Denník dvanástich apoštolov- zbierajte model veľkolepej bojovej lode, pýchy ruskej flotily. nakladateľstvo DeAgostini(DeAgostini).
Každý problém zbierka Dvanástich apoštolov obsahuje zásobník a sadu dielov na stavbu modelu lode. Dostanete všetko, vrátane častí trupu, plachiet, dekoračných prvkov, zbraní.
V časopise nájdete podrobný návod na zostavenie modelu krok za krokom, zaujímavé informácie o vojenských flotilách - od začiatku používania plachty až po súčasnosť. Dozviete sa viac o histórii ruskej a svetovej plavby a stavby lodí, o účasti flotily v rôznych vojnách, bitkách, ktorých sa zúčastnili lode pod vlajkou svätého Ondreja.
Model lode Dvanásť apoštolov
S kolekciou Twelve Apostles si môžete postaviť veľkolepý model bojovej lode, ktorá bola pýchou ruskej flotily! Aj keď ste ešte nemali skúsenosti s tvorbou modelov lodí, tak vďaka podrobným ilustrovaným návodom v časopise stavajte vzor dvanástich apoštolov sa ukáže byť ľahké.
Časopis
V každom čísle zborníka nájdete fascinujúci 20-stranový časopis. Zoznámte sa s históriou námornej flotily, formovaním a vývojom pravidelnej ruskej flotily, vykorisťovaním námorníkov, ktorí bojovali pod vlajkou Andreevského.
Každý problém časopis Dvanásť apoštolov je rozdelená na dve časti.
Historická časť
Dozviete sa, ako šiel vývoj vojenských flotíl od staroveku až po éru pary, kedy plachty na vojnových lodiach definitívne stratili význam. Osobitná pozornosť bude venovaná ruskej flotile, histórii jej vzniku, ťaženiam na veľké vzdialenosti a krutým bitkám, veľkým víťazstvám a tragickým neúspechom.
Bojová loď Twelve Apostles bola postavená krátko pred začiatkom krymskej vojny a je prirodzené, že strašné udalosti z rokov 1853-1856 mali priamy vplyv na jej osud. Preto budú udalosti tej doby opísané obzvlášť podrobne. Bez pozornosti nezostanú ani mnohé ďalšie zaujímavé témy, ako napríklad história námorných zbraní, katastrofy na mori, mýty a legendy spojené s morom a loďami.
Dozviete sa veľa zaujímavostí z častí venovaných plachtám 20. a 21. storočia, plaviacim sa pascovým lodiam, ktoré bojovali s ponorkami, posledným plavebným nájazdom na obchodné lode počas prvej svetovej vojny a dokonca aj plaviacim sa torpédovým bombardérom.
Objavíte úžasný svet námornej histórie z čias, keď sa ľudia nebáli postaviť sa živlom a nepriateľom, vyplávali na more na veľmi malých lodiach, z ktorých mnohé sú veľkosťou podradené moderným lodiam.
Druhá časť - Návod na montáž
Táto časť vás krok za krokom prevedie zostavením dokonalého modelu bojovej lode 12 apoštolov. Starostlivo vypracované pokyny krok za krokom premenia montáž na vzrušujúci proces a užitočné tipy vám pomôžu vyhnúť sa chybám.
Prvé číslo obsahuje aj rady pre začínajúcich modelárov, odporúčania na správnu a racionálnu organizáciu pracoviska, výber náradia a spotrebného materiálu.
- História námorníctva
- Námorné múzeum
- Montážny návod
- Odporúčania pre modelárov
Ukončiť plán
č.1 - Montážne diely, lepidlo, držiak brúsneho papiera, DVD disk - 18.01.2013
č.2 - Diely na montáž, pinzeta, pilník - 02.08.2013
č.3 - Diely na montáž - 15.02.2013
č.4 - Diely na montáž - 22.02.2013
č.5 - diely na montáž - 3.1.2013
Koľko problémov
Celkom plánované 120 vydaní.
propagačné video
fórum
Denník dvanástich apoštolov vydavateľstvá DeAgostini(DeAgostini) - zostavte úžasný model plachetnice Dvanásť apoštolov, pýchy ruskej flotily v 19. storočí.
Každé číslo zborníka Dvanásť apoštolov okrem zaujímavých vzdelávacích informácií obsahuje podrobný návod na zostavenie modelu a sadu potrebných prvkov.
Harmonogram vydania Dvanástich apoštolov
Dvanásť apoštolov #1 - 18.01.2013
Detaily pre montáž (kýlový luk, podpery pre prvky luku - 2 ks, podložky na vystuženie luku - 2 ks, rám luku, prvky na formovanie obrysov provy trupu - 2 ks, spodná časť druhý rám, vetvy druhého rámu - 2 kusy, časti 24-librovej pištole), lepidlo, držiak brúsneho papiera, DVD disk
Dvanásť apoštolov #2 - 15.02.2013
Detaily k montáži: (tretí a štvrtý rámik, vetvy tretieho rámika - 2 ks, vetvy štvrtého rámika - 2 ks), pinzeta, pilník
Dvanásť apoštolov #3 - 22.02.2013
Podrobnosti pre montáž: (prvá časť stredového kýlu, spodná časť piateho rámu, prvky na vystuženie spojov kýlu - 2 ks., Kotviace diely, hnedý závit 0,15 * 1000 mm, hnedý závit 1,5 * 1000 mm ( ?))
Dvanásť apoštolov #4 - 3.1.2013
Podrobnosti pre montáž: (druhá polovica stredovej časti kýlu, spodná časť šiesteho rámu, vetvy piateho rámu - 2 ks, vetvy šiesteho rámu - 2 ks, prvky na vystuženie kýlové kĺby - 2 ks.)
Dvanásť apoštolov #5 - 3.8.2013
Detaily k montáži: (zadná časť kýlu, detail na tvarovanie hlavného sťažňového stupňa, spodná časť siedmeho rámu, detaily pracovného stojana - 2 ks, prvky na vystuženie kýlových spojov - 2 ks)
Dvanásť apoštolov #6 - 15.03.2013
Podrobnosti pre montáž: (vrchné trámy siedmeho rámu - 2 ks, vrchné trámy ôsmeho rámu - 2 ks, ôsmy rám - 1 ks, detaily luku spodnej paluby - 2 ks.)
