MAŽAS LAIVAS "INGERMANLAND"

Šis 64 pabūklų mūšio laivas laikomas Petro I epochos laivų statybos kvintesencija. Kol jis buvo pastatytas, Rusija jau buvo sukaupusi didelę statybų patirtį, tačiau pabūklų skaičius mūšio laivuose neviršijo 60. Ingermanlando statyba, šis etapas buvo įveiktas – joje buvo sumontuoti 64 pabūklai.

Laivą asmeniškai suprojektavo Petras I, kuris jo konstrukcijoje įdiegė daugybę naujovių: ankstesniems laivams tradicinio aukšto laivagalio nebuvimą, patobulintą kilio dizainą, priekinį stiebą ir pagrindinį stiebą su trečiąja tiesių burių eile (priekine ir pagrindine). -topburės).

Laivas buvo nuleistas 1712 m. Pavadinimą jis gavo neseniai iš Švedijos užkariautos Ingrijos, kurios žemėse buvo Sankt Peterburgas, garbei. Tiesioginis statybų vadovas buvo britų laivadirbys Richardas Cosenzas, kurį Peteris pasamdė tarnauti Rusijoje.

Ingermanlandas tapo pirmuoju Rusijos laivu, pademonstravusiu didelį greitį ir gerą tinkamumą plaukioti. Suverenui laivas taip patiko, kad jis kelerius metus laikė ant jo vėliavą. Taip buvo 1716 m., kai Petras I asmeniškai vadovavo jungtinei anglų-olandų-danų-rusų eskadrilei ekspedicijoje į Bornholmo salą, taip pat 1719 m., kai Baltijos laivynas tiesiogiai priartėjo prie Stokholmo.

Šlovingų kampanijų atminimui suverenas įsakė: „Išsaugokite [Ingermanlandą] atminimui“. Nuo 1725 m. laivas nebeplaukė į jūrą, jo korpusas pamažu pūva ir pradėjo pildytis vandeniu, dėl ko 1738 metais Ingermanlandija užplaukė ant seklumos Kronštato uoste. Netrukus jis buvo išardytas malkoms.

Petro I gerai išvystytas dizainas su nedideliais pakeitimais buvo pakartotas Rusijos laivyne beveik iki XVIII amžiaus pabaigos.

Mūšio LAIVAS "ŠV. PAUL"

84 patrankų mūšio laivas „Šv. Paulius“ buvo nuleistas Nikolajeve 1791 m. Brėžinius Grigorijaus Potiomkino užsakymu sukūrė laivyno inžinierius Semjonas Afanasjevas. 1795 metais laivas persikėlė į Sevastopolį. Nuo 1798 m. balandžio 30 d. iki gegužės 3 d. kartu su mūšio laivais „Zacharijus ir Elžbieta“, „Šv. Petras“, „Šventoji Trejybė“ ir „Viešpaties Epifanija“ dalyvavo lyginamuosiuose bandymuose, atliktuose vadovaujant Pauliui I. , bet parodė toli gražu ne geriausią rezultatą. Tačiau būtent „Šv. Paulius“ pateko į laivyno meną, nes 1799 m. šturmuojant Korfu tvirtovę savo vėliavą laikė garsusis laivyno vadas Fiodoras Ušakovas.

Rusija tuo metu priklausė Europos šalių, kariaujančių su Prancūzija, koalicijai, todėl Juodosios jūros eskadra iš šešių mūšio laivų, septynių fregatų ir trijų brigų su kariuomene laive, vadovaujama F. F., tuo metu jau garsėjusio savo pergales prieš turkus, patraukė prie Viduržemio jūros. Ušakova. Praplaukus sąsiaurį, prie jo prisijungė dabar sąjungininkės Turkijos pajėgos, sudarytos iš keturių mūšio laivų ir šešių fregatų.
Netrukus admirolas pradėjo išlaisvinti Prancūzijos okupuotas Jonijos salas. Pagrindinė priešo tvirtovė ten buvo Korfu tvirtovė, kuri buvo laikoma neįveikiama, ginkluota 650 pabūklų ir 3000 karių garnizonu. Maisto atsargos leido atlaikyti šešių mėnesių apgultį.

Operacija prieš Korfu F.F. Ušakovas nusprendė pradėti greitą puolimą Vido saloje, kuri uždengė įėjimą į uostą, kurią Rusijos desantinės pajėgos, remiamos karinio jūrų laivyno artilerijos, užėmė per kelias valandas. Nesuteikdamas prancūzams atokvėpio, antrasis išsilaipinimas žaibišku greičiu užėmė du fortus tiesiai Korfu saloje, o tai rimtai demoralizavo priešą. 1799 m. vasario 20 d. Šv. Pauliaus laive buvo pasirašytas prancūzų tvirtovės perdavimo aktas. Tokie meistriški Fiodoro Ušakovo veiksmai nusipelnė entuziastingo didžiojo Aleksandro Suvorovo atsiliepimo, kuris rašė: „Hurray! Į Rusijos laivyną! Dabar sakau sau: kodėl aš nebuvau bent jau tarpininkas Korfu? Dėkingi už išsivadavimą, salos gyventojai admirolui įteikė auksinį deimantais papuoštą kardą.

Liepos 25 dieną „Šv. Paulius“ išvyko iš Korfu į Italijos Mesiną bendroms operacijoms su britų laivynu, o kitų metų spalio 26 dieną grįžo į Sevastopolį.

mūšio laivas "AZOV"

74 patrankų mūšio laivas Azov buvo nuleistas 1825 m. spalį Solombalos laivų statykloje Archangelske. Oficialiai laivo statytoju buvo laikomas garsus meistras Andrejus Kuročkinas, tačiau tuo metu jis jau buvo pagyvenęs žmogus, o iš tikrųjų darbams vadovavo ir vėliau išgarsėjęs Vasilijus Eršovas. Projektas pasirodė toks geras, kad 1826–1836 metais Rusijos laivų statyklose pagal jį buvo pastatyta 15 tokio paties tipo laivų.
Dar prieš baigiant statybas, Azovo vadu buvo paskirtas garsus Rusijos navigatorius, Antarktidos atradėjas ir būsimasis Juodosios jūros laivyno vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Michailas Lazarevas. Į įgulą taip pat buvo įtraukti būsimi Sevastopolio gynybos didvyriai: leitenantas Pavelas Nakhimovas, laivas Vladimiras Kornilovas ir laivas Vladimiras Istominas.

1826 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. laivas persikėlė iš Archangelsko į Kronštatą ir netrukus, būdamas vieningos anglų-prancūzų-rusų eskadrilės dalimi, išplaukė į Viduržemio jūrą padėti Graikijai kovoti su turkų užkariautojais. 1827 m. spalio 20 d. įvyko Navarino mūšis, kurio metu Azov kovojo su penkiais priešo laivais. Didvyriška įgula nuskandino tris fregatas, vieną korvetę ir privertė Turkijos flagmaną Muharem Bey į paplūdimį.

Tačiau pergalė nebuvo pigi. Mūšio Azovo metu buvo sulaužyti visi stiebai ir viršutiniai stiebai, o korpuse buvo suskaičiuotos 153 skylės (septynios iš jų žemiau vaterlinijos). Įgulos nuostoliai – 24 žmonės, o 67 buvo sužeisti.

1827 m. gruodžio 17 d. (gruodžio 29 d.) imperatoriaus Nikolajaus I dekretu pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje Azovas buvo apdovanotas laivagalio admirolo Šv. Jurgio vėliava „už pagirtinus vadų darbus, karininkų drąsa ir bebaimis bei žemesnių rangų narsa“. Taip pat buvo nustatyta, kad laivyne visada būtų laivas „Azovo atmintis“. Originali Azovo vėliava šiuo metu eksponuojama Centriniame jūrų muziejuje.

KREIZERIS "VARYAG"

1 rango šarvuotas kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas Filadelfijoje, Crump and Sons laivų statykloje. 1901 metais laive buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava. Kreiseris pasirodė nepaprastai gražus ir savo proporcijų tobulumu stebino amžininkus. Be to, jį statant panaudota daug techninių naujovių: dauguma mechanizmų, tarp jų net ir kepyklos tešlos maišytuvai, gavo elektros pavaras, beveik visose biuro patalpose buvo sumontuoti telefonai. Siekiant sumažinti gaisro pavojų, visi baldai buvo pagaminti iš metalo. Varyag galėjo pasiekti 24 mazgų greitį, o tai buvo gana didelis jo klasei.

Netrukus pradėjęs tarnybą kreiseris persikėlė į Port Artūrą. Nuo 1904 m. sausio pradžios jis kartu su kateriu „Koreets“ buvo neutraliame Korėjos uoste Chemulpo, kurį disponavo Rusijos ambasada Seule. Vasario 8 d. japonų eskadrilė, vadovaujama kontradmirolo Sotokichi Uriu, užblokavo uostą ir pradėjo išlaipinti kariuomenę. Kitą dieną Varyago vadas Vsevolodas Rudnevas gavo japonų ultimatumą palikti uostą, kitaip jie grasino užpulti rusų laivus tiesiai reide. Rusai nusprendė eiti į jūrą ir pabandyti išsikovoti kelią į Port Artūrą. Tačiau pravažiavęs siauru farvateriu „Varyag“ negalėjo pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – greičiu.

Mūšis truko apie valandą. Japonai iš viso į Rusijos laivus paleido 419 sviedinių. Varyago įgulos nuostoliai siekė 130 žmonių, iš jų 33 žuvo. Iki mūšio pabaigos kreiseris beveik visiškai išnaudojo savo gebėjimą pasipriešinti dėl daugelio pabūklų gedimo, vairo mechanizmų pažeidimo ir kelių povandeninių skylių, kurių nepavyko pataisyti savarankiškai. Įgula buvo nugabenta į neutralius laivus, o kreiseris, siekiant išvengti japonų užgrobimo, buvo nugriautas, atveriant siūles. Susižavėjusi Rusijos jūreivių žygdarbiu, Japonijos vyriausybė Seule atidarė muziejų Varjago didvyriams atminti ir apdovanojo V.F. Rudnevas su Tekančios saulės ordinu. Į Rusiją sugrįžę „Varyag“ ir „Korean“ įgulos nariai sulaukė pergalingo priėmimo.

1905 m. japonai iškėlė Varyag ir pristatė jį į savo laivyną pavadinimu Soya. 1916 metais Rusija jį nusipirko ir įtraukė į Arkties vandenyno flotilę. 1917 metų vasarį Varyag išvažiavo remontuoti į Didžiąją Britaniją. Sovietų valdžiai atsisakius mokėti karališkąsias skolas, britai laivą konfiskavo ir pardavė į metalo laužą. Kai 1925 m. buvo traukiamas dėl suirimo, Varyag nuskendo Airijos jūroje.

naikintojas "NOVIK"

„Novik“ buvo suprojektuotas ir pastatytas „Specialiojo laivyno stiprinimo savanoriškomis aukomis komiteto“ lėšomis. Ji tapo pirmąja Rusijoje pagaminta naikintoja, aprūpinta garo turbinos jėgaine su aukšto slėgio skystojo kuro katilais.

