Semafori su danas uobičajena stvar, a vi ste, kao i svi drugi vozači, dužni poštovati pravila: stati na crveno, pripremiti se na žuto i proći na zeleno.

Nema sumnje da bi semafori trebali biti u gusto naseljenim gradovima. Bilo kako bilo, to je jedini način da se kontrolira promet kada u blizini nema policije.

Vozeći se svaki dan od kuće do ureda, ne možemo ni zamisliti cestu bez barem jednog semafora, no nekada semafori uopće nisu postojali. Naravno, ceste su bile relativno slobodne...

Dakle, kao što je već spomenuto, kada sjednete za volan, morate se pridržavati određenih pravila. Semafori su isti u cijelom svijetu i sastoje se od tri različite boje koje imaju svoju specifičnu svrhu. Ali kako se dogodilo da je na semaforu točno crveno, žuto i zeleno? Zašto nije ljubičasta, smeđa i siva? Postoji nekoliko prijedloga o ovoj temi, ali prvo malo povijesti.

Nije tajna da je automobilska industrija bila pionir u mnogim važnim stvarima koje se i danas koriste diljem svijeta, ali zauzvrat je morala posuditi nešto od drugih industrija. Dobar primjer je semafor.

Prvi semafor ugledao je svjetlo 1868. godine u Londonu. Služio je isključivo za upravljanje željezničkim prometom na raskrižju ulica George i Bridge. Dizajn je bio prilično jednostavan, ali je vrlo dobro obavljao svoju funkciju. Sastavljen je od dvije okomite skretnice koje su se mogle promijeniti u vodoravni položaj kako bi pokazale vlakovima da se trebaju zaustaviti. Pod kutom od 45 stupnjeva, sustav je značio ono što danas čini žuto svjetlo: pozornost.

A sada ono najzanimljivije: budući da je signalni uređaj noću bio potpuno nevidljiv, inženjeri su odlučili na njega ugraditi primitivna svjetla koja bi prikazivala načine rada "stop" i "pozor". Koju su boju odabrali? Crveno za "stoj", a zeleno za "pozor".

Vjerojatno se pitate kako je zeleno svjetlo postalo znak za "pozor"? Pa, nitko ne zna sa sigurnošću, ali sve se promijenilo nekoliko godina kasnije kada su semafori ušli u automobilsku industriju.

Vrlo važan trenutak dogodio se 1912. godine u SAD-u (gdje drugdje?) zahvaljujući Lesteru Farnsworthu Wireu, zaduženom za promet u policiji Salt Lake Cityja. Prvi ručni semafor imao je samo dvije boje: crvenu i zelenu. Iako u to vrijeme praktički nije bilo automobila na cestama, a pravila prometa još nisu bila propisana, vozači su bili iznenađeni novim izumom, pa je bila nužna prisutnost policajca koji ih je prisilio na poštivanje uređaja.

Na željeznici su se opet pojavili prvi trobojni semafori, ali troboj je bio nešto drugačiji: crveno za "stoj", zeleno za "pozor", bijelo za "slobodno". Dok prva dva imaju više-manje očito značenje, bijeli signal je postao glavobolja za vlasti. Slična svjetla, bilo da se radilo o zvijezdama ili uličnim svjetlima, dovodila su u zabludu vozače, dovodeći do kobnih sudara.

Zašto su semafori crveni, žuti i zeleni

Crvena boja najčešće se povezuje s krvlju i stoga je odabrana kao znak zabrane. Simbolizirajući opasnu situaciju koja dovodi do ozbiljnih posljedica, crvena se oduvijek birala kao boja koja potiče vozila da se zaustave i tako izbjegnu nesreće.

Što se tiče zelene, simbolika boja također je postala razlogom njezine upotrebe. Kao i crvena, zelena je izvor ljudskih emocija. Povezuje se s nečim opuštajućim (kao što je priroda) što neće imati snažan negativan učinak na vozače. Osim toga, zelenu boju lako je prepoznati noću.

Izbor žute je bio iznenađujući. Mnogi vjeruju da simbolizira sunce, koje se također smatra opuštajućim, a ujedno i elementom koji privlači pažnju.

Semafori su evoluirali tijekom godina, posebno u smislu njihove učinkovitosti za daltoniste. Povjerenici u mnogim zemljama rješavali su ovo pitanje na različite načine, bilo da se radilo o semaforima s dvostrukim crvenim svjetlom ili dijelovima različitih oblika. Na ovaj ili onaj način, klasični dizajn morao se malo promijeniti.

