आइकन के साथ नेवा में दूसरा स्थायी पुल नामित करें। अनाउंसमेंट ब्रिज: नेवा का कीमती हार। नया नाम और पुनर्निर्माण

Blagoveshchensky ब्रिज सेंट पीटर्सबर्ग (Admiralteysky जिला) के केंद्रीय जिले के हिस्से के साथ Vasilyevsky द्वीप को जोड़ता है। सटीक होने के लिए, पुल प्रोमेनेड डेस एंग्लिस के हिस्से के साथ विश्वविद्यालय तटबंध के हिस्से को जोड़ता है। एनाउंसमेंट ब्रिज फिनलैंड की खाड़ी (नेवा खाड़ी) और नेवा के बीच की सीमा रेखा है, इसके अलावा, यह पुल सेंट पीटर्सबर्ग में पहला स्थायी पुल बन गया।

एनाउंसमेंट ब्रिज और सेंट आइजैक कैथेड्रल का दृश्य।

नेवा में 298.2 मीटर लंबा और 20.3 मीटर चौड़ा कच्चा लोहा धनुषाकार पुल 1843-1850 में बनाया गया था। इंजीनियर एस. वी. केरबेद्ज़ द्वारा डिजाइन किया गया। उस समय यह यूरोप का सबसे लंबा पुल था, जिसके पास वहीदुर्लभ कलात्मक गुण। इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं थी, क्योंकि इनमें से एक सर्वश्रेष्ठ आर्किटेक्टउस समय के - ए.पी. ब्रायलोव।

Blagoveshchensky Bridge ने अपना इतिहास 1727 में शुरू किया, उस समय, आधुनिक पुल की साइट पर, एक पोंटून क्रॉसिंग था (एक पुल जिसमें कई "फ्लोट्स" होते हैं जो बार्ज या जहाजों के रूप में होते हैं और इन फ्लोट्स के बीच एक स्थापित लकड़ी का क्रॉसिंग होता है) . अस्थायी क्रॉसिंग को "इसाकीव्स्की" नाम दिया गया था। पुल के निर्माण के लिए स्थल मेन्शिकोव द्वारा चुना गया था, जिसका महल निकटता में था। इसाकिव्स्की ब्रिज एक नए पुल के निर्माण तक अस्तित्व में था, जिसके बाद इसे आधुनिक पैलेस ब्रिज की साइट पर ले जाया गया।

एनाउंसमेंट ब्रिज का निर्माण पहले की तीन भव्य इमारतों में से एक बन गया XIX का आधाशताब्दी, सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को और सेंट आइजैक कैथेड्रल तक रेलवे के साथ।

1895 में ली गई तस्वीर

18 नवंबर, 1842 को, सम्राट निकोलस I ने नेवा के पहले स्थायी पुल के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। Blagoveshchensky Bridge की उपस्थिति से पहले, नदी के किनारे केवल तैरते पुलों से जुड़े थे।उनकी परियोजना स्टानिस्लाव वेलेरियनोविच केर्बेडज़ द्वारा बनाई गई थी। उस समय तक, केरबेद्ज़ ने पहले से ही कई सिंगल-स्पैन कास्ट-आयरन आर्च ब्रिज का निर्माण किया था, यही वजह है कि उन्हें उस समय इस तरह की एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना के निर्माण का काम सौंपा गया था।परियोजना के लेखक निर्माण में कच्चा लोहा धनुषाकार संरचनाओं का उपयोग करने के विचार के साथ आए। निर्माण 1842 में शुरू हुआ, निर्माणाधीन क्रॉसिंग का नाम नेवस्की ब्रिज रखा गया। निर्माण का निर्णय लिया गया था जहां क्रुकोव नहर नेवा में बहती थी।

नेवस्की ब्रिज के निर्माण के दौरान, इससे सटे क्षेत्र का पुनर्निर्माण किया गया था। घोषणा स्क्वायर (अब लेबर स्क्वायर) केंद्र में घोषणा चर्च के साथ एडमिरल्टी भाग पर दिखाई दिया। इस चर्च के अनुसार, तब वे पुल - ब्लागोवेशचेंस्की को बुलाने लगे। स्क्वायर बनाते समय, क्रुकोव नहर का एक हिस्सा पाइप में ले जाया गया था, इसलिए पुल को नहर की धुरी के साथ सख्ती से बनाया गया था।

नेवा के दाईं ओर वासिलीव्स्की द्वीप के किनारे का तटबंध भी बदल गया है - इसका काफी विस्तार किया गया है, यहां एक नया वर्ग दिखाई दिया - ट्रेज़िनी स्क्वायर।जिन परिस्थितियों में काम किया गया था, वे बेहद कठिन थे। जमीन खराब थी। बवासीर को नदी की गहराई में ले जाने और पानी के भीतर काम करने के लिए हवा की घंटियों का इस्तेमाल किया जाता था।

निकोलेवस्काया तटबंधवासिलीव्स्की द्वीप

इंजीनियर डी। त्सेत्कोव की परियोजना के अनुसार गैस लाइटिंग लालटेन बनाए गए थे। पी। क्लोड्ट और एन। एस। पिमेनोव के चित्र के आधार पर पुल को अलंकारिक मूर्तियों से सजाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन वित्तीय कठिनाइयों के कारण इसे छोड़ना पड़ा।

1907-1910 के बीच ली गई तस्वीर

नेवा के पार पहले स्थायी पुल का निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग के जीवन में एक उल्लेखनीय घटना बन गया। निर्माण के आसपास किंवदंतियां उभरने लगीं। कथित तौर पर, बिल्डरों को अच्छे विश्वास में काम करने के लिए मजबूर करने के लिए, सम्राट निकोलस I ने केरबेद्ज़ से वादा किया था कि वह उसे बनाए गए पुल के प्रत्येक अवधि के लिए रैंक में वृद्धि के साथ पुरस्कृत करेगा। उनका कहना है कि इन स्पैनों की संख्या बढ़ाने की दिशा में क्रॉसिंग प्रोजेक्ट को तुरंत नया रूप दिया गया। ये घटनाएँ वास्तव में काल्पनिक हैं, क्योंकि इनका कालक्रम इस प्रकार था। 22 जून, 1841 को, केरबेद्ज़ को रेलवे के कोर में प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया था। 15 अक्टूबर, 1842 को पुल परियोजना को मंजूरी दी गई थी। 6 दिसंबर, 1843 को, केर्बेड्ज़ को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया था। 16 सितंबर के अखबार "नॉर्दर्न बी" की रिपोर्ट है कि पुल के समर्थन का निर्माण पूरा हो चुका है। 11 अप्रैल, 1850 को, केर्बेड्ज़ को कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया था। इस समय पुल पर फिनिशिंग का काम चल रहा है और ब्रिज को चालू करने की तैयारी की जा रही है। 21 नवंबर को, केर्बेड्ज़ को मेजर जनरल के रूप में पदोन्नत किया जाता है, उसी दिन पुल का भव्य उद्घाटन होता है।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज, 1850 का दृश्य।