Dvanásť apoštolov #7 - 28.03.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily deviateho rámu, detaily pracovného stojana - 2 ks, detaily Mars - 4 ks.)
Dvanásť apoštolov #8 - 29.03.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily desiateho a jedenásteho rámu, detaily Marsu.)
Dvanásť apoštolov #9 - 4.9.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily dvanásteho a trinásteho rámu, detaily 24-librovej karonádovej pištole.)
Dvanásť apoštolov #10 - 4.12.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily štrnásteho a pätnásteho rámu, detaily spodnej paluby.)
Dvanásť apoštolov #11 - 19.04.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily šestnásteho a sedemnásteho rámu, detaily volantu.)
Dvanásť apoštolov #12 - 26.04.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily osemnásteho a devätnásteho rámu, podrobnosti o obrysoch luku.)
Dvanásť apoštolov #13 - 5.3.2013
Podrobnosti pre montáž: (detaily spodnej paluby, detaily obrysov zadného konca.)
Dvanásť apoštolov #14 - 5.10.2013
Časti na zostavenie: (zámkové koncové časti, 24-librové časti karonády.)
Dvanásť apoštolov #15 - 17.05.2013
Dvanásť apoštolov #16 - 24.05.2013
Dvanásť apoštolov #17 - 31.05.2013
Dvanásť apoštolov #18 - 6.7.2013
Dvanásť apoštolov #19 - 14.06.2013
Dvanásť apoštolov #20 - 21.06.2013
Dvanásť apoštolov #21 - 28.06.2013
Dvanásť apoštolov #22 - 7.5.2013
Dvanásť apoštolov #23 - 7.12.2013
Dvanásť apoštolov #24 - 19.7.2013
Dvanásť apoštolov #25 - 26.7.2013
Dvanásť apoštolov #26 - 8.2.2013
Dvanásť apoštolov #27 - 8.9.2013
Dvanásť apoštolov #28 - 16.08.2013
Dvanásť apoštolov #29 - 23.08.2013
Dvanásť apoštolov #30 - 30.08.2013
Dvanásť apoštolov #31 - 09.06.2013
Celkom plánované 120 vydaní
Majstrovské diela domácej stavby lodí
Zbierka dvanástich apoštolov pozýva čitateľa na zostavenie presnej zmenšenej kópie lineárnej plachetnice z čias Mikuláša I., ktorá bola pýchou ruskej flotily. Aj keď nemáte zručnosti alebo praktické skúsenosti na zostavenie podobných modelov, s podrobným ilustrovaným sprievodcom v časopise je stavba modelu tejto lode hračkou.
Starostlivé detaily - Vďaka výnimočným detailom všetkých prvkov bude čitateľ schopný znovu vytvoriť vzhľad tohto nádherného plavidla do veľkých detailov.
Plná zhoda s originálom - všetky detaily a časti lode sú vyrobené v mierke 1:100.
Presný odraz historickej doby - ozdobné prvky verne reprodukujú slávnostnú výzdobu plachetnice.
Absolútna zhoda plachiet, takeláže a rahien - všetky prvky vybavenia lode sú vyrobené s úžasnou presnosťou.
Kombinácia kovu a dreva - osobitý pôvab modelu dodávajú dlabané kovové delá a krmivo, vyrobené zo špeciálneho lodného dreva.
Denník dvanástich apoštolov
Každé číslo zborníka je sprevádzané 20-stranovým časopisom, ktorý čitateľovi predstaví hlavné míľniky domáceho lotu, históriu jeho vývoja a činy námorníkov, ktorí nebojácne bojovali pod zástavou svätého Ondreja. Časopis pozostáva z dvoch častí.
- Historická časť Táto časť rozpráva o vývoji vojenských flotíl, od staroveku až po nástup parnej trakcie, kedy plachta konečne ustúpila technickému pokroku na vojenských lodiach. Osobitné miesto tu zaujíma história ruskej flotily, jej víťazstvá a porážky, množstvo zaujímavých informácií sa čitateľ dozvie z častí, ktoré sú samostatne venované plachtám 20. a 21. storočia. Čitateľ objaví fascinujúci svet histórie navigácie.
- Montážny manuál – druhá časť DeAgostiniho knihy Dvanásť apoštolovV tejto časti sa čitatelia zoznámia s podrobným návodom na zostavenie modelu lode. Podrobné ilustrácie premenia proces montáže na vzrušujúci zážitok a praktické tipy vám pomôžu vyhnúť sa chybám. Prvé číslo obsahuje rady pre začínajúcich modelárov a odporúčania na usporiadanie pracoviska, výber náradia, prípravkov a spotrebného materiálu.
- História námorníctva
- Námorné múzeum
- Montážny návod
- Odporúčania pre modelárov
Loď „Dvanásť apoštolov“ je dômyselne zobrazená a navždy oslavovaná v dielach ruského námorného maliara Ivana Konstantinoviča Aivazovského. Na jeho výkon pri obrane Sevastopolu v roku 1855 sa nikdy nezabudne. Práve v tejto bitke bol potopený. Už po vojne (stalo sa tak v roku 1861) sa úrady pokúsili loď zdvihnúť. Nevyšlo to – bolo treba vyhodiť do vzduchu.
Model lode „Dvanásť apoštolov“.
Stavba bojovej lode línie bola vykonaná v Petrohrade - v lodeniciach Nikolaev. Loď bola spustená s „veľkou fanfárou“ v roku 1841. Šesť rokov pred touto významnou udalosťou ruský cisár Mikuláš I. osobne schválil stavbu 3 podobných lodí, z ktorých prvou bolo Dvanásť apoštolov, ktorí opustili zásoby. Ďalšie dva – „Paríž“ a „Veľknieža Konstantin“ – sa stali súčasťou Čiernomorskej flotily v rokoch 1849 a 1852.
"Paríž"
Stavba hrdinskej plachetnice prebiehala za priamej účasti legendárneho ruského admirála Michaila Petroviča Lazareva, veliteľa Čiernomorskej flotily a veľkého moreplavca, ktorý ako prvý objavil Antarktídu. Veľký námorný veliteľ dával pokyny staviteľom lodí vo všetkých fázach stavby lode. Osobne dohliadal na výber ťažby dreva na výrobu trupu. Stavebné materiály boli vybrané v najvyššej kvalite. Technológia je najpokročilejšia. Vďaka tomu sa výrazne predĺžila životnosť plavidla. Z dôveryhodných dokumentačných zdrojov je zrejmé, že aj po 10 rokoch bola bojová plachetnica vo výbornom technickom stave. Podľa vtedajších noriem nebola životnosť podobných plavidiel dlhšia ako 8 rokov.
