Tuo tarpu greitai ir trumpai „nubėgkime“ į XV amžių, o ten jau ir atskleisime problemą plačiau. Taigi pradėkime:

Pirmieji burlaiviai pasirodė Egipte apie 3000 m. e. Tai liudija paveikslai, puošiantys senovės Egipto vazas. Tačiau ant vazų pavaizduotų laivelių buveinė, matyt, yra ne Nilo slėnis, o šalia esanti Persijos įlanka. Tai patvirtina panašaus laivo modelis, rastas Obeid kape, Eridu mieste, stovėjusiame Persijos įlankos pakrantėje.

1969 metais norvegų mokslininkas Thoras Heyerdahlas įdomiai bandė patikrinti prielaidą, kad laivas su bure, pagaminta iš papiruso nendrių, gali plaukti ne tik Nilu, bet ir atvira jūra. Šis laivas, iš esmės 15 m ilgio, 5 m pločio ir 1,5 m aukščio plaustas su 10 m stiebu ir viena tiesia bure, buvo valdomas vairo irklu.

Prieš vėją plūduriuojantys laivai buvo judinami irklais arba buvo traukiami upių ir kanalų pakrantėmis vaikščiojančių žmonių ar gyvūnų. Laivai leido gabenti sunkias ir stambias prekes, o tai buvo daug produktyviau nei vežant gyvūnus komandomis sausumoje. Birūs kroviniai taip pat daugiausia buvo gabenami vandeniu.

papiruso laivas

Istoriškai patvirtinta didelė Egipto valdovo Hačepsutos jūrų ekspedicija, surengta XV amžiaus pirmoje pusėje. pr. Kr e. Ši ekspedicija, kuri, istorikų nuomone, taip pat yra prekyba, vyko per Raudonąją jūrą į senovinę Punto šalį rytinėje Afrikos pakrantėje (tai yra maždaug šiuolaikinis Somalis). Laivai grįžo apkrauti įvairiomis prekėmis ir vergais.

Atidžiai plaukiodami finikiečiai naudojo daugiausia lengvus prekybinius laivus su irklais ir tiesia bure. Kur kas įspūdingiau atrodė tolimųjų reisų laivybai skirti laivai ir karo laivai. Finikijoje, skirtingai nei Egipte, buvo labai palankios gamtinės sąlygos laivynui statyti: šalia pakrantės, Libano kalnų šlaituose augo miškai, kuriuose vyravo garsieji Libano kedrai ir ąžuolai, taip pat kitos vertingos medžių rūšys.

Be jūrų laivų tobulinimo, finikiečiai paliko dar vieną nepaprastą palikimą – žodį „kambūra“, kuris tikriausiai pateko į visas Europos kalbas.. Finikiečių laivai išplaukia iš didžiųjų uostamiesčių Sidono, Ugarito, Arvados, Gebalos ir kt. kur buvo ir didelės laivų statyklos.

Istorinėje medžiagoje taip pat kalbama apie finikiečių kelionę pietų kryptimi per Raudonąją jūrą iki Indijos vandenyno. Finikiečiams priskiriama pirmosios kelionės aplink Afriką garbė VII amžiaus pabaigoje. pr. Kr e., tai yra, beveik 2000 metų prieš Vaską da Gamą.

Graikai jau IX a. pr. Kr e. jie išmoko iš finikiečių statyti tuo metu nuostabius laivus ir anksti pradėjo aplinkinių teritorijų kolonizaciją. VIII-VI a. pr. Kr e. jų skverbimosi sritis apėmė vakarines Viduržemio jūros pakrantes, visą Ponto Euxinus (Juodąją jūrą) ir Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrantę.

Neišliko nei vieno medinio senovinio laivo ar jo dalies, ir tai neleidžia išsiaiškinti minties apie pagrindinius kambučių tipus, susiformavusius remiantis rašytinėmis ir kita istorine medžiaga. Narai ir nardytojai toliau tyrinėja jūros dugną senovės jūrų mūšių, per kuriuos buvo prarasta šimtai laivų, vietose. Apie jų formą ir vidinę sandarą galima spręsti pagal netiesioginius požymius – pavyzdžiui, pagal tikslius molinių indų ir metalinių daiktų, kurie buvo išlikę ten, kur gulėjo laivas, išsidėstymo eskizus. Ir vis dėlto, nesant medinių korpuso dalių, kruopštus darbas. negalima apsieiti be analizės ir vaizduotės.

Laivas buvo laikomas kurso vairo irklu, kuris turėjo bent du pranašumus prieš vėlesnį vairą: leido pasukti stovintį laivą ir lengvai pakeisti pažeistą ar sulūžusį vairo irklą. Prekybos laivai buvo platūs ir turėjo pakankamai vietos kroviniams priimti.

Laivas buvo graikų karo laivas maždaug V amžiuje prieš Kristų. pr. Kr e., vadinamasis biremas. Kai irklų eilės buvo išdėstytos dviem pakopomis išilgai šonų, ji natūraliai turėjo didesnį greitį nei tokio paties dydžio laivas su perpus mažesniu irklų skaičiumi. Tame pačiame amžiuje paplito triremai – karo laivai su trimis irkluotojų „aukštais“. Panašus virtuvės išdėstymas yra senovės Graikijos meistrų indėlis į jūrų laivų dizainą. Kariniai kinkeremai nebuvo „ilgi laivai“, jie turėjo denį, vidines patalpas kareiviams ir ypač galingą, vario lakštais surištą aviną, esantį priekyje vandens lygyje, kuris jūrų mūšių metu prasiverždavo pro priešo laivų bortus. Graikai panašų kovos įrenginį perėmė iš finikiečių, kurie jį naudojo VIII a. pr. Kr e.

Nors graikai buvo gabūs, gerai apmokyti jūreiviai, kelionės jūra tuo metu buvo pavojingas verslas. Ne kiekvienas laivas pasiekė tikslą nei dėl laivo avarijos, nei dėl piratų išpuolio.
Senovės Graikijos galeros arė beveik visą Viduržemio ir Juodąją jūras, yra įrodymų, kad jos skverbėsi per Gibraltarą į šiaurę. Čia jie pasiekė Britaniją, o galbūt ir Skandinaviją. Jų kelionės rodomos žemėlapyje.

Per pirmąjį didelį susirėmimą su Kartagina (Pirmajame Punijos kare) romėnai suprato, kad negali tikėtis pergalės neturėdami stipraus laivyno. Su graikų specialistų pagalba jie per trumpą laiką pastatė 120 didelių laivų ir perkėlė į jūrą savo kovos metodą, kurį naudojo sausumoje – individualų kario mūšį prieš karį asmeniniais ginklais. Romėnai naudojo vadinamuosius „varnas“ – įlipimo tiltus. Ant šių tiltų, aštriu kabliu pervėrusių priešo laivo denį, atimdami galimybę manevruoti, romėnų legionieriai įsiveržė į priešo denį ir pradėjo mūšį jiems įprasta tvarka.

