Zdroj: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Vydavateľstvo DOSAAF. Moskva, 1987
§1. Spars.
Nosníky sú všetky drevené a na moderných lodiach kovové časti, ktoré slúžia na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. K rahnám na plachetnici patria: sťažne, sťažne, yardy, hafely, ramená, čelene, utlegaris, líšky a broky.
Stožiare.
Salings a ezelgofty, v závislosti od ich umiestnenia, patriace ku konkrétnemu stožiaru, majú tiež svoje názvy: for-saling, for-bram-saling, stožiar ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (spojenie čela s utlegarom) atď.
Čelenec.
Čelen je vodorovný alebo trochu naklonený nosník (naklonený sťažeň), ktorý vyčnieva z provy plachetnice a slúži na nosenie rovných plachiet - slepých a slepých. Až do konca 18. storočia pozostával predok len z jedného stromu so slepým sťažňom (), na ktorý boli na slepom dvore a bom slepom dvore umiestnené priame slepé a bom slepé plachty.
Od konca 18. storočia sa čeleň predlžoval pomocou výložníka a následne bom-jib () a už sa naň neumiestňujú slepé a bom-blindové plachty. Tu slúži už na sňatie vzpier predného sťažňa a jeho horného sťažňa a na upevnenie predných trojuholníkových plachiet - kosákov a plachiet, čím sa zlepšil pohon a obratnosť lode. Kedysi sa trojuholníkové plachty kombinovali s rovnými.
Samotný čeleň bol pripevnený k prednej časti plavidla pomocou vodnej vlny vyrobenej zo silného kábla a neskôr (XIX. storočie) a reťazí. Na pletenie vlny bol hlavný koniec kábla pripevnený k čelenu, potom bol kábel vedený do otvoru v knyavdigede, okolo čelena atď. Zvyčajne dali 11 hadíc, ktoré boli v strede utiahnuté priečnymi hadicami. Zo šmýkania hadíc a vzpier po čelene sa na ňom vyrobilo niekoľko drevených armatúr - bis ().
Boostrity s výložníkom a výložníkom mali vertikálny martingový výložník a horizontálne slepé hafely na rozmiestnenie stojacej takeláže výložníka a výložníka.
Rhea.
Ray je guľatý, vretenovitý trám, ktorý sa rovnomerne zužuje na oba konce, nazývaný nocks ().
Na oboch nohách sú vytvorené ramená, v blízkosti ktorých sú pribité ohne pertov, blokové popruhy atď. Slúžia ako dvory na pripevnenie priamych plachiet k nim. Yardy v ich strede sú pripevnené k sťažňom a horným sťažňom tak, že sa dajú zdvíhať, spúšťať a otáčať v horizontálnom smere, aby sa plachty nastavili do najvýhodnejšej polohy voči vetru.
Koncom 18. storočia sa objavili doplnkové plachty – líšky, ktoré boli umiestnené na bokoch hlavných plachiet. Boli pripevnené k malým dvorom - duchovia líšok, postupovali na boky lode pozdĺž hlavného dvora cez jarmo ().
Lúče tiež majú mená v závislosti od ich príslušnosti k jednému alebo druhému stožiaru, ako aj ich umiestnenia na stožiari. Názvy yardov na rôznych stožiaroch, počítajúc ich zdola nahor, sú teda nasledovné: na prednom stožiari - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; na hlavnom stožiari - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožiari - begin ray, cruysel ray, cruise bram ray, cruise bom bram ray.
Gafels a boomy.
Hafel je špeciálna koľajnica, upevnená šikmo na vrchole sťažňa (za ním) a zdvihnutá nahor. Na plachetniciach slúžil na upevnenie horného okraja (luff) šikmej plachty - trisel a šikmý mizzen (). Päta (vnútorný koniec) gaffu má drevené alebo kovové fúzy potiahnuté kožou, ktoré držia gaff blízko stožiara a kryjú ho ako držadlo, pričom oba konce sú prepojené bodákom. Bodák môže byť vyrobený z rastlinného alebo oceľového lana, potiahnutý kožou alebo s nasadenými loptičkami, takzvanými raxovými zrazeninami.
Na nastavenie a čistenie plachiet na lodiach so šikmou takelážou a šikmou mizzenovou plachtou sa hafel zdvíha a spúšťa pomocou dvoch pojazdových takeláží - hafelového lanka, ktoré zdvíha hafela za pätu, a dirik-falu, ktorý zdvíha gaff kopom - vonkajší tenký koniec ().
Na lodiach s priamou výzbrojou sa šikmé plachty - trojplachty vyťahujú hore (keď sa zbierajú) ku gaffu pomocou gafov, ale gaff sa nespúšťa.
Ramená sa používajú na natiahnutie prednej strany šikmých plachiet. Rameno je pohyblivo upevnené pätou (vnútorný koniec so sťažňom pomocou obratlíka alebo fúzov, ako hafel (). Vonkajší koniec ráhna (klepanie) pri nasadení plachty je podopretý párom topenantu, vystužený na jednej a druhej strane výložníka.
Gafely a ráhna vyzbrojené šikmou plachtou na mizzene sa v ruskej flotile začali používať približne od druhej polovice 18. storočia a za čias Petra Veľkého sa na mizzen šikmo vešal latinský lúč (ryu). niesť latinskú trojuholníkovú plachtu. Takáto koľajnica bola zdvihnutá v naklonenej polohe, takže jedno klepanie (zadné) bolo vytiahnuté vysoko a druhé bolo spustené takmer na samotnú palubu ()
Po oboznámení sa s každým trámom zvlášť, teraz uvádzame zoznam všetkých trámov podľa ich umiestnenia na plachetnici s ich celým menom ():
I - knyavdiged; II - latrína; III - krambol; IV - hradba, na jej vrchole - námornícke lôžko; V - ohnisková línia a kryty; VI - jaskyňa-ruslen a plášte; VII - mizzen-ruslen a vant-putences; VIII - pravý plášť: IX - balkóny; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - pierko kormidla.
Ryža. 9. Výstroj trojpodlažnej 126-dielnej bojovej lode z polovice 19. storočia. |
1 - čelenka; 2 - výložník; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - slepí hafeli; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - predný sťažeň; 9 - horný predný sťažeň; 10 - pre-trisel-stožiar; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horné predné sťažne; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený na jednom strome s predným sťažňom; 18-19 - horná časť pre-bom-bram-stožiare; 20 - klotik; 21 - predný lúč; 22 - líškové alkoholy for-mars; 23 - pre-mars-ray; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný lúč; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 -pre-trisel-hafel; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horný hlavný sťažeň; 30 - hlavný-trisel-stožiar; 31 - jaskyňa-mars; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - horná hlavná plachta; 35 - jaskyňa saling; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - grotto-bram-topmast vyrobený na jednom strome s grotto-bom-bram-stožiarom; 38-39 - horné jaskyne-bom-bram-stožiare; 40 - klotik; 41 - jaskyňa; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholy; 43 - jaskyňa-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alkoholy; 45 - jaskyňa-bram-ray; 46 - jaskyňa-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisel-hafel; 48 - mizzen stožiar; 49 - horný mizzen stožiar; 50 - mizzen-trisel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft: 53 - plavebný horný stožiar; 54 - horný sťažeň krížnika; 55 - Výletné plavby; 56 - výletný sťažeň ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, vyrobený na jednom strome s cruise-bom-bram-stožiarom; 58-59 - top krížnik-bom-bram-stožiare; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruys-mars-rey alebo cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel: 67 - zadná vlajková stožiara. |
§2. Základné proporcie nosných stromov bojových lodí.
Dĺžka hlavného sťažňa je určená dĺžkou lode na plošine, zloženej na najväčší nosník a rozdelenej na polovicu. Dĺžka predného sťažňa je 8/9 a stred sťažňa je 6/7 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka vrcholov hlavných a predných stožiarov je 1/6 a vrcholy mizzen stožiarov sú 1/8-2/13 ich dĺžky. Najväčší priemer sťažňov sa nachádza na opernej palube a je 1/36 pre predné a hlavné sťažne a 1/41 pre stredné sťažne ich dĺžky. Najmenší priemer je pod vrcholom a je 3/5-3/4 a ostroha má 6/7 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavného sťažňa sa rovná 3/4 dĺžky hlavného sťažňa. Dĺžka vrcholov horného sťažňa je 1/9 celej dĺžky horného sťažňa. Najväčší priemer horného sťažňa pripadá na sťažňové ezelgofty a rovná sa 6/11 priemeru hlavného sťažňa pre hlavnú plachtu a predný sťažeň a 5/8 priemeru stredného sťažňa pre plavebný sťažeň. Najmenší priemer pod vrcholom je 4/5 najväčšieho.
Dĺžka najvyššieho sťažňa bram, vyrobeného na tom istom strome s hornými sťažňami bom-bram a ich vlajkovými stožiarmi (alebo vrcholmi), sa skladá z: dĺžky najvyššieho sťažňa bram, ktorá sa rovná 1/2 jeho najvyššieho sťažňa, bom -bram-topmast - 5/7 jeho bram-topmast a vlajkový stožiar rovný 5/7 jeho bom-bram-topmast. Najväčší priemer vrcholového sťažňa pri stene-ezelgoft je 1/36 jeho dĺžky, bom-bram-topmast je 5/8 priemeru vrcholového sťažňa a najmenší priemer stožiaru je 7/12 priemeru. najvyššieho sťažňa.
Dĺžka predného sťažňa je 3/5 dĺžky hlavného sťažňa, najväčší priemer (na ostení nad driekom) sa rovná priemeru hlavného sťažňa alebo je o 1/15-1/18 menší. Dĺžka ramena a ramena je 5/7 dĺžky čeleňa, najväčší priemer ramena je 8/19 a ramena ramena je 5/7 priemeru čelene je 1/3 od ich spodných koncov. , a najmenší je pri mašličkách - 2/3 najväčšieho priemeru.