Loď navrhol Oliver Lang. Stalo sa tak v roku 1833. Jeho podstata spočívala vo vlastnostiach konštrukcie kýlu, ktorý bol dvojradový:
- Horný rad je zviazaný horizontálnymi zámkami.
- Spodný rad spojený s vertikálnymi hrotovými zámkami.
Pri výrobe kýlu boli použité duby najvyššej kvality. Pod ním bol falošný kýl, špeciálne oslabený v kontakte s hlavným kýlom, čo umožňovalo chrániť loď v prípade silného úderu. Loď bola vybavená aj najmodernejším systémom uchytenia chytov. Prvýkrát bola na plachetnici použitá elipsovitá korma.
„Dvanásť apoštolov“ bola trojsťažňová plachetnica s výtlakom 4790 ton. Posádku lode tvorilo 1000 ľudí. Patrilo k nim 12 dôstojníkov a 65 poddôstojníkov. Rýchlosť zodpovedala bojovým úlohám námorného plavidla – 12 uzlov (preložené do metrického systému – 22,2 km. hod.). Celková plocha plachiet bola asi 4,0 tisíc metrov štvorcových. Dĺžka lode pozdĺž paluby, kde sa nachádza bojové delostrelectvo, je 64,4 m. Šírka je 18,1 m.
V polovici 19. storočia existoval pojem „loď so 120 delami“. Boli nazývané lineárne lode 1. rangu. „Dvanásť apoštolov“ bolo vybavených 130 vojenskými delami. Okrem toho 28 z nich boli na tú dobu nové bombardovacie delá (na začiatku bolo na lodi 32 jednotiek) - 68-librové. Boli inštalované na spodnej palube, určené pre zbrane. Boli v ňom umiestnené aj 4 delá s dlhou hlavňou. Delá na bojovej plachetnici mohli strieľať nielen bomby, ale aj delové gule. Okrem toho bolo na lodi prítomných 92 zbraní s hladkým vývrtom - karonád. Podobný model pištole si požičali Briti, ktorí ho vynašli na konci 18. storočia. Boli lokalizované.
Začiatkom 19. stor
na skladoch lodenice Nikolaev boli položené trojpodlažné 120-delové bojové lode (bojové lode) rovnakého typu, vedúci „Dvanásť apoštolov“, ako aj „veľkovojvoda Konstantin“ a „Paríž“. Tieto lode postavil kapitán S.I. CHERNYAVSKY, vynikajúci ruský staviteľ lodí. Admirál Michail Petrovič LAZAREV, hlavný veliteľ Čiernomorskej flotily, sa podieľal na návrhu vedúcej bojovej lode. Loď „The Twelve Apostles“ bola spustená na vodu 27. júla 1841 (v starom štýle 15). šírka plavidla je 18 m, dĺžka je 63,7 m Na spodnej palube lode bolo umiestnených 28 68-librových silných bombardovacích kanónov vyrobených podľa návrhu ruského vynálezcu-artellier A.A. LECHNER, ktorý mal palebný dosah 14 káblov (cca 2600 m). Na ďalších dvoch delostreleckých palubách (palubách) boli umiestnené 36- a 24-librové delá. Celkovo bolo 130 zbraní. Posádku lode tvorí asi 1000 ľudí, z toho 12 dôstojníkov a 65 poddôstojníkov. Názov „120-gun“ neoznačoval počet zbraní, ale znamenal, že loď patrí do kategórie I. Silná delostrelecká výzbroj, vynikajúca plavebná spôsobilosť, manévrovateľnosť, vysoká rýchlosť (s poriadnym vetrom až 12 uzlov) zaradili lode tejto série medzi najlepšie bojové lode vo svete obdobia plavby. Počas obrany Sevastopolu bola bojová loď „The Twelve Apostles“ spolu s ďalšími loďami Čiernomorskej flotily zaplavená pri vstupe do Severného zálivu.
V. DYGALO, M. AVERYANOV "História lode"
Aká bola anatómia budúceho modelu lodnej architektúry?
Najdôležitejšia pozdĺžna základňa lode, kýl, bola dvojitá a pozostávala z dvoch radov stromov. Horný rad sa spájal vodorovnými zámkami v prekrytí, časti spodného radu sa spájali kolmo na hroty a upevňovali sa drevenými koksami. Vývojár tohto dizajnu kýlu, Oliver Lang, je starší lodný inžinier vo Woolwichskej admirality. O. Lang prvýkrát navrhol svoju metódu v roku 1833 a potom bola použitá na všetkých lodiach flotily Jej Veličenstva. Pozdĺž kýlu pozostávalo z 11 - 12 kusov dubových trámov. Pri výrobe kýlu sa vždy používal strom dobre zachovaný vo vode, silný a schopný odolať bočnému tlaku vody a veľkému počtu skrutiek (v Anglicku bol kýl vyrobený z brestu).
Pri stavbe drevených lodí sa používala zvláštna technika spájania sadzacieho dreva po dĺžke pomocou drevených koksov a zámkov. Výroba takýchto zámkov nebola zverená žiadnemu tesárovi, ale najskúsenejším remeselníkom, pretože práve koks a zámky hrali kľúčovú úlohu pri pevnom upevnení častí súpravy a pevnosť celého tela závisela od ich spoľahlivosť. Existovalo niekoľko typov zámkov: hladké,
s hrotom, so zubom,
panvica, šach, napätie
a ďalšie. Na získanie maximálnej pevnosti sa do spojov kýlových zámkov vložil dechtový papier a do hniezd sa naliala horúca tekutá živica. konopný olej bol impregnovaný všetkým spojovacím koksom v konštrukcii trupu.
1 - rezenkil 2 - kýlový jazyk 3 - kýl 4 - falošný kýl Na bočných stranách kýlu, v jeho hornej časti, bol podľa vzoru vybraný jazyk na následné nasávanie kože. Pero a drážka mali tvar rovnostranného trojuholníka, ktorého každá strana sa rovnala hrúbke opláštenia.
