Tuo tarpu greitai ir trumpai „nubėgkime“ į XV amžių, o ten jau ir atskleisime problemą plačiau. Taigi pradėkime:
Pirmieji burlaiviai pasirodė Egipte apie 3000 m. e. Tai liudija paveikslai, puošiantys senovės Egipto vazas. Tačiau ant vazų pavaizduotų laivelių buveinė, matyt, yra ne Nilo slėnis, o šalia esanti Persijos įlanka. Tai patvirtina panašaus laivo modelis, rastas Obeid kape, Eridu mieste, stovėjusiame Persijos įlankos pakrantėje.
1969 metais norvegų mokslininkas Thoras Heyerdahlas įdomiai bandė patikrinti prielaidą, kad laivas su bure, pagaminta iš papiruso nendrių, gali plaukti ne tik Nilu, bet ir atvira jūra. Šis laivas, iš esmės 15 m ilgio, 5 m pločio ir 1,5 m aukščio plaustas su 10 m stiebu ir viena tiesia bure, buvo valdomas vairo irklu.
Prieš vėją plūduriuojantys laivai buvo judinami irklais arba buvo traukiami upių ir kanalų pakrantėmis vaikščiojančių žmonių ar gyvūnų. Laivai leido gabenti sunkias ir stambias prekes, o tai buvo daug produktyviau nei vežant gyvūnus komandomis sausumoje. Birūs kroviniai taip pat daugiausia buvo gabenami vandeniu.
papiruso laivas
Istoriškai patvirtinta didelė Egipto valdovo Hačepsutos jūrų ekspedicija, surengta XV amžiaus pirmoje pusėje. pr. Kr e. Ši ekspedicija, kuri, istorikų nuomone, taip pat yra prekyba, vyko per Raudonąją jūrą į senovinę Punto šalį rytinėje Afrikos pakrantėje (tai yra maždaug šiuolaikinis Somalis). Laivai grįžo apkrauti įvairiomis prekėmis ir vergais.
Atidžiai plaukiodami finikiečiai naudojo daugiausia lengvus prekybinius laivus su irklais ir tiesia bure. Kur kas įspūdingiau atrodė tolimųjų reisų laivybai skirti laivai ir karo laivai. Finikijoje, skirtingai nei Egipte, buvo labai palankios gamtinės sąlygos laivynui statyti: šalia pakrantės, Libano kalnų šlaituose augo miškai, kuriuose vyravo garsieji Libano kedrai ir ąžuolai, taip pat kitos vertingos medžių rūšys.
Be jūrų laivų tobulinimo, finikiečiai paliko dar vieną nepaprastą palikimą – žodį „kambūra“, kuris tikriausiai pateko į visas Europos kalbas.. Finikiečių laivai išplaukia iš didžiųjų uostamiesčių Sidono, Ugarito, Arvados, Gebalos ir kt. kur buvo ir didelės laivų statyklos.
Istorinėje medžiagoje taip pat kalbama apie finikiečių kelionę į pietus per Raudonąją jūrą į Indijos vandenyną. Finikiečiams priskiriama pirmosios kelionės aplink Afriką garbė VII amžiaus pabaigoje. pr. Kr e., tai yra, beveik 2000 metų prieš Vaską da Gamą.
Graikai jau IX a. pr. Kr e. jie išmoko iš finikiečių statyti tuo metu nuostabius laivus ir anksti pradėjo aplinkinių teritorijų kolonizaciją. VIII-VI a. pr. Kr e. jų skverbimosi sritis apėmė vakarines Viduržemio jūros pakrantes, visą Ponto Euxinus (Juodąją jūrą) ir Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrantę.
Neišliko nei vieno medinio senovinio laivo ar jo dalies, ir tai neleidžia išsiaiškinti minties apie pagrindinius kambučių tipus, susiformavusius remiantis rašytinėmis ir kita istorine medžiaga. Narai ir nardytojai toliau tyrinėja jūros dugną senovės jūrų mūšių, per kuriuos buvo prarasta šimtai laivų, vietose. Apie jų formą ir vidinę sandarą galima spręsti pagal netiesioginius požymius – pavyzdžiui, pagal tikslius molinių indų ir metalinių daiktų, kurie buvo išlikę ten, kur gulėjo laivas, išsidėstymo eskizus. Ir vis dėlto, nesant medinių korpuso dalių, kruopštus darbas. negalima apsieiti be analizės ir vaizduotės.
Laivas buvo laikomas kurso vairo irklu, kuris turėjo bent du pranašumus prieš vėlesnį vairą: leido pasukti stovintį laivą ir lengvai pakeisti pažeistą ar sulūžusį vairo irklą. Prekybos laivai buvo platūs ir turėjo pakankamai vietos kroviniams priimti.
Laivas buvo graikų karo laivas maždaug V amžiuje prieš Kristų. pr. Kr e., vadinamasis biremas. Kai irklų eilės buvo išdėstytos dviem pakopomis išilgai šonų, ji natūraliai turėjo didesnį greitį nei tokio paties dydžio laivas su perpus mažesniu irklų skaičiumi. Tame pačiame amžiuje paplito triremai – karo laivai su trimis irkluotojų „aukštais“. Panašus virtuvės išdėstymas yra senovės Graikijos meistrų indėlis į jūrų laivų dizainą. Kariniai kinkeremai nebuvo „ilgi laivai“, jie turėjo denį, vidines patalpas kareiviams ir ypač galingą, vario lakštais surištą aviną, esantį priekyje vandens lygyje, kuris jūrų mūšių metu prasiverždavo pro priešo laivų bortus. Graikai panašų kovos įrenginį perėmė iš finikiečių, kurie jį naudojo VIII a. pr. Kr e.
Nors graikai buvo gabūs, gerai apmokyti jūreiviai, kelionės jūra tuo metu buvo pavojingas verslas. Ne kiekvienas laivas pasiekė tikslą nei dėl laivo avarijos, nei dėl piratų išpuolio.
Senovės Graikijos galeros arė beveik visą Viduržemio ir Juodąją jūras, yra įrodymų, kad jos skverbėsi per Gibraltarą į šiaurę. Čia jie pasiekė Britaniją, o galbūt ir Skandinaviją. Jų kelionės rodomos žemėlapyje.
Per pirmąjį didelį susirėmimą su Kartagina (Pirmajame Punijos kare) romėnai suprato, kad negali tikėtis pergalės neturėdami stipraus laivyno. Su graikų specialistų pagalba jie per trumpą laiką pastatė 120 didelių laivų ir perkėlė į jūrą savo kovos metodą, kurį naudojo sausumoje – individualų kario mūšį prieš karį asmeniniais ginklais. Romėnai naudojo vadinamuosius „varnas“ – įlipimo tiltus. Ant šių tiltų, kurie aštriu kabliu pervėrė priešo laivo denį, atimdami galimybę manevruoti, romėnų legionieriai įsiveržė į priešo denį ir pradėjo mūšį jiems įprasta tvarka.
Romos laivyną, kaip ir šiuolaikinį Graikijos laivyną, sudarė du pagrindiniai laivų tipai: „apvalios“ prekybinės ir plonos kovos laivyno.
Galima pastebėti tam tikrus buriavimo ginkluotės patobulinimus. Ant pagrindinio stiebo (pagrindinio stiebo) išlaikoma didelė kvadratinė tiesi burė, kurią kartais papildo dvi nedidelės trikampės viršutinės burės. Ant į priekį pasvirusio stiebo atsiranda mažesnė keturkampė burė – bugšpritas. Padidinus bendrą burių plotą, padidėjo jėga, naudojama laivui varyti. Tačiau burės ir toliau yra papildomas judesys, irklai, nepavaizduoti paveikslėlyje, išlieka pagrindiniais.
Tačiau burės vertė neabejotinai išaugo, ypač ilgose kelionėse, kurios buvo vykdomos iki Indijos. Kartu padėjo ir graikų navigatoriaus Gippalo atradimas: rugpjūčio pietvakarių ir sausio šiaurės rytų musonai prisidėjo prie maksimalaus burių panaudojimo ir tuo pačiu patikimai nurodė kryptį, kaip kompasas daug vėliau. Kelias iš Italijos į Indiją ir kelionė atgal, tarpinis karavanų ir laivų kirtimas palei Nilą nuo Aleksandrijos iki Raudonosios jūros truko apie metus. Anksčiau kelias irklais Arabijos jūros pakrantėmis buvo daug ilgesnis.
Prekybinių kelionių metu romėnai naudojosi daugybe Viduržemio jūros uostų. Kai kurie iš jų jau buvo paminėti, tačiau vieną pirmųjų vietų reikėtų skirti Nilo deltoje esančiai Aleksandrijai, kurios, kaip tranzito taško, svarba išaugo augant Romos prekybai su Indija ir Tolimaisiais Rytais.
Daugiau nei pusę tūkstantmečio atviros jūros riteriai vikingai Europą laikė baimėje. Jie skolingi savo mobilumui ir visur esantiems drakarams – tikriems laivų statybos meno šedevrams.
Šiais laivais vikingai vykdavo tolimas jūros keliones. Jie atrado Islandiją, pietinę Grenlandijos pakrantę, gerokai prieš Kolumbą, kai lankėsi Šiaurės Amerikoje. Jų laivų stiebų gyvačių galvas matė Baltijos, Viduržemio jūros ir Bizantijos gyventojai. Kartu su slavų būriais jie apsigyveno dideliame prekybos kelyje iš varangiečių į graikus.
Pagrindinis drakaro judesys buvo iš atskirų vertikalių plokščių pasiūta 70 m2 ir didesnio ploto raižyta burė, gausiai dekoruota aukso pynėmis, vadų herbų piešiniais ar įvairiais ženklais ir simboliais. Rėjus pakilo su bure. Aukštas stiebas buvo paremtas iš jo į bortus ir į laivo galus einančios atramos. Šonus saugojo gausiai nudažyti karių skydai. Skandinaviško laivo siluetas yra nepakartojamas. Jis turi daug estetinių privalumų. Šio laivo rekonstrukcijos pagrindas buvo garsiojo Bae kilimo piešinys, pasakojantis apie Williamo Užkariautojo išsilaipinimą Anglijoje 1066 m.
XV amžiaus pradžioje imta statyti dvistiebus krumpliaračius. Tolesnė pasaulio laivų statybos raida pasižymėjo perėjimu XV amžiaus viduryje prie tristiebių laivų. Pirmą kartą tokio tipo laivas Europos šiaurėje pasirodė 1475 m. Jo priekiniai ir mizzen stiebai pasiskolinti iš Viduržemio jūros Venecijos laivų.
Pirmasis tristiebis į Baltijos jūrą įplaukė prancūzų laivas La Rochelle. Šio 43 m ilgio ir 12 m pločio laivo oda buvo klojama ne lygiai, kaip čerpės ant namo stogo, kaip buvo daroma anksčiau, o lygi: viena lenta arti kitos. Ir nors šis apvalkalų uždengimo būdas buvo žinomas anksčiau, vis dėlto jo išradimo nuopelnas priskiriamas Bretanės laivų statytojui Julianui, kuris šį metodą pavadino „karveliu“ arba „kraveliu“. Apkalos pavadinimas vėliau perėjo į laivų tipo pavadinimą – „karavelė“. Karavelės buvo elegantiškesnės nei krumpliaračiai ir turėjo geresnę buriavimo įrangą, todėl neatsitiktinai viduramžių atradėjai pasirinko šiuos stiprius, greitus ir erdvius laivus kelionėms į užsienį. Karavelėms būdingi aukšti bortai, gilus permatomas denis vidurinėje laivo dalyje ir mišri buriavimo įranga. Tik priekinis stiebas nešė kvadratinę tiesią burę. Lotyniškos burės ant nuožulnių pagrindinių ir mizzenų stiebų kiemų leido laivams staigiai plaukti į vėją.