Dĺžka hlavnej lodenice sa rovná šírke lode vynásobenej 2 plus 1/10 šírky. Celková dĺžka oboch nôh je 1/10 a najväčší priemer je 1/54 dĺžky dvorca. Dĺžka hlavného nádvoria je 5/7 hlavného nádvoria, nohy sú 2/9 a najväčší priemer je 1/57 dĺžky hlavného nádvoria. Dĺžka jaskyne-bram-rai je 9/14 jaskyne mars-rai, nohy sú 1/9 a najväčší priemer je 1/60 tejto rai. Všetky veľkosti predhradia a predhradia sú 7/8 veľkosti hlavnej plachty a predhradia. Begin-rei sa rovná hlavnej-mars-rei, ale dĺžka jej oboch nôh je 1/10 dĺžky rai, cruysel-rei sa rovná hlavnej-bram-rei, ale dĺžka jej obe nohy sú 2/9 dĺžky rai a cruise-bram-rei sa rovná 2/3 hlavnej-bram-ray. Všetky bom bram yardy sa rovnajú 2/3 ich bram yardov. Blind-ray sa rovná for-marsa-ray. Najväčší priemer dvorcov je v ich strede. Yardy od stredu po každý koniec sú rozdelené na štyri časti: na prvej časti od stredu - 30/31, na druhej - 7/8, na tretej - 7/10 a na konci - 3/7 najväčší priemer. Mizzen-boom sa rovná dĺžke a hrúbke predného alebo hlavného lúča Marsu. Jeho najväčší priemer je nad palubnou doskou. Mizzen gaff je 2/3 dlhý a 6/7 hrubý, jeho najväčší priemer je pri päte. Dĺžka martingových ramien je 3/7 a hrúbka 2/3 ramena (do druhej štvrtiny 19. storočia boli dva).
Hlavná mars má dĺžku 1/4 dĺžky hlavného sťažňa a šírku 1/2 šírky lode. Fore-mars je 8/9 a cruise-mars je 3/4 jaskyne-mars. Hlavný sťažeň má dlhé ramená 1/9 dĺžky jeho horného sťažňa a rozpery sú 9/16 šírky Marsu. Forsaling je 8/9 a cruisesaling je 3/4 mainsalingu.
§3. Takeláž stojatých nosníkov.
Čelen, sťažne a sťažne na plachetnici sú upevnené v určitej polohe pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného stojaca takeláž. Stojatá takeláž zahŕňa: rubáše, forduny, vzpery, zadné vzpery, perty, ako aj výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zostáva stojaca takeláž vždy nehybná. Predtým bol vyrobený z hrubého rastlinného kábla a na moderných plachetniciach - z oceľového kábla a reťazí.
Stojatá takeláž sa nazýva kryty, pomocou ktorých sú stožiare, vrcholové stožiare a bram-top stožiare zosilnené zo strán a trochu zozadu. V závislosti od toho, ktorý strom striešky držia, dostávajú ďalšie názvy: predné, predné-stenové, predné-bram-stenové atď. Plášte slúžia aj na zdvíhanie personálu na sťažne a vrcholové sťažne pri práci s plachtami. Na tento účel sú konopné, drevené alebo kovové dyhy spevnené naprieč rúškami v určitej vzdialenosti od seba. Konopné výrony sa priviazali k rubášom vypúšťacím uzlom () vo vzdialenosti 0,4 m od seba.
Spodné plášte (konope) sa vyrábali najhrubšie na plachetniciach, ich priemer na bojových lodiach dosahoval až 90 – 100 mm, nástenné prikrývky sa robili tenšie a opláštenia bram ešte tenšie. Vyblednuté boli tenšie ako ich rubáš.
Vrchné stožiare a bram-stožiare sú dodatočne držané zo strán a trochu zozadu fordunmi. Forduny sú tiež pomenované podľa stožiarov a vrcholových stožiarov, na ktorých stoja. Napríklad for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny atď.
Horné konce prikrývok a fordunov sú pripevnené k stožiaru alebo sťažňu pomocou ogonov (slučiek) nasadených na vrcholy stožiarov, vrchný stožiar a bram-topmast (). Chlapy, steny-shrouds a bram-wall-shrouds sa vyrábajú v pároch, t.j. z jedného kusu kábla, ktorý sa potom zloží a urobí sa oheň podľa hrúbky vrchnej časti, na ktorú sa naloží. Ak je počet krytov na každej strane nepárny, potom sa posledný kryt na korme vrátane fordunov rozdelí (). Počet krytov a fordunov závisí od výšky sťažňa a nosnosti plavidla.
Chlapy a forduny boli vypchaté (vybavené) lanovými kladkostrojmi na yuferoch - špeciálnymi blokmi bez kladiek s tromi otvormi na lanko, ktorými sa chlapi a forduny vypchávajú (naťahujú) (). Na moderných plachetniciach je takeláž pokrytá kovovými skrutkovými lanami.
Za starých čias, na všetkých vojenských plachetniciach a veľkých obchodných lodiach, aby sa zväčšil uhol, pod ktorým spodné plášte a forduny smerujú k stožiarom, boli z vonkajšej strany lode na palube zosilnené silné drevené plošiny. úroveň ().
Ryža. 11. Montáž krytov pomocou popruhov. |
Plášte sa upevňovali rubášmi kovanými zo železných pásov. Spodný koniec krytov bol pripevnený k doske a lufery boli pripevnené k ich horným koncom tak, že sa spodnou časťou takmer dotýkali kanálov.
Horné lufery sú zviazané do rubášov a fordunov pomocou ohňov a benzelov (značiek) (). Koreňový koniec lana je pripevnený k otvoru v kryte pomocou gombíka na lano a bežiaci koniec lana sa po utiahnutí lana, ktorý okolo nich vytvoril niekoľko trosiek, pripevní k krytu pomocou pomocou dvoch alebo troch benzénov. Po založení šnúrok medzi všetkými juferami spodných plášťov k nim priviazali cez jufery železnú tyč - vorst (), ktorá neumožňovala juferám krútiť sa a držala ich na rovnakej úrovni. Kryty horného sťažňa boli vybavené rovnakým spôsobom ako spodné kryty, ale ich kryty boli o niečo menšie.
Stojatá takeláž, podopierajúca rahná (stožiare a vrcholové sťažne), v diametrálnej rovine vpredu, sa nazývajú vzpery, ktoré boli rovnako ako spodné kryty vyrobené z hrubého kábla. Podľa toho, ku ktorému sparu pobyty patria, majú aj svoje pomenovania: predpobyt, predhradský pobyt, predradný pobyt atď. Svetlá v centrále sú vyrobené rovnako ako svetlá, ale ich veľkosti sú väčšie (). Pevne napchajú laná na oporné bloky ().
Súčasťou stojacej takeláže sú aj perty - rastlinné káble na dvorcoch (pozri), na ktorých stoja námorníci pri práci s plachtami na dvorcoch. Zvyčajne je jeden koniec pertov pripevnený k zadku dvora a druhý v strede. Perth sú podopreté rekvizitami - kusmi kábla pripevnených na dvore.
Teraz sa pozrime, ako bude stojaca takeláž úplne vyzerať na plachetnej 90-delovej dvojpodlažnej lodi línie z konca 18. a začiatku 19. storočia s celým názvom (): 1 - voda zostáva; 2 - martinský pobyt; 3 - martinský pobyt z bom-utlegar (alebo spodný zadný stav); 4 - predpobyt; 5 - na pobyt losov; 6 - pobyt na prednom sťažni (slúži ako záchranné lano pre plachtu na prednom sťažni); 7 - predstena; 8 - jib-leer; 9 - predkolenie-stena; 10 - bom-jib-leer; 11 - pred-bom-bram-stena-pobyt; 12 - opora; 13 - hlavná plachta-los-pobyt; 14 - hlavna plachta-losa-stena-stanica; 15-brutto-stena-pobyt; 18 - mizzen-pobyt; 19 - výletná stena-pobyt; 20 - plavba-bram-stena-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stena-pobyt; 22-nádrž na vodu; 23 - výložník zadnej vzpery; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - predné návleky; 26 - kryty predných stien; 27-pre-bram-steny-kryty; 28 - for-sten-forduny; 29 - pre-bram-sten-forduny; 30 - pre-bom-bram-sten-forduny; 31 - hlavné kryty; 32 - plášť hlavnej plachty; 33 - jaskyňa-bram-stenové kryty; 34 - jaskyňa-stena-forduny; 35 - jaskyňa-bram-sten-forduny; 36 - jaskyňa-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen chlapi; 38 - Kryty plavebných stien; 39 - plachty-krížové-bram-steny; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.
§4. Poradie uloženia, miesta ťahu a hrúbka konopnej stojacej takeláže.
Vodné tyče s hrúbkou 1/2 čeleňa sa zanesú do otvoru v prednom okraji knyavdigedu, tam sa pripevnia a stúpajú k čeleňu, kde sa ťahajú lankami umiestnenými medzi juferami. Vodné vzpery (jeden na každej strane) sú zaháknuté za zadok, zapichnuté do trupu pod omrvinky a naťahujú sa na čelene ako voda.
