XVII amžiaus burlaiviai

Olandija į vandenyną įplaukė vėliau nei kitos galingos jūrų valstybės. Tuo metu Amerika jau buvo atrasta ir visas Naujasis pasaulis buvo padalintas tarp Ispanijos ir Portugalijos.
Anglija ir Prancūzija jau pretendavo į naujas žemes, o Olandija, po ispanų kulnu, vis dar neturėjo savo laivų statybos.

Ją sukurti paskatino olandų buržuazijos maištas, kurį ispanai įvedė per didelius mokesčius.

1567 metais Ispanijos kariuomenė, vadovaujama Albos kunigaikščio, žiauriai sumušė sukilėlius. Ispanams nepavyko suvaldyti liaudies pykčio atsako bangos. Gyozai, pirmieji bebaimiai Olandijos jūreiviai, įplaukė į vandens kelius. Jie užėmė vieną miestą po kito, o jų karinės sėkmės prisidėjo prie to, kad 1582 metais Nyderlandai pagaliau įgijo nepriklausomybę.

Viena pirmųjų laisvosios respublikos atžalų buvo Rytų Indijos kompanija, įkurta 1602 m. Dėl nuosavo tvirtos ir patvarios konstrukcijos laivyno įmonė tapo viena turtingiausių pasaulyje. Atsirado naujo tipo prekybinis laivas: šis laivas turėjo tris stiebus ir buvo ginkluotas 16-20 mažų pabūklų. Šių Rytų Indijos laivų talpa buvo apie 600 tonų.

Ypatingo stiprumo laivui suteikė nedideliu atstumu vienas nuo kito pastatyti rėmai. Tose vietose, kur buvo sumontuoti stiebai, rėmai buvo pagaminti net dvigubai. Pats korpusas buvo iš ąžuolo medienos, apatinė korpuso dalis aptraukta plonomis guobų lentomis. Vinys, pritvirtinęs šią „antrąją odą“, buvo taip arti vienas kito, kad iš jų gaubtelių buvo gauta beveik ištisinė geležies danga.

Buvo daug naujų techninių priemonių, kurios palengvino sunkų komandos darbą. Pavyzdžiui, inkarui pakelti pradėta naudoti speciali nupjauta sija. Siurblys padėjo jūreiviams greitai išpumpuoti į triumus prasiskverbusį vandenį. Prekėms pakrauti į prekybinius laivus buvo pradėtos naudoti horizontalios gervės - vėjalentės.

fleitos

Olandų laivai – pinakai ir fleitos – daugeliu atžvilgių buvo pranašesni už savo pietų konkurentus. 30–40 m ilgio fleita turėjo suapvalintą laivagalį su antstatu, denis buvo labai siauras, o šonai atrodė kaip šiukšlės į vidų.
Tikriausiai tokiam konstruktyviam sprendimui įtakos turėjo muitas, renkamas priklausomai nuo laivo denio pločio. Netrukus Olandija įkūrė prekybos su Japonija monopolį. Maždaug šimtą metų iš eilės į Japonijos uostus neįplaukė nė vienas Europos laivas su kita vėliava.

Anglija, nenorėjusi susitaikyti su „Jūrų karalienės“ titulo praradimu, pradėjo statyti karines fregatas. Pirmosios fregatos, kurią 1646 m. ​​pastatė garsus britų laivų statytojas Peteris Pettas, protėvis buvo olandų viršūnė. Lieknesnis nei viršūnės, fregatos korpusas pasirodė esąs daug tinkamesnis plaukioti. XVII amžiuje šis laivas turėjo didžiausią greitį ir buvo dažnai naudojamas kruizams. Fregatos tarnavo daugelyje laivynų kaip pasiuntiniai ir žvalgybos laivai.

Mūšio metu jie savo ginklų ugnimi palaikė kitus laivus ir dalyvavo įlaipinant. Fregatos, iš pradžių dydžiu prastesnės už mūšio laivus, pamažu tapo vis masyvesnės.

Ant jų jau buvo sumontuota iki 60 ginklų, iš kurių didžiausi buvo sumontuoti ant keturračių vežimų, kurie pakeitė senus dviračius.

Vis dažniau pradėti naudoti bronziniai įrankiai, keičiant juos geležinėmis patrankomis, kurios šaudant dažnai suplyšdavo. Buvo ir bandymų – iš pradžių nelabai sėkmingų – ketaus įrankius. Pistoletai buvo pradėti unifikuoti priklausomai nuo šerdies svorio.

Kol Anglija tobulino savo karo laivus, olandų prekybinis laivynas sparčiai augo. 1643 metais jame jau buvo 34 tūkstančiai laivų. Olandų laivų statytojų patirtis buvo didžiulė.

Nenuostabu, kad Petras Didysis laivų statybos meno studijoms pasirinko Olandiją, kur apie metus dirbo Rytų Indijos bendrovės laivų statyklose Petro Michailovo vardu. Beje, caras užsakė ir pirmąją 44 patrankų fregatą Olandijoje.

Iki XVII amžiaus pabaigos galeonas pagaliau užleido vietą pažangesniems laivams. Priekinis ir ketvirtis denis sumažintas, o sunkios dekoracijos, kad nebūtų perkrautas laivapriekis ir laivagalis, supaprastintos. Taip pat žymiai patobulinta buriavimo įranga.

Navų palikuonys apsiginklavę be išimties trimis stiebais su topburėmis ir bramburėmis. Ant kiekvieno stiebo, paremto gaubtais ir atramos, jau aiškiai išsiskiria jo dalys: apatinis stiebas, viršutinis stiebas ir viršutinis stiebas. Atsiranda papildomos burės: lapės ir po lapėmis.

Ant mizzen stiebo tvirtai įsitvirtina lotyniškasis mizzen, o po bugspritu – tiesi burinė blind. XVII amžiuje mūšio laivai tampa visų karinių laivynų pagrindu. Tokį vardą jiems suteikė jūrų mūšio taktika.

Anglų linijos laivas. XVII amžiaus pabaiga

Mūšyje laivai išsirikiavo į vieną eilę (pabudimo kolonoje) taip, kad šaudymo metu buvo pasukti šonu į priešo laivyną, o kai priešas atšaudė atgal, turėjo laiko apsisukti į laivagalį. Faktas yra tas, kad didžiausią žalą priešui padarė vienu metu iš visų mūšio laivo pabūklų smogta. Mūšio laivuose visada buvo baterijų deniai.

Atsižvelgdami į poslinkį ir denių skaičių, britai savo laivus suskirstė į aštuonias eiles. Taigi, pavyzdžiui, pirmojo laipsnio laivas turėjo tris denius su 110 pistoletų, kurių tūris buvo 5000 tonų. Lengvesnis antrojo rango 3500 tonų laivas turėjo 80 pabūklų dviejuose baterijų deniuose. Vėliau Anglijos laivų reitingavimo sistema beveik nepakitusi perėjo į likusius Europos laivynus.

Tais laikais jie dar labai mėgo dekoruoti – puošti didelius karo laivus. Kartais tai sukeldavo tragiškų pasekmių, ypač jei laivo korpusas buvo pastatytas „iš akies“. Pravartu prisiminti garsiosios švedų „vazos“ istoriją.

Šis laivas, pastatytas karaliaus Gustavo II Adolfo įsakymu, turėjo ne tik turėti karališkojo flagmano garbės vardą, bet ir savo dydžiu pranokti visus kitus Švedijos laivyno laivus.

1628 m. rugpjūtį į pirmąją kelionę išsiruošęs laivas, perkrautas 700 įvairių ornamentų ir skulptūrų, traukė vandenį iš patrankų uostų ir dėl prasto stabilumo apvirto. Nors tai įvyko vos už kilometro nuo kranto, nė vienam įgulos nariui nepavyko pabėgti.

Maskviečių valstybė pradėjo veržtis į jūras XVI amžiaus pirmoje pusėje. Tačiau iš pradžių šie bandymai buvo neveiksmingi. Atkirsti nuo Baltijos krantų maskviečiai pradėjo kurti savo prekybinį laivyną Volgoje.

1636 metais Nižnij Novgorode buvo pastatytas pirmasis rusų laivas „Frederikas“. Laivas buvo 36,5 m ilgio, 12 m pločio, 2,1 m grimzlės.

Siekiant apsisaugoti nuo užpuolimo, laive buvo sumontuoti keli ginklai. Šis laivas su ambasada išvyko į Persiją, o tokio neįprasto Kaspijos vandenims laivo išvaizda padarė didelį įspūdį liudininkams. Deja, Frederiko gyvybė buvo trumpalaikė: per audrą jis sudužo ir buvo išplautas į krantą netoli Derbento.

Laivas "Frederickas". 1636 m

Pirmuosius žingsnius į reguliaraus laivyno sukūrimą Rusija pradėjo žengti 1668 m. Tais metais Okos upėje buvo paleista didelė fregata „Eagle“. Šis laivas neturėjo irklavimo irklų ir buvo pirmasis grynai burinis karo laivas, pastatytas Rusijoje. 24 metrų „Erelis“ turėjo du denius, nešė tris stiebus ir buvo ginkluotas 22 squeakers (šešių svarų ginklais). Priekinis ir pagrindinis stiebas buvo aprūpintas tiesiomis burėmis, o mizzenas turėjo pasvirusią burę.

Kartu su Oreliu buvo pastatyti keli nedideli laivai karavanams saugoti. Dvejus metus plaukęs palei Volgą ir Kaspiją, Erelį sugavo Stenkos Razino kazokai, kurie galiausiai nuvarė jį į Kutumo kanalą, kur jis stovėjo daugelį metų, kol galiausiai sunyko.

„Frederiko“ ir „Erelio“ laikais kazokai turėjo savo lengvąjį laivyną – Zaporožės „žuvėdras“ ir Dono plūgus. Tai buvo palyginti nedideli, iki 20 m ilgio ir iki 4 m pločio laivai, kuriuose buvo 20-40 irklų ir tiesia burė, pakelta ant nuimamo stiebo. Vairo irklai, stovėję ir priekyje, ir laivagalyje, leido šiems laivams lengvai manevruoti siaurais kanalais. Šiuose laivuose nebuvo denių.

„Žuvėdra“ galėjo priimti žmogų prieš techninę priežiūrą ir buvo ginkluota 4–5 sakalais. Lengvųjų „žuvėdrų“ greitis ir ypatinga karybos taktika padarė kazokus neįveikiamus. Sutemus ar esant blogam matomumui kazokai tyliai priplaukė prie turkų galerų, o paskui greitai įlipo, tiesiog pribloškdami priešą savo staigiu pasirodymu. 1637 m., likus beveik 60 metų iki Petro Didžiojo žygių, kazokai užėmė turkų Azovo tvirtovę ir laikė ją ištisus penkerius metus.

Pirmoji rusų fregata „Erelis“. 1668 m

Tikroji reguliaraus Rusijos laivyno pradžia buvo Petro Didžiojo valdymo era. 1696 m. rudenį, Petro reikalaujant, Bojaro Dūma paskelbia nuosprendį: „Bus jūrų laivai! Reikėjo didžiulių lėšų, todėl buvo nuspręsta laivyną statyti „viso pasaulio“. Dvarų savininkai, suvieniję jėgas, 10 tūkstančių valstiečių namų ūkių turėjo parūpinti po vieną laivybai tinkamą laivą.

Shnyava švedų kalba

Po trejų metų, ištyręs laivus, Petras Didysis pripažino tik devynis iš 15 pastatytų laivų koviniais ir net juos, deja, reikėjo gerokai pakeisti. Pradėdamas kurti įprastą laivyną, Petras pristatė penkias Rusijos laivų gretas: laivus, fregatas, šnyavus, vežimėlius ir fleitą. Pirmieji „rimti“ karo laivai buvo pastatyti tiesiogiai prižiūrint Petrui.

„Eiti į išankstinį nulemtį“. 1698 m

1698 m. lapkričio 19 d., jam dalyvaujant, Voronežo laivų statykloje buvo pastatytas 58 patrankų laivas „Goto Predestination“. Jis tapo pirmuoju Petrinės eros laivu, pastatytu „pagal anglišką metodą“.
Laivas priminė Šiaurės Europos laivus, tačiau Peteris padarė nemažai įdomių jo dizaino naujovių. Taigi, pavyzdžiui, jis patobulino kilį, kuris, pažeidus apatinę laivo dalį, vis tiek išlaikė laivo korpuso sandarumą.

36 metrų „Predestinacija“ išgarsėjo ne tik savo kovine galia, bet ir kaip vienas pirmųjų baroko stiliaus rusų dekoratyvinio meno kūrinių. Pabūklų uostų raižiniai ir vainikai buvo paauksuoti, o uosto langinės ir užtvarai nudažyti ugniai raudonai, kad kontrastuotų su baltomis laivo burėmis.

Voronežo laivų statyklos buvo seklios, todėl ant XVIII amžiaus slenksčio. Petras Didysis savo laivų „dirbtuves“ perkėlė į Archangelską ir Solombalos salas. Jachta „Šv. Petras“ ir laivas „Šv. Paulius“. Iki 1712 m. kampanijos buvo pastatyti 50 patrankų laivai „Gabriel“ ir „Raphael“, vėliau „Arkangelas Mykolas“, o kitais metais buvo paleisti dar trys šios linijos laivai.

Laikui bėgant laivų statyklos augo, nes darbų apimtis buvo didžiulė. Tačiau įsikūrę prie Ladogos ežero, jie jau buvo per toli nuo Baltijos vandenų. Todėl Petras nusprendė Nevos krantuose sukurti laivų statyklą – ir ne tik laivų statyklą, bet ir Admiralitetą – laivų statyklą-tvirtovę, kuri galėtų apsaugoti jauną miestą nuo priešo laivų.

