Още през късното Средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. По време на своето съществуване тази сила е преживяла различни периоди. Това е времето на ордена и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната държава до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.

История на владенията

Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, населяващи тези територии, са разделени на кланове (племена), които са разделени с конвенционални граници.

Пространствата на пруските владения обхващат частта от Полша и Литва, която сега съществува. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.

Многобройни завоевания

Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно обект на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през дванадесети век тевтонските рицари - кръстоносците - дойдоха в тези богати и примамливи пространства. Те построили множество крепости и замъци, например Кулм, Реден, Торн.

Въпреки това през 1410 г., след известната битка при Грюнвалд, територията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.

Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до завладяването на някои източни земи от Руската империя.

През ХХ век военните действия също не подминаха тези земи. От 1914 г. Източна Прусия е въвлечена в Първата световна война, а през 1944 г. във Втората световна война.

И след победата на съветските войски през 1945 г. тя престава да съществува напълно и се трансформира в Калининградска област.

Съществуване между войните

По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече е имала промени и актуализираната провинция е в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.

Подписването на Версайския договор струва скъпо на Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Следователно от 1920 до 1923 г. град Мемел и регионът Мемел започват да се управляват от Обществото на нациите с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание от 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи стават част от Литва с правата на автономна област.

Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Дзялдово).

Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е значителна територия. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически затруднения.

Икономическа и политическа ситуация през 20-те и 30-те години.

В началото на 20-те години, след нормализирането на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиолинията Москва-Кьонигсберг, възобновен е Германският източен панаир и започва да работи градската радиостанция в Кьонигсберг.

Въпреки това световната икономическа криза не е пощадила тези древни земи. И за пет години (1929-1933) само в Кьонигсберг фалираха петстотин и тринадесет различни предприятия, а броят на хората се увеличи до сто хиляди. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.

Преразпределение на територията

Значителен брой промени са направени в географските карти на Източна Прусия преди 1945 г. Същото се случва и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските на нацистка Германия. В резултат на новото райониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са оформени в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия окръг Западна Прусия.

Нацистите започнаха грандиозни планове за преразпределението на Европа. И картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, при условие че се анексират териториите на Съветския съюз. Тези планове обаче не можаха да бъдат превърнати в реалност.

Следвоенно време

С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се трансформира. Създадени са военни комендатури, които към април 1945 г. вече са тридесет и шест. Задачите им бяха преброяване на германското население, опис и постепенно преминаване към мирен живот.

В онези години хиляди германски офицери и войници се укриват в цяла Източна Прусия, действат групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военното комендантство залови повече от три хиляди въоръжени фашисти.

Но на територията на Кьонигсберг и в околните райони са живели и обикновени германски граждани. Имаше около 140 хиляди души.

През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. А по-късно имената на други селища са променени. Във връзка с тези промени съществуващата карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.

Земите на Източна Прусия днес

Днес Калининградска област се намира на бившата територия на прусаците. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. И въпреки че регионът е част от Руската федерация, те са географски разделени. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. той се нарича Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Районът се състои от седем градски района, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия, са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.

Днес Калининградска област е на първо място в добива на кехлибар, съхранявайки в дълбините си около деветдесет процента от световните запаси.

Интересни места в съвременна Източна Прусия

И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят паметта на миналото. Духът на изчезналата велика страна все още се усеща в сегашната Калининградска област в градовете, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.

Екскурзиите в конефермата Georgenburg са популярни сред туристите. Съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немски рицари и кръстоносци, чиято основна дейност е отглеждането на коне.

Църквите, построени през четиринадесети век (в бившите градове Хайлигенвалд и Арнау), както и църквите от шестнадесети век на територията на бившия град Тапиау, все още са доста добре запазени. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за миналите времена на просперитет на Тевтонския орден.

Рицарски замъци

Земята, богата на запаси от кехлибар, е привличала германските завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе, заедно с тях, постепенно завземат тези владения и построяват върху тях множество замъци. Останките от някои от тях, бидейки архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-голям брой рицарски замъци са издигнати през XIV и XV век. Техните строителни площадки бяха превзети пруски валове-землени крепости. При изграждането на замъци задължително се поддържат традициите в стила на подредената готическа архитектура от късното Средновековие. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното изграждане. В наши дни в древността е открито нещо необичайно

Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. В него се помещава уникален местен исторически музей с древни изби.След като го посетите, можете с увереност да кажете, че цялата история на Източна Прусия мига пред очите ви, като се започне от времената на древните прусаци и завършва с епохата на съветските заселници.

Мисля, че много жители на Калининградска област, както и много поляци, многократно са си задавали въпроса - защо границата между Полша и Калининградска област минава по този начин, а не по друг начин? В тази статия ще се опитаме да разберем как се е формирала границата между Полша и Съветския съюз на територията на бивша Източна Прусия.

Тези, които са поне малко запознати с историята, знаят и помнят, че преди избухването на Първата световна война Руската и Германската империя са имали и отчасти тя е минавала приблизително по същата граница, както сегашната граница на Руската федерация с Република Литва .

След това, в резултат на събития, свързани с идването на власт на болшевиките през 1917 г. и отделния мир с Германия през 1918 г., Руската империя се разпада, границите й се променят значително и отделни територии, които някога са били част от нея, получават своя собствена държавност. Точно това се случи по-специално с Полша, която си възвърна независимостта през 1918 г. През същата 1918 г. литовците основават своя собствена държава.

Фрагмент от карта на административното деление на Руската империя. 1914 г.

Резултатите от Първата световна война, включително териториалните загуби на Германия, бяха консолидирани от Версайския договор през 1919 г. По-специално, значителни териториални промени настъпиха в Померания и Западна Прусия (формирането на така наречения „полски коридор“ и Данциг и околните райони, получаващи статут на „свободен град“) и Източна Прусия (прехвърлянето на региона Мемел (Мемеланд) до контрола на Лигата на нациите).

Териториални загуби на Германия след края на Първата световна война. Източник: Wikipedia.

Следващите (много незначителни) промени в границите в южната част на Източна Прусия са свързани с резултатите от войната, проведена във Вармия и Мазури през юли 1921 г. В края му населението на повечето територии, които Полша, разчитайки на факта, че там живеят значителен брой етнически поляци, няма да има нищо против да бъдат присъединени към младата Полска република. През 1923 г. границите в района на Източна Прусия отново се променят: в района на Мемел Съюзът на литовските стрелци повдига въоръжено въстание, резултатът от което е влизането на Мемеланд в Литва с права на автономия и преименуването на Мемел на Клайпеда. 15 години по-късно, в края на 1938 г., в Клайпеда се провеждат избори за градския съвет, в резултат на които прогерманските партии (действащи като единна листа) печелят с огромно предимство. След като на 22 март 1939 г. Литва е принудена да приеме ултиматума на Германия за връщането на Мемеланд на Третия райх, на 23 март Хитлер пристига в Клайпеда-Мемел на крайцера Deutschland, който след това се обръща към жителите от балкона на местния театър и получи парад на частите на Вермахта. По този начин последното мирно териториално придобиване на Германия преди избухването на Втората световна война беше формализирано.

