Міністерство освіти та науки Російської Федерації

ПЕРМСЬКИЙ ІНСТИТУТ (ФІЛІЯ)

федеральної державної бюджетної освітньої установи вищої професійної освіти

Російський Державний Торгово-Економічний Університет

Факультет (філія) комерції (Пермський)

Кафедра організації та технології комерції

Спеціальність 080301 Комерція (торгова справа)

Випускна кваліфікаційна робота

Тема: Організація вантажоперевезень (на прикладі ТОВ «Зостмайєр»)

Виконав: студент

курсу заочної форми навчання

Григор'єв Дмитро Григорович

Вступ

Глава 1. Теоретичні основи аналізу та управління вантажоперевезеннями логістичних компаній

1 Основи управління логістичною діяльністю у сфері вантажоперевезень

2 Організаційне оформлення управління вантажоперевезеннями та транспортні тарифи

3 Способи оцінки ефективності організації діяльності з перевезень вантажів

Глава 2. Особливості організації транспортного процесу у компанії ТОВ «Зостмайер»

1 Характеристика підприємства

2 Аналіз ефективності організації вантажоперевезень

3 Аналіз економічних показників діяльності підприємства

Розділ 3. Розробка заходів щодо вдосконалення діяльності компанії

1 Пропозиції щодо вдосконалення організації вантажоперевезень

2 Розрахунок економічної ефективності впровадження запропонованих заходів

Висновок

Програми

Вступ

Досвід багатьох процвітаючих підприємств розвинених промислових країн показує, що в умовах ринку з його жорсткою конкуренцією планування та правильна організація виробничо-господарської діяльності підприємств є найважливішою умовою їх виживання. У процесі розвитку, а також у міру зміни економічних умов усі підприємства стикаються із необхідністю вдосконалення своїх економічних структур. При цьому підприємства мають дві основні цілі: підвищити ефективність використання внутрішніх ресурсів та адаптуватися до нових зовнішніх умов. Досягненню цих цілей сприяє запровадження логістичних принципів управління в організації, що зараз недооцінюється керівниками сучасних організацій та зумовлює актуальність обраної теми випускної кваліфікаційної роботи.

Перехід до ринкових відносин вимагає нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, у тому числі й автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, що істотно впливає на раціональність розміщення, обміну та ефективності громадського виробництва.

При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників та споживачів продукції виробничого призначення та товарів народного споживання.

На етапі російські підприємства переглядають існуючі системи управління, впроваджують нові інформаційні системи управління, проводять реорганізацію бізнесу з урахуванням сучасних методів реінжинірингу. Ситуація, що склалася на підприємствах, обумовлює необхідність формування нових методичних основ та розробки практичних рекомендацій щодо побудови систем управління процесами, як однієї з найважливіших умов розвитку вітчизняних підприємств та системотворчих факторів підвищення ефективності виробничої та комерційної діяльності.

Метою дослідження є розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності організації перевезень вантажів.

Основними завданнями дослідження є:

) аналіз теоретичних положень організації логістичної організації управління вантажоперевезеннями на основі вивчення літературних джерел;

) проведення аналізу технологічного процесу організації перевезень вантажів;

) оцінка економічних показників діяльності підприємства;

) розробка заходів, вкладених у підвищення ефективності організації вантажоперевезень досліджуваного підприємства.

Об'єкт дослідження – вантажоперевезення. Предметом дослідження - ефективність організації вантажоперевізних робіт у аналізованій компанії. Базою дослідження є ТОВ «Зостмайєр».

У дослідженні використано методи економічного аналізу, факторний аналіз показників. Для вивчення причин зміни показників господарської діяльності скористаємось способом логічної дедукції.

Дослідженням питань ефективної організації вантажоперевезень активно займаються такі вітчизняні вчені у галузі логістики як Анікін Б.А, Гаджинський А.М., Міротін Л.Д., Неруш Ю.М. У ході написання ВКР як теоретичну базу дослідження було використано навчальні посібники та монографії з питань організації вантажоперевезень, а також статті у періодичних виданнях.

Новизна виконаної роботи зумовлена ​​тим, що при переході до ринкового господарства підвищуються вимоги споживачів до якості продукції, яку вони використовують. Це стосується й транспортних послуг, оскільки підвищення якості дозволяє, зрештою, збільшити ефективність виробництва та відповідно доходи колективів підприємств, користуються послугами транспорту.

Глава 1. Теоретичні основи аналізу та управління вантажоперевезеннями логістичних компаній

1 Основи управління логістичною діяльністю у сфері вантажоперевезень

Основне завдання транспортних компаній – це вивчення, аналіз та задоволення потреб споживача у всіх видах транспортних послуг. Донедавна транспортні компанії виконували лише перевезення вантажів, не переймаючись при цьому надання інших послуг.

Нові економічні умови розширили поняття «послуга транспорту». Сьогодні під транспортною послугою мається на увазі не лише власне перевезення вантажів, переїзд офісу тощо, а будь-яка послуга, що не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням:

Перевезення вантажів та пасажирів;

Навантажувально-розвантажувальні роботи;

Зберігання вантажів;

Квартирні та офісні переїзди;

Вантажне таксі;

Підготовка коштів, що перевозяться;

Надання автомобілів на умовах оренди чи прокату;

Доставку нових та відремонтованих транспортних засобів;

Транспортно-експедиційні послуги.

Велика кількість факторів, що впливають на вигляд та спеціалізацію транспортної послуги, дозволяє систематизувати послуги у три великі групи:

) за ознакою взаємозв'язку з основною діяльністю підприємств розрізняють:

Перевізні послуги;

Неперевізні послуги;

) на вигляд споживача, якому надається послуга:

Зовнішні послуги надаються нетранспортним підприємствам та організаціям;

Внутрішні послуги надаються іншим підприємствам та організаціям транспортних галузей;

) за характером послуги:

Технологічні;

Комерційні;

Інформаційні та ін.

З огляду на те, що транспорт, будучи сферою матеріального виробництва, не виробляє речовинної продукції як такої, транспортна послуга має низку специфічних особливостей:

Транспортна послуга є продовженням процесу провадження у сфері обігу; процес виробництва закінчується у момент передачі її споживачеві. Сама собою транспортна послуга існувати неспроможна, вона обов'язково забезпечує комерційну діяльність нетранспортних підприємств;

Послуга не може існувати поза процесом її виробництва, а отже, не можна сформувати запаси послуги;

Надання послуги - це продаж процесу праці, отже, якість послуги - це якість її виконання, тобто. якість праці;

Споживча вартість послуги виникає за суворого дотримання тимчасових обмежень, напрями руху товару та інших умов, що звужує можливість її конкурентної заміни;

Попит на послуги схильний до різких коливань залежно від тимчасових та просторових параметрів, транспорт не має ресурсів, що дозволяють згладжувати нерівномірності попиту.

Основним видом послуг на транспортних підприємствах, звісно, ​​є перевезення вантажу. До додаткових послуг можна віднести маркетингові, комерційні, інформаційні та послуги страхування.

Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів - діяльність експедиторів (транспортних агентів) щодо планування, організації та виконання доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання та надання додаткових послуг з підготовки партій відправок до перевезення з використанням оптимальних способів та методів з метою забезпечення задоволення потреб виробничих та торгових фірм в ефективному розподілі товарів.

Ця діяльність включає оформлення необхідних перевізних документів, укладення договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, консолідацію дрібних відправок, спрощення митних формальностей.

Вивчення попиту послуги транспорту свідчить у тому, що споживачі до основних вимог до доставки вантажів відносять своєчасність доставки. З посиленням вимог споживачів до якості товарів потреби виробників у своєчасній та надійній доставці дедалі більше підвищуються. Основними вимогами, що висуваються споживачами до послуг транспорту, є:

1) надійність перевезень;

2) мінімальні терміни (тривалість) доставки;

) регулярність доставки вантажів;

) гарантовані терміни доставки, у тому числі доставка вантажу точно у строк;

) безпека перевезень;

) забезпечення безпеки вантажу під час доставки;

) зручність по прийому та здачі вантажів;

) наявність додаткових послуг;

) пристосовність до вимог клієнтів (гнучкість обслуговування);

) налагоджена система інформації та документування;

) супровід вантажу до кінцевого пункту призначення;

) організація доставки вантажу «від дверей до дверей»;

) прийнятна вартість перевезення .

Транспорт починає відігравати ключову роль у системі руху товару. Передбачається, що надалі техніко-експлуатаційні особливості окремих видів транспорту забезпечать їм надійне становище на ринку транспортних послуг, особливо в умовах підвищеного попиту на перевезення вантажів дрібними відправками, які, у свою чергу, прискорять розвиток автоматизованої обробки вантажів, контейнеризації та пакетизації, а також інформатики в галузі вантажної та перевізної роботи.

Аналіз показав, що експедитори надають вантажовласниками такі основні види послуг, пов'язаних з виконанням функцій логістики: виконання розрахунків з одержувачами за вантажі, що доставляють (цю функцію передають експедиторам 70% їх клієнтів); складування продукції та сировини (22%); вибір найвигіднішого варіанту доставки (22%); погодження з перевізниками тарифів, що застосовуються (21%); контроль просування вантажів (15%); створення інформаційних систем для зберігання та обробки даних (13%); організація та здійснення електронного обміну даними з партнерами (12%); експлуатація парку рухомого складу, що належить фірмі (11%); відстеження проходження замовлень (7%); контроль за рівнем матеріальних запасів фірми (7%).

Захистити споживача від несумлінності виробника та продавця неякісної чи фальсифікованої послуги покликана сертифікація.

У сферах виробництва та надання послуг основними цілями сертифікації є:

1) Підтвердження заявлених показників якості послуг;

2) сприяння споживачеві у компетентному виборі послуг;

) сприяння представнику у реалізації конкурентоспроможних послуг на внутрішньому та зовнішньому ринках;

) Захист споживача та навколишнього середовища від послуг, наданих на низькому рівні якості.

Ідея та загальний зміст сертифікації відомі. Зазвичай таврування продукції її виробником було підтвердженням високої якості виробу. Запевнення продавця покупцю щодо якості товару також було найпростішою формою того, що ми називаємо зараз сертифікацією.

В даний час діяльність з сертифікації в Росії заснована на законах Російської Федерації «Про захист прав споживачів», «Про сертифікацію продукції та послуг», а також «Правила з проведення робіт у системі сертифікації механічних транспортних засобів та причепів» (постанова Держстандарту Росії від 01.04.98 № 19). Вони визначають структуру системи сертифікації, функції та її учасників, правила проведення сертифікації, встановлюють однозначне тлумачення використовуваних термінів.

Для забезпечення визнання сертифікатів та знаків відповідності за кордоном, ці правила та рекомендації з сертифікації побудовані відповідно до чинних міжнародних норм та правил, викладених у посібниках Міжнародної організації зі стандартів (ІСО) та Міжнародної електротехнічної комісією (МЕК), міжнародних стандартів ІСО серією 900 10000, європейських стандартах EN 45000 та EN 29000, у документах інших міжнародних та регіональних організацій, які здійснюють роботи із сертифікації . Визнання акредитації зарубіжних органів з сертифікації та випробувальних лабораторій, а також сертифікатів та знаків відповідності в Росії (відповідно російських за кордоном) здійснюється на основі багатосторонніх та двосторонніх угод, учасником яких є Російська Федерація.

Законодавство РФ передбачає два види сертифікації - обов'язкову та добровільну.

Обов'язкова сертифікація здійснюється у випадках, передбачених законодавчими актами Російської Федерації.

Добровільна сертифікація проводиться за ініціативою юридичних осіб та громадян на основі між заявником та органом із сертифікації. Добровільна сертифікація може проводитися також у системі обов'язкової сертифікації, якщо це передбачено правилами системи обов'язкової сертифікації та за наявності у даній системі зареєстрованого у встановленому порядку знака відповідності добровільної сертифікації.

Організаційну структуру Системи сертифікації транспортних послуг утворюють:

1) Національний орган із сертифікації - Держстандарт Росії.

2) Центральний орган із сертифікації (ЦГЗ - Департамент автомобільного транспорту Мінтрансу Росії).

) Апеляційні комісії.

) Методичні центри Системи.

) Органи з сертифікації транспортних послуг, ТО та ремонту АМТС (ОСУ).

) Виконавці послуг (заявники).

Організаційна структура Системи сертифікації транспортних послуг ДКФР - Департамент з координації, функціонування та розвитку транспортної системи Росії.

Відповідно до Постанови Уряду РФ від 13.07.97 № 1013 обов'язкової сертифікації підлягають транспортні послуги (послуги з перевезення пасажирів автомобільним транспортом);

При сертифікації транспортних послуг використовують федеральні правила надання окремих видів послуг, затверджених переважно постановами Уряду РФ та Федеральний закон «Про транспортно-експедиційну діяльність».

Сертифікація транспортних послуг здійснюється у шість етапів:

1) Подання заявки на сертифікацію;

2) Розгляд та прийняття рішення щодо заявки;

) Оцінка відповідності послуг встановленим вимогам;

) Прийняття рішення про можливість видачі сертифіката;

) Видача сертифіката та ліцензії на застосування знака відповідності;

) Інспекційний контроль сертифікованих послуг .

Головною метою створення та функціонування Системи сертифікації на автомобільному транспорті є сприяння розвитку економіки країни та підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту з урахуванням вимог безпеки його функціонування для довкілля.

До сертифікованої продукції відносяться вироби, що використовуються на автомобільному транспорті як предмети та засоби праці:

1) Автотранспортні засоби (автобуси, вантажні та легкові автомобілі, спеціальні та спеціалізовані автомобілі та ін.).

2) Експлуатаційні матеріали (нафтопродукти та автопрепарати).

) Гаражне обладнання.

До послуг можуть бути віднесені послуги у сфері перевезення вантажів та пасажирів.

У світовій практиці сертифікації застосовується безліч схем сертифікації, які можна розділити на три групи.

Схема 1 передбачає оцінку майстерності виконавця, що включає перевірку умов роботи, знань технологічної, нормативної документації, досвіду роботи, відомостей про підвищення кваліфікації та вибіркову перевірку результатів послуги (відремонтованих, очищених та інших виробів), а також подальший інспекційний контроль.

Схема 2 передбачає оцінку процесу надання послуги, яка може здійснюватись двома способами:

1) Перевіркою технологічного процесу, майстерності виконавця, умов обслуговування;

2) Оцінка системи якості.

Схема передбачає вибіркову перевірку результату послуги. Інспекційний контроль здійснюється шляхом контролю за стабільністю надання послуги.

Під час перевірки технологічного процесу контролюється:

1) Повнота технологічної документації;

2) відповідність обладнання вимогам виконуваного технологічного процесу;

) Дотримання технологічної дисципліни;

) відповідність оснащення, контрольно-вимірювальних приладів та інструментів вимогам виконуваного технологічного процесу;

) При оцінці системи якості перевіряється:

) Політика у сфері якості;

) Посібники з якості;

) Відповідність елементів системи якості з погляду досягнення цілей, встановлених у сферах якості.

За наявності сертифіката заявника на систему якості оцінка процесу надання послуги або системи якості не проводиться.

Третю схему сертифікації пропонується застосувати з метою оцінки якості послуг, виконуваних підприємствами транспорту. Передбачається, що цей варіант схеми сертифікації буде найпоширенішим. Він підходить у тих випадках, коли виконавцями послуг є великі та середні підприємства.

Схема 3 передбачає суцільну перевірку результату послуги. Схема може застосовуватися для сертифікації матеріальних послуг (ремонту та виготовлення виробів на індивідуальні замовлення). Інспекційний контроль здійснюється шляхом вибіркової перевірки результату послуги.

Схема передбачає атестацію підприємства, що включає перевірку:

1) Стан матеріально-технічної бази;

2) Санітарно-гігієнічних умов обслуговування споживачів;

) Асортименту та якості послуг, включаючи цільові та додаткові послуги;

) Чіткості та своєчасності обслуговування;

) якості обслуговування (етика спілкування, комфортність, естетичність і т.д.);

) Професійної майстерності обслуговуючого персоналу.

Схема передбачає сертифікацію системи якості та подальший інспекційний контроль за стабільністю її функціонування. Сертифікація системи якості здійснюється органом із сертифікації послуг із залученням експертів із систем якості відповідно до документів Системи сертифікації ГОСТ Р. Може застосовуватись при сертифікації всіх видів послуг.

Крім зазначених схем сертифікації може застосовуватися схема, що ґрунтується на заяві-декларації виконавця та послідовному інспекційному контролі за сертифікованою послугою, якщо можливість застосування такої схеми встановлено у Порядку сертифікації однорідних послуг. При позитивному рішенні орган із сертифікації видає виконавцю сертифікат відповідності. При негативних результатах орган із сертифікації дає висновок із зазначенням причин відмови у видачі сертифіката.

1.2
Організаційне оформлення управління вантажоперевезеннями та транспортні тарифи

Укладаючи договір перевезення вантажів транспортом, компанія-перевізник бере на себе зобов'язання доставити вантаж замовника з однієї точки в іншу, забезпечити цілісність та збереження вантажу протягом усього шляху. Документи щодо оформлення негабаритних вантажів повинні охоплювати всі деталі перевезення. При підготовці та в процесі транспортування вантажу це допомагає врахувати всі можливі обставини, доставити вантаж у строк та у належному вигляді.

У договорі оформлення вантажоперевезення фіксуються відомості про склад організацій, які погоджують маршрут, умови транспортування, показники використовуваних транспортних засобів. Договір оформлення вантажоперевезення також має визначати організаційні обов'язки сторін.

Кожен договір перевезення вантажів транспортом складається індивідуально, з урахуванням особливостей вантажу, маршруту, наявності включених послуг - експедирування, охорони, вантажних та розвантажувальних робіт. У тому випадку, якщо замовник-відправник вантажу бажає застрахувати вантаж, до документів вантажоперевезення також додається страховий договір .

Умови договору перевезення вантажів транспортом можуть залежати кількості одержувачів вантажу. Якщо одержувач один, вантажоперевезення називається централізованим. Договір оформлення негабаритного вантажу у разі укладається компанією-перевізником і відправником вантажу. Коли одержувачів вантажу кілька, вантажоперевезення є децентралізованим. Договір перевезення вантажу транспортом компанія-перевізник оформляє з кожним отримувачем.

Крім договору, до основних документів вантажоперевезення входить товарно-транспортна накладна. Накладна складається з двох розділів: товарного та транспортного. Товарний розділ визначає взаємовідносини між вантажовідправником та вантажоодержувачем. Цей розділ документа для перевезення вантажу необхідний для списання товарно-матеріальних цінностей відправника та оприбуткування їх у вантажоодержувача.

Транспортний розділ накладної визначає взаємовідносини між відправником вантажу та компанією, яка здійснює вантажоперевезення. За правилами оформлення негабаритного вантажу та вантажів іншого типу, товарно-транспортна накладна виписується у чотирьох примірниках. Один із екземплярів накладної необхідний для списання товарно-матеріальної цінності вантажу і залишається у відправника вантажу. Інші екземпляри цього документа для перевезення негабаритного вантажу передаються водієві транспортного засобу.

Для належного оформлення вантажоперевезення один екземпляр товарно-транспортної накладної додається до дорожнього листа. Він необхідний для звітності компанії-перевізника та нарахування заробітної плати водієві. Другий вручається одержувачу вантажу, третій - надсилається відправнику вантажу. Цей документ супроводжується рахунком за вантажоперевезення. При оформленні негабаритних вантажів для кількох одержувачів кількість примірників товарно-транспортної накладної може бути збільшена.

Оформлення негабаритних вантажів завжди проводиться відповідно до нормативних документів Російської Федерації: Правилами перевезення негабаритних вантажів, Статутом автомобільного транспорту та іншими. При транспортуванні довгомірного, наднегабаритного вантажу, вантажів особливого призначення документів вантажоперевезення додається спеціальний дозвіл на перевезення.

Організаційне оформлення діяльності з вантажоперевезень здійснюється у рамках локальної логістичної системи. Під локальною логістичною системою ми розуміємо інтегровану логістичну систему підприємства, що забезпечує організацію управління економічними потоками фірми відповідно до загальнофірмових цілей.

Управління транспортною системою логістики в процесі фізичного руху товарів на шляху від виробника до споживачів через сформовані логістичні канали розподілу, що відображається у відповідних супровідних документах, полягає у послідовному вирішенні наступних завдань:

Вибір виду транспорту та визначення місць та способів перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший.

Маршрутизація цього руху для видів транспорту, вільних у визначенні траси руху (наприклад, автомобільного транспорту на відміну залізничного).

Контроль та управління рухом транспорту в ході доставки товарів з логістичного ланцюга.

Вибір виду транспорту часто буває безальтернативним і повністю визначається взаємним розташуванням виробника, центрів консолідації та розподілу, числом посередників та характером їх діяльності, числом та розташуванням споживачів та їх поведінкою у процесі закупівельної діяльності.

Якщо, наприклад, вантаж може бути доставлений з одного місця до іншого залізничним і автомобільним транспортом, необхідно зробити правильний вибір варіанта перевезень, при цьому організувати перевезення можна поєднанням двох і більше видів транспорту. При цьому залежно від обраного способу перевезення оформляються документи по-різному. Наприклад, при інтермодальному перевезенні вантажів декількома видами транспорту, коли один із перевізників організує всю доставку від одного пункту відправлення через один або більше пунктів перевалки до пункту призначення, залежно від поділу відповідальності за перевезення видаються різні види транспортних документів, а у разі мультимодального перевезення особа , що організує перевезення, несе за неї відповідальність на всьому шляху прямування незалежно від кількості видів транспорту, що беруть участь, при оформленні єдиного провізного документа .

При здійсненні такого вибору слід враховувати властивості вантажу, що перевозиться, і різних видів транспорту, а також ситуацію на ринку фірм-перевізників. Сюди відноситься і наявність у перевізників тієї чи іншої стратегії управління транспортуванням, надання ними додаткових послуг і рівень інформатизації та контролю всього процесу транспортування.

Крім названих, на вибір поєднання видів транспорту впливають:

) необхідність створення транспортних коридорів, тобто такої частини національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні за обсягом та/або інтенсивністю більш менш постійні перевезення між окремими регіонами;

) доцільність створення транспортних ланцюгів, тобто таких перевезень або їх етапів, коли при використанні навіть різних видів транспорту самі вантажі залишаються в незмінному вигляді, являючи собою вантажний пакет або, що зручніше, стандартизований контейнер;

) можливість технологічної ув'язки та спільного планування транспортування з виробництвом та випуском готової продукції та з процесом складування;

) можливість у разі змішаних перевезень взаємопов'язання та спільного планування процесів транспортування для різних видів транспорту.

В даний час у зв'язку з розвитком логістичних функцій, що базуються на високій інформатизації транспортного процесу, виникла можливість здійснення змішаних контейнерних залізнично-автомобільно-водних перевезень.

Автотранспортні компанії, що спеціалізуються на виконанні міжрегіональних перевезень великих партій вантажів, використовують свої високошвидкісні автомобілі великої вантажопідйомності з причепами, а також потужні тягачі з напівпричепами великої вантажопідйомності. Для повного використання вантажопідйомності такої високопродуктивної техніки компанії-перевізники проводять у початкових пунктах транспортування консолідацію вантажів, що перевозяться, а в кінцевому пункті розукрупнюють їх і дрібними партіями доставляють до одержувачів.

Тому поряд з управлінням комерційними операціями транспортування (підготовкою та прийомом вантажів, оформленням документів, стягненням оплати та різних зборів, пломбуванням, оформленням переадресування, видачею одержувачам) здійснюється управління технологічним процесом транспортування.

Цей технологічний процес виконується персоналом та обладнанням відповідних ланок транспортного ланцюга, і не може за жодних обставин бути порушений.

Важливу роль виборі тієї чи іншої виду транспорту грають транспортні тарифи. Тарифи, що застосовуються на автомобільному транспорті, класифікуються так:

) відрядні;

) на основі автотонногодин;

) Почасові;

) покилометрові;

) за перегін рухомого складу;

) договірні.

Плата за автомобільні перевезення залежить від відстані перевезення, маси та обсягу вантажу, що перевозиться, вантажопідйомності та типу використовуваного автомобіля, його загального пробігу та часу використання, а також місцевості, в якій здійснюється дане перевезення.

У світовій практиці, зокрема й російської, ціноутворення на транспортні послуги з перевезення вантажів базується, зазвичай, трьох основних принципах:

) встановлення тарифу на основі собівартості перевезень вантажів та норми прибутку;

) встановлення тарифу виходячи з вартості вантажів, що перевозяться;

) встановлення тарифу шляхом комбінованого використання перших двох принципів.

У разі тариф встановлюється у діапазоні тарифу, обчисленого з урахуванням собівартості (мінімальне значення), чи основі вартості перевезення вантажів (максимальне значення). Даний підхід найбільш практичний, застосовується частіше за перші два і заснований на використанні в логістичних системах так званих «тарифів для будь-яких вантажів». За цими тарифами перевезення змішаної партії вантажів оплачується за єдиною середньою ставкою, що дозволяє обходитися без визначення класифікаційної тарифної ставки кожного вантажу. Таким чином, «тарифи для будь-яких вантажів» відносно незалежні від собівартості перевезень і вартості вантажів, що перевозяться, і прив'язані головним чином до маршрутів. Застосування таких тарифів спрощує процедуру їх визначення, знижує транспортні витрати, що дозволяє зменшити як транспортні витрати, а й загальні логістичні витрати.

3 Способи оцінки ефективності організації діяльності з перевезень вантажів

Показники ефективності перевезення вантажів визначаються характеристиками транспортних засобів, що використовуються, від яких залежить продуктивність праці, собівартість перевезень, розмір прибутку і рівень рентабельності роботи транспортного підприємства. Можливості комплексу з перевезення вантажів можна оцінити або тонно-кілометрами, або тоннами. Крім того, для подібної оцінки можуть бути використані фінансові показники, що визначають величину трудових витрат.

Продуктивність роботи одиниці рухомого складу можна виразити через наступні залежності:

де Q - продуктивність одиниці рухомого складу, т; - продуктивність одиниці рухомого складу, т?км; е – число їздок з вантажем; Ц - час, що витрачається на один транспортний цикл, год; - номінальна вантажопідйомність одиниці рухомого складу;

с - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;

β - коефіцієнт використання пробігу з урахуванням нульового пробігу; T – технічна швидкість; ег – середня довжина їздки з вантажем; ПР - час навантаження-розвантаження;

Т Н - час перебування автомобіля в наряді, год.

Для автотранспортного підприємства продуктивність роботи облікового числа автомобілів.

де а e – коефіцієнт використання рухомого складу;

А С – спискове число автомобілів.

Досвід оцінки роботи рухомого складу автомобільного транспорту показує, що показнику "продуктивність рухомого складу" притаманні серйозні недоліки.

Натуральні тонно-кілометри, якими визначається продуктивність роботи, є добутком ваги та відстані їздки.

Тому кожен тонно-кілометр окремо характеризує собою одну одиницю виконаної роботи незалежно від характеру та умов перевезень та трудових витрат на їх здійснення. Оскільки автомобільний транспорт виконує найрізноманітніші перевезення, що й за характером перевозимого вантажу, за відстанню перевезення, і за якістю, то у конкретних умовах перевезень на одиницю роботи, що виражається одним тонно-километром, може бути різна кількість трудових витрат. Натуральний тонно-кілометр не характеризує корисність та споживчу цінність виконуваної роботи, а також величину трудових витрат, суспільно необхідних на виробництво роботи, не встановлює зв'язку між перевізним процесом та народним господарством. Як показник роботи рухомого складу автомобільного транспорту, тонна-кілометр не стимулює боротьби за скорочення кількості перевезених тонн та дальність їхнього перевезення. Він стає малопридатним з метою оцінки ефективності перевізного процесу.

Тонно-кілометр як показник ефективності роботи транспорту не стимулює скорочення кількості перевезених тонн і зменшення дальності їх перевезення.

Показник оцінки ефективності процесу перевезення під назвою тонна також має недоліки. Він визначає кількість перевезеного вантажу, але з характеризує економічні витрати, пов'язані з його переміщенням.

Тривалий час вважалося, що найбільш повно відбиває всі сторони виробничої діяльності рентабельність, яка визначається як ставлення прибутку до вартості виробничих фондів. Однак, у цей час цей показник також застарів.

Як показує досвід, прибуток на автомобільному транспорті не є об'єктивним фактором оцінки діяльності автотранспортного підприємства, ефективності використання різних типів рухомого складу. Прибуток залежить не лише від техніко-експлуатаційних та економічних показників роботи автотранспортного підприємства, а й від тарифів на перевезення вантажів. Тарифи, на підставі яких складаються доходи підприємства, не зовсім досконалі і можуть поставити деякі підприємства у вигідніші умови, ніж інші. Тарифи на вантажні перевезення автомобільним транспортом відображають не конкретну вартість перевезень за конкретним типом автомобілів та певних вантажів, а середню вартість для середніх умов експлуатації рухомого складу.

До того ж показник прибутку часто не відображає добре чи погано працює автотранспортне підприємство, оскільки прибуткова діяльність його може призвести до збиткової роботи підприємств, що обслуговуються.

В умовах сучасного поділу суспільної праці ефективність автомобільних перевезень складається з наступних складових: ступеня задоволення потреб підприємства, що обслуговується, у перевезеннях вантажів, ефективності використання рухомого складу автомобільного транспорту та ефективності використання вантажно-розвантажувальних та інших засобів. Тому показник ефективності повинен поєднувати ефективність функціонування транспортного колективу та вплив перевезень вантажів на діяльність підприємств, що обслуговуються.

Оцінка ефективності такої складної системи, як транспортний процес, який змінюється в залежності від модифікації зовнішніх і внутрішніх умов організації перевезення, повинна включати сукупність багатьох властивостей і показників окремих ланок і компонентів транспортного комплексу, що організується для перевезення вантажу.

Показник ефективності перевізного процесу, з одного боку, повинен характеризувати обсяг виконаних перевезень, а з іншого - узгодженість перевезень, що виконуються, із задоволенням потреб підприємств, що обслуговуються, зі стабільністю і пропорційністю функціонування ланок транспортного комплексу. Проблема полягає у знаходженні конкретної форми взаємопов'язаного підсумовування кількісного та якісного функціонування окремих ланок та компонентів транспортного комплексу.

Відповідно до сучасного підходу, заснованого на концепції логістики, пропонується система оцінки, яка враховує не лише транспортні, а й інші витрати. Для визначення витрат пропонується використовувати техніко-економічні показники транспортного засобу (вантажопідйомність, технічна швидкість, час простоїв під час вантажно-розвантажувальних робіт), відстань, а також витрати, пов'язані з виконанням вантажно-розвантажувальних робіт, пошкодженням або втратою вантажу, а також недотриманням термін доставки вантажу. Щоб визначити, наскільки ефективно пройшов процес вантажоперевезення, необхідно зіставити безліч чинників. Фахівці у галузі логістики (Анікін В.А., Смєхов А.А.) визначають синонімом ефективності економічність вантажоперевезень. Чим менше грошей було витрачено на транспортування вантажу, тим вищим має бути показник ефективності. Проте не можна ефективність вантажоперевезень вимірювати тільки грошовими еквівалентами. Необхідно звертати увагу на низку додаткових показників, які також мають суттєву вагу. До таких показників слід також відносити:

Час вантажоперевезення. Найчастіше транспортні компанії визначають вартість своїх послуг виходячи з обсягу робіт, та якщо з витраченого часу. Чим довше проводилися роботи, тим вищою є ціна. І не вміло користуються цим пунктом договору. Їхні водії можуть свідомо потрапити в пробку, а вантажники працюватимуть дуже повільно і кожні десять хвилин влаштовуватимуть собі перекури. Навряд чи таке вантажоперевезення можна назвати ефективним.

Перебіг терміну доставки вантажу починається з 00 год. дня, наступного за днем, коли вантаж прийнятий до перевезення. Про день навантаження вантажу в накладній має бути зроблено відмітку. Таким чином, термін доставки товарів визначається за такою формулою:

, (5)

де tот(пр) - час на початкові (кінцеві) операції; - тарифне відстань, км; - швидкість доставки вантажу; доп - час на додаткові операції.

Термін доставки вважається виконаним, якщо вантаж прибув на місце призначення до закінчення терміну доставки і може бути доставлений у розпорядження отримувача, про що перевізник повідомляє отримувача. Порядок сповіщення встановлюється внутрішніми правилами.

При здійсненні міжміських перевезень автомобільним транспортом є особливі умови розрахунку термінів доставки вантажу. Так, багато сучасних нормативно-правових документів передбачають максимальний термін доставки товару автомобільним транспортом з розрахунку 2000 км на місяць.

Найчастіше порушення терміну доставки відбувається з вини перевізника, який має матеріальну відповідальність за це порушення, передбачену договором перевезення чи нормативно-правовими актами.

Час, який було витрачено для підготовки здійснення транспортування вантажу.

Збереження вантажу. Чи зумів постачальник організувати безпечне транспортування, чи прорахував він усі ризики та попередив настання форс-мажорних обставин. Від цього зокрема і залежить якість роботи та рівень кваліфікації транспортної компанії.

Мінімізація часу, що витрачається автомобілем на один транспортний цикл, у свою чергу, можлива при одночасному зниженні загального пробігу та збільшенні середньотехнічної швидкості. Розв'язання цього завдання пов'язане з оптимальним розподілом маршрутів руху транспортних засобів УДС міста за допомогою методів та засобів інформаційних технологій. При такій постановці завдання проводиться оптимізація швидкісного режиму за рахунок вибору оптимальних маршрутів, обліку інформації про тимчасові інтервали, зміни дорожньої ситуації протягом доби, тижнів, місяців при одночасному прагненні до мінімального пробігу. Іншими словами, перевага надається зниженню часу циклу при незначному перепробігу транспортних засобів. Таким чином, маршрут руху ТЗ складається за допомогою тимчасового критерію на основі інформаційного забезпечення керуванням технологічним процесом перевезення вантажів.

Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом викликає необхідність ефективнішого його використання. До факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, відносяться: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простою; покращення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.

Поліпшенню використання вантажопідйомності автотранспортних засобів значно сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки. Важлива умова зростання ефективності використання автотранспорту - підвищення змінності його роботи, чого можна досягти шляхом продовження часу роботи експедиційних складів та диспетчерських служб, а також створення умов для нічного завезення товарів на торгові підприємства.

Таким чином, за підсумками вивчення теоретичного матеріалу щодо організації ефективного управління вантажоперевезеннями можна зробити такі висновки.

Організація вантажоперевезень окрім фізичного процесу транспортування вантажів включає ще такі напрямки діяльності як оформлення необхідних перевізних документів, укладання договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, сертифікацію вантажів.

Для оцінки ефективності вантажоперевезень використовується ціла група показників, до основних з яких належать продуктивність одиниці рухомого складу, вантажопідйомність, технічна швидкість транспортного засобу, час перевезення та здійснення вантажно-розвантажувальних робіт.

