Джерело: Центральний морський клуб ДТСААФ РРФСР. Видавництво ДОСААФ. Москва, 1987
§1. Рангут.
Рангоутом називається все дерев'яні, але в сучасних суднах і металеві деталі, службовці несення вітрил, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту на вітрильному кораблі відносяться: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель-спирти та постріли.
Щогли.
Салінги та езельгофти, залежно від їх місця, приналежності до тієї чи іншої щогли також носять свої назви: фор-салінг, фор-брам-салінг, езельгофт щогла. фор-стінь-езельгофт, крюйс-стінь-езельгофт, бушпритний езельгофт (з'єднує бушприт з утлегарем) і т.д.
Бушприт.
Бушприт - це горизонтальний або дещо похилий брус (похила щогла), що виступає з носа парусного судна, і служить для винесення прямих вітрил - блінда та бом-блінда. До кінця XVIII століття бушприт складався тільки з одного дерева з блінд-стеньгою (), на яких на блінда-реї та бом-блінда-реї ставилися прямі вітрила блінд та бом-блінд.
З кінця XVIII століття бушприт подовжується за допомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря (), а вітрила блінд та бом-блінд на ньому вже не ставляться. Тут він служить вже для винесення штагів фок-щогли та її стіньг і для кріплення носових трикутних вітрил - кліверів та стакселей, які покращували ходкість і поворотливість корабля. У свій час трикутні вітрила поєднувалися з прямими.
Сам бушприт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінгу з міцного троса, а пізніше (XIX століття) та ланцюгів. Для в'язки вулінга основний кінець троса кріпили на бушприті, потім трос пропускали в отвір у княвдігеді, навколо бушприту і т.д. Зазвичай ставили 11 шлагів, які затягували посередині поперечними шлагами. Від сповзання шлагів і штагів бушпритом на ньому робилося кілька дерев'яних наделок - біс ().
Буштрити з утлегарем і бом-утлегарем мали вертикальний мартін-гік та горизонтальні блінда-гафелі для рознесення стоячого такелажу утлегара та бом-утлегара.
Реї.
Рей - це кругле веретеноподібне рангоутне дерево, що рівномірно звужується до обох кінців, званих ноками ().
В обох ноків робляться заплічки, впритул до яких набиваються вогони пертів, стропи блоків і т.п. Служать реї для кріплення до них прямих вітрил. Реї своєю серединою кріпляться до щоглів і стіньгів таким чином, щоб їх можна було піднімати, опускати і повертати в горизонтальному напрямку для встановлення вітрил у найбільш вигідне положення щодо вітру.
Наприкінці XVIII століття з'явилися додаткові вітрила - лиселі, які ставилися з боків основним вітрилом. Їх кріпили до маленьких реїв - лисель-спиртів, що висуваються до бортів судна по основному рею через бугеля ().
Реї також приймають назви в залежності від приналежності їх до тієї чи іншої щогли, а також від розташування на щоглі. Так, назви реїв на різних щоглах, вважаючи їх знизу вгору, такі: на фок-щоглі - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-щоглі - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бізань-щоглі - бегін-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.
Гафелі та гіки.
Гафель - це спеціальний рей, укріплений у верхній частині щогли (ззаду неї) і піднімається вгору по щоглі. На вітрильних судах служив для кріплення верхньої кромки (шкаторини) косого вітрила - триселя та косої бізані (). П'ята (внутрішній кінець) гафеля має дерев'яні або металеві обшиті шкірою вуса, що притримують гафель біля щогли і охоплюють її на кшталт рога, обидва кінці якого з'єднані між собою бейфутом. Бейфут може бути з рослинного або сталевого троса, обшитого шкірою або з надіти на нього кульками, так званими ракс-клотами.
Для постановки та прибирання вітрил на суднах з косим озброєнням і косого вітрила бізані гафель піднімається і опускається за допомогою двох снастей бігучого такелажу - гафель-гарделя, що піднімає гафель за п'яту, і дірик-фала, що піднімає гафель за нок - зовнішній тонкий кінець.
На суднах із прямим озброєнням косі вітрила - триселі підтягуються (при їхньому прибиранні) до гафеля гітовими, гафель же не опускається.
Гіки служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил. Гік рухомо скріплений п'ятою (внутрішнім кінцем з щоглою за допомогою вертлюга або вусів, як і у гафеля.) Зовнішній кінець гіка при поставленому вітрилу підтримується парою топенант, укріплених з однієї і іншої сторін гіка.
Гафелі та гіки, озброєні косим вітрилом на бізані, почали вживатися в російському флоті приблизно з другої половини XVIII століття, а в петровські часи на бізані підвішувався похило латинський рей (рю), для несення латинського трикутного вітрила. Такий рей піднімався в похилому положенні так, що один нок (задній) був високо задертий вгору, а інший опущений майже до самої палуби ()
Ознайомившись із кожним рангоутним деревом окремо, тепер перерахуємо всі рангоутні дерева згідно з місцем їх знаходження на вітрильному кораблі, з повним їх найменуванням ():
I - княвдігед; II – гальюн; III – крамбол; IV - фальшборт, поверх нього - матроські ліжка; V - фока-русло і вант-путенси; VI - грота-русло і вант-путенси; VII - бизань-руслень та вант-путенси; VIII – права раковина: IX – балкони; X – майн-вельс-бархоут; XI – чанель-вельс-бархоут: XII – шир-вельс-бархоут; XIII – шир-стрек-бархоут; XIV – перо керма.
Мал. 9. Рангоут трирічного 126-гарматного лінійного корабля середини ХІХ ст. |
1 – бушприт; 2 - утлегар; 3 - бом-утлегар; 4 – мартин-гік; 5 – блінда-гафелі; 6 - бушпритний езельгофт; 7 – гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трисіль-щогла; 11 – стінки; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-брам-стеньги; 15 – фор-салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-брам-стеньгою; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марсу лисель-спирти; 23 - фор-марсарів; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трисель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трисіль-щогла; 31 – грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 – грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньгою; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - гротарів; 42 - грота-марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисіль-гафель; 48 - бизань-щогла; 49 -топ бізань-щогли; 50 - бизань-трисіль-щогла; 51 – крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт: 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55-крюйс-салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньгою; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бігін-рей; 62 - крюйс-марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гік; 66 - бізань-гафель: 67 - кормовий флагшток. |
§2. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів.
Довжина грот-щогли визначається довжиною корабля по гондеку, складеною з його найбільшою шириною та розділеною навпіл. Довжина фок-щогли 8/9, а бізань щогли 6/7 довжини грот-щогли. Довжина топів грот-і фок-щогл 1/6, а топа бизань-щогли 1/8-2/13 їхньої довжини. Найбільший діаметр щогл знаходиться у опердека і становить у фок-і грот-щогл 1/36, а у бизань-щогли 1/41 їхньої довжини. Найменший діаметр перебуває під топом і становить 3/5-3/4, а шпора 6/7 найбільшого діаметра.
