А ми поки що давайте швиденько і коротко "добігнемо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:
Перші вітрильні судна виникли Єгипті приблизно 3000 років до зв. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, мабуть, не долина Нілу, а прилегла Перська затока. Підтвердження цьому - модель подібного човна, знайдена в Обейдській гробниці, в місті Еріду, яке стояло на березі Перської затоки.
У 1969 р. норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з очерету папірусу, могло здійснювати плавання не тільки Нілом, але й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося кермовим веслом.
До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули люди або тварини, що йдуть по берегах річок і каналів. Судна дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися переважно водою.
Судно з папірусу
Історично засвідчено велику військово-морську експедицію правительки Єгипту Хатшепсут, зроблену в першій половині XV ст. до зв. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торговою, пройшла через Червоне море до стародавньої країни Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами та невільниками.
При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла та пряме рейкове вітрило. Значно більшими виглядали судна, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, у яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, і навіть інші цінні породи дерев.
Крім удосконалення морських судів фінікійці залишили ще одну примітну спадщину - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, у всі європейські мови. суднобудівні верфі.
Історичні матеріали також говорять про плавання фінікійців у південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям приписується честь першого плавання навколо Африки наприкінці VII в. до зв. е., тобто майже за 2000 років до Васко да Гами.
Греки вже у ІХ ст. до зв. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суди і рано розпочали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до зв. е. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Евксинський Понт (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.
Жодне дерев'яне античне судно або його частина не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази та аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, у яких загинули сотні кораблів. Про їхню форму і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад за точними замальовками розташування глиняних судин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж за відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги ретельного аналізу та уяви.
Судно утримувалося на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з пізнішим кермом мало принаймні дві переваги: дозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного кермового весла. Торгові судна були широкими і мали великий трюмний простір для розміщення вантажів.
Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до зв. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, мала більшу швидкість, ніж корабель такої ж величини з половиною весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів у конструювання морських судів. Військові кінкереми були "довгими суднами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, окований мідними листами таран, розташований попереду лише на рівні води, яким під час морських битв проламувалися борти ворожих кораблів. Подібний бойовий пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його у VIII ст. до зв. е.
Хоча греки були здібними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були на той час справою небезпечною. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення внаслідок то аварії корабля, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже всі Середземне та Чорне моря, є свідчення про їхнє проникнення через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавання показані на карті.
При першому зіткненні з Карфагеном (у Першій Пунічній війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер та перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші – індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. Цими містками, які гострим гаком встромлялися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вдиралися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.
Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав у своєму складі два основні типи судів: "округлі" торгові та стрункі бойові галери
Певні удосконалення можна назвати парусному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається велике чотирикутне пряме вітрило, яке іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний вітрило на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, що використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, які не показані на малюнку.
Значення вітрила, безсумнівно, зросло, особливо в далеких плаваннях, які відбувалися до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гіппала: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли максимальному використанню вітрил і одночасно надійно вказували напрям, як пізніше компас. Дорога з Італії до Індії та зворотний шлях, з проміжною переправою караванами та судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали приблизно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато тривалішим.
Під час торгівельних плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них вже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Ніла Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалося зі зростанням торгового обороту Риму з Індією та Далеким Сходом.
Більше половини тисячоліття тримали Європу у страху лицарі відкритого моря вікінги. Своєю мобільністю та всюдисущістю вони завдячують дракарам - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва
На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони у Північній Америці. Зміїні голови форштевнів їхніх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я та Візантії. Разом із дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях із варягів у греки.
Основним рушієм дракара був рейковий вітрило, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками та символами. Рей піднімався разом із вітрилом. Високу щоглу підтримували ванти, що йдуть від неї до бортів, і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних переваг. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Баї, який розповідає про висадку в 1066 Вільгельма Завойовника в Англію.
На початку XV століття почали будувати двощоглові коггі. Подальший розвиток світового суднобудування ознаменувався переходом у середині XV століття до трищоглових суден. Вперше такий тип судна з'явився північ від Європи 1475 року. Його фок-і бізань-щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.
Першим трищогловим судном, що зайшло в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, набрана не накритий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб карвель, або кравеель. Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - "каравелла". Каравели були витонченішими за когги і мали краще вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходкі та місткі кораблі. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.
У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо до 2000 т.) була трьох - щогла двопалубна каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних суднах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів та крюйселів (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило керування та маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини складало від 2:1 до 2,5:1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" суден покращилися, що дозволило здійснювати безпечніші далекі плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; Типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила.
"Васа" шведський військовий корабель
На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище у Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну із середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію датського панування, провів реформацію, підкоривши державі раніше всесильну церкву.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 років. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панування на Балтиці.
Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія, яка володіла обома берегами Зунду та найважливішими островами Балтійського моря. Але то був дуже сильний суперник. Тоді шведи всю увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили міста Ям, Копор'є, Карела, Орєшек і Іван-місто, що здавна належали Росії, позбавивши таким чином російську державу виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції у східній частині Балтійського моря та почав створювати сильний військово-морський флот.
У 1625 р. Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасне будівництво чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королівської династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.
До будівництва Васи були залучені найкращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий у Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксували до добудовного причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.
Галіон "Голден хінд" ("Золота лань")
Судно побудовано в 60-ті роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк у 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію до Вест-Індії та здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його на "Золоту лань" і встановив у носовій частині судна фігурку лані із чистого золота. Довжина галіону 18,3 м, ширина 5,8 м, осаду 2,45 м. Це один із найменших галіонів.
Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.
Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.
