkor Ernst számára az apa egy kényelmes speciális tálcát ütött ki egy vékony rézlapból.
Édesanyja, Katharina Heinkel, született Hander, ugyanabból a faluból származott. A Handers ősidők óta szőlőtermesztéssel foglalkozik Grünbach környékén. Katharina annyi melegséggel és törődéssel vette körül a kis Ernst, amennyire csak tudta.
Karl Heinkel csak a legodaadóbb és legszeretetesebb anya lehet. Vasárnaponként felvette egyetlen fekete ruháját, gyermekeit a legjobbba öltöztette, ügyelt arra, hogy férje is tisztességesen nézzen ki. Együtt mentek el hallgatni tisztelt lelkészük prédikációját.
Karl Heinkel
Ernst ben született nagy ház a falu utcájában, ahol a földszinten az atya üzlete és műhelye volt. Télen sok hó esett erre a hegyvidékre. Hogy ne tisztítsák meg a tetőt, a falu összes háza hegyes volt.
Katharina Heinkel
Amikor Ernst iskolás lett, már megmutatta féktelen temperamentumát és hihetetlen energiáját. A grünbachi asszonyok rémülten tördelték a kezüket a kis Heinkel láttán, aki egy meredek utcán biciklivel száguldott le a hegyről, akinek a lába a pedálokat sem érte el, hogy lassítson. A lelkész azt állította, hogy ebből a kisfiúból soha nem lesz tekintélyes állampolgár.
A kis Ernst szó szerint minden érdekelte. Már szabadnak és függetlennek érezte magát. Mintha nem lettek volna tekintélyei számára. Mindent maga akart kipróbálni. És csak amikor megégett, ismerte el, hogy rossz. A vidéki tanító és lelkész szomorúan kénytelen volt elmondani Ernst apjának, hogy legkisebb fia mindent megtett, amit a Szentírás tilt.
Ennek ellenére, mire elvégezte a vidéki általános iskolát, Ernst Heinkel sikereit elegendőnek ismerték el a felvételhez. Gimnázium a közeli Schorndorf városában. Erre az iskolára azok a falusi szülők vágytak, akik jobb jövőt akartak biztosítani gyermekeiknek. Ernst pedig igazolta szülei reményét, ebben az iskolában végzett, és felvették a kanstadti iskola felsőbb osztályaiba. Ernst céltudatossága már itt is megnyilvánult – hatból végzett az iskolában legjobb tanulók. Az anya szemében örömkönnyek szöktek. Az apa meggyőződéssel vette tudomásul, hogy legkisebb fia, Ernst fejében van más is, mint az ostobaság, a meggondolatlanság, a lányok és a szüntelen ivásvágy a füstös kocsmákban.
A grünbachi Heinkel-ház
Most az egész Heinkel család kezdett igazán arról álmodozni, hogy Ernst megkapja őket felsőoktatásés legyen mérnök. Igen, és Ernst már megértette, hogy a mérnöki diploma belépő egy csodákkal teli mesés műszaki országba. Az apa beleegyezett, hogy kifizesse Ernst egyetemi tanulmányait. De száz évvel ezelőtt Németországban, mielőtt belépett a felsőfokú műszaki oktatási intézmény Egy év gyakorlaton kellett keresztülmennem a gyárban. Ernst pedig a Stuttgarttól északra fekvő Bissingen városába megy a Grotz gyárba, amely akkoriban nagy pontosságú szerszámokat és főtengelyeket gyártott motorokhoz. Hogyan is gondolhatta volna, hogy hosszú évek múlva ez az üzem az ő tulajdona lesz, és csak egy kis része lesz a légiközlekedési konszernének?
Emléktábla azon a házon, ahol Ernst Heinkel született
Ernst mentora az idős Scheible mester lett, akinek házában, egy kis padláson Ernst telepedett le. Élete első fizetését kapta - heti 12 márkát, és folyamatosan tanulta a lakatos készségeket, eszterga- és marógépeket. Aztán volt egy másik koszos, poros és zajos öntöde. Búcsúzáskor a mosolygó mesterember Scheible egy fémből készült zsebóraláncot ajándékozott Ernstnek, amit a gyakornok forgácská alakított.
