Drakkars – laivų, kuriuos vikingai naudojo kovose, pavadinimas. Vikingai gamino ir knorrus – prekybinius laivus. Įdomu tai, kad jau tuo metu laivai galėjo tarnauti kaip būstas – galingo kilio dėka juos buvo galima ištraukti į krantą ir, sutvirtinus, įrengti kaip laikiną (o kartais ir nuolatinį) būstą. Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi laivo pirmagalis, bus kotas.

Šiandien daugelis, kaip ir senovės vikingai, jachtas naudoja kaip laikiną būstą – pakeliui ar sustojimų uoste metu. Tai įmanoma dėl aukšto laivų statybos lygio Kroatijoje. Jachta turi visus patogumus, o patalpų išdėstymas nesiskiria nuo buto – išskyrus raminantį bangų garsą už borto.

Atsakymas į klausimą, kaip buvo vadinami vikingų laivai, yra: drakkar ir knorr.Laivybos istorija byloja, kad iš pradžių vikingai statė irklinius laivus, bet vėliau, dėl bendros laivyno plėtros, pradėjo naudoti bures. Ilgą laiką drąsūs kariai naudojo ir irklus, ir bures, priklausomai nuo vėjo ar kitų veiksnių, keisdami laivo varymo būdą. Laikui bėgant vikingai visiškai perėjo prie burių, atsisakė irklų. Atsižvelgiant į vikingų laivo pavadinimą, galima pasakyti, kokiems tikslams jis buvo naudojamas.

Kodėl vikingai buvo laikomi geriausiais savo laikų laivų statytojais

Prekybos laivai leido žmonėms patekti į kitus krantus, taigi ir įsigyti naujų, anksčiau neprieinamų prekių bei parduoti savo. Žinoma, prekybiniai laivai retai būna pilni vertybių, gaminių ar papuošalų, dėl kurių vystosi piratavimas. Siekiant apsaugoti turtus nuo apiplėšimų, pradedami statyti karo laivai, skirti apsaugoti prekybinius laivus. Atsakymas į klausimą, koks yra laivo priekio pavadinimas, bus tankas.

Lygiagrečiai karo laivai buvo naudojami naujoms teritorijoms užkariauti, taip pat karo mūšiuose. Galingas laivynas dažnai buvo lemiamas veiksnys, lemiantis, kas laimės karą. Vikingai turėjo tokį laivyną. Kairioji laivo pusė vadinama užpakaline lenta.

Be prekybos ir karo laivų, vikingai statė ir kasdieniniam naudojimui skirtus laivus, tokius kaip:

• keltai - žmonių ir prekių pervežimui jūra iš vienos žemės dalies į kitą;
• baidarės - upių kirtimams;
• žvejybiniai laivai – žuvims ir kitiems jūros gyviams gaudyti.

Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi kairysis laivo bortas, bus užpakalinė lenta.

Kodėl laivų statybą labiausiai išplėtojo vikingai?

Dėl geografinės Skandinavijos padėties vikingų laikais buvo labai sunku keliauti šiose vietose su neįžengiamais miškais, kalnais ir giliu sniegu. Taigi patogiausias būdas keliauti buvo jūra. Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi laivo vairas, žinoma, bus vairas.

Žinoma, neprotinga nepasinaudoti savaisiais, todėl vikingai aktyviai statė karo laivus ir naudojo juos naujoms žemėms, resursams ir darbo jėgai užkariauti.

Šiuo metu laivai dažniausiai naudojami kelionėms ir prekių gabenimui, tačiau, žinoma, visos šalys, turinčios priėjimą prie jūros ar vandenyno, turi karo laivų laivyną.

Įdomu tai, kad vikingų karo laivai dar buvo vadinami „drakonų laivais“.

Jie skyrėsi šiomis savybėmis:

• talpa;
• grožis;
• greitis;
• mažas svoris, leidžiantis nešti indą ant rankų;
• patikimumas.

Bene pagrindinė vikingų paslaptis, daugumoje kovų užtikrinusi šios itin protingos tautos pergalę, yra ta, kad jų laivai buvo sukurti taip, kad būtų galima įplaukti į seklias upes ir prisišvartuoti švelniai nuožulniais krantais. Taigi, vikingai galėjo atakuoti netikėtai, o tai jau didelis pranašumas.

Man visada patiko kultūra vikingai, todėl pradėjau tyrinėti jų istoriją ir tradicijas. Mano dėmesį labiausiai patraukia jų ginklai, mitologija ir laivai, nes būtent vikingai buvo novatoriai. kalvis Ir jūrinis verslas. Jų sukurtas Ulfberto kardas, turėjo gerus plieno ir laivų atsparumo ir elastingumo rodiklius, ilgalaiviai, šimtmečiais lenkia kitų civilizacijų laivus.

Vikingų laivai

Vikingų tėvynė – atšiauri ir pavojinga vieta, o norint išgyventi kartais reikia būti labai išradingam. Taigi keliaujant per kalnus, pelkes ir upes reikia turėti lengvas ir praktiškas laivas. Sumanūs vikingų laivų statytojai suteikė jiems daugybę galimybių:

• kovoti laivai ;
• prekyba laivai ;
• krovinys laivas.

