Кон-Тікі– це пліт, на якому вчений Тур Хейєрдал із командою з 5 осіб проплив із Перу до Полінезії. 101-денна подорож відбулася далекого 1947 року. Але досі експедиція вважається незвичайною та обростає легендами.

Як виникла ідея експедиції?

Метою подорожі на "Кон-Тікі" було довести, що індіанці Південної Америки могли перетнути Тихий океан і заселити полінезійські острови. Тур Хейєрдал вважав, що інки робили тривалі запливи на плотах із дерева. Приблизним «маршрутом міграції» індіанців і поплив «Кон-Тікі».

Проте сама теорія зародилася набагато раніше. -Норвезький археолог і етнограф, який проводив масу досліджень по всьому світу. Так, за 10 років до експедиції вчений разом із дружиною опинився на Маркізському архіпелазі.

Один із старців розповів сім'ї про Кон-Тікі - бога місцевих племен. В історії говорилося, що божество допомогло предкам полінезійців залишити велику країну, подолати океан і заселити тутешні.

Легенда вразила Тура Хейєрдала. Вчений продовжив дослідження та знайшов підтвердження міфу. У джунглях Полінезії етнограф виявив гігантські статуї Кон-Тікі. Статуї були ідентичні пам'ятникам інків у Південній Америці.

Ідея подорожі стопами Кон-Тіки зародилася в 1946, за рік до відплиття. Хейєрдал почав вивчати старовинні манускрипти, малюнки та архіви. Робота увінчалася успіхом: дослідник виявив докладне зображення плотів американських індіанців.

Пошук однодумців

Тур Хейєрдал розмовляв із сотнею вчених, мандрівників та моряків. Однак більшість із них вважала ідею про заплив на плоті божевільної. Дослідник не втрачав надії і незабаром у нього з'явилися однодумці. Нові знайомі почали активно шукати спонсорів проекту. У результаті про норвезького вченого та його план написали газети.

Тур Хейєрдал проводив одні переговори інших. До спонсорів проекту увійшло й військове міністерство США. Чиновники забезпечили експедицію сухими пайками та необхідним спорядженням: спальними мішками, спецвзуттям та ін. Пізніше Тур Хейєрдал зустрівся з президентом Перу та отримав дозвіл на будівництво у місцевому порту.

Будівництво та конструкція плоту

Влада Перу виділила Хейєрдалу та його команді портовий док і кілька робітників. При будівництві плоту було використано задокументовані технології інків:

1. « Кон-Тікібудували з бальси, очищеної від кори. Бальзове дерево вважається найлегшим та найміцнішим у світі. Відповідні екземпляри доставили до порту з Еквадору.
2. Матеріал використовувався сирим. Волога всередині дерева виступала як просочення і не дозволяла морській воді вбиратися глибше. В результаті пліт довго протримався на плаву.
3. "Кон-Тікі" спорудили без використання цвяхів. Основу плоту склали 9 бальсових колод завдовжки 10–14 метрів. Зверху на них уклали дерева меншого діаметра, утворивши палубу. Бальзові колоди та інші складові перев'язали канатами, покладеними в прорізані пази. Це перешкоджало перетирання мотузок колодами.
4. Над основою встановили щоглу і кермо з широкою лопатею. Обидва елементи були виготовлені з мангрового дерева, яке не тоне.
5. «Кон-Тікі» мав гострий ніс, завдяки використанню колод різної довжини. Такий підхід дозволив збільшити швидкість руху.
6. Судно було оснащене вітрилом площею 27 м2 і 2 рядами дощок, що стирчали з дна плота і виконували роль висувних кілів. Механізм перешкоджав бічному зносу «Кон-Тікі» та полегшував управління ним.
7. Для зручності палубу вистелили циновками з молодого бамбука. А посередині розмістили невелику бамбукову хатину з дахом із бананового листя.

Завершивши будівництво, команда побачила точну копію давніх американських плотів. Судну вирішили дати ім'я бога полінезійців та інків, який надихнув Тура Хейєрдала на плавання. У зв'язку з цим на вітрило нанесли зображення бога Кон-Тікі.