Romos laivyną, kaip ir šiuolaikinį Graikijos laivyną, sudarė du pagrindiniai laivų tipai: „apvalios“ prekybinės ir plonos kovos laivyno.

Galima pastebėti tam tikrus buriavimo ginkluotės patobulinimus. Ant pagrindinio stiebo (pagrindinio stiebo) išlaikoma didelė kvadratinė tiesi burė, kurią kartais papildo dvi nedidelės trikampės viršutinės burės. Ant į priekį pasvirusio stiebo atsiranda mažesnė keturkampė burė – bugšpritas. Padidinus bendrą burių plotą, padidėjo jėga, naudojama laivui varyti. Tačiau burės ir toliau yra papildomas judesys, irklai, nepavaizduoti paveikslėlyje, išlieka pagrindiniais.
Tačiau burės vertė neabejotinai išaugo, ypač ilgose kelionėse, kurios buvo vykdomos iki Indijos. Kartu padėjo ir graikų navigatoriaus Gippalo atradimas: rugpjūčio pietvakarių ir sausio šiaurės rytų musonai prisidėjo prie maksimalaus burių panaudojimo ir tuo pačiu patikimai nurodė kryptį, kaip kompasas daug vėliau. Kelias iš Italijos į Indiją ir kelionė atgal, tarpinis karavanų ir laivų kirtimas palei Nilą nuo Aleksandrijos iki Raudonosios jūros truko apie metus. Anksčiau kelias irklais Arabijos jūros pakrantėmis buvo daug ilgesnis.

Prekybinių kelionių metu romėnai naudojosi daugybe Viduržemio jūros uostų. Kai kurie iš jų jau buvo paminėti, tačiau vieną pirmųjų vietų reikėtų skirti Nilo deltoje esančiai Aleksandrijai, kurios, kaip tranzito taško, svarba išaugo augant Romos prekybai su Indija ir Tolimaisiais Rytais.

Daugiau nei pusę tūkstantmečio atviros jūros riteriai vikingai Europą laikė baimėje. Jie skolingi savo mobilumui ir visur esantiems drakarams – tikriems laivų statybos meno šedevrams.

Šiais laivais vikingai vykdavo tolimas jūros keliones. Jie atrado Islandiją, pietinę Grenlandijos pakrantę, gerokai prieš Kolumbą, kai lankėsi Šiaurės Amerikoje. Jų laivų stiebų gyvačių galvas matė Baltijos, Viduržemio jūros ir Bizantijos gyventojai. Kartu su slavų būriais jie apsigyveno dideliame prekybos kelyje iš varangiečių į graikus.

Pagrindinis drakaro judesys buvo iš atskirų vertikalių plokščių pasiūta 70 m2 ir didesnio ploto raižyta burė, gausiai dekoruota aukso pynėmis, vadų herbų piešiniais ar įvairiais ženklais ir simboliais. Rėjus pakilo su bure. Aukštas stiebas buvo paremtas iš jo į bortus ir į laivo galus einančios atramos. Šonus saugojo gausiai nudažyti karių skydai. Skandinaviško laivo siluetas yra nepakartojamas. Jis turi daug estetinių privalumų. Šio laivo rekonstrukcijos pagrindas buvo garsiojo Bae kilimo piešinys, pasakojantis apie Williamo Užkariautojo išsilaipinimą Anglijoje 1066 m.

XV amžiaus pradžioje imta statyti dvistiebus krumpliaračius. Tolesnė pasaulio laivų statybos raida pasižymėjo perėjimu XV amžiaus viduryje prie tristiebių laivų. Pirmą kartą tokio tipo laivas Europos šiaurėje pasirodė 1475 m. Jo priekiniai ir mizzen stiebai pasiskolinti iš Viduržemio jūros Venecijos laivų.

Pirmasis tristiebis į Baltijos jūrą įplaukė prancūzų laivas La Rochelle. Šio 43 m ilgio ir 12 m pločio laivo oda buvo klojama ne plokščia, kaip čerpės ant namo stogo, kaip buvo daryta anksčiau, o lygi: viena lenta arti kitos. Ir nors šis apvalkalų uždengimo būdas buvo žinomas anksčiau, vis dėlto jo išradimo nuopelnas priskiriamas Bretanės laivų statytojui Julianui, kuris šį metodą pavadino „karveliu“ arba „kraveliu“. Apkalos pavadinimas vėliau perėjo į laivų tipo pavadinimą – „karavelė“. Karavelės buvo elegantiškesnės nei krumpliaračiai ir turėjo geresnę buriavimo įrangą, todėl neatsitiktinai viduramžių atradėjai pasirinko šiuos stiprius, greitus ir erdvius laivus kelionėms į užsienį. Karavelėms būdingi aukšti bortai, gilus permatomas denis vidurinėje laivo dalyje ir mišri buriavimo įranga. Tik priekinis stiebas nešė kvadratinę tiesią burę. Lotyniškos burės ant nuožulnių pagrindinių ir mizzenų stiebų kiemų leido laivams staigiai plaukti į vėją.

XV amžiaus pirmoje pusėje didžiausias krovininis laivas (gal iki 2000 tonų) buvo trijų stiebų, dviejų denių karakka, tikriausiai portugališkos kilmės. XV-XVI amžiuje burlaiviuose atsirado kompozitiniai stiebai, kurie vienu metu gabeno kelias bures. Buvo padidintas viršutinių burių ir kruyselų (viršutinių burių) plotas, todėl buvo lengviau valdyti ir manevruoti laivą. Kūno ilgio ir pločio santykis svyravo nuo 2:1 iki 2,5:1. Dėl to pagerėjo šių vadinamųjų „apvalių“ laivų tinkamumas plaukioti, o tai leido saugesnius tolimuosius reisus į Ameriką ir Indiją ir net visame pasaulyje. Aiškiai atskirti buriuojančius prekybinius ir karinius laivus tuo metu nebuvo; eilę šimtmečių tipiškas karo laivas buvo tik irklavimo laivas. Virtuvės buvo pastatytos su vienu ir dviem stiebais ir gabenamos lotyniškomis burėmis.

Švedijos karo laivas „Vasa“.

XVII amžiaus pradžioje. Švedija gerokai sustiprino savo pozicijas Europoje. Naujosios karališkosios dinastijos įkūrėjas Gustavas I Vaza daug nuveikė, kad šalis išvestų iš viduramžių atsilikimo. Jis išlaisvino Švediją iš Danijos valdžios, įvykdė reformaciją, pajungdamas iki tol visagalę bažnyčią valstybei.
Vyko 1618–1648 Trisdešimties metų karas. Švedija, kuri pretendavo būti viena iš dominuojančių valstybių Europoje, siekė pagaliau įtvirtinti dominuojančią padėtį Baltijos jūroje.