Per bandymus jūroje 1913 metų rugpjūčio 21 dieną laivas pasiekė rekordinį 37,3 mazgo greitį. Kitas išskirtinis „Novik“ bruožas buvo galinga artilerijos ir torpedų ginkluotė, susidedanti iš keturių 102 mm greito šaudymo pabūklų iš Obukhovo gamyklos ir tiek pat dviejų vamzdžių torpedų vamzdžių.

„Novik“ charakteristikos pasirodė tokios sėkmingos, kad Rusijoje pagal šiek tiek pakeistus projektus buvo nuleisti 53 tokio tipo laivai. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios jie buvo laikomi geriausiais savo klasėje.

1915 m. rugpjūčio 4 d. Novik stojo į mūšį su dviem naujausiais vokiečių minininkais V-99 ir V-100. Taiklus naikintojų šaulių ugnis padarė didelę žalą vokiečių laivams, o V-99 buvo susprogdintas minų, išplautas į krantą ir po dviejų valandų susprogdintas įgulos. Pats Novik šiame mūšyje nebuvo sužeistas ir personalo aukų nenukentėjo.

Daugelis tokio tipo naikintojų ir toliau tarnavo sovietų laivyne, aktyviai dalyvaudami Didžiajame Tėvynės kare. 1941 metų rugpjūčio 26 dieną Novik, saugodamas kreiserį Kirov, atsitrenkė į miną ir nuskendo.

Spartus Rusijos ir Persijos (Irano) prekybos vystymasis XVII amžiaus antroje pusėje pareikalavo Kaspijos jūros laivybos įsikūrimo, o Rusijos caro ir Persijos šacho pasirašyta prekybos sutartis taip pat numatė apsaugą. prekybos jūrų kelių laivais.

Tuo tikslu Dedinovo kaime, esančiame prie Okos upės žemiau Maskvos upės santakos, 1667 metais pradėta statyti nedidelė laivų statykla, skirta kariniams laivams statyti. Caro nurodymu buvo pakviesti keli laivadirbiai iš Olandijos ir kitų Europos šalių į darbą Rusijoje. Tarp pakviestųjų buvo pulkininkas Van Bukovetsas, kuris turėjo tapti tiesioginiu laivų statybos vadovu ir organizatoriumi, kapitonas ir vairininkas Butleris, taip pat laivų statytojai Gelt, Van den Streck ir Minster. Jiems padėti iš aplinkinių kaimų „laisvųjų“ buvo skirta trisdešimt stalių, keturi kalviai ir keturi šauliai. Bendrąjį statybos valdymą vykdė vienas išsilavinusių ir toliaregiausių karališkųjų kunigų bojaras A.L.Ordynas-Naščiokinas, kuris ėmėsi iniciatyvos statyti laivus.

Iš pradžių buvo planuojama pastatyti vieną laivą, valtį, jachtą ir dvi valtis. 1667 metų lapkričio 14 dieną įvyko laivo kilis, kuriam buvo suteiktas „Erelio“ vardas.

Kitų metų gegužės 19 dieną ji jau buvo paleista į vandenį, tačiau dėl medžiagų tiekimo vėlavimo ir specialistų trūkumo į pirmąją kelionę ji galėjo išsiruošti tik 1669 metų vasarą.

"Eagle" buvo karinio jūrų laivyno dviaukštis, trijų stiebų burlaivis, kurio ilgis 25 m, plotis 6,5 m ir grimzlė 1,5 m. Laivo ginkluotę turėjo sudaryti 22 pabūklai, 40 muškietų, 40 vnt. poros pistoletų ir rankinių granatų.

Kartu su kitais Dedinove pastatytais laivais laivas pirmiausia persikėlė į Nižnij Novgorodą, o iš ten Volga žemyn į Astrachanę. Ten po metų jį suėmė sukilėliai valstiečiai, vadovaujami Stepano Razino. Remiantis išlikusiais dokumentais, „Erelis“ stovėjo nenaudojamas Kutumo kanale prie vienos iš Astrachanės gyvenviečių ir tapo visiškai netinkamas laivybai.

Rusijos reguliariojo laivyno įkūrėjas Petras Didysis labai gyrė pirmojo šalies karo laivo statybą, sakydamas:

„Nors tėviškas ketinimas nepasibaigė, jis vis dėlto vertas amžino šlovinimo, nes... nuo to pradžios, kaip iš geros sėklos, kilo dabartinis jūrų reikalas“.

Mūšio laivas "Ingermanland"

Ingrija... Šių iš pradžių rusiškų kraštų, esančių Nevos žiotyse ir 1703 m. užkariautų nuo svetimų įsibrovėlių, garbei Petras Didysis nusprendė pavadinti naująjį mūšio laivą, 1712 m. spalio 30 d. . 1715 m. gegužės 1 d. buvo paleistas dviejų denių trijų stiebų mūšio laivas „Ingermanland“, kuris netrukus prisijungė prie Baltijos laivyno jūrų eskadrono.

Netrukus po to, kai pradėjo tarnauti, Ingermanlandija tapo viceadmirolo Petro Michailovo (Petro Didžiojo) eskadrilės flagmanu, kuris keletą metų laikė savo vėliavą šiame laive.

Vyko Šiaurės karas. 1716 metais Rusija kartu su Anglija ir Danija toliau vykdė karines operacijas prieš Švediją.

Siekiant smogti priešui, buvo numatyta, kad Rusijos kariuomenė iš Botnijos įlankos puls Stokholmą ir išlaipins jungtines Rusijos ir Danijos desantines pajėgas pietinėje Švedijos pakrantėje. Įgyvendindama šį planą, liepos mėnesį į Danijos vandenis įplaukė Baltijos karinio jūrų laivyno eskadrilė, kurią sudarė septyni koviniai laivai, trys fregatos ir trys laivai. Kartu su keliais laivais, atvykusiais iš Archangelsko, Petro Didžiojo vadovaujamos Zundo pajėgos sudarė dvidešimt du laivus.

Netrukus prie rusų būrio prisijungė anglų ir olandų eskadrilės, atvykusios apsaugoti prekybinės laivybos nuo švedų privatininkų ir fregatų, o vėliau – danų laivai. Iš viso kombinuotame Rusijos, Danijos, Anglijos ir Olandijos laivyne buvo septyniasdešimt laivų. Sujungęs tokias dideles pajėgas pagal savo vadovybę, Petras Didysis rugpjūčio 5 d. išsiuntė eskadrilę, vadovaujamą Ingermanlando, į Bornholmo salą ieškoti priešo, tačiau, neradęs švedų laivų, grįžo į Danijos sąsiaurius.

Praėjo treji metai, ir 1719 m. birželį Petro Didžiojo standartas vėl pakilo virš Ingijos, kuri vėl nuvedė savo eskadrilę į Švedijos krantus. Kampanija pasirodė sėkminga. Nugalėjęs priešą ir tris kilometrus priartėjęs prie Švedijos sostinės, prasidėjus rudeniui, Rusijos laivynas nustojo plaukioti ir išvyko žiemoti.

Šių žygių atminimui Petras Didysis įsakė Ingermanlandą išsaugoti palikuonims, tačiau 1735 metais laivas, nuolat prisišvartavęs Kronštate, per stiprų potvynį nuskendo, o kitais metais dėl to, kad nebuvo įmanoma atkurti išmontuotas.

Ilgis 46 m, plotis 12,8 m, grimzlė 5,6 m Ginkluotė: 64 pabūklai.

Mūšio laivas "Eustathius"

1770 metų birželio 26-osios naktį vykusiame mūšyje rusų jūreiviai sunaikino 14 priešo mūšio laivų, 6 fregatas ir apie 40 mažų laivų. Be to, mūšio laivas Rodas ir penkios galeros buvo paimti kaip trofėjai. Iš 15 tūkstančių priešo darbuotojų buvo išgelbėti ne daugiau kaip 4 tūkstančiai, o Rusijos nuostoliai siekė tik 11 žmonių. Tai yra Chesmos jūrų mūšio rezultatai.

Vyko Rusijos ir Turkijos karas. Auštant Viduržemio jūroje besikreipianti rusų eskadrilė, kurią sudaro 9 mūšio laivai, 3 fregatos, bombardavimo laivas ir 17 pagalbinių laivų, kuriai bendrai vadovavo vyriausiasis Rusijos pajėgų vadas toje srityje A. Orlovas. 1770 m. birželio 24 d., gavęs informaciją apie Turkijos laivyno susitelkimą prie Chijo salos, patraukė artėti prie priešo. Turkijos laivynas, sudarytas iš 16 mūšio laivų, 6 fregatų ir kelių dešimčių kitų laivų, buvo inkaruotas Chios sąsiauryje netoli Chesme įlankos.

Apie vidurdienį rusų laivai, suformavę kovinę rikiuotę, ryžtingai pajudėjo priešo link. Kai atstumas sumažėjo iki 500 metrų, turkai atidengė ugnį. Pagrindinis laivas „Europa“ laikinai neveikė.

Jo vietą iš karto užėmė mūšio laivas „Eustathius“, plaukiojantis po avangardo vado G. A. Spiridovo vėliava. Greitai pralėkdamas per visą priešo laivyno liniją, jis priartėjo prie Turkijos flagmano „Real Mustafa“ pistoleto diapazone ir iššovė niokojantį šoną. Priešo laivas užsidegė, o jo jūreiviai iš panikos ėmė šokinėti už borto.

Tačiau penkių priešo laivų apšaudytas Eustathius buvo apgadintas. Jis prarado kontrolę ir srovės numetė į degantį turkų laivą. Visi bandymai nutempti Eustathius valtimis baigėsi nesėkmingai. Dėl blokuojamosios pavaros ugnis persimetė į rusų laivą, tačiau jo drąsi įgula, vadovaujama 1-osios eilės kapitono A. I. Cruz, sumaniai vedė įlaipinimo mūšį, kurio metu rusų jūreiviai nugriovė ir užėmė laivagalio Turkijos flagmano vėliavą.

Abiejų laivų likimą nulėmė nenumatytas įvykis: sugriuvo degantis pagrindinis „Real Mustafa“ stiebas. Į atvirą rusų laivo įgulos kamerą patekusios kibirkštys sukėlė parako ir amunicijos sprogimą. Po Eustathius pakilo ir turkų laivas.

„Tikrojo Mustafos“ žūtis ir nepaliaujama intensyvi Rusijos eskadrilės ugnis demoralizavo priešą. Paskubomis nukirtę inkaro lynus, turkai netvarkingai nuskubėjo į Chesme įlanką, kur kitą dieną sutiko lemtingą galą. Ilgis 47,4 m, plotis 12,65 m, grimzlė 5,5 m Ginkluotė: 66 pabūklai. Paleistas iš Sankt Peterburgo Admiraliteto valčių namelio 1762 m. liepos 30 d.