У першій половині 16-го століття з'явився корабель, що володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі, що існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і поєднував значну на той час автономність із сильним озброєнням. Гребні кораблі, що існували до цього моменту, могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й те, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їхня потужність визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно до "лінійної піхоти", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має відношення до вибудовування в лінію, - якщо вони й будувалися, то саме в колону).
Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще тоді держави. Озброювалися ці кораблі 50-ма - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврин. Морехідність не витримувала жодної критики, - навіть у 18-му столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх замінював макет), а кількість гармат розраховувалася виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювалася залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це у 18-му, а у 16-му кореляція між шириною судна та вагою гармат не була відома (тим більше, що її й немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого у 16-му, на початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкція вказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.
Чим швидкохіднішим був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, тому що тим більше важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщували центр тяжіння вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм більшу кількість чавунного баласту.
Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.
Вже у 16-му столітті Іспанія, Англія та Франція разом мали близько 60 лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійки приєдналися Швеція, Данія, Туреччина та Португалія.
Кораблі 17-18 століть
На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трищогловий пінасс (пінас). До цього типу судів відноситься і галіон, що з'явився в середині XVI століття - військове судно португальського походження, яке надалі стало основою флотів іспанців і англійців. На галіоні вперше знаряддя були встановлені над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 років дорівнювала 1000 т., а співвідношення довжини корпусу до ширини 4:1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли цим кораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості було збільшено кількість і площу вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лиселі та ундерліселі. У той час символом багатства та сили вважалися прикраси – всі державні та королівські судна були розкішно оздоблені. Різниця між військовими та торговими кораблями стала більш виразною. У середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, що мали до 60 гармат на двох палубах, і менші бойові судна, такі, як корвет, шлюп, бомбарда та інші.
До середини 17-го століття лінійні кораблі значно зросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилася незмінною - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі та верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 та 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим – витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17 століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всьому його протязі не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість та досвід екіпажів. Могутня тоді Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі та не претендувала на інші водоймища. Іспанія та Португалія були розорені і нерідко опинялися залежно від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися на третьорядні держави. Середземне море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна із сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магріб опинився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17 століття покінчили з піратством. Найбільші морські країни 17-го століття мали до 20-30 лінкорів, інші - одиниці.
Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 знарядь калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.
Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривало безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірної міри - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові напівушки на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми – для двох середніх та 96-ти фунтові – для нижньої. Кількість гармат досягла 130. Були, щоправда, і менші лінкори на 60-80 гармат, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48 фунтовим калібром, від нього ж і були захищені.
Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабкішими за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.
Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) та незаряджені гармати.
Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, враховуючи, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як і крейсера, можна було роздяглися легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-му столітті, це було судно з 32-40 гарматами, вважаючи фальконети, і витісняюче 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунти, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність складала фунт на 1.2-1.5 тонни, а швидкість була більшою, ніж лінкор. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягла 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.
Легкі фрегати були поширені вже з 16 століття, а в 17-му становили переважну більшість усіх військових кораблів. Для їх виробництва потрібно дерево значно нижчої якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл у Європі та європейській частині Росії, були пораховані та взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - у тому сенсі, що їхні корпуси витримували удари хвиль та механічні навантаження, але більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувала 30-ти і лише на найбільших фрегатах цього класу на нижній палубі стояли 4 24 фунти, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становила 350-500 тонн.
У 17-му, на початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, кораблями, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18 століття стали спеціально вироблятися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість - корвети. Гармат на корветах було навіть менше від 10 до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті, що дивилися на ніс і на корму, класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становила 250-450 тонн.
Кількість фрегатів у 18-му столітті була значною. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів у кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкори. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному та Балтійському морях було туго. У самому низу ієрархії були шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством тощо. Тобто – не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші їх були звичайні шхуни тонн 50-100 вагою з кількома знаряддями менше 12-фунтов калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат та водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів, більшість з яких була озброєна.
Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 осіб могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Швидше за все, сили у них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80, - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.
Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для управління судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком.
Звичайно ж, вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоОчі.
СПбДМТУ
Курсова робота з дисципліни "Морська енциклопедія"
по темі :
Вітрильні судна
Викладач : Ляховицький О.Г.
Виконав:студент гр.91кс1
Міхєєв Петро Ваджихович
2003 /2004 уч. рік
1. Вступ…………………………………3
2. Типи вітрильних суден…………………..3
3. Рангоут вітрильного корабля…………….6
4. Стоячий такелаж парусного корабля….9
5. Біжучий такелаж……………………….12
6. Вітрильне озброєння…………………15
Вступ
Протягом століть неодноразово робилися спроби більш менш раціонально розмежувати типи судів. Внаслідок бурхливого розвитку світового флоту та судноплавства необхідність класифікувати судна за їх призначенням, способами будівництва та технічного стану ще більше зросла. З'являються спеціальні установи, в яких досвідчені в судовій справі службовці – сюрвеєри – повинні спостерігати за будівництвом суден та їх технічним станом під час експлуатації та класифікувати суди відповідно до міжнародних норм.
Найстарішим і найзнаменитішим із подібних установ є англійське класифікаційне товариство Регістр Ллойда, утворене у XVIII ст. Свою назву суспільство отримало на ім'я власника кабачка Едварда Ллойда, де починаючи з 1687 року судновласники, капітани та агенти укладали угоди, страхували вантажі та встановлювали ціну фрахту. У 1764 року було вирішено скласти списки судів – регістри – з наявними відомостями по кожному їх, щоб легше було оцінювати якості судна і, отже визначати суму страховки.