21 नवंबर, 1850 को, कैरिज और पैदल चलने वालों के लिए पुल का आधिकारिक उद्घाटन हुआ। पुल यूरोप में सबसे लंबा (लगभग 365 मीटर) बन गया। समाचार पत्र "नॉर्दर्न बी" ने क्रॉसिंग के उद्घाटन के बारे में कविताएँ प्रकाशित कीं:

दिखावा, रूस, पवित्र पितृभूमि!
आपने युग की सभी पुरावशेषों को पार कर लिया है!
सात अजूबे थे, आपने आठवां बनाया
और बेहतर, सभी से ज्यादा खूबसूरत! हाथ मजबूत था
हमारे लिए एक राष्ट्रीय स्मारक बनाया,
वह दृढ़ थी, ग्रेनाइट की तरह,
एक समान पुल बनाने, बनाने का आदेश दिया।

1854 में, ए.आई. श्टेकेंश्नाइडर की परियोजना के अनुसार, ड्रॉब्रिज के पास एक बैल पर एक छोटा चैपल बनाया गया था। उसे सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के नाम पर प्रतिष्ठित किया गया था -नाविकों के संरक्षक संत.

सेंट निकोलस द वंडरवर्कर का चैपल। फोटो 1900 1852 - 1854 में निर्मित। रूसी-बीजान्टिन शैली के रूपों में वास्तुकार ए। आई। श्टकेनश्नाइडर द्वारा डिजाइन किया गया।

पुल में आठ स्पैन थे। सात स्पैन ढलान वाले कास्ट-आयरन मेहराब से ढके हुए थे, और आठवां, दाहिने किनारे के पास स्थित, समायोज्य था। पुल के कास्ट-आयरन ब्लॉकों को एक साथ आराम से फिट करने के लिए, उनके बीच के जोड़ों को सीसा गास्केट से भर दिया गया था। यह इतनी अच्छी तरह से किया गया था कि जब अस्सी साल बाद, पुल के मेहराबों को तोड़ना शुरू किया गया, तो सीमों में "न तो जंग और न ही मोट" था।

पुल के फैलाव का आकार धीरे-धीरे नदी के किनारे से लेकर नदी के बीच तक बढ़ता गया। मेहराब की समतलता सभी हिस्सों में स्थिर थी, और इसने पुल के सिल्हूट को हल्कापन और लालित्य दिया, इसके धातु संरचनाओं के महत्वपूर्ण द्रव्यमान के बावजूद, जो कि 95,000 टन था। फिनिश ग्रेनाइट से पानी के नीचे के हिस्से में और सर्डोबोल ग्रेनाइट से सतह के हिस्से में रखे गए तटीय इलाकों को 10 मीटर तक नदी के तल में गहरा कर दिया गया था।

नेवा के दाहिने किनारे पर स्थित ड्रॉब्रिज, उस समय मौजूद नेविगेशन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था। एक यांत्रिक ड्रा तंत्र की सहायता से, पुल के दो पंखों को एक क्षैतिज तल में अलग कर दिया गया।

1903 की तस्वीर

Blagoveshchensky Bridge जल्दी ही शहर का एक लोकप्रिय मील का पत्थर बन गया। उनके समकालीनों में से एक ने लिखा:
"मेरी पसंदीदा सैर अब एनाउंसमेंट ब्रिज है, सुंदर नेवा का कीमती हार, हर तरह से कला की ऊंचाई! यह पुल दो तरह से आकर्षक है। दिन के दौरान, यह पारदर्शी लगता है, जैसे कि तंतु, लहरों के रूप में प्रकाश, और आधी रात की रोशनी में यह एक विशाल द्रव्यमान है, जो दो शहरों को एक साथ मिलाता है ...

Vasilyevsky द्वीप के तटबंध से Blagoveshchensky ब्रिज का दृश्य। वी. एस. सदोवनिकोव द्वारा जल रंग,1851

पुल के साथ चलने वाले कई लोग वास्तुशिल्प डिजाइन के तत्वों से मोहित हो गए। उदाहरण के लिए, रेलिंग एक ही "पारदर्शी" रैक के बीच ओपनवर्क कास्ट-आयरन सेक्शन-पैनल की एक सतत पंक्ति है। थोड़े लम्बे फ्रेम वाले आयत में एक रचना का प्रतिनिधित्व करने वाला एक आभूषण होता है,जल तत्व के प्रतीकों का चित्रणजो त्रिशूल खोल पर जोर देता है, समुद्री घोड़े अपनी पूंछ ऊपर की ओर उठाते हैं, एक सममित पुष्प आभूषण में बुने जाते हैं, दोनों तरफ इसका सामना कर रहे हैं, या प्रत्येक पुल समर्थन पर स्थापित गैस लैंप, इंजीनियर त्सेत्कोव के चित्र के अनुसार बनाए गए हैं - में रैक एक खोखले कास्ट-आयरन पेडस्टल पर कोरिंथियन ऑर्डर के स्तंभों का रूप बहुआयामी ग्लास लालटेन के साथ सबसे ऊपर है।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज, 1851 का दृश्य। वी. एस. सदोवनिकोव द्वारा जल रंग

एनाउंसमेंट ब्रिज ने राहगीरों के बीच इस तथ्य के कारण भी विशेष लोकप्रियता हासिल की कि यह शहर का एकमात्र धातु पुल था, जिसके परिणामस्वरूप, धूम्रपान की अनुमति थी, इसलिए, सबसे पहले बहुत सारे धूम्रपान करने वाले पुरुष एकत्र हुए। पुल.

