Chiar și în Evul Mediu târziu, pământurile situate între râurile Neman și Vistula și-au primit numele Prusia de Est. De-a lungul existenței sale, această putere a cunoscut diverse perioade. Acesta este timpul ordinului, și ducatul prusac, apoi regatul, și provincia, precum și țara postbelică până la redenumire din cauza redistribuirii dintre Polonia și Uniunea Sovietică.

Istoria posesiunilor

Au trecut mai bine de zece secole de la prima mențiune a ținuturilor prusace. Inițial, oamenii care locuiau aceste teritorii erau împărțiți în clanuri (triburi), care erau separate prin granițe convenționale.

Întinderile posesiunilor prusace acopereau partea Poloniei și Lituaniei care există acum. Acestea au inclus Sambia și Skalovia, Warmia și Pogesania, Pomesania și Kulm land, Natangia și Bartia, Galindia și Sassen, Skalovia și Nadrovia, Mazovia și Sudovia.

Numeroase cuceriri

Pământurile prusace de-a lungul existenței lor au fost în mod constant supuse încercărilor de cucerire de către vecini mai puternici și mai agresivi. Așadar, în secolul al XII-lea, cavalerii teutoni - cruciați - au venit în aceste spații bogate și ademenitoare. Au construit numeroase cetăți și castele, de exemplu Kulm, Reden, Thorn.

Cu toate acestea, în 1410, după celebra bătălie de la Grunwald, teritoriul prusacilor a început să treacă fără probleme în mâinile Poloniei și Lituaniei.

Războiul de șapte ani din secolul al XVIII-lea a subminat puterea armatei prusace și a dus la cucerirea unor țări estice de către Imperiul Rus.

În secolul al XX-lea, nici acțiunile militare nu au cruțat aceste pământuri. Începând din 1914, Prusia de Est a fost implicată în Primul Război Mondial și, în 1944, în Al Doilea Război Mondial.

Și după victoria trupelor sovietice în 1945, a încetat cu totul să mai existe și a fost transformată în regiunea Kaliningrad.

Existența între războaie

În timpul Primului Război Mondial, Prusia de Est a suferit pierderi grele. Harta din 1939 avea deja modificări, iar provincia actualizată era într-o stare groaznică. La urma urmei, a fost singurul teritoriu al Germaniei care a fost înghițit de bătălii militare.

Semnarea Tratatului de la Versailles a fost costisitoare pentru Prusia de Est. Câștigătorii au decis să-și reducă teritoriul. Prin urmare, din 1920 până în 1923, orașul Memel și regiunea Memel au început să fie guvernate de Liga Națiunilor cu ajutorul trupelor franceze. Dar după răscoala din ianuarie 1923, situația s-a schimbat. Și deja în 1924, aceste pământuri au devenit parte a Lituaniei cu drepturi de regiune autonomă.

În plus, Prusia de Est a pierdut și teritoriul Soldau (orașul Dzialdowo).

În total, aproximativ 315 mii de hectare de teren au fost deconectate. Și acesta este un teritoriu considerabil. Ca urmare a acestor schimbări, provincia rămasă s-a aflat într-o situație dificilă, însoțită de dificultăți economice enorme.

Situația economică și politică în anii 20 și 30.

La începutul anilor douăzeci, după normalizarea relațiilor diplomatice dintre Uniunea Sovietică și Germania, nivelul de trai al populației din Prusia de Est a început să se îmbunătățească treptat. Compania aeriană Moscova-Konigsberg a fost deschisă, Târgul Oriental German a fost reluat, iar postul de radio din orașul Konigsberg a început să funcționeze.

Cu toate acestea, criza economică globală nu a cruțat aceste țări străvechi. Și în cinci ani (1929-1933) numai în Koenigsberg, cinci sute treisprezece întreprinderi diferite au dat faliment, iar numărul de oameni a crescut la o sută de mii. Într-o asemenea situație, profitând de poziția precară și incertă a actualului guvern, Partidul Nazist a preluat controlul în propriile mâini.

Redistribuirea teritoriului

Un număr considerabil de modificări au fost aduse hărților geografice ale Prusiei de Est înainte de 1945. Același lucru s-a întâmplat în 1939, după ocuparea Poloniei de către trupele Germaniei naziste. Ca urmare a noii zone, o parte din ținuturile poloneze și regiunea Klaipeda (Memel) din Lituania au fost formate într-o provincie. Și orașele Elbing, Marienburg și Marienwerder au devenit parte din noul district al Prusiei de Vest.

Naziștii au lansat planuri grandioase de repartizare a Europei. Iar harta Prusiei de Est, în opinia lor, urma să devină centrul spațiului economic dintre Marea Baltică și Marea Neagră, sub rezerva anexării teritoriilor Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, aceste planuri nu au putut fi transpuse în realitate.

Timp de după război

Pe măsură ce trupele sovietice au sosit, Prusia de Est s-a transformat treptat. Au fost create birourile comandantului militar, dintre care până în aprilie 1945 erau deja treizeci și șase. Sarcinile lor au fost o renumărare a populației germane, un inventar și o tranziție treptată la o viață pașnică.

În acei ani, mii de ofițeri și soldați germani se ascundeau în toată Prusia de Est, iar grupurile angajate în sabotaj și sabotaj erau active. Numai în aprilie 1945, biroul comandantului militar a capturat peste trei mii de fasciști înarmați.

Cu toate acestea, cetățenii germani obișnuiți locuiau și pe teritoriul Königsberg și în zonele învecinate. Erau aproximativ 140 de mii de oameni.

În 1946, orașul Koenigsberg a fost redenumit Kaliningrad, în urma căruia s-a format regiunea Kaliningrad. Și mai târziu s-au schimbat numele altor așezări. În legătură cu astfel de schimbări, a fost refăcută și harta existentă din 1945 a Prusiei de Est.

Pământurile Prusiei de Est astăzi

Astăzi, regiunea Kaliningrad este situată pe fostul teritoriu al prusacilor. Prusia de Est a încetat să mai existe în 1945. Și deși regiunea face parte din Federația Rusă, acestea sunt separate geografic. Pe lângă centrul administrativ - Kaliningrad (până în 1946 a fost numit Koenigsberg), sunt bine dezvoltate orașe precum Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Regiunea este formată din șapte districte urbane, două orașe și douăsprezece districte. Principalele popoare care trăiesc pe acest teritoriu sunt rușii, bielorușii, ucrainenii, lituanienii, armenii și germanii.

Astăzi, regiunea Kaliningrad se află pe primul loc în exploatarea chihlimbarului, depozitând în adâncurile sale aproximativ nouăzeci la sută din rezervele sale mondiale.

Locuri interesante din Prusia de Est modernă

Și deși astăzi harta Prusiei de Est a fost schimbată dincolo de recunoaștere, ținuturile cu orașele și satele situate pe ele păstrează încă amintirea trecutului. Spiritul marii țări dispărute este încă simțit în actuala regiune Kaliningrad, în orașele care purtau numele Tapiau și Taplaken, Insterburg și Tilsit, Ragnit și Waldau.

Excursiile la herghelia Georgenburg sunt populare printre turiști. A existat încă de la începutul secolului al XIII-lea. Cetatea Georgenburg a fost un refugiu pentru cavalerii și cruciați germani, a căror activitate principală era creșterea cailor.

Bisericile construite în secolul al XIV-lea (în fostele orașe Heiligenwald și Arnau), precum și bisericile din secolul al XVI-lea de pe teritoriul fostului oraș Tapiau, sunt încă destul de bine conservate. Aceste clădiri maiestuoase amintesc în mod constant oamenilor de vremurile trecute de prosperitate ale Ordinului Teutonic.

Castelele cavalerilor

Pământul, bogat în rezerve de chihlimbar, a atras din cele mai vechi timpuri cuceritorii germani. În secolul al XIII-lea, prinții polonezi, împreună cu ei, au pus mâna pe aceste posesiuni și au construit asupra lor numeroase castele. Rămășițele unora dintre ele, fiind monumente de arhitectură, lasă și astăzi o impresie de neșters asupra contemporanilor. Cel mai mare număr de castele cavalerilor au fost ridicate în secolele al XIV-lea și al XV-lea. Şantierele lor de construcţie au fost capturate de metereze prusac-cetăţi de pământ. La construirea castelelor, tradițiile în stilul arhitecturii gotice ordonate din Evul Mediu târziu au fost menținute în mod necesar. În plus, toate clădirile corespundeau unui singur plan pentru construcția lor. În zilele noastre, un lucru neobișnuit a fost descoperit în antichitate

Satul Nizovye este foarte popular printre rezidenți și oaspeți. Găzduiește un muzeu unic de istorie locală cu pivnițe străvechi. După ce l-ai vizitat, poți spune cu încredere că întreaga istorie a Prusiei de Est fulgeră în fața ochilor tăi, începând din vremea vechilor prusaci și terminând cu epoca coloniștilor sovietici.

Cred că mulți locuitori ai regiunii Kaliningrad, precum și mulți polonezi, și-au pus în mod repetat întrebarea - de ce granița dintre Polonia și regiunea Kaliningrad merge așa și nu altfel? În acest articol vom încerca să înțelegem cum s-a format granița dintre Polonia și Uniunea Sovietică pe teritoriul fostei Prusie de Est.

Cei care sunt cel puțin puțin cunoscători în istorie știu și își amintesc că înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, imperiile rus și german aveau, și parțial mergeau aproximativ la fel ca actuala graniță a Federației Ruse cu Republica Lituania. .

Apoi, ca urmare a evenimentelor asociate cu venirea bolșevicilor la putere în 1917 și a unei păci separate cu Germania în 1918, Imperiul Rus s-a prăbușit, granițele sale s-au schimbat semnificativ și teritoriile individuale care făceau parte odată din el și-au primit propriul stat. Este exact ceea ce s-a întâmplat, în special, cu Polonia, care și-a recâștigat independența în 1918. În același an, 1918, lituanienii și-au întemeiat propriul stat.

Fragment de hartă a diviziunilor administrative ale Imperiului Rus. 1914.

