Dvylikos apaštalų žurnalas- Surinkite nuostabaus mūšio laivo, Rusijos laivyno pasididžiavimo, modelį. leidykla DeAgostini(DeAgostini).

Kiekvienas klausimas Dvylikos apaštalų kolekcija apima žurnalą ir dalių rinkinį laivo modeliui statyti. Jūs gausite viską, įskaitant korpuso dalis, bures, dekoro elementus, ginklus.
Žurnale rasite išsamias nuoseklias modelio surinkimo instrukcijas ir įdomios informacijos apie karinius laivynus – nuo ​​burės naudojimo pradžios iki šių dienų. Sužinokite daugiau apie Rusijos ir pasaulio laivybos bei laivų statybos istoriją, laivyno dalyvavimą įvairiuose karuose, mūšius, kuriuose dalyvavo laivai su Šv.Andriejaus vėliava.

Laivo modelis „Dvylika apaštalų“.

Su Dvylikos apaštalų kolekcija galite sukurti nuostabų mūšio laivo modelį, kuris buvo Rusijos laivyno pasididžiavimas! Net jei dar neturėjote laivų modelių kūrimo patirties, sukurkite išsamias iliustruotas instrukcijas žurnale Dvylikos apaštalų modelis pasirodys lengva.

Žurnalas

Kiekviename kolekcijos numeryje rasite žavingą 20 puslapių žurnalą. Susipažinkite su burlaivių laivyno istorija, reguliaraus Rusijos laivyno formavimusi ir raida, jūreivių, kovojusių su Andrejevskio vėliava, žygdarbiais.

Kiekvienas klausimas žurnalas Dvylika apaštalų yra padalintas į dvi dalis.

Istorinė dalis

Sužinosite, kaip karinių laivynų raida nuo senovės iki garo eros, kai burės pagaliau prarado savo svarbą karo laivuose. Ypatingas dėmesys bus skiriamas Rusijos laivynui, jo sukūrimo istorijai, tolimų nuotolių kampanijoms ir įnirtingoms kovoms, didelėms pergalėms ir tragiškoms nesėkmėms.

Mūšio laivas „Dvylika apaštalų“ buvo pastatytas prieš pat Krymo karo pradžią, ir natūralu, kad baisūs 1853–1856 metų įvykiai turėjo tiesioginės įtakos jo likimui. Todėl to meto įvykiai bus aprašyti ypač išsamiai. Be dėmesio neliks ir daug kitų įdomių temų, tokių kaip karinio jūrų laivyno ginklų istorija, nelaimės jūroje, mitai ir legendos, susijusios su jūra ir laivais.

Daug įdomių dalykų galite sužinoti iš skyrių, skirtų XX ir XXI amžių burėms, plaukiojantiems spąstais, kurie kovojo su povandeniniais laivais, paskutiniam burlaivių reidui, kuris Pirmojo pasaulinio karo metais buvo medžioti prekybinius laivus, ir net buriuojančius torpedinius bombonešius.

Atrasite nuostabų jūrinės istorijos pasaulį tais laikais, kai žmonės nebijojo mesti iššūkio stichijai ir priešams, plaukdami į jūrą labai mažais laivais, kurių daugelis savo dydžiu yra prastesni už šiuolaikines valtis.

Antra dalis – Surinkimo vadovas

Šis skyrius padės jums žingsnis po žingsnio sukurti tobulą 12 apaštalų mūšio laivo modelį. Kruopščiai parengtos žingsnis po žingsnio instrukcijos pavers surinkimą įdomiu procesu, o naudingi patarimai padės išvengti klaidų.

Pirmajame numeryje taip pat pateikiami patarimai pradedantiesiems modeliuotojams, rekomendacijos dėl teisingo ir racionalaus darbo vietos organizavimo, įrankių ir eksploatacinių medžiagų parinkimo.

• Karinio jūrų laivyno istorija
• Jūrų muziejus
• Surinkimo vadovas
• Rekomendacijos modeliuotojams

Išeiti iš tvarkaraščio

Nr.1 - Montavimo detalės, klijai, švitrinio popieriaus laikiklis, DVD diskas - 2013-01-18
Nr.2 - Surinkimo dalys, pincetas, byla - 2013-02-08
Nr.3 - Surinkimo dalys - 2013-02-15
Nr.4 - Surinkimo dalys - 2013-02-22
Nr.5 - dalys surinkimui - 2013-03-01

Kiek klausimų

Iš viso planuojama 120 numerių.

reklaminis vaizdo įrašas

Forumas

Dvylikos apaštalų žurnalas leidyklos DeAgostini(DeAgostini) - surinkite nuostabų burlaivio „Dvylika apaštalų“ modelį, kuris buvo XIX amžiaus Rusijos laivyno pasididžiavimas.

Kiekviename Dvylikos apaštalų kolekcijos numeryje, be įdomios mokomosios informacijos, yra išsamios modelio surinkimo instrukcijos ir būtinų elementų rinkinys.

Dvylikos apaštalų išleidimo grafikas

Dvylika apaštalų Nr.1 ​​– 2013-01-18
Detalės surinkimui (kilio lankas, atramos lanko elementams - 2 vnt., trinkelės lanko sutvirtinimui - 2 vnt., lanko rėmas, elementai korpuso lanko kontūrams formuoti - 2 vnt., apatinė dalis antras rėmas, antrojo rėmo šakos - 2 vnt., 24 svarų ginklo dalys), klijai, švitrinio popieriaus laikiklis, DVD diskas

Dvylika apaštalų Nr. 2 – 2013-02-15
Detalės surinkimui: (trečias ir ketvirtas rėmai, trečio rėmo šakos - 2 vnt., ketvirto rėmo šakos - 2 vnt.), pincetas, dildė

Dvylika apaštalų Nr.3 – 2013-02-22
Montavimo detalės: (pirma centrinio kilio dalis, penktojo rėmo apatinė dalis, kilio jungčių sutvirtinimo elementai - 2 vnt., Inkaro dalys, rudas sriegis 0,15 * 1000 mm, rudas sriegis 1,5 * 1000 mm ( ?))

Dvylika apaštalų #4 – 2013-03-01
Montavimo detalės: (kilio centrinės dalies antra pusė, šešto rėmo apatinė dalis, penkto rėmo šakos - 2 vnt., šeštojo rėmo šakos - 2 vnt., elementai sutvirtinti kilio jungtys - 2 vnt.)

Dvylika apaštalų Nr.5 – 2013-03-08
Montavimo detalės: (kilio laivagalio dalis, detalė pagrindiniam stiebo laipteliui formuoti, septintojo rėmo apatinė dalis, darbinio stovo detalės - 2 vnt., kilio jungčių sutvirtinimo elementai - 2 vnt.)

Dvylika apaštalų #6 – 2013-03-15
Montavimo detalės: (septintojo rėmo viršutinės rąstai - 2 vnt., aštuntojo rėmo viršutinės rąstos - 2 vnt., aštuntos rėmo dalys - 1 vnt., apatinio pistoleto denio lanko detalės - 2 vnt.)