Most a stuttgarti Felsőfokú Műszaki Iskola kapui megnyíltak a falusi kisfiú, Ernst Heinkel előtt.
léghajó katasztrófája
Az 1908. augusztus 5-i reggeli lapok arról számoltak be, hogy a Zeppelin LZ 4 gigantikus léghajó alkotójával a fedélzetén a Rajna völgye felett repült, és útvonala a Boden-tótól, ahol úszóhangárja található, Frankfurtig és vissza. Németek százezrei néztek az égre, abban a reményben, hogy saját szemükkel láthatják ezt a csodát. Ám ekkor felröppent egy pletyka: a léghajó megérkezett, és Stuttgart nyugati szélén, az echterdingeni mezőn landolt. Ki biciklivel, motorral és autóval, ki zsúfolt vonatokkal rohant oda. Az egyik vonat utasai között volt egy 20 éves diák, Ernst Heinkel.
Polgárok ezreihez hasonlóan ő is megcsodálta azt a példátlan óriási léghajót, amely úgy repült ezekre a részekre, mintha egy másik világból érkezett volna. Ez a csiszolt szivar hihetetlen nagy méretek, belülről felfújt, farokban függőleges és vízszintes uszonyokkal, az alsó oldalakon két motorgondola, amelyek előtt a légcsavarok forogtak, lassan és lustán közeledtek a talajhoz, egyértelműen leszállási szándékkal. Ez a kiváló repülő mérnöki szerkezet elbűvölte a stuttgarti Technische Hochschule negyedik éves hallgatóját. Ernst azonnal megjegyezte, hogy a léghajó farkában négy vízszintes uszony van, és csak két függőleges, és a kormányt külön rögzítették a függőleges uszonyoktól, és valamiért ovális alakú. Miközben a repülőgép tervezési jellemzőin gondolkodott, az óriás biztonságosan landolt. Az orrból egy horgonyt eresztettek le a kötelekre, és rögzítették a földhöz. Emberek jöttek ki a kabinból a hajótest alján. Autók hajtottak fel, a léghajó utasai közül néhányan elmentek.
Eltelt egy kis idő, és feltámadt a szél. Egy erős széllökés annyira megnyomta a léghajót, hogy a horgonyja kitört a földből, és beleakadt a szakállas férfi combjába, és sebet hagyott. Szüntelenül sikoltozott a fájdalomtól. Egy másik szegényt a kezdőcsapatból a horgony köteleibe kapaszkodva a kiengedett léghajó a levegőbe emelte és a pálya szélére vitte. Ugyanakkor a takarmánya nagyon közel került a sűrű, alacsony fákhoz.
Ernst Heinkel kétfedelű repülőgépével, 1914
Ám 1914 tavaszán a fáradhatatlan Ernst Heinkel már otthagyta az Albatross céget Otto Wienerrel - új lehetőségeket és új, szabadabb feltételeket keresett a repülőgéptervezői munkához.
Biplane Heinkel B II 1914-es kiadás Lengyelországban
kétfedelű az úszókon
4. fejezet
repülőgép tervező
Zsidó Camillo Castiglioni
Az akkor Ausztria-Magyarországhoz tartozó Trieszt város főrabbijának fia volt. Gyermekkorától kezdve már a gondolkodás logikájával kitűnt társai közül, fizikai fejlődésés mély tudás a különböző területeken. Mindezt nagy kíváncsisággal és kemény munkával sikerült megszerezni. Végül úgy érezte, hogy igazi hivatása az üzlet. A jogtudomány és a nemzetközi pénzügyi kapcsolatok váltak fő szenvedélyévé. A Bank of Padua hivatalnokaként egyértelműen elsajátította a pénzkezelés technológiáját. Huszonöt évesen már egy nagy gumikonszern vezérigazgatója, amely autókhoz, motorokhoz és kerékpárokhoz gyárt gumiabroncsokat.