В 1834 суспільство було реорганізовано в Регістр Ллойда.
Не менш відоме французьке класифікаційне суспільство Бюро Верітас, засноване в 1828 в Антверпені і з 1832 по теперішній час знаходиться в Парижі.
Типи вітрильних суден
До вітрильних судом відносяться судна і шлюпки (човни), що рухаються силою вітру, що діє на вітрила. При цьому судно може нести вітрила на одній, двох, трьох або більшій кількості вертикальних щоглів.
Залежно від виду парусного озброєння розрізняють такі вітрильні судна:
п'ятимачтовий корабель (п'ять щоглів з прямими вітрилами);
п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна, на кормі, з косими);
чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами);
чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косими);
корабель (три щогли з прямими вітрилами);
барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косими);
баркентина (шхуна-барк; одна щогла з прямими і дві з косими вітрилами);
джекас -шхуна, точніше, трищоглова марсельна шхуна (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок щоглі);
бриг (дві щогли з прямими вітрилами);
бригантина (шхуна-бриг: одна щогла з прямими вітрилами, одна з косими);
бомбарда (одна щогла майже посередині судна з прямими вітрилами і одна, зрушена в корму, з косими);
шхуна, точніше, гафельна шхуна (дві щогли з косими вітрилами);
шхуна, точніше, двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);
каравелла (три щогли: фок-щогла з прямими вітрилами, інші – з латинськими);
"трабакколо" (дві щогли з люгерними, тобто рейковими, вітрилами);
шебека (три щогли: фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, бизань щогла з косими);
фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);
тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом);
тендер (одна щогла з косими вітрилами);
"бово" (дві щогли: передня з латинським вітрилом, задня з гафельним або латинським вітрилом);
"нависело" (дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми, що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським або іншим косим вітрилом);
"баланселла" (одна щогла з латинським вітрилом);
шлюп (одна щогла з косими вітрилами);
іол (дві щогли з косими вітрилами, менша - бизань-щогла - стоїть позаду керма);
кеч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань-щогла стоїть перед кермом);
динги (одна щогла з гафельним вітрилом винесена до носа);
люгер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні).
Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.
Поздовжній розріз дворічного вітрильного лінійного корабля кінця XVIII століття.
1 – кіль; 2 – форштевень; 3 - княвдігед; 4 - старнпост ахтерштевня; 5 – кормовий дейдвуд; 6 – носовий дейдвуд; 7 – адміральська каюта; 8 – кают-компанія; 9 – кермо; 10 - кермо; 11 – кормова крюйт-камера; 12 - кормовий бомбовий льох; 13 - канатний ящик; 14 – носова крюйт-камера; 15 - носовий бомбовий льох.
Носова та кормова частини набору парусного судна:1 – фальшкіль; 2 кіль; 3 – фортімберси; 4 – носовий дейдвуд; 5 – кільсон; 6 - фальстем-книця; 7 – фальстем; 8 – форштевень; 9 – греп; 10 - княвдігед; 11 - лисель-індігед (опора носової фігури); 12 – бімси; 13 - піллерси; 14 – кормовий дейдвуд; 15 – п'ята кіля; 16 - ахтерштевень; 17 - старниця.
Середня частина корпусу у поперечному перерізі має майже круглі обводи. Фальшборт дещо завалений усередину, тобто. ширина ватерлінії дещо більша, ніж у районі верхньої палуби. Зроблено це для того, щоб гармати, встановлені на верхній палубі, не виходили за ширину ватерлінії.
1 – кіль; 2 - фаль орта шкіль; 3 – кільсон; 4 – перший бархоут; 5 – другий бархоут; 6 – третій бархоут; 7 - зовнішня обшивка фальшб
![](https://i2.wp.com/mirznanii.com/images/53/38/7253853.gif)
Фальшборт вітрильного корабля XVIII століття
1 – ватервейс; 2 – бімси; 3 – фальшбортний бархоут; 4 – стійки фальшборту; 5 - ліжкова сітка; 6 – підвісні ліжка.
Головною частиною набору корпусу парусного судна є кіль - поздовжня балка прямокутного перерізу, що йде від носа до корми. Уздовж бічних сторін кіля проходять довгі виїмки (шпунти), в які входить перший ряд дощок зовнішньої обшивки, які називаються поясом шпунтового.
Для захисту від пошкоджень до киля знизу прикріплювали міцну дубову дошку, фальшків. Носова частина кіля закінчується форштевнем, що представляє собою брус призмоподібної форми. Нижня частина форштевня могла бути вигнутою дугою чи під кутом. До форштевню з внутрішньої сторони прикріплено внутрішню частину штевня - дейдвуд - складну конструкцію з товстих брусів, що утворює плавний перехід від кіля до корпусу. Спереду форштевня укріплено водоріз, верхня частина якого називається княвдігед. У верхній частині княвдігеда встановлювали носову прикрасу – фігуру.
У задній частині кіля вертикально до нього або з невеликим нахилом у корму встановлений брус, званий ахтерштевнем. Зовнішня частина ахтерштевня дещо розширена для запобігання керму, навішеного на ахтерштевень. Ахтерштевень та форштевень дерев'яного парусного судна складаються з кількох деталей.
Поверх і вздовж кіля накладали резенкіль. До нього та дейдвудів кріпили шпангоути, які на старовинних судах були складовими. Посередині корпусу корабля, трохи ближче до носа, ставили найширший шпангоут – мідельшпангоут. Для поперечного кріплення корабельного набору були бімси, на них настилали палубу. У поздовжньому напрямку шпангоути скріплювали стрінгери.