Dvylika apaštalų Nr.7 – 2013-03-28
Detalės surinkimui: (devinto rėmo detalės, darbinio stovo detalės - 2 vnt., Marso detalės - 4 vnt.)

Dvylika apaštalų #8 – 2013-03-29
Surinkimo detalės: (dešimtojo ir vienuolikto kadrų detalės, Marso detalės.)

Dvylika apaštalų #9 – 2013-04-09
Surinkimo detalės: (dvyliktojo ir trylikto kadrų detalės, 24 svarų sveriančio karonados ginklo detalės.)

Dvylika apaštalų #10 – 2013-04-12
Surinkimo detalės: (keturiolikto ir penkiolikto rėmų detalės, apatinio aukšto detalės.)

Dvylika apaštalų #11 – 2013-04-19
Surinkimo detalės: (šešiolikto ir septynioliktojo rėmų detalės, vairo detalės.)

Dvylika apaštalų #12 – 2013-04-26
Surinkimo detalės: (aštuoniolikto ir devynioliktojo kadrų detalės, lanko kontūrų detalės.)

Dvylika apaštalų #13 – 2013-05-03
Surinkimo detalės: (apatinio pistoleto denio detalės, galinio galo kontūrų detalės.)

Dvylika apaštalų #14 – 2013-10-05
Surenkamos dalys: (laivagalio galinės dalys, 24 svarų karronado dalys.)
Dvylika apaštalų #15 – 2013-05-17
Dvylika apaštalų #16 – 2013-05-24
Dvylika apaštalų #17 – 2013-05-31
Dvylika apaštalų #18 – 2013-06-07
Dvylika apaštalų #19 – 2013-06-14
Dvylika apaštalų #20 – 2013-06-21
Dvylika apaštalų #21 – 2013-06-28
Dvylika apaštalų #22 – 2013-07-05
Dvylika apaštalų #23 – 2013-07-12
Dvylika apaštalų #24 – 2013-07-19
Dvylika apaštalų #25 – 2013-07-26
Dvylika apaštalų #26 – 2013-08-02
Dvylika apaštalų #27 – 2013-08-09
Dvylika apaštalų #28 – 2013-08-16
Dvylika apaštalų #29 – 2013-08-23
Dvylika apaštalų #30 – 2013-08-30
Dvylika apaštalų #31 – 2013-09-06

Iš viso planuojama 120 numerių

Namų laivų statybos šedevrai

Dvylikos apaštalų kolekcija kviečia skaitytoją surinkti tikslią sumažintą Nikolajaus I laikų linijinio burlaivio, kuris buvo Rusijos laivyno pasididžiavimas, kopiją. Net jei neturite įgūdžių ar praktinės patirties panašiems modeliams surinkti, žurnale pateiktas išsamus iliustruotas vadovas leidžia sukurti šio laivo modelį.

Kruopštus detalizavimas – dėl išskirtinio visų elementų detalumo skaitytojas galės labai detaliai atkurti šio nuostabaus laivo išvaizdą.

Pilnas atitikimas originalui – visos laivo detalės ir dalys pagamintos masteliu 1:100.

Tikslus istorinės eros atspindys – puošybos elementai ištikimai atkartoja iškilmingą burlaivio puošmeną.

Absoliuti burių, takelažo ir špagatų atitiktis – visi laivo įrangos elementai pagaminti nuostabiu tikslumu.

Metalo ir medžio derinys – modeliui ypatingo žavesio suteikia iškalti metaliniai pabūklai ir pašarai, pagaminti iš specialios laivo medienos.

Dvylikos apaštalų žurnalas

Prie kiekvieno kolekcijos numerio pridedamas 20 puslapių žurnalas, supažindinsiantis skaitytoją su pagrindiniais buities gairėmis, jos raidos istorija ir jūreivių žygdarbiais, kurie be baimės kovojo po Šv. Andriejaus vėliava. Žurnalas susideda iš dviejų dalių.

• Istorinė dalis Šioje dalyje pasakojama apie karinių laivynų raidą, nuo seniausių laikų iki garo traukos atsiradimo, kai burės pagaliau užleido vietą techninei pažangai kariniuose laivuose. Ypatingą vietą čia užima Rusijos laivyno istorija, jos pergalės ir pralaimėjimai.Skaitytojas sužinos daug įdomios informacijos iš skyrelių, kurie atskirai yra skirti XX ir XXI amžių burėms. Skaitytojas atras žavų laivybos istorijos pasaulį.
• Surinkimo vadovas – antroji DeAgostini knygos „Dvylika apaštalų“ dalis Šiame skyriuje skaitytojai susipažins su išsamiomis laivo modelio surinkimo instrukcijomis. Išsamios iliustracijos pavers surinkimo procesą įdomia patirtimi, o praktiniai patarimai padės išvengti klaidų. Pirmajame numeryje pateikiami patarimai pradedantiesiems modeliuotojams ir rekomendacijos dėl darbo vietos išdėstymo, įrankių, tvirtinimo detalių ir eksploatacinių medžiagų pasirinkimo.

• Karinio jūrų laivyno istorija
• Jūrų muziejus
• Surinkimo vadovas
• Rekomendacijos modeliuotojams

Laivas „Dvylika apaštalų“ išradingai pavaizduotas ir amžinai šlovinamas rusų jūrininko Ivano Konstantinovičiaus Aivazovskio darbuose. Jo žygdarbis ginant Sevastopolį 1855 m. niekada nebus pamirštas. Būtent šiame mūšyje jis buvo paskandintas. Jau po karo (tai įvyko 1861 m.) valdžia bandė laivą pakelti. Nepavyko – reikėjo susprogdinti.

Laivo „Dvylika apaštalų“ modelis

Linijos kovinio laivo statyba buvo vykdoma Sankt Peterburge – Nikolajevo laivų statyklose. Laivas buvo nuleistas su „didžia fanfara“ 1841 m. Prieš šešerius metus iki šio svarbaus įvykio Rusijos imperatorius Nikolajus I asmeniškai pritarė 3 panašių laivų statybai, iš kurių pirmasis buvo dvylika apaštalų, kurie paliko atsargas. Kiti du – „Paryžius“ ir „Didysis kunigaikštis Konstantinas“ tapo Juodosios jūros laivyno dalimi atitinkamai 1849 ir ​​1852 m.

"Paryžius"

Didvyriško burlaivio statyba vyko tiesiogiai dalyvaujant legendiniam Rusijos admirolui Michailui Petrovičiui Lazarevui, Juodosios jūros laivyno vadui ir didžiajam navigatoriui, kuris pirmasis atrado Antarktidą. Didysis karinio jūrų laivyno vadas davė nurodymus laivų statytojams visuose laivo statybos etapuose. Jis asmeniškai prižiūrėjo miško ruošos parinkimą korpuso gamybai. Statybinės medžiagos buvo parinktos aukščiausios kokybės. Technologijos yra pažangiausios. Dėl to laivo tarnavimo laikas gerokai pailgėjo. Iš patikimų dokumentinių šaltinių aišku, kad net ir po 10 metų kovinis burlaivis buvo puikios techninės būklės. Pagal to meto standartus panašių vandens transporto priemonių tarnavimo laikas buvo ne daugiau kaip 8 metai.

