Drakkars - názov lodí, ktoré používali Vikingovia v bojoch. Vikingovia vyrábali aj knorry – obchodné lode. Kurióznym faktom je, že už v tom čase mohli lode slúžiť ako bývanie - mohli byť vytiahnuté na breh vďaka silnému kýlu a po zabezpečení vybavené ako dočasný (a niekedy aj trvalý) domov. Odpoveďou na otázku, ako sa volá prova lode, bude predstavec.

Dnes mnohí, podobne ako starí Vikingovia, využívajú jachty ako dočasné bývanie – na ceste alebo počas zastávok v prístave. Je to možné vďaka vysokej úrovni stavby lodí v Chorvátsku. Jachta má všetko vybavenie a usporiadanie priestorov sa nelíši od apartmánu - s výnimkou upokojujúceho zvuku vĺn cez palubu.

Odpoveď na otázku, ako sa volali vikingské lode, je: drakkar a knorr.História lodnej dopravy hovorí, že Vikingovia pôvodne stavali veslárske lode, ale potom kvôli všeobecnému rozvoju flotily začali používať plachty. Odvážni bojovníci dlho používali veslá aj plachty v závislosti od vetra alebo iných faktorov, čím sa zmenil spôsob pohonu lode. Postupom času Vikingovia úplne prešli na plachty a opustili veslá. V závislosti od názvu vikingskej lode možno povedať, na aké účely bola použitá.

Prečo boli Vikingovia považovaní za najlepších staviteľov lodí svojej doby

Obchodné lode umožnili ľuďom prístup k iným brehom a následne k získaniu nového, predtým nedostupného tovaru a predaju vlastného. Samozrejme, obchodné lode málokedy nie sú plné cenností, výrobkov či šperkov, v dôsledku čoho sa rozvíja pirátstvo. Na ochranu bohatstva pred lúpežami sa začína stavba vojnových lodí, ktoré sú určené na ochranu obchodných lodí. Odpoveďou na otázku, ako sa volá predná časť lode, bude nádrž.

Paralelne sa vojnové lode používali na dobytie nových území, ako aj v námorných bitkách počas vojny. Silná flotila bola často rozhodujúcim faktorom, kto vyhrá vojnu. Vikingovia mali takúto flotilu. Ľavá strana lode sa nazýva zadná doska.

Okrem obchodných a vojnových lodí Vikingovia stavali aj lode na každodenné použitie, ako napríklad:

• trajekty - na prekračovanie ľudí a tovaru po mori z jednej časti pevniny do druhej;
• kajaky - na prechody cez rieku;
• rybárske člny - na chytanie rýb a iných morských živočíchov.

Odpoveďou na otázku, ako sa volá ľavá strana lode, bude zadná doska.

Prečo sa stavba lodí najviac rozvinula u Vikingov?

Vzhľadom na geografickú polohu Škandinávie sa v týchto končinách za čias Vikingov s nepreniknuteľnými lesmi, horami a hlbokým snehom dalo cestovať len veľmi ťažko. Najpohodlnejší spôsob cestovania teda bolo po mori. Odpoveďou na otázku, ako sa volá kormidelník lode, bude samozrejme volant.

Samozrejme, nie je rozumné nevyužiť svoje vlastné výhody, a preto Vikingovia aktívne stavali vojnové lode a používali ich na dobývanie nových krajín, zdrojov a práce.

V súčasnosti sa lode väčšinou používajú na cestovanie a prepravu tovaru, ale samozrejme všetky krajiny, ktoré majú prístup k moru alebo oceánu, majú námorníctvo vojnových lodí.

Zaujímavosťou je, že vikingské vojnové lode sa nazývali aj „dračie lode“.

Líšia sa v nasledujúcich vlastnostiach:

• kapacita;
• krása;
• rýchlosť;
• malá hmotnosť, ktorá vám umožňuje nosiť plavidlo na rukách;
• spoľahlivosť.

Azda hlavným tajomstvom Vikingov, ktoré zabezpečilo víťazstvo tohto mimoriadne inteligentného národa vo väčšine bitiek, je to, že ich lode boli navrhnuté tak, aby umožňovali vplávať do plytkých riek a zakotviť na mierne sa zvažujúcich brehoch. Vikingovia by teda mohli nečakane zaútočiť, čo je už teraz veľká výhoda.

Vždy som mal rád kultúru Vikingovia, a preto som začal študovať ich históriu a tradície. Moju najväčšiu pozornosť upútajú ich zbrane, mytológia a lode, pretože práve Vikingovia boli inovátormi v r. kováč A námorné podnikanie. Vytvorené nimi Ulfbertov meč mal dobré ukazovatele odolnosti a pružnosti ocele a lodí, longships, storočia pred loďami iných civilizácií.