XV amžiaus pirmoje pusėje didžiausias krovininis laivas (gal iki 2000 tonų) buvo trijų stiebų, dviejų denių karakka, tikriausiai portugališkos kilmės. XV-XVI amžiuje burlaiviuose atsirado kompozitiniai stiebai, kurie vienu metu gabeno kelias bures. Buvo padidintas viršutinių burių ir kruyselų (viršutinių burių) plotas, todėl buvo lengviau valdyti ir manevruoti laivą. Kūno ilgio ir pločio santykis svyravo nuo 2:1 iki 2,5:1. Dėl to pagerėjo šių vadinamųjų „apvalių“ laivų tinkamumas plaukioti, o tai leido saugesnius tolimuosius reisus į Ameriką ir Indiją ir net visame pasaulyje. Aiškiai atskirti buriuojančius prekybinius ir karinius laivus tuo metu nebuvo; eilę šimtmečių tipiškas karo laivas buvo tik irklavimo laivas. Virtuvės buvo pastatytos su vienu ir dviem stiebais ir gabenamos lotyniškomis burėmis.
Švedijos karo laivas „Vasa“.
XVII amžiaus pradžioje. Švedija gerokai sustiprino savo pozicijas Europoje. Naujosios karališkosios dinastijos įkūrėjas Gustavas I Vaza daug nuveikė, kad šalis išvestų iš viduramžių atsilikimo. Jis išlaisvino Švediją iš Danijos valdžios, įvykdė reformaciją, pajungdamas iki tol visagalę bažnyčią valstybei.
Vyko 1618–1648 Trisdešimties metų karas. Švedija, kuri pretendavo būti viena iš dominuojančių valstybių Europoje, siekė pagaliau įtvirtinti dominuojančią padėtį Baltijos jūroje.
Pagrindinė Švedijos varžovė vakarinėje Baltijos jūros dalyje buvo Danija, kuriai priklausė abu Zundo krantai ir svarbiausios Baltijos jūros salos. Bet tai buvo labai stiprus varžovas. Tada švedai visą savo dėmesį sutelkė į rytines jūros pakrantes ir po ilgų karų užėmė Jamo, Koporijos, Karelos, Orešeko ir Ivan-gorodo miestus, kurie ilgą laiką priklausė Rusijai, taip atimdami iš Rusijos valstybės prieigą. prie Baltijos jūros.
Tačiau naujasis Vazų dinastijos karalius Gustavas II Adolfas (1611-1632) norėjo pasiekti visišką Švedijos viešpatavimą rytinėje Baltijos jūros dalyje ir pradėjo kurti stiprų laivyną.
1625 m. Stokholmo karališkoji laivų statykla gavo didelį užsakymą vienu metu statyti keturis didelius laivus. Karalius rodė didžiausią susidomėjimą naujo flagmano statyba. Šis laivas buvo pavadintas „Vasa“ – Švedijos karališkosios Vazų dinastijos, kuriai priklausė Gustavas II Adolfas, garbei.
Vazos statyboje dalyvavo geriausi laivų amatininkai, menininkai, skulptoriai, medžio drožėjai. Vyriausiuoju statytoju buvo pakviestas Europoje žinomas laivų statytojas Hendrikas Hibertsonas. Po dvejų metų laivas buvo saugiai nuleistas ir nutemptas į įrengtą prieplauką, esančią tiesiai po karališkųjų rūmų langais.
Galionas „Auksinis galas“ („Golden Doe“)
Laivas buvo pastatytas 16 amžiaus 60-aisiais Anglijoje ir iš pradžių vadinosi „Pelican“. Jame anglų navigatorius Francisas Drake'as 1577–1580 m., būdamas penkių laivų eskadrilės dalimi, surengė piratų ekspediciją į Vakarų Indiją ir antrą kartą po Magelano apiplaukė pasaulį. Gerbdamas puikų savo laivo tinkamumą plaukioti, Drake'as pervadino jį „Auksiniu Hindu“ ir laivo priekyje įtaisė iš gryno aukso pagamintą stirnino figūrėlę. Galiono ilgis 18,3 m, plotis 5,8 m, grimzlė 2,45 m. Tai vienas mažiausių galeonų.
Žymiai didesni laivai nei galeras buvo galeasai: jie turėjo tris stiebus su lotyniškomis burėmis, du didelius vairo irklus laivagalyje, du denius (apatinis - irkluotojams, viršutinis - kareiviams ir patrankoms), o laivapriekio - paviršinį aviną. Šie karo laivai pasirodė esą patvarūs: dar XVIII amžiuje beveik visos jūrinės valstybės ir toliau papildė savo laivynus laivynais ir galeras. XVI amžiuje susiformavo burlaivio išvaizda, kuri išliko iki XIX amžiaus vidurio. Laivai labai išaugo, jei XV amžiuje daugiau nei 200 tonų laivai buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje buvo pavieniai milžinai, siekę 2000 tonų, o laivai, kurių tūris 700-800 tonų, jau nebuvo reti. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišrios buriavimo platformos. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombardavimas ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir pasirodė pažįstamas karinio jūrų laivyno ginklas. Apie 1500 m. buvo išrasti pabūklų prievadai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo bortai pradėjo pildytis į vidų - todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, išplito tik jo pabaigoje. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išėjus iš atsargų iš karto apvirsti.
XVI amžiuje susiformavo burlaivio išvaizda, kuri išliko iki XIX amžiaus vidurio. Laivai labai išaugo, jei XV amžiuje daugiau nei 200 tonų laivai buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje buvo pavieniai milžinai, siekę 2000 tonų, o laivai, kurių tūris 700-800 tonų, jau nebuvo reti. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišrios buriavimo platformos. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombardavimas ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir pasirodė pažįstamas karinio jūrų laivyno ginklas. Apie 1500 m. buvo išrasti pabūklų prievadai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo bortai pradėjo pildytis į vidų - todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, išplito tik jo pabaigoje. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išėjus iš atsargų iš karto apvirsti.
Pirmoje XVI amžiaus pusėje atsirado laivas, turintis iš esmės naujas savybes ir visiškai kitokią paskirtį nei anksčiau buvę laivai. Šis laivas buvo skirtas kovoti už viršenybę jūroje, atviroje jūroje artilerijos ugnimi naikindamas priešo karo laivus ir sujungdamas reikšmingą tų laikų autonomiją su stipriausiais ginklais. Iki tol egzistavę irkliniai laivai galėjo dominuoti tik siaurame sąsiauryje, o net ir tada, jei jie buvo uoste, esančiame ant šio sąsiaurio kranto, be to, jų galią lėmė laive esančių karių skaičius ir artilerijos laivai galėjo veikti nepriklausomai nuo pėstininkų. Naujas laivų tipas buvo pradėtas vadinti linijiniais – tai yra pagrindiniais (kaip „linijiniai pėstininkai“, „linijiniai tankai“ pavadinimas „linijinis laivas“ neturi nieko bendra su rikiavimu - jei jie buvo pastatyti, tada kaip tik m. stulpelis).
Pirmieji mūšio laivai, pasirodę šiaurinėse, o vėliau ir Viduržemio jūroje, buvo nedideli – 500–800 tonų, o tai maždaug atitiko to laikotarpio didelių transportų poslinkį. Netgi ne patys didžiausi. Bet didžiausius transportus sau statydavo turtingos prekybinės kompanijos, o mūšio laivus užsakydavo tuomet dar neturtingos valstybės. Šie laivai buvo ginkluoti 50-90 pabūklais, tačiau tai nebuvo labai stiprūs pabūklai – dažniausiai 12 svarų, su nedideliu 24 svarų ir labai didelio mažo kalibro pabūklų ir kulverinių priemaišų. Tinkamumas plaukioti neatlaikė jokios kritikos – net XVIII amžiuje laivai vis dar buvo statomi be brėžinių (juos buvo pakeistas maketu), o pabūklų skaičius buvo skaičiuojamas pagal laivo plotį matuojant žingsniais – t. , jis skyrėsi priklausomai nuo laivų statyklos vyriausiojo inžinieriaus kojų ilgio. Bet tai buvo 18 ir 16, koreliacija tarp laivo pločio ir pabūklų svorio nebuvo žinoma (juolab kad jo nėra). Paprasčiau tariant, laivai buvo statomi be teorinio pagrindo, tik remiantis patirtimi, kurios XVI–XVII amžiaus pradžioje beveik nebuvo. Tačiau pagrindinė tendencija buvo aiškiai matoma - tokio kiekio ginklai nebegalėjo būti laikomi pagalbiniais ginklais, o grynai burių konstrukcija rodė norą gauti okeaninį laivą. Net tada mūšio laivai pasižymėjo 1,5 svaro vienai tonai ginkluote.
Kuo greitesnis laivas, tuo mažiau patrankų jis galėjo turėti, palyginti su poslinkiu, nes kuo daugiau svėrė variklis – stiebai. Ne tik patys stiebai su lynų ir burių mase svėrė nemažą kiekį, bet ir perkėlė svorio centrą į viršų, todėl juos balansuoti teko triumue paklojus daugiau ketaus balasto.
XVI amžiaus mūšio laivai vis dar turėjo netinkamą plaukiojimo įrangą Viduržemio jūroje (ypač jos rytinėje dalyje) ir Baltijos jūroje. Audra juokais išpūtė Ispanijos eskadrilę iš Lamanšo sąsiaurio.
Jau XVI amžiuje Ispanija, Anglija ir Prancūzija kartu turėjo apie 60 šios linijos laivų, o Ispanijai priklausė daugiau nei pusė šio skaičiaus. Švedija, Danija, Turkija ir Portugalija prie šios trijulės prisijungė XVII a.
XVII ir XVIII amžių laivai
Europos šiaurėje XVII amžiaus pradžioje atsirado naujo tipo indas, panašus į fleitą – tristiebis pinasas (pinasse). To paties tipo laivams priskiriamas ir XVI amžiaus viduryje pasirodęs galeonas – portugalų kilmės karinis laivas, vėliau tapęs ispanų ir britų flotilės pagrindu. Pirmą kartą galeono pabūklai buvo sumontuoti virš pagrindinio denio ir po juo, todėl buvo pastatyti baterijų deniai; ginklai stovėjo šonuose ir šaudė per uostus. Didžiausių 1580–1590 metų Ispanijos galeonų poslinkis siekė 1000 tonų, o korpuso ilgio ir pločio santykis – 4:1. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido šiems laivams plaukti greičiau ir stačiau vėjui nei „apvaliems“ laivams. Norint padidinti greitį, buvo padidintas burių skaičius ir plotas, atsirado papildomų burių – lapių ir apatinių. Tuo metu papuošalai buvo laikomi turto ir galios simboliu – visi valstijos ir karališkieji rūmai buvo prabangiai dekoruoti. Skirtumas tarp karo laivų ir prekybinių laivų tapo ryškesnis. XVII amžiaus viduryje Anglijoje pradėtos statyti fregatos, kurių dviejuose deniuose buvo iki 60 pabūklų, ir mažesni karo laivai, tokie kaip korvetė, sloopas, bombardas ir kt.