Оцінка плоту критиками

Подивитися на готовий пліт прибувала делегація за делегацією. Критики в один голос заявляли, що "Кон-Тікі" не досягне мети і розвалиться від першої ж великої хвилі. Роззяви навіть укладали парі, коли пліт піде на дно. Експедицію називали «авантюрою» та «масовим самогубством». Але не скасував плавання.

Екіпаж «Кон-Тікі»

Керівником експедиції став сам Тур Хейєрдал. До його команди увійшло ще 5 осіб:

1. Ерік Хесельберг - штурман і художник, який здійснив кілька навколосвітніх плавань;
2. Батіг Хаугланд – радист, учасник Другої світової війни;
3. Турстейн Робю – другий радист, який зробив військовий подвиг: кілька місяців він передавав до Англії доноси з німецького лінкора «Тірпіц»;
4. Герман Ватцінгер – інженер та технік, який знав основи метеорології та гідрології;
5. Бенгт Даніельссон – кок і єдиний із членів команди, який розмовляв іспанською.

Тур Хейєрдал свідомо не брав до команди професійних моряків. Вчений не хотів, щоб успіх експедиції пояснили досвідченістю екіпажу. Це дало б привід засумніватись у спроможності перуанських індіанців повторити подібне плавання.

Сьомим неофіційним членом команди та одночасно її талісманом став південноафриканський зелений папуга Лоліта. Пернатий товариш не перестаючи говорив іспанською. На жаль, на півдорозі птаха змило за борт під час шторму.

Як відбувалася експедиція?

"Кон-Тікі" відплив 28 квітня 1947 року з порту Кальяо до Перу. Катер «Гуардіан Ріо» відбуксував пліт на 50 миль, аж до течії Гумбольдта. Далі команда взяла управління у свої руки. Щодня «Кон-Тікі» долав шлях у 80 км. Одного з погожих днів пліт пройшов рекордну відстань 130 км.

Для експедиції було обрано найбільш сприятливу пору року з Південною екваторіальною течією та пасатами. Тому за час подорожі «Кон-Тікі» пережив лише 2 шторми, один з яких тривав 5 днів. У результаті півдорозі розійшлися колоди, загубилося кормове весло, а вітрило і палуба отримали сильні ушкодження. Коли буря закінчилася, екіпаж зумів усунути поломки.

31 липня, на 93-й день мандрівки, команда помітила острів Пука-Пука. Однак пристати до нього не вдалося, оскільки пліт миттєво забрало течією. На 97-й день плавання "Кон-Тікі" підійшов до острова Ангатау.

Цілий день екіпаж шукав прохід у небезпечних рифах. Надвечір з іншого боку острова здалося село. Однак навіть за допомогою місцевих острів'ян команда не змогла направити «Кон-Тікі» проти вітру у безпечний прохід.

На 100-й день плавання пліт підійшов до атол Рароіа в Полінезії. Проте територія також була повністю оточена рифами. Екіпаж вирішив пробитися на сушу під час припливу. Кілька годин пліт било найпотужнішими хвилями. Після цього настав приплив: «Кон-Тікі» зміг потрапити на берег і команда висадилася.

7 серпня 1947 року, на 101-й день плавання, експедицію на «Кон-Тікі» було завершено. Екіпаж перетягнув усі необхідні речі на острів і провів там тиждень, доки до них не припливли місцеві острів'яни. А ще через деякий час команду забрав норвезький корабель, відправлений владою для порятунку експедиції.

Зустрічі з акулами

Єдина складність під час запливу полягала у регулярній перевірці вузлів. Для цього членам екіпажу доводилося спускатись під воду, де пропливали зграї акул. Хижаки оточували «Кон-Тікі» через запах крові від спійманої риби.

Щоб спуск під воду був менш небезпечним, команда спорудила спеціальний кошик. Помітивши акулу, перевіряючий ховався у конструкцію і подавав знак, щоб його витягли на поверхню.

Якось пліт почала переслідувати гігантська китова акула. У результаті один із учасників експедиції не витримав і встромив у неї спис, змусивши втекти. Акули нерідко оточували «Кон-Тікі» і навіть намагалися вкусити вчених. На щастя, все обійшлося.