1706 m. spalį iš Sankt Peterburgo laivų statyklos buvo nuleistas pirmasis laivas – šnyava „Nadežda“. Iki 1713 m. beveik kasmet iš Admiraliteto laivų statyklų išplaukdavo du dideli laivai. Dabar Rusijos laivai jokiu būdu nebuvo prastesni už užsienio laivus: jie turėjo puikų manevringumą ir puikų tinkamumą plaukioti. Nenuostabu, kad iš 646 irklinių ir burinių laivų, pastatytų Baltijos laivynui, tik 35 buvo įsigyti užsienyje.

„Poltava“. 1714 m

Petras Didysis dažnai pats kurdavo laivus. Būtent jis suprojektavo ir nuleido 54 patrankų laivą „Poltava“, kuris vėliau tapo jo flagmanu per Helsingforso puolimą 1713 m.

Rusų laivų statytojų pastangos nenuėjo veltui: didžiausiame Šiaurės karo jūrų mūšyje prie Ganguto rusai jau dalyvavo 18 galingų mūšio laivų, 6 fregatose ir 99 irklinėse valtyse.

1714 m. Petro iškovotos pergalės garbei iš Admiraliteto slenksčio buvo paleistas tikras milžinas – 90 patrankų mūšio laivas „Gangutas“. Petro laivų statybos meno viršūnė buvo pirmasis jo suprojektuotas trijų aukštų 100 patrankų mūšio laivas Petras I ir II. Jis buvo pastatytas 1723 m. Iki caro laivų statytojo mirties 1725 m. Rusijos reguliariajame koviniame laivyne buvo 1104 laivai ir nedideli laivai. Tai buvo labiausiai organizuota ir pažangiausia pasaulyje. Rusija tapo didele jūrine galia.

Venecijos laivas daugelį amžių išliko tipišku kariniu irklavimo laivu. Kiekvienoje jo pusėje buvo pastatyta nuo 26 iki 30 skardinių - sėdynių, ant kurių buvo pastatyti trys irkluotojai su vienu irklu.

XV amžiuje. irklavimo sistema kiek pasikeitė. Bankai buvo pradėti statyti vertikaliai vienas ant kito, o ant vieno didelio irklo buvo pasodinti nuo trijų iki šešių irkluotojų. Irklus rėmė už borto išsikišusi sija, ant kurios irkluotojams apsaugoti buvo pastatytas užtvaras. Virtuvės denis buvo padalintas į tris dalis. Ant nosies buvo didelė platforma – rambatas, ant kurio buvo padėti ginklai ir kur prieš mūšį stovėjo kariai.

Laivagalio gale buvo „pavėsinė“, uždaryta ažūriniu stogeliu - sausgysle. Laivo vidurį, skirtą irkluotojams, į dvi dalis padalijo išilginė platforma – kuronas, bet aplink kurią vaikščiojo uolūs prižiūrėtojai.

Galerose dažniausiai buvo lotyniškos burės. Laivo lankas virto ilgu avinu, kuris ir toliau buvo aktyviai naudojamas kartu su šaunamaisiais ginklais. Lankelyje buvo sumontuotas sunkus pabūklas, o jo šonuose – du lengvesni pabūklai.

Venecijos vieno stiebo laivo virtuvė

Venecijos irklavimo flotilė buvo labai įvairi. Čia buvo gremėzdiškos krovininės bastard virtuvės ir siauros mūšio galeros – zenzil – pačios greičiausios ir vikriausios. Ramiu oru labai veiksmingos galeros pamažu pelnė pripažinimą šiaurinėse jūrose. Tokio tipo laivai buvo naudojami su Olandijos, Danijos, Švedijos ir Rusijos laivynais.

Didesnis už virtuvę, Venecijos galeras turėjo matmenis. Šio laivo ilgis siekė 70 m, o įguloje buvo 1000-1200 jūreivių. Šie laivai galėjo drąsiai stoti į mūšį net su dviem dešimtimis galerų. Galios buvo daug pranašesnės už galeras kovine galia, o 1571 m. mūšyje prie Lepanto atnešė krikščionims pergalę prieš Turkijos laivyną.

Nepaisant to, galios, kaip ir virtuvės, pasižymėjo mažu tinkamumu plaukioti. Pagrindinis galeasų pranašumas pirmiausia pasireiškė ramybės metu, kai irkluodami jie galėjo išvystyti didelį greitį. Tačiau audringu oru plaukiojimas tiek laivu, tiek galeras buvo labai pavojingas, tačiau perplaukti Atlantą nebuvo galima net svajoti. Nepaisant to, šie laivai sėkmingai egzistavo iki XVIII a.

Galleass

Beje, būtent tokio tipo laivams pirmenybę teikė Petras Didysis, kai sukūrė eskadrilę pasiruošti antrajai Azovo kampanijai. Laikrodžiai, pasižymintys geru manevringumu ir negilia grimzle, geriausiai tiko operacijoms Dono žiotyse ir seklioje Azovo jūroje. Be to, šie laivai turėjo galingą artileriją, kuri sugebėjo atmušti bet kurį priešo laivą.

Irklavimo laivynas atnešė Petrui pergalę netoli Azovo. O 1697 metais Voroneže vienu metu buvo pradėta statyti 17 didelių virtuvių. Šie laivai siekė 40–53 m ilgį ir laive buvo nuo 21 iki 27 pabūklų, tarp kurių trys būtinai buvo sunkūs - šešių ir dvylikos svarų. Tarp rusiškų galerų buvo ir tristiebių.

Virtuvės laivynas puikiai pasiteisino Baltijos jūroje. Petro Baltijos eskadrilės pagrindas buvo 13 17,4 m ilgio pusgambrų, kuriose buvo tik 10-12 skardinių. Pusgalių ginkluotę, kaip taisyklė, sudarė vienas dvylikos svarų pistoletas ir trijų svarų pistoletai. Pusgajerėse, be 24-40 jūreivių ir irkluotojų, buvo 9-14 karininkų ir iki 150 kareivių įlaipinti ar nusileisti.

To meto galerų, plaukiojančių šiaurinėse jūrose, takelažas tapo daug sudėtingesnis. Pagrindinis stiebas buvo paremtas iki dešimties porų vantų, du stiebai laikė lotyniškas bures. Pučiant gaiviam vėjui iš laivagalio, trikampė burė ant priekinio stiebo buvo pakeista tiesia. Kai reikėdavo irkluoti prieš vėją, kiemai sukodavosi palei laivo korpusą, tą patį darydavo ir mūšio metu, kad netrukdytų ant irklų sėdintiems jūreiviams manipuliuoti laivu.

Didžiosios Petro laivyno virtuvės dažnai tarnavo kaip flagmanai. Taigi, ant vieno iš jų - „Natalijos“ - generolas-admirolas F. M. Apraksinas laikė savo vėliavą. Tarp reprezentatyvių skirtingų epochų dvarų išskirtinio paminėjimo nusipelno Bucentavrai – didelės Venecijos dogų virtuvės. Būtent šiuose laivuose šešis šimtmečius kasmet buvo atliekamos šventos „Venecijos sužadėtuvių su jūra“ apeigos.

Šventinės dienos rytą dožas, lydimas aukštuomenės ir kaimyninių valstybių ambasadorių, užlipo ant Bucentauro denio, kuris, lydimas elegantiškų gondolų palydos, lėtai išėjo į marių vidurį ir patraukė. link Šv.Elenos salos.

Laivas išplaukė iš salos pasitikti Bucentavr. Laive buvęs prelatas pašventino didelį indą vandens, o paskui išpylė jį atgal į jūrą. Kai „Bucentaur“ lėtai plaukė pro Lido salą, laivagalyje atsivėrė langas, o aukščiausio rango Venecijos žmogaus ranka, susisiekusi su jūra, įmetė masyvų auksinį žiedą į jos ramius, bet tokius klastingus vandenis.

Modelis "Bucentaur"

Per šio gražaus papročio gyvavimo laikotarpį venecijiečiai sugebėjo pastatyti ir palaidoti ne vieną Bucentaurą. Visi šie laivai buvo nepaprastai gražūs. Taigi ant pirmojo iš jų, pastatyto XII amžiuje, buvo du plakantys avinai su liūto galvų atvaizdu. Lankas buvo papuoštas laurų vainikų atvaizdais.

Galerijos palei laivo bortą buvo aptvertos baliustrada su raižytais gėlių ornamentais. Atviro tilto užpakalinė dalis, į kurią buvo kopiama pagrindinėmis kopėčiomis, baigėsi trimituojančių genijų skulptūromis ir bokšteliais su vėliava. Detaliam visų „Bucentaurų“ dekoracijų aprašymui galima skirti ne vieną knygą – užtenka pasakyti, kad tai buvo tikri plaukiojantys rūmai – meno kūriniai.

Kartu su laivu šviesusis xebec tapo žinomiausiu Viduržemio jūros laivo tipu.

Šis 25-35 m ilgio laivas turėjo stipriai ištiestą kotą ir viršutinį denį, kuris išsikišo toli už laivagalio. „Xebec“ buvo mėgstamiausias Alžyro korsarų laivas. Tai buvo greičiausias burlaivis jūrų piratavimo istorijoje. Gana greitai prancūzai savo laivyne pradėjo eksploatuoti xebec. Jie tikriausiai manė, kad geriau kovoti su priešu savo ginklais.

XVIII amžiuje. Alžyro xebec nešė tris blokų stiebus. Priklausomai nuo to, kaip pūtė vėjas, ant jų buvo dedamos plačios arba lotyniškos burės. Prancūziškojo xebeko burinis takelažas dažniausiai buvo visiškai tiesus, be to, jis turėjo strėlę ir keturias stovinčias bures. Esant visiškai ramybei, šebekai, kaip ir virtuvės, buvo aprūpinti irklais, kurių buvo nuo aštuonių iki dvylikos porų, skylės jiems buvo išdėstytos tiesiai virš patrankų angų.

Alžyro xebec

Felucca buvo plačiai naudojama prekių gabenimui ir žvejybai. Nedidelė, apie 15 m, feluka labai priminė laivo virtuvę, tačiau ji neturėjo stiebo, o lankas ir laivagalis buvo smailūs.

Tai buvo išskirtinai prekybinis laivas, todėl jame nebuvo ginklų. Felucca turėjo du stiebus: priekinis stiebas buvo pasviręs į priekį, o pagrindinis stiebas stovėjo vertikaliai laivo viduryje. Irklų buvo labai mažai: po 6-7 kiekvienoje pusėje. Jomis nebuvo įmanoma išvystyti tinkamo greičio, todėl trikampės lotyniškos burės buvo atsakingos už laivo greitį.

Iš laivų kilo ir daugybė kitų tipų laivų: greitoji fusta su 18-22 krantais irkluotojams iš abiejų pusių, galiota su 14-20 krantų, brigantina su 8-12 krantų ir galiausiai saeta - lengva fregata su tiesia bure priekiniame stiebe ir lotyniškomis burėmis ant pagrindinio stiebo ir mizzen.

Naujos XVIII amžiaus tendencijos

XVIII amžiuje. burlaiviai pasiekė tam tikrą tobulumo lygį, tačiau, paradoksalu, jie ir toliau buvo statomi be jokių mokslinių tyrimų. Kitaip tariant, „iš akies“. Netgi tokie įgudę meistrai kaip olandai statydami laivus praktiškai nesinaudojo brėžiniais. Nenuostabu, kad Petras Didysis, jaunystėje mokęsis pas olandą Klasą Pohlį, greitai nusivylė savo mokytojo žiniomis, o po to visiškai ėmė olandų laivų statytojus laikyti amatininkais, pasikliaujantis tik natūralia protu ir akies ištikimybe.

Bene vienintelė šalis, kurioje tuo metu laivų statybos teorija buvo verta plėtoti, buvo fregatų gimtinė - Anglija. Beje, Petras ten išvyko tęsti laivų statybos studijų. XVIII amžiuje medinės laivų konstrukcijos buvo taip patobulintos, kad didelių, 2000 tonų talpos karo laivų (linijos ir fregatų) statyba tapo taisyklė iš išimties.

Laivo korpuso forma vis labiau ėmė panašėti į stačiakampį. Tai suteikė laivui lengvą bangų įveikimą („kilimą ant bangos“), sumažino nuolydį ir gerą stabilumą. Laivuose tvirtai įsitvirtino vairas, kurį greitai įvertino tolimųjų reisų kapitonai.

Tai leido laivą valdyti iš ketvirtinio denio – galinės denio dalies. Kažkas pasikeitė buriavimo įrangoje. Maždaug nuo 1750 m. laivų statytojai tobulino bugšprito dizainą, atsisakė aklinos viršaus stiebo. Stiebai ir kotai pradėti tvirtinti jungais – specialiais geležiniais lankais.

Taip pat buvo padidintas rėmų skaičius, o kas antras rėmas buvo daromas dvigubai storesnis, kad būtų didesnis tvirtumas, o kai kuriais atvejais jau amžiaus pabaigoje ant jų buvo pritaikytos įstrižos juostelės - skaitytuvai, kurie buvo skirti apsaugoti laivo rėmą nuo lūžimo stiprios audros metu. Su tokiais stipriais laivais buvo galima patekti į ugnį ir į vandenį.