Rozmery kýlu dvanástich apoštolov boli nasledovné: šírka v strede lode bola 1 stopa 9 palcov (0,53 m), výška bola 25 palcov (0,64 m), šírka v korme bola 1 stopa 4 palce ( 0,41 m), výška 38 palcov (0,97 m), šírka na prove - 1 stopa b palca (0,46 m), výška 32 palcov (0,81 m).
Pod hlavným kýlom sa nachádzal falošný kýl s hrúbkou 6 palcov (152 mm) a šírkou rovnajúcou sa šírke kýlu. Pozostávala tiež z niekoľkých kusov dreva a ich spoje sa nachádzali medzi zámkami spodného radu hlavného kýlu. Falošný kýl bol zámerne slabo pripevnený ku kýlu a pri dopade na zem alebo kamene sa ľahko odlomil bez poškodenia hlavného kýlu. , Tiež prispel k zníženiu oneskorenia lode na cestách.
Nad kýlom bol rezenkil potrebný na inštaláciu rovných rámov. Kilson dopĺňal pozdĺžnu pevnosť lode, bol umiestnený na podlahových trámoch.
Stonky boli inštalované po položení kýlu. Kormový stĺp bol rovný dub dlhý 33 stôp (asi 10 m) a navrchu hrubý, rovnajúci sa šírke kýlu uprostred lode. Bol namontovaný na zadnom konci kýlu na hrote. Na jeho prednej hrane bol vybraný pero na vpustenie dosiek opláštenia. .Pre spoľahlivejšie upevnenie vonkajšieho oplechovania a trysky gaspises bol dubový falošný stĺpik pripevnený k korme šachovým zámkom na koksoch.Pre spojenie s kýlom bol falošný stĺpik zakončený bodcom.
1- falošný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers: 4-oblúkové mŕtve drevo. 3 - kilson; 6 - falstem-kniha 7 - falstem. 8- stonka; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - líška-indiged (podpora nosovej postavy), 12 - trámy; 13 - pilulky. 14- zadné mŕtve drevo; 15-pätkový kýl; 16 - kormidlo. 1 - strihanie-úplet Volant bol zavesený na korme
pomocou špeciálnych slučiek a háčikov. Závesy kormidla boli 4 1/2 palca (114 mm) široké, 9 stôp (2,74 m) dlhé, 1 palec (25,4 mm) hrubé na konci a 3 palce (76,2 mm) na kolene, priemer - 2 palce (50,8 mm).
Šírka kormidla pozostávala z niekoľkých stromov: najbližší k kormidlu, smerujúci od kýlu k vrcholu a tvoriaci hlavu riadenia, sa nazýval ruderpis a najvzdialenejší - pierko kormidla. Obe tieto časti boli vyrezané z dubu a medzikusy dreva boli vyrobené z borovice, aby sa znížila hmotnosť. Na ochranu kormidla pred poškodením boli na pätu kormidla pribité dosky s hrúbkou 5 palcov (127 mm). Celková hrúbka kormidla sa rovnala hrúbke kormy, šírka kormidla pri kýle sa rovnala šírke kýlu lode, šírka pri nákladnej vodoryske sa rovnala 1/4 spodnej časti šírka. Najväčší uhol natočenia volantu bol 35°.
I. Hlava volantu; 2. kormidlo; 3. Starn-post; 4. Interný falošný príspevok; 5. Spodná prepojka vo forme oblúka; 6. Štetovnica; 7. Kormidlo; 8. Prekrytie. 9. Riadiaci hák; 10. Zadná strana; II.Drážka; 12.Malka; 13. Päta; 14. Kýl: 15. Falošný kýl; 16. Horný mostík v tvare oblúka. Zdvíhanie a inštalácia stoniek
A tiež všetky podobné prvky súpravy trupu, ktoré mali veľkú hmotnosť a veľkosť, boli vykonané pri stavbe lode pomocou slovies - špeciálnych vysokých šípov a guineí - silných zdvíhadiel. Ihneď po nainštalovaní stoniek a ich spevnení zarážkami alebo podstavcami skontrolovali správnosť ich inštalácie zavesením. Na vykonanie takejto operácie boli do lodeníc pozvaní špeciálni pracovníci, ktorí sa vyznačujú ostrosťou zraku a trénovanými očami. Títo ľudia boli v admirality dobre známi. Hovorilo sa im bystrozraké. Nebolo ich viac ako desať a veľmi si ich vážili. Bystrozraký upevnil šnúru do stredu hornej časti stonky a jej druhý koniec viedol do stredu kýlu o niečo ďalej ako krajný rovný rám. Z napnutej šnúry boli spustené olovnice, ktoré boli striktne na tej istej línii.
Pomocou koľajníc s kontrolnými značkami sa skontroloval sklon predstavca od prvého rovného rámu a prednej kolmice, naznačenej na námestí. Jedna koľajnica bola aplikovaná na kýl a druhá kolmá na prvú.
Podľa štvorca, zrazeného na námestí, sa sklon kormy kontroloval priložením jednej strany ku kýlu a druhej strany k jazyku v korme. Ak stonky stáli, správne, potom sa značky zhodovali. Zapustené časti súpravy na konci elektroinštalácie boli spevnené a spojené kormovým a predným trámom, mŕtve trámy vo svojej výške pozostávali z niekoľkých dielov, pletených šachovými zámkami a spájaných so stopkami a kýlom pomocou svorníkov. Konce zadného mŕtveho dreva mali hroty, ktoré sa zarezali do falošného stĺpika.
Rovné rámy
boli jedným z hlavných prvkov súpravy trupu. Boli vyrobené z niekoľkých radov stromov a boli dvojité. Tvorilo sa dno - flortimbery a pologule, spodný rad rámikov. Boli na ne pripevnené futoky, stohy drevených koksov zo suchého tvrdého dreva valcovitého tvaru, to trochu zvýšilo pevnosť zostavy. Rámy boli rozdelené na skutočné a doplnkové. Rámy, ktoré siahali po okraj, kolmo na kýl a neprerezané portami, sa nazývali skutočné. Ďalšie rámy boli prerezané delovými portami. Všetky boli aj dvojité. Stredná čiara dvojitého rovného rámu sa nazývala prekryvná hrana a zodpovedala teoretickému rámu. Predtým boli rámy na kreslenie dielov zostavené na rovnej horizontálnej rovine podľa vzorov. Najprv sa uplietla prvá rada pozostávajúca z dvoch polovičných a nepárnych futokov a potom vrchná časť pozostávajúca z jedného podlahového dreva, párnych futokov a toptimberov. Všetky časti rámov boli pripevnené koksom s dĺžkou 3 1/2 palca (88,9 mm) a hrúbkou 2 1/2 palca (63,5 mm). Vzhľadom na to, že hmotnosť samotného rámu v zostave dosahovala 12 ton, bol zdvihnutý po častiach: najprv podlahové rezivo s polovičnými rezivami a prvé futoxy, ktoré sa s maximálnou presnosťou umiestnili na rezenkil a upevnili sa podložkami. Potom zdvihli bočné a horné časti, spevnili ich základňami a shergenmi (silnými lamelami), pričom shergen plytko zarezali do rámov. Podľa dostupných kontrolných známok na shergenoch skontrolovali správnu montáž rámov. Následne boli na shergenoch usporiadané provizórne chodníky, ktoré slúžili ako lešenie, ktoré boli odstránené po uložení opláštenia spolu so shergenmi.