Iki XVII amžiaus vidurio mūšio laivai gerokai išaugo – kai kurie jau iki 1500 tonų. Pabūklų skaičius išliko toks pat - 50-80 vienetų, tačiau 12 svarų pabūklai liko tik laivapriekio, laivagalio ir viršutiniame denyje, kituose deniuose buvo dedami 24 ir 48 svarų pabūklai. Atitinkamai, korpusas tapo tvirtesnis - jis galėjo atlaikyti 24 svarų sviedinius. Apskritai XVII amžiuje jūroje būdingas mažas pasipriešinimas. Anglija beveik per visą savo ilgį negalėjo susidoroti su vidine suirute. Olandai pirmenybę teikė mažiems laivams, labiau pasitikėdami jų skaičiumi ir įgulų patirtimi. Tuo metu galinga Prancūzija karais sausumoje bandė primesti Europai savo hegemoniją – prancūzai mažai domėjosi jūra. Švedija karaliavo Baltijos jūroje ir nereiškė pretenzijų į kitus vandens telkinius. Ispanija ir Portugalija buvo sužlugdytos ir dažnai atsidūrė priklausomos nuo Prancūzijos. Venecija ir Genuja greitai virto trečiarūšėmis valstybėmis. Viduržemio jūra buvo padalinta – vakarinė dalis atiteko Europai, rytinė – Turkijai. Nė viena pusė nesiekė sugriauti pusiausvyros. Tačiau Magrebas atsidūrė Europos įtakos sferoje – anglų, prancūzų ir olandų eskadrilės atsisakė piratavimo XVII amžiuje. Didžiausios XVII amžiaus jūrinės galios turėjo po 20–30 mūšio laivų, likusieji – vos kelis.
Türkiye taip pat pradėjo statyti mūšio laivus nuo XVI amžiaus pabaigos. Tačiau jie vis tiek labai skyrėsi nuo europietiškų modelių. Ypač korpuso forma ir buriavimo ginklai. Turkų mūšio laivai buvo žymiai greitesni už europietiškus (tai ypač pasakytina apie Viduržemio jūrą), gabeno 36-60 12-24 svarų kalibro patrankų ir buvo silpnesni šarvuoti – tik iš 12 svarų branduolių. Ginkluotė buvo svaras už toną. Talpa buvo 750 -1100 tonų. XVIII amžiuje Türkiye pradėjo gerokai atsilikti technologijų prasme. XVIII amžiaus turkų mūšio laivai buvo panašūs į europietiškus XVII a.
XVIII amžiuje linijos laivų augimas tęsėsi nenutrūkstamai. Iki šio amžiaus pabaigos mūšio laivai buvo pasiekę 5000 tonų talpą (medinių laivų ribą), šarvai buvo neįtikėtinai sustiprinti – net 96 svarų bombos jiems nepakenkė – ir 12 svarų puspabūdžiai ant jų nebenaudojama. Tik 24 svarai už viršutinį denį, 48 svarai už du vidurinius denius ir 96 svarai už apatinį denį. Pabūklų skaičius siekė 130. Tiesa, buvo ir mažesnių karo laivų su 60-80 pabūklų, kurių tūris apie 2000 tonų. Jie dažniau buvo apriboti iki 48 svarų kalibro, be to, jie buvo apsaugoti nuo to.
Neįtikėtinai padidino mūšio laivų skaičių. Anglija, Prancūzija, Rusija, Turkija, Olandija, Švedija, Danija, Ispanija ir Portugalija turėjo kovinius laivynus. Iki XVIII amžiaus vidurio Anglija beveik nedalijo dominavimą jūroje. Iki amžiaus pabaigos ji turėjo beveik šimtą mūšio laivų (įskaitant tuos, kurie nebuvo aktyviai naudojami). Prancūzija pasižymėjo 60:70, bet buvo silpnesnė už anglus. Petro vadovaujama Rusija antspaudavo 60 mūšio laivų, tačiau jie buvo pagaminti paskubomis, kažkaip nerūpestingai. Turtingu būdu tik medienos paruošimas - kad ji virstų šarvais - turėjo užtrukti 30 metų (iš tikrųjų rusų laivai ir vėliau buvo statomi ne iš pelkinio ąžuolo, o iš maumedžio, ji buvo sunki, palyginti minkšta, bet nesupūtė ir išsilaikė 10 kartų ilgiau nei ąžuolas). Tačiau vien jų skaičius privertė Švediją (ir visą Europą) pripažinti Baltijos jūrą Rusijos vidine dalimi. Iki amžiaus pabaigos Rusijos mūšio laivyno dydis net sumažėjo, tačiau laivai buvo pritaikyti Europos standartams. Olandija, Švedija, Danija ir Portugalija turėjo po 10-20 laivų, Ispanija - 30, Turkija - taip pat apie tai, bet tai jau buvo ne europinio lygio laivai.
Jau tada pasireiškė mūšio laivų savybė, kad jie buvo sukurti daugiausia dėl skaičiaus - kad jie būtų, o ne karui. Buvo brangu juos statyti ir prižiūrėti, o juo labiau aprūpinti įgula, visokiais reikmenimis ir siųsti į kampanijas. Dėl to jie sutaupė – neišsiuntė. Taigi net Anglija vienu metu naudojo tik nedidelę savo mūšio laivyno dalį. Įranga 20–30 mūšio laivų kampanijai taip pat buvo nacionalinė Anglijos užduotis. Rusija budėjo tik kelis mūšio laivus. Dauguma mūšio laivų uoste praleido visą savo gyvenimą su minimalia įgula (galia, esant būtinybei, aplenkti laivą į kitą uostą) ir be ginklų.
Kitas laivas po karo laivo buvo fregata, skirta užfiksuoti vandens erdvę. Atsitiktinai sunaikinus viską (išskyrus mūšio laivus), kas buvo prieinama šioje erdvėje. Formaliai fregata buvo mūšio laivyno pagalbinis laivas, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad pastarasis buvo naudojamas itin vangiai, fregatos pasirodė populiariausios iš to laikotarpio laivų. Fregatas, kaip ir vėlesnius kreiserius, buvo galima skirstyti į lengvąsias ir sunkiąsias, nors formaliai tokia gradacija nebuvo vykdoma. Sunkioji fregata atsirado XVII amžiuje, tai buvo 32-40 patrankų laivas, skaičiuojantis sakalus ir išstumiantis 600-900 tonų vandens. Ginklai buvo 12–24 svarų, pastarieji vyravo. Šarvai galėjo atlaikyti 12 svarų sveriančius patrankų sviedinius, ginkluotė siekė 1,2–1,5 tonos už svarą, o greitis buvo didesnis nei kovinio laivo. Naujausių XVIII amžiaus modifikacijų darbinis tūris siekė 1500 tonų, buvo iki 60 pabūklų, bet dažniausiai nebūdavo 48 svarų.
Lengvosios fregatos buvo paplitusios nuo XVI amžiaus, o XVII amžiuje jos sudarė didžiąją dalį visų karo laivų. Jų gamybai reikėjo žymiai prastesnės kokybės medienos nei sunkiųjų fregatų statybai. Maumedis ir ąžuolas buvo laikomi strateginiais ištekliais, o pušys, tinkamos gaminti stiebus Europoje ir europinėje Rusijos dalyje, buvo skaičiuojamos ir į jas buvo atsižvelgta. Lengvosios fregatos nenešiojo šarvų ta prasme, kad jų korpusai atlaikė bangų smūgį ir mechanines apkrovas, tačiau daugiau nepretendavo, odelės storis siekė 5-7 centimetrus. Ginklų skaičius neviršijo 30, o tik didžiausiose šios klasės fregatose apatiniame denyje buvo 4 24 svarai - jie net neužėmė viso aukšto. Talpa buvo 350-500 tonų.
XVII ir XVIII amžiaus pradžioje lengvosios fregatos buvo tiesiog pigiausi karo laivai – laivai, kuriuos buvo galima padaryti ištisą debesį ir greitai. Įskaitant permontuojant prekybinius laivus. Iki XVIII amžiaus vidurio buvo pradėti specialiai gaminti panašūs laivai, tačiau akcentuojant maksimalų greitį – korvetės. Pabūklų ant korvetių buvo dar mažiau – nuo 10 iki 20 (10 patrankų laivuose iš tikrųjų buvo 12-14 pabūklų, bet tie, kurie žiūrėjo į laivapriekį ir laivagalią, buvo priskirti sakalams). Talpa buvo 250-450 tonų.
Fregatų skaičius XVIII amžiuje buvo reikšmingas. Anglija turėjo šiek tiek daugiau nei laivus, bet vis tiek gavo daug. Šalys, turinčios mažus mūšio laivus, turėjo kelis kartus daugiau fregatų nei mūšio laivų. Išimtis buvo Rusija, turėjusi vieną fregatą trims mūšio laivams. Esmė ta, kad fregata buvo skirta erdvės fiksavimui, o su ja (kosmosu) Juodojoje ir Baltijos jūrose buvo kiek ankšta. Pačiame hierarchijos apačioje buvo šlaitai – laivai, skirti vykdyti sargybos tarnybą, žvalgybą, kovoti su piratavimu ir pan. Tai yra, ne kovoti su kitais karo laivais. Mažiausios iš jų buvo paprastos 50–100 tonų sveriančios škunos su keliais ginklais, kurių kalibras buvo mažesnis nei 12 svarų. Didžiausias turėjo iki 20 12 svarų pabūklų ir iki 350–400 tonų talpos. Sloopų ir kitų pagalbinių laivų skaičius gali būti bet koks. Pavyzdžiui, Olandija XVI amžiaus viduryje turėjo 6000 prekybinių laivų, kurių dauguma buvo ginkluoti.
Sumontavus papildomus pabūklus, 300-400 iš jų būtų galima paversti lengvomis fregatomis. Likusi dalis yra šlykščiai. Kitas klausimas, kad prekybinis laivas atnešė pelną Olandijos iždui, o fregata ar sloopas šį pelną sunaudojo. Anglija tuo metu turėjo 600 prekybinių laivų. Kiek žmonių gali būti šiuose laivuose? A yra kitoks. Iš esmės burlaivis galėtų turėti vieną įgulos narį kiekvienai tonai. Tačiau tai pablogino tinkamumą gyventi ir sumažino savarankiškumą. Kita vertus, kuo gausesnė įgula, tuo laivas pasirodė labiau pasirengęs kovai. Iš esmės didelės fregatos bures galėtų valdyti 20 žmonių. Bet tik esant geram orui. Tą jie galėjo padaryti ir per audrą, vienu metu dirbdami prie siurblių ir numušdami bangų išmuštus prievadų dangčius, jie galėjo tai padaryti trumpai. Greičiausiai jų jėgos būtų pasibaigusios anksčiau nei vėjas. Norint surengti mūšį 40 patrankų laive, reikėjo mažiausiai 80 žmonių, - 70 užtaiso vienos pusės ginklus, o dar 10 laksto aplink denį ir veda. Bet jei laivas atliks tokį sudėtingą manevrą kaip posūkis, visi šauliai turės lėkti iš apatinių denių į stiebus – besisukdamas laivas kurį laiką tikrai turės judinti kabliukus prieš vėją, tačiau tam reikės tvirtai rifuoti visas tiesiogines bures, o tada, žinoma, jas vėl atidaryti. Jei ginklanešiams reikia lipti ant stiebų, tada bėkite į patrankos sviedinių triumą - jie nešaudys daug.
Paprastai burlaiviuose, skirtuose ilgiems pervažiavimams ar ilgiems kreiseriniams laivams, buvo vienas žmogus, sveriantis 4 tonas. To pakako laivui valdyti ir kovai. Tuo atveju, jei laivas būtų naudojamas iškrovimo ar įlaipinimo operacijoms, įgula galėtų pasiekti vieną žmogų tonoje. Kaip jie kovojo? Jei jūroje po kariaujančių valstybių vėliavomis susitiko du maždaug vienodi laivai, tai abu pradėjo manevruoti, siekdami užimti palankesnę poziciją iš vėjo pusės. Vienas siekė patekti į kito uodegą – taigi įdomiausiu momentu buvo galima atimti vėją nuo priešo. Atsižvelgiant į tai, kad pabūklai buvo vadovaujami korpuso, o laivo manevringumas buvo proporcingas jo greičiui, susidūrimo metu niekas nenorėjo judėti prieš vėją. Kita vertus, esant per stipriam vėjui burėse, buvo galima paslysti į priekį ir leisti priešui praeiti į užnugarį. Visi šie šokiai buvo originalūs ta prasme, kad praktiškai buvo galima manevruoti tik pagal kryptį.