Преразпределението на границите през 1939 г. не завършва с анексирането на региона Мемел към Германия. На 1 септември започва полската кампания на Вермахта (същата дата се счита от много историци за дата на началото на Втората световна война), а две седмици и половина по-късно, на 17 септември, части на Червената армия влезе в Полша. До края на септември 1939 г. е сформирано полското правителство в изгнание и Полша, като независима териториална единица, отново престава да съществува.

Фрагмент от карта на административното деление на Съветския съюз. 1933 г.

Границите в Източна Прусия отново претърпяха значителни промени. Германия, в лицето на Третия райх, окупирала значителна част от територията на Втората полско-литовска общност, отново получи обща граница с наследника на Руската империя, Съветския съюз.

Следващата, но не и последна промяна на границите в региона, който разглеждаме, се случи след края на Втората световна война. Тя се основава на решения, взети от лидерите на съюзниците в Техеран през 1943 г. и след това на конференцията в Ялта през 1945 г. В съответствие с тези решения, на първо място, бяха определени бъдещите граници на Полша на изток, общи със СССР. По-късно Потсдамското споразумение от 1945 г. окончателно определя, че победената Германия ще загуби цялата територия на Източна Прусия, част от която (около една трета) ще стане съветска, а по-голямата част ще стане част от Полша.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 април 1946 г. на територията на специалния военен окръг Кьонигсберг, създаден след победата над Германия, който влезе в състава на РСФСР, е образуван Кьонигсбергски район. Само три месеца по-късно с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 юли 1946 г. Кьонигсберг е преименуван на Калининград, а Кьонигсбергската област е преименувана на Калининград.

По-долу предлагаме на читателя превод на статията (с леки съкращения) от Wieslaw Kaliszuk, автор и собственик на уебсайта „История на Елблонгското възвишение“ ( Historija Wysoczyzny Elbląskiej), за това как е протекъл процесът на формиране на границатамежду Полша и СССРна територията бивша Източна Прусия.

____________________________

Сегашната полско-руска граница започва близо до град Wiżajny ( Wiżajny) в района на Сувалки на кръстовището на трите граници (Полша, Литва и Русия) и завършва на запад, в град Нова Карчма на Висла (Балтийска) коса. Границата е оформена с полско-съветско споразумение, подписано в Москва на 16 август 1945 г. от председателя на Временното правителство на националното единство на Полската република Едуард Осубка-Моравски и външния министър на СССР Вячеслав Молотов. Дължината на този участък от границата е 210 км, което е приблизително 5,8% от общата дължина на границите на Полша.

Решението за следвоенната граница на Полша е взето от съюзниците още през 1943 г. на конференция в Техеран (28.11.1943 г. – 01.12.1943 г.). Потвърдено е през 1945 г. от Потсдамското споразумение (17.07.1945 г. - 02.08.1945 г.). В съответствие с тях Източна Прусия трябваше да бъде разделена на южната полска част (Вармия и Мазури) и северната съветска част (около една трета от бившата територия на Източна Прусия), която на 10 юни 1945 г. получи името „ Специален военен окръг Кьонигсберг” (КОВО). От 09.07.1945 г. до 04.02.1946 г. ръководството на КОВО е поверено на генерал-полковник К.Н. Галицки. Преди това ръководството на тази част от Източна Прусия, превзета от съветските войски, се осъществяваше от Военния съвет на 3-ти Белоруски фронт. Военният комендант на тази територия генерал-майор М.А. Пронин, назначен на тази длъжност на 13.06.1945 г., вече на 09.07.1945 г. прехвърля всички административни, икономически и военни правомощия на генерал Галицки. Генерал-майор Б. П. е назначен за комисар на НКВД-НКГБ на СССР за Източна Прусия в периода от 11.03.1945 г. до 01.04.1946 г. Трофимов, който от 24 май 1946 г. до 5 юли 1947 г. е началник на Министерството на вътрешните работи на област Кьонигсберг/Калининград. Преди това длъжността комисар на НКВД за 3-ти Белоруски фронт беше генерал-полковник В.С. Абакумов.

В края на 1945 г. съветската част на Източна Прусия е разделена на 15 административни области. Формално Кьонигсбергският район е образуван на 7 април 1946 г. като част от РСФСР, а на 4 юли 1946 г. с преименуването на Кьонигсберг на Калининград, областта също е преименувана на Калининград. На 7 септември 1946 г. е издаден указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за административно-териториалното устройство на Калининградска област.

„Линията на Кързън“ и границите на Полша след края на Втората световна война. Източник: Wikipedia.

Без участието на поляците от лидерите на „тримата големи” - Чърчил, Рузвелт и Сталин по време на конференцията в Техеран от 28 ноември до 1 декември 1943 г. Чърчил трябваше да предаде на полското правителство в изгнание всички „предимства“ на това решение. По време на Потсдамската конференция (17 юли - 2 август 1945 г.) Йосиф Сталин прави предложение за установяване на западната граница на Полша по линията Одер-Нейсе. „Приятелят“ на Полша Уинстън Чърчил отказва да признае новите западни граници на Полша, вярвайки, че „под съветско управление“ тя ще стане твърде силна поради отслабването на Германия, като същевременно не възразява срещу загубата на източни територии от Полша.

Варианти за границата между Полша и Калининградска област.

Още преди завладяването на Източна Прусия московските власти (да се чете Сталин) определят политическите граници в този регион. Още на 27 юли 1944 г. на тайна среща с Полския комитет за народно освобождение (ПКНО) се обсъжда бъдещата полска граница. Първият проект на границите на територията на Източна Прусия е представен на PKNO на Държавния комитет по отбрана на СССР (GKO СССР) на 20 февруари 1945 г. В Техеран Сталин очертава бъдещите граници в Източна Прусия за своите съюзници. Границата с Полша трябваше да минава от запад на изток непосредствено на юг от Кьонигсберг по протежение на реките Прегел и Писа (на около 30 км северно от сегашната полска граница). Проектът беше много по-изгоден за Полша. Тя ще получи цялата територия на Висла (Балтийска) коса и градовете Хайлигенбайл (сега Мамоново), Лудвигсорт (сега Ладушкин), Пройсиш Ейлау (сега Багратионовск), Фридланд (сега Правдинск), Даркемен (Даркемен, след 1938 г. - Ангерап , сега Озерск), Гердауен (сега Железнодорожни), Норденбург (сега Крилово). Тогава обаче всички градове, независимо от кой бряг на Прегел или Писа се намират, ще бъдат включени в СССР. Въпреки факта, че Кьонигсберг е трябвало да отиде към СССР, местоположението му близо до бъдещата граница няма да попречи на Полша да използва изхода от залива Фришес Халф (сега Висла/Калининградски залив) към Балтийско море заедно със СССР. Сталин пише на Чърчил в писмо от 4 февруари 1944 г., че Съветският съюз планира да анексира североизточната част на Източна Прусия, включително Кьонигсберг, тъй като СССР би искал да има незаледено пристанище на Балтийско море. През същата година Сталин спомена това повече от веднъж в комуникациите си както с Чърчил, така и с британския външен министър Антъни Идън, както и по време на среща в Москва (12.10.1944 г.) с министър-председателя на полското правителство в изгнание Станислав Миколайчик . Същият въпрос е повдигнат по време на срещи (от 28 септември до 3 октомври 1944 г.) с делегацията на Крайова Рада Народова (KRN, Krajowa Rada Narodowa - политическа организация, създадена през Втората световна война от различни полски партии и която е планирана да впоследствие да бъде трансформиран в парламент. администратор) и PCNO, организации в опозиция на базираното в Лондон полско правителство в изгнание. Полското правителство в изгнание реагира негативно на твърденията на Сталин, като посочи възможните негативни последици от включването на Кьонигсберг в състава на СССР. На 22 ноември 1944 г. в Лондон на среща на Координационния комитет, състоящ се от представители на четирите партии, включени в правителството в изгнание, беше решено да не се приема диктатът на съюзниците, включително признаването на границите по „ Линия Кързън”.