Laivą suprojektavo Oliveris Langas. Tai įvyko 1833 m. Jo esmė slypi dviejų eilių kilio konstrukcijos ypatybėse:

• Viršutinė eilė surišama horizontaliomis spynomis.
• Apatinė eilutė sujungta su vertikaliais smaigalių užraktais.

Gaminant kilį buvo naudojami aukščiausios kokybės ąžuolai. Po juo buvo netikras kilis, specialiai susilpnintas kontaktuojant su pagrindiniu kiliu, kuris leido apsaugoti laivą stipraus smūgio atveju. Laive taip pat buvo įrengta moderniausia triumo tvirtinimo sistema. Pirmą kartą burlaivyje buvo panaudotas elipsinis laivagalis.

„Dvylika apaštalų“ buvo trijų stiebų burlaivis, kurio talpa buvo 4790 tonų. Laivo įgulą sudarė 1000 žmonių. Juose buvo 12 karininkų ir 65 puskarininkiai. Greitis atitiko jūrų laivo kovines užduotis – 12 mazgų (išvertus į metrinę sistemą – 22,2 km. Val.). Bendras burių plotas buvo apie 4,0 tūkst. kvadratinių metrų. Laivo ilgis išilgai denio, kuriame yra kovinė artilerija, yra 64,4 m. Plotis 18,1 m.

XIX amžiaus viduryje egzistavo terminas „120 patrankų laivas“. Jie buvo vadinami 1-ojo laipsnio linijiniais laivais. „Dvylika apaštalų“ buvo aprūpinti 130 karinių ginklų. Be to, 28 iš jų buvo nauji to meto bombonešiai (iš pradžių laive buvo 32 vienetai) - 68 svarų. Jie buvo sumontuoti apatiniame denyje, skirti ginklams. Jame taip pat buvo 4 ilgavamzdžiai ginklai. Kovinio burlaivio ginklai galėjo šaudyti ne tik bombomis, bet ir patrankų sviediniais. Be to, laive buvo 92 lygiavamzdžiai pabūklai – karanados. Panašus ginklo modelis buvo pasiskolintas iš britų, kurie jį išrado XVIII amžiaus pabaigoje. Jie buvo įsikūrę.

pradžioje – XIX a

Nikolajevo laivų statyklos atsargose buvo pastatyti to paties tipo trijų denių 120 patrankų mūšio laivai (mūšio laivai), pagrindiniai „Dvylika apaštalų“, taip pat „Didysis kunigaikštis Konstantinas“ ir „Paryžius“. Šiuos laivus pastatė iškilus Rusijos laivų statytojas kapitonas S.I. ČERNYAVSKIS. Vyriausiasis Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Michailas Petrovičius LAZAREVAS dalyvavo projektuojant vadovaujantį mūšio laivą. Laivas „Dvylika apaštalų“ buvo nuleistas 1841 m. liepos 27 d. (15 senojo stiliaus). laivo plotis – 18 m, ilgis – 63,7 m.. Apatiniame laivo denyje buvo pastatyti 28 68 svarų galingi bombonešiai, pagaminti pagal rusų išradėjo-artelieriaus A. A. projektą. LECHNER, kurio šaudymo nuotolis buvo 14 kabelių (apie 2600 m). Ant kitų dviejų artilerijos denių (denių) buvo pastatyti 36 ir 24 svarų pabūklai. Iš viso buvo 130 ginklų. Laivo įgulą sudaro apie 1000 žmonių, iš jų 12 karininkų ir 65 puskarininkiai. Pavadinimas „120-gun“ nerodė pabūklų skaičiaus, o reiškė, kad laivas priklauso I rangui. Tvirta artilerijos ginkluotė, puikus tinkamumas plaukioti, manevringumas, didelis greitis (su puiku iki 12 mazgų vėjo) šios serijos laivus priskyrė prie geriausių plaukimo laikotarpio mūšio laivų pasaulyje. Ginant Sevastopolį mūšio laivas „Dvylika apaštalų“ kartu su kitais Juodosios jūros laivyno laivais buvo užtvindytas prie įėjimo į Šiaurinę įlanką.

V. DYGALO, M. AVERYANOV „Laivo istorija“

Kokia buvo būsimo laivų architektūros modelio anatomija?

Svarbiausias išilginis laivo pagrindas – kilis – buvo padarytas dvigubas ir susidedantis iš dviejų eilių medžių. Viršutinė eilė buvo sujungta horizontaliais užraktais perdangoje, apatinės eilės dalys buvo sujungtos vertikaliai ant spyglių ir tvirtinamos mediniais koksais. Šio kilio dizaino kūrėjas Oliveris Langas yra Vulvičo Admiraliteto vyresnysis laivų inžinierius. Pirmą kartą savo metodą O. Langas pasiūlė 1833 m., o kitą kartą jis buvo naudojamas visuose Jos Didenybės laivyno laivuose. Išilgai kilį sudarė 11–12 ąžuolinių sijų dalių. Gaminant kilį visada buvo naudojamas medis, gerai išsilaikęs vandenyje, tvirtas ir atlaikęs šoninį vandens slėgį bei daugybę varžtų (Anglijoje kilis buvo pagamintas iš guobos).

Medinėje laivų statyboje savotiška technika buvo sujungta išilgai medinių koksų ir spynų pagalba sujunginėjama mediena. Tokių spynų gamyba buvo patikėta ne jokiam staliui, o labiausiai patyrusiems meistrams, nes būtent koksai ir spynos suvaidino pagrindinį vaidmenį tvirtai pritvirtinant komplekto dalis, o nuo to priklausė viso kūno tvirtumas. jų patikimumą. Spynos buvo kelių tipų: lygios,

su smaigaliu, su dantimi,

keptuvė, šachmatai, įtampa

ir kiti. Kad būtų pasiektas maksimalus stiprumas, į kilio spynų jungtis buvo dedamas deguto popierius, o į lizdus pilama karšta skysta derva. kanapių aliejus buvo impregnuotas visais korpuso konstrukcijoje esančiais rišančiais koksais.

1 - rezenkil 2 - kilio liežuvis 3 - kilis 4 - netikras kilis

Šoniniuose kilio paviršiuose, jo viršutinėje dalyje, buvo pasirinktas liežuvis pagal modelį, skirtą tolesniam odos įsiurbimui. Liežuvis ir griovelis buvo lygiakraščio trikampio formos, kurio kiekviena kraštinė buvo lygi apvalkalo plokštės storiui.