Po montáži boli všetky rovné rámy zavesené, t.j. testovala sa zostava, ktorej účelom bolo získať tri hlavné výsledky: rovina rovného rámu by mala byť presne kolmá na stredovú rovinu a kýl; stred rámu by mal byť v diametrálnej rovine; šírka rámu v rôznych bodoch musí zodpovedať označeniam rozstupov a výkresu.
Od dvoch kontrolných bodov označených na vetvách rámu a umiestnených v rovnakej vzdialenosti, od stredu rámu aj od stredu kýlu, sa merala vzdialenosť k ľubovoľnému bodu na axiálnej línii kýlu mimo kýlu. rovina rámu. Ak boli vzdialenosti rovnaké, znamenalo to, že rám bol kolmý na diametrálnu rovinu. Na kontrolu kolmosti rámu vzhľadom na kýl sa použila priehľadná doska s určeným uhlom sklzu. Aplikoval sa hranou na bok rámu a zhodu rohov kontrolovala olovnica. Zo stredu horného shergenu spustili olovnicu. Olovnica musela prejsť stredom všetkých shergenov do stredu kýlu. Tretí výsledok bol kontrolovaný kontrolnými bodmi zadku nakreslenými na námestí. Na konci zavesenia bola zostava upevnená rybami z borovicových trámov, aby držali v polohe kože.
Predný a zadný koniec lode
lezené otočné rámy. Vo všeobecnosti boli všetky rotačné a priame rámy vyrobené s rozstupom. Toto konštrukčné riešenie umožnilo voľnú cirkuláciu vzduchu medzi typovým stromom, uľahčilo celý povrch plavidla a malo veľký význam pre jeho stabilitu. V RGAVMF sa našiel dokument, ktorý slúžil ako dôkaz o prevzatí takejto metódy z anglického systému. Toto je skutočná správa kapitána I.S. DMITRIEVA viceadmirálovi M.P. LAZAREVOVI z Portsmouthu z 1. júna 1837 s uznesením hlavného veliteľa flotily okamžite upozorniť všetkých lodných inžinierov na túto veľmi dôležitú metódu. Najmä I.S. DMITRIEV napísal: „všetky rámy v plti sa nespájajú, ale majú otvory na voľné prúdenie vzduchu...“ ďalej uviedol, že Briti našli spôsob, ako zabrániť suchej hnilobe v podvodnej časti. utesnenie priestorov suchým dreveným tesnením. V nákladnom priestore boli rozostupy až po zamat pevne zabalené suchými dubovými tesneniami, starostlivo utesnené a navrchu vyliate cementom zmiešaným nie s vodou, ale so špeciálnym zložením konopného oleja a vápna. Na vyplnenie vzniknutých trhlín medzi súpravou a tesneniami zmes konopného oleja a živice prechádzala pomocou tlakovej pumpy, aby sa maximalizovalo zastavenie prístupu vzduchu do podvodnej časti lode - aby sa nemohla poškodiť a infikovať celú súpravu . Kvôli vzniknutým prekážkam v zbiehavosti rámov bolo vylúčené aj nebezpečenstvo stlačenia a prehnutia v chyte.
Pre vyhliadky stavby lodí v čiernomorských lodeniciach bolo podľa predloženého dokumentu okrem uznesenia hlavného veliteľa flotily veľmi dôležité aj uzavretie výboru pre stavbu a účtovníctvo v Nikolaeve: spôsob odchodu.
Viceadmirál M.P. LAZAREV Rotačné rámy pozostávali z dvoch konárov (jedna zo stonky na pravej a druhá na ľavej strane), z ktorých každá bola ako rovné rámy upletená z dvoch radov stromčekov. Spodné sa v jednom rade nazývali long-timbers a v druhom rade gulf-timbers. Otočné rámy extrémne k stonke sa nazývali nokol-dreváky a módne kúsky k korme. Spodnými koncami boli pripevnené k mŕtvym drevom a spojené s nimi pomocou skrutiek. Zhodou kontrolných bodov bola skontrolovaná správna inštalácia na otočných rámoch a rybách.
Priestor medzi posledným otočným rámom a stonkou zaberali krivé stromy - gaspisy, ktoré sa spodnými koncami opierali o nokolové trámy. Gaspis v mieste, kde bol opevnený čeleň, boli dlhšie. Medzi sebou boli pripevnené špicatými dlhými skrutkami. Gaspises najbližšie k stonke sa nazývali Nedgedians - posilňovali čeleň zo strán. Boli pripevnené k stonke koksom. Keďže otočné rámy nemali podlahové trámy, dodatočné upevnenie sa vykonalo pomocou chrumiek v korme a breshtukov v prove.
I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. stonka; 6. Herbroket; 7.Knit vodnou vlnou; 8. Nedgeds (tiež známe ako stĺpové lemy); 9. luková prepážka; 10. Obruba tanku; II. 12. Kľúče; 13. Otvory na vyprázdnenie vodou; 14. Otvory pre pobyt vody; 15. Rovné rámy; 16. Rotačné rámy; 17. Haspis; 18. Medzirámce; 19. Dvojité rámy. Od roku 1821 v Rusku
chyt bol upevnený podľa systému R. SEPPINGS, ktorý je založený na použití diagonálnych líšt - čítačiek a výstuh.
V spomínanej správe kapitán I.S.DMITRIEV naznačil, že SEPPINGSov nástupca W. SIMONDS vymenil drevené jazdce a vzpery za železné s hrúbkou 1/4 palca a šírkou 6 palcov, čo výrazne znížilo hmotnosť lode.