Pagrindinė Švedijos varžovė vakarinėje Baltijos jūros dalyje buvo Danija, kuriai priklausė abu Zundo krantai ir svarbiausios Baltijos jūros salos. Bet tai buvo labai stiprus varžovas. Tada švedai visą savo dėmesį sutelkė į rytines jūros pakrantes ir po ilgų karų užėmė Jamo, Koporijos, Karelos, Orešeko ir Ivan-gorodo miestus, kurie ilgą laiką priklausė Rusijai, taip atimdami iš Rusijos valstybės prieigą. prie Baltijos jūros.
Tačiau naujasis Vazų dinastijos karalius Gustavas II Adolfas (1611-1632) norėjo pasiekti visišką Švedijos viešpatavimą rytinėje Baltijos jūros dalyje ir pradėjo kurti stiprų laivyną.

1625 m. Stokholmo karališkoji laivų statykla gavo didelį užsakymą vienu metu statyti keturis didelius laivus. Karalius rodė didžiausią susidomėjimą naujo flagmano statyba. Šis laivas buvo pavadintas „Vasa“ – Švedijos karališkosios Vazų dinastijos, kuriai priklausė Gustavas II Adolfas, garbei.

Vazos statyboje dalyvavo geriausi laivų amatininkai, menininkai, skulptoriai, medžio drožėjai. Vyriausiuoju statytoju buvo pakviestas Europoje žinomas laivų statytojas Hendrikas Hibertsonas. Po dvejų metų laivas buvo saugiai nuleistas ir nutemptas į įrengtą prieplauką, esančią tiesiai po karališkųjų rūmų langais.

Galionas „Auksinis galas“ („Golden Doe“)

Laivas buvo pastatytas 16 amžiaus 60-aisiais Anglijoje ir iš pradžių vadinosi „Pelican“. Jame anglų navigatorius Francisas Drake'as 1577–1580 m., būdamas penkių laivų eskadrilės dalimi, surengė piratų ekspediciją į Vakarų Indiją ir antrą kartą po Magelano apiplaukė pasaulį. Gerbdamas puikų savo laivo tinkamumą plaukioti, Drake'as pervadino jį „Auksiniu Hindu“ ir laivo priekyje įtaisė iš gryno aukso pagamintą stirnino figūrėlę. Galiono ilgis 18,3 m, plotis 5,8 m, grimzlė 2,45 m. Tai vienas mažiausių galeonų.

Žymiai didesni laivai nei galeras buvo galeasai: jie turėjo tris stiebus su lotyniškomis burėmis, du didelius vairo irklus laivagalyje, du denius (apatinis - irkluotojams, viršutinis - kareiviams ir patrankoms), o laivapriekio - paviršinį aviną. Šie karo laivai pasirodė esą patvarūs: dar XVIII amžiuje beveik visos jūrinės valstybės ir toliau papildė savo laivynus laivynais ir galeras. XVI amžiuje susiformavo burlaivio išvaizda, kuri išliko iki XIX amžiaus vidurio. Laivai labai išaugo, jei XV amžiuje daugiau nei 200 tonų laivai buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje buvo pavieniai milžinai, siekę 2000 tonų, o laivai, kurių tūris 700-800 tonų, jau nebuvo reti. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišrios buriavimo platformos. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombardavimas ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir pasirodė pažįstamas karinio jūrų laivyno ginklas. Apie 1500 m. buvo išrasti pabūklų prievadai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo bortai pradėjo pildytis į vidų - todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, išplito tik jo pabaigoje. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išėjus iš atsargų iš karto apvirsti.

XVI amžiuje susiformavo burlaivio išvaizda, kuri išliko iki XIX amžiaus vidurio. Laivai labai išaugo, jei XV amžiuje daugiau nei 200 tonų laivai buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje buvo pavieniai milžinai, siekę 2000 tonų, o laivai, kurių tūris 700-800 tonų, jau nebuvo reti. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišrios buriavimo platformos. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombardavimas ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir pasirodė pažįstamas karinio jūrų laivyno ginklas. Apie 1500 m. buvo išrasti pabūklų prievadai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo bortai pradėjo pildytis į vidų - todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, išplito tik jo pabaigoje. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išėjus iš atsargų iš karto apvirsti.

Pirmoje XVI amžiaus pusėje atsirado laivas, turintis iš esmės naujas savybes ir visiškai kitokią paskirtį nei anksčiau buvę laivai. Šis laivas buvo skirtas kovoti už viršenybę jūroje, atviroje jūroje artilerijos ugnimi naikindamas priešo karo laivus ir sujungdamas reikšmingą tų laikų autonomiją su stipriausiais ginklais. Iki tol egzistavę irkliniai laivai galėjo dominuoti tik siaurame sąsiauryje, o net ir tada, jei jie buvo uoste, esančiame ant šio sąsiaurio kranto, be to, jų galią lėmė laive esančių karių skaičius ir artilerijos laivai galėjo veikti nepriklausomai nuo pėstininkų. Naujas laivų tipas buvo pradėtas vadinti linijiniais – tai yra pagrindiniais (kaip „linijiniai pėstininkai“, „linijiniai tankai“ pavadinimas „linijinis laivas“ neturi nieko bendra su rikiavimu - jei jie buvo pastatyti, tada kaip tik m. stulpelis).

Pirmieji mūšio laivai, pasirodę šiaurinėse, o vėliau ir Viduržemio jūroje, buvo nedideli – 500–800 tonų, o tai maždaug atitiko to laikotarpio didelių transportų poslinkį. Netgi ne patys didžiausi. Bet didžiausius transportus sau statydavo turtingos prekybinės kompanijos, o mūšio laivus užsakydavo tuomet dar neturtingos valstybės. Šie laivai buvo ginkluoti 50-90 pabūklais, tačiau tai nebuvo labai stiprūs pabūklai – dažniausiai 12 svarų, su nedideliu 24 svarų ir labai didelio mažo kalibro pabūklų ir kulverinių priemaišų. Tinkamumas plaukioti neatlaikė jokios kritikos – net XVIII amžiuje laivai vis dar buvo statomi be brėžinių (juos buvo pakeistas maketu), o pabūklų skaičius buvo skaičiuojamas pagal laivo plotį matuojant žingsniais – t. , jis skyrėsi priklausomai nuo laivų statyklos vyriausiojo inžinieriaus kojų ilgio. Bet tai buvo 18 ir 16, koreliacija tarp laivo pločio ir pabūklų svorio nebuvo žinoma (juolab kad jo nėra). Paprasčiau tariant, laivai buvo statomi be teorinio pagrindo, tik remiantis patirtimi, kurios XVI–XVII amžiaus pradžioje beveik nebuvo. Tačiau pagrindinė tendencija buvo aiškiai matoma - tokio kiekio ginklai nebegalėjo būti laikomi pagalbiniais ginklais, o grynai burių konstrukcija rodė norą gauti okeaninį laivą. Net tada mūšio laivai pasižymėjo 1,5 svaro vienai tonai ginkluote.