Žinoma, visa istorija netilpo į „LiveJournal“ sistemą, todėl skaitykite tęsinį „InfoGlaze“ -
SPbGMTU
Kursinis darbas apie discipliną „Jūrų enciklopedija“
šia tema :
Buriniai laivai
Mokytojas : Lyakhovitsky A.G.
Užbaigta: mokinys gr.91ks1
Michejevas Petras Vadžichovičius
2003 /2004 uch. metų
1. Įvadas…………………………………3
2. Burlaivių tipai……………………..3
3. Burlaivio dalis…………….6
4. Stovintis burlaivio takelažas….9
5. Važiuojantis takelažas…………………………….12
6. Buriavimo ginkluotė…………………15
Įvadas
Per šimtmečius ne kartą buvo bandoma daugiau ar mažiau racionaliai atskirti laivų tipus. Sparčiai vystantis pasaulio laivynui ir laivybai, dar labiau išaugo poreikis klasifikuoti laivus pagal paskirtį, statybos būdus ir techninę būklę. Yra specialios institucijos, kuriose laivų versle patyrę darbuotojai – inspektoriai – turi prižiūrėti laivų konstrukciją ir jų techninę būklę eksploatacijos metu bei klasifikuoti laivus pagal tarptautinius standartus.
Seniausia ir garsiausia iš šių institucijų yra Anglijos klasifikacinė bendrovė „Lloyd's Register“, susikūrusi XVIII a. Draugija savo pavadinimą gavo nuo smuklės savininko Edvardo Loido vardo, kur nuo 1687 m. laivų savininkai, kapitonai ir agentai sudarė sandorius, draudė krovinius ir nustatė frachto kainą. 1764 m. buvo nuspręsta sudaryti laivų sąrašus – registrus – su turima informacija apie kiekvieną iš jų, kad būtų lengviau įvertinti laivo kokybę ir dėl to nustatyti draudimo sumą.
1834 m. draugija buvo reorganizuota į Lloyd's Register.
Ne mažiau garsi prancūzų klasifikacinė bendrovė „Bureau Veritas“, įkurta 1828 metais Antverpene, o nuo 1832 metų iki šių dienų – įsikūrusi Paryžiuje.
Burinių laivų tipai
Buriniams laivams priskiriami laivai ir kateriai (valtys), varomi bures veikiančios vėjo jėgos. Tokiu atveju laivas gali gabenti bures ant vieno, dviejų, trijų ar daugiau vertikalių stiebų.
Priklausomai nuo buriavimo įrangos tipo, išskiriami šie burlaiviai:
penkių stiebų laivas (penki stiebai su tiesiomis burėmis);
penkių stiebų barkas (keturi stiebai tiesiomis burėmis, vienas laivagalis su nuožulniais);
keturstiebis laivas (keturi stiebai tiesiomis burėmis);
keturstiebis barkas (trys stiebai tiesiomis burėmis, vienas nuožulnus);
laivas (trys stiebai su tiesiomis burėmis);
barque (du stiebai su tiesiomis burėmis, vienas su nuožulniais);
barquentine (škuner-žievė; vienas stiebas su tiesiomis ir du su įstrižomis burėmis);
jackass - škuna, tiksliau, trijų stiebų topburė škuna (visi stiebai su nuožulniomis burėmis ir keliomis viršutinėmis tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo);
brigas (du stiebai tiesiomis burėmis);
brigantine (šuna-briga: vienas stiebas su tiesiomis burėmis, vienas su nuožulniais);
bombarduoti (vienas stiebas beveik laivo viduryje su tiesioginėmis burėmis ir vienas, perkeltas į laivagalį, su nuožulniais);
škuna, tiksliau, gafinė škuna (du stiebai pasvirusiomis burėmis);
škuna, tiksliau, dvistiebė topburė škuna (stiebai su įstrižomis burėmis ir keliomis viršutinėmis tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo);
karavelė (trys stiebai: priekinis stiebas su tiesiomis burėmis, likusieji su lotyniškomis);
„trabaccolo“ (du stiebai su ąsa, t.y. grėbliu, burėmis);
xebec (trys stiebai: priekiniai ir pagrindiniai stiebai su lotyniškomis burėmis, mizzen stiebas su nuožulniu);
felucca (du stiebai, pasvirę link laivapriekio, su lotyniškomis burėmis);
tartanas (vienas stiebas su didele lotyniška bure);
švelnus (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);
„bovo“ (du stiebai: priekis su lotyniška bure, galas su gaff arba lotyniška bure);
„navisello“ (du stiebai: pirmasis – laivapriekio, stipriai pasviręs į priekį, neša prie pagrindinio stiebo pritvirtintą trapecijos formos burę; pagrindinis stiebas – su lotyniška ar kita įstriža bure);
„balancella“ (vienas stiebas su lotyniška bure);
šlaitas (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);
iol (du stiebai pasvirusiomis burėmis, mažesnis - mizzen stiebas - stovi už vairo);
kečas (du stiebai su nuožulniomis burėmis, o mizzen stiebas yra priešais vairą);
valtis (vienas stiebas su gafo bure perkeliamas į lanką);
Luger (trys stiebai su išraitytomis burėmis, naudojami Prancūzijoje pakrančių laivybai).
Be išvardintų burlaivių, buvo ir didelių, daugiausia amerikietiškos kilmės, septynių, penkių ir keturių stiebų škunų, gabenančių tik pasvirusias bures.
XVIII amžiaus pabaigos dviejų denių burlaivio išilginis pjūvis:
1 - kilis; 2 - stiebas; 3 - knyavdiged; 4 - laivagalio stulpas; 5 - užpakalinė negyva mediena; 6 - lanko negyva mediena; 7 - admirolo kabina; 8 - drabužinė; 9 - vairas; 10 - vairavimas; 11 - galinio kablio kamera; 12 - užpakalinės bombos rūsys; 13 - virvių dėžė; 14 - nosies kabliukas-kamera; 15 - lanko bombų rūsys.
Burlaivio komplekto laivapriekio ir laivagalio dalys:1 - netikras kilis; 2 kilis; 3 - mediena; 4 - lanko negyva mediena; 5 - kilsonas; 6 - falstem-megzti; 7 - klaidingas; 8 - stiebas; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lapės negyvos (nosies figūros atrama); 12 - sijos; 13 - stulpeliai; 14 - užpakalinė negyva mediena; 15 - kilio kulnas; 16 - laivagalio stulpas; 17 - sena knyga.
Vidurinė kūno dalis skerspjūviu turi beveik apvalius kontūrus. Užtvaras kiek nusėtas į vidų, t.y. vaterlinijos plotis yra šiek tiek didesnis nei viršutinio denio srityje. Tai buvo padaryta taip, kad viršutiniame denyje sumontuoti ginklai neperžengtų vaterlinijos pločio.
1 - kilis; 2 - netikras orta shkil; 3 - kilsonas; 4 - pirmasis aksomas; 5 - antrasis aksomas; 6 - trečiasis aksomas; 7 - išorinė danga
![](https://i2.wp.com/mirznanii.com/images/53/38/7253853.gif)
XVIII amžiaus burlaivio tvirtovė:
1 - vandens kelias; 2 - sijos; 3 - tvoros aksomas; 4 - tvoros lentynos; 5 - lovos tinklelis; 6 - pakabinamos lovos.
Pagrindinė burlaivio korpuso dalis yra kilis – išilginė stačiakampio pjūvio sija, einanti nuo laivapriekio iki laivagalio. Išilgai kilio šonų yra ilgi grioveliai (liežuvėliai), į kuriuos patenka pirmoji išorinių odos lentų eilė, vadinama lakštinio polio diržu.
Apsaugai nuo pažeidimų prie kilio iš apačios buvo pritvirtinta tvirta ąžuolinė lenta – netikras kilis. Kilio lankas baigiasi stiebu, kuris yra prizmės formos sija. Apatinė stiebo dalis gali būti išlenkta lanku arba kampu. Prie stiebo iš vidaus pritvirtinta vidinė stiebo dalis – negyva mediena – sudėtinga konstrukcija iš storų sijų, formuojanti sklandų perėjimą nuo kilio prie korpuso. Prieš stiebą sutvirtintas vandens pjaustytuvas, kurio viršutinė dalis vadinama knyavdiged. Viršutinėje knyavdigedos dalyje buvo įrengta nosies puošmena - figūrėlė.
Galinėje kilio dalyje vertikaliai prie jo arba su nedideliu pasvirimu į laivagalį sumontuotas strypas, vadinamas laivagalio stulpu. Išorinė laivagalio stulpo dalis yra šiek tiek išplėsta, kad apsaugotų vairą, pakabintą ant laivagalio. Medinio burlaivio laivagalis ir stiebas susideda iš kelių dalių.
Rezenkilas buvo uždėtas virš kilio ir išilgai. Prie jo ir negyvų medžių buvo pritvirtinti rėmai, kurie buvo sudėti senoviniuose laivuose. Laivo korpuso viduryje, kiek arčiau laivapriekio, jie įdėjo plačiausią rėmą – vidurinio laivo rėmą. Skersiniam laivo komplekto tvirtinimui naudotos sijos, ant jų klojamas denis. Išilgine kryptimi rėmai buvo tvirtinami virvelėmis.
Baigę surinkti laivo komplektą, jie pradėjo apkalti korpusą ąžuolinėmis lentomis. Lentų matmenys priklausė nuo laivo dydžio: jų ilgis buvo 6-8 m, plotis 10-25 cm. Kraštutiniai lentų galai pateko į priekinio ir laivagalio liežuvius ir buvo tvirtinami kaiščiais iš cinkuotos geležies arba vario. Vaterlinijos srityje ir po patrankų angomis odos lentos kaitaliojosi su sustorėjusiomis lentomis – aksomu.
Denio grindys buvo daromos iš pušies ar tikmedžio lentų, prie sijų jos buvo tvirtinamos metaliniais kaiščiais arba varžtais, kurie iš viršaus įleidžiami ir uždengti mediniais kaiščiais.
Medinių laivų sienoms apdengti buvo naudojamos santykinai plonos lentos, sumontuotos ant stelažų. Tvoros aksomas yra tvoros atrama, buvo įprasta dažyti išorinį jo paviršių. Virš tvoros buvo patalynės tinklas, kuriame jūreiviai lankstė susuktus pakabinamus gultus, kurie mūšyje saugojo nuo priešo kulkų.
Burlaivio įrenginys
![](https://i1.wp.com/mirznanii.com/images/54/38/7253854.gif)
Sparnai yra visos medinės dalys, naudojamos burėms, vėliavoms nešti, signalams kelti ir pan. Tarpai apima: stiebus, viršutinius stiebus, jardus, gafas, strėles, bugšpritus, utlegari, lapių spiritus ir šūvius.
Ryžiai. XIX amžiaus vidurio trijų denių 126 patrankų laivo takelažas.