Dvylikos apaštalų kilio matmenys buvo tokie: plotis prie laivo vidurio rėmo buvo 1 pėda 9 coliai (0,53 m), aukštis - 25 coliai (0,64 m), plotis laivagalyje - 1 pėda 4 coliai. 0,41 m), aukštis 38 coliai (0,97 m), plotis prie lanko - 1 pėda b colio (0,46 m), aukštis 32 coliai (0,81 m).

Netikras kilis, kurio storis buvo 6 coliai (152 mm), o plotis lygus kilio pločiui, buvo po pagrindiniu kiliu. Jį taip pat sudarė keli medžio gabalai, o jų jungtys buvo tarp pagrindinio kilio apatinės eilės spynų. Dirbtinis kilis buvo sąmoningai silpnai pritvirtintas prie kilio, o atsitrenkęs į žemę ar akmenis lengvai nulūžo, nepažeisdamas pagrindinio kilio. , Jis taip pat prisidėjo prie judančio laivo atsilikimo mažinimo.

Virš kilio buvo rezenkilas, reikalingas tiesiems rėmams ant jo sumontuoti. Kilsonas papildė išilginį laivo stiprumą, jis buvo ant grindų.

Stiebai sumontuoti po kilio padėjimo. Laivagalio stulpas buvo tiesus ąžuolas, 33 pėdų ilgio (apie 10 m) ir storio viršūnėje, lygus kilio vidurio pločiui. Jis buvo sumontuotas užpakaliniame kilio gale ant smaigalio. Jo priekiniame krašte buvo pasirinktas liežuvėlis, kad būtų galima įleisti apvalkalo lentas. .Patikimesniam išorinės apkalos ir gazos antgalio tvirtinimui ąžuolinis netikras stulpas prie laivagalio buvo pritvirtintas šachmatų užraktu ant koksų.Prijungimui prie kilio netikras stulpas baigėsi smaigaliu.

1- netikras kilis; 2 kilis; 3 - mediena: 4 lanko negyva mediena. 3 - kilsonas; 6 - falstem-book 7 - falstem. 8- stiebas; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - lapės indiged (nosies figūros atrama), 12 - sijos; 13 - stulpeliai. 14- laivagalio negyva mediena; 15 kulnų kilis; 16 - laivagalio stulpas. 1 - mezginys

Vairas buvo pakabintas ant laivagalio stulpo

naudojant specialias kilpas ir kabliukus. Vairo vyriai buvo 4 1/2 colio (114 mm) pločio, 9 pėdų (2,74 m) ilgio, 1 colio (25,4 mm) storio gale ir 3 colių (76,2 mm) ties keliu, skersmuo – 2 coliai (50,8). mm).

Vairo plotį sudarė keli medžiai: arčiausiai laivagalio esantis, einantis nuo kilio iki viršūnės ir sudarantis vairo galvutę, buvo vadinamas ruderpiu, o tolimiausias - vairo plunksna. Abi šios dalys buvo išpjautos iš ąžuolo, o tarpinės medienos dalys buvo pagamintos iš pušies, kad būtų sumažintas svoris. Siekiant apsaugoti vairą nuo pažeidimų, prie vairo kulno buvo prikaltos 5 colių (127 mm) storio lentos. Bendras vairo storis buvo lygus laivagalio storiui, vairo plotis prie kilio buvo lygus laivo kilio pločiui, plotis prie krovinio vaterlinijos buvo lygus 1/4 apatinės dalies. plotis. Didžiausias vairavimo kampas buvo 35°.

I. Vairo galvutė; 2. Diržas; 3. Starn-post; 4. Vidinis klaidingas postas; 5. Apatinis lanko formos trumpiklis; 6. Lakštų krūva; 7. Vairas; 8. Perdanga. 9. Vairo kablys; 10. Nugarinė pusė; II.Groove; 12.Malka; 13. Kulnas; 14. Kilis: 15. Netikras kilis; 16. Viršutinis džemperis lanko pavidalu.

Stiebų kėlimas ir montavimas

Taip pat visi panašūs korpuso komplekto elementai, kurie turėjo didelę masę ir dydį, buvo atlikti statant laivą, naudojant verbus - specialias aukštas strėles, o gvinėjos - galingus keltuvus. Iš karto sumontavę stiebus ir sutvirtinus juos stabdžiais ar pagrindais, pakabindami patikrino jų montavimo teisingumą. Tokiai operacijai atlikti į laivų statyklas buvo pakviesti specialūs darbininkai, išsiskiriantys regėjimo aštrumu ir išlavintomis akimis. Šie žmonės buvo gerai žinomi Admiralitete. Jie buvo vadinami aštriaakiais. Jų buvo ne daugiau kaip dešimt ir jie buvo labai vertinami. Prie viršutinės stiebo dalies vidurio žvėriškis prisegė virvelę, o kitą jos galą nuvedė į kilio vidurį kiek toliau nei kraštutinis tiesus rėmas. Iš ištempto laido buvo nuleistos svambalas, kurios buvo griežtai ant tos pačios linijos.

Bėgių su kontroliniais ženklais pagalba buvo patikrintas stiebo nuolydis nuo pirmojo tiesaus rėmo ir priekinio statmens, nurodyto aikštėje. Vienas bėgis buvo pritvirtintas prie kilio, o kitas - statmenai pirmajam.

Pagal aikštę sumuštą aikštę, laivagalio stulpo nuolydis buvo patikrintas pridedant jį viena puse prie kilio, o kita puse – prie liežuvio laivagalio stulpelyje. Jei stiebai stovėjo, teisingai, tada ženklai sutapo. Įterptosios komplekto dalys, esančios laidų gale, buvo sutvirtintos ir sujungtos laivagalio ir laivapriekio sausuoliais, savo aukščiu sausgyslės susidėjo iš kelių dalių, megztų šachmatų užraktais ir varžtais sujungtos su stiebais ir kiliu. Užpakalinės negyvos medienos galuose buvo spygliai, kurie įsirėžė į netikrą stulpą.