Kuo greitesnis laivas, tuo mažiau patrankų jis galėjo turėti, palyginti su poslinkiu, nes kuo daugiau svėrė variklis – stiebai. Ne tik patys stiebai su lynų ir burių mase svėrė nemažą kiekį, bet ir perkėlė svorio centrą į viršų, todėl juos balansuoti teko triumue paklojus daugiau ketaus balasto.

XVI amžiaus mūšio laivai vis dar turėjo netinkamą plaukiojimo įrangą Viduržemio jūroje (ypač jos rytinėje dalyje) ir Baltijos jūroje. Audra juokais išpūtė Ispanijos eskadrilę iš Lamanšo sąsiaurio.

Jau XVI amžiuje Ispanija, Anglija ir Prancūzija kartu turėjo apie 60 šios linijos laivų, o Ispanijai priklausė daugiau nei pusė šio skaičiaus. Švedija, Danija, Turkija ir Portugalija prie šios trijulės prisijungė XVII a.

XVII ir XVIII amžių laivai

Europos šiaurėje XVII amžiaus pradžioje atsirado naujo tipo indas, panašus į fleitą – tristiebis pinasas (pinasse). To paties tipo laivams priskiriamas ir XVI amžiaus viduryje pasirodęs galeonas – portugalų kilmės karinis laivas, vėliau tapęs ispanų ir britų flotilės pagrindu. Pirmą kartą galeono pabūklai buvo sumontuoti virš pagrindinio denio ir po juo, todėl buvo pastatyti baterijų deniai; ginklai stovėjo šonuose ir šaudė per uostus. Didžiausių 1580–1590 metų Ispanijos galeonų poslinkis siekė 1000 tonų, o korpuso ilgio ir pločio santykis – 4:1. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido šiems laivams plaukti greičiau ir stačiau vėjui nei „apvaliems“ laivams. Norint padidinti greitį, buvo padidintas burių skaičius ir plotas, atsirado papildomų burių – lapių ir apatinių. Tuo metu papuošalai buvo laikomi turto ir galios simboliu – visi valstijos ir karališkieji rūmai buvo prabangiai dekoruoti. Skirtumas tarp karo laivų ir prekybinių laivų tapo ryškesnis. XVII amžiaus viduryje Anglijoje pradėtos statyti fregatos, kurių dviejuose deniuose buvo iki 60 pabūklų, ir mažesni karo laivai, tokie kaip korvetė, sloopas, bombardas ir kt.

Iki XVII amžiaus vidurio mūšio laivai gerokai išaugo – kai kurie jau iki 1500 tonų. Pabūklų skaičius išliko toks pat - 50-80 vienetų, tačiau 12 svarų pabūklai liko tik laivapriekio, laivagalio ir viršutiniame denyje, kituose deniuose buvo dedami 24 ir 48 svarų pabūklai. Atitinkamai, korpusas tapo tvirtesnis - jis galėjo atlaikyti 24 svarų sviedinius. Apskritai XVII amžiuje jūroje būdingas mažas pasipriešinimas. Anglija beveik per visą savo ilgį negalėjo susidoroti su vidine suirute. Olandai pirmenybę teikė mažiems laivams, labiau pasitikėdami jų skaičiumi ir įgulų patirtimi. Tuo metu galinga Prancūzija karais sausumoje bandė primesti Europai savo hegemoniją – prancūzai mažai domėjosi jūra. Švedija karaliavo Baltijos jūroje ir nereiškė pretenzijų į kitus vandens telkinius. Ispanija ir Portugalija buvo sužlugdytos ir dažnai atsidūrė priklausomos nuo Prancūzijos. Venecija ir Genuja greitai virto trečiarūšėmis valstybėmis. Viduržemio jūra buvo padalinta – vakarinė dalis atiteko Europai, rytinė – Turkijai. Nė viena pusė nesiekė sugriauti pusiausvyros. Tačiau Magrebas atsidūrė Europos įtakos sferoje – anglų, prancūzų ir olandų eskadrilės atsisakė piratavimo XVII amžiuje. Didžiausios XVII amžiaus jūrinės galios turėjo po 20–30 mūšio laivų, likusieji – vos kelis.

Türkiye taip pat pradėjo statyti mūšio laivus nuo XVI amžiaus pabaigos. Tačiau jie vis tiek labai skyrėsi nuo europietiškų modelių. Ypač korpuso forma ir buriavimo ginklai. Turkų mūšio laivai buvo žymiai greitesni už europietiškus (tai ypač pasakytina apie Viduržemio jūrą), gabeno 36-60 12-24 svarų kalibro patrankų ir buvo silpnesni šarvuoti – tik iš 12 svarų branduolių. Ginkluotė buvo svaras už toną. Talpa buvo 750 -1100 tonų. XVIII amžiuje Türkiye pradėjo gerokai atsilikti technologijų prasme. XVIII amžiaus turkų mūšio laivai buvo panašūs į europietiškus XVII a.

XVIII amžiuje linijos laivų augimas tęsėsi nenutrūkstamai. Iki šio amžiaus pabaigos mūšio laivai buvo pasiekę 5000 tonų talpą (medinių laivų ribą), šarvai buvo neįtikėtinai sustiprinti – net 96 svarų bombos jiems nepakenkė – ir 12 svarų puspabūdžiai ant jų nebenaudojama. Tik 24 svarai už viršutinį denį, 48 svarai už du vidurinius denius ir 96 svarai už apatinį denį. Pabūklų skaičius siekė 130. Tiesa, buvo ir mažesnių karo laivų su 60-80 pabūklų, kurių tūris apie 2000 tonų. Jie dažniau buvo apriboti iki 48 svarų kalibro, be to, jie buvo apsaugoti nuo to.