Rezultatele primului război mondial, inclusiv pierderile teritoriale ale Germaniei, au fost consolidate prin Tratatul de la Versailles din 1919. În special, schimbări teritoriale semnificative au avut loc în Pomerania și Prusia de Vest (formarea așa-numitului „culoar polonez” și Danzig și zonele sale învecinate primind statutul de „oraș liber”) și Prusia de Est (transferul regiunii Memel). (Memelland) la controlul Societății Națiunilor).

Pierderile teritoriale ale Germaniei după sfârșitul Primului Război Mondial. Sursa: Wikipedia.

Următoarele modificări (foarte minore) la graniță în partea de sud a Prusiei de Est au fost asociate cu rezultatele războiului desfășurat în Warmia și Mazury în iulie 1921. La sfârșitul său, populația din majoritatea teritoriilor pe care Polonia, bazându-se pe faptul că acolo trăiește un număr semnificativ de etnici polonezi, nu ar deranja să se anexeze în tânăra Republică Polonă. În 1923, granițele din regiunea Prusiei de Est s-au schimbat din nou: în regiunea Memel, Uniunea Pușcașilor Lituanieni a ridicat o revoltă armată, al cărei rezultat a fost intrarea Memellandului în Lituania cu drepturi de autonomie și redenumirea lui Memel în Klaipeda. 15 ani mai târziu, la sfârșitul anului 1938, la Klaipeda au avut loc alegeri pentru consiliul orașului, în urma cărora partidele pro-germane (acționând ca o listă unică) au câștigat cu un avantaj covârșitor. După ce pe 22 martie 1939, Lituania a fost nevoită să accepte ultimatumul Germaniei cu privire la întoarcerea Memelland-ului la al Treilea Reich, pe 23 martie, Hitler a ajuns la Klaipeda-Memel cu crucișătorul Deutschland, care s-a adresat apoi locuitorilor de pe balconul localului. teatru și a primit o paradă a unităților Wehrmacht-ului. Astfel, a fost oficializată ultima achiziție teritorială pașnică a Germaniei înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Redistribuirea frontierelor din 1939 nu s-a încheiat cu anexarea regiunii Memel la Germania. La 1 septembrie a început campania poloneză a Wehrmacht-ului (aceeași dată este considerată de mulți istorici ca fiind data începerii celui de-al Doilea Război Mondial), iar două săptămâni și jumătate mai târziu, pe 17 septembrie, unități ale Armatei Roșii a intrat in Polonia. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, guvernul polonez în exil a fost format, iar Polonia, ca entitate teritorială independentă, a încetat din nou să mai existe.

Fragment de hartă a diviziunilor administrative ale Uniunii Sovietice. 1933.

Granițele din Prusia de Est au suferit din nou schimbări semnificative. Germania, reprezentată de al Treilea Reich, după ce a ocupat o parte semnificativă a teritoriului celui de-al Doilea Commonwealth Polono-Lituanian, a primit din nou o graniță comună cu moștenitorul Imperiului Rus, Uniunea Sovietică.

Următoarea schimbare, dar nu ultima, a granițelor din regiunea pe care o luăm în considerare a avut loc după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. S-a bazat pe deciziile luate de liderii aliați la Teheran în 1943 și apoi la Conferința de la Ialta din 1945. În conformitate cu aceste decizii, în primul rând, au fost stabilite viitoarele granițe ale Poloniei în est, comune cu URSS. Mai târziu, Acordul de la Potsdam din 1945 a stabilit în cele din urmă că Germania învinsă va pierde întregul teritoriu al Prusiei de Est, o parte din care (aproximativ o treime) va deveni sovietică, iar cea mai mare parte va deveni parte a Poloniei.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 7 aprilie 1946, regiunea Koenigsberg a fost formată pe teritoriul Districtului Militar Special Koenigsberg, creat după victoria asupra Germaniei, care a devenit parte a RSFSR. Doar trei luni mai târziu, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 4 iulie 1946, Koenigsberg a fost redenumit Kaliningrad, iar regiunea Koenigsberg a fost redenumită Kaliningrad.

Mai jos oferim cititorului o traducere a articolului (cu ușoare abrevieri) de Wieslaw Kaliszuk, autor și proprietar al site-ului web „Istoria muntelui Elbląg” (Historija). Wysoczyzny Elbląskiej), despre modul în care a avut loc procesul de formare a frontiereiîntre Polonia şi URSSîn teritoriu fosta Prusie de Est.

____________________________

Actuala graniță polono-rusă începe în apropierea orașului Wiżajny ( Wiżajny) în regiunea Suwałki la intersecția a trei granițe (Polonia, Lituania și Rusia) și se termină în vest, în orașul Nowa Karczma de pe Spitul Vistulei (Baltice). Granița a fost formată printr-un acord polono-sovietic semnat la Moscova la 16 august 1945 de către președintele Guvernului provizoriu al unității naționale al Republicii Polone, Edward Osubka-Morawski, și ministrul de externe al URSS, Viaceslav Molotov. Lungimea acestei secțiuni a graniței este de 210 km, ceea ce reprezintă aproximativ 5,8% din lungimea totală a granițelor Poloniei.

Decizia privind granița postbelică a Poloniei a fost luată de Aliați deja în 1943, la o conferință la Teheran (28.11.1943 – 01.12.1943). A fost confirmată în 1945 prin Acordul de la Potsdam (17/07/1945 - 02/08/1945). În conformitate cu acestea, Prusia de Est urma să fie împărțită în partea de sud a Poloniei (Warmia și Mazury) și partea de nord a sovieticilor (aproximativ o treime din fostul teritoriu al Prusiei de Est), care la 10 iunie 1945 a primit numele „ Districtul militar special Königsberg” (KOVO). Din 07/09/1945 până în 02/04/1946, conducerea KOVO a fost încredințată generalului colonel K.N. Galitsky. Înainte de aceasta, conducerea acestei părți a Prusiei de Est capturată de trupele sovietice a fost îndeplinită de Consiliul Militar al Frontului 3 Bieloruș. Comandantul militar al acestui teritoriu, generalul-maior M.A. Pronin, numit în această funcție la 13.06.1945, deja la 09.07.1945 a transferat generalului Galitsky toate puterile administrative, economice și militare. Generalul-maior B.P. a fost numit Comisar al NKVD-NKGB al URSS pentru Prusia de Est în perioada 11/03/1945 până la 01/04/1946. Trofimov, care de la 24 mai 1946 până la 5 iulie 1947 a fost șef al Ministerului Afacerilor Interne al regiunii Koenigsberg/Kaliningrad. Înainte de aceasta, postul de comisar NKVD pentru al 3-lea front bielorus a fost generalul colonel V.S. Abakumov.

La sfârșitul anului 1945, partea sovietică a Prusiei de Est a fost împărțită în 15 regiuni administrative. Formal, regiunea Königsberg a fost formată la 7 aprilie 1946 ca parte a RSFSR, iar la 4 iulie 1946, odată cu redenumirea Königsberg în Kaliningrad, regiunea a fost redenumită și Kaliningrad. La 7 septembrie 1946, a fost emis un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind structura administrativ-teritorială a regiunii Kaliningrad.

„Linia Curzon” și granițele Poloniei după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Sursa: Wikipedia.

Decizia de a muta granița de est la vest (aproximativ până la „Linia Curzon”) și „compensarea teritorială” (Polonia pierdea 175.667 de kilometri pătrați din teritoriul său în est de la 1 septembrie 1939) a fost luată fără participarea polonezii de către liderii „Trei Mari” - Churchill, Roosevelt și Stalin în timpul conferinței de la Teheran din 28 noiembrie până la 1 decembrie 1943. Churchill a trebuit să transmită guvernului polonez din exil toate „avantajele” acestei decizii. În timpul Conferinței de la Potsdam (17 iulie - 2 august 1945), Iosif Stalin a făcut o propunere de a stabili granița de vest a Poloniei de-a lungul liniei Oder-Neisse. „Prietenul” Poloniei, Winston Churchill, a refuzat să recunoască noile granițe vestice ale Poloniei, crezând că „sub stăpânirea sovietică” aceasta va deveni prea puternică din cauza slăbirii Germaniei, fără a obiecta în același timp cu privire la pierderea teritoriilor estice de către Polonia.

Opțiuni pentru granița dintre Polonia și regiunea Kaliningrad.

Chiar înainte de cucerirea Prusiei de Est, autoritățile de la Moscova (a se citi „Stalin”) au determinat granițele politice din această regiune. Deja pe 27 iulie 1944, viitoarea graniță poloneză a fost discutată la o întâlnire secretă cu Comitetul polonez de eliberare a poporului (PKNO). Primul proiect de frontieră pe teritoriul Prusiei de Est a fost prezentat Comitetului de Apărare de Stat al PKNO al URSS (GKO URSS) la 20 februarie 1945. La Teheran, Stalin a conturat viitoarele granițe din Prusia de Est pentru aliații săi. Granița cu Polonia urma să curgă de la vest la est imediat la sud de Königsberg de-a lungul râurilor Pregel și Pissa (la aproximativ 30 km nord de actuala graniță poloneză). Proiectul a fost mult mai profitabil pentru Polonia. Ea va primi întregul teritoriu al Spitului Vistula (Baltică) și orașele Heiligenbeil (acum Mamonovo), Ludwigsort (acum Ladushkin), Preußisch Eylau (acum Bagrationovsk), Friedland (acum Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, după 1938 - Anger App , acum Ozersk), Gerdauen (acum Zheleznodorozhny), Nordenburg (acum Krylovo). Cu toate acestea, toate orașele, indiferent de malul Pregelului sau al Pisei, vor fi apoi incluse în URSS. În ciuda faptului că Königsberg trebuia să meargă în URSS, locația sa în apropierea viitoarei granițe nu ar împiedica Polonia să folosească ieșirea din Golful Frisches Half (acum Golful Vistula/Kaliningrad) către Marea Baltică împreună cu URSS. Stalin ia scris lui Churchill într-o scrisoare din 4 februarie 1944, că Uniunea Sovietică plănuia să anexeze partea de nord-est a Prusiei de Est, inclusiv Königsberg, deoarece URSS ar dori să aibă un port fără gheață la Marea Baltică. În același an, Stalin a menționat acest lucru de mai multe ori în comunicările sale cu Churchill și cu ministrul de externe britanic Anthony Eden, precum și în timpul unei întâlniri de la Moscova (10/12/1944) cu prim-ministrul guvernului polonez în exil Stanislaw Mikolajczyk. . Aceeași problemă a fost ridicată în timpul întâlnirilor (din 28 septembrie până în 3 octombrie 1944) cu delegația Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - o organizație politică creată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial din diferite partide poloneze și care era planificată să să fie ulterior transformată în parlament. admin) și PCNO, organizații care se opun guvernului polonez din exil cu sediul la Londra. Guvernul polonez în exil a reacționat negativ la pretențiile lui Stalin, subliniind posibilele consecințe negative ale includerii lui Königsberg în URSS. La 22 noiembrie 1944 la Londra, la o ședință a Comitetului de coordonare, format din reprezentanți ai celor patru partide incluse în guvernul în exil, s-a decis să nu accepte dictatele Aliaților, inclusiv recunoașterea granițelor de-a lungul „ Linia Curzon”.