Kilenc év volt a korkülönbségük, de szinte egy időben mindketten úgy döntöttek, hogy a repülésnek soha nem látott fejlődése és nagy jövője van. De ha Ernst Heinkel diák úgy döntött, hogy a legjobb repülőgép-példák megalkotásának szenteli magát, akkor a fiatal finanszírozó, Camillo Castiglioni már megengedhette magának, hogy légiközlekedési vállalkozásokban részesedést szerezzen, és újakat hozzon létre. Folyamatosan kereste a jövedelmező befektetéseket. Miközben Ausztria-Magyarország tábornokai hevesen tanakodtak, hogy melyik katonai érték léghajójuk van, a fiatal pénzember már akkor szilárdan meg volt győződve arról, hogy a jövő csak a repülőgépeké. Azonnal meggyőz több prominens osztrák, magyar és csehszlovák pénzembert és iparost, hogy fektessenek be egy repülőgép-hajtóműveket gyártó üzem felépítésébe. Ezután létrehozza a Phoenix Repülőgépgyárat Bécsben, és végül tulajdonosa lesz. Az osztrák tábornokok repülőgépekkel kapcsolatos kétségeit azzal győzte le, hogy Ferenc József császárnak két autót adott, és egyértelművé tette, hogy az ilyen autók bérlése attól függ, hogy Ausztria-Magyarország dönt a repülőgépgyártásról. Camillo Castiglioni gazdag és befolyásos európai pénzemberré válik.
Kora reggel volt. Ernst Heinkel friss postát talált az asztalán a brandenburgi gyárban. A borítékok közül egy kiemelkedett. Túl elegáns volt. A berlini posta lebélyegezte, és a feladó neve helyett két rejtélyes „K.K.” betű volt. A levél ugyanazokkal a kezdőbetűkkel kezdődött, és nagyon rövid volt:
„Tisztelt Heinkel úr! Nagyon hálás lennék, ha meglátogatna június 5-én a számodra megfelelő időpontban a berlini Adlon Hotel 401-es szobájában.”
Az aláírás olvashatatlan volt, de azt a szállodát, ahová Ernst meghívták, a főváros legjobbjának tartották. A megbeszélt napon Ernst Heinkel vacsora után megjelent az Adlon teremben, és átadta a levelet a főnöknek. Azonnal tisztelettel biztosította:
– Azonnal jelentkezem önnek.
Ki írta nekem ezt a levelet? Ernst nem tudott ellenállni.
- Önt Castiglioni úr hívta meg. Nem ismered őt? Ez egy osztrák milliomos. Ipari konszernek és repülőgépgyárak tulajdonosai, és mindig velünk marad, amikor Berlinben van.
A főnök bevitte Ernstet egy luxuslakosztályba, és megkérte, hogy várjon a váróteremben. Azonnal visszatérve, segítőkészen kinyitotta az ajtót Heinkelnek egy hatalmas íróasztallal ellátott szobába, amely mögül egy kicsi, de széles vállú férfi szállt fel. Nagyon jól öltözött, de valamiért Ernstnek eszébe jutott a nagy fekete gyöngy a nyakkendőjében. Szokatlan feje volt, kissé puffadt arccal, amit aligha lehetett jóképűnek nevezni, de Ernst valamiért nagyon vonzónak találta. Fekete haja nem takarta nagy homlokát, hátra volt fésülve. A megduzzadt felső szemhéjak enyhén eltakarta figyelmes szemek magabiztosságot és melegséget sugároztak. Általában ennek az úrnak a megjelenése ékesszólóan beszélt zsidó származásáról. Ernst azonnal világossá tette, hogy előtte egy kiemelkedő személyiség áll, tiszta üzleti beállítottsággal.
– Camillo Castiglioni – mutatkozott be. - Örülök, hogy eljöttél. Üljünk le.
Camillo Castiglioni
Castiglioni mondott valamit német Enyhe olasz akcentusa volt. A lágy hang bizalmasan megnyugtatóan csengett, mint egy jó hipnotizőré. Ernst felébredt, amikor meghallotta:
– Mr. Heinkel, szeretném felvenni önt. Milyen feltételeid vannak?
