Novosibirsko metro tiltas yra ne kas kita, kaip dengtas tiltas, jungiantis Ob upės krantus. Pasaulyje yra daug tokių statinių, tačiau Novosibirsko metro tiltas yra ilgiausias tarp jų!

Galvoju apie statybą tiltas dėl sudėtingos eismo situacijos tarp kairiojo ir dešiniojo Ob krantų. Metro tilto per vandenį konstrukcija – 896 metrų ilgio metalinė septynių tarpatramių sija, individualaus dizaino (dėžutės tipo). Kanalo atramos iš monolitinio gelžbetonio atrodo kaip raidė "V". Statybos truko penkerius metus.

Šiuo metu yra metro tiltas padalinta į tris dalis, iš kurių viena skirta galerijai, jungiančiai tilto perėją ir Rechnoy Vokzal stoties iškiliąją dalį, kita dalis – tilto perėja, trečia – pilka gelžbetoninė dėžė ir žalia galerijos dėžė. Tilto projektą lydėjo daug ginčų. Kompetentingi asmenys vis sakydavo, kad ant tokių stato tiltą artimas nuotolis iš automobilio visiškai neįmanoma, jie pasiūlė jį pakloti po upės dugnu. Tokiam variantui pritarė ir civilinės gynybos atstovai, nes karo atveju tunelis turėjo būti naudojamas kaip bombų slėptuvė. Kitas atviro tilto trūkumas buvo jų gebėjimas atvėsti žiemą.

Statybos projekto ėmėsi Lengiprotransmost specialistai, turintys didelę tokių tiltų statybos patirtį. SSRS Gosstroy patvirtino galutinę laisvai stovinčio metro tilto versiją 1978 m. Vyriausiasis inžinierius buvo K. Vinogradovas, o architektas – S. Ciganovas. Būtent jie pasiūlė pastatyti metro tiltą 80 metrų nuo jau esančios Oktyabrsky tilto perėjos.

Tilto ilgis siekia 2145 metrus, o kanalo dalyje krenta 896 metrai. Neskaitant atramos, pastato svoris – 6,2 tonos. Etakų sienos per visą tilto ilgį turi langų angas. Novosibirsko metro tilto atidarymas datuojamas 1985 m.

Kalbant apie tilto slydimą, jis buvo vykdomas etapais nuo vienos pakrantės iki kitos, naudojant galingiausius hidraulinius kėliklius. Šiuo metu analogo šiam metro tiesimo būdui nėra. Tilto galerija buvo pagaminta plieno konstrukcijų gamykloje. Dešiniojo kranto viadukas buvo iš dalies pastatytas Rechnoy Vokzal stoties antžeminiame vestibiulyje.

Į prižiūrėti tiltą V formos atramų praėjimui numatyti vežimėliai su sukimosi ašimi. Pagal normas metro tiltas turi būti dažomas kas septynerius metus, paskutinį kartą dažymas buvo atliktas 2011 m. Pats procesas nėra labai paprastas, nes pirmiausia paviršius nuvalomas nuo senų dažų, tada gruntuojamas.

Yra vienas įdomus faktas , ziema tiltelis kazkiek sumazintas, vasara priesingai istempia 50 cm.Judėti padeda ant atramų montuojami voleliai.

Visi prisimena, kad neseniai Novosibirske nudažė metro tiltą? Taigi, tai buvo puiki dingstis pasivaikščioti metro tiltu ir pažvelgti į jo vidų. Pakalbėkime apie Novosibirsko metro?

1. Kelto metalinė konstrukcija ruože Upės stotis - Studencheskaya

Kalbant apie civilinę gynybą, atkarpoje nuo kairiojo kranto tunelių portalų iki Studencheskaya stoties lygiagrečiai įrengti du distiliavimo MK viename tunelyje, tarp kurių esantis tarpas turėtų tarnauti kaip vartai priešais saugomą pastogę. Hermetiškos durys yra didelės! Hermetiškos mano svajonių durys. Jie turi išgelbėti nuo visų nelaimių iš paviršiaus, nuo potvynių iki galingiausios atominio smūgio sprogimo bangos.