Особливою стала зустріч із акулою-другом. Тварина пристала до плоту майже тиждень. Тур Хейєрдал особисто підгодовував хижака, кидаючи їжу просто в пащу. Однак один із членів команди спробував упіймати акулу за хвіст, і «приятелька» попливла.

Провізія та питна вода

Індіанці в дорозі обходилися сушеним бататом та в'яленим м'ясом. Але Хейєрдал вирішив не ризикувати. На пліт був узятий 3-місячний запас їжі та пиття: армійські сухі пайки, фрукти та 1100 літрів води у невеликих бідонах.

Для захисту від морської води харч зберігався в картонних коробках, покритих асфальтом (бітумом). Тару розміщували на головних колодах під палубою: дерево блокувало доступ сонячних променів і забезпечувало прохолоду.

Продукти готували на примусі, що зберігався у ящику з мангрового дерева. Якось прилад став причиною пожежі на борту. Однак екіпаж під час відреагував: біди вдалося уникнути.

Більшість екіпажу харчувалася морепродуктами. На борт нерідко потрапляла летюча риба, а спеціальної сітці накопичувався планктон. Крім того, риболовля дозволяла за 20 хвилин зловити цілий обід. Найчастіше на вудку траплялася риба-дельфін, боніто, тунець та скумбрія. Трохи згодом дослідники навчилися хапати за хвіст і затягувати на пліт невеликих акул.

Як експеримент, двоє членів команди харчувалися виключно армійськими пайками. На той момент такий раціон вважався інновацією та не був випробуваний. Консервами харчувався й решта екіпажу, особливо під час шторму, коли рибалка мала можлива.

На «Кон-Тікі» було достатньо питної води. Але вже за кілька тижнів шляху вона стала неприємною на смак. Тому учасники експедиції регулярно поповнювали запаси, збираючи дощову воду. Також було зроблено спробу, подібно до індіанців, пити лімфатичну рідину з гланд риб. Крім того, команда з'ясувала, що зерна вівса усувають неприємний смак морської води і роблять її придатною для пиття.

Для нормалізації водно-сольового обміну в організмі екіпаж періодично додавав морську воду до питної. Так, вдавалося заповнити нестачу солі, втраченої з потом.

Побут

У перший же день команда розподілила обов'язки та розписала вахти. Важливі питання учасники експедиції вирішували на зборах. Підхід забезпечив дружню атмосферу у колективі малознайомих людей. Крім того, до плоту прив'язали гумовий човен.

У ній можна було побути, якщо хотілося усамітнення. З човна також вели відеозйомку плоту для майбутнього документального фільму.

Тур Хейєрдал щодня записував у щоденник свої спостереження, брав проби риб та планктону, знімав фільм. Радисти стежили за збереженням портативної та стаціонарної радіостанції в умовах вогкості, відправляли в ефір рапорти та метеозведення. Кок готував та читав: у каюті зберігалася його особиста бібліотека. Технік усував поломки, займався метео- та гідровимірами.

Художник латав вітрило, а також робив смішні замальовки товаришів чи морських мешканців.

Наукові здобутки: що довів Тур Хейєрдал?

Завдяки подорожі на «Кон-Тікі» Тур Хейєрдал зміг:

Фільм та книга

Тур Хейєрдал написав. Твір став бестселером і був перекладений 67 мовами. Усього видали 50 млн екземплярів.

Післямова Подорож на «Кон-Тікі» стала світовою сенсацією. Команда з 6 осіб здолала 6980 км на плоті з дерева, довівши, що людині підвладна стихія. Сам же «Кон-Тікі» зберігається в одному з музеїв Осло – на батьківщині Тура Хейєрдала. Вчені стверджують, що пліт, як і раніше, здатний витримати тривалий заплив. Дорогі Друзі, ділитеся цією історією з друзями у соціальних мережах – кнопки нижче. Ми впевнені, що багато хто про неї не знає, але дізнавшись, чи буде здивований такою подією в історії, яка викликає захоплення. Передплатіть оновлення сайту. Попереду на вас чекає ще багато цікавого

Тур Хейєрдал

Коли я читав книгу Еріка як член експедиції, я переживав експедицію знову. У книзі події представлені у живій, гумористичній формі, яка, безперечно, привабить як дітей, так і дорослих. Малюнки Еріка говорять більше ніж слова.