Tiesūs rėmeliai

buvo vienas iš pagrindinių korpuso komplekto elementų. Jie buvo pagaminti iš kelių medžių eilių ir buvo dvigubi. Buvo suformuotas dugnas - gėlynai ir pusiau perdangos, apatinė karkasų eilė. Prie jų buvo pritvirtinti futokai, medinių koksų rietuvės iš sausos, kietos, cilindro formos medienos, tai šiek tiek padidino rinkinio tvirtumą. Rėmeliai buvo suskirstyti į tikrus ir papildomus. Rėmeliai, kurie siekė pabūklą, pastatyti statmenai kiliui ir neįpjauti prie uostų, buvo vadinami tikraisiais. Papildomi rėmai buvo supjaustyti ginklo prievadais. Visi jie taip pat buvo dvigubi. Dvigubo tiesiojo rėmo vidurinė linija buvo vadinama perdangos briauna ir atitiko teorinį rėmą. Anksčiau rėmai, skirti piešti dalims, buvo montuojami plokščioje horizontalioje plokštumoje pagal šablonus. Pirmoji eilė, sudaryta iš dviejų fasoninių ir nelyginių futokų, buvo iš pradžių megzta, o po to viršutinė, susidedanti iš vienos grindų medienos, porinių numerių futokų ir viršutinių rąstų. Visos rėmų dalys buvo pritvirtintos 3 1/2 colio (88,9 mm) ilgio ir 2 1/2 colio (63,5 mm) storio koksais. Atsižvelgiant į tai, kad vien karkaso svoris surinkime siekė 12 tonų, jis buvo keliamas dalimis: pirmiausia grindų mediena su pusgrindinėmis rąstais ir pirmieji futoksai, maksimaliai tiksliai dedant ant rezenkilo ir tvirtinant pagrindais. Tada jie pakėlė šonines ir viršutines dalis, sutvirtindami jas pagrindais ir šergenais (stipriomis lentjuostėmis), negiliai įpjaudami šergeną į rėmus. Pagal turimus kontrolinius ženklus ant šergenų jie patikrino, ar tinkamai sumontuoti rėmai. Vėliau ant šergenų buvo įrengti laikini takai, kurie tarnavo kaip pastoliai, kurie buvo nuimti kartu su šergenais uždėjus apvalkalą.

Sumontavus buvo pakabinti visi tiesūs rėmai, t.y. buvo išbandytas rinkinys, kurio tikslas buvo gauti tris pagrindinius rezultatus: tiesiojo rėmo plokštuma turi būti tiksliai statmena centrinei plokštumai ir kiliui; rėmo vidurys turi būti diametralioje plokštumoje; rėmo plotis skirtinguose taškuose turi atitikti tarpų žymes ir brėžinį.

Iš dviejų valdymo taškų, pažymėtų ant rėmo šakų ir esančių vienodu atstumu, tiek nuo rėmo vidurio, tiek nuo kilio vidurio, atstumas buvo matuojamas iki savavališko kilio ašinės linijos taško, esančio už kilio ribų. rėmo plokštuma. Jei atstumai buvo vienodi, tai reiškė, kad rėmas buvo statmenas diametralinei plokštumai. Norint patikrinti rėmo statmenumą kilio atžvilgiu, buvo naudojama skaidri lenta su nurodytu slydimo kampu. Jis buvo uždėtas krašteliu prie rėmo šono, o kampų sutapimas buvo patikrintas svambalu. Jie nuleido svamzdelį nuo viršutinio šergeno vidurio. Svambalas turėjo praeiti per visų šergenų vidurį iki kilio vidurio. Trečiąjį rezultatą patikrino aikštėje nupiešti sėdmenų kontroliniai taškai. Pakabinimo pabaigoje rinkinys buvo tvirtinamas žuvytėmis iš pušinių sijų, kad laikytųsi prie odos padėties.

Priekinis ir užpakalinis laivo galai

užlipo pasukami rėmai. Apskritai visi sukamieji ir tiesūs rėmai buvo pagaminti su tarpais. Šis konstruktyvus sprendimas leido laisvai cirkuliuoti orui tarp tipo nustatymo medžio, palengvino visą laivo paviršių ir turėjo didelę reikšmę jo stabilumui. RGAVMF buvo rastas dokumentas, kuris buvo tokio metodo pasiskolinimo iš anglų sistemos įrodymas. Tai tikras kapitono I. S. DMITRIEVO pranešimas viceadmirolui M. P. LAZAREVUI iš Portsmuto, 1837 m. birželio 1 d., su vyriausiojo laivyno vado nutarimu nedelsiant atkreipti visų laivų inžinierių dėmesį į šį labai svarbų metodą. Visų pirma, I. S. DMITRIEVAS rašė: „Visi plausto rėmai nesusijungia, bet turi skylutes laisvam oro srautui...“ jis taip pat pranešė, kad britai rado būdą, kaip užkirsti kelią sausam puvimui povandeninėje dalyje. tarpų sandarinimas sausos medienos tarpinėmis. Triume tarpai iki aksomo buvo sandariai užtaisyti sausomis ąžuolinėmis tarpinėmis, kruopščiai užglaistyti, o ant viršaus užpilti cementu, sumaišytu ne su vandeniu, o su specialia kanapių aliejaus ir balinimo kompozicija.Susidariusiems plyšiams užpildyti tarp komplekto ir tarpiklių, kanapių aliejaus ir dervos sudėtis, praleidžiama naudojant slėgio siurblį, tai buvo padaryta siekiant maksimaliai sustabdyti oro patekimą į povandeninę laivo dalį - kad jis negalėtų sugesti ir užkrėsti visą komplektą . Dėl susidariusių kliūčių rėmų suartėjimui taip pat buvo pašalintas pavojus susispausti ir sulenkti triumą.

Laivų statybos Juodosios jūros laivų statyklose perspektyvoms, remiantis pateiktu dokumentu, be vyriausiojo laivyno vado nutarimo, didelę reikšmę turėjo laivų statybos ir apskaitos komiteto Nikolajeve išvada: kelias išvykti.

Viceadmirolas M. P. LAZAREVAS

Sukamieji rėmai susidėjo iš dviejų šakų (viena iš stiebo dešinėje, kita iš kairės), kurių kiekviena, kaip tiesūs rėmai, buvo megzta iš dviejų eilių medžių. Apatiniai vienoje eilėje buvo vadinami ilgamedžiais, o kitoje – įlankos mediena. Sukamieji rėmai, esantys iki stiebo, buvo vadinami "nokol-timbers", o madingi dirbiniai prie laivagalio. Apatiniais galais jie buvo tvirtinami prie sausuolių ir sujungiami per varžtais. Kontrolinių taškų sutapimo būdu buvo patikrintas teisingas montavimas ant sukamųjų rėmų ir žuvies.

Tarpą tarp paskutinio sukamojo rėmo ir stiebo užėmė kreivi medžiai - gaspiai, kurie apatiniais galais rėmėsi į nokol-medžius. Gaspiai toje vietoje, kur buvo įtvirtintas bugšpritas, buvo ilgesni. Tarpusavyje jie buvo tvirtinami smailiais ilgais varžtais. Arčiausiai stiebo esančios gaspizės buvo vadinamos nedgediečiais – jos sutvirtino bugšpritą iš šonų. Jie buvo pritvirtinti prie stiebo koksais. Kadangi sukamieji rėmai neturėjo grindų medienos, papildomas tvirtinimas buvo atliekamas naudojant traškučius laivagalyje ir brestukus laivapriekio dalyje.

I.Kielis; 2. Grepas; 3.i5. Knjavdiged; 4. Stiebas; 6. Žolinė; 7.Mezti vandens vatą; 8. Nedgedai (taip pat žinomi kaip stulpeliai); 9. lanko pertvara; 10. Tanko pistoletas; II pjovimo sija; 12. Raktai; 13. Skylės vandens nuėmimui; 14. Skylės vandens stovui; 15. Tiesūs rėmeliai; 16. Rotaciniai rėmai; 17. Haspis; 18. Tarpiniai kadrai; 19. Dvigubi rėmeliai.