Branderis D.S. Iljinas

Kalbant apie ugnį! Mes tai paminėjome neatsitiktinai. Būtent gaisre savo gyvenimą baigė senieji kariniai ugniagesiai – kamikadzės laivai, prikrauti degiųjų ir sprogstamųjų medžiagų.

Užkardos užduotis buvo slapta, esant rūkui ar naktį, priartėti prie priešo laivų ir savo „gyvybės“ kaina sudeginti priešo laivus. Užkarda buvo įrengta taip, kad, susidūrusi su priešo laivu, akimirksniu įsiliepsnojo. Į rinktinę buvo įtraukti patys beviltiškiausi jūreiviai ir karininkai. Tikro ugnies laivų triumfo pavyzdys yra Turkijos laivyno sudeginimas Chesme jūrų mūšyje 1770 m.

Veiksmams prieš turkus rusai pastatė net keturias užkardas. Tik vienas, kuriam vadovavo leitenantas D. S. Iljinas, sugebėjo pasiekti sėkmės. Tačiau net ir vieno jų užteko visai eskadrilei.

Nepaisant priešo uragano ugnies, Iljinui pavyko priartėti prie 84 patrankų turkų mūšio laivo, uždegti ugnies laivą ir kartu su įgula persikelti į valtį.
Degančios susprogdinto laivo nuolaužos sukėlė sprogimus ir gaisrus priešo laivuose. Dėl vieno seno gaisrinio laivo gaisro metu žuvo 15 turkų mūšio laivų, 6 fregatos ir 40 mažų laivų.

XVIII amžiaus laivo korpusas išlaikė tvirtumą, nes buvo kruopščiai nudažytas, o dažai apsaugojo medieną nuo irimo. Laivo tepalas, kuriuo dažniausiai buvo dažoma povandeninė korpuso dalis, buvo balkšvos spalvos. Jis buvo ruošiamas iš sieros, taukų, baltojo švino, augalinių ir žuvų taukų mišinio.

Vėliau korpusas žemiau vaterlinijos pradėtas dengti juodais mineraliniais junginiais ir uždėti vario apvalkalai, apsaugantys nuo akmeninių, laivų kirmėlių. Laivų bortai buvo nudažyti juodai, geltonai arba baltai, baterijų denius nuspalvindami juodomis juostelėmis. Iš vidaus šonai ir pabūklų angos buvo nudažytos kraujo raudonumu.

Tai nebuvo atsitiktinumas. Raudoni dažai buvo naudojami tam, kad išsiliejęs mirusiųjų kraujas būtų mažiau pastebimas. Mūšio metu jos išvaizda galėjo demoralizuoti jūreivius. Laivo laivagalį vis dar puošė įmantrūs raižiniai ir didžiuliai žibintai. Beje, puošybos prabanga ir puošnumas visiškai priklausė nuo laivo rango. Kuo aukštesnis rangas, tuo puošnesnė puošmena.

XVIII amžiuje. angliška fregata ne tik užėmė deramą vietą visuose Vakarų Europos laivynuose, bet ir sulaukė plataus pripažinimo Rusijoje. Jekaterinos Antrosios dekretu prie Dniepro žiočių buvo pradėtas statyti Chersono miesto tvirtovė, kuri turėjo uždengti pietinę imperijos sieną nuo turkų. Ten taip pat buvo pastatytas naujas admiralitetas.
1778 m. Rusija pradeda aktyvius karo veiksmus prieš Turkijos laivyną, o neįveikiamų Juodosios jūros flotilės, pastatytos Chersone, fregatų vardai - "Andrejus pirmasis pašauktasis", "Berislav", "Strėlė", "Kinburn", "George". Pergalė“ - pradeda skambėti kaip grėsmė priešui.

Pamažu Rusijos admirolai, pirmenybę teikdami tokio tipo laivams, o ne kitiems mažiems laivams, vietoj shnyų įveda 16 ir 20 patrankų fregatas, be kurių vėlesnės karinės operacijos prieš Turkijos laivyną būtų tiesiog neįmanomos. Jie vaidino lemiamą vaidmenį daugelyje pergalių.

Taigi, mūšyje prie Fidonisi salos 1778 m., Sevastopolio eskadrilė, kurią sudarė tik 36 laivai, įskaitant du linijos laivus ir 10 fregatų, susitiko su Turkijos laivynu, sudarytu iš 49 laivų, iš kurių 17 buvo dideli laivai. linija. Manevringas Rusijos laivynas, vadovaujamas kapitono brigados F. F. Ušakovo, po trijų valandų mūšio nuskandino vieną Turkijos laivą, o likusį paleido į skrydį.

To meto prekybiniai laivai, kurių talpa palyginti nedidelė, neviršijanti 600 tonų, savo konstrukcija niekuo nenusileido kariškiams. Karo laivų pranašumas dėl ilgio ir pločio santykio galbūt buvo jų greitis.

Mažesnės už fregatas buvo korvetės, ginkluotos 20-30 pabūklų, dvistiebios brigantinos su 10-20 pabūklų, o konkursai - maži vienstiebiai karo laivai. Nors brigantinos buvo statomos seniai, XVIII amžiuje šis pavadinimas buvo tvirtai įsitvirtinęs laivuose, kurių priekiniame stiebe buvo tiesios burės, o ant aukštesnės pagrindinės burės buvo montuojama viena įstriža burė. Apie 1760 metus atsirado brigai – brigantinos, kuriose, be įstrižinės burės, ant pagrindinio stiebo buvo dedamos ir tiesios linijos.

Corvette

Amžiaus pabaigoje atsirado dar vienas karo laivų tipas – bombardavimas. Jame buvo tik du stiebai, o priekinis buvo pagrindinis stiebas su tiesioginėmis burėmis, o antrasis - mizzenas - nešiojo pasvirusias bures.

Vietoj priekinio stiebo buvo sumontuota platforma su galingais minosvaidžių pabūklais. Bombardus dažnai naudojo prancūzai. Pakrantės miestų apgulties metu jų bombarduojantys galiotai buvo neprilygstami. Anglijoje bombarduojantys laivai buvo kiek kitokie.

Britai paliko visus tris stiebus, o platformos su minosvaidžiais buvo pasuktos ir sumontuotos tiesiai tarp stiebų.

Bombardier laivas „Jupiteris“. 1771 m

Laivų pabūklų konstrukcija XVIII a. išliko praktiškai nepakitęs, tačiau klausimas, su kuo šaudyti, vis dar degė. 1784 metais anglas E. Shrapnelis išrado sprogstamuosius sviedinius, užpildytus apvaliomis kulkomis ir labai panašius į bombas, kuriuos mėtė minosvaidžiai, kurie į laivyną atkeliavo iš sausumos pajėgų. Bombos buvo naudojamos šaudymui sumontuota ugnimi ir buvo tuščiavidurės geležinės šerdys su dagtimi ir parako užtaisu viduje.

Daga buvo padegta, o bomba specialiomis ausimis buvo nuleista į skiedinį. Vėlavimas buvo kaip mirtis.

Nuskridęs į priešo laivą, branduolys sprogo, palikdamas skyles korpuse ir pakeliui sunaikindamas stiebus. Vėliau šerdys buvo pradėtos leisti į skiedinio tūtą neuždegus saugiklio: jis užsiliepsnojo, kai ginklo užtaiso kameroje sprogo parakas.

Ruošiant laivą plaukioti, jis buvo iš anksto aprūpintas, kraunant jį įvairiomis atsargomis ir maistu. Visų pirma, ketaus balastas buvo pakrautas strypų, sveriančių 8 ir 2,4 svaro, pavidalu. Buvo klojami ketaus strypai, tvirtai prispaudžiami vienas prie kito – iš vienos pusės į kitą. Daugiausia strypų buvo laivo svorio centre – pagrindinio stiebo srityje.

Karinio burlaivio korpuso dalis. 18-ojo amžiaus

Kad balastas neriedėtų iš vienos pusės į kitą, ant ketaus balasto buvo užpiltas nedidelis akmuo. Tada ant balasto buvo dedamos tuščios vandens statinės. Apatinė statinių eilė, didžiausia pagal dydį, iki pusės buvo įkasta į akmeninį balastą, sandariai pritvirtintą viena prie kitos. Paklojus apatinį statinių sluoksnį (lagą), jie, pradedant nuo vidurinio, buvo pilami vandeniu iš žarnos.

Vidutinis mažesnių statinių atsilikimas buvo uždėtas ant apatinės. Užpildžius šias statines, buvo paklotos mažiausios viršutinio atsilikimo statinės. Klojant virš statinių buvo palikta maždaug vieno metro erdvė, kad jūreiviai galėtų dirbti triume.

Tuštumos tarp vidurinio ir viršutinio lagų statinių buvo ne uždengtos balastu, o užpiltos malkomis. Ši triumo dalis buvo vadinama vandens triumu. Kai kuriose triumo statinėse buvo laikomos atsargos – vynas, aliejus, sūdyta jautiena.

Prie pagrindinio stiebo buvo sumontuoti siurbliai, kurie perpumpuodavo už borto triumo apačioje susikaupusį vandenį. Aplink pagrindinį stiebą buvo pastatyta speciali dėžė, kuri vadinosi lyalo arba vel. Jis nuėjo į patį dugną, į apatinį denį, ir apsaugojo siurblius nuo užsikimšimo ir pažeidimų.

1,9 m atstumu žemiau apatinio denio buvo padaryta platforma, kuri buvo vadinama kabina. Jis užėmė visą laivo plotį. Į kabiną buvo sudėti visi sausi produktai: saldainiai su miltais, druska, dribsniai. Ten buvo sukrauta ir visa virėjos buitis: puodai, lėkštės, katilai, puodeliai, svarstyklės.

Triuma – erdvė po kabina – skersinėmis pertvaromis buvo padalinta į keletą skyrių. Centrinėje laivo dalyje, kaip jau minėjome, buvo vandens triumas. Laivapriekio ir laivagalio dalyje buvo kruyt kameros parakui laikyti. Priekinė kablio kamera buvo vadinama didele, o laivagalio - maža.

Ant stelažų buvo sukrautos statinės su paraku. Kruyto kameros viduje buvo specialiai skirta vieta parakui pilti į dangtelius. Priešais užpakalinę kablio kamerą buvo kapitono ir karininko rūsiai, kuriuose buvo laikomos atsargos. Šių rūsių dugnas buvo padengtas smėliu, o pačiuose rūsiuose buvo specialūs skyriai bomboms ir granatoms. Virš kabliukų kamerų buvo išdėliotos artilerijos reikmenys: ragai, kokorai, odos ir padegamieji vamzdžiai. Netoliese, prie išėjimo iš kabliukų kameros, buvo įrengtos kapitonų kajutės, kuriose buvo laikomos drobės, tentai, burių lynai, valai, sąvartynai, plaktukai ir kiti laivo reikmenys.

Išilgai kabinos šonų buvo laisvi praėjimai – galerijos. Juos naudojo laivų dailidės ir kaltuvai, norėdami užsandarinti skyles mūšio metu. Vidurinė kabinos dalis buvo skirta ligoniams ir sužeistiesiems. Apatiniame denyje, arčiau laivapriekio, gyveno jūreiviai, šauliai ir kareiviai. Taip pat buvo inkaro sraigės, o toje vietoje, kur buvo atitrauktos inkaro lynai, buvo smeigtukas.

Hawseback pertvaros siekė apatinį varčios kraštą. Kluzbakas buvo gerai užkimštas ir derva, turėjo vandens nutekėjimo angas ir buvo skirtas tam, kad išimant (pakėlus) inkarą vanduo nepasklistų virš laivo.

Už pagrindinio stiebo buvo artilerijos karininkams ir navigatoriams skirta kabina. Šalia buvo laivo ofisas, o šalia buvo saugomi įlaipinimo ginklai: šleifai, pistoletai, lydekos ir kt. Priešais mizzeno stiebą buvo skirta speciali vieta ginklams laikyti.

Tarp pagrindinio ir mizzeno stiebo dažniausiai būdavo didelis smailė. Vienas šio smaigalio būgnas buvo ant pirmojo, o kitas - ant antrojo baterijos bloko. Viršutiniame denyje, tarp priekinio ir pagrindinio stiebo, buvo nedidelis smaigalys. Didelė smailė buvo skirta inkarams parinkti, o mažoji – svoriams kelti.

Mažajame denyje, arba operos denyje, užpakalinėje laivo dalyje buvo valgykla, kurioje gyveno kapitonai-leitenantai ir leitenantai. Midshipmen ir midshipmen gyveno po kvartale. Dešiniajame borte esanti kajutė buvo skirta laivo kapelionui, kai kurių šalių laivynuose tokia padėtis vis dar buvo išsaugota. Laivapriekio dalyje po tanku buvo virtuvė, priešais ją vienoje pusėje buvo laivo ligoninė, o kitoje buvo pritvirtintas dagtis. Šalia dagties, būkite tikri – Dievas saugo seifą! - ten buvo statinė vandens. Kelionės metu viršutiniame denyje tarp mažųjų ir didžiųjų bokštų buvo tvoros ir narvai gyviems sutvėrimams, kurie praskaidrino menką jūreivio mitybą: vištoms, žąsims, kiaulėms, veršeliams.

Nuo pagrindinio stiebo prasidėjo ketvirtinis denis arba ketvirtadinis, kuris tęsėsi iki pat laivagalio. Ant kaiščių buvo sumontuotas laivo kompasas, binakelis. Tarp priekinio ir pagrindinio stiebo viršutiniame denyje buvo sąrašai – stovai valtims ir atsarginiai kotai. Iš abiejų pusių buvo praėjimai – juosmenys. Pačiame laivagalyje buvo kapitono kabina.