Батіг Хаугланд, радист «Кон-Тікі»

Серед учасників експедиції на "Кон-Тікі" був товариш дитячих ігор Тура Хейєрдала, Ерік Хесельберг. Закінчивши морехідне училище, він плавав на торгових судах і здійснив кілька подорожей навколо світу. Життєрадісний та талановитий, він любив грати на гітарі та добре малював. Коли мандрівне життя набридло йому, він оселився в маленькому норвезькому містечку Боррі і зайнявся живописом. Варто, проте, Хейєрдалу написати старому другові про задуману подорож, як той, не вагаючись ні секунди, покинув дружину і маленьку дочку, щоб пуститися в далеке і небезпечне плавання.

На «Кон-Тікі» Хесельберг – єдиний справжній моряк у команді – виконував обов'язки штурмана: робив астрономічні спостереження, визначав місцезнаходження плоту та відзначав на карті його курс. У вільний від вахт та штурманських турбот час він малював, знімаючи на папері все, що бачив цікавого. Згодом він додав до малюнків текст – напівгуморичний опис переїзду від Борре до Ліми та основних подій під час плавання на плоту. Так з'явилася книга «Кон-Тікі» і я».

Нижче наводимо малюнки та підписи до них зроблені від руки автором. (Малюнки та короткі пояснення до них були взяті нами з його книги)

1500 років тому в Перу було багато тих, які знали Кон-Тікі. Сонце було найбільшим богом у ті дні, і Кон-Тікі стояв між Сонцем та людьми. Індіанські легенди розповідають, що він був білошкірим і мав бороду. Його нащадки збудували великі міста в диких Андах. Сьогодні це – руїни. Легенди розповідають, що місто на озері Тітікака, в якому Кон – Тікі жив, було атаковане індіанцями, але Кон – Тікі зумів втекти на узбережжя з кількома друзями. Тут вони сіли на плоти з дерева БАЛЬСАі зникли в Тихому океані - йдучи додому до Сонця, так каже легенда.

Виглядав Кон-Тікі так, так чи так, зараз важко сказати, але всі ці бородатие обличчя з каменю та глини знайшли в Америці.

1500 років минуло, перш ніж хтось почав замислюватися про це. Коли Тур Хейєрдал почав думати про Кон-Тікі, це було дивно, оскільки він вивчав проблему походження полінезійців – проблему, яка змусила посидіти багато етнологічних голів.

Команда Кон-Тікі була зібрана. Їхні європейські імена (зліва направо) Кнут Хаугланд, Герман Ватцінгер, Тур Хейєрдал, Ерік Хесельберг (автор малюнків і тексту характеризував себе, як має зростання 6 футів і 4 дюйми, тому його завжди легко впізнати), Бенгт Даніельссон, Торстейн Робю. Даніельссон – швед, решта членів команди – норвежці.

Герд Волд – постійний секретар експедиції. Газети називали її «Хрещена матір плота».

Сьомий член екіпажу, єдина жінка на борту – папуга Лоріта, трагічно загинула у хвилях після двох третин шляху.

Восьмий член – краб Юханнес.

Ще були не пораховані члени екіпажу, такі як таргани, мурахи і тисяча молюсків, що трималися на нижній стороні колод за допомогою присосок.

Тур та Герман видобули 9 колод бальси у джунглях Еквадору. Бальса – легке дерево, але рубати його нелегко. Тим не менше, вони самі зрубали дерева, зв'язали їх разом ліанами і вирушили маленькою річкою, що бігла через джунглі.

Тур і Герман сіли поверх вантажу і сплавилися вниз річкою в порт Гуаякіль. Потім колоди прийшли вантажним судном до порту Кальяо біля Ліми.