Rusijoje nuo 1821 m

triumas buvo tvirtinamas pagal R. SEPPINGS sistemą, remiantis įstrižų juostų - skaitytuvų ir petnešų naudojimu.

Minėtoje ataskaitoje kapitonas I. S. DMITRIEVAS nurodė, kad SEPPINGS įpėdinis W. SIMONDS pakeitė medinius raiteles ir statramsčius 1/4 colio storio ir 6 colių pločio geležiniais, o tai žymiai sumažino laivo svorį.

Ši naujovė pirmą kartą buvo panaudota statant „Dvylika apaštalų“.

Pagrindinę triumo įstrižainės dalį sudarė geležiniai raiteliukai, kurie prisidėjo prie laivo išilginio stiprumo stiprinimo. Jie buvo išdėstyti įstrižai link laivo vidurio, laivapriekio skaitytuvai buvo palinkę į laivagalio pusę, laivagalis - į laivapriekio pusę. Skaitytuvams statmenai buvo dedamos įstrižos geležinės petnešos. Virš kilsono lanke ir laivagalyje raiteliai buvo sutvirtinti ir surišti storu geležiniu strypu.

Kelios patalpos laivo triume buvo atskirtos pertvaromis. Užpakalinėje triumo dalyje statinėse laikė dideles atsargų atsargas, daugiausia sviesto ir sūdytos jautienos, sauso maisto atsargos buvo laikomos atskiruose sandėliukuose; čia buvo pagrindinės gėlo vandens atsargos. Toliau atsirado karininko, kapitono, admirolo laikinieji rūsiai ir atskiri vyno rūsiai. Reikšminga vieta centrinėje triumo dalyje buvo skirta ketaus balastui. Lankoje buvo kabliukų kamera ir bombų rūsys, apmuštas plonais švino lakštais, kur buvo laikomos dėžės su patrankų sviediniais, bombomis ir parako užtaisais. Parakas buvo dedamas į specialius matavimo drobinius maišelius – kepures. Už pertvaros atskiroje patalpoje kabojo kabliuko kameros žibintas. Prie kabliuko kameros visada buvo laikomos kelios didelės vandens talpyklos – tuo metu tai buvo vienintelė priešgaisrinė saugos priemonė.

"Dvylika apaštalų" turėjo orlopą (kubrick), tris ginklų denius (gon-deck, vidurinį denį ir operos denį), taip pat ketvirčio denį ir kakas. Surinktas rinkinys buvo paliktas džiūti keletą mėnesių, prieš pradedant žymėti denio linijų aukščius ir kloti odą. Po džiovinimo buvo atliktas denio žymėjimas. Tai buvo vienas esminių, svarbių ir sunkių momentų statant laivą, čia taip pat neapsiėjo be „aštrių akių“. Žymėjimo technologija buvo tokia: buvo padaryta taisyklė (pagal išmatavimus, paimtus iš brėžinio, aikštėje), joje pažymėtas denio linijų aukštis nuo kilio ties laivo vidurio rėmu ir prie kai kurių atsitiktinai parinktų rėmų. Tada taisyklė buvo pastatyta vertikaliai tame pačiame aukštyje su kiliu su apatine žyma ir horizontaliai pritvirtinta prie ženklo, rodančio denio padėtį, šergeną (bėgį). „Aštriaakis“ tiksliai nustatė apatinio akumuliatoriaus bloko vietą, gavęs norimą ženklą ant vidurinio laivo rėmo sėdmenų. Likę pasirinkti kadrai buvo pažymėti taip pat. Toliau, pagal padarytas žymes, per visą laivo ilgį buvo prikaltas juodas bėgis, o išilgai jo galiausiai akimis nubrėžta denio linija. Iš gautos linijos buvo pažymėti visi kiti lygiagrečiai einantys deniai, o taip pat ir uosto staktų pjovimo vietos. Denio grindys buvo išilginės, iš pušinių lentų, bet apatiniame pabūklo denyje, kur buvo bombonešiai, buvo iš ąžuolo. Variniai nutekėjimo vamzdžiai buvo naudojami vandeniui iš denių išleisti per bortą.

Laivų statytojai

reikėjo rasti tokį laivo sijų tvirtinimo bortu būdą, kuris kuo labiau suteiktų laivui šoninio stiprumo.

Papildomo laivo tvirtumo suteikė vidinė apkala, kurią sudarė sparnai, vandens takai, tvarsčiai, spirketinės, laivo lentų diržai ir interporto danga.

Sijų tvirtinimas lenta

laive „Dvylika apaštalų“ buvo vykdomas pagal W. SAYMONDS sistemą. Išplečiamo „Dvylikos apaštalų“ modelio tyrimas ir Plimuto ir Portsmuto laivų inžinierių ataskaitos 1836–1837 m. leido atkurti visiškai įdiegtą metodą. Inžinieriai savo ataskaitose rašė: „Tvirtindami sijas su laivo bortu, daro ne moliuskus, o tik storus sparnus, kurie tvirtinami tiesiai prie komplekto... Breštukiai ir petnešos yra iš geležies. Tai gana pelninga, nes. triume lieka daug vietos... ”W. SAYMONDS sistemos principas buvo toks, kad sparnai buvo dedami tiesiai ant komplekto, o ne ant blotu, kaip R. SEPPINGSAS, o buvo daromi storesni ir platesni. . Jas sudarė kelios dalys, sujungtos ant kokso vertikaliais užraktais. Tarp viršutinės angų pjūvio ir sparno buvo pritvirtintas dėmė, o tarpportai buvo susiūti tvirtomis lentomis. Sijos buvo iškirptos iš trijų dalių, sutvirtintos vertikaliais užraktais dantukais, o į kiekvieną dantį per visą sijos plotį įsmeigtas geležinis pleištas. Sijų galai buvo uždėti ant sparnų, geresniam tvirtinimui su komplektu, o ant jų - masyvus vandens kelias.

Sijų tvirtinimas su laivo bortu pagal W. Symonds sistemą, Vidinis pamušalas

Vienas pagrindinių elementų laivų statybos praktikoje, kartu su tvirtinimo koksais ir spynomis, buvo geležiniai šakiniai mazgai, kurių pagalba sijos buvo tvirtinamos prie laivo borto. SAYMONDS šiems keliams suteikė ypatingą formą: apeinant sparną, po sija buvo viena šaka, o dar dvi šakos dengė siją iš šonų. Dėl šio tvirtinimo spindulys beveik nejudinamas iškalimo metu. Jūros bandymai, atlikti po nusileidimo, parodė aiškų Dvylikos apaštalų pranašumą prieš anksčiau pastatytus laivus.