2. Tęsiant GO temą. Tuščias VOMD kameros blokas, kuriame turėjo būti FVU (filtroventiliacijos įrenginiai)

Idealiu atveju, kilus tiesioginei raketos smūgio grėsmei, sirenos skambės visame mieste, o žmonės turės 15 minučių prisiglausti metro. Po 15 minučių bus uždarytos visos hermetiškos plombos – stotis ir distiliavimo MK. Metro, būtent stotys ir tuneliai, pavirs didele bombų priedanga. Visi pagrindiniai hermetiški tarpikliai ventiliacijos šachtose užsidarys, liks tik HVU atviras, kuris suteiks prieglobstį švariam orui.

Bet tai yra idealu, bet iš tikrųjų nieko to nenutiks Novosibirsko metro. Kadangi visi FVU yra tušti, visos išleidimo kameros nėra sandarios, distiliavimo MK kabelių ąselės nėra nukaldintos, o patys šie MK niekada nebuvo išbandyti, visi hermetiniai sandarikliai perėjimuose niekada neužsidarys, nes jie bus kioskai negali to daryti. Ir juokingiausia yra tai, kad visi tualetai yra traukiniuose (taip, tuneliuose yra tualetai paprasti žmonės) yra užvirinti.

3. Pravažiuojantį traukinį išimame iš sandarių durų

Bet kodėl viskas yra tokioje būsenoje, klausiate? Taip, viskas dėl to, kad statant paleidimo kompleksą kilo problemų dėl finansavimo. Ir dauguma tunelio konstrukcijų buvo pašalintos dar 1985 m., tikintis juos pastatyti vėliau. Todėl buvo pradėti, bet nebaigti statyti trys dideli pagal Novosibirsko standartus specialūs įrenginiai – „Kameros“ Nr. 4, Nr. 5 ir Nr. 6, iš kurių viena turėjo būti TESORPGA ( šiluminė elektrinė, teikianti rezervinį elektros generatorių-akumuliatorių), kuri turėjo tiekti vandenį ir elektrą metro avariniu atveju. Kodėl buvo pastatytos kitos dvi kameros, galiu tik spėlioti, bet viena iš jų turėjo būti didelė pastogė, kuri šiuo metu yra didelė kolonėlė.

4. Viena iš nebaigtų „kamerų“ aiškumo dėlei. Įsikūręs už Jaunimo teatro. Ta pati koloninė salė.

Sutikite, logiška, kad jei yra K-4, 5, 6, tai turėtų būti K-1, 2 ir 3? Bet kas ten yra, kokios būklės, už ką jie buvo pastatyti, aš nežinau. Bet man atrodo, kad jie tokie pat tušti.

Bet nereikia skambinti žadintuvo, laikai Šaltasis karas praėjo, bombardavimo grėsmė šiuo metu neegzistuoja, o visi civilinės gynybos objektai artimiausiu metu mums greičiausiai nebus naudingi. Jei paimtume Kazanę kaip pavyzdį, tai ten esantis metro yra naujausias, jis buvo pastatytas neatsižvelgiant į civilinės gynybos struktūras.

5. Mes nedegame dabar, mes nedegame! Kaip manote, kas slypi už šių geležies lakštų?

Tačiau kai ką pradėjome kalbėti apie civilinę gynybą, atminkite, kad mūsų tikslas yra metro tiltas. Juk jis yra ilgiausias planetoje. Bendras ilgis 2145 m (iš kurių upės dalis 896 m)! Beje, iš pradžių buvo įvairių idėjų, kaip metro važiuoti iš dešiniojo į kairįjį krantą, viena iš jų buvo kasti tunelius po upės vaga, kas būtų teisingiau civilinės gynybos požiūriu, bet dėl dėl sunkumų važiuojant kalnuose (pataisykite, jei klystu) veislės, variantas buvo atmestas. Dar vienas iš atmestų variantų – metro maršruto susiejimas su esamomis Komunalinio tilto atramomis

7. Metro tiltas iš vidaus

8. Mes pakilome nuo Rechnoy Vokzal stoties pusės ir nužingsniavome metro tiltu iki pat galo

Tai viskas. Mūsų metro yra mažas, bet geras.