Neįtikėtinai padidino mūšio laivų skaičių. Anglija, Prancūzija, Rusija, Turkija, Olandija, Švedija, Danija, Ispanija ir Portugalija turėjo kovinius laivynus. Iki XVIII amžiaus vidurio Anglija beveik nedalijo dominavimą jūroje. Iki amžiaus pabaigos ji turėjo beveik šimtą mūšio laivų (įskaitant tuos, kurie nebuvo aktyviai naudojami). Prancūzija pasižymėjo 60:70, bet buvo silpnesnė už anglus. Petro vadovaujama Rusija antspaudavo 60 mūšio laivų, tačiau jie buvo pagaminti paskubomis, kažkaip nerūpestingai. Turtingu būdu tik medienos paruošimas - kad ji virstų šarvais - turėjo užtrukti 30 metų (iš tikrųjų rusų laivai ir vėliau buvo statomi ne iš pelkinio ąžuolo, o iš maumedžio, ji buvo sunki, palyginti minkšta, bet nesupūtė ir išsilaikė 10 kartų ilgiau nei ąžuolas). Tačiau vien jų skaičius privertė Švediją (ir visą Europą) pripažinti Baltijos jūrą Rusijos vidine dalimi. Iki amžiaus pabaigos Rusijos mūšio laivyno dydis net sumažėjo, tačiau laivai buvo pritaikyti Europos standartams. Olandija, Švedija, Danija ir Portugalija turėjo po 10-20 laivų, Ispanija - 30, Turkija - taip pat apie tai, bet tai jau buvo ne europinio lygio laivai.

Jau tada pasireiškė mūšio laivų savybė, kad jie buvo sukurti daugiausia dėl skaičiaus - kad jie būtų, o ne karui. Buvo brangu juos statyti ir prižiūrėti, o juo labiau aprūpinti įgula, visokiais reikmenimis ir siųsti į kampanijas. Dėl to jie sutaupė – neišsiuntė. Taigi net Anglija vienu metu naudojo tik nedidelę savo mūšio laivyno dalį. Įranga 20–30 mūšio laivų kampanijai taip pat buvo nacionalinė Anglijos užduotis. Rusija budėjo tik kelis mūšio laivus. Dauguma mūšio laivų uoste praleido visą savo gyvenimą su minimalia įgula (galia, esant būtinybei, aplenkti laivą į kitą uostą) ir be ginklų.

Kitas laivas po karo laivo buvo fregata, skirta užfiksuoti vandens erdvę. Atsitiktinai sunaikinus viską (išskyrus mūšio laivus), kas buvo prieinama šioje erdvėje. Formaliai fregata buvo mūšio laivyno pagalbinis laivas, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad pastarasis buvo naudojamas itin vangiai, fregatos pasirodė populiariausios iš to laikotarpio laivų. Fregatas, kaip ir vėlesnius kreiserius, buvo galima skirstyti į lengvąsias ir sunkiąsias, nors formaliai tokia gradacija nebuvo vykdoma. Sunkioji fregata atsirado XVII amžiuje, tai buvo 32-40 patrankų laivas, skaičiuojantis sakalus ir išstumiantis 600-900 tonų vandens. Ginklai buvo 12–24 svarų, pastarieji vyravo. Šarvai galėjo atlaikyti 12 svarų sveriančius patrankų sviedinius, ginkluotė siekė 1,2–1,5 tonos už svarą, o greitis buvo didesnis nei kovinio laivo. Naujausių XVIII amžiaus modifikacijų darbinis tūris siekė 1500 tonų, buvo iki 60 pabūklų, bet dažniausiai nebūdavo 48 svarų.

Lengvosios fregatos buvo paplitusios nuo XVI amžiaus, o XVII amžiuje jos sudarė didžiąją dalį visų karo laivų. Jų gamybai reikėjo žymiai prastesnės kokybės medienos nei sunkiųjų fregatų statybai. Maumedis ir ąžuolas buvo laikomi strateginiais ištekliais, o pušys, tinkamos gaminti stiebus Europoje ir europinėje Rusijos dalyje, buvo skaičiuojamos ir į jas buvo atsižvelgta. Lengvosios fregatos nenešiojo šarvų ta prasme, kad jų korpusai atlaikė bangų smūgį ir mechanines apkrovas, tačiau daugiau nepretendavo, odelės storis siekė 5-7 centimetrus. Ginklų skaičius neviršijo 30, o tik didžiausiose šios klasės fregatose apatiniame denyje buvo 4 24 svarai - jie net neužėmė viso aukšto. Talpa buvo 350-500 tonų.

XVII ir XVIII amžiaus pradžioje lengvosios fregatos buvo tiesiog pigiausi karo laivai – laivai, kuriuos buvo galima padaryti ištisą debesį ir greitai. Įskaitant permontuojant prekybinius laivus. Iki XVIII amžiaus vidurio buvo pradėti specialiai gaminti panašūs laivai, tačiau akcentuojant maksimalų greitį – korvetės. Pabūklų ant korvetių buvo dar mažiau – nuo ​​10 iki 20 (10 patrankų laivuose iš tikrųjų buvo 12-14 pabūklų, bet tie, kurie žiūrėjo į laivapriekį ir laivagalią, buvo priskirti sakalams). Talpa buvo 250-450 tonų.

Fregatų skaičius XVIII amžiuje buvo reikšmingas. Anglija turėjo šiek tiek daugiau nei laivus, bet vis tiek gavo daug. Šalys, turinčios mažus mūšio laivus, turėjo kelis kartus daugiau fregatų nei mūšio laivų. Išimtis buvo Rusija, turėjusi vieną fregatą trims mūšio laivams. Esmė ta, kad fregata buvo skirta erdvės fiksavimui, o su ja (kosmosu) Juodojoje ir Baltijos jūrose buvo kiek ankšta. Pačiame hierarchijos apačioje buvo šlaitai – laivai, skirti vykdyti sargybos tarnybą, žvalgybą, kovoti su piratavimu ir pan. Tai yra, ne kovoti su kitais karo laivais. Mažiausios iš jų buvo paprastos 50–100 tonų sveriančios škunos su keliais ginklais, kurių kalibras buvo mažesnis nei 12 svarų. Didžiausias turėjo iki 20 12 svarų pabūklų ir iki 350–400 tonų talpos. Sloopų ir kitų pagalbinių laivų skaičius gali būti bet koks. Pavyzdžiui, Olandija XVI amžiaus viduryje turėjo 6000 prekybinių laivų, kurių dauguma buvo ginkluoti.