Vikingské lode

Vlasť Vikingov je drsné a nebezpečné miesto a niekedy musíte byť veľmi vynaliezaví, aby ste prežili. Takže keď cestujete cez hory, močiare a rieky, musíte mať ľahká a praktická loď. A šikovní vikingskí stavitelia lodí im poskytli veľa možností:

• boj lode ;
• obchodovanie lode ;
• nákladu plavidlo.

Vikingské vojnové lode

Najznámejšia a najúčinnejšia vikingská loď je drakkar, pomenované podľa drakov z legiend. Tieto lode mohli plávať proti prúdu rieky a kotviť na mierne sa zvažujúcich brehoch. Drakkar bol vyrobený z najštíhlejších a najvyšších jaseňov, čo umožnilo vyrobiť loď dlhú dvadsať metrov. Na palubu týchto lodí bolo možné umiestniť až sto ľudí. Vikingovia umiestnili svoje štíty na palubu lode, čím posilnili loď a poskytli si dodatočnú ochranu.

Vikingské obchodné lode

Okrem zúrivých bojovníkov boli Vikingovia v Ázii známi aj ako dobrí obchodníci a obchodné lode – knorrs prispeli k ich obohateniu. Vonkajšie Knorrovci boli podobní Drakkarom, no väčšinou sa stavali z menej kvalitného dreva, napríklad z borovice. Aj tieto lode boli teda určené na prepravu tovaru knorry boli oveľa širšie a priestrannejšie ako dlhé lode.

Vikingovia sú skúsení navigátori

Najviac boli Vikingovia šikovných námorníkov- viedli ich hviezdy, slnko, mesiac, zvyky vtákov. Aj Vikingovia sa riadili časom stráveným na mori. V televíznom seriáli Vikingovia sa Ragnar Lothbrok plaví po mori pomocou lupy a kompasu.

Skvelí stavitelia lodí

Zruční stavitelia lodí boli dôslední pri výbere stromov používaných na stavbu drakkarov. Po vyrúbaní stromu ho remeselníci ihneď spracovali a pozdĺžne rozdelili, aby získali rovnaké dosky. Z dosiek remeselníci vyrobili rám a čalúnenie lode, pričom dosky položili prekrývajúce sa, starostlivo upravovať každý pod rozmermi dosky. Na upevnenie dosiek k sebe používali drevené alebo oceľové klince. Stavba jednej lode trvala mesiac, v závislosti od počtu remeselníkov usilovná práca.

Loď Drakkar sa stala akousi vizitkou vikingskej éry. Bola to dlhá, priestranná loď univerzálnej triedy s plytkým ponorom, poháňaná plachtou a veslami. Slovo "drakkar" ("drakkar") je nórskeho pôvodu a etymologicky siaha do starej nórčiny, kde "drage" doslova znamenalo "drak" a slovo "kar" možno preložiť ako "loď". V starej nórčine a mnohých germánskych jazykoch sa vikingský Drakkar nazýva aj „langskip“, čo znamená „dlhá loď“. V európskych jazykoch existuje široký zoznam názvov lodí tohto typu – od „dreka“ po „draka“.

Štrukturálne je Viking Drakkar rozvinutou verziou snekkar (zo staronórskeho "snekkar", kde "snekja" znamená "had" a "kar" - "loď"). Snekkar bol menší a lepšie manévrovateľný ako drakkar a pochádzal z knorr (etymológia nórskeho slova „knörr“ je nejasná), malej nákladnej lode, ktorá sa vyznačovala nízkou rýchlosťou (do 10 uzlov). Napriek tomu Eric Červený objavil Grónsko vôbec nie na drakkare, ale na knorre.

Rozmery Drakkaru sú variabilné. Priemerná dĺžka takejto lode bola od 10 do 19 metrov (v tomto poradí od 35 do 60 stôp), hoci pravdepodobne mohli existovať aj dlhšie lode. Boli to univerzálne lode, ktoré sa používali nielen vo vojenských operáciách. Často slúžili na obchod a prepravu tovaru, cestovali na väčšie vzdialenosti (nielen na šírom mori, ale aj popri riekach). Toto je jedna z hlavných čŕt lodí Drakkar - malý ponor umožňoval ľahké manévrovanie v plytkej vode.

Drakkars umožnil Škandinávcom objaviť Britské ostrovy (vrátane Islandu), dostať sa k brehom Grónska a Severnej Ameriky. Najmä Viking Leif Eriksson, prezývaný „Happy“, objavil americký kontinent. Presný dátum jeho príchodu do Vinlandu (ako Leif pravdepodobne nazval moderný Newfoundland) nie je známy, ale určite sa tak stalo pred rokom 1000. Takáto epická cesta, korunovaná úspechom v každom zmysle, hovorí lepšie ako akékoľvek vlastnosti, že model drakkaru bol mimoriadne úspešným inžinierskym riešením.

Dizajn Drakkar, jeho schopnosti a symbolika

Verí sa, že drakkar (obrázky rekonštrukcie lode, ktoré môžete vidieť nižšie), ako „dračia loď“, mal na kýle vždy vyrezanú hlavu požadovaného mýtického stvorenia. Ale to je klam. Dizajn vikingského drakkaru skutočne znamená vysoký kýl a nemenej vysokú kormu s relatívne malou výškou bočnice. Nie vždy to však bol drak, ktorý bol umiestnený na kýle, navyše bol tento prvok mobilný.