Sloops „Vostok“ ir „Mirny“

Antarktida – „Terra Australis incognita“ – nežinoma pietinė žemė. Šis atšiaurus, didžiulis žemynas buvo atrastas paskutinis, nors jau seniai patraukė tyrinėtojų ir mokslininkų dėmesį. Garsus anglų navigatorius Jamesas Cookas po savo 1772–1775 m. kelionės rašė: „Apėjau Pietų pusrutulio vandenyną didelėse platumose ir padariau tai taip, kad neabejotinai atmečiau žemyno egzistavimo galimybę. kuris, jei pavyksta aptikti, yra tik prie ašigalio, vietomis nepasiekiamas laivybai... Galiu drąsiai teigti, kad nei vienas žmogus niekada neišdrįs prasiskverbti toliau į pietus nei aš.

Remdamiesi hipotezėmis ir tyrimais, vadovaujantys Rusijos karininkai ir admirolai V. M. Golovninas, I. F. Kruzenšternas, G. A. Saryčevas ir kiti ne kartą pasisakė už būtinybę toliau tirti pietų poliarines jūras. Šią idėją palaikė pažangi Rusijos visuomenė.

1819 m. liepos 3 d. Kronštatas iškilmingai surengė dvi ekspedicijas ilgoje kelionėje. Vienas išvyko tyrinėti šiaurinės Ramiojo vandenyno dalies ir nustatyti galimybės per Beringo sąsiaurį patekti į Atlanto vandenyną, kitas – į Pietų poliarinį regioną.

Garbė tyrinėti Antarktidos jūras teko dviejų trijų stiebo šlaitų savanorių įguloms:

„Vostok“ (pastatyta 1818 m. Sankt Peterburge, talpa – 900 tonų, ginkluotė – 28 pabūklai, įgula – 117 žmonių) ir „Mirny“ (buvęs transportas „Ladoga“, pastatytas 1818 m. Lodeinojės ašigalyje, talpa – 530 tonų, ginkluotė – 20 ginklų, įgula – 73 žmonės). Laivams vadovavo patyrę Rusijos karinio jūrų laivyno karininkai, 2-ojo laipsnio kapitonas F. F. Bellingshausenas ir leitenantas M. P. Lazarevas.

Pagrindiniai ekspedicijos tikslai buvo: pereiti į Antarktidą, kirsti pietinę poliarinę zoną aukščiausiose platumose, kad išsiaiškintumėte, ar ten yra žemės, ir, jei įmanoma, nuvykti į ašigalį.

Pradinis šios precedento neturinčios kelionės etapas vyko Rusijos jūreiviams jau pažįstamu maršrutu. Užsukusios į Kopenhagą, Portsmutą, Santa Kruzą Tenerifės saloje ir Rio de Žaneirą, lapkričio 22 dieną ekspedicijos išsiskirstė, kiekviena ėjo savo maršrutu.

Įžengę į Antarkties vandenis, Vostok ir Mirny atliko Pietų Džordžijos salos pietvakarių krantų hidrografinę inventorizaciją. Žemėlapyje pasirodė kyšuliai ir įlankos, pavadintos ekspedicijos narių, karininkų Parjadino, Demidovo, Kuprijanovo, Novosilskio vardais. Tada ekspedicija aptiko Annenkovo, Leskovo, Torsono (vėliau vienas iškilių dekabristų sukilimo Sankt Peterburge dalyvių 1825 m.) ir Zavadonskio salas. Visas salų diapazonas buvo pavadintas Rusijos karinio jūrų laivyno ministro de Traversay vardu.

Atkakliai skindamiesi kelią per ledą ir vengdami ledkalnių, drąsūs Rusijos tyrinėtojai 1820 m. sausio 16 d. pagaliau priartėjo prie šeštojo žemyno. Ši reikšminga diena į pasaulio istoriją įėjo kaip Antarktidos atradimo diena.

Šioje vietovėje ir toliau išbuvę iki vasario vidurio, du nedideli burlaiviai mediniais korpusais, nepaisant stipraus ledo ir audringo oro, dar du kartus priartėjo prie ledinių krantų, o artėjant Antarkties rudeniui trumpam pailsėti patraukė į Sidnėjų.

1820 m. gegužės 8 d., atlikę remontą ir papildę atsargas, „Vostok“ ir „Mirny“ iškeliavo į atogrąžų Ramųjį vandenyną, kur Paumotu salyne atrado salų grupę, kurią Bellingshauzenas pavadino Rusijos salomis. Kiekviena sala gavo vieno iš žinomų Rusijos vadų, generolų, admirolų ir jūreivių vardą: Kutuzovas, Ermolovas, Barclay de Tolly, Raevskis, Volkonskis, Lazarevas, Greigas, Čičagovas. Kuko salų grupėje buvo aptikta Vostoko sala (pavadinta flagmano laivo vardu), o Fidžio salų srityje - Michailovo ir Simonovo salos.

Spalio 31 d., po kruopštaus pasiruošimo, šlaitai vėl išvyko iš Sidnėjaus į Antarktidos vandenis. Nei ledas, nei audros negalėjo palaužti drąsių jūreivių valios. Laviruodami tarp daugybės ledkalnių ir ledo, šlaitai kirto Antarkties ratą gruodžio 13 d. 1821 metų sausio 10 dieną jie aptiko didelę salą, pavadintą Rusijos laivyno įkūrėjo Petro Didžiojo vardu, o po savaitės – kalnuotą Aleksandro I pakrantę. Iš čia ekspedicija patraukė į Pietų Šetlando salas, kur du buvo atrasti ir aprašyti archipelagai. Kai kurios salos buvo pavadintos garbei Rusijos armijos pergalių prieš Napoleoną 1812 m. Tėvynės kare Borodine, Malyje Jaroslavce, Smolenske, Polocke, Leipcige, Vaterlo ir Berezinoje.

Sausio 30 d., Dėl prastos šlaito „Vostok“ korpuso būklės, būrys paliko Antarktidą. Po keturių dienų Rusijos jūreiviai, praplaukę Pietų Džordžijos pakrantę, baigė savo kelionę aplinkui. Vasario 27 dieną „Vostok“ ir „Mirny“ atvyko į Rio de Žaneirą, o liepos 24 d., sėkmingai įveikę istorinę kelionę, išmetė inkarą prie Didžiojo Kronštato reide.

Atlikusi išskirtinį mokslinį žygdarbį laivybos istorijoje, F. F. Bellingshauseno ir M. P. Lazarevo ekspedicija įveikė apie 50 tūkstančių mylių ir plaukiodama praleido 751 dieną, iš jų 535 dienas Pietų pusrutulyje; 100 dienų kelionė vyko tarp ledkalnių ir ledo. Per šį laikotarpį Rusijos jūreiviai ir mokslininkai atrado 29 salas ir surinko daug medžiagos Antarkties jūroms tirti. Ekspedicijos žygdarbiui būdinga ir tai, kad tik po daugiau nei šimto metų žmonės vėl aplankė vietoves, kuriose vyko „Vostok“ ir „Mirny“ kursai.

Pagerbdami iškilių tautiečių atminimą, sovietų poliariniai tyrinėtojai pirmąsias mokslines stotis Antarktidoje pavadino „Vostok“ ir „Mirny“ garbei. Ekspedicijos vadovų, vėliau garsių Rusijos admirolų M.P.Lazarevo ir F.F.Bellingshauseno vardus nešioja modernus Sovietų Sąjungos kreiseris, ekspedicinis, ledlaužių, transporto ir žvejybos laivai.

Burinis laivynas – burėmis varomų laivų grupė. Paprastai laivyno naudojimą iš karto lydėjo patys laivai, kurie buvo tinkami ilgoms ekspedicijoms ar jūrų mūšiams.

Trumpa burlaivių istorija

Pirmieji burlaiviai pasirodė paskutiniais antikos metais. Juos sudarė primityvūs buriniai laivai ir galėjo pasiekti didesnį nei vėjo greitį. Tokių laivų grupės negalima vadinti pilnaverte flotile, nes... mūšiuose visi veikė savarankiškai, o mūšio baigtį daugiausia lėmė skaičiai. Pagrindiniai susipriešinimo būdai buvo taranavimas, krovimas ir įlipimas į lentą. Dideli burlaiviai buvo aprūpinti papildomu ginklu: akmens metimu (daugiausia pakrantės tvirtovėms paimti), harpūnu ir graikų ugnimi.

XII–XIII amžiuje atsirado karinius ginklus gabenantys laivai. Tačiau jie išsivystė link asmeninės galios. Karakka tipo laivai galėjo vieni kovoti prieš nedidelę laivų grupę, taip pat vykdyti reidų operacijas.

Jei kalbame apie visavertį burlaivį, jis pirmą kartą buvo pastatytas Britų imperijoje XVI amžiuje. Jis vadinosi Didysis Haris („Didysis Haris“). Pirmasis Rusijos karinis burlaivis buvo nuleistas 1668 m. Jis nepriklausė konkrečiam tipui ir vadinosi „Erelis“.

Ve-li-kiy Gar-ri laivas

Reguliarus burlaivių laivynas Vakarų valstybėse atsiranda XVII amžiaus pradžioje. Tai buvo didžioji kolonijinės imperijos – Didžioji Britanija, Portugalija, Ispanija ir Prancūzija. Po 100 metų beveik visoje Europoje buvo suformuotas pilnas parkas, kuris vėliau suvaidino pagrindinį vaidmenį besiplečiančiose įmonėse. Taip pat daug nusikaltėlių – piratų – užvaldė karo laivus.

XVII amžiaus burlaivių era

Atradus garo mašiną, dideli burlaivių mūšio laivai dar kurį laiką egzistavo, tačiau burė nebetarnavo kaip pagrindinė laivo judėjimo jėga. Jis buvo naudojamas kaip papildoma navigacijos priemonė sugedus katilui arba taupant kurą pučiant stipriam vėjui. Burlaivius visiškai pakeitė mūšio laivai. Burlaivis su neapsaugotu stiebu neturėjo jokių šansų prieš šarvuotą laivą. Verta paminėti, kad XIX amžiaus šeštajame dešimtmetyje dar nebuvo šautinės artilerijos, o drednotai buvo praktiškai nepaskandinami.

Burinių laivų klasifikacija

Laivų paklausa buvo pagrįsta jų vykdomomis užduotimis – ekspedicijoms ar karinėms operacijoms. Antruoju atveju iš laivo buvo reikalaujama pasiekti konkrečius taktinius tikslus, todėl buvo kuriami įvairių tipų laivai. Pagrindinės bet kurio kovinio karinio jūrų laivyno vieneto charakteristikos buvo: poslinkis, artilerijos pabūklų ir stiebų skaičius. Galiausiai buvo suformuota laivų klasifikacija pagal rangą:

• Pirmieji trys apėmė tik mūšio laivus;
• 4 - 5 eilės buvo fregatos;
• 6 - 7 eilės – kiti smulkesni laivai (brigai, tenderiai, korvetės).