शहरी कथा

एक बार, एनाउंसमेंट ब्रिज के साथ ड्राइविंग करते समय, सम्राट ने एक वैगन को देखा, जिसमें एक साथ बिना रंगे हुए ताबूत को खटखटाया गया था, साथ ही सैनिक के ओवरकोट में केवल दो इनवैलिड थे। सम्राट ने अपनी गाड़ी रोक दी और एक सहायक को यह पता लगाने के लिए भेजा कि किसे दफनाया जा रहा है। यह पता चला कि वे "एक सेवानिवृत्त सैनिक को दफन कर रहे थे, जिन्होंने एक चौथाई सदी से अधिक समय तक भगवान, ज़ार और पितृभूमि की सेवा की थी। निकोलस I गाड़ी से बाहर निकला और ताबूत का पीछा किया। जल्द ही हजारों लोगों की भीड़ थी पहले से ही स्मोलेंस्क कब्रिस्तान में उसका पीछा कर रहा था।

फरवरी 1855 में, सम्राट निकोलस I की मृत्यु के संबंध में, पुल का नाम बदलकर निकोलेव्स्की रखा गया था।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, नए जहाजों के लिए क्रॉसिंग असुविधाजनक हो गई थी। ड्रॉब्रिज उनके लिए संकरा निकला, इसके अलावा, यह नेवा के उथले हिस्से में सुसज्जित था। 1901 में, ड्रॉब्रिज को चैनल के केंद्र में ले जाने के लिए कई इंजीनियरिंग समाधान प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी लागू नहीं किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने हस्तक्षेप किया।

1917 में, क्रूजर ऑरोरा प्रोमेनेड डेस एंग्लिस के पास निकोलाव्स्की ब्रिज के पीछे तैनात था। यह वहाँ से था कि उसने प्रसिद्ध शॉट को किनारे कर दिया। शीत महल. तटबंध पर स्थित एक स्मारक इस घटना की याद दिलाता है।और मायाकोवस्की की कविता "गुड" की पंक्तियों में कोई भी पढ़ सकता है:

और निकोलेव्स्की के नीचे से
लोहे का पुल,
मौत की तरह
दिखता है
निर्दयी
अरोड़ा
टावर्स
इस्पात।

अक्टूबर 1918 में, प्योत्र पेट्रोविच श्मिट के सम्मान में निकोलेवस्की ब्रिज का नाम बदलकर लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज कर दिया गया, जिसने 1905 में क्रूजर ओचकोव पर विद्रोह का नेतृत्व किया और इसके लिए उसे अंजाम दिया गया।

पुल ने न केवल अपने रूपों और स्थापत्य विवरण के साथ पीटर्सबर्गवासियों को प्रसन्न किया, बल्कि एक ओर, शहर के कुछ हिस्सों के बीच परिवहन लिंक, और दूसरी ओर, जहाजों का मार्ग भी प्रदान किया। हालांकि, पुल, किसी भी अन्य जीवित संरचना की तरह, शारीरिक और नैतिक दोनों रूप से उम्र की ओर प्रवृत्त होते हैं।1930 के दशक में व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के निर्माण ने नेवा पर यातायात भार में काफी वृद्धि की। अलावा,ड्रॉब्रिज नदी के बीच में नहीं था, बल्कि दाहिने किनारे पर स्थित था, जहां गहरे ड्राफ्ट वाले जहाजों के पारित होने के लिए गहराई और अवधि पर्याप्त नहीं थी। इसके अलावा, वासिलीव्स्की द्वीप के दाहिने किनारे के समर्थन के प्रगतिशील विरूपण और ड्रॉ तंत्र की प्रणाली ने टर्नटेबल ड्रॉ स्पैन की बढ़ती-बढ़ती जामिंग का कारण बना, जिसके कारण पुल को खींचते समय टगबोट्स का उपयोग करने की आवश्यकता हुई। ये कारण पुराने निकोलेवस्की पुल के पुनर्निर्माण का कारण थे।1936-1939 में ग्रिगोरी पेट्रोविच पेरेडेरी की परियोजना के अनुसार, पुल का लगभग पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। ब्रायलोवा एपी के केवल लकड़ी के ढेर और कास्ट रेलिंग पुराने से बने रहे। वित्तीय बचत, कम निर्माण समय और उनकी उम्र के बावजूद उनकी उत्कृष्ट स्थिति के कारण ढेर नहीं बदले गए थे। लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के ऐसे संरचनात्मक विवरणों की उपस्थिति नेवा के अन्य सभी सेंट पीटर्सबर्ग क्रॉसिंग से अलग है। पुनर्निर्माण के दौरान, इस्पात संरचनाओं में शामिल होने की एक नई विधि का उपयोग किया गया - विद्युत वेल्डिंग। वोलोडार्स्की पुल के निर्माण के दौरान इस पद्धति का पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, और यहां खुद को अच्छी तरह से साबित किया है। ब्रिज सपोर्ट की मरम्मत के दौरान अंडरवाटर कंक्रीटिंग की स्वीडिश पद्धति का इस्तेमाल किया गया, जो घरेलू पुल निर्माण में भी नया था।पुल के बीच में एक ड्रॉ स्पैन की स्थापना के लिए, दो मध्य समर्थनों का विस्तार किया गया था। वे तलाक तंत्र और प्रबंधन मंडप रखते हैं। उड़ानों की संख्या वही रही - आठ। पुराने ड्रॉब्रिज स्पैन को एक प्रबलित कंक्रीट स्पैन के साथ कवर किया गया है, जिसे ग्रेनाइट के साथ एक मेहराब के नीचे के अग्रभाग से सजाया गया है। पुल के बाकी हिस्सों को दो स्टील बीम निरंतर सभी-वेल्डेड संरचनाओं द्वारा कवर किया गया है। समायोज्य अवधि - दो पंखों वाला। नए पुल के पूरे मेटल स्पैन का द्रव्यमान 2,400 टन था, जो पुराने ढलवां लोहे से चार गुना कम है।

पुनर्निर्मित लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज की लंबाई 331 मीटर थी। पुनर्निर्माण के बाद, यह 4 मीटर चौड़ा हो गया, इसकी चौड़ाई 24 मीटर थी। नेवा के दाहिने किनारे के पास एक ड्रॉ स्पैन की साइट पर, पत्थर का एक स्पैन बनाया गया था। पुराने ड्रॉब्रिज पर स्थित सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के चैपल को बहाल नहीं किया गया था। उस समय तक, यह पुल क्लीनर की सूची के लिए एक गोदाम बन गया था। पुराने पुल की कच्चा लोहा संरचनाएं, जो आश्चर्यजनक रूप से उत्कृष्ट स्थिति में थीं, को तेवर (कालिनिन) ले जाया गया, जहां 1953-1956 में वोल्गा के पार एक पुल के निर्माण में उनका उपयोग किया गया था।

मंगल के मैदान पर क्रांति के सेनानियों के स्मारक के चारों ओर पुराने पुल से लालटेन लगाए गए थे। नवनिर्मित क्रॉसिंग पर यातायात 5 नवंबर, 1938 को खोला गया था। 1976 में, ड्रॉब्रिज के लकड़ी के फर्श को धातु की चादरों से बदल दिया गया था।