Vikingų karo laivai

Garsiausias ir efektyviausias vikingų laivas yra drakkar, pavadintas drakonų vardais iš legendų. Šie laivai galėjo plaukti prieš upės srovę ir švartuotis švelniuose krantuose. „Drakkar“ buvo pagamintas iš pačių liekniausių ir aukščiausių uosių, todėl buvo galima pagaminti dvidešimties metrų ilgio valtį. Šiuose laivuose buvo galima patalpinti iki šimtas žmonių. Vikingai padėjo savo skydus ant laivo, taip sustiprindami laivą ir suteikdami sau papildomą apsaugą.

Vikingų prekybos laivai

Vikingai Azijoje buvo ne tik nuožmūs kariai, bet ir kaip geri prekybininkai, o prekybiniai laivai – knorrs prisidėjo prie jų praturtėjimo. Išoriškai Knorrai buvo panašūs į Drakkars, tačiau dažniausiai jie buvo statomi iš prastesnės kokybės medienos, pavyzdžiui, pušies. Taip pat šie laivai buvo skirti kroviniams gabenti, todėl Knorrai buvo daug platesni ir erdvesni nei ilgalaiviai.

Vikingai yra įgudę navigatoriai

Vikingų buvo daugiausia sumanūs jūreiviai- jie vadovavosi žvaigždėmis, saule, mėnuliu, paukščių įpročiais. Net vikingai vadovavosi laiku, kurį praleido jūroje. Seriale „Vikingai“ Ragnaras Lothbrokas plaukia jūroje su padidinamuoju stiklu ir kompasu.

Puikūs laivų statytojai

Kvalifikuoti laivų statytojai kruopščiai atrinko statybai naudojamus medžius drakkars. Nupjovę medį, meistrai iš karto jį apdirbo, perskeldami išilgai, kad gautų identiškas lentas. Iš lentų meistrai padarė laivo rėmą ir apmušalus, lentas suklodami persidengdami, kruopščiai sureguliuoti kiekvienas pagal lentos matmenis. Lentoms tvirtinti kartu buvo naudojamos medinės arba plieninės vinys. Vienam laivui pastatyti prireikė mėnesio, priklausomai nuo amatininkų skaičiaus kruopštus darbas.

„Drakkar“ laivas tapo savotiška vikingų eros vizitine kortele. Tai buvo ilgas, talpus universalios klasės seklios grimzlės laivas, varomas bure ir irkluojančiais irklais. Žodis „drakkar“ („drakkar“) yra norvegų kilmės ir etimologiškai grįžta į senąją skandinavų kalbą, kur „drage“ pažodžiui reiškė „drakonas“, o žodis „kar“ gali būti išverstas kaip „laivas“. Senojoje skandinavų kalboje ir daugelyje germanų kalbų vikingų drakaras taip pat vadinamas „langskip“, o tai reiškia „ilgas laivas“. Europos kalbose yra platus šio tipo laivų pavadinimų sąrašas – nuo ​​„dreka“ iki „draka“.

Struktūriškai „Viking Drakkar“ yra sukurta užkandžio versija (iš senosios skandinavų kalbos „snekkar“, kur „snekja“ reiškia „gyvatė“ ir „kar“ atitinkamai – „laivas“). Snekkaras buvo mažesnis ir manevringesnis už drakkarą, o savo ruožtu kilo iš knorr (norvegiško žodžio „knörr“ etimologija neaiški), mažo krovininio laivo, kuris pasižymėjo mažu greičiu (iki 10 mazgų). Nepaisant to, Erikas Raudonasis Grenlandiją atrado visai ne drakkaru, o knoru.

Drakkar matmenys skiriasi. Vidutinis tokio laivo ilgis siekė nuo 10 iki 19 metrų (atitinkamai nuo 35 iki 60 pėdų), nors, tikėtina, galėjo egzistuoti ir ilgesnių laivų. Tai buvo universalūs laivai, jie buvo naudojami ne tik karinėse operacijose. Dažnai jie buvo naudojami prekybai ir prekių gabenimui, keliaudavo didesnius atstumus (ne tik atvira jūra, bet ir upėmis). Tai viena pagrindinių „Drakkar“ laivų savybių – nedidelė grimzlė leido lengvai manevruoti sekliame vandenyje.

Drakkarai leido skandinavams atrasti Britų salas (įskaitant Islandiją), pasiekti Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus. Visų pirma, vikingas Leifas Erikssonas, pravarde „Laimingasis“, atrado Amerikos žemyną. Tiksli jo atvykimo į Vinlandą (taip Leifas tikriausiai vadino šiuolaikinį Niufaundlendą) data nežinoma, tačiau tai tikrai įvyko prieš 1000 metus. Tokia epinė kelionė, kurią vainikuoja sėkmė visomis prasmėmis, geriau nei bet kokios savybės byloja, kad drakkar modelis buvo itin sėkmingas inžinerinis sprendimas.

Drakkar dizainas, jo galimybės ir simbolika

Manoma, kad drakkaras (laivo rekonstrukcijos nuotraukas galite pamatyti žemiau), būdamas „drakono laivas“, ant kilio visada turėjo išraižytą norimos mitinės būtybės galvą. Bet tai yra kliedesys. „Viking drakkar“ dizainas tikrai reiškia aukštą kilį ir ne mažiau aukštą laivagalį su palyginti mažu šoniniu aukščiu. Tačiau ne visada ant kilio buvo padėtas drakonas, be to, šis elementas buvo mobilus.