При розробці методів оцінки ефективності використання транспорту при здійсненні вантажоперевезень з метою підвищення назріла необхідність дослідження наступних проблем:

) побудови комплексу міжгалузевих моделей на вирішення завдань оптимального використання технічних засобів у транспортних системах;

) встановлення єдиної системи тарифів на перевезення вантажів автотранспортом;

) визначення системи єдиних порівнянних показників роботи автотранспорту;

) оптимізації методів та структури управління перевізним процесом у транспортних системах;

) вдосконалення поточного та перспективного планування перевізної роботи;

) Вибір оптимального транспортного засобу.

вантажоперевізний конкурентний автотранспорт ринок

Глава 2. Особливості організації транспортного процесу у компанії ТОВ «Зостмайер»

1 Характеристика підприємства

На даний момент до групи компаній Зостмайєр входять ТОВ «Зостмайєр», ТОВ «Зостмайєр Лог-Інвест», ТОВ «ЄвроТрак Перм» (офіційний дилер ЗАТ «Мерседес-Бенц Рус», основний вид діяльності - технічне обслуговування, ремонт, продаж комерційних автомобілів Mercedes -Benz).

Компанія «Зостмайєр» була створена у 1997 році. Засновником підприємств групи компаній Зостмайєр у Росії є фірма Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Німеччина, Лотте), яка представлена ​​на території Європи численними філіями. Протягом уже 13 років «Зостмаєр» вважається надійним партнером в автомобільному секторі транспортно-експедиційних послуг для багатьох підприємств Пермського краю та сусідніх регіонів. Юридична адреса компанії в Пермі: 614531, Пермський р-н, сел. Ферма, вул. Залізнична, 13.

Власний автопарк представлений сучасними транспортними засобами: єврофур об'ємом 83 м.куб. марки Mercedes-Benz Компанія є дійсним членом АСМАП та має членський номер 34.

У 2009 році компанія пройшла сертифікацію за системою ГОСТ Р ISO 9001-2008.

Основні напрямки діяльності ТОВ «Зостмайєр»:

1. Перевезення власним транспортом

При наданні послуг вантажоперевезень компанія використовує власний парк автомобілів марки Mercedes-Benz вантажопідйомністю до 20 тонн.

Усі автомобілі, які здійснюють вантажні перевезення, відповідають санітарним нормам, що підтверджується санітарними паспортами.

Автомобілі проходять регулярний огляд та необхідний ремонт на базі авторизованого сервісу з ремонту вантажних автомобілів марки Mercedes-Benz компанії ЄвроТрак Перм.

2. Транспортно-експедиційні послуги Росією

Відповідальність "Зостмайєр" як автоперевізника застрахована у міжнародній страховій компанії "TT Club Mutual Insurance Limited", як оператор експедиторських послуг "Зостмайєр" застрахований у ТОВ "Ресо-Гарантія".

3. Транспортно-експедиційні послуги у міжнародному напрямі

Основні напрямки: Росія – Західна/Східна Європа – Росія.

До спектру послуг у цьому напрямку входять:

Перевезення стандартних вантажів

Перевезення небезпечних вантажів

Перевезення великогабаритних вантажів

Збірні грузи

Мультимодальні перевезення

Послуги складування

Страхування вантажів на період транспортування;

4. Проектні перевезення

Протягом кількох років компанія «Зостмайер» надає транспортні послуги в режимі «шатлові перевезення» Пермському представництву одного відомого світового концерну.

Використовуючи власний транспорт «Зостмаєр» забезпечує безперебійну роботу клієнта-замовника 365 днів на рік, 24 години на добу.

5. Складська логістика (провайдер складських послуг)

Весь спектр робіт, необхідні оптимального функціонування складського об'єкта, виконується під контролем компанії «Зостмайер».

У цьому проекті «Зостмаєр» також надає послуги аутстаффінгу. Усі працівники складу перебувають у штаті провайдера.

У 2007 році склад, очолюваний підприємством «Зостмайєр», був визнаний Замовником за підсумками року найкращим складом на території Росії.

Організаційна структура ТОВ «Зостмайєр» у Пермі складається з наступних структур: відділу продажу, економічної служби, технічного відділу, відділу експлуатації, що наочно показано малюнку 2.1.

Зробіть малюнок по центру

Мал. 2.1. Схема організаційної структури управління ТОВ «Зостмайєр» у Пермі

Генеральний директор здійснює керівництво та організацію робочого процесу. Він виконує основну роль структури управління, під його керівництвом вирішуються всі виробничі процеси. Під його підпорядкуванням перебувають усі відділи та структури.

Комерційний директор займається безпосередньо організацією продажу транспортно-логістичних послуг. У договірний відділ входять менеджери з продажу - основна частина роботи полягає у роботі з клієнтами, консультації із загальних питань, укладання договорів та проведення угоди. Логіст відповідає за раціоналізацію маршрутів та рух авто транспортних засобів, відстежує маршрут руху вантажу.

Важливе місце у господарському керівництві та покращенні якісних показників роботи підприємства відводиться економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів та виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, якими повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності підприємства .

До складу економічної служби входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених у розпорядження підприємства, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками та фінансовими органами, організує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів та коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність та законність витрачання коштів, та дотримання фінансової дисципліни.

Відділ автопідготовки приділяє головну увагу питанням підтримки транспортних засобів у технічно справному стані та забезпечення розвитку виробничої бази, а також здійснює керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства.

Головними завданнями цього відділу підприємства є: організація належного зберігання рухомого складу, що забезпечує високу технічну готовність його до роботи, своєчасність випуску автомобілів на лінію та їх приймання (гаражна служба); розробка та вирішення питань, пов'язаних із зміцненням виробничо-технічної бази підприємства (головний інженер); оперативне планування всіх видів ТО та ремонту автомобілів та автомобільних шин, організація виконання цих робіт та контролю за їх якістю, проведення технічного обліку та звітності з рухомого складу, автомобільних шин та інших виробничих фондів (начальник ремонтної служби); керівництво всією сукупністю робіт із забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку палива, запасних частин та інших матеріальних ресурсів, розробка та здійснення заходів щодо раціональнішого їх використання (відділ постачання); розробка та проведення організаційно-технічних заходів щодо вдосконалення процесів виробництва, впровадження нової техніки, охорони праці та запобігання аварійності.

Виходячи з перерахованого вище, відділ автопідготовки призначений контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, притягувати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання тощо, а також лімітувати витрати ПММ.

У відділ експлуатації входять водії-експедитори, які здійснюють безпосередньо транспортування вантажів.

2 Аналіз організації технологічного процесу транспортування вантажів

Ринок транспортно-логістичних послуг міста зростає приблизно на 5-7% на рік. Цьому сприяє вдале географічне розташування Пермі, покращує кон'юнктуру та прихід у місто великих міжнародних мереж, яким потрібно вибудовувати транспортні ланцюжки. Внаслідок цього пермські компанії починають безпосередньо працювати з постачальниками з Європи та Китаю, оминаючи столичних посередників. Подібна торгова концепція вигідна, коли вдається налагодити безперебійний ланцюжок поставок. Ринок транспортно-логістичних послуг переживає фазу зростання – цим пояснюється нерівномірний розвиток різних сегментів. Наприклад, у сфері авіаперевезень, де існує державна монополія, можливості авіакомпаній часто не задовольняють клієнтів з погляду якості та вартості послуг. Незважаючи на те, що торгівля в Пермському краї активно розвивається, аеропорт міста не має технічної можливості для обробки регулярних вантажних рейсів. У Перм не літає жоден регулярний вантажний рейс з Європи чи Китаю. Доводиться вибудовувати складніший ланцюжок: вести вантажі через Єкатеринбург, Красноярськ, Москву чи організовувати чартерні рейси. Це тягне за собою подорожчання транспортних послуг. Схожа ситуація складається в сегменті залізничних перевезень: оскільки право регулювати тарифи належить державі, учасники транспортно-логістичного ринку позбавлені інструментів впливу, що спричиняє підвищені витрати та веде до подорожчання перевезення. На тлі державної монополії у сфері авіа- та залізничного транспорту, у сегменті автомобільних перевезень конкуренція найбільш жорстка. Держава не контролює цей сегмент ні щодо кількості гравців, ні щодо якості послуг, що робить його привабливим з точки зору бізнесу. Та й попит на автоперевезення з кожним роком дедалі вищий, оскільки такий спосіб транспортування зручний для клієнта. По-перше, на автомобілі вантаж можна доставити від дверей до дверей. По-друге, автоперевізники мобільніше реагують на потреби замовників - по ходу руху можна внести корективи в маршрут. Тим часом, досі ринок зростає швидше за кількісно, ​​ніж якісно. Невеликі компанії руйнують ринок, пропонуючи послуги за низькою ціною.

Основними конкурентами підприємства в основній сфері діяльності є логістичні компанії, список яких представлений у додатку А, де наведено вибірку організацій м. Пермі, що спеціалізуються на вантажоперевезеннях, яких можна розглядати як конкуренти, що надають клієнтам аналогічний пакет послуг - такий, що пропонує ТОВ « Зостмайер», виходячи зі своєї спеціалізації (діяльність автомобільного вантажного транспорту, транспортна обробка вантажів та зберігання, інша допоміжна транспортна діяльність, організація перевезень вантажів).

Основними конкурентами компанії на ринку вантажоперевезень є:

ТОВ «Авалон» - компанія, що динамічно розвивається, веде агресивну ринкову політику, заснована в 2009 році. Однак, дана організація істотно молодша за ТОВ «Зостмайер» і менше за чисельністю персоналу, отже, на даному етапі має більш слабкий кадровий потенціал для захоплення більшої частки ринку.

За чисельністю персоналу до ТОВ «Зостмаєр» наближається ТОВ «Астек», проте в цій компанії більш вузький спектр пропозицій послуг.

З 11 розглянутих конкурентів ТОВ «Зостмайер» лише 3 організації мають досвід формування філіальних мереж. При цьому, такі компанії, як ТОВ «Астек» та ТОВ «Автомобільна Транспортна Компанія» мають досвід відкриття тільки однієї філії. У компанії ТОВ «А-Транс» відкрито та функціонує 4 філії на території Росії.

Далі було проведено аналіз чинників конкуренції над ринком вантажоперевезень м. Пермі. Аналіз чинників конкуренції над ринком вантажоперевезень р. Пермі на етапі у табличному вигляді представлений у Додатку Б.

Оцінку конкурентних переваг компаній на ринку транспортних послуг наведено в Додатку 2.

За результатами проведених розрахунків зроблено такі висновки.

В цілому ринок дуже привабливий, з попитом, що зростає, і великими потенційними можливостями.

Незважаючи на те, що різні фірми пропонують на ринку послуги з перевезень різної якості та різні сервісні послуги, витрати «перемикання» клієнта невисокі, тому товар вважатимуться стандартизованим по клієнту.

Попит на ринку ненасичений, тому фірми переважно не схильні до проведення агресивних стратегій (виняток - ТОВ «Авалон» - компанія, що динамічно розвивається, заснована в 2009 році, що веде агресивну ринкову політику).

Високі бар'єри відходу з ринку посилюють конкуренцію над ринком. Одночасно чітко проявляється високий рівень конкуренції на суміжних ринках з явною тенденцією посилення (надання послуг з перевезень як додаткові організації, з іншою спеціалізацією).

Відносно високі бар'єри проникнення ринку (високі витрати досягнення ефективного масштабу виробництва - придбання транспортних засобів, чи його оренда, амортизація, витрати супутні матеріалу; протидія фірм галузі) зумовлюють низьку ймовірність появи нових конкурентів над ринком. У перспективі ця ситуація навряд чи зміниться.

Відсутність «монопостачальника» та важливість фірми як клієнта в очах постачальників свідчить про незначний вплив постачальників. У перспективі, за оцінками експертів, ця ситуація не зміниться.

Відсутність великих клієнтів та відносно висока значущість послуги у покупця обмежують можливість загрози покупців. Ситуація залишиться стабільною й у перспективі.

Пермський ринок вантажоперевезень характеризується як привабливий, зі зростаючим попитом. Поява великого лідера найближчим часом, за оцінками експертів, не очікується. До факторів, що сприятливо проявляються, визначальним рівень конкуренції, можна віднести відсутність впливу потенційних конкурентів, постачальників і покупців. До факторів, що посилюють рівень конкуренції, належать високі бар'єри на вихід із ринку.

Для оцінки та визначення конкурентних переваг компанії було проведено SWOT-аналіз. Результати представлені у таблиці 2.1

Таблиця 2.1 SWOT-аналіз діяльності ТОВ «Зостмайєр»

Сильні сторони компанії	Можливості компанії у зовнішньому середовищі
1. Широкий спектр транспортних послуг та супутнього сервісного обслуговування. 2. Високий трудовий потенціал персоналу (молоді співробітники, які підвищують рівень освіти та кваліфікації, водночас із відносно високим стажем роботи). 3. Зростання показників обсягу виробництва. 4. Плинність кадрів низька. 5. Збільшення чисельності персоналу.	1. Збільшення частки ринку шляхом розширення асортименту наданих послуг. 2. Надання вигідних умов співпраці з партнерами та клієнтами: система знижок, різні форми та умови оплати.
Слабкі сторони компанії	Загрози зовнішнього середовища для бізнесу
1. Малий Статутний капітал підприємства, який повністю складається із внесків засновників-приватних осіб – нестача оборотних коштів. 2. За останній звітний рік зазначено зниження прибутку.	1. Необхідність швидше пристосовуватися до можливих змін технологій бізнесу для збереження конкурентоспроможності 2. Конкуренція у цьому секторі бізнесу. 3. На діяльність організації впливає таке явище як «сезонність». У зв'язку з цим виникає жорстка необхідність пошуку нових шляхів подолання труднощів, що з періодами найменшого попиту.

Отже, виходячи з результатів SWOT-аналізу, як основні проблеми діяльності ТОВ «Зостмайер» можна розглядати: брак оборотних засобів для розширення діяльності, падіння прибутку як наслідок «застою» у розвитку компанії.

Технологія вантажоперевізного процесу ТОВ «Зостмайєр» складається з наступних етапів:

попередні переговори із замовником. Після надходження до компанії замовлення на доставку товару менеджер «Зостмайєр» зв'язується із замовником і заздалегідь обговорює з ним день і місце забору вантажу, характер та обсяг вантажу (для визначення класу автомобіля, який буде надісланий за ним), погодить документи, за якими буде отримано товар. У разі перешкод для отримання товару, менеджер повторно зв'язується із замовником;

експедиторські послуги. До замовника прямує автомашина з водієм та експедитором. На руках експедитор матиме наряд-замовлення, видане напередодні менеджером, з усіма документами та даними, необхідними для отримання товару, погоджені із замовником напередодні. Товар буде отримано за кількістю упакованих, неподільних місць, промарковано та складено двосторонній документ - транспортна накладна. Мінімальна розрахункова вага вантажу – 100 кг;

експедиторські послуги. Після прибуття вантажу до пункту призначення, він буде доставлений до складу (офісу) у межах міста. Товар буде переданий одержувачу згідно з транспортною накладною, складеною спільно з постачальником;

навантажувально-розвантажувальні роботи. На різних етапах перевізного процесу товар кілька разів піддається завантаженню та розвантаженню. Під час отримання товару у постачальника та передачі його одержувачу у пункті призначення, ТОВ «Зостмайєр» може забезпечити ці роботи самотужки за окрему плату.

Оскільки основу матеріальної бази підприємства, що забезпечує здійснення виробничого процесу (надання транспортних послуг), становить рухомий склад, проаналізуємо ефективність його використання.

З таблиці 2.2 видно, що більшість вантажного транспорту (31,11%) становлять машини вантажопідйомністю понад 15 тонн. Це позитивно характеризує рухомий склад компанії, оскільки більшість клієнтів відчуває потреба у перевезеннях вантажів великотоннажним транспортом великі відстані.

Таблиця 2.2. Структура рухомого складу по вантажопідйомності

Вантажопідйомність а/м	Кількість, шт.	Питома вага у загальному обсязі, %
Понад 1.5 до 5.0 тн
Понад 5.0 до 7.0 тн
Понад 7.0 до 10.0 тн
Понад 10.0 до 15.0 тн
Більше 15,0 тн

У таблиці 2.3 показані основні показники використання транспортних засобів, їхній стан, зношеність, придбання.

Таблиця 2.3 Показники використання транспортних засобів

	Показники
	Початкова вартість ТЗ (тис. руб)
	Залишкова вартість ТЗ (тис. руб)
	Сума зносу за 2010 рік (тис. руб)
	Вартість введених ТЗ (крб)
	Коеф.зносу (стор.3/стр.1)
	Коеф. придатності (стор.2/стор.1)
	Коеф.оновлення (стор.4/стр.1)

Коефіцієнт зносу на грудень 2010 року показує, що 34% вартості транспортних засобів вже перенесено на готову продукцію, а також ступінь зношеності транспортних засобів, що є на підприємстві.

p align="justify"> Коефіцієнт придатності характеризує технічний стан транспортних засобів - 66%, хороший показник. Коефіцієнт оновлення становить 46%.

Показники ефективності використання належать ТОВ «Зостмайєр» транспортних засобів наведемо у таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 Показники ефективності використання транспортних засобів

	Показники	Спосіб розрахунку
	Середньооблікова кількість, од. (Nср)
	Автомобілі-дні у госп-ві, од. (Дх)
	Автомобілі-дні у роботі, од. (Др)
	Автомобілі-дні у ремонті, од. (дрім)
	Автомобілі-дні простою, од. (Дпр)
	Загальна вантажопідйомність, тн. (Гп)
	Середня вантажопідйомність, тн. (Гпср)
	Авто-тонно-дні у господарстві, тис. тн. (Дтх)
	Обсяг перевезень, тис. тн. (W)
	Вантажооборот, тис. ткм. (Го)
	Авто-годинник у вбранні, тис. год. (Чн)
	в т.ч. у русі, тис. год. (Чнд)
	Загальний пробіг, тис. км. (По)
	Пробіг із вантажем, тис. км. (Пг)
	Кількість їздок, тис. їзд. (Q)
	Коеф. технічної готовності	Ктг = (Дх-Дрем) / Дх
	Коеф. випуску	Квип = Др/Дх
	Коеф. використання вантажопідйомності	Кіг = Пг/Го/Гпср
	Коеф. використання пробігу	Кіп = Пг/По
	Час у вбранні, година	Тн = Чн / Др * 1000
	Середньодобовий пробіг, км	Пср = По/Др * 1000
	Експлуатаційна швидкість, км/год.
	Технічна швидкість км/год	Vтех = По/Чнд
	Коеф. використання часу для руху	Киспв=Vе/Vтех
	Середня відстань перевезення км	Lпер = Го/W
	Вироблення на 1 середньооблікову автотонну, тн	Втон = W/Гп*1000
	Вироблення на 1 середньооблікову автотонну, ткм.	Вткм = Го/Гп*1000

Перші 15 показників, поданих у таблиці, взяті зі звітної документації відділу експлуатації, решта показників розрахована на основі отриманих даних. Розрахункові дані таблиці 2.4. дозволяють констатувати, що ефективність використання автомобілів знизилася. Обсяг виконаних робіт зменшився на 6%. Результати аналізу розкривають причини зменшення вантажообігу, яке спричинене зниженням середньоденного пробігу одного автомобіля на 25,2%. Про зниження ефективності використання автопарку свідчать і отримані значення коефіцієнтів. Коефіцієнт технічної готовності парку знизився на 3,1%, проте за рахунок зменшення простоїв автомобілів у гаражі збільшився коефіцієнт випуску автомобілів на 16,5%. Проглядається тенденція зменшення недозавантаженості транспорту, коефіцієнт вантажопідйомності і так дуже низький, так ще й знижується на 13,4% (всього 28% від номінального значення за технічним паспортом). Коефіцієнт використання пробігу дуже низький, становить 28% (цей показник такий низький в основному через загальний пробіг всього транспорту, а не тільки вантажного). Використання середньоденного пробігу не більше 50% рівня економічно неправомірно, т.к. характеризує рух автомобілів в обидва напрями без вантажу, можливо навіть їх використання в особистих інтересах водія. Загалом ефективність використання автотранспорту знизилася, що характеризується зниженням вироблення в тонно-кілометрах на 22,5%.

Витрати утримання гаража у ТОВ «Зостмайер» збільшилися проти 2009 роком на 7 976 130 крб. (15,8%). Велику частку витрат становлять такі статті, як заробітна плата (38,97%), паливо (30,74%), ЄСП (10,53%), амортизація та ремонт транспортних засобів. Відповідно, при врахуванні використання автотранспорту необхідно особливу увагу приділити витраті палива. Таким чином, результати аналізу виявили, що збільшення витрат на утримання гаража в досліджуваному періоді пов'язане у тому числі із значним збільшенням витрати палива (30,74%) при зменшенні обсягів БМР на 9,08%. Однією з причин такого стану є незадовільна система обліку використання автотранспорту.

Основним первинним документом, за яким враховується робота автомобілів, є дорожній лист. Згідно з даними дорожнього листа автомобіля здійснюється облік роботи автомобіля, витрачання пального, нараховується заробітна плата водію та іншим працівникам, пов'язаним із перевезенням вантажів, а також здійснюються розрахунки за виконану транспортну роботу. Дорожній лист видається водієві щодня перед виїздом із гаража. Після закінчення робочого дня водій повертає його до диспетчера. Якщо у разі відрядження дорожній лист видається на більш тривалий термін, водій повертає дорожній лист після приїзду. Записи в колійному аркуші в частині виробничого завдання робить диспетчер, фактичну витрату пального вказує водій, решта даних про виконану роботу та техніко-експлуатаційні показники заповнюються працівниками відповідних підрозділів та замовником. Перед випуском машини автомеханік оглядає її, у дорожньому листі засвідчує технічну справність машини та підписує дозвіл на виїзд. У дорожньому листі наперед проставляються порядковий номер, дата видачі, штамп підприємства. На лицьовій стороні вказується прізвище, ім'я по батькові водія та супроводжуючої особи, в розпорядження якої виділено автомашину, а також марку, номер машини, місце отримання та доставки вантажу, кількість їздок з вантажів, відстань перевезення та час виїзду з гаража. Порядкова нумерація дорожніх листів ведеться починаючи з 1 січня кожного року.

Витрата палива відповідно записується у спеціальний розділ колійного листа, де вказується залишок пального при виїзді з гаража, кількість виданого пального та залишок при поверненні машини до гаража. Оборотний бік дорожнього листа заповнює водій. Він записує окремо кожен рейс з вантажем та без вантажу, із зазначенням пунктів призначення, найменування та кількості привезеного вантажу, часу прибуття до пункту перевезення. Всі ці дані засвідчуються особою, в розпорядження якої виділено автомашину і підтверджуються накладними та іншими документами, які водій здає разом з дорожнім листом.

При заповненні цієї частини дорожнього листа водії часто припускають неточності. Не завжди (або майже ніколи) не вказують час простою під навантаженням-розвантаженням, номер товарно-транспортної накладної. Це є порушенням, і зрештою є причиною неточного ведення обліку. Оформлені дорожні листи групуються, зазначаються табельні номери водіїв. Диспетчер складає оборотну відомість кожного водія за весь місяць, де вказується марка автомашини, номер путівки, щоденний пробіг, витрата палива, обсяг перевезеного вантажу. Оборотна відомість зшивається з путівками та передається економісту. Економіст, у свою чергу, перевіряє цю відомість, і потім нараховує зарплату водіям. Звід із заробітної плати передаються бухгалтеру розрахункового столу. Таким чином, у дорожніх листах ТОВ «Зостмайєр» відображають лише найзагальнішу інформацію, наприклад марку автомобіля, прізвище водія та обсяг витраченого бензину.

Організацію обліку транспортних засобів у ТОВ «Зостмайер» можна переглянути у Додатку 3. Тут безпосередньо проглядається рух первинного документа (шляхового листа), відповідальні його заповнення, терміни звітності. Як видно, документообіг чітко розписаний, конкретні терміни здачі, але необхідно покласти відповідальність за достовірність та правильність заповнення первинного документа на водія, т.к. він є основним бере участь у процесі заповнення дорожнього листа.

Ця блок-схема описана у Положенні про транспортну службу, але фактично не виконується. Заповнення дорожнього листа досить суб'єктивне і реальні дані простежити практично неможливо. Показання спідометра механіком часто не перевіряються (механік працює по 8-годинному робочому тижні, а деякі водії по вахті).

Зазначені вище недоліки в системі обліку, як показала практика за останні 2 роки, призвели до наступних порушень дисципліни з боку водіїв.

Продаж надлишків палива на бік. Дуже часто норма витрати палива завищена, і заощаджене паливо продають, на трасах зустрічається багато пропозицій щодо продажу палива за 60% від номіналу.

Купівля підроблених чеків. Водій купує чек та здає його до бухгалтерії підприємства. Бухгалтерія виплачує водієві необхідну суму або списує з підзвітних коштів.

Заправка за своєю паливною карткою іншого автомобіля.

Змова із оператором АЗС. Якщо водій заправляється по паливній карті, то лівий чек він купити не може, т.к. дані щодо чеку не співпадуть із щомісячним звітом паливної компанії. Водій домовляється з оператором АЗС про «переведення в готівку» коштів з паливної картки; Можна домовитися з оператором про роздруківку чека, наприклад, на 200 літрів, в бак реально потрапляє 100 літрів, а різницю оператор віддає водієві готівкою по 18-20 рублів за літр палива.

Заправка дешевшим паливом. Водій заправляється дешевим паливом (наприклад з трактора), а привозить чек за ринковою вартістю. Різницю вартості водій кладе в кишеню, а підприємство розплачується ремонтом паливної апаратури, т.к. часто на трасах продають сурогат.

Водії виконують "ліві" рейси у своїх інтересах. Використання техніки в особистих цілях.

Підкручування одометра. Водіям, яким платять за кілометраж, вигідно його збільшувати. Вони підкручують показання одометра. При цьому можна списати додаткове паливо. Цей спосіб працює на реальних нормах витрати палива.

3 Аналіз економічних показників діяльності підприємства

Для оцінки ефективності діяльності компанії велике значення має організація постійної оцінки та аналіз основних техніко-економічних та фінансових показників.

Основні показники наведені у таблиці 2.5 та на рис.2.2.

Таблиця 2.5 Техніко-економічні показники діяльності підприємства ТОВ «Зостмайєр»

Показник			Відхилення
			абсолютне, тис. руб.	Відносне, %
Виручка від, тис. крб.
Собівартість, включаючи управлінські витрати, тис. руб.
Прибуток, тис. руб.
Рентабельність, %
Чисельність працюючих, чол.
Продуктивність праці, тис. руб. / Чол.

З таблиці 2.5 видно, що з аналізований період прибуток від реалізації послуг збільшилася на 5551,5 тис. крб., а собівартість - на 9045 тис. крб. Перевищення темпи зростання собівартості над темпами зростання прибутку пояснюється зростанням вартості послуг транспортних організацій, які за договором субпідряду виконують фактичне перевезення вантажів замовників ТОВ «Зостмайєр». Зростання тарифів на перевезення з боку ТОВ «Зостмайєр» у такому ж розмірі з урахуванням жорсткої конкурентної боротьби на ринку транспортних послуг було б недоцільним, оскільки можна було б втратити клієнтів, які пішли в інші транспортні компанії, тому ціни на вантажоперевезення ТОВ «Зостмайєр» були підвищені внаслідок зростання цін на пальне. Це вплинуло на розмір прибутку, що знизився на 3493,5 тис. руб.

Аналіз виручки в розрізі послуг (у відсотках) представлений на рис. 2.2.

Аналіз виручки за напрямами показує, що більшу частку виручки (42%) становлять перевезення власним транспортом, потім йдуть послуги з відповідального зберігання вантажів (19%), транспортно-експедиційні послуги Росії (16%). Цей аналіз у цьому параграфі доцільно доповнити аналізом структури витрат (таблиця 2.6).

Мал. 2.1. Динаміка основних економічних показників діяльності ТОВ «Зостмайєр»

Мал. 2.2. Структура виручки ТОВ «Зостмайєр» у 2010 році за напрямами діяльності

Таблиця 2.6 Витрати ТОВ «Зостмайєр»

Стаття витрат	2009, тис.руб.	Питома вага, %	2010р., Тис.руб.	Питома вага, %
Амортизація
Водоспоживання та стоки
Зарплата
Витрати на відрядження
Лізингові платежі
Медогляди
Охорона праці та техніка безпеки
Інші виробничі витрати
Ремонт машин та механізмів
Ремонт поточний та капітальний ОС
Страхування
ТО, діагностика, технагляд ОС
Відрахування на соціальні потреби
Електроенергія

За результатами аналізу витрат можна зробити такі висновки. Максимальна питома вага у структурі витрат припадає на заробітну плату (39% за підсумками 2010 року та 42% за підсумками 2009 року) та паливо (30,7% та 29,5% відповідно).

За результатами проведеного аналізу процесу організації вантажоперевезень та основних економічних показників роботи транспортної служби можна зробити такі висновки.

Компанія «Зостмайєр» була створена у 1997 році. Протягом уже 13 років «Зостмаєр» вважається надійним партнером в автомобільному секторі транспортно-експедиційних послуг для багатьох підприємств Пермського краю та сусідніх регіонів.

Основні напрямки діяльності ТОВ Зостмайєр:

Перевезення власним транспортом

Транспортно-експедиційні послуги по Росії

Транспортно-експедиційні послуги у міжнародному напрямі

Проектні перевезення

Складська логістика (провайдер складських послуг)

Зростання продажів автопослуг порівняно з 2009 роком на 9,6%; супроводжувався зниженням прибутку, зумовленим зростанням собівартості перевезень.

Відбулося зниження значень практично всіх техніко-експлуатаційних показників роботи транспортної служби у 2010р. порівняно з 2009 роком (коефіцієнт технічної готовності знизився на 3,1%; коефіцієнт використання вантажопідйомності – на 13,3%, вироблення на 1 середньооблікову автотонну – на 22,5%).

Необґрунтоване зростання витрат на паливо та ПММ, спричинене низькою дисципліною водіїв та незадовільним станом системи обліку.

Це викликає необхідність коригування стратегії підприємства, пов'язаної зі зниженням витрат на експлуатацію автотранспорту з метою зниження собівартості та підвищення ефективності діяльності транспортної компанії, що супроводжується зростанням відповідних техніко-економічних показників.

Глава 3. Удосконалення технології та підвищення ефективності організації процесу вантажоперевезень

1 Пропозиції щодо вдосконалення організації вантажоперевезень

Кожна транспортна компанія чи організація, що має свій автопарк, має проблему контролю використання транспорту. Відповідно виникає необхідність скорочення виявлених нецільових витрат. Дані заходи на сьогодні називають «моніторинг транспорту», ​​або, іншими словами, реалізується система стеження за автомобілем.

Ефективному управлінню вантажоперевезеннями на підприємства перешкоджають такі проблеми:

Непередбачені витрати при постійних обсягах перевезень;

Неможливість виявити факт здійснення водієм поїздки з особистих потреб або за незареєстрованим у колійному листі маршруту;

Складність визначення місцезнаходження автомобіля в інтервалі між відвідуваннями кінцевих точок маршруту, зазначених у накладних;

Точне визначення реального пробігу транспорту та кількість витраченого палива.

Значення моніторингу транспорту для кожної успішної організації складно переоцінити: своєчасно отримана та оброблена інформація в сучасному діловому світі, що динамічно змінюється, - це гроші.

Ввести посадові функції диспетчерів процедуру моніторингу автотранспорту можна кількома способами. Сучасні системи моніторингу автотранспорту є сукупністю елементів навігації, організації та аналізу автоперевезень. Абсолютним лідером з попиту та ефективності є GPS/GSM система стеження (система супутникового стеження).

Система контролю транспорту забезпечує:

стеження, управління та аналіз поточного стану контрольованих об'єктів;

Контроль транспорту – дотримання режимів роботи;

підвищення ефективності використання транспортних засобів та спеціальної техніки;

запобігання можливості розкрадання палива;

зниження витрат за ремонт транспорту;

виявлення несумлінних працівників;

підвищення ефективності планування маршрутів та безпеки вантажоперевезень;

накопичення та систематизація всієї інформації у базі даних.

Система контролю транспорту здійснює контроль за транспортом за такими параметрами:

поточне розташування;

Пройдений маршрут заданими контрольними точками;

швидкість руху;

кількість палива у баках;

шляховий витрата палива;

витрата палива, його заправки та сливи;

завантаженість, становище механізмів (для спецтехніки), відчинення дверей тощо;

час руху;

час та місця стоянок;

оберти двигуна;

кількість автогодин.

Система контролю руху транспорту також дозволяє:

відобразити маршрути підзвітних об'єктів за будь-який час;

Відобразити на карті положення транспортних засобів в даний час (on-line контроль транспорту);

зберігати всю інформацію у локальній базі даних системи контролю руху транспорту, що дозволяє мати постійне підключення до Internet;

зберігати всю інформацію протягом місяця при виході транспорту із зони дії мережі GSM;

складати дорожні листи у звичній формі та зберігати їх у базі даних;

складати звіти про відвідування об'єктів та автоматично зіставити їх з дорожніми листами;

складати табличні та графічні звіти щодо витрати палива, пробігу, швидкості, часу в дорозі і т.д. за будь-який період за кожним транспортним засобом або водієм.

На контрольований транспортний засіб встановлюється комплект бортового обладнання (GPS/GSM термінал або GPS трекер). трекер визначає місце розташування, швидкість, напрям руху транспорту, а також стан підключених датчиків (рівень палива, обороти двигуна, його температура тощо), положення різних механізмів. Усі звіти про положення об'єкта та показання датчиків (GPS трекери), із заданою періодичністю архівуються в енергонезалежній пам'яті, незалежно від наявності з'єднання із сервером. Це дозволяє здійснювати повний контроль за автомобілем.

Зв'язок мобільних GPS/GSM терміналів (трекер GPS) із сервером здійснюється за технологією GPRS, що забезпечує мінімальну вартість експлуатації системи при найкращій швидкості та гарантує доставку звітів на сервер, а отже, і своєчасний контроль автомобілів вашого автопарку.

На телематичному сервері, який надає компанія-постачальник, функціонує база даних, в якій зберігаються дані, прийняті від GPS/GSM терміналів.

Диспетчерський Центр є звичайним комп'ютером, який має будь-який доступ до Internet. На ньому, як і на сервері, функціонує база даних, в якій зберігаються дані про контрольовані автомобілі (за кожним автомобілем контроль ведеться індивідуально). Періодично здійснюється реплікація даних (передача нової інформації від серверної бази даних до диспетчерської). Така побудова системи моніторингу дозволяє диспетчеру підключатися до Інтернету періодично і не накладає вимог на швидкість підключення. Диспетчер будує маршрути на карті, звіти про витрату палива, пробіг, просте і т.д., використовуючи дані з локальної бази даних, аналізує статистику, приймає рішення.

Центр диспетчера може бути реалізований автономно на стороні Замовника або на стороні Оператора послуг моніторингу із захищеним доступом через Internet.