Aplink visą laivą išilgai bortų buvo ištempti tinklai. Jie laikė sugriuvusius gultus, o skryniose – asmeninius komandos daiktus. Mūšio metu jie saugojo personalą nuo šūvių ir priešo kulkų.

Pistoleto padėjimas laive

Šiek tiek apie tai, kaip laive buvo dedami artilerijos ginklai. Sunkiausi pabūklai buvo montuojami apatiniame denyje, arba gondek, vidutinio kalibro pabūklai viršutiniame denyje, o lengviausi pabūklai buvo ant priekio ir ketvirto denio. Ginklai buvo montuojami ant vežimų ir tvirtinami prie šonų storomis dervuotomis virvėmis, sujungtomis su šoninėmis kilpomis (žiedais). Po vežimais gulėjo artilerijos reikmenys: laužtuvai ir šautuvai, o po ginklais - banikai, auskarai ir piževnikai.

Pistoleto montavimas žygiuojant

Gunshpugs buvo medinės svirtys, skirtos pakeisti ginklo vaizdą šaudant. Priboynikas buvo skirtas užtaisui išsiųsti, pyževnikas (panašus į kamščiatraukį) - pašalinti vatos likučius, o bannikas (rauko pavidalu) - išvalyti angas. Kai kurios šerdys buvo patalpintos šalia patrankos sparnuose – storo kabelio žieduose, kurie neleido šerdims išriedėti ant denio.

Patranka ant vežimo

Siekiant apsaugoti denį nuo pažeidimų, po šerdimis buvo „paklotos“ medinės pagalvės su įpjovomis. Kita branduolių dalis buvo denio centre ir aplink liukus, o šerdys buvo laikomos dėžėse, įrengtose triume prie pagrindinio stiebo.

Kartu su tristiebiais laivais, kurie turėjo pilną buriavimo įrangą, XVIII a. buvo daug mažų laivų su supaprastinta buriavimo įranga. Vienas iš jų buvo šnyava, du šimtmečius plaukiojanti šiaurinėse jūrose. Šis nedidelis iki 24-26 m ilgio laivas gabeno tiesias bures.

Pagrindinis bruožas, kuris išskyrė ją iš daugelio panašių laivų, buvo plonas triselinis stiebas (shnyav), kuris stovėjo mediniame bloke iškart už pagrindinio stiebo. Naujojo stiebo gafas turėjo mizzeną, kuris buvo toks didelis, kad užpildė visą laisvą tarpą iki laivagalio.

Likusi buriavimo įranga buvo tokia pati kaip klasikinio tristiebo laivo. Šniavai, įrašyti į karinę tarnybą, buvo vadinami korvetėmis. Šie karo šlaitai neturėjo triselio stiebo, o vietoj to, iš galinės pagrindinio stiebo viršaus pusės, ant denio buvo prikimštas trosas, prie kurio buvo pritvirtintas mizzenas.

Karinės brigos prototipas buvo du laivai – mažasis brigantinas ir „shnyava“. Brigas turėjo originalų pagrindinį stiebą: jame nebuvo įprastos tiesios pagrindinės burės – ją pakeitė pasvirusi pagrindinė burė. Taigi jos buriavimo įrenginys buvo kaip mizzen stiebas.

Kariniame jūrų laivyne išpopuliarėjo bombardavimo kečas, kurį pirmą kartą panaudojo prancūzai apšaudydami Alžyro pakrantę. Vietoj priekinio stiebo buvo sumontuota viena ar dvi patrankos – bombonešiai. Be to, 20–25 metrų laivas buvo ginkluotas keturiomis galingomis 68 svarų ir šešiomis 18 svarų karronadomis. Ant pagrindinio stiebo, be tiesių burių, visada buvo dedamas hafelis.

Kečo siluetas buvo gana neįprastas: per daug išryškėjo bugšpritas ir didžiulės laivo priekyje kylančios burės. Kečas, kuris vėliau buvo pradėtas naudoti kaip prekybinis laivas, buvo vadinamas hookeriu.

Kitas Baltijos jūroje paplitęs laivas buvo vadinamas „pusantro stiebo“ galiotu. Jis atsirado olandų laivų statybos kultūros įtakoje. Jos pagrindinis stiebas buvo pastebimai išlenktas į priekį olandiškai.

Ji nešė dvi topbures – didelę ir mažesnę, o ant hafelio – erdvią pagrindinę-triselę. Galeas, primenantis galliotą ne tik pavadinimu, daugiausia skyrėsi nuo savo atitikmens trumpesniu bugšpritu. Be to, jo pagrindinis stiebas buvo tik šiek tiek išlenktas ir jame nebuvo bramsail. Vienastiebis šlaitas galėtų turėti įvairią buriavimo įrangą.

Skirtingai nuo kiemo šlaitų, gafų šlaitai negabeno tiesioginių burių, tačiau virš gafo burės buvo trikampė gafo viršutinė burė. Tokie laivai dažnai buvo naudojami pramoginėms kelionėms laivais. Ant bugšprito jie turėjo tik dvi bures – priekinę burę ir skraidančią strėlę. Dideli šlaitai buvo ginkluoti tvirčiau ir galėjo nešti dar du strėles.

gaff sloop

Palyginti dideli laivai su vienu stiebu ir talpa iki 200 tonų buvo konkursas. Tai buvo mėgstamiausi kontrabandininkų laivai. Ironiška, bet lygiai tokie pat laivai buvo naudojami kovojant su kontrabanda. Buriavimo ginkluotė priminė šlaitą. Skirtumas buvo tik horizontaliai išsikišęs bugšpritas, kurį, esant reikalui, buvo galima užtraukti į denį, ir nemažas burių dydis.

Kitas prekybinis laivas, olandų billanderis, turėjo neįprastą grotos formą: ši burė išlaikė XVII a. mizzeno kontūrus. Bet jis buvo dedamas ne išilgai, o skersai laivo 45 ° kampu, dėl kurio laivas beveik palietė laivagalį.

Škunos takelažas buvo skirtas mažoms, greitoms valtims su maža įgula. Škunos stiebai buvo pasvirę atgal, o bugšpritas buvo beveik horizontalus. Ant priekinio stiebo buvo trys burės: priekinė, viršutinė burė ir tryselė ant hafelio ir strėlės.

Pagrindinis stiebas nešė viršutinę burę ir trisburę. Nors supaprastinta škunos versija olandams ir britams buvo žinoma jau XVII amžiuje, pirmasis tikras šios klasės laivas grįžo į Europą iš Amerikos flotilės gauto trofėjaus pavidalu.

Būtent Amerika tapo šalimi, kurioje škunos takelažas buvo maksimaliai išvystytas. Netoli olandų ir vokiečių Šiaurės jūros krantų laivai daugiausia buvo ginkluoti spritinėmis burėmis. Visų pirma, tokio tipo ginkluotė buvo būdinga dideliam dvistiebui kofai.

Tai buvo laivas su apvaliu laivagaliu ir laivagaliu, kuriame dažnai buvo gabenamos bufetės – medinių pelekų skydų pavidalo prietaisai, kurie buvo pakabinti ant šonų, kad sumažintų dreifą.

Tjalk

Iš visų Nyderlandų krovininių laivų tipiškiausias buvo tjalk, kurio talpa nuo 30 iki 80 tonų.Dėka seklios grimzlės ir plokščio dugno, šis laivas puikiai manevravo upėse ir pakrančių vandenyse. Dėl to, kad laivas buvo plokščiadugnis, jame buvo įrengti šoniniai durklai.

Daugeliu atvejų tjalk turėjo vieną stiebą. Tik XIX a ant jų pradėjo dėti papildomą nedidelį mizzen stiebą. Buriavimo ginkluotė buvo sprintas. Vėliau jie pradėjo jį keisti gafu.

Kitas olandų sumanymas – pusantro stiebo šmakas, dažnai pasirodantis prie Vokietijos Šiaurės ir Baltijos jūrų pakrantės. Sprintu aptaisyti šmakai turėjo indaujas, o jų nedidelis mizzen stiebas buvo pastatytas labai arti apvalaus laivagalio.

Pagrindinio stiebo, kuriame buvo tik dvi burės, viršutinis stiebas nebuvo nuleistas. Šio laivo ypatybė buvo aukštas laivagalio užtvaras su skersine sija - sija, kuri virš laivagalio sudarė skylę, per kurią praėjo vairo vairas.

Daugelio Reinu plaukiojančių laivų bendras pavadinimas buvo žodis „aak“. Krovinis aak, pastatytas Kelno laivų statytojų, buvo nedidelis plokščiadugnis laivas su pusapvaliu liuko deniu. Aak neturėjo priekinių ir laivagalio stulpų.

Pagrindinė laivo ginkluotė buvo paprasta sprinto burė ir priekinė burė. Trumpas bugšpritas leido neštis strėlę. Du stiebai buvo sumontuoti ant didelių aakų, o mizzen stiebas buvo kabinos gale.

Skirtingais laivų statybos laikais laivai, kurie visiškai skyrėsi vienas nuo kito, dažnai buvo vadinami tuo pačiu vardu. Taip atsitiko barui. Tardami žodį „žievė“, anglį gabenę jūreiviai turėjo omenyje nedidelį trijų stiebų krovininį laivą su tiesia pagrindine bure, priekine bure ir mizzen stiebu be viršutinių burių. Krovinių barkas taip pat pasižymėjo plačiu laivagaliu.

Endeavour Barque James Cook

Gautas žievės transportas. šlovė net tada, kai tokio tipo laive, vadinamame Endeavour, anglas Jamesas Cookas pirmą kartą garsiai apiplaukė aplink pasaulį. „Endeavour“ kartu su Kolumbo „Santa Maria“ gali būti priskirtas prie vieno garsiausių laivų istorijoje.

XVIII amžiaus pabaigoje. Prancūzijoje atsiranda didelė barka – atvira valtis su dviem stiebais ir dviem paprastomis tiesiomis burėmis. Šis laivas užtikrintai užėmė vietą laivyne. Didelė ispanų žvejų valtis su 2-3 stiebais ir lugeriniais ginklais dar buvo vadinama barku.

Tipiškas Viduržemio jūros barkas buvo trijų stiebų prekybinis laivas. Jis neturėjo bugšprito. Vietoj to buvo nedidelis šūvis (sparnas, sustiprintas iš laivo borto šalia priekinio stiebo), ant kurio buvo pritvirtinta maža burė.

Priekinis stiebas buvo trumpas. Jos viršus (viršus) buvo keturkampis bloko su skriemuliais formos. Dėl šios adaptacijos ji dažnai buvo vadinama „bloko stiebu“. Likę stiebai galėjo būti labai įvairūs – apie techninių sprendimų vienovę kalbėti nereikėjo. Lygiai taip pat įvairi buvo buriavimo ginkluotė.

Vakarinėje Viduržemio jūros pakrantėje ypač pasisekdavo tartanas, nešantis vieną ar du stiebus. Nesudėtinga šio laivo buriavimo ginkluotė išliko nepakitusi kelis šimtmečius.

Laive buvo viena ar dvi didžiulės lotyniškos burės ir beveik tokio pat dydžio skraidantis strėlė. Pučiant vėjui iš laivagalio, trikampė burė buvo pakeista tiesia. Aukštas vertikalus tartano stiebas buvo proporcingas laivo denio ilgiui.

Neapoliečiai taraną naudojo kaip pabūklą, o JAV kariniam jūrų laivynui įsigijus kelis tokio tipo laivus, tartanai pradėti statyti Naujajame pasaulyje.

Polacre "Bella Aurora", 1801 m

Tristiebios polakros daugiausia užsiėmė prekybiniu pervežimu. Pirmieji tokio tipo italų ir prancūzų laivai gabeno išskirtinai tiesias bures. Tačiau antroje XVIII amžiaus pusėje. šie teismai labai pasikeitė.

Tiesios burės buvo paliktos tik ant pagrindinio stiebo, o ant likusių buvo pakeistos įstrižomis. Vėlyvojo polakrovo kūrėjai jau amžiaus pabaigoje mieliau vėl grįžo prie tiesiojo buriavimo įrangos ir paliko lotynišką burę tik ant mizzen stiebo. Tokiuose laivuose buvo montuojami vadinamieji „stulpiniai“ stiebai (pusstiebiai), kurie neturėjo nei viršutinio stiebo, nei salingo, nei marso. Puskrano takelažas buvo lengvas. Jie bandė įvesti panašią buriavimo įrangą ant šebekų, tačiau dėl to šebekai tapo mažiau manevringi.

Trabaccolo

Prie Adrijos jūros kranto, netoli nuo Venecijos, pasirodė naujas laivas, vadinamas trabaccolo. Jo korpuso ilgis siekė 32 m, o konstrukcija leido toli patekti į atvirą jūrą.

Trabako priekinis stiebas buvo pakreiptas į priekį, o pagrindinis stiebas buvo sumontuotas vertikaliai. Kaip ir dauguma Viduržemio jūros laivų, šis laivas neturėjo atramų – stiebą laikančių lynų. Burės buvo luginės, tai yra, jas nesunkiai perkeldavo į kitą taką ir jas buvo lengva valdyti.

Sakoleva

Graikai kaip krovininį laivą naudojo pusantro stiebo šakolę. Jo ilgis siekė 12,5 m, stiebai buvo įtaisyti vatoje. Pagrindinis stiebas stipriai pasviro į priekį, o mažasis mizzen stiebas buvo pakreiptas priešinga kryptimi tuo pačiu kampu.