Карта, показваща варианти на линията Кързън, начертана за Съюзническата конференция в Техеран през 1943 г.

Проектът за граници, предложен през февруари 1945 г., е известен само на Държавния комитет по отбрана на СССР и Временното правителство на Полската република (VPPR), преобразувано от PKNO, което прекратява дейността си на 31 декември 1944 г. На Потсдамската конференция беше решено Източна Прусия да бъде разделена между Полша и Съветския съюз, но окончателното определяне на границата беше отложено за следващата конференция, вече в мирно време. Бъдещата граница беше очертана само в общи линии, която трябваше да започне от кръстовището на Полша, Литовската ССР и Източна Прусия и да премине на 4 км северно от Голдап, на 7 км северно от Браусберг, сега Бранево и да завърши на Висла ( Baltic) Плюв на около 3 km северно от днешното село Nowa Karczma. Положението на бъдещата граница при същите условия е обсъдено и на среща в Москва на 16 август 1945 г. Нямаше други споразумения за преминаването на бъдещата граница по същия начин, както е положен сега.

Между другото, Полша има исторически права върху цялата територия на бивша Източна Прусия. Кралска Прусия и Вармия отиват към Прусия в резултат на Първото разделяне на Полша (1772 г.), а полската корона губи феодални права върху Херцогство Прусия поради договорите Велау-Бидгошч (и политическата недалновидност на крал Йоан Казимир), договорено във Велау на 19 септември 1657 г. и ратифицирано в Бидгошч на 5-6 ноември. В съответствие с тях курфюрстът Фридрих Вилхелм I (1620 - 1688) и всичките му потомци по мъжка линия получават суверенитет от Полша. В случай, че мъжката линия на бранденбургските Хохенцолерни бъде прекъсната, херцогството отново ще попадне под полската корона.

Съветският съюз, подкрепяйки интересите на Полша на запад (източно от линията Одер-Нейсе), създава нова полска сателитна държава. Трябва да се отбележи, че Сталин действа преди всичко в собствените си интереси. Желанието да се прокарат границите на Полша под негов контрол възможно най-назапад е резултат от просто изчисление: западната граница на Полша ще бъде едновременно граница на сферата на влияние на СССР, поне докато не стане ясна съдбата на Германия. Въпреки това нарушенията на споразуменията за бъдещата граница между Полша и СССР са следствие от подчинената позиция на Полската народна република.

Договорът за полско-съветската държавна граница е подписан в Москва на 16 август 1945 г. Промяната в предварителните споразумения за границата на територията на бивша Източна Прусия в полза на СССР и съгласието на Великобритания и САЩ за тези действия несъмнено показват тяхното нежелание да укрепят териториалната мощ на Полша, обречена на съветизация.

След корекция границата между Полша и СССР трябваше да минава по северните граници на бившите административни области на Източна Прусия (Kreiss. - администратор) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (сега Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen и Goldap, на около 20 km северно от сегашната граница. Но вече през септември-октомври 1945 г. ситуацията се промени драматично. На някои участъци границата е преместена без разрешение по решение на командирите на отделни части на Съветската армия. Твърди се, че самият Сталин е контролирал преминаването на границата в този регион. За полската страна изселването на местната полска администрация и население от вече установените и взети под полски контрол градове и села е пълна изненада. Тъй като много населени места вече бяха населени с полски заселници, се стигна дотам, че поляк, тръгвайки сутрин за работа, можеше след завръщането си да разбере, че домът му вече е на територията на СССР.

Владислав Гомулка, по това време полски министър на върнатите земи (Върнати земи (Ziemie Odzyskane) е общото наименование на териториите, принадлежали на Третия райх до 1939 г. и прехвърлени след края на Втората световна война на Полша според решенията на конференциите в Ялта и Потсдам, както и резултатите от двустранните споразумения между Полша и СССР. администратор), отбеляза:

„В първите дни на септември (1945 г.) на териториите на регионите Гердауен, Бартенщайн и Даркемен бяха регистрирани факти на неразрешено нарушение на северната граница на Мазурския окръг от властите на съветската армия. Граничната линия, определена тогава, беше преместена по-дълбоко в полската територия на разстояние от 12-14 км.

Ярък пример за едностранна и неразрешена промяна на границата (12-14 км южно от договорената линия) от властите на съветската армия е района на Гердауен, където границата е променена след акта за делимитация, подписан от двете страни на 15 юли. , 1945 г. Комисар на Мазурския окръг (полковник Якуб Правин - Якуб Правин, 1901-1957 - член на Комунистическата партия на Полша, бригаден генерал на полската армия, държавник; беше пълномощен представител на полското правителство в щаба на 3-ти Белоруски фронт , след това представител на правителството във Варминско-Мазурския окръг, ръководител на администрацията на този окръг и от 23 май до ноември 1945 г., първият губернатор на воеводство Олщин. администратор) беше информиран писмено на 4 септември, че съветските власти са наредили на кмета на Гердауен, Ян Кашински, незабавно да напусне местната администрация и да презасели полското цивилно население. На следващия ден (5 септември) представители на Й. Правин (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) изразиха устен протест срещу подобни заповеди пред представителите на съветската военна администрация в Гердауен, подполковник Шадрин и капитан Закроев. В отговор им беше казано, че полската страна ще бъде уведомена предварително за всякакви промени на границата. В тази област съветското военно ръководство започва да изселва германското цивилно население, като същевременно забранява на полските заселници да влизат в тези територии. В тази връзка на 11 септември е изпратен протест от Норденбург до Окръжната прокуратура в Олщин (Аленщайн). Това показва, че през септември 1945 г. тази територия е била полска.

Подобна е ситуацията в района на Бартенщайн (Бартошице), чийто началник получава всички документи за приемане на 7 юли 1945 г., а още на 14 септември съветските военни власти издават заповед за освобождаване на районите около селата Шьонбрух и Клингенберг от полското население. Клингенберг). Въпреки протестите от полската страна (16.09.1945 г.) и двете територии са прехвърлени на СССР.

В района на Пройсиш-Ейлау военният комендант майор Малахов прехвърля всички правомощия на началника Пьотър Гагатко на 27 юни 1945 г., но още на 16 октомври началникът на съветските гранични войски в района полковник Головкин информира командира за прехвърлянето на границата на един километър южно от Пройсиш-Ейлау. Въпреки протестите на поляците (17.10.1945 г.) границата е преместена обратно. На 12 декември 1945 г., от името на заместника на Правин Йежи Бурски, кметът на Пройсиш-Ейлау освобождава градската администрация и я предава на съветските власти.