Ми використовували старі іспанські малюнки – креслення як інструкції до створення великого плоту. Наш пліт був, можливо, точнішою їхньою копією.

Радіо станція Кон-Тіки мала позивні Lima India 2 Bravo. Цей пристрій був першокласним, воно часто било струмом, оскільки батареї постійно намокали і їх доводилося замінювати. Інші члени команди намагалися не торкатися Торстейна і Кнута без гумових рукавичок, коли вони працювали на ключі.

Найблагороднішими з риб були корифени, які плавали довкола плоту. Корифени чудово виглядають та прекрасні на смак. Це найшвидша риба в морі, вона харчується рибами, що літають, тому так швидко рухається. Корифен перелітає як снаряд з верхівки на верхівку хвилі і ловить літаючу рибу, коли вона знову входить у воду.

Корифени могли змінювати колір з темно-синього та фіолетового, до червоного, жовтого та сріблясто-білого. Вони могли бути до 5 футів довжини і любили плавати навколо плоту і тертися об колоди. Навколо плоту весь час було так багато корифен, що ми могли прив'язати гачок до палиці, занурити ціпок у зграю риб і виловити найбільших і найкращих. Літаючі риби прилітали повітрям натовпом і шльопалися об стіну кабіни. Першим заняттям кока вранці було зібрати всіх літаючих риб, які потрапили на пліт уночі. Одного ранку Герман знайшов 23. Одна літаюча риба майже потрапила на сковорідку.

.

Так плив «Кон-Тікі» під вітрилом у спокійну погоду. Нутрощі хати на плоту протягом ста днів подорожі виглядали приблизно так:

Нешкідлива для людей (т. к. харчується планктоном), але небезпечна, через свою масу, для плоту, китова акула привела команду в замішання. На щастя, зустріч закінчилася благополучно.

7 серпня, на 101 день від'їзду з Перу вояж було закінчено. Вранці пролунав крик «Попереду земля!» Ми склали всі речі в центр плоту, опустили вітрило, запакували те, що вважали важливими, у водонепроникні мішки. Продовжували займатися цим доти, доки шум бурунів не заповнив повітря. Потім ще був час одягнути рятувальні жилети та взуття.

Завдяки чистій випадковості, ми змогли втриматися на колодах так довго, щоб зберегти сили, сподіваючись, що Кон-Тікі буде кинуто на риф. Ми були готові. Це було б жахливо, якби ми тоді й там померли. Прийшла хвиля і ніби опустила нас прямо в «відьомий котел». Пліт затріщав, але витримав удар. Потім нас знову винесло нагору. У результаті зламалася щогла, кабіна впала, все розбивалося, скручувалося і ламалося. Але ми всі були живі, затиснуті під бамбуковими циновками або чіплялися за тугі мотузки.

Потім ми зістрибнули на червоні корали один за одним і побігли через риф від небезпеки. І позаду нас пліт рухався, як дикий кінь із Туром та Торстейном на спині. Я можу сказати, що в результаті ми були задоволені нашим плотом, він доставив нас до Полінезії живими. Так і Кон-Тікі, син Сонця, міг прийти в Полінезію тим самим шляхом.

"Кон-Тікі" лежав на краю рифу. Хвилі розтрощили настил і надбудову, але дев'ять колод уціліли і врятували нам життя. Море змило частину вантажу, проте те, що ми прибрали в каюту, було в повній безпеці. Ми забрали з плоту все, що представляло якусь цінність.

Я ще раз оглянув розбитий пліт і помітив крихітну пальмочку в кошику. Вона піднімалася на півметра з вічка в кокосовому горіху, звісивши вниз два корінці. Тримаючи в руці горіх, я пішов вбрід до острівця.

На наступний день, на мисі, проти якого викинуло на риф наш «Кон-Тікі», ми на узліссі викопали ямку, вистелили її листям і посадили горіх з Перу.

Тур Хейєрдал— Так сталося, що ми зібралися в Лімі для будівництва плоту з бальсового дерева старими іспанськими кресленнями і потім перетнули море, як Кон-Тікі. Течія Гумбольдта, Південно-екваторіальна течія і вітру південно-східного напрямку допомогли нам перетнути океан, як вони допомогли Кон-Тікі.