Drevená socha mýtického tvora na kýle lode naznačovala predovšetkým stav jej majiteľa. Čím väčší a veľkolepejší dizajn, tým vyššie bolo spoločenské postavenie kapitána lode. V rovnakom čase, keď sa vikingský drakkar plavil k ich rodným brehom alebo krajinám spojencov, bola z kýlu odstránená „dračia hlava“. Škandinávci verili, že týmto spôsobom môžu vystrašiť „dobrých duchov“ a priniesť nešťastie do svojich krajín. Ak kapitán túžil po pokoji, miesto hlavy zaberal štít otočený vnútornou stranou k pobrežiu, na ktorom bola vypchatá biela látka (akási obdoba neskoršieho symbolu „bielej vlajky“).

Viking Drakkar (foto rekonštrukcií a archeologických nálezov je uvedený nižšie) bol vybavený dvoma radmi vesiel (jeden rad na každej strane) a širokou plachtou na jednom stožiari, to znamená, že veslo bolo stále hlavným ťahom. Drakkar sa ovládal tradičným riadiacim veslom, ku ktorému bola pripevnená priečna oj (špeciálna páka), umiestnená na pravej strane vysokej kormy. Loď mohla vyvinúť rýchlosť až 12 uzlov a v ére, keď ešte neexistovala adekvátna plachetnica, tento ukazovateľ právom vzbudzoval rešpekt. Zároveň bol drakkar celkom obratný, čo mu v kombinácii s malým ponorom umožňovalo ľahko sa pohybovať po fjordoch, skrývať sa v roklinách a vstúpiť aj do tých najplytších riek.

Ďalšia konštrukčná vlastnosť takýchto modelov už bola spomenutá - ide o nízku stranu. Tento inžiniersky ťah mal zjavne čisto vojenské uplatnenie, pretože práve kvôli nízkej strane bolo ťažké rozlíšiť loď na vode, najmä za súmraku a ešte viac v noci. To dalo Vikingom príležitosť priblížiť sa k pobrežiu skôr, ako si loď všimli. Hlava draka na kýle mala v tomto smere špeciálnu funkciu. Je známe, že počas vylodenia v Northumbrii (ostrov Lindisfarne, 793) na mníchov miestneho kláštora skutočne nezmazateľne zapôsobili drevení draci na kýloch vikingských drakkarov. Mnísi to považovali za „boží trest“ a v strachu utiekli. Nie sú ojedinelé prípady, keď aj vojaci v pevnostiach opustili svoje stanovištia pri pohľade na „morské príšery“.

Takáto loď mala zvyčajne 15 až 30 párov vesiel. Avšak loď Olafa Tryggvasona (slávneho nórskeho kráľa), spustená v roku 1000 a pomenovaná Veľký had, mala údajne až tri a pol tucta párov vesiel! Navyše každé pádlo malo dĺžku až 6 metrov. Na ceste tím Viking drakkar zriedka prekročil 100 ľudí, vo veľkej väčšine prípadov - oveľa menej. Zároveň mal každý bojovník v tíme svoju lavičku, kde odpočíval a pod ktorou si odkladal osobné veci. Počas vojenských kampaní však rozmery drakkaru umožnili umiestniť až 150 bojovníkov bez výraznej straty manévrovania a rýchlosti.

Stožiar mal výšku 10-12 metrov a bol odnímateľný, to znamená, že v prípade potreby bol rýchlo odstránený a položený pozdĺž boku. To sa zvyčajne robilo počas náletu na zvýšenie mobility lode. A tu opäť prišli na rad nízke boky a plytký ponor lode. Drakkar sa mohol priblížiť k brehu a vojaci veľmi rýchlo vystúpili na breh a rozmiestnili pozície. Preto sa nájazdy Škandinávcov vždy vyznačovali rýchlosťou blesku. Zároveň je známe, že modelov drakkarov s originálnym príslušenstvom bolo veľa. Najmä slávny „koberec kráľovnej Matildy“, na ktorom bola vyšitá flotila Williama I. Dobyvateľa, ako aj „Bayenne Canvas“ zobrazujú dlhé lode s veľkolepými lesklými korouhvami vyrobenými z cínu, jasnými pruhovanými plachtami a zdobenými sťažňami.

V škandinávskej tradícii je zvykom dávať mená rôznym predmetom (od mečov až po reťazovú poštu) a lode neboli v tomto ohľade výnimkou. Zo ság poznáme tieto mená lodí: „Morský had“, „Lev vĺn“, „Kôň vetra“. V týchto epických „prezývkach“ je vidieť vplyv tradičného škandinávskeho poetického prostriedku – kenningu.