Після закінчення складання суднового набору бралися до обшивки корпусу дубовими дошками. Розміри дощок залежали від розмірів корабля: довжина їх була 6-8 м., ширина 10-25 см. За часів Колумба обшивка суден проводилася накрий (кромка на край), а до кінця XVI століття стали обшивати встик (вгладь). Крайні кінці дощок входили в шпунти фор- та ахтерштевня і кріпилися нагелями з оцинкованого заліза чи міді. У районі ватерлінії та під гарматними портами дошки обшивки чергувалися з потовщеними дошками – бархоутами.
Палубний настил робили із соснових або тикових дощок, до бімсів їх кріпили за допомогою металевих нагелів або болтів, які зверху утоплювали і закривали дерев'яними пробками.
Для обшивки фальшборту на дерев'яних суднах використовували порівняно тонкі дошки, укріплені на стійках. Опорою фальшборту є фальшбортний бархоут, його зовнішню поверхню було прийнято розписувати. Над фальшбортом знаходилася ліжкова сітка, в яку матроси складали скручені підвісні ліжка, що захищали в бою від ворожих куль.
Рангоут вітрильного корабля
![](https://i1.wp.com/mirznanii.com/images/54/38/7253854.gif)
Рангоутом називаються всі дерев'яні деталі, що служать несення вітрилів, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту належать: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель спирти та постріли.
Мал. Рангоут трирічного 126-гарматного корабля середини ХІХ століття.
1 – бушприт; 2 - утлегар; 3 - бом-утлегар; 4 – мартин-гік; 5 - блінда-гафель; 6 - бушпритний езельгофт; 7 – гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трисіль-щогла; 11 – стінки; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-стеньги; 15 – фор-салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-ьрам-стеньгою; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса-лісель-спирти; 23 - фор-марсарів; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-трисель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трисіль-щогла; 31 – грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 – грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньгою; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - грота-рей; 42 - грот-марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисіль-гафель; 48 - бизань-щогла; 49 - топ бізань-щогли; 50 - бизань-трисіль-щогла; 51 – крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт; 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 - крюйс-салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньгою; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бігін-рей; 62 - крюйс-марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гік; 66 - бізань-гафель; 67 - кормовий флагшток;
Військовий флот 17 століття XVII століття був багатим періодом історія корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохіднішими, маневренішими, стійкішими. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес у суднобудуванні. Найсильніший корабель на початку століття На початку XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трипалубним став британський HMS «Prince Royal», який з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р. Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і надалі неодноразово перебудовували та покращували.
HMS «Prince Royal» На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі та латинські вітрила. Триденний, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і в 1663 мав вже 93 гармати у своєму спорядженні. водотоннажність близько 1200 тонн; Довжина (по кілю) 115 футів; Ширина (по мідельшпангоуту) 43 фути; Глибина інтрюму 18 футів; 3 повноцінні артилерійські палуби. В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалили і затопили. Найсильніший корабель наприкінці століття
Soleil Royal Французький "Soleil Royal" будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському "Royal Sovereign", загинув у 1692 році. І цього ж року вже було побудовано новий лінійний корабель із озброєнням 112 гармат і мав: Гармат 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мідельдеку), 28 х12-фунт.(на опердеці); Водотоннажність 2200 тонн; У довжину 55 метрів (за кілем); Ширину 15 м (по мідельшпангоуту); Опаду (інтрюму) 7 м; Команду із 830 осіб. Третій був побудований після загибелі попереднього як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям. Нові види кораблів 17 століття Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися морями, від торгових суден венеціанців, ганзейців, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом воєнних дій. Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і стався поділ торгового та військового флоту. У будівництві військового флоту процвітали корабели Англії і, звичайно ж, голландських провінцій Нідерландів. Від португальських корабелів бере походження галіон – основа могутності ескадр Іспанії та Англії.
Галеон 17 століття Кораблебудівники Португалії та Іспанії, які грали донедавна істотну роль, продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів. У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу у співвідношенні довжини до ширини – 4 до 1. Це 3-щогловий пінас (схожий на флейт) та військовий галіон. На галіонах гармати стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-комірки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраювались, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали у трюмах нижче за ватерлінію. Водотоннажність іспанських найбільших галіонів початку 17 століття становила близько 1000 тонн. Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку та до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площу вітрил, додатково лиселі та ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру порівняно до закруглених корпусів. Лінійні багатопалубні вітрильні кораблі складали кістяк ескадру Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох-палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військову перевагу та перевагу у битві. І якщо лінкори складали основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидшехідні судна, оснащуючи невеликою кількістю гармат однієї закритої вогневої батареї. Для підвищення швидкості було збільшено площу вітрил і зменшено споряджену масу.
"Sovereign of the Seas" Англійське судно "Sovereign of the Seas" стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637 р., озброєний 100 гарматами. Ще одним класичним зразком став британський фрегат – розвідник та конвоїр торгових суден. Власне ці 2 типи кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально застарілі до середини століття європейські галіони, галіоти, флейти, пінаси. Нові технології військового флоту Голландці тривалий час зберігали при будівництві двояке призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. У середині століття Нідерланди побудували 53-гарматний корабель "Brederode" на кшталт "Sovereign of the Seas", свій флагман флоту. Параметри конструкції: водотоннажність 1520 тонн; Пропорції (132 х 32) фут.; Опад – 13 фут.; Дві артилерійські палуби.