Kartu su pagrindinių kovinių vienetų kūrimu buvo formuojami papildomi laivai, kurie turėjo spręsti pagalbines užduotis strateginiams tikslams mūšio lauke pasiekti.

Tai daugiausia buvo:

• Gaisriniai laivai. Laivas su sprogmenimis priešo laivui padegti. Jie buvo sukurti per paprastą mokymą. Gaisriniai laivai nebuvo pastatyti ir iš tikrųjų jie nėra savarankiška laivų klasė. Sprendimas juos panaudoti dažnai buvo naudojamas jau mūšių metu, pasiruošimui buvo naudojamas neįgalus laivas, kuris negalėjo kautis, bet vis tiek gali plaukti. Ypatingas efektas buvo, jei priešo laivas buvo glaudžiai su kitais arba buvo įlankoje.
• Bombonešių laivai. Savo galimybėmis jis niekuo nesiskyrė nuo pagrindinių skausmo laivų – didelio 3 stiebo laivo su artilerijos pabūklais. Jis turėjo žemus šonus ir buvo skirtas pakrantės infrastruktūrai (įlankoms, prieplaukoms, įtvirtinimams) apšaudyti. Jūrų mūšyje jis taip pat galėjo efektyviai įrodyti save, tačiau dėl savo pusių tapo lengvu taikiniu.
• Transporto laivai. Tarp jų taip pat buvo įvairių tipų laivų, skirtų konkrečioms užduotims atlikti (kirptuvai, šlaitai, paketiniai laivai ir kt.)

Verta paminėti, kad tarp kolonijinių valstybių burlaivių laivyno krovininių laivų praktiškai nebuvo. Kroviniai buvo laikomi pagrindiniuose laivuose, o jei iškildavo transporto laivo poreikis, jie būdavo samdomi iš privačių asmenų.

Pagrindiniai koviniai burlaiviai

Karinis jūrų laivynas Renesanso laikais vaidino svarbų vaidmenį bet kuriai valstybei, o jo galia lėmė to meto pasaulio politiką. Laivų kūrimas truko du šimtmečius, kol jie gavo aiškią klasifikaciją. Pagrindiniai burlaivių laivyno karo laivai buvo:

• Brigantina. 2 stiebo laivas su tiesiu priekiniu stiebu ir įstrižu pagrindiniu stiebu. Atsirado XVII amžiuje ir buvo naudojamas žvalgybos operacijoms. Laive buvo 6–8 ginklai.
• brg. 7 rango 2 stiebo laivas, kurio talpa iki 400 tonų.Tai buvo pagrindinis žvalgybinis pasiuntinių laivas visuose pasaulio laivynuose. Jame taip pat buvo nuo 8 iki 24 pabūklų, kurios buvo naudojamos šaudymui pabėgus nuo persekiojimo. Brigantina pasirodė kaip praktiškesnis ir paprastesnis variantas, tačiau jų visiškai neišstūmė.
• Galion. Didžiausias laivas XV–XVII a. Jį galėjo sudaryti nuo 2 iki 4 stiebų, o vandentalpa siekė iki 1600 tonų.Galionai buvo dominuojantys laivai mūšiuose iki karo laivų atsiradimo.
• Karavelė. 3 - 4 stiebo universalus laivas, kurio talpa iki 450 tonų.. Plačiau naudojamas ekspedicijose. Geras tinkamumas plaukioti pasiekiamas dėl universalių stiebų ir antstatų laivapriekio ir laivagalio dalyje. Nepaisant aukštų bortų, karavelės buvo tik vieno denio laivai. Mūšiuose jis dažnai tarnavo kaip krovininis laivas, galintis šaudyti į mažus laivus ir įlaipinimo metu.
• Karakka. Didelis 3 stiebo ankstyvųjų laikų laivas. Jo talpa siekė iki 2000 tonų ir laive buvo 30–40 pabūklų. Laivas galėjo plukdyti daug keleivių – iki 1300 žmonių. XIII–XVI amžiuje „Karakka“ pasitvirtino kaip galingas laivas, galintis vienas atmušti. Tačiau susiformavus laivynams ir atsiradus dideliems laivams, jie prarado savo svarbą.
• Corvette. 2 - 3 stiebo laivas iki 600 tonų talpos, skirtas taktinėms problemoms spręsti. Jis pasirodė XVIII amžiuje ir yra vienas iš dviejų (kartu su fregatomis) laivų klasių, išlikusių iki šių dienų. Jis buvo naudojamas kreiseriniam medžioklei ar pavienių taikinių naikinimui, rečiau žvalgybai. Jame buvo įrengta atvira arba uždara artilerijos baterija su dešimtimis pabūklų.
• Mūšio laivas. Didžiausias 3 stiebo laivas su trimis pabūklų deniais (daugiausia su uždaromis baterijomis). Pagal standartą laivai, kurių talpa iki 5000 tonų buvo laikomi mūšio laivais, tačiau istorijoje žinoma daug tokio tipo laivų ir iki 8000 tonų.Visoje baterijoje galėjo būti iki 130 porų pabūklų, išdėstytų palei bortus. Jie daugiausia buvo naudojami kovai su panašiais dideliais laivais ir pakrantės apšaudymui. Mūšio laivai yra vienas iš nedaugelio kovinių burlaivių, tarnavusių karinėse jūrų pajėgose iki XX amžiaus pradžios.
• Fleitos. 3 stiebo transportinis burlaivis. Darbinis tūris buvo savavališkas, bet dažnai neviršydavo 800 tonų.Jie turėjo iki 6 pabūklų ir pasižymėjo dideliu manevringumu. Korsarai dažnai naudojami apiplėšimams. Rusijoje pirmosios fleitos Baltijos laivyne pasirodė XVII a.
• Fregata. 3 stiebų laivas, kurio talpa iki 3500 tonų. Jis buvo kitas po karo laivo ir turėjo iki 60 porų pabūklų. Jis buvo naudojamas kaip didelis pagalbinis laivas visoje fronto linijoje arba komunikacijos užduotims atlikti (prekybos laivų apsaugai). Tai buvo pagrindinis Rusijos imperijos burlaivių laivyno karo laivas.
• Sloop. 3 stiebo laivas žemais bortais. Jis turėjo iki 900 tonų tūrį ir 16–32 artilerijos pabūklus. Tarnavo kaip tolimojo žvalgybos ar ekspedicijos laivas. Sloopai buvo populiarūs XVII–XIX amžiuje tarp Rusijos ekspeditorių kelionėms po pasaulį.
• Shnyava. Skandinavijos regione paplitęs nedidelis burlaivis su 2 tiesiais stiebais. Rusijoje juos Petras I aktyviai naudojo žvalgybos operacijoms prieš mūšius. Talpa siekė iki 150 tonų, o pabūklų skaičius svyravo nuo 2 iki 18.
• Škunas. Laivas, turintis savavališką, dažniausiai didelę poslinkį. Jame galėjo būti iki 16 ginklų ir jis buvo platinamas kaip Rusijos imperijos burlaivio dalis. Karo škunos buvo išskirtinai 2 stiebų, o pasiuntinių laivai turėjo savavališką skaičių stiebų.

Kai kurios šalys turėjo unikalių kovinių laivų tipų, kurie nebuvo plačiai paplitę. Pavyzdžiui, portugalų laivai, kurių poslinkis prilygsta fregatai, bet turi keletą pabūklų denių, buvo vadinami kreiseriais, nors šis tipas jau buvo priskirtas modernesniems laivams.

Dideli Rusijos burlaivių laivyno laivai

Pirmuosius Rusijos burlaivių paminėjimus galima rasti „Praėjusių metų pasakojime“, kuriame pasakojama apie princo Olego žygį į Bizantiją laivais. Rusijos burlaivių flotilę suformavo Petras I. Pirmųjų laivų konstrukcija buvo panaši į Europos. Pirmasis didelis Rusijos laivyno mūšis švenčiamas su švedais Šiaurės kare. Ateityje karinės jūrų pajėgos tik pradeda augti.

Dideli Baltijos laivyno laivai

Didžiausi kariniai burlaiviai Rusijoje (taip pat ir pasaulyje) buvo mūšio laivai. Pirmieji mūšio laivai buvo pastatyti Ladogos laivų statykloje, kuri neturėjo didelių laivų statybos patirties, todėl laivai buvo prastai plaukioti ir manevringi. Rusijos imperatoriškojo laivyno burinių mūšio laivų, kurie buvo pirmieji Baltijos jūroje, sąrašas:

• Ryga,
• Vyborgas,
• Pernovas,

Visi trys laivai buvo nuleisti 1710 m. ir buvo priskirti 4 rango mūšio laivams. Šonuose buvo 50 įvairaus kalibro ginklų. Laivo įgulą sudarė 330 žmonių. Burlaiviai taip pat prarado savo svarbą Rusijos laivyne, plėtojant garo mašinas ir mūšio laivus, tačiau iki Pilietinio karo vis dar buvo naudojami žvalgybinėms operacijoms.

Siūloma skaityti:

1712 m. birželio 28 d., dalyvaujant Petrui I, buvo paleistas pirmasis Rusijos mūšio laivas. Prisimename 7 legendinius vietinius burlaivius, išgarsėjusius Rusijos laivynui.

Galiotas "Erelis"

1668 m. caro Aleksejaus Michailovičiaus įsakymu Rusijos laivų statytojai Okos upėje pastatė pirmąjį didelį kovinį burlaivį – Erelio galiotą. „Didžiojo“ laivo ilgis – 24,5 m, plotis – 6,5 m. Įguloje – 22 jūreiviai ir 35 lankininkai. Šis dviaukštis laivas turėjo tris stiebus ir buvo ginkluotas 22 arkebusais. „Eagle“ buvo pirmasis grynai burinis karo laivas, pastatytas Rusijoje. Tiesios burės buvo sumontuotos ant priekinio ir pagrindinio Erelio stiebo, o įstriosios – ant mizzen stiebo. Štai eilutės iš caro Aleksejaus Michailovičiaus dekreto dėl šio laivo: „Laivui, pagamintam Dedinovo kaime, turėtų būti suteiktas slapyvardis „Erelis“. Uždėkite erelį ant laivapriekio ir laivagalio ir siūkite erelius ant vėliavėlių. Kai „Erelis“ buvo paruoštas, prie jo laivagalio ir lanko buvo pritvirtinti mediniai raižyti auksu nudažyti dvigalviai ereliai. Šie heraldiniai karališkosios valdžios simboliai buvo savotiškas laivo pavadinimo patvirtinimas, o vėliau tapo tradicine visų karinių laivų puošmena.