Довжина грот-стеньги дорівнює 3/4 довжини грот-щогли. Довжина топів стінок складає 1/9 всієї довжини стінки. Найбільший діаметр стіньг припадає у щоглових езельгофтів і дорівнює для грот і фор-стеньг 6/11 діаметра грот-щогли, а для крюйс-стеньги 5/8 діаметра бизань-щогли. Найменший діаметр під топом – 4/5 найбільшого.
Довжина брам-стеньг, зроблених в одне дерево з бом-брам-стеньгами та їх флагштоками (або топами), складається з: довжини брам-стеньги, що дорівнює 1/2 своєї стіньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своєї брам- стіньги та флагштока, що дорівнює 5/7 своєї бом-брам-стеньги. Найбільший діаметр брам-стеньги у стін-езельгофта – 1/36 її довжини, бом-брам-стеньги – 5/8 діаметра брам-стеньги, а найменший діаметр флагштока – 7/12 діаметра брам-стеньги.
Довжина бушприту - 3/5 довжини грот-щогли, найбільший діаметр (у фальшборту над форштевнем) дорівнює діаметру грот-щогли або менше за нього на 1/15-1/18. Довжини утлегара і бом-утлегара - 5/7 довжини бушприту, найбільший діаметр утлегара - 8/19, а бом-утлегара -5/7 діаметра бушприту знаходиться на 1/3 від нижніх кінців, а найменший - у ноків - 2/3 найбільшого діаметра.
Довжина грота-рею дорівнює ширині корабля, помноженої на 2 плюс 1/10 ширини. Загальна довжина обох ноків 1/10, а найбільший діаметр – 1/54 довжини рею. Довжина грот-марса-рею 5/7 грота-рею, ноки – 2/9, а найбільший діаметр – 1/57 довжини грот-марса-рею. Довжина грот-брам-рею 9/14 грот марса-рею, ноки – 1/9 та найбільший діаметр – 1/60 цього рею. Усі розміри фока-рею та фор-марсу – рея становлять 7/8 величини гроту та грот-марсу-рею. Бегін-рей дорівнює грот-марса-рею, але довжина його обох ноків - 1/10 довжини рею, крюйсель-рей дорівнює грот-брам-рею, але довжина його обох ноків - 2/9 довжини рею, а крюйс-брам-рей дорівнює-2/3 грот-брам-рею. Усі бом-брам-реї дорівнюють 2/3 своїх брам-реїв. Блінда-рей дорівнює фор-марса-рею. Найбільший діаметр реїв – на їх середині. Реї від середини до кожного кінця поділяються на чотири частини: на першій частині від середини – 30/31, на другій – 7/8, на третій – 7/10 та наприкінці – 3/7 найбільшого діаметра. Бізань-гік дорівнює довжині та товщині фор-або грот-марсу рею. Його найбільший діаметр – над гакабортом. Бізань-гафель довжиною 2/3, а товщиною 6/7 гіка, його найбільший діаметр у п'яти. Довжина мартін-гіків 3/7, а товщина 2/3 утлегара (їх було до другої чверті ХІХ століття два).
Грот-марс має довжину 1/4 довжини грот-стеньги, а ширину 1/2 ширини корабля. Фор-марс дорівнює 8/9, а крюйс-марс – 3/4 грот-марсу. Грот-салінг має лонго-салінги в 1/9 довжини його стінки, а фарби - 9/16 ширини марсу. Фор-салінг дорівнює 8/9, а крюйс-салінг – 3/4 грот-салінгу.
§3. Стоячий такелаж рангоуту.
Бушприт, щогли та стінки на вітрильному судні закріплюються у певному положенні за допомогою спеціальних снастей, які називають стоячим такелажем рангоуту. До стоячого такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаги, перти, а також клівер та бом-клівер леєра.
Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних парусних суднах - із сталевого тросу та ланцюгів.
Вантами називаються снасті стоячого такелажу, якими укріплюються щогли, стіньги та брам-стеньги з боків і ззаду. Залежно від того, яке рангоутне дерево ванти утримують, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор-стінь-ванти, фор-брам-стін-ванти і т.д. Ванти служать також і для підйому особового складу на щогли та стінки під час роботи з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні, дерев'яні або металеві виблінки. Прядив'яні виблінки прив'язувалися до вантів вибліночним вузлом () на відстані одна від одної 0,4 м.
Нижні ванти (прядив'яні) робилися на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав до 90-100 мм, Стінь-ванти робилися тоншими, а брам-стінь-ванти ще тоншими. Виблінки були тонші від своїх вант.
Стеньги та брам-стеньги додатково утримуються з боків і дещо позаду фордунами. Фордуни також називають за щоглами та стіньгами, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стінь-фордуни, фор-брам-стінь-фордуни і т.д.
Верхні кінці вант і фордунів кріпляться на щоглі або стіні за допомогою вогонів (петель), що надягаються на топи щог, стін і брам-стень (). Ванти, стін-ванти і брам-стінь-ванти робляться парними, тобто. з одного шматка троса, який потім складається і робиться вогон за товщиною топа, на який він накладається. Якщо кількість вант з кожного борту непарна, то остання ванта до корми, у тому числі й фордуни, розбиваються (). Число вант і фордунів залежить від висоти щогли та вантажопідйомності судна.
Ванти і фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах - спеціальних блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепу, за допомогою якого набивають (натягують) ванти та фордуни (). На сучасних вітрильних суднах такелаж обтягується металевими гвинтовими телепами.
У колишні часи на всіх військових парусних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щоглів, із зовнішнього боку борту корабля, на рівні палуби, зміцнювалися потужні дерев'яні майданчики - руслені ().
Мал. 11. Обтягування вант юферс. |
Розкріплювалися ванти вант-путенсами, викуваними із залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсів кріпився до борту, а до їхніх верхніх кінців кріпилися юферси так, що останні майже стикалися нижньою частиною з руслами.
Верхні юферси вв'язують у ванти та фордуни за допомогою вогонів та бензелями (марками) (). Корінний кінець талрепу кріплять в отвір вант-юферса за допомогою талрепного кнопка, а ходовий кінець талрепу після обтяжки вант, зробивши кілька шлаків навколо них, кріплять на ванті за допомогою двох-трьох бензелів. Заснувавши талрепи між усіма юферсами нижніх вант, прив'язували до них поверх юферсів залізний прут - ворст, який не давав юферсам перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стін обладнали так само, як і нижні ванти, але юферси їх були дещо меншими за розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутні дерева (щогли та стінки), в діаметральній площині спереду називають штагами, які, як і нижні ванти, робилися з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева належать штаги, вони мають також свої назви: фока-штаг, фор-стінь-штаг, фор-брам-штаг і т.д. Вогони у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більші (). Набивають штаги талрепи на штаг-блоках ().
До стоячого такелажу відносяться і перти - рослинні троси на реях, на які встають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів кріпиться до нока рею, а другий посередині. Перти підтримуються підпертками – відрізками троса, прикріпленими до рею.