Във връзка с неразрешените действия на съветската страна за преместване на границата Якуб Правин многократно (13 септември, 7, 17, 30 октомври, 6 ноември 1945 г.) се обръща към централните власти във Варшава с молба да повлияе на ръководството на Северна група войски на Съветската армия. Протестът е изпратен и до представителя на Серверната група войски в Мазурския окръг майор Йолкин. Но всички призиви на Правин нямаха ефект.

Резултатът от произволни корекции на границите не в полза на полската страна в северната част на Мазурския окръг беше, че границите на почти всички северни окръзи (powiat - окръг. - администратор) бяха променени.

Бронислав Салуда, изследовател на този проблем от Олщин, отбеляза:

„...последващи корекции на граничната линия биха могли да доведат до факта, че някои от селата, вече заети от населението, биха могли да се окажат на съветска територия и работата на заселниците да я подобри би била напразна. Освен това се случи границата да отдели жилищна сграда от стопански постройки или поземлен имот, определен за нея. В Щурково се случи така, че границата минаваше през обор за добитък. Съветската военна администрация отговори на оплакванията на населението, че загубата на земя тук ще бъде компенсирана със земи на полско-германската граница.

Изходът към Балтийско море от лагуната на Висла беше блокиран от Съветския съюз, а окончателното демаркиране на границата на Косата на Висла (Балтийско море) беше извършено едва през 1958 г.

Според някои историци, в замяна на съгласието на съюзническите лидери (Рузвелт и Чърчил) да включат северната част на Източна Прусия с Кьонигсберг в Съветския съюз, Сталин предлага да прехвърли Бялисток, Подласие, Хелм и Пшемисл на Полша.

През април 1946 г. се извършва официалното демаркиране на полско-съветската граница на територията на бивша Източна Прусия. Но тя не сложи край на промяната на границата в този регион. До 15 февруари 1956 г. се извършват още 16 корекции на границите в полза на Калининградска област. От първоначалния проект на границата, представен в Москва от Държавния комитет по отбрана на СССР за разглеждане от ПКНО, реално границите са преместени с 30 км на юг. Дори през 1956 г., когато влиянието на сталинизма върху Полша отслабва, съветската страна „заплашва“ поляците с „коригиране“ на границите.

На 29 април 1956 г. СССР предлага на Полската народна република (ПНР) да разреши въпроса за временното състояние на границата в рамките на Калининградска област, което продължава от 1945 г. Договорът за границата е сключен в Москва на 5 март 1957 г. PPR ратифицира този договор на 18 април 1957 г., а на 4 май същата година се проведе обмен на ратифицирани документи. След още няколко дребни корекции през 1958 г. границата е определена на терен и с поставяне на гранични стълбове.

Вислинският (Калининградски) залив (838 кв. км) е разделен между Полша (328 кв. км) и Съветския съюз. Полша, противно на първоначалните планове, се оказа откъсната от изхода от залива към Балтийско море, което доведе до прекъсване на някога установените морски пътища: полската част от лагуната на Висла се превърна в „мъртво море“. „Военноморската блокада“ на Елблаг, Толкмичко, Фромборк и Бранево също оказва влияние върху развитието на тези градове. Въпреки факта, че към споразумението от 27 юли 1944 г. е приложен допълнителен протокол, който гласи, че на мирни кораби ще бъде разрешен свободен достъп през пролива Пилау до Балтийско море.

Крайната граница минаваше през железопътни линии и пътища, канали, селища и дори чифлици. Векове наред възникващата единна географска, политическа и икономическа територия е произволно разчленена. Границата минаваше през територията на шест бивши територии.

Полско-съветската граница в Източна Прусия. Жълтото показва версията на границата от февруари 1945 г.; синьото показва август 1945 г.; червеното показва действителната граница между Полша и Калининградска област.

Смята се, че в резултат на многобройни корекции на границите Полша е загубила около 1125 квадратни метра в този регион спрямо първоначалния дизайн на границата. км територия. Границата, начертана „по линията“, доведе до множество негативни последици. Например между Braniewo и Gołdap от 13 пътища, които някога са съществували, 10 се оказаха прерязани от границата; между Семпопол и Калининград 30 от 32 пътя бяха разбити. Недовършеният Мазурски канал също беше прерязан почти наполовина. Прекъснати са и множество електропроводи и телефонни линии. Всичко това не може да не доведе до влошаване на икономическата ситуация в съседните на границата селища: кой би искал да живее в селище, чиято принадлежност не е определена? Имаше страх, че съветската страна може отново да премести границата на юг. Някакво повече или по-малко сериозно заселване на тези места от заселници започва едва през лятото на 1947 г., по време на принудителното преселване на хиляди украинци в тези райони по време на операция Висла.

Границата, на практика начертана от запад на изток по ширината, доведе до факта, че на цялата територия от Gołdap до Elbląg икономическата ситуация никога не се подобри, въпреки че по едно време Elbing, който стана част от Полша, беше най-големият и най-икономически развит град (след Кьонигсберг) в Източна Прусия. Олщин става новата столица на региона, въпреки че до края на 60-те години е по-слабо населен и по-слабо икономически развит от Елблаг. Отрицателната роля на окончателното разделяне на Източна Прусия също засегна местното население на този регион - мазурите. Всичко това значително забави икономическото развитие на целия този регион.

Фрагмент от карта на административното деление на Полша. 1945 г Източник: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Легенда към горната карта. Пунктираната линия е границата между Полша и Калининградска област според споразумението от 16 август 1945 г.; плътна линия – граници на воеводството; точка-пунктир - граници на окръзи.

Възможността за начертаване на граница с помощта на линийка (рядък случай в Европа) впоследствие често се използва за африканските страни, които получават независимост.

Сегашната дължина на границата между Полша и Калининградска област (от 1991 г. границата с Руската федерация) е 232,4 км. Това включва 9,5 км водна граница и 835 м сухопътна граница по Балтийската коса.

Две воеводства имат обща граница с Калининградска област: Поморско и Варминско-Мазурско и шест повета: Новодворски (на косата на Висла), Браневски, Бартошицки, Кешински, Венгожевски и Голдапски.

На границата има гранични пунктове: 6 сухопътни (път Гроново - Мамоново, Гжечотки - Мамоново II, Безледи - Багратионовск, Голдап - Гусев; железопътен Бранево - Мамоново, Скандава - Железнодорожни) и 2 морски.

На 17 юли 1985 г. в Москва е подписано споразумение между Полша и Съветския съюз за разграничаване на териториалните води, икономическите зони, зоните за морски риболов и континенталния шелф на Балтийско море.

Западната граница на Полша е призната от Германската демократична република с договора от 6 юли 1950 г., Федерална република Германия признава границата на Полша с договора от 7 декември 1970 г. (клауза 3 на член I от този договор гласи, че страните нямат никакви териториални претенции една към друга и се отказват от всякакви претенции в бъдеще.Въпреки това, преди обединението на Германия и подписването на договора за полско-германската граница на 14 ноември 1990 г., Федерална република Германия официално декларира че германските земи, отстъпени на Полша след Втората световна война, са били „временно владение на полската администрация“

Руският анклав на територията на бивша Източна Прусия - Калининградска област - все още няма международноправен статут. След Втората световна война силите победителки се съгласиха да прехвърлят Кьонигсберг под юрисдикцията на Съветския съюз, но само докато не бъде подписано споразумение в съответствие с международното право, което в крайна сметка ще определи статута на тази територия. Международен договор с Германия е подписан едва през 1990 г. Подписването му преди това беше възпрепятствано от Студената война и разделената на две държави Германия. И въпреки че Германия официално се отказа от претенциите си към Калининградска област, официалният суверенитет над тази територия не е формализиран от Русия.