Budući da je daltonizam jedan od najčešćih oblika oštećenja vida, ovih se dana malo narančaste miješa s crvenom - u ovom slučaju daltonisti mogu primijetiti kočno svjetlo. U istu svrhu zelenoj se dodaje nijansa plave boje.

Zašto su semafori crveni, žuti i zeleni

Zašto semafor ima ove tri boje - crvenu, žutu i zelenu!?

Zašto je izbor boja semafora pao na crveno, žuto i zeleno? Vjeruje se da je to zbog dva glavna razloga. Jedna je iz područja fenomena fizike, a druga iz područja ljudske psihofiziologije.

Prvo se okrenimo povijesti nastanka semafora, pa tako:

Izumitelj prvog električnog semafora je Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD). Godine 1912. razvio je, ali nažalost nije patentirao vlastiti, semafor s dva okrugla električna signala, crvenim i zelenim.

5. kolovoza 1914. u Clevelandu, Ohio, SAD, American Traffic Signal Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hoag na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal, a kada su se prebacivali, emitirali su zvučni signal. Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kutiji na raskrižju. Semafori postavljaju prometna pravila slična onima koja su usvojena u modernoj Americi: skretanje udesno obavljalo se u bilo kojem trenutku bez smetnji, a skretanje ulijevo na zelenom signalu oko središta raskrižja.

I tek 1918. godine dvjema bojama semafora - crvenoj i zelenoj, dodana je još jedna boja - žuta. Trobojni semafori koji koriste žuti signal postavljeni su u Detroitu i New Yorku.

Sustav semafora Jamesa Hoaga (crtež iz patenta)

U Europi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na križanju Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. Povratak u Hamburg na trgu Stephansplatz, kao iu Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhamptonu.

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu na raskrižju avenija 25. listopada i Volodarskog, sada Nevskog i Liteinog. A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. prosinca iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznetsky Most.

U vezi s poviješću semafora često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana koji je 1922. godine patentirao originalni semafor. Postoji uporan mit o Morganovom velikom utjecaju na razvoj semafora, ali on je zapravo samo jedan od mnogih izumitelja raznih semafora s početka 20. stoljeća.

Pa, zato je Lester Vayre odabrao ove boje, možda, prije svega, vodio se, naravno, psihofiziološkom percepcijom boja od strane osobe - crvena kao opasnost i zabrana, a zelena kao smirenost i rezolucija. No, je li to doista tako, vratimo se ponovno povijesti i istraživanju mnogih izumitelja prvih semafora i njihovim promatranjima prostiranja svjetlosti, različitih spektara, u zraku.

Razmotrimo sve faktore na temelju kojih su odabrane ove tri boje - crvena, žuta i zelena!

PSIHOFIZIOLOGIJA.

Kao što je već spomenuto, prva je psihofiziologija - boje različito utječu na svoju izražajnost.

U mnogim publikacijama na ovu temu, pa čak i na internetu, objavljuju se izjave da je crvena boja često u prirodi za mnoga živa bića signal vrlo bliske opasnosti. To je vrlo čudno - jer znanstvenici su dokazali da je većina životinja slijepa za boje i ne razlikuje boje. Pa dalje - prema tim "publikacijama" da je prilika za pregaženje pješaka opasna situacija za dva sudionika na cesti, a crveni signal pobuđuje živčane centre vozača i pješaka, ukazujući na prisutnost neposredne opasnosti ! Možda, ali ipak, istražimo dalje ovu temu.

Nadalje se navodi da su ove tri boje one koje ljudsko oko najbolje percipira u smislu njihovih fizičkih parametara i valne duljine koja im je svojstvena. Da, upravo je tako, jer ove tri boje imaju najveću, ako mogu tako reći, valnu duljinu. Evo pogleda na vidljivi spektar boja.

Iz gornje slike vidimo da su naše - crvena, žuta i zelena boja na samom početku vidljivog spektra, odnosno imaju najveću valnu duljinu.

Zatim ćemo vam reći do čega smo doveli ovaj primjer, ali za sada ćemo nastaviti razmatrati daljnja objašnjenja onoga što publikacije pišu. Nadalje, objašnjeno nam je da percepcija boja crvenog i zelenog signala, kao zabrane i zabrane kretanja, mora biti jasno identificirana bez mogućnosti pogreške. Što se promatra. Čak i daltonisti koji ne razumiju boje po tonu sive mogu točno reagirati na crvenu ili zelenu boju semafora! Hm! Zašto je onda s takvom bolešću zabranjeno imati vozačku!? - odmah se postavlja pitanje! No, članci se brzo rehabilitiraju i objašnjavaju na takav način da - “... iako je ova definicija fizičkog oštećenja vida osobe uvelike oslabljena. Stoga postoji zabrana vožnje s takvom bolešću ... ".