Typológia a kresby drakkarov, archeologické nálezy

Klasifikácia vikingských lodí je dosť svojvoľná, pretože sa samozrejme nezachovali žiadne skutočné kresby drakkarov. Existuje však pomerne rozsiahla archeológia, napríklad loď Gokstad (známa aj ako Drakkar z Gokstadu). Bol nájdený v roku 1880 vo Vestfolde, v mohyle neďaleko Sandefjordu. Nádoba pochádza z 9. storočia a pravdepodobne práve tento typ škandinávskych nádob sa najčastejšie používal na pohrebné obrady.

Loď z Gokstadu je 23 metrov dlhá a 5,1 metra široká, s dĺžkou vesla 5,5 metra. To znamená, že objektívne je loď Gokstad dosť veľká, jednoznačne patrila headwingovi alebo jarlovi a možno aj kráľovi. Loď má jeden sťažeň a veľkú plachtu, zošitú z niekoľkých zvislých pásikov. Model drakkaru má elegantné obrysy, loď je celá vyrobená z dubu a má bohatú výzdobu. Dnes je loď vystavená v Múzeu vikingských lodí (Oslo).

Je zvláštne, že Drakkar z Gokstadu bol zrekonštruovaný v roku 1893 (nazýval sa „Viking“). 12 Nórov postavilo presnú kópiu lode Gokstad a dokonca na nej prekonalo oceán, dostalo sa k brehom Spojených štátov a pristálo v Chicagu. Výsledkom bolo, že loď bola schopná zrýchliť na 10 uzlov, čo je v skutočnosti vynikajúci ukazovateľ aj pre tradičné lode „éry plachetníc“.

V roku 1904 bola v už spomínanom Vestfolde neďaleko Tønsbergu objavená ďalšia vikingská longship, dnes je známa ako Oseberg Ship a je vystavená aj v Oslo Museum. Na základe rozsiahleho výskumu archeológovia dospeli k záveru, že loď Oseberg bola postavená v roku 820 a do roku 834 sa zúčastňovala nákladných a vojenských operácií, potom sa loď používala v pohrebnom obrade. Nákres Drakkar by mohol vyzerať takto: dĺžka 21,6 metra, šírka 5,1 metra, výška sťažňa nie je známa (pravdepodobne v rozmedzí od 6 do 10 metrov). Plocha plachty lode Oseberg mohla byť až 90 metrov štvorcových, pravdepodobná rýchlosť bola najmenej 10 uzlov. Prova a korma sú vybavené nádhernými rezbami zobrazujúcimi zvieratá. Na základe vnútorných rozmerov drakkaru a jeho „výzdoby“ (predovšetkým to znamená prítomnosť 15 sudov, ktoré Vikingovia často používali ako lodné truhly), sa predpokladá, že na lodi bolo najmenej 30 veslárov. loď (ale veľké počty sú dosť pravdepodobné).

Loď Oseberg patrí do triedy vrtákov. Šnekkar alebo len vrták (etymológia tohto slova nie je známa) je typ vikingského drakkaru, ktorý sa vyrábal iba z dubových dosiek a medzi severoeurópske národy bol široko zavedený oveľa neskôr - od 12. do 14. storočia. Napriek tomu, že loď bola kriticky poškodená počas pohrebného obradu a samotná mohyla bola v stredoveku vyplienená, archeológovia našli na spálenom drakkare zvyšky drahých (dokonca aj teraz!) hodvábnych látok, ako aj dve kostry. (mladej a staršej ženy) s dekoráciami, ktoré hovoria o ich výlučnom postavení v spoločnosti. Na lodi sa našiel aj tradičný tvarovaný drevený vozík a čo je prekvapujúcejšie, kosti pávie. Ďalšia „jedinečnosť“ tohto archeologického artefaktu spočíva v tom, že pozostatky ľudí na lodi Oseberg boli spočiatku spájané s Ynglingovcami (dynastia škandinávskych vodcov), no neskôr analýza DNA odhalila, že kostry patrili haploskupine U7, ktorá zodpovedá prisťahovalcom z Blízkeho východu, najmä - Iráncom.

Ďalší slávny Viking Drakkar bol objavený v Østfold (Nórsko), v dedine Rolvsey neďaleko Tyunu. Tento objav urobil slávny archeológ 19. storočia Olaf Ryugev. „Morský drak“, ktorý bol nájdený v roku 1867, sa nazýval loď Tyun. Loď Tyun sa pripisuje prelomu 10. storočia, približne k roku 900. Jeho obklad tvoria dubové fošne kladené s presahom. Loď Tyun bola zle zachovaná, ale komplexná analýza odhalila rozmery drakkaru: 22 metrov na dĺžku, 4,25 metra na šírku, pričom dĺžka kýlu je 14 metrov a počet vesiel by sa mohol podľa všetkého líšiť od 12 do 19. hlavná črta lode Tyun spočíva v tom, že dizajn bol založený na dubových rámoch (rebrách) z rovných, nie ohýbaných dosiek.