Още през ноември 1939 г. полското правителство в изгнание обмисля включването на цяла Източна Прусия към Полша след края на войната. Също през ноември 1943 г. полският посланик Едуард Рачински в меморандум, предаден на британските власти, наред с други неща споменава желанието за включване на цяла Източна Прусия в Полша.

Шьонбрух (сега Szczurkowo/Shchurkovo) е полско селище, разположено близо до границата с Калининградска област. При формирането на границата част от Шьонбрух се озовава на съветска територия, част на полска. Селището е обозначено на съветските карти като Широкое (сега не съществува). Дали Широкото е обитавано не се установи.

Клингенберг (сега Ostre Bardo/Ostre Bardo) е полско селище на няколко километра източно от Szczurkovo. Намира се близо до границата с Калининградска област. ( администратор)

_______________________

Струва ни се, че би било уместно да цитираме текстовете на някои официални документи, които са в основата на процеса на разделяне на Източна Прусия и разграничаване на териториите, предоставени на Съветския съюз и Полша, и които са споменати в горната статия на В. , Калишук.

Извадки от материалите на Кримската (Ялтенската) конференция на лидерите на трите съюзнически сили - СССР, САЩ и Великобритания

Събрахме се на Кримската конференция, за да разрешим различията си по полския въпрос. Обсъдихме подробно всички аспекти на полския въпрос. Ние потвърдихме нашето общо желание да видим създаването на силна, свободна, независима и демократична Полша и в резултат на нашите преговори се споразумяхме за условията, при които ще бъде сформирано ново временно полско правителство на националното единство по такъв начин, че да получи признание от трите големи сили.

Постигнато е следното споразумение:

„В Полша се създаде нова ситуация в резултат на пълното й освобождение от Червената армия. Това изисква създаването на временно полско правителство, което ще има по-широка база, отколкото беше възможно преди скорошното освобождение на Западна Полша. Поради това временното правителство, което действа в момента в Полша, трябва да бъде реорганизирано на по-широка демократична основа, с включването на демократични фигури от самата Полша и поляци от чужбина. Тогава това ново правителство трябва да се нарича Полско временно правителство на националното единство.

В. М. Молотов, г-н У. А. Хариман и сър Арчибалд К. Кер са упълномощени да се консултират в Москва като комисия предимно с членовете на настоящото временно правителство и с други полски демократични лидери както от самата Полша, така и от чужбина. предвид реорганизацията на настоящото правителство на горните принципи. Полското временно правителство на националното единство трябва да се ангажира с провеждането на свободни и безпрепятствени избори възможно най-скоро въз основа на всеобщо избирателно право с тайно гласуване. В тези избори всички антинацистки и демократични партии трябва да имат право да участват и да номинират кандидати.

Когато полското временно правителство на националното единство бъде надлежно сформирано в съответствие с (270) по-горе, правителството на СССР, което в момента поддържа дипломатически отношения с настоящото временно правителство на Полша, правителството на Обединеното кралство и правителството на Съединените щати ще установи дипломатически отношения с новото полско временно правителство на националното единство и ще обмени посланици, от чиито доклади съответните правителства ще бъдат информирани за ситуацията в Полша.

Ръководителите на трите правителства смятат, че източната граница на Полша трябва да минава по линията Кързън с отклонения от нея на някои участъци от пет до осем километра в полза на Полша. Ръководителите на трите правителства признават, че Полша трябва да получи значително увеличение на територията на север и запад. Те вярват, че по въпроса за размера на тези увеличения ще бъде потърсено своевременно становището на новото полско правителство на националното единство и че след това окончателното определяне на западната граница на Полша ще бъде отложено до мирната конференция.

Уинстън С. Чърчил

Франклин Д. Рузвелт

Messtischblatt"s (1:25000, TK25) или по-точно Urmesstischblatt"s започва да се издава от Генералния щаб на пруската армия през 1821 г., когато Карл Фрайхер фон Мюфлинг (1775-1851), началник на Генералния щаб (1821 г. -1829) на пруската армия, предложи нова проекция (многоплоскост) за показване на земната повърхност на карти. Първите Messtischblatts (карти в мащаб 1:25 000 се наричат ​​Urmesstischblatt) на територията на района на Клайпеда (и Източна Прусия) се появяват през 1832-1834 г. ( Първо издание ). Топографското проучване се основава на триангулацията от 1830 г.
Съдържанието на Urmestischblatt"s от Първото издание е показано в цвят, с нови топографски знаци и символи. Релефът е показан чрез засенчване според системата на Леман. Географската дължина е изчислена с Ferro (координатите са посочени в ъглите на картите Рамките на картите показват: името на листа, кой и кога е съставил картата (картите обикновено са рисувани от артилерийски офицери) Съдържанието не се показва на карти извън Прусия.

Фрагмент от Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1834 г., територия на Литва). Оригинална собственост на отдела за пруско наследство на Берлинската библиотека

Втори брой The Urmestischblatt" е разработена и публикувана от пруската армия през 1860 г.*. Картите показват цяла Прусия. Съдържанието е актуализирано според най-новите тригонометрични измервания и проучвания на терена. Освен това картите в този брой имат тригонометрични точки на рамките Релефът е показан като контурни линии, а стойността на височината е посочена на рамката.

Фрагмент от Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1860, територия на Литва). Оригинална собственост на отдела за пруско наследство на Берлинската библиотека

От 1880 г.* започва публикуването на карти в мащаб 1:25 000 под името Messtischblatt"s ( Трето издание ). Подобно на първото и второто издание, на Местишблатот третото издание въз основа на оригиналното топографско заснемане са направени само за територията на Германия (Прусия). За останалите територии са използвани топографски снимки на държавите, на чиято територия са издадени картите. Картните листове са с трапецовидна форма, размерите на рамката са 10" дължина и 6" ширина (44,5x42,7 cm при 55° паралел). Първоначално географската дължина беше изчислена от Феро, по-късно от Гринуич, като се приема, че разликата е -17°40".
Според старата номерация листовете бяха номерирани последователно. Според новия първите две арабски цифри означаваха реда, останалите две или три - позицията на картата в реда.
(стара номерация).

Фрагмент от Messtischblatt "a 1 Nimmersatt (1912, 1:25000)

Някои листове с карти бяха актуализирани и преиздадени до началото на Втората световна война. Има цветни версии на картата (релефът е показан в кафяви контури, водата в синьо, вижте примера по-долу).

Фрагмент от 3-цветен Messtischblatt "a 1193 (147) Laukischken (1939, 1:25000)

Повече подробности за картите в мащаб 1:25 000 (Messtischblatt) за „чужди“ територии на немски можете да прочетете във Vademecum Ost (1 Auflage, 1940).
По време на Първата световна война на територията на днешните Латвия, Литва, части от Полша, Беларус и Украйна са издадени в сборник карти в мащаб 1:25 000.
До началото на Втората световна война Messtischblatts са актуализирани (оригиналното топографско проучване не е направено или е направено в отделни области): те постепенно са преобразувани в проекцията на Гаус-Крюгер, добавена е километрична мрежа, дължината е изчислена от Гринуич До началото на Втората световна война Messtischblatts започва да показва и територии, съседни на Германия (използван е стар картографски материал), карти в мащаб 1: 25 000 също са издадени на границите на Литва и Германия (листове) , басейна на река Дубиса ().