Загальним недоліком використання будь-якої радіонавігаційної системи є те, що за певних умов сигнал може не сягати приймача, або приходити зі значними спотвореннями або затримками. Так як робоча частота GPS лежить в дециметровому діапазоні радіохвиль, рівень прийому сигналу від супутників може серйозно погіршитися під щільним листям дерев або через велику хмарність. Нормальний прийом сигналів GPS може пошкодити перешкоди від багатьох наземних радіоджерел, а також від магнітних бур.

Чинники, що впливають на зниження точності:

Орбіти супутників;

Наявність об'єктів-перешкод, що закривають необхідні області піднебіння;

вплив атмосфери;

Відображення радіохвиль.

За найскромнішими оцінками за даними досвіду інших компаній, система супутникового моніторингу допомагає заощадити до 25% витрат на автопарк.

Домогтися зменшення витрат на паливо та простежити за веденням обліку можна за допомогою впровадження системи моніторингу руху автотранспорту (СМДА).

Підключившись до системи моніторингу та диспетчеризації транспортних засобів, що включає облік витрати палива, ТОВ «Зостмайєр» зможе:

1) підвищити якість транспортних послуг та обсяг перевезень за рахунок:

миттєвого доступу до інформації про місцезнаходження та стан автотранспорту, прибуття та відправлення вантажів;

Оперативного реагування на позаштатні ситуації;

раціонального складання маршрутів та довгострокового планування перевезень;

збільшення терміну експлуатації транспортних засобів.

2) підвищити безпеку перевезень завдяки:

відправлення водієм тривожного сполучення в будь-який момент;

Оперативному контролю відхилення автомашини від заданого маршруту та виходу із заданої області;

відстеження різних станів автомашини (в т.ч. відкриття вантажного відсіку), а також віддалене включення/вимкнення диспетчером виконавчих пристроїв (замки дверей, ланцюг запалювання).

3) значно знизити операційні витрати за рахунок:

виключення нецільового використання автотранспорту, приписок пройденого шляху;

Зменшення непродуктивного та холостого пробігу;

економії ГЗМ та інших ресурсів, пов'язаних з експлуатацією автотранспорту;

підвищення дисципліни персоналу;

зниження аварійності;

прийняття управлінських рішень з урахуванням достовірних статистичних даних.

Як показав аналіз (2 Глава), стаття витрат на транспортування вантажів ТОВ «Зостмайєр» є однією з найзначніших, а саме витрати на паливо. Багато в чому це пов'язано із поганою організацією системи обліку використання транспортних засобів, через що відповідно зростають витрати на пальне.

Для початку необхідно скоригувати систему обліку на папері. Також ведення такого обліку необхідне для перевірки, порівняння показників та апробації системи за допомогою GPS.

Обробка інформації, що міститься в дорожніх листах, повинна виконуватися не наприкінці місяця, а щоденно після розрахунків.

При виписці дорожнього листа диспетчер повинен відкривати на екрані комп'ютера файл, що містить раніше занесену інформацію про замовлення, яке має виконати цей водій. Тут диспетчер побачить, яка відстань між пунктами перевезення вантажу, помножить його на кількість їздки, визначить нормативну відстань, яку відобразить потім у дорожньому листі. Застосовуючи закладену на згадку комп'ютера довідкову, диспетчер вже за виїзді машин лінію може мати всю інформацію про запланованої роботі. А після повернення машини з рейсу, він вводить в комп'ютер, де вже створено оборотну відомість по кожному автомобілю, дані дорожнього листа: показання спідометра, залишок пального і т.д.

Дані кожного дорожнього листа можуть бути оброблені в присутності водія і виведені на екран. Це займе трохи більше 1 хвилини.

На малюнку 3.1 представлено ієрархічну структуру робіт.

Порівнюючи фактичні витрати часу та витрати пального з оптимальними, диспетчер знатиме щодня про всі випадки порушення правил експлуатації автомобіля та невиконання запланованого обсягу робіт. Це сприятиме підвищенню дисципліни водіїв, ефективності використання автотранспорту.

Мал. 3.1. Ієрархічна структура робіт

Джерелом фінансування цієї системи є прибуток організації.

Планування у часі – це не разовий процес. За термін реалізації проекту план може становити кілька разів. Нові плани враховують додаткову інформацію та зменшення невизначеності.

Перелік робіт процесу подано у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 Перелік робіт процесу

	Найменування	Попередня робота	Продовж-ть виконання дн.
	Проведення тендеру
	Розробка та узгодження плану-графіка впровадження СМДА
	Укладання договору
	Включення видатків до бюджету
	Погодження бюджету
	Оплата за договором
	Навчання співробітників

Для візуалізації робіт процесу за часом виконання робіт було складено графік Ганта (рис. 3.2.).

Мал. 3.2. Етапи виконання робіт

Матриця відповідальності – пов'язує пакети робіт із виконавцями, може враховувати календарні терміни виконання робіт. У таблиці 3.2 показано матрицю відповідальності (Про - відповідальний, І - виконавець, У - учасник)

Таблиця 3.2 Матриця відповідальності

Роботи проекту	Комерційний директор	Технічний директор	Відділ експлуатації	Фінансовий директор	Економічна служба	Бухгалтерія	Відділ автопідготовки	Юридичний відділ
Вибір групи потенційних претендентів на постачання обладнання
Проведення тендеру
Визначення пакета послуг, що надаються
Розробка та узгодження плану-графіка позадерні СМДА
Укладання договору
Включення видатків до бюджету
Погодження бюджету
Оплата за договором
Визначення додаткових обов'язків, відповідальності працівників
Розробка нової системи оплати праці
Постачання обладнання та монтаж
Встановлення програмного забезпечення
Навчання співробітників
Облік руху транспортних засобів по СМДА

З усього числа аналізованих постачальників було обрано ТОВ «Лівша», що у м. Перм, відповідно найкоротші терміни поставки, низький час для розрахунків, обміну документами.

У таблиці 3.3. представлені витрати на використання системи супутникового моніторингу.

Таблиця 3.3 Витрати СМДА (за рік)

Витрати на 1 автотранспортний засіб
Вартість обладнання (1 GPS-трекера), руб.
Монтаж та встановлення системи, руб.
Разом: руб.
Навчання персоналу, руб.
Абонентська плата на 1 ТЗ, руб.
Загальна кількість машин, од.
одноразові витрати (загальні) (15900 * 58 +2500), руб.
Витрати на місяць (загальні) (1050 * 58), руб.
Річні витрати на обслуговування (загальні) (60900*12), руб.
Разом витрат за весь автотранспорт протягом першого року (922200+60900), крб.

Система оплати праці водіїв має бути скоригована. Щоб підвищити продуктивність праці водіїв необхідно їхню заробітну плату поставити в залежність до виконаної роботи. Зараз ними поширюється погодинна система оплати праці, а запровадити необхідно відрядно-преміальну.

Схема процесу моніторингу руху автотранспорту за допомогою GPS представлена ​​малюнку 3.3.

2 Розрахунок економічної ефективності впровадження запропонованих заходів

У серпні 2011 року було запроваджено перше обладнання на автомобілі. У Таблиці 3.4. показані перші результати впровадження СМДА. Видно, що пробіг по дорожніх листах перевищує пробіг по навігаційній системі на 1639; 1599; 734,2 тис. рублів за серпень, вересень, жовтень відповідно. Відхилення загалом за 3 місяці становить 36,4%. Навігаційна система дозволяє нам встановити точний контролю над витратою палива, т.к. система враховує роботу автомобіля без транспортної роботи

Таким чином, за отриманими даними можна очікувати надалі скорочення витрат на ПММ в середньому до 25% (10% відведемо на транспортну роботу автомобіля, система була впроваджена на автомобілі в різні терміни і ще не на все встановлено обладнання (тільки на 3 транспортні засоби) , також були збої у системі).

Мал. 3.3. Схема процесу моніторингу руху автотранспорту за допомогою GPS

Якщо витрати ТОВ «Зостмайер» на паливо за 2010 рік становили 7 824,19 тис.руб., то з допомогою СМДА можна досягти скорочення витрат наступного року до 5868,68 тис. руб. (це за умови повного впровадження системи та нормального функціонування):

Зт = 7824,9 * (1-0,25) = 5868,68 тис. рублів.

Економія складе:

Е = 7824,9-5868,14 = 1956,22

Таким чином, витрати на впровадження системи окупляться вже першого року.

Струм = 1655,5/1956,22 = 0,85 року або 10 місяців.

Таблиця 3.4. Порівняння показників за дорожніми листами та за СМДА

вересень

автотранспорт

Пробіг по підводному човні

Пробіг по GPS

Витрата палива по підводному човні

Витрата палива по GPS

Різниця по ПММ м/у підводних човнів і GPS

Пробіг по підводному човні

Пробіг по GPS

Різниця в пробігу м/у підводного човна та GPS

Витрата палива по підводному човні

Витрата палива по GPS

Різниця по ПММ м/у підводних човнів і GPS

Пробіг по підводному човні

Пробіг по GPS

Різниця в пробігу м/у підводного човна та GPS

Витрата палива по підводному човні

Витрата палива по GPS

Різниця по ПММ м/у підводних човнів і GPS

єврофури

Разом по автомобілях

Таким чином, економічний ефект від впровадження системи GPS моніторингу досягається за рахунок таких оптимізаційних процесів:

зниження пробігу автотранспорту досягається, по-перше, з допомогою ефективнішого оперативного управління перевезеннями, транспортної логістики, виключення необгрунтованих простоїв.

зниження витрати ПММ (палива), по-перше, за рахунок зменшення пробігу. По-друге, при підключенні датчика рівня палива в системі відображається вся інформація про те, яку кількість палива було заправлено (або злито), із зазначенням місця та часу заправки (або зливу). Саме цей фактор і приніс найвідчутніший економічний ефект.

ефективне керування персоналом. Після встановлення системи GPS стеження та її роботи протягом місяця керівництво автопідприємства проводить серйозну профілактичну роботу серед водійського складу.

У більш масштабному плані економічний ефект від впровадження системи GPS моніторингу транспорту можна виявити у підвищенні якості обслуговування клієнтів, зниження собівартості послуг (і цін на них), і як результат – підвищення конкурентоспроможності на своєму ринку та за рахунок цього вихід на лідируючі позиції та зростання оборотів і, відповідно, зростання прибутку.

Висновок

Автомобільний транспорт відіграє у розвитку економіки нашої країни, пов'язуючи промисловість сільське господарство, забезпечуючи умови для нормального виробництва та звернення, сприяючи розвитку міжрегіональних зв'язків. p align="justify"> Від роботи транспорту багато в чому залежить ефективна діяльність торгових організацій і підприємств, так як витрати на перевезення товарів займають значну частку в витратах звернення. Крім того, раціональне використання транспортних засобів дозволяє оперативніше здійснювати доведення багатьох мільйонів тонн товарів від виробництва до кінцевих споживачів.

Основна відмінність послуг транспорту з інших компонентів третинного сектора у тому, що транспорту не завжди самостійні. Нерідко вони є частиною набагато більшого процесу - будівництва, споживання промислової продукції та продовольства та ін. Послуги транспорту не завжди є метою, саме тому вони і залежать від ступеня розвитку ринкової кон'юнктури, і впливають на неї.

Аналіз діяльності автотранспорту актуальний як для автотранспортних підприємств. Багато фірм, що займаються різними видами діяльності, мають свій автопарк або користуються послугами найманого легкового, вантажного транспорту, спеціальної та будівельної техніки. Більше того, перед фірмою нерідко ставляться питання про те, що ж вигідніше: придбати чи орендувати транспортний засіб, якщо орендувати, то з екіпажем чи без нього, розширювати чи згортати свій автопарк, чи є резерв у зниженні собівартості, зростанні прибутку чи всі можливості вичерпуються повністю і т.д.

ТОВ «Зостмайер» для організації вантажоперевезень використовує власний автотранспорт, у найближчому майбутньому зростання транспортування вантажів створює необхідність збільшення парку рухомого складу. Зіставивши всю інформацію щодо ТОВ «Зостмайєр» можна сказати, що рухомий склад підприємства перебуває у справному стані, знос автомобілів на даний час у межах норми та подальше їх використання для комерційних цілей є економічно доцільним та вигідним. Своєчасно проводиться технічне обслуговування рухомого складу, що дозволяє уникнути несправностей та поломок, а це мінімум витрат на утримання.

До негативних моментів організації вантажоперевезень відноситься скорочення прибутку від основної діяльності компанії у 2010 році за рахунок випередження зростання собівартості перевезень зростання виручки. Проте покращити фінансовий стан підприємства реально за рахунок:

Скорочення витрат з транспортування, при цьому необхідно:

· розробити найбільш зручні та оптимальні схеми руху транспортних потоків

· Запровадити систему контролю за витратами палива на підприємстві.

У зв'язку з цим у третій главі роботи пропонується використання GPS/GSM систем стеження на автотранспорті. Таким чином, за отриманими даними можна очікувати в подальшому скорочення витрат на ПММ в середньому до 25%. скорочення витрат наступного року до 5868,68 тис. руб. (це за умови повного впровадження системи та нормального функціонування). Економія становитиме 1956,22 тис. рублів. Витрати використання системи окупляться вже першого року.

Список використаної літератури

Законодавчі та нормативно-методичні документи

1. Цивільний кодекс РФ. Частина друга від 26.01.1996 N 14-ФЗ, (ред. Від 07.02.2011) // Відомості Верховної РФ.1996. N 5. У розділі ст. 410.

2. Положення бухгалтерського обліку «Облік матеріально - виробничих запасів» ПБУ 5/01, затверджено Наказом Міністерства фінансів РФ від 09.06.2001 № 44н. (У ред. Від 27.11.2006 № 156н).

Спеціальна наукова література

3. Алексєєв С. Оптимізація графіка поставок при випадкових затримках у дорозі // Логістика – 2009, № 12.- С. 48-52

4. Альбеков А.У., В.П.Федько, О.А.Митько. Логістика комерції: Навчальний посібник для студентів вузів – Ростов: Фенікс+, 2008. – 212 с.

5. Анікін Б.А. Логістика: Підручник для вузів. - М: ІНФРА-М, 2009. - 372c.

6. Афанасьєв Л.Л. Автомобільні перевезення. М.: Академія, 2008. – 240 с.

7. Баркалов С.А., Бурков В.М. Завдання управління матеріально-технічним постачанням у ринковій економіці: Підручник. – М: ІПУ РАН, 2010. – 408 с.

Білоусов А.Г., Стаханов Д.В., Комерційна логістика: навч. посібник для екон. спец. вищих та середніх спец. навчальних закладів. – Ростов: Фенікс +, 2008. – 198 с.

9. Гаджинський A.M. Логістика: Підручник для вузів/Отв.редактор А.М. Гаджинський.-16-те вид., перероб. та дод. – М.: Дашков та К, 2009. – 420с.

10. Гаджінський А.М. Практикум з логістики. - 7-е вид., перероб. та дод. – М.: Дашков та Ко, 2009. – 299 с.

11. Голіков Є.А. Маркетинг та логістика: Навч. Посібник – М.: Дашков та Ко, 2008. – 289 с.

Горбачова В. Структура послуг логістичних операторів// ЛОГІНФО - 2009, № 7-8. - С.54-58

Дибська В.В. Логістика для практиків – М.: ІПТИЛ ВІНІТІ РАН, 2010. – 89 с.

Костоглодов Д.Д., Харісова Л.М. Розподільна логістика – М.: Експертне бюро, 2008. – 250 с.

15. Крістофер М. Логістика та управління ланцюгами поставок / За заг. ред. В.І. Лукінського. – СПб.: Пітер – 2008. – 245 с.

16. Курганов В.М. Логістика: Транспорт та склад у ланцюзі поставок – М.: Книжковий світ, 2009. – 512 с.

Логістика: Підручник/За ред. Б.А. Анікіна. - 3-тє вид., перероб. та дод. -М.: ІНФРА-М, 2008. – 368 с.

Миротін Л.Д. Ефективна логістика – М.: Іспит, 2009. – 160 с.

Миротін Л.Д., Ташібаєв І.Е. Логістика для підприємця: основні поняття, положення, процедури: Навчальний посібник. – М.: Інфра-М, 2009. – 301 с.

Неруш Ю.М., Логістика: Підручник для вишів. - 4-те вид. перероб. та дод. – М.: ЮНІТІ – ДАНА, 2009. – 501 с.

21. Ніколайчук В.Є. Логістика: Навч. Посібник – С-Пб.: Пітер, 2008. – 324 с.

22. Новіков О.А. Логістика: Навч. посібник. - СПб.: СЕПІ, 2008. - 112 с.

23. Організація та управління торговим підприємством: Підручник / За ред. д-ра екон. наук, проф. Т.П. Данько. – М.: ІНФРА-М, 2009. – 303 с.

24. Основи логістики: Навч. Посібник / За ред. Л.Б. Міротіна та В.І. Сергєєва. – М: ІНФРА-М, 2010. – 200 с.

25. Саркісов С.В. Управління логістикою: Навч. Допомога. – М.: Бізнес та сервіс «Інтел-Синтез», 2009. – 348 с.

26. Сміхов А.А. Введення у логістику. – М.: Транспорт, 2003. – 112 с.

Стерлігова О.М. Управління запасами в ланцюгах постачання. Підручник - М: Інфра-М, 2009. 342 с.

Транспортна логістика: Навчальний посібник. – М.: Бранусс, 2006. – 145 с.

Шевченка Н.С., Чорних А.Ю., Тіньков С.А., Кузьбожов Е.М. Управління витратами, оборотними коштами та виробничими запасами / За ред. д. е. н., проф. Е.М. Кузьбожева.-Курськ: Курськ. держ. тех. ун-т. 2010. – 154с.

Додаток 1

Аналіз конкурентів ТОВ «ВТК УРАЛ»

	Назва організації	Історія та чисельність персоналу	Види послуг
		Утворена 1994 року У штаті 10 чол.	Вантажоперевезення, Попутний транспорт в будь-якому місті Росії від 1 до ЄВРОФури
	ТОВ «Астек»	утворена у 2004 році, у штаті 45чол.	Вантажоперевезення по всіх регіонах Росії, СНД, Пермі автомобільним транспортом. Негабаритні, великотоннажні вантажі
	ТОВ «Метатрансбуд»	Нема інформації	Автоперевезення
	ІП Шишковський О.В.	Утворена у 2006 році, у штаті 22 чол.	Вантажоперевезення
	ТОВ «А-Транс»	Нема інформації	Автоперевезення, залізничні перевезення
	ТОВ «АСТРА ПЕК»	утворена у 2007 році, у штаті 29 осіб	Експедитор-перевізник, Компанія займається вантажоперевезеннями в Приморський край автомобільним транспортом.
	ТОВ «АВТО-Прогрес»	утворена у 1998 році, у штаті 12 чол.	Вантажоперевезення
	ТОВ Автомобільна Транспортна Компанія	Нема інформації	Автомобільне перевезення та експедирування вантажів. Перевезення негабаритного вантажу по Україні
	ТОВ «АРТ Логістик»	утворена у 2008 році, у штаті 5 осіб	Вантажоперевезення по Росії від 1 кг до 40 тонн, офісні переїзди, вантажники. Швидка та якісна доставка вашого вантажу. автомобілі від 1 до 40 тонн, тентовані, рефрижератори, ізотермічні, контейнери, бортові
	ТОВ «КІТ»	Нема інформації	Перевезення вантажів та автомобілів по Росії
	ТОВ «Авалон»	утворена у 2009 році, у штаті 35 осіб	Вантажоперевезення по Росії та країнам ближнього зарубіжжя, Страхування вантажів, Організація Охорони вантажу, експедирування, Вантажно-розвантажувальні роботи. Компанія пропонує широкий спектр транспортно-логістичних послуг

Додаток 2

Чинники конкуренції над ринком вантажоперевезень г.Перми на етапі

	Чинники конкуренції	Експертна оцінка	Прогноз зміни фактора
1. Ситуація у галузі
	Число і потужність фірм, що конкурують на ринку	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Зміна платоспроможного попиту	не виявляється	залишиться стабільним
	Ступінь стандартизації послуг, що пропонуються на ринку	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Недоліки перемикання клієнта з одного виробника на іншого	чітко проявляється	залишиться стабільним
	Уніфікованість сервісних послуг на пропозицію в галузі	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Бар'єри відходу з ринку (витрати фірми на перепрофілювання)	чітко проявляється	залишиться стабільним
	Бар'єри проникнення ринку	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Ситуація на суміжних товарних ринках (ринки товарів з близькими технологіями та сферами застосування)	чітко проявляється	безперечно посилиться
	Стратегії конкуруючих фірм (поведінка)	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Привабливість ринку цього продукту	чітко проявляється	безперечно посилиться
2. Вплив потенційних конкурентів
	Проблеми входу на галузевий ринок	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Доступ до каналів розподілу	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Галузеві переваги	слабо проявляється	залишиться стабільним
3. Вплив постачальників
	Унікальність каналу постачання	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Значимість покупця	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Частка окремого постачальника	слабо проявляється	залишиться стабільним
4. Вплив покупців
	Статус покупців	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Значимість послуги у покупця	слабо проявляється	залишиться стабільним
	Стандартизація послуги	чітко проявляється	залишиться стабільним

Додаток 3

Організація роботи транспортної служби

Сучасна галузь виробництва та реалізації техніки та запчастин - одна з найбільш транспортноємних галузей економіки. У міру розширення масштабів виробництва, все більшого значення набувають завдання своєчасної доставки продукції на склад, а також доведення продукції до споживача з найменшими втратами.

Вирішення цих важливих економічних завдань належить добре організованій транспортній мережі. Транспорт відіграє важливу роль в економіці країни, обслуговуючи окремі галузі, здійснюючи взаємозв'язок між сільським господарством та промисловістю, він сприяє постійному зростанню суспільного багатства.

Транспорту належить важливу роль розвитку народного господарства. Перевезення сировини, матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції є обов'язковою умовою суспільного відтворення.

Розвиток транспортного господарства під впливом об'єктивних економічних законів.

При транспортуванні вантажів вартість, створена працею робітників, зайнятих на транспорті, приєднується до вартості товарів, що перевозяться.

Розширене відтворення викликає підвищення рівня оснащеності підприємств автомобільним транспортом.

Транспорт - як вид господарської діяльності поділяється на транспорт загального та не загального користування.

Транспорт загального користування – задовольняє потреби всіх галузей економіки та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів, переміщуючи різні види продукції між виробниками та споживачами.

Транспорт не загального користування – (відомчий) як правило, перевозить вантажі та пасажирів свого підприємства.

В умовах ринкових відносин, критерії ефективності виробництва, деякі вчені економісти вважають максимізацію прибутку на вкладений капітал.

У зв'язку з цим обґрунтовано такі основні тенденції та закономірності формування та функціонування транспорту:

• 1. підвищення ролі транспортної ланки як міжгалузевого чинника у реалізації цільової комплексної програми шляхом забезпечення нормального функціонування єдиного процесу відтворення та реалізації товарів та послуг.
• 2. прискорення темпів розвитку транспортно-дорожньої мережі.
• 3. посилення ролі транспорту у освоєнні додаткових вкладень, що з прискоренням інтенсифікації діяльності.
• 4. Поглиблення розподілу праці та подальша спеціалізація транспортного обслуговування шляхом формування великих транспортних підрозділів.
• 5. Пропорційний розвиток всіх складових частин інфраструктури, що впливають нормальне функціонування транспорту.

У сфері діяльності підприємства необхідно переміщати на різні відстані запасні частини, обладнання, техніку, паливо, мастильні матеріали та інші вантажі, що потребує організації роботи транспортних засобів у різних умовах. Тому цю сферу діяльності неможливо обмежити якось одним високоефективним видом транспорту.

Усі вантажі, що перевозяться нашим підприємством, можна умовно розділити на чотири групи, для кожної з яких характерні певні види вантажів, господарське значення, умови та терміни виконання перевезень, відомча приналежність:

• 1 група - до цієї групи відноситься перевезення великогабаритної техніки.
• 2 група - сюди належать невеликі вантажі, що доставляють покупцям (запчастини, невелике обладнання).
• 3 група - входять перевезення вантажів технологічного характеру, що їх у межах підприємства. Ці перевезення поєднуються поняттям - внутрішньогосподарські перевезення.
• 4 група – включає вантажі, необхідні для функціонування самого підприємства (паливо, запчастини, заготівлі…)

Вантажі першої групи займають 12-16%, їхнє народногосподарське значення велике.

Друга група перевезень вантажів за своїм обсягом перевищує першу вдвічі.

Велику питому вагу обсягом перевезень мають внутрішньогосподарські перевезення. Виконуються вони порівняно невеликі відстані - 7-10 км. Вони пов'язані з виробничими процесами, що задовольняють повсякденні потреби підприємства.

Перевезення вантажів четвертої групи зі свого обсягу порівняно невеликі, їх частку зазвичай припадає 10-15 % від загального обсягу перевезень.

Із загального обсягу перевезень частку автомобільного транспорту припадає близько 80%, інші перевезення здійснює ж/д

Перевезення, що виконуються для потреб підприємства, прийнято поділяти на дві категорії – на внутрішньогосподарські та позагосподарські.

До внутрішньогосподарської категорії належать перевезення третьої групи, а до позагосподарської - перевезення інших груп.

Особливістю виконання перевезень вантажів на підприємстві є порівняно низький рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Л.Ф. Кормаков у своїй книзі, всі вантажі ділить за таким принципом:

• 1. насипні;
• 2. затарені;
• 3. штучні;
• 4. неподільні;
• 5. наливні;
• 6. дрібнопартійні.

У таблиці 10 наведено відсоткове співвідношення даного типу та виду вантажів для ВАТ «Сільгоспмашкомплекс-інвест».

У ВАТ "Сільгоспмашкомплекс-інвест" основними видами транспорту є автомобілі. У середньому 80% перевезень на підприємствах виконується власними автомобілями, що використовуються на позагосподарських та внутрішньогосподарських перевезеннях вантажів.

Таблиця 10. Відсоткові співвідношення способів перевезення вантажів до загального обсягу

Автомобільний транспорт найбільш ефективний, це дозволяє швидко зосередити у потрібному місці необхідну кількість транспортних засобів та забезпечити доставку вантажів за найменших витрат праці та засобів. Автотранспорт має високу маневреність, хорошу прохідність, достатню вантажопідйомність і швидкість руху. Вони не лише обслуговують технологічний процес виробництва продукції, здійснюють роботи високоякісно та в оптимальні терміни, а й забезпечують виробничий зв'язок між підприємствами розташованими на різних відстанях.

Виділяють 4 принципи високоефективного транспортного обслуговування:

• 1. принцип повноти, відбиває лише ступінь освоєності програми вантажоперевезень, характеризує об'ємні результати функціонування транспорту і лише частково визначає формування кінцевих показників транспортного обслуговування виробництва.
• 2. принцип своєчасного виконання перевезень, найповніше висловлює вимоги нормальної організації та технології відтворювального процесу на різних його стадіях і надає вирішальний вплив на формування кінцевих результатів виробництва.
• 3. принцип якості освоєння вантажоперевезень забезпечує збереження маси та споживчої вартості у процесі транспортування матеріально-технічних ресурсів у сферу виробництва та готової продукції.
• 4. принцип економічності виконання вантажоперевезень втілює вимога закону вартості у транспортній сфері та створює можливості зниження питомих транспортних витрат як усіх стадіях відтворювального процесу.

З практичної погляду важливо, і те, що ступінь дотримання принципів високоефективного транспортного обслуговування може бути кількісно. Для визначення повноти вантажоперевезень може бути використаний коефіцієнт, який визначається шляхом віднесення обсягу фактично перевезених вантажів до планового:

Коефіцієнт своєчасності вантажоперевезень може бути визначений шляхом віднесення обсягу вантажів, що транспортуються у встановленій згідно з технологією та організацією виробництва терміни до загального обсягу перевезених вантажів:

Ксв = Qсв / Qф

Коефіцієнт якості вантажоперевезень повинен визначатися шляхом співвідношення вантажів, що перевезені на транспортних засобах, що відповідають галузевим вимогам, включаючи доставку на спеціалізованому рухомому складі, до загального обсягу перевезених вантажів:

У науці існують десятки та сотні коефіцієнтів та формул за допомогою яких розраховується економічна ефективність використання транспорту. З найважливішими слід ознайомитися:

1. Коефіцієнт ефективності капіталовкладень у транспорт розраховується по формурі;

Ер = (С1-С2): (К1-К2); де

С1 і С2 - річні експлуатаційні витрати по порівнюваним варіантам (С1> С2) руброк.

К1 і К2 - капіталовкладення за порівнюваними варіантами (К1> К2) руб.

2. Необхідна чисельність рухомого складу (підприємства).

Na - кількість автомобілів,

Q - обсяг перевезень за зміну тонн,

Kb - коефіцієнт використання автомобільного парку,

Pa – виробництво автомобілів за смему.

3. Середня технічна швидкість (Vt)

L - загальний пробіг транспортного засобу (з вантажем та без нього),

Тдв – час руху.

4. Експлуатаційна швидкість (Vе) км.

Vе = L: (Tдв + Тпр)

Тпр – тривалість простоїв.

Зв'язок між експлуатаційною та технічною швидкістю виражається:

Vт=VеL: (L-VеТпр) км.ч.

5. Середня довжина їздки (Lе)

Lгр -загальний пробіг з вантажем,

Z – число виконаних їздок.

6. Середня відстань перевезення (Lr)

Qт км - вантажообіг у тонно-кілометрах,

Oт - обсяг перевезень у тоннах.

7. Коефіцієнт використання пробігу (J)

J = Lгр: (Lгр + Lx + Lo); де

Lx - холостий пробіг,

Lo – нульовий пробіг (від гаража до місця першого завантаження).

8. Коефіцієнт використання вантажопідйомності (g)

F - площа підлоги платформи кв.

H - висота укладання вантажу в метрах,

V - об'ємна вага вантажу т/куб.

Fhv – відношення фактично завантаженого рухомого складу до номінальної вантажопідйомності транспортних засобів у тоннах (q).

9. Час обороту автомобіля в залежності від відстані перевезення, технічної швидкості та інших факторів:

Тоб = 60L / VтК + tп-р хв

L - відстань перевезення у км;

Vт – технічна швидкість руху автомобіля км.ч.,

К - коефіцієнт використання пробігу (0,5),

tп-р - час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням (з урахуванням часу оформлення документів).

10. Кількість техніки необхідних обслуговування одного чи групи транспортних засобів.

А=ОбТо/gYin

Об - обсяг виконуваних робіт,

Y - коефіцієнт використання вантажопідйомності,

g - вантажопідйомність автомобіля т.,

Те - час обороту автомобіля,

In – інтервал подачі автомобіля під навантаження.

При аналізі сучасного стану автотранспортного обслуговування регіону необхідно розгляд багатьох показників виходячи з яких і робиться висновок. Не слід забувати про наявність та стан доріг регіону.

I – Головні внутрішньогосподарські дороги.

II - Під'їзди, які пов'язують населені пункти.

III - Польові дороги, що з'єднують відділення, агропромислові підприємства, тваринницькі ферми, і навіть головні внутрішньогосподарські дороги з полями, садами тощо.

IV - Дороги та проїзди на території сільських поселень.

Значення доріг у розвиток автотранспортного обслуговування велике. Взагалі розвиток будь-якого транспорту без розвитку шляхів сполучення неможливий. Прокласти дорогу не означає сприяти розвитку автотранспорту. Слід звертати увагу на якість дорожнього покриття. Від стану дороги залежить ефективність використання автомобілів. За поганих дорожніх умов збільшуються витрати на ПММ на 33%. Термін служби автомобілів зменшується 1.5 – 2 рази, що потребує капітальних додаткових витрат на ремонт та оновлення парку. За останніми розрахунками вчених-економістів, для нормального функціонування економіки країни необхідно збільшення автомобільних доріг у 2 рази.

Аналіз економічних показників діяльності підприємства Визначення його конкурентних переваг над ринком транспортних послуг. Особливості організації вантажоперевізного процесу. Оцінка ефективності застосування GPS/GSM систем стеження на автотранспорті.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти та науки Російської Федерації

ПЕРМСЬКИЙ ІНСТИТУТ (ФІЛІЯ)

федеральної державної бюджетної освітньої установи вищої професійної освіти

Російський Державний Торгово-Економічний Університет

Факультет (філія) комерції (Пермський)

Кафедра організації та технології комерції

Спеціальність 080301 Комерція (торгова справа)

Випускна кваліфікаційна робота

Тема: Організація вантажоперевезень (на прикладі ТОВ «Зостмайєр»)

Виконав: студент

6 курсу заочної форми навчання

Григор'єв Дмитро Григорович

• Вступ
• 2.2 Аналіз ефективності організації вантажоперевезень
• 2.3 Аналіз економічних показників діяльності підприємства
• Розділ 3. Розробка заходів щодо вдосконалення діяльності компанії
• 3.1 Пропозиції щодо вдосконалення організації вантажоперевезень
• 3.2 Розрахунок економічної ефективності впровадження запропонованих заходів
• Висновок
• Список використаної літератури
• Програми

Вступ

Досвід багатьох процвітаючих підприємств розвинених промислових країн показує, що в умовах ринку з його жорсткою конкуренцією планування та правильна організація виробничо-господарської діяльності підприємств є найважливішою умовою їх виживання. У процесі розвитку, а також у міру зміни економічних умов усі підприємства стикаються із необхідністю вдосконалення своїх економічних структур. При цьому підприємства мають дві основні цілі: підвищити ефективність використання внутрішніх ресурсів та адаптуватися до нових зовнішніх умов. Досягненню цих цілей сприяє запровадження логістичних принципів управління в організації, що зараз недооцінюється керівниками сучасних організацій та зумовлює актуальність обраної теми випускної кваліфікаційної роботи.

Перехід до ринкових відносин вимагає нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, у тому числі й автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, що істотно впливає на раціональність розміщення, обміну та ефективності громадського виробництва.

При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників та споживачів продукції виробничого призначення та товарів народного споживання.

На етапі російські підприємства переглядають існуючі системи управління, впроваджують нові інформаційні системи управління, проводять реорганізацію бізнесу з урахуванням сучасних методів реінжинірингу. Ситуація, що склалася на підприємствах, обумовлює необхідність формування нових методичних основ та розробки практичних рекомендацій щодо побудови систем управління процесами, як однієї з найважливіших умов розвитку вітчизняних підприємств та системотворчих факторів підвищення ефективності виробничої та комерційної діяльності.

Метою дослідження є розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності організації перевезень вантажів.

Основними завданнями дослідження є:

1) аналіз теоретичних положень організації логістичної організації управління вантажоперевезеннями на основі вивчення літературних джерел;

2) проведення аналізу технологічного процесу організації перевезень грузов;

3) оцінка економічних показників діяльності підприємства;

4) розробка заходів, вкладених у підвищення ефективності організації вантажоперевезень досліджуваного підприємства.

Об'єкт дослідження – вантажоперевезення. Предметом дослідження - ефективність організації вантажоперевізних робіт у аналізованій компанії. Базою дослідження є ТОВ «Зостмайєр».