Mivel Ernst még mindig hallgatott, Castiglioni így folytatta:
- Heinkel úr, két repülőgépgyárat építettem - "Phoenix"-et Bécsben és UFAG-ot Budapesten. És szükségem van egy főtervezőre, aki repülőgépeket készít ezekben a gyárakban. Összegyűjtöttem Önről átfogó információkat. Te vagy az a személy, akire szükségem van. évi százezer korona fizetést ajánlok.
Ilyen csillagászati összeget megnevezve a bankár biztos volt benne, hogy Heinkel minden kifogás nélkül azonnal beleegyezik. Ernst azonban hallgatott. A közelmúltban Etrich édes buzdításai villantak át a fején, aki valójában teljesen odaadta őt ennek a kapzsi Krugernek. Ez a jóképű gazdag ember sajtot is kínál, ami egérfogóba kerül?
Egy elegáns iroda tulajdonosa meglepetten és riadtan nézett a repülőgép tervezőre. Azt fogja mondani, hogy "nem"? Ernst vett egy mély levegőt, és felkiáltott:
„Castiglioni úr, itt vagyok a legmagasabb fokozat hízelgett az ajánlatán, de a Brandenburgi Repülőgép Társaság létezése most teljes mértékben azoktól a repülőgépmodellektől függ, amelyeken jelenleg dolgozom. És nem hagyhatom el a céget.
Hosszú csend volt az irodában. A milliomos cigarettára gyújtott, és világosan, de némi titokzatossággal azt mondta: „Mr. Heinkel, nagyon sajnálom. De egy hét múlva újra hallani fogsz felőlem.”
Ernst egész héten tervezési ügyekkel volt elfoglalva a brandenburgi gyárban. A nyolcadik napon, amikor egy másik rajzot nézett apró irodájában, felhívta Kruger tanácsos. Boldogságtól sugárzott: „Heinkel úr, tájékoztatnom kell, hogy tegnap sikeresen eladtam a Brandenburgi Repülőgép Társaságban lévő összes részvényemet Camillo Castiglioni úrnak Bécsből. És nem volt nehéz megválnom tőlük. Több hónapja próbálsz meggyőzni arról, hogy a repülőgépgyártás túl fárasztó számomra. De nem az. Még mindig azon gondolkodom, hogy repülőgépeket építsek veled."
Ernst számára világossá vált, hogy Castiglioni nem az a fajta ember, aki szélnek hinti a szavakat. Reggel az íróasztalán ismét egy elegáns borítékban lévő levelet talált a feladó "K.K." kezdőbetűivel. Másnap belépett az Adlon Hotel halljába. A sugárzó Castiglioni szívélyesen üdvözölte az irodájában: „Nos, mit mondtam önnek, Heinkel úr? Mivel nem tudtam felvenni, meg kellett vennem veled az egész gyárat. Remélem, megérdemli." Egy további beszélgetésből Ernst megtudta, hogy új főnöke megvásárolta a liebaui Etrich repülőgépgyárat is. Most kiderült, hogy ugyanannak a konszernek a főtervezője és műszaki igazgatója, ahol dolgozott, de jóval magasabb fizetéssel. A beszélgetés végén Camillo még mindig mosolyogva megjegyezte: „Ha igazolod a reményeimet, mindig támogatni fogod. Gyakran kidobom a pénzt az ablakon, de mindig visszajön.”
Huszonhat évesen még előtted van az egész életed, és a jövőben a lehető legtöbbet szeretnéd kivenni belőle. Tele vagy fényes reményekkel, és szivacsként szívod magadba azokat a szabályokat és mintákat, amelyek biztosítják a sikeredet. Ernst nagy tisztelettel nézett rá. pénzügyi zseni hallgatni és emlékezni. És ami a legfontosabb, határtalanul bízott Castiglioniban.
Ha azt mondta, hogy "üsd a vasat, amíg meleg" - az új repülőgépek sikeres értékesítéséhez és üzembe helyezéséhez a lehető leggyorsabban meg kell őket építeni, akkor Ernst Heinkelnél szigorú követelmény volt a repülőgép-konstrukció gyártási gyárthatóságának növelése, még a súlya és a repülési jellemzők némi csökkenése rovására is.
Camillo Castiglioni és Ernst Heinkel közös célja volt – minél több repülőgépet eladni. És ez ugyanazon feltételek mellett lehetséges volt – jónak kell lenniük. Camillo pedig az üzleti élet legbensőségesebb titkainak, a repülőgépgyártás pénzügyi támogatásának és a személyzeti politikának szenteli Ernstet. Ez a tudás felbecsülhetetlen volt az ifjú Ernst számára. Élete hátralévő részében használni fogja őket, és szívében hálát ad zsidó tanítójának.
És a németországi és osztrák-magyarországi „nemzetközi zsidó pénzügyi sakálhoz” való hozzáállás, amely elindította az első világháború, kétértelmű volt. Még Ferenc József császár is ezt mondta társainak Castiglioni látogatása után: „Ha pályafutása ugyanígy folytatódik, akkor monarchiánk megszűnik „K. és K. – Kaiserstvo and Kingdom”, de ugyanazokkal a betűkkel jelöljük, de eltérő tartalommal: „K. és K. – Camillo Castiglioni”. Túl sok volt a gyűlölködő. Rágalmazták, és piszkos lámpalázakat publikált. Hazaárulással és hazafiság hiányával vádolták, mivel teljes szívéből szerette Olaszországot, és a nő az antant oldalán állt. Ernst vele volt, és látta, hogyan szakad meg a szíve, amikor a Brandenburgban, Bécsben és Budapesten épített repülőgépek Olaszország ellen harcoltak.
Virágzott az antiszemitizmus az Osztrák-Magyar Repülő Arzenál tisztjei között. Bár a katonai repülőgépek vásárlói megértették, hogy nagy részük Castiglioni gyáraiból származik, mégis undorodtak ettől a zsidótól. A fiatal tisztek és vezetőjük, az Arzenál parancsnokának adjutánsa, Weingartner kapitány különösen gonoszak voltak. Az a tény, hogy Castiglioni húsz évvel ezelőtt áttért a protestantizmusra, nem hűtötte le nagyon lelkesedésüket. De az a tény, hogy ráadásul Olaszországban született, rejtett ellenséggé tette a szemükben.
A tisztek ellenszenve Heinkelre is kiterjedt. Ráadásul nem tetszett nekik, hogy egy ilyen fiatal német beavatta őket az új repülőgépek tervezésébe. Amikor a tisztek egy csoportja megérkezett a brandenburgi gyárba, és Ernst a vevőket üdvözölve kezét nyújtotta rangidősüknek, a nő a levegőben lógott. Weingartner kapitány fanyarul mosolyogva elfordult anélkül, hogy megrázta volna a kezét. Az üzem fiatal műszaki igazgatójának hiúsága annyira megsérült, hogy panaszt tett a főnöknél.
– Ne aggódj – mondta nagyon lassan. – Kibírom, de a kellő időben bosszút állok rajta.
Néhány héttel később Camillo Castiglioni párbajra hívta Weingartner kapitányt. Kardot választottak. Camillo megúszta az orrkarcolással, a kapitányt pedig hordágyon vitték el.
– Gondolom, a barátunk udvariasabb lesz a jövőben – emlékeztette Camillo Ernst, amikor találkoztak. – Meglátod, akkor minden úgy megy, mint a karikacsapás.
Camillo fiatalabb barátként kezelte Ernstet. Nagylelkűen kifizette repülőgép-tervezőjének összes üzleti útját, amelyek során Ernst a legdivatosabb szállodákban szállt meg. Gyakran meghívott igazán királyi palotájába Bécsbe, a Schwarzenbergplatzon. Egyszer pedig megkérte, hogy kísérje el a városi színházba, mondván: „Meg akarok mutatni egy nőt. Ő egy kincs."
Ernst tudta, hogy elvált második feleségétől, híres volt tüzes temperamentumáról, és vadul sikeres a nők körében. A színházi boxban Ernst lopva belenézett főnöke arckifejezésébe, és Camillonak úgy tűnt, hogy ez a darab – „Caesar és Kleopátra” – sokkal fontosabb, mint bármely új pénzügyi projektje. Az izgatott Castiglioni csak a hősnőre meredt. A jelenet feltörekvő csillaga volt, a tizenhét éves Evgenia Bukhman.
– Heinkel, nézd ezt a lányt – suttogta Camillo Ernst felé hajolva. Milyen csodálatos teremtmény!
Amint a függöny utoljára leesett, a szerető azonnal eltűnt a dobozból. Ez csak a kezdete volt egy milliomos és egy gyönyörű művész közötti szédületes románcnak. Számtalan virágkosarat, drága ajándékot és érdekes eseményekre szóló meghívót küldött neki. magas társadalom. Sokáig ellenállt, és nem fogadta el az udvarlást. Végül megadta magát. Esküvőjük Bécs fénypontja volt.
Ernst Heinkel is őszinte tisztelője volt szépségének. Amikor néhány hónappal később Eugenia és Camillo meglátogatta a brandenburgi gyárat, felbérelt egy osztrák pilótát, hogy kísérje el őket. A gép kis sebességgel repült a vonatuk felett Potsdamba.
Annak ellenére, hogy Ernst Heinkel és Camillo Castiglioni társadalmi helyzete és életmódjuk között hatalmas szakadék tátongott, nagyon barátságosak voltak. A háború alatt Ernst számos prominens pénzemberrel és iparossal találkozott a bécsi Castiglioni-házban. A fekete szakállas Hugo Stinnes gyakran járt itt, mindig kopott öltönyben. Már nyíltan egy háború utáni ipari királyságról álmodozott, amelyben ő játssza majd a címszerepet.
Castiglioni minden tehetsége mellett hihetetlen érzékkel is rendelkezett képes emberek akit megpróbált közelebb hozni magához. Egyikük a Nemzeti Bank kevéssé ismert igazgatósági tagja, Halmar Schacht volt. 1917-ben Schacht felhívta Castiglionit, és felajánlotta, hogy bemutatja az új katalógust egy berlini festményárverésen. – Rendben – válaszolta Castiglioni. – De mivel még soha nem találkoztunk, meglátogatlak. Miután találkozott Schachttal, azt mondta Heinkelnek: „Ez az ember fogja a jövőt. Tényleg azt hiszi, szükségem van Rembrandt-festményekre? Rengeteg ilyen van a palotámban. De ez alkalom arra, hogy találkozzunk a jövő embereivel. Shakht egy zseni." Castiglioni látnok volt. Schacht a Német Reichsbank elnöke lesz.
Egy másik fényes személyiség találkozott Ernst Heinkellel a Castiglioni-házban. Ferdinand Porsche volt, a motortervező. Húsz év múlva mindenki ajkán fog szerepelni a neve, amikor a híres emberek „Bogár” autóját fogja megtervezni. A ház tulajdonosa tisztában volt a Porsche tehetségeivel és hiányosságaival egyaránt. A Porsche a közelmúltban kifejlesztett egy nagyon megbízható repülőgépmotort az Austro-Daimlernél, amelyet sikeresen alkalmaznak az osztrák hidroplánokban. A közeli baráti körben, Ernst jelenlétében Castiglioni bizalmasan beszélt:
„Nem engedhetem meg magamnak, hogy Porschét béreljek. Mániája van a motor kidolgozott kialakításának folyamatos fejlesztésére. Itt van Heinkel, persze hibázik. De ha azt mondta, hogy ez a gép készen áll a sorozatgyártásra, akkor semmi sem változik rajta. A Porsche pedig folyamatosan változtatja a megalkotott motor kialakítását, és számomra túl drága.
„De tudja, miről beszél” – gondolta Ernst. „Amióta Camillo megvásárolta a Porsche repülőgép-hajtóműveket gyártó Bavarian Motor Works-t (BMW), a tervezőjükkel való leszámolás sok erőt vett el a tulajdonostól.”
„Természetesen bérelhet Porschét. Elképesztően tehetséges. De ebben az esetben be kell zárni egy hét zárral ellátott ketrecbe, és hagyni kell, hogy ott megépítse a motorjait. Szerezzen tőle tervrajzokat, és ne adj Isten, hogy újra lássa a tervrajzokat vagy a motort - tönkretesz.
Ahogy 1916-ban az antant repülőgépek folyamatosan megszerezték a légi fölényt az olasz fronton és az Adriai-tenger felett, több Heinkel megrendelést kapott hidroplánjaira. Ugyanakkor Ausztria inkább a repülő hajókat részesítette előnyben, mint az úszós repülőgépeket. Camillo kérésére a Heinkel a legsikeresebb együléses és egymotoros repülő hajót tervezte kifejezetten a híres osztrák pilóta, Banfeld hadnagy számára. Heinkel az osztrák hidroplán-bázison, Triesztben találkozott vele, ahová gyakran látogatott el a gépei üzemeltetése során felmerült kérdések miatt. A kétfedelű repülő csónakot olyan jól irányították a levegőben, hogy Banfeld hadnagy győzelmet aratott a légi csatákban az ellenfél túlsúlyával. Heinkel ezt a repülő csónaksorozatot "SS" indexszel jelölte a Camillo Castiglioni latin kezdőbetűi után.
2. "Heinkel" cég
1922-ben repülőgépgyártó céget alapított Rostockban (Németország), amely 1945-ig működött. Az 1930-as évek elején egy hétüléses He 70 szállítórepülőgépet épített, amelyen 1933-ban sebességrekordot állítottak fel - 375 kilométer per óra. A következő években megalkotta a He 50 búvárbombázót és a He 51 vadászrepülőgépet. Az 1930-as évek közepére a Heinkel cég erős légiközlekedési konszernnek számított saját tervezőirodájával, sorozatgyáraival, repülési műhelyeivel és repülési kutatóbázisával. Minden új és fejlett a repüléstudomány vívmányaiban azonnal megtestesült az általa megalkotott repülőgépek terveiben. A cég több mint 100 típusú repülőgépet gyártott (kiképző, utas, felderítő, bombázó, vadászgép stb.). 1939-ben megépítette az első kísérleti sugárhajtású He 176-ot (rakétahajtóművel) és Heinkel He 178-at (Pabst von Ohain turbóhajtóművel). A Heinkel He 111 kétmotoros bombázókat széles körben használták a második világháborúban. 1950-től Heinkel repülőgépgyártó vállalatot vezetett Stuttgartban.2.1. Repülőgépek listája
- Heinkel HD 37 (I-7)
- Heinkel He 38
- Heinkel He 43
- Heinkel He 45
- Heinkel He 46
- Heinkel He 49
- Heinkel He 50
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 72
- Heinkel He 74
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111
- Heinkel He 112
- Heinkel He 113-
- Heinkel He 114
- Heinkel He 115
- Heinkel He 116
- Heinkel He 172
- Heinkel He 162 Volksjager
- Heinkel He 176
- Heinkel He 177 Greife
- Heinkel He 178
- Heinkel He 219
- Heinkel He 274
- Heinkel He 277
- Heinkel He 280
- Heinkel He 343-->
- Heinkel Lerche
3. A háború utáni években
A háború utáni években E. Heinkel motorkerékpárok, robogók és kerékpárok tervezésével foglalkozott.Ernst Heinkel 1958. január 30-án halt meg, 154 elkészült repülőgép-tervet és 13 repülőgép-katapultot, valamint öt sugárhajtású repülőgépet hagyva hátra. Szolgálataiért Heinkel a Stuttgarti Műszaki Intézet és a Rostocki Egyetem professzori címét, valamint a tudomány doktori fokozatát kapott.
5 Irodalom
- Lutz Warsitz: AZ ELSŐ REPÜLŐPILÓTA – Erich Warsitz német tesztpilóta története, Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, angol kiadás