Metro tilto statybos istorija

tilto projektavimas

Metro tilto vaizdas iš dešiniojo kranto.

Tilto statybą padiktavo rimta Novosibirsko transporto problema, kurią sudaro kairiojo ir dešiniojo krantų sujungimas su patikimu transporto sistema. Metro tilto projektą 1978 m. sukūrė projektavimo institutų - Lengiprotransmost (dabar OJSC Transmost) ir Novosibmetroproekt - specialistai. Viršvandeninė metro tilto dalis – individualaus dėžės tipo konstrukcijos tvirta metalinė septynių tarpatramių 896 m ilgio sija. Kanalo V formos atramos yra pagamintos iš monolitinio gelžbetonio ir yra išilgai Komunalinio tilto atramų ašių. Kadangi pirmasis kelių tiltas per Obą buvo pastatytas dar prieš statant Novosibirsko hidroelektrinę, jo atramos buvo skirtos sunkioms ledo sąlygoms, priešingai nei jos, metro tilto V formos atramos yra lengvos ir elegantiškos. Sijos montavimas ant atramų, kurių svoris yra 6200 tonų, buvo atliktas fazinėmis išilginėmis traukomis iš vieno kranto į kitą. Statybos truko lygiai penkerius metus – nuo ​​1980 metų vasario iki 1985 metų vasario.
Novosibirsko metro tiltas susideda iš trijų dalių: nedidelės galerijos, jungiančios tiltą su Rechnoj Vokzal stoties aukštąja dalimi, paties tilto, pilkos spalvos gelžbetonio dėžės ir žalios galerijos dėžės nuo tilto iki skardžio prie Gorskaja gatvės. Tilto atramos yra V formos.

Vienas pagrindinių tilto perėjimo projektų. (Paveikslėlį galima spustelėti).

1975 m. kilo daug ginčų, susijusių su metro linijos pravažiavimu per užtvanką ir Obės kanalą. Tarp pagrindinių galimybės išdirbtas: kirsti Obą po kanalu granituose tuneliu kalnų metodu, metro tiltu, nutiestu virš Oktyabrsky komunalinio tilto, ir išilgai dugno su nuosekliai užpildančiomis salomis keičiant Ob kanalą.
Metro tunelių pamušalo statyba užpildymo saloje turėjo būti atliekama atviru būdu. Miestas reikalavo tunelio tiesimo po upės vaga. Tokiam variantui pritarė ir Civilinės gynybos atstovai – juk tuo metu metro buvo vertinamas kaip potenciali bombų slėptuvė karo atveju.

Priimtas metro tilto projektas.

Be to, pagal tuomet galiojusius standartus buvo neįmanoma dviejų tiltų taip arti vienas kito. Operatoriai taip pat palaikė - bijojo, kad žiemą metro vagonai, važiuodami per tiltą ir viaduką, atvėstų, o įvažiuojant į tunelius ant jų kondensuotųsi drėgmė, dėl kurios greitai suges riedmenys. Projekto „Novosibgrazhdan“ specialistai pasiūlė nutiesti metro liniją palei Oktyabrsky tiltą. Tačiau šiam siūlymui įgyvendinti reikėtų bent dvejiems metams uždaryti eismą tiltu, su kuo miesto valdžia negalėjo sutikti.

Šiame eskize pavaizduota nepastatyta Sportivnaja stotis.