Technológia stavby Drakkar, nastavenie plachiet, výber tímu

Vikingské Drakkary boli postavené z odolných a spoľahlivých druhov stromov - dub, jaseň a borovica. Niekedy model drakkar predpokladal použitie iba jedného plemena, častejšie boli kombinované. Je zvláštne, že staronórski inžinieri sa snažili vybrať pre svoje lode kmene stromov, ktoré už mali prirodzené ohyby, robili nielen rámy, ale aj kýly. Po reze stromu pre loď nasledovalo rozpolenie kmeňa na polovicu, pričom operácia sa niekoľkokrát opakovala, pričom prvky kmeňa sa vždy rozštiepili pozdĺž vlákien. Všetko sa to robilo pred vyschnutím dreva, takže dosky boli veľmi pružné, dodatočne sa navlhčili vodou a ohýbali nad otvoreným ohňom.

Hlavným nástrojom na stavbu vikingského drakkaru bola sekera, dodatočne boli použité vrtáky a dláto. Zaujímavosťou je, že píly boli Škandinávcom známe z rVIIIstoročia, ale nikdy sa nepoužívali na stavbu lodí. Okrem toho sú známe legendy, podľa ktorých významní stavitelia lodí vytvorili dlhé lode iba pomocou sekery.

Na opláštenie lodí drakkarov (obrázky výkresov sú uvedené nižšie) sa použilo takzvané slinkové kladenie dosiek, to znamená pokladanie s presahom (prekrytie). Upevnenie dosiek k trupu lode a k sebe navzájom silne záviselo od oblasti, kde bola loď vyrobená, a zrejme na tento proces mali veľký vplyv miestne presvedčenia. Dosky v koži vikingského drakkaru sa najčastejšie pripevňovali drevenými klincami, menej často železnými klincami a niekedy boli zviazané špeciálnym spôsobom. Potom bola hotová štruktúra živicová a utesnená, táto technológia sa v priebehu storočí nezmenila. Touto metódou vznikol „vzduchový vankúš“, ktorý dodal lodi stabilitu, pričom zvýšenie rýchlosti pohybu viedlo k zlepšeniu vztlaku konštrukcie.

Plachty „morských drakov“ boli vyrobené výlučne z ovčej vlny. Stojí za zmienku, že prírodný mastný povlak na ovčej vlne („vedecky“ sa to nazýva lanolín) poskytoval plachte výbornú ochranu pred vlhkosťou a dokonca aj v silnom daždi takéto plátno veľmi pomaly vlhalo. Je zaujímavé poznamenať, že táto technológia výroby plachiet pre drakkar jasne pripomína modernú techniku ​​​​výroby linolea. Tvary plachiet boli univerzálne - buď obdĺžnikové alebo štvorcové, čo zaisťovalo ovládateľnosť a kvalitnú akceleráciu pri slušnom vetre.

Islandskí škandinávski učenci vypočítali, že na priemernú plachtu pre drakkarovú loď išli asi 2 tony vlny (fotku rekonštrukcií si môžete pozrieť nižšie) (výsledné plátno malo plochu až 90 metrov štvorcových). S prihliadnutím na stredoveké technológie je to približne 144 človekomesiacov, to znamená, že na vytvorenie takejto plachty museli 4 ľudia pracovať denne 3 roky. Nie je prekvapujúce, že veľké a kvalitné plachty mali doslova cenu zlata.

Čo sa týka výberu tímu na vikingský drakkar, kapitán (najčastejšie to bol hersir, hovding alebo jarl, menej často kráľ) so sebou vždy bral len tých najspoľahlivejších a najdôveryhodnejších ľudí, pretože more, ako viete , neodpúšťa chyby. Každý bojovník sa „pripevnil“ k svojmu veslu, lavička vedľa ktorej sa počas ťaženia stala doslova domovom pre Vikinga. Pod lavicou alebo v špeciálnom sude si držal svoj majetok, spával na lavičke, prikrytý vlneným plášťom. Na dlhých cestách, ak to bolo možné, sa vikingské drakkary vždy zastavovali blízko pobrežia, aby mohli bojovníci prenocovať na pevnej zemi.

Tábor na brehu bol nevyhnutný aj pri rozsiahlych bojoch, keď na palubu brali dvakrát až trikrát viac vojakov ako zvyčajne a nebolo dosť miesta pre každého. Zároveň sa kapitán lode a niekoľko jeho sprievodu v bežnej situácii nezúčastnili veslovania a vesla sa nedotkol ani kormidelník (kormidelník). A tu stojí za to pripomenúť si jednu z kľúčových vlastností "morských drakov", ktorú možno považovať za učebnicu. Vojaci položili svoje zbrane na palubu, zatiaľ čo štíty boli zavesené cez palubu na špeciálnych držiakoch. Drakkar so štítmi na oboch stranách vyzeral veľmi pôsobivo a už svojim vzhľadom naozaj vháňal strach do sŕdc nepriateľov. Na druhej strane podľa počtu štítov cez palubu bolo možné vopred určiť približnú veľkosť posádky lode.