Pa, sljedeće objašnjenje o zelenoj boji: “... treba jasno shvatiti da čovjekov vid svjetlosti različitih valnih duljina svjetlosti reagira s većom ili manjom osjetljivošću. Odabir razlučivog zelenog svjetla je zbog maksimalnog približavanja ove boje razini najjasnije percipiranog dijela spektra. Vidljiva je za razliku od ostalih boja semafora sa najveće moguće udaljenosti, jer je najveća osjetljivost oka na 555 nm. A percepcija zelene boje, koja ima raspon vrijednosti od 500-550 nm spektra, u različito doba dana ne pada ispod 0,5 maksimalne vrijednosti osjetljivosti, kako u promatranju danju tako iu sumraku.. ."

Ovdje se malo ne slažemo i objašnjavamo zašto smo gornji primjer dali s vidljivim spektrom boja.

FIZIKA BOJA. DIFUZIJA.

Zapravo, zelene, žute i crvene boje odabrane su u dizajnu semafora djelomično zato što se crvena percipira kao opasnost, žuta kao fokus, a zelena kao dopuštenje. Pitanje je bilo u rasponu vidljivosti u različitim vremenskim uvjetima. I takav koncept kao što je raspršenje svjetlosti uzet je u obzir.

U obzir je uzet koncept kao što je Rayleighovo raspršenje. Što je!? To je elastično raspršenje svjetlosti ili drugog elektromagnetskog zračenja na objektima ili površinama mnogo manjim od valne duljine upadne svjetlosti. To se često može dogoditi na bistrim krutinama i tekućinama, ali je češće u plinovima. Ova vrsta raspršenja događa se u plavetnilu neba tijekom dana. Rayleighovo raspršenje obrnuto je proporcionalno četvrtoj potenciji valne duljine, što znači da će se plavo svjetlo kraće valne duljine raspršiti jače od svjetla duljih valnih duljina (kao što su zelena i crvena). što je uzeto u obzir. Tu je ovisnost izveo britanski fizičar John Rayleigh još 1871. godine. Svi izumitelji semafora temeljili su svoj izbor na ovoj ovisnosti, jer znamo da zrak i danju i noću sadrži kapljice suspendirane tekućine. Zbog toga je Rayleighovo raspršenje uzeto u obzir.

Oni. sve je puno jednostavnije od percepcije boja. Sve se svodi na fiziku boje. Sa slike možemo vidjeti da se crvena, žuta i zelena boja raspršuju manje od ostalih boja. Iz ovoga možemo zaključiti da će se po lošem vremenu - magli ili kiši, crvena boja semafora vidjeti najdalje, žuta će se rasplinuti nešto brže, a zelena će biti vidljiva na manjoj udaljenosti od svoje dvije "starije" braća". Osobno, kao osobu koju jednostavno sve zanima, bila sam jako iznenađena brojnim objavama na internetu koje sam prvo pročitala dok sam pripremala ovaj članak, a u kojima stoji da se upravo zelena boja najdalje vidi! Ali na temelju fizike boja i ovisnosti Johna Rayleigha, vidimo da će biti sasvim suprotno!

Stoga se razlog za odabir ove tri boje semafora pokazao mnogo običnijim nego što drugi zamišljaju - naime, u svojstvima različitih boja i njihovoj disperziji u zraku! Ljudi su bili zabrinuti za sigurnost na cestama i vidljivost prometne signalizacije na većoj udaljenosti u različitim vremenskim uvjetima - bilo da je vedro vrijeme, magla ili kiša (kojima Engleska obiluje), snijeg, tuča i druge vremenske pojave, svjetlost od "kontrolor" semafora treba vidjeti što dalje!

Mislim da se plava boja - boja smirenosti, rasipala najgore od svega i bila vidljiva na većoj udaljenosti, onda bi izbor pao na ovu boju, a ne na crvenu. I ovdje formula "opasnosti boja" ne bi odgovarala.

Redoslijed izmjene semafora odgovara međunarodnoj Konvenciji o prometnim znakovima i signalima. Semafori se izmjenjuju sljedećim redoslijedom: crveno - crveno sa žuto - zeleno - žuto - crveno. Dopuštena je izmjena signala crveno - zeleno - žuto - crveno ili crveno - žuto - zeleno - žuto.

Crveni trajni signal zabranjuje kretanje cijelom širinom kolnika. Vrste crvenog signala:

Konturna crna strelica na crvenoj pozadini okruglog oblika zabranjuje kretanje u smjeru strelice;

Kosi crveni križ zabranjuje kretanje duž trake preko koje je postavljen;

Crvena silueta čovjeka zabranjuje pješački promet;

Crveno treptanje zabranjuje ulazak na željeznički prijelaz, most, pristanište i sl.