Ant laivo kilio esanti medinė mitinės būtybės skulptūra rodė visų pirma jos savininko statusą. Kuo didesnis ir įspūdingesnis dizainas, tuo aukštesnė buvo laivo kapitono socialinė padėtis. Tuo pat metu vikingų drakkarui išplaukus į savo gimtuosius krantus ar sąjungininkų žemes, „drakono galva“ buvo nuimta nuo kilio. Skandinavai tikėjo, kad tokiu būdu gali išgąsdinti „gerąsias dvasias“ ir atnešti nelaimę į savo žemes. Jei kapitonas trokšdavo ramybės, galvos vietą užimdavo į pakrantę vidiniu šonu atsuktas skydas, ant kurio buvo prikimštas baltas audinys (savotiškas vėlesnio „baltos vėliavos“ simbolio analogas).

„Viking Drakkar“ (rekonstrukcijų ir archeologinių radinių nuotrauka pateikta žemiau) buvo aprūpinta dviem eilėmis irklų (po vieną eilę abiejose pusėse) ir plačią burę ant vieno stiebo, tai yra, irklas vis dar buvo pagrindinis žingsnis. Drakkaras buvo valdomas tradiciniu vairo irklu, prie kurio buvo pritvirtinta skersinė vairalazdė (speciali svirtis), esanti dešinėje aukšto laivagalio pusėje. Laivas galėjo išvystyti iki 12 mazgų greitį, o laikais, kai dar nebuvo tinkamo plaukiojimo laivyno, šis rodiklis pagrįstai sukėlė pagarbą. Tuo pačiu metu drakkaras buvo gana manevringas, o tai kartu su maža grimzle leido jam lengvai judėti fiordais, pasislėpti tarpekliuose ir patekti net į sekliausias upes.

Jau buvo minėta dar viena tokių modelių dizaino savybė – tai žema pusė. Šis inžinerinis žingsnis, matyt, turėjo grynai karinį pritaikymą, nes būtent dėl ​​žemo borto ilgalaivį buvo sunku atskirti ant vandens, ypač prieblandoje ir tuo labiau naktį. Tai suteikė vikingams galimybę priartėti prie kranto, kol laivas nebuvo pastebėtas. Drakono galva ant kilio šiuo atžvilgiu turėjo ypatingą funkciją. Yra žinoma, kad išsilaipinimo metu Nortubrijoje (Lindisfarne sala, 793) mediniai drakonai ant vikingų drakkarų kilių padarė tikrai neišdildomą įspūdį vietinio vienuolyno vienuoliams. Vienuoliai laikė šią „Dievo bausme“ ir išsigandę pabėgo. Nėra pavienių atvejų, kai net kariai fortuose palikdavo savo postus, matydami „jūros pabaisas“.

Paprastai toks laivas turėdavo nuo 15 iki 30 porų irklų. Tačiau 1000 metais nuleistas Olafo Tryggvasono (garsaus Norvegijos karaliaus) laivas, pavadintas Didžiąja žalčiu, tariamai turėjo net tris su puse dešimčių porų irklų! Be to, kiekvienas irklas buvo iki 6 metrų ilgio. Kelionėje „Viking drakkar“ komanda retai viršydavo 100 žmonių, daugeliu atvejų - daug mažiau. Tuo pačiu metu kiekvienas komandos karys turėjo savo suolą, kuriame ilsėjosi ir po kuriuo laikė asmeninius daiktus. Tačiau karinių kampanijų metu drakkaro matmenys leido sutalpinti iki 150 naikintuvų be didelių manevro ir greičio praradimo.

Stiebas buvo 10-12 metrų aukščio ir buvo nuimamas, tai yra, esant reikalui, greitai nuimamas ir paguldytas išilgai šono. Paprastai tai buvo daroma per reidą, siekiant padidinti laivo mobilumą. Ir čia vėl pasirodė žemi bortai ir sekli laivo grimzlė. Drakkaras galėjo priartėti prie kranto ir kareiviai labai greitai išlipo į krantą, dislokuodami pozicijas. Štai kodėl skandinavų antskrydžiai visada pasižymėjo žaibišku greičiu. Tuo pačiu metu žinoma, kad buvo daug drakkarų modelių su originaliais priedais. Visų pirma, garsusis „Karalienės Matildos kilimas“, ant kurio buvo išsiuvinėtas Viljamo I Užkariautojo laivynas, taip pat „Bayenne Canvas“ vaizduoja ilgalaivius su įspūdingomis blizgančiomis iš alavo vėtrungėmis, ryškiomis dryžuotomis burėmis ir dekoruotais stiebais.

Skandinaviškoje tradicijoje įprasta pavadinti įvairiausius daiktus (nuo kardų iki grandininio pašto), ir laivai šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis. Iš sagų žinome tokius laivų pavadinimus: „Jūros gyvatė“, „Bangų liūtas“, „Vėjo žirgas“. Šiuose epiniuose „slapyvardžiuose“ galima įžvelgti tradicinės skandinaviškos poetinės priemonės – kenningo – įtaką.