Harta care arată variațiile liniei Curzon întocmite pentru Conferința Aliată de la Teheran din 1943.

Proiectele de frontieră propuse în februarie 1945 erau cunoscute doar de Comitetul de Stat de Apărare al URSS și de Guvernul provizoriu al Republicii Polone (VPPR), transformat din PKNO, care și-a încetat activitățile la 31 decembrie 1944. La Conferința de la Potsdam s-a decis ca Prusia de Est să fie împărțită între Polonia și Uniunea Sovietică, dar demarcarea finală a graniței a fost amânată până la următoarea conferință, deja pe timp de pace. Viitoarea graniță a fost conturată doar în termeni generali, care trebuia să înceapă la joncțiunea dintre Polonia, RSS Lituaniană și Prusia de Est și să treacă la 4 km nord de Goldap, la 7 km nord de Brausberg, acum Braniewo și să se termine pe Vistula ( Baltic) Scuipa la aproximativ 3 km nord de actualul sat Nowa Karczma. Poziția viitoarei granițe în aceleași condiții a fost discutată și la o întâlnire la Moscova din 16 august 1945. Nu au existat alte acorduri cu privire la trecerea viitoarei granițe în același mod în care se stabilește acum.

Apropo, Polonia are drepturi istorice asupra întregului teritoriu al fostei Prusie de Est. Prusia Regală și Warmia au mers în Prusia ca urmare a primei împărțiri a Poloniei (1772), iar coroana poloneză a pierdut drepturile de fief față de Ducatul Prusiei din cauza tratatelor Welau-Bydgoszcz (și a miopiei politice a regelui Ioan Casimir), convenit la Welau la 19 septembrie 1657 si ratificat la Bydgoszcz la 5-6 noiembrie. În conformitate cu acestea, electorul Frederic William I (1620 - 1688) și toți descendenții săi în linie masculină au primit suveranitatea din Polonia. În cazul în care linia masculină a Brandenburg Hohenzollerns era întreruptă, Ducatul urma să cadă din nou sub coroana poloneză.

Uniunea Sovietică, susținând interesele Poloniei în vest (la est de linia Oder-Neisse), a creat un nou stat satelit polonez. Trebuie remarcat faptul că Stalin a acționat în primul rând în propriile sale interese. Dorința de a împinge granițele Poloniei sub controlul său cât mai în vest posibil a fost rezultatul unui calcul simplu: granița de vest a Poloniei va fi în același timp granița sferei de influență a URSS, cel puțin până când soarta Germaniei va deveni clară. Cu toate acestea, încălcările acordurilor privind viitoarea graniță dintre Polonia și URSS au fost o consecință a poziției subordonate a Republicii Populare Polone.

Acordul privind granița de stat polono-sovietică a fost semnat la Moscova la 16 august 1945. Schimbarea acordurilor preliminare la granița de pe teritoriul fostei Prusie de Est în favoarea URSS și consimțământul Marii Britanii și al Statelor Unite la aceste acțiuni indică, fără îndoială, reticența acestora de a întări forța teritorială a Poloniei, sortită sovietizării.

După ajustare, granița dintre Polonia și URSS trebuia să treacă de-a lungul granițelor de nord ale fostelor regiuni administrative ale Prusiei de Est (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (acum Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen și Goldap, la aproximativ 20 km nord de granița actuală. Dar deja în septembrie-octombrie 1945 situația s-a schimbat dramatic. În unele secțiuni, granița a fost mutată fără permisiune prin decizia comandanților unităților individuale ale Armatei Sovietice. Se presupune că Stalin însuși controla trecerea graniței în această regiune. Pentru partea poloneză, evacuarea administrației locale poloneze și a populației din orașele și satele deja stabilite și luate sub control polonez a fost o surpriză completă. Deoarece multe așezări erau deja populate de coloniști polonezi, s-a ajuns la punctul în care un polonez, plecând dimineața la muncă, ar putea afla la întoarcere că casa lui se afla deja pe teritoriul URSS.

Władysław Gomulka, la acea vreme ministrul polonez pentru ținuturile returnate (Recovered Lands (Ziemie Odzyskane) este denumirea generală pentru teritoriile care au aparținut celui de-al Treilea Reich până în 1939 și au fost transferate după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial Poloniei conform deciziile conferințelor de la Ialta și Potsdam, precum și rezultatele acordurilor bilaterale dintre Polonia și URSS. admin), remarcat:

„În primele zile ale lunii septembrie (1945), pe teritoriile regiunilor Gerdauen, Bartenstein și Darkemen au fost înregistrate fapte de încălcare neautorizată a graniței de nord a districtului Masurian de către autoritățile armatei sovietice. Linia de frontieră, definită în acel moment, a fost mutată mai adânc în teritoriul polonez la o distanță de 12-14 km.”

Un exemplu izbitor de schimbare unilaterală și neautorizată a frontierei (12-14 km sud de linia convenită) de către autoritățile armatei sovietice este regiunea Gerdauen, unde granița a fost schimbată după actul de delimitare semnat de cele două părți la 15 iulie. , 1945. Comisar pentru districtul Masurian (colonelul Jakub Prawin - Jakub Prawin, 1901-1957 - membru al Partidului Comunist din Polonia, general de brigadă al armatei poloneze, om de stat; a fost reprezentantul plenipotențiar al guvernului polonez la sediul Frontului 3 Bieloruș). , apoi reprezentantul guvernului în Districtul Warmia-Masurian, șeful administrației acestui district, iar din 23 mai până în noiembrie 1945, primul guvernator al Voievodatului Olsztyn. admin) a fost informat în scris la 4 septembrie că autoritățile sovietice i-au ordonat primarului Gerdauen, Jan Kaszynski, să părăsească imediat administrația locală și să reinstaleze populația civilă poloneză. A doua zi (5 septembrie), reprezentanții lui J. Pravin (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik și Tadeusz Lewandowski) au exprimat un protest oral împotriva unor astfel de ordine către reprezentanții administrației militare sovietice din Gerdauen, locotenent-colonelul Shadrin și căpitanul Zakroev. Ca răspuns, li s-a spus că partea poloneză va fi informată în prealabil cu privire la orice modificare a frontierei. În această zonă, conducerea militară sovietică a început să evacueze populația civilă germană, interzicând în același timp intrarea în aceste teritorii coloniștilor polonezi. În acest sens, pe 11 septembrie, de la Nordenburg a fost trimis un protest la Parchetul din Olsztyn (Allenstein). Acest lucru indică faptul că în septembrie 1945 acest teritoriu era polonez.

O situație similară a fost și în districtul Bartenstein (Bartoszyce), al cărui șef a primit toate documentele de acceptare la 7 iulie 1945 și deja la 14 septembrie, autoritățile militare sovietice au dat ordin de eliberare a zonelor din jurul satelor Schönbruch și Klingenberg din populația poloneză. Klingenberg). În ciuda protestelor din partea poloneză (16.09.1945), ambele teritorii au fost transferate URSS.

În zona Preussisch-Eylau, comandantul militar maiorul Malakhov a transferat toate puterile șefului Piotr Gagatko la 27 iunie 1945, dar deja pe 16 octombrie, șeful trupelor sovietice de frontieră din zonă, colonelul Golovkin, l-a informat pe șef despre transferul frontierei la un kilometru sud de Preussisch-Eylau. În ciuda protestelor polonezilor (17.10.1945), granița a fost mutată înapoi. La 12 decembrie 1945, în numele adjunctului lui Pravin, Jerzy Burski, primarul din Preussisch-Eylau a eliberat administrația orașului și a predat-o autorităților sovietice.

În legătură cu acțiunile neautorizate ale părții sovietice de a muta granița, Yakub Pravin (13 septembrie, 7, 17, 30 octombrie, 6 noiembrie 1945) a apelat în mod repetat la autoritățile centrale din Varșovia cu o cerere de a influența conducerea Grupul de Forțe de Nord al Armatei Sovietice. Protestul a fost trimis și reprezentantului Grupului de Forțe Server din Districtul Masurian, maiorul Yolkin. Dar toate apelurile lui Pravin nu au avut niciun efect.

Rezultatul ajustărilor arbitrare ale granițelor care nu sunt în favoarea părții poloneze din partea de nord a districtului Masurian a fost că granițele aproape tuturor powiat-urilor din nord (powiat - district. - admin) au fost modificate.

Bronislaw Saluda, un cercetător pe această problemă din Olsztyn, a remarcat:

„...ajustările ulterioare ale liniei de frontieră ar putea duce la faptul că unele dintre satele deja ocupate de populație ar putea ajunge pe teritoriul sovietic și munca coloniștilor pentru a-l îmbunătăți ar fi zadarnică. În plus, s-a întâmplat ca granița să despartă o clădire de locuit de anexele sau terenul care i-a fost atribuit. În Shchurkovo s-a întâmplat ca granița să treacă printr-un hambar de vite. Administrația militară sovietică a răspuns plângerilor populației că pierderea terenurilor de aici va fi compensată cu terenuri de la granița polono-germană”.