Ще в кінці 16 століття Нідерланди почали будувати флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт мав прекрасні морехідні якості і мав: Малу осадку; Швидкісне вітрильне обладнання, що дозволяло крутий паркан до вітру; Висока швидкість; Велику місткість; Нову конструкцію із співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох до одного; Був економічно вигідним; І екіпаж близько 60 людей. Тобто фактично військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив. Флейт на початку 17 століття будували: завдовжки близько 40 метрів; Завширшки близько 6 або 7 м; Опадом 3÷4 м; Вантажопідйомністю 350-400 тонн; І гарматним оснащенням 10÷20 гармат. Упродовж століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них вперше почали використовувати штурвал. З вітрильного ходового обладнання на них з'явилися стіньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими за судна, а вітрила стали вже, зручніше при керуванні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамселів на грот-, фок-щоглах. На бушприті – прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий вітрило і прямий крюйсель. Для управління вітрильним оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди. Конструкції бойових кораблів 17 століття Поступова модернізація артилерійських знарядь почала дозволяти успішне їх застосування на борту корабля. Важливими характеристиками нової тактики бою стали: Зручне, швидке перезаряджання по ходу бою; ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження; ведення прицільного вогню на далекі дистанції; Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь за умов абордажу. З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення у складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги ведення далекобійного артилерійського вогню зі скупчення великих кораблів противника, а легкий авангард прямував на абордаж кораблів. Британські морські сили застосовували таку тактику під час Англо-іспанської війни.
Кільватерна колона під час огляду 1849 Відбувається класифікація кораблів з метою їх застосування. Веслувальним галерам приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний упор переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу. Застосування важких великокаліберних гармат було утруднено. Збільшена чисельність арт.розрахунку, значна вага зброї та зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Упор робився на 32 ... 42-фунт.пушки діаметром стовбура не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих. Найскладніше - точність пострілу в умовах качки та інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів із мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди. Міцність і маневреність стали дуже важливими: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розгорнути корабель іншим бортом у разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і щоб розмістити більше гармат почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея гармат.
Галера 17 століття Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Найвищим проявом майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав обернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної та швидкої шкоди ворогові. Варто згадати галери – численні військові гребні судна, які використовувалися протягом 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осаду 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу та латинське вітрило. Для типової галери з екіпажем 200 чоловік, 140 веслярів розміщувалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Весельні фальшборти закривали від куль та арбалетів. На кормі та носовій частині встановлювали знаряддя. Ціль атаки галер - абордажний бій. Гармати та метальні гармати починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на важкозавантажені торгові судна. Найсильніша армія на морі 17 століття Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то надалі боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями та французами, ганебне захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно упустили престиж британської могутності. У цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіючий сусід подвиг Британію нарощуватиме по-новому свій флот. На середину століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, їх шість – 100-гарматних. А після Революції нарощувалась бойова міць на морі аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на морі. З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватись лінійними кораблями, кількість яких визначала бойову силу. Першим лінійним 3-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3-палубний HMS "Sovereign of the Seas" придбав параметри серійного прототипу: Пропорції 127х46 футів; Опад – 20 футів; Водотоннажність 1520 тонн; Загальна кількість гармат 126 на 3-х артилер.палубах. Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під напівютом. До того ж у надбудовах безліч амбразур для рушниць команди, що залишилася на борту. Після трьох воєн Англії та Голландії між собою вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результати битв. Тактика ведення морських битв Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, точилися сутички капітанів судів, немає схем і єдиного командування. З 1618 британське Адміралтейство запровадило ранжування своїх військових кораблів Ships Royal, 40…55 гармат. Great Royals, близько 40 гармат. Middling Ships. 30 ... 40 гармат. Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат. Далі ранги пронумерували. І пізніше 1-ранг налічував до 100 гармат, команду до 600 матросів; 6 ранг – десяток гармат та менше 50 матросів.
Британці розробили тактику лінійного бою. Відповідно до її правил дотримувалися однорангову побудову до ладу кільватерними колонами; Вибудовування рівносильної та рівношвидкісної колони без розривів; Єдине командування. Що має забезпечувати успіх у бою. Тактика рівнорангової побудови виключала наявність слабких ланок у колоні, флагмани вели авангард, центр, командування та замикали ар'єгард. Єдине командування підкорялося адміралу, з'явилася чітка система передачі і сигналів між кораблями. Морські битви та війни Дуврська битва 1659 Перша битва флотів за місяць до початку 1-ї англо-голландської війни, що формально дала їй початок. Тромп із ескадрою із 40 кораблів вирушив для супроводу та захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу ескадри з 12 кораблів під команд. адмірала Берна, голландські флагмани не побажали салютувати англійському прапору. Коли підійшов Блейк із ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових судів, не наважився вплутуватися в довгу битву, і поступився полем бою. Плімутська битва 1652 Відбулася в Першій англо-голландській війні. де Рюйтер прийняв він командування ескадрою із Зеландії з 31 військ. корабля та 6 брандерів у захисті конвою торговельного каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів та 5 брандерів британських сил. Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу вогневої могутності. Голландці улюбленою тактикою стрілянини по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів супротивника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і вирушити в порти на ремонт, а караван благополучно пішов у Кале. Ньюпортські битви 1652 і 1653 років Якщо у битві 1652 р. Рюйтер і де Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Бл. То в 1653 р. ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців було зруйновано. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусона, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на допомогу. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши нестачу снарядів, змушені були скоріше йти до своїх портів. Бій показав перевагу спорядження та озброєння англійських кораблів. Портлендська битва 1653 Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував у протоці Ла-Манш караван, що повертався завантажений колоніальним товаром, з 250 торгових судів. Зустрівшись із флотом із 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив у бій. Два дні боїв зміна вітру не дозволяла вишикувати до ладу групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнали втрат. І все ж таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля. Битва при Текселі 1673 Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом і Тромпом над англо-французьким флотом при Текселі в третій англо-голландській війні. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям та 30 брандерам союзників протистояв голландський флот із 75 кораблів та 30 брандерів. Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, зважаючи на роз'єднаність союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців у багатогодинній жорстокій сутичці. І в результаті, який витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і зазнали великих втрат у живій силі. Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов та вогневої могутності у розвитку військово-морського флоту та мистецтва ведення битв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірено оптимальну комплектацію лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася на бойовий лад кільватерної колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, зі швидким перебудовою та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов у минуле, а сила на морі впливала на успіх на суші. Флот Іспанії 17 століття Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і фортеця яких було доведено за підсумками битв Непереможної Армади з британцями. артилерія, що була в англійців, не змогла завдати шкоди іспанцям. Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонів водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і опадом 9 футів, створюючи саме океанський корабель – стійкий і надійний. На такі судна ставили три чи чотири щогли та близько 30 гармат.
У першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20 великих королівських кораблів Англії та 52-х Франції. Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані та боротьби з водними стихіями. Установка прямих вітрил у два яруси не забезпечували маневреність та легкість управління. При цьому маломаневреність компенсувалася відмінною непоганою живучістю під час штормів за параметрами міцності та універсальністю галеонів. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з супротивником у неосяжних водах океану. Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати судна пристойним числом озброєння та брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж – основну морську тактику боїв та захоплення суден в арсеналі іспанців. Флот Франції 17 століття У Франції перший лінійний корабель "Корона" був спущений на воду в 1636 році. Тоді і почалося суперництво з Англією та Голландією на морі. Корабельні характеристики трищоглового дворічного «La Couronne» 1-го рангу: водотоннажність понад 2100 тонн; Довжина верхівки 54 метри, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м; Ширина 14 м; 3 щогли; Грот-щогла висотою 60 метрів; Борти заввишки до 10 м; Площа вітрил близько 1000 м²; 600 матросів; 3 палуби; 72 різнокаліберні знаряддя (14х 36-фунтових); Корпус із дуба.
Для будівництва знадобилося близько 2 тисяч просушених стволів. Форма ствола зіставлялася формі деталі корабля відповідно до згинів волокон і деталі, що давало особливу міцність. Корабель відомий тим, що затьмарив "Володаря морів" - британський шедевр "Sovereign of the Seas" (1634), - і вважається нині найрозкішнішим і найкрасивішим судном вітрильної доби. Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття Нідерланди XVII столітті вели нескінченні війни із сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів та Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало вчиняючи розбійні напади на їх судна, а з третього, хотіли домінувати як два найбойовіші суперники. При цьому залежність від корпорацій – господарів кораблів, які вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог у морських битвах, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів. Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятирічної війни до її закінчення в 1648 р. Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис. торгових судів, працювало. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії призвела до вісімдесятирічної війни (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-гол. війни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією. 3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на морі. На початок першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом із фрегатами. Військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати або просто найняти в інших європейських держав. Конструкції «пінас» та «фламандської каракки» на випадок війни легко модернізувалися з торгового у військове судно. Однак крім Brederode та Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Бої вони вигравали за рахунок відваги та вміння. До Другої англо-голландської війни в 1665 р. ескадра ван Вассенара змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні понад 30 гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис. моряків, 4800 гармат. Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів та 24 нижчих кораблів. Усього 4500 гармат, 22 тис. моряків. У найпровальнішій за всю історію Голландії Лоустофтській битві було підірвано фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом із ван Вассенаром. Флот Британії 17 століття У середині століття Британії налічувалося трохи більше 5 тис. торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 р. королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор та 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкори та 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих та зафрахтованих суден, флот міг би становити до 200 кораблів. Загальна кількість гармат та калібр були поза конкуренцією. Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом сторіччя поступово нарощувалося зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим. В Англії найпотужніші лінійні кораблі називали Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста. Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії у середині століття створювалося більше бойових судів менших типів: корвети, шлюпи, бомбарди. При будівництві фрегатів число знарядь на двох палубах збільшилося до 60. У першій Дуврській баталії з Нідерландами британський флот мав: 60 пуш. James, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 52 пуш. Victory, 52 пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., включаючи President, три 44-пуш., включаючи Garland, 52-пуш. Fairfax та інші. На що флот Нідерландів міг протиставити: 54 пуш. Brederode, 35 пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34 гарматних, інші рангами нижче. Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в бій на відкритій воді за правилами лінійної тактики. Флот Росії 17 століття Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало через відсутність виходу до моря. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий "Орел" побудований до 1669 на Оці. А ось перша флотилія побудована на Воронезьких верфях в 1695 - 1696 р. з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.
Із книги «Побудова моделей суден. Енциклопедія судномоделізму»
(Переклад з італійського А.А. Чебана. Изд. 3-тє.
Л., 1989. С. 32-41: розділ «Коротка історія суднобудування»).
Автор - завідувач відділу транспортної техніки Національного музею науки та техніки у Мілані
Озброєний, як велике вітрильне судно того часу, галіон мав порівняно гострий корпус, довжина якого по кілю дорівнювала потрійній ширині. Саме на ньому вперше гармати були встановлені і над, і під головною палубою, що призвело до появи батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Внаслідок цього було значно скорочено приміщення для перевезення вантажів. Відсутність високих надбудов та довгий корпус дозволяв галіону ходити швидше та крутіше до вітру, ніж «круглим» судам. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 гг. дорівнювало 1000 т, довжина - 50 м (37 м за кілем) і ширина - 12 м.