Sumontavus papildomus pabūklus, 300-400 iš jų būtų galima paversti lengvomis fregatomis. Likusi dalis yra šlykščiai. Kitas klausimas, kad prekybinis laivas atnešė pelną Olandijos iždui, o fregata ar sloopas šį pelną sunaudojo. Anglija tuo metu turėjo 600 prekybinių laivų. Kiek žmonių gali būti šiuose laivuose? A yra kitoks. Iš esmės burlaivis galėtų turėti vieną įgulos narį kiekvienai tonai. Tačiau tai pablogino tinkamumą gyventi ir sumažino savarankiškumą. Kita vertus, kuo gausesnė įgula, tuo laivas pasirodė labiau pasirengęs kovai. Iš esmės didelės fregatos bures galėtų valdyti 20 žmonių. Bet tik esant geram orui. Tą jie galėjo padaryti ir per audrą, vienu metu dirbdami prie siurblių ir numušdami bangų išmuštus prievadų dangčius, jie galėjo tai padaryti trumpai. Greičiausiai jų jėgos būtų pasibaigusios anksčiau nei vėjas. Norint surengti mūšį 40 patrankų laive, reikėjo mažiausiai 80 žmonių, - 70 užtaiso vienos pusės ginklus, o dar 10 laksto aplink denį ir veda. Bet jei laivas atliks tokį sudėtingą manevrą kaip posūkis, visi šauliai turės lėkti iš apatinių denių į stiebus – besisukdamas laivas kurį laiką tikrai turės judinti kabliukus prieš vėją, tačiau tam reikės tvirtai rifuoti visas tiesiogines bures, o tada, žinoma, jas vėl atidaryti. Jei ginklanešiams reikia lipti ant stiebų, tada bėkite į patrankos sviedinių triumą - jie nešaudys daug.

Paprastai burlaiviuose, skirtuose ilgiems pervažiavimams ar ilgiems kreiseriniams laivams, buvo vienas žmogus, sveriantis 4 tonas. To pakako laivui valdyti ir kovai. Tuo atveju, jei laivas būtų naudojamas iškrovimo ar įlaipinimo operacijoms, įgula galėtų pasiekti vieną žmogų tonoje. Kaip jie kovojo? Jei jūroje po kariaujančių valstybių vėliavomis susitiko du maždaug vienodi laivai, tai abu pradėjo manevruoti, siekdami užimti palankesnę poziciją iš vėjo pusės. Vienas siekė patekti į kito uodegą – taigi įdomiausiu momentu buvo galima atimti vėją nuo priešo. Atsižvelgiant į tai, kad pabūklai buvo vadovaujami korpuso, o laivo manevringumas buvo proporcingas jo greičiui, susidūrimo metu niekas nenorėjo judėti prieš vėją. Kita vertus, esant per stipriam vėjui burėse, buvo galima paslysti į priekį ir leisti priešui praeiti į užnugarį. Visi šie šokiai buvo originalūs ta prasme, kad praktiškai buvo galima manevruoti tik pagal kryptį.

Žinoma, visa istorija netilpo į „LiveJournal“ sistemą, todėl skaitykite tęsinį „InfoGlaze“ -

Šiuo metu laivas vadinamas karo laivu. Šiai kategorijai nepriskiriami tanklaiviai, birių krovinių laivai, sausakrūviai, keleiviniai laineriai, konteineriniai laivai, ledlaužiai ir kiti civilinio ar prekybinio laivyno techninio laivyno atstovai. Tačiau kažkada, laivybos aušroje, kai žmonija plaukiojimo krypčių baltas erdves dar užpildė neaiškiais naujų salų ir net žemynų kontūrais, bet koks burlaivis buvo laikomas laivu. Kiekviename iš jų buvo ginklai, o komandą sudarė beviltiški bičiuliai, pasiruošę padaryti bet ką dėl pelno ir tolimų klajonių romantikos. Tada šiais neramiais šimtmečiais buvo skirstomi į laivų tipus. Sąrašas, atsižvelgiant į šiuolaikinius papildymus, būtų labai ilgas, todėl verta orientuotis į burlaivius. Na, gal irklinių valčių galima pridėti.

virtuvės

Užlipti ant jų – nepavydėtina akcija. Tokia bausmė senovėje laukdavo įkyrių nusikaltėlių. Ir senovės Egipte, ir Suomijoje, ir Helloje jų jau buvo. Laikui bėgant atsirado ir kitų tipų laivai, tačiau virtuvės buvo naudojamos iki viduramžių. Tie patys nuteistieji buvo pagrindinė varomoji jėga, tačiau kartais jiems talkindavo tiesios arba trikampės burės, sumontuotos ant dviejų ar trijų stiebų. Pagal šiuolaikines koncepcijas šie laivai nebuvo dideli, jų talpa siekė tik 30-70 tonų, o ilgis retai viršydavo 30 metrų, tačiau tais laikais laivų dydis buvo visai negigantiškas. Irkluotojai sėdėjo eilėse, pasak istorikų, ne daugiau kaip trys horizontalios pakopos. Galerų ginkluotę reprezentuoja balistai ir lankiniai avinai, vėlesniais amžiais šie ginklai buvo papildyti artilerija. Judėjimą, tai yra judėjimo greitį, kontroliavo prižiūrėtojai, nustatydami ritmą specialiais tamburinais, o prireikus – ir botagu.

loja

Taigi, žievė (rūšies pavadinimas kilęs iš flamandų kalbos žodžio „žievė“) yra laivas su nuo trijų iki penkių stiebų. Visos jos burės tiesios, išskyrus įstrižą mizzen (laivagalio stiebo) takelą. Barks - laivai yra gana dideli, pavyzdžiui, "Kruzenshtern" ilgis yra apie 115 metrų, plotis - 14 metrų, įgula - 70 žmonių. Kadangi jis buvo pastatytas 1926 m., kai jau buvo plačiai paplitę garo mašinos, jos konstrukcijoje taip pat yra beveik pusantro tūkstančio kilovatų galios pagalbinė jėgainė, apkraunama dviem pastoviais žingsniais. Net ir šiandien laivo greitis neatrodo mažas, po burėmis šios baržos greitis siekia 17 mazgų. Tipo paskirtis apskritai yra įprasta XIX amžiaus prekybiniam laivynui - mišrių krovinių, pašto ir keleivių pristatymas jūros linijomis.

Brigantina pakelia bures

Tiesą sakant, tos pačios baržos, tik su dviem stiebais, vadinamos brigantinomis. Visi skiriasi savo paskirtimi ir plaukiojimo savybėmis. Brigantinos išsiskiria greitumu ir lengvumu. Buriavimo įranga mišri, ant priekio (priekinio stiebo) burės tiesios, o ant pagrindinės – įstrižos. Mėgstamiausias visų jūrų piratų laivas. Istoriniuose šaltiniuose minimos brigantinos su vadinamąja „Bermudų grota“, tai yra trikampė burė, ištempta tarp lyktros ir lufo, tačiau nė vienas iš išlikusių rūšies atstovų ja negali pasigirti. Tačiau šie niuansai įdomūs tik specialistams.