Potom sa na seba naložia kryty, ktoré sú vyrobené v pároch s hrúbkou 1/3 ich sťažňa. Každý koniec, priradený k páru plášťov, sa prehne na polovicu a na záhybe sa urobí ohyb pomocou benzénu. Najprv sa na vrch stožiara nasadí pravé predné svetlo, potom predný ľavý pár krytov atď. Ak je počet chlapov nepárny, tak ten druhý sa delí, t.j. slobodný. Plášte sa ťahajú pomocou káblových spojovacích prostriedkov, ktoré sú umiestnené medzi juferami uviazanými na spodných koncoch rúšok a manžetami upevnenými v kanáloch pomocou krytov. Základné a hlavné výstuhy sú vyrobené s hrúbkou 1/2, výstuhy mizzen sú 2/5 ich stožiarov a výstuhy pre losy sú 2/3 ich výstuh (konopné káble sa merajú po obvode a nosníky sa merajú pozdĺž najväčšieho priemeru) .
Dávajú sa na vrcholy stožiarov tak, aby zakrývali longo-salingy so svetlami. Predný a predný sťažeň je ťahaný lankovými lanami na čelenku, opora a hlavná opora sú na palube po stranách a pred predným sťažňom a mizzenstay sa rozvetvujú na labky a je pripevnený k palube po stranách hlavnej plachty sťažeň alebo prechádza cez náprstok na hlavnom sťažni a tiahne sa na palube.
Nástenné opláštenia s hrúbkou 1/4 ich vrcholových sťažňov sú natiahnuté na marsovej platforme pomocou šnúrok umiestnených medzi juferami uviazanými do stenových opláštenia a juferami pripevnenými k puténovým plátnom. Sten-forduny s hrúbkou 1/3 ich sťažňov sa tiahnu na kanáloch ako plášte. Stenové podpery sú hrubé 1/3 a podpery pre losy tvoria 1/4 ich vrcholových sťažňov, podpera prednej steny je nesená do kladky na pravej strane predného čela a predná podpera- nástenný stojan je vľavo. Opora a opora a opora sú nesené cez kladky blokov na prednom sťažni a sú ťahané džinmi na palube. Krížová stena prechádza cez blokovú kladku na hlavnom stožiari a tiahne sa na vrchnej strane.
Stojatá takeláž výložníka a výložníka je vyrobená v 1/4 hrúbky ich nosníkov. Každá martinská vzpera sa zavedie postupne do otvorov martingového výložníka (sú dva), kde sa drží gombíkom, potom do kladky bloku na nohe výložníka, do kladky na martingu boom a na čelenku a naťahuje sa na predklon. Utlegar-backstay (dve na každej strane) sú zviazané v strede konca pre nok of utlegar, ich konce sú držané v náprstkach blízko nôh slepého dvora a natiahnuté na predpolí. Tiež, bom-utlegar-backstay je superponovaný a natiahnutý. Martin-stay z bom-jib sa upevňuje v strede konca za nok bom-jib. a prechod cez kladky na martingovom výložníku a čelene, sa tiahne na prednej časti.
Bramové prikrývky a bram forduny sú vyrobené s hrúbkou 2/5 a vzpery bram sú 1/2 ich vrcholových sťažňov bram. Bram-návleky sa prevlečú cez otvory v salingových rozperách, vytiahnu sa na horný sťažeň a spustia sa pozdĺž návlekov na vrchol, kde sa pomocou lana pretiahnu cez náprstok na ich koncoch. Predná podpera vedie do kladky na prednom sťažni a naťahuje sa na prednú časť, hlavná podpera ide do kladky na prednom sťažni a predná podpera prechádza do kladky na vrchu. hlavného sťažňa a obe sú vytiahnuté na palube.
Bom brahm rigging sa nosí a ťahá ako brahm rigging.
§5. Nosníky na takeláž.
Pohyblivý výstroj nosníka sa nazýva všetok pohyblivý mechanizmus, prostredníctvom ktorého sa vykonávajú práce súvisiace so zdvíhaním, vyberaním, morením a otáčaním nosníkov - yardov, gafov, brokov atď.
Bežecká takeláž rahien zahŕňa laná, dryrepy. závesy, traky, topenanty, plachty atď.
Na lodiach s priamymi plachetnicami slúžia zdvíhadlá na zdvíhanie a spúšťanie spodných dvorov pomocou plachiet (pozri) alebo gaffov (jeho päty); dryreps na zdvíhanie mars-rai, a halyardy na zdvíhanie bram-rai a bom-bram-rai, ako aj šikmé plachty - jibs a staysails.
Náradie, s ktorým sa zdvíha a podopiera hlava gaffu, sa nazýva dirik-fal a náradie, ktoré dvíha hafela za pätu pozdĺž sťažňa, sa nazýva hafel-gardel.
Náradie, ktoré slúži na udržiavanie a vyrovnávanie nôh dvorcov, sa nazývajú topenanty a na otáčanie dvorcov - brahms.
Teraz sa zoznámime so všetkým bežiacim vybavením rahien, s jeho úplnými názvami, podľa jeho umiestnenia na lodi ():
Náradie používané na zdvíhanie a spúšťanie dvorov: 1 - predhradie; 2 - pre-mars-drayrep; 3 - pre-marsa-pád; 4 - pre-bram-fal; 5 - pre-bom-bram-fal; 6 - hlavný dvor s vežou; 7 - jaskyňa-marsa-drayrep; 8 - main-mars-fall; 9 hlavný-bram-halyard; 10 - jaskyňa-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - plavba-marsa-pád; 13 - cruise-marsa-drayrep; 14 - cruise-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Náradie, ktoré slúžia na udržiavanie a vyrovnávanie nôh dvorcov: 18 - zaslepovacie; 19 - foca-topenanty; 20 - pre-mars-topenants; 21 - pre-bram-topenanty; 22 - pre-bom-brahm-topenanty; 23 - jaskyňa-topenanty; 24 - jaskyňa-mars-topenanty; 25 - jaskyňa-bram-topenanty; 26 - jaskyňa-bom-bram-topenanty; 27 - začiatočníci-topenanti; 28 - cruise-mars-topenanty; 29 - cruise-bram-topenanty; 30-cruise-bom-bram-topenantov; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - prívesok mizzen-geek-topenant.
Náradie používané na otáčanie yardov: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - ohniskové vzpery; 34 - pre-mars-podprsenky; 35 - predprsenky; 36 - pre-bom-brahm-vzory; 37 - výstuhy proti jaskynkám; 38 - výstuhy jaskyne; 39 - výstuhy jaskyne-Mars; 40 - grotto-brahm-vzpery; 41 - výstuhy jaskyňa-bom-brahm; 42 - začiatočné zátvorky; 43 - vzpery na plavbu Mars; 44 - krížové výstuhy; 45 - krížové výstuhy; 46 - erins backstay; 47 - blokovanie-pás; 48 - mizzen-boom-sheet.
§6. Zapojenie bežiaceho takeláže zobrazené na.
Ohnisko a hlavná gardeli sú založené medzi dvoma alebo trojramennými blokmi, dva sú zosilnené pod vrchnou plachtou a dva sú blízko stredu dvora. Begin-gardel je založený medzi jedným trojkladkovým blokom pod vrchnou plachtou a dvoma jednokladkovými blokmi na koľajnici. Pojazdné konce lán sú pripevnené k pätníkom.
Predné a hlavné mars-drayrepy sú pripevnené stredom konca k horným sťažňom, každý ich bežiaci koniec je vtiahnutý do vlastných blokov na nájazdovom ramene a pod salingom a bloky sú nastriekané na ich konce. Medzi týmito blokmi a blokmi na kanáloch sú postavené vodopády Marsa. Ich lopáry sa ťahajú cez bočné stĺpiky. Kruysel-marsa-drayrep sa vezme s koreňovým koncom v strede dvora a bežiaci sa pretiahne cez kladku v hornom sťažni pod saling a na jeho koniec sa špliecha blok marsa-fal, ktorý je na základe mantylu - koreňový koniec je pripevnený k ľavému kanálu a kladkostroj je pripojený k pravému.
Bram- a brom-bram-halyardy sú zachytené za koreňový koniec v strede ich dvora a bežiace sú nesené na kladku svojho sťažňa a ťahané džinmi: bram-halyardy sú na palube a bom-bram -halyardy sú na vrchu.
Hafel-gardel je založený medzi blokom na päte gaffu a blokom pod cruise-mars. Dirik-fal je pripevnený koreňovým koncom k hornej časti sťažňa a bežiaci koniec je vedený cez bloky na gaffe a vrchole sťažňa. Ich bežiace konce sú pripevnené k pätníkom.
Blind-topenanty sú založené medzi blokmi na oboch stranách čeľuste eselgoft a na zadku slepého dvora a ich pády sú ťahané na predpolie. Foka a mainstopenanty sú založené medzi troj- alebo dvoj- kladnicovými blokmi a začiatočné-topenanty - medzi dvoj- alebo jedno- kladnicovými blokmi na oboch stranách stožiarového ezelgoftu a na oboch zárezoch dvorcov. Ich bežiace konce, pretiahnuté cez "psie diery", sú pripevnené k stĺpikom. Marsa-topenant v strede konca je pripevnený k hornému sťažňu a bežiace konce, zachytené polovičným bajonetom pre predné kryty stien, sú vtiahnuté do blokov na nohách dvora, do spodných kladiek zadku. bloky. cez "psie diery" a sú pripevnené vedľa spodných žetónov. Bram- a brom-bram-topenanty sa nasadzujú s hrotom na yardové uzly a prechádzajú cez bloky na ich sťažňoch, naťahujú sa: bram-topenant na palube a bom-bram-topenant na vrchu. Zdviháky výložníka sa uchopia v strede konca za pätu výložníka, držia sa na oboch jeho stranách, ako je znázornené na obrázku, a ťahajú sa úchopovými kladkostrojmi za pätu výložníka.