Jachta "Šv. Petras"

„Šv. Petras“ – pirmasis Rusijos karo laivas, plaukiojantis su Rusijos vėliava užsienio vandenyse. Petro I jachta buvo pastatyta Archangelske pagal olandų modelį 1693 m. Šis mažas burlaivis turėjo vieną stiebą su tiesiomis ir įstrižomis burėmis ir buvo ginkluotas 12 pabūklų. Petras I pirmiausia juo išplaukė į atvirą jūrą, kad palydėtų iš Archangelsko išplaukiančius olandų ir anglų prekybinius laivus ir su jais pasiekė rytinius Kolos pusiasalio krantus. Kitų metų, 1694 m., gegužę jis vėl atvyksta į Archangelską ir išplaukia į Soloveckio salas, o paskui lydi kitą prekybinių laivų karavaną, išplaukiantį iš Archangelsko į Svjatojaus kyšulį, kitaip tariant, į vandenyną. Ištarnavusi trisdešimties metų laivyno tarnybą, jachta tapo pirmuoju muziejiniu objektu Archangelske.

Kambuza "Principium"

1696 m. šis laivas pirmasis išplaukė į Azovo jūrą, o birželį, kaip Rusijos laivyno dalis, dalyvavo Turkijos Azovo tvirtovės apgultyje. Pastatytas 1696 m. pradžioje Voroneže pagal olandų modelį. Ilgis - 38, plotis - 6 metrai, aukštis nuo kilio iki denio - apie 4 m. Varė 34 poros irklų. Įgulos dydis – iki 170 žmonių. Jis buvo ginkluotas 6 ginklais. Pagal „Principium“ tipą, tik su tam tikrais pakeitimais, buvo pastatyti dar 22 laivai, dalyvaujantys Petro I Azovo kampanijoje. Per 12 dienų plaukiant iš Voronežo į Čerkesską Petras I parašė vadinamąjį „Dekretą dėl laivų laivų. “ laive, kuriame pasirodė „Naval Regulations“ prototipas, kuriame buvo numatyti dienos ir nakties signalai, taip pat instrukcijos mūšio atveju. Pasibaigus kautynėms prie Azovo, laivo virtuvė buvo nuginkluota ir pastatyta ant Dono prie tvirtovės, kur vėliau dėl sugedimo buvo išmontuota malkoms.

Fregata "tvirtovė"

„Tvirtovė“ – pirmasis Rusijos karo laivas, įplaukęs į Konstantinopolį, pastatytas 1699 m. Panšinskajos laivų statykloje, netoli Dono žiočių. Ilgis – 37,8, plotis – 7,3 metro, įgula – 106 žmonės, ginkluotė – 46 pabūklai. 1699 m. vasarą tvirtovė, vadovaujama kapitono Pamburgo, į Konstantinopolį pristatė ambasados ​​misiją, kuriai vadovavo Dūmos tarybos narys Jemas. Ukraincevas. Prie Turkijos sostinės sienų pasirodęs Rusijos karo laivas privertė Turkijos sultoną persvarstyti savo požiūrį į Rusiją. Greitai buvo sudaryta taikos sutartis tarp Turkijos ir Rusijos. Be to, fregata pirmą kartą pateko į Juodosios jūros vandenis, todėl Rusijos jūreiviai galėjo atlikti hidrografinius Kerčės sąsiaurio ir Balaklavos įlankos matavimus (taip pat pirmą kartą!). Tuo pačiu metu buvo parengti pirmieji Krymo pakrantės planai.

Mūšio laivas "Poltava"

„Poltava“ – pirmasis Rusijos laivyno mūšio laivas ir pirmasis, pastatytas Sankt Peterburge. „Poltavos“, pavadintos išskirtine pergale prieš švedus prie Poltavos, statybai vadovavo Petras I. Ilgis – 34,6 pločio – 11,7, buvo ginkluotas 54 18, 12 ir 6 svarų kalibro pabūklais. Pradėjęs tarnybą 1712 m., šis laivas dalyvavo visose Rusijos Baltijos jūrų laivyno kampanijose Šiaurės karo metu, o 1713 m. gegužę, nušviečiant galerų laivyno veiksmus užimant Helsingforsą, buvo Petro Didžiojo flagmanas.

Mūšio laivas „Pobedonosets“

„Pobedonosets“ yra pirmasis 66 ginklų laipsnio laivas, patobulintas kovinis ir tinkamumas plaukioti. Geriausias savo laikų laivas, pastatytas po Petro I mirties. Surinktas pagal brėžinius ir tiesiogiai prižiūrimas vieno talentingiausių Rusijos laivų statytojų A. Katasonovo. Ilgis apatiniame denyje - 160 pėdų; plotis - 44,6 pėdų. Ginkluotė susideda iš dvidešimt šešių 30 svarų, dvidešimt šešių 12 svarų ir keturiolika 6 svarų ginklų. Paleista 1780 m. Tai buvo vienas iš nedaugelio ilgaamžių Rusijos laivų. Tarnavo 27 metus.

Sloop "Mirny"

Pirmosios Rusijos Antarkties ekspedicijos aplink pasaulį 1819–1821 m. laivas, atradęs Antarktidą. „Mirny“ – perstatytas pagalbinis laivas. Pritvirtindami smeiges prie šlaito, jie pailgino laivagalio dalį, ant stiebo uždėjo knyavdigedą, o korpusą papildomai aptraukė vieno colio lentomis, tvirtai pritvirtindami jas varinėmis vinimis. Korpusas buvo kruopščiai užtaisytas, o povandeninė dalis uždengta vario lakštais, kad neapaugtų dumbliais. Korpuso viduje buvo sumontuoti papildomi tvirtinimai esant ledo sangrūdoms, o pušinis vairas buvo pakeistas ąžuoliniu. Anksčiau tiekiamas stovimas takelažas, gaubtai, statramsčiai ir kiti iš žemos kokybės kanapių pagaminti takelažai buvo pakeisti stipresniais, naudojamais karinių jūrų pajėgų laivuose. Statybos buvo vykdomos Oloneco laivų statykloje Lodeinoje Pole, netoli Sankt Peterburgo. Mirny sloop buvo trijų stiebų, dviejų aukštų laivas, ginkluotas 20 pabūklų: šešiais 12 svarų (120 mm kalibro) ir keturiolika 3 svarų ( 76 mm kalibro). Įgulą sudarė 72 žmonės Laivas jūroje išbuvo daugiau nei dvejus metus, nuplaukdamas daugiau nei du kartus ilgesnį atstumą už pusiaują.

Rinkdamasi darbalaukio foną, aptikau keletą burlaivių, plaukiojančių su Rusijos vėliava, fotografijų. Nustebino ir sudomino. Ir jie privertė mane kelti medžiagą šiuo klausimu. Taigi Rusijos burlaiviai.

Žievė "Kruzenshtern"

XX amžiaus pradžioje Hamburge gyvavusiai kompanijai „Lajes und K“ iš viso priklausė 56 baržos, kurios turėjo plieninius korpusus ir kotus bei puikias plaukiojimo savybes. Jų vardai tradiciškai prasidėdavo raide „P“ – „Skraidantis P“. Paskutinis iš jų buvo keturstiebis barkas Padua, pastatytas 1926 m. Geestemünde laivų statykloje. Iki 1936 m. jis gabeno salietrą ir fosfatus iš Čilės ir kviečius iš Australijos į Vokietiją, per 67 dienas du kartus rekordiškai kirsdamas Australiją, o vidutinė kelionė truko 88 dienas. Karo pradžioje barkas buvo naudojamas kaip krovininis žiebtuvėlis, o padalinus nacistinės Vokietijos laivyną buvo perduotas kaip atlyginimas Sovietų Sąjungai.

1946 m. ​​sausio mėn. laive buvo iškelta sovietų vėliava ir jis gavo naują pavadinimą - garbei didžiojo rusų šturmano Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno (1770 - 1846), pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį šlaituose vado. „Nadežda“ ir „Neva“.

Laivo būklė nebuvo pati geriausia, nebuvo lėšų remontui, o Kruzenšternas iki 1955 metų tarnavo kaip plaukiojantis kareivinis, neišplaukdamas į jūrą. 1955 m. birželio mėn. jis pirmą kartą buvo panaudotas bandymams. Žievė nesunkiai atliko visus duotus manevrus, todėl buvo nuspręsta jį panaudoti kaip mokomąjį laivą, įrengtą pagal šiuolaikinius reikalavimus. 1959-1961 metais laivas buvo kapitaliai suremontuotas. Jame buvo sumontuoti du 588 kW dyzeliniai varikliai ir visa reikalinga įranga.

Nuo 1961 iki 1966 m „Kruzenshtern“ yra SSRS mokslų akademijos mokslinių tyrimų laivas. Barkas su ekspedicijomis aplankė Bermudus, Jamaiką, Gibraltarą, Kasablanką, Halifaksą ir kitus uostus. Nuo 1966 – mokomasis burlaivis su gimtuoju Rygos uostu, nuo 1981 m. – Talinas, o nuo 1991 m. – Kaliningradas.

„Kruzenshtern“ yra Bostono – Liverpulio lenktynių nugalėtojas 1992 ir 1994 m., parodęs rekordinį 17,4 mazgo greitį. Tai nebuvo riba, tačiau, atsižvelgiant į laivo amžių, buvo laikoma pavojinga išvystyti didelį greitį.

1993 metais Vismare (Vokietija) žievė vėl buvo kapitaliai suremontuota – buvo pakeisti varikliai ir įdiegtos moderniausios navigacijos ir ryšių sistemos. Tai vis dar vienas didžiausių burlaivių pasaulyje (didesnis tik burinis-motorinis mokomasis laivas „Sedov“).

Dabar motorinių burlaivių barkoje „Kruzenshtern“, vadovaujami kvalifikuotų mentorių, jūreivystės mokyklų kursantai įgyja pirmųjų jūrinių žinių ir įgūdžių. Kasmet čia stažuojasi apie 800 jūrinę specialybę besirenkančių jaunuolių.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI DUOMENYS

Maksimalus ilgis su bugšpritu, m - 114,5
Ilgis tarp statmenų, m - 95,5
Vidurinės dalies plotis, m - 14,05
Šono aukštis, m - 8,5
Antvandeninio borto aukštis, m - 2,22
Grimzlė visu poslinkiu, m - 6,85
Lengvo svorio, t – 3760
Darbinis tūris pilnai pakrautas, t – 5725
Maksimalus greitis po varikliais, mazgai. - 9.4
Greitis po burėmis, mazgai - iki 16
Dviejų pagrindinių variklių galia, l. Su. – 1600
Burės plotas, m2 – 3655
Navigacijos zona – neribota
Įgulos skaičius – 70
Vietų skaičius kariūnams – 203

Žievė "Sedov"

Laivas buvo pastatytas Krupp laivų statykloje Kylyje (Vokietija) 1921 m. Pirmasis jo savininkas Karlas Winnenas pavadino laivą savo dukters Magdalenos Winnen vardu. Laivas buvo suprojektuotas ir pastatytas biriems kroviniams gabenti tarp Europos ir Pietų Amerikos, Australijos, Pietryčių Azijos ir Okeanijos uostų. 1936 m. Karlas Winnenas pardavė šią keturstiebę barką Norddeutscher Lloyd laivybos kompanijai. Naujasis laivo savininkas laive įrengė patalpas 70 kariūnų ir pradėjo jį naudoti ir kaip krovininį, ir kaip mokomąjį laivą. Žievei buvo suteiktas naujas pavadinimas – „Commondor Jensen“.