Англійський галіон [Френсіса Дрейка] Про суднобудування XVII ст. ми маємо значно більше відомостей, оскільки збереглися рукописи та книжки, якими можна простежити розвиток судів у всіх деталях. Прогрес науки і техніки призвів до помітних покращень у конструкції корпусу судна та техніки управління ім. Галіон, який досяг свого розквіту в кінці XVII ст., Поступово поступається місцем більш досконалим судам. Бак та квартердек зменшуються по висоті. Прикраси, скульптури та орнаменти, які раніше перевантажували високу корму, борти та ніс, стають простіше і більше гармоніюють із загальним виглядом судна. Судна були озброєні трьома щоглами з марселями, причому двома з них були брамселі, але в бизань-мачте - латинська бизань; під бушпритом було пряме вітрило - блінд. З'являються і додаткові вітрила: лиселі та ундерліселі. У XVII ст. на замовлення спеціальних торгових компаній було створено новий тип судна, призначений перевезення вантажів зі сходу. Найбільш знаменитою була Ост-Індська компанія, тому судна іноді називають ост-індськими. Їх водотоннажність у середньому становила 600 т. Судна несли три основні щогли і на кінці бушприту додаткову маленьку щоглу (англійці називали її бушпритною фок-щоглою) - блінда-стеньгу - з прямим вітрилом. Ця щогла була і на військових судах з XVI до середини XVIII ст. Хоча суди Ост-Індської компанії і були озброєні 16–20 гарматами, вони не могли успішно боротися з військовими судами. Тому невдовзі торгові судна починають відправляти під конвоєм військових. Різниця між військовими та торговими судами стала більш виразною. У своїх головних рисах новий тип судна, що змінив галіон, майже не змінювався понад сто років. Навіть у XIX ст., незважаючи на технічну та індустріальну революцію, а також появу нових форм корпусу та двигуна, вітрильні судна цього типу залишаються найбільш поширеними. Відношення довжини корпусу до ширини ост-індських судів було ще більше, ніж у галіонів. На кіль встановлювали флортимберси (перші нижні частини шпангоутів), але в них і кіль укладали кільсон. До флортимберсів кріпили вигнуті частини шпангоутів - футокси, а до них топтимберси, що утворюють борти судна. Шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, особливо в місцях великих навантажень, а в районі установки щогл вони були подвійними. Набір підкріплювали горизонтальними та вертикальними кницями. Корпус виготовляли з дуба, причому під час будівництва намагалися, щоб форма дерева відповідала формі деталі і, отже, вигин волокон відповідав її вигину. В результаті зменшувався відхід деревини та виходили надзвичайно міцні деталі. До шпангоутів дубові дошки обшивки кріпили за допомогою дерев'яних шипів: залізні цвяхи намагалися не застосовувати, оскільки вони швидко іржавіли, діаметр їх зменшувався і вони випадали. Зовнішня обшивка корпусу мала товщину 10 – 15 см, внутрішня – до 10 см, тому загальна товщина корпусу, включаючи шпангоути, становила близько 60 см. Шви обшивки проконопачували клоччям, просоченим тиром та смолою. Для захисту від деревочків, що руйнують дерево у воді, підводну частину корпусу, попередньо змащену тиром, покривали дошками з в'яза, товщиною 2 см. Дошки кріпили залізними цвяхами, поставленими так близько один до одного, що їх капелюшки утворювали майже суцільне металеве покриття. Такий спосіб захисту був поширений в англійському флоті з XVI в. Усього для спорудження корпусу вітрильного військового судна потрібно було в середньому близько 2000 добре висушених дубів. Палуба по всій довжині була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечною перебиранням – бікгедом. Від перебирання вперед і вгору відходив вигнутий носовий край - гальюн - пристрій, безумовно, перейнятий від галер. Гальюн з носовою прикрасою – гальюнною фігурою – кріпився на княвдігеді, з боків гальюн обмежували плавно вигнуті рейки – регелі. На кормі знаходився невисокий квартердек із галереєю, де розміщувалися кормові камери та офіцерські каюти з широкими вікнами. Залежно від розмірень судна його внутрішню частину ділили палубами так, щоб обсяги, що одержуються, можна було використовувати найбільш доцільно. Щогли складалися з трьох частин: нижньої щогли, стіньги та брам-стеньги. З боків щогли та стіньги утримували ванти, що набивали особливими талями, закріпленими на корпусі: у цих талях замість блоків застосовували юферси. У поздовжньому напрямку щогли підтримувалися штагами. Щогли і бушприт несли прямі вітрила, бизань-щогла - внизу латинське вітрило, а вгорі теж пряме. У XVII в. парусність суден збільшується з допомогою запровадження стакселей. Для роботи з вітрилами використовували численні снасті - бігучий такелаж, а роботи з прямими вітрилами під реями натягували спеціальні троси - перти, куди матроси спиралися ногами. У XVII ст. будують в основному судна з трьома щоглами, хоча існують судна і з чотирма щоглами. Всі вони, незалежно від розмірів та району споруди, мали майже однаковий такелаж. На судах запроваджується низка пристроїв для полегшення роботи. Великі тяжкості на військових судах піднімали за допомогою вертикальних шпилів, а на торгових - горизонтальних лебідок. Для підйому якоря використовують спеціальну кат-балку. Для відкачування води, що порівняно легко потрапляє всередину судна через