Drakarų tipologija ir brėžiniai, archeologiniai radiniai

Vikingų laivų klasifikacija yra gana savavališka, nes, žinoma, tikrų drakkarų brėžinių nebuvo išsaugota. Tačiau yra gana plati archeologija, pavyzdžiui, Gokstado laivas (dar žinomas kaip Drakkar iš Gokstado). Jis buvo rastas 1880 metais Vestfolde, pilkapyne netoli Sandefjordo. Indas datuojamas IX a., manoma, kad būtent tokio tipo skandinaviški indai buvo dažniausiai naudojami laidotuvių apeigoms.

Laivas iš Gokstado yra 23 metrų ilgio ir 5,1 metro pločio, o irklo ilgis – 5,5 metro. Tai yra, objektyviai žiūrint, Gokstado laivas yra gana didelis, jis aiškiai priklausė galvūgaliui ar jarlui, o gal net karaliui. Laivas turi vieną stiebą ir didelę burę, susiūtą iš kelių vertikalių juostų. Drakkar modelis turi elegantiškus kontūrus, laivas pagamintas iš ąžuolo ir turi turtingą ornamentą. Šiandien laivas eksponuojamas Vikingų laivų muziejuje (Oslas).

Įdomu, kad „Drakkar“ iš Gokstado buvo rekonstruotas 1893 m. (jis buvo vadinamas „vikingu“). 12 norvegų pastatė tikslią Gokstado laivo kopiją ir juo net perplaukė vandenyną, pasiekė JAV krantus ir nusileido Čikagoje. Dėl to laivas galėjo įsibėgėti iki 10 mazgų, o tai iš tikrųjų yra puikus rodiklis net tradiciniams „buriavimo laivyno eros“ laivams.

1904 metais jau minėtame Vestfolde, netoli Tønsbergo, buvo aptiktas dar vienas vikingų ilglaivis, šiandien žinomas kaip Osebergo laivas, taip pat eksponuojamas Oslo muziejuje. Remdamiesi išsamiais tyrimais, archeologai padarė išvadą, kad Osebergo laivas buvo pastatytas 820 m. ir dalyvavo krovinių bei karinėse operacijose iki 834 m., Po to laivas buvo naudojamas laidotuvių apeigose. Drakkaro piešinys galėtų atrodyti taip: ilgis 21,6 metro, plotis 5,1 metro, stiebo aukštis nežinomas (manoma, kad nuo 6 iki 10 metrų). Osebergo laivo burės plotas galėjo siekti iki 90 kvadratinių metrų, tikėtinas greitis – mažiausiai 10 mazgų. Laivapriekio ir laivagalio dalys aprūpintos nuostabiais raižiniais, vaizduojančiais gyvūnus. Remiantis vidiniais drakkaro matmenimis ir jo „puošmena“ (visų pirma, tai reiškia, kad yra 15 statinių, kurias vikingai dažnai naudojo kaip dviračių skrynias), daroma prielaida, kad laive buvo mažiausiai 30 irkluotojų (tačiau gana tikėtina, kad jų bus daug).

Osebergo laivas priklauso sraigtų klasei. Šnekkaras arba tiesiog sraigtas (žodžio etimologija nežinoma) yra vikingų drakkaro rūšis, kuri buvo gaminama tik iš ąžuolo lentų ir buvo plačiai paplitusi tarp šiaurės Europos tautų daug vėliau - nuo XII iki XIV a. Nepaisant to, kad per laidotuvių apeigas laivas buvo smarkiai apgadintas, o pats pilkapis buvo apiplėštas viduramžiais, archeologai ant sudegusio drakkaro aptiko brangių (ir dabar!) šilko audinių liekanų, taip pat du skeletus (jaunos ir pagyvenusios moters) su papuošimais, bylojančiais apie jų išskirtinę padėtį visuomenėje. Taip pat laive buvo rastas tradicinės formos medinis vežimėlis ir, kas labiausiai stebina, povo kaulai. Kitas šio archeologinio artefakto „unikalumas“ slypi tame, kad žmonių palaikai Osebergo laive iš pradžių buvo siejami su Ynglings (Skandinavijos lyderių dinastija), tačiau vėliau atlikta DNR analizė atskleidė, kad skeletai priklausė U7 haplogrupei, kuri atitinka imigrantus iš Artimųjų Rytų, visų pirma – iraniečius.

Kitas garsus vikingas Drakkaras buvo aptiktas Østfolde (Norvegija), Rolvsey kaime netoli Tyun. Šį atradimą padarė garsus XIX amžiaus archeologas Olafas Ryugevas. 1867 m. rastas „jūros drakonas“ buvo vadinamas Tyun laivu. Tyun laivas priskiriamas 10 amžiaus sandūrai, maždaug 900 metams. Jo apkala pagaminta iš ąžuolinių lentų, klojamų su perdengimu. Tyun laivas buvo prastai išsilaikęs, tačiau visapusiška analizė atskleidė drakkaro matmenis: 22 metrų ilgio, 4,25 metro pločio, o kilio ilgis – 14 metrų, o irklų skaičius galėjo svyruoti nuo 12 iki 19. Pagrindinis Tyun laivo bruožas yra tas, kad konstrukcija buvo paremta ąžuolinėmis lentomis, o ne išlenktomis iš tiesių lentų (bronų).