1 - bugšpritas; 2 - strėlė; 3 - bom-fitler; 4 - martyno bumas; 5 - aklas hafelis; 6 - bugšpritas ezelgoft; 7 - strypas; 8 - priekinis stiebas; 9 - viršutinis priekinis stiebas; 10 - for-trisel-stiebas; 11 - viršutiniai stiebai; 12 - stiebas ezelgoft; 13 - priekinis viršutinis stiebas; 14 - viršutiniai priekiniai stiebai; 15 - pardavimui; 16 - ezelgoft priekinis viršutinis stiebas; 17 - priekinis stiebas-stiebas, pagamintas iš vieno medžio su priekiniu stulpeliu-stiebu; 18-19 - stiebo viršūnė; 20 - klotikas; 21 - priekinė spindulys; 22 - už-mars-lisel-alkoholiai; 23 - marso spinduliui; 24 - už-bram-lisel-alkoholiai; 25 - priekinė bram-ray; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-hafel; 28 - pagrindinis stiebas; 29 - viršutinis pagrindinis stiebas; 30 - pagrindinis-trisel-stiebas; 31 - grota-marsas; 32 - stiebas ezelgoft; 33 - pagrindinis viršutinis stiebas; 34 - viršutinė pagrindinė burė; 35 - grotos pardavimas; 36 - ezelgoft pagrindinis stiebas; 37 - grota-bram-stiebas, pagamintas viename medyje su grota-bom-bram-stiebu; 38-39 - viršutiniai grotos-bom-bram-stiebai; 40 - klotikas; 41 - grota-rai; 42 - groto-mars-lisel-alkoholiai; 43 - grota-Mars-ray; 44 - groto-bram-lisel-alkoholiai; 45 - grota-bram-ray; 46 - grota-bom-bram-ray; 47 - pagrindinė burė-trisel-hafel; 48 - mizzen stiebas; 49 - mizzen-stiebo viršus; 50 - mizzen-trisel-stiebas; 51 - kruizinis marsas; 52 - stiebas ezelgoft; 53 - kruizinis viršutinis stiebas; 54 - viršutinis kreiserio viršutinis stiebas; 55 - kruizinis pardavimas; 56 - ezelgoft kruiziniai viršutiniai stiebai; 57 - kruizinis stiebas-stiebas, pagamintas viename medyje su kruiziniu stiebu-bram-stiebu; 58-59 - viršutiniai kreiserio-bom-bram-stiebai; 60 - klotikas; 61 - pradžios spindulys; 62 - cruys-mars-rey arba cruysel-rey; 63 - kruizinis-bram-ray; 64 - kruizinis-bom-bram-ray; 65 - mizzen bumas; 66 - mizzen hafel; 67 - užpakalinis vėliavos kotas;
XVII a. laivynas XVII amžius buvo turtingas laivų statybos istorijos laikotarpis. Laivai tapo greitesni, manevringesni, stabilesni. Inžinieriai išmoko projektuoti geriausius burlaivių pavyzdžius. Artilerijos plėtra leido aprūpinti mūšio laivus patikimais, tiksliais ginklais. Karinių veiksmų poreikis lėmė laivų statybos pažangą. Galingiausias amžiaus pradžios laivas XVII amžiaus pradžioje išaušo mūšio laivų era. Pirmasis trijų denių buvo britų HMS "Prince Royal", kuris buvo išleistas iš Woolwich laivų statyklos 1610 m. Britų laivų statytojai paėmė prototipą iš Danijos flagmano, o vėliau ne kartą perstatė ir tobulino.
HMS „Prince Royal“ laive buvo pakelti 4 stiebai, po du tiesioms ir lotyniškoms burėms. Trijų aukštų, iš pradžių 55 pabūklų, laivas galutinėje 1641 m. versijoje tapo 70 patrankų, vėliau pakeitė pavadinimą į Resolution, grąžino pavadinimą ir 1663 metais savo įrangoje jau turėjo 93 pabūklus. Talpa apie 1200 tonų; Ilgis (kilis) 115 pėdų; Plotis (viduryje) 43 pėdos; Tranšėjos gylis 18 pėdų; 3 pilnaverčiai artilerijos deniai. Dėl kovų su olandais laivas 1666 m. pateko į priešų nelaisvę, o jiems bandant jį atkovoti, jis buvo sudegintas ir užlietas. Galingiausias amžiaus pabaigos laivas
Soleil Royal Prancūzų "Soleil Royal" Bresto laivų statyklos laivų statytojai statė 3 kartus. Pirmasis 1669 m. tristiebis su 104 pabūklais, sukurtas kaip lygiavertis britų karališkojo valdovo priešininkas, mirė 1692 m. Ir tais pačiais metais jau buvo pastatytas naujas linijos laivas su 112 pabūklų ginkluote ir turėjo: 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (ant vidurinio denio), 28 x 12 lb. operos salė); Talpa 2200 tonų; 55 metrų ilgio (išilgai kilio); Plotis 15 m (išilgai laivo vidurio rėmo); Grimzlė (intryum) 7 m; 830 žmonių komanda. Trečiasis buvo pastatytas po ankstesnio mirties, kaip vertas su šiuo vardu susijusių šlovingų tradicijų paveldėtojas. Nauji XVII amžiaus laivų tipai Praėjusių amžių raida perkėlė laivų statybos dėmesį nuo poreikio tiesiog saugiai plaukioti jūromis, nuo prekybinių venecijiečių, Hanzos, flamandų ir tradiciškai portugalų bei ispanų laivų, kad įveiktų svarbias problemas. atstumai, įteigti dominavimo jūroje svarbą ir dėl to ginti savo interesus kariniais veiksmais. Iš pradžių jie ėmė militarizuoti prekybinius laivus, siekdami atremti piratus, o XVII amžiuje galiausiai buvo suformuoti tik karo laivai, o prekybinis ir laivynas buvo atskirti. Anglijos laivų statytojams ir, žinoma, Olandijos Nyderlandų provincijoms pavyko sukurti laivyną. Iš portugalų laivų statytojų kilęs galionas – Ispanijos ir Anglijos eskadrilių galios pagrindas.
XVII amžiaus galeonas Portugalijos ir Ispanijos laivų statytojai, kurie dar neseniai vaidino svarbų vaidmenį, toliau tobulino tradicinius laivų dizainus. Portugalijoje amžiaus pradžioje atsirado 2 tipų laivai su naujomis korpuso proporcijomis ilgio ir pločio santykiu – 4 prieš 1. Tai 3 stiebų pinas (atrodo kaip fleitos) ir karinis galeonas. Galeonuose pabūklai buvo pradėti montuoti virš pagrindinio denio ir po juo, išryškindami baterijų denius laivo konstrukcijoje, pabūklų kamerų prievadai laive buvo atidaromi tik koviniams tikslams ir buvo numušti, kad būtų išvengta potvynių vandens bangų, kurios kieta laivo masė, neišvengiamai jį užtvindytų; kovinės galvutės buvo paslėptos triumuose žemiau vaterlinijos. XVII amžiaus pradžios didžiausių Ispanijos galeonų poslinkis buvo apie 1000 tonų. Olandų galeonas turėjo tris ar keturis stiebus, iki 120 pėdų ilgio, iki 30 pėdų pločio ir 12 pėdų žemo. grimzlės ir iki 30 ginklų. Laivams su tokia ilgų korpusų proporcija greitį pridėjo burių skaičius ir plotas, papildomai lapės ir apatiniai. Tai leido sumažinti bangą, kuri yra staigesnė vėjo link, palyginti su apvaliais korpusais. Linijiniai kelių denių burlaiviai sudarė Olandijos, Didžiosios Britanijos ir Ispanijos eskadrilių stuburą. Trijų, keturių denių laivai buvo eskadrilių flagmanai ir lėmė karinį pranašumą ir pranašumą mūšyje. Ir jei mūšio laivai sudarė pagrindinę kovos galią, fregatos buvo pradėtos statyti kaip greičiausi laivai, aprūpinantys vieną uždarą šaudymo bateriją nedideliu skaičiumi pabūklų. Siekiant padidinti greitį, buvo padidintas burės plotas ir sumažintas svoris.
„Sovereign of the Seas“ Anglų laivas „Sovereign of the Seas“ buvo pirmasis klasikinis mūšio laivo pavyzdys. Pastatytas 1637 m., ginkluotas 100 ginklų. Kitas klasikinis pavyzdys buvo britų fregata – prekybinių laivų žvalgyba ir palyda. Tiesą sakant, šie 2 laivų tipai tapo novatoriška laivų statybos linija ir pamažu iš laivų statyklų pakeitė šimtmečio viduryje pasenusius europietiškus galeonus, galionus, fleitas, antgalius. Naujos karinio jūrų laivyno technologijos Olandai statybos metu ilgą laiką išlaikė dvejopą laivo paskirtį, jų prioritetas buvo prekybinių laivų statyba. Todėl karo laivų atžvilgiu jie buvo aiškiai prastesni už Angliją. Amžiaus viduryje Nyderlandai pastatė 53 patrankų laivą „Brederode“, kaip „Sovereign of the Seas“, savo laivyno flagmaną. Konstrukciniai parametrai: Talpa 1520 tonų; Proporcijos (132 x 32) pėd.; Grimzlė - 13 pėdų; Du artilerijos deniai.
Fleitos „Schwarzer Rabe“ Jau XVI amžiaus pabaigoje Nyderlanduose pradėta statyti fleita. Dėl naujos konstrukcijos olandiška fleita turėjo puikų tinkamumą plaukioti ir turėjo: Mažą grimzlę; Greitaeigė buriavimo įranga, leidžianti stačią tvorą prieš vėją; didelis greitis; Didelė talpa; Naujas dizainas, kurio ilgio ir pločio santykis svyruoja nuo keturių iki vieno; Buvo ekonomiškas; Ir apie 60 žmonių įgula. Tai iš tikrųjų yra karinis transporto laivas, skirtas gabenti prekes, o atviroje jūroje atremti priešo puolimą ir greitai pereiti į priekį. Fleitos pastatytos XVII amžiaus pradžioje: Apie 40 metrų ilgio; Apie 6 ar 7 m pločio; Grimzlė 3÷4 m; Keliamoji galia 350÷400 tonų; Ir 10 ÷ 20 ginklų ginklų įranga. Šimtmetį fleitos dominavo visose jūrose, vaidino svarbų vaidmenį karuose. Pirmą kartą jie pradėjo naudoti vairą. Nuo buriavimo bėgimo įrangos ant jų atsirado topstiebai, sutrumpinti kiemai, stiebo ilgis ilgesnis už laivą, o burės siauresnės, patogiau valdomos, mažo dydžio. Burės pagrindinė burė, foresail, topsails, bramsails ant mainburės, priekiniai stiebai. Ant bugšprito – stačiakampė blind burė, bom blind. Ant mizzen stiebo – nuožulni burė ir tiesus kruizelis. Buriavimo įrangai valdyti prireikė mažesnio skaičiaus viršutinės įgulos narių. XVII amžiaus karo laivų konstrukcijos Laipsniškas artilerijos dalių modernizavimas leido jas sėkmingai naudoti laive. Svarbios naujosios mūšio taktikos savybės: Patogus, greitas perkrovimas mūšio metu; Nepertraukiamo gaisro vedimas su perkrovimo intervalais; Tikslinės ugnies vedimas dideliais atstumais; Įgulos skaičiaus padidėjimas, kuris leido šaudyti įlaipinimo sąlygomis. Nuo XVI amžiaus kovos misijų padalijimo kaip eskadrono dalis ir toliau vystėsi taktika: kai kurie laivai traukėsi į flangus, kad vykdytų tolimojo nuotolio artilerijos ugnį, susikaupus dideliems priešo laivams, o lengvasis avangardas puolė. įlipti į nukentėjusius laivus. Britų karinės jūrų pajėgos šią taktiką naudojo per Anglijos ir Ispanijos karą.