Táto novinka bola prvýkrát použitá pri stavbe „Dvanástich apoštolov“.
Hlavnú časť diagonálnej zostavy v podpalubí tvorili železné jazdce, čo prispelo k posilneniu pozdĺžnej pevnosti lode. Boli umiestnené šikmo k stredu lode, predné čítačky boli naklonené k korme, korma - k provy. Diagonálne železné výstuhy boli umiestnené kolmo na čítačky. V prove a korme nad kilsonom boli jazdci upevnení a zviazaní hrubou železnou tyčou.
Niekoľko miestností v lodnom priestore bolo oddelených priedelmi. V zadnej časti nákladného priestoru držali veľké zásoby proviantu v sudoch, hlavne maslo a konzervované hovädzie mäso, zásoby suchých potravín skladovali v oddelených špajzách; nachádzali sa tu hlavné zásoby sladkej vody. Ďalej nasledovali dôstojnícke, kapitánske, admirálske provizórne pivnice a samostatné vínne pivnice. Významné miesto v strednej časti nákladného priestoru bolo vyhradené pre liatinový balast. V prove bola háková komora a pumová pivnica, čalúnená tenkými olovenými plechmi, kde boli uložené debny s delovými guľami, bombami a prachovými náložami. Pušný prach sa ukladal do špeciálnych odmerných plátenných vrecúšok – uzáverov. Za prepážkou v samostatnej miestnosti visel lampáš s hákovou komorou. Vedľa hákovej komory sa vždy nachádzalo niekoľko veľkých nádrží na vodu – v tom čase to bolo jediné protipožiarne opatrenie.
„Dvanásť apoštolov“ malo orlop (kubrick), tri delové paluby (gon-paluba, stredná paluba a opera-paluba), ako aj štvrťpaluba a hovienka. Zostavená súprava sa nechala niekoľko mesiacov schnúť, kým sa začali označovať výšky línií paluby a položiť plášť. Po vysušení sa vykonalo označenie paluby. To bol jeden zo zásadných, dôležitých a ťažkých momentov pri stavbe lode a tu sa tiež nezaobišli bez „ostrozrakých“. Technológia označovania bola nasledovná: vytvorilo sa pravidlo (podľa meraní z nákresu na námestí), na ktorom sa vyznačila výška línií paluby od kýlu na stredovom ráme a na niektorých náhodne vybraných rámoch. Pravidlo sa potom umiestnilo vertikálne do rovnakej výšky s kýlom s jeho spodnou značkou a aplikovalo sa horizontálne na značku ukazujúcu polohu paluby, shergen (koľajnicu). „Ostrozraký“ presne určil umiestnenie spodnej batériovej paluby, keď dostal požadovanú značku na zadku stredného rámu. Zvyšné vybrané snímky boli označené rovnakým spôsobom. Ďalej, podľa urobených značiek, bola po celej dĺžke lode pribitá čierna koľajnica a nakoniec bola pozdĺž nej okom nakreslená palubná línia. Všetky ostatné paralelne prebiehajúce paluby, ako aj miesta na rezanie portových zárubní, boli označené z prijatej linky. Podlaha paluby bola pozdĺžna, vyrobená z borovicových dosiek, ale na spodnej palube, kde boli umiestnené bombardovacie delá, bola vyrobená z dubu. Medené odtokové rúrky sa používali na prechod vody cez palubu z palúb. 
Stavitelia lodí
bolo potrebné nájsť taký spôsob upevnenia lodných nosníkov s bočnicou, ktorá by lodi čo najviac poskytla bočnú pevnosť.
Dodatočnú pevnosť lodi dodávalo vnútorné oplechovanie, ktoré pozostávalo z blatníkov, vodných tokov, klieští, spirketínov, limberboardových pásov a interportového oplechovania.
Upevnenie nosníkov pomocou dosky
na lodi „The Twelve Apostles“ sa uskutočnilo podľa systému W. SAYMONDSA. Štúdium rozšíriteľného modelu „Dvanástich apoštolov“ a správy lodných inžinierov z Plymouthu a Portsmouthu za roky 1836 - 1837 umožnili rekonštrukciu úplne zavedenej metódy. Inžinieri vo svojich správach napísali: „Pri upevňovaní nosníkov s bokom lode nevyrábajú mušle, ale iba hrubé blatníky, ktoré sú pripevnené priamo k súprave ... Breshtuki a výstuhy sú vyrobené zo železa. To je celkom výnosné, pretože. v nákladnom priestore zostáva veľa miesta ... “Princíp systému W. SAYMONDS spočíval v tom, že blatníky boli umiestnené priamo na súprave a nie na blaty ako R. SEPPINGS, ale boli hrubšie a širšie . Pozostávali z niekoľkých častí, spojených na koksoch s vertikálnymi zámkami. Medzi horným rezom portov a blatníkom bola pripevnená škvrna a medzery medzi portami boli zašité pevnými doskami. Trámy sa narezali z troch kusov, spojili sa zvislými zámkami so zubami a do každého zuba sa po celej šírke trámu vložil železný klin. Konce nosníkov boli umiestnené na blatníky, pre lepšie upevnenie so súpravou, a na nich - masívna vodná cesta.
Upevnenie nosníkov s bokom lode podľa systému W. Symondsa, Vnútorné obloženie Jedným z hlavných prvkov v praxi stavby lodí, spolu s upevňovacími koksmi a zámkami, boli železné vidlicové uzly, pomocou ktorých boli nosníky pripevnené k boku lode. SAYMONDS dal týmto kolenám špeciálny tvar: okolo blatníka, pod nosníkom bol jeden konár a ďalšie dve vetvy zakrývali nosník zo strán. Toto upevnenie spôsobilo, že nosník bol počas nakláňania takmer nepohyblivý. Námorné skúšky vykonané po zostupe ukázali jasnú výhodu Dvanástich apoštolov oproti predtým postaveným lodiam.