Тепер подивимося, як виглядатиме стоячий такелаж повністю на вітрильному 90-гарматному дворічному лінійному кораблі кінця XVIII та початку XIX століть з повним його найменуванням (): 1 – ватер-штаги; 2 – мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря (або нижній бакштаг); 4 – фока-штаг; 5 - фор-лось-штаг; 6 - фор-лось-стінь-штаг (служить леєром фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стінь-штаг; 8 - клівер-леєр; 9 - фор-брам-стінь-штаг; 10 - бом-клівер-леєр; 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг; 12 – грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стінь-штаг; 15-грот-стінь-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стінь-штаг; 20 - крюйс-брам-стінь-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стінь-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 - утлегар-бакштаги; 24 - бом-утлегар-бакштаги; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стінь-ванти; 27-фор-брам-стінь-ванти; 28 - фор-стінь-фордуни; 29 - фор-брам-стінь-фордуни; 30 - фор-бом-брам-стінь-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стінь-ванти; 33 - грот-брам-стінь-ванти; 34 - грот-стінь-фордуни; 35 - грот-брам-стінь-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стінь-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стінь-ванти; 39 - крюйс-брам-стінь-ванти; 40 - крюйс-стінь-фордуни; 41 - крюйс-брам-стінь-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни.
§4. Порядок накладання, місця тяги та товщина прядивного стоячого такелажу.
Ватер-штаги товщиною 1/2 бушприту проводяться в отвір у передній кромці княвдігеда, кріпляться там і піднімаються до бушприту, де тягнуться тросовими талрепами, заснованими між юферсами. Ватер-бакштаги (по одному з кожного борту) закладаються гаками за обухи, вбиті в корпус під крамболами, і тягнуться біля бушприту подібно до ватер-штагів.
Потім накладаються ванти, які робляться парними, товщиною в 1/3 їхньої щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складається навпіл і у згину за допомогою накладання бензеля робиться згін. На топ щогли надягається спочатку вогон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т.д. Якщо кількість вант непарне, то остання стає розбивною, тобто. одинарний. Тягнутися ванти тросовими талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в нижні кінці вант, і юферсами, скріпленими у русел з вант-путенсами. Фока- і грот-штаги робляться товщиною 1/2, бізань-штаги - 2/5 своїх щоглів, а лось-штаги - в 2/3 своїх штагів, (прядив'яні троси вимірюються по колу, а рангоутні дерева - по найбільшому діаметру).
Одягаються вони на топи щогтів так, що охоплюють вогонами лонго-салінги. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуться тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі по сторонах і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріпиться на палубі з боків грот. щогли або проходить через коуш на грот-щоглі і тягнеться на палубі.
Стінь-ванти товщиною 1/4 своїх стіньг тягнуться на марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в стінь-ванти, та юферсами, скріпленими з путенс-вантами. Стінь-фордуни товщиною 1/3 своїх стіньг тягнуться на руслях подібно до вантів. Стінь-штаги мають товщину 1/3, а лось-стінь-штаги - 1/4 своїх стіньг, фор-стінь-штаг проводиться в шків з правого боку бушприту, а фор-лось-стінь-штаг - з лівого. Грот-стінь-штаг і грот-лось-стін-штаг проводяться через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуться гінцями на палубі. Крюйс-стінь-штаг проходить через шків блоку на грот-щоглі і тягнеться на марсі.
Стоячий такелаж утлегара та бом-утлегара робиться завтовшки 1/4 своїх рангоутних дерев. Кожен мартин-штаг проводиться послідовно в отвори свого мартін-гіка (їх два), де утримується кнопкою, потім у шків блоку на ноці утлегара, в шків на мартін-гіку та на бушприті і тягнеться на баку. Утлегар-бакштаги (по два з кожного боку) прив'язуються серединою кінця занок утлегаря, їх кінці проводяться в коуші поблизу ноків бліндарея і тягнуться на баку. Також накладаються та тягнуться бом-утлегар-бакштаг. Мартін-штаг від бом-утлегаря кріпиться серединою кінця занок бом-утлегаря. і пройшовши через шківи на мартін-гіку та бушприті, тягнеться на баку.
Брам-ванти та брам-фордуни робляться завтовшки 2/5, а брам-штаги - 1/2 своїх брам-стіньг. Брам-ванти проводяться через отвори в фарбах салінгу, підтягуються до стіни і спускаються по стін-вантам на марс, де і тягнуться талреп через коуші на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводить у шків у нока утлегаря і тягнеться на баку, грот-брам-штаг проходить у шків на фор-стеньзі, а крюйс-брам-штаг - у шків на топі грот-щогли і обидва тягнуться на палубі.
Бом-брам-такелаж проводиться і тягнеться подібно до брам-такелажу.
§5. Біжучий такелаж рангоуту.
Бігучим такелажем рангоуту називають всі рухливі снасті, за допомогою яких виконуються роботи, пов'язані з підйомом, вибиранням, травленням і повертанням рангоутних дерев - реїв, гафелів, пострілів тощо.
До такелажу рангоуту, що біжить, відносяться гарделі, драйрепи. фали, браси, топенанти, шкоти та ін.
На кораблях з прямим вітрильним озброєнням гарделі служать для підйому та спуску нижніх реїв з вітрилами або гафелів (його п'яти); драйрепи для підйому марса-реїв, а фали - для підйому брам-реїв та бом-брам-реїв, а також косих вітрил - кліверів та стакселей.
Снасть, за допомогою якої піднімається і підтримується гафель, називається дірик-фалом, а снасть, яка піднімає гафель за п'яту по щоглі, називається гафель-гарделем.
Снасть, яка служить підтримки і вирівнювання ноків реїв, називається топенантами, а повертання реїв - брамсами.
Тепер познайомимося з усім бігучим такелажем рангоуту, з його повними найменуваннями, згідно з його місцезнаходженням на кораблі ():
Снасти, що служать для підйому та спуску реїв: 1 - гардель фока-рею; 2 – фор-марса-драйреп; 3 – фор-марса-фал; 4 - фор-брам-фал; 5 - фор-бом-брам-фал; 6 - гардель грота-рею; 7 – грот-марса-драйреп; 8 – грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - гардель-бегін-рея; 12 – крюйс-марса-фал; 13 - крюйс-марса-драйреп; 14 - крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 - гафель-гардель; 17 – дірик-фал.
Снасті, що служать для підтримки та вирівнювання ноків реїв: 18 – блінда-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - фор-марса-топенанти; 21 - фор-брам-топенант; 22 - фор-бом-брам-топенанти; 23 - грота-топенанти; 24 - грот-марса-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - грот-бом-брам-топенанти; 27 - бігін-топенанти; 28 - крюйс-марса-топенанти; 29 - крюйс-брам-топенант; 30-крюйс-бом-брам-топенанти; 31 - бізань-гіка-топенанти; 31а - шкентель бізань-гіка-топенантів.
Снасті, що служать для повертання реїв: 32 - блінда-тріс (брам-блінда-рея); 33 - фока-браси; 34 - фор-марса-браси; 35 - фор-брам-браси; 36 - фор-бом-брам-браси; 37 - грот-контра-браси; 38 - грота-браси; 39 - грот-марса-браси; 40 - грот-брам-браси; 41 - грот-бом-брам-браси; 42 - бігін-браси; 43 - крюйс-марса-браси; 44 - крюйс-брам-браси; 45 - крюйс-бом-брам-браси; 46 - Ерінс-бакштаги; 47 - завал-талі; 48 - бізань-гіка-шкіт.