Drakkar pastatymo technologija, burių nustatymas, komandos parinkimas

Viking Drakkars buvo pastatyti iš patvarių ir patikimų medžių rūšių – ąžuolo, uosio ir pušies. Kartais drakkar modelis buvo naudojamas tik vienai veislei, dažniau jie buvo derinami. Įdomu, kad senosios skandinavų inžinieriai savo laivams siekė atrinkti medžių kamienus, jau turinčius natūralius vingius, gamino ne tik rėmus, bet ir kilius. Pjaunant medį laivui, buvo dalijamas kamienas per pusę, operacija kartojama kelis kartus, kamieno elementai visada suskaidomi išilgai pluoštų. Visa tai daryta dar neišdžiūvus malkoms, todėl lentos buvo labai lanksčios, papildomai drėkinamos vandeniu ir išlenktos ant atviros ugnies.

Pagrindinis vikingų drakkaro statybos įrankis buvo kirvis, papildomai buvo naudojami grąžtai ir kaltas. Įdomu tai, kad pjūklus skandinavai žinojo nuoVIIIamžiuje, tačiau jie niekada nebuvo naudojami laivams statyti. Be to, žinomos legendos, pagal kurias žymūs laivų statytojai laivus kūrė naudodami tik kirvį.

Drakarų laivams apdengti (brėžinių nuotraukos pateiktos žemiau) buvo naudojamas vadinamasis klinkerio lentų klojimas, tai yra klojimas su persidengimu (perdanga). Lentų tvirtinimas prie laivo korpuso ir viena prie kitos stipriai priklausė nuo vietovės, kurioje laivas buvo pagamintas ir, matyt, šiam procesui didelę įtaką turėjo vietiniai įsitikinimai. Dažniausiai vikingo drakkaro odoje lentos buvo tvirtinamos medinėmis, rečiau geležinėmis vinimis, o kartais ir specialiai surišamos. Tada baigta konstrukcija buvo dervinga ir užkimšta, ši technologija per šimtmečius nesikeitė. Šiuo metodu buvo sukurta „oro pagalvė“, kuri pridėjo laivui stabilumo, o padidinus judėjimo greitį, pagerėjo konstrukcijos plūdrumas.

„Jūros drakonų“ burės buvo gaminamos tik iš avių vilnos. Verta paminėti, kad natūrali riebalinė danga ant avies vilnos („moksliškai“ ji vadinama lanolinu) puikiai apsaugojo burių audeklą nuo drėgmės, o net smarkaus lietaus metu tokia drobė sušlapdavo labai lėtai. Įdomu pastebėti, kad ši drakkarų burių gamybos technologija aiškiai primena šiuolaikinę linoleumo gamybos techniką. Burių formos buvo universalios – arba stačiakampės, arba kvadratinės, tai suteikė valdomumo ir kokybiško įsibėgėjimo pučiant vėjui.

Islandijos skandinavų mokslininkai apskaičiavo, kad į vidutinę drakkaro laivo burę ištekėjo apie 2 tonas vilnos (rekonstrukcijų nuotrauką galite pamatyti žemiau) (gauta drobė buvo iki 90 kvadratinių metrų ploto). Atsižvelgiant į viduramžių technologijas, tai yra maždaug 144 žmogaus mėnesiai, tai yra, norint sukurti tokią burę, 4 žmonės turėjo dirbti kasdien 3 metus. Nenuostabu, kad didelės ir kokybiškos burės buvo tiesiog aukso vertės.

Kalbant apie komandos parinkimą vikingų drakkarui, kapitonas (dažniausiai tai buvo hersir, hovdingas ar jarlas, rečiau karalius) visada pasiimdavo tik pačius patikimiausius ir patikimiausius žmones, nes jūra, kaip žinia, klaidų neatleidžia. Kiekvienas karys buvo „pririštas“ prie savo irklo, šalia kurio esantis suoliukas tiesiogine to žodžio prasme tapo vikingo namais kampanijos metu. Po suolu ar specialioje statinėje laikė savo turtą, miegojo ant suoliuko, apsirengęs vilnoniu apsiaustu. Ilgose kelionėse, jei įmanoma, vikingai drakkarai visada sustodavo netoli kranto, kad kariai galėtų nakvoti ant tvirtos žemės.

Stovykla krante buvo būtina ir per didelio masto karo veiksmus, kai į laivą buvo paimta du ar tris kartus daugiau karių nei įprastai, o vietos visiems neužteko. Tuo pačiu metu laivo kapitonas ir keli jo palydovai normalioje situacijoje nedalyvavo irkluojant, o vairininkas (vairininkas) irklų nelietė. Ir čia verta prisiminti vieną esminių „jūrų drakonų“ bruožų, kurį galima laikyti vadovėliu. Kareiviai padėjo ginklus ant denio, o skydai buvo pakabinti už borto ant specialių atramų. Drakkaras su skydais iš abiejų pusių atrodė labai įspūdingai ir savo išvaizda tikrai sukėlė baimę priešų širdyse. Kita vertus, pagal skydų skaičių už borto buvo galima iš anksto nustatyti apytikslį laivo įgulos dydį.