Be sprinto įrangos, laivas buvo aprūpintas kitomis burėmis, bet mažesnėmis. „Sakoleva“ taip pat turėjo bugšpritą ir bures ištiesiantį šūvį, kuris kyšojo už laivagalio.

sike

Turkiška lydeka galėjo pasigirti neįprastu pagrindinio stiebo aukščiu, kuris buvo gerokai ilgesnis už korpusą. Laivo centre iškilusi ji turėjo dvi dideles tiesias bures su kiemais. Trumpas mizzen stiebas, apkaltas lotynišku ryu, nešiojo nedidelę trapecijos formos burę, o ant bugšprito buvo ištemptas aklas. Saikė, kurios ilgis neviršijo 30 m, turėjo gerą keliamąją galią (200-300 tonų), todėl buvo labai patogus kaip prekybinis laivas.

Europa buvo toli gražu ne vienintelė vieta, kur klestėjo laivų statyba. Senovės Rytų meistrai turėjo savo požiūrį į laivų amatą, visiškai kitokį nei Vakarų tradicijos.

Dar gerokai prieš Europos laivininkams pasiekus Indiją ir Rytų Afriką, arabai jau su jais prekiavo stipriai. Šių platumų jūrose pučia musoniniai vėjai, dėl kurių buvo sukurta speciali buriavimo įranga ir laivai, vadinami arabais, arba dhow.

Arabų laivai šimtmečius sėkmingai konkuravo su dideliais europiečių buriniais laivais, o vėliau net su garo laivais. Beveik nepakitusios formos jie išliko iki šių dienų. Didžiausi dhow buvo baggalai, patys arabai juos vadino mulais. Šie laivai buvo pagrindiniai krovinių vežėjai.

Jų poslinkis dažniausiai svyruodavo nuo 150 iki 500 tonų.Baggala turėjo du, o kartais ir tris stiebus, vientisą denį ir tiesų, stipriai išsikišusią stiebą su raižyta stulpą primenančia puošmena. Šie laivai buvo pastatyti iš tikmedžio – medienos, kurios nenudėvėjo laivų kirmėlės ir akmens šlifuokliai.

Bagio laivagalis buvo plokščias ir turėjo šonines galerijas. Buvo kapitonas, vairininkas ir turtingi keleiviai. Pagrindiniame denyje buvo patalpos vertingiems kroviniams. Laivo stiebai buvo pasvirę į priekį, o pagrindinis stiebas buvo pririštas (pririštas) prie priešais pastatyto stulpo tokiu pat pasvirimu.

Stiebų viršuje buvo viršutiniai blokai didžiulio kiemo kiemui, kuris dažnai susidėdavo iš dviejų ar trijų dalių – medžių kamienų. Stiebo šone buvo atremtos 2-3 poros vantų, o priekyje - ant keltuvo pastatytos atramos. Bagio montavimas buvo labai paprastas ir nereikėjo didelės įgulos aptarnauti.

Baggala

„Bumas“ buvo kitas tipiškas arabų laivas, kilęs iš Persijos įlankos. Šio tipo laivai išlaikė pirminę arabų laivų formą – smailų laivagalį. Tiesa, vėliau, Europos įtakoje, jis buvo pakeistas plokščiu skersiniu. Strėlė neturėjo lenkto koto, korpuso linijos buvo labai paprastos, o vietoj raižytų dekoracijų palei odą driekėsi ryškiaspalvės juostelės. Boom turėjo tą pačią buriavimo įrangą kaip ir buggala. Jo poslinkis buvo nedidelis, tik 60-200 tonų, bet nepaisant to, arabai juo vykdavo tolimas jūrų keliones.

Jei Persijos įlankoje daugiausia plaukiojo bugalai ir bumai, tai tipiškas Raudonosios jūros laivas buvo sambukas. Šio tipo laivai vykdavo komerciniais reisais į rytinę Afrikos pakrantę ir į Indiją.

Savo dizainu sambuco priminė bagalą, tačiau vietoj raižytų dekoracijų jo laivagalyje buvo geometriniai raštai. Sambukai buvo maži ir dideli, jų poslinkis siekė 30–200 tonų, o didieji turėjo tvirtą denį, o mažieji – tik ant kakos. Dideli ir vidutinio dydžio sambukai gabeno po du stiebus, o mažiesiems dažnai trūkdavo mizzen stiebo.

Jei vardu „dow“ europiečiai pakrikštijo visus arabų laivus, tai vardu „proa“ vadino visus Malaizijos ir Indonezijos teismus. Proa siluetas buvo labai savotiškas. Jo stiebai buvo sulinkę indo viduje. Ant aukšto laivagalio antstato buvo vairininkas, kuriam vairo atrama, pritvirtinta prie korpuso šono, turėjo būti labai ilga - iki 4,5 m!

Proa pasižymėjo labai ilga, netaisyklingos formos keturkampe bure, sumontuota ant dviejų jardų ir laikomą ant stiebo pirmojo viršutinio kiemo trečdalio. Burė, šiek tiek nuožulnaus aukščio, buvo sunki ir stambi. Mizzen stiebas buvo stipriai pasislinkęs į galą ir jame buvo maža stačiakampė burė. Greičiausiai ši burė ir skraidanti strėlė buvo nukopijuoti iš Europos laivų, kurie dažnai patekdavo į kolonijas.

Iki XIII a. Kinijos prekybinė jūrų laivyba suklestėjo. Nepaisant to, garsus Venecijos keliautojas Marco Polo, aplankęs kinų žemes, savo tėvynėje buvo suklydęs su išradėju, kai savo knygose rašė, kad jo matyti kiniški šlamštai į laivą paima 300–400 žmonių.

Tačiau tokių didelių laivų egzistavimą patvirtino ir arabų geografas XIV a. Ibn Battuta, kuris pranešė, kad Kinijoje matė laivus, pakėlusius iki tūkstančio žmonių.

Kinijos šlamštas

Europiečių nepasitikėjimas visai suprantamas. Tuo metu civilizuota save laikančioje Europoje buvo tik mažos navos ir nagai, o Nankino laivynas sudarė daugiau nei 2000 laivų ir buvo didžiausias pasaulyje!

Jame taip pat buvo 3100 tonų talpos ir 164 m ilgio devynių stiebų Zheng He šiukšlės. Akivaizdu, kad tai buvo ilgiausias burlaivis pasaulyje. Tokių medinių milžinų egzistavimas nekelia abejonių.

Senovės kronikose minima 180x180 m dydžio plūduriuojančios tvirtovės statyba Jangdzės upei, o kasinėdami Nandzingo laivų statyklas archeologai aptiko net 11 m ilgio vairo atramą! Kinijos junkai turėjo labai gražų korpusą, išsiskiriantį aukštu laivagaliu, aštriu lanku ir plokščiu dugnu.

Daug anksčiau nei Europoje šių laivų korpusai buvo pradėti skaidyti vandeniui nelaidžiomis pertvaromis. Vairas buvo į šulinį panašioje skylėje. Pučiant stipriam vėjui ir siaučiant didelei jūros bangai, čia atėjo vanduo, apsunkęs laivagalį ir neleisdamas laivapriekio nuskęsti.

Kinijos laivų statytojai žinojo, kad dėl kilio nebuvimo laivas gali dreifuoti, todėl junkai turėjo platų vairą. Buvo pastatyti dideli junkai su deniu. Priekinis stiebas buvo šiek tiek pasviręs į priekį, o mizzen stiebas stovėjo už vairo pačiame laivagalio gale. Tuo pačiu metu stiebai buvo perkelti į priekinę pusę, o burės suformavo savotiškus purkštukus, pagreitinančius oro praėjimą ir taip padidinančius laivo greitį.

Džungų buriavimo įranga buvo luger tipo, tačiau takelažas savo paprastumu pasiekė tobulumą: skiedros burės, sujungtos horizontaliomis bambukinėmis juostomis, buvo lengvai paimamos nuo denio imant rifus.

Priešingai nei kinai, japonų junkai turėjo tik tiesias bures ir nešė vieną, du ar tris stiebus. Didžiausias pagrindinis stiebas buvo perkeltas į galą ir turėjo beveik keturkampę sekciją. Stiebo viršuje buvo specialūs blokai, kuriais jie valdė kiemą. Pats viršus turėjo šakutę, kurios abiem ragams buvo pritvirtinta atrama. Priekinis stiebas buvo stipriai pasviręs į priekį ir buvo pusė pagrindinio stiebo ilgio.

Ant jo buvusi burė buvo keturis kartus mažesnė už burę ant pagrindinio stiebo. Atitinkamai, trečiasis stiebas (jei toks buvo) buvo perpus mažesnis už priekinį stiebą ir buvo pastatytas priešais jį ant koto.

Japoniškas šlamštas

Per pastarąjį šimtmetį šiukšlės nepatyrė jokių reikšmingų pokyčių. Ir dabar Kinijoje kartu su šiuolaikiniais laivais yra beveik tie patys šlamštai, kuriuos matė Marco Polo. Šis faktas byloja apie aukštą šių laivų tinkamumą plaukioti.

1848 metais anglų kapitonas Kelletas nupirko kinišką šlamštą „Keying“, kuris turėjo tris stiebus, kurių ilgis – 49 m, plotis – 7,6 m, o pagrindinio stiebo aukštis – 29 m. Taigi, šis šlamštas atlaikė perėjimą iš Kinijos į Londoną per Ramųjį ir Atlanto vandenynus!

Iki XIX amžiaus pradžios. Europos jūrinių valstybių laivynuose buvo išsaugoti keli pagrindiniai karo laivų tipai. 1000–2000 tonų talpos koviniai laivai gabeno nuo 70 iki 130 pabūklų, kurie daugiausia buvo dedami ant uždarų baterijų denių (denių). Priklausomai nuo denių skaičiaus, buvo skiriami dviejų ir trijų denių laivai. Tokių laivų įgula galėjo siekti 1000 žmonių.

Rusijos laivyne mūšio laivai buvo suskirstyti į dar keturias eiles: 1 rangas - 120 pabūklų, 2 rangas - 110 pabūklų, 3 rangas - 84 pabūklai, 4 rangas - 74 pabūklai. Penktoji ir šeštoji eilės buvo fregatos, kurios turėjo vieną uždarą baterijų denį ir nuo 25 iki 50 pabūklų. Fregatos įgulą sudarė 500 jūreivių.

Amerikietiškos fregatos, iš kurių Bostone dar išlikęs garsiausias laivas „Constitution“, buvo ir didesnės, ir galingesnės už europietiškas. Naujausios iš jų buvo tik pusė burlaivių – šalia pilnos buriavimo įrangos vienas šalia kito stovėjo tikras XIX amžiaus technikos stebuklas. - Garų variklis. Mažesnėse trijų stiebų korvetėse buvo atviras baterijos denis su 20-30 pabūklų.

Paprastai korvetės buvo aprūpintos fregatų buriavimo įranga. Įvairios korvetės buvo šlaitai, kuriuose buvo mažiau pabūklų, o jų tūris siekė 300-900 tonų.Dvistiebiai brigai buvo naudojami pasiuntinių ir sargybos tarnybai. Jie turėjo iki 22 pabūklus ir 200–400 tonų talpos.Tačiau nepaisant mažo dydžio, manevringas brigas galėjo atlaikyti mūšį su daug didesniais laivais.

To pavyzdys – Rusijos patrulių brigas „Merkurijus“. 1829 m. gegužės 14 d. šis laivas stojo į mūšį su dviem turkų linijos laivais, kurie turėjo 184 pabūklus. Sumaniai manevruodamas „Merkurijus“ padarė didelę žalą priešui. Du milžinai buvo priversti dreifuoti, atsisakę persekioti.

Nors šliužai buvo palyginti maži laivai, ilgose kelionėse plaukiantys jūreiviai juos mėgo. Šlaituose „Vostok“ ir „Mirny“ kapitonai F. F. Bellingshausenas ir M. P. Lazarevas 1820 m. sausio 16 d. pirmą kartą pasiekė Antarktidos pakrantę. Ekspediciją vainikavo ne tik naujo žemyno atradimas – buvo suplanuotos 29 anksčiau nežinomos salos ir atlikti sudėtingi okeanografiniai darbai.

Sloop Vostok

Laivai XIX amžiaus pirmoje pusėje pamažu įgavo smailų lanko formą ir pradėtas įrengti žemas laivagalio antstatas. Yut buvo pradėtas sujungti su tanku kietu deniu. Pati laivų statybos technologija nestovi vietoje. Daugelis medinių laivų konstrukcijų buvo pakeistos metalinėmis.

Nuo 1815 metų inkaro lynų vietą užėmė inkarų grandinės. Kiek vėliau iš vielinių lynų pradėtas gaminti stovimas takelažas, o mediniai davitai – sijos, naudojamos valtims nuleisti į vandenį – buvo pakeistos geležinėmis.

Žingsnį į priekį žengė ir laivo artilerija. Atsirado maži didelio kalibro karonadai. Škotijos kompanija „Carron“ stengėsi, kad naujasis didelio kalibro pistoletas išliktų trumpavamzdis, lengvas ir nereikėtų galingo parako užtaiso. Karronada sulaukė visuotinio pripažinimo, nors ir turėjo trumpesnį kovos atstumą nei ankstesni ginklai.

Iš pradžių jie buvo dedami tik į prekybinius laivus, bet labai greitai juos priėmė karo laivai. Kartu su bendra ginklų konstrukcija buvo patobulinta ir saugiklių sistema. Taigi XIX amžiaus pradžioje. atsirado kapsulinis vamzdelis – artimas miltelių dėklo analogas. Jame esantis degusis mišinys užsidegė nuo trinties ar smūgio.