Фрагмент Messtischblatt "a 12103 (1940, 1:25000)

Фрагмент от 3-цветното Messtischblatt "a Nr.10102 Grenzhöhe (1944, Deutschen Reich 1:25000)

Фрагмент от двуцветно Messtischblatt "a Nr.17101 Dubeningen (1944, Deutschen Reich 1:25000)

Фрагмент от 4-цветен Messtischblatt "a Nr.17201 Dubeningen (1944, Deutschen Reich 1:25000, карта, изготвена на базата на немска карта в мащаб 1:5000 - Grundkarte 1:5000)

По време на Втората световна война и след нея повечето от Messtischblatts са преиздадени (без актуализиране).

Фрагменти от геоложкия Messtischblatt "a 17 Memel (1911-1912, 1:25000)

Фрагмент от агрономически Messtischblatt "a Nr. 1899 Gr.Duneyken (1912, 1:25000)

Отделна тема е преименуването имена на селища в Източна Прусия. Първопреименуване на имена от балтийски произход настъпили през 1938 г. Промените са отразени и в топографските карти (също в Messtischblatt), вж.примери по-долу:

Встъпителният кадър показва бившата гара Кьонигсберг Север и немския тунел, водещ до нея директно под централния площад. Въпреки всички ужаси на войната Калининградска област е поразителна с идеално запазената немска инфраструктура: тук не само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци - т.н. О проклети руини на победен враг, а хората се нуждаят от гари и подстанции.

И ето още нещо: да, ясно е, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитието... но не толкова, колкото може би си мислите от този пост, защото историята на тези земи в „преди“ и „след“ не беше разбит на 1917 г., а на 1945 г., тоест сравнете всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.

...Като начало, по традиция, преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от второ и едва ли дори десето. Второ, снимки № 37 (сега наистина показва пример за Баухаус) и 48 (сега показва нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Уикипедия, и там можете да оцените, че е много разнообразно. Така че моето описание на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите примери, наблюдавани в района на Калининград. Е, сега - по-нататък:

В Кьонигсберг имаше две големи гари (Северна и Южна) и много малки гари като Rathof или Hollenderbaum. За транспортните атракции на Калининград обаче ще имам отделна публикация, но тук ще покажа само най-важното - площадката за кацане. Това е рядкост в бившия СССР - такива има и в Москва (Киевската и Казанската гара), Санкт Петербург (Витебската гара), а наскоро и в Германия имаше такива в много градове. Под площадката има високи площадки, подземни проходи... като цяло нивото изобщо не е за руски областен център. Самата гара, напротив, е малка и тясна; в Русия такива понякога се строяха дори в градове, които бяха 5 пъти по-малко по население от Кьонигсберг: просто имаше друго железопътно училище, различно от руското или руското един. Надписът на три педя е „Добре дошли в Калининград“, също някак не на руски, а в съвсем различен смисъл.

Мисля, че не е тайна за никого, че малка Германия е една от основните железопътни сили в света... но подобно на Русия, тя не набра скорост веднага. Интересно е в същото време, че в челните редици на железопътното строителство тук не е Прусия, а Бавария, която през 1835 г. е 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) за откриване на линия за парен локомотив. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт е дори по-крайградска от Царско село: 6 километра, а днес можете да пътувате между двата града с метро. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 - Берлин-Потсдам (26 км), а след това... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те години е удивителна, и накрая през 1852-57 г. е построена и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, достигаща най-отдалечения германски град от центъра. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с железопътна линия. Въпреки това след 5 години германските железници, но през тези пет години цяла Източна Прусия успя да поникне с тях.

Честно казано, не знам нищо за възрастта на немските гари и не съм виждал много от тях. Ще кажа само, че в дизайна си на малки станции те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция... и изобщо на всяка гара чак до Владивосток.

По-интересното е, че тук много гари (отделно Черняховск, Советск, Нестеров) са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да разберете, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше сланата, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна, а на платформата под навес беше още по-студено; Тук дъждът и вятърът бяха най-важни.

Въпреки това много станции загинаха по време на войната и бяха заменени от сталинистки сгради:

Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа в Калининградска област е намалена три пъти - от 1820 на 620 километра, т.е. вероятно има стотици станции без релси, разпръснати из целия регион. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:

Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От него до Приморск води изоставена от 90-те години железница, чиито ръждясали релси по някакво чудо са още там. Къщата е долепена до насип, към който стърчат греди. Вторият вход води до врата за никъде. Тоест, очевидно това е била жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е била заета от гарата:

Или изоставената гара Янтарни на същата линия - без релси, кой би предположил, че това е гара?

Въпреки това, ако се вярва на картата на работещите и демонтираните линии, мрежата се е свила с около една трета или най-много наполовина, но не и три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейни железопътни линии (междурелията, като нашата, е 750 мм) и очевидно тя също беше включена в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век до почти всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейните железници имат свои собствени гари, чиято гарова същност обикновено не се помни дори от старите хора - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу централната гара:

Или тази подозрителна сграда в Черняховск. Инстербургската теснолинейка съществуваше, имаше си собствена гара, тази сграда гледа към релсите със задния си двор... общо взето изглежда така:

Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от габарита на Стефенсън (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да кажем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Бълга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на Южна гара има един коловоз "Стефенсън". Доскоро влакът Калининград-Берлин минаваше през Гдиня:

Освен гарите са запазени и всякакви помощни постройки. На повечето гари от другата страна на релсите има такива карго терминали... но те не са рядкост в Русия.

На места са запазени хидранти за пълнене на парни локомотиви с вода - въпреки че не знам дали са били преди или след войната:

Но най-ценният от тези паметници е кръглото депо от 1870 г. в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните сгради, които замениха „локомотивните навеси“ и впоследствие отстъпиха място на кръгли къщи с въртящи се платформи, бяха все пак много перфектни за времето си. Шест от тях са запазени по Източната магистрала: две в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.

Има подобни конструкции (или вече са били счупени?) В Русия на Николаевската магистрала, ние ги имаме (бяха?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения „Шведлер купол” в Русия, изключително лек за времето си и както показаха следващите времена, той е много издръжлив: за разлика от столицата, никой няма да го счупи. Подобни структури има в Германия и Полша.

И накрая, мостове... Но тук има някак малко мостове - все пак реките в района са тесни, дори Прегол е значително по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Советск е възстановен след войната . Това е единственият „малък“ мост, който видях на линията Черняховск-Железнодорожни и изглежда, че една от линиите му е габаритът „Стивънсън“. Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-долу. И бетонни немски „таралежи“, от които има безброй много в района:

При мостовете нещата са много по-добри по-горес железниците. Не знам точно кога са построени (може би преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са тези бетонни ферми, които никога не съм срещал на други места:

Но 7-арковият мост над Преголя в Знаменск (1880) е изцяло метален:

И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. И така, карате по асфалта и изведнъж - трррррррррррррррррр... Издава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво. Градовете все още са покрити с павета, включително самият Калининград, и някои хора ми казаха, че камъните в него идват от цял ​​свят, тъй като в старите времена товарните кораби са ги превозвали като баласт и са ги продавали на товарните пристанища. Във влажния климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се "изнасяха", а през зимата имаше дори хлъзгав сняг, но тук имаше постоянна каша върху тях. Вече показах тази рамка - пътя към. Почти цялата е павирана, а на хълма е останала само част от павета.