Pažadinimo kolona peržiūros metu 1849 Laivai klasifikuojami pagal jų naudojimo paskirtį. Irklavimo laivus keičia plaukiojantys patrankų laivai, o dėmesys nuo įlaipinimo pereina prie niokojančios patrankų ugnies. Sunkiųjų didelio kalibro ginklų naudojimas buvo sunkus. Padidėjęs artilerijos įgulos skaičius, didelis pistoleto ir užtaisų svoris, laivui pražūtinga atatrankos jėga, dėl kurios nebuvo įmanoma vienu metu paleisti salvių. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas 32–42 svarų sveriantiems pabūklams, kurių vamzdžio skersmuo ne didesnis kaip 17 cm. Dėl šios priežasties keli vidutinio dydžio ginklai buvo geriau nei pora didelių. Sunkiausias dalykas yra šūvio tikslumas smūgio sąlygomis ir gretimų ginklų atatrankos inercija. Todėl artilerijos įgulai reikėjo aiškios salvių sekos su minimaliais intervalais, visos rinktinės įgulos apmokymo. Jėga ir manevringumas tapo labai svarbūs: būtina griežtai laikyti priešą laive, neleisti patekti į užnugarį, o esant rimtai žalai sugebėti greitai apversti laivą į kitą pusę. Laivo kilio ilgis siekė ne daugiau kaip 80 metrų, o norėdami sutalpinti daugiau pabūklų, imta statyti viršutinius denius, kiekviename denyje palei lentą buvo pastatyta ginklų baterija.
Galerija XVII a. Laivo įgulos darną ir įgūdžius lėmė manevrų greitis. Greitis, kuriuo laivas, paleidęs salvę iš vienos pusės, sugebėjo pasukti savo siaurą lanką po artėjančia priešo salve, o po to pasukus į priešingą pusę, kad iššauti naują salvę, buvo laikomas aukščiausiu įgūdžių pasireiškimu. Tokie manevrai leido gauti mažiau žalos ir padaryti didelę ir greitą žalą priešui. Verta paminėti galeras – daugybę karinių irklavimo laivų, naudotų visą XVII a. Proporcijos buvo maždaug 40 x 5 metrų. Talpa apie 200 tonų, grimzlė 1,5 metro. Ant virtuvių buvo sumontuotas stiebas ir lotyniška burė. Įprastoje virtuvėje su 200 žmonių įgula 140 irkluotojų buvo susodinti trise 25 krantuose iš abiejų pusių, kiekvienas prie savo irklo. Irklų užtvarai buvo apsaugoti nuo kulkų ir arbaletų. Ginklai buvo sumontuoti laivagalyje ir laivagalyje. Virtuvės atakos tikslas – įlaipinimo mūšis. Pabūklai ir mėtomi ginklai pradėjo puolimą, jiems priėjus prasidėjo įlaipinimas. Akivaizdu, kad tokios atakos buvo skirtos sunkiai pakrautiems prekybiniams laivams. Stipriausia kariuomenė jūroje XVII amžiuje Jei šimtmečio pradžioje Didžiosios Ispanijos Armados nugalėtojo laivynas buvo laikomas stipriausiu, tai ateityje britų laivyno kovinis efektyvumas krito katastrofiškai. O nesėkmės mūšiuose su ispanais ir prancūzais, gėdingas 27 anglų laivų užgrobimas Maroko piratams galutinai pakirto britų valdžios prestižą. Šiuo metu Nyderlandų laivynas pirmauja. Štai kodėl sparčiai auganti turtinga kaimynė žygiuoja Britanijoje, kad sukurtų savo laivyną nauju būdu. Iki amžiaus vidurio flotilę sudarė iki 40 karo laivų, iš kurių šeši buvo 100 patrankų laivai. O po revoliucijos kovinė galia jūroje didėjo iki pat Atkūrimo. Po ramybės laikotarpio, amžiaus pabaigoje, Britanija vėl pozicionavo savo galią jūroje. Nuo XVII amžiaus pradžios Europos šalių flotilės buvo pradėtos komplektuoti mūšio laivais, kurių skaičius lėmė kovinę galią. 1610 m. 55 patrankų laivas HMS „Prince Royal“ laikomas pirmuoju linijiniu 3 denių laivu. Kitas 3 denių HMS "Sovereign of the Seas" įgijo serijinio prototipo parametrus: Proporcijos 127x46 pėdos; Grimzlė - 20 pėdų; Talpa 1520 tonų; Bendras pabūklų skaičius yra 126 3 artilerijos deniuose. Ginklų išdėstymas: 30 apatiniame denyje, 30 viduriniame, 26 mažesnio kalibro viršutiniame, 14 po priekyje, 12 po kaku. Be to, laive likusių įgulos ginklų prieduose yra daug spragų. Po trijų karų tarp Anglijos ir Olandijos jie susivienijo į aljansą prieš Prancūziją. Anglų ir olandų aljansas sugebėjo sunaikinti 1697 1300 prancūzų laivų vienetų. O kito šimtmečio pradžioje Didžiosios Britanijos vadovaujama sąjunga pasiekė pranašumą. O Anglijos, kuri tapo Didžiąja Britanija, karinės jūrų pajėgos šantažas pradėjo lemti mūšių baigtį. Karinio jūrų laivyno taktika Ankstesniam jūrų karui buvo būdinga netvarkinga taktika, susirėmimai tarp laivų kapitonų ir jokio modelio ar vieningos komandos. Nuo 1618 m. Didžiosios Britanijos Admiralitetas pristatė savo karo laivų „Ships Royal“ reitingą, 40 ... 55 pabūklus. Puikūs karaliai, apie 40 ginklų. Viduriniai laivai. 30–40 ginklų. Maži laivai, įskaitant fregatas, mažiau nei 30 pabūklų. Toliau eilės buvo sunumeruotos. O vėliau 1 laipsnį sudarė iki 100 pabūklų, iki 600 jūreivių komanda; 6 rangas - keliolika ginklų ir mažiau nei 50 jūreivių.
Britai sukūrė linijinės kovos taktiką. Pagal jo taisykles buvo stebimas vieno rango formavimas pabudimo kolonose; Lygiavertės ir vienodo greičio kolonos statyba be pertraukų; Vieninga komanda. Kas turėtų užtikrinti sėkmę mūšyje. Vienodo rango formavimo taktika pašalino silpnų grandžių buvimą kolonoje, flagmanai vedė avangardą, centrą, komandą ir uždarė galinę apsaugą. Vieninga vadovybė buvo pavaldi admirolui, atsirado aiški komandų ir signalų perdavimo tarp laivų sistema. Karinio jūrų laivyno mūšiai ir karai Doverio mūšis 1659 m. Pirmasis laivynų mūšis likus mėnesiui iki 1-ojo anglų ir olandų karo pradžios, kuris oficialiai davė jam pradžią. Trompas su 40 laivų eskadrile išvyko lydėti ir apsaugoti olandų transporto laivus nuo anglų korsarų. Buvimas Anglijos vandenyse šalia 12 vadovaujamų laivų eskadrilės. Admirolas Burnas, Nyderlandų flagmanai nenorėjo sveikinti Anglijos vėliavos. Kai Blake'as priartėjo su 15 laivų eskadrile, britai užpuolė olandus. Trompas uždengė prekybinių laivų karavaną, nedrįso įsitraukti į ilgą mūšį ir pralaimėjo mūšio lauką. Plimuto mūšis 1652 m. įvyko Pirmajame Anglijos ir Olandijos kare. de Ruyteris perėmė 31 karinio vieneto eskadrilę iš Zelandijos. laivas ir 6 ugniasienės prekybinio karavano kolonos apsaugai. Jam priešinosi 38 kariai. britų pajėgų laivai ir 5 ugniagesiai. Olandai susitikime padalijo eskadrilę, dalis anglų laivų pradėjo juos persekioti, sulaužydami rikiuotę ir praradę ugnies pranašumą. Olandai, taikydami mėgstamą šaudymo į stiebus ir takelažo taktiką, išjungė dalį priešo laivų. Dėl to britams teko trauktis ir vykti į uostus remontuoti, o karavanas saugiai išvyko į Kalė. 1652 ir 1653 m. Niuporto mūšiai Jei 1652 m. mūšyje Ruyteris ir de Wittas, sujungę 2 eskadriles iš 64 laivų į vieną eskadrilę - Ruiterio avangardą ir de Vito centrą - eskadrilę, atidavė lygią mūšį 68 Juodi laivai. Tada 1653 m. Trompo eskadrilė, turėjusi 98 laivus ir 6 ugniagesius prieš 100 laivų ir 5 ugniagesius anglų admirolų Monko ir Deano, buvo gana sunaikinta bandant atakuoti pagrindines britų pajėgas. Ruyteris, prieš vėją besiveržiantis avangardas, užpuolė anglus. admirolo Lawson avangardas, jį energingai palaikė Trompas; bet admirolas Deanas sugebėjo gelbėti. Ir tada vėjas nurimo, prasidėjo artilerijos susirėmimas iki sutemų, kai olandai, atradę sviedinių trūkumą, buvo priversti kuo greičiau išvykti į savo uostus. Mūšis parodė anglų laivų įrangos ir ginklų pranašumą. Portlando mūšis 1653 m. Pirmojo anglų ir olandų karo mūšis. Konvojus pagal komandas. 80 laivų admirolą M. Trompą Lamanšo sąsiauryje lydėjo grįžęs karavanas, pakrautas kolonijinėmis prekėmis iš 250 prekybinių laivų. Susitikimas su 70 vadovaujamų britų laivų flotile. Admirolas R. Blake'as, Trompas buvo priverstas į mūšį. Dvi dienas trukusių kautynių vėjo kaita neleido išsirikiuoti laivų grupėms; olandai, sukaustyti transporto laivų gynybos, patyrė nuostolių. Ir vis dėlto naktį olandai sugebėjo prasibrauti ir pasitraukti, galiausiai praradę 9 karinius ir 40 prekybinių laivų, o britai – 4 laivus. Tekselio mūšis 1673 m. De Ruyterio pergalė su admirolais Bankertu ir Trompu prieš anglų ir prancūzų laivyną Tekselyje Trečiajame Anglijos ir Olandijos kare. Šis laikotarpis žymimas Nyderlandų okupacija prancūzų kariuomenės. Tikslas buvo atgauti prekybinį karavaną. Olandijos laivynas, sudarytas iš 75 laivų ir 30 ugniagesių, priešinosi 92 sąjungininkų laivams ir 30 ugniagesių laivų. Ruyterio avangardas sugebėjo atskirti prancūzų avangardą nuo britų eskadrilės. Manevras buvo sėkmingas ir dėl sąjungininkų susiskaldymo prancūzai norėjo išlaikyti flotilę, o olandams pavyko sutriuškinti britų centrą per daug valandų trukusios įnirtingos kovos. Ir galų gale, išstūmęs prancūzus, Bankertas atėjo sustiprinti olandų centrą. Britai niekada negalėjo išlaipinti kariuomenės ir patyrė didelių darbo jėgos nuostolių. Šie pažangių jūrų jėgų karai nulėmė taktikos, rikiuotės ir ugnies jėgos svarbą laivyno ir mūšio meno raidoje. Remiantis šių karų patirtimi, buvo sukurtos skirstymo į laivų gretas klasės, išbandyta optimali linijos burlaivio įranga ir ginklų skaičius. Vienos priešo laivų kovos taktika buvo transformuota į kovinę pabudimo kolonos formaciją su gerai koordinuota artilerijos ugnimi, greitu atstatymu ir vieninga komanda. Įlaipinimo veiksmai buvo praeities dalykas, o jėga jūroje turėjo įtakos sėkmei sausumoje. XVII amžiaus Ispanijos karinis jūrų laivynas Ispanija toliau formavo savo armadas dideliais galeonais, kurių nenuskandinamumą ir stiprumą įrodė Nenugalimos armados mūšių su britais rezultatai. Britų artilerija negalėjo padaryti žalos ispanams. Todėl Ispanijos laivų statytojai ir toliau statė galeonus, kurių vidutinė talpa buvo 500 ÷ 1000 tonų ir 9 pėdų grimzlė, sukurdami būtent okeaninį laivą – stabilų ir patikimą. Tokiuose laivuose buvo pastatyti trys ar keturi stiebai ir apie 30 pabūklų.