Karonadas

Jo dizaino patobulinimas iki tų laikų burlaivio daugiausia susijęs su Rusijos laivų statybos mokykla. Būtent Rusijos laivų statytojai modernizavo kotus ir takelažą, įvedė pasukamus rėmus ir naują burių pjūvį, o vietoj bulių ant pagrindinio stiebo uždėjo trisbures.

Pastebimą pėdsaką laivų statybos istorijoje paliko laivų statytojas I. A. Kuročkinas. Būtent jam priklauso daug naujovių didelės talpos laivų statybos srityje. Už laivą „Strong“, kuris iš atsargų paliko 1804 m. gegužę, imperatorius Aleksandras Pirmasis jam padovanojo deimantinį žiedą.

Įspūdingiausia techninė naujovė, tvirtai įsitvirtinusi Rusijos laivuose, buvo apvalus laivagalis. Ji padidino korpuso stiprumą, o ant jo sumontuoti ginklai turėjo gerą ugnies sektorių.

Pirmojo XIX amžiaus ketvirčio laivų projektavimui. - klasicizmo laikotarpis - buvo būdingos labai aiškios ir paprastos linijos. Dekoro pretenzingumą pakeitė iškilmingumas ir monumentalumas. Nedaug raižinių dabar neslėpė laivo konstrukcijos detalių.

Jei laivagalis buvo plokščias, tai dažnai pabrėždavo uždaras balkonas, uždarantis interjero erdvę. Paprastai jis turėjo metalines groteles su paprastu raštu. Langams buvo naudojamas nedidelis olandiškas stiklas. Dėl šios priežasties, net ir esant stipriam nuolydžiui, jums nereikėjo jaudintis dėl akinių saugumo. Laivagalio puošybai daugiau dėmesio nebebuvo skirta – pagrindinis akcentas buvo skiriamas lanko figūrai.

Paprastai tai buvo senovės dievybės skulptūra, kuri davė laivui pavadinimą. Laivai dažniausiai buvo dažomi griežtai juodai, o baltos juostelės virš patrankų prievadų suteikė korpusui elegancijos. Drožyba dažniausiai būdavo paauksuota arba dengta ochra, artima aukso spalvai.

Prekybos laivai, norėdami apsisaugoti nuo piratų, mieliau persirengdavo kariniais. Tam išilgai šonų buvo nupiešti netikri ginklų prievadai (losportai). Juos vis dar galima pamatyti iki šių dienų išlikusiuose burlaiviuose.

Vienas gražiausių linijos 74 patrankų laivų buvo „Azov“. Jis išgarsėjo 1827 m. Navarino įlankoje, kai vienas nuskandino penkis Turkijos ir Egipto laivus: dvi fregatas, vieną korvetę, 80 patrankų laivą ir Tuniso admirolo Tahir Pasha pavyzdinę fregatą. Už šį žygdarbį „Azovas“ pirmą kartą Rusijos jūreivystės istorijoje buvo apdovanotas aukščiausiu koviniu apdovanojimu – laivagalio Šv. Jurgio vėliava.

Ir vis dėlto, nepaisant laivų statytojų meistrų įgūdžių, Rusijos laivynas pamažu nyko. Tikriausiai dėl to kalta Aleksandro Pirmojo politika, per mažas sumas iš biudžeto skirdamas naujų laivų statybai ir aptriušusių laivų remontui.

74 patrankų mūšio laivas „Azov“

Taigi 1825 m. Baltijos laivyne buvo tik 15 mūšio laivų ir 12 fregatų, iš kurių daugeliui prireikė didelio remonto. Daugiau ar mažiau mūšiui buvo pasiruošę tik 5 laivai ir 10 fregatų. Praėjo keli šimtai metų, ir iš legendinio Petro laivyno didybės praktiškai nieko neliko.

Rusijos karinių laivų būklė, paveldėta iš Aleksandro Pirmojo epochos, buvo tokia apgailėtina, kad pirmąjį savo valdymo mėnesį imperatorius Nikolajus I buvo priverstas sukurti Laivyno švietimo komitetą „siekdamas ištraukti karines jūrų pajėgas iš užmaršties ir nereikšmingumo“. 1826 m. Komitetas imperatoriui pateikė naujo laivo personalo projektą - paskutinį Rusijos burlaivių laivyno istorijoje. Flotilės pagrindas vis dar buvo mūšio laivai, fregatos, korvetės ir kirpimo mašinėlės, o neseniai pasirodę garlaiviai buvo skirti jiems padėti.

Įvairių šalių mediniai burlaiviai vienas nuo kito skyrėsi tik dydžiu. Jie tarnavo ilgai – jei tik korpusas, pastatytas iš pasirinktų medienos rūšių, išlaikė tvirtumą. Mūšiuose burlaiviai turėjo nuostabų išgyvenamumą. Dviejų ar trijų šimtų ketaus šerdžių, skirtų daugiasluoksnėms ąžuolinėms plokštėms, hitai, kurių storis kartais siekdavo iki metro, pasirodė „kaip granulė drambliui“.

Tik gaisras galėjo sukelti didelio laivo mirtį mūšyje. Dėl medinių laivų šerdies nepralaidumo metalo naudojimas laivų statyboje vėlavo. Geležinis korpusas buvo lengvesnis ir tvirtesnis, tačiau ketaus šerdys lengvai jį pramušdavo. Ir tokio laivo likimas mūšyje būtų nepavydėtinas. Todėl iš geležies pagaminti žvalgybiniai garlaiviai negalėjo atlaikyti rimtų jūrų mūšių.

Fregatos toliau gerino savo išvaizdą ir tinkamumą plaukioti. Rusijos fregata „Pallada“ buvo laikoma vienu geriausių tokio tipo laivų. Jis buvo paleistas 1832 m. rugsėjį. Talentingas laivų statytojas V. F. Stoke'as atsižvelgė į naujausius techninius patobulinimus kurdamas korpusą ir buriavimo įrangą. Laivas pasižymėjo pabrėžtu linijų griežtumu, elegantišku dekoru ir, svarbiausia, puikiu tinkamumu plaukioti.

Fregatos greitis viršijo 12 mazgų. Šiuo laivu plaukė P. S. Nachimovas, viceadmirolas Putiatinas ir net rusų rašytojas I. A. Gončarovas. Tačiau likimas paruošė „Palladai“ liūdną pabaigą: 1856 m., bijodamas, kad fregatą gali užgrobti anglo-prancūzų eskadrilė, ji buvo užtvindyta imperatoriškojo uosto Konstantinovskajos įlankoje. Dabar ši įlanka vadinama Postovaya, o jos pakrantėje yra paminklas legendinei fregatai, įrengtas mūsų laikais.

Fregata "Pallada"

30-aisiais. 19-tas amžius Rusijos laivų statyba įgauna precedento neturintį mastą. Per šešerius metus buvo pastatyti 22 mūšio laivai. Nauji dideli laivai buvo pastatyti labai kokybiškai. Korpusų tvirtumas padidėjo dėl to, kad įstrižas šonų jungtis pradėjo keisti geležiniai skaitytuvai ir petnešos. Laivuose buvo įvesti variniai šuliniai, skirti nuleisti vandenį už borto.

Vidui išdžiovinti buvo sumontuotos kelios geležinės krosnys. Kruyto kameros buvo aptrauktos švino lakštais, o geriamojo vandens statinės buvo pakeistos cisternomis. Siekiant geriau išsaugoti povandeninę dalį, po vario pamušalu buvo pradėta dėti deguto veltinį.

Prancūzų majoras Henri Peksant nutraukė ilgalaikį medinių burlaivių dominavimą pasaulyje. 1824 m. jis pasiūlė panaudoti naujo tipo sviedinį, turintį tais laikais didžiulę bombardavimo jėgą – labai sprogstamąjį.

Prieš naujus ginklus mediniai laivai buvo visiškai bejėgiai. Skylė iš vieno sviedinio siekė kelis metrus skersmens, be to, buvo daug gaisrų. Tačiau konservatyvūs admirolai beveik visuose pasaulio laivynuose neskubėjo pristatyti naujų ginklų.

Peksanui pavyko tapti generolu, kai tai pagaliau įvyko. Pirmasis requiem mediniams mūšio laivams nuskambėjo 1849 m. Tik dešimt Prūsijos pakrantės baterijos pabūklų sudegino danų laivus su sprogstamosiomis bombomis: 84 patrankų laivą Christian III ir 48 patrankų fregatą Gefion. Tik geležinis laivas galėjo atsispirti naujam ginklui.

Iki Krymo karo pradžios Rusijos Baltijos laivyne buvo 218 vimpelų, iš kurių 26 buvo karo laivai. Juodosios jūros eskadrilę sudarė 43 laivai, iš kurių tik 14 buvo mūšio laivai. Rusijos mediniai laivai buvo tobulumo viršūnė.

Galingiausi Juodosios jūros laivyno burlaiviai buvo 120 patrankų mūšio laivai „Dvylika apaštalų“, „Paris“ ir didysis kunigaikštis Konstantinas. Tai buvo didžiuliai burlaiviai, kurių vandentalpa siekė daugiau nei 5500 tonų, ilgis – 63 m, o plotis – 18 m.

Tai nesutrukdė jiems turėti grakščių korpuso kontūrų ir pasiekti 10 mazgų greitį. Ir vis dėlto burlaiviai, kad ir kokie tobuli jie būtų, neatstovavo rimtai kovinei jėgai.

120 patrankų mūšio laivas „Dvylika apaštalų“

Pačiuose pirmuosiuose Krymo karo mūšiuose geležinio korpuso garo laivai parodė aiškų pranašumą prieš burinį laivyną. Paskutinis pergalingas Rusijos burlaivių mūšis buvo Sinopo mūšis. 1853 m. lapkritį Juodosios jūros eskadrilė, vadovaujama admirolo PS Nakhimovo, užblokavo dideles Turkijos laivyno pajėgas Turkijos Sinop uoste.

Mūšis baigėsi visišku Rusijos ginklų triumfu. Turkijos eskadrilė nustojo egzistavusi, o tarp kalinių buvo ir pats vyriausiasis vadas Osmanas Paša. Rusijos laivynas neprarado nė vieno laivo! Rusijos pergalės paslaptis slypi ne tik strateginiame admirolo Nakhimovo genijus ir rusų jūreivių drąsoje.

Bene pagrindinė priežastis buvo Rusijos laivuose sumontuotos naujos artilerijos kokybė. Turkų laivai buvo ginkluoti įprastomis patrankomis, šaudančiomis tvirtais ketaus patrankų sviediniais, o rusų laivai – naujo tipo 68 svarų pabūklais. Jie paleido sprogstamąsias bombas, kurios padarė siaubingą žalą priešo laivams.

Sinop mūšis buvo paskutinis burlaivių mūšis ir pirmasis, kuriame buvo sėkmingai panaudoti laivų bombardavimo ginklai.

XIX amžiaus viduryje. visos techninės naujovės buvo skirtos sparčiai kapitalizmo raidai. Per šį laikotarpį burlaivis pasiekė tikrą žydėjimą. Laivų statytojai daug dirbo, kad kuo labiau padidintų laivų greitį.

Dvi galingos jūrinės valstybės – Anglija ir JAV – šiame konkurse susiginčijo dėl pirmosios vietos. Iš pradžių greitaeigių laivų kūrimo prioritetas priklausė amerikiečiams, tačiau britai tiesiogine to žodžio prasme jiems sekė ant kulnų. Siekiant paskatinti technologinę pažangą, buvo rėmėjų. Kasmet stambios prekybos įmonės įteikdavo specialų apdovanojimą pirmajam iš Kinijos arbatos iš naujo derliaus atgabenusiam laivui.

Taip atsirado naujo tipo burlaiviai – kurie greitai išgarsėjo kaip greičiausi laivai. Labai aštrios korpuso formos jie nešė didžiulį kiekį burių, dėl kurių išvystė tiesiog pasakišką greitį.

Daugelis kirpėjų pelnė pasaulinę šlovę. Kaip, pavyzdžiui, garsusis anglų kirpimo laivas „Cutty Sark“. Pastatyta 1869 m., ji tarnavo iki 1922 m. Dabar ji yra sausajame doke Nacionaliniame jūrų muziejuje Londone.

Karinė technika taip pat nestovėjo vietoje. 1859 metais prancūzai sukūrė šarvuotą laivą su burėmis ir garo mašina – laivą „Glory“. Britai savo ruožtu sukūrė 116 m ilgio ir 9100 tonų talpos burlaivį, kurio korpusas buvo pagamintas iš geležies, o šonai buvo padengti patikimais 11 cm storio šarvais.

Šis laivas turėjo barkos buriavimo įrangą. Porą metų buvo laikomas pavyzdiniu karo laivu, tačiau šarvais apvilkti burlaiviai karaliavo neilgai. Pilietinio karo metu Amerikoje pasirodo visiškai naujo tipo laivai: pilnai šarvuoti, be stiebų, su besisukančiais ginklų bokšteliais. Pirmasis iš jų buvo „Monitor“, pastatytas 1861 m. Po dešimties metų tie patys laivai buvo visuose stipriausiuose pasaulio laivynuose.