Ohniskové vzpery sú pripevnené v strede konca k hornej časti hlavného sťažňa, držané, ako je vidieť na obrázku, a natiahnuté na stĺpiky hlavného sťažňa. Hlavné výstuhy sú umiestnené medzi blokmi na boku na hovenku a na nohách hlavného dvora a tiahnu sa cez bočné stĺpiky. Hlavné vzpery sú založené na predných vzperách medzi blokmi na prednom sťažni a nohami lodenice a napínajú sa na prednom sťažni. Začiatočné výstuhy sa berú s koreňovými koncami zadných hlavných prikrývok a bežecké výstuhy sa prenášajú cez bloky na nohách dvora a na zadných hlavných krytoch a sú pripevnené k doske z boku. Výstuhy Mars sú pripevnené v strede konca k hornému sťažňu, držané v krytoch, ako je znázornené na obrázku, a natiahnuté na palube. Predné a hlavné podpery sú pripevnené stredom konca k sťažňu alebo sťažni a sú držané v blokoch na nohách lodeníc av blokoch blízko koreňového konca a tiahnu sa pozdĺž paluby. Cestovné výstuhy a všetky výstuhy bomby sú umiestnené na špičkách ich yardov, držané ako je znázornené a vytiahnuté na palubu.
Len kvôli tomuto múzeu môžete ísť na víkend do Štokholmu! Tento príspevok som písala dlho, ak ste leniví čítať, pozrite si fotky)
Prológ
10. augusta 1628 vyplávala z prístavu v Štokholme veľká vojnová loď. Veľké, možno podhodnotenie, pre Švédov to bolo obrovské. Lode takéhoto rozsahu stavali len zriedka. Počasie bolo jasné, vietor fúkal slabý, ale nárazový. Na palube bolo asi 150 členov posádky a tiež ich rodiny – ženy a deti (pri príležitosti prvej plavby sa očakávala veľkolepá oslava, preto bolo členom posádky dovolené vziať so sebou aj svojich rodinných príslušníkov a príbuzných). Bola to novopostavená Vasa, pomenovaná po vládnucej dynastii. V rámci slávnostného ceremoniálu sa odpálila salva z kanónov umiestnených v otvoroch na oboch stranách lode. Nič nenaznačovalo problémy, loď sa pohybovala smerom k vjazdu do prístavu. Zdvihol sa poryv vetra, loď sa trochu naklonila, ale držala pevne. Druhý poryv vetra bol silnejší a prevrátil loď na bok, voda tryskajúca cez otvorené otvory pre delá. Od tej chvíle sa kolaps stal nevyhnutným. Možno na lodi začala panika, nie každému sa podarilo dostať na hornú palubu a skočiť do vody. Ale aj tak to väčšina tímu zvládla. Loď zostala na boku len šesť minút. Vasa sa stala hrobom pre najmenej 30 ľudí a na 333 rokov zaspala ako v rozprávke. Pod strihom nájdete fotografie a príbeh o osude lode.
02. Pozri sa naňho bližšie.
03. "Vasa" bola postavená v Štokholme na príkaz Gustava Adolfa II., švédskeho kráľa, pod vedením holandského staviteľa lodí Henrika Hibertsona. Celkovo na stavbe pracovalo 400 ľudí. Jeho výstavba trvala približne dva roky. Loď mala tri sťažne, mohla niesť desať plachiet, jej rozmery boli 52 metrov od vrcholu sťažňa po kýl a 69 metrov od provy po kormu; hmotnosť bola 1200 ton. V čase, keď bola dokončená, bola jednou z najväčších lodí na svete.
04. Na loď samozrejme nesmú, múzeum má lokácie, ktoré ukazujú, ako je to vo vnútri.
05. Čo sa pokazilo? V 17. storočí neexistovali počítače, existovali len tabuľky rozmerov. Ale loď tejto úrovne sa nedá postaviť „približne“. Vysoká strana, krátky kýl, 64 zbraní po stranách v dvoch radoch, Gustavus Adolf II chcel mať na lodi viac zbraní, ako bolo zvyčajne inštalované. Loď bola postavená s vysokou nadstavbou, s dvoma prídavnými palubami pre delá. To ho sklamalo, ťažisko bolo príliš vysoko. Dno lode bolo vyplnené veľkými kameňmi, ktoré slúžili ako záťaž pre stabilitu na vode. Ale "Vasa" bol na vrchole príliš ťažký. Ako vždy sa maličkosti prekrývali, dali menej balastu (120 ton je málo), ako bolo potrebné, pretože sa báli nízkej rýchlosti, z nejakého dôvodu nepostavili ani zmenšenú kópiu. Komentáre naznačujú, že nebolo kam inam dať balast.
06. "Vasa" sa mala stať jednou z popredných lodí švédskeho námorníctva. Ako som povedal, mal 64 zbraní, väčšina z nich 24 libier (vystreľovali strely s hmotnosťou 24 libier alebo nad 11 kg). Existuje verzia, že to urobili pre vojnu s Ruskom. No v tom čase mali Švédi väčšie problémy s Poľskom. Mimochodom, takmer okamžite sa im podarilo získať zbrane, boli veľmi cenné. Anglicko kúpilo právo zvýšiť. Ak sprievodca neklamal, tieto zbrane potom kúpilo Poľsko pre vojnu so Švédskom).
07. Prečo po 300 rokoch nevstanú ďalšie lode? A jednoducho z nich nezostalo nič. Tajomstvo je v tom, že lodný červ Teredo navalis, ktorý v slanej vode požiera drevené úlomky, sa v mierne slaných vodách Baltského mora nevyskytuje a v iných moriach je celkom schopný v krátkom čase pohltiť kožu fungujúcej lode. čas. Plus samotná miestna voda je dobrý konzervant, jej teplota a slanosť sú optimálne pre plachetnice.
08. Nos sa úplne nedostal do šošovky.
09. Lev drží v labkách korunu.
10. Neďaleko je kópia, môžete sa pozrieť bližšie.
11. Všetky tváre sú iné.
12. Pozrite sa pozorne na kormu. Spočiatku bola farbená a pozlátená.
13.
14.
15.
16. Bol taký, nemám ho rád. Ale v 17. storočí boli zreteľne odlišné názory na stavbu lodí.
17.
18. Život námorníkov v kontexte, nie sú tam kajuty, všetko je na palube.
19. Čo sa týka stúpania lode, ani tu nebolo všetko jednoduché. Loď našiel nezávislý výskumník Anders Franzen, od detstva sa zaujímal o trosky lodí. A samozrejme vedel všetko o havárii. Niekoľko rokov sa s pomocou partie a mačky pátralo. "Väčšinou som zbieral hrdzavé železné kachle, dámske bicykle, vianočné stromčeky a mŕtve mačky." Ale v roku 1956 "kloval". A Anders Franzen urobil všetko pre to, aby loď zdvihol. A presvedčil byrokratov, že mal pravdu a zorganizoval kampaň „Zachráňte Vasu“ a zo skládok v prístave zozbieral a opravil kopu rôzneho potápačského vybavenia, ktoré sa považovalo za nepoužiteľné. Peniaze začali prúdiť a všetko išlo hladko, trvalo to dva roky na vybudovanie tunelov pod loďou umývaná pod loďou, nebezpečná a odvážna práca.Tunely boli veľmi úzke a potápači sa cez ne museli predierať bez toho, aby sa zamotali.A samozrejme, tisíctonová loď visiaca nad nimi áno. nedaj odvahu, Nikto nevedel, či to Vasa vydrží. Nikto iný na tomto svete ešte nepozdvihol lode, ktoré sa potopili tak dávno! Ale "Vasa" vydržala, nerozpadla sa pri ostrení, keď potápači - väčšinou amatérski archeológovia - zaplietol jej trup do lán a pripevnil na háky spúšťané do vody zo žeriavov a pontónov - zázrak, vedecký zázrak.
20. Ďalšie dva roky visel v tomto stave, zatiaľ čo ho potápači pripravovali na vzostup a upchali tisíce dier vytvorených z hrdzavých kovových skrutiek. a 24. apríla 1961 všetko klaplo. V tom sčernenom duchu, ktorý bol vynesený na povrch, by nikto neidentifikoval toho istého „Vasa“. Pred nami boli roky práce. Spočiatku bola loď oblievaná prúdmi vody a v tom čase odborníci vyvinuli správnu metódu konzervácie. Ako konzervačný materiál bol zvolený polyetylénglykol, vo vode rozpustná viskózna látka, ktorá pomaly preniká do dreva a nahrádza vodu. Polyetylénglykolové nástreky pokračovali 17 rokov.
21. Na povrch sa dostalo 14 000 stratených drevených predmetov vrátane 700 sôch. Ich konzervácia prebiehala individuálne; potom zaujali svoje pôvodné miesta na lodi. Úloha bola ako skladačka.
22. Rukoväť čepele.
23.
24. Obyvatelia lode. Kosti boli extrahované zmiešané, bez moderných technológií by sa nič nestalo.
25.
26. Pracovníci múzea zašli ďalej, než len ukazovať návštevníkom kostry. Pomocou „spektrálnej analýzy“ obnovili tváre niektorých ľudí.
27. Pozerajte sa veľmi blízko k živým.
28. Desivý pohľad.
29.
30.
31.
32.
33. To je asi všetko, čo som ti chcel povedať. Mimochodom, loď je na 98% originál!
34. Ďakujem za pozornosť.
SPbGMTU
Kurz v disciplíne „Námorná encyklopédia“
na túto tému :
Plachetnice
učiteľ : Lyakhovitsky A.G.