підводну частину корпусу або через палубу, на дерев'яних суднах були помпи. Камбуз розміщували під палубою безпосередньо під баком. Наприкінці XVII ст. на суднах повсюдно вводять підвісні ліжка – гамаки. Життя на борту регулюється ударами в дзвін, який було введено наприкінці середньовіччя. Спочатку судновий дзвін знаходився на кормі, а XVII ст. його почали поміщати в носовій частині судна, на палубі поблизу бака. Ця традиція збереглася і до теперішнього часу. Зразком військового судна на той час вважатимуться судно «Соверин оф зе Сиз» водотоннажністю 1530 т. Воно побудовано Пітером Петтом в 1637 р. у Вуліджі. На ньому вперше було створено три батарейні палуби, розташовані одна над одною. На палубах було близько 100 гармат. У цей час в Англії існувала офіційна вимога будувати моделі суден, що проектуються. Зараз прекрасні зразки цих моделей знаходяться у музеях Англії та викликають наше захоплення. Найстарішою є модель судна «Прінс», побудованого Фінеасом Петтом в 1610 р. Це вітрильне військове судно, яке за своїми розмірами було менше, ніж «Соверин оф зе Сіз», надзвичайно точно передано на моделі. У XVIII ст. значно вдосконалюються дерев'яні суднові конструкції, внаслідок чого стала звичайною споруда суден водотоннажністю до 2000 т. Найбільш великими суднами були військові, водотоннажність торгових досягала лише 600 т. вітрила, з 1750 р. відмовляються від блінда-стеньги. Натомість на бушприті встановлюють утлегар для постановки середнього клівера, клівера та бом-клівера. Зауважимо, що у англійських судах клівера з'явилися 1702 р. З 1705 р. у вжиток входить штурвал, за допомогою якого можна було керувати кермом, перебуваючи на квартердеку. Декілька слів скажемо про прикраси, які з'явилися ще в античні часи. Фінікійці, римляни та греки встановлювали на носі судна різні скульптури та орнаменти. Ця традиція зберігалася протягом століть. Загалом прикраси вважалися символом багатства і сили, і державні, королівські судна були розкішно оздоблені. На півночі Європи до XVI ст. борти суден прикрашали багатобарвними геометричними орнаментами; з цією ж метою застосовували і розфарбовані полотна із зображеннями аркад. Найбільш розкішно оздоблювалися середземноморські галери; в їхній кормовій частині по бортах ахтердека стояли численні скульптури. Пишністю обробки відрізнялися судна XVII ст. у період бароко. Військові судна прикрашали від носа до корми, включаючи порти, позолоченими фігурами, каріатидами, гірляндами, різьбленими фігурами на гальюнах, наметами в кормовій частині та величезними художньо виконаними ліхтарями. Торгові судна виглядали простіше. У наступні роки внаслідок збільшення вартості спорудження суден, зміни смаків і моди, а також з метою покращення управління судном прикраси помалу зникають. Наприкінці XVIII ст. борти суден, крім корми, яку ще продовжують прикрашати, фарбують у чорний та жовтий колір: чорні смуги – по батарейних палубах, жовті – між ними. Таке забарвлення було запроваджено адміралом Нельсоном. Пізніше жовті смуги замінюють білими. Внутрішні приміщення фарбували у охряно-жовтий колір, а внутрішні сторони гарматних портів ще з часів галер – у червоний колір. Головна мета фарбування – захистити дерево від гниття. Наприкінці XVIII в. внаслідок застосування суднової мазі підводна частина корпусу мала брудно-білий колір. Суднова мазь представляла суміш сірки, сала, свинцевих білил або сурика, рослинного тиру, риб'ячого жиру та ін; найкращою маззю вважали білу. Пізніше цю частину корпусу покривають мінеральними тирами, тому вона стає чорною. У ХІХ ст. на суднах починають застосовувати лаки. У XVII ст. основою військових флотів стають лінійні судна. Темін «лінійний корабель» виник у зв'язку з виникненням нової тактики морського бою. У бою суду намагалися вишикуватися у ряд чи лінію те щоб під час свого залпу бути повернутими до противника боком, а під час його залпу - кормою. Справа в тому, що найбільшої шкоди ворожим судам завдавав одночасний залп бортових гармат. Лінійні судна у різних флотах відрізнялися за кількістю батарейних палуб. У XVII в. в Англії ділять судна на вісім рангів. Судно 1-го рангу мало водотоннажність 5000 т і три палуби зі 110 гарматами; 2-го рангу – 3500 т, дві палуби з 80 гарматами; 3-го рангу - 1000 т, одну палубу з 40-50 гарматами, і т. д. Подібний поділ з невеликими відхиленнями було прийнято і в інших країнах, але загальних принципів класифікації судів не існувало.
"Голден Хінд", 1580 р.
"Ла Коронне", 1636 р.
Розташування надбудов
на англійському судні "Ройал Чарлз", 1673 р.
Теоретичне креслення судна
«Соверін оф зе Сіз»
(найбільша довжина – 71 м, найбільша ширина – 14,60 м)
Англійське військове вітрильне судно
«Прінс», 1610 [теоретичний креслення]
(довжина по кілю – 39,80 м, найбільша ширина – 13,70 м)
Французьке військове вітрильне судно
"Ле Ройал Луї", 1690 р.
Управління кермом
за допомогою важеля - колдерштоку
до винаходу штурвалу
Носова частина англійського судна
у першій половині XVIII в.
Корми військового судна:
зліва- французького «Ла Коронне», 1636;
справа- англійської «Соверін оф зе Сіз», 1637 р.
Зміна форми гальюна з XVI до XVIII ст.
1 - голландське судно, 1600;
2 – англійське судно, 1640 р.;
3 - голландське судно, 1660;
4 - англійське судно, 1670;
5 – 1706 р.