Ieșirea spre Marea Baltică din Laguna Vistula a fost blocată de Uniunea Sovietică, iar demarcarea definitivă a frontierei pe Spitul Vistulei (Baltice) a fost realizată abia în 1958.

Potrivit unor istorici, în schimbul acordului liderilor aliați (Roosevelt și Churchill) de a include partea de nord a Prusiei de Est cu Königsberg în Uniunea Sovietică, Stalin s-a oferit să transfere Bialystok, Podlasie, Chelm și Przemysl în Polonia.

În aprilie 1946 a avut loc demarcarea oficială a graniței polono-sovietice pe teritoriul fostei Prusie de Est. Dar ea nu a pus capăt schimbării graniței în această regiune. Până la 15 februarie 1956, au mai avut loc 16 ajustări la frontieră în favoarea regiunii Kaliningrad. Din proiectul inițial al graniței, prezentat la Moscova de Comitetul de Stat de Apărare al URSS pentru examinare de către PKNO, în realitate granițele au fost mutate la 30 km spre sud. Chiar și în 1956, când influența stalinismului asupra Poloniei s-a slăbit, partea sovietică i-a „amenințat” pe polonezi cu „ajustarea” granițelor.

La 29 aprilie 1956, URSS a propus Republicii Populare Polone (PPR) să rezolve problema stării temporare a graniței din regiunea Kaliningrad, care persista încă din 1945. Acordul de frontieră a fost încheiat la Moscova la 5 martie 1957. PPR a ratificat acest tratat la 18 aprilie 1957, iar la 4 mai a aceluiași an a avut loc un schimb de documente ratificate. După alte câteva ajustări minore, în 1958 granița a fost definită la sol și cu instalarea unor stâlpi de hotar.

Laguna Vistula (Kaliningrad) (838 km patrati) a fost impartita intre Polonia (328 km patrati) si Uniunea Sovietica. Polonia, contrar planurilor inițiale, s-a trezit blocată de la ieșirea din golf spre Marea Baltică, ceea ce a dus la întreruperea rutelor de transport maritime odată stabilite: partea poloneză a lagunei Vistula a devenit „marea moartă”. „Blocada navală” Elblag, Tolkmicko, Frombork și Braniewo a afectat și dezvoltarea acestor orașe. În ciuda faptului că acordului din 27 iulie 1944 a fost atașat un protocol adițional, care prevedea că navelor pașnice li se va permite accesul liber prin strâmtoarea Pilău la Marea Baltică.

Granița finală trecea prin căi ferate și drumuri, canale, așezări și chiar ferme. Timp de secole, teritoriul unic geografic, politic și economic în curs de dezvoltare a fost dezmembrat în mod arbitrar. Granița a trecut prin teritoriul a șase foste teritorii.

Granița polono-sovietică în Prusia de Est. Galben indică versiunea graniței din februarie 1945; albastru indică august 1945; roșu indică granița efectivă dintre Polonia și regiunea Kaliningrad.

Se crede că, ca urmare a numeroaselor ajustări la frontieră, Polonia a pierdut aproximativ 1.125 de metri pătrați în această regiune față de designul original al graniței. km de teritoriu. Granița trasată „de-a lungul liniei” a dus la numeroase consecințe negative. De exemplu, între Braniewo și Gołdap, din 13 drumuri care existau cândva, 10 s-au dovedit a fi tăiate de graniță; între Sempopol și Kaliningrad, 30 din 32 de drumuri au fost sparte. Canalul Masurian neterminat a fost de asemenea tăiat aproape în jumătate. De asemenea, au fost întrerupte numeroase linii electrice și telefonice. Toate acestea nu puteau decât să ducă la o înrăutățire a situației economice în așezările adiacente graniței: cine și-ar dori să locuiască într-o așezare a cărei apartenență nu este determinată? Se temea că partea sovietică ar putea muta din nou granița spre sud. O așezare mai mult sau mai puțin serioasă a acestor locuri de către coloniști a început abia în vara anului 1947, în timpul strămutării forțate a mii de ucraineni în aceste zone în timpul Operațiunii Vistula.

Granița, trasată practic de la vest la est de-a lungul latitudinii, a condus la faptul că pe întreg teritoriul de la Goddap la Elbląg situația economică nu s-a îmbunătățit niciodată, deși la un moment dat Elbing, care a devenit parte a Poloniei, era cel mai mare și cel mai economic. oraș dezvoltat (după Königsberg) din Prusia de Est. Olsztyn a devenit noua capitală a regiunii, deși până la sfârșitul anilor 1960 a fost mai puțin populată și mai puțin dezvoltată economic decât Elblag. Rolul negativ al împărțirii finale a Prusiei de Est a afectat și populația indigenă din această regiune - Masurienii. Toate acestea au întârziat semnificativ dezvoltarea economică a întregii regiuni.

Fragment de hartă a diviziunilor administrative ale Poloniei. 1945 Sursa: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Legenda hărții de mai sus. Linia punctată este granița dintre Polonia și regiunea Kaliningrad conform acordului din 16 august 1945; linie continuă — limitele voievodatului; linie punctată - marginile powiats.

Opțiunea de a trasa o graniță folosind o riglă (un caz rar în Europa) a fost ulterior folosită adesea pentru țările africane care câștigau independența.

Lungimea actuală a graniței dintre Polonia și regiunea Kaliningrad (din 1991, granița cu Federația Rusă) este de 232,4 km. Aceasta include 9,5 km de graniță de apă și 835 m de graniță terestră pe Spitul Baltic.

Două voievodate au o graniță comună cu regiunea Kaliningrad: Pomeranian și Warmian-Masurian, și șase poviats: Nowodworski (pe Vistula Spit), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski și Gołdapski.

La graniță există puncte de trecere a frontierei: 6 puncte de trecere terestre (drum Gronowo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; calea ferată Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) și 2 maritime.

La 17 iulie 1985, la Moscova a fost semnat un acord între Polonia și Uniunea Sovietică privind delimitarea apelor teritoriale, a zonelor economice, a zonelor de pescuit marin și a platformei continentale a Mării Baltice.

Granița de vest a Poloniei a fost recunoscută de Republica Democrată Germană prin tratatul din 6 iulie 1950, Republica Federală Germania a recunoscut granița Poloniei prin tratatul din 7 decembrie 1970 (clauza 3 din articolul I din acest tratat prevede că părțile nu au pretenții teritoriale una față de cealaltă și renunță la orice pretenție în viitor.Cu toate acestea, înainte de unificarea Germaniei și semnarea tratatului de frontieră polono-german la 14 noiembrie 1990, Republica Federală Germania a declarat oficial că pământurile germane cedate Poloniei după al Doilea Război Mondial se aflau în „posedarea temporară a administrației poloneze”.

Enclava rusă de pe teritoriul fostei Prusie de Est - regiunea Kaliningrad - încă nu are statut juridic internațional. După al Doilea Război Mondial, puterile învingătoare au convenit să transfere Königsberg în jurisdicția Uniunii Sovietice, dar numai până la semnarea unui acord în conformitate cu dreptul internațional, care să determine în cele din urmă statutul acestui teritoriu. Un tratat internațional cu Germania a fost semnat abia în 1990. Semnarea acestuia a fost împiedicată anterior de Războiul Rece și Germania, împărțită în două state. Și deși Germania a renunțat oficial la pretențiile sale asupra regiunii Kaliningrad, suveranitatea formală asupra acestui teritoriu nu a fost oficializată de Rusia.

Deja în noiembrie 1939, guvernul polonez în exil avea în vedere includerea întregii Prusiei de Est în Polonia după încheierea războiului. Tot în noiembrie 1943, ambasadorul polonez Edward Raczynski, într-un memoriu predat autorităților britanice, menționa printre altele și dorința de a include toată Prusia de Est în Polonia.

Schönbruch (acum Szczurkowo/Shchurkovo) este o așezare poloneză situată în apropierea graniței cu regiunea Kaliningrad. În timpul formării graniței, o parte din Schönbruch a ajuns pe teritoriul sovietic, o parte pe teritoriul polonez. Așezarea a fost desemnată pe hărțile sovietice ca Shirokoe (acum nu există). Nu a fost posibil să aflăm dacă Shirokoe era locuită.

Klingenberg (acum Ostre Bardo/Ostre Bardo) este o așezare poloneză la câțiva kilometri est de Szczurkovo. Este situat lângă granița cu regiunea Kaliningrad. ( admin)

_______________________

Ni se pare că ar fi oportun să cităm textele unor documente oficiale care au stat la baza procesului de împărțire a Prusiei de Est și delimitare a teritoriilor alocate Uniunii Sovietice și Poloniei și care au fost menționate în articolul de mai sus de către V. Kalishuk.

Extrase din Conferința Materialelor din Crimeea (Yalta) a liderilor celor trei puteri aliate - URSS, SUA și Marea Britanie

Ne-am adunat la Conferința din Crimeea pentru a rezolva diferențele dintre noi în problema poloneză. Am discutat pe deplin toate aspectele chestiunii poloneze. Ne-am reafirmat dorința comună de a vedea înființarea unei Polonii puternice, libere, independente și democratice și, în urma negocierilor noastre, am convenit asupra condițiilor în care va fi format un nou Guvern provizoriu polonez de unitate națională, astfel încât pentru a obţine recunoaşterea celor trei mari puteri.

S-a ajuns la următorul acord:

„O nouă situație a fost creată în Polonia ca urmare a eliberării complete de către Armata Roșie. Acest lucru necesită crearea unui guvern polonez provizoriu, care să aibă o bază mai largă decât era posibil înainte de recenta eliberare a Poloniei de Vest. Prin urmare, guvernul provizoriu care funcționează în prezent în Polonia trebuie să fie reorganizat pe o bază democratică mai largă, cu includerea personalităților democratice din Polonia și a polonezilor din străinătate. Acest nou guvern ar trebui să fie numit Guvernul provizoriu polonez de unitate națională.