ब्लागोवेशचेंस्की पुल का लालटेन।

2004 में एक नए पुनर्निर्माण का सवाल उठा। संरचनाओं का निरीक्षण करने के बाद, समर्थन की पुरानी नींव रखने का निर्णय लिया गया, 150 से अधिक वर्षों की सेवा के लिए, उन्हें काम करने की स्थिति में संरक्षित किया गया है। टूट-फूट के कारण स्टील संरचनाओं को पूरी तरह से बदलना पड़ा। 2005 में, नेवा के अपस्ट्रीम के पास स्थित एक अंडरस्टडी ब्रिज का निर्माण शुरू किया गया था। मई 2006 में अंडरस्टडी ब्रिज खोला गया।
15 अगस्त, 2007 को, पुनर्निर्मित क्रॉसिंग का भव्य उद्घाटन हुआ। उसने पूर्व नाम - ब्लागोवेशचेंस्की पुल लौटा दिया। थ्रूपुट क्षमता बढ़ाने के लिए, Blagoveshchensky Bridge को 24 से 37 मीटर तक विस्तारित किया गया था। अगले दिन कार यातायात खोला गया - 16 अगस्त।

और अब ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे बड़े और सबसे खूबसूरत पुलों में से एक है।यहां, ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के लिए, विशाल बहु-मंजिला लाइनर मूर, जो सफेद रातों के दौरान अविश्वसनीय संख्या में सेंट पीटर्सबर्ग आते हैं।

Blagoveshchensky Bridge सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा के पार पहला स्थायी पुल है। यह दो साल पहले अगस्त में एक बड़े नवीनीकरण के बाद खोला गया।

घोषणा पुलशहर के मध्य भाग के साथ Vasileostrovsky जिले को जोड़ता है।

पुल दाहिने किनारे पर विश्वविद्यालय के तटबंध पर ट्रेज़िनी स्क्वायर और प्रोमेनेड डेस एंग्लिस पर लेबर स्क्वायर के बीच स्थित है।

पुल नेवा और फिनलैंड की खाड़ी की शुरुआत के बीच की सीमा है - नेवा खाड़ी।

कास्ट-आयरन आर्च ब्रिज 1843-1850 में इंजीनियर एस.वी. केर्बेड्ज़ की परियोजना के अनुसार बनाया गया था, धातु संरचनाओं को अमेरिकी इंजीनियर जे। व्हिस्लर द्वारा डिजाइन किया गया था। वास्तुकार ए.पी. ब्रायलोव ने पुल के डिजाइन में भाग लिया। आर्किटेक्ट एपी ब्रायलोव द्वारा डिजाइन की गई विशाल और एक ही समय में ओपनवर्क रेलिंग, जल तत्व के प्रतीकों को दर्शाती है: नेप्च्यून का त्रिशूल, एक खोल और दो हिप्पोकैम्पी। उस समय यह सबसे लंबा पुलयूरोप में (300 मीटर)। पुल आठ-स्पैन था, दाहिने किनारे के पास की अवधि खींचने योग्य थी; रूस में पहली बार ड्रॉ स्पैन की रोटरी प्रणाली का उपयोग किया गया था। किंवदंती के अनुसार, निकोलस I ने केर्बेड्ज़ को प्रत्येक अवधि के लिए अपनी रैंक बढ़ाने का वादा किया, यही वजह है कि इंजीनियर ने कथित तौर पर स्पैन की संख्या बढ़ाने की दिशा में परियोजना को जल्दी से संशोधित किया। पुल के निर्माण के पूरा होने के बाद केरबेद्ज़ ने वास्तव में सामान्य पद प्राप्त किया, हालांकि, पुल का निर्माण शुरू करने के बाद, इंजीनियर को पहले ही लेफ्टिनेंट कर्नल का पद प्राप्त हुआ था। 12 नवंबर, 1850 को खोला गया, बाएं किनारे पर स्थित चर्च ऑफ द हॉर्स गार्ड्स रेजिमेंट और ब्लागोवेशचेंस्काया स्क्वायर से पुल का नाम ब्लागोवेशचेंस्की रखा गया। 1854 में, ड्रॉब्रिज के पास एक बैल पर एक चैपल बनाया गया था, ए. निकोलस द वंडरवर्कर। 1855 में सम्राट की मृत्यु के बाद, पुल का नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया।

क्रांतिकारी दिनों में दाहिने किनारे पर ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिजएक क्रूजर "अरोड़ा" था, जहाँ से उसने एक ऐतिहासिक शॉट दागा। इस घटना की याद में तटबंध पर एक स्मारक चिन्ह बनाया गया था; 1918 में पुल का नाम लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर रखा गया था।

ईसेनस्टीन की फिल्म "अक्टूबर" में चैपल और टर्निंग मैकेनिज्म वाला पुराना पुल देखा जा सकता है।

1930 के दशक में, पुल, हालांकि यह निर्माण के गुणवत्ता कारक को साबित करता है, को जमीनी परिवहन और बड़ी क्षमता वाले जहाजों दोनों के संदर्भ में आधुनिकीकरण की आवश्यकता होती है जो व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के साथ चलना शुरू करते हैं। इसके अलावा, राइट-बैंक एब्यूमेंट के प्रगतिशील विरूपण ने समायोज्य तंत्र को जाम कर दिया। पुल का पुनर्निर्माण 1936-1939 में आर्किटेक्ट के.एम. दिमित्रीव, एल.ए. नोसकोव, इंजीनियरों जी.पी. पेरेडेरिया और वी.आई. क्रिज़ानोव्स्की की परियोजना के अनुसार किया गया था। पुनर्निर्माण के परिणामस्वरूप, पुल की केंद्रीय अवधि चलने योग्य हो गई, कैरिजवे चौड़ा हो गया, जबकि पुराने समर्थन संरक्षित थे। पुनर्निर्माण के पहलुओं में से एक चैंप डे मार्स पर एक रचना बनाने में ब्रिज लालटेन का उपयोग था, जहां उन्हें आज तक देखा जा सकता है।

लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के पुनर्निर्माण के लिए शहरी नियोजन परियोजना को अप्रैल 2005 के अंत में सार्वजनिक सुनवाई के लिए प्रस्तुत किया गया था। संस्थान "स्ट्रॉप्रोएक्ट" ने सामान्य डिजाइनर के रूप में काम किया। 2006 में, पुल का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। ऐसा करने के लिए, सितंबर 2005 से, लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के बगल में एक अस्थायी पुल का निर्माण शुरू हुआ, जिसे 9 मई, 2006 को चालू किया गया था। लोगों ने तुरंत उसे "लेफ्टिनेंट श्मिट का बेटा" करार दिया। पुनर्निर्माण अवधि के दौरान, इस अस्थायी पुल के साथ यातायात और पैदल चलने वालों को ले जाया गया। उसी समय, लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज पर यातायात अवरुद्ध हो गया था, और स्पैन का निराकरण, और फिर पुल का समर्थन शुरू हुआ।