У дослідженні використано методи економічного аналізу, факторний аналіз показників. Для вивчення причин зміни показників господарської діяльності скористаємось способом логічної дедукції.

Дослідженням питань ефективної організації вантажоперевезень активно займаються такі вітчизняні вчені у галузі логістики як Анікін Б.А, Гаджинський А.М., Міротін Л.Д., Неруш Ю.М. У ході написання ВКР як теоретичну базу дослідження було використано навчальні посібники та монографії з питань організації вантажоперевезень, а також статті у періодичних виданнях.

Новизна виконаної роботи зумовлена ​​тим, що при переході до ринкового господарства підвищуються вимоги споживачів до якості продукції, яку вони використовують. Це стосується й транспортних послуг, оскільки підвищення якості дозволяє, зрештою, збільшити ефективність виробництва та відповідно доходи колективів підприємств, користуються послугами транспорту.

Глава 1. Теоретичні основи аналізу та управління вантажоперевезеннями логістичних компаній

1.1 Основи управління логістичною діяльністю у сфері вантажоперевезень

Основне завдання транспортних компаній – це вивчення, аналіз та задоволення потреб споживача у всіх видах транспортних послуг. Донедавна транспортні компанії виконували лише перевезення вантажів, не переймаючись при цьому надання інших послуг.

Нові економічні умови розширили поняття «послуга транспорту». Сьогодні під транспортною послугою мається на увазі не лише власне перевезення вантажів, переїзд офісу тощо, а будь-яка послуга, що не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням:

Перевезення вантажів та пасажирів;

Навантажувально-розвантажувальні роботи;

Зберігання вантажів;

Квартирні та офісні переїзди;

Вантажне таксі;

Підготовка коштів, що перевозяться;

Надання автомобілів на умовах оренди чи прокату;

Доставку нових та відремонтованих транспортних засобів;

Транспортно-експедиційні послуги.

Велика кількість факторів, що впливають на вигляд та спеціалізацію транспортної послуги, дозволяє систематизувати послуги у три великі групи:

1) за ознакою взаємозв'язку з основною діяльністю підприємств розрізняють:

* Перевізні послуги;

* неперевізні послуги;

2) на вигляд споживача, якому надається послуга:

* Зовнішні послуги надаються нетранспортним підприємствам та організаціям;

* внутрішні послуги надаються іншим підприємствам та організаціям транспортних галузей;

3) за характером послуги:

* технологічні;

* комерційні;

* інформаційні та ін.

З огляду на те, що транспорт, будучи сферою матеріального виробництва, не виробляє речовинної продукції як такої, транспортна послуга має низку специфічних особливостей:

* Транспортна послуга є продовженням процесу виробництва у сфері обігу; процес виробництва закінчується у момент передачі її споживачеві. Сама собою транспортна послуга існувати неспроможна, вона обов'язково забезпечує комерційну діяльність нетранспортних підприємств;

* послуга не може існувати поза процесом її виробництва, а отже, не можна сформувати запаси послуги;

* надання послуги - це продаж процесу праці, отже, якість послуги - це якість її виконання, тобто. якість праці;

* споживна вартість послуги виникає за суворого дотримання тимчасових обмежень, напрями руху товару та інших умов, що звужує можливість її конкурентної заміни;

* попит послуги піддається різким коливанням залежно від тимчасових і просторових параметрів, транспорт немає ресурсів, дозволяють згладжувати нерівномірності попиту.

Основним видом послуг на транспортних підприємствах, звісно, ​​є перевезення вантажу. До додаткових послуг можна віднести маркетингові, комерційні, інформаційні та послуги страхування.

Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів - діяльність експедиторів (транспортних агентів) щодо планування, організації та виконання доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання та надання додаткових послуг з підготовки партій відправок до перевезення з використанням оптимальних способів та методів з метою забезпечення задоволення потреб виробничих та торгових фірм в ефективному розподілі товарів.

Ця діяльність включає оформлення необхідних перевізних документів, укладення договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, консолідацію дрібних відправок, спрощення митних формальностей.

Вивчення попиту послуги транспорту свідчить у тому, що споживачі до основних вимог до доставки вантажів відносять своєчасність доставки. З посиленням вимог споживачів до якості товарів потреби виробників у своєчасній та надійній доставці дедалі більше підвищуються. Основними вимогами, що висуваються споживачами до послуг транспорту, є:

1) надійність перевезень;

2) мінімальні терміни (тривалість) доставки;

3) регулярність доставки вантажів;

4) гарантовані терміни доставки, у тому числі доставка вантажу точно у строк;

5) безпека перевезень;

6) забезпечення безпеки вантажу при доставці;

7) зручність по прийому та здачі вантажів;

8) наявність додаткових послуг;

9) пристосовність до вимог клієнтів (гнучкість обслуговування);

10) налагоджена система інформації та документування;

11) супровід вантажу до кінцевого пункту призначення;

12) організація доставки вантажу «від дверей до дверей»;

13) прийнятна вартість перевезення.

Транспорт починає відігравати ключову роль у системі руху товару. Передбачається, що надалі техніко-експлуатаційні особливості окремих видів транспорту забезпечать їм надійне становище на ринку транспортних послуг, особливо в умовах підвищеного попиту на перевезення вантажів дрібними відправками, які, у свою чергу, прискорять розвиток автоматизованої обробки вантажів, контейнеризації та пакетизації, а також інформатики в галузі вантажної та перевізної роботи.

Аналіз показав, що експедитори надають вантажовласниками такі основні види послуг, пов'язаних з виконанням функцій логістики: виконання розрахунків з одержувачами за вантажі, що доставляють (цю функцію передають експедиторам 70% їх клієнтів); складування продукції та сировини (22%); вибір найвигіднішого варіанту доставки (22%); погодження з перевізниками тарифів, що застосовуються (21%); контроль просування вантажів (15%); створення інформаційних систем для зберігання та обробки даних (13%); організація та здійснення електронного обміну даними з партнерами (12%); експлуатація парку рухомого складу, що належить фірмі (11%); відстеження проходження замовлень (7%); контроль за рівнем матеріальних запасів фірми (7%).

Захистити споживача від несумлінності виробника та продавця неякісної чи фальсифікованої послуги покликана сертифікація.

У сферах виробництва та надання послуг основними цілями сертифікації є:

1) Підтвердження заявлених показників якості послуг;

2) сприяння споживачеві у компетентному виборі послуг;

3) сприяння представнику у реалізації конкурентоспроможних послуг на внутрішньому та зовнішньому ринках;

4) Захист споживача та навколишнього середовища від послуг, наданих на низькому рівні якості.

Ідея та загальний зміст сертифікації відомі. Зазвичай таврування продукції її виробником було підтвердженням високої якості виробу. Запевнення продавця покупцю щодо якості товару також було найпростішою формою того, що ми називаємо зараз сертифікацією.

В даний час діяльність з сертифікації в Росії заснована на законах Російської Федерації «Про захист прав споживачів», «Про сертифікацію продукції та послуг», а також «Правила з проведення робіт у системі сертифікації механічних транспортних засобів та причепів» (постанова Держстандарту Росії від 01.04.98 № 19). Вони визначають структуру системи сертифікації, функції та її учасників, правила проведення сертифікації, встановлюють однозначне тлумачення використовуваних термінів.

Для забезпечення визнання сертифікатів та знаків відповідності за кордоном, ці правила та рекомендації з сертифікації побудовані відповідно до чинних міжнародних норм та правил, викладених у посібниках Міжнародної організації зі стандартів (ІСО) та Міжнародної електротехнічної комісією (МЕК), міжнародних стандартів ІСО серією 900 10000, європейських стандартах EN 45000 та EN 29000, у документах інших міжнародних та регіональних організацій, які здійснюють роботи із сертифікації . Визнання акредитації зарубіжних органів з сертифікації та випробувальних лабораторій, а також сертифікатів та знаків відповідності в Росії (відповідно російських за кордоном) здійснюється на основі багатосторонніх та двосторонніх угод, учасником яких є Російська Федерація.

Законодавство РФ передбачає два види сертифікації - обов'язкову та добровільну.

Обов'язкова сертифікація здійснюється у випадках, передбачених законодавчими актами Російської Федерації.

Добровільна сертифікація проводиться за ініціативою юридичних осіб та громадян на основі між заявником та органом із сертифікації. Добровільна сертифікація може проводитися також у системі обов'язкової сертифікації, якщо це передбачено правилами системи обов'язкової сертифікації та за наявності у даній системі зареєстрованого у встановленому порядку знака відповідності добровільної сертифікації.

Організаційну структуру Системи сертифікації транспортних послуг утворюють:

1) Національний орган із сертифікації - Держстандарт Росії.

2) Центральний орган із сертифікації (ЦГЗ - Департамент автомобільного транспорту Мінтрансу Росії).

3) Апеляційні комісії.

4) Методичні центри системи.

5) Органи з сертифікації транспортних послуг, ТО та ремонту АМТС (ОСУ).

6) Виконавці послуг (заявники).

Організаційна структура Системи сертифікації транспортних послуг ДКФР - Департамент з координації, функціонування та розвитку транспортної системи Росії.

Відповідно до Постанови Уряду РФ від 13.07.97 № 1013 обов'язкової сертифікації підлягають транспортні послуги (послуги з перевезення пасажирів автомобільним транспортом);

При сертифікації транспортних послуг використовують федеральні правила надання окремих видів послуг, затверджених переважно постановами Уряду РФ та Федеральний закон «Про транспортно-експедиційну діяльність».

Сертифікація транспортних послуг здійснюється у шість етапів:

1) Подання заявки на сертифікацію;

2) Розгляд та прийняття рішення щодо заявки;

3) Оцінка відповідності послуг встановленим вимогам;

4) Ухвалення рішення про можливість видачі сертифіката;

5) Видача сертифіката та ліцензії на застосування знака відповідності;

6) Інспекційний контроль сертифікованих послуг.

Головною метою створення та функціонування Системи сертифікації на автомобільному транспорті є сприяння розвитку економіки країни та підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту з урахуванням вимог безпеки його функціонування для довкілля.

До сертифікованої продукції відносяться вироби, що використовуються на автомобільному транспорті як предмети та засоби праці:

1) Автотранспортні засоби (автобуси, вантажні та легкові автомобілі, спеціальні та спеціалізовані автомобілі та ін.).

2) Експлуатаційні матеріали (нафтопродукти та автопрепарати).

3) Гаражне обладнання.

До послуг можуть бути віднесені послуги у сфері перевезення вантажів та пасажирів.

У світовій практиці сертифікації застосовується безліч схем сертифікації, які можна розділити на три групи.

Схема 1 передбачає оцінку майстерності виконавця, що включає перевірку умов роботи, знань технологічної, нормативної документації, досвіду роботи, відомостей про підвищення кваліфікації та вибіркову перевірку результатів послуги (відремонтованих, очищених та інших виробів), а також подальший інспекційний контроль.

Схема 2 передбачає оцінку процесу надання послуги, яка може здійснюватись двома способами:

1) Перевіркою технологічного процесу, майстерності виконавця, умов обслуговування;

2) Оцінка системи якості.

Схема передбачає вибіркову перевірку результату послуги. Інспекційний контроль здійснюється шляхом контролю за стабільністю надання послуги.

Під час перевірки технологічного процесу контролюється:

1) Повнота технологічної документації;

2) відповідність обладнання вимогам виконуваного технологічного процесу;

3) Дотримання технологічної дисципліни;

4) Відповідність оснастки, контрольно-вимірювальних приладів та інструментів вимогам виконуваного технологічного процесу;

5) При оцінці системи якості перевіряється:

6) Політика у сфері якості;

7) Посібники з якості;

8) Відповідність елементів системи якості з погляду досягнення цілей, встановлених у сферах якості.

За наявності сертифіката заявника на систему якості оцінка процесу надання послуги або системи якості не проводиться.

Третю схему сертифікації пропонується застосувати з метою оцінки якості послуг, виконуваних підприємствами транспорту. Передбачається, що цей варіант схеми сертифікації буде найпоширенішим. Він підходить у тих випадках, коли виконавцями послуг є великі та середні підприємства.

Схема 3 передбачає суцільну перевірку результату послуги. Схема може застосовуватися для сертифікації матеріальних послуг (ремонту та виготовлення виробів на індивідуальні замовлення). Інспекційний контроль здійснюється шляхом вибіркової перевірки результату послуги.

Схема передбачає атестацію підприємства, що включає перевірку:

1) Стан матеріально-технічної бази;

2) Санітарно-гігієнічних умов обслуговування споживачів;

3) Асортимент та якість послуг, включаючи цільові та додаткові послуги;

4) Чіткості та своєчасності обслуговування;

5) якості обслуговування (етика спілкування, комфортність, естетичність тощо);

6) Професійної майстерності обслуговуючого персоналу.

Схема передбачає сертифікацію системи якості та подальший інспекційний контроль за стабільністю її функціонування. Сертифікація системи якості здійснюється органом із сертифікації послуг із залученням експертів із систем якості відповідно до документів Системи сертифікації ГОСТ Р. Може застосовуватись при сертифікації всіх видів послуг.

Крім зазначених схем сертифікації може застосовуватися схема, що ґрунтується на заяві-декларації виконавця та послідовному інспекційному контролі за сертифікованою послугою, якщо можливість застосування такої схеми встановлено у Порядку сертифікації однорідних послуг. При позитивному рішенні орган із сертифікації видає виконавцю сертифікат відповідності. При негативних результатах орган із сертифікації дає висновок із зазначенням причин відмови у видачі сертифіката.

1.2 Організаційне оформлення управління вантажоперевезеннями та транспортні тарифи

Укладаючи договір перевезення вантажів транспортом, компанія-перевізник бере на себе зобов'язання доставити вантаж замовника з однієї точки в іншу, забезпечити цілісність та збереження вантажу протягом усього шляху. Документи щодо оформлення негабаритних вантажів повинні охоплювати всі деталі перевезення. При підготовці та в процесі транспортування вантажу це допомагає врахувати всі можливі обставини, доставити вантаж у строк та у належному вигляді.

У договорі оформлення вантажоперевезення фіксуються відомості про склад організацій, які погоджують маршрут, умови транспортування, показники використовуваних транспортних засобів. Договір оформлення вантажоперевезення також має визначати організаційні обов'язки сторін.

Кожен договір перевезення вантажів транспортом складається індивідуально, з урахуванням особливостей вантажу, маршруту, наявності включених послуг - експедирування, охорони, вантажних та розвантажувальних робіт. У тому випадку, якщо замовник-відправник вантажу бажає застрахувати вантаж, до документів вантажоперевезення також додається страховий договір .

Умови договору перевезення вантажів транспортом можуть залежати кількості одержувачів вантажу. Якщо одержувач один, вантажоперевезення називається централізованим. Договір оформлення негабаритного вантажу у разі укладається компанією-перевізником і відправником вантажу. Коли одержувачів вантажу кілька, вантажоперевезення є децентралізованим. Договір перевезення вантажу транспортом компанія-перевізник оформляє з кожним отримувачем.

Крім договору, до основних документів вантажоперевезення входить товарно-транспортна накладна. Накладна складається з двох розділів: товарного та транспортного. Товарний розділ визначає взаємовідносини між вантажовідправником та вантажоодержувачем. Цей розділ документа для перевезення вантажу необхідний для списання товарно-матеріальних цінностей відправника та оприбуткування їх у вантажоодержувача.

Транспортний розділ накладної визначає взаємовідносини між відправником вантажу та компанією, яка здійснює вантажоперевезення. За правилами оформлення негабаритного вантажу та вантажів іншого типу, товарно-транспортна накладна виписується у чотирьох примірниках. Один із екземплярів накладної необхідний для списання товарно-матеріальної цінності вантажу і залишається у відправника вантажу. Інші екземпляри цього документа для перевезення негабаритного вантажу передаються водієві транспортного засобу.

Для належного оформлення вантажоперевезення один екземпляр товарно-транспортної накладної додається до дорожнього листа. Він необхідний для звітності компанії-перевізника та нарахування заробітної плати водієві. Другий вручається одержувачу вантажу, третій - надсилається відправнику вантажу. Цей документ супроводжується рахунком за вантажоперевезення. При оформленні негабаритних вантажів для кількох одержувачів кількість примірників товарно-транспортної накладної може бути збільшена.

Оформлення негабаритних вантажів завжди проводиться відповідно до нормативних документів Російської Федерації: Правилами перевезення негабаритних вантажів, Статутом автомобільного транспорту та іншими. При транспортуванні довгомірного, наднегабаритного вантажу, вантажів особливого призначення документів вантажоперевезення додається спеціальний дозвіл на перевезення.

Організаційне оформлення діяльності з вантажоперевезень здійснюється у рамках локальної логістичної системи. Під локальною логістичною системою ми розуміємо інтегровану логістичну систему підприємства, що забезпечує організацію управління економічними потоками фірми відповідно до загальнофірмових цілей.

Управління транспортною системою логістики в процесі фізичного руху товарів на шляху від виробника до споживачів через сформовані логістичні канали розподілу, що відображається у відповідних супровідних документах, полягає у послідовному вирішенні наступних завдань:

1 Вибір виду транспорту та визначення місць та способів перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший.

2 Маршрутизація цього руху для видів транспорту, вільних у визначенні траси руху (наприклад, автомобільного транспорту на відміну залізничного).

3 Контроль та управління рухом транспорту в ході доставки товарів з логістичного ланцюга.

Вибір виду транспорту часто буває безальтернативним і повністю визначається взаємним розташуванням виробника, центрів консолідації та розподілу, числом посередників та характером їх діяльності, числом та розташуванням споживачів та їх поведінкою у процесі закупівельної діяльності.

Якщо, наприклад, вантаж може бути доставлений з одного місця до іншого залізничним і автомобільним транспортом, необхідно зробити правильний вибір варіанта перевезень, при цьому організувати перевезення можна поєднанням двох і більше видів транспорту. При цьому залежно від обраного способу перевезення оформляються документи по-різному. Наприклад, при інтермодальному перевезенні вантажів декількома видами транспорту, коли один із перевізників організує всю доставку від одного пункту відправлення через один або більше пунктів перевалки до пункту призначення, залежно від поділу відповідальності за перевезення видаються різні види транспортних документів, а у разі мультимодального перевезення особа , що організує перевезення, несе за неї відповідальність на всьому шляху прямування незалежно від кількості видів транспорту, що беруть участь, при оформленні єдиного провізного документа .

При здійсненні такого вибору слід враховувати властивості вантажу, що перевозиться, і різних видів транспорту, а також ситуацію на ринку фірм-перевізників. Сюди відноситься і наявність у перевізників тієї чи іншої стратегії управління транспортуванням, надання ними додаткових послуг і рівень інформатизації та контролю всього процесу транспортування.

Крім названих, на вибір поєднання видів транспорту впливають:

1) необхідність створення транспортних коридорів, тобто такої частини національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні за обсягом та/або інтенсивністю більш менш постійні перевезення між окремими регіонами;

2) доцільність створення транспортних ланцюгів, тобто таких перевезень або їх етапів, коли при використанні різних видів транспорту самі вантажі залишаються в незмінному вигляді, являючи собою вантажний пакет або, що зручніше, стандартизований контейнер;

3) можливість технологічної ув'язки та спільного планування транспортування з виробництвом та випуском готової продукції та з процесом складування;

4) можливість у разі змішаних перевезень взаємопов'язання та спільного планування процесів транспортування для різних видів транспорту.

В даний час у зв'язку з розвитком логістичних функцій, що базуються на високій інформатизації транспортного процесу, виникла можливість здійснення змішаних контейнерних залізнично-автомобільно-водних перевезень.

Автотранспортні компанії, що спеціалізуються на виконанні міжрегіональних перевезень великих партій вантажів, використовують свої високошвидкісні автомобілі великої вантажопідйомності з причепами, а також потужні тягачі з напівпричепами великої вантажопідйомності. Для повного використання вантажопідйомності такої високопродуктивної техніки компанії-перевізники проводять у початкових пунктах транспортування консолідацію вантажів, що перевозяться, а в кінцевому пункті розукрупнюють їх і дрібними партіями доставляють до одержувачів.

Тому поряд з управлінням комерційними операціями транспортування (підготовкою та прийомом вантажів, оформленням документів, стягненням оплати та різних зборів, пломбуванням, оформленням переадресування, видачею одержувачам) здійснюється управління технологічним процесом транспортування.

Цей технологічний процес виконується персоналом та обладнанням відповідних ланок транспортного ланцюга, і не може за жодних обставин бути порушений.

Важливу роль виборі тієї чи іншої виду транспорту грають транспортні тарифи. Тарифи, що застосовуються на автомобільному транспорті, класифікуються так:

1) відрядні;

2) на основі автотонногодин;

3) погодинні;

4) покилометрові;

5) за перегін рухомого складу;

6) договірні.

Плата за автомобільні перевезення залежить від відстані перевезення, маси та обсягу вантажу, що перевозиться, вантажопідйомності та типу використовуваного автомобіля, його загального пробігу та часу використання, а також місцевості, в якій здійснюється дане перевезення.

У світовій практиці, зокрема й російської, ціноутворення на транспортні послуги з перевезення вантажів базується, зазвичай, трьох основних принципах:

1) встановлення тарифу на основі собівартості перевезень вантажів та норми прибутку;

2) встановлення тарифу виходячи з вартості вантажів, що перевозяться;

3) встановлення тарифу шляхом комбінованого використання перших двох принципів.

У разі тариф встановлюється у діапазоні тарифу, обчисленого з урахуванням собівартості (мінімальне значення), чи основі вартості перевезення вантажів (максимальне значення). Даний підхід найбільш практичний, застосовується частіше за перші два і заснований на використанні в логістичних системах так званих «тарифів для будь-яких вантажів». За цими тарифами перевезення змішаної партії вантажів оплачується за єдиною середньою ставкою, що дозволяє обходитися без визначення класифікаційної тарифної ставки кожного вантажу. Таким чином, «тарифи для будь-яких вантажів» відносно незалежні від собівартості перевезень і вартості вантажів, що перевозяться, і прив'язані головним чином до маршрутів. Застосування таких тарифів спрощує процедуру їх визначення, знижує транспортні витрати, що дозволяє зменшити як транспортні витрати, а й загальні логістичні витрати.

1.3 Способи оцінки ефективності організації діяльності з перевезення вантажів

Показники ефективності перевезення вантажів визначаються характеристиками транспортних засобів, що використовуються, від яких залежить продуктивність праці, собівартість перевезень, розмір прибутку і рівень рентабельності роботи транспортного підприємства. Можливості комплексу з перевезення вантажів можна оцінити або тонно-кілометрами, або тоннами. Крім того, для подібної оцінки можуть бути використані фінансові показники, що визначають величину трудових витрат.

Продуктивність роботи одиниці рухомого складу можна виразити через наступні залежності:

де Q - продуктивність одиниці рухомого складу, т;

W - продуктивність одиниці рухомого складу, т?км;

Zе - число їздок із вантажем;

t Ц - час, що витрачається на один транспортний цикл, год;

q - номінальна вантажопідйомність одиниці рухомого складу;

г з - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;

в - коефіцієнт використання пробігу з урахуванням нульового пробігу;

V T – технічна швидкість;

Lег – середня довжина їздки з вантажем;

t ПР - час навантаження-розвантаження;

Т Н - час перебування автомобіля в наряді, год.

Для автотранспортного підприємства продуктивність роботи облікового числа автомобілів.

де а e – коефіцієнт використання рухомого складу;

А С – спискове число автомобілів.

Досвід оцінки роботи рухомого складу автомобільного транспорту показує, що показнику "продуктивність рухомого складу" притаманні серйозні недоліки.

Натуральні тонно-кілометри, якими визначається продуктивність роботи, є добутком ваги та відстані їздки.

Тому кожен тонно-кілометр окремо характеризує собою одну одиницю виконаної роботи незалежно від характеру та умов перевезень та трудових витрат на їх здійснення. Оскільки автомобільний транспорт виконує найрізноманітніші перевезення, що й за характером перевозимого вантажу, за відстанню перевезення, і за якістю, то у конкретних умовах перевезень на одиницю роботи, що виражається одним тонно-километром, може бути різна кількість трудових витрат. Натуральний тонно-кілометр не характеризує корисність та споживчу цінність виконуваної роботи, а також величину трудових витрат, суспільно необхідних на виробництво роботи, не встановлює зв'язку між перевізним процесом та народним господарством. Як показник роботи рухомого складу автомобільного транспорту, тонна-кілометр не стимулює боротьби за скорочення кількості перевезених тонн та дальність їхнього перевезення. Він стає малопридатним з метою оцінки ефективності перевізного процесу.

Тонно-кілометр як показник ефективності роботи транспорту не стимулює скорочення кількості перевезених тонн і зменшення дальності їх перевезення.

Показник оцінки ефективності процесу перевезення під назвою тонна також має недоліки. Він визначає кількість перевезеного вантажу, але з характеризує економічні витрати, пов'язані з його переміщенням.

Тривалий час вважалося, що найбільш повно відбиває всі сторони виробничої діяльності рентабельність, яка визначається як ставлення прибутку до вартості виробничих фондів. Однак, у цей час цей показник також застарів.

Як показує досвід, прибуток на автомобільному транспорті не є об'єктивним фактором оцінки діяльності автотранспортного підприємства, ефективності використання різних типів рухомого складу. Прибуток залежить не лише від техніко-експлуатаційних та економічних показників роботи автотранспортного підприємства, а й від тарифів на перевезення вантажів. Тарифи, на підставі яких складаються доходи підприємства, не зовсім досконалі і можуть поставити деякі підприємства у вигідніші умови, ніж інші. Тарифи на вантажні перевезення автомобільним транспортом відображають не конкретну вартість перевезень за конкретним типом автомобілів та певних вантажів, а середню вартість для середніх умов експлуатації рухомого складу.

До того ж показник прибутку часто не відображає добре чи погано працює автотранспортне підприємство, оскільки прибуткова діяльність його може призвести до збиткової роботи підприємств, що обслуговуються.

В умовах сучасного поділу суспільної праці ефективність автомобільних перевезень складається з наступних складових: ступеня задоволення потреб підприємства, що обслуговується, у перевезеннях вантажів, ефективності використання рухомого складу автомобільного транспорту та ефективності використання вантажно-розвантажувальних та інших засобів. Тому показник ефективності повинен поєднувати ефективність функціонування транспортного колективу та вплив перевезень вантажів на діяльність підприємств, що обслуговуються.

Оцінка ефективності такої складної системи, як транспортний процес, який змінюється в залежності від модифікації зовнішніх і внутрішніх умов організації перевезення, повинна включати сукупність багатьох властивостей і показників окремих ланок і компонентів транспортного комплексу, що організується для перевезення вантажу.

Показник ефективності перевізного процесу, з одного боку, повинен характеризувати обсяг виконаних перевезень, а з іншого - узгодженість перевезень, що виконуються, із задоволенням потреб підприємств, що обслуговуються, зі стабільністю і пропорційністю функціонування ланок транспортного комплексу. Проблема полягає у знаходженні конкретної форми взаємопов'язаного підсумовування кількісного та якісного функціонування окремих ланок та компонентів транспортного комплексу.

Відповідно до сучасного підходу, заснованого на концепції логістики, пропонується система оцінки, яка враховує не лише транспортні, а й інші витрати. Для визначення витрат пропонується використовувати техніко-економічні показники транспортного засобу (вантажопідйомність, технічна швидкість, час простоїв під час вантажно-розвантажувальних робіт), відстань, а також витрати, пов'язані з виконанням вантажно-розвантажувальних робіт, пошкодженням або втратою вантажу, а також недотриманням термін доставки вантажу. Щоб визначити, наскільки ефективно пройшов процес вантажоперевезення, необхідно зіставити безліч чинників. Фахівці у галузі логістики (Анікін В.А., Смєхов А.А.) визначають синонімом ефективності економічність вантажоперевезень. Чим менше грошей було витрачено на транспортування вантажу, тим вищим має бути показник ефективності. Проте не можна ефективність вантажоперевезень вимірювати тільки грошовими еквівалентами. Необхідно звертати увагу на низку додаткових показників, які також мають суттєву вагу. До таких показників слід також відносити:

Час вантажоперевезення. Найчастіше транспортні компанії визначають вартість своїх послуг виходячи з обсягу робіт, та якщо з витраченого часу. Чим довше проводилися роботи, тим вищою є ціна. І не вміло користуються цим пунктом договору. Їхні водії можуть свідомо потрапити в пробку, а вантажники працюватимуть дуже повільно і кожні десять хвилин влаштовуватимуть собі перекури. Навряд чи таке вантажоперевезення можна назвати ефективним.

Перебіг терміну доставки вантажу починається з 00 год. дня, наступного за днем, коли вантаж прийнятий до перевезення. Про день навантаження вантажу в накладній має бути зроблено відмітку. Таким чином, термін доставки товарів визначається за такою формулою:

де tот(пр) - час на початкові (кінцеві) операції;

L – тарифна відстань, км;

V – швидкість доставки вантажу;

tдоп - час на додаткові операції.

Термін доставки вважається виконаним, якщо вантаж прибув на місце призначення до закінчення терміну доставки і може бути доставлений у розпорядження отримувача, про що перевізник повідомляє отримувача. Порядок сповіщення встановлюється внутрішніми правилами.

При здійсненні міжміських перевезень автомобільним транспортом є особливі умови розрахунку термінів доставки вантажу. Так, багато сучасних нормативно-правових документів передбачають максимальний термін доставки товару автомобільним транспортом з розрахунку 2000 км на місяць.

Найчастіше порушення терміну доставки відбувається з вини перевізника, який має матеріальну відповідальність за це порушення, передбачену договором перевезення чи нормативно-правовими актами.

Час, який було витрачено для підготовки здійснення транспортування вантажу.

Збереження вантажу. Чи зумів постачальник організувати безпечне транспортування, чи прорахував він усі ризики та попередив настання форс-мажорних обставин. Від цього зокрема і залежить якість роботи та рівень кваліфікації транспортної компанії.

Мінімізація часу, що витрачається автомобілем на один транспортний цикл, у свою чергу, можлива при одночасному зниженні загального пробігу та збільшенні середньотехнічної швидкості. Розв'язання цього завдання пов'язане з оптимальним розподілом маршрутів руху транспортних засобів УДС міста за допомогою методів та засобів інформаційних технологій. При такій постановці завдання проводиться оптимізація швидкісного режиму за рахунок вибору оптимальних маршрутів, обліку інформації про тимчасові інтервали, зміни дорожньої ситуації протягом доби, тижнів, місяців при одночасному прагненні до мінімального пробігу. Іншими словами, перевага надається зниженню часу циклу при незначному перепробігу транспортних засобів. Таким чином, маршрут руху ТЗ складається за допомогою тимчасового критерію на основі інформаційного забезпечення керуванням технологічним процесом перевезення вантажів.

Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом викликає необхідність ефективнішого його використання. До факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, відносяться: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простою; покращення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.

Поліпшенню використання вантажопідйомності автотранспортних засобів значно сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки. Важлива умова зростання ефективності використання автотранспорту - підвищення змінності його роботи, чого можна досягти шляхом продовження часу роботи експедиційних складів та диспетчерських служб, а також створення умов для нічного завезення товарів на торгові підприємства.

Таким чином, за підсумками вивчення теоретичного матеріалу щодо організації ефективного управління вантажоперевезеннями можна зробити такі висновки.

Організація вантажоперевезень окрім фізичного процесу транспортування вантажів включає ще такі напрямки діяльності як оформлення необхідних перевізних документів, укладання договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, сертифікацію вантажів.

Для оцінки ефективності вантажоперевезень використовується ціла група показників, до основних з яких належать продуктивність одиниці рухомого складу, вантажопідйомність, технічна швидкість транспортного засобу, час перевезення та здійснення вантажно-розвантажувальних робіт.

При розробці методів оцінки ефективності використання транспорту при здійсненні вантажоперевезень з метою підвищення назріла необхідність дослідження наступних проблем:

1) побудови комплексу міжгалузевих моделей на вирішення завдань оптимального використання технічних засобів у транспортних системах;

2) встановлення єдиної системи тарифів на перевезення вантажів автотранспортом;

3) визначення системи єдиних зіставних показників роботи автотранспорту;

4) оптимізації методів та структури управління перевізним процесом у транспортних системах;

5) удосконалення поточного та перспективного планування перевізної роботи;

6) вибір оптимального транспортного засобу.

вантажоперевізний конкурентний автотранспорт ринок

Глава 2. Особливості організації транспортного процесу у компанії ТОВ «Зостмайер»

2.1 Характеристика підприємства

На даний момент до групи компаній Зостмайер входять ТОВ «Зостмайєр», ТОВ «Зостмайєр Лог-Інвест», ТОВ «ЄвроТрак Перм» (офіційний дилер ЗАТ «Мерседес-Бенц Рус», основний вид діяльності - технічне обслуговування, ремонт, продаж комерційних автомобілів Mercedes-Benz).

Компанія «Зостмайєр» була створена у 1997 році. Засновником підприємств групи компаній Зостмайєр у Росії є фірма Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Німеччина, Лотте), яка представлена ​​на території Європи численними філіями. Протягом уже 13 років «Зостмаєр» вважається надійним партнером в автомобільному секторі транспортно-експедиційних послуг для багатьох підприємств Пермського краю та сусідніх регіонів. Юридична адреса компанії в Пермі: 614531, Пермський р-н, сел. Ферма, вул. Залізнична, 13.

Власний автопарк представлений сучасними транспортними засобами: єврофур об'ємом 83 м.куб. марки Mercedes-Benz Компанія є дійсним членом АСМАП та має членський номер 34.

У 2009 році компанія пройшла сертифікацію за системою ГОСТ Р ISO 9001-2008.

Основні напрямки діяльності ТОВ «Зостмайєр»:

1. Перевезення власним транспортом

При наданні послуг вантажоперевезень компанія використовує власний парк автомобілів марки Mercedes-Benz вантажопідйомністю до 20 тонн.

Усі автомобілі, які здійснюють вантажні перевезення, відповідають санітарним нормам, що підтверджується санітарними паспортами.

Автомобілі проходять регулярний огляд та необхідний ремонт на базі авторизованого сервісу з ремонту вантажних автомобілів марки Mercedes-Benz компанії ЄвроТрак Перм.

2. Транспортно-експедиційні послуги Росією

Відповідальність "Зостмайєр" як автоперевізника застрахована у міжнародній страховій компанії "TT Club Mutual Insurance Limited", як оператор експедиторських послуг "Зостмайєр" застрахований у ТОВ "Ресо-Гарантія".

3. Транспортно-експедиційні послуги у міжнародному напрямі

Основні напрямки: Росія - Західна/Східна Європа - Росія.

До спектру послуг у цьому напрямку входять:

Перевезення стандартних вантажів

Перевезення небезпечних вантажів

Перевезення великогабаритних вантажів

Збірні грузи

Мультимодальні перевезення

Послуги складування

Страхування вантажів на період транспортування;

4. Проектні перевезення

Протягом кількох років компанія «Зостмайер» надає транспортні послуги в режимі «шатлові перевезення» Пермському представництву одного відомого світового концерну.