Je vhodné urobiť malé porovnanie
v sledovanom období so stavbou lodí v lodeniciach v Baltskom mori. Zdrojom takéhoto porovnania bola korešpondencia medzi Oddelením stavby lodí a Výborom pre stavbu lodí a účtovníctvo v marci 1840 po obdržaní informácie o zavedení systému W. SAYMONDS v čiernomorských lodeniciach admirálom M. P. LAZAREVOM. Táto výmena názorov vznikla v súvislosti s položením novej 84-delovej lode „Vyborg“ a diskusiou o tom, akým systémom ju postaviť. V dôsledku toho bolo rozhodnuté zvolať všetkých vedúcich námorných inžinierov Petrohradu na stretnutie. Vyjadrili názor, ktorý nám umožňuje dospieť k záveru, že v Baltskom mori neexistujú žiadne významné inovácie, ktoré už boli zavedené v Čiernom mori. Najmä názor inžinierov na kolená bol nasledovný: „...usadenie kolien na miesto podľa systému SAYMONDS je náročnejšie ako podľa systému SEPPINGS, a to z hľadiska polygonálneho aj zakriveného tvaru týchto kolien. kolená, a pretože sú pripevnené k hladko vyrezanej stene... Staviteľ bude mať značné ťažkosti, aby tesne priliehal úplety... Ak namontovanie žehličky Symondsov úplety na miesto nenarazí na žiadne zvláštne ťažkosti v Anglicku, kde úprava úpletov sa vykonáva v blízkosti stavby lodí, potom je tu kvôli odľahlosti od lodeníc závodu Izhora, kvôli nedostatku kováčov pri stavbe lodí mechanických bucharov a kvôli nedostatku kvalifikovaných remeselníkov potrebné stretnúť, ak nie zvláštne ťažkosti, tak aspoň veľkú pomalosť pri pripevňovaní a pripevňovaní týchto uzlov na miesto ... “.
Lodní inžinieri z Petrohradu boli toho istého názoru, že v praxi je systém hlavného kráľovského lodiara W. SIMONDSA pre nich ešte úplne neznámy a že bude jednoduchšie držať sa starých spôsobov stavby lode. Len vďaka aktivitám admirála MP LAZAREVA, zameraným na vybavenie dielní Nikolaev najnovším vybavením, ako aj školenie lodných inžinierov v Anglicku, bolo možné použiť nové technológie pri stavbe lodí vysokej triedy.
Aby palubovka bola dostatočne pevná hlavne na pretekárskej palube, ako aj aby sa navzájom spájali nosníky, riešili sa palubovky. Carlingy boli umiestnené medzi trámy v podpalubí a medzi nimi cez loď boli umiestnené rímsy. Na miestach poklopov po obvode boli položené tri pásy hrubých dubových trámov, o 1 palec hrubšie ako zvyšok podlahy. Po vyriešení paluboviek sa položila samotná podlaha, jej hrúbka bola od 5 do 2 palcov od spodnej paluby (od 127 do 51 mm) so šírkou dosiek od 5 do 7 palcov (od 127 do 178 mm).
Spôsob kladenia vonkajšieho obkladu
v drevenej stavbe lodí sa vyznačovala presnosťou prevedenia a vysokým stupňom zložitosti. Zároveň existovali také pravidlá. Spoje umiestnené na jednom ráme boli umiestnené cez tri pásy a každá doska spájala dva alebo tri porty. Spoje by nemali byť bližšie ako tri pokovovacie pásy pod alebo nad zárubňami. Obkladové dosky boli dlhé najmenej 24 stôp. Konce opláštených dosiek by mali byť umiestnené krížovo, pričom by nemali byť povolené rímsy alebo schody. Na koncoch dosiek sa cez každý rad rámov prevliekol jeden svorník a lem. V strednej časti korpusu boli na upevnenie dosiek použité lemy, skrutky a hmoždinky, umiestnené za sebou. Kovová montáž prebiehala po celej dĺžke lode a striedala sa s dubovým kolíkom.
Hlavnými časťami vonkajšej kože na „Dvanástich apoštoloch“, ako na lodiach radu 120, boli zamaty, ktoré mali takéto mená; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Zvyšné pásy boli delové, čierne, nástenné pásy, pásy s perom a drážkou a len podvodné pokovovanie. Main-wels prebiehal pozdĺž najväčšej šírky trupu v celej jeho dĺžke a pozostával z ôsmich pásov hrubých dosiek. Tradične sa hrúbka hlavných škár rovnala polovici hrúbky kýlu uprostred lodí. Stredné podpery pozostávali zo šiestich pásov hrubých dosiek a prebiehali medzi gon-palubou a portami strednej paluby. Ďalej nasledovali Chanel Wels a Shier Wels. Čierny pás prechádzal cez hlavné švy a bol určený na plynulý pokles hrúbky dosiek medzi zamatom a opláštením interportu. Po okrajoch horných trámov zhora prechádzala delová obruba. Zamaty tvorili pozdĺžne spojenie nad čiarou ponoru nákladu a krásny vzhľad závisel aj od dosiahnutého symetrického zakrivenia strán.
Dosky sa predtým, ako sa pristúpilo k oplášteniu trupu, predparili v parnom boxe. Metóda naparovania dosiek ako taká sa používala aj za Petra I., no vzhľadom na to, že to vyžadovalo špeciálnu zručnosť, niekedy sa zaobišli aj bez naparovania. Dosky s hrúbkou 6 alebo 7 palcov (152 - 178 mm) bolo dosť náročné naparovať, preto sa pred vložením do parného boxu prepílili jedným alebo dvoma rezmi, nie však po celej dĺžke, ale napr. toľko, koľko bolo potrebné na ostrú zákrutu. Naparená doska bola ihneď pripevnená na miesto, navyše na túto dosku bola umiestnená aj tenká borovicová doska, aby nedošlo k prasknutiu. Ďalej sa dosky na jednom konci pripevnili k súprave a druhý sa začal ohýbať pomocou úchytov - veľmi tenké poleno s drážkami na koncoch pre laná. Spodný koniec úchytov bol priviazaný k súprave, horný koniec bol pripevnený na vrch dosky. Úchyty tak pritlačili dosku k súprave a niekoľko desiatok ďalších remeselníkov, ktorí sa o ne silou mocou opierali, nakoniec upevnili obkladové dosky. Niekedy sa medzi dosku a grip vrazil klin. Vzhľadom na veľkosť „Dvanástich apoštolov“ a hrúbku obkladových dosiek sa na ich zaistenie okrem úchytov používali aj jednoduché a dvojkolesové zdviháky.