पुल की मरम्मत अक्टूबर 2005 में शुरू हुई, जो योजना से थोड़ी देर बाद हुई थी। Blagoveshchensky Bridge के नवीनीकरण में शहर की लागत 3 बिलियन 977 मिलियन रूबल है। पुल का पुनर्निर्माण मोस्टूट्रीड नंबर 19 द्वारा किया गया था और 2.47 बिलियन से अधिक रूबल की राशि में गेफेस्ट कंपनी द्वारा बीमा किया गया था। जुलाई की शुरुआत में बिल्डरों की योजना 11 अगस्त, 2007 को बिल्डर्स डे (12 अगस्त) तक पुल को स्थायी संचालन में लाना था। जुलाई के मध्य में, पुल पर फिनिशिंग का काम पूरा हो गया और बिल्डरों ने डामर की ऊपरी परत बिछाना शुरू कर दिया।
25 जुलाई को, पुल ने माल परिवहन द्वारा शक्ति परीक्षण पास किया। 15 अगस्त, 2007 को सुबह 10 बजे पुनर्निर्मित पुल का एक भव्य उद्घाटन समारोह हुआ - पहले से ही "ब्लागोवेशचेंस्की" नाम से। पुल को धनुषाकार निकोलेव्स्की (ब्लागोवेशचेंस्की) पुल की उपस्थिति में लौटा दिया गया था, जिसे 1938 के पुनर्निर्माण के दौरान बदल दिया गया था। इस संबंध में, भवन को उसके ऐतिहासिक नाम पर वापस करने का निर्णय लिया गया - घोषणा पुल.

बी लैगोवेशचेंस्की ब्रिज, उर्फ नेवस्की ब्रिज, उर्फ निकोलेवस्की ब्रिज, उर्फ लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज ...
यह सबसे में से एक है प्रसिद्ध पुलसेंट पीटर्सबर्ग - एक बार यह यूरोप और संभवतः दुनिया में सबसे लंबा (स्थायी) पुल था! बोलश्या नेवा पर यह पहला स्थायी पुल है। यह शहर के मध्य भाग (द्वितीय Admiralteysky द्वीप) के साथ Vasilyevsky द्वीप को जोड़ता है।

पुल दाहिने किनारे पर विश्वविद्यालय के तटबंध पर ट्रेज़िनी स्क्वायर और प्रोमेनेड डेस एंग्लिस पर लेबर स्क्वायर के बीच स्थित है। यह इस पुल पर है कि नेवा नदी समाप्त होती है और फिनलैंड की खाड़ी शुरू होती है - नेवा खाड़ी।
प्रारंभ में, इसे "नेवस्की ब्रिज" कहा जाना था। लेकिन 12 नवंबर, 1850 को खोले गए पुल का नाम एनाउंसमेंट ब्रिज रखा गया, जो एनाउंसमेंट स्क्वायर और एनाउंसमेंट चर्च (1929 में ध्वस्त) के बाएं किनारे पर स्थित था।

एक स्थायी पुल के निर्माण से पहले, 1727 से, एक तैरता हुआ सेंट आइज़ैक ब्रिज था, जो आधुनिक सीनेट स्क्वायर के संरेखण में ऊपर की ओर स्थित था।

पीए अलेक्जेंड्रोव। इसहाक का पुल और नया चर्च। लिथोग्राफी। 1825 ऐसा लगता है कि अलेक्जेंड्रोव इसाकी को स्मृति से चित्रित किया गया था या उनके बुर्ज बहुत बीमार और सिकुड़े हुए थे ...

मैकेनिक कुलिबिन द्वारा नेवा के पार सिंगल-स्पैन, लकड़ी के पुल की परियोजना भी प्रस्तावित की गई थी। लेकिन अफसोस, उनके विचार और परियोजना को खारिज कर दिया गया।

वसीली सदोवनिकोव वासिलीव्स्की द्वीप के तटबंध से ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज का दृश्य।

पुल का निर्माण 1843 में एस. वी. केरबेद्ज़ के नेतृत्व में शुरू हुआ था। अमेरिकी इंजीनियर जे. व्हिस्लर ने पुल के निर्माण में भाग लिया।

नियोजित श्रमिकों की संख्या डेढ़ हजार के करीब पहुंच गई। ब्रिज स्पैन के कास्ट-आयरन स्ट्रक्चर बायर्ड प्लांट में बनाए गए थे। गौ के मोबाइल लकड़ी के ट्रस पर मेहराबों की असेंबली की गई। सेंट पीटर्सबर्ग अखबार "नॉर्दर्न बी" ने 16 सितंबर, 1844 को लिखा:

पुल का निर्माण अपने आप में एक बड़ा उपक्रम है। यह संभावना नहीं है कि आधुनिक समय में इतनी बड़ी योजना के अनुसार, इतनी अद्भुत सटीकता, लालित्य, स्वाद और इतनी कीमती सामग्री से काम किया गया हो! फ़िनलैंड से ग्रेनाइट के पहाड़ यहाँ लाए गए थे और नाजुक मोम की तरह, मनुष्य के सरल विचार का पालन करते हैं! तेज और गहरे नेवा के बीच में भाप के इंजन ढेर चला रहे हैं, जबकि ढेर से प्रबलित मिट्टी पर पानी के नीचे ठोस पत्थर की नींव बनाई जा रही है।

आर्किटेक्ट एपी ब्रायलोव द्वारा डिजाइन की गई विशाल और एक ही समय में ओपनवर्क रेलिंग, जल तत्व के प्रतीकों को दर्शाती है: नेप्च्यून का त्रिशूल, एक खोल और दो हिप्पोकैम्पी।

पुल के निर्माण के दौरान, इसकी नींव को अलंकारिक मूर्तियों से सजाने का विचार आया। 1846 में, पी। क्लोड्ट और एन। पिमेनोव को पुल को सजाने के लिए एक परियोजना तैयार करने का निर्देश दिया गया था। क्लोड्ट ने पुल पर एक सवार की आकृति को एक पालने वाले घोड़े पर रखने का प्रस्ताव रखा, जिसमें एक खंजर ने उस पर हमला करने वाले बाघ से अपना बचाव किया।

मूर्तिकार एन.एस. पिमेनोव ने 4 वर्षों के भीतर अलंकारिक मूर्तियों की 7 परियोजनाएं बनाईं: "पानी पर विजय", "ईसाई धर्म की विजय या मूर्तियों को उखाड़ फेंकना", "अलेक्जेंडर नेवस्की ने अपनी तलवार म्यान की, जीत के लिए भगवान को धन्यवाद", "मॉस्को का रूपक, जो तीन आक्रमणों का विरोध किया है: टाटर्स, डंडे और फ्रेंच", "रूस में यूरोपीय शिक्षा के रिसीवर के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग का रूपक" (चार आंकड़ों में से), "कज़ान का रूपक", "साइबेरिया का रूपक" (चार आंकड़ों का)।