Друга особеност на пруските пътища са „последните войници на Вермахта“. Дърветата с корените си връзват земята под пътя, а с короните си ги маскират от въздуха, а когато са засадени, скоростите не са същите и блъсването в дърво не е по-опасно от блъскането в канавка. Вече няма от кого да се маскират пътищата, а карането по тях - говоря като убеден нешофьор - е наистина МРЪСНО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак омагьосани: обичайно е, когато в алея като тази няколко венци висят на едно дърво, „те се привличат към себе си!“ - става въпрос за фашисткото проклятие... Всъщност малко са останали такива "алеи" и то в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.

И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани в региона). Първите петдесет километра са напълно две ленти с физическо разделение, дупки и дупки се забелязват само на мостове.

Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само в най-големите градове на региона, като Советск или Черняховск, и например дори в Зеленоградск или Балтийск те просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобусите, табло с разписание до Калининград и листчета с крайградски трафик, закачени на стълбове и дървета. Това е, да речем, в Балтийск, един от основните градове в региона:

Въпреки че трябва да бъдем честни, самата система от автобусни маршрути е добре организирана тук. Да, всичко е свързано с Калининград, но... Да кажем, че по маршрута Калининград-Балтийск има няколко десетки полета на ден, а по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск) - 4, което общо взето също е много. Не е проблем да пътувате с автобус дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете разписанието им предварително. Колите са предимно нови, няма да видите мъртви Икаруси. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, пътуването през него е бързо - експресен автобус отнема час и половина до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра) от Калининград.
Но да се върнем към германските времена. Изобщо не си спомням предвоенни съветски автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и района Сортавала; общо взето си мислех, че немците имат автогара във всеки град. В резултат на това попаднах на единствената проба, отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това също е съветска сграда. Тоест, очевидно пионерите в строителството на автогари в Европа са финландците.

Но няколко пъти попадахме на много по-забавни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните те са много малки и затова са заети предимно от магазини.

Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментална тролейбусна линия (по-късно тролейбус мрежи се появиха и изчезнаха в десетки европейски градове, но пуснаха корени на малко места). Градският електрически транспорт в бъдещата Калининградска област се предлага в три града. Разбира се, Кьонигсбергският трамвай е теснолинейка (1000 мм, същата като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старата в Русия (1895 г., но в цялата империя имахме по-стари) и функционира правилно до този ден. Друга трамвайна мрежа работи в Тилзит (Советск) от 1901 г., в памет на която на централния площад преди няколко години беше монтирано рядко ремарке:

Но Инстербург отново се отличава: през 1936 г. пуска не трамвай, а тролейбус. Заслужава да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбуси се появяват само в Москва (1933 г.), Киев (1935 г.), Санкт Петербург (1936 г.) и след това румънските Черновци (1939 г.). Следното депо е оцеляло от системата на Инстербург:

И трамваят, и тролейбусът в окръжните центрове така и не се възродиха след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха напълно мирно. Този транспорт се появява в бившия Кьонигсберг през 1975 г.

Е, сега да слезем от асфалта и да се качим на водата:

Европа винаги е била страна на язовири - реките й са бързи, но бедни на вода и периодично излизат от коритата си. В района на Калининград, малко преди моето пристигане, имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат на това ниви и ливади бяха наводнени на километри с тънък слой вода. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато от осми век. Всъщност в самия Калининград най-старият обект, създаден от човешка ръка, е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и мелниците, разбира се, са актуализирани много пъти, но например в Светлогорск езерото на мелницата съществува от около 1250-те:

Особено отличаващ се в този смисъл... не, не Инстербург, а съседен Даркемен (сега Озерск), където или през 1880 г., или през 1886 г. (все още не съм го разбрал), вместо обикновен язовир, мини-ВЕЦ е построена електроцентрала. Това беше самата зора на водноелектрическата енергия и се оказа, че тук е най-старата действаща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и благодарение на нея Darkemen беше един от първите в Европа, който се сдоби с електрическо улично осветление ( някои дори пишат, че „първият“, но за мен наистина не вярвам в това).

Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5-те бетонни шлюза на Мазурския канал, изкопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголия. Настоящите портали са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници от епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.

Въпреки това от петте шлюза посетихме три:

Преголя, която започва при сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малък Нил“, основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната основна път. Самият той има достатъчно шлюзове и Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето къде води: от центъра на Калининград ясно се вижда действащият двустепенен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:

И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето с индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, в атмосферата на Кьонигсберг все още има много морско. Близостта на морето напомня за вкуса на въздуха и виковете на огромни чайки; Музеят на Световния океан с "Vityaz" добавя романтика. Снимките от преди войната показват, че каналите на Преголя са били просто задръстени от кораби с различни размери, а в съветско време тук е работил АтлантНИРО (все още съществува, но умира), занимаващ се с морски изследвания в целия Атлантик чак до Антарктида; от 1959 г. тук е базиран един от четирите китоловни флотилии на СССР „Юрий Долгорукий“... аз обаче се заблудих. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:

Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото е Литва в наше време. Като цяло тази ситуация се отрази значително на местната инфраструктура. По време на строителството Жълтият асансьор беше почти най-големият в света и все още е грандиозен и до днес:

Вторият „резерват“ на пристанищната инфраструктура е Балтийск (Пилау), разположен на кос, т.е. между залива и открито море, най-западният град на Русия. Всъщност специалната му роля започва през 1510 г., когато буря прави дупка в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е бил крепост, търговско пристанище и военна база, а вълноломите в близост до пролива са построени през 1887 г. Ето ги - Западната порта на Русия:

И мен ме озадачи този водещ знак. Не съм виждал такова нещо в Русия. Може би не видях проблемите си или може би е немски:

В Балтийск имах възможност да посетя работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран е пленен, немски и е бил в експлоатация преди войната. Не се наемам да съдя, но изглежда много архаично:

Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийско море тук е по-плитко и по-топло от крайбрежието на Германия, поради което и монарси, и писатели са идвали в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят здравето си (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса). Руското благородство също е почивало тук. Особеността на тези курорти са крайбрежните алеи или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като германските вълноломи отдавна са се разпаднали. Над крайбрежната алея има мегаасансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен, за да замени немски фуникуляр, който не е оцелял от войната:

В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните турбини на хоризонта - това вече е наше. Вятърната централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че по световните стандарти е миниатюрна. Има и немски фарове на брега, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.

Но като цяло Кьонигсберг гледаше не толкова към морето, колкото към небето, неслучайно всички пътища тук водеха към 100-метровата кула на замъка. Казаха ми: „Тук имаме култ към пилотите!“ Въпреки това, до началото на ХХ век Германия е европейският, ако не и световен лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че "Цепелин" не е синоним на "дирижабъл", а неговата специфична марка. Германия разполагаше само с 6 бойни цепелина, единият от които беше базиран в Кьонигсберг. Там имаше и школа по въздухоплаване. Хангарът на Zepelin (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:

А през 1919 г. изолацията на Прусия ражда друг емблематичен обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият в света въздушен терминал (не е запазен), в същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят на нея - например Маяковски, който посвети стихотворение на това явление. Сега Девау, разположен в рамките на града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (на ниво ентусиасти досега) за пресъздаване на въздушния терминал, организиране на музей и дори, в идеалния случай, международно летище за малка авиация.