Žuti signal obvezuje sve vozače da se zaustave prije zaustavne crte, osim onih koji se nisu mogli zaustaviti prije raskrižja.

Žuto povezano s crvenim upozorava da je uključen zeleni signal.

Žuti trepćući signal upozorava na prisutnost raskrižja i ne zabranjuje kretanje.

Zeleni trajni signal u nedostatku bilo kakvih dodatnih dijelova semafora omogućuje kretanje duž cijele širine kolnika u svim smjerovima.

Vrste zelenog signala:

Crna strelica na zelenoj pozadini kvadratnog, okruglog oblika, kao i zelena strelica na crnoj pozadini okruglog oblika - dopuštenje za kretanje u smjeru strelice;

Zelena strelica na crnoj pozadini kvadratnog oblika, usmjerena prema dolje, omogućuje kretanje trakom iznad koje je postavljena;

Signal u obliku zelene siluete osobe dopušta promet pješaka;

Zelena strelica dodatnog dijela semafora omogućuje kretanje u smjeru strelice, bez obzira na signal glavnog semafora;

Trepereći zeleni signal upozorava na kraj signala za uključivanje.

Dozvola za kretanje javnog prijevoza ovisi o kombinaciji uključenih signala gornjeg i donjeg reda posebnog semafora. Uključivanje donjih signala kretanje je zabranjeno u svim smjerovima.

Studije su pokazale da prije raskrižja postoji takozvani kritični dio i, budući da se nalazi unutar tog dijela, vozač se ne može zaustaviti na vrijeme ispred zaustavne crte kada promijeni dopušteni signal u zabranu.

Kritična dionica definirana je kao udaljenost od zaustavnih linija do točke na kojoj se 10% vozača ne može zaustaviti. Duljina kritične dionice ovisi o brzini kretanja. Dakle, pri brzini od 50 km/h, duljina ove dionice je 43 m, a vrijeme putovanja za ovu dionicu je 3,1 s; pri brzini od 60 km - duljina dionice je 58 m, a vrijeme putovanja 3,5 s; brzinom od 80 km - duljina dionice je 91 m, a vrijeme putovanja 4,1 s.

Dakle, vrijeme putovanja kritične dionice pri različitim brzinama varira unutar 3-4 s. To nas je potaknulo da kao upozorenje upotrijebimo trepćući zeleni signal i uzmemo vrijeme treptanja jednako vremenu prolaska kritične dionice. Kako se ne bi smanjila propusnost raskrižja. kod dopuštenog signala uvodi se dijelom zeleni trepćući signal nauštrb trajanja žutog, što će vam omogućiti siguran prolazak raskrižjem.

Vrste semafora. Semafori se dijele prema funkcijskoj namjeni - prometni i pješački; prema dizajnu - jedan, dva dijela, tri dijela i tri dijela s dodatnim dijelovima; prema ulozi koju obavljaju u procesu upravljanja kretanjem - glavni, rezervni i repetitori.

Dvije su glavne skupine semafora: prometni i pješački, koji su zauzvrat podijeljeni u vrste. Postoji 8 vrsta semafora i 2 vrste svjetala za pješake. Prvi broj semafora označava grupu, drugi broj - vrstu semafora.

semafori Tip 1 ima tri okrugla signala promjera 200 ili 300 mm, postavljena okomito ili vodoravno.

Prvi tip se koristi s dodatnim odjeljcima, u kojima strelice pokazuju smjer kretanja (strelice na crnoj pozadini). Semafori ove vrste koriste se za regulaciju svih smjerova prometa na raskrižjima. Njihova uporaba dopuštena je na željezničkim prijelazima, raskrižjima s tramvajskim i trolejbuskim linijama, u suženjima kolnika i sl.

Semafori 2 vrste. Na lećama semafora nanesene su konture strelica. koji označava dopušteno ili zabranjeno kretanje. U ovom slučaju, zeleni signal (strelica) se primjenjuje na crnoj pozadini. Semafori tipa 2 služe za regulaciju prometa u određenim smjerovima (pokazivači na leći strelice).

Semafori tipa 3. Koriste se kao repetitori i zajedno sa semaforima tipa 1.

Postavljaju se ispod glavnog semafora na visini od 1,5-2 m od kolnika. Promjer signala je 100 mm. Ako glavni ima dodatni odjeljak, tada će repetitor biti opremljen dodatnim dijelom. Semafori ove vrste mogu se postaviti za kontrolu vožnje bicikla.