चित्रों पर शिलालेखों को देखते हुए, "ट्राइंफ ओवर द वॉटर", "सेंट पीटर्सबर्ग" और "मॉस्को" का प्रतीक मूर्तियों को दाहिने किनारे पर पहले बैल पर स्थापित किया जाना था; अन्य अलंकारिक मूर्तिकला समूहों और मूर्तियों को abutments पर स्थान दिया गया था। हालांकि, वित्त मंत्रालय ने पुल पर मंचन के लिए इन मूर्तियों के उत्पादन के लिए धन आवंटित नहीं किया।

XIX सदी के 70 के दशक में, मूर्तिकार एंटोकोल्स्की ने पुल पर रूसी राज्य के आंकड़ों की 4 घुड़सवार मूर्तियों को स्थापित करने का प्रस्ताव रखा: व्लादिमीर Svyatoslavich - प्रबुद्ध, यारोस्लाव द वाइज़ - विधायक, इवान III - कलेक्टर और पीटर I - द रूस के सुधारक। लेकिन इस बार आर्थिक तंगी के चलते पुल पर मूर्तियां नहीं लगाई गईं।

पुल आठ-स्पैन था, दाहिने किनारे के पास की अवधि खींचने योग्य थी; रूस में पहली बार ड्रॉ स्पैन की रोटरी प्रणाली का उपयोग किया गया था।

किंवदंती के अनुसार, निकोलस I ने केर्बेड्ज़ को प्रत्येक अवधि के लिए अपनी रैंक बढ़ाने का वादा किया, यही वजह है कि इंजीनियर ने कथित तौर पर स्पैन की संख्या बढ़ाने की दिशा में परियोजना को जल्दी से संशोधित किया। पुल के निर्माण के पूरा होने के बाद केरबेद्ज़ ने वास्तव में सामान्य पद प्राप्त किया, हालांकि, पुल का निर्माण शुरू करने के बाद, इंजीनियर को पहले ही लेफ्टिनेंट कर्नल का पद प्राप्त हुआ था।

फोटो में, सम्राट निकोलस I और एस.वी. केर्बेड्ज़।
9 मई (21), 1854 को सेंट पीटर के सम्मान में पवित्रा ए.आई. स्टैकेनश्नाइडर की परियोजना के अनुसार ड्रॉ स्पैन पर बैल पर एक चैपल बनाया गया था। निकोलस द वंडरवर्कर। नीचे 1013 के फोटो में साफ दिखाई दे रहा है।

ईसेनस्टीन की फिल्म "अक्टूबर" में चैपल और टर्निंग मैकेनिज्म वाला पुराना पुल देखा जा सकता है। पुल के निर्माण के सम्मान में एक रजत स्मारक पदक जारी किया गया था।

अग्रभाग में पल्लस एथेना को पानी की धारा के माध्यम से हरक्यूलिस का नेतृत्व करते हुए दिखाया गया है, जिसके ऊपर एक क्लब रखा गया है, शिलालेख "फास्ट" शीर्ष पर लिखा गया है, और इसके ऊपर उड़ने वाले डबल-हेडेड ईगल के साथ पुल की उपस्थिति को रिवर्स पर दर्शाया गया है।

1855 में सम्राट की मृत्यु के बाद, पुल को निकोलेवस्की के नाम से जाना जाने लगा।

17 नवंबर, 1918 को, 1905 में क्रूजर ओचकोव पर विद्रोह के नेता पीपी श्मिट की याद में पुल का नाम बदलकर लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज कर दिया गया।

1938 में, पुल ने अपने कार्य को पूरा करना बंद कर दिया और जहाजों को पारित नहीं कर सका, इसलिए नेविगेशन की स्थितियों और आवश्यकताओं में बदलाव के कारण, इसे पुराने समर्थनों पर नष्ट कर दिया गया और पुल के केंद्र में ड्रॉ भाग को स्थानांतरित कर दिया गया।
पुल का पुनर्निर्माण इंजीनियरों जी.पी. पेरेडेरी और वी.आई. क्रिज़ानोव्स्की की परियोजना के अनुसार किया गया था।

पुल पर जहाज। आइसब्रेकर "सेंट पीटर्सबर्ग" के ऊपर, क्रूज लाइनर के नीचे।
विंटर पैलेस की ओर अपने यादगार शॉट के दौरान अरोड़ा भी यहां खड़ी थीं।

पुराने पुल के कच्चे लोहे के मेहराबों को तोड़कर एक गोदाम में भेज दिया गया। उनके ब्लॉक उत्कृष्ट स्थिति में थे और इन डिजाइनों को फिर से उपयोग करने का निर्णय लिया गया। पूरे युद्ध और नाकाबंदी के दौरान, ब्लॉक लेनिनग्राद में पड़े रहे। और युद्ध के बाद ही, ब्लागोवेशचेंस्की पुल के कास्ट-आयरन मेहराब का उपयोग तेवर में वोल्गा के पार नए पुल के फैलाव को कवर करने के लिए किया गया था।

पुल 1953-1956 में बनाया गया था। उसे एम.आई. कालिनिन का नाम देना था, लेकिन इसे कभी भी अमल में नहीं लाया गया, हालांकि मोनोग्राम "एमके" के साथ कार्टूच को बैल पर भी मजबूत किया गया था।

लोगों ने पुल का नाम "नया" रखा, इसलिए इसे अनौपचारिक रूप से अब तक कहा जाता है।

पुल निर्माण के इतिहास में, यह एक धातु पुल को एक नदी से दूसरी नदी में "स्थानांतरित" करने का एक अनूठा मामला है।

Blagoveshchensky Bridge के लालटेन और रेलिंग ने भी दूसरा जीवन प्राप्त किया। लालटेन को मंगल के क्षेत्र के केंद्र में ले जाया गया, और ए.पी. ब्रायलोव द्वारा डिजाइन की गई रेलिंग को पुनर्निर्मित पुल पर स्थापित किया गया।

लेफ्टिनेंट श्मिट का नया स्टील ब्रिज 1936-1938 में इंजीनियर जी.पी. समय के साथ, 20 वीं और 21 वीं शताब्दी के मोड़ पर यातायात प्रवाह के लिए नया पुल तंग हो गया, और 2005-2007 में स्ट्रॉप्रोएक्ट संस्थान की परियोजना के अनुसार पुल का एक नया पुनर्निर्माण किया गया। पुनर्निर्माण के बाद, पुल को अपना पूर्व ऐतिहासिक नाम मिला - ब्लागोवेशचेंस्की और ए.पी. ब्रायलोव द्वारा बनाई गई रेलिंग के टुकड़े।

इस प्रकार, 1850 में पुल के खुलने के बाद से, इसकी लंबाई 300 मीटर से बढ़कर 331 मीटर और इसकी चौड़ाई 24 मीटर से बढ़कर 37 मीटर हो गई है।