Източна Прусия, дори под Третия райх, се превръща във владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Нойкурен (сега Пионерски) създаде много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, 2/3 от които съветски.
Под Балтика - руините на авиобазата Neutif:

И по времето на Съветите местни пилоти пробиха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.

Но да се върнем на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита е от ранния СССР, но много необичайна. Най-забележими са, разбира се, водните кули, „колекция“ от които той събира в своето списание soullaway . Докато нашите водни помпи бяха произведени в големи серии, германците в Прусия не можаха да намерят две еднакви. Вярно, по същата причина нашите водни помпи все още ми изглеждат средно аритметичнопо-красив. Ето няколко проби от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересното, което видях тук:

Но най-големият в региона е в Советск:

Продължаване на водоснабдяването - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:

Но Кьонигсберг е и родното място на електроенергетиката, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният марш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:

А също и подстанции:

Безброй трансформаторни кабини:

И дори стълбове „с рога“ - техните линии се простират в цялата област:

Тук има и други стълбове. Подпори за електрифицирани теснолинейки? Фенерите в селата изтрити от лицето на земята? Война, тук всичко свършва с война.

Германците строиха да издържат, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо и се ремонтираха по-бързо. Тук много тръби и кабели не са били ремонтирани от 40-те години на миналия век и техният експлоатационен живот окончателно е изтекъл. Според и тайохара , И soullaway , авариите с прекъсвания на водата или светлината тук са редовни. В Балтийск, например, водата се спира през нощта. В много къщи остават домашни котелни, които са напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.

В следващата част... Планирах три “общи” поста, но накрая разбрах, че трябва и четвърти. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.

ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Форпост на кръстоносците.
.
немска инфраструктура.
Кехлибарен регион.
Чужда Русия. Модерен вкус.
Калининград/Кьонигсберг.
Градът, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Altstadt и Löbenicht.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От Friedland Gate до площада.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Град-градина Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Малка Литва.

• Велау (Знаменск) Градът е превзет на 23 януари 1945 г. по време на операцията Инстербург-Кьонигсберг.
• Гумбинен (Гусев) След като започнаха офанзивата на 13 януари 1945 г., войниците на 28-ма армия успяха да преодолеят съпротивата на врага и до края на 20 януари да пробият в източните покрайнини на града. В 22 часа на 21 януари със заповед на Върховния главнокомандващ е обявено превземането на града, обявена е благодарност на отличилите се войски и е даден салют на 12-та артилерия. залпове от 124 оръдия.
• Darkemen (Озерск) Градът е превзет на 23 януари 1945 г. по време на Инстербургско-Кьонигсбергската операция. През 1946 г. градът е преименуван на Озьорск. След Втората световна война градът е силно разрушен, но центърът на града все още запазва историческия си облик.
• Инстербург (Черняховск) Войските на 3-ти Белоруски фронт, 22.1.45 г. извършва настъпление по целия фронт. В посока Кьонигсберг с решителен удар те сломяват ожесточената съпротива на противника на река Прегел и щурмуват мощна крепост, комуникационен възел и жизненоважен център на Източна Прусия, град Инстенбург... . … Седмо: 6 Армията продължи атаката си срещу Инстенбург. В резултат на решителните действия на десния фланг и центъра съпротивата на вражеските линии на Инстенбург беше сломена. В края на деня те все още се биеха на левия фланг...
• Кранц (Зеленоградск) Кранц е окупиран от съветските войски на 4 февруари 1945 г. Имаше ожесточени битки на Куршската коса, но самият Кранц беше практически невредим по време на войната. През 1946 г. Кранц е преименуван на Зеленоградск.
• Лабио (Полеск) Градът е превзет на 23 януари 1945 г. по време на Инстербургско-Кьонигсбергската операция. През 1946 г. е преименуван на Полеск в чест на историко-географската област Полесие.
• Нойхаузен (Гуриевск) На 28 януари 1945 г. село Нойхаузен е превзето от 192-ра пехотна дивизия под командването на полковник Л. Г. Босанец. На 7 април същата година е сформиран район Кьонигсберг с център Нойхаузен, а на 7 септември 1946 г. градът е преименуван в чест на Героя на Съветския съюз генерал-майор Степан Савельевич Гуриев (1902-1945) , който загина по време на нападението над Пилау
• Пилау (Балтийск) Градът е превзет на 25 април 1945 г. от войските на 3-ти Белоруски фронт и силите на Червенознаменния Балтийски флот по време на Земландската операция. 11-та гвардейска армия под командването на генерал-полковник Галицки участва в нападението на Пилау. На 27 ноември 1946 г. Пилау получава името Балтийск.
• Пройсиш-Ейлау (Багратионовск) Градът е превзет на 10 февруари 1945 г. по време на източнопруската операция. На 7 септември 1946 г. градът е преименуван в чест на руския командир, герой от Отечествената война от 1812 г., генерал Пьотър Иванович Багратион.
• Рагнит (Неман) Укрепеният град Рагнит е превзет с щурм на 17 януари 1945 г. След войната Ragnit е преименуван на Neman през 1947 г.
• Раушен (Светлогорск) През април 1945 г. Раушен и околните селища са окупирани без бой. През 1946 г. е преименуван на Светлогорск.
• Тапиау (Гвардейск) Градът е превзет на 25 януари 1945 г. от войските на 3-ти Белоруски фронт по време на Инстербургско-Кьонигсбергската операция: 39 А - част от силите на 221-ва пехотна дивизия (генерал-майор Кушнаренко V.N.), 94-та пехотна дивизия (генерал-майор Попов I.I. )
• Тилзит (Съветск) Войските на 3-ти Белоруски фронт, решително развивайки настъплението, победиха Тилзитската група на противника и прерязаха всички пътища, свързващи Тилзит с Инстербург. Впоследствие с бърз удар на части от 39-та и 43-та армии в 22 ч. 30м. На 19 януари 1945 г. те превземат мощния германски отбранителен център в Източна Прусия, град Тилзит.
• Фишхаузен (Приморск) Градът е превзет на 17 април 1945 г. по време на Земландската операция.
• Фридланд (Правдинск) Градът е превзет на 31 януари 1945 г. от войските на 3-ти Белоруски фронт по време на Източнопруската операция: 28 А - част от силите на 20-та пехотна дивизия (генерал-майор Мишкин А.А.), 20-та пехотна дивизия (генерал-майор Шварев Н.А. )
• Хаселберг (Краснознаменск) На 18 януари 1945 г. градът е превзет от войските на 3-ти Белоруски фронт по време на Инстербургско-Кьонигсбергската операция. През 1946 г. е преименуван на Краснознаменск.
• Хайлигенбайл (Мамоново) Градът е превзет на 25 март 1945 г. по време на унищожаването на вражеската група Хайлсберг.
• Сталупенен (Нестеров) Градът е превзет на 25 октомври 1944 г. от войските на 3-ти Белоруски фронт по време на операцията Gumbinnen.