§6. Проведення бігучого такелажу, показаного на .
Фока і грота-гарделі ґрунтуються між двома або тришківними блоками, два зміцнюються під марсом і два - близько середини рею. Бегін-гардель ґрунтується між одним тришківним блоком під марсом і двома одношківними блоками на реї. Ходові кінці гарделів кріпляться на кнехтах.
Фор- і грот-марса-драйрепи кріпляться серединою кінця за топ стінки, їх ходові кінці проводяться кожен у свої блоки на реї та під салінгом, а в їхні кінці вплеснюються блоки. Марса-фали ґрунтуються між цими блоками та блоками на руслянях. Їхні лопарі тягнуться через бортові кнехти. Крюйсель-марса-драйреп береться корінним кінцем за середину рею, а ходовий проводиться через шків у стіньзі під салінгом і в його кінець вплющується блок марса-фала, який ґрунтується на мантилі - на лівому руслі кріпиться корінний кінець, а на правому - талі.
Брам-і бом-брам-фали беруться корінним кінцем за середину свого рею, а ходовим проводять у шків своєї стіньги і тягнуться гінцями: брам-фали на палубі, а бом-брам-фали на марсі.
Гафель-гардель ґрунтується між блоком на п'яті гафеля та блоком під крюйс-марсом. Дирик-фал корінним кінцем кріпиться за топ крюйс-стеньги, а ходовим проводиться через блоки на гафелі та топі щогли. Їхні ходові кінці кріпляться на кнехтах.
Блінда-топенанти ґрунтуються між блоками на обох сторонах бушпритного езельгофту та на ноках блінда-рею, а їх лопарі тягнуться на баку. Фока і грота-топенанти ґрунтуються між три- або двошківними блоками, а бегін-топенанти - між дво- або одношківними блоками на обох сторонах щоглового езельгофту та на обох ноках реїв. Їхні ходові кінці, проведені через «собачі дірки» кріпляться на кнехтах. Марса-топенанти серединою кінця кріпляться за топ стіньга, а ходові кінці, узяті півштиком за передні стін-ванти, проводяться в блоки на ноках рею, в нижні шківи комель-блоків. через «собачі дірки» і кріпляться поруч із нижніми топенантами. Брам-і бом-брам-топенанти надягають очком на ноки рею і, проведені через блоки на своїх стіньгах, тягнуться: брам-топенант на палубі, а бом-брам-топенанти на марсі. Гіка-топенанти беруться серединою кінця за нок гіка, проводяться з обох його сторін, як показано на малюнку, і тягнуться хват-талями у п'яти гіка.
Фока-браси кріпляться серединою кінця за топ грот-щогли, проводяться, як видно на малюнку, і тягнуться на кнехтах грот-щогли. Грота-браси ґрунтуються між блоками біля борту на юті та на ноках грота-рею і тягнуться через бортові кнехти. Грот-контра-браси ґрунтуються поверх фока-брасів між блоками на фок-щоглі та ноках рею і тягнуться у фок-щогли. Бегін-браси корінними кінцями беруться за задні грот-ванти, а ходові проводяться через блоки на ноках рею та на задніх грота-вантах і кріпляться на кахлі-планці біля борту. Марса-браси кріпляться серединою кінця за топ стінки, проводяться у вантах, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі. Фор-і грот-брам-браси кріпляться серединою кінця за брам або бом-брам-стеньгу і проводяться в блоки на ноках реїв і в блоки біля корінного кінця і тягнуться по палубі. Крюйс-брам-браси і всі бом-брам-браси надягають очком на ноки своїх реїв, проводяться, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі.
Тільки через цей музей можна їхати до Стокгольма на вихідні! Довго я писав цей пост, якщо вам ліньки читати, зацініть фотографії)
Пролог
10 серпня 1628 року з гавані Стокгольма відплив великий військовий корабель. Великий, напевно, мало сказано, для шведів він був величезний. Рідко вони зводили кораблі такого масштабу. Погода була ясна, вітер слабкий, але рвучкий. На борту знаходилося близько 150 осіб екіпажу, а також їхні сім'ї — жінки та діти (з нагоди першого плавання передбачалося чудове свято, тому членам екіпажу дозволили взяти із собою членів своїх сімей та родичів). Це був нещодавно побудований Vasa, названий так на честь правлячої династії. У рамках урочистої церемонії було зроблено салют із гармат, розташованих в отворах по обох бортах корабля. Нічого не віщувало лиха, корабель рухався до входу в гавань. Налетів порив вітру, корабель трохи нахилився, але встояв. Повторний порив вітру був сильнішим і завалив корабель на бік, через відкриті отвори для гармат ринула вода. З цього моменту аварія стала неминучою. Можливо, на судні почалася паніка, не всі встигли дістатися верхньої палуби і стрибнути у воду. Але все ж таки більша частина команди встигла. На боці корабель протримався лише шість хвилин. Vasa став могилою як мінімум для 30 осіб, і заснув на 333 роки, прямий як у казці. Під катом на вас чекають фотографії та розповідь про долю корабля.
02. Подивіться на нього ближче.
03. "Васа" був збудований у Стокгольмі за наказом Густава Адольфа II, короля Швеції, під керівництвом голландського кораблебудівника Хенріка Хібертсона. Загалом на будівництві працювало 400 осіб. Його будівництво зайняло близько двох років. Корабель мав три щогли, міг нести десять вітрил, його розміри становили 52 метри від верхівки щогли до кіля та 69 метрів від носа до корми; вага становила 1200 тонн. На момент завершення будівництва це був один із найбільших кораблів у світі.
04. На корабель звичайно не пускають, у музеї є локації, які показують як там усередині.
05. Що ж пішло не так? У 17 столітті був комп'ютерів, були лише таблиці габаритів. Але корабель такого рівня не можна будувати "приблизно". Високий борт, короткий кіль, 64 гармати по бортах у два яруси, Густав Адольф II хотів мати на кораблі більше гармат, ніж зазвичай встановлювалося. Корабель був збудований з високою надбудовою, з двома додатковими палубами для гармат. Це його й підвело, центр ваги був надто високо. Дно корабля було заповнене великими каменями, які служили як баласт для стійкості на воді. Але "Васа" був надто важким у верхній частині. Як завжди наклалися дрібниці, баласту поклали менше (120 тонн це мало), ніж потрібно, бо боялися, що швидкість будь мала, зменшену копію з якихось причин теж не збудували. У коментах підказують, що більше баласту покласти не було куди.
06. "Васа" мав стати одним із провідних кораблів Шведського військово-морського флоту. Як я вже казав, він мав 64 гармати, більшість із них 24 фунтові (вони стріляли ядрами вагою 24 фунти або понад 11 кг). Є версія, що робили його для війни із Росією. Але на той час у шведів було більше проблем із Польщею. До речі, гармати примудрилися дістати практично відразу, дуже цінні вони були. Право підняття викупила Англія. Якщо гід не прибрехав, ці гармати потім купила Польща для війни зі Щвецією.