Šiuolaikinės drakkarų rekonstrukcijos – šimtmečių patirtis

Viduramžių Skandinavijos laivus XX amžiuje ne kartą atkūrė įvairių šalių restauratoriai, o daugeliu atvejų buvo remiamasi specifiniu istoriniu analogu. Pavyzdžiui, garsusis Drakkar „Sea Horse of Glendale“ iš tikrųjų yra aiški airių laivo „Skuldelev II“, kuris buvo išleistas 1042 m., kopija. Šis laivas sudužo Danijoje prie Roskildės fiordo. Laivo pavadinimas neoriginalus, taip jį pavadino archeologai Skuldelevo miesto garbei, šalia kurio 1962 metais buvo rastos 5 laivų liekanos.

Glendaloo Sea Horse Drakkar matmenys stulbinantys: jo ilgis yra 30 metrų, šiam šedevrui pastatyti panaudota 300 pirmos klasės ąžuolo kamienų, Drakkar modelio surinkimo procese panaudoti septyni tūkstančiai vinių ir šeši šimtai litrų aukštos kokybės dervos, taip pat 2 kilometrai kanapių virvės.

Dar viena garsi rekonstrukcija pavadinta „Haraldu Fairhairu“ pirmojo Norvegijos karaliaus Haraldo Fairhairo garbei. Šis laivas buvo pastatytas 2010–2015 m., yra 35 metrų ilgio ir 8 metrų pločio, jame yra 25 poros irklų, o burės plotas – 300 kvadratinių metrų. Atkurtas vikingų laivas į laivą laisvai priima iki 130 žmonių, juo reaktoriai keliavo per vandenyną į Šiaurės Amerikos krantus. Unikalus drakkaras (nuotrauka viršuje) nuolat keliauja Didžiosios Britanijos pakrantėmis, į 32 žmonių komandą gali patekti bet kas, tačiau tik kruopščiai atrinkus ir ilgai pasiruošus.

1984 metais Gokstado laivo pagrindu buvo rekonstruotas nedidelis drakkaras. Jį sukūrė profesionalūs Petrozavodsko laivų statyklos laivų statytojai, norėdami dalyvauti nuostabaus filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“ filmavime. 2009 m. Vyborgo laivų statykloje buvo sukurti keli skandinaviški laivai, kur jie švartuojasi iki šiol, retkarčiais naudojami kaip originalus istorinių filmų rekvizitas.

Taigi legendiniai senovės skandinavų laivai iki šiol jaudina istorikų, keliautojų ir nuotykių ieškotojų vaizduotę. Drakkaras įkūnijo vikingų amžiaus dvasią. Šie pritūpę, judrūs laivai greitai ir nepastebimai priartėjo prie priešo ir leido įgyvendinti greito stulbinamo puolimo taktiką (liet. „Litzkrieg“). Būtent ant Drakkarų vikingai arė Atlantą, šiais laivais legendiniai šiaurės kariai vaikščiojo Europos upėmis, pasiekdami net Siciliją! Legendinis vikingų laivas – tikra tolimos eros inžinerijos genijaus šventė.

P.S. Iki šiol drakono tatuiruotė yra gana populiari "meninio drožybos ant kūno" versija. Kai kuriais atvejais tai atrodo gana įspūdingai, tačiau jūs turite suprasti, kad mes neturime jokių istorinių įrodymų, kad drakono tatuiruotė galėtų egzistuoti. Be to, apie tatuiruotes Skandinavijos kultūroje žinome gana daug. Toks atskleidžiamas momentas leidžia manyti, kad drakono tatuiruotė visai nėra būdas pagerbti protėvių atminimą, o veikiau kvaila užgaida.

Šiaurės šalys garsėja savo senomis laivų statybos tradicijomis. Pirmosios gabenimo jūra priemonės buvo primityvaus tipo laivai, iš kurių palaipsniui kristalizavosi naujo tipo laivai, kurie nuo Viduržemio jūros atitikmenų skyrėsi lentų apvalkalu, kuriame lentos buvo uždėtos viena ant kitos kraštų (vnakry).

Kas yra vikingai

Senovės vikingai turėjo daugybę vardų, iš kurių žinomiausi buvo „varangiečiai“, „jūrų žmonės“ ir netgi tokie emociniai epitetai kaip „pagonių pabaisos“. Šių drąsių, ištvermingų ir anaiptol ne minkštaširdžių karių būriai savo gyvenimą praleido nedideliuose greitaeigiuose laivuose nuolatinėse jūrose, negailestingai niokojo Italijos, Prancūzijos, Portugalijos, Ispanijos, Anglijos pakrantės miestus. Vėliau vikingai sugebėjo perplaukti Kaspijos jūrą ir netgi pasirodė Bagdado apylinkėse, o išskirtinis jūreivis ir piratas Erikas Raudonasis sugebėjo pasiekti Šiaurės Amerikos pakrantę beveik penkis šimtus metų prieš Kolumbą – 1000 m. – ir įkūrė nedidelę gyvenvietę šiaurinėje Niufaundlendo salos dalyje.