ई. 1850 में उन्होंने वासिलीवस्की द्वीप को अंग्रेजी तटबंध से जोड़ा। पुल को नेवा नदी और फिनलैंड की खाड़ी की शुरुआत - नेवा खाड़ी के बीच की सीमा माना जाता है। ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज का निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को और सेंट आइजैक कैथेड्रल के साथ रेलवे के साथ, 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध की तीन भव्य इमारतों में से एक बन गया।

कहानी

1727 में, आधुनिक सेंट आइजैक स्क्वायर से वसीलीवस्की द्वीप तक एक पोंटून पुल फेंका गया था। वर्तमान लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के पास क्रॉसिंग का स्थान मेन्शिकोव द्वारा चुना गया था, जिसका महल विपरीत तट पर स्थित है। "इसाकीवस्की" नामक पुल, पुल के निर्माण तक अस्तित्व में था, जिसके बाद इसे आधुनिक पैलेस ब्रिज की साइट पर ले जाया गया।

1750 के दशक के बाद से, नेवा के पार एक स्थायी पुल के लिए पहला डिजाइन दिखाई देने लगा। हालांकि, लंबे समय तक यह बहुत महंगा और कठिन इंजीनियरिंग कार्य था। सेंट पीटर्सबर्ग तैरते पुलों के साथ कामयाब रहा।

सेंट पीटर्सबर्ग में वसीलीवस्की द्वीप और अंग्रेजी तटबंध के बीच पहला स्थायी पुल बनाने का निर्णय लिया गया। निर्माण 1842 में शुरू किया गया था, उभरते हुए क्रॉसिंग को नेवस्की ब्रिज कहा जाता था। उनकी परियोजना स्टानिस्लाव वेलेरियनोविच केर्बेडज़ द्वारा बनाई गई थी। उस समय तक, केरबेद्ज़ ने पहले से ही कई सिंगल-स्पैन कास्ट-आयरन आर्च ब्रिज का निर्माण किया था, यही वजह है कि उन्हें उस समय इस तरह की एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना के निर्माण का काम सौंपा गया था। यह वह था जिसने जल तत्व के प्रतीकों को दर्शाने वाले प्रसिद्ध पैटर्न के उत्पादन का डिजाइन और पर्यवेक्षण किया: एक त्रिशूल, एक खोल और एक हिप्पोकैम्पस, जिसे अभी भी पुल के पहनावे में देखा जा सकता है।

बिना सजावट के पुल के समर्थन को छोड़ने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि "उनकी व्यावहारिकता में वास्तव में केवल अस्थिर स्थिरता होनी चाहिए।" पुल की सजावट के निर्माण में वास्तुकार अलेक्जेंडर पावलोविच ब्रायलोव ने भाग लिया। उन्होंने ढलवां लोहे की रेलिंग तैयार की, जिसे उस समय की कलात्मक ढलाई के बेहतरीन उदाहरणों में से एक माना जाता है। इंजीनियर डी। त्सेत्कोव की परियोजना के अनुसार गैस लाइटिंग लालटेन बनाए गए थे। पी। क्लोड्ट और एन। एस। पिमेनोव के चित्र के आधार पर पुल को अलंकारिक मूर्तियों से सजाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन वित्तीय कठिनाइयों के कारण इसे छोड़ना पड़ा।

पुल के पास आठ स्पैन बनाए गए थे। नेवा के दाहिने किनारे पर स्थित ड्रॉब्रिज, उस समय मौजूद नेविगेशन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था। एक यांत्रिक ड्रा तंत्र की सहायता से, पुल के दो पंखों को एक क्षैतिज तल में अलग कर दिया गया।

21 नवंबर, 1850 को, कैरिज और पैदल चलने वालों के लिए पुल का आधिकारिक उद्घाटन हुआ। पुल यूरोप में सबसे लंबा (लगभग 365 मीटर) बन गया। इसी नाम (अब ट्रूडा) के चौक पर स्थित हॉर्स गार्ड्स रेजिमेंट के एनाउंसमेंट चर्च के नाम पर इसका नाम एनाउंसमेंट रखा गया। समाचार पत्र "नॉर्दर्न बी" ने क्रॉसिंग के उद्घाटन के बारे में कविताएँ प्रकाशित कीं:
दिखावा, रूस, पवित्र पितृभूमि!
आपने युग की सभी पुरावशेषों को पार कर लिया है!
सात अजूबे थे, आपने आठवां बनाया
और बेहतर, सभी से ज्यादा खूबसूरत! हाथ मजबूत था
हमारे लिए एक राष्ट्रीय स्मारक बनाया,
वह दृढ़ थी, ग्रेनाइट की तरह,
एक समान पुल बनाने, बनाने का आदेश दिया।

1854 में, ए.आई. स्टैकेन्सनाइडर की परियोजना के अनुसार, ड्रॉब्रिज के पास एक बैल पर एक छोटा चैपल बनाया गया था। उसे सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के नाम पर प्रतिष्ठित किया गया था।

Blagoveshchensky Bridge जल्दी ही शहर का एक लोकप्रिय मील का पत्थर बन गया। उनके समकालीनों में से एक ने लिखा:
"मेरा पसंदीदा चलना अब ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज है, सुंदर नेवा का कीमती हार, हर तरह से कला की ऊंचाई! यह पुल दो तरह से आकर्षक है। दिन के दौरान, यह पारदर्शी लगता है, जैसे कि तंतु, लहरों के रूप में प्रकाश, और आधी रात की रोशनी में यह एक विशाल द्रव्यमान है, जो दो शहरों को एक साथ मिलाता है ...

एनाउंसमेंट ब्रिज ने राहगीरों के बीच इस तथ्य के कारण विशेष लोकप्रियता हासिल की कि यह शहर का एकमात्र धातु पुल था, जिसके परिणामस्वरूप धूम्रपान की अनुमति थी।

एक बार, एनाउंसमेंट ब्रिज के साथ ड्राइविंग करते समय, सम्राट ने एक वैगन को देखा, जिसमें एक साथ बिना रंगे हुए ताबूत को खटखटाया गया था, साथ ही सैनिक के ओवरकोट में केवल दो इनवैलिड थे। सम्राट ने अपनी गाड़ी रोक दी और एक सहायक को यह पता लगाने के लिए भेजा कि किसे दफनाया जा रहा है। यह पता चला कि वे "एक सेवानिवृत्त सैनिक जो भगवान, ज़ार और पितृभूमि की सेवा करते थे" को एक चौथाई सदी से अधिक समय तक दफन कर रहे थे। निकोलस I गाड़ी छोड़ कर ताबूत के पीछे चला गया। जल्द ही हजारों की भीड़ उसके पीछे स्मोलेंस्क कब्रिस्तान तक गई।