V. M. Molotov, domnul W. A. ​​​​Harriman și Sir Archibald K. Kerr sunt autorizați să se consulte la Moscova în calitate de Comisie în primul rând cu membrii actualului Guvern provizoriu și cu alți lideri democrați polonezi atât din Polonia însăși, cât și din străinătate, având granițe. având în vedere reorganizarea actualului Guvern pe principiile de mai sus. Acest guvern provizoriu polonez de unitate națională trebuie să se angajeze să organizeze alegeri libere și fără obstacole cât mai curând posibil, pe baza votului universal cu vot secret. La aceste alegeri, toate partidele antinaziste și democratice trebuie să aibă dreptul de a participa și de a desemna candidați.

Atunci când Guvernul provizoriu polonez de unitate națională a fost format în mod corespunzător în conformitate cu (270) de mai sus, Guvernul URSS, care menține în prezent relații diplomatice cu actualul Guvern provizoriu al Poloniei, Guvernul Regatului Unit și Guvernul al Statelor Unite va stabili relații diplomatice cu noul Guvern provizoriu polonez de unitate națională și va face schimb de ambasadori, din ale căror rapoarte guvernele respective vor fi informate despre situația din Polonia.

Șefii celor trei guverne consideră că granița de est a Poloniei ar trebui să treacă de-a lungul liniei Curzon cu abateri de la aceasta în unele zone de cinci până la opt kilometri în favoarea Poloniei. Șefii celor trei guverne recunosc că Polonia trebuie să primească creșteri semnificative de teritoriu în nord și vest. Ei cred că în privința mărimii acestor creșteri se va solicita în timp util avizul noului Guvern polonez de unitate națională și că ulterior determinarea finală a graniței de vest a Poloniei va fi amânată până la conferința de pace”.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Messtischblatt's (1:25000, TK25) sau mai precis Urmesstischblatt's au început să fie eliberate de către Statul Major al Armatei Prusace în 1821, când Karl Freiherr von Müffling (1775-1851), șeful Statului Major General (1821). -1829) al Armatei Prusace, a propus o nouă proiecție (multiplan) pentru afișarea suprafeței pământului pe hărți. Primele Messtischblatt (hărți la scara 1:25000 au fost numite Urmesstischblatt) de pe teritoriul regiunii Klaipeda (și Prusia de Est) au apărut în 1832-1834 ( Prima editie ). Rilevarea topografică s-a bazat pe triangulația 1830*.
Conținutul Urmestischblatt-urilor din Prima Ediție este afișat color, cu noi semne și simboluri topografice. Relieful este afișat prin umbrire conform sistemului Lehmann. Longitudinea a fost calculată cu Ferro (coordonatele au fost indicate în colțurile hărților). Cadrele hărților indică: numele foii, cine și când a compus harta (hărțile erau desenate de obicei de ofițerii de artilerie) Conținutul nu este afișat pe hărțile din afara Prusiei.

Fragment de Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1834, teritoriul Lituaniei). Proprietate originală a Departamentului de patrimoniu prusac al Bibliotecii din Berlin

A doua problemă Urmestischblatt" a fost elaborat și publicat de armata prusacă în 1860*. Hărțile arată întreaga Prusie. Conținutul a fost actualizat conform celor mai recente măsurători trigonometrice și studii de teren. În plus, hărțile din acest număr au puncte trigonometrice pe cadrele.Relieful este prezentat sub formă de linii de contur, iar valoarea înălțimii este indicată pe cadru Numerotarea continuă a foilor de hartă a fost adoptată și a rămas până în 1936 ().

Fragment de Urmestischblatt "a 1 Nimmersatt (1:25000, 1860, teritoriul Lituaniei). Proprietate originală a Departamentului de patrimoniu prusac al Bibliotecii din Berlin

Din 1880*, publicarea hărților la scara 1:25000 a început sub denumirea de Messtischblatt's ( A treia editie ). La fel ca ediția întâi și a doua, a lui Messtischblatt a treia ediţie bazată pe ridicarea topografică originală au fost realizate numai pentru teritoriul Germaniei (Prusia). Pentru teritoriile rămase s-au folosit ridicări topografice ale statelor pe al căror teritoriu au fost emise hărțile. Foile de hartă sunt de formă trapezoidală, dimensiunile cadrului sunt de 10" longitudine și 6" latitudine (44,5x42,7 cm la paralela de 55°). La început longitudinea a fost calculată de la Ferro, mai târziu de la Greenwich, presupunând că diferența era de -17°40”.
După vechea numerotare, foile erau numerotate secvenţial. Potrivit celui nou, primele două cifre arabe indicau rândul, celelalte două sau trei - poziția cardului în rând.
(numerotare veche).

Fragment din Messtischblatt „a 1 Nimmersatt (1912, 1:25000)

Unele foi de hărți au fost actualizate și republicate până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Există versiuni color ale hărții (relieful este afișat în contururi maro, apa în albastru, vezi exemplul de mai jos).

Fragment de Messtischblatt în trei culori „a 1193 (147) Laukischken (1939, 1:25000)

Mai multe detalii despre hărțile la scara 1:25000 (Messtischblatt) pentru teritoriile „străine” în limba germană pot fi citite în Vademecum Ost (1 Auflage, 1940).
În timpul Primului Război Mondial, pe teritoriul actualei Letoniei, Lituaniei, părți ale Poloniei, Belarusului și Ucrainei, au fost emise hărți la scara 1:25000 într-o colecție.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Messtischblatt-urile au fost actualizate (rilevarea topografică inițială nu a fost făcută sau a fost făcută în zone individuale): au fost convertite treptat la proiecția Gaus-Kruger, a fost adăugată o grilă de kilometri, a fost calculată longitudinea din Greenwich.La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Messtischblatts au început să afișeze și teritorii adiacente Germaniei (a fost folosit material cartografic vechi), au fost emise și hărți la scară de 1:25000 la granițele Lituaniei și Germaniei (fișe) , bazinul râului Dubisa ().

Fragment Messtischblatt "a 12103 (1940, 1:25000)

Fragment din Messtischblatt în trei culori „a Nr.10102 Grenzhöhe (1944, Deutschen Reich 1:25000)

Fragment de Messtischblatt în două culori „a Nr.17101 Dubeningen (1944, Deutschen Reich 1:25000)

Fragment de Messtischblatt în 4 culori „a Nr.17201 Dubeningen (1944, Deutschen Reich 1:25000, hartă pregătită pe baza unei hărți germane la scara 1:5000 - Grundkarte 1:5000)

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial și după război, majoritatea Messtischblatt-urilor au fost reeditate (fără a fi actualizate).

Fragmente din Messtischblatt geologic „a 17 Memel (1911-1912, 1:25000)

Fragment de Messtischblatt agronomic "a Nr. 1899 Gr.Duneyken (1912, 1:25000)

Un subiect separat este redenumirea numele așezărilor din Prusia de Est. Primul redenumirea numelor de origine baltică a avut loc în 1938. Schimbările se reflectă și în hărțile topografice (tot în Messtischblatt), vezi. exemple de mai jos:

Imaginea introductivă arată fosta Gară de Nord Königsberg și tunelul german care duce la ea direct sub piața principală. În ciuda tuturor ororilor războiului, regiunea Kaliningrad este izbitoare prin infrastructura sa germană perfect conservată: aici nu sunt doar căi ferate, gări, canale, porturi și aerodromuri - este chiar și linii electrice! Ceea ce, însă, este destul de logic: biserici și castele - etc. O ruinele blestemate ale unui inamic învins, iar oamenii au nevoie de gări și substații.

Și iată un alt lucru: da, este clar că Germania cu o sută de ani în urmă a fost semnificativ înaintea Rusiei în dezvoltare... dar nu atât de mult pe cât ați putea crede din această postare, deoarece istoria acestor țări în „înainte” și „După” nu a fost defalcat în 1917 și 1945, adică comparați toate acestea cu Uniunea Sovietică timpurie, și nu cu Imperiul Rus.

...Pentru început, așa cum este tradiția, o trecere în revistă a comentariilor. În primul rând, Albertina din Germania a fost departe de a fi a doua și aproape că a zecea. În al doilea rând, fotografiile nr. 37 (acum arată într-adevăr un exemplu de Bauhaus) și 48 (acum arată ceva mai asemănător cu arhitectura celui de-al Treilea Reich, deși puțin mai devreme) au fost înlocuite. În plus, așa cum mi-au subliniat, am înțeles „noua materialitate” într-un mod complet non-canonic - în general, se cunosc foarte puține lucruri despre acest stil în Rusia, o selecție sensibilă de fotografii a fost găsită în Wikipedia în engleză, si acolo poti aprecia ca este foarte divers. Deci descrierea mea a acestui stil este doar o percepție subiectivă, emoțională a exemplelor sale văzute în regiunea Kaliningrad.. Ei bine, acum - mai departe:

În Königsberg existau două stații mari (Nord și Sud) și multe stații mici precum Rathof sau Hollenderbaum. Cu toate acestea, voi avea o postare separată despre atracțiile de transport din Kaliningrad, dar aici voi arăta doar cel mai important lucru - debarcaderul. Acesta este un lucru rar în fosta URSS - există și la Moscova (gările Kiev și Kazansky), Sankt Petersburg (gara Vitebsky) și, mai recent, în Germania au existat așa ceva în multe orașe. Sub debarcader sunt platforme înalte, pasaje subterane... în general, nivelul nu este deloc pentru un centru regional rusesc. Gara în sine, dimpotrivă, este mică și înghesuită; în Rusia, astfel de ele au fost uneori construite chiar și în orașe cu populație de 5 ori mai mică decât Königsberg: a existat pur și simplu o altă școală de cale ferată, spre deosebire de cea rusă sau de cea rusă. unu. Inscripția pe trei trave este „Bine ați venit la Kaliningrad”, de asemenea, cumva nu în rusă, dar într-un sens complet diferit.