Ерік Хесельберг «Кон-Тікі і Я»

Бальсовий пліт «Кон-Тікі»

Коли конкістадори Франсіско Піссаро в 1526 р. готувалися вирушити у своє друге плавання від Панамського перешийка на південь, у напрямку Перу, один із судів експедиції дещо відокремився від головних сил і вирушив на розвідку у бік екватора. Коли воно досягло північних районів сучасного Еквадору, іспанці помітили в морі судно, яке йшло їм назустріч під вітрилом. Це виявився великий бальсовий пліт, що прямував на північ. На плоту було 20 осіб, а його вантаж становив 36 тонн. За словами одного з іспанських моряків, плоский пліт мав зроблену з колод основу, вкриту очеретяною палубою. Вона була піднята настільки, що вантаж не змочувався водою. Колоди та очерет були міцно пов'язані мотузкою з рослинного волокна. Особливо здивували іспанців вітрила та такелаж плоту: «Він був оснащений щоглами та реями з дуже гарного дерева і ніс бавовняні вітрила такого ж роду, як наш корабель. Відмінні снасті виготовлені зі згаданого генекену, що нагадує пеньку; два камені, подібні до млинових жорнів, служили якорями».

Так європейці познайомилися з незвичайними судами, які широко використовувалися біля західного узбережжя Південної Америки. Втім, чути про них іспанцям доводилося і раніше від індіанців Панами. Вони розповіли Васко Нуньєсу де Бальбоа – першому європейцю, який побачив Тихий океан – про могутню державу на півдні, жителі якої вирушають у плавання на суднах під вітрилами та з веслами, які за величиною лише трохи поступаються іспанським кораблям. До нас дійшли описи плотів, які використовували інки навіть для дуже далеких плавань. Усі вони робилися з непарної кількості колод, і найбільші могли перевозити до 50 осіб (включаючи важкоозброєних іспанських воїнів) та кілька коней.

Хроніст зазначав: «Найбільші плоти перуанських індіанців, які живуть поблизу лісів, скажімо, в портах Паїта, Манта і Гуаякіль, складаються із семи, дев'яти і навіть більшої кількості колод. Ось як їх роблять: колоди, що лежать поруч, пов'язують ліанами або мотузками, які захоплюють також інші колоди, покладені впоперек. Середня колода в носовій частині довша за інші, далі в обидві сторони від неї укладають більш короткі колоди, так що виглядом і співвідношенням вони надають носу плота схожість з пальцями кисті руки, а корма рівна. Поверх колод кладуть підлогу, щоб вода, яка проникає знизу в щілини між колодами, не намочила людей та одяг». На плотах встановлювалася надбудова (хижа з бамбука), на кормі передбачалося спеціальне місце для приготування їжі. Для управління плотом і маневрування індіанці використовували гуари – довгі широкі дошки, просунуті в щілини між колодами, аналог з'явилися набагато пізніше європейських швертів.

«Кон-Тікі»

У ХХ ст. дослідники, що займалися історією заселення островів Тихого океану, звернули увагу на дивну обставину: багато рослин, що культивувалися полінезійцями, походили з Південної Америки. Виникли навіть теорії про те, що заселення островів йшло не з Азії, а саме з американського материка. Правда, потім ці теорії були визнані неспроможними, але ймовірність контактів американських індіанців з Полінезією виглядала цілком реалістичною. Однак існували великі сумніви: чи здатний бальсовий пліт здійснити таке дальнє плавання? Чи не потоне він, коли колоди просочаться морською водою? Як поводитиметься «примітивна» споруда під час шторму?

Одним із ентузіастів, які відстоювали теорію про контакти індіанців та полінезійців, був норвезький вчений та мандрівник Тур Хейєрдал. Узагальнивши інформацію, що була в його розпорядженні, він вирішив вирушити в плавання через Тихий океан на бальсовому плоту. Йому вдалося заручитися підтримкою президента Перу, який на початку 1947 дав «добро» на будівництво плоту у військовому порту Кальяо.