Використовуючи власний транспорт «Зостмаєр» забезпечує безперебійну роботу клієнта-замовника 365 днів на рік, 24 години на добу.

5. Складська логістика (провайдер складських послуг)

Весь спектр робіт, необхідні оптимального функціонування складського об'єкта, виконується під контролем компанії «Зостмайер».

У цьому проекті «Зостмаєр» також надає послуги аутстаффінгу. Усі працівники складу перебувають у штаті провайдера.

У 2007 році склад, очолюваний підприємством «Зостмайєр», був визнаний Замовником за підсумками року найкращим складом на території Росії.

Організаційна структура ТОВ «Зостмайєр» у Пермі складається з наступних структур: відділу продажу, економічної служби, технічного відділу, відділу експлуатації, що наочно показано малюнку 2.1.

Зробіть малюнок по центру

Мал. 2.1. Схема організаційної структури управління ТОВ «Зостмайєр» у Пермі

Генеральний директор здійснює керівництво та організацію робочого процесу. Він виконує основну роль структури управління, під його керівництвом вирішуються всі виробничі процеси. Під його підпорядкуванням перебувають усі відділи та структури.

Комерційний директор займається безпосередньо організацією продажу транспортно-логістичних послуг. У договірний відділ входять менеджери з продажу - основна частина роботи полягає у роботі з клієнтами, консультації із загальних питань, укладання договорів та проведення угоди. Логіст відповідає за раціоналізацію маршрутів та рух авто транспортних засобів, відстежує маршрут руху вантажу.

Важливе місце у господарському керівництві та покращенні якісних показників роботи підприємства відводиться економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів та виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, якими повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності підприємства .

До складу економічної служби входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених у розпорядження підприємства, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками та фінансовими органами, організує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів та коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність та законність витрачання коштів, та дотримання фінансової дисципліни.

Відділ автопідготовки приділяє головну увагу питанням підтримки транспортних засобів у технічно справному стані та забезпечення розвитку виробничої бази, а також здійснює керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства.

Головними завданнями цього відділу підприємства є: організація належного зберігання рухомого складу, що забезпечує високу технічну готовність його до роботи, своєчасність випуску автомобілів на лінію та їх приймання (гаражна служба); розробка та вирішення питань, пов'язаних із зміцненням виробничо-технічної бази підприємства (головний інженер); оперативне планування всіх видів ТО та ремонту автомобілів та автомобільних шин, організація виконання цих робіт та контролю за їх якістю, проведення технічного обліку та звітності з рухомого складу, автомобільних шин та інших виробничих фондів (начальник ремонтної служби); керівництво всією сукупністю робіт із забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку палива, запасних частин та інших матеріальних ресурсів, розробка та здійснення заходів щодо раціональнішого їх використання (відділ постачання); розробка та проведення організаційно-технічних заходів щодо вдосконалення процесів виробництва, впровадження нової техніки, охорони праці та запобігання аварійності.

Виходячи з перерахованого вище, відділ автопідготовки призначений контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, притягувати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання тощо, а також лімітувати витрати ПММ.

У відділ експлуатації входять водії-експедитори, які здійснюють безпосередньо транспортування вантажів.

2.2 Аналіз організації технологічного процесу транспортування грузов

Ринок транспортно-логістичних послуг міста зростає приблизно на 5-7% на рік. Цьому сприяє вдале географічне розташування Пермі, покращує кон'юнктуру та прихід у місто великих міжнародних мереж, яким потрібно вибудовувати транспортні ланцюжки. Внаслідок цього пермські компанії починають безпосередньо працювати з постачальниками з Європи та Китаю, оминаючи столичних посередників. Подібна торгова концепція вигідна, коли вдається налагодити безперебійний ланцюжок поставок. Ринок транспортно-логістичних послуг переживає фазу зростання - цим пояснюється нерівномірний розвиток різних сегментів. Наприклад, у сфері авіаперевезень, де існує державна монополія, можливості авіакомпаній часто не задовольняють клієнтів з погляду якості та вартості послуг. Незважаючи на те, що торгівля в Пермському краї активно розвивається, аеропорт міста не має технічної можливості для обробки регулярних вантажних рейсів. У Перм не літає жоден регулярний вантажний рейс з Європи чи Китаю. Доводиться вибудовувати складніший ланцюжок: вести вантажі через Єкатеринбург, Красноярськ, Москву чи організовувати чартерні рейси. Це тягне за собою подорожчання транспортних послуг. Схожа ситуація складається в сегменті залізничних перевезень: оскільки право регулювати тарифи належить державі, учасники транспортно-логістичного ринку позбавлені інструментів впливу, що спричиняє підвищені витрати та веде до подорожчання перевезення. На тлі державної монополії у сфері авіа- та залізничного транспорту, у сегменті автомобільних перевезень конкуренція найбільш жорстка. Держава не контролює цей сегмент ні щодо кількості гравців, ні щодо якості послуг, що робить його привабливим з точки зору бізнесу. Та й попит на автоперевезення з кожним роком дедалі вищий, оскільки такий спосіб транспортування зручний для клієнта. По-перше, на автомобілі вантаж можна доставити від дверей до дверей. По-друге, автоперевізники мобільніше реагують на потреби замовників - по ходу руху можна внести корективи в маршрут. Тим часом, досі ринок зростає швидше за кількісно, ​​ніж якісно. Невеликі компанії руйнують ринок, пропонуючи послуги за низькою ціною.

Конкурентоспроможність автотранспортних підприємств. Характеристика ринку транспортних послуг. Аналіз діяльності компанії ВАТ "Лоррі", її конкурентного середовища. Заходи щодо зниження транспортних витрат та підвищення продуктивності праці підприємства.

курсова робота , доданий 16.02.2012

Види та класифікація транспортних послуг із перевезення вантажів. Структура, особливості ринку транспортних послуг. Конкурентоспроможність транспортних послуг та шляхи її підвищення. Системи оплати праці для підприємства. Організація підприємницької діяльності.

дипломна робота , доданий 19.07.2014

Теоретичні аспекти організації комерційної діяльності у сфері автомобільних вантажних перевезень. Формування асортименту послуг, інформаційне забезпечення у керуванні автотранспортним підприємством. Організація комерційної діяльності ТОВ "Драйвер".

дипломна робота , доданий 18.02.2010

Статистика надання транспортних послуг та різних видів перевезень у Росії. Складання "вимог-характеристик" вантажоперевезень та їх аналіз за допомогою інструменту проектування "будинок якості". Аналіз ринку автомобільних збірних вантажоперевезень.

контрольна робота , доданий 09.12.2014

Аналіз структури ринку транспортних послуг у досліджуваному регіоні. Організація ефективної роботи автотранспортного підприємства. Оцінка обсягу реалізації послуг та величини передбачуваного прибутку. Аналіз величини попиту та пропозиції транспортних послуг.

курсова робота , доданий 02.01.2013

Характеристика господарської діяльності, економічного потенціалу та фінансового стану підприємства. Аналіз прибутку та рентабельності вантажоперевезень. Оцінка економічної ефективності інноваційного проекту щодо впровадження системи контролю "АвтоТрекер".

дипломна робота , доданий 29.11.2016

Чинники, що впливають формування тарифів на послуги транспорту. Ціноутворення у сфері транспортних послуг. Державне регулювання цін ринку транспортних послуг. Тарифи залізничного, водного, автомобільного та повітряного транспорту.

контрольна робота , доданий 25.11.2010

Особливості транспортних робіт для підприємства. Визначення вантажообігу та робота транспорту в цеху. Визначення необхідної кількості транспортних засобів. План експлуатації рухомого складу. Напрями удосконалення організації підприємства.

ЗМІСТ
ВСТУП................................................. .................................................. ................................................3
Глава 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ…………………………………………… 8
1.1. Поняття транспорту, його економічна сутність…………………… 8
1.2. Транспортна логістика. Експлуатаційні якості рухомого складу автомобільного транспорту……………………………………… 15
1.3. Вибір способу транспортного забезпечення……………………………31

Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ»…………………………………………………………… 41
2.1. Організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ»………………….41
2.2. Аналіз системи транспортних перевезень на ТОВ «ТРАКТ»….51

Глава 3. ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ» ……………………………………… .57
3.1 Заходи щодо ліквідації простоїв вантажного транспорту…………57
3.2 Лізинг як капіталозберігаючі форми інвестування………………………………………………………69
3.3.Організаційні заходи щодо оптимізації транспортних
перевезень……………………………………………………………………….. 71
ВИСНОВОК................................................. .................................................. ...................................79
Список використаних джерел та літератури............................. ….84
Додаток ……………………………………………………………………. 88
ВСТУП Актуальність теми. Ринкові відносини пред'являють до транспорту жорсткі вимоги щодо прискорення часу доставки вантажів та пасажирів за мінімізації витрат на транспортування. Між виробником вантажу та його споживачем створюється складна система транспортних взаємин, яка має забезпечити високий рівень якості транспортного обслуговування вантажовласників.
У транспортній системі між видами транспорту як елементами системи існують економічні, технічні, технологічні та організаційно-управлінські зв'язки, обмін інформацією та потоками вантажів та пасажирів. Транспорт це система, сутністю якої є з'єднання простору і часу при своєчасній та безпечній доставці вантажів споживачам при мінімальних витратах з урахуванням збурень, що виникають (затримка в дорозі, несвоєчасність виконання вантажно-розвантажувальних робіт тощо)
Удосконалення транспортних технологій та транспортної техніки є головним напрямом підвищення продуктивності праці на транспорті та найважливішою умовою підвищення безпеки та екологічності транспортних процесів.
У всьому світі ведеться інтенсивний пошук методів гармонійного розвитку транспорту у 21 столітті. Він входить у кожну сферу нашого життя. З усіх поглядів – економічної, політичної, військової. Без транспорту ви не зможете утримувати велику корпорацію чи дрібний магазин. Чим складнішим стає наше життя, тим більше ми потребуємо послуг транспорту. За своєю суттю транспортні операції починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельної угоди, витрати на транспортування продукції безпосередньо враховуються та включаються до ціни товару або виявляються у ній у непрямому вигляді. Транспортні витрати можуть сягати 20% ціни продукції, а важкодоступних районах частка транспортних витрат може становити понад 50%.
Чим значніша номенклатура вантажів, чим ширша географія розподілу і чим більша кількість споживачів, тим складніше організувати єдиний технологічний процес доставки товару споживачам. Ускладнюються операції планування маршрутів, вибору транспортних засобів, обліку, контролю та аналізу.
Сьогодні як ніколи актуальними є завдання збільшення обсягів перевезень, підвищення економічної ефективності діяльності численних вітчизняних вантажних перевізників та експедиторів. І не лише на внутрішніх лініях. Як свідчить закордонний досвід, якісного «стрибка» у транспортній сфері можна досягти лише за рахунок використання нових технологій забезпечення процесів перевезень, що відповідають сучасним вимогам та високим міжнародним стандартам, зокрема, за рахунок розширення освоєння логістичного мислення та принципів логістики. Транспортна логістика як нова методологія оптимізації та організації раціональних вантажопотоків дозволяє забезпечити підвищення ефективності таких потоків, зниження непродуктивних витрат і витрат, а транспортникам бути сучасними, максимально відповідати запитам все більш вимогливих клієнтів та ринку.
Логістичний підхід до організації автомобільних перевезень обумовлює новий методологічний зміст, який полягає в тому, що основною складовою перевезень має стати проектування оптимального (раціонального) перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних та технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їхнього виробництва до місця споживання. Слід зазначити, що поняття «проектування», що означає дослівно вибір задуманого призначення, є правомірним відносити до процесу створення не тільки технічних засобів, а й транспортної продукції.
Зважаючи на широкість цієї теми, різноманітного характеру транспортних перевезень та різноманітності сфер застосування транспорту, значна частина дипломного проекту, спирається на матеріали та джерела практичної діяльності товариства з обмеженою відповідальністю «ТРАКТ».
Методологічною та теоретичною основою написання дипломної роботи послужили законодавчі та нормативні документи, що діють у Російській Федерації, спеціальна навчальна та періодична література з досліджуваної проблеми.
p align="justify"> Серед вітчизняних авторів для написання дипломної роботи використовувалися наукові праці таких як: Б.А. Анікін, А.М. гаджинський, В.М. Курганов, І.А. Лєншин, В.С. Лукінський, Л.Б. Миротін, Ю.М. Неруш, В.І. Сергєєв, С.В. Саркісов, Р.А. Фатхутдінов, та ін.
Серед зарубіжних авторів необхідно виділити таких як: Д.Дж. Бауесокс, Д.Дж. Клос, Х.Є. Фірон, М. Ліндерс, У. Харбі, А. Томпсон, М. Мескон, М. Альберт, Р Хедоурі, Д. Уотерс та ін.
Знання викладеного теоретичного матеріалу необхідне подальшого його застосування практично. Оскільки досвід російських фахівців у галузі транспортної логістики дуже малий, то знання та використання на практиці закордонного досвіду вкрай необхідне створення власної теоретичної основи з російськими особливостями.
Для виконання роботи були використані також дані обліку та звітності ТОВ «ТРАКТ».
Об'єктом дослідження є товариство з обмеженою відповідальністю "ТРАКТ".
Предметом дослідження є оптимізація транспортних перевезень у створенні.
Дослідження ведеться з часу створення фірми і до теперішнього часу.
Метою роботи є визначення оптимальних умов транспортних перевезень у створенні.
Завданнями випускної кваліфікаційної роботи є:
1. Вивчити основи системи транспортних перевезень.
2. Проаналізувати систему транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ».
3. Запропонувати оптимальні умови транспортних перевезень.
Очікуваний результат: висока якість доставки вантажів із мінімальними транспортними та зовнішніми витратами.
Ступінь розробленості теми дослідження. З розвитком ринкової економіки Росії транспорт стає однією з найбільш швидко змінних і зростаючих галузей. Соціально-економічні реформи пред'явили до транспортної галузі нові вимоги щодо ефективності, гнучкості та якості роботи. Водночас тема оптимізації транспортних перевезень представлена ​​у вітчизняній економічній літературі окремими роботами, що вимагають як теоретичного узагальнення, так і насичення їх практичним змістом та конкретними рекомендаціями.
Практична значимість дипломної роботи полягає в тому, що основні положення, висновки та рекомендації вже почали застосовуватись, і вже отримані перші видимі результати від їх впровадження.
Методами дослідження стали: аналіз нормативно – правових документів, експертні (оціночні); експертно-аналітичні; нормативні, аналітично-розрахункові.
Дипломна робота складається із вступу, трьох розділів, висновків, списку використаної літератури та додатків.
у вступі обґрунтовано актуальність обраної теми як предмета дослідження, поставлено мету та завдання дослідження, визначено наукову новизна, теоретичну та практичну значущість роботи;
У першій частині роботи розглядаються теоретичні основи транспортних перевезень, саме: поняття транспорту, його економічна сутність; транспортна логістика, цілі та завдання транспортної логістики.
У другій частині роботи описується організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ» та проводиться аналіз системи транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ»
У третій частині роботи пропонуються заходи щодо вдосконалення системи транспортних перевезень, розглядаються організаційні заходи щодо оптимізації транспортних перевезень.
висновок містить короткий виклад результатів дослідження та практичні рекомендації щодо їх використання.
Структура та зміст дипломної роботи обумовлені метою та завданнями, вирішеними під час дослідження.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
1.1. Поняття транспорту, його економічна сутність
Транспорт- це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відносять до сфери виробництва матеріальних послуг.

Громадське виробництво
матеріальне
нематеріальне
матеріальних благ
матеріальних послуг
транспорт

Рис.1.1. Місце транспорту у структурі суспільного виробництва На відміну від інших галузей матеріального виробництва, при транспортуванні триває процес виробництва в межах процесу обігу та процесу обігу. Слід зазначити, що процеси виробництва та споживання на транспорті не розділені у часі. Продукція на транспорті споживається у процесі виробництва (переміщення) як його корисний ефект, а не річ.
За характером продукції транспорт відрізняється з інших галузей матеріального виробництва. По-перше, продукція не має речовинної форми, але в той же час вона матеріальна за своїм характером, тому що в процесі переміщення витрачаються матеріальні засоби: відбувається зношування рухомого складу та засобів обслуговування, використовується праця працівників транспорту і т.д.
Оскільки транспортна продукція немає форми речі, то друга особливість у тому, що її не можна накопичити складі. Ця особливість має велике практичного значення. Якщо на підприємствах і фірмах створення певних запасів продукції сприяє задоволенню виробництва в міру необхідності, то транспорт повинен мати резерви пропускної та провідної здатності у перевезеннях за будь-яких умов.
Третя особливість у тому, що транспортна продукція – це додаткові витрати, пов'язані з переміщенням промислової продукції. Їх відносять до витрат звернення, що підкреслює двоїстий характер цих витрат. З одного боку, вони необхідні, оскільки перевезення є продовженим процесом виробництва, з другого - слід враховувати, що транспорт нового продукту не створює. Тому необхідно використовувати його так, щоб транспортні витрати були найменшими за інших рівних умов, щоб для перевезення використовувався той вид транспорту, який найбільш ефективний для цього виду продукції та відстані.
Продукція транспорту продається і купується, тобто. виступає у вигляді товару, а отже має споживчу вартість та вартість. Споживчою вартістю транспортної продукції є здатність задовольняти потреби у перевезеннях різних видів грузов. Споживча вартість транспортної продукції може бути виражена доставкою її споживачеві точно вчасно (у певний день і годину) у певній кількості.
Транспорт – частина економічної діяльності, пов'язані з збільшенням ступеня задоволення потреб людей у ​​вигляді зміни географічне розташування товарів та громадян. Він може доставляти сировину до місць, де її легше переробити, або готові продукти до пунктів, де споживачі можуть їх використовувати.
Транспорт - це засіб, що звільняє природні, штучні та трудові ресурси з місць, де вони приносять мало користі, і переміщує їх у місця, де їхня користь може бути реалізована більшою мірою. Так само транспорт забезпечує доступ до ресурсів і дозволяє отримати ефект, який раніше не міг бути реалізований. Таким чином, транспорт звільняє природні ресурси від їхньої географічної обмеженості, робить їх безпосередньо доступними. Тому транспорт можна визначити як збільшення потреб людства у вигляді переміщення товарів хороших і людей.
Транспорт є найважливішим чинником розвитку економіки. Становлення ринкових економічних відносин посилює цю роль транспорту, оскільки за безпосередньої участі формуються регіональні товарні ринки. Стає актуальнішим головне завдання транспорту - прискорення обороту матеріальних цінностей, доставки готової продукції, перевезення людей.
Транспорт повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певним вимогам з метою створення інноваційних систем збирання та розподілу вантажів. Насамперед, транспорт повинен бути досить гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що зазнає щотижневого або навіть щоденного коригування, гарантувати часту та цілодобову доставку вантажів у розкидані та віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств або дефіциту. Одночасно транспорт повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу, відповідно до наявних запитів користувача та умов дрібносерійного виробництва.
Функції транспорту:
1. Переміщення вантажу. Кожен вантаж має бути доставлений до місця подальшої переробки чи споживання. Переміщення вантажу по логістичному ланцюгу дозволяє перетворювати сировину, що видобувається в готову продукцію, а потім доставити її кінцевому покупцю. Поруч із фізичним переміщенням має збільшуватися і споживча вартість вантажу, інакше таке переміщення буде економічно недоцільним. Крім фінансового є ще один аспект переміщення - тимчасовий. До нього належать неможливість використовувати запаси в процесі їх перевезення, псування, ризики зникнення/втрати вантажу тощо;
2. Зберігання вантажу. У процесі перевезення відбувається і зберігання вантажу, тобто. вантаж через нетривалий час має їхати далі. У цьому випадку транспортні засоби можна використовувати також для безпосереднього зберігання з метою усунення дорогих вантажно-розвантажувальних робіт.
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту:
1. Транспорт загального користування – галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, у разі системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт.
2. Транспорт не загального користування – внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним организациям.
Частинами транспортної мережі є залізниці, морські та судноплавні річкові колії, автомобільні дороги, трубопроводи для нафти та газу, мережа повітряних ліній. Крім шляхів сполучення, транспорт має в своєму розпорядженні і засоби для переміщення продукції - автомобілями, локомотивами, вагонами, суднами та іншим рухомим складом. До технічних пристроїв та споруд транспорту відносять станції, депо, майстерні, ремонтні заводи, підприємства технічного обслуговування тощо.
Існують такі основні види транспорту:
· Залізничний;
· Водний (морський та річковий);
· Автомобільний;
· Повітряний;
· Трубопровідний.
Залізничний транспорт.
Переваги:
1. Наявність залізничних під'їзних колій, пов'язаних із магістральними залізницями, у більшості великих підприємств та баз торгових організацій. Це розширює можливості перевезень між кореспондуючими підприємствами, які мають залізничні під'їзні колії.
2. Регулярність перевезень та стійкі транспортні зв'язки між регіонами незалежно від пори року та періоду доби.
3. Висока провізна та пропускна здатність залізниць, що дає можливість здійснення масових перевезень вантажів.
4. Низька енергоємність та вартість перевезень.
Недоліки:
1. Великі витрати на спорудження шляхів.
2. Повільний (250-500 км/добу).
3. Недостатня оперативність сортувальних станцій.
4. Перевезення лише у райони, де є залізничні колії.
5. Тривалі простої тощо.
Автомобільний транспорт.
Переваги:
1. Велика маневреність та рухливість.
2. Можливість перевезення без перевантаження та проміжного складування.
3. Висока швидкість доставки вантажів. За швидкістю руху автомобільний транспорт поступається лише повітряному.
4. Можливість доставки малими партіями відповідно до потреб вантажоодержувача.
Недоліки:
1.Порівняно висока собівартість, пов'язана з малою вантажопідйомністю одиниці рухомого складу.
2. Відносно висока вартість ремонту та технічного обслуговування автомобілів.
3. Значне екологічне навантаження на довкілля.
4. Залежність стану доріг тощо.
Водний транспорт.
Переваги:
1. Можливість масових міжконтинентальних перевезень грузов.
2. Морські шляхи не вимагають витрат на їх спорудження або підтримку в експлуатаційному стані (крім каналів), тому капіталовкладення порівняно невеликі.
3. Практично необмежена пропускна спроможність морських транспортних ліній. Обмеження пропускної спроможності відбувається головним чином переробної здатності морських портів і причальних ліній, складських ємностей, механізмів для вантажно-розвантажувальних робіт.
4. Порівняно мала витрата палива та енергії. Морські шляхи горизонтальні і вимагають додаткових витрат енергії подолання підйомів. Мінімальна енергоємність забезпечує низьку собівартість перевезень на значні відстані.
Недоліки:
1. Обмежені пропускні можливості періодом навігації;
2. Необхідність для здійснення морських перевезень складного портового господарства, що підвищує їхню собівартість на коротких відстанях;
3. Мірність глибин;
Трубопровідний транспорт.
Переваги:
1. Можливі великі обсяги перевезень;
2. Короткий термін постачання;
3. Відносна незалежність відстані вартості перевезення.
Недоліки:
1. Перевезення лише рідких вантажів.
2. Складність перевезення різноманітних грузов.
3. Тільки по трубопровідних магістралях.
Повітряний транспорт.
Переваги:
1. Висока швидкість доставки та мінімальний час знаходження вантажу в дорозі, що визначає використання літаків для доставки швидкопсувних, а також цінних вантажів та пошти.
2. Гнучкість у створенні повітряних линий. У ряді районів (Далекий Схід, Крайня Північ, гірські масиви) повітряний транспорт є єдиним.
3. Можливість великої безпосадкової дальності польоту тощо.
Недоліки:
1. Невелика провізна здатність.
2. Висока собівартість перевезень.
3. Залежність від погоди.

1.2. Транспортна логістика. Експлуатаційні якості рухомого складу автомобільного транспорту
Логістика – наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
У логістиці транспорт відіграє значну роль, пов'язуючи між собою окремі економічні райони, компанії, підприємства та фірми.
Розвиток транспортної логістики вплинув на транспортну політику та структурні зміни у характері діяльності підприємств цієї галузі, яка наприкінці 1970-х років перетворилася на свого роду вузьке місце в економіці промислово розвинених країн. Її відносно низька ефективність була зумовлена ​​тим, що органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру вантажів, що провозяться, напрями капіталовкладень та деякі інші параметри діяльності транспортних компаній, а також проводили політику обмеження числа фірм у комплексі. Через війну конкурентна боротьба була млявою, а що діяли компанії користувалися монопольним становищем, що давало можливість стримувати обсяг і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.
Дерегулювання транспорту зняло вище зазначені обмеження. Завдяки зниженню рівня державного регулювання транспорту, фірми цієї галузі отримали свободу пропозицій у наданні послуг, що вивільняють частину оборотних коштів у клієнтури за допомогою певної синхронізації роботи транспорту та виробничих підрозділів фірм. У зв'язку з цим посилюються вимоги до якості поставок товарів, змінюється ступінь важливості критеріїв під час виборів видів транспорту, впроваджуючи прогресивні форми постачання вантажів, частішають постачання продукції дрібними партіями. Все це призводить до зміни зв'язків у логістичному ланцюгу, зрушень у структурі перевезень і, по суті, до нового погляду на транспорт та перегляд транспортної політики.
Транспортна логістика окреслюється сфера діяльності, що охоплює три області:
1. Процес планування, організації та здійснення раціональної та недорогої доставки (перевезення) вантажів (товарів) від місць їх виробництва та до місць їх споживання.
2. Контроль за всіма транспортними та іншими операціями, що виникають у дорозі вантажів з використанням сучасних засобів телекомунікації, інформатики та інших інформаційних технологій.
3. Надання відповідної інформації вантажовласникам.
Предметом транспортної логістики є комплекс завдань, що з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення.
Завдання транспортної логістики:
· Вибір виду транспортного засобу;
· Вибір типу транспортного засобу;