Vikingai kaip socialinis sluoksnis Skandinavijoje atsirado apie VIII amžiaus vidurį. REKLAMA Daugiausia tai buvo žmonės iš pajūrio kaimų ir kaimų, šviesiaplaukiai skandinavai. Tačiau pavadinimas „vikingas“ nebūtinai reiškė priklausymą kokiai nors tautai: būta ir airių bei slavų vikingų. Europoje šis terminas vienijo visus žmones, kurių gyvenimo būdas turėjo tam tikrų išskirtinių bruožų. Todėl tikslaus vikingų susijungimo į vieną bendruomenę laiko ir vietos įvardinti neįmanoma. Pačioje Skandinavijoje, tarp vikingų gyvenviečių, buvo didelių kalbos, ritualų ir architektūros skirtumų.

Kaip atrodė vikingų amžiaus laivai?

Vikingų viešpatavimas jūroje – VIII-XI a. Valties laivagalis ir laivagalis, kurį jie statė daug, visiškai pakartojo vienas kitą, todėl buvo galima plaukti bet kuria kryptimi nesisukant.

Drakaras

1880 m. Oseberge buvo aptiktas 700 m. po Kr. laivas, o 1904 m. Gokštate buvo aptikta valtis, pastatyta 800 m. Dėl to mokslininkai sugebėjo visiškai atkurti visas šio šiaurinio laivo ypatybes. Taigi paaiškėjo, kad vikingų valtys buvo aprūpintos kiliu, prie kurio buvo pritvirtinti rėmai iš medžio masyvo. Apvalkalas buvo klojamas lygiai ir pritvirtintas prie rėmų odinėmis virvelėmis ir smeigtukais, o apvalkalo lentos viena su kita sujungtos geležinėmis vinimis. Viršutinėje odos dalyje buvo irklai, į kuriuos buvo įkišti irklai. Stiebo atšakos buvo pritvirtintos ant trumpo specialios formos kilsono, pagaminto iš vieno strypo. Laivas turėjo vieną kiemą, ant kurio buvo iškelta keturkampė burė. Kaip vairas buvo naudojamas didelis irklas, kuris stropu buvo pritvirtintas prie laivagalio stulpo šono. Vikingų laivų ilgis siekė 30-40 m, o irklų kiekviename borte buvo 30-60 vnt. Didieji bokštai buvo vadinami drakkarais (drakonais).

Kai tik jiems nepaskambino - vikingai, Varangiai, jūros žmonės, pagonių monstrai. Šių itin drąsių, ištvermingų ir žiaurių karių būriai mažuose greituose laivuose greitai puolė Anglijos, Prancūzijos, Ispanijos, Portugalijos, Italijos pakrantės miestus, atnešdami mirtį ir sunaikinimą.

Vėliau vikingai perplaukė Kaspijos jūrą ir pasiekė Bagdadą, o piratas ir navigatorius Erikas Raudonasis per 1000 – beveik 500 metų anksčiau – pasiekė Šiaurės Amerikos pakrantę ir įkūrė gyvenvietę Niufaundlendo šiaurėje. Normanai įkvėpė siaubą – prieš juos drebėjo visa Europa ir Azija.

vikingų amžius

vikingai pasirodė Skandinavijoje VIII amžiaus viduryje. e. kaimuose ir kaimuose, esančiuose pajūryje ir prie upių. Dažniausiai jie buvo šviesiaplaukiai skandinavai. Tačiau žodis „vikingas“ yra ne etninis terminas ir nenurodo tautybės. Buvo vikingai slavai ir airių. Tais laikais šiaurės Europoje vikingais buvo vadinami visi žmonės, vedę tam tikrą gyvenimo būdą. Vikingų bendruomenės atsiradimo vietos ir laiko įvardinti neįmanoma. Skandinavijoje buvo nemažai gyvenvietėms tinkamų vietų, tačiau tarp jų būta skirtumų. Tai liudija kalba, statybos būdas ir ritualai.

vikingų kaimas

Žmonės apsigyveno pakrantėje tūkstantį kilometrų, todėl su laivyba buvo susipažinę dar prieš vikingų amžių. Žuvų gausa prisidėjo prie daugybės gyvenviečių atsiradimo. Moterys vaidino svarbų vaidmenį visuomenėje. Kol vyrai išvyko į jūrą, jiems buvo patikėta namų ruoša. Valstiečių ūkiai visiškai aprūpindavo save viskuo, ko reikia, todėl šeimose buvo daug vaikų. Berniukai turėjo padėti namų ruošos darbuose, bet kiekvienas svajojo, kad netrukus galės eiti ir jis vikingų nuotykis.

vikingų kampanija

Kadangi vasara Norvegijoje buvo trumpa, vikingai turėjo sukaupti pakankamai maisto, kad išgyventų ilgą žiemą. Žuvis ir ruonių mėsa buvo džiovinama, sūdoma ir laikomos medinėse statinėse. Nepaisant darbo krūvio, vikingams nebuvo svetimas grožio pojūtis. Pavyzdžiui, karoliukus iš įvairiaspalvio stiklo labai vertino skandinavai ir buvo pasiruošę jais sekti net iki pasaulio kraštų. Tai buvo labai brangi puošmena. Karoliukai buvo paveldimi. Jie buvo sumedžioti per reidus. Pagal auksinių užsegimų skaičių buvo galima spręsti apie jų savininko rangą. Karoliukai buvo socialinio statuso simbolis.