Po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo ir Antrojo pasaulinio karo pabaigos, vadovaujantis Potsdamo konferencijos sprendimais, kariniai ir pagalbiniai Vokietijos laivynai buvo padalyti tarp sąjungininkų. Sovietų Sąjunga, siekdama kompensuoti karo metu prarastus burlaivius, visų pirma gavo laivą „Commodore Jensen“, pervadintą garsaus Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevičiaus Sedovo (1877–1914) garbei.

1946 metų sausio 11 dieną burlaivis „Sedov“ kaip mokomasis laivas buvo perduotas sovietų kariniam jūrų laivynui. Pirmąją savo kelionę jūra jis atliko 1952 m.
Nuo 1957 m. „Sedov“, likęs mokomojo laivo klasėje, pradėjo vykdyti okeanografinio laivo funkcijas. Šių tyrimų metu įgula ir mokslininkų komanda iš Atlanto vandenyno žemėlapio ištrynė daug „tuščių dėmių“.

1965 m. laivas buvo perduotas SSRS Žuvininkystės ministerijos jurisdikcijai, siekiant apmokyti žvejybos laivyno personalą. Ryga tapo Sedovo namų uostu. 70-ųjų pradžioje žievė išgyveno sunkius laikus ir beveik mirė. Laukdamas ilgai laukto remonto, laivas beveik ketverius metus sėdėjo Leningrade ir laukė, kol išsispręs jo likimas. Naujieji savininkai iš esmės planavo išmesti barką, įrodydami mokomojo laivo atnaujinimo idėjos beprasmiškumą. Tačiau veteraną ginti atėjo daugiau nei 100 garsių jūreivių ir jūreivystės mokyklų vadovų. Skirtingu metu kiekvienas iš jų gyveno tą patį gyvenimą su Sedovu, kartu dalindamiesi buriavimo sunkumais ir romantika. Buriuotojų iniciatyva buvo išgirsta ir laivas išsiųstas remontuoti į Kronštatą, kur per šešerius rekonstrukcijos metus senas 500 arklio galių variklis buvo pakeistas nauju, kurio galia 1180 AG, buvo tiekiama elektroninė navigacijos įranga ir vietos. įrengta 164 studentams. Laivas vėl buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m.
Pirmą kartą „Sedovas“, dabar kaip SSRS Žuvininkystės ministerijos mokomojo laivyno flagmanas, išvyko į Daniją, kur tuo metu buvo minimos dano Vituso Jonasseno Beringo 300-osios gimimo metinės.

1983 m., pirmą kartą būdamas Sovietų Sąjungoje, laivas aplankė savo gimtąjį Brėmerhavno uostą, kur mūsų jūreiviai pakvietė buvusius burlaivio vokiečių įgulų narius, įskaitant vieną pirmųjų jo savininkų.

1984 m. „Sedovas“ išvyko į kelionę, skirtą Archangelsko miesto įkūrimo 400-osioms metinėms. Kelionė, prasidėjusi Baltijos jūroje, apėjo Skandinaviją. Liepos mėnesį burlaivis atvyko į Archangelską, kur prasidėjo atostogos.

Šios kelionės, paskelbtos taikos kelione, metu sovietinės barkos „Sedov“ lankytojai pasirašė Taikos burę. Taip pat buvo danų karikatūristo Herlufo Bidstrupo parašas.

1986 m. laivas „Sedov“ dalyvavo pirmosiose tarptautinėse lenktynėse ir nuo tada tapo dažnu dalyviu, įskaitant 1992 m. „Columbus Regatta“.

1991 m. balandį, dėl Latvijos nepriklausomybės, Rusija laivą iš Rygos perkėlė į Murmanską ir perdavė Murmansko valstybiniam technikos universitetui.
Sedov, keturių stiebų barkas, yra didžiausias tradiciškai pastatytas burlaivis pasaulyje ir antras pagal dydį po 5 stiebo Royal Clipper. UPS Sedov įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip didžiausias iki šių dienų išlikęs burlaivis.

Nepaisant garbingo amžiaus, burlaivis ir toliau dalyvauja regatose.

TAKTINĖS IR TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Pilietybė: Rusija
Namų uostas: Murmanskas
Statybos metai: 1921 m
Laivų statykla: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kylis
Laivo tipas: 4 stiebo barque
Korpusas: plieninis
Darbinis tūris: 6148 t
Ilgis: 117,50 m.
Grimzlė: 6,70 m.
Plotis: 14,70 m.
Stiebo aukštis (nuo vaterlinijos): 58 m
Burės plotas: 4.192 m²
Burių skaičius: 32 vnt
Vėjo galia: 8.000 AG
Variklio markė: Vyartsilya
Variklio galia: 2800 AG
Plaukimo greitis: iki 18 mazgų
Korpuso ilgis: 109 m
Tonažas: 3556 tonos.
Burės plotas: 4192 m2
Įgula: 70
Kariūnai: 164

Devintojo dešimtmečio pabaigoje Lenkijoje buvo pastatyti panašūs laivai: „Dar Molodezhi“ – Gdynės miestui, „Družba“ – Odesos miestui, „Mir“ – Leningrado miestui, „Chersones“ – Sevastopolio miestui. , „Pallada“ ir „Nadežda“ – Vladivostoko miestui.

Mokomasis burlaivis „Mir“ (mokomoji fregata)

Mokomasis burlaivis „Mir“ buvo pastatytas 1987 metais Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje. Kaip vienas iš penkių tokio tipo mokomųjų burlaivių. 1987 m. gruodžio 1 d. – Sovietų Sąjungos vėliava buvo iškelta ant laivagalio Mir vėliavos stiebo ir tada laivas atplaukė į savo gimtąjį uostą – Leningradą. Valstybinė akademija pavadinta. adm. S.O. Makarova (tuo metu Leningrado aukštoji jūrų inžinerijos mokykla) tapo jos laivo savininku. Pirmasis kapitonas buvo V. N. Antonovas.
1989–1991 metais laivas priklausė Baltijos laivininkystei, vėliau Akademija vėl tapo laivo savininku.

Laivas nuo pat pradžių buvo projektuojamas ir gaminamas kaip mokomasis laivas, skirtas laivybos skyriaus kariūnų buriavimo praktikai ir burlaivių lenktynėms.

Skirtingu metu laive praktikavo nuo 70 iki 140 kariūnų ne tik iš Valstybinės aukštosios jūreivystės akademijos, bet ir iš kitų buvusios Sąjungos jūreivystės mokymo įstaigų, taip pat Anglijos ir JAV.

„Mir“ aktyviai dalyvauja burlaivių lenktynėse. Reikšmingas įvykis buvo „Mir“ dalyvavimas tarptautinėje didžiojoje regatoje „Columbus 92“, skirtoje Kristupo Kolumbo Amerikos atradimo penkių šimtų metų jubiliejui. „Mir“ į šių lenktynių finišą atėjo kaip absoliutus nugalėtojas. Prizą įgulai įteikė Ispanijos karalius Juanas Carlosas I.

„Mir“ dalyvavo Transatlantinėje regatoje „Tall Ships 2000“. „Mir“ yra vienintelis „A“ klasės laivas, du kartus iš eilės (2003 ir 2004 m.) laimėjęs pagrindinį šių lenktynių prizą.

Mokomasis burlaivis „Mir“ – dabartinis jūrinio Sankt Peterburgo simbolis, tarptautinio uostamiesčių bendradarbiavimo idėjos nešėjas, savotiškas Sankt Peterburgo ambasadorius užsienio šalyse.

Pagal pastaraisiais metais susiformavusią praktiką „Mir“ Baltijos ir Šiaurės jūrose veikia nuo balandžio iki spalio, per sezoną aplankydama 15–20 uostų. Laive praktiką atlieka Valstybinės aukštosios jūreivystės akademijos ir kitų jūreivystės mokymo įstaigų kariūnai.

Pagrindinės techninės charakteristikos:

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 110 m
maksimalus plotis - 14 m
grimzlė - 6,7 m
darbinis tūris - 2256 t
bendra variklio galia – 1100 AG.
stiebo aukštis: priekinė ir pagrindinė burė - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
burių plotas - 2771 kv.m.
įgula (iš jų 144 kursantai) – 199 žmonės

Mokomasis burlaivis „Nadežda“ (mokomoji fregata)

„Nadežda“ – tristiebis mokomasis laivas, priklausantis valstybiniam jūrų universitetui. G. I. Nevelskojus (Vladivostokas). Pastatytas Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje 1991 m. Rusijos Federacijos vėliava buvo iškelta 1992 metų birželio 5 dieną.

Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną „laivo“ tipo burių įrenginį. 26 burės yra valdomos tik rankomis ir yra pagrindinė laivo varomoji jėga. Du varikliai, varantys vieną reguliuojamo žingsnio propelerį, naudojami plaukioti audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto. Fregata turi pilną buriavimo įrangą.

Rusijos laivyno istorija žino keletą burlaivių pavadinimu „Nadežda“. Šiuolaikinė fregata „Nadežda“ – tai burlaivių gyvenimo tąsa, palikusi gerą atmintį apie save: kaip pirmasis mokomasis burlaivis Rusijoje, kaip pirmasis Rusijos laivas, apiplaukęs pasaulį, kaip laivas, kurio vardas suteiktas sąsiauriai, kyšuliai ir sala. Laivyno istorijoje yra nedaug laivų su tokia turtinga istorija, kurie taip ištikimai tarnavo savo Tėvynei, palikdami pėdsaką tiek kariniuose reikaluose, tiek moksle.

Burlaivis turi dešimtis ekspedicijų ir kelionių į skirtingas platumas. Kiekviena kelionė jūra yra sunkus išbandymas tiek pačiam laivui, tiek jo įgulai, tiek kariūnams, kurie išgyvena šeštąjį „plaukiojimo“ semestrą atviroje jūroje. Ilgų kelionių metu kariūnai ne tik atlieka visus laivo darbus, dalyvauja avarinėse situacijose, stovi ant tilto navigacinius budėjimus, bet ir mokosi. Kelionės metu mokomasi kelių pagrindinių dalykų. Pasak fregatos kapitono, svarbu tarp kariūnų ugdyti supratimą apie tikrąjį Pasaulio vandenyno mastelį. Pavyzdžiui, kelionėje „aplink pasaulį“, dalyvaujant kariūnams, buvo nuolat vykdomas lazerinis ir akustinis jūros sluoksnių zondavimas, iš įvairių gylių imami vandens mėginiai ir vėliau tiriami. Reguliariai buvo atliekamas lazerinis atmosferos zondavimas, kuriam burlaivyje yra unikali „Lidar“ instaliacija.