· Спільне планування транспортних процесів (на різних видах транспорту) у разі змішаних перевезень;
· Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
· Визначення раціональних маршрутів доставки;
· Створення транспортних систем, у тому числі створення транспортних коридорів та транспортних ланцюгів.
Транспортна система-це комплекс різних видів транспорту, що перебувають у взаємодії та взаємозалежності при виконанні перевезень. Елементами транспортної системи є вантаж, пункти зосередження вантажу, транспортна мережа, рухомий склад, вантажно-розвантажувальні засоби.
Транспортний коридор – це частина національної чи міжнародної транспортної системи, що забезпечує значні вантажні перевезення між окремими географічними районами.
Основна мета транспортної логістики:
· Використання по максимуму вантажопідйомності рухомого складу та організація поставок без складів;
· Відповідність транспортної партії вантажу одиницям замовлення, відправлення та складування;
· Концентрація вантажів на окремих каналах розподілу товарів;
· Доставка товару точно в строк на основі єдиного транспортно-виробничого процесу.
Перевезення вантажу багато в чому визначається експлуатаційними якостями рухомого складу, серед яких важливе значення мають такі:
· Пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт;
· Плавність ходу;
· Маневреність;
· Готовність до руху;
· запас ходу;
· компактність;
· Прохідність;
· вантажомісткість.
Пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт визначається вантажною висотою кузова - відстанню від землі до підлоги кузова (для бортових автомобілів) або для верхнього краю бортів (для самоскидів). Крім цього враховується можливість навантаження та розвантаження з однієї, двох, трьох сторін та зверху; розташування, кут відчинення та розміри дверей біля фургона; наявність та характеристики підйомних вантажопідйомних механізмів, якими обладнано автомобіль. Всі ці експлуатаційні якості рухомого складу визначають трудомісткість і тривалість вантажно-розвантажувальних робіт, а іноді і можливість їх виконання.
Плавність ходу залежить від характеристик пружності підвіски автомобіля і багато в чому визначає збереження вантажу, що перевозиться.
Маневреність оцінюється мінімальним радіусом повороту автомобіля, габаритним коридором повороту між внутрішнім та зовнішнім радіусами. Ця експлуатаційна якість дуже важлива при доставці вантажів у населених пунктах, що характерно для перевезення торгових вантажів до магазинів, які зазвичай розміщуються у житловій забудові. Маневреність рухомого складу визначає конфігурацію під'їзних шляхів та розміри майданчиків маневрування у пунктах навантаження та розвантаження.
Готовність до руху вимірюється тривалістю підготовки автомобіля до виїзду зі стоянки та залежить від пускових властивостей двигуна.
Запас ходу розраховується як відношення ємності паливного бака до витрат палива на 100 км пробігу та визначає можливість доставки вантажу без додаткової дозаправки. Радіус дії автомобіля дорівнює половині запасу ходу.
Компактність транспортного засобу оцінюється коефіцієнтом використання габаритних розмірів (відношення внутрішньої площі кузова до довжини автомобіля). Обидва ці коефіцієнти мають близькі значення, оскільки ширина кузова та ширина автомобіля відрізняються незначно.
Використовується також коефіцієнт компактності, що розраховується як відношення вантажопідйомності до габаритної площі автомобіля.
Показники компактності транспортних засобів визначають розміри необхідних площ для стоянки рухомого складу та для маневрування у пунктах навантаження та розвантаження.
Прохідність автомобіля визначає можливість виконання перевезень у важких дорожніх умовах – у кар'єрах, будівельних майданчиках тощо.
Прохідність залежить від числа провідних осей, збігу колії передніх та задніх коліс, відношення маси, що припадає на провідні колеса, до повної маси автомобіля та інших характеристик.
До найважливіших експлуатаційних якостей рухомого складу відноситься вантажомісткість - найбільша кількість вантажу, яка може бути одночасно перевезена транспортним засобом.
Вантажоємність залежить від об'ємної маси (щільності) вантажу, що перевозиться, його геометричної форми і визначається двома основними паспортними характеристиками автомобіля:
· Номінальна вантажопідйомність;
· Внутрішній обсяг кузова автомобіля.
Геометрична форма вантажу, що перевозиться, визначає ступінь використання внутрішнього об'єму кузова, яка оцінюється ставленням корисного об'єму (тобто зайнятого вантажем з урахуванням упаковки).
Від об'ємної маси вантажу залежить, чи повністю використовуватимуться вантажопідйомність та внутрішній об'єм кузова автомобіля.
Гранична кількість вантажу, що перевозиться, обмежується вантажопідйомністю автомобіля. Вантажопідйомність автомобіля повністю використовуватиметься у всіх випадках, коли об'ємна маса вантажу дорівнюватиме або перевищуватиме питому об'ємну вантажопідйомність.
Якщо ж щільність вантажу буде меншою за питому об'ємну вантажопідйомність автомобіля, то при повному використанні об'єму кузова його номінальна вантажопідйомність буде використовуватися не повністю.
Найбільш раціонально буде використання автомобіля для перевезення такого вантажу, щільність якого кількісно дорівнює або близька до питомої об'ємної вантажопідйомності. У цьому випадку повністю використовуються і вантажопідйомність і внутрішній об'єм кузова.
Якщо об'ємна маса вантажу значно перевищує питому об'ємну вантажопідйомність автомобіля, це призводить до того, що весь об'єм кузова не використовується. Тобто транспортний засіб має завищені розміри кузова, зайву металомісткість і масу стосовно перевезення вантажу цієї щільності.
Якщо об'ємна маса вантажу менша, ніж питома об'ємна вантажопідйомність автомобіля, необхідно проведення спеціальних заходів щодо підвищення використання вантажопідйомності транспортного засобу. А якщо ні, то кузов автомобіля буде заповнений повністю, а вантажопідйомність буде недовикористана, як це може бути при перевезенні м'якої іграшки. Найбільш поширеним способом більш повного використання вантажопідйомності автомобіля є нарощування бортів. При розрахунку нарощування бортів треба мати на увазі обмеження повної висоти автомобіля з вантажем, який передбачається правилами дорожнього руху.
Компактне укладання вантажу в кузові, повніше використання його обсягу також забезпечує поліпшення використання вантажопідйомності. Важливе місце займає раціональний підбір транспортних засобів стосовно перевезення конкретного виду вантажу, так щоб значення щільності вантажу було близько до об'ємної питомої вантажопідйомності автомобіля. Ефективним є також використання спеціалізованого рухомого складу.
Переміщення різних вантажів здійснюється за маршрутом, який є встановленим, а при необхідності і обладнаним шляхом прямування транспортного засобу між початковим і кінцевими пунктами. Маршрутизація дозволяє оптимізувати вантажопотоки з урахуванням обсягу перевезень вантажів, напрямів перевезень, дальності перевезень, завантаженості транспортних шляхів сполучення, ефективності доставки вантажів.
Основними завданнями маршрутизації є:
· Організація руху;
· Мінімізація термінів доставки вантажів;
· Безпека руху;
· Ефективне використання транспортних засобів;
· Виконання планів і графіків перевезень.
Елементи процесу розробки та реалізації транспортно-технологічної схеми доставки:
1. Аналіз умов доставки та наявних обмежень.
2. Розробка варіантів транспортно-технологічних схем.
3. Оцінка конкуруючих варіантів організації доставки.
4. Вибір транспортно-технічної схеми доставки.
5. Укладання договорів, укладання інструктивних матеріалів.
6. Здійснення доставки згідно з обраною схемою.
7. Розрахунки за виконані послуги з доставки.
8. Контроль та аналіз виконаної доставки.
Традиційні методи торгових поставок передбачають низку етапів.
Зазвичай до цих етапів відносять:
1. Оптові закупівлі товару у фірми-постачальника або у виробника.
2. Доставку та вивантаження на власний склад.
3. Розміщення для зберігання.
4. Прийом замовлень у покупців.
5. Формування партій товару відповідно до замовлень.
6. Організація доставки товару покупцям від свого складу безпосередньо через розподільну мережу.
Нерідко можлива зміна порядку, коли товар у оптовика або виробника купується під конкретне замовлення великого покупця і доставляється йому без навантаження на власні складські площі безпосередньо від оптовика (виробника).
Показником ефективності транспортно-технічної схеми найчастіше вибирають наведені витрати на доставку 1т. вантажу.
Для кожного етапу підбирається виконавець, для чого укладається відповідний договір з власником вантажу або основним оператором перевезення. Розраховується попередня вартість транспортних послуг.
Транспортно-технологічна схема доставки товару у випадку включає у собі ряд основних етапів:
1. Формування вантажних одиниць. Формування вантажної одиниці є підготовку продукції передачі на транспорт. Основними видами витрат на цьому етапі є експлуатаційні витрати та капітальні вкладення.
2. Завантаження сформованих одиниць на транспортні засоби. На цьому етапі відбувається взаємодія двох ланок логістичного ланцюга: складу відправника вантажу і транспортних засобів перевізника.
3. Підвезення вантажів до терміналу магістрального транспорту. Цей етап може бути відсутнім, якщо доставка здійснюється від відправника вантажу до вантажоодержувача. Однак система розподілу зазвичай включає ряд ланок, на яких здійснюється сортування, угруповання і перерозподіл вантажних одиниць.
4. Об'єднання (консолідація) на терміналі вантажних одиниць, що мають адреси доставки в одному напрямку. На терміналі виконуються транспортно-складські операції з переформування вантажних одиниць та навантаження на магістральний транспорт.
5. Перевезення вантажів до магістральних видів транспорту.
6. Транспортно-складські операції на етапі вивантаження вантажів у терміналі пункту призначення вантажу.
7. Вивезення вантажу з терміналу магістрального виду транспорту та доставка його на постачальницько-збутові бази (складські розподільчі центри).
8. Доставка вантажу з бази кінцевого споживача. На цьому етапі також здійснюється взаємодія транспортних та вантажно-розвантажувальних засобів. Використовуються в основному автомобілі малої та середньої вантажопідйомності.
9. Контроль виконання доставки відповідно до транспортно-технологічної схеми. Проводиться оцінка ефективності обраної схеми та якості роботи виконавців. Виробляються остаточні фінансові взаєморозрахунки.
Організаційні принципи транспортування
Існують два основні принципи організації транспортування:
· Економія за рахунок масштабу вантажоперевезення;
· Економія за рахунок дальності маршруту.
Розглянемо їх докладніше.
Економія рахунок масштабу вантажоперевезення відбувається внаслідок скорочення транспортних витрат на одиницю вантажу внаслідок його укрупнення. Чим більша партія відправлення, тим менші витрати на одиницю вантажу. Це особливо актуально для залізничного та водного транспорту. Цей ефект виникає, коли постійна складова вартості перевезення розподіляється на весь вантаж (адміністративні витрати, вартість простоїв, навантаження-розвантаження, експлуатаційні витрати тощо).
Економія рахунок дальності маршруту відбувається рахунок скорочення вартості перевезення вантажу на одиницю відстані. Причини цього самі, що й за економії рахунок масштабу вантажоперевезення.
Тривалий досвід роботи транспорту в ринкових умовах у провідних державах світу показав, що регулювання транспортної діяльності необхідно з таких основних причин: високий рівень природного монополізму на транспорті, жорстка конкуренція на ринку автоперевезень, необхідність перерозподілу прибутку на інфраструктуру (дороги, сервіс і т.п.). д.).
Транспортний комплекс складають Зареєстровані на території Російської Федерації юридичні особи та індивідуальні підприємці, які здійснюють на повітряному, річковому, морському, автомобільному транспорті перевізну та транспортно-експедиційну діяльність, проектування, будівництво, ремонт та утримання автодоріг та споруд на них, роботи, пов'язані з обслуговуванням інших шляхів сполучення, з проведенням наукових досліджень та підготовкою кадрів, а також організації, що виконують іншу пов'язану з транспортним процесом роботу.
Регулювання діяльності транспортних підприємств виконує Російська транспортна інспекція, яка має територіальні підрозділи. Територіальні підрозділи РТІ безпосередньо контактують із організаціями та індивідуальними підприємцями, які працюють у сфері транспортного комплексу.
Основним методом регулювання роботи автоперевізника в Російській Федерації є ліцензування, яке здійснюють територіальні відділення РТІ відповідно до Положення про ліцензування перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом. Відповідно до цього положення ліцензуванню підлягають перевезення вантажів автомобільним транспортом вантажопідйомністю понад 3.5т.
Законодавчі документи, що регламентують умови та правила транспортних перевезень, визначають обов'язки, права та відповідальність транспортних організацій, підприємств, установ та громадян, які користуються транспортом. Регламентують порядок складання та виконання плану та основні умови перевезень вантажів, а також взаємовідносини транспортних організацій, підприємств, установ та громадян, які користуються транспортом, регламентують порядок складання та виконання плану та основні умови перевезень вантажів, багажу та пошти, а також взаємовідносини транспортних організацій між собою та споживачами продукції.
У транспортних статутах містяться всі найважливіші вимоги до господарства, призначеного до виконання вантажних і комерційних операцій та обслуговування пасажирів. Вони містять вимоги, спрямовані на поліпшення використання рухомого складу та забезпечення збереження вантажів, що провозяться. У статутах викладено основні положення про перевезення вантажів, пасажирів та багажу, а порядок виконання комерційних операцій викладено у Правилах перевезень вантажів.
При перевезенні вантажів укладається договір перевезення – це договір, яким перевізник зобов'язується доставити вантаж, отриманий від відправника (вантажовідправника), до пункту призначення уповноваженому отримання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити перевезення встановлену плату. Договори перевезення поділяються на довгострокові (регулярні перевезення) та короткострокові (разові замовлення).
На різних видах транспорту договір на перевезення вантажів має різний зміст та свої особливості.
Так, договором перевезення на залізничному транспорті є накладна, що оформляється відправником вантажу. Оформлена накладна приймає форму та силу договору перевезення, що укладається між відправником та залізницею.
Після оформлення транспортної документації відправник отримує квитанцію про прийом вантажу до перевезення. Квитанція – важливий юридичний документ, який свідчить про прийом залізницею від відправника.
Для автотранспортних організацій встановлено типовий договір перевезення вантажів.
Водію вантажного автомобіля при випуску автомобіля на лінію видається дорожній лист, який є основним перевізним документом обліку роботи. Він видається водієві, як правило, тільки на один день, зміну і має бути повернутий після закінчення роботи.
Довгострокові договори найчастіше укладаються з відправником вантажу строком на рік (річний договір) і при необхідності можуть продовжуватися на наступний рік. Довгостроковий договір на перевезення вантажу має містити:
· Обсяг перевезень та номенклатуру вантажів;
· Умови перевезень (режим роботи, забезпечення безпеки вантажу, умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт тощо);
· Порядок розрахунків за перевезення;
· маршрути та схеми вантажопотоків.
Разове замовлення має відповідати встановленій формі та містити:
· Найменування та адреса вантажовідправника, час прибуття рухомого складу до замовника;
· Точні адреси місць завантаження та розвантаження;
· Найменування та кількість вантажу;
· Відомості про особу, відповідальну за використання рухомого складу, що виділяється;
· Умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт та порядок оплати перевезень.
Факт укладання договору на разове замовлення підтверджується отриманням вантажовідправником транспортної накладної.
Транспортні тарифи та правила їх застосування Транспортні тарифи - механізм формування оплати компаніям-перевізникам за транспортні та супутні послуги.
Тарифи включають:
· Плати, що стягуються за перевезення вантажів;
· Збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
· Правила обчислення плат та зборів.
Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни продукції транспорту. Їх побудова має забезпечувати:
· Транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку;
· покупцю транспортних послуг – можливість покриття транспортних витрат.
Боротьба за клієнтів, неминуча за умов конкуренції, також може вносити корективи до транспортних тарифів. Наприклад, залізниці Російської Федерації відчувають сьогодні серйозну конкуренцію автомобільного транспорту у сфері перевезень невеликих партій вантажів, про дрібних і малотоннажних відправлень. Це стримує вплив на зростання відповідних залізничних тарифів.
Умілим регулюванням рівня тарифних ставок різних зборів можна також стимулювати попит на додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Наприклад, відносне зниження у лютому 1994р. рівня ставок збору за охорону та супровід вантажів підрозділами воєнізованої охорони Міністерства шляхів сполучення дозволило збільшити попит на цю послугу та підвищити схоронність вантажів, що провозяться.
Коротка характеристика системи тарифів різних видів транспорту.
На залізничному транспорті визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгові і місцеві тарифи.
Загальні тарифи – це основний вид тарифів. З їхньою допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів.
Винятковими тарифами називаються тарифи, що встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок. Ці тарифи можуть бути підвищеними чи зниженими. Вони поширюються, зазвичай, лише з конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють проводити розміщення промисловості, оскільки з допомогою можна регулювати вартість перевезення окремих видів сировини, наприклад кам'яного вугілля, кварцитів, руди тощо. Підвищуючи чи знижуючи за допомогою виняткових тарифів вартість перевезень у різні періоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень залізницями. Цій же меті є виняткові знижені тарифи на перевезення вантажів у стійких напрямках руху порожніх вагонів і контейнерів.
Пільгові тарифи застосовуються під час перевезення вантажів для певних цілей, і навіть вантажів самих залізниць.
Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, що включають розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють у межах цієї залізниці.
Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів та відправників вантажів плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами та стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу чи збирання вагонів, за експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, а також за низку інших операцій.
Перерахуємо основні чинники, яких залежить розмір плати під час перевезення вантажів залізницею.
1. Вид відправлення. Залізницею вантаж може бути відправлений повагонною, контейнерною, малотоннажною - масою до 25т і об'ємом до піввагону, і дрібною відправкою - масою до 10т і об'ємом до 1/3 місткості вагона.
2. Швидкість перевезення. Залізницею вантаж може перевозитися вантажною, великою чи пасажирською швидкістю. Вид швидкості визначає, скільки кілометрів на добу має проходити вантаж.
3. Відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань за найкоротшим напрямком, так звану тарифну відстань, при перевезеннях вантажів вантажною або великою швидкістю або за дійсно пройдену відстань – у разі перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажів пасажирською швидкістю.
4. Тип вагона, у якому здійснюється перевезення вантажу. Залізницею вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих чи ізотермічних вагонах, у цистернах чи платформах. Розмір провізної плати буде різним.
5. Приналежність вагона чи контейнера. Вагон, платформа або контейнер можуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача або відправника вантажу.
6. Кількість вантажу, що перевозиться, - фактор, що також істотно впливає на вартість перевезення.
На автомобільному транспорті визначення вартості перевезення вантажів використовують такі види тарифів:
· Відрядні тарифи на перевезення вантажів;
· тарифи на перевезення автотонно-годин;
· тарифи за погодинне користування вантажними автомобілями;
· тарифи покиллометражного розрахунку;
· тарифи за перегін рухомого складу;
· Договірні тарифи.
Найбільшого поширення набули погодинні, покилометрові та відрядні тарифи.
Погодинні тарифи використовуються при наданні клієнту рухомого складу на певний час, коли неможливо чи не раціонально визначати кількісні характеристики перевезень. Ставка тарифу розраховується на одну годину, залежить від типу рухомого складу та може враховувати його пробіг, виконаний за час використання. Також зазвичай для компенсації підвищених накладних витрат за незначного часу використання рухомого складу встановлюється мінімальна плата за надання автотранспортного засобу.
Покілометрові тарифи передбачають оплату в залежності від моделі та типу рухомого складу, виходячи з величин пробігу. Зазвичай ця схема тарифів використовується при виконанні міжміських та міжнародних перевезень або при переміщенні самих автотранспортних засобів (перегін, подача та повернення, порожній пробіг з об'єктивних причин тощо).
Відрядні тарифи доцільно використовувати у тих випадках, коли є можливість точного обліку обсягу вантажу, що перевозиться, тому що в цьому випадку створюється об'єктивна необхідність у підвищенні продуктивності автотранспортного засобу та зниженні витрат, що дозволяє отримати комерційну вигоду при виконанні перевезень. Ставка відрядного тарифу залежить від відстані перевезення вантажу, розміру відправлення та класу вантажу.
На розмір тарифної плати впливають такі факторы:
· Відстань перевезення;
· Маса вантажу;
· Об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля;
· Вантажопідйомність автомобіля;
· загальний пробіг;
· Час використання автомобіля;
· Тип автомобіля;
· Район, в якому здійснюється перевезення, а також ряд інших факторів.
Кожен із тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність факторів, а лише деякі з них, найбільш суттєві в умовах конкретного перевезення.
У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля впливає район, у якому здійснюється перевезення. Це стійкими відмінностями у рівні собівартості перевезень вантажів районами. Корективи до тарифної вартості вносяться з допомогою про поясних поправочних коефіцієнтів.

1.3. Вибір способу транспортного забезпечення

Критерії вибору способу доставки.
Завдання вибору способу транспортного забезпечення вирішується на основі критеріїв, що є пріоритетними для власника вантажу. Найчастіше способи транспортного забезпечення логістичних завдань оцінюють за такими критеріями:
1. Мінімум витрат за перевезення (мінімальна собівартість перевезення чи мінімальні тарифи на транспортні послуги).
2. Мінімум часу товару у дорозі (мінімальний час доставки).
3. Мінімум ризику невчасної доставки (надійність перевезення).
4. Максимум провізної спроможності транспорту (можливість перевести необхідні обсяги вантажу).
5. Готовність до перевезення в будь-який довільний момент часу та можливість забезпечення перевезень у різних умовах (доступність транспортних послуг, їхня незалежність від погодних, кліматичних, тимчасових та просторових характеристик).
6. Мінімум втрат вантажу при перевезенні (збереження товару, його захищеність від втрат, псування, пошкоджень та розкрадань при транспортуванні та перевантажувальних операціях).
У деяких випадках вантажовласник, вибираючи спосіб транспортування товару, орієнтується на один, найважливіший для нього критерій.
Вирішуючи завдання вибору виду транспорту, важливо не допустити заміни критеріїв, що може призвести до неправильного рішення.
Вартісна оцінка можлива для всіх критеріїв, а не лише для розрахунку витрат на транспортування: можна оцінити збитки через прогнозовані втрати вантажу при перевезенні, через недостатню доступність транспортних послуг або недостатню провізну потужність тощо.
Як фактори, що впливають на повну вартість доставки, розглядають і надійність доставки, і збереження вантажу, і доступність транспортних послуг та інші.
У практиці який завжди вибору способу транспортного забезпечення проводиться детальний розрахунок значення критеріїв для аналізованих варіантів. Нерідко для прийняття рішення досить якісних оцінок «більше» – «менше», «дорожче» – «дешевше», «краще» – «гірше».
Серед чинників, які впливають вибір способу транспортного забезпечення, розглядають, крім названих, також такі:
1. Фінансова стабільність перевізника.
2. Наявність додаткових послуг з експедиційного обслуговування, комплектації та доставки вантажу.
3. Гнучкість маршруту транспортних засобів.
4. Можливість переадресації вантажу у дорозі.
5. Регулярність роботи транспорту.
6. Кваліфікація персоналу перевізника.
7. Контроль руху товару в дорозі за допомогою засобів зв'язку.
8. Гнучкість тарифних схем перевезень.
9. Порядок подання заявки на доставку.
10. Якість транспортних послуг.
11. Екологічність транспортних засобів.
Перелік факторів, що враховуються кожною конкретною компанією при виборі перевізника, може суттєво змінюватись та нараховувати кілька десятків позицій.
Сфери використання різноманітних видів транспорту.
Кожен вид транспорту має особливості свого функціонування, певні характеристики транспортних засобів і шляхів сполучення. Особливості кожного виду транспорту визначають раціональні сфери його використання, тому можна говорити про відносно слабку конкуренцію різних видів транспорту між собою.
У ряді випадків може стояти вибір між автомобільним та залізничним транспортом (у разі перевезень на відстані до 1000-1500 км) або про конкуренцію повітряного та автомобільного транспорту (при перевезеннях термінових, швидкопсувних та цінних вантажів). При перевезеннях масових і щодо малоцінних вантажів (руди, будівельні матеріали, наливні, наливні вантажі) деяку конкуренцію один одному можуть становити водний і залізничний транспорт, але вартість доставки перевагу має зазвичай водний транспорт.
Водночас має місце витіснення одного виду транспорту іншим. Автомобільний транспорт витісняє залізничний під час перевезень на далекі відстані (за рахунок своїх переваг за швидкістю доставки, незважаючи на більш високу вартість).
Залізничний транспорт зазвичай використовують при масових та регулярних перевезеннях на далекі відстані, коли з будь-яких причин неможливо використовувати водний транспорт.
Морський транспорт, поруч із річковим, одна із найдавніших історія людства, використовуваним для масових перевезень грузов. Він виконує міжнародні вантажні перевезення, а каботажний морський флот - перевезення між пунктами узбережжя Росії, переважно Далекому Сході.
Річковий транспорт кращий для перевезення малоцінних масових вантажів, коли не ставиться завдання забезпечити мінімальний час у дорозі і високу безпеку вантажу, що перевозиться. Він незамінний для перевезення різних будівельних матеріалів.
Автомобільний транспорт забезпечує підвезення вантажів до магістрального транспорту, тобто забезпечує функціонування інших видів транспорту. Автомобільний транспорт поза конкуренцією при доставці невеликих партій вантажу (від кількох кілограмів до 20-40 тонн), особливо, коли потрібно забезпечити високу швидкість доставки.
Авіаційний транспорт використовується тоді, коли поставленої мети не можна досягти, використовуючи інші види транспорту.
Вибір автомобільного перевізника.
Всі можливі варіанти перевізника можуть бути розподілені за трьома основними групами за рахунок використання:
· Залучення транспорту автопідприємств - юридичних осіб;
· Залученого транспорту приватних перевізників - фізичних осіб;
· Автопарку, придбаного у власність компанії або сформованого за рахунок лізингу автомобілів.
Можлива комбінація відразу кількох варіантів залежно від маршруту, виду товару, що перевозиться, і розміру партії.
Вибір рухомого складу.
Вибір рухомого складу провадиться з конкретних умов експлуатації та наявних транспортних засобів.
На першому етапі вибирається тип кузова, що відповідає заявленому до перевезення вантажу та умовам виконання вантажно-розвантажувальних робіт.
На другому етапі вибирається вантажомісткість транспортного засобу. Залежно від партії вантажу вибирається вантажопідйомність автомобіля, а залежно від об'ємної маси вантажу – питома вантажопідйомність.
На третьому етапі завершується вибір рухомого складу шляхом порівняння критеріїв ефективності транспортного процесу для різних моделей рухомого складу. Найчастіше порівняння проводиться за продуктивністю автомобілів та вартістю транспортного забезпечення.
Витрати використання автотранспорту для тонну вантажопідйомності зменшуються зі збільшенням вантажопідйомності транспортних засобів. При повному завантаженні автомобілів це означає, що перевезення кожної тонни вантажу на великовантажному транспортному засобі коштуватиме дешевше, ніж на автомобілі меншої вантажопідйомності.
У практиці роботи автотранспортних підприємств необов'язково реалізуються всі етапи вибору рухомого складу. Нерідко у зв'язку з обмеженою номенклатурою наявного автотранспорту вибір стає очевидним після аналізу характеристик пред'явленого до перевезення вантажу.
Після завершення вибору рухомого складу розраховується його спожиту кількість.
Маршрути руху автотранспорту та техніко-експлуатаційні показники його роботи
Маршрут руху - шлях рухомого складу при виконанні перевезень від початкового пункту до кінцевого. Вибір тієї чи іншої маршруту визначається переважно варіантом організації транспортного процесу. Довжина маршруту є довжиною цього шляху. Час автомобіля на маршруті - це час проходження маршруту рухомим складом (Рис.1.2.).
Маршрути перевезення вантажів

Маятникові

Кільцеві
Складально-розвізні
Зі зворотним порожнім пробігом
Зі зворотним частково завантаженим пробігом
Зі зворотним вантаженим пробігом

Складальні

Розвізні

Рис.1.2. Класифікація маршрутів для перевезення вантажів Маршрути можуть бути маятникові та кільцеві. Маятниковим називається такий маршрут, при якому шлях прямування рухомого складу в прямому та зворотному напрямках проходить по одній і тій же трасі.
Розрізняють маятникові маршрути:
· З зворотним порожнім пробігом, на якому один вантажний та один розвантажувальний пункт;
· З повним використанням пробігу, на кожному вантажному пункті якого рухомий склад після розвантаження переміщається на цьому ж пункті під навантаження іншим вантажем;
· З неповним використанням пробігу, на якому є по одному пункту навантаження та розвантаження один суміщений пункт, що здійснює навантаження та розвантаження.
У маятникового маршруту з повним використанням пробігу прямим називається напрям, яким слідує більший вантажопотік, зворотним – менший вантажопотік.
Маршрут із зворотним порожнім пробігом зветься простого маятникового пробігу. Коефіцієнт використання пробігу у ньому дорівнює 0,5.
Кільцевий маршрут – маршрут руху автомобіля замкненим контором, що з'єднує кілька споживачів (постачальників).
Різновидами кільцевих маршрутів є розвізні, збірні та збірно-розвізні маршрути.
Розвізним називається такий маршрут, у якому продукція завантажується в одного постачальника і розвозиться кільком споживачам.
Збірний маршрут – це маршрут руху, коли продукція виходить у кількох постачальників і доставляється одному споживачеві. Розвізний називається маршрут, на якому завантажений рухомий склад розвозить вантаж по кількох пунктах призначення і поступово розвантажується.
Збірно-розвізним називається кільцевий маршрут, на якому одночасно розвозиться один вантаж і збирається інший (наприклад доставляється продукція та збирається тара та піддони, в яких продукцію було доставлено напередодні).
Для маятникових і кільцевих маршрутів критерієм їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу. Чим більше його значення, тим менше витрачатися ресурсів на переміщення рухомого складу без вантажу і, природно, нижче буде собівартість перевезень.
При виконанні перевезень розвізно-складальними маршрутами мінімальні витрати будуть досягнуті при найменшому пробігу рухомого складу та виконаної при цьому транспортної роботи.
Основні елементи маршруту:
Довжина маршруту - шлях, що проходить автомобілем від початкового до кінцевого пункту.
Обіг автомобіля - закінчений цикл руху, рух від початкового до кінцевого пункту і назад.
Їздка – цикл транспортного процесу, тобто. рух від початкового до кінцевого пункту.
Робота нерухомого складу автомобільного транспорту оцінюється системою техніко-експлуатаційних показників, що характеризують кількість та якість виконаної роботи.
Техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу можна поділити на дві групи.
До першої групи слід віднести показники, що характеризують рівень використання рухомого складу вантажного автомобільного транспорту:
· Коефіцієнти технічної готовності, випуску та використання рухомого складу;
· Коефіцієнти використання вантажопідйомності та пробігу;
· Середня відстань їздки з вантажем та середня відстань перевезення;
· Час простою під навантаженням-розвантаженням;
· Час у вбранні;
· Технічна та експлуатаційні швидкості.
Друга характеризує результативні показники роботи рухомого складу:
· Кількість їздок;
· загальна відстань перевезення та пробіг з вантажем;
· Обсяг перевезень та транспортна робота.
Принципи планування вантажних перевезень Планування вантажних перевезень поділяється на перспективне, поточне та оперативне планування.
Перспективне (стратегічне) планування включає розробку основних напрямів і показників діяльності на тривалий період від 5 до 15 років. У його рамках всі розрахунки виконуються виходячи з прогнозів розвитку економічних та соціальних процесів у регіоні та аналізу ринкової кон'юнктури. За перспективного планування велике значення має правильне використання сучасних методів прогнозування.
Поточне планування проводиться на рік. У цьому випадку можливий обсяг роботи та необхідні для його виконання ресурси розраховуються на підставі наявних та підготовлених до укладання договорів.
При розрахунку ресурсів, необхідні освоєння обсягів робіт за договорами, використовують коефіцієнт запасу, що має враховувати вироблення ресурсу рухомого складу і можливість виконання разових замовлень.
Оперативне планування – це конкретизація планових завдань за часом виконання, у просторі (за місцями виконання виробничих завдань), за специфікою технології та організації виробництва керованого об'єкта (структура рухомого складу, вантажно-розвантажувальні машини та механізми, вибір технології тощо).
Таким чином, транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення, є інформація про характерні особливості різного виду транспорту.
Транспорт повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певні вимоги з метою створення інноваційних систем збору та розподілу вантажів. Він повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до мінливих запасів користувача.
Як критерії при виборі транспортних засобів приймають: збереження вантажів, найкраще використання їх місткості та вантажопідйомності та зниження витрат на перевезення.

Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ»
2.1. Організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ»
Товариство з обмеженою відповідальністю «ТРАКТ», є юридичною особою та діє на підставі установчого договору від 30.10.2006 та законодавства РФ.
Повне найменування товариства: Товариство з обмеженою відповідальністю "ТРАКТ".
Скорочена назва товариства: ТОВ «ТРАКТ» (далі Товариство).
Мета та види діяльності:
Метою суспільства є отримання прибутку.
Суспільство здійснює такі види діяльності:
· Оптова торгівля чорними металами;
· оптова та роздрібна торгівля, посередницькі, комерційні та обмінні операції, маркетинг;
· Транспортування вантажів, у тому числі з міжнародних перевезень;
· Здача в найм власного нерухомого майна;
· Надання послуг складського господарства;
· Проектні роботи, в т.ч. складання кошторисної документації;
· Обробка металевих відходів та брухту;
· Виконання функцій генерального підрядника;
· Виконання функцій замовника;
· Виробництво будівельних металевих конструкцій;
· Зовнішньоекономічна діяльність;
· Робота з цінними паперами;
· Прийом всіх видів платежів від населення;
· закупівля у населення чорного та кольорового металу, його зберігання та переробка;
· Надання сприяння у підготовці правової, економічної та іншої документації, у проведенні переговорів, укладанні контрактів, як з російськими, так і зарубіжними партнерами;
· Інша діяльність, не заборонена чинним законодавством.
Суспільство є юридичною особою за законодавством РФ і має у власності відокремлене майно, створене рахунок вкладів його учасників, і навіть вироблене чи придбане суспільством у його діяльності. Майно, що належить суспільству, враховується на його самостійному балансі відповідно до правил бухгалтерського обліку, встановлених чинним законодавством та іншими правовими актами.
Суспільство несе відповідальність за своїми зобов'язаннями всім майном, що йому належить. Суспільство не відповідає за зобов'язаннями своїх учасників.
Учасники не відповідають за зобов'язаннями товариства та несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах вартості внесених ними вкладів.
Права учасників товариства: брати участь в управлінні справами товариства в порядку, встановленому Федеральним законом «Про товариства з обмеженою відповідальністю», статутом та установчим договором товариства; брати участь у розподілі прибутку тощо.
Статутний капітал товариства складається з номінальної вартості часткою його учасників і дорівнює 100 тисяч рублів.
Найвищим органом управління товариства є загальні збори його учасників. Поточне керівництво діяльністю товариства здійснюється підзвітним загальним зборам учасників Генеральним директором (одноосібним виконавчим органом).
До виняткової компетенції загальних зборів учасників товариства належать:
· Визначення основних напрямів діяльності суспільства;
· прийняття рішень про створення філій та відкриття представництв;
· Затвердження річних звітів та річних бухгалтерських балансів;
· Внесення змін до установчого договору;
· прийняття рішень про розміщення товариством облігацій та інших емісійних цінних паперів;
· ухвалення рішення про внесення учасниками товариства вкладів у майно товариства;
· Прийняття рішень про розподіл чистого прибутку товариства між учасниками товариства;
· Обрання Генерального директора товариства;
· Дострокове припинення повноважень Генерального директора і т.д.
До компетенції Генерального директора належать усі питання керівництва поточною діяльністю товариства, крім питань, віднесених до компетенції загальних зборів учасників. Генеральний директор організує виконання рішень загальних зборів учасників.
Генеральний директор без довіреності діє від імені товариства, у тому числі:
· Здійснює оперативне керівництво діяльністю товариства;
· Має право першого підпису під фінансовими документами;
· Розпоряджається майном товариства для забезпечення його поточної діяльності в межах, встановленої підпунктом 33 ст. 15.1.1 статуту ТОВ «ТРАКТ»;
· укладає та розриває трудові договори з працівниками товариства, застосовує до працівників заходи заохочення та накладає на них стягнення;
· Призначає своїх заступників, розподіляє обов'язки між ними, визначає їх повноваження;
· Організовує ведення бухгалтерського обліку та звітності суспільства;
· Видає накази і дає вказівки, обов'язкові для виконання всіма працівниками товариства;
· Виконує інші функції, необхідні для досягнення цілей діяльності суспільства та забезпечення його нормальної роботи, відповідно до чинного законодавства та статуту товариства.

ТОВ «ТРАКТ»
Генеральний директор
Комерційний директор
директор
Головний бухгалтер
Зав. складу
Менеджери з продажу

Бухгалтерія

Рис.2.1. Організаційна структура ТОВ «ТРАКТ» До безпосередніх обов'язків Генерального директора Товариства входить виконання наступних робіт та підписання відповідних документів:
1. Здійснення керівництва фінансовою та господарською (професійною) діяльністю Товариства, забезпечення виконання Товариством покладених на нього завдань, своєчасного та одноманітного виконання нормативних актів законодавства РФ, внутрішніх нормативних документів Товариства.
2. Забезпечення дотримання законності у діяльності Товариства та здійснення його господарсько-економічних зв'язків, використання правових засобів для фінансового управління та функціонування, зміцнення договірної та фінансової дисципліни, регулювання соціально-трудових відносин, забезпечення підтримки та розширення масштабів підприємницької діяльності Товариства.
3. Забезпечення виконання всіх ліцензійних вимог під час здійснення діяльності Товариства відповідно до законодавства РФ, організація підготовки відповідних документів та здійснення всіх необхідних дій для отримання (продовження) ліцензії на провадження статутної діяльності Товариства.
4. Організація роботи та ефективної взаємодії всіх структурних підрозділів, спрямування їх діяльності на розвиток та вдосконалення вироблених робіт та послуг з урахуванням соціальних та ринкових пріоритетів, підвищення ефективності роботи Товариства, збільшення прибутку, якості та конкурентоспроможності надання послуг відповідно до міжнародних стандартів з метою завоювання вітчизняного та зарубіжного ринку.
5. Організація виробничо-господарської діяльності суспільства на основі широкого використання новітньої техніки та технології.
6. Організація розробки та впровадження нових прогресивних форм управління та організації праці, науково обґрунтованих нормативів матеріальних, фінансових та трудових витрат, вивчення кон'юнктури ринку з метою всебічного підвищення технічного рівня та якості робіт (послуг), раціонального використання всіх видів ресурсів.
7. Забезпечення безпеки матеріальних цінностей, що належать Суспільству.
8. Вжиття заходів щодо забезпечення Товариства кваліфікованими кадрами, раціонального використання та розвитку їх професійних знань та досвіду.
9. Розробка та затвердження штатного розпису Товариства, організація розробки та затвердження Посадових інструкцій для співробітників Товариства, організація та здійснення підбору, найму та звільнення співробітників Товариства відповідно до Посадових Інструкцій, затверджених Товариством, проведення атестацій, організація навчання підлеглих співробітників філії.
10. Забезпечення правильного поєднання економічних та адміністративних методів керівництва, принципу матеріальної зацікавленості та відповідальності кожного працівника за доручену йому справу та результати роботи всього колективу, виплату заробітної плати у встановлені терміни.
11. Вирішення питань, що стосуються фінансово-економічної та господарської діяльності організації, у межах наданих йому законодавством прав, доручення ведення окремих напрямків діяльності іншим посадовим особам, які перебувають у його безпосередньому підпорядкуванні.
12. Забезпечення та контроль виконання рішень загальних зборів акціонерів, Ради директорів Товариства, надання відомостей, звітування про діяльність Товариства та пояснень з питань керівництва діяльністю Товариства загальних зборів акціонерів, Ради Директорів.
13. Організація ведення бухгалтерського обліку, всіх форм звітності, забезпечення ведення належного обліку та складання передбаченої чинним законодавством РФ звітності.
14. Організація та контроль виконання підлеглими співробітниками своїх Посадових інструкцій, вимог законодавства РФ та внутрішніх нормативних документів Товариства, організація роботи Товариства щодо усунення порушень та недоліків у діяльності підлеглих співробітників.
15. Виконання інших виконавчо-розпорядчих обов'язків з питань оперативно-господарську діяльність Товариства відповідно до чинним законодавством РФ, Статутом Товариства.
Комерційний директор здійснює такі функції:
1. Здійснює керівництво фінансово-господарською діяльністю підприємства у галузі матеріально-технічного забезпечення, збуту продукції.
2. Координує розробку та складання перспективних та поточних планів матеріально-технічного забезпечення та збуту продукції (продажу товарів, надання послуг), фінансових планів.
3. Організує керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства, діяльністю із зберігання, транспортування та збуту продукції.
4. Керує розробкою заходів щодо ресурсозбереження, удосконалення нормування запасів, поліпшення економічних показників, підвищення ефективності діяльності підприємства, зміцнення фінансової дисципліни.
5. Здійснює координацію розробки маркетингової стратегії.
6. Надає рекомендації та консультації менеджерам, контролює їхню роботу.
7. Забезпечує своєчасне складання кошторисно-фінансових та інших документів, розрахунків, звітів про виконання планів збуту, фінансової діяльності.
8. Візує бюджет підприємства на операційний рік та керує ним.
9. Організує систему обліку всіх фінансових операцій, підготовку фінансової звітної документації.
10. Здійснює контроль за фінансовими та економічними показниками діяльності організації, витрачанням фінансових коштів.
11. Проводить переговори від імені підприємства з контрагентами підприємства щодо господарських та фінансових угод, укладає від імені підприємства господарські та фінансові договори, забезпечує виконання договірних зобов'язань.
12. Здійснює роботу з клієнтами відповідно до прийнятих у компанії корпоративних стандартів обслуговування клієнтів.
13. Оформляє договірні та бухгалтерські документи за укладеними договорами та вчиненими угодами.
14. Контролює дебіторську заборгованість клієнтів.
15. Забезпечує своєчасне погашення дебіторську заборгованість клієнтами.
16. Веде клієнтську базу відповідно до єдиних корпоративних вимог.
Менеджери з продажу мають такі посадові обов'язки:
1. Організація та ведення продажів продукції Фірми:
· Пошук потенційних клієнтів;
· ведення комерційних переговорів із клієнтами на користь фірми;
· З'ясування потреб клієнтів у продукції, що реалізується фірмою, та узгодження замовлення з клієнтом у відповідність з його потребами та наявністю асортименту на складському комплексі фірми;
· Мотивація клієнтів на роботу з фірмою.
2. Планування та аналітична робота:
· Складання щомісячного плану продажів;
· Аналіз статистичних даних продажів та відвантажень клієнтів фірми;
· Надання звітів за підсумками роботи відповідно до регламенту роботи відділу та фірми.
3. Забезпечення продажів:
· Прийом та обробка замовлень клієнтів;
· Оформлення необхідних документів, пов'язаних з відвантаженням продукції для клієнтів фірми;
· Здійснення інформування клієнтів про всі зміни в асортименті, збільшення і зниження цін, акції з стимулювання попиту, часу приходу продукції на склад;
· Остаточне узгодження з клієнтом умов за цінами, датою відвантаження та способом доставки продукції;
· Пошук машин для перевезення замовленої клієнтом продукції;
· Участь у робочих нарадах;
· Ведення робочої та звітної документації.
4. Контрольна функція:
· Контроль відвантажень продукції клієнтам;
· Контроль фінансової дисципліни клієнта на основі документів, попередження про строки оплати.
Завідувач складу проводить такі види робіт:
1. Керує роботою складу з прийому, зберігання та відпустки товарно-матеріальних цінностей.
2. Забезпечує збереження товарно-матеріальних цінностей, що складуються, дотримання режимів зберігання, правил оформлення та здачі прибутково-витратних документів.
3. Складає встановлену звітність.
4. Слідкує за наявністю та справністю протипожежних засобів, станом приміщень, обладнання та інвентарю на складі та забезпечує їх своєчасний ремонт.
5. Організує проведення вантажно-розвантажувальних робіт на складі з дотриманням правил охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту, збирання, зберігання та своєчасне повернення постачальникам вантажного реквізиту.
6.Забезпечує збір, зберігання та своєчасне повернення постачальниками вантажного реквізиту.
7. Бере участь у проведенні інвентаризації товарно-матеріальних цінностей.
8. Контролює ведення обліку складських операцій, установленої звітності.
9. Забезпечує комплектацію партій товарів за заявками покупців.
10. Веде облік складських операцій.
11. Забезпечує виконання правил оформлення та здачі прибутково-видаткових документів.
12. Виконує родинні за змістом обов'язки.
Таким чином, керівники вищої та середньої ланки своєю діяльністю сприяють досягненню цілей Товариства.