Moderné rekonštrukcie drakkarov - skúsenosti storočí

Stredoveké škandinávske lode boli v 20. storočí opakovane vytvárané reenactormi z rôznych krajín a v mnohých prípadoch sa za základ vzala špecifická historická analógia. Napríklad slávny Drakkar „Sea Horse of Glendale“ je v skutočnosti jasnou replikou írskej lode „Skuldelev II“, ktorá bola vydaná v roku 1042. Táto loď stroskotala v Dánsku neďaleko fjordu Roskilde. Názov lode nie je pôvodný, pomenovali ho tak archeológovia na počesť mesta Skuldelev, v blízkosti ktorého sa v roku 1962 našli pozostatky 5 lodí.

Rozmery Glendaloo Sea Horse Drakkar sú ohromujúce: je dlhý 30 metrov, na stavbu tohto majstrovského diela bolo použitých 300 prvotriednych dubových kmeňov, pri montáži bolo použitých sedemtisíc klincov a šesťsto litrov vysokokvalitnej živice. Model Drakkar, ako aj 2 kilometre konopného lana.

Ďalšia slávna rekonštrukcia sa nazýva „Harald Fairhair“ na počesť prvého nórskeho kráľa Haralda Fairhaira. Táto loď bola postavená v rokoch 2010 až 2015, je 35 metrov dlhá a 8 metrov široká, má 25 párov vesiel a plachta má plochu 300 metrov štvorcových. Znovuvytvorená vikingská loď voľne prijíma na palubu až 130 ľudí, na ktorej reenaktori cestovali cez oceán k brehom Severnej Ameriky. Unikátny drakkar (foto vyššie) pravidelne cestuje po pobreží Veľkej Británie, do tímu 32 ľudí sa môže dostať každý, ale až po starostlivom výbere a zdĺhavej príprave.

V roku 1984 bol na základe lode Gokstad zrekonštruovaný malý drakkar. Vytvorili ho profesionálni stavitelia lodí v Petrozavodskej lodenici, aby sa zúčastnili natáčania nádherného filmu „A stromy rastú na kameňoch“. V roku 2009 vzniklo niekoľko škandinávskych lodí v lodenici Vyborg, kde kotvia dodnes, príležitostne sa využívajú ako originálne rekvizity pre historické filmy.

Takže legendárne lode starých Škandinávcov stále vzrušujú predstavivosť historikov, cestovateľov a dobrodruhov. Drakkar stelesňoval ducha doby Vikingov. Tieto podsadité, obratné lode sa rýchlo a nepozorovane priblížili k nepriateľovi a umožnili realizovať taktiku rýchleho omračujúceho útoku (povestný blitzkrieg). Práve na Drakkaroch Vikingovia brázdili Atlantik, na týchto lodiach kráčali legendárni severskí bojovníci pozdĺž riek Európy a dostali sa až na Sicíliu! Legendárna vikingská loď je skutočnou oslavou inžinierskeho génia dávnej éry.

P.S. K dnešnému dňu je tetovanie draka pomerne populárnou verziou "umeleckého rezbárstva na tele". V niektorých prípadoch to vyzerá celkom pôsobivo, ale musíte pochopiť, že nemáme žiadne historické dôkazy o tom, že by tetovanie draka mohlo existovať. Okrem toho vieme o tetovaní v škandinávskej kultúre dosť veľa. Takýto odhaľujúci moment naznačuje, že tetovanie draka nie je vôbec spôsob, ako si uctiť pamiatku predkov, ale skôr hlúpy rozmar.

Severské krajiny sú známe svojimi dávnymi tradíciami stavby lodí. Prvým dopravným prostriedkom po mori boli člny primitívneho typu, z ktorých sa postupne vykryštalizoval nový typ lode, ktorý sa od svojich stredomorských náprotivkov líšil prítomnosťou doskového opláštenia, v ktorom boli dosky na sebe nalepené na okrajoch (vnakry ).

Kto sú Vikingovia

Starovekí Vikingovia mali veľa mien, z ktorých najznámejšie boli „Varjagovia“, „morskí ľudia“ a dokonca aj také emocionálne prívlastky ako „pohanské príšery“. Oddiely týchto statočných, húževnatých a v žiadnom prípade nie mäkkých bojovníkov strávili svoje životy na malých vysokorýchlostných lodiach na neustálych námorných plavbách a nemilosrdne devastovali pobrežné mestá Talianska, Francúzska, Portugalska, Španielska, Anglicka. Neskôr sa Vikingom podarilo prekročiť Kaspické more a dokonca sa objavili v blízkosti Bagdadu a vynikajúcemu moreplavcovi a pirátovi Ericovi Červenému sa takmer päťsto rokov pred Kolumbom - v roku 1000 - podarilo dostať na severoamerické pobrežie a založil malú osadu. v severnej časti ostrova Newfoundland.