Šiuo metu fregata tęsia šlovingas savo pirmtakų tradicijas ir naudojama kaip buriavimo mokymo ir mokslinių tyrimų laivas.

Veikimo charakteristikos
Maksimalus ilgis (su bugšpritu) – 109,4 m
Maksimalus plotis – 14,0 m
Maksimali grimzlė – 7,3 m
Darbinis tūris – 2 984 t
Variklio galia – 2x450 kW
Pagrindinio stiebo aukštis – 49,5 m
Burės plotas – 2768 kv.m.
Įgula – 50 žmonių
Vietų skaičius stažuotojams – 143

Mokomasis burlaivis „Pallada“ (mokomoji fregata)

„Pallada“ yra tristiebiai mokomasis laivas, priklausantis Tolimųjų Rytų valstybiniam techninės žvejybos universitetui (Vladivostokas).

Pavadinta Rusijos karinio jūrų laivyno fregatos „Pallada“, kuri 1852–1855 m. su viceadmirolo E. V. Putyatino diplomatine misija iš Kronštato į Japonijos krantus išplaukė, garbei. Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną fregatos tipo ginkluotę. Du varikliai, varantys vieną reguliuojamo žingsnio propelerį, naudojami plaukioti audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto. Reguliuojamo žingsnio propeleris gali būti perkeltas į vadinamąją „plunksnų padėtį“, kad būtų sumažintas pasipriešinimas plaukiant.

Fregata „Pallada“ pasiekė oficialų A klasės burlaivių greičio rekordą – 18,7 mazgo. Tačiau 2007–2008 m. apiplaukiant pasaulį „Pallada“ pasiekė naują rekordą – 18,8 mazgo. Šis įrašas buvo įrašytas į žurnalą, taip pat nufilmuotas, tačiau oficialiai nepatvirtintas.

Šiuo metu fregata naudojama kaip buriavimo mokymo ir tyrimų laivas.

Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 6,6 m
Darbinis tūris - 2 284 t
Variklio galia - 2 × 419 kW
Pagrindinio stiebo aukštis - 49,5 m
Burių skaičius - 26
Burės plotas - 2771 m²
Įgula – 51 žmogus.
Vietų skaičius stažuotojams – 144

Mokomasis burlaivis „Khersones“ (mokomoji fregata)

„Khersones“ yra trijų stiebo mokomasis laivas (laivas su pilnu burlaiviu), priklausantis Kerčės valstybiniam jūrų technologijos universitetui (namų uostas – Kerčė).

Pastatytas Lenkijoje, Gdansko Lenino laivų statykloje 1989 m. Pirmasis vardas buvo „Aleksandras Greenas“, tačiau baigus statyti, dėl politinių ir religinių sumetimų, Rusijos krikšto 1000-ųjų metinių garbei, jis buvo pavadintas „Chersonese“.

1991–2006 metais kaip kruizinis laivas buvo eksploatuojamas kelionių bendrovės „Inmaris“ nuomos būdu. Nuo 2006 m. dėl finansinio ginčo tarp nuomininko ir laivo savininko eksploatacija buvo nutraukta, o laivas buvo pastatytas Kerčės uoste. Laivas į jūrą neišplaukė nuo 2006 m.

Šiuo metu fregata yra Kerčės valstybinio jūrų technologijos universiteto mokymo laivyno flagmanas. Nors tarp „Rosrybolovstvo“ ir Rusijos transporto ministerijos kyla ginčas dėl teisės turėti laivą. Tačiau 2015 m. spalio 9 d. Chersonas atvyko atlikti remonto į „Zvezdochka CS“ Sevastopolio skyrių. 2015 m. gruodžio 10 d. fregata buvo prijungta prie doko remontui.

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 108,6 m
Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 7,3 m
Darbinis tūris - 2 987 t
Pagrindinio stiebo aukštis - 51 m
Laivo jėgainė – du pagrindiniai Zultzer-Zigelski dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia siekia 1140 AG. s. (2 x 570)

Dvistiebė burinė škuna „Nadežda“

Sklando legenda, kad škuna, vėliau žinoma kaip Nadežda, buvo Pirmojo pasaulinio karo metais vokiečių nacionalinio didvyrio Felikso Grafo fon Lucknerio jachta Sterna.

„Sterna“ buvo pastatyta 1912 m. Leiderdorpe (Nyderlandai) Gebrouders laivų statykloje kaip plieninis burinis medkirtys žvejybai. Pagaminta 1912 m., Škuna buvo aprūpinta dviejų taktų dviejų cilindrų varikliu, kurį gamino Deutsche Werke ir kurio galia siekė 70 AG. Su.

1927 m. rugpjūčio 2 d. škuna buvo parduota Hamburgo Bernhardui Heineckei, kuris pavertė ją generaliniu krovininiu laivu ir pervadino Edelgard.

1936 m. liepos 3 d. škuna buvo parduota grafui Feliksui fon Luckneriui. Luckneris škuną perstatė, pakeisdamas lanką, sumontavo naują 140 arklio galių pagrindinį variklį ir pavertė jį patogia plaukioti jachta. Škuna gavo naują pavadinimą „Seeteufel“ („Seeteufel“ - vok. „Sea Devil“). Šiuo vardu ir vadovaujama von Luckner, škuna apiplaukė pasaulinį maršrutą nuo 1937 m. balandžio 18 d. iki 1939 m. liepos 19 d.
Laivo įgulą sudarė skautai ir kartografai. Prisidengiant kelione aplink pasaulį, pagrindinis tikslas buvo iki karo pradžios surinkti informaciją apie galimo priešo uostus. Kelionę parengė nacistinės Vokietijos propagandos ir jūrų žvalgybos tarnybos.

1943 m. škuną savo kuriamam jūrų tyrimų institutui įsigijo puikus jūrų naras Hansas Haasas. Škuna turėjo tapti ekspediciniu laivu ir povandeninio filmavimo bei fotografavimo baze. Tačiau škunos iš Ščetino, kur ji tuo metu buvo, buvo neįmanoma perkelti.

1947 m. vasario 12 d. škuna kaip trofėjus buvo perduota Lenino vardu pavadintai karinio jūrų laivyno akademijai. K. E. Vorošilova. Škuna buvo pavadinta „Nadežda“ ir kartu su kita škuna „Ucheba“ buvo įtraukta į Leningrado karinio jūrų laivyno parengiamosios mokyklos mokomųjų laivų būrį. 1948 m. birželio 14 d. škuna buvo perkelta į Leningrado Nachimovo karinio jūrų laivyno mokyklą. 1956 metų liepos 24 dieną škuna buvo perkelta į Leningrado karinio jūrų laivyno bazės jachtklubą. 1958 metais škuna buvo pervadinta į PKZ-134.

1958 m. birželio 18 d. buvo pašalinta iš SSRS karinio jūrų laivyno ir nemokamai perkelta į Visos Sąjungos centrinės profesinių sąjungų tarybos Centrinį jachtklubą, gavusi „Leningrado“ vardą ir tapusi jachtklubo flagmanu. 1962 metais Almaz gamykloje buvo atliktas škuna kapitalinis remontas ir nauja įranga. Kaip pagrindinis buvo sumontuotas 3D12 dyzelinis variklis (300 AG), atsirado naujas pilotažas, pastebimai pakeitęs škunos siluetą.
Škuna stažavosi jūrų mokyklų kariūnams, Vaikų jaunimo mokyklos studentams, okeanologijos studentams. Škuna ne kartą dalyvavo sovietų, rusų ir užsienio filmų kūrėjų filmavime, atlikdama tiek fregatų, tiek Pamario škunų vaidmenis.

1970–1979 metais škuna buvo pagrindinė miesto „Scarlet Sails“ alumnų iškilmių dalyvė. Leningrado miestui tapus Sankt Peterburgu, 1993 m. škuna buvo grąžinta į ankstesnį pavadinimą „Nadežda“. Dėl finansinių sunkumų ir nepatenkinamos techninės būklės škuna praktiškai nenaudojama nuo 2005 m.

2009-2010 metais Sankt Peterburgo laivų statykloje „Rechnaya“ buvo atlikti škunos korpuso remonto darbai, perplanuoti apatiniai kambariai, pakeista virš pagrindinio denio korpuso architektūra, pakeistas stovintis ir važiuojantis takelažas, pasiūtos naujos burės, perstatytas pagrindinis variklis, sumontuotos dvi naujos dyzelinis generatorius, nauja radijo navigacijos įranga.

Nuo 2014 m. – Sankt Peterburgo jachtklubo istorinių laivų ir klasikinių jachtų paramos, rekonstrukcijos ir atgaivinimo fondas.

2004 m. Halėje buvo įkurta Felikso fon Lucknerio draugija. Vienas iš šios draugijos tikslų yra „škunos Seeteufel repatriacija į Vokietiją“.

Darbinis tūris - 180 (200) t
Ilgis - 36 m
Plotis - 6,6 m
Šono aukštis - 3,5 (3,2) m
Grimzlė - 2,8 m
Stiebo aukštis - 22,0 m nuo oro linijos
Burių skaičius - 9
Burės plotas - 340 (460) m²

Mokomasis burlaivis „Young Baltiets“

Mokomasis burlaivis „Young Baltiets“ buvo nuleistas 1988 m. vasario 4 d. pavadintoje Baltijos laivų statykloje. S. Ordžonikidzė Leningrado mieste. 1989 metų birželio 2 dieną laive buvo iškelta SSRS valstybinė vėliava.

Pirmasis nepriklausomas išėjimas iš gamyklos prieplaukos 1989 m. gegužės mėn. Laivo įgulą sudaro 52 žmonės, iš kurių 32 yra praktikantai, kajutės berniukai nuo 12 iki 18 metų. 1990 metų vasarą burlaivis aplankė Vokietijos uostus: Kylį, Travemiundę, Bremerhaveną. Po šių vizitų pradėjo plūsti kvietimai dalyvauti Vokietijoje vykstančiose buriavimo šventėse. 1993 m. Cutty Sark lenktynėse, pirmajame A grupės etape, laivas užėmė šeštąją vietą po žinomų burlaivių, tokių kaip Mir, Kruzernshtern ir Sedov. Užsienyje jie pradėjo domėtis burlaiviu, nes pasirodė esąs vienintelis burlaivis, kuriame mokyklinio amžiaus vaikai atlieka praktiką. Per daugelį metų „Young Baltic“ sulaukė daugybės kvietimų tiek iš Europos, tiek iš Amerikos, aplankė ne vieną Europos uostą.