2.2. Аналіз системи транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ»
На склади ТОВ «ТРАКТ» продукція надходить залізничним транспортом – напіввагонами з масою завантаження 65 тонн.
Номенклатура продукції різноманітна за своїми властивостями: труби сталеві електрозварні прямошовні, труби оцинковані, труби безшовні гарячедеформовані, труба профільна, арматура, катанка, круг гарячекатаний, квадрат, листова сталь гаряче - і холоднокатана, сталь оцинкована, сталь листова рулонна, лист сталь покриттям EN1042AI, швелер, куточок сталевий рівнополичний, куточок нерівнополичний, балка. (Додаток 1).
Менеджери з продажу отримують замовлення через глобальну мережу Internet та по телефону. Після цього вони з'ясовують, чи є марка металу на складі ТОВ «ТРАКТ». За наявності необхідної номенклатури продукції, менеджер з продажу починає займатися підбором відповідного перевезення транспорту. Цим транспортом доставляється продукція зі складу ТОВ «ТРАКТ» замовнику.
Частина перевезень здійснюється за маятниковою схемою руху, а частина за розвізними та збірними маршрутами. Дані про перевезення фіксуються у журналі реєстрацій (Додаток 2).
Як видно з цієї таблиці перевезення здійснюються переважно приватними фірмами та індивідуальними підприємцями. Маршрути руху проходять як по Санкт-Петербургу і Ленінградської області, а й у всій Росії: Москва, Білгород і Білгородська область, Рязань, Орел, Тула тощо.
ТОВ «ТРАКТ» не має власного транспорту та для перевезень орендує такі моделі автомобілів:
- МАЗ-53368, вантажопідйомність – 10т;
- МАЗ-504, вантажопідйомність – 20т;
- КамАЗ - 53215, 65115, 55111, 5410, вантажопідйомність - 20т;
- Volvo FH 12 вантажопідйомність – 35т;
- Scania С-124 вантажопідйомність – 35т;
- Mercedes 1840,2540 вантажопідйомність – 40т;
- вантажна Газель - ГАЗ-3302 зі збільшеною висотою кузова вантажопідйомність - 2т; і т.д.
На гістограмі представлена ​​залежність обсягу продажів від місяця року з дня створення ТОВ «ТРАКТ» (Рис.2.2).

Рис.2.2. Залежність обсягу продажу сезонності Для дослідження транспортної системи ТОВ «ТРАКТ» необхідно проаналізувати таблицю Додатка 1.
У цій таблиці можна назвати маршрути руху автотранспортних засобів у м. Санкт-Петербургу і Росії.
Містом перевезення здійснюються за маятниковою схемою руху зі зворотним холостим пробігом. Перевезення містом проводяться з погодинною оплатою за великовантажний автомобільний транспорт та договірною за вантажну «Газель». Проаналізуємо кожен рядок таблиці, де наведено дані про перевезення вантажів для великовантажних автомобілів.
Встановлена ​​вартість Санкт-Петербургу однієї години роботи великовантажного транспортного засобу – 750 рублів.
Номенклатура продукції за своїми властивостями є одноманітною і на вартість перевезення впливу не надає, тому при обчислення її враховувати не будемо.
Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи.
Отримані дані запишемо у вигляді таблиці (табл. 2.1).
Табл. 2.1 Час вантажу в дорозі м. Санкт-Петербургу
(Для великовантажних автомобілів)
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Встановлена ​​вартість по місту однієї години роботи «Газелі» - 300 рублів. Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.2.2).
Табл.2.2 Час вантажу у дорозі для вантажної «Газелі»
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Середня швидкість руху перевезень, що використовуються для даного виду по місту:
- МАЗ-504 – 31 км/год.;
- КамАЗ – 33.6 км/год.;
- вантажний «Газелі» – 55 км/год.
Виходячи з цього, для перевезення вантажу з одного кінця міста до іншого потрібно не більше 2-х годин.
Таким чином, значний час (а значить і гроші) витрачається на простої, тому необхідно оптимізувати доставку вантажу містом.
Розглянемо основні напрями перевезень країною та обчислимо середній показник вартості перевезення вантажу. Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.2.3).
Табл.2.3 Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (у середньому)
Напрям
Витрачено за місяць,
руб.
Перевезено за місяць,
тонн
Вартість,
руб.
С-Петербург-Білгород
130 750
208.984
626
С-Петербург-Москва
21 500
12
1791
С-Петербург - Старий Оскол
42 000
84.5
497
Москва-Олексіївка
28 000
28
1000

Таким чином, аналіз вартості перевезень вантажу по м. С-Петербургу та по регіону показує нераціональну, невигідну організацію перевезень насамперед щодо наявності значних втрат часу через простої автотранспорту.

Глава 3. ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В ТОВ «ТРАКТ»
3.1. Заходи щодо ліквідації простоїв вантажного транспорту
Розглянемо можливі заходи щодо ліквідації простоїв:


3) Вибір постачальника.
4) Маршрутизація.
Розглянемо ці заходи докладніше.
1) Оптимізація роботи складу.
Для управління складом дуже важливим є його планування, яке визначає розміщення місць для зберігання, зон навантаження та розвантаження, тип обладнання. Усе це зумовлює ефективність виконуваних операцій. Продукцію на складі необхідно розміщувати таким чином, щоб до неї був вільний доступ для виконання складських операцій, щоб витрати сил та технічних засобів при переміщенні продукції були найменшими, а складська площа була використана раціонально і водночас забезпечувалася безпека продукції. Для цього необхідно, щоб номенклатура продукції, що найчастіше використовується, зберігалася поблизу від зон приймання і відвантаження в так званій «гарячій зоні».
Раціональна розбивка складських площ на робочі (складські) зони дозволяє забезпечити оптимальний процес переробки вантажів на складі за максимального використання наявних складських потужностей. Планування складу повинно забезпечувати безперешкодний рух вантажів незалежно чи підлягають вони зберіганню чи ні.
Так як складська площа знаходиться просто неба і немає можливості використовувати стелажі та інші подібні пристосування, її використання по горизонталі є найбільш легкою і очевидною процедурою. При мінімізації поверхні, зайнятої під переходами, треба виключати ситуації, коли надмірно вузькі коридори ускладнюють переміщення складським об'єктом. Також існує необхідність складування окремих позицій запасів на певній відстані одна від одної з метою забезпечення вільного доступу до них.
2) Узгодження роботи автомобілів та вантажно-розвантажувальних пунктів.
Навантажувально-розвантажувальні пункти є основними ланками транспортного процесу, оскільки від ефективності організації взаємодії з ними автомобілів залежать кінцеві результати перевезень.
Робота автомобільного транспорту, пунктів навантаження та розвантаження є єдиним технологічним процесом, відповідно до якого організується відвантаження, переміщення та прийом вантажу.
Пункт навантаження – зона відправки готової продукції підприємства – є місце виконання основних елементів логістичних процесів: вивчення та формування попиту продукцію, планування збуту продукції, упаковка, угруповання по одержувачам, складування, зберігання, відвантаження. Саме тут зароджуються матеріальні та інформаційні потоки, в яких бере участь автотранспорт.
Місцем безпосередньої взаємодії автотранспорту з пунктами навантаження та розвантаження є вантажно-розвантажувальні пости, на яких встановлені вантажопідйомні механізми.
Ритм роботи пункту навантаження – це проміжок часу між проходженням будь-якого пункту маршруту двома наступними один за одним автомобілями.
Рівність інтервалу руху автомобілів на маршруті та ритму роботи пункту навантаження (розвантаження) означає, що проміжки часу між двома наступними один за одним за автомобілями збігаються з періодами часу між відправленнями з пункту двох послідовно завантажених автомобілів. Коли ритм більший за інтервал, є надлишок провізної потужності по відношенню до пропускної здатності пункту. Автомобілі простоюватимуть у черзі.
1. Найбільш раціонально підбір товару на складі проводити напередодні дня доставки за заздалегідь підготовленою накладною, переданою на склад.
2. Час передачі видаткової накладної повинен бути достатнім, щоб персонал складу встиг виконати всі операції з підготовки вантажу до перевезення: сформував відправку, промаркував та виконав усі інші необхідні операції. Для полегшення виконання функцій об'єднання вантажів в економічну партію відвантаження, що дозволяє максимально використовувати транспортний засіб, оформлення документації здійснюється через інформаційну систему.
3. Для швидкості виконання вантажно-розвантажувальних операцій необхідна наявність підйомно-транспортного обладнання (авто- та електронавантажувачів, вантажних візків тощо) та точної організації робіт з розвантаження транспорту.
4. Слід застерігати точний час прибуття транспорту під навантаження та прораховувати точний час прибуття до одержувача продукції.
3) Організація роботи з годинним графікам.
За годинниковим графіком автотранспортне підприємство, відправники вантажу та вантажоодержувачі працюють за погодженим розкладом, що встановлює фіксований час виконання операцій навантаження та розвантаження.
Організація перевезень за годинниковим графіком призводить, як правило, до відсутності простоїв у черзі перед навантаженням та розвантаженням. Скорочення простоїв призводить до зменшення тривалості їздки, прискорення оборотності рухомого складу, підвищення продуктивності та зниження собівартості перевезень.
Впровадження погодинних графіків перевезень вантажів автомобільним транспортом вимагає виконання комплексу організаційно-технічних заходів:
· Попереднє обстеження транспортного процесу, хронометраж та аналіз витрат часу на виконання всіх його елементів;
· Усунення причин невиробничих витрат часу в пунктах навантаження та розвантаження (простої через неготовність вантажу до відправки, відсутності робітників, поломки вантажопідйомного механізму, незадовільного стану під'їзних шляхів тощо);
· Стабілізація витрат часу на вантажно-розвантажувальні роботи;
· Розрахунок багатоваріантного годинного графіка. Доцільно передбачати можливі збійні ситуації та скласти для них можливі сценарії чи програми раціональних дій;
· Доведення годинного графіка до виконавців та інструктаж персоналу.
Розрахунок нормативів тривалості вантажно-розвантажувальних робіт на складі є одним із першочергових заходів щодо зниження тривалості простоїв автомобілів. Їхня наявність дозволяє більш точно планувати роботу автомобіля на маршруті. Усе це становить основу чіткого виконання графіка поставок і зменшення, загальних логістичних витрат.
Норми тривалості вантажно-розвантажувальних робіт на складі рекомендується встановлювати, виходячи із середніх витрат часу на навантаження (розвантаження) автомобілів певної марки, даного асортименту товару та способу виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Розроблені норми простоїв повинні бути базою для фіксованих фактичних витрат часу при отриманні та здачі вантажу.
3) Вибір постачальника транспортних послуг Оскільки розглянута компанія немає власного парку транспортних засобів, вона залучає сторонніх перевізників. Вибір постачальника транспортних послуг – відповідальний процес, фактично це вибір стратегічного партнера, оскільки від якості та вартості його послуг значною мірою залежатиме якість та вартість послуг підприємства. Для вибору постачальника потрібно:
1. Зібрати інформацію про компанії-перевізники: тарифні ставки, можливість використовувати допоміжне обладнання, облік вантажів.
Ефективність доставки вантажу може бути оцінена такими показниками:
· Обсяг реалізації доставленого вантажу в грошах (вартість доставленого товару) та в натуральному вимірі (тонни);
· Витрати на доставку, включаючи збитки від втрат вантажу при перевезенні, а також санкції за невиконання відправником вантажу своїх зобов'язань;
· Частка витрат на доставку вантажу в обсязі продажів;
· Витрати на доставку в розрахунку на одиницю маси вантажу.
Оцінюючи витрат необхідно виходити з концепції повної вартості, яка, своєю чергою, передбачає поопераційний контроль вартості, відповідно до яким необхідний облік витрат за всіма операціями доставки.
2. Дати оцінку компаній-перевізників: відповідальність перевізника, час перевезення, надійність транспортування, періодичність, доступність тощо.
3. Дати інтегральну оцінку перевізників: виставлення перевізнику рейтингових оцінок відповідно до значення інтегральної оцінки.
4. Вибір найбільш відповідного постачальника транспортних послуг: на підставі рейтингових оцінок та думок експертів.
Нині якість транспортних послуг немає єдиної загальноприйнятої методики оцінки. Різноманітність підходів до оцінки якості доставки пояснюється різноманітністю вимог споживачів у конкретних ситуаціях транспортних послуг.
Якість доставки вантажу залежить від таких показників.
1. Ціна.
2. Надійність дотримання зобов'язань за договором:
· Своєчасність;
· Збереження вантажів;
· Сумісність учасників;
· Імідж перевізника.
2. Гнучкість:
· умови поставки;
· Рівні обслуговування;
· умови платежу.
3. Комплексність пропонованих послуг:
4. Доступність інформації:
· Про тарифи;
· Про умови доставки;
· Про рух вантажу.
5. Зручність прийому замовлень, оформлення документів.

4) Маршрутизація перевезень
Побудова моделі транспортного обслуговування споживачів та фірм ґрунтується на раціональних маршрутах перевезення та графіках доставки продукції споживачам, тобто маршрутизація перевезень. Маршрутизація перевезень – це найдосконаліший спосіб організації матеріалопотоку вантажів із підприємств оптової торгівлі споживачам. Ця система істотно впливає на ефективне використання автомобільного транспорту.
При складанні маршрутів визначаються шляхи прямування автомобіля з вантажем і без вантажу при виконанні змінного завдання, послідовність об'їзду пунктів на маршруті, конкретизується час прибуття до кожного з пунктів маршруту.
Раціональні маршрути можуть плануватися за мінливих вантажопотоків на кожну зміну в оперативному режимі. Насамперед необхідно виявити можливість організації раціональних маятникових маршрутів (з повним або неповним завантаженням у зворотному напрямку) на постійних вантажопотоках. Завчасна розробка раціональних маршрутів спрощує оперативне планування перевезень та підвищує їхню ефективність.
Вимоги до якості маршрутів:
· Перевезення повинна здійснюватися по найкоротшій відстані;
· забезпечувати мінімальну частку холостих та нульових пробігів у сумарному пробігу автомобіля;
· Знижувати нераціональні завантажені пробіги за рахунок виключення зустрічних перевезень;
· максимально використовувати вантажопідйомність рухомого складу;
· Час роботи автомобіля має відповідати часу в наряді;
· Можливість диспетчерського керівництва.
Маятниковим маршрутом зі зворотним вантаженим пробігом слід віддавати перевагу, оскільки вони більш високе значення коефіцієнта використання пробігу, а організувати їх легше, ніж кільцеві маршрути.
При неможливості організувати маятникові раціональні маршрути проводиться планування раціональних кільцевих маршрутів. При їх організації важливо вибрати початковий та кінцевий пункти маршрутів таким чином, щоб забезпечити мінімальні нульові пробіги.
Критеріями оптимальності є мінімум неодружених пробігів або максимум коефіцієнта використання пробігу при перевезенні заданого обсягу вантажу. При складанні збірного або розвізного маршруту метою є не збільшення коефіцієнта використання пробігу (він і так на маршруті дорівнює одиниці), а скорочення навантаженого (або загального) пробігу, часу об'їзду всіх пунктів маршруту та максимальне використання вантажомісткості транспортного засобу.
Поряд із застосуванням формалізованих математичних методів можна використовувати й інші, простіші способи складання раціональних маршрутів. Найпростіші методи складання маршрутів засновані на візуальному (наочному) поданні запланованих наступного дня перевезень та вибору заявок, які можна об'єднати в один маршрут.
Два найпростіші методи складання маршрутів: топографічний метод та метод «сейфів». Обидва ці методи використовують схему району перевезень, де зазначені пункти навантаження, розвантаження і шляхи прямування транспорту. Для зручності схема має бути масштабною та її бажано розбити на квадрати сіткою, що дозволяє з достатньою точністю визначити координати вантажно-розвантажувальних пунктів.
Топографічний метод реалізується шляхом накладання на схему району схеми вантажопотоків за типами рухомого складу (видами вантажу) та зазначенням напряму перевезення.
Метод «сейфів» названий оскільки при його використанні схема району накладається на планшет, що з неглибоких осередків відповідно до її розбивкою на квадрати координатної сіткою. Відповідно до заявок на перевезення складаються картки на кожне перевезення та розкладаються по осередках, що відповідають пунктам навантаження.
Маршрути руху складаються в такий спосіб. По порядку аналізують, які пункти навантаження знаходяться поряд з пунктом розвантаження заявки, що аналізується, і по можливості пов'язують в один маршрут обидві заявки.
Граничним спрощенням методу «сейфів» та топографічного методу є складання маршрутів без візуального представлення схеми міста. Заявки групуються по довколишніх районах міста, де розташовані пункти майбутніх маршрутів. Після угруповання заявок по районах міста відповідно до вантажопідйомності транспортних засобів заявки з отриманих груп заявки розподіляються за наявними автомобілями.
Незважаючи на простоту цих методів, вони можуть бути формалізовані та реалізовані сучасними програмними засобами. Ввівши в персональний комп'ютер зміст заявок на перевезення, можна отримати на екрані монітора варіанти ув'язування їздок у маршрути з оцінкою показників транспортного процесу.
Послідовність об'їзду пунктів збірного та розвізного маршрутів може бути обрана шляхом аналізу матриці, по діагоналі якої у довільному порядку вказані пункти маршруту, а в клітинах матриці – найкоротші відстані між ними. Вибирається перший пункт маршруту, щоб забезпечити мінімальний пробіг від пункту навантаження при розвізному маршруті або мінімальний нульовий пробіг. Другий пункт маршруту вибирається найближчим до першого, що просто зробити, маючи матрицю найкоротших відстаней. Третій пункт маршруту вибирається найближчим до другого і т.д. Цей метод відноситься до класу евристичних. Отримане рішення буде оптимальним з математичної погляду, але дасть цілком прийнятний результат у сенсі зменшення загального пробігу.
Маршрутизація перевезень дозволить:
· Визначити шляхи проходження автомобіля;
· Послідовність об'їзду пунктів;
· Розклад руху автомобіля.
Створення маршруту дозволить точно визначити оптимальний обсяг перевезень вантажів із підприємств оптової торгівлі, кількість автомобілів, які здійснюють ці перевезення, що сприяє скороченню простоїв автомобілів під навантаженням та розвантаженням, ефективному використанню рухомого складу та вивільнення зі сфер обігу значних матеріальних ресурсів. Водночас маршрутизація перевезень дозволяє підвищити продуктивність автомобіля, за одночасного скорочення кількості транспортних засобів, що надходять на підприємство оптової торгівлі.
Варіантом оптимізації дрібнопартійних перевезень є:
· Зменшення загального пробігу автомобілів за рахунок раціонального угруповання пунктів, що обслуговуються за один маршрут;
· Знаходження оптимальної послідовності об'їзду пунктів на маршруті;
раціональний вибір початкового пункту маршруту (для цього можна використовувати топографічний метод, що реалізується шляхом накладання на схему району схеми вантажопотоків за видами вантажу та зазначенням напряму перевезення).
Автоматизація інформаційних потоків, які супроводжують вантажні потоки.
Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів на електронні.
Технічною базою створення прогресивних технологій та побудови транспортної логістичної системи є:
· Багатопроцесорні ЕОМ, міні та макро ЕОМ п'ятого покоління;
· Канали зв'язку;
· Оснащення персональними комп'ютерами.
Крім застосування прогресивної технічної бази, під час створення принципово нової технології необхідно здійснювати комплекс наступних організаційно-технологічних заходів:
· розробити уніфіковану всім видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів. Усі види інформації на вантажних одиницях, включаючи відправне та залізничне маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків;
· побудувати банки даних із нормативно-довідкової та оперативної інформації, які повинні містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних та комерційних операцій, відстеження та розшуку вантажів у межах станції, доріг та залізничної мережі.
Основна мета: у перспективі повністю автоматизувати процеси прийому, розшуку та обліку вантажів, стеження їх рухом усім етапах процесу перевезень, зокрема на фазах обслуговування матеріальних потоків майже паперових документів.
Внаслідок скасування роботи з оформлення перевізних документів та канцелярських звітів суттєво спрощується процедура прийому та видачі вантажів. Відпадає безліч операцій, у тому числі складання комплексу перевізних документів, візування у накладній у формі дозволу на перевізному документі, оформлення накладної у формі дозволу на перевізному документі, оформлення накладної після прийому вантажів до перевезення приймачем і т.д.
Створити логістичну інформаційну систему.
У функціонуванні інформаційних систем велике значення мають:
· міжнародні телекомунікаційні мережі: Internet, Relcom та ін;
· міжнародні стандарти електронного обміну даними EDI, EDIFACT;
· Супутникові системи зв'язку та навігації Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Матеріально-технологічну базу логістичної інформаційної системи складають технологічне обладнання та програмне забезпечення (Рис.3.1).
Матеріально-технологічна база логістичної інформаційної системи
технологічне обладнання
програмне забезпечення
персональні комп'ютери
засоби зв'язку
системні програми
прикладні програми

Рис.3.1. Матеріально-технологічна база логістичної інформаційної системи
Головним елементом технологічного обладнання є персональні комп'ютери, що містять усі необхідні мультимедійні пристрої. Програмне забезпечення містить програми, які забезпечують роботу самої інформаційної системи, а також вирішення завдань управління транспортуванням вантажів.
Інтеграція інформаційних систем забезпечує:
· Обмін інформацією між учасниками доставки товару;
· Контроль доставки товару в режимі реального часу;
· Швидке прийняття узгоджених рішень у разі виникнення непередбачених ситуацій під час доставки;
· Оперативне управління транспортно-логістичними операціями;
· Оцінка ефективності виконаної доставки товару.

3.2. Лізинг як капіталозберігаюча форма інвестування

За договором фінансової оренди (лізингу) орендодавець зобов'язується придбати у власність вказане орендарем майно у певного продавця та надати орендарю це майно за плату у тимчасове володіння та користування для підприємницької мети. Вибір продавця та майна, що купується, здійснюється орендарем.
Лізинг є особливим видом оренди, оскільки створює для підприємства можливість поступового викупу майна, що орендується. Обсяг лізингових угод збільшується щорічно у середньому 15%. У Росії її структура лізингових операцій поки що дещо відрізняється від європейських тенденцій, оскільки лізинг нашій країні почав розвиватися порівняно недавно (з 1995 року).
Відповідно до Федерального закону РФ «Про фінансову оренду (лізинг)», лізинг – це вид інвестиційної діяльності з придбання майна та передачі його на підставі договору фізичним або юридичним особам за певну плату, на певний термін та на певних умовах, обумовлених договором, з правом викупу майна лізингоодержувачем.
Лізингодавець - особа, яка здійснює передачу в лізинг спеціально придбаного для цього майна.
Лізингоодержувач - особа, яка отримує об'єкт лізингу у володіння та користування за договором лізингу для здійснення підприємницької діяльності.
Продавець (постачальник) – підприємство, що продає об'єкти лізингу.
Предмет (об'єкт) лізингу – будь-яке рухоме та не рухоме майно, що відноситься до основних засобів і використовується для підприємницької діяльності, крім майна, забороненого до вільного обігу на ринку.
Розглянемо лізинг з повною окупністю, коли протягом терміну дії одного договору відбувається повна виплата лізингоодержувачу вартості майна, що орендується.
Для аналізованої нами фірми зручніший змішаний лізинг, т.к. він найчастіше застосовується під час здачі у найм автотранспортних засобів (лізингодавці, якими найчастіше є фінансові установи, проводять лізингові операції через спеціалізованих дилерів).
За видами послуг оберемо чистий лізинг - лізингоодержувач обслуговує та страхує майно, а також виплачує податок на майно.
Умовно можна виділити три етапи лізингової угоди. У першому етапі здійснюється підготовча робота: вирішується питання джерелах фінансування угоди; оформляються заявки майбутнього лізингоодержувача, готуються висновки про кредитоспроможність клієнта та розраховується ефективність лізингового проекту.
З другого краю етапі виробляється юридичне закріплення лізингової угоди, оформляються такі документи: договір купівлю-продажу об'єкта лізингу; акт про приймання об'єкта лізингу; акт про прийняття об'єкта лізингу в експлуатацію; лізингову угоду; договір на технічне обслуговування майна, що передається в лізинг; договір страхування об'єкта лізингу.
Третій етап лізингового процесу – період власне використання об'єкта лізингу. Він супроводжується відображенням лізингових операцій у бухгалтерській звітності. На цьому етапі проводиться виплата лізингодавцю лізингових платежів, а після закінчення терміну лізингу оформлюються відносини щодо подальшого використання об'єкта лізингу.
Лізингові операції здійснюються з урахуванням лізингового договору. Договір кваліфікується як договір лізингу, якщо він містить вказівки на наявність інвестування коштів у предмет лізингу та наявність передачі предмета лізингу лізингоодержувачу.
Договір лізингу повинен містити такі суттєві положення: точний опис предмета лізингу; обсяг переданих прав власності; найменування місця та зазначення порядку передачі предмета лізингу; порядок утримання та ремонту предмета лізингу; перелік додаткових послуг, що надаються лізингодавцем; зазначення загальної суми договору лізингу та розміру винагороди лізингодавця; порядок розрахунків та графік платежів; визначення обов'язку лізингодавця чи лізингоодержувача застрахувати предмет від пов'язаних із договорів ризиків.

3.3. Організаційні заходи щодо оптимізації транспортних перевезень
У ряді випадків вирішення одного, хоч і важливого завдання не дозволяє досягти помітного поліпшення функціонування автотранспортної системи. Ефективність процесу доставки багато в чому залежить так званого людського чинника.
Як показує проведене дослідження, у ТОВ «ТРАКТ» потрібно запровадити посаду логіста, який сприятиме впровадженню інноваційних логістичних підходів до організації вантажоперевезень (Рис.3.2).
Відповідно до посадової інструкції логіст:
1. Бере участь у розробці та впровадженні стандартів підприємства з організації зберігання, збуту та транспортування товарів.
2. Забезпечує побудову та організацію роботи постачальницько-збутових мереж відповідно до завдань логістики. Вивчає механізми функціонування збутових мереж та організує впровадження заходів системного управління запасами та розподілу товарів.

ТОВ «ТРАКТ»
Генеральний директор
Комерційний директор
Головний бухгалтер
Завідувач складом
Менеджери з продажу
Логіст
Бухгалтерія

Рис.3.2. Організаційна структура ТОВ «ТРАКТ» після запровадження посади логіста
3. Бере участь у формуванні цінової та асортиментної політики суспільства.
4. Забезпечує реалізацію планів освоєння нових ринків збуту та нових споживачів.
5. Займається вибором найвигідніших постачальників. Бере участь у роботі щодо укладання договорів на постачання та погодження умов постачання.
6. Виносить пропозиції щодо способів транспортування.
7. Визначає потребу у різних приміщеннях, складському устаткуванні та транспортних засобах, робочій силі; організує роботу складу: розміщення товару, роботу обладнання та робітників, порядок надходження та відвантаження товару, режим роботи.
8. Організує пошук, вибір та впровадження нових інформаційних технологій для забезпечення завдань прозорості та оптимальності функціонування матеріального потоку. Бере участь у формулюванні економічної постановки завдань або окремих їх етапів, що вирішуються за допомогою обчислювальної техніки, визначає можливості використання готових проектів, алгоритмів та пакетів прикладних програм.
9. Організує впровадження нових технологій складування, транспортування та інтеграції даних.
10. Розробляє нормативи товарних запасів та контролює відповідність їх рівня за обсягом та номенклатурою встановленим нормативам.
11. Проводить аналіз залишків та оперативний контроль запасів.
12. Керує рухом транспорту, забезпечуючи його раціональну роботу, оптимальне завантаження транспорту.
13. Спільно з відділом маркетингу та філіями бере участь у прогнозуванні попиту.
14. Бере участь у фінансовому плануванні та бюджетуванні: складання номенклатурних планів постачання товарів та відвантажень товару зі складу, а також розрахунків за товарними операціями.
15. В оперативному порядку провадить роботу з постачальниками, експедиторами, водіями, працівниками складів.
16. Контролює виконання підрозділами підприємства замовлень, дотриманням встановлених строків постачання, номенклатури товарів.
17. Забезпечує своєчасне подання первинних документів у бухгалтерію з товарних операцій та авансових звітів.
18. Організує та бере участь в інвентаризації складу.
19. Забезпечує своєчасні розрахунки із постачальниками (і покупцями).
20. Розробляє правила мотивування та стимулювання працівників.
Введення посади логіста допоможе не лише оптимізувати транспортні перевезення та роботу складу. У менеджерів з продажу буде більше вільного часу для виконання своїх основних обов'язків – пошук нових клієнтів та робота зі старими клієнтами фірми, що сприятиме більш швидкій реалізації продукції.
Розглянемо таблицю даних за жовтень – місяць після проведених заходів для оптимізації перевезень (Додаток 3).
При перевезеннях містом ми спробували максимально скоротити простої.
Проаналізуємо кожен рядок таблиці, де наведено дані про перевезення С-Петербургом для великовантажних автомобілів. Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи. Вартість 1-ї години перевезення залишилася незмінною і становить 750 рублів.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.3.1).
Табл. 3.1.
Час вантажу в дорозі по м. С-Петербургу (для великовантажних автомобілів) після вступу на посаду логіста
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Проаналізуємо кожний рядок таблиці, де наведено дані про перевезення містом для вантажної «Газелі». Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи. Вартість 1-ї години перевезення залишилася незмінною і становить 300 рублів.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.3.2).
Табл.3.2.
Час вантажу в дорозі м. С-Петербург (для вантажної «Газелі»)

Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
4.10.2008
1200 (2 машини)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 машини)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Проаналізувавши отримані дані та порівнявши їх із попереднім місяцем, ми приходимо до висновку, що простої значно зменшилися.
Розглянемо основні напрями перевезень країною та обчислимо середній показник вартості перевезення вантажу, дані запишемо у вигляді таблиці.
Табл.3.3.
Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (у середньому)
після вступу на посаду логіста

Напрям
Витрачено за місяць,
руб.
Перевезено за місяць.
тонн
Вартість,
руб.
С-Петербург-Білгород
29500
54
? 546
С-Петербург-Москва
114500
177.5
? 645
С-Петербург - Старий Оскол
18500
39.96
? 463
Москва-Олексіївка
64000
70
? 914
Порівняємо отримані результати з даними попереднього місяця (рис.3.3.).

Рис.3.3. Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (у середньому)
до та після вступу на посаду логіста
Таким чином, застосування логістичного підходу до організації вантажоперевезень у ТОВ «ТРАКТ» призвело до зменшення вартості перевезення, особливо на ближні відстані.
Крім того, як можливі заходи щодо ліквідації простоїв запропоновано:
- Оптимізувати роботу складу;
- узгоджувати роботу автомобілів та вантажно-розвантажувальних пунктів;
- Проводити ретельний вибір постачальників;
- приділяти посилену увагу питанням маршрутизації.
Як один із перспективних заходів щодо вдосконалення діяльності ТОВ «ТРАКТ» пропонується використовувати лізинг.