07. Чому ж інші кораблі не піднімають через 300 років? А від них просто нічого не залишається. Секрет у тому, що корабельний черв'як, Teredo navalis, який пожирає дерев'яні уламки в солоній воді, не дуже поширений у слабо солоних водах Балтики, а в інших морях він цілком здатний зжерти обшивку корабля, що діє, за маленький термін. Плюс тутешня вода сама по собі – непоганий консервант, температура та солоність її оптимальна для вітрильників.
08. Ніс не увійшов до об'єктиву повністю.
09. Лев тримає корону у лапах.
10. Поруч стоїть копія, можна розглянути уважніше.
11. Усі особи різні.
12. Подивіться уважно на корму. Спочатку вона була кольоровою і в позолоті.
13.
14.
15.
16. Він був такий, такий він мені не подобається. Але в 17 столітті були явно інші погляди на кораблебудування.
17.
18. Життя матросів у розрізі, немає своїх кают, усі справи на палубі.
19. Щодо підйому корабля, тут теж не все було просто. Знайшов корабель Андерс Франзен, самостійний дослідник, з дитинства його цікавили уламки кораблів. І звичайно, він усе знав про аварію. Протягом кількох років за допомогою лота та кішки здійснювався пошук. "Здебільшого я піднімав іржаві залізні печі, дамські велосипеди, різдвяні ялинки та мертвих кішок". Але 1956 року "клюнуло". І для підйому корабля Андерс Франзен зробив усе. І бюрократів у своїй правоті переконав, і організував кампанію "Врятуйте "Васу" і по портових звалищах назбирав і полагодив купу різного водолазного обладнання, яке вважалося негідним. Гроші почали надходити і справа пішла на лад, два роки пішло на тунелі під кораблем. Тунелі в прямому розумінні промивалися під кораблем, небезпечна і мужня робота.Тунелі були дуже вузькі і водолазам доводилося протискуватися в них і при цьому не заплутатися.І звичайно корабель, що висить над ними, під тисячу тонн не надавав сміливості, Ніхто не знав чи витримає "Васа" Ніхто ще в цьому світі не піднімав досі кораблів, що затонули так давно!.. Але "Васа" витримав, не розсипався при остропці, коли водолази - в основному, археологи-аматори - обплутували його корпус мотузками і прикріплювали до опущених у воду гаків з кранів і понтонів, - диво Наукове диво.
20. Ще два роки він провисів у такому стані, поки водолази готували його до підйому, затикаючи тисячі дірок, що утворилися від металевих іржавих болтів. та 24 квітня 1961 року все вийшло. У тій почорнілій примарі, що був витягнутий на поверхню, ніхто б не впізнав того самого "Васу". Були роки роботи. Спочатку корабель обдувався струменями води, а тим часом фахівці розробляли належний метод консервації. Вибраним запобіжним матеріалом виявився поліетиленгліколь, розчинна у воді в'язка речовина, яка повільно проникає у дерево, замінюючи воду. Розпорошення поліетиленгліколю тривало протягом 17 років.
21. На поверхню було піднято 14 000 втрачених дерев'яних предметів, включаючи 700 скульптур. Їхня консервація виконувалася в індивідуальному порядку; потім вони зайняли свої початкові місця на кораблі. Завдання було схоже на мозаїчну головоломку.
22. Рукоятка клинка.
23.
24. Мешканці корабля. Кістки були витягнуті впереміш, без сучасних технологій нічого не вийшло б.
25.
26. Співробітники музею пішли далі, ніж просто показати відвідувачам скелети. За допомогою "спектрального аналізу" вони поновили обличчя деяких людей.
27. Виглядають дуже близько до живих.
28. Жахливий погляд.
29.
30.
31.
32.
33. Ось, мабуть, і все, що я хотів вам розповісти. До речі, корабель оригінал на 98%!
34. Дякую за увагу.
СПбДМТУ
Курсова робота з дисципліни "Морська енциклопедія"
по темі :
Вітрильні судна
Викладач : Ляховицький О.Г.
Виконав:студент гр.91кс1
Міхєєв Петро Ваджихович
2003 /2004 уч. рік
1. Вступ…………………………………3
2. Типи вітрильних суден…………………..3
3. Рангоут вітрильного корабля…………….6
4. Стоячий такелаж парусного корабля….9
5. Біжучий такелаж……………………….12
6. Вітрильне озброєння…………………15
Вступ
Протягом століть неодноразово робилися спроби більш менш раціонально розмежувати типи судів. Внаслідок бурхливого розвитку світового флоту та судноплавства необхідність класифікувати судна за їх призначенням, способами будівництва та технічного стану ще більше зросла. З'являються спеціальні установи, в яких досвідчені в судовій справі службовці – сюрвеєри – повинні спостерігати за будівництвом суден та їх технічним станом під час експлуатації та класифікувати суди відповідно до міжнародних норм.
Найстарішим і найзнаменитішим із подібних установ є англійське класифікаційне товариство Регістр Ллойда, утворене у XVIII ст. Свою назву суспільство отримало на ім'я власника кабачка Едварда Ллойда, де починаючи з 1687 року судновласники, капітани та агенти укладали угоди, страхували вантажі та встановлювали ціну фрахту. У 1764 року було вирішено скласти списки судів – регістри – з наявними відомостями по кожному їх, щоб легше було оцінювати якості судна і, отже визначати суму страховки.
В 1834 суспільство було реорганізовано в Регістр Ллойда.
Не менш відоме французьке класифікаційне суспільство Бюро Верітас, засноване в 1828 в Антверпені і з 1832 по теперішній час знаходиться в Парижі.
Типи вітрильних суден
До вітрильних судом відносяться судна і шлюпки (човни), що рухаються силою вітру, що діє на вітрила. При цьому судно може нести вітрила на одній, двох, трьох або більшій кількості вертикальних щоглів.
Залежно від виду парусного озброєння розрізняють такі вітрильні судна:
п'ятимачтовий корабель (п'ять щоглів з прямими вітрилами);
п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна, на кормі, з косими);
чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами);
чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косими);
корабель (три щогли з прямими вітрилами);
барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косими);
баркентина (шхуна-барк; одна щогла з прямими і дві з косими вітрилами);
джекас -шхуна, точніше, трищоглова марсельна шхуна (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок щоглі);
бриг (дві щогли з прямими вітрилами);
бригантина (шхуна-бриг: одна щогла з прямими вітрилами, одна з косими);
бомбарда (одна щогла майже посередині судна з прямими вітрилами і одна, зрушена в корму, з косими);
шхуна, точніше, гафельна шхуна (дві щогли з косими вітрилами);
шхуна, точніше, двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);
каравелла (три щогли: фок-щогла з прямими вітрилами, інші – з латинськими);
"трабакколо" (дві щогли з люгерними, тобто рейковими, вітрилами);
шебека (три щогли: фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, бизань щогла з косими);
фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);
тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом);
тендер (одна щогла з косими вітрилами);
"бово" (дві щогли: передня з латинським вітрилом, задня з гафельним або латинським вітрилом);
"нависело" (дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми, що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським або іншим косим вітрилом);
"баланселла" (одна щогла з латинським вітрилом);
шлюп (одна щогла з косими вітрилами);
іол (дві щогли з косими вітрилами, менша - бизань-щогла - стоїть позаду керма);
кеч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань-щогла стоїть перед кермом);
динги (одна щогла з гафельним вітрилом винесена до носа);
люгер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні).
Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.
Поздовжній розріз дворічного вітрильного лінійного корабля кінця XVIII століття.
1 – кіль; 2 – форштевень; 3 - княвдігед; 4 - старнпост ахтерштевня; 5 – кормовий дейдвуд; 6 – носовий дейдвуд; 7 – адміральська каюта; 8 – кают-компанія; 9 – кермо; 10 - кермо; 11 – кормова крюйт-камера; 12 - кормовий бомбовий льох; 13 - канатний ящик; 14 – носова крюйт-камера; 15 - носовий бомбовий льох.
Носова та кормова частини набору парусного судна:1 – фальшкіль; 2 кіль; 3 – фортімберси; 4 – носовий дейдвуд; 5 – кільсон; 6 - фальстем-книця; 7 – фальстем; 8 – форштевень; 9 – греп; 10 - княвдігед; 11 - лисель-індігед (опора носової фігури); 12 – бімси; 13 - піллерси; 14 – кормовий дейдвуд; 15 – п'ята кіля; 16 - ахтерштевень; 17 - старниця.
Середня частина корпусу у поперечному перерізі має майже круглі обводи. Фальшборт дещо завалений усередину, тобто. ширина ватерлінії дещо більша, ніж у районі верхньої палуби. Зроблено це для того, щоб гармати, встановлені на верхній палубі, не виходили за ширину ватерлінії.
1 – кіль; 2 - фаль орта шкіль; 3 – кільсон; 4 – перший бархоут; 5 – другий бархоут; 6 – третій бархоут; 7 - зовнішня обшивка фальшб
![](https://i1.wp.com/mirznanii.com/images/53/38/7253853.gif)
Фальшборт вітрильного корабля XVIII століття
1 – ватервейс; 2 – бімси; 3 – фальшбортний бархоут; 4 – стійки фальшборту; 5 - ліжкова сітка; 6 – підвісні ліжка.
Головною частиною набору корпусу парусного судна є кіль - поздовжня балка прямокутного перерізу, що йде від носа до корми. Уздовж бічних сторін кіля проходять довгі виїмки (шпунти), в які входить перший ряд дощок зовнішньої обшивки, які називаються поясом шпунтового.
Для захисту від пошкоджень до киля знизу прикріплювали міцну дубову дошку, фальшків. Носова частина кіля закінчується форштевнем, що представляє собою брус призмоподібної форми. Нижня частина форштевня могла бути вигнутою дугою чи під кутом. До форштевню з внутрішньої сторони прикріплено внутрішню частину штевня - дейдвуд - складну конструкцію з товстих брусів, що утворює плавний перехід від кіля до корпусу. Спереду форштевня укріплено водоріз, верхня частина якого називається княвдігед. У верхній частині княвдігеда встановлювали носову прикрасу – фігуру.
У задній частині кіля вертикально до нього або з невеликим нахилом у корму встановлений брус, званий ахтерштевнем. Зовнішня частина ахтерштевня дещо розширена для запобігання керму, навішеного на ахтерштевень. Ахтерштевень та форштевень дерев'яного парусного судна складаються з кількох деталей.
Поверх і вздовж кіля накладали резенкіль. До нього та дейдвудів кріпили шпангоути, які на старовинних судах були складовими. Посередині корпусу корабля, трохи ближче до носа, ставили найширший шпангоут – мідельшпангоут. Для поперечного кріплення корабельного набору були бімси, на них настилали палубу. У поздовжньому напрямку шпангоути скріплювали стрінгери.
Після закінчення складання суднового набору бралися до обшивки корпусу дубовими дошками. Розміри дощок залежали від розмірів корабля: довжина їх була 6-8 м., ширина 10-25 см. За часів Колумба обшивка суден проводилася накрий (кромка на край), а до кінця XVI століття стали обшивати встик (вгладь). Крайні кінці дощок входили в шпунти фор- та ахтерштевня і кріпилися нагелями з оцинкованого заліза чи міді. У районі ватерлінії та під гарматними портами дошки обшивки чергувалися з потовщеними дошками – бархоутами.
Палубний настил робили із соснових або тикових дощок, до бімсів їх кріпили за допомогою металевих нагелів або болтів, які зверху утоплювали і закривали дерев'яними пробками.
Для обшивки фальшборту на дерев'яних суднах використовували порівняно тонкі дошки, укріплені на стійках. Опорою фальшборту є фальшбортний бархоут, його зовнішню поверхню було прийнято розписувати. Над фальшбортом знаходилася ліжкова сітка, в яку матроси складали скручені підвісні ліжка, що захищали в бою від ворожих куль.
Рангоут вітрильного корабля
![](https://i0.wp.com/mirznanii.com/images/54/38/7253854.gif)
Рангоутом називаються всі дерев'яні деталі, що служать несення вітрилів, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту належать: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель спирти та постріли.
Мал. Рангоут трирічного 126-гарматного корабля середини ХІХ століття.
1 – бушприт; 2 - утлегар; 3 - бом-утлегар; 4 – мартин-гік; 5 - блінда-гафель; 6 - бушпритний езельгофт; 7 – гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трисіль-щогла; 11 – стінки; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-стеньги; 15 – фор-салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-ьрам-стеньгою; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса-лісель-спирти; 23 - фор-марсарів; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-трисель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трисіль-щогла; 31 – грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 – грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньгою; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - грота-рей; 42 - грот-марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисіль-гафель; 48 - бизань-щогла; 49 - топ бізань-щогли; 50 - бизань-трисіль-щогла; 51 – крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт; 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 - крюйс-салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньгою; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бігін-рей; 62 - крюйс-марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гік; 66 - бізань-гафель; 67 - кормовий флагшток;
XVII століття було багатим періодом історія корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохіднішими, маневренішими, стійкішими. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес у суднобудуванні.
Найсильніший корабель на початку століття
На початок XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трипалубним став британський HMS «Prince Royal», який з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р. Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і надалі неодноразово перебудовували та покращували.
На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі та латинські вітрила. Триденний, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і в 1663 мав вже 93 гармати у своєму спорядженні.
- водотоннажність близько 1200 тонн;
- Довжина (по кілю) 115 футів;
- Ширина (по мідельшпангоуту) 43 фути;
- Глибина інтрюму 18 футів;
- 3 повноцінні артилерійські палуби.
В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалили і затопили.