На честь героя індіанських переказів пліт отримав назву «Кон-Тікі» («Kon-Tiki»). Він складався з дев'яти бальсових колод, причому – як належало згідно з давніми традиціями, – центральне було найдовшим, а крайні – найкоротшими. Поверх них з інтервалом у метр зміцнили тонкі поперечні колоди, на які настилалася палуба з розщеплених бамбукових стволів, зверху вкрита циновками. Посеред плоту, трохи ближче до корми, була споруджена невелика відкрита каюта з бамбукових гілок, а перед нею встановлена ​​А-подібна щогла з мангрового дерева. Велике чотирикутне вітрило (на ньому штурман експедиції Ерік Хесельберг намалював зображення Кон-Тікі) кріпився до рею, виготовленого з двох бамбукових столів. У носі був невеликий фальшборт для захисту від хвиль. Найбільша довжина споруди становила 13,5 м, ширина – 5,5 м. Екіпаж складався із п'яти норвежців та одного шведа.

Плавання почалося 28 квітня 1947 р., причому з порту Кальяо "Кон-Тікі" на 50 миль відвів буксир перуанського флоту "Гуардіан Ріос". Після того, як пліт досяг течії Гумбольдта, почалося його самостійне плавання. Керувати плотом мандрівники збиралися за допомогою гуарів та закріпленого на кормі кермового весла. Через відсутність досвіду виходило це завжди вдало, «Кон-Тики» виявився недостатньо маневреним. Зате, за словами Хейєрдала, бальсовий пліт «…качало не дуже. Він тримався на хвилях набагато стійкіше, ніж будь-яке судно такого самого розміру». Поступово вдалося вирішити проблему управління, навчившись користуватись гуарами.

Морська стихія кілька разів виявила свою круту вдачу, але по-справжньому небезпечний випадок був лише один – падіння людини за борт. Врятувати Германа Ватцінгера вдалося лише дивом. 30 липня мореплавці побачили землю: пліт минув крайній острів архіпелагу - Туамоту. Полінезії досягти вдалося, але залишалося вирішити ще одне дуже непросте завдання: пристати до берега, не розбившись об рифи. На початку серпня, незважаючи на спроби остров'ян надати команді Хейєрдала допомогу, підійти до острова Ангатау не вдалося. Зрештою, пліт викинувся на риф біля крихітного безлюдного острівця на 101-й день плавання - 7 серпня. На щастя, ніхто із команди серйозно не постраждав. Через кілька днів мандрівників знайшли полінезійці і переправили на острів Роїроа, а пліт під час високого припливу перетягли в лагуну. Потім Тур Хейєрдал та його відважні супутники вирушили на Таїті, а звідти – до Європи. Потрапив туди і "Кон-Тікі", доставлений на палубі норвезького вантажного судна. Нині він посідає почесне місце у присвяченому йому музеї в Осло.

Книга Хейєрдала «Подорож на "Кон-Тікі"» була перекладена безліччю мов, знятий під час плавання фільм у 1951 р. отримав Оскар як найкраще документальне кіно. Згодом було здійснено ще кілька вдалих плавань на бальсових плотах від берегів Південної Америки до Полінезії. Теорія про контакти народів, що населяють ці частини світу, отримала чимало підтверджень.

План-конспект заняття

Тема:Виготовлення моделі плоту.

Ціль:Розповісти учням про етапи будівництва справжнього "Кон-Тікі", з яких матеріалів, як і де він був зроблений.

Завдання: Удосконалювати вміння склеювати порожнисті паперові трубки різних діаметрів та довжин. Закріпити навички роботи з папером та клеєм. Розвивати вміння самостійно виготовляти деталі, що бракують.

Короткий хід роботи:

Склеїти 9 товстих основних колод, 10 середніх поперечних колод, 2 тонкі щогли, рею. Склеїти між собою 9 основних колод, поперек розташувати 10 колод тонше, наклеїти настил, зміцнити борт вздовж носа і з боків. Серед плоту встановити хатину.

Матеріали для роботи:картон, папір, клей.