Od nákladnej vodorysky až po podvodnú časť trupu
opláštené medenými plátmi s dĺžkou 4 stopy (1219 mm), šírkou 14 palcov (356 mm) a hrúbkou 1/16 palca (1,6 mm). Každý list mal 106 medených klincov s dĺžkou 1 1/2 palca (38 mm). Kovové pokovovanie je vo všeobecnosti známe už dlho. Briti tvrdili, že v druhej polovici 17. storočia začali oplášťovať kýl tenkými olovenými plechmi a v roku 1761 bola celá podvodná časť fregaty Alarm opláštená meďou. Začiatkom 90. rokov 18. storočia sa medené pokovovanie zaviedlo do celej flotily Jeho Veličenstva.
Dekrét o zavedení medeného pokovovania v Rusku bol vydaný 23. októbra 1781 a už v nasledujúcom roku 1782 bola postavená fregata „Svätá Mária“, ktorej podvodná časť bola kompletne opláštená meďou. Táto fregata sa v porovnaní s inými ukázala ako oveľa manévrovateľnejšia a rýchlejšia.Latrína bola ozdobou provy dvanástich apoštolov, čo malo vo všeobecnosti veľký vplyv na celkový vzhľad samotnej lode. Základom latríny bol princdiged, ktorý vo svojej výške pozostával z troch častí, upevnených šachovými zámkami. Horná časť sa nazývala knyavdiged, stredná časť - vodná fréza bola na úrovni vodorysky nákladu, pod ňou bol grep. Šírka knyavdigedu pozostávala z niekoľkých kusov dreva: backpis, v strede ktorého bola pripevnená nosová postava, s líškou a stojacimi. Standers-indiged dosiahol čeleň a bol základom pre to. Zvyšný priestor medzi líškou a stojacimi pohoršenými obyvateľmi bol spevnený drevenými klinmi – čačkami. Hrúbka knyavdigedu sa rovnala hrúbke stonky a smerom k hrotu sa zmenšila na 1/3. Jedna tyč bola pripevnená šachovým zámkom pod vodoryskou nákladu ku grepu. Na koncoch všetkých kusov knyavdigedu bol položený dubový vankúš.
Postava dvojhlavého orla
zdobil nos dvanástich apoštolov, ako aj elegantne vyrezávaný veniec z akantových zvitkov. Úplne hotový knyavdiged bol zdvihnutý pomocou šípok a pripevnený k stonke dlhými priechodnými skrutkami. knyavdiged bol zo strán spevnený kolenami (čikmi), štyrmi na každej strane. Mláďatá sa zdvihli svojimi konármi k zadnému dielu, pričom pozorovali hladké zakrivenie. Remeselná zručnosť staviteľov spočívala v tom, že dokázali vytvoriť taký vizuálny vnem celej provy lode, kedy kontúry chiks boli akoby pokračovaním kontúr samotnej lode, latrína tvorila tzv. jeden celok s nimi.
Pod spodné kurčatá boli inštalované hrubé, zvonka zaoblené trámy (postriekané), schopné odolať silným nárazom vĺn. Na horné kurčatá na oboch stranách knyavdiged boli nainštalované zakrivené trámy-indiged a vystužené regelmi. Na horné konce trámov boli umiestnené latrínové trámy a spojené zámkom - panvicou. Medzi nosníky latríny vo vzdialenosti rovnajúcej sa polovici priemeru čeleňa od strednej línie boli umiestnené pozdĺžne karleny a priestor medzi hornou koľajnicou, nosníkmi latríny a karlenami bol zabratý tenkými lištami, v dôsledku ktorej sa vytvorila latrínová plošina. Po bokoch v prove lode boli laná na prevlečenie reťazových kotevných lán.
Jedným z hlavných rozdielov medzi dvanástimi apoštolmi a skoršími loďami bolo, že mala eliptickú kormu. Výmena tradičnej štvorhrannej rovnej kormy za okrúhlu, ktorú vykonal R. SEPPINGS, poskytla lodiam významné výhody, predovšetkým zníženie zaťaženia kormy pri nakláňaní a zväčšenie palebného sektora.
W. SIMONDS trochu upravil okrúhlu kormu
Dáva mu tvar krásne načrtnutej elipsy. Výpočet sklonu kormy sa uskutočnil podľa vzorca: šírka kormidla v hlave + hrúbka oblúka podľa vzoru + hrúbka vnútorného plášťa.
Po namontovaní gaspises boli na ich spodné a horné kolená pripevnené rímsy z niekoľkých kusov dreva - spodné a horné protikoľajnice. Horné protikoľajnice boli základom pre zadné okná ubikácie.
Tretia pätná rímsa bola na úrovni štvrtej paluby. Pod touto rímsou boli v stenách zhotovené pilastre, medzi ktoré boli vložené rámy pre okná admirálskej kajuty a oproti oknám admirálskej a kapitánskej kajuty boli zadné balkóny.
Na úrovni okien štvrtky bola štvrtá rímsa - brestreel, nad hornými oknami bola posledná, piata rímsa - mušľa.
Pozdĺž bočných kormových línií nad spodnou delovou palubou boli vytvorené bočné galérie v tvare plochých veží. Zdobili ich aj koľajnice, pilastre, mušle a okná. Na bočných galériách boli dôstojnícke toalety a kúpeľne.
Centrálnou zadnou výzdobou boli balkóny vyrobené z odolných hrubých dosiek a zvonku zdobené rímsami a pilastrami. Okolo balkónov bol ľahko odnímateľný železný rošt. Majestátnosť lode dotváralo pozlátenie plátkovým zlatom rezby kormy, bočných radlíc a dvojhlavého orla (zobák, koruna a pazúry).
Na stavbu „Dvanástich apoštolov“
353 kubických stôp (10 m3) dubového dreva, 100 kubických stôp (2,83 m3) borovicového dreva, 1800 libier (29,486 ton) klincov, 4000 libier (65,524 ton) medi, 14000 libier (229,3) železa kusy železných rozvetvených uzlov, 700 libier (11 467 ton) vlašských orechov, 5 300 kusov medených plášťových plechov, 180 libier (2 949 ton) konopného oleja, 120 libier (1 966 ton) kriedy, 30 libier (0,41 ton) 1200 libier (19 657 ton) tekutá živica, 400 libier (6,552 ton) hrubá živica. Zapojilo sa 520 remeselníkov - tesárov, pilčíkov, kováčov, tesárov, tesárov a pracovníkov iných odborností.