Cred că nu este un secret pentru nimeni că micuța Germanie este una dintre principalele puteri feroviare din lume... dar, ca și Rusia, nu a câștigat avânt imediat. Este interesant, în același timp, că în fruntea construcției de căi ferate aici nu s-a aflat Prusia, ci Bavaria, care în 1835 era a 5-a din lume (după Anglia, SUA, Franța și - cu o diferență de șase luni - Belgia) să deschidă o linie de locomotive cu abur. Locomotiva cu abur „Adler” („Vultur”) a fost achiziționată în Anglia, iar linia Nürnberg-Fürth în sine era chiar mai suburbană decât Tsarskoye Selo: 6 kilometri, iar în prezent puteți călători între cele două orașe cu metroul. În 1837-39 a fost construită linia Leipzig-Dresda (117 kilometri), în 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), iar apoi... Viteza de dezvoltare a Deutschbahn-ului în anii 1840-60 este uimitoare, și în cele din urmă în anii 1852-57 s-a construit și linia Bromberg (acum Bydgoszcz) - Königsberg, ajungând în cel mai îndepărtat oraș german de centru. În cadrul granițelor actuale ale Rusiei, Kaliningrad este al treilea oraș mare (după Sankt Petersburg și Moscova) cu o cale ferată. Totuși, după 5 ani, căile ferate germane, dar în acești cinci ani întreaga Prusie de Est a reușit să încolțească odată cu ele.

Sincer să fiu, nu știu nimic despre vechimea gărilor germane și nu am văzut multe dintre ele. Voi spune doar că prin proiectarea lor la stațiile mici se deosebesc mult mai puțin de cele rusești decât de cele austro-ungare. Este ușor să-ți imaginezi o astfel de stație... și, în general, în orice stație până la Vladivostok.

Ceea ce este mai interesant este că multe stații (de la îndemână Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) de aici sunt echipate cu baldachini ca acesta peste șine - în țara noastră aceasta este din nou apanajul orașelor mari și suburbiilor lor. Cu toate acestea, aici trebuie să înțelegeți că în Rusia, în cea mai mare parte a anului, principalul disconfort pentru pasageri a fost gerul, așa că o stație mare încălzită a fost mai oportună și era și mai rece pe platformă sub baldachin; Aici, ploaia și vântul au fost cele mai importante.

Cu toate acestea, multe stații au murit în timpul războiului și au fost înlocuite cu clădiri staliniste:

Dar altceva este interesant aici: după război, lungimea rețelei feroviare din regiunea Kaliningrad a fost redusă de trei ori - de la 1820 la 620 de kilometri, adică probabil că există sute de stații fără șine împrăștiate în regiune. Din păcate, nu am observat niciuna dintre ele, dar ceva apropiat:

Aceasta este Otradnoe, o suburbie a Svetlogorsk. O cale ferată abandonată încă din anii 1990 duce din acesta din urmă la Primorsk, iar printr-un miracol șinele sale ruginite sunt încă acolo. Casa este adiacentă unui terasament, spre care din acesta ies grinzi. A doua intrare duce la o uşă spre nicăieri. Adică, se pare, era o clădire rezidențială sau de birouri de la începutul secolului al XX-lea, o parte din care a fost ocupată de gară:

Sau stația abandonată Yantarny de pe aceeași linie - fără șine, cine ar ghici că aceasta este o gară?

Cu toate acestea, dacă credeți pe harta liniilor de funcționare și demontate, rețeaua s-a micșorat cu aproximativ o treime, sau cel mult la jumătate, dar nu de trei ori. Dar adevărul este că în Germania în urmă cu o sută de ani exista o rețea densă de căi ferate cu ecartament îngust (ecartamentul, ca al nostru, este de 750 mm) și, se pare, a fost inclus și în acești 1823 de kilometri. Oricum ar fi, în Germania de la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproape orice sat se putea ajunge cu mijloacele de transport în comun. Adesea, căile ferate cu ecartament îngust aveau propriile lor stații, a căror esență de stație nu este de obicei amintită nici măcar de cei mai vechi - la urma urmei, trenurile nu au mai circulat din ele de aproape 70 de ani. De exemplu, la stația Gvardeysk, vizavi de gara principală:

Sau această clădire suspectă din Cerniakhovsk. Calea ferată cu ecartament îngust Insterburg a existat, a avut o stație proprie, această clădire este orientată spre șine cu curtea din spate... în general, arată așa:

În plus, în regiunea Kaliningrad există rare pentru Rusia secțiuni ale ecartamentului „Stephenson” (1435 mm) pe liniile care duc de la Kaliningrad și Cernyakhovsk la sud - doar aproximativ 60 de kilometri. Să zicem stația Znamenka, de unde am plecat spre Balga – poteca din stânga mi s-a părut puțin mai îngustă decât cea din dreapta; Dacă nu mă înșel, există o pistă „Stephenson” la Gara de Sud. Până de curând, trenul Kaliningrad-Berlin a circulat prin Gdynia:

Pe lângă stații, tot felul de clădiri auxiliare au fost bine conservate. La majoritatea stațiilor de pe cealaltă parte a șinelor există astfel de terminale de marfă... cu toate acestea, nu sunt rare în Rusia.

Pe alocuri s-au păstrat hidranți pentru umplerea locomotivelor cu abur cu apă - deși nu știu dacă au fost înainte sau postbelice:

Dar cel mai valoros dintre aceste monumente este depozitul circular din anii 1870 din Cerniakhovsk, transformat acum într-o parcare. Clădirile arhaice care au înlocuit „magazinele de locomotive” și care au dat loc ulterior caselor rotunde cu plăci rotative erau totuși foarte perfecte pentru vremea lor. Sunt șase dintre ele păstrate de-a lungul Autostrăzii de Est: două în Berlin, precum și în orașele Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) și aici.

Există structuri similare (sau au fost deja sparte?) în Rusia pe linia principală Nikolaevskaya, le avem (au fost?) chiar mai mari și mai vechi (1849), dar mândria depozitului Insterburg este considerată a fi singurul „Schwedler”. dom” în Rusia, excepțional de ușor pentru vremea ei și, după cum au arătat vremurile ulterioare, este foarte durabil: spre deosebire de capitală, nimeni nu o va sparge. Există structuri similare în Germania și Polonia.

În cele din urmă, poduri... Dar aici sunt cumva puține poduri - la urma urmei, râurile din regiune sunt înguste, chiar și Pregolul este vizibil mai mic decât râul Moscova, iar podul feroviar peste Neman din Sovetsk a fost restaurat după război . Iată singurul pod „mic” pe care l-am văzut pe linia Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny și se pare că una dintre liniile sale este ecartamentul „Stephenson”. Sub pod nu se află un râu, ci un alt obiect interesant - Canalul Masurian, care va fi discutat mai jos. Și „arici” germani din beton, dintre care există nenumărate numere în zonă:

Lucrurile stau mult mai bine cu podurile de mai sus pe calea ferata. Nu știu exact când au fost construite (poate înainte de Primul Război Mondial), dar cel mai caracteristic detaliu al lor este aceste ferme din beton, pe care nu le-am întâlnit în alte locuri:

Dar podul cu 7 arcuri peste Pregolya din Znamensk (1880) este complet metalic:

Și acum nu mai sunt șine sub noi, ci asfalt. Sau - pavaj: aici se găsește nu numai în mediul rural, ci chiar și în afara zonelor populate. Deci conduci de-a lungul asfaltului și brusc - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Emite o vibrație dezgustătoare, dar nu este alunecoasă. Orașele sunt încă pavate cu pavaj, inclusiv Kaliningradul însuși, iar unii oameni mi-au spus că pietrele din ele provin din toată lumea, deoarece pe vremuri navele de marfă le transportau ca balast și le vindeau în porturile de încărcare. În clima umedă, pur și simplu nu a fost altă opțiune - în Rusia, drumurile erau periodic „realizate”, iar iarna era chiar zăpadă alunecoasă, dar aici era terci constant pe ele. Am arătat deja acest cadru - drumul către. Aproape toată este pavată și doar o porțiune de pavaj a rămas pe deal.

O altă caracteristică a drumurilor prusace este „ultimii soldați ai Wehrmacht-ului”. Copacii cu rădăcinile lor leagă pământul sub drum, iar cu coroanele lor îi camuflează din aer, iar când erau plantați, vitezele nu erau aceleași și să se prăbușească într-un copac nu era mai periculos decât să se prăbușească într-un șanț. Acum nu mai este nimeni de care să mascheze drumurile, iar conducerea pe ele – vorbesc ca un non-șofer convins – este cu adevărat MURDAR! Un tip din tren mi-a spus că acești copaci sunt cumva fermecați: este un lucru obișnuit când, pe o alee ca aceasta, mai multe coroane atârnă de un singur copac, „se atrag la ei înșiși!” - este vorba despre blestemul fascist... De fapt, au mai rămas puține astfel de „alei” și mai ales în zone îndepărtate, dar asfaltul de pe ele chiar nu este rău.

Și, în general, drumurile de aici sunt surprinzător de decente, în special autostrada Kaliningrad-Vilnius-Moscova recent reconstruită (Chernyakhovsk, Gusev și Nesterov sunt înșirate împreună în regiune). Pentru primii cincizeci de kilometri sunt complet două benzi cu o separare fizică; gropile și gropile sunt vizibile doar pe poduri.