1917 में, क्रूजर ऑरोरा प्रोमेनेड डेस एंग्लिस के पास निकोलाव्स्की ब्रिज के पीछे तैनात था। यहीं से उन्होंने विंटर पैलेस की ओर प्रसिद्ध शॉट फायर किया। तटबंध पर स्थित एक स्मारक इस घटना की याद दिलाता है। और मायाकोवस्की की पंक्तियों में आप पढ़ सकते हैं:
और निकोलेव्स्की के नीचे से
लोहे का पुल,
मौत की तरह
दिखता है
निर्दयी
अरोड़ा
टावर्स
इस्पात।

1936 तक, समायोज्य तंत्र बार-बार जाम होने लगा, जिसने अंततः क्रॉसिंग के भाग्य को पूर्व निर्धारित कर दिया। इसके अलावा, 1930 के दशक में व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के निर्माण ने नेवा पर यातायात भार में काफी वृद्धि की। 1936-1939 में ग्रिगोरी पेट्रोविच पेरेडेरी की परियोजना के अनुसार, पुल का लगभग पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। एपी ब्रायलोव द्वारा केवल लकड़ी के ढेर और कास्ट रेलिंग पुराने से बने रहे। वित्तीय बचत, कम निर्माण समय और उनकी उम्र के बावजूद उनकी उत्कृष्ट स्थिति के कारण ढेर नहीं बदले गए थे। लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के ऐसे संरचनात्मक विवरणों की उपस्थिति नेवा के अन्य सभी सेंट पीटर्सबर्ग क्रॉसिंग से अलग है। पुनर्निर्माण के दौरान, इस्पात संरचनाओं में शामिल होने की एक नई विधि का उपयोग किया गया - विद्युत वेल्डिंग। वोलोडार्स्की पुल के निर्माण के दौरान इस पद्धति का पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, और यहां खुद को अच्छी तरह से साबित किया है। ब्रिज सपोर्ट की मरम्मत के दौरान अंडरवाटर कंक्रीटिंग की स्वीडिश पद्धति का इस्तेमाल किया गया, जो घरेलू पुल निर्माण में भी नया था।

पुनर्निर्मित लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज की लंबाई 331 मीटर थी। पुनर्निर्माण के बाद, यह 4 मीटर चौड़ा हो गया, इसकी चौड़ाई 24 मीटर थी। नेवा के दाहिने किनारे के पास एक ड्रॉ स्पैन की साइट पर, पत्थर का एक स्पैन बनाया गया था। पुराने ड्रॉब्रिज पर स्थित सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के चैपल को बहाल नहीं किया गया था। उस समय तक, यह पुल क्लीनर की सूची के लिए एक गोदाम बन गया था। पुराने पुल के कच्चा लोहा संरचनाओं को टवर ले जाया गया, जहां 1953-1956 में वोल्गा के ऊपर एक क्रॉसिंग के निर्माण में उनका उपयोग किया गया था। मंगल के मैदान पर क्रांति के सेनानियों के स्मारक के चारों ओर पुराने पुल से लालटेन लगाए गए थे। नवनिर्मित क्रॉसिंग पर यातायात 5 नवंबर, 1938 को खोला गया था। 1976 में, ड्रॉब्रिज के लकड़ी के फर्श को धातु की चादरों से बदल दिया गया था।

ब्लागोवेशचेंस्की पुल का अध्ययन, 2007

15 अगस्त, 2007 को, पुनर्निर्मित क्रॉसिंग का भव्य उद्घाटन हुआ। उसने पूर्व नाम - ब्लागोवेशचेंस्की पुल लौटा दिया। थ्रूपुट क्षमता बढ़ाने के लिए, Blagoveshchensky Bridge को 24 से 37 मीटर तक विस्तारित किया गया था। अगले दिन कार यातायात खोला गया - 16 अगस्त। 2010 में पैलेस ब्रिज की मरम्मत के दौरान अंडरस्टडी ब्रिज की धातु संरचनाओं का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।

ब्रिज नमूना 2007

15 अगस्त, 2007 को सुबह 10 बजे पुनर्निर्मित पुल का एक भव्य उद्घाटन समारोह हुआ - पहले से ही "ब्लागोवेशचेंस्की" नाम से। पुल को धनुषाकार निकोलेव्स्की (ब्लागोवेशचेंस्की) पुल की उपस्थिति में लौटा दिया गया था, जिसे 1938 के पुनर्निर्माण के दौरान बदल दिया गया था। इस संबंध में, इमारत को उसके ऐतिहासिक नाम पर वापस करने का निर्णय लिया गया।

पुनर्निर्माण समयरेखा

जुलाई की शुरुआत में बिल्डरों की योजना 11 अगस्त, 2007 को बिल्डर्स डे (12 अगस्त) तक पुल को स्थायी संचालन में लाना था।

जुलाई के मध्य में, पुल पर फिनिशिंग का काम पूरा हो गया और बिल्डरों ने डामर की ऊपरी परत बिछाना शुरू कर दिया।

दो साल के नवीनीकरण के परिणाम

ड्रॉब्रिज स्पैन पर पूरी तरह से नए हाइड्रोलिक सिलेंडर से लैस एक कॉम्पैक्ट हाइड्रोलिक ड्राइव स्थापित है। बड़े पैमाने पर बचत के लिए धन्यवाद (वजन का हिस्सा ड्रॉब्रिज से स्थायी पुल स्पैन में स्थानांतरित किया गया था), पुल के पुनर्निर्माण के दौरान, ड्रॉब्रिज समर्थन की मरम्मत की कोई आवश्यकता नहीं थी;
पुल को धनुषाकार निकोलेव्स्की (ब्लागोवेशचेंस्की) पुल की उपस्थिति में लौटा दिया गया था, जिसे 1938 के पुनर्निर्माण के दौरान बदल दिया गया था;
ट्राम यातायात को पुल पर फिल्माया गया था, आने वाली गलियों को अलग करने के लिए बैरियर लगाए गए थे;
क्रॉसिंग पर, स्वचालित अवरोध स्थापित किए जाते हैं (रेलवे क्रॉसिंग पर उपयोग किए जाने वाले समान) जो तारों की अवधि के दौरान मोटर चालकों की पुल तक पहुंच को सीमित कर देंगे;
पुल एक स्वचालित ड्रॉ स्पैन प्रणाली से सुसज्जित था;
पैलेस ब्रिज के पुनर्निर्माण के दौरान अंडरस्टडी ब्रिज का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जल्द ही [कब?] अंडरस्टडी ब्रिज को ध्वस्त कर दिया गया, एक अस्थायी भंडारण स्थल पर ले जाया गया और बाद में बोल्शॉय पेत्रोव्स्की ब्रिज के पुनर्निर्माण में इस्तेमाल किया गया।