Semafori tipa 4. Koriste se za kontrolu ulazaka na odvojene prometne trake, s reverznim prometom.

Postavljaju se iznad svake trake na njenom početku. Imaju vodoravni raspored signala; s lijeve strane - u obliku kosog crvenog križa, s desne strane - u obliku zelene strelice usmjerene prema dolje. Oba signala izvode se na crnoj pravokutnoj pozadini. Ukupne dimenzije 450 x 500 mm.

Ovi semafori mogu se upotrebljavati zajedno sa semaforima tipa 1 ako obrnuti promet nije organiziran cijelom širinom kolnika. U tom slučaju semafor tipa 1 ne primjenjuje se na trake s obrnutim prometom. Ova traka može biti ograničena dvostrukom isprekidanom linijom 1.9 kada je semafor tipa 4 isključen.

Tip semafora 5. Ima 4 signala blijede mjesečeve boje okruglog oblika promjera 100 mm. Ovaj semafor se koristi u slučajevima regulacije kretanja tramvaja, autobusa, trolejbusa bez sukoba koji se kreću duž posebno dodijeljene trake. U shemi organiziranja prometa na raskrižju predviđen je prolaz bez sukoba, odnosno navedene vrste zajedno s općim tokom, stoga nema potrebe koristiti ovu vrstu na raskrižju.

Tip semafora 6. Ima dva (ili jedan) okrugla crvena signala promjera 200 ili 300 mm, smještena vodoravno i rade u naizmjeničnom svjetlucanju. Kad su signali isključeni, kretanje je dopušteno. Postavljaju se ispred željezničkih prijelaza, pokretnih mostova, vezova, trajektnih prijelaza, na mjestima gdje specijalna vozila izlaze na cestu.

Tip semafora 7. Ima jedan žuti signal, stalno radi u trepćućem načinu rada. Koristi se na nereguliranim raskrižjima povećane opasnosti.

Semafori tipa 8. Imaju dva vertikalna signala crvene i zelene boje okruglog oblika Š 200 ili Š 300 mm. Koriste se za privremeno sužavanje kolnika, kada je organiziran naizmjenični promet jednom prometnom trakom. Također se koriste za kontrolu prometa niskog intenziteta na unutarnjim područjima garaža, poduzeća i organizacija u kojima je uvedeno ograničenje brzine.

Pješaci imaju dva okomito postavljena signalna znaka okruglog ili kvadratnog oblika promjera kruga ili stranice kvadrata 200 mm ili 300 mm. Svi pješački prijelazi na raskrižju kontrolirani semaforima su opremljeni.

Semafori velike veličine postavljaju se na glavnim ulicama, trgovima, na cestama brzine T.S. 60 km/h

Dizajn semafora. Semafor se sastoji od zasebnih sekcija (slika 1) i svaka je sekcija dizajnirana za određeni signal. Ovisno o vrsti semafora, dionice imaju različite oblike, simbole, izvore svjetla itd. Zajedničko za sve dijelove je prisutnost optičkog uređaja smještenog u zasebnom kućištu.

Slika 15 - Uređaj semafora

Sekcije su međusobno povezane šupljim čahurama s navojem 1, kroz koje prolaze dovodne žice. Sekcija se sastoji od tijela 8, štitnika za sunce 4 i poklopca 6. Izrađuju se od čeličnog lima ili plastike. U poklopac je ugrađen optički uređaj koji se sastoji od reflektora 7, leće difuzora u boji 3 i pomičnog stakla 10 s električnom svjetiljkom. Kada se staklo pomakne, žarna nit svjetiljke postavlja se u fokus reflektora. Za spajanje struje na dnu odjeljka nalazi se blok 9.

Izvor svjetlosti.

Kao izvor svjetlosti koriste se žarulje sa žarnom niti, opće i posebne namjene. Dakle, kao izvor svjetlosti koriste se plinsko-svjetleće cijevi ili emitirajuće diode. Glavni nedostatak žarulje sa žarnom niti - za opću upotrebu - je velika duljina žarne niti, koju je teško fokusirati, niska otpornost svjetiljki na vibracije, a također imaju kratak vijek trajanja (500-800 sati):

Dokazano je da do izgaranja filamenta dolazi uglavnom zbog nehomogenosti u promjeru žice, koraku spirale, električnom otporu i brzini isparavanja.

U nekim projektima semafora koriste se halogene svjetiljke. U malim veličinama imaju povećanu specifičnu svjetlosnu snagu i kompaktnu žarnu nit, te se ove žarulje dobro fokusiraju. Međutim, ove svjetiljke nisu bile široko korištene zbog svoje visoke cijene.