Dokončené:študent gr.91ks1
Micheev Petr Vadzhichovič
2003 /2004 uch. rok
1. Úvod………………………………………3
2. Typy plachetníc………………………..3
3. Nosník plachetnice………………….6
4. Pevná takeláž plachetnice….9
5. Bežecké vybavenie ……………………….. 12
6. Plachetná výzbroj…………………15
Úvod
V priebehu storočí sa opakovane pokúšali viac či menej racionálne rozlišovať medzi jednotlivými typmi lodí. V dôsledku rýchleho rozvoja svetovej flotily a lodnej dopravy sa potreba triediť lode podľa účelu, konštrukčných metód a technického stavu ešte zvýšila. Existujú špeciálne inštitúcie, v ktorých zamestnanci skúsení v lodnom biznise - inšpektori - musia dohliadať na stavbu lodí a ich technický stav počas prevádzky a klasifikovať lode podľa medzinárodných noriem.
Najstaršou a najznámejšou z týchto inštitúcií je anglická klasifikačná spoločnosť Lloyd's Register, ktorá vznikla v 18. storočí. Spoločnosť dostala svoj názov podľa mena majiteľa krčmy Edwarda Lloyda, kde od roku 1687 majitelia lodí, kapitáni a agenti uzatvárali obchody, poisťovali náklad a stanovovali cenu prepravného. V roku 1764 sa rozhodlo o zostavení zoznamov lodí – registrov – s dostupnými informáciami pre každú z nich, aby bolo možné ľahšie posúdiť kvalitu lode, a teda určiť výšku poistenia.
V roku 1834 bola spoločnosť reorganizovaná ako Lloyd's Register.
Nemenej známa je francúzska klasifikačná spoločnosť Bureau Veritas, založená v roku 1828 v Antverpách a od roku 1832 do súčasnosti sídliaca v Paríži.
Typy plachetníc
Plachetnice zahŕňajú lode a člny (člny) poháňané silou vetra pôsobiacou na plachty. V tomto prípade môže loď niesť plachty na jednom, dvoch, troch alebo viacerých zvislých stožiaroch.
V závislosti od typu plachetnice sa rozlišujú tieto plachetnice:
päťsťažňová loď (päť sťažňov s rovnými plachtami);
päťsťažňový barque (štyri stožiare s rovnými plachtami, jeden na korme so šikmým);
štvorsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami);
štvorsťažňový barque (tri stožiare s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
loď (tri stožiare s rovnými plachtami);
barque (dva sťažne s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
barquentine (škuner-kôra; jeden sťažeň s rovnými a dva so šikmými plachtami);
jackass - škuner, presnejšie trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (všetky sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
brig (dva sťažne s rovnými plachtami);
brigantine (škuner-brig: jeden sťažeň s rovnými plachtami, jeden so šikmými);
bombardovať (jeden sťažeň takmer v strede plavidla s priamymi plachtami a jeden, posunutý na kormu, so šikmým);
škuner, presnejšie gaff škuner (dva stožiare so šikmými plachtami);
škuner, presnejšie dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (stožiare so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
karavela (tri sťažne: predný sťažeň s rovnými plachtami, zvyšok s latinskými);
„trabaccolo“ (dva sťažne s uškom, t. j. hrable, plachty);
xebec (tri sťažne: predný a hlavný sťažeň s latinskými plachtami, sťažeň mizzen so šikmým);
felucca (dva stožiare naklonené k prove, s latinskými plachtami);
tartan (jeden sťažeň s veľkou latinskou plachtou);
tender (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
„bovo“ (dva sťažne: predný s latinskou plachtou, zadný s gaffom alebo latinskou plachtou);
"navisello" (dva sťažne: prvý - v prove, silne naklonený dopredu, nesie lichobežníkovú plachtu pripevnenú k hlavnému sťažňu; hlavný sťažeň - s latinkou alebo inou šikmou plachtou);
„balancela“ (jeden sťažeň s latinskou plachtou);
šalupa (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
iol (dva stožiare so šikmými plachtami, menší - mizzen stožiar - stojí za kormidlom);
ketch (dva sťažne so šikmými plachtami a sťažeň mizzen je pred kormidlom);
čln (jeden sťažeň s gaffovou plachtou je posunutý na prove);
luger (tri sťažne s hrablovými plachtami, používané vo Francúzsku pri pobrežnej plavbe).
Okrem uvedených plachetníc to boli aj veľké sedem-, päť- a štvorsťažňové škunery prevažne amerického pôvodu, ktoré niesli len šikmé plachty.
Pozdĺžny rez dvojpodlažnou plachetnicou línie z konca 18. storočia:
1 - kýl; 2 - stonka; 3 - knyavdiged; 4 - kormidlo hviezdneho stĺpa; 5 - zadné mŕtve drevo; 6 - mŕtve drevo luku; 7 - kajuta admirála; 8 - spoločenská miestnosť; 9 - volant; 10 - riadenie; 11 - zadná háková komora; 12 - zadná pivnica na bombu; 13 - lanový box; 14 - nosový hák-kamera; 15 - pivnica lukovej bomby.
Prova a korma súpravy plachetnice:1 - falošný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers; 4 - mŕtve drevo luku; 5 - kilson; 6 - spodný úplet; 7 - nepravda; 8 - stonka; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - líška-indiged (podpora postavy nosa); 12 - nosníky; 13 - pilulky; 14 - zadné mŕtve drevo; 15 - kýlová päta; 16 - kormidlo; 17 - stará kniha.
Stredná časť tela v priereze má takmer oblé obrysy. Hradba je trochu posiata dovnútra, t.j. šírka vodorysky je o niečo väčšia ako v oblasti hornej paluby. Bolo to urobené tak, aby delá namontované na hornej palube nepresahovali šírku vodorysky.
1 - kýl; 2 - falošný orta shkil; 3 - kilson; 4 - prvý zamat; 5 - druhý zamat; 6 - tretí zamat; 7 - vonkajší obklad
ota; 8 - vnútorná podšívka; 9 - nosníky; 10 - lac-porty.
Hradba plachetnice z 18. storočia:
1 - vodná cesta; 2 - nosníky; 3 - valbový zamat; 4 - stĺpové regály; 5 - sieťka na posteľ; 6 - závesné postele.
Hlavnou časťou súpravy trupu plachetnice je kýl - pozdĺžny nosník obdĺžnikového prierezu, prebiehajúci od provy po kormu. Po stranách kýlu sú dlhé drážky (jazyky), do ktorých vstupuje prvý rad vonkajších plášťových dosiek, ktoré sa nazývajú štetovnicový pás.
Na ochranu pred poškodením bola na kýl zospodu pripevnená silná dubová doska, falošný kýl. Oblúk kýlu je ukončený driekom, čo je hranol v tvare hranola. Spodná časť stonky môže byť zakrivená do oblúka alebo pod uhlom. K drieku je zvnútra pripevnená vnútorná časť drieku - mŕtve drevo - zložitá konštrukcia z hrubých trámov, tvoriacich plynulý prechod od kýlu k trupu. Pred stonkou je opevnená vodná fréza, ktorej horná časť sa nazýva knyavdiged. V hornej časti knyavdigedy bola inštalovaná ozdoba nosa - postava.
V zadnej časti kýlu je kolmo alebo s miernym sklonom do kormy inštalovaná tyč nazývaná kormový stĺp. Vonkajšia časť kormy je trochu rozšírená, aby chránila kormidlo, zavesené na korme. Korma a driek drevenej plachetnice sa skladajú z niekoľkých častí.
Rezenkil bol aplikovaný cez a pozdĺž kýlu. Boli k nemu pripevnené rámy a mŕtve drevo, ktoré boli zložené na starých lodiach. V strede trupu lode, o niečo bližšie k prove, umiestnili najširší rám - stredový rám. Na priečne upevnenie lodnej súpravy boli použité nosníky, na ktoré bola položená paluba. V pozdĺžnom smere boli rámy upevnené výstuhami.
Po dokončení montáže lodnej súpravy začali trup opláštiť dubovými doskami. Rozmery dosiek záviseli od veľkosti lode: ich dĺžka bola 6-8 m, šírka 10-25 cm. Krajné konce dosiek vstúpili do jazykov prednej a zadnej časti a boli pripevnené hmoždinkami vyrobenými z pozinkovaného železa alebo medi. V oblasti vodorysky a pod delovými portami sa dosky kože striedali so zhrubnutými doskami - zamatmi.
Podlaha paluby bola vyrobená z borovicových alebo teakových dosiek, k trámom boli pripevnené kovovými hmoždinkami alebo skrutkami, ktoré boli zhora zapustené a pokryté drevenými zátkami.
Na opláštenie hrádzí na drevených lodiach sa používali relatívne tenké dosky namontované na stojanoch. Oporou hrádze je zamat, zvykom bolo maľovať jej vonkajší povrch. Nad valom bola sieť na posteľ, do ktorej námorníci skladali zrolované závesné kavalce, ktoré ich v boji chránili pred nepriateľskými guľkami.
Súprava na plachetnicu
Nosníky sú všetky drevené časti používané na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. K rahnám patria: sťažne, sťažne, yardy, gaffy, ramená, čeleny, utlegari, líšky a broky.
Ryža. Výstroj trojpodlažnej 126-delovej lode z polovice 19. storočia.