ВИСНОВОК Транспорт є важливою ланкою в логістичній системі. Він повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певні вимоги з метою створення інноваційних систем збору та розподілу вантажів.
Насамперед, транспорт має бути досить гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що зазнає щотижневого або навіть щоденного коригування, гарантувати часту та цілодобову доставку вантажів у розкидані віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинення роботи підприємств. Одночасно транспорт повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до змінних запитів користувача та умов дрібносерійного виробництва.
Основними організаційними структурами, що відповідають вищевказаним вимогам, стали регіональні транспортні компанії зі збирання та розподілу вантажів, що забезпечують перевезення на невеликі відстані до торгової зони. Такі компанії зазвичай здійснюють перевезення вантажів малими партіями і дають економію витрат за рахунок використання власного терміналу зі збирання та розподілу вантажів замість розподільчого центру промислової фірми, який обслуговує певний регіон і несе великі витрати на утримання запасів.
На пунктах збору регіональних транспортних компаній вантажі зберігаються один-два дні, а потім комплектуються та поставляються замовнику на наступну або другу добу. Зазвичай операції транспортної організації зі збирання і розподілу вантажів скорочують тривалість доставки малих партій вантажу від постачальника до замовника на 25-30% і більше залежно від конфігурації мережі, що обслуговується. Нові послуги транспортних організацій надають клієнтурі можливість здійснювати контроль та виявляти гнучкість для швидкої перебудови каналів розподілу. У реальному масштабі часу замовники можуть змінювати обсяг та строки поставок, маршрути прямування, розмір партій вантажів, що підлягають здачі, або транзитних послуг.
Поява на ринку послуг регіональних транспортних компаній зі збирання та розподілу вантажів та перевезення їх до торгових зон знизила конкурентоспроможність промислових фірм, що володіють центрами розподілу та традиційними транспортними організаціями з доставки вантажів дрібними партіями. Останні, як і автотранспортні компанії, здійснюють магістральні перевезення, змушені були вдатися до більш диференційованим видам обслуговування. Крім того, нові регіональні організації зі збирання вантажів, встановивши свої ціни та нормативи обслуговування, почали пропонувати спеціалізовані послуги у цій сфері діяльності, спрямовані на задоволення конкретних потреб відправників вантажів.
Прагнення мати логістичні системи з вищим рівнем обслуговування та низьким рівнем запасів товарно-матеріальних цінностей на далеких лініях постачання призвело до виникнення різних варіантів управління цими системами, а саме: зміни традиційних способів консолідації вантажів, виконання операцій на близьких складах, здійснення нових видів послуг зі збирання та розподілу вантажів, а також до об'єднання систем постачальників та виробників.
За традиційних способів надання послуг скорочення часу доставки вантажів досягається шляхом комбінування швидкого обслуговування клієнтури транспортними компаніями загального користування та спеціальної прискореної обробки вантажів у пунктах їхньої консолідації. Відповідальність за організацію роботи каналу постачання зазвичай несе замовник. Фірми зі збирання вантажів об'єднують дрібні партії, які від кількох постачальників. Консолідовані вантажі відправляються безпосередньо замовникам чи їх склади чи у разі потреби - у розподільні центри, де вони розукрупняються і дрібними партіями протягом одного-двох днів доставляються замовнику. Часто відправлення дрібнопартійних вантажів здійснює служба доставки, або транспортні компанії, що спеціалізуються на перевезенні невеликих упаковок вантажів.
Перевага скоригованого традиційного способу надання послуг полягає в тому, що при зміні умов у регіоні плі потреби в обслуговуванні клієнтури можна переукладати контракти на будь-якій ділянці каналу постачання, тому що всі витрати на перевезення вантажів несуть пункти їх збору та транспортні компанії загального користування. Недоліки цього способу - дуже істотні витрати на залучення транспортних компаній загального користування зі своїми високими тарифами, відсутність гнучкості у операціях на постійних пунктах і обмеження якість обслуговування, пов'язані з великою кількістю постачальників.
Операції на складах, розташованих поблизу постачальників чи виробників, аналогічні традиційним послуг з укрупнення дрібних партій вантажів. Постачальники, які мають такий склад за кілька кілометрів від підприємства-продуцента, постачають йому різноманітну продукцію, попередньо укрупнивши її в партії необхідного розміру. Фірми-виробники на своїх складах здійснюють збирання комплектуючих елементів, що надходять від багатьох постачальників, об'єднують їх партії та відправляють споживачам.
Позитивна сторона (для постачальників та споживачів) даного способу обслуговування полягає у простоті зміни виду послуг та розміру партій вантажів, що доставляють транспортні фірми, та можливості пристосовувати логістичні операції до потреб підприємства у поставках на повсякденній основі. Водночас виконання операцій на розташованих поблизу складах має і недоліки: необхідність нести капітальні витрати на створення складу, який не завжди може бути використаний повністю; утруднення (з погляду постачальника) в обслуговуванні одного-двох підприємств за будь-якого розташування складу; складність (з погляду фірми-виробника) координації значного обсягу транспортних операцій із доставки вантажів власним рухомим складом.
До більш досконалих способів збирання та розподілу вантажів відносяться змішані контейнерні залізничні перевезення у внутрішньому та міжнародному сполученнях, що здійснюються на великі відстані по системі «точно в строк», а також міжрегіональні перевезення вантажів, що виконуються автотранспортними компаніями між регіональними пунктами, що належать їм, які зазвичай відстоять один від іншого на 850 км та більше.
Автотранспортні компанії, що виконують міжрегіональні перевезення вантажів укрупненими партіями при повному використанні вантажопідйомності власних автомобілів, попередньо консолідують вантажі на пунктах збору та розукрупнюють їх у місцях розподілу, доставляючи дрібними партіями до одержувачів. Основна перевага такого способу збору та розподілу вантажів – це можливість пристосовувати канали матеріально-технічного постачання потреб замовника, оскільки автотранспортні компанії здатні контролювати роботу автомобілів, що експлуатуються за системою «точно в строк». Крім того, ці компанії не застосовують жорстких тарифів і не укладають традиційних контрактів, забезпечуючи тим самим високу гнучкість у відносинах із замовниками.
Недолік цього способу збирання та розподілу вантажів - порівняно невеликі розміри автотранспортних компаній, внаслідок чого вони потрапляють у залежність від великих замовників. Негативною стороною діяльності автотранспортних компаній є те, що вони рідко пропонують свої послуги в масштабі всієї країни, а зосереджують діяльність, як правило, на обслуговуванні одного-двох регіонів, щоб мати збалансовані потоки вантажів на основних магістралях.
Найсучасніший варіант логістичного обслуговування клієнтури за програмою «точно вчасно» (за далеких відстаней перевезень вантажів) – це інтегровані системи постачання постачальника та виробника. У таких системах є нові типи ЕОМ, пов'язані з центральною ЕОМ розподілу, що видає дані про наявність запасів товарно-матеріальних цінностей, зокрема у пунктах укрупнення партій вантажу та всьому шляху його прямування. Незважаючи на те, що окремі елементи логістичної системи (транспорт, пункти обробки вантажів, засоби зв'язку тощо) могли б належати постачальникам та виробникам на індивідуальній або спільній основі, фактично в перші роки зародження системи сучасних послуг за більшістю елементів зберігалася колишня власність , А їхня діяльність координувалася за допомогою електрон-
ної техніки, що є спільною власністю. Надалі почала проявлятися тенденція до спільного володіння постачальниками та виробниками деякими елементами логістичних систем, що працюють за програмою «точно вчасно» (або здійснення спільного контролю).
Безпосередні зв'язки за допомогою електронних засобів між постачальниками та виробниками різноманітні. Прямий зв'язок між двома сторонами не тільки прискорює процес проходження замовлень, забезпечуючи їх швидке виконання при меншому обсязі паперової документації, а й полегшує керування запасами товарно-матеріальних цінностей, скорочуючи витрати на виконання замовлень та зберігання запасів;
Крім того, сучасний зв'язок забезпечує постачальнику отримання великого обсягу інформації, роблячи йому доступними даними про збут продукції. Однак ще більш важливим є те, що забезпечується миттєвий зв'язок постачальника з кінцевим споживачем. В результаті вдається швидко оцінити зміни та тенденції на ринку.
Таким чином, дослідження логістичних систем збору розподілу вантажів показали, що вони набули широкого поширення в країнах з ринковою економікою, ставши з погляду витрат і рівня обслуговування ефективною альтернативою колишнім системам транспортного сервісу.
Проведений аналіз діяльності ТОВ «ТРАКТ» виявив приховані резерви та довів можливості та шляхи вдосконалення діяльності підприємств збору та розподілу вантажів, які полягають насамперед у застосуванні логістичного підходу.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛОВ І ЛІТЕРАТУРИ Джерела Опубліковані 1. 1.Федеральний Закон від 08.02.1998 N 14-ФЗ «Про Товариства з обмеженою відповідальністю»(прийнятий ДД ФС РФ 14.01.1992). 2 .2008)
2. 2.Федеральний закон від 29 жовтня 1998 р. N 164-ФЗ «Про фінансову оренду (лізинг)» (після ред. від 26 липня 2006 р.)
3. Загальні Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом, затверджені Мінавтотрансом РРФСР 30.07.71 (з ізм., Внесеними рішенням Верховного Суду РФ від 21.05.2007 N ДКПІ07-257)

Неопубліковані 1. Статут фірми ТОВ «ТРАКТ». - Санкт-Петербург, 2006.
Література 1. Анікін Б.А. Логістика: Підручник. / За ред. Б.А. Анікіна: 3-тє вид., перераб. та дод. - М.: ІНФРА - М, 2008. - 368с.
2. Анікін Б.А. Логістика: навч. посібник/Б.А. Анікін [та ін]; за ред. Б.А. Анікіна, Т.А. Родкіна. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2007. - 408 с.
3. Анікін Б.А. Практикум з логістики: Навч. посібник.- 2-ге вид., перераб. та дод. / За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ІНФРА - М, 2008. - 276с.
4. Афанасьєв Л.Л. Єдина транспортна система та автомобільні перевезення. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. / За ред. Л.Л. Афанасьєв, Н.Б. Островський, Цукерберг С.М. Єдина транспортна система та автомобільні перевезення. - М.: Транспорт, 2005. - 336с.
5. Гаджінський А.М. Логістика: Підручник. - 16-те вид., Перероб. та дод. - М.: Видавничо-торговельна корпорація «Дашков і К», 2008. - 483с.
6. Банді Б.А. Методи оптимізації: Вступний курс: пров. з англ. - М.: Радіо і зв'язок, 1989. - 128с.
7. Брунштейн Д.П. Обчислювальні центри у системі контролю автотранспортної інформації. - М.: Транспорт, 1998. - 175 с.
8. Вельможін А.В. Технологія, організація та керування вантажними автомобільними перевезеннями: Підручник для вузів. - 2-ге вид., Дод. та перероб. / За ред. А.В. Вельможін, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград: Волгогр. держ. техн. ун-т, 2000. - 304с.
9. Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення: навч. посібник для студ. вищ. навч. закладів/А.І. Горів. - 2-ге вид., Стер. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - 288с.
10. Гордон М.П. Як здійснити економічну доставку товару вітчизняному та зарубіжному покупцю: Довідковий посібник для підприємця. / За ред. М.П. Гордона, Є.М. Тишкіна, Н.С. Ускова. - М.: Транспорт, 2003. - 64с.
11. Гуджоян О.П. Перевезення специфічних вантажів автомобільним транспортом/О.П. Гуджоян, Н.А. Троїцька. Підручник для вишів. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.
12. Житков В.А. Методи оперативного планування вантажних автомобільних перевезень/В.А. Житков, К.В. Кім - М.: Транспорт,1992. - 184с.
13. Зайцев Є.І. Інформаційні технології в управлінні експлуатаційною ефективністю автотранспорту/Є.І. Зайцев. - СПб. : СПбДІЕА, 1998. - 227с.
14. Кириченко О.В. Перевезення експортно-імпортних вантажів. Організація логістичних систем. 2-ге вид., дод. та перероб. / За ред. А.В. Кириченко. - СПб. : Пітер, 2004. - 506с.
15. Курганов В.М. Логістика. Транспорт та склад у ланцюзі поставок товарів. Навчально-практичний посібник. / В.М. Курганів. - М.: Книжковий світ. 2005. - 432с.
16. Курганов В.М. Логістичні транспортні потоки: Навчальний практ. посібник/В.М. Курганів. - М.: Видавничо-торговельна корпорація «Дашков і К», 2003. - 418с.
17. Міротін Л.Б. Транспортна логістика: Навч. для вузів. / За ред. Л.Б. Міротіна. - М.: Іспит, 2003. 397с.
18. Міротін Л.Б. Транспортна логістика: Підручник/Л.Б. Міротін, І.Е. Табишев, А.Г. Касьонов. - М.: ІНФРА-М, 2002. - 190 с.
19. Ніколайчук В.Є. Транспортно-складська логістика: навч. посібник/В.Є. Ніколайчук. - М.: Видавничо-торговельна корпорація «Дашков і К», 2005. - 524с.
20. Родіонов А.Р. Логістика: комплектування збутових запасів та оборотних засобів підприємства: навч. посібник для вузів. / А.Р. Родіонів. - М.: Проспект, 2006.
21. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Справ. Допомога. - М.: Справа і сервіс, 2002. - 544 с.
22. Савін В.І. Перевезення вантажів залізничним транспортом: Довідковий посібник. - М.: Видавництво «Справа та Сервіс», 2003. - 528с.
23. Степанов В.І. Логістика. Підручник для вузів./В.І. Степанов. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект,2007. - 543с.
24. Ходош М.С. Організація, економіка та управління перевезеннями вантажів автомобільним транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковський - М.: Транспорт, 2003. - 287 с.
25. Чеботарьов А.А. Спеціалізовані транспортні засоби. Вибір та ефективність застосування / А.А. Чеботарьов - М.: Транспорт, 1998. - 159 с.

Додаток 1 Таблиця даних про перевезення вантажів містом та країною за вересень 2008 року
Дата
Транспортна
організація
Маршрут руху
Номенклатура
Вага (тонн)
Вартість
Автопослуги (рублів)
3.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
профільна
труба
20
2250
3.09.
І.П. Григоров
С-Петербург - Білгород
труба безшовна
21,5
7000
4.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба сталева
електрозварювальна
19
8500
4.09.
ТОВ «Аспект»
Білгород-
С-Петербург
лист г./к.
47
15500
5.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
стропи
2
375
6.09.
І.П. Трунів
Москва-Олексіївка
(Білогор. обл.)
лист х./к.
20
14000
6.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Москва
квадрат
4
9500
7.09.
С.П. Лебедєв
Білгород - С-Петербург
лист
27
16150
7.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
10.2
6100
7.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
22.22
2550
10.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
8450
10.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Валуйки - Губкін - Білгород
лист г./к.
балка
40
18000
10.09.
І.П. Чушехін
С-Петербург - Старий Оскол
балка
22
10000
11.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
4200
11.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
12
4675
11.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
асортимент
15.2
8800
12.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Орел
крече
9.5
12000
13.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточок
18
4500
13.09.
ЗАТ «Мітко»
С-Петербург – Старий Оскол
балка
21.5
9500
13.09.
ЗАТ «Мітко»
С-Петербург – Старий Оскол
куточок
21
9500
14.09.
І.П. Кудряшов
Білгород - С-Петербург
труба
5.58
13300
14.09.
І.П. Кудряшов
по Білгороду
труба профільна
лист оцинкований
1.5
0.35
6800
14.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
балка
23
4250
14.09.
І.П. Трунів
по С-Петербургу
електроди
2
900
17.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
дріт
кріплення
4
1700

Закінчення таблиці Дата
Транспортна
організація
Маршрут руху
Номенклатура
Вага (тонн)
Вартість
Автопослуги (рублів)
17.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
21.5
9800
18.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
19
3570
18.09.
ТОВ «Сервіс - Снаб»
С-Петербург - Москва
відводи
8
12000
18.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
сорт
5
3000
18.09.
ЗАТ «Мітко»
С-Петербург – Старий Оскол
сорт
20
13000
19.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
13.7
6800
19.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
швелер
5
3600
19.09.
І.П. Трунів
С-Петербург – Суворов (Тульська обл.)
арматура
16
15000
20.09.
І.П. Попов
С-Петербург - Кіріші
труба
лист
9.849
6000
20.09.
І.П. Трунів
С-Петербург - Любань
труба
19
6400
21.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
кріплення
2
750
21.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Тихвін
асортимент
4
6000
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
19
6800
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
16
5100
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
стропи
1
375
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
4250
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
30.530
10200
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
кріплення
2
1100
25.09.
С.П. Лебедєв
Білгород -
С-Петербург
лист
56.907
38300
26.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
15
7875
26.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
асортимент
17.9
10200
26.09.
ТОВ «Аспект»
Білгород - С-Петербург
лист
22
16500
27.09.
ТОВ «Аспект»
Москва – Олексіївка (Білгородська обл.)
нержавіюча сталь
8
14000
27.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Білгород
арматура
9
10000
27.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
10.2
6100
28.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
Балка
8
5100
28.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург – Суворов (Тульська обл.)
асортимент
10
17850
28.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
34
14450
28.09.
І.П. Трунів
С-Петербург - Суворов
арматура
20
15000
28.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
балка
арматура
1.6
22.74
4800

Додаток 2 Таблиця даних про перевезення вантажів по місту та країні
1 місяць після проведених заходів щодо оптимізації перевезень

Дата
Транспортна
організація
Одержувач
продукції
Номенклатура
Вага,т
Вартість
автопослуги, руб
1.10
С.П. Лебедєв
Москва - Олексіївка
лист
20
20000
1.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
10
1400
2.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Суворов
арматура
20
14500
2.10
ІП Григоров
Москва - Олексіївка
лист
10
15000
2.10
С.П. Лебедєв
Білгород - С-Петербург
лист
30
17150
3.10
ІП Попов
Москва - Олексіївка
лист
20
14000
4.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточок
лист
5
1200
4.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
20
1550
5.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
лист
швелер
труба
20
1350
5.10
ЗАТ «Мітко»
Старий Оскол
С-Петербург – Старий Оскол
куточок
21
10000
5.10
ІП Попов
по С-Петербургу
лист
труба
2
550
8.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
24
1530
8.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
1400
9.10
ІП Григоров
Москва - Олексіївка
лист
20
15000
10.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
3.7
1100
10.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточки
катанка
7
1400
10.10
ІП Трунов
Орел - Липецьк
арматура
кріплення
19
13000
11.10
С.П. Лебедєв
Рязань-Москва-С-Петербург
дріт
нержавіюча сталь
0.9
0.03
6175
12.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
дріт
арматура
13.5
1000
12.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург – Орел
Орел - С-Петербург
арматура
арматура
19.5
20
15000
15.10
ЗАТ «Мітко»
С-Петербург – Старий Оскол
лист
18.96
8500
15.10
ІП Семенов
Москва – С-Петербург
труба
коло
20
13500
15.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Суворов -Москва - Олексіївка
арматура
дріт
лист
40
28500
15.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
лист
швелер
труба
8
1100

Дата
Транспортна
організація
Одержувач
продукції
Номенклатура
Вага,т
Вартість
автопослуги, руб
16.10
ІП Попов
по С-Петербургу
лист
3
700
16.10
ІП Попов
по С-Петербургу
асортимент 12позицій
20
2200
17.10
ІП
Малявкін
Москва-С-Петербург
арматура
18.5
11000
17.10
ІП Гермес
Москва-С-Петербург
арматура
20
11000
17.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Тихвін
кріплення
0.9
800
18.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург -Москва
дріт
20
12000
18.10
ІП Гермес
С-Петербург -Москва
балка
20
11000
19.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург-Москва
арматура
20
11000
22.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург
арматура
20
1900
22.10
С.П. Лебедєв
Тамбов
асортимент
13
6500
23.10
ІП Трунов
С-Петербург -Москва
асортимент
15
12000
24.10
С.П. Лебедєв

Дріт
7
1450
25.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург -Москва
труба
19.5
11000
26.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
асортимент
9 позицій
17
3400
29.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
12
2150
29.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
катанка
смуга
20
2100
29.10
С.П. Лебедєв
Москва С-Петербург-
арматура
12
11000
30.10
ІП Гермес
Москва - Санкт-Петербург
труба
12.5
11000
31.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Білгород
арматура
куточок
24
15000

Разом
За місяць

Неруш Ю.М. Логістика. - М.: ТК Велбі, вид-во Проспект, 2007. - С.98.
Анікін Б.А. Логістика. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2008. - С.252.
Анікін Б.А. Логістика - М.: ІНФРА - М, 2008. - С.7.
Анікін Б.А. Логістика - М.: ІНФРА - М, 2008. - С.283.
В.М. Курганів. Логістика. Транспорт та склад у ланцюзі поставок товарів. - М.: Книжковий світ.2005. – С. 48.
Неруш Ю.М. Логістика. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2007. - С. 150.
Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - С. 172.
Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - С.281.

Аналіз організації перевезень у ТОВ «ЛОРРІ»

На сьогоднішній день послуги з вантажоперевезень мають величезний попит. І не дивно: добробут населення зростає і, отже, рівень забезпечення та фінансових можливостей також підвищується. Тепер, щоби здійснити вантажоперевезення будь-яких обсягів, дуже вигідно скористатися допомогою транспортної компанії.

Багато хто на своєму ж досвіді не раз переконувався, що вантажоперевезення, яке проводиться виключно самотужки, забирає багато сил і поглинає чималу кількість часу. Багато турбот пов'язано з правильною упаковкою речей, замовленням транспорту, в деяких випадках потрібна оренда спецтехніки, а, власне, навантаження та розвантаження речей теж дуже трудомісткий та обтяжливий процес.

Власноруч спланувати вантажоперевезення дуже важко. Існує висока ймовірність упустити важливі, на перший погляд несуттєві деталі, які можуть призвести до виникнення непередбачених ситуацій та неприємних втрат як матеріальних, так і фінансових.

Щоб правильно спланувати весь процес вантажоперевезення потрібно мати ще й досвід у таких речах. Покладати на плечі однієї чи двох осіб організацію від "А" до "Я" було б нелогічним та неефективним рішенням. Тому існують спеціальні транспортні компанії, які мають штат співробітників з кваліфікацією в різних напрямках.

Однією з таких компаній є ТОВ Лорі.

Транспортна компанія ТОВ "ЛОРРІ" пропонує повний пакет логістичного сервісу.

ТОВ «ЛОРРІ» надає своїм клієнтам всебічну консультаційну підтримку з питань, що виникають у процесі доставки, та пропонує послуги з розробки оптимальних схем транспортування зовнішньоторговельних вантажів:

• - Планування перевезень;
• - Розрахунок тарифних ставок на перевезення та часу транспортування вантажів на стадії укладання контрактів;
• - консультації щодо оптимізації транспортних витрат.

Логістична концепція компанії пропонує планування, організацію, управління та контроль руху вантажних та пов'язаних з ними фінансових та інформаційних потоків, що дозволяє зробити процес транспортування простим та надійним.

В рамках цієї концепції надаються такі послуги:

• - надання довідкової інформації;
• - розробка оптимальних схем з доставки вантажів;
• - диспетчеризація та моніторинг транспорту;
• - Організація зберігання вантажу;
• - Оформлення товаротранспортних документів;
• - Страхування.

Фахівці ТОВ «ЛОРРІ» надають клієнтам докладну довідкову інформацію щодо специфіки питання для усунення всіх можливих непорозумінь у процесі роботи.

Аналіз транспортних, тимчасових, складських, митних та організаційних витрат дозволяє підібрати оптимальну транспортну схему, яка економить час і мінімізує вартість доставки вантажу, забезпечуючи при цьому високу надійність перевезення.

При цьому аналізується ряд варіантів – по кожному з них збираються вихідні дані – а потім на основі виконаних розрахунків рекомендується оптимальний варіант.

Наприклад, необхідно розглянути визначення витрат на перевезення добрива - сульфат амонію в кількості 10 000 т з м. Ростов на Дону (постачальник) у м. Санкт-Петербург (покупець) за умови, що основне перевезення оплачує постачальник. Відповідно до цих умов ТОВ «Лоррі» має організувати основне перевезення вантажу, перевалку в порту або на залізничній станції, транспортування до місця призначення.

Експедитором ТОВ «Лоррі» можуть бути запропоновані такі схеми доставки:

1) Ростов на Дону - Залізничний транспорт - Санкт-Петербург.

Витрати при перевезенні залізницею від Ростова на Дону до Санкт-Петербурга становлять 25,52 дол./т плюс 6,09 дол./т - ставка за вантажно-розвантажувальні роботи в місці призначення. Усього транспортування склало 31,61 дол./т. Загальна сума = 316100 дол.

2) Ростов на Дону - Морський транспорт - Санкт-Петербург.

Для виконання вантажних перевезень використовується буксир - штовхач потужністю 2400 к.с. із складами вантажопідйомністю 15 тисяч тонн. Теплоходи мають необхідні реєстрові документи для перевезення генеральних, навалочних, небезпечних вантажів класу небезпеки 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 дол/т.

Загальна сума = 303200 дол.

3) Автомобільний варіант від Ростова на Дону до Санкт-Петербурга: Загальна сума = 430 000 дол.

За ціною перевезення оптимальним буде другий варіант, крім того, в кінцеву вартість увійде і час транспортування, і ймовірність непередбачених витрат, затримок у дорозі, і можливі пошкодження вантажу.

Робота ведеться за договором надання транспортних послуг на підставі заявок замовника (див. Додаток 8).

Розрахунок оптимальних схем постачання вантажів від відправника до отримувача, від виробника до дилерських центрів, від постачальника до споживача є важливим завданням, оскільки від того, наскільки правильні та ефективні схеми доставки дозволяє компанії суттєво економити на транспортних витратах, які становлять часом дуже значну частину від загальних. витрат підприємства. Розробкою оптимальних схем поставки займаються фахівці служби доставки, які мають відповідний досвід та знання, а також вміють працювати з найсучаснішим програмним забезпеченням.

За простотою розробки схеми доставки від відправника до одержувача, що здається, ховається відповідальна і складна робота, що полягає в аналізі комплексу факторів і обставин. Аналіз та точний прорахунок всіх факторів для організації найбільш оптимальної схеми доставки представляє дуже складне завдання, впоратися з яким можуть лише досвідчені та висококваліфіковані фахівці, які мають уявлення про специфіку та особливості роботи з різними видами вантажів.

На терміни, надійність та якість вантажоперевезення впливає величезна кількість факторів, які необхідно ретельно проаналізувати. Оптимальні схеми доставки розробляються з урахуванням таких факторів:

• - вартості доставки за схемою від дверей до дверей;
• - специфіка і характер вантажу, що перевозиться;
• - Необхідність дотримання особливих умов транспортування вантажу;
• - ефективність використання вантажопідйомності транспортного засобу;
• - Заявлені терміни доставки вантажу;
• - Можливі маршрути доставки;
• - аналіз митних тарифів;
• - Можливість використання різних видів транспорту;
• - Необхідність використання супутніх послуг при організації перевезення;
• - Аналіз зовнішньоекономічної ситуації;
• - особливі вимоги клієнта до організації доставки та інше.

Таким чином, розробка оптимальних схем доставки – складний процес аналізу численних факторів, що безпосередньо впливають на якість та ефективність вантажоперевезення. Для вирішення такого складного завдання спеціалісти ТОВ «ЛОРРІ» використовують різноманітні програмні модулі, що забезпечують багатосторонній аналіз факторів для вибору найоптимальнішої схеми доставки вантажу від відправника до одержувача.

Фахівці служби доставки ТОВ «ЛОРРІ» можуть запропонувати різні варіанти схем постачання. Зокрема, перевезення може бути більш економічним за часом, але трохи менш надійним з точки зору збереження вантажу під час транспортування. При цьому досвідчені фахівці мають вже відпрацьовані механізми розрахунку найбільш економічних і вигідних для клієнта схем постачання певних маршрутів, що спрощує завдання вибору ефективної схеми доставки вантажів. Якісна розробка таких схем забезпечує конкурентоспроможність компанії над ринком з допомогою організації ефективних і надійних вантажоперевезень при мінімальних транспортних витратах.

Система диспетчеризації та моніторингу транспорту в ТОВ «ЛОРРІ» використовує ресурси мереж стільникового зв'язку (GSM) та супутникового GPS. У системі, на сучасному рівні, вирішено питання прав доступу та інформаційної безпеки, використовуються останні досягнення у галузі зв'язку, реалізуються передові підходи у галузі управління транспортом.

Основне завдання даної системи – зниження витрат на автопарк. Крім того, існує низка переваг використання системи:

• - Централізована карта. Не виникає необхідності купувати карти міст, районів чи областей. Потрібні карти вже є. Періодичне оновлення карток (2-3 рази на рік).
• - Централізоване програмне забезпечення. Для організації диспетчерського центру достатньо будь-якого комп'ютера з доступом до Інтернету. Всю необхідну інформацію ТОВ «ЛОРРІ» отримує через веб-браузер.
• - Висока надійність. Інформаційний центр системи побудований на високопродуктивних серверах та оснащений системами резервування та безперебійного живлення. Це означає, що дані про переміщення та стан транспорту зберігаються у центральній базі даних навіть тоді, коли диспетчерський центр не працює.

Під час знаходження об'єкта в зоні впевненого радіопокриття мережі GSM інформація передається на сервер у реальному часі. У разі виходу об'єкта за межі зони обслуговування мережі GSM або при виникненні несправностей у мережі оператора стільникового зв'язку, пристрої переключаються в режим автономного реєстратора інформації, зберігаючи дані про маршрут та події для передачі на сервер після відновлення зв'язку.

• - Безкоштовне оновлення програмного забезпечення.
• - компактність. Бортовий комплект, розміром трохи більше долоні, легко або розмістити в будь-якому "куті" кабіни водія, або сховати десь усередині транспорту.
• - Економічність. Для роботи з системою не виникло потреби у створенні відділу чи наймані окремого спеціаліста, з нею впорався рядовий диспетчер ТОВ «ЛОРРІ».

Система побудована на основі нової технології передачі інформації – General Packet Radio Service (GPRS), завдяки якій витрати на експлуатацію системи стають вкрай низькими, що вигідно відрізняє її від систем, які використовують для передачі технологію текстових повідомлень SMS. Нова технологія GPRS дозволяє передавати інформацію зі швидкістю до 39 кбіт/с, не займаючи при цьому голосовий канал. Крім того, при використанні GPRS розрахунки здійснюються пропорційно до обсягу переданої інформації, а не часу з'єднання.

Бортовий комплект складається з 3 основних елементів: системний блок, в якому міститься плата обробки інформації, і антени GPS і GSM. Крім того, у місці з бортовим комплектом було встановлено датчики стану дверей.

Розташований на транспортному засобі ТОВ «ЛОРРІ» бортовий комплект визначає свої координати за допомогою глобальної супутникової системи позиціонування (GPS), а також отримує дані від підключеної до нього плати контролю палива. Зібрану інформацію бортовий комплект відправляє до Інформаційного Центру за допомогою мережі передачі даних (GSM). З цього моменту дані доступні як реального часу.

Крім іншого необхідно відзначити і можливості системи:

• - Визначення розташування. Визначення розташування автомобілів ТОВ «ЛОРРІ» та інших об'єктів міського середовища (офіси, склади, точки продажу) на електронній карті.
• - Моніторинг руху транспорту. Отримання в реальному часі вичерпної інформації про швидкість та напрямок руху автомобіля. Повідомлення про виникнення надзвичайної ситуації буде доставлено за лічені секунди.
• - Контроль виконання маршрутів. Диспетчер контролює рух транспортного засобу за маршрутом, заданим під час підготовки дорожнього листа.
• - Контроль витрати палива. Реальний витрата палива визначається з урахуванням встановленої транспортному засобі плати контролю штатних систем чи з допомогою альтернативних засобів контролю.
• - Створення статистичного архіву. Можливе здійснення аналізу маршрутів руху транспортних засобів ТОВ «ЛОРРІ» за минулий день, тиждень, місяць тощо; визначення їхньої довжини, отримання докладної інформації про спрацювання різних датчиків на транспортному засобі.

Як уже було зазначено раніше, ТОВ «ЛОРРІ» здійснює також діяльність зі зберігання вантажів та товарів, що є комплексною логістичною послугою зі зберігання, супроводу та обробки вантажів, що дозволяє клієнтам знижувати тимчасові та фінансові витрати на всіх стадіях дистриб'юторських та логістичних ланцюжків. Послуги зберігання - це товарообіг точно вчасно та з мінімальною участю клієнта.

Надання послуги подібного роду дозволяє клієнтам:

• - Звернути увагу свого управлінського персоналу на основну діяльність, не відволікаючись на зберігання своєї продукції та інші логістичні послуги;
• - економити кошти у змісті власного складського комплексу, у заробітній платі та оплаті лікарняних та відпускних водіїв, вантажників, начальника складу та іншого персоналу, що забезпечує складські послуги;
• - знизити податкове навантаження на підприємство (ЄСП, відрахування до ПФ РФ, ФСС РФ та ін. із заробітної плати співробітників, які забезпечують зберігання вантажів та товарів);
• - отримати суттєві знижки у вартості за довгостроковими та середньостроковими контрактами на складські послуги порівняно з оплатою разової послуги зберігання;
• - Отримати повний пакет документів для бухгалтерії.

ТОВ «ЛОРРІ», маючи сучасний добре обладнаний складський комплекс, здатне задовольнити потреби найрізноманітніших клієнтів. Зберігання вантажів та товарів повністю покриває необхідність будівництва, комплектації, обладнання та утримання власних складських приміщень.

Для організації управління процесом зберігання використовується WMS-система «Аріадна», яка впроваджена для роботи на складських комплексах, що мають пористу структуру зберігання товару на палетах або коробкових стелажах. Система повністю управляє процесами розміщення та збору товару.

Збільшення складських площ, проектування та розробка осмислених логістичних схем дозволяє ТОВ «ЛОРРІ» суттєво скорочувати витрати. У зв'язку з цим «ЛОРРІ» надає послуги зберігання за одними з найнижчих по Москві та Московській області тарифами на логістичні послуги, що дає клієнтам можливість оптимізувати витрати та знижувати витрати на складські послуги.

Нещодавно керівництво ТОВ «ЛОРРІ» ухвалило рішення про розширення географії діяльності в даному напрямку за допомогою оренди складу у м. Омську.

Тому ТОВ «ЛОРРІ» має у своєму розпорядженні пропозицію для підприємств міста Омськ про співпрацю на довгостроковій та середньостроковій основі за пільговими тарифами:

• - оренда складу у м. Омськ для виробництва, сортування, комплектації та передпродажної підготовки продукції;
• - оренда складу в м. Омськ для організації оптової торгівлі;
• - зберігання вантажів у м. Омськ;
• - Зберігання у м. Омськ товарів, продукції, сировини, матеріалів і т.д.

Сучасний складський комплекс в м. Омськ, оснащений за останнім словом техніки, укомплектований усім необхідним обладнанням, має розвинену інфраструктуру та велику прилеглу територію для вільного маневрування великовантажного транспорту та автостоянки, забезпечений кваліфікованими трудовими ресурсами, що пройшли навчання складською справою фахівцями ТОВ готовий до роботи.

ТОВ «ЛОРРІ» бере на себе всі турботи, пов'язані з оформленням різних документів, дозволів, перепусток, чим значно полегшує життя нужденним у терміновому вантажоперевезенні.

Професійні вантажники транспортної компанії, що мають у своєму розпорядженні все необхідне та додаткове обладнання (ремені, кріплення), здійснюють офісний, квартирний переїзд у найкоротші терміни. Акуратно виробляють навантаження-розвантаження всіх видів майна, що перевозиться, в тому числі, великовагових і негабаритних предметів у повній цілості та безпеці - виконують всі види такелажних робіт.

Крім того, за збереження вантажу у дорозі можна не турбуватися. Адже вантажники транспортних компаній надійно фіксують предмети за допомогою спеціальних кріплень, а менеджери, крім укладання договору, в окремих випадках пропонують зробити страхування.

Неможливо виключити той факт, що під час вантажоперевезення часто виникає маса проблем, які можуть призвести до пошкодження та псування вантажу. Тому ТОВ "ЛОРРІ" пропонує послугу страхування перевезень. Вартість страхування вантажів з лишком окупає себе, якщо відбуваються якісь неприємні несподіванки у дорозі.

Незважаючи на те, що ТОВ «ЛОРРІ» робить все можливе для кращої безпеки вантажу, завжди є можливість виникнення форс-мажорних обставин; тому договір страхування вантажів перестав бути порожньою формальністю.

Транспортне страхування вантажів, страхування небезпечних вантажів, страхування майнових вантажів - ось неповний перелік послуг, які розуміється під сервісом страхування вантажів.

Фахівці «ЛОРРІ» роблять все можливе для збереження вантажу, і, здавалося б, не потрібно укладати договір страхування вантажів. Досвідчені вантажники забезпечують надійне навантаження та розвантаження, кваліфіковані водії доставляють вантаж з усіма запобіжними заходами, експедитори стежать за вантажем на всьому протязі шляху. І все одно ТОВ «ЛОРРІ» передбачає страхування вантажів, адже від випадковостей не застрахований ніхто.

Тарифи страхування перевезень вантажів мають гнучку систему цін, що передбачає страхування перевезень як великим компаніям, а й приватним особам, які замислили квартирний чи дачний переїзд.

У програмі ТОВ «ЛОРРІ» передбачено суворий облік страхування вантажу. Після розгляду всіх нюансів договору на страхування вантажів, що перевозяться, замовнику видається поліс страхування вантажів, що підтверджує укладення договору і є надійною гарантією відшкодування збитків.

Умови та правила страхування вантажів ТОВ «ЛОРРІ» відповідають усім міжнародним нормам та стандартам.

Водійська база складається тільки з московських автомашин, що гарантує своєчасну та якісну доставку вантажу по Москві, Московській області та в інші регіони Росії.

Таким чином, клієнтам ТОВ «ЛОРРІ» пропонуються привабливі договірні тарифи на автоперевезення, розробляються оптимальні маршрути вантажів. А фахівці здійснюють консультацію з усіх питань, пов'язаних з автоперевезеннями, надають всю необхідну інформацію щодо вартості, можливих маршрутів та особливостей автомобільного перевезення вантажів.