Dvije istovremeno radne svjetiljke mogu se koristiti u jednom dijelu, ali to zahtijeva ugradnju posebnog reflektora i bifokalne leće. Takvo rješenje povezano je s kompliciranjem dizajna i povećanjem troškova.

U inozemstvu je zakrivljena plinsko-svjetlosna cijev našla primjenu kao izvor svjetlosti. Tube sadrže punilo crvene, žute ili zelene boje, što eliminira potrebu za lećom u boji. Za žarenje cijevi potreban je napon preko 2000 V, pa je potreban transformator. Imaju dug vijek trajanja, ali u smislu snage signala su 5-6 puta lošiji od modernih semafora sa žaruljama sa žarnom niti.

Leće za semafore.

Posljednjih godina plastične leće postale su raširene u našoj zemlji i inozemstvu. Imaju prednosti u odnosu na staklene u jednostavnosti izrade, većoj čvrstoći pri udarnim i vibracijskim opterećenjima, kao i manjoj težini (oko 3 puta). Te su leće obično izrađene od polikarbonata.

Difuzorske leće dizajnirane su za preraspodjelu svjetlosnog toka u prostor. Da bi se to postiglo, na njihovoj unutarnjoj strani formira se šareni, rombični, prizmatični ili kapljičasti uzorak. Za moderne leće ovaj kut je u rasponu od 5-15°, koji osigurava normalnu vidljivost signala na višetračnim cestama (100 m).

Reflektor.

Reflektor karakteriziraju dvije glavne unutarnje površine: paraboloidna, koja osigurava koncentraciju svjetlosnog toka, i konusna (ili cilindrična), dizajnirana da poveća dubinu reflektora i time smanji izgaranje boje leće.

S malom žarišnom duljinom postoji opasnost od lažnog prometnog signala (fantomski efekt), kada se zraka iz stranog izvora svjetlosti, udarivši u reflektor, ponovno vrati promatraču.

U dizajnu modernih reflektora, žarišna ravnina AA je što je moguće bliže ravnini svjetlosne rupe, iza koje počinje neradna konusna površina.

U pravilu je ispunjen uvjet:

(13)

gdje je: promjer svjetlosnog otvora reflektora, mm.

Reflektori su izrađeni od čelika, aluminijskih legura ili plastike s naknadnom obradom unutarnje površine. Naširoko se koriste plastični reflektori s radnom površinom dobivenom taloženjem u vakuumu.

Antifantomski uređaji.

Antifantomsko sredstvo na semaforu je štitnik za sunce, ali pri niskom položaju sunca (npr. istok-zapad, zapad-istok) svi semafori mogu svijetliti.

Postoji nekoliko metoda za uklanjanje fantomskog efekta, ali zahtijevaju promjenu dizajna reflektora ili leće semafora.

Reflektor s tzv. antifantomskim križem sastoji se od međusobno okomitih segmentiranih ploča s utorima za smještaj halogene žarulje (slika 1).

Snop svjetlosti koji pada s vanjskog izvora svjetlosti na reflektor se odbija i apsorbira na površini ploča. Drugo rješenje se provodi ugradnjom posebne antifantomske leće ispred svjetlosnog filtra 1, koja se sastoji od dva dijela 2, 3, od kojih svaki ima pilasti profil (slika 2). Zraka sunca koja pada na nagnutu površinu baca se na vodoravnu pocrnjelu stepenicu i upija je.

Riža. 16 - Križ protiv fantoma

Slika 17 - Leća koja upija sunčeve zrake

Moderna osoba u svom životu okružena je brojnim kućanskim predmetima koji mu se čine toliko poznatima i nepromjenjivima da uopće ne razmišlja o tome da ih nekada nije bilo, te da ih je netko stvorio. Prethodno se u potpunosti odnosi na takav poznati uređaj kao što je semafor. Njegova priča počela je davno, a dok je poprimio svima nama poznat izgled, prošlo je dosta vremena.

Pojava prvog semafora

Prvi uređaj namijenjen reguliranju prometa davanjem posebnih signala njegovim sudionicima pojavio se davne 1868. godine. Tada je takav aparat postavljen u blizini zgrade engleskog parlamenta u Londonu.

Stvorio ga je željeznički inženjer John Peak Knight, koji je za to iskoristio svoje iskustvo sa željezničkim semaforima koji su radili na principu sličnom semaforu.

Naravno, prva kopija semafora nije bila poput njegovih modernih kolega. Stoga se njime upravljalo ručno, a dizajn mu je bio najjednostavniji: dvije semaforske strelice koje su se mogle slobodno kretati u okomitoj ravnini.