Jei laivyne garo varikliai greitai stumdavo bures, tai prekybiniame laivyne ji egzistavo iki XX amžiaus pradžios. Jie ir toliau statė brigus, škunas ir baržas. Naudojant pagalbinius mechanizmus ir patobulinus takelažą, šių laivų įgula buvo žymiai sumažinta, o tai buvo naudinga laivų savininkams. XIX amžiaus pabaigoje iš geležies buvo statomi dideli burlaiviai. Jų ilgis siekė 100-200 m.

Jie turėjo 4-5 stiebus, o burių plotas siekė 10 000 kvadratinių metrų. m Vienas paskutinių ir didžiausių burlaivių pasaulyje buvo „Preissen“, nuleistas 1902 m.. Šis vokiečių meistrų iš Hamburgo pastatytas laivas turėjo penkis stiebus, jo ilgis – 132 m, plotis – 16,5 m.

Su didžiuliu 11 000 tonų poslinkiu ji galėjo pasiekti 17 mazgų greitį. Šis milžiniškas laivas padėjo paskutinį tašką pasaulinėje burlaivių laivyno raidos istorijoje.

Penkiastiebis laivas „Preissen“. 1902 m

Pirmieji kliperiai – greičiausi burlaiviai – pasirodė XIX amžiaus pirmoje pusėje. Aštri jų žemų, ilgų ir siaurų korpusų forma, didžiulės burės ir šiek tiek sumažinta krovinių talpa padarė stulbinamą efektą: nė vienas burlaivis negalėjo prilygti kliperinio laivo greičiui. Daugelio kirpimo mašinų maksimalus greitis pučiant švelniam vėjui siekė 18–20 mazgų. Už tai laivas gavo pavadinimą, kuris angliškai reiškia „karpyti bangų viršūnes“. Kirptuvų darbinis tūris galėjo būti įvairus – nuo ​​500 iki 4000 tonų.

Pačios pirmosios kirpimo mašinėlės buvo mažos ir, kaip taisyklė, buvo naudojamos vietinėse linijose. Jie pasirodė rytinėje Amerikos pakrantėje. Pirmąja tikra „arbatos“ kirpimo mašinėle laikomas „Rainbow“ laivas, kurį sukūrė amerikietis D. W. Griffithas.

Ar taip buvo iš tikrųjų, sunku pasakyti, nes šių laivų korpusų kontūrų raida buvo gana lėta. Nepaisant to, Rainbow turėjo gana aštrias lanko linijas, o denio srityje jo šonai buvo mažiau suapvalinti ir pilni, nei manyta anksčiau.

Keista, kad jiems būdingus kirpimo mašinėlės kontūrus jie pasiskolino iš geležies garlaivių. Tai, kad pagal korpuso konstrukciją pirmieji garlaiviai lenkė savo laikų burlaivius, nesunkiai paaiškinama.

Tiesiog naujų laivų kūrėjai mieliau darė kampinius metalinius korpusus, nei kentėjo lenkdami storus plieno lakštus. Be to, garlaivis, skirtingai nei burlaivis, nesiriedėjo į vieną iš bortų, todėl nebuvo sunku apskaičiuoti aštrius jo kontūrus.

Dėl aštraus kirpimo mašinėlės korpuso reikėjo atlikti griežtesnius skaičiavimus. Laivų statytojai netgi turėjo sukurti kirpimo mašinėles konkrečioms transokeaninėms linijoms. Tik tada jie galėjo atsižvelgti į visus veiksnius, net, galbūt, į oro užgaidas.

Laivų korpusai: a – Rytų Indijos kompanija, apie 1820 m.; b - arbatos kirpimo mašinėlė, 1869 m

Tradicinis kirpėjų kelias į Indijos vandenyną iš Kinijos uostų ėjo palei Pietų Kinijos jūrą – pro Vietnamo pakrantę, palei Sundos sąsiaurį. Nepažįstamuose Pietų Kinijos jūros vandenyse kirpėjai dažnai patirdavo nelaimių.

Daugelyje jūros seklumų ir rifų yra čia žuvusių laivų pavadinimai: Rifleman Bank, Lizzy Weber Reef ir kiti. Pavojus laukė arbatos kirpimo mašinėlės nuo tada, kai ji pasvėrė inkarą. Be seklumos ir rifų, pamestas ar sugadintas laivas gali tapti lengvu Kinijos piratų grobiu.

Britų prekybinis laivynas iš pradžių turėjo pranašumų prieš amerikietiškąjį: kiekvienas anglų transporto laivas buvo skirtas tam tikros rūšies kroviniams. 1840-ųjų pradžioje. Aberdyno laivų statyklose buvo pastatytos mažos prekybinės škunos su naujo tipo laivapriekio, skirtos laivybai pakrantėje. Tačiau anglų pirklius labiau domino didžiulės Naujojo pasaulio kirpimo mašinėlės.

Jie išsinuomojo didingą amerikietišką kirpimo mašiną Oriental arbatos gabenimui, kuri sugebėjo skrydį Londonas–Honkongas atlikti vos per 97 dienas. Greitaprotis britas paėmė iš kirpimo mašinėlės matmenis ir padarė jos brėžinius.

1850-1851 metais. Hall laivų statyklose pagal šiuos brėžinius buvo pastatytos kirpimo mašinos Stornaway ir Criselight. Nuo tada britai bandė neatsilikti nuo amerikiečių.
Aukso karštinė 1848–1849 m prisidėjo prie tolesnio amerikietiškų kirpimo mašinėlių tobulinimo. Jų krovinių talpa pradėjo teikti dar mažiau reikšmės. Klientus domino vienas dalykas: greitis ir kuo daugiau.

Kliperiui prireikė maždaug 80 dienų aukso ieškotojams pristatyti į Kalifornijos pakrantę iš JAV šiaurės rytų – beveik du kartus mažiau nei įprastu burlaiviu. Auksinei linijai pastatytų kirpimo mašinėlių savininkai vienai kelionei uždirbo daugiau nei kainavo laivas, tuo pačiu atpirkdami jo išlaikymą, įskaitant ir įgulos atlyginimą.

Mediena ir metalas yra glaudžiai persipynę kirpimo mašinėlių konstrukcijoje. Taigi, jei kilis ir korpuso rėmai buvo pagaminti iš geležies, jo oda vis tiek liko medinė. Tiesa, iš viršaus buvo dengtas vario lakštais.

Geležiniai apatiniai stiebai buvo atsakingi už špagų tvirtumą, o stovintis vielos takelažas leido pasiekti maksimalų greitį, atlaikant didžiules apkrovas. Kliperė turėjo laivo ar barkinio buriavimo įrangą, kurios plotas gerokai padidėjo. Taigi legendinis „Cutty Sark“ nešė ne mažiau nei 3350 kvadratinių metrų. m burinės audeklo.

Trys ar keturi kirpimo stiebai buvo gana žemi, bet kiemai buvo labai ilgi, netgi ilgesni nei tokio pat dydžio karinių fregatų. Angliški ir amerikietiški kliperiai labiausiai skyrėsi burėmis. Amerikietiškos medvilnės burės atrodė sniego baltumo, o angliškos lininės – pilkšvos arba gelsvos spalvos.

Amerikietiškos burės buvo laikomos geriausiomis. Clippers dažniausiai buvo nudažytas taip: dugnas buvo varinis, bortai buvo juodi su plona auksine arba geltona juostele denio lygyje ir slinkties raštu laivo galuose. Angliškų kirpimo mašinėlių lanko figūros dažniausiai buvo nudažytos baltai, o ant amerikietiškų kirpimo mašinėlių ypač populiari buvo paauksuota erelio figūra, išskleidusi sparnus abiejose stiebo pusėse.

Stiebai buvo nudažyti pastelinėmis spalvomis ir lakuoti, kas suteikė laivui elegantišką išvaizdą. Clipper paklotai dažniausiai buvo šlifuojami iki natūralios medienos spalvos, kartais taip pat naudojant lako apdailą. Amžiaus viduryje kvadratinius langus ant kirpimo mašinėlių pakeitė apvalūs iliuminatoriai variniuose arba geležiniuose rėmuose.

Jūreivių gyvenamosios patalpos buvo ant priekio. Užpakalinėse kabinose jų dažnai būdavo dvi, buvo įrengta virtuvė - virtuvė, taip pat kelios nedidelės kajutės pareigūnams ir įgulos nariams. Beje, amerikiečių laivų gyvenamųjų denių aukštis buvo didesnis nei angliškuose.

Vidutinis amerikietiškas kirpimo laivas galėjo plaukti net pučiant audringam vėjui, gabendamas įvairiausias bures. Tačiau esant silpnam ar vidutiniam vėjui, šio laivo greitis smarkiai sumažėjo, jį nesunkiai aplenkdavo manevringos angliškos kliperės, puikiai prisitaikiusios prie tokių vėjų.

Būtent todėl britai, nors ir nedemonstravo absoliučių greičio rekordų, transokeaninėje perėjoje dažnai praleisdavo mažiau laiko nei amerikiečiai. Tačiau amerikiečiai paėmė kiekį. Jų prekybinis laivynas vis dar buvo didesnis nei anglų. Todėl 50 m. XIX amžiuje geriausią arbatą pristatė amerikiečiai.

1867 m. lenktynėse iš karto dalyvavo septynios kliperės. Svarbu, kad jie visi tą pačią dieną grįžo į Londoną. Įnirtinga konkurencija prasidėjo tarp dviejų greičiausių kirpimo laivų – „Cutty Sark“ ir „Thermopylae“.

1872 m. lenktynėse Cutty Sark nuo konkurento atsiliko septyniomis dienomis dėl sulūžusio vairo. Ir vis dėlto, ši kirpimo mašinėlė kažkada pasiekė absoliutų greičio rekordą, nors ir ne „arbatos“ linijoje.

1887 m. šis vilnos pakrautas kirpimo laivas iš Sidnėjaus (Australija) nukeliavo į Londoną vos per 70 dienų. Rekordo niekas nesumušė, o nuo tada Cutty Sark buvo vadinama vandenynų karaliene.

Clipper "Cutty Sark"

Koks buvo tų laikų laivo greitis, kad būtų galima tikėtis laimėti lenktynes? Greičiausios amerikietiškos kirpimo mašinos James Baines ir Lighting, sukonstruotos Donaldo McKay, pasiekė atitinkamai iki 21 ir 18,5 mazgo greitį.

Tačiau pagrindinis arbatos kirpimo mašinėlių privalumas buvo ne tai, kad jie galėjo parodyti fantastišką greitį trumpomis distancijomis pučiant pučiam vėjui, o pastoviai didelį vidutinį greitį, nepaisant oro sąlygų. Tinkamai valdant, vidutinis kirpimo mašinėlės greitis buvo 9-10 mazgų.

Savo jėga kliperiai net bandė konkuruoti su garlaiviais. Jei kirpimo mašinėlė buvo pastatyta ne iš kietmedžio, tada ji buvo sūdyta. Druska buvo pilama tarp rėmų ir laivo korpuso.

Sūdymas taip patikimai apsaugojo medinį korpusą nuo puvimo, kad „Lloyd's Insurance Company“ net metais pratęsė „sūdytų“ laivų draudimo liudijimo galiojimą.

1860 m sūdyta mediena buvo prispausta prie geležinio apvalkalo. Tiesa, geležinėse kirpimo mašinėlėse povandeninė dalis greitai apaugo dumbliais ir moliuskais, dėl kurių sumažėjo laivo greitis.

Clippers ilgą laiką varžėsi su garlaiviais, nes turėjo didesnį greitį ir kreiserinį atstumą. Be to, burlaivis galėjo paimti daug daugiau krovinių, todėl kapitonai sutiko su saikingu krovinio tarifu. Net nedidelis garlaivis sunaudojo didžiulį kiekį anglies ir buvo neekonomiškas, o burlaivis naudojo laisvą vėją.

Be „arbatos“ ir „auksinių“ kirpimo mašinėlių atsiranda „vilnonių“, „šilko“ ir net „vaisinių“ kirpimo mašinėlių. Galinga Rytų Indijos kompanija neatlaikė daugybės konkurentų puolimo ir netrukus nustojo egzistavusi. Po Amerikos, Anglijos ir Prancūzijos laivų statybos ėmėsi ir Rusija.

Rusijos kariniame jūrų laivyne šie laivai, nors jau buvo buriniai sraigtai, buvo gana populiarūs. Jie tarnavo kaip patruliniai laivai ir paprastai nešiojo 8–10 ginklų.
„Clippers“ būtų galėję ilgai konkuruoti su garo laivais – anglies valgytojais, jei 1869 metais nebūtų atidarytas Sueco kanalas, kuris kone perpus sumažino maršrutą iš Europos į Aziją ir Australiją.

Pagrindinis burlaivių privalumas – greitis ir kreiserinis nuotolis – prarado ankstesnę svarbą. Tačiau kirpėjai nenorėjo pasiduoti. Iškart atidarius trumpą maršrutą į Rytus, buvo pastatytos kelios kirpimo mašinos su sraigtu ir garo varikliu, paskutinis iš jų buvo Helovino laivas.

Tokie laivai kartais aplenkdavo savo varžtais varomus varžovus, nors jų vėjas buvo daug mažesnis nei arbatos kirpimo mašinėlių klestėjimo laikais. Ir vis dėlto laivai laimėjo. Vienas iš jų pranašumų, palyginti su kirpimo mašinomis, buvo tai, kad jie buvo aprūpinti savo krovinių strėlėmis ir garų gervėmis. Tai pagreitino pakrovimą ir iškrovimą, ypač atvirų reidų metu.