Tikslinga atlikti nedidelį palyginimą

apžvelgiamu laikotarpiu su laivų statyba Baltijos laivų statyklose. Tokio palyginimo šaltinis buvo laivų statybos departamento ir Laivų statybos ir apskaitos komiteto susirašinėjimas 1840 m. kovo mėn., kai buvo gauta informacija apie tai, kad admirolas M. P. LAZAREVAS Juodosios jūros laivų statyklose įdiegė W. SAYMONDS sistemą. Toks pasikeitimas nuomonėmis kilo dėl naujojo 84 patrankų laivo „Vyborg“ pastatymo ir diskusijų, kokią sistemą jį statyti. Dėl to buvo nuspręsta į pasitarimą sukviesti visus Sankt Peterburgo vyresniuosius laivyno inžinierius. Jie išsakė nuomonę, leidžiančią daryti išvadą, kad Baltijos jūroje nėra reikšmingų naujovių, kurios jau buvo įdiegtos Juodojoje jūroje. Konkrečiai, inžinierių nuomonė apie kelius buvo tokia: „...sunkiau pritaikyti kelius į vietą pagal SAYMONDS sistemą nei pagal SEPPINGS sistemą tiek dėl daugiakampio, tiek dėl lenkimo formos. keliai, o dėl to, kad jie yra pritvirtinti prie lygaus kirpimo sienos... Statybininkui bus labai sunku tvirtai priglusti mezginius... Jei lygintuvo Symondsov mezginio tvirtinimas į vietą nesusidurs su ypatingu sunkumu Anglijoje, kur mezginių apdirbimas atliekamas šalia laivų statybos, tada čia dėl atokumo nuo Izhoros gamyklos laivų statyklų, dėl kalčių trūkumo mechaninių plaktukų laivų statyboje ir dėl kvalifikuotų amatininkų trūkumo susidurti su jei ne ypatingų sunkumų, tai bent jau dideliu lėtumu tvirtinant ir pridedant šiuos mazgus į vietą ... “.

Sankt Peterburgo laivų inžinieriai laikėsi tos pačios nuomonės, kad praktikoje vyriausiojo karališkojo laivų statytojo W. SIMONDS sistema jiems dar buvo visiškai nežinoma ir kad būtų lengviau laikytis senųjų statybos būdų. laivai. Taigi, tik dėka admirolo MP LAZAREV veiklos, kurios tikslas buvo aprūpinti Nikolajevo dirbtuves naujausia įranga, taip pat mokant laivų inžinierius Anglijoje, atsirado galimybė panaudoti naujas technologijas statant aukštos klasės laivus.

Siekiant, kad paklotas būtų pakankamai tvirtas, ypač ant lenktynių denio, taip pat sujungtų sijas viena su kita, buvo išspręstos paklotės. Tarp sijų po deniu buvo dedamos karlingos, o tarp jų skersai laivo atbrailos. Liukų vietose aplink perimetrą buvo išklotos trys storų ąžuolinių sijų juostos, 1 coliu storesnės už likusią grindų dangą. Išsprendus paklotus, buvo paklota pati grindų danga, jos storis nuo 5 iki 2 colių pradedant nuo apatinio pakloto (nuo 127 iki 51 mm), o lentų plotis nuo 5 iki 7 colių (nuo 127 iki 178 mm).

Išorinės dangos klojimo būdas

medinių laivų statyba išsiskyrė vykdymo tikslumu ir dideliu sudėtingumu. Tuo pačiu metu buvo tokios taisyklės. Viename rėme esančios jungtys buvo išdėstytos per tris diržus, o kiekviena lenta surišo du ar tris prievadus. Jungtys neturėjo būti arčiau nei trys dengimo diržai po arba virš prievado staktų. Apvalkalų lentos buvo mažiausiai 24 pėdų ilgio. Apdengimo lentų galai turi būti išdėstyti skersai, neleidžiant patekti į atbrailą ar laiptus. Lentų galuose per kiekvieną rėmų eilę buvo perkeltas po vieną varžtą ir rutuliuką. Vidurinėje kėbulo dalyje lentų tvirtinimui buvo naudojami ruožai, varžtai, kaiščiai, išdėstyti vienas po kito. Metalinis laikiklis driekėsi per visą laivo ilgį ir kaitaliodavosi su ąžuoliniu kaiščiu.

Pagrindinės „Dvylikos apaštalų“ išorinės odos dalys, kaip ir 120 ginklų laipsnio laivuose, buvo aksominės, turinčios tokius pavadinimus; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Likę diržai buvo pistoleto, juodi, sieniniai, liežuvio ir griovelių diržai ir tik povandeninė danga. Pagrindiniai šuliniai driekėsi išilgai didžiausio korpuso pločio per visą jo ilgį ir susideda iš aštuonių storų lentų diržų. Tradiciškai pagrindinių griovelių storis buvo lygus pusei kilio vidurio storio. Vidurinės juostos sudarytos iš šešių storų lentų diržų ir ėjo tarp gon denio ir vidurinio denio prievadų. Toliau atėjo Chanel Wels ir Shier Wels. Juodas diržas perėjo per pagrindinius gręžinius ir buvo skirtas sklandžiai sumažinti lentų storį tarp aksomo ir tarpinio apvalkalo. Iš viršaus palei viršutinių rąstų kraštus praėjo šautuvas. Aksominiai suformavo išilginį ryšį virš apkrovos vaterlinijos, o graži išvaizda priklausė ir nuo pasiekto simetriško šonų išlinkimo.

Lentos, prieš pradedant apdengti korpusą, buvo iš anksto išgarintos garų dėžėje. Pats lentų garinimo būdas buvo naudojamas net valdant Petrui I, tačiau dėl to, kad tam reikėjo specialių įgūdžių, kartais jie apsieidavo be garų. Garinti 6 ar 7 colių (152 - 178 mm) storio lentas buvo gana sunku, todėl prieš dedant į garų dėžę jos buvo perpjautos vienu ar dviem pjūviais, bet ne per visą ilgį, o kaip. tiek, kiek reikėjo staigiam posūkiui. Garinta lenta iškart buvo pritvirtinta prie vietos, be to, ant šios lentos buvo uždėta ir plona pušinė lenta, kad nebūtų įtrūkimų. Toliau prie komplekto viename gale buvo pritvirtintos lentos, o kitas pradėjo lenktis griebtuvų pagalba - labai plonas rąstas su grioveliais galuose virvėms. Apatinis rankenų galas buvo pririštas prie komplekto, viršutinis pritvirtintas ant lentos viršaus. Taip rankenos prispaudė lentą prie komplekto, o dar kelios dešimtys amatininkų, į juos atsirėmę jėga, galiausiai sutvarkė dailylentes. Kartais tarp lentos ir rankenos būdavo įsmeigiamas pleištas. Atsižvelgiant į „Dvylikos apaštalų“ dydį ir dailylentės storį, joms tvirtinti be rankenų buvo naudojami ir paprasti bei dviračiai domkratai.