Pirmajame amžiaus trečdalyje į vandenį buvo paleista 18 galeonų su iki 66 patrankų.Didžiųjų laivų skaičius viršijo 60, palyginti su 20 didelių karališkųjų Anglijos ir 52 Prancūzijos laivų. Patvarių, sunkių laivų savybės – didelis atsparumas buvimui vandenyne ir kovai su vandens stichijomis. Tiesioginių burių įrengimas dviejose pakopose nesuteikė manevringumo ir lengvo valdymo. Tuo pačiu metu žemą manevringumą kompensavo puikus geras išgyvenamumas per audras pagal stiprumo parametrus ir galionų universalumas. Jie vienu metu buvo naudojami tiek prekybinėms, tiek karinėms operacijoms, kurios dažnai būdavo derinamos su netikėtu susitikimu su priešu didžiuliuose vandenyno vandenyse. Nepaprasti pajėgumai leido aprūpinti laivus tinkamu ginklų skaičiumi ir priimti didelę komandą, apmokytą mūšiams. Tai leido sėkmingai įvykdyti įlaipinimą - pagrindinę jūrų mūšių taktiką ir laivų gaudymą ispanų arsenale. XVII amžiaus Prancūzijos laivynas Prancūzijoje pirmasis mūšio laivas "Crown" buvo paleistas 1636 m. Tada prasidėjo konkurencija su Anglija ir Olandija jūroje. Tristiebo dviejų denių „La Couronne“ 1 eilės laivo charakteristikos: Talpa daugiau nei 2100 tonų; Ilgis išilgai viršutinio denio 54 m, išilgai vaterlinijos 50 m, išilgai kilio 39 m; Plotis 14 m; 3 stiebai; Pagrindinis stiebas 60 metrų aukščio; Lentos iki 10 m aukščio; Burės plotas apie 1000 m²; 600 jūreivių; 3 deniai; 72 skirtingo kalibro ginklai (14x 36 svarų); Ąžuolinis korpusas.
Pastatyti prireikė apie 2000 išdžiūvusių kamienų. Statinės forma buvo derinama su laivo dalies forma pagal pluoštų ir detalės vingius, kas suteikė ypatingo tvirtumo. Laivas žinomas kaip užtemdantis Lord of the Seas – britų šedevrą „Sovereign of the Seas“ (1634), o dabar laikomas prabangiausiu ir gražiausiu buriavimo eros laivu. Jungtinių Nyderlandų provincijų laivynas XVII amžiuje Nyderlandai XVII amžiuje kariavo nesibaigiančius karus su kaimyninėmis šalimis dėl nepriklausomybės. Karinio jūrų laivyno konfrontacija tarp Nyderlandų ir Didžiosios Britanijos pasižymėjo kaimynų tarpusavio konkurencija. Viena vertus, su laivyno pagalba jie suskubo valdyti jūras ir vandenynus, kita vertus, suspausti Ispaniją ir Portugaliją, sėkmingai vykdydami apiplėšimo išpuolius savo laivuose, tačiau, trečia, norėjo dominuoti. kaip du karingiausi varžovai. Tuo pat metu priklausomybė nuo korporacijų – laivų statybą finansavusių laivų savininkų užgožė pergalių svarbą jūrų mūšiuose, o tai sustabdė laivybos augimą Nyderlanduose. Išsivadavimo kova su Ispanija, jos jėgų silpnėjimas, daugybė olandų laivų pergalių prieš ispanus per Trisdešimties metų karą iki jo pabaigos 1648 m. prisidėjo prie Nyderlandų laivyno galios formavimo. didžiausias, susidedantis iš 20 tūkstančių prekybinių laivų, dirbo daugybė laivų statyklų. Tiesą sakant, šis amžius buvo Nyderlandų aukso amžius. Nyderlandų kova už nepriklausomybę nuo Ispanijos imperijos atvedė į Aštuondešimties metų karą (1568-1648). Pasibaigus septyniolikos provincijų išlaisvinimo iš Ispanijos monarchijos karui, įvyko trys anglo-nuobodūs karai, sėkminga invazija į Angliją ir karai su Prancūzija. 3 Anglo-olandų karai jūroje bandė nustatyti dominuojančią padėtį jūroje. Iki pirmojo pradžios Nyderlandų laivynas turėjo 75 karo laivus kartu su fregatomis. Turimi Jungtinių provincijų karo laivai buvo išsibarstę po pasaulį. Karo atveju karo laivai gali būti nuomojami arba tiesiog samdomi iš kitų Europos valstybių. „Pinas“ ir „Flandrijos karakų“ dizainai karo atveju buvo lengvai patobulinti iš prekybinio į karinį laivą. Tačiau, be Brederode ir Grote Vergulde Fortuijn, olandai negalėjo pasigirti savo karo laivais. Jie laimėjo kovas per drąsą ir įgūdžius. Iki Antrojo anglų ir olandų karo 1665 m. van Wassenaar eskadrilė sugebėjo surinkti 107 laivus, 9 fregatas ir 27 žemesnius laivus. Iš jų 92 yra ginkluoti daugiau nei 30 ginklų. Įgulų skaičius – 21 tūkst. jūreivių, 4800 pabūklų. Anglija galėtų pasipriešinti 88 laivams, 12 fregatų ir 24 žemesniems laivams. Iš viso 4500 ginklų, 22 tūkst. jūreivių. Pražūtingiausiame Lowestofto mūšyje Olandijos istorijoje kartu su van Wassenaaru buvo susprogdintas flamandų flagmanas – 76 patrankų „Eendragt“. Didžiosios Britanijos laivynas XVII amžiuje Šimtmečio viduryje Didžiojoje Britanijoje buvo ne daugiau kaip 5 tūkstančiai prekybinių laivų. Tačiau karinis jūrų laivynas buvo reikšmingas. Iki 1651 m. karališkojo Karališkojo laivyno eskadrilė jau turėjo 21 mūšio laivą ir 29 fregatas, pakeliui buvo baigiami 2 mūšio laivai ir 50 fregatų. Pridėjus nemokamai nuomojamų ir nuomojamų laivų skaičių, flotilė galėtų būti iki 200 laivų. Bendras ginklų skaičius ir kalibras buvo už konkurencijos ribų. Statybos buvo vykdomos Didžiosios Britanijos karališkosiose laivų statyklose – Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Didelė dalis laivų atkeliavo iš privačių laivų statyklų Bristolyje, Liverpulio ir kt. Per šimtmetį augimas nuolat augo, o reguliarus laivynas vyravo prieš nuomojamą. Anglijoje galingiausi linijos laivai buvo vadinami Manowar, kaip didžiausi, turintys daugiau nei šimtą pabūklų. Siekiant padidinti Didžiosios Britanijos laivyno daugiafunkcę sudėtį amžiaus viduryje, buvo sukurta daugiau mažesnių tipų karo laivų: korvečių, šlaitų, bombardų. Statant fregatas pabūklų skaičius dviejuose deniuose išaugo iki 60. Pirmajame Doverio mūšyje su Nyderlandais britų flotilė turėjo: 60 pabūklų. Jamesas, 56 m., stumiamas. Andrius, 62 m., stumiamas. Triumfas, 56- stumti. Andrius, 62 m., stumiamas. Triumfas, 52- stumti. Pergalė, 52- stūmimas. Pirmininkas, penki 36 m., įskaitant prezidentą, trys 44 m., įskaitant Garlandą, 52 m. Fairfax ir kt. Olandijos laivynas galėjo pasipriešinti: 54 stūmimo. Brederode, 35 stūmimas. Grote Vergulde Fortuijn, devyni 34 ginklai, likusieji žemesnėse eilėse. Todėl išryškėja Nyderlandų nenoras pagal linijinės taktikos taisykles įsitraukti į mūšį atvirame vandenyje. XVII amžiaus Rusijos laivynas Iš esmės Rusijos laivynas neegzistavo iki Petro I, nes nebuvo prieigos prie jūrų. Pats pirmasis Rusijos karo laivas buvo dviejų denių, trijų stiebų „Eagle“, pastatytas 1669 m. ant „Oka“. Tačiau pirmoji flotilė buvo pastatyta Voronežo laivų statyklose 1695–1696 m. iš 23 irklavimo laivų, 2 burinių irklavimo fregatų ir daugiau nei 1000 šnyavų, barokų, plūgų.
Iš knygos „Statome laivų modelius. Laivų modeliavimo enciklopedija“
(iš italų kalbos vertė A.A. Chebanas. 3 leid.
L., 1989. S. 32–41: Skyrius „Trumpa laivų statybos istorija“).
Autorius yra Nacionalinio mokslo ir technikos muziejaus Milane transporto technologijų skyriaus vedėjas
Ginkluotas kaip didelis to meto burlaivis, galeonas turėjo gana aštrų korpusą, kurio ilgis išilgai kilio buvo lygus tris kartus didesnis už plotį. Būtent ant jo pirmą kartą ginklai buvo sumontuoti ir virš pagrindinio denio, ir po juo, todėl atsirado baterijų deniai; ginklai stovėjo šonuose ir šaudė per uostus. Dėl to gerokai sumažėjo patalpų, skirtų kroviniams vežti. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido galeonui važiuoti greičiau ir stačiau vėjui nei „apvaliems“ laivams. Didžiausių Ispanijos galeonų poslinkis 1580–1590 m buvo lygus 1000 tonų, ilgis - 50 m (37 m ant kilio) ir plotis - 12 m.