Netrukus britai nustojo frachtuoti kirpimo mašinėles arbatai gabenti. Dar kelerius metus šie laivai gabeno arbatos lapus į Niujorką, bet paskui amerikiečių kirpimo mašinėlės dingo užmarštyje. „Paskutinis mohikanas“ – kirpimo mašinėlė „Golden State“ – į Niujorko uostą gabeno arbatos krovinį iki 1875 m.

XVI amžiaus pabaigoje. išsivadavus iš Ispanijos valdžios, buvusių kolonijų vietoje iškilo Jungtinių Nyderlandų provincijų Respublika, kuri nuo XVII a. buvo pavadintas Olandija. Per trumpą laiką po nepriklausomybės atgavimo Nyderlandai tapo galinga jūrine valstybe, kurios laivynas sudarė daugiau nei du trečdalius Europos jūrų transporto.

Dirbdami tik su importuota mediena, olandai kasmet išleisdavo iki tūkstančio laivų. Be puikaus tinkamumo plaukioti, jų laivai garsėjo dizaino paprastumu ir naudojimo paprastumu.

Pirmieji savo malonumui ir sportiniam pomėgiui išplaukė olandai, o ne britai. Olandijoje apsilankę užsieniečiai atkreipė dėmesį į nedidelius elegantiškus vienstiebus laivus su jaukiomis ir patogiomis kajutėmis.

Jie priklausė turtingiems žmonėms ir buvo skirti poilsiui bei kelionėms laivu, o tai labai palengvino vandens keliai, kurie tiesiogine prasme artėjo prie kiekvieno namo slenksčio. Plaukimas pramogoms kilo iš meilės jūrai ir, be jokios abejonės, iš noro neprarasti veido prieš kitus.

Pirmosios jachtos atsekė savo kilmę iki mažų, seklios grimzlės prekybinių laivų Olandijoje. Iš pradžių jie daugiausia vaidino malonumo ir reprezentacinių bajorų teismų vaidmenį. Dėl užsitęsusių Oranžo princo Williamo ir Ispanijos susirėmimų visas Nyderlandų laivynas buvo „po ginklu“. To meto jachtos dažnai buvo ginkluotos lengvaisiais ginklais ir įrodydavo savo pranašumus mūšyje.

Viena pirmųjų karinių jachtų XVI amžiaus pabaigoje. buvo princo Moritzo jachta „Neptūnas“, kurios statyba padarė didelę įtaką tokio tipo viešųjų ir privačių laivų plėtrai. Dėl seklios grimzlės ir plokščio dugno jachtos buvo su indaujos bortais ir turėjo ilgą, žemą antstatą – paviljoną, naudojamą kaip oficialioji erdvė.

XVII amžiaus pradžios olandų jachta.

Istorija pasakojo, kas, kada, kur ir kaip atvertė pirmąjį mėgėjiško buriavimo istorijos puslapį. Tai buvo olandų chirurgas Henry de Voggas, kuris 1601 m. balandžio 19 d. gavo raštišką leidimą plaukti iš Vlisingeno į Londoną „mažu atviru laivu, visiškai savarankiškai, pasikliaudamas tik Apvaizda“, kaip jis rašė savo peticijoje.

Leidime pažymėta, kad de Voggas turėjo teisę įplaukti į prieglobsčio uostus, kad nesusidurtų su piratais ir karo laivais, kurie galėtų užgrobti ar sulaikyti jo laivą. Nežinome, kokiu tikslu olandas išvyko į Angliją, tačiau vienos ilgos jūros kelionės burėmis faktas leidžia de Voggą laikyti pirmuoju buriuotoju istorijoje.

Kaip žinoma, atstumas tarp Vlisingeno ir Londono yra apie 130 jūrmylių, iš kurių 100 mylių yra atviroje jūroje. Esant palankioms sąlygoms, šis maršrutas neturėtų kelti ypatingų sunkumų.

Iš pradžių buriavimas buvo tik karališkųjų asmenų privilegija. Jis plačiai išplėtotas Anglijoje su lengva monarcho ranka. Karūnuotas 1651 m., Charlesas II Stiuartas, nugalėtas Kromvelio, buvo priverstas ieškoti prieglobsčio žemyne, kur praleido 9 ilgus metus.

Per šį laiką jis daug ko išmoko, o viešėdamas Olandijoje spėjo išmokti ne tik laivų statybos subtilybių bei jūrų mūšių meno, bet ir jachtavimo žavesio. Karoliui II sugrįžus į sostą 1660 m., Rytų Indijos kompanija, atsižvelgdama į naują monarcho aistrą, įteikė jam tikrai karališką dovaną: puikiai išbaigtą jachtą Mary ir kiek mažesnę jachtą Mizzen.

Marija buvo labai gerai pastatyta. (Būtent seras A. Deanas paėmė tai kaip pavyzdį, kai 1674 m. Charlesas II jam pavedė pastatyti dvi jachtas Prancūzijos karaliui Liudvikui XIV.) Tačiau Anglijos karalius nusprendė neapsiriboti tik pirmagimių jachtomis, ir praėjus vos keliems mėnesiams po Bisani ir Mary paleidimo Deptforde, nauja pramoginė jachta buvo paguldyta. O 1661 metų gegužės 21 dieną pats Charlesas II asmeniškai dalyvavo šio laivo, vėliau pavadinto „Catherine“ – Anglijos karalienės garbei, bandymuose.

Pačios pirmosios lenktynės tarp burlaivių, apie kurias išlikę amžininkų prisiminimai, vyko Anglijoje savos statybos jachtose. Lenktynės, kuriose dalyvavo Karolio II jachta „Catherine“ ir jachta „Anna“, priklausanti jo broliui – Jorko hercogui, vyko 1661 m. spalio 1 d. Temzėje.

Pasak liudininkų, tarp kurių buvo daug ponų ir dvariškių, lenktynių maršrutas ėjo nuo Grinvičo iki Greivsendo, o dėl lažybų buvo lažintasi šimtas auksinių gvinėjų. Karalius iš pradžių pralaimėjo kunigaikščiui, įveikęs pirmąją maršruto dalį prieš vėją, tačiau grįždamas atkeršijo. Kartais Karlas asmeniškai valdė savo jachtą.

Aukštas pareigas užimančių asmenų jachtos tarnavo ne tik poilsiui ir pramogoms, bet atliko ir atsakingesnes funkcijas – buvo reprezentaciniai teismai. Turėti prabangią jachtą buvo galios ir turto ženklas. Taigi, Anglijos karalius turėjo net 18 jachtų flotilę! Dažnai jachtos atlikdavo manevrus ar bendras pratybas kaip eskadrilių dalis, imituodamos laivyno karo laivus. Tai leido Didžiosios Britanijos Admiralitetui įgyti vertingos patirties, kuri suvaidino svarbų vaidmenį tobulinant karo laivus.

Pastatė savo jachtas ir kitų Europos šalių monarchus. Pavyzdžiui, Frydrichas I, Brandenburgo kurfiurstas, turėjo gausiai raižiniais ir skulptūromis išpuoštą jachtą, kuri buvo ginkluota aštuoniais 3 svarų sveriančiais pabūklais ir buvo pagaminta pagal Williamo III iš Oranžo laivyno jachtą.

Vėliau, politinių intrigų dėka Karaliaučiuje pasiekęs Prūsijos karaliaus karūną, Frydrichas nusprendžia švęsti savo naują titulą įsigydamas dar pompastiškesnę jachtą.

Už pasakišką tų laikų 100 000 talerių sumą jis Olandijoje užsisako jachtą, „kukliai“ pavadintą „Karūna“. Jo sūnus Frydrichas Vilhelmas I nuėjo dar toliau nei jo tėvas, paversdamas tą pačią „Karūną“ politinio kyšininkavimo priemone. Karalius negailėjo pinigų tik kariuomenei.

Prabangaus pramoginio laivo išlaikymo kaštai šykščiam Hohencolernui buvo nepakeliami ir jis padovanojo jachtą Petrui I, tikėdamasis pelnyti Rusijos caro palankumą.

Frydricho Vilhelmo I „Auksinė“ jachta, 1678 m

Atkreipkite dėmesį, kad Petrui I pasisekė gauti tokias dovanas – dar 1698 m., būdamas Londone, jis kaip draugystės ženklą iš Williamo III iš Oranžo gavo 20 patrankų jachtą „Royal Transport“, pastatytą pagal Admirolo brėžinius. Lordas Karmartenas.

Šis laivas išsiskyrė ne tik gražiu siluetu ir tikrai karališka puošyba bei puošyba, bet ir puikiu tinkamumu plaukioti. Tais pačiais metais jachta atplaukė į Archangelską.

Iš pradžių Petras I norėjo įtraukti ją į Azovo laivyną, tačiau dėl sekliojo vandens jachtos nebuvo įmanoma plaukti upėmis iki Azovo jūros. 1715 metais Rusijos caras įsakė laivą perduoti Baltijos laivynui. Deja, kirsdamas jūra „Royal Transport“ pateko į audrą ir sudužo prie Norvegijos krantų.

Iš pradžių jachtos, skirtos pramogoms ir poilsiui, labai greitai pateko į prekybą ir laivyną. Jachtų sparnai gali būti skirtingi: be vienstiebių laivų atsiranda ir pusantro stiebo šios klasės laivų.

Pagal takelažo tipą pusantro stiebo jachtos buvo skirstomos į hooker jachtas, galliot jachtas ir galleass jachtas. Hoker jachta turėjo ilgą bugšpritą, pagrindinį stiebą su dviem viršutiniais stiebais ir tris tiesias bures. Už grotos buvo pagrindinis tryselis. Mizzen stiebas taip pat turėjo viršutinį stiebą ir burę su hafeliu ir strėle.

Vienstiebės jachtos dažniausiai turėjo labai ilgą stiebą be viršutinio stiebo. Kaip ir ant galiotų ir galų, viršutinis stiebas buvo įpjautas į patį stiebą ir sudarė jo dalį. Viršutiniame stiebe, kartais išlenktame į priekį, buvo tik vėtrungė ir vėliavėlė su laivo pavadinimu.

Maždaug iki 1670 metų jachtos turėjo Olandijoje plačiai paplitusias sprit rigs, bet vėliau jas pakeitė gaff rigs. Be gafo burės, stiebas taip pat nešiojo viršutinę burę. Ant bugšprito, dažnai pailgo, jie uždėjo 1-2 skraidančias strėles.

Hooker jachta

Šimtmetis nuo Petro I įžengimo į pasaulinę areną iki Napoleono pralaimėjimo Vaterlo mieste yra pažymėtas nepaliaujamais mūšiais ir revoliucijomis bei gyvu piratavimu jūrose. Tokiu neramiu metu mėgėjiškas buriavimas negalėjo būti saugus ir nerūpestingas. Tačiau vis dėlto jachtų skaičius ir toliau augo, nes dėl didelės būtinybės vis daugiau žmonių naudojosi mažomis, greitomis ir ginkluotomis valtimis.

Prancūzų revoliucija ir Napoleono karai sudarė ypač palankias sąlygas mažų greitųjų burlaivių skaičiui augti. Prancūzų aristokratų bėgimas į Angliją, Napoleono bandymas įsiveržti į Britų salas, britų intrigos Ispanijoje ir Portugalijoje, o vėliau ir žemyninė blokada sukūrė sąlygas, kuriomis pakrančių gyventojai abiejose Lamanšo pusėse gyveno tik iš nelegalios jūrų laivybos. amatas, pasiekęs precedento neturintį mastą.

Pavojingas užsiėmimas reikalavo iš laivų tokio greičio ir manevringumo, kad tokius burlaivius statyti galėjo tik įgudę meistrai. Vėliau šie laivai tapo lenktyninių jachtų modeliu.

XVIII amžiaus jachta

Netoli Kolčesterio Anglijoje esančio nedidelio Waivenhoe kaimelio gyventojai jau seniai užsiima jūrų plėšimais ir kontrabanda. Philipp Sainty buvo laikomas geriausiu tarp jų laivų statytoju. 1820 metais Anglijos markizas Henry W. Pagetas užsakė jam naują jachtą. Tai buvo garsusis konkursas „Perlas“, kurį amžininkai teisingai laikė geriausiu karalystėje. Šios nuostabios jachtos statyba atvertė naują puslapį Waivenhoe kaimo istorijoje, kuris vėliau tapo elegantiškų jachtų statybos centru.

Plėtojant laivų statybą, toliau vyko laivų statyklų specializacija. Ypatingu meistriškumo požymiu konstruojant jachtas buvo laikomas beveik juvelyro apdailos kruopštumas, nepajėgus eiliniams laivų staliams.

Po Napoleono karų praturtėjusioje Anglijoje iki 1850 metų jachtų skaičius išaugo nuo 50 iki 500. Po karo metų negandų buriavimo populiarumas išaugo ne tik Britų salose. Prancūzijoje, Olandijoje, Skandinavijos šalyse atsirado daug naujų buriavimo ir kelionių mėgėjų. Prancūzai buvo ne mažiau narsūs ir šlovingi jūreiviai bei laivų statytojai.

Šiaip ar taip, prancūzų kontrabandininkų laivų greitis XIX amžiaus pradžioje. gerokai viršijo anglų muitinės greitį, ir tik atsitiktinai vienas iš bretonų konkursų, užkluptas prie Vaito salos, pateko į britų rankas.

Šio konkurso korpuso forma 1830 metais pasitarnavo kaip Anglijos laivų statytojo prototipas. Taip buvo pastatyta viena greičiausių jachtų – garsusis „Alarm“ konkursas Joseph Weld. Prancūzų pilotų konkursai taip pat garsėjo savo greičiu, labai stabilūs ir pritaikyti plaukioti vandenyne.