Nuo krovinio vaterlinijos iki povandeninės korpuso dalies

aptrauktas 4 pėdų (1219 mm) ilgio, 14 colių (356 mm) pločio ir 1/16 colio (1,6 mm) storio vario lakštais. Kiekviename lape buvo 106 variniai vinys, kurių ilgis buvo 11/2 colio (38 mm). Metalo dengimas apskritai buvo žinomas ilgą laiką. Britai teigė, kad XVII amžiaus antroje pusėje kilį pradėjo apdengti plonais švino lakštais, o 1761 metais visa povandeninė fregatos „Alarm“ dalis buvo aptraukta variu. 1790-ųjų pradžioje vario danga buvo pradėta naudoti visame Jo Didenybės laivyne.

Dekretas dėl vario dengimo įvedimo Rusijoje buvo išleistas 1781 m. spalio 23 d., o jau kitais, 1782 m., buvo pastatyta fregata „Šventoji Marija“, kurios povandeninė dalis buvo visiškai aptraukta variu. Ši fregata, lyginant su kitomis, pasirodė daug manevringesnė ir greitesnė.Latrina buvo Dvylikos apaštalų laivapriekio puošmena, kuri apskritai turėjo didelę įtaką bendrai paties laivo išvaizdai. Tualeto pagrindas buvo princas, kurio aukštis susideda iš trijų dalių, tvirtinamų šachmatų užraktais. Viršutinė dalis buvo vadinama knyavdiged, vidurinė dalis - vandens pjoviklis buvo krovinio vaterlinijos lygyje, žemiau buvo grep. Knyavdigedo plotį sudarė keli medžio gabalai: nugaros, kurių centre buvo pritvirtinta nosies figūra, lapės ir stovų. „Standers-indiged“ pasiekė bugšpritą ir buvo jo pagrindas. Likęs tarpas tarp lapės ir stovinčiųjų-indigų buvo sutvirtintas mediniais pleištais – čakais. Knyavdiged storis buvo lygus stiebo storiui, o link galiuko sumažėjo iki 1/3. Vienas strypas buvo pritvirtintas šachmatų užraktu žemiau apkrovos vaterlinijos prie grep. Ant visų knyavdiged gabalų galų buvo uždėta ąžuolinė pagalvė.

Dvigalvio erelio figūra

puošė Dvylikos apaštalų nosį, taip pat elegantiškai išraižyta akanto ritinių girlianda. Visiškai baigtas knyavdigedas buvo pakeltas strėlių pagalba ir pritvirtintas prie koto ilgais varžtais. knyavdigedas buvo sutvirtintas iš šonų keliais (čiksais), po keturis iš abiejų pusių. Jaunikliai šakomis pakilo prie užpakalio, stebėdami lygų kreivumą. Statybininkų meistriškumas buvo tas, kad jie sugebėjo sukurti tokį vizualinį viso laivo priekio suvokimą, kai čikų kontūrai buvo tarsi paties laivo kontūrų tąsa, tualetas formavo viena visuma su jais.

Po apatiniais jaunikliais buvo sumontuotos storos, išoriškai suapvalintos sijos (purslai), galinčios atlaikyti stiprius bangų smūgius. Viršutiniuose viščiukuose abiejose knyavdigedo pusėse buvo sumontuoti lenkti rąstai ir sutvirtinti regeliais. Viršutiniuose rąstų galuose buvo uždėtos tualetinės sijos ir sujungtos užraktu - keptuvėje. Tarp tualeto sijų atstumu, lygiu pusei bugšprito skersmens nuo vidurinės linijos, buvo dedamos išilginės sijos, o tarpas tarp viršutinio bėgio, tualeto sijų ir karlenų buvo užpildytas plonomis briaunomis. kurioje buvo suformuota tualeto platforma. Laivo priekyje šonuose buvo įtaisytos grandininių inkarų virvės, kuriomis per juos galėtų praeiti.

Vienas iš pagrindinių skirtumų tarp dvylikos apaštalų ir ankstesnių laivų buvo tas, kad laivagalis buvo elipsės formos. R. SEPPINGS atliktas tradicinio keturkampio tiesiojo laivagalio pakeitimas apvaliu laivams suteikė reikšmingų pranašumų, visų pirma, sumažėjo laivagalio apkrova šlaito metu ir padidėjo šaudymo sektorius.

W. SIMONDS kiek modifikavo apvalų laivagalį

Suteikia jai gražiai nubrėžtos elipsės formą. Laivagalio nuolydis buvo skaičiuojamas pagal formulę: vairo plotis galvoje + kreivės storis pagal modelį + vidinės odos storis.

Sumontavus gaspises, prie jų apatinio ir viršutinio kelių buvo pritvirtinti karnizai iš kelių medienos gabalų - apatinis ir viršutinis atraminiai bėgiai. Viršutiniai atraminiai turėklai buvo drabužių kambario galinių langų pagrindas.

Trečiasis pėsčiųjų bėgių karnizas buvo ketvirčio denio lygyje. Po šiuo karnizu sienose buvo padaryti piliastrai, tarp kurių įstatyti rėmai admirolo kajutės langams, o priešais admirolo ir kapitono kajutės langus – užpakaliniai balkonai.

Ketvirtinio denio langų lygyje buvo ketvirtas karnizas - šerdis, virš viršutinių langų buvo paskutinis, penktas karnizas - apvalkalas.

Išilgai šoninių laivagalio linijų, virš apatinio pabūklo denio, buvo padarytos šoninės galerijos, turinčios plokščių bokštelių formą. Jie taip pat buvo dekoruoti turėklais, piliastrais, kriauklėmis ir langais. Šoninėse galerijose buvo pareigūnų tualetai ir vonios kambariai.

Centrinė laivagalio apdaila buvo balkonai, pagaminti iš patvarių storų lentų ir iš išorės apipjaustyti karnizais ir piliastrais. Aplink balkonus buvo lengvai nuimamos geležinės grotos. Laivo didingumą užbaigė laivagalio raižinių, šoninių šultų ir dvigalvio erelio (snapo, vainiko ir nagų) paauksavimas aukso lakštu.

„Dvylikos apaštalų“ statybai

353 kubinių pėdų (10 m3) ąžuolo medienos, 100 kubinių pėdų (2,83 m3) pušies medienos, 1800 svarų (29 486 tonų) vinių, 4000 svarų (65,524 tonų) vario, 14000 svarų 30,30 ir 4229 tonų. gabalai geležinių šakučių mazgų, 700 svarų (11,467 tonos) graikinio riešuto, 5300 vienetų vario apvalkalo lakštų, 180 svarų (2,949 tonos) kanapių aliejaus, 120 svarų (1,966 tonos) riebalų, kreidos, 30,4 svarų 1200 svarų (19 657 tonų) ) skysta derva, 400 svarų (6 552 tonos) storio derva. Dalyvavo 520 amatininkų – dailidžių, pjovėjų, kalvių, stalių, katilininkų ir kitų specialybių darbininkų.