Fregatės

Formuojantis laivynui vieni karo laivų tipai atsirado, kiti išnyko, treti įgavo kitokią prasmę. Fregata yra pavyzdys. Ši koncepcija išgyveno ir vėlesnius tipus, tokius kaip geležiniai, drednautai ir net mūšio laivai. Tiesa, moderni fregata maždaug atitinka sovietinę didelio priešpovandeninio laivo koncepciją, tačiau skamba trumpiau ir kažkaip gražiau. Pradine prasme tai reiškia tristiebį laivą su vienu artilerijos deniu 20-30 pabūklų. Nuo XVII amžiaus prie žodžio „fregata“ ilgą laiką buvo pridedamas būdvardis „Diunkerkas“, reiškiantis vyraujantį vartojimą atskiroje jūrų operacijų teatro zonoje, esančioje greta Pas de Calais. Šis tipas buvo greitas. Tada, didėjant autonomijos spinduliui, jas imta vadinti tiesiog fregatomis. Poslinkis – vidutinis tuo metu, maždaug Garsiausia Rusijos fregata vadinosi „Pallada“, ja 1855 metais buvo surengta šlovinga ekspedicija į Rytų Azijos krantus, vadovaujama admirolo E. V. Putyatino.

karavelės

„Ji praėjo kaip karavelė ...“ - dainuojama garsioje pop dainoje. Prieš rašant dainų tekstus būsimiems hitams, nėra kenksminga ištirti burlaivių tipus. Komplimentas pasirodė kiek dviprasmiškas. Ne kiekviena mergina nori būti lyginama su keliančiu, dideliu ir gana sunkiu laivu. Be to, karavelės nosis yra pakelta aukštai, o tai taip pat gali būti vertinama kaip nepageidaujama užuomina.

Tačiau iš esmės šis tipas, žinoma, turi gerą tinkamumą plaukioti. Labiausiai jis garsėja tuo, kad Kolumbas savo ekspediciją į Naujojo pasaulio krantus surengė būtent trimis karavelėmis (Santa Maria, Pinta ir Nina). Išoriškai juos galima atskirti iš minėtų pakeltų tankų (laivapriekio antstatų), taip pat pagal buriavimo įrangą. Yra trys stiebai su tiesiomis priekinėmis burėmis, o likusieji su lotyniškomis (įstrižomis) burėmis.

Paskyrimas - tolimos jūros ir transokeaninės kampanijos.

Iš žodžio „karavelė“ morfologiškai kilęs rusiškas žodis „laivas“. Tai davė vardą garsiam prancūzų keleiviniam lėktuvui, labai gražus.

Clippers

Greitai navigacijai sukuriami visų tipų laivai, jie ne visada įsimenami, tačiau pasitaiko ir išimčių. Kažkas pasakys žodį „kreiseris“, tada visi aplinkui ką nors pagalvos – vieni „Aurora“, kiti „Varyag“. Kalbant apie kirpimo mašinėles, yra tik viena parinktis - „Cutty Sark“. Šis ilgo ir siauro korpuso laivas į istoriją įėjo dėl kelių priežasčių, tačiau pagrindinė ir svarbiausia jo savybė buvo greitis. Daugybė kirpėjų ir jų įgulų turėjo pristatyti arbatą iš Kinijos, greitai atgabenti paštą į tolimas kolonijas ir atlikti ypač subtilias karalienei užduotis. Ir šie laivai savo darbą atliko iki pat garlaivių atsiradimo, o kai kuriais atvejais ir vėliau.

galeonai

Einant per senų tipų karo laivus, negalima neprisiminti Didžiosios Armados, kuri XVI amžiuje konkuravo su britų laivynu. Pagrindinis šios didžiulės pajėgos padalinys buvo Ispanijos galeonas. Ne vienas to meto burlaivis negalėjo lygintis su juo tobulumu. Iš esmės tai yra patobulinta karavelė su sumažintu bako antstatu (ta labai „iškelta nosis“ praktiškai išnyko) ir pailgu korpusu. Dėl to senieji Ispanijos laivų statytojai pasiekė didesnį stabilumą, sumažino atsparumą bangoms ir dėl to padidino greitį. Taip pat pagerėjo manevringumas. Kitų XVI amžiaus karo laivų tipai šalia galeono atrodė trumpesni ir per aukšti (tai buvo trūkumas, lengviau pataikyti į tokį taikinį). Kakos (laivagalio antstato) kontūrai įgavo stačiakampę formą, o įgulos sąlygos tapo patogesnės. Būtent ant galeonų atsirado pirmosios tualetai (latrinos), taigi ir žodžio kilmė.

Šių „XVI amžiaus mūšio laivų“ poslinkis svyravo nuo 500 iki 2 tūkstančių tonų. Galiausiai jie buvo labai gražūs, papuošti meistriškais raižiniais, o nosį vainikavo didinga skulptūra.

Škunai

Yra didelių laivų tipai, tapę „darbiniais arkliais“, skirtais įvairiausioms prekėms gabenti. Škunai tarp jų užima ypatingą vietą. Tai daugiastiebiai laivai, išsiskiriantys tuo, kad bent du jų įlaidai yra įstrižai. Tai yra topsail, staysail, Bermuda arba gaff, priklausomai nuo to, kuriuose stiebuose įrengtos nuožulnios burės. Šiuo atveju reikia turėti omenyje, kad linija tarp dvistiebio brahmsel arba topsail škuna ir brigantino yra labai savavališka. Šis tipas žinomas nuo XVII a. Jis pasiekė didžiausią pasiskirstymą Amerikos prekybiniame laivyne, ypač Wolf Larsen, Jacko Londono personažas, su savo komanda medžioja jį šuna. Palyginti su juo, kitų tipų laivai yra sunkiau valdomi (J. Londono teigimu, šis procesas yra prieinamas net ir vienišam jūreiviui). Dažniausiai škuna buvo dvistiebiai ir tristiebiai, tačiau pasitaiko atvejų, kai įrangos buvo daug daugiau. Savotiškas rekordas buvo pasiektas 1902 m., kai buvo nuleistas laivas su septyniais stiebais (Thomas Double Lawson, Quincy laivų statykla).

Kitų tipų laivai

Į tarptautinę regatą iš viso pasaulio atplaukusių burlaivių nuotraukos publikuojamos laikraščiuose, žurnaluose ir interneto puslapiuose. Toks paradas visada yra įvykis, šių laivų grožis su niekuo nepalyginamas. Baržos, brigantinos, korvetės, fregatos, kliperiai, kečės, jachtos atstovauja visų tipų laivams, kurie, laimei, išliko iki šių dienų. Šis reginys atitraukia nuo kasdienybės ir nukelia žiūrovą į praėjusius šimtmečius, kupinus nuotykių ir tolimų klajonių romantikos. Tikras jūreivis turi įvaldyti buriavimo navigacijos meną, kaip sakoma daugelyje šalių, taip pat ir pas mus. Užlipę drobulėmis, išlankstę bures ir įkvėpę laisvo jūros vėjo, galite sėsti į modernius balkerių, balkerių ir kruizinių laivų valdymo pultus. Tokiam jūreiviui galite drąsiai patikėti krovinio likimą ir keleivių gyvybes, jis jūsų nenuvils.