Veikimo charakteristikos:
Ilgis – 48,4 m
Plotis – 8,4 m
Aukštis – 36,0 m
Darbinis tūris – 441t/132t
Burės plotas – 500 kv.m.
Pagrindinė varomoji galia – 408 AG.
Greitis naudojant pagrindinį variklį – 9,5 mazgo
Plaukimo greitis – 10,5 mazgo
Įgula – 20 žmonių
Stažuotojai – 32 žmonės

Veikianti istorinės fregatos „Standartinė“ kopija.

„Standart“ – tai nevyriausybinės ne pelno organizacijos „Projektas „Standart“ pastatytos Petro I laikų fregatos „Standart“ kopija.

1994 metais Vladimiras Martusas su iniciatyvine grupe ėmėsi istorinės laivo kopijos statybos. 1999 m. rugsėjo 4 d. „Petrovskoje Admirality“ laivų statykloje buvo iškilmingai paleistas „Shtandart“. Fregatą naudoja nevyriausybinė ne pelno organizacija „Project Standart“.

„Shtandart“ įgulą sudaro savanoriai, apmokyti ir paruošti prieš kiekvienos kelionės pradžią. 2000 m. birželį „Standartas“ išvyko į savo pirmąją kelionę Didžiosios ambasados ​​maršrutu – tais miestais ir šalimis, kuriuos Petras I aplankė mokydamasis laivų amato. 2012 m. pradžioje fregata „Standart“ buvo surengusi dvylika reisų po Europą, aplankydama 54 uostus 12 Europos šalių. 2009 metais „Shtandart“ iš Sankt Peterburgo išplaukė į Norvegijos Kirkeneso uostą, apvažiuodamas Šiaurės ragą. 2005–2009 metais jis ne kartą įplaukė į Nevos vandenis dalyvauti festivalyje „Scarlet Sails“. „Standartas“ aktyviai dalyvauja tarptautinėse jūrų regatose, festivaliuose, filmavimuose.

Tačiau 2009 m. birželį „Standartas“ buvo pristatytas Rusijos upių registro inspektoriams. Doko patikrinimo metu registro inspektoriai nustatė nemažai „esminių“ reikalavimų neatitikimų. Norėdami grąžinti laivą į klasifikavimo registrą, 2009 m. birželio 18 d. Rusijos upių registras pateikė laivo savininkui reikalavimą prieš išvykstant į reisą pašalinti visus registro taisyklių neatitikimus.

Laivo savininkas, ne pelno siekiantis bendrija „Projektas „Standartas“, laikydamas pateiktus reikalavimus iš esmės neįmanomiems, atsižvelgiant į istorinį laivo dizainą, nusprendė sustabdyti laivo eksploatavimą Rusijos Federacijos vandenyse iki Rusijos Federacijos reikalų. sprendžiami istorinių ir tradicinių laivų teisės aktai.

Nuo 2009 metų „Shtandart“ vykdo mokomuosius reisus Europos šalių vandenyse. Laivas buvo išbandytas, ar atitinka Vokietijos jūrų administracijos BG Verkehr saugos standartus, ir yra sertifikuotas Nyderlandų istorinių ir burlaivių registro Olandijoje. 2010 m. birželio 15 d. „Shtandart“ kreipėsi į Rusijos jūrų registrą su prašymu patikrinti laivą kaip sportinį burlaivį pagal naujai patvirtintas taisykles. Tačiau dokumentų peržiūra nebaigta. „Shtandart“ yra priverstas likti už Rusijos Federacijos teritorinių vandenų.

„Shtandart“ šiuo metu naudojamas filmuojant filmą „Set Michiel De Ruyter“.

Veikianti istorinio mūšio laivo „Goto Predestination“ („Dievo apvaizda“) kopija.

Istorinė Petro I laikų Rusijos mūšio laivo „Goto Predestination“ kopija, pastatyta 2011–2014 m. Laivas prišvartuotas Admiralteyskaya aikštėje Voroneže ir yra muziejinis laivas.

2010 metų pradžioje pradėjome kurti brėžinius pagal archyvinius dokumentus. Projekto kūrimo darbus apsunkino tai, kad dauguma su mūšio laivo statyba susijusių dokumentų nebuvo išsaugoti. Kuriant laivo kopiją buvo panaudoti valstybinio archyvo užrašai, taip pat XVIII amžiaus paveikslai ir graviūros, o laivo dizainas – Peterio Bergmano akvarelė.

2011 metų birželio 15 dieną Pavlovsko gamykloje iškilmingai buvo sumontuota pamatų lenta būsimam burlaiviui. Medinė laivo dalis buvo atkurta iš Peterio Bergmano akvarelės, nutapytos 1700 m. Pasak antstato projektuotojo Aleksandro Tichomirovo, jo statybai naudotos tos pačios medžiagos, iš kurių buvo pastatytas originalus laivas: pušis ir ąžuolas, ir ne mažiau kaip 100 metų.

2013 m. liepos 21 d. apatinė laivo dalis iš Pavlovsko 2 vilkikų pagalba Dono ir Voronežo upėmis nuplaukė į Voronežo tvenkinį į Petrovskio salą, kur prisišvartavo liepos 25 d. Kitą dieną laivas prisišvartavo į Petrovskajos krantinę.2013 metų rugpjūčio pabaigoje iš Petrozavodsko buvo atsiųsta būsimo laivo viršutinė dalis Rugsėjo viduryje pradėtas montuoti antstatas. 2013 m. gruodžio pabaigoje laivas buvo perkeltas į Admiralteyskaya aikštę.

2014 m. sausį pradėta statyti laivo pakrantės automobilių stovėjimo aikštelė. Balandžio mėnesį buvo sumontuoti visi laivo stiebai. 2014 m. liepos 2 d. laivas išplaukė į savo pirmąją kelionę išbandyti jūrą.

2014 m. liepos 27 d., Karinio jūrų laivyno dieną, prie Admiraliteto aikštės Voroneže buvo atidarytas laivas „Goto Predestination“. Laive buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava. Po to laivas išvyko į savo pirmąjį reisą, kuriame dalyvavo Pavlovsko laivų statyklos darbuotojai, kurie pastatė laivą. Išplaukiant iš laivo patrankų buvo paleista salvė. Laivas padarė garbės ratą ir prisišvartavo atgal prie prieplaukos prie Admiraliteto aikštės. Iš viso laive dirbo apie 40 žmonių. Laivo sukūrimas užtruko šiek tiek daugiau nei 3 metus nuo to momento, kai jis buvo paguldytas, o originalas Petro Didžiojo laikais buvo pastatytas vos per 1,5 metų.
Be esamų istorinių laivų eksploatacinių kopijų, buvo ir kita kopija. Fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija.

Veikianti istorinės fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija
„Avangard“ laivų statykloje 1992 metais buvo atkurtas klubas „Polar Odyssey“ ir „Karelia-TAMP“ kompanija.

Remiantis istoriniu faktu, 1700–1721 m. Šiaurės Rusijos ir Švedijos karo metu 1702 m. rugpjūtį dvi nedidelės fregatos „Kurjeris“ ir „Šventoji Dvasia“ buvo nutemptos „Osudarevos“ keliu, 170 mylių ilgio per Karelijos miškus ir pelkes. Laivų ir kariuomenės judėjimas sausuma nuo Baltosios jūros iki Onegos ežero buvo karinės-strateginės operacijos, skirtos Noteburgo tvirtovei Nevos ištakoje užimti, dalis.

Perdarytas laivas turėjo apytikslius istorinio prototipo matmenis ir jame buvo 6 bronziniai pabūklai. Tačiau skirtingai nuo XVII amžiaus laivų, fregatoje buvo sumontuotas 90 arklio galių dyzelinis variklis.

Pagrindiniai perdarymo techniniai duomenys:
maksimalus ilgis - 26,8 m
kabelio ilgis - 17 m
plotis - 5,2 m
grimzlė - 2,5 m
darbinis tūris - 90 t
buriavimo plotas - 280 kv. m

1992 m. „Šventoji Dvasia“ dalyvavo medinių laivų festivalyje Kotkos mieste (Suomija) ir Alano salose.
Tais pačiais metais Rusijos Federacijos gynybos ministerija laivui nustatė karinio-istorinio Rusijos karinio laivyno laivo statusą ir fregatai išdavė pažymėjimą dėl teisės iškelti Šv.Andriejaus vėliavą.

1993 metais geriausiu karinio jūrų laivyno parado Sankt Peterburge laivu pripažintas Rusijos istorinio laivyno flagmanas „Šventoji Dvasia“.

1994 metais fregata dalyvavo pirmajame tarptautiniame burlaivių festivalyje Karelijoje „Blue Onego-94“.

Tačiau 1994 m. spalio 20 d. fregata „Šventoji Dvasia“, pakeliui į festivalį Amsterdamo mieste, nuskendo prie Olandijos krantų per stiprią audrą Šiaurės jūroje.

Taip pat šiuo metu istorinė laivų statybos laivų statykla „Poltava“ atkuria pirmąjį didelį Baltijos laivyno mūšį, 1712 m. nuleistą Sankt Peterburgo Admiralitete – „Poltava“.
Originalus 4-ojo laipsnio mūšio laivas „Poltava“ pradėtas statyti 1709 m. ir baigtas 1712 m., statybos truko 3 metus. Petras Didysis dalyvavo projektuojant laivą, o Fedosejus Sklyajevas prižiūrėjo statybą.

Pilno dydžio laivo „Poltava“ kopija buvo sumanyta 2013 m., o ją planuojama paleisti 2016 m.

2013 metų vasarą buvo paklotas laivo vidurinis karkasas, pradėta gaminti kilio detales ir kitus rėmus. Procesą apsunkino sunkios oro sąlygos, paaiškėjo, kad būsimam laivui būtina pastatyti didelį angarą. 2014 metų pradžioje angaras buvo pastatytas ir darbai įsibėgėjo. Netrukus buvo padėtas kilis ir sumontuoti pirmieji rėmai. Laivo korpusas ir raižytos dekoracijos – iš ąžuolo, laivo špagai – iš pušies, lentų apkala planuojama iš maumedžio. 54 ginklai, kurie bus sumontuoti Poltavos laive, gamykloje išlieti iš ketaus pagal 1715 m.

Laivų statykloje jau dirba daugiau nei 130 profesionalų, turinčių patirtį statant fregatą „Standart“ arba „Poltavos“ laivų statykloje.

2014 metų gegužės 1 dieną laivų statykla iškilmingai atvėrė duris lankytojams, atsirado galimybė leistis į ekskursiją ir pamatyti, kaip statomas tikras Petro Didžiojo laikų burlaivis. Šiandien laivų statykloje kasdien vyksta ekskursijos, vyksta meistriškumo kursai, savaitgaliais vyksta renginiai.