Vikingovia ako spoločenská vrstva vznikli v Škandinávii okolo polovice 8. storočia. AD Boli to väčšinou ľudia z pobrežných dedín a dedín, svetlovlasí Škandinávci. Meno „Viking“ však nevyhnutne neznamenalo príslušnosť k nejakému národu: existovali aj írski a slovanskí Vikingovia. V Európe tento pojem spájal všetkých ľudí, ktorých životný štýl mal určité výrazné črty. Preto je nemožné pomenovať presný čas a miesto zjednotenia Vikingov do jedného spoločenstva. V samotnej Škandinávii, medzi sídlami Vikingov, boli výrazné rozdiely v jazyku, rituáloch a architektúre.

Ako vyzerali lode doby Vikingov?

Vláda Vikingov v mori je VIII-XI storočia. Korma a prova lode, ktorú postavili vo veľkom počte, sa úplne opakovali, čo umožňovalo plaviť sa ľubovoľným smerom bez otáčania.

Drakkar

V roku 1880 bola v Osebergu objavená loď z roku 700 nášho letopočtu a v roku 1904 bola v Gokstadte objavená loď postavená v roku 800 nášho letopočtu. Vďaka tomu vedci dokázali kompletne zrekonštruovať všetky črty tohto severského plavidla. Ukázalo sa teda, že vikingské lode boli vybavené kýlom, ku ktorému boli pripevnené rámy z masívneho dreva. Opláštenie bolo položené naplocho a pripevnené k rámom koženými šnúrkami a čapmi, pričom dosky opláštenia boli navzájom spojené železnými klincami. Horná časť kože mala veslá, do ktorých boli vložené veslá. Ostrohy stožiara boli namontované na krátkom kilsone špeciálneho tvaru, vyrobeného z jednej tyče. Loď mala jeden dvor, na ktorom bola zdvihnutá štvoruholníková plachta. Ako kormidlo bolo použité veľké veslo, ktoré bolo pripevnené pomocou závesu na boku kormy. Dĺžka vikingských lodí bola 30-40 m a počet vesiel na každej strane bol 30-60 kusov. Veľké veže sa nazývali drakkars (draci).

Hneď ako ich nezavolali - Vikingovia, Vikingovia, ľudia z mora, pohanské príšery. Oddiely týchto mimoriadne statočných, vytrvalých a krutých bojovníkov na malých rýchlych lodiach podnikali rýchle nájazdy na pobrežné mestá Anglicka, Francúzska, Španielska, Portugalska, Talianska a všade prinášali smrť a skazu.

Neskôr Vikingovia prekročil Kaspické more a dostal sa do Bagdadu a pirát a moreplavec Eric Červený v roku 1000 - takmer 500 rokov predtým - dosiahol pobrežie Severnej Ameriky a založil osadu na severe Newfoundlandu. Normani inšpirovali horor - celá Európa a Ázia sa pred nimi triasla.

vikingský vek

Vikingovia sa objavil v Škandinávii v polovici 8. storočia nášho letopočtu. e. v dedinách a dedinách na pobreží a pozdĺž riek. Boli to väčšinou svetlovlasí Škandinávci. Ale slovo „Viking“ je neetnický výraz a neoznačuje národnosť. boli vikingovia slovanskí a írsky. V tých dňoch sa v severnej Európe Vikingovia nazývali všetci ľudia, ktorí viedli určitý životný štýl. Nie je možné pomenovať miesto a čas vzniku vikingskej komunity. V Škandinávii bolo dosť miest vhodných na osídlenie, no boli medzi nimi rozdiely. Svedčí o tom jazyk, stavebná metóda a rituály.

vikingská dedina

Ľudia osídlili pobrežie v dĺžke tisíc kilometrov, takže navigáciu poznali už dávno pred Vikingským vekom. Množstvo rýb prispelo k vzniku početných osád. Ženy zohrávali v spoločnosti dôležitú úlohu. Kým manželia odišli na more, oni boli poverení vedením domácnosti. Sedliacke farmy sa plne zabezpečovali všetkým potrebným, takže v rodinách bolo veľa detí. Chlapci museli pomáhať s domácimi prácami, no každý z nich sníval o tom, že aj on môže čoskoro ísť do vikingské dobrodružstvo.

vikingská kampaň

Keďže leto v Nórsku bolo krátke, Vikingovia museli skladovať dostatok jedla, aby prežili dlhú zimu. Ryby a tulenie mäso sa sušilo, solilo a skladovalo v drevených sudoch. Napriek pracovnej vyťaženosti nebol Vikingom cudzí zmysel pre krásu. Napríklad korálky z viacfarebného skla si Škandinávci veľmi vážili a boli pripravení ísť za nimi aj na kraj sveta. Bola to veľmi drahá dekorácia. Korálky sa dedili. Počas náletov ich lovili. Podľa počtu zlatých spôn sa dala posúdiť hodnosť ich majiteľa. Korálky boli symbolom spoločenského postavenia.