Pritom je strelica u vodoravnom položaju označavala zahtjev za zaustavljanjem, a ako bi se popela do 45 stupnjeva, to je značilo upozorenje da će se sudionici u prometu kretati s najvećom pažnjom.

Noću je semafor za svoj rad koristio plinsku svjetiljku s osvjetljenjem u boji, pri čemu je crveno svjetlo značilo naredbu za zaustavljanje, a zeleno dopuštenje za nastavak kretanja.

Prvi semafor u povijesti čovječanstva postavljen je na stupu dužine šest metara, a trebao je olakšati pješacima prelazak ceste, a njegova signalizacija nije bila namijenjena njima, već vozilima koja se kreću kolnikom.

Nažalost, sudbina prvog semafora bila je neuspješna: 1869. godine plinska svjetiljka u njemu eksplodirala je i ozlijedila policajca koji ga je vozio. Nakon ovog incidenta on je rastavljen i sljedećih 50 godina u Londonu nije postavljen niti jedan semafor.

Izrada automatskih semafora

Glavni nedostatak prvih semafora bila je činjenica da je njima upravljala osoba. Jasno je da je u takvim okolnostima bilo nemoguće semaforizirati veliki broj ulica u gradovima. Stoga su izumitelji svoje napore usmjerili na stvaranje automatskih uređaja za kontrolu prometa.

Vjeruje se da je prvi takav sustav stvorio Ernst Sirin, koji ga je dobio 1910. godine. Pritom je koristila sustav znakova s ​​natpisima "Stop" i "Nastavi", koji su zabranjivali, odnosno dopuštali kretanje. Ovaj sustav nije koristio pozadinsko osvjetljenje, što je otežavalo korištenje noću.

U svom modernom obliku, semafor je 1912. godine kreirao izumitelj iz Utaha Lester Weir. Već je radio na struju i imao je dvije okrugle lampe zelene i crvene boje. Istina, Vayr nije patentirao svoj dizajn.

Međutim, masovna uporaba semafora na gradskim ulicama počela je kada su četiri semafora postavljena odjednom u Clevelandu, Ohio, 5. kolovoza 1914. od strane American Traffic Light Company. Nalazile su se na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid, a njihov tvorac bio je James Hogue.

Ti su uređaji imali i dva električna svjetla, a pri uključivanju emitirali su zvučni signal. Rad aparata kontrolirao je policajac koji je u posebnoj staklenoj kabini stajao na raskrižju.

Uređaji koji imaju poznatu trobojnu shemu boja pojavili su se mnogo kasnije, 1920. godine, na ulicama New Yorka i Detroita. Njihovi tvorci bili su John F. Harris i William Potts.

Europa je nešto kasnila za SAD-om u procesu "semafora" i prvi električni semafor pojavio se tamo u Francuskoj 1922. godine, a u Engleskoj je ovaj uređaj postavljen tek 1927. godine.

U zemlji Sovjeta prvi semafor postavljen je 15. siječnja 1930. u Lenjingradu. Stavili su ga na raskrižju avenije Nevsky i Liteiny. U glavnom gradu zemlje ovaj sustav kontrole prometa instaliran je nešto kasnije - 30. prosinca iste 1930. godine. Postavili su ga na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta. Treći grad opremljen semaforom bio je Rostov na Donu.

Svi ti semafori postavljeni su kao pokus, a nakon završetka samo u Moskvi, do kraja 1933. godine, postavljeno je stotinjak takvih uređaja.

Istodobno, tadašnji semafori razlikovali su se od nama poznatih po tome što su koristili princip rada mehaničkog sata, gdje strelica nije pokazivala vrijeme, već polje u boji koje je označavalo način kretanja . Brzo su ih zamijenile nama poznate električne svjetiljke s okomitim rasporedom svjetiljki, ali nisu bile iste na kakve smo navikli. Činjenica je da raspored boja u ovom dizajnu nije bio uobičajen, već obrnut: zelena je bila na vrhu, zatim žuta i crvena.

Sama riječ "semafor" ušla je u ruski jezik 1932. godine, kada je uvrštena u Veliku sovjetsku enciklopediju.

Uređaj suvremenih semafora

Moderni semafori su prilično složeni uređaji i sastoje se od samog semafora sa svjetiljkama, regulatora prometne signalizacije, kao i senzora vozila. Postavljaju se na posebne stupove i nosače na raskrižjima i uz autoceste.