Laivų modeliavimas turi turtingą ir įdomią istoriją. burlaivių modeliai, civiliniai ir kariniai laivai buvo sukurti tiek būsimų pilnaverčių laivų projektavimui, tiek kaip didelės esamų kopijos. Sumažinti laivai dalyvavo ritualuose ir bandymuose, tapo kolekcijų eksponatais.

Laivų modeliai – nuo ​​ritualų iki meno

Remdamiesi archeologų atradimais, kai kurie tyrinėtojai teigia, kad laivų modeliavimo istorija siekia beveik 5500 metų ir pirmieji laivų modeliai pasirodė senovės Egipte. Ten velioniui į paskutinę kelionę buvo išsiunčiamos mažesnės laivų kopijos: egiptiečiai tikėjo, kad žmogaus siela turi perplaukti upę, o šiam tikslui į kapą buvo patalpintas laivas. Kasinėjimų metu rasti laivai įrodo šią prielaidą, tačiau klausimas kitas. Ar galima šiuos ritualinius objektus laikyti pilnaverčiais laivų modeliais, ar ne? Čia nebus galima vienareikšmiškai atsakyti, tai veikiau kiekvieno tyrinėtojo asmeninių pageidavimų ir įsitikinimų klausimas.

Tačiau nekyla abejonių dėl vieno – laivų modeliavimo meno istorijos klestėjimo laikas nukrito į XVII–XVIII a. Būtent tuo metu tarp Europos galių prasidėjo kova dėl viršenybės jūroje. Ispanijoje, Anglijoje, Olandijoje ir kitose šalyse jiems palaikyti pradėjo formuotis nuolatiniai laivynai ir institucijų sistemos. Buriavimas mediniai laivai buvo naudojamos kaip pagrindinė jėga kuriant kolonijas, plėsti prekybinius ir politinius ryšius.

Dėl šios kovos daug dėmesio buvo skiriama jūreivių profesionalumui, o burlaiviai tobulėjo ir tapo greitesni, gabesni, manevringesni. Ir tada scenoje pasirodo pilnaverčiai burlaivių modeliai – jų pagalba buvo galima vaizdžiai pademonstruoti būsimą laivą, įvertinti jo įvaizdį ir galimybes. Tokia forma patogu dar nepastatytą laivą pristatyti į aukštesnes rangas ir gauti patvirtinimą jo sukūrimui. Burlaivių modeliai, kaip ir patys laivai, tuo metu pasižymėjo turtinga puošyba ir puošyba – dizainas atspindėjo monarcho ir šalies pranašumą prieš varžovų galias.

Ypač didelis aukščiausios valstybės vadovybės dėmesys buvo skiriamas visiems burlaivių laivyno Anglijoje kūrimo etapams. Laivų statybos, prekybos kelių ir karinių operacijų planavimo, modeliavimo procesuose dalyvavo monarchai, kariuomenės pareigūnai, aristokratijos atstovai. Asmeninis valstybės elito interesas, žinoma, atsispindėjo visuomenės nuomonėje, o laivų modeliavimas tapo svarbia kultūrinio gyvenimo dalimi. Panašūs procesai vyko ir kitose šalyse: Olandijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje. Tačiau visur jie turėjo savo ypatybes. Taigi Olandijoje paveikslai yra puikūs laivų ir jūrų istorijos vizualizacijos pavyzdžiai, iki šių dienų išlikę paveikslai tapo svarbia pasaulio kultūros paveldo dalimi.

Natūralus šių procesų rezultatas yra toks: medinių laivų modeliai pradėjo turėti ne tik praktinę vertę, bet ir estetinę. Atsirado vis daugiau gerbėjų ir kolekcininkų, laivo modelis buvo ne tarpinis didelio laivo statybos darbų etapas, o tikslas ir galutinis rezultatas. Sudomodelizmas susiformavo į atskirą užsiėmimą, hobį, meną. Tuo pačiu iki šių dienų praktikuojamas ir techninis prototipų kūrimas statant laivus.

Burlaivių modeliai šiandien

Istorinės vertės ir kolekcininkų susidomėjimo objektas medinis laivas gali kainuoti labai brangiai. Pavyzdžiui, vienas iš angliško laivo mastelio modelių su devyniomis dešimtimis ginklų aukcione buvo parduotas už maždaug du milijonus dolerių. Žmones traukia aistra jūrų kelionių eros istorijai, ypatinga jos dvasia. Šiandien burlaiviai užleido vietą modernesniems laivų tipams, tačiau tai neprarado savo patrauklumo.

Burlaivio mastelis – jūrų kelionių, atradimų ir kovų aidas, atėjęs iki mūsų laikų. Todėl toks daiktas bus puiki dovana bet kokio amžiaus ir padėties vyrui.

Balakin S.A., Maslyaev Yu.L. buriniai laivai

Vaizdas, kaip sniego baltumo laivas tyliai sklando palei iola, vargu ar nepaliks abejingų. Pasak prancūzų, pasaulyje yra trys gražūs vaizdai – šuoliuojantis žirgas, šokanti moteris ir laivas po pilnomis burėmis. Iš tiesų, burlaivis, nepaisant jo techninio sudėtingumo, yra nuostabiai gražus. Tai darnaus racionalumo ir aplinkos švaros derinio pavyzdys. Vaidmuo, kurį jis turėjo atlikti civilizacijos raidoje. negalima pervertinti.
Prieš tris dešimtmečius atrodė, kad burlaiviai liko tolimoje praeityje, o keli gyvi veteranai tiesiog gyvena savo gyvenimą. Netrukus situacija pasikeitė, o susidomėjimas bure smarkiai išaugo. Vienus traukė ekonominė nauda, ​​kitus – aplinkos švara. trečia – estetika ir romantika. Pradėti statyti nauji burlaiviai – mokymo, tyrimų, krovinių ir keleivių; plačiai paplito apleistų laivų veteranų formavimas ir pilno masto istorinių laivų kopijų kūrimas... Pamažu šis pamišimas taip plačiai paplito pasaulyje, kad apie burės atgimimą dabar kalbama kaip apie fait accompli. Vis dėlto šiandien planetoje, neskaitant sportinių ir pramoginių jachtų, šimtai baltasparnių laivų plaukioja su mažiausiai 40 valstybių vėliavomis!
Sugrįžimas į bures buvo prognozuojamas ilgą laiką. Tačiau tik ant III tūkstantmečio slenksčio ši pranašystė pradėjo pildytis. Ir galbūt susitikimas su burlaiviu atviroje jūroje greitai nustos būti retenybe.
Knygoje pateikiami piešiniai, skirti laivų modeliavimo mėgėjams.

184 puslapiai