1 - čelenka; 2 - výložník; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - slepý hafel; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - predný sťažeň; 9 - horný predný sťažeň; 10 - pre-trisel-stožiar; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horné predné sťažne; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený na jednom strome s predným sťažňom; 18-19 - horná časť pre-bom-bram-stožiare; 20 - klotik; 21 - predný lúč; 22 - pre-mars-lisel-alkoholy; 23 - pre-mars-ray; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný lúč; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 - pre-trisel-hafel; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horný hlavný sťažeň; 30 - hlavný-trisel-stožiar; 31 - jaskyňa-mars; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - horná hlavná plachta; 35 - jaskyňa saling; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - grotto-bram-topmast vyrobený na jednom strome s grotto-bom-bram-stožiarom; 38-39 - horné jaskyne-bom-bram-stožiare; 40 - klotik; 41 - jaskyňa; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholy; 43 - jaskyňa-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alkoholy; 45 - jaskyňa-bram-ray; 46 - jaskyňa-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisel-hafel; 48 - mizzen stožiar; 49 - mizzen-mast top; 50 - mizzen-trisel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft; 53 - plavebný sťažeň; 54 - horný sťažeň krížnika; 55 - Výletné plavby; 56 - výletný sťažeň ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, vyrobený na jednom strome s cruise-bom-bram-stožiarom; 58-59 - top krížnik-bom-bram-stožiare; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruys-mars-rey alebo cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel; 67 - zadná vlajková stožiara;
17. storočie bolo bohatým obdobím v histórii stavby lodí. Lode sa stali rýchlejšími, ovládateľnejšími a stabilnejšími. Inžinieri sa naučili navrhovať najlepšie príklady plachetníc. Rozvoj delostrelectva umožnil vybaviť bojové lode spoľahlivými a presnými delami. Potreba vojenskej akcie určila pokrok v stavbe lodí.
Najvýkonnejšia loď na začiatku storočia
Začiatkom 17. storočia nastala éra bojových lodí. Prvou trojpodlažnou loďou bol britský HMS "Prince Royal", ktorý bol prepustený z lodenice Woolwich v roku 1610. Britskí lodiari prevzali prototyp z dánskej vlajkovej lode a následne ho opakovane prestavovali a vylepšovali.
Na lodi boli zdvihnuté 4 sťažne, každý po dva pre priame a latinské plachty. Trojposchodová, pôvodne 55-delová, loď sa vo finálnej verzii z roku 1641 stala 70-delovou, potom zmenila názov na Resolution, vrátila názov a v roku 1663 už mala vo výzbroji 93 diel.
- Výtlak asi 1200 ton;
- Dĺžka (kýl) 115 stôp;
- Šírka (stredná časť) 43 stôp;
- Hĺbka priekopy 18 stôp;
- 3 plnohodnotné delostrelecké paluby.
V dôsledku bojov s Holanďanmi bola loď v roku 1666 zajatá nepriateľom a keď sa ju pokúsili dobyť späť, bola spálená a zaplavená.
Najvýkonnejšia loď na konci storočia
Francúzsky "Soleil Royal" postavili stavitelia lodenice Brest 3 krát. Prvý trojsťažník z roku 1669 so 104 delami, vytvorený ako rovnocenný súper britskému kráľovskému panovníkovi, zomrel v roku 1692. A v tom istom roku už bola postavená nová bojová loď s výzbrojou 112 zbraní a mala:
- Zbrane 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (stredná paluba), 28 x 12 lb. (na prednej palube);
- Výtlak 2200 ton;
- 55 metrov dlhá (pozdĺž kýlu);
- Šírka 15 m (pozdĺž stredného rámu);
- Ponor (intryum) 7 m;
- Tím 830 ľudí.
Tretia bola postavená po smrti predchádzajúceho, ako dôstojný dedič slávnych tradícií spojených s týmto menom.
Nové typy lodí 17. storočia
Evolúcia minulých storočí posunula ťažisko stavby lodí od potreby jednoducho bezpečne sa plaviť po moriach, od obchodných lodí Benátčanov, Hanzov, Flámov a tradične Portugalcov a Španielov prekonávať značné vzdialenosti k presadzovaniu dôležitosti dominancie. na mori a v dôsledku toho brániť svoje záujmy prostredníctvom vojenských akcií.
Spočiatku začali militarizovať obchodné lode, aby bojovali proti pirátom, a v 17. storočí sa napokon sformovali len vojnové lode a oddelili sa obchodné a námorné lode.
Pri výstavbe námorníctva uspeli lodiari a samozrejme holandské provincie.Z portugalských staviteľov lodí pochádza galion - základ moci eskadrónov Španielska a Anglicka.
galeóna zo 17. storočia
Stavitelia lodí z Portugalska a Španielska, ktorí donedávna zohrávali významnú úlohu, pokračovali v zdokonaľovaní tradičných dizajnov lodí.
V Portugalsku sa na začiatku storočia objavili 2 typy lodí s novými proporciami trupu v pomere dĺžky k šírke - 4 ku 1. Ide o 3-sťažňový pinas (vyzerá ako flauty) a vojenskú galeónu.
Na galeónach sa začali inštalovať delá nad a pod hlavnou palubou, čím sa zvýrazňovali batériové paluby v konštrukcii lode, na palube sa otvárali bunkové porty pre delá len na boj a boli zatmelené, aby sa zabránilo zaplaveniu vĺn vody, ktoré pevná hmota lode by ju nevyhnutne zaplavila; bojové hlavice boli ukryté v nákladných priestoroch pod čiarou ponoru. Výtlak najväčších španielskych galeón zo začiatku 17. storočia bol asi 1000 ton.
Holandská galeóna mala tri alebo štyri stožiare, dlhé až 120 stôp, široké až 30 stôp a nízke 12 stôp. ťah a až 30 zbraní. Lode s takým podielom dlhých trupov zvýšili rýchlosť o počet a plochu plachiet, navyše líšky a spodné lode. To umožnilo znížiť vlnu strmšie smerom k vetru v porovnaní so zaoblenými trupmi.
Lineárne viacpodlažné plachetnice tvorili chrbticu letiek Holandska, Británie a Španielska. Troj-, štvorpalubové lode boli vlajkovými loďami perutí a určovali vojenskú prevahu a výhodu v boji.
A ak bojové lode predstavovali hlavnú bojovú silu, potom sa ako najrýchlejšie lode začali stavať fregaty, ktoré vybavili jednu uzavretú palebnú batériu malým počtom zbraní. Pre zvýšenie rýchlosti sa zväčšila plocha plachty a znížila sa pohotovostná hmotnosť.
Anglická loď „Sovereign of the Seas“ sa stala prvým klasickým príkladom bojovej lode. Postavený v roku 1637, vyzbrojený 100 delami.
Ďalším klasickým príkladom bola britská fregata - prieskumník a sprievod obchodných lodí.
V skutočnosti sa tieto 2 typy lodí stali inovatívnou líniou v stavbe lodí a postupne nahradili európske galeóny, galioty, flauty, pinnace, ktoré boli v polovici storočia zastarané z lodeníc.
Nové technológie námorníctva
Holanďania si pri stavbe dlho zachovávali dvojaký účel lode, ich prioritou bola stavba lodí pre obchod. Preto, pokiaľ ide o vojnové lode, boli jednoznačne nižšie ako Anglicko. V polovici storočia Holandsko postavilo 53-delovú loď „Brederode“ ako „Sovereign of the Seas“, ich vlajkovú loď flotily. Možnosti dizajnu:
- Výtlak 1520 ton;
- Rozmery (132 x 32) stôp;
- Ponor - 13 stôp;
- Dve delostrelecké paluby.
Flauta „Schwarzer Rabe“
Už koncom 16. storočia začalo Holandsko stavať flauty. Vďaka novému dizajnu mala holandská flauta vynikajúcu námornú spôsobilosť a mala:
- Malý ponor;
- Vysokorýchlostné plavebné vybavenie, ktoré umožňovalo strmý plot proti vetru;
- vysoká rýchlosť;
- Veľká kapacita;
- Nový dizajn s pomerom dĺžky k šírke od štyroch k jednej;
- Bol nákladovo efektívny;
- A posádka asi 60 ľudí.
To je v skutočnosti vojenská transportná loď na prepravu tovaru a na šírom mori na odrazenie nepriateľského útoku a rýchle vedenie.
Flauty na začiatku 17. storočia postavili:
- Dĺžka asi 40 metrov;
- Asi 6 alebo 7 m široký;
- Ponor 3÷4 m;
- Nosnosť 350÷400 ton;
- A zbraňové vybavenie 10 ÷ 20 zbraní.
Po celé storočie flauty dominovali vo všetkých moriach a zohrávali významnú úlohu vo vojnách. Prvýkrát začali používať volant.
Z plachetnicového bežeckého vybavenia sa na nich objavili sťažne, skrátili sa yardy, dĺžka sťažňa sa predĺžila ako plavidlo a plachty sa zúžili, boli pohodlnejšie na ovládanie a mali malé rozmery. Plachty hlavná plachta, predná plachta, vrchné plachty, bramsails na hlavnej plachte, predné sťažne. Na čelenku - obdĺžniková slepá plachta, bom slepá. Na mizzen stožiari - šikmá plachta a rovný kríž. Na riadenie plachetnice bol potrebný menší počet hornej posádky.
Návrhy vojnových lodí zo 17. storočia
Postupná modernizácia diel začala umožňovať ich úspešné použitie na palube lode. Dôležité vlastnosti novej bojovej taktiky sú:
- Pohodlné a rýchle nabíjanie počas bitky;
- Vedenie nepretržitého požiaru s intervalmi na prebíjanie;
- Vedenie cielenej paľby na veľké vzdialenosti;
- Zvýšenie počtu posádky, čo umožnilo streľbu za podmienok nastupovania.
Od 16. storočia sa taktika rozdeľovania bojových úloh v rámci eskadry naďalej vyvíjala: niektoré lode sa stiahli na boky, aby viedli diaľkovú delostreleckú paľbu na hromadenie veľkých nepriateľských lodí a ľahká avantgarda sa ponáhľala nalodiť sa na postihnuté lode.
Britské námorné sily použili túto taktiku počas anglicko-španielskej vojny.
Stĺpec Wake počas revízie 1849
Existuje klasifikácia lodí podľa účelu ich použitia. Veslárske galéry sú nahradené plachtiacimi delovými loďami a pozornosť sa presúva z nastupovania na ničivé delové paľby.