Anglų galionas [Francis Drake] Apie laivų statybą XVII a. turime daug daugiau informacijos, nes yra išlikę rankraščiai ir knygos, pagal kurias galima visose smulkmenose atsekti teismų raidą. Dėl mokslo ir technologijų pažangos pastebimai pagerėjo laivo korpuso konstrukcija ir jo valdymo technika. Galionė, pasiekusi piką XVII amžiaus pabaigoje, pamažu užleidžia vietą pažangesniems teismams. Cisternos ir ketvirtinio denio aukštis sumažintas. Dekoracijos, skulptūros ir ornamentai, kurie anksčiau perkrovė aukštą laivagalį, bortus ir laivapriekį, darosi vis paprastesni ir labiau dera prie bendros laivo išvaizdos. Laivai buvo ginkluoti trimis stiebais su viršutinėmis burėmis, iš kurių dvi buvo su bramselėmis, o ant mizzen stiebo – lotyniškas mizzen; po bugšpritu buvo tiesioginė burė – aklas. Taip pat atsiranda papildomų burių: lapių ir apatinių. XVII amžiuje specialių prekybos įmonių užsakymu buvo sukurtas naujo tipo laivas, skirtas gabenti prekes iš rytų. Garsiausia buvo Rytų Indijos kompanija, todėl kartais vadinami laivai Rytų Indijos. Vidutinė jų vandentalpa siekė 600 tonų.Laivai gabeno tris pagrindinius stiebus, o bugsprito gale – papildomą nedidelį stiebą (anglai vadino bugsprito priekiniu stiebu) – blinda topstiebu – su tiesia bure. Šis stiebas buvo ir kariniuose laivuose nuo XVI iki XVIII amžiaus vidurio. Nors Rytų Indijos kompanijos laivai buvo ginkluoti 16-20 pabūklų, jie negalėjo sėkmingai kovoti su karo laivais. Todėl netrukus prekybiniai laivai pradeda siųstis lydimi kariuomenės. Skirtumas tarp karinių ir prekybinių laivų tapo ryškesnis. Savo pagrindiniais bruožais naujo tipo laivas, pakeitęs galeoną, beveik nepasikeitė daugiau nei šimtą metų. Net XIX amžiuje, nepaisant techninės ir pramonės revoliucijos, taip pat naujų korpusų ir variklių formų atsiradimo, tokio tipo burlaiviai išlieka labiausiai paplitę. Rytų Indijos laivų korpuso ilgio ir pločio santykis buvo net didesnis nei galeonų. Ant kilio buvo sumontuoti flortimberai (pirmosios apatinės rėmų dalys), ant jų ir ant kilio buvo padėtas kilsonas. Prie grindų rąstų buvo tvirtinamos lenktos rėmų dalys – futokai, o prie jų – laivo bortus formuojančios viršutinės medienos. Rėmai buvo dedami nedideliu atstumu vienas nuo kito, ypač didelių apkrovų vietose, o toje vietoje, kur buvo sumontuoti stiebai – dvigubi. Rinkinys buvo sutvirtintas horizontaliais ir vertikaliais mezginiais. Korpusas buvo pagamintas iš ąžuolo, o statant medžio formą stengtasi derinti su detalės forma, todėl pluoštų lenkimas atitiko jo lenkimą. Dėl to sumažėjo medienos atliekų ir gautos itin patvarios detalės. Ąžuolinės lentos prie rėmų buvo tvirtinamos mediniais spygliais: stengtasi nenaudoti geležinių vinių, nes jos greitai surūdijo, mažėjo jų skersmuo ir jos iškrito. Korpuso išorinė danga buvo 10 - 15 cm storio, vidinė - iki 10 cm, taigi bendras korpuso storis, įskaitant rėmus, buvo apie 60 cm. šaudykloje ir dervoje. Siekiant apsisaugoti nuo medžio sliekų, ardančių medieną vandenyje, povandeninė korpuso dalis, anksčiau sutepta šaudykla, buvo uždengta 2 cm storio guobos lentomis, kurios buvo sutvirtintos geležinėmis vinimis, išdėstytomis taip arti viena kitos, kad jų kepurės sudarytų beveik vientisą sluoksnį. ištisinė metalo danga. Šis apsaugos būdas buvo plačiai paplitęs Anglijos laivyne nuo XVI a. Iš viso burinio karo laivo korpusui pastatyti prireikė apie 2000 gerai išdžiovintų ąžuolų. Denis per visą ilgį buvo laisvas, o laivapriekio jį ribojo skersinė pertvara - didžioji galvutė. Iš pertvaros lenktas lanko galas – tualetas – įtaisas, žinoma, perimtas iš laivo virtuvių, judėjo pirmyn ir aukštyn. Latrina su lanko puošmena - tualeto figūra - buvo pritvirtinta prie knyavdigedo, iš tualeto šonų buvo apribota sklandžiai išlenktomis juostelėmis - regeliais. Laivagalyje buvo žemas ketvirtinis denis su galerija, kurioje buvo laivagalio kameros ir karininkų patalpos su plačiais langais. Atsižvelgiant į laivo matmenis, jo vidus buvo padalintas į denius, kad gautus tūrius būtų galima panaudoti tinkamiausiai. Stiebai susidėjo iš trijų dalių: apatinio stiebo, viršutinio stiebo ir viršutinio stiebo. Iš šonų stiebus ir viršutinius stiebus laikė gaubtai, prikimšti specialiais prie korpuso pritvirtintais keltuvais: šiuose keltuvuose vietoj blokų buvo naudojami luferiai. Išilgine kryptimi stiebai buvo paremti atramos. Stiebai ir bugšpritas nešė tiesias bures, mizzen stiebas buvo lotyniškos burės apačioje, o viršuje – tiesus. XVII amžiaus viduryje. padidinamas laivų plaukiojimo pajėgumas dėl to, kad buvo įvestos stovinčios burės. Dirbant su burėmis buvo naudojama daugybė priemonių - bėgimo takelažas, o darbui su tiesioginėmis burėmis po kiemais buvo tempiami specialūs trosai - pertai, į kuriuos jūreiviai rėmėsi kojomis. XVII amžiuje jie daugiausia stato laivus su trimis stiebais, nors yra ir keturių stiebų. Visi jie, nepriklausomai nuo dydžio ir konstrukcijos ploto, turėjo beveik tą patį takelažą. Darbui palengvinti laivuose pristatoma nemažai įrenginių. Dideli svoriai kariniuose laivuose buvo keliami vertikalių kapstanų pagalba, o prekybiniuose – horizontaliomis gervėmis. Norėdami pakelti inkarą, naudokite specialią kačių siją. Vandeniui, kuris gana lengvai patenka į laivą per povandeninę korpuso dalį arba per denį, išsiurbti mediniuose laivuose buvo siurbliai. Laivo virtuvė buvo pastatyta žemiau denio, tiesiai po priekiu. XVII amžiaus pabaigoje. Laivuose visur įvedamos pakabinamos lovos – hamakai. Gyvenimas laive reguliuojamas mušant varpą, kuris buvo pradėtas naudoti viduramžių pabaigoje. Iš pradžių laivo varpas buvo laivagalyje, o XVII a. jis pradėtas dėti laivo priekyje, ant denio prie tanko. Ši tradicija buvo išsaugota iki šių dienų. To meto karinio laivo modeliu galima laikyti 1530 tonų talpos laivą Sovereign of the Seas, kurį 1637 metais Vulviče pastatė Peteris Pettas. Pirmą kartą ant jo buvo sukurti trys baterijų blokai, išdėstyti vienas virš kito. Ant denių buvo apie 100 ginklų. Tuo metu Anglijoje buvo oficialus reikalavimas statyti projektuojamų laivų modelius. Dabar gražūs šių modelių pavyzdžiai yra Anglijos muziejuose ir kelia mūsų susižavėjimą. Seniausias iš jų yra Prince laivo modelis, kurį 1610 m. pastatė Phineas Pett. Šis burinis karo laivas, kuris savo dydžiu buvo mažesnis nei „Sovereign of the Seas“, modelyje yra itin tiksliai atvaizduotas. XVIII amžiuje. ženkliai patobulintos medinės laivų konstrukcijos, ko pasekoje tapo įprasta statyti laivus, kurių talpa iki 2000 tonų.Didžiausi laivai buvo kariniai laivai pirklių vandentalpa siekė tik 600t.burės,nuo 1750 jų atsisako nuo aklo viršutinio stiebo. Vietoj to, ant bugšprito sumontuota strėlė, skirta nustatyti vidurinę strėlę, strėlę ir strėlę. Atkreipkite dėmesį, kad strėlės anglų laivuose pasirodė 1702 m. Nuo 1705 m. pradėtas naudoti vairas, su kuriuo buvo galima vairuoti vairą būnant ketvirtiniame denyje. Pakalbėkime keletą žodžių apie papuošalus, atsiradusius senovėje. Finikiečiai, romėnai ir graikai laivo priekyje įrengė įvairias skulptūras ir ornamentus. Ši tradicija tęsėsi šimtmečius. Apskritai papuošalai buvo laikomi turto ir stiprybės simboliu, o valstybiniai, karališkieji rūmai buvo puošiami prabangiai. Europos šiaurėje iki XVI a. laivų bortai buvo dekoruoti įvairiaspalviais geometriniais ornamentais; tam pačiam tikslui buvo naudojamos ir tapytos drobės su arkadų vaizdais. Viduržemio jūros virtuvės buvo prabangiausiai dekoruotos; jų laivagalyje užpakalinio denio šonuose stovėjo daugybė skulptūrų. XVII amžiaus teismai išsiskyrė puošybos pompastika. baroko laikotarpiu. Karo laivai buvo dekoruoti nuo laivapriekio iki laivagalio, įskaitant uostus, paauksuotomis figūromis, kariatidėmis, girliandomis, raižiniais ant tualetų, palapinėmis laivagalyje ir didžiuliais meniškai išdirbtais žibintais. Prekybos laivai atrodė paprastesni. Vėlesniais metais dėl brangstančio laivų statybos, pasikeitus skoniui ir madai, taip pat siekiant pagerinti laivo valdymą, dekoracijos palaipsniui nyksta. XVIII amžiaus pabaigoje. laivų bortai, išskyrus dar dekoruojamą laivagalį, nudažyti juodai geltonai: juodos juostelės palei baterijų denius, geltonos juostos tarp jų. Šią spalvą pristatė admirolas Nelsonas. Vėliau geltonos juostelės pakeičiamos baltomis. Interjerai buvo nudažyti ochros geltona spalva, o vidinės galerų laikų pabūklų angos pusės – raudonai. Pagrindinis dažymo tikslas – neleisti medienai pūti. Iki XVIII amžiaus pabaigos. dėl laivo tepalo naudojimo povandeninė korpuso dalis buvo balkšvos spalvos. Laivo tepalas buvo sieros, lašinių, baltojo švino arba minio mišinys, daržovių šaudykla, žuvų taukai ir kt.; baltasis buvo laikomas geriausiu tepalu. Vėliau ši kūno dalis pasidengia mineralinėmis šaudyklomis, todėl pasidaro juoda. XIX amžiuje laivuose pradedami naudoti lakai. XVII amžiuje yra karinių laivynų pagrindas linijos laivai. Temino „mūšio laivas“ atsirado dėl naujos karinio jūrų laivyno taktikos atsiradimo. Mūšyje laivai stengdavosi išsirikiuoti į eilę ar rikiuotę taip, kad jų salvės metu būtų pasukti į priešą šonu, o jo salvės metu – laivagalis. Faktas yra tas, kad didžiausią žalą priešo laivams padarė tuo pačiu metu laive esantys ginklai. Skirtingų laivynų linijiniai laivai skyrėsi baterijų denių skaičiumi. XVII amžiaus viduryje. Anglijoje laivai skirstomi į aštuonias eiles. 1 rango laivas turėjo 5000 tonų talpą ir tris denius su 110 pabūklų; 2 eilė - 3500 tonų, du deniai su 80 pabūklų; 3 rangas - 1000 tonų, vienas denis su 40-50 patrankų ir tt Panašus skirstymas su nedideliais nukrypimais buvo priimtas ir kitose šalyse, tačiau nebuvo bendrų laivų klasifikavimo principų.
„Auksinė antgalis“, 1580 m
„La Coronne“, 1636 m
Priedų vieta
anglų laive „Royal Charles“, 1673 m
Teorinis laivo brėžinys
Jūrų valdovas
(maksimalus ilgis - 71 m, didžiausias plotis - 14,60 m)
Anglų karinis burlaivis
"Princas", 1610 [teorinis brėžinys]
(kilio ilgis - 39,80 m, didžiausias plotis - 13,70 m)
Prancūzijos karinis burlaivis
Le Royal Louis, 1690 m
Vairavimas
svirties pagalba – kalderstokas
iki vairo išradimo
Anglų laivo laivapriekis
XVIII amžiaus pirmoji pusė
Karo laivo laivagalis:
paliko– prancūzų „La Coronne“, 1636 m.
Dešinėje– anglų k. „Soverin of the Sys“, 1637 m
Keičiant tualeto formą nuo XVI iki XVIII a.
1 - olandų laivas, 1600;
2 - anglų laivas, 1640 m.;
3 – olandų laivas, 1660 m.;
4 - Anglų laivas, 1670 m.;
5 - 1706