Uctievanie vikingskí bohovia zahŕňali pravidelné obete. Jedným z obradov bola vražda novorodenca. Ak bolo prvým dieťaťom ženy dievča, bolo odobraté matke, vyňaté z vikingské dediny a nechal zomrieť. V bojových ťaženiach zahynulo veľa mužov a týmto spôsobom sa regulovala demografická situácia pri zachovaní pomerov mužskej populácie.

Iní bohovia boli oslovovaní kvôli sile a prosperite. Rituálne obrady viedol starší. Raz za 9 rokov sa vykonával najkrvavejší obrad, ktorý sa nazýval „smilstvo“. Deväť tvorov rôznych tvorov bolo obetovaných vrátane človeka a v lese na jeden strom boli zavesené telá bez hláv. IN vikingská loď pochoval vyvolených. Spolu s telom dali všetko, čo by mohli v posmrtnom živote potrebovať.

vikingské lode

Takmer vo všetkých vikingské dediny boli lodenice. Po stáročia sa umenie stavby lodí zdokonaľovalo. Vikingom sa podarilo vytvoriť loď, ktorá zmenila chod dejín. V celej severnej Európe sa vikingské lode stavali podľa jediného vzoru – z dosiek upevnených nitmi. Vďaka týmto nitom bola vikingská loď silná a flexibilná.

postaviť vikingskú loď

vikingské lode

vikingský svet skrývali mnohé tajomstvá remeselného spracovania, ktoré sú dnes zabudnuté. Hlavným nástrojom pri stavbe lode bola sekera, materiálom bolo drevo. V dobe Vikingov bola stavba lodí skutočným povolaním. Stavitelia lodí hľadali v lesoch stromy s prirodzenými krivkami, vhodné pre obrysy trupu lode, ktorú sa chystali postaviť. Detail vikingské lode boli vyrezané tak, že drevené vlákna prechádzajúce pozdĺž časti opakovali všetky ohyby. Dosky boli vytesané z kmeňa stromu a rámy z krivých konárov. Dub bol považovaný za najlepší materiál, ale často sa musel uspokojiť s borovicou. Nie tucet ľudí sa muselo niekoľko rokov zaoberať výstavbou.

vikingská loď vyrobené zo špeciálnych dosiek. Na ich výrobu bol kmeň stromu pozdĺžne rozbitý pomocou dreveného klinového trámu. Z každého kmeňa bola vyrezaná len jedna doska hrubá 3 cm.Dosky mali oveľa väčšiu pevnosť a pružnosť ako moderné. Stavitelia lodí Viking nemali nákresy, stavali na základe vlastnej pamäti. Tajomstvo remesla sa dedilo z otca na syna. Na zabezpečenie odolnosti voči vode boli medzery medzi doskami ošetrené dechtovou vlnou a kúdeľou. Rám vikingská loď z dosiek upevnených s presahom, tzv. slinku» technológia, poskytovala väčšiu flexibilitu pozdĺžnej osi. Táto technológia sa stala hlavný úspech Vikingov, používa sa už tisíce rokov a zachoval sa v tradíciách iných národov severnej Európy a Ameriky.

vikingská vojnová loď

Vlny by mohli rozbiť pevnú štruktúru, ale vikingské lode boli flexibilné ako delfín. Toto je tajomstvo vikingských lodí. Princíp je približne rovnaký, podľa ktorého sa dnes stavajú oceánske jachty. Aj pri plnom zaťažení je ponor lode malý a po hladine vody sa kĺže takmer bez odporu. Pod plachtami sa vikingské lode takmer nedotkli vody a stali sa rýchlymi. Rýchlosť dosahovala 20 uzlov.

Vikingovia boli hrdí na svoje lode. Po stranách bolo 15-20 párov vesiel, v strede bol inštalovaný stožiar s jednou pravouhlou plachtou. Vikingovia vynašli útesovú sezónu, pomocou takýchto zariadení v búrlivom počasí môžete zmenšiť plochu plachiet.

typy vikingských lodí

Bolo ich niekoľko, každý z nich zodpovedal svojmu účelu. Vikingovia sa najčastejšie vydávali na dlhé plavby na dracaroch – podlhovastom plavidle s plytkým ponorom so symetricky ohnutými končatinami, z ktorých jeden bol ozdobený vyrezávanou dračiou hlavou, ktorá mala vydesiť nepriateľa.

vikingská loď drakar

Drakar - vojnová loď do dĺžky 30 m pod plachtami a veslami, ktorej posádku tvorilo 60 - 80 ľudí. Každý člen posádky vojnovej lode niesol so sebou zbrane a výstroj a bol pripravený zapojiť sa do boja. Pre zvýšenie stability plavidla bol na dno položený balast. Na takýchto lodiach podnikli tí odvážnejší svoje cesty do Anglicka, Francúzska, Španielska, krajín Stredozemného mora, Grónska a dostali sa až k brehom Severnej Ameriky.