Použitie ťažkých veľkokalibrov bolo náročné. Zvýšený počet delostreleckej posádky, značná hmotnosť pištole a nábojov, sila spätného rázu, ktorá bola pre loď deštruktívna, čo znemožňovalo spúšťať salvy súčasne. Dôraz sa kládol na 32-42-librové delá s priemerom hlavne nie väčším ako 17 cm.Z tohto dôvodu bolo vhodnejších niekoľko stredne veľkých zbraní pred párom veľkých.
Najťažšia vec je presnosť výstrelu v podmienkach náklonu a zotrvačnosti spätného rázu od susedných zbraní. Preto posádka delostrelectva potrebovala jasný sled salv s minimálnymi intervalmi, výcvik celej posádky tímu.
Sila a manévrovateľnosť sa stali veľmi dôležitými: je potrebné držať nepriateľa prísne na palube, nedovoliť vstup dozadu a v prípade vážneho poškodenia byť schopný rýchlo otočiť loď na druhú stranu. Dĺžka kýlu lode nebola väčšia ako 80 metrov, a aby sa do nich zmestilo viac zbraní, začali stavať horné paluby, na každej palube bola pozdĺž dosky umiestnená batéria.
Súdržnosť a zručnosť posádky lode boli určené rýchlosťou manévrov. Rýchlosť, s akou loď po vypálení salvy z jednej strany dokázala otočiť svoju úzku provu pod prichádzajúcou salvou nepriateľa a potom obrátiť opačnú stranu, aby vystrelila novú salvu, sa považovala za najvyšší prejav zručnosti. Takéto manévre umožnili získať menšie škody a spôsobiť značné a rýchle poškodenie nepriateľa.
Za zmienku stoja početné vojenské veslice používané počas 17. storočia. Rozmery boli približne 40 x 5 metrov. Výtlak cca 200 ton, ponor 1,5 metra. Na galejách bol inštalovaný sťažeň a latinská plachta. Pre typickú galéru s 200-člennou posádkou bolo 140 veslárov umiestnených po troch na 25 brehoch na každej strane, každý pri svojom vesle. Vesla boli chránené pred guľkami a kušou. Zbrane boli inštalované na korme a na prove. Cieľom útoku galejou je nástupová bitka. Kanóny a vrhacie delá začali útok, nastupovanie začalo, keď sa priblížili. Je jasné, že takéto útoky boli určené pre ťažko naložené obchodné lode.
Najsilnejšia armáda na mori v 17. storočí
Ak sa na začiatku storočia považovala flotila víťaza Veľkej španielskej armády za najsilnejšiu, potom v budúcnosti bojová schopnosť britskej flotily katastrofálne klesla. A neúspechy v bitkách so Španielmi a hanebné zajatie 27 anglických lodí marockými pirátmi nakoniec znížili prestíž britskej moci.
V tomto čase preberá vedenie holandská flotila. Preto rýchlo rastúci bohatý sused prinútil Britániu vybudovať svoju flotilu novým spôsobom. Do polovice storočia flotilu tvorilo až 40 vojnových lodí, z ktorých šesť bolo 100-delových. A po revolúcii sa bojová sila na mori zvýšila až do obnovenia. Po období pokoja, ku koncu storočia, Británia opäť umiestnila svoju moc na mori.
Od začiatku 17. storočia sa flotily európskych krajín začali vybavovať bojovými loďami, ktorých počet určoval bojovú silu. 55-delová loď HMS "Prince Royal" z roku 1610 sa považuje za prvú lineárnu 3-palubnú loď. Ďalší 3-podlažný HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametre sériového prototypu:
- Rozmery 127 x 46 stôp;
- Ponor - 20 stôp;
- Výtlak 1520 ton;
- Celkový počet zbraní je 126 na 3 delostreleckých palubách.
Rozmiestnenie zbraní: 30 na spodnej palube, 30 na strednej, 26 s menším kalibrom na hornej, 14 pod prednou, 12 pod hovinou. Okrem toho existuje veľa medzier v doplnkoch pre zbrane posádky zostávajúcej na palube.
Po troch vojnách medzi Anglickom a Holandskom sa spojili v aliancii proti Francúzsku. Anglo-holandská aliancia dokázala do roku 1697 zničiť 1300 francúzskych lodných jednotiek. A na začiatku budúceho storočia pod vedením Británie dosiahla únia výhodu. A vydieranie námornej sily Anglicka, ktorá sa stala Veľkou Britániou, začalo určovať výsledok bitiek.
Námorná taktika
Predchádzajúce námorné vojny charakterizovala neusporiadaná taktika, potýčky medzi kapitánmi lodí a nedostatok vzorov a jednotného velenia.
Od roku 1618 zaviedla britská admiralita rebríček svojich vojnových lodí.
- Lode Royal, 40…55 zbraní.
- Great Royals, asi 40 zbraní.
- Stredné lode. 30…40 zbraní.
- Malé lode vrátane fregát s menej ako 30 delami.
Briti vyvinuli taktiku líniového boja. Podľa jeho pravidiel,
- Peer-to-peer zostava so stĺpcami prebudenia;
- Vytvorenie ekvivalentného a rovnako rýchleho stĺpca bez prestávok;
- Jednotný príkaz.
Čo by malo zabezpečiť úspech v boji.
Taktika rovnobežnej formácie vylučovala prítomnosť slabých článkov v kolóne, vlajkové lode viedli predvoj, stred, velenie a uzatvárali zadný voj. Jednotné velenie bolo podriadené admirálovi, objavil sa prehľadný systém prenosu príkazov a signálov medzi loďami.
Námorné bitky a vojny
Bitka pri Doveri 1659
Prvá bitka flotíl mesiac pred začiatkom 1. anglicko-holandskej vojny, ktorá ju formálne odštartovala. Tromp s eskadrou 40 lodí išiel sprevádzať a chrániť holandské transportné lode pred anglickými korzármi. Byť v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirál Burn, holandské vlajkové lode nechceli salutovať anglickej vlajke. Keď sa Blake priblížil s eskadrou 15 lodí, Angličania zaútočili na Holanďanov. Tromp pokryl karavánu obchodných lodí, neodvážil sa zapojiť do dlhej bitky a stratil bojisko.
Bitka pri Plymouthe 1652
Stalo sa to v prvej anglo-holandskej vojne. de Ruyter prevzal velenie eskadry 31 vojenských jednotiek zo Zeelandu. loď a 6 firewallov na ochranu konvoja obchodných karaván. Proti nemu stálo 38 vojakov. lode a 5 požiarnych lodí britských síl.
Holanďania na stretnutí rozdelili eskadru, časť anglických lodí ich začala prenasledovať, rozbili formáciu a stratili výhodu palebnej sily. Holanďania svojou obľúbenou taktikou strieľania na stožiare a takeláže zneškodnili časť nepriateľských lodí. Výsledkom bolo, že Briti museli ustúpiť a ísť do prístavov na opravu a karavána bezpečne odišla do Calais.
Bitky v Newporte v rokoch 1652 a 1653
Ak v bitke v roku 1652 Ruyter a de Witt zjednotili 2 eskadry so 64 loďami do jednej eskadry - predvoj Ruytera a centrum de Witt - eskadry, dali rovnakú bitku 68 čiernym lodiam. Potom v roku 1653 Trompova eskadra, ktorá mala 98 lodí a 6 požiarnych lodí proti 100 lodiam a 5 požiarnym lodiam anglických admirálov Monka a Deana, bola pri pokuse o útok na hlavné britské sily dosť zničená. Ruyter, predvoj rútiaci sa dolu vetrom, dopadol na Angličanov. predvoj admirála Lawsona, energicky ho podporoval Tromp; ale admirálovi Deanovi sa podarilo prísť na pomoc. A potom vietor utíchol, začala sa delostrelecká prestrelka až do zotmenia, keď Holanďania, ktorí zistili nedostatok nábojov, boli nútení čo najskôr odísť do svojich prístavov. Bitka ukázala výhodu vybavenia a zbraní anglických lodí.
Bitka pri Portlande 1653
Bitka prvej anglo-holandskej vojny. Konvoj pod velením. Admirál M. Tromp z 80 lodí sprevádzala v Lamanšskom prielive vracajúca sa karavána naložená koloniálnym tovarom 250 obchodných lodí. Stretnutie s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirál R. Blake, Tromp bol nútený do boja.
Počas dvoch dní bojov zmena vetra nedovolila skupinám lodí zoradiť sa; Holanďania, spútaní obranou transportných lodí, utrpeli straty. A predsa sa Holanďanom v noci podarilo preraziť a odísť, pričom nakoniec stratili 9 vojenských a 40 obchodných lodí a Briti 4 lode.
Bitka pri Texele 1673
De Ruyterovo víťazstvo s admirálom Bankertom a Trompom nad anglicko-francúzskou flotilou pri Texele v tretej anglo-holandskej vojne. Toto obdobie je poznačené okupáciou Holandska francúzskymi jednotkami. Cieľom bolo znovu dobyť obchodnú karavánu. Proti 92 spojeneckým lodiam a 30 požiarnym lodiam stála holandská flotila 75 lodí a 30 požiarnych lodí.
Ruyterovmu predvojovi sa podarilo oddeliť francúzsky predvoj od britskej eskadry. Manéver sa vydaril a pre nejednotnosť spojencov si Francúzi flotilu radšej ponechali a Holanďanom sa v mnohých hodinách urputného boja podarilo rozdrviť stred Angličanov. A nakoniec, keď Bankert vytlačil Francúzov, prišiel posilniť stred Holanďanov. Britom sa nikdy nepodarilo vylodiť jednotky a utrpeli veľké straty na pracovnej sile.