Судномоделізм є одним з популярних технічних видів спорту як у нас в країні, так і за кордоном. Яких тільки моделей не будують юні корабели та дорослі моделісти-спортсмени: самохідні, радіокеровані, гоночні, моделі-копії, у тому числі і настільні,- всіх не перерахувати. Та біда, далеко не кожному виготовлення таких моделей доступне - потрібні складні розрахунки, вміння працювати за кресленнями, з різними матеріалами.

Цього року народження судноробного спорту вважається 1949 рік, коли на водній станції "Динамо" в Москві ДОСФЛОТ СРСР провів перші Всесоюзні змагання судномоделістів. Надалі вони стали проводитися щороку. Для керівництва судноробним спортом у 1964 році було створено Федерацію.

Виготовлення корпусу моделі – це лише початок роботи. Зовнішній вигляд готової моделі визначають переважно надбудови, рубки, трапи, озброєння. Як правило, це дрібні деталі та вузли, тому виготовлення їх вимагає від моделіста акуратності та точності. Від якості деталей та вузлів надбудов залежать і морехідні якості моделі – стійкість та ходкість.

Модель має бути оснащена ще й рушієм: вітрилом, гребним колесом, водяним або повітряним гвинтом.

У сучасному суднобудуванні та судномоделюванні використовують керма 4 видів: керма з рудерпостом, балансирний, напівпідвісний та підвісний. Балансирні керма вимагають менше зусиль для повороту, вони не знижують ККД гребного гвинта, тому судномоделісти охоче використовують їх на своїх моделях. Від правильного поєднання зв'язки «корпус-гребний гвинт-кермо» багато в чому залежить швидкість судна чи моделі.

Моделісти встановлюють на модель спеціальні стабілізатори курсу та автоматичні пристрої.

Регулювання моделі на воді. Випробування моделі. Модель збудована. Тепер її доведеться випробувати на воді та відрегулювати. Спочатку перевіряють водонепроникність відсіків моделі. Якщо в моделі виявлено текти, отвір або щілина закладають зсередини нітро-шпаклівкою, змішаною з тирсою. Потім усувають бічні крени та диферент (крен на корму чи ніс), регулюють стійкість. Додатковим вантажем (зазвичай свинцем) позбавляють модель від крену та диферента, а правильним розподілом корисного вантажу: двигунів, акумуляторів, приладів автоматики – покращують стійкість.

Виготовлення моделі плоту :

З моделлю плоту «Кон-Тікі» можна проводити цікаві ігри і навіть змагання, гарна вона і як сувенір. Можна подарувати її школі для використання як наочний посібник на різних уроках.

Виготовити 9 колод, накрутивши деталі на трубку 10 мм, середні колоди виготовити, накрутивши деталі на олівець (Рис 2.1).

Рис. 2.1. Заготівлі для «колод»

Ø Основні колоди укладають таким чином: найдовша посередині, з боків розташувати по зростанню більш короткі колоди. Їх склеюють між собою

Ø поперек плоту укладають колоди тонші через рівні відстані, після візуальної перевірки вони приклеюються

Ø Наклеїти настил, що імітує бамбукові лати

Склеїти хатину, приклеїти її в центрі плоту, попередньо обклеївши розщепленими вздовж соломинками або розкресленим фломастером жовтим папером.

Самостійно визначити розміри бортів на носі та з боків плоту. Вони робляться зі смужок паперу та приклеюються

Вітрила можна зробити з кальки, пофарбованої в світло-сірий колір слабким водяним розчином чорної туші або акварелі. Прикріпіть їх на реї першої щогли та гіки другої за допомогою зігнутих навпіл паперових смужок, які обертаються навколо рею, щогли або гіка і змащуються клеєм.

Зі щільного паперу та шматочків обструганої рейки, користуючись різаком, зробіть штурвал (його діаметр 20 мм).

Тепер потрібно встановити такелаж - троси та снасті для кріплення щоглів та вітрил із суворих ниток коричневого або сірого кольору (звичайні котушкові нитки).

Готову модель за допомогою пензлика покрийте гуашшю відповідного кольору, змішаною з ПВА. Модель при зберіганні вимагатиме найпростішої підставки.