Šlovinimas vikingų dievai susiję su nuolatinėmis aukomis. Viena iš apeigų buvo vaikžudystė. Jei moters pirmas vaikas buvo mergaitė, ji buvo paimta iš mamos, išvežta vikingų kaimai ir paliko mirti. Kovinėse kampanijose žuvo daug vyrų, tokiu būdu buvo reguliuojama demografinė situacija, išlaikant vyrų populiacijos proporcijas.

Į kitus dievus buvo kreiptasi dėl stiprybės ir klestėjimo. Ritualinėms apeigoms vadovavo seniūnas. Kartą per 9 metus buvo atliekamos kruviniausios apeigos, kurios buvo vadinamos „ištvirkavimu“. Buvo paaukotos devynios skirtingų būtybių būtybės, tarp jų ir žmogus, miške ant vieno medžio pakabinti kūnai be galvų. IN vikingų laivas palaidojo išrinktuosius. Kartu su kūnu jie deda viską, ko jiems gali prireikti pomirtiniame gyvenime.

vikingų laivai

Beveik visuose vikingų kaimai buvo laivų statyklos. Šimtmečius laivų statybos menas buvo tobulinamas. Vikingai sugebėjo sukurti laivą, kuris pakeitė istorijos eigą. Visoje Šiaurės Europoje vikingų laivai buvo statomi pagal vieną modelį – iš lentų, tvirtinamų kniedėmis. Šios kniedės padarė vikingų laivą tvirtą ir lankstų.

pastatyti vikingų laivą

vikingų laivai

vikingų pasaulis slėpė daug meistriškumo paslapčių, kurios dabar jau pamirštos. Pagrindinis įrankis statant laivą buvo kirvis, medžiaga – mediena. Vikingų amžiuje laivų statyba buvo tikra profesija. Laivų statytojai miškuose ieškojo natūralių vingių medžių, tinkančių statyti laivo korpuso kontūrams. Detalė vikingų laivai jie buvo iškirpti taip, kad išilgai detalių einantys medienos plaušeliai kartotų visus vingius. Lentos buvo išpjautos iš medžio kamieno, o rėmai – iš kreivų šakų. Ąžuolas buvo laikomas geriausia medžiaga, tačiau dažnai tekdavo tenkintis pušimis. Ne keliolikai žmonių kelerius metus teko susidurti su statybomis.

vikingų laivas pastatytas iš specialių lentų. Jų gamybai medžio kamienas buvo perlaužtas išilgai naudojant pleišto formos medinę siją. Iš kiekvienos kamieno buvo išpjauta tik viena 3 cm storio lenta, kurios tvirtumas ir lankstumas buvo daug didesnis nei šiuolaikinės. Vikingų laivų statytojai neturėjo brėžinių, statė pagal savo atmintį. Meistriškumo paslaptys buvo perduodamos iš tėvo sūnui. Siekiant užtikrinti atsparumą vandeniui, tarpai tarp lentų buvo apdoroti deguto vata ir pakulomis. Rėmas vikingų laivas iš lentų, pritvirtintų persidengimu, vadinamosios " klinkeris» technologija, suteikė didesnį išilginės ašies lankstumą. Ši technologija tapo pagrindinis vikingų pasiekimas, jis buvo naudojamas tūkstančius metų ir buvo išsaugotas kitų šiaurės Europos ir Amerikos tautų tradicijose.

vikingų karo laivas

Bangos gali sulaužyti standžią struktūrą, bet vikingų laivai buvo lankstūs kaip delfinas. Tai vikingų laivų paslaptis. Principas yra maždaug toks pat, pagal kurį šiandien statomos vandenyno jachtos. Net ir pilnu kroviniu laivo grimzlė nedidelė ir jis beveik nesipriešindamas slysta vandens paviršiumi. Plaukdami burėmis vikingų laivai beveik nelietė vandens ir tapo greiti. Greitis siekė 20 mazgų.

Vikingai didžiavosi savo laivais. Išilgai šonų buvo 15-20 porų irklų, centre buvo įrengtas stiebas su viena stačiakampe bure. Vikingai išrado rifų sezoną, naudodamiesi tokiais prietaisais audringu oru galite sumažinti burių plotą.

vikingų laivų tipai

Jų buvo keletas, kiekvienas jų atitiko savo paskirtį. Vikingai dažniausiai leisdavosi į ilgas keliones drakarais – pailgu seklios grimzlės laivu su simetriškai išlenktomis galūnėmis, kurių vieną puošė raižyta drakono galva, skirta gąsdinti priešą.

vikingų laivas Drakaras

Drakaras – iki 30 m ilgio karo laivas po burėmis ir irklais, kurio įgulą sudarė 60–80 žmonių. Kiekvienas karo laivo įgulos narys su savimi nešiojosi ginklus ir įrangą ir buvo pasiruošęs stoti į mūšį. Siekiant padidinti laivo stabilumą, ant dugno buvo padėtas balastas. Tokiais laivais drąsuoliai leidosi į Angliją, Prancūziją, Ispaniją, Viduržemio jūros šalis, Grenlandiją ir pasiekė Šiaurės Amerikos krantus.