Tieto vojny vyspelých námorných mocností určili dôležitosť taktiky, formácií a palebnej sily pri rozvoji námorníctva a bojového umenia. Na základe skúseností z týchto vojen boli vyvinuté triedy delenia do radov lodí, testované optimálne vybavenie pre plachetnicu línie a počet zbraní. Taktika samostatného boja nepriateľských lodí sa zmenila na bojovú zostavu brázdiacej kolóny s dobre koordinovanou delostreleckou paľbou, s rýchlou prestavbou a jednotným velením. Nalodenie bolo minulosťou a sila na mori ovplyvnila úspech na súši.
Španielska flotila zo 17. storočia
Španielsko naďalej formovalo svoje armády s veľkými galeónmi, ktorých nepotopiteľnosť a silu dokázali výsledky bitiek Neporaziteľnej armády s Britmi. Britské delostrelectvo nebolo schopné spôsobiť Španielom škody.
Preto španielski stavitelia lodí naďalej stavali galeóny s priemerným výtlakom 500 ÷ 1000 ton a ponorom 9 stôp, čím vytvorili presne zaoceánsku loď - stabilnú a spoľahlivú. Na takéto lode boli umiestnené tri alebo štyri sťažne a asi 30 zbraní.
V prvej tretine storočia spustili na vodu 18 galeón s až 66 delami.Počet veľkých lodí prekročil 60 proti 20 veľkým kráľovským lodiam Anglicka a 52 francúzskym.
Vlastnosti odolných, ťažkých lodí sú vysoká odolnosť voči pobytu v oceáne a boj proti vodným živlom. Inštalácia priamych plachiet v dvoch úrovniach neposkytovala manévrovateľnosť a ľahké ovládanie. Nízka manévrovateľnosť bola zároveň kompenzovaná vynikajúcou dobrou schopnosťou prežitia počas búrok z hľadiska pevnostných parametrov a všestrannosťou galeón. Používali sa súčasne na obchodné aj vojenské operácie, čo sa často spájalo s nečakaným stretnutím s nepriateľom v rozľahlých vodách oceánu.
Mimoriadna kapacita umožnila vybaviť lode slušným počtom zbraní a vziať na palubu veľký tím vycvičený na boje. To umožnilo úspešne vykonať nalodenie - hlavnú námornú taktiku bitiek a zajatie lodí v arzenáli Španielov.
Námorníctvo Francúzska v 17. storočí
Vo Francúzsku bola prvá bojová loď "Crown" spustená v roku 1636. Potom začalo súperenie s Anglickom a Holandskom na mori.
Vlastnosti lode trojsťažňovej dvojpodlažnej "" 1. pozície:
- Výtlak viac ako 2100 ton;
- Dĺžka pozdĺž hornej paluby 54 metrov, pozdĺž vodorysky 50 m, pozdĺž kýlu 39 m;
- Šírka 14 m;
- 3 stožiare;
- Hlavný stožiar vysoký 60 metrov;
- Dosky do výšky 10 m;
- Plocha plachiet je asi 1000 m²;
- 600 námorníkov;
- 3 paluby;
- 72 zbraní rôznych kalibrov (14 x 36 libier);
- Dubové telo.
Na stavbu bolo potrebných asi 2000 vysušených kmeňov. Tvar hlavne bol prispôsobený tvaru časti lode v súlade s ohybmi vlákien a časti, ktorá dávala zvláštnu pevnosť.
Loď je známa tým, že zatmila Lord of the Seas, britské majstrovské dielo Sovereign of the Seas (1634), a teraz je považovaná za najluxusnejšiu a najkrajšiu loď éry plachtenia.
Námorníctvo Spojených provincií Holandska 17. storočie
Holandsko v 17. storočí viedlo nekonečné vojny so susednými krajinami za nezávislosť. Námorná konfrontácia medzi Holandskom a Britániou mala charakter súperenia medzi susedmi. Na jednej strane sa ponáhľali ovládnuť moria a oceány pomocou flotily, na druhej strane stlačiť Španielsko a Portugalsko, pričom úspešne podnikali lúpežné útoky na ich lode, no na tretej chceli ovládnuť. ako dvaja najbojovnejší rivali. Závislosť na korporáciách – vlastníkoch lodí, ktoré financovali stavbu lodí, zároveň zatienila význam víťazstiev v námorných bitkách, čo zastavilo rast plavby v Holandsku.
Formovanie moci holandskej flotily bolo uľahčené oslobodzovacím bojom so Španielskom, oslabením jeho síl, početnými víťazstvami holandských lodí nad Španielmi počas tridsaťročnej vojny až do jej konca v roku 1648.
Flotila Holandska bola najväčšia, mala 20 tisíc obchodných lodí, pracovalo veľké množstvo lodeníc. Toto storočie bolo v skutočnosti zlatým vekom Holandska. Boj Holandska za nezávislosť od Španielskej ríše viedol k osemdesiatročnej vojne (1568-1648). Po zavŕšení vojny za oslobodenie sedemnástich provincií od španielskej monarchie došlo k trom anglo-fádnym vojnám, úspešnej invázii do Anglicka a vojnám s Francúzskom.
3 Anglo-holandské vojny na mori sa snažili určiť dominantné postavenie na mori. Na začiatku prvého mala holandská flotila 75 vojnových lodí spolu s fregatami. Dostupné vojnové lode Spojených provincií boli roztrúsené po celom svete. V prípade vojny si vojnové lode mohli prenajať alebo jednoducho prenajať z iných európskych štátov. Návrhy „Pinas“ a „Flámskych Carracks“ v prípade vojny boli ľahko upgradované z obchodnej lode na vojenskú loď. Okrem Brederode a Grote Vergulde Fortuijn sa však Holanďania nemohli pochváliť vlastnými vojnovými loďami. Vyhrávali bitky vďaka odvahe a zručnosti.
Do druhej anglo-holandskej vojny v roku 1665 bola van Wassenaarova eskadra schopná zhromaždiť 107 lodí, 9 fregát a 27 nižších lodí. Z nich je 92 vyzbrojených viac ako 30 zbraňami. Počet posádok je 21 tisíc námorníkov, 4800 zbraní.
Anglicko sa mohlo postaviť proti 88 lodiam, 12 fregatám a 24 nižším lodiam. Celkom 4500 zbraní, 22 tisíc námorníkov.
V najničivejšej bitke o Lowestoft v histórii Holandska bola spolu s van Wassenaarom vyhodená do vzduchu flámska vlajková loď, 76-kanónový Eendragt.
Námorníctvo Británie v 17. storočí
V polovici storočia nebolo v Británii viac ako 5 tisíc obchodných lodí. Ale námorníctvo bolo významné. V roku 1651 mala eskadra kráľovského námorníctva už 21 bojových lodí a 29 fregát, na ceste sa dokončovali 2 bojové lode a 50 fregát. Ak pripočítame počet voľne prenajatých a prenajatých lodí, flotila by mohla mať až 200 lodí. Celkový počet zbraní a kalibru boli mimo konkurencie.
Stavba bola vykonaná v kráľovských lodeniciach Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Významná časť lodí pochádzala zo súkromných lodeníc v Bristole, Liverpoole atď. V priebehu storočia sa rast neustále zvyšoval s prevahou bežnej flotily nad prenajatou.
V Anglicku sa najvýkonnejšie lode línie nazývali Manowar, ako najväčšie, s viac ako stovkou zbraní.
Na zvýšenie viacúčelového zloženia britskej flotily v polovici storočia bolo vytvorených viac menších typov vojnových lodí: korvety, bombardéry.
Počas výstavby fregát sa počet zbraní na dvoch palubách zvýšil na 60.
V prvej bitke o Dover s Holandskom mala britská flotila:
60 stlačiť. James, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 56- zatlačenie. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 52- tlačiť. Víťazstvo, 52- tlak. Hovorca, päť 36 rokov vrátane prezidenta, tri 44 rokov vrátane Garlanda, 52 rokov. Fairfax a ďalší.
Na čo by holandská flotila mohla čeliť:
54- tlačiť. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, deväť 34 zbraní, zvyšok v nižších radoch.
Preto je zrejmá neochota Holandska zapojiť sa do boja na voľnej vode podľa pravidiel lineárnej taktiky.
Ruská flotila zo 17. storočia
Ruská flotila ako taká pred Petrom I. neexistovala z dôvodu nedostatočného prístupu k moriam. Úplne prvou ruskou vojnovou loďou bola dvojpodlažná, trojsťažňová loď Eagle, postavená v roku 1669 na rieke Oka. Ale bola postavená vo Voronežských lodeniciach v rokoch 1695 - 1696 z 23 veslárskych galér, 2 plachetnicových-veslárskych fregát a viac ako 1000 shnyavov, barokov, pluhov.
Loď "Eagle" 1667
Parametre 36-delových fregát „Apoštol Peter“ a „Apoštol Pavol“ sú podobné:
- Dĺžka 34 metrov;
- Šírka 7,6 m;
- 15 párov vesiel pre manévrovateľnosť;
- trup s plochým dnom;
- Protinástupové dosky v hornej časti sú ohnuté dovnútra.
Ruskí majstri a sám Peter v roku 1697. v Holandsku postavili fregatu „Peter a Pavol“.
Prvá loď, ktorá vstúpila do Čierneho mora, bola Pevnosť. Z lodenice pri ústí Donu v roku 1699:
- Dĺžka - 38 metrov;
- Šírka - 7,5 m;
- Posádka - 106 námorníkov;
- 46 zbraní.
V roku 1700 opustila lodenice Voronež prvá ruská bojová loď „Božie predurčenie“, určená pre Azovskú flotilu, navyše prestavaná ruskými remeselníkmi a inžiniermi. Táto trojsťažňová loď, rovnajúca sa hodnosti IV, mala:
- Dĺžka 36 metrov;
- Šírka 9 m;
- 58 zbraní (26x 16-librové, 24x 8-librové, 8x 3-librové);
- Tím 250 námorníkov.