Найсильніший корабель наприкінці століття
Французький "Soleil Royal" будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському "Royal Sovereign", загинув у 1692 році. І цього ж року вже було збудовано новий лінійний корабель із озброєнням 112 гармат і мав:
- Гармат 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мідельдеку), 28 х12-фунт.(на опердеку);
- Водотоннажність 2200 тонн;
- У довжину 55 метрів (за кілем);
- Ширину 15 м (по мідельшпангоуту);
- Опаду (інтрюму) 7 м;
- Команду із 830 осіб.
Третій був побудований після загибелі попереднього як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям.
Нові види кораблів 17 століття
Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися морями, від торгових суден венеціанців, ганзейців, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом військових дій.
Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і стався поділ торгового та військового флоту.
Від португальських корабелів бере походження галіон – основа могутності ескадр Іспанії та Англії.
Галеон 17 століття
Кораблебудівники Португалії та Іспанії, які грали донедавна істотну роль, продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів.
У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу у співвідношенні довжини до ширини – 4 до 1. Це 3-щогловий пінас (схожий на флейт) та військовий галіон.
На галіонах гармати стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-комірки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраювались, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали у трюмах нижче за ватерлінію. Водотоннажність іспанських найбільших галіонів початку 17 століття становила близько 1000 тонн.
Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку та до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площу вітрил, додатково лиселі та ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру порівняно до закруглених корпусів.
Лінійні багатопалубні вітрильні кораблі складали кістяк ескадру Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох-палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військову перевагу та перевагу у битві.
І якщо лінкори складали основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидшехідні судна, оснащуючи невеликою кількістю гармат однієї закритої вогневої батареї. Для підвищення швидкості було збільшено площу вітрил і зменшено споряджену масу.
Англійське судно "Sovereign of the Seas" стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637 р., озброєний 100 гарматами.
Ще одним класичним зразком став британський фрегат – розвідник та конвоїр торгових суден.
Власне ці 2 типи кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально застарілі до середини століття європейські галіони, галіоти, флейти, пінаси.
Нові технології військового флоту
Голландці тривалий час зберігали при будівництві двояке призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. У середині століття Нідерланди побудували 53-гарматний корабель "Brederode" на кшталт "Sovereign of the Seas", свій флагман флоту. Параметри конструкції:
- Водотоннажність 1520 тонн;
- Пропорції (132 х 32) фут.;
- Опад – 13 фут.;
- Дві артилерійські палуби.
Флейт "Schwarzer Rabe"
Ще наприкінці 16 століття Нідерланди почали зводити флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт мав прекрасні морехідні якості і мав:
- Малу осадку;
- Швидкісне вітрильне обладнання, що дозволяло крутий паркан до вітру;
- Висока швидкість;
- Велику місткість;
- Нову конструкцію із співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох до одного;
- Був економічно вигідним;
- І екіпаж близько 60 людей.
Тобто фактично військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив.
Флейт на початку 17 століття будували:
- Завдовжки близько 40 метрів;
- Завширшки близько 6 або 7 м;
- Опадом 3÷4 м;
- Вантажопідйомністю 350-400 тонн;
- І гарматним оснащенням 10÷20 гармат.
Упродовж століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них вперше почали використовувати штурвал.
З вітрильного ходового обладнання на них з'явилися стіньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими за судна, а вітрила стали вже, зручніше при керуванні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамселів на грот-, фок-щоглах. На бушприті – прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий вітрило і прямий крюйсель. Для управління вітрильним оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди.
Конструкції бойових кораблів 17 століття
Поступова модернізація артилерійських знарядь стала дозволяти їхнє успішне застосування на борту корабля. Важливими характеристиками нової тактики бою стали:
- Зручне, швидке перезаряджання під час бою;
- ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження;
- ведення прицільного вогню на далекі дистанції;
- Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь за умов абордажу.
З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення у складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги ведення далекобійного артилерійського вогню зі скупчення великих кораблів противника, а легкий авангард прямував на абордаж кораблів.
Британські морські сили застосовували таку тактику під час Англо-іспанської війни.
Кільватерна колона під час огляду 1849 рік
Відбувається класифікація кораблів з метою їх застосування. Веслувальним галерам приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний упор переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу.
Застосування важких великокаліберних утруднено. Збільшена чисельність арт.розрахунку, значна вага зброї та зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Упор робився на 32 ... 42-фунт.пушки діаметром стовбура не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих.
Найскладніше - точність пострілу в умовах качки та інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів із мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди.
Міцність і маневреність стали дуже важливими: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розгорнути корабель іншим бортом у разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і щоб розмістити більше гармат почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея гармат.
Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Найвищим проявом майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав обернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної та швидкої шкоди ворогові.
Варто згадати – численні військові гребні судна, які використовувалися упродовж 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осаду 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу та латинське вітрило. Для типової галери з екіпажем 200 чоловік, 140 веслярів розміщувалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Весельні фальшборти закривали від куль та арбалетів. На кормі та носовій частині встановлювали знаряддя. Ціль атаки галер - абордажний бій. Гармати та метальні гармати починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на важкозавантажені торгові судна.
Найсильніша армія на морі 17 століття
Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то надалі боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями і ганебне захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно впустили престиж британської могутності.
У цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіючий сусід подвиг Британію нарощуватиме по-новому свій флот. На середину століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, їх шість – 100-гарматних. А після Революції нарощувалась бойова міць на морі аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на морі.
З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватись лінійними кораблями, кількість яких визначала бойову силу. Першим лінійним 3-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3-палубний HMS "Sovereign of the Seas" придбав параметри серійного прототипу:
- Пропорції 127х46 футів;
- Опад – 20 футів;
- Водотоннажність 1520 тонн;
- Загальна кількість гармат 126 на 3-х артилер.палубах.
Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під напівютом. До того ж у надбудовах безліч амбразур для рушниць команди, що залишилася на борту.
Після трьох воєн Англії та Голландії між собою вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результати битв.
Тактика ведення морських битв
Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, точилися сутички капітанів судів, немає схем і єдиного командування.
З 1618 британське Адміралтейство запровадило ранжування своїх військових кораблів.
- Ships Royal, 40…55 гармат.
- Great Royals, близько 40 гармат.
- Middling Ships. 30 ... 40 гармат.
- Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат.
Британці розробили тактику лінійного бою. Відповідно до її правил дотримувалися
- Однорангова побудова до ладу кільватерними колонами;
- Вибудовування рівносильної та рівношвидкісної колони без розривів;
- Єдине командування.
Що має забезпечувати успіх у бою.
Тактика рівнорангової побудови виключала наявність слабких ланок у колоні, флагмани вели авангард, центр, командування та замикали ар'єгард. Єдине командування підкорялося адміралу, з'явилася чітка система передачі і сигналів між кораблями.
Морські битви та війни
Дуврська битва 1659 року
Перша битва флотів за місяць до початку 1-ї англо-голландської війни, що формально дала їй початок. Тромп із ескадрою із 40 кораблів вирушив для супроводу та захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу ескадри з 12 кораблів під команд. адмірала Берна, голландські флагмани не побажали салютувати англійському прапору. Коли підійшов Блейк із ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових судів, не наважився вплутуватися в довгу битву, і поступився полем бою.