Dar problema este cu stațiile de autobuz - de fapt, ele sunt doar în cele mai mari orașe ale regiunii, cum ar fi Sovetsk sau Chernyakhovsk, și, de exemplu, chiar și în Zelenogradsk sau Baltiysk sunt pur și simplu absente. Există o platformă de pe care pleacă autobuzele, un panou cu un orar până la Kaliningrad și bucăți de hârtie cu trafic suburban prinse de stâlpi și copaci. Acesta este, să zicem, în Baltiysk, unul dintre principalele orașe din regiune:

Deși pentru a fi corect, sistemul de rute de autobuz în sine este bine organizat aici. Da, totul este legat de Kaliningrad, dar... Să spunem că pe ruta Kaliningrad-Baltiysk sunt câteva zeci de zboruri pe zi, iar pe ruta Baltiysk-Zelenogradsk (prin Yantarny și Svetlogorsk) - 4, care în general este și mult. Nu este o problemă să călătorești cu autobuzul chiar și de-a lungul Spitului Curonian aproape pustiu, dacă le cunoști programul din timp. Mașinile sunt în mare parte destul de noi; nu veți vedea niciun Ikaruse mort. Și în ciuda faptului că regiunea este destul de dens populată, călătoria prin ea este rapidă - un autobuz expres durează o oră și jumătate până la Cernyakhovsk și Sovetsk (aceasta este la 120-130 de kilometri) de Kaliningrad.
Dar să ne întoarcem la vremea germană. Nu-mi amintesc deloc nicio stație de autobuz construită de sovietici dinainte de război; Stațiile de autobuz finlandeze au fost păstrate în Vyborg și districtul Sortavala; în general, am crezut că nemții au o stație de autobuz în fiecare oraș. Drept urmare, am dat peste singurul eșantion, din nou în Cernyakhovsk:
UPD: după cum sa dovedit, aceasta este și o clădire sovietică. Adică, se pare că pionierii construcției de stații de autobuz în Europa au fost finlandezii.

Dar de mai multe ori am dat peste lucruri mult mai amuzante - benzinării germane. În comparație cu cele moderne, acestea sunt foarte mici și, prin urmare, sunt ocupate în principal de magazine.

Germania este locul de naștere nu numai al transportului diesel, ci și al transportului electric, al cărui inventator poate fi considerat Werner von Simmens: în suburbiile Berlinului în 1881 a creat prima linie de tramvai din lume, iar în 1882 - o linie experimentală de troleibuz (după troleibuz). rețelele au apărut și au dispărut în zeci de orașe europene, dar au prins rădăcini în puține locuri). Transportul electric urban în viitoarea regiune Kaliningrad a fost disponibil în trei orașe. Desigur, tramvaiul Koenigsberg este un tramvai cu ecartament îngust (1000 mm, la fel ca în Lvov + Vinnitsa, Jitomir, Evpatoria și Pyatigorsk), cel mai vechi din Rusia (1895, dar în tot imperiul am avut altele mai vechi) și funcționează corect. până azi. O altă rețea de tramvaie a funcționat în Tilsit (Sovetsk) din 1901, în amintirea căreia o remorcă rară a fost instalată în piața centrală în urmă cu câțiva ani:

Dar Insterburg s-a remarcat din nou: în 1936, a lansat nu un tramvai, ci un troleibuz. Merită spus că în întreaga fostă URSS, înainte de război, troleibuzele au apărut doar la Moscova (1933), Kiev (1935), Sankt Petersburg (1936) și apoi Cernăuți românesc (1939). Următorul depozit a supraviețuit din sistemul Insterburg:

Atât tramvaiul, cât și troleibuzul din centrele raionale nu au fost niciodată reînviați după război. În Germania, troleibuzele aproape că au dispărut în întregime pașnic. Acest transport a apărut în fostul Königsberg în 1975.

Ei bine, acum să coborâm de pe asfalt și să mergem pe apă:

Europa a fost întotdeauna o țară a barajelor - râurile sale sunt rapide, dar sărace în apă și își deversează periodic malurile. În regiunea Kaliningrad, cu puțin timp înainte de sosirea mea, a avut loc o furtună cu ploi abundente care a spălat zăpada și, drept urmare, câmpurile și pajiștile au fost inundate kilometri cu un strat subțire de apă. Multe baraje și iazuri au fost fondate aici de către cruciați și au existat continuu în secolul al VIII-lea. De fapt, chiar în Kaliningrad, cel mai vechi obiect creat de om este Iazul Castelului (1255). Barajele și morile, desigur, au fost actualizate de multe ori, dar, de exemplu, în Svetlogorsk iazul morii există încă din anii 1250:

Deosebit de distins în acest sens... nu, nu Insterburg, ci vecinii Darkemen (acum Ozersk), unde fie în 1880, fie în 1886 (încă nu mi-am dat seama), în loc de un baraj obișnuit, o minihidroelectrică. a fost construită centrala electrică. Acesta a fost chiar zorii hidroenergiei și se dovedește că aici este cea mai veche centrală electrică în funcțiune (și centrală hidroelectrică în general) din Rusia și, datorită acesteia, Darkemen a fost unul dintre primii din Europa care au achiziționat iluminat stradal electric ( unii chiar scriu că „în primul rând”, dar pentru mine nu prea cred asta).

Dar mai ales printre structurile hidraulice se remarcă cele 5 ecluze de beton ale Canalului Masurian, săpate încă din anii 1760 de la Lacurile Masuriene până la Pregolia. Porțile actuale au fost construite în 1938-42, devenind, poate, cele mai mari monumente ale epocii celui de-al Treilea Reich din regiune. Dar nu a funcționat: după război, canalul despărțit de graniță a fost abandonat și acum este acoperit de vegetație.

Cu toate acestea, din cele cinci porți am vizitat trei:

Pregolya, care a început la confluența dintre Instruch și Angrappa pe teritoriul actualului Cernyakhovsk, este un astfel de „mic Rin” sau „micul Nil”, râul central al regiunii Kaliningrad, care pentru multă vreme a fost principalul său. drum. Are destule ecluze, iar Königsberg a crescut pe insulele deltei sale. Și aici duce: din centrul Kaliningradului, se vede clar podul mobil cu două niveluri de peste Pregolya (1916-26), în spatele căruia se află portul:

Și, deși partea rezidențială a Kaliningradului este separată de mare de zone industriale și suburbii, iar marea este doar Golful Kaliningrad, separat de marea reală prin Spit Baltic, există încă multă marin în atmosfera Koenigsberg. Apropierea mării amintește de gustul aerului și de strigătele pescărușilor uriași; Muzeul Oceanului Mondial cu „Vityaz” adaugă romantism. Fotografiile dinainte de război arată că canalele Pregolya au fost pur și simplu înfundate cu nave de diferite dimensiuni, iar în perioada sovietică AtlantNIRO a lucrat aici (încă există, dar este pe moarte), angajat în cercetări maritime de-a lungul Atlanticului până în Antarctica; din 1959, aici avea sediul una dintre cele patru flote de vânătoare de balene ale URSS „Yuri Dolgoruky”... cu toate acestea, am rătăcit. Și principala atracție a portului Königsberg sunt două lifturi din anii 1920 și 30, Roșu și Galben:

Aici merită să ne amintim că Prusia de Est era coșul de pâine al Germaniei, iar prin ea erau transportate cereale din Rusia. Transformarea sa într-o exclavă după Primul Război Mondial s-ar fi putut transforma într-un dezastru, iar Polonia nu a fost la fel de adaptabilă atunci precum Lituania în vremea noastră. În general, această situație a afectat foarte mult infrastructura locală. La momentul construcției, Liftul Galben era aproape cel mai mare din lume și este încă grandios până în prezent:

A doua „rezervă” a infrastructurii portuare este Baltiysk (Pillau), situată pe o scuipă, adică între golf și marea deschisă, cel mai vestic oraș al Rusiei. De fapt, rolul său special a început în 1510, când o furtună a făcut o gaură în nisip scuipat aproape vizavi de Königsberg. Baltiysk a fost o fortăreață, un port comercial și o bază militară, iar digul de apă de lângă strâmtoare a fost construit în 1887. Iată-le - Poarta de Vest a Rusiei:

Am fost și eu nedumerit de acest semn principal. Nu am văzut așa ceva în Rusia. Poate că nu mi-am văzut problemele, sau poate că este germană:

La Baltiysk am avut ocazia să vizitez o navă operațională. Potrivit marinarului care ne-a întâlnit acolo, această macara a fost capturată, germană, și fusese în funcțiune înainte de război. Nu mă presupun să judec, dar pare foarte arhaic:

Cu toate acestea, litoralul baltic nu este doar porturi, ci și stațiuni. Marea Baltică de aici este mai puțin adâncă și mai caldă decât în ​​largul coastei germane, motiv pentru care atât monarhii, cât și scriitorii au venit la Kranz, Rauschen, Neukuren și alții pentru a-și îmbunătăți sănătatea (de exemplu, Thomas Mann, a cărui casă a fost păstrată în partea lituaniană). Scuipatul Curonian). Aici a făcut vacanță și nobilimea rusă. Caracteristica specială a acestor stațiuni sunt promenadele, sau mai degrabă punțile de promenadă deasupra plajelor. Svetlogorsk nu are deja plajă - recent a fost literalmente spălată de o furtună, deoarece digul german s-a părăsit de mult. Deasupra promenadei se află un megalift (1973), care nu mai funcționează din 2010, construit pentru a înlocui un funicular german care nu a supraviețuit războiului:

Lucrurile stau mai bine în Zelenogradsk. Fiți atenți la turbinele eoliene de la orizont - aceasta este deja a noastră. Parcul eolian Vorobyovskaya este considerat cel mai mare din Rusia, deși după standardele mondiale este în miniatură. Există și faruri germane pe coastă, în primul rând la Capul Taran, dar nu am ajuns acolo.

Dar, în general, Königsberg s-a confruntat nu atât cu marea cât cu cerul; nu a fost o coincidență că toate drumurile de aici duceau la turnul de 100 de metri al Castelului. Mi-au spus „Avem un cult al piloților aici!” Cu toate acestea, până la începutul secolului al XX-lea, Germania era liderul european, dacă nu mondial, în aeronautică - nu este complet evident că „Zeppelin” nu este un sinonim pentru „dirigibil”, ci marca sa specifică. Germania avea doar 6 zeppeline de luptă, dintre care unul avea sediul în Königsberg. Acolo era și o școală de aeronautică. Hangarul Zepelin (spre deosebire de multe altele din Germania) nu a supraviețuit, dar arăta astfel:

Iar în 1919, izolarea Prusiei a dat naștere unui alt obiect iconic - aerodromul Devau, care a devenit primul aeroport civil din Europa. În 1922, aici a fost construit primul terminal aerian (neconservat) din lume, în același timp s-a deschis prima linie internațională Aeroflot Moscova-Riga-Koenigsberg și mulți oameni au zburat pe ea - de exemplu, Mayakovsky, care i-a dedicat un poem. fenomen. Acum Devau, situat în raza orașului, aparține DOSAAF, și există idei (la nivelul pasionaților de până acum) de recreare a terminalului aerian, de organizare a unui muzeu și chiar, în mod ideal, a unui mic aeroport internațional de aviație.