Primena konstrukcijų projektavimo skyriaus vedėjas V.A. Titovas: "Sukūriau variantą, kaip kirsti Ob palei Oktiabrskio tiltą, pastačius antrą tilto pakopą. Atlikti skaičiavimai konstruktyvius sprendimus parodė, kad ant esamų atramų galima padaryti atramas antrajai tilto pakopai. Buvo numatyta vykdyti kelių eismą antrosios tilto pakopos drobe su estakadomis link GPNTB ir Gorskajos, o palei važiuojamąją dalį nutiesti metro linijas ir išlaikyti elektrinio transporto judėjimą. Miesto vykdomasis komitetas, plačiai dalyvaujant specialistams, peržiūrėjo metro galimybių studiją. Ypač prisimenu emocingą vieno iš Oktiabrskio tilto autorių K.K.Jakobsono kalbą, kritikuojantį variantą su antrosios pakopos statyba virš jo, sakydamas, kad jis neleis pažeisti Oktiabrskio tilto architektūros ir harmonijos. ir jei šis variantas buvo priimtas statybai, tada jis nusileis nuo tilto į Obą.
Svarstant galimybių studiją ekspertizės metu, gilaus tunelio variantas beveik iš karto buvo atmestas, daugiausia dėl didelių sąnaudų. Ir tada kilo mintis. Giprotransmosto instituto specialistas Rudomazinas, tuo metu buvęs Dimitrovskio tilto projekto vyriausiuoju inžinieriumi, pasiūlė naudoti Oktiabrskio tiltą, bet metro tunelius pastatyti ant konsolių šalia tilto abiejose jo pusėse. Skerspjūvio brėžinyje šie du tuneliai priminė ausis, o kasdienybėje, aptariant projektą, šis variantas buvo vadinamas taip – ​​tiltas su ausimis. Variantas pasirodė labai viliojantis, ir Glavgosexpertza rekomendavo jį studijuoti techniniame projekte.

Metro tilto su galerija paviršinėje dalyje projektas.

Iš tiesų, ši parinktis buvo pigiausia ir leido pastatyti metro neuždarius eismo ant tilto, tačiau projektuotojams pradėjus jį detaliai nagrinėti, paaiškėjo, kad visus šio pasirinkimo privalumus paneigia didelis sudėtingumas. sankryžos su geležinkeliu ir metro stoties statyba.
Nepaisant visų pastangų, projektuotojai negalėjo pasiūlyti techninio sprendimo, kuris tiktų geležinkelininkams ir būtų įgyvendinamas praktiškai. Taigi po ilgų diskusijų buvo priimtas tilto perėjimo su atskiru metro tiltu variantas.
Metro tilto projektą vykdė Lengiprotransmost specialistai, turintys tokių tiltų projektavimo patirties. "Tabletėse", - prisimena V.Ya. Dėl to reikėjo atsisakyti langų.
1978 m. sausio 12 d. SSRS „Gosstroy“ patvirtino „Lengiprotransmost“ sukurtą autonominio metro tilto variantą (kompleksas GIP S.V. Tsygantsov, kanalo metalinės dalies K.P. Vinogradovas GIP). Bendras ilgis – 2145 metrai, iš kurių upės dalis – 896 metrai, pagaminta iš dėžės formos šautelinės dvivėžės uždaros septynių tarpatramių konstrukcijos, sveriančios 6200 tonų mažai legiruoto plieno.

Šiame brėžinyje matome nebaigtą statyti stotį „Sportivnaja“ su nerealizuotu sporto komplekso projektu.

Metro tilto privažiavimo salpos dalys buvo suprojektuotos kaip gelžbetoninis viadukas su uždara galerija iš gelžbetoninių korpuso plokščių, pagamintų naudojant smūgio technologiją (vadinamąjį „smūginį betoną“). Korpusų negalėjo pagaminti Novosibirsko gamyklos, o „Novosibmetroproekt“ juos perprojektavo naudodama Maskvos „Glavtonnelmetrostroy“ pasiūlytos spalvos profiliuotas plienines grindis, kurių tuo metu trūko. jūros banga Iš pradžių buvo pasiūlyta visiškai atsisakyti galerijos ant metro tilto viaduko, tačiau „Novosibmetroproekt“ atmetė šį „afrikietišką variantą“, įrodydamas tai Maskvai atšiauriomis tokių objektų eksploatavimo sąlygomis Sibire ir negalėjimu pasiekti. numatomas traukinių eismo intensyvumas 1,5 minutės intervalu atvirais bėgiais dėl atmosferos kritulių veikiamų bėgių stabdymo kelio ilgio 3 kartus. Kilo daug ginčų dėl atsparumo ugniai reikalavimų metalinio kanalo tarpatramio.metro tiltų nedegių antstatų atsparumo ugniai reikalavimų nepateikimo įrašas.

Statybos pradžia

1980 metų vasarą ant Obės kranto buvo įsmeigtas pirmasis kaištis su užrašu: „Tiltas ašis