Плімутська битва 1652 року
Відбулося у Першій англо-голландській війні. де Рюйтер прийняв він командування ескадрою із Зеландії з 31 військ. корабля та 6 брандерів у захисті конвою торговельного каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів та 5 брандерів британських сил.
Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу вогневої могутності. Голландці улюбленою тактикою стрілянини по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів супротивника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і вирушити в порти на ремонт, а караван благополучно пішов у Кале.
Ньюпортські битви 1652 та 1653 років
Якщо у битві 1652 р. Рюйтер і де Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Блека. То в 1653 р. ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців було зруйновано. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусона, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на допомогу. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши нестачу снарядів, змушені були скоріше йти до своїх портів. Бій показав перевагу спорядження та озброєння англійських кораблів.
Портлендська битва 1653 року
Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував у протоці Ла-Манш караван, що повертався завантажений колоніальним товаром, з 250 торгових судів. Зустрівшись із флотом із 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив у бій.
Два дні боїв зміна вітру не дозволяла вишикувати до ладу групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнали втрат. І все ж таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля.
Битва за Текселем 1673 року
Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом та Тромпом над англо-французьким флотом при Текселі у третій англо-голландській війні. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям та 30 брандерам союзників протистояв голландський флот із 75 кораблів та 30 брандерів.
Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, зважаючи на роз'єднаність союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців у багатогодинній жорстокій сутичці. І в результаті, який витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і зазнали великих втрат у живій силі.
Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов та вогневої могутності у розвитку військово-морського флоту та мистецтва ведення битв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірено оптимальну комплектацію лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася на бойовий лад кільватерної колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, зі швидким перебудовою та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов у минуле, а сила на морі впливала на успіх на суші.
Флот Іспанії 17 століття
Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і фортеця яких було доведено за підсумками битв Непереможної Армади з британцями. артилерія, що була в англійців, не змогла завдати шкоди іспанцям.
Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонів водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і опадом 9 футів, створюючи саме океанський корабель – стійкий і надійний. На такі судна ставили три чи чотири щогли та близько 30 гармат.
У першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20 великих королівських кораблів Англії та 52-х Франції.
Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані та боротьби з водними стихіями. Установка прямих вітрил у два яруси не забезпечували маневреність та легкість управління. При цьому маломаневреність компенсувалася відмінною непоганою живучістю під час штормів за параметрами міцності та універсальністю галеонів. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з супротивником у неосяжних водах океану.
Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати судна пристойним числом озброєння та брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж – основну морську тактику боїв та захоплення суден в арсеналі іспанців.
Флот Франції 17 століття
У Франції перший лінійний корабель "Корона" був спущений на воду в 1636 році. Тоді і почалося суперництво з Англією та Голландією на морі.
Корабельні характеристики трищоглового дводічного « » 1-го рангу:
- Водотоннажність понад 2100 тонн;
- Довжина верхівки 54 метри, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м;
- Ширина 14 м;
- 3 щогли;
- Грот-щогла висотою 60 метрів;
- Борти заввишки до 10 м;
- Площа вітрил близько 1000 м²;
- 600 матросів;
- 3 палуби;
- 72 різнокаліберні знаряддя (14х 36-фунтових);
- Корпус із дуба.
Для будівництва знадобилося близько 2 тисяч просушених стволів. Форма ствола зіставлялася формі деталі корабля відповідно до згинів волокон і деталі, що давало особливу міцність.
Корабель відомий тим, що затьмарив "Володаря морів" - британський шедевр "Sovereign of the Seas" (1634), - і вважається нині найрозкішнішим і найкрасивішим судном вітрильної доби.
Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття
Нідерланди XVII столітті вели нескінченні війни із сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів та Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало вчиняючи розбійні напади на їх судна, а з третього, хотіли домінувати як два найбойовіші суперники. При цьому залежність від корпорацій – господарів кораблів, які вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог у морських битвах, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів.
Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятирічної війни до її закінчення 1648 року.
Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис. торгових судів, працювало дуже багато верфей. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії призвела до вісімдесятирічної війни (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-гол. війни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією.
3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на морі. На початок першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом із фрегатами. Військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати або просто найняти в інших європейських держав. Конструкції “пінас” та “фламандської каракки” на випадок війни легко модернізувалися з торгового у військове судно. Однак крім Brederode та Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Бої вони вигравали за рахунок відваги та вміння.
До Другої англо-голландської війни в 1665 р. ескадра ван Вассенара змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні понад 30 гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис. моряків, 4800 гармат.
Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів та 24 нижчих кораблів. Усього 4500 гармат, 22 тис. моряків.
У найпровальнішій за всю історію Голландії Лоустофтській битві було підірвано фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом із ван Вассенаром.
Флот Британії 17 століття
У середині століття Британії налічувалося трохи більше 5 тис. торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 р. королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор та 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкори та 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих та зафрахтованих суден, флот міг би становити до 200 кораблів. Загальна кількість гармат та калібр були поза конкуренцією.
Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом сторіччя поступово нарощувалося зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим.
В Англії найпотужніші лінійні кораблі називали Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста.
Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії у середині століття створювалося більше бойових судів менших типів: корвети, бомбарди.
При будівництві фрегатів кількість гармат на двох палубах збільшилася до 60.
У першій Дуврській баталії з Нідерландами британський флот мав:
60 пуш. James, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 52 пуш. Victory, 52 пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., включаючи President, три 44-пуш., включаючи Garland, 52-пуш. Fairfax та інші.
На що флот Нідерландів міг протиставити:
54 пуш. Brederode, 35 пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34 гарматних, інші рангами нижче.
Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в бій на відкритій воді за правилами лінійної тактики.
Флот Росії 17 століття
Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало через відсутність виходу до морів. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий "Орел" побудований до 1669 на Оці. А ось побудована на Воронезьких верфях в 1695 - 1696 р. з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.
Корабель "Орел" 1667 рік
Параметри фрегатів 36-гарматиків «Апостол Петро» та «Апостол Павло» аналогічні:
- Довжина 34 метри;
- Ширина 7,6 м;
- 15 свадебних пар для забезпечення маневреності;
- Плоскодонний корпус;
- Протиабордажні борти зверху загнуті всередину.
Російські майстри і сам Петро в 1697р. у Голландії будували фрегат "Петро і Павло".
Першим кораблем, що вийшов у Чорне море, став «Фортеця». З верфі в гирлі Дону 1699 р.:
- Довжина – 38 метрів;
- Ширина – 7.5 м;
- Екіпаж – 106 моряків;
- 46 гармат.
У 1700 з верфі Воронежа вийшов призначений для Азовської флотилії перший Російський лінійний корабель "Боже Предвизначення", причому відбудований російськими майстрами та інженерами. Цей трищогловий корабель, рівний IV рангу мав:
- Довжину 36 метрів;
- Ширину 9 м;
- 58 гармат (26х 16-фунт. гармат, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтових);
- Команду 250 моряків.