Prusia de Est, chiar și sub cel de-al treilea Reich, a devenit domeniul Luftwaffe cu numeroase aerodromuri. Școala din Neukuren (acum Pionersky) a produs mulți ași inamici, inclusiv Eric „Bubby” Hartman, cel mai bun pilot militar din istorie: oficial se crede că a doborât 352 de avioane, 2/3 dintre ele sovietice.
Sub Marea Baltică - ruinele bazei aeriene Neutif:

Și sub sovietici, piloții locali au pătruns în spațiu: din 115 cosmonauți sovietici, patru au fost asociați cu Kaliningrad, inclusiv Alexey Leonov și Viktor Patsayev.

Dar să ne întoarcem pe pământ. Aici, infrastructura urbană prezintă un interes deosebit - nu știu cât de mult mai dezvoltată a fost decât la începutul URSS, dar foarte neobișnuit. Cele mai remarcate sunt, desigur, turnurile de apă, o „colecție” pe care o colectează în revista sa. sufletul . În timp ce pompele noastre de apă au fost construite în serii mari, germanii din Prusia nu au putut găsi două identice. Adevărat, din același motiv mi se par și pompele noastre de apă in medie mai frumos. Iată câteva mostre de la Baltiysk (înainte și după Primul Război Mondial) - după părerea mea, cele mai interesante pe care le-am văzut aici:

Dar cel mai mare din regiune este în Sovetsk:

Continuarea alimentării cu apă - hidranți. Aici sunt aproape aceleași în întreaga regiune, în diferitele sale orașe:

Totuși, Königsberg este și locul de naștere al industriei de energie electrică, sau mai bine zis al lui Gustav Kirchhoff, iar acest lucru nu poate fi ignorat aici. Cel mai comun promarch aici, după morile industriale, sunt centralele electrice:

Și, de asemenea, substații:

Nenumărate cabine de transformare:

Și chiar și stâlpi „cu coarne” - liniile lor se întind în întreaga zonă:

Mai sunt și alți piloni aici. Suporturi pentru căi ferate electrificate cu ecartament îngust? Lanterne din sate șterse de pe fața pământului? Război, totul aici se termină în război.

Nemții au construit să reziste, dar ne-au jucat o glumă crudă. Comunicațiile din alte părți ale URSS s-au uzat mai repede și au fost reparate mai repede. Aici, multe țevi și fire nu au fost reparate din anii 1940, iar durata lor de viață a expirat în sfârșit. Potrivit și taiohara , Și sufletul , aici sunt obișnuite accidentele cu apă sau întreruperi de lumină. În Baltiysk, de exemplu, apa este oprită noaptea. În multe case, încăperile cazanelor, care sunt complet necaracteristice pentru Uniunea Sovietică, rămân, iar iarna orașele prusace sunt învăluite în fum.

În partea următoare... plănuiam trei postări „generale”, dar până la urmă mi-am dat seama că era nevoie de un al patrulea. În partea următoare - despre simbolul principal al actualei regiuni Kaliningrad: chihlimbar.

VESTUL INDEPARTAT
. Schițe, mulțumesc, declinare a răspunderii.
.
Prusia de Est
. Avanpost cruciat.
.
infrastructura germană.
Regiunea chihlimbarului.
Rusia străină. Aromă modernă.
Kaliningrad/Konigsberg.
Orașul care există.
Fantomele lui Koenigsberg. Kneiphof.
Fantomele lui Koenigsberg. Altstadt și Löbenicht.
Fantomele lui Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim și Haberberg.
Piața Victoriei, sau pur și simplu Piața.
transport Koenigsberg. Statii, tramvaie, Devau.
Muzeul Oceanului Mondial.
Inelul interior al lui Königsberg. De la Poarta Friedland la Piață.
Inelul interior al lui Königsberg. De la piata la muzeul chihlimbarului.
Inelul interior al lui Königsberg. De la Muzeul Chihlimbarului la Pregolya.
Oraș-grădină Amalienau.
Rathof și Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, sau Lituania Mică.

• Velau (Znamensk) Orașul a fost luat pe 23 ianuarie 1945 în timpul operațiunii Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusev) După ce au lansat ofensiva la 13 ianuarie 1945, soldații Armatei a 28-a au reușit să învingă rezistența inamicului și, până la sfârșitul lui 20 ianuarie, să pătrundă în periferia de est a orașului. Pe 21 ianuarie, la ora 22:00, din ordinul comandantului suprem suprem, s-a anunțat capturarea orașului, s-a anunțat recunoștința distinselor trupe și s-a dat un salut artileriei a 12-a. salve de la 124 de tunuri.
• Darkemen (Ozersk) Orașul a fost capturat la 23 ianuarie 1945 în timpul operațiunii Insterburg-Koenigsberg. În 1946, orașul a fost redenumit Ozyorsk. După cel de-al Doilea Război Mondial, orașul a fost grav avariat, dar centrul orașului își păstrează în continuare aspectul istoric.
• Insterburg (Chernyakhovsk) Trupele Frontului 3 Bieloruș, 22.1..45. a efectuat o ofensivă de-a lungul întregului front. În direcția Koenigsberg, cu o lovitură decisivă, au spart rezistența acerbă a inamicului de pe râul Pregel și au luat cu asalt o fortăreață puternică, un nod de comunicații și centrul vital al Prusiei de Est, orașul Instenburg... . … Al șaptelea: 6 Armata și-a continuat atacul asupra Instenburg. Ca urmare a acțiunilor decisive ale flancului și centrului drept, rezistența liniilor Instenburg ale inamicului a fost ruptă. La sfârșitul zilei, încă se luptau pe flancul stâng...
• Kranz (Zelenogradsk) Kranz a fost ocupat de trupele sovietice la 4 februarie 1945. Au existat bătălii aprige pe Spitul Curonian, dar Kranz însuși a fost practic nevătămat în timpul războiului. În 1946, Kranz a fost redenumit Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) Orașul a fost capturat la 23 ianuarie 1945 în timpul operațiunii Insterburg-Koenigsberg. În 1946, a fost redenumită Polessk în onoarea regiunii istorice și geografice Polesie.
• Neuhausen (Gurievsk) La 28 ianuarie 1945, satul Neuhausen a fost luat de Divizia 192 Infanterie sub comanda colonelului L. G. Bosanets. La 7 aprilie a aceluiași an s-a format districtul Königsberg cu centrul său la Neuhausen, iar la 7 septembrie 1946 orașul a fost redenumit în cinstea Eroului Uniunii Sovietice, generalul-maior Stepan Savelyevich Guryev (1902-1945) , care a murit în timpul atacului asupra lui Pillau
• Pillau (Băltiisk) Orașul a fost capturat la 25 aprilie 1945 de trupele Frontului 3 Bieloruș și de forțele Flotei Baltice Banner Roșu în timpul operațiunii Zemland. Armata a 11-a de gardă sub comanda generalului colonel Galitsky a luat parte la asaltul asupra lui Pillau. La 27 noiembrie 1946, Pillau a primit numele Baltiysk.
• Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) Orașul a fost capturat la 10 februarie 1945 în timpul operațiunii din Prusia de Est. La 7 septembrie 1946, orașul a fost redenumit în onoarea comandantului rus, erou al Războiului Patriotic din 1812, generalul Pyotr Ivanovich Bagration.
• Ragnit (Neman) Orașul fortificat Ragnit a fost capturat de furtună pe 17 ianuarie 1945. După război, Ragnit a fost redenumit Neman în 1947.
• Raushen (Svetlogorsk) În aprilie 1945, Rauschen și așezările din jur au fost ocupate fără lupte. În 1946 a fost redenumit Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardeysk) Orașul a fost capturat la 25 ianuarie 1945 de trupele Frontului 3 Bieloruș în timpul Operațiunii Insterburg-Koenigsberg: 39 A - parte a forțelor Diviziei 221 Infanterie (general-maior Kushnarenko V.N.), Divizia 94 Infanterie (general-maior Popov I.I. )
• Tilsit (Sovetsk) Trupele celui de-al 3-lea front bieloruș, dezvoltând decisiv ofensiva, au învins grupul inamic Tilsit și au tăiat toate drumurile care leagă Tilsit de Insterburg. Ulterior, cu o lovitură rapidă a unităților armatelor 39 și 43 la ora 22.00. 30m. Pe 19 ianuarie 1945, au capturat puternicul centru german de apărare din Prusia de Est, orașul Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) Orașul a fost capturat pe 17 aprilie 1945 în timpul operațiunii Zemland.
• Friedland (Pravdinsk) Orașul a fost capturat la 31 ianuarie 1945 de trupele Frontului 3 Bieloruș în timpul Operațiunii din Prusia de Est: 28 A - parte a forțelor Diviziei 20 Infanterie (general-maior Myshkin A.A.), Divizia 20 Infanterie (general-maior Shvarev N.A. )
• Haselberg (Krasnoznamensk) La 18 ianuarie 1945, orașul a fost luat de trupele celui de-al 3-lea front bieloruș în timpul operațiunii Insterburg-Koenigsberg. În 1946 a fost redenumită Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) Orașul a fost capturat la 25 martie 1945 în timpul distrugerii grupării inamice Heilsberg.
• Stalupenen (Nesterov) Orașul a fost capturat la 25 octombrie 1944 de trupele celui de-al 3-lea front bielorus în timpul operațiunii Gumbinnen.