Modernim semaforom upravlja računalo koje odabire i sinkronizira prometne smjerove prema prometnim uvjetima koji se stalno mijenjaju. Istodobno, senzori kretanja bilježe vozila koja se kreću autocestom, određujući im ritam vožnje uz pomoć svjetlosnih signala.

U velikim gradovima semafori se kombiniraju u velike automatizirane sustave upravljanja prometom koji mogu stvoriti tako prilično složene efekte kao što je, na primjer, "zeleni val".

Daljnji pravci razvoja semafora kao sredstva upravljanja prometom bit će u području umjetne inteligencije, koja će s vremenom moći preuzeti sve funkcije regulacije prometnih tokova, potpuno isključivši osobu iz tog procesa.

Zašto su boje semafora takve kakve jesu? i dobio najbolji odgovor

Odgovor Natalije Buldine (Mortisss)[guru]




Izvor: => Vita pulchra et necessaria. (lat.)

Odgovor od Iy[guru]
Neke zemlje koriste narančastu umjesto žute. Signali se mogu postaviti okomito (s crvenim signalom uvijek na vrhu, a zelenim s dolje) i vodoravno (s crvenim signalom uvijek s lijeve strane, a zelenim s desne strane). U nedostatku drugih, posebnih semafora, oni reguliraju kretanje svih vrsta vozila i pješaka. Ponekad se semafori dopunjuju posebnim zaslonom za odbrojavanje koji pokazuje koliko dugo će signal ostati uključen. Najčešće se tabla za odbrojavanje radi za zeleno svjetlo na semaforu, no u nekim slučajevima tabla prikazuje i preostalo vrijeme crvenog signala.
Gotovo posvuda crveni semafor zabranjuje kretanje, žuti zabranjuje napuštanje područja zaštićenog semaforom, ali dopušta završetak njegovog prolaska, a zeleni dopušta kretanje. Uobičajeno je, ali ne univerzalno, koristiti kombinaciju crvenog i žutog signala za označavanje da će se zeleni signal uskoro uključiti. Ponekad se zeleni signal uključi odmah nakon crvenog bez međužutog, ali ne obrnuto. Pojedinosti o korištenju signala razlikuju se ovisno o prometnim propisima donesenim u pojedinoj zemlji.
Postoje dva dijela semafora - crveno i zeleno. Takvi se semafori obično postavljaju na mjestima gdje je dopušten prolaz automobila na pojedinačnoj osnovi, na primjer, na graničnim prijelazima, na ulazu ili izlazu s parkirališta, zaštićenog područja itd.
Također se mogu dati trepćući signali, čije značenje ovisi o lokalnom zakonodavstvu. U Rusiji i mnogim europskim zemljama trepćući zeleni signal označava nadolazeće prebacivanje na žuto. Automobili koji se približavaju semaforu s trepćućim zelenim signalom mogu poduzeti mjere pravovremenog kočenja kako bi izbjegli ulazak u raskrižje koje čuva semafor ili prelazak znaka zabrane. Trepereći žuti signal zahtijeva da usporite kako biste raskrižje ili pješački prijelaz propustili kao neregulirane (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog slabog prometa). Ponekad se u te svrhe koriste posebni semafori koji se sastoje od jednog bljeskanja ili naizmjenično bljeskanja dva žuta dijela.

Odgovor od Anastazija Čurilova[novak]
Za svjetlosnu signalizaciju cestovnog prometa koriste se tri boje - crvena, žuta i zelena.
Za čovjeka od pamtivijeka se razvilo da je crvena boja znak opasnosti, alarma. Vatra je za njega uvijek bila takav znak. Crveno je postalo univerzalno prepoznat signal upozorenja na opasnost. I obrnuto, zeleni signal oduvijek je bio personificiran sa sigurnošću, smirenošću, pa je bilo prirodno koristiti ga kao dopušteni signal semafora.
Crvene zrake imaju najveću valnu duljinu i šire se s najmanjim gubicima. Stoga se crvena boja najdalje vidi. Crveni signal je vidljiviji i on je taj koji se prihvaća kao signal opasnosti. To je osobito važno, primjerice, u uvjetima slabe vidljivosti. Na primjer, magla upija plave i zelene zrake, pa se zelena u magli može percipirati kao žuta, a žuta kao crvena. Ako bi vozač u magli zamijenio žuto za crveno i zeleno za žuto, takve pogreške ne bi predstavljale opasnost za promet.
U početku su semafori imali zeleni signal na vrhu, no onda se usuglasilo da je crveni signal važniji za vozače i pješake te bi stoga trebao biti vidljiviji. Nije slučajno da su nedavno čak počeli izrađivati ​​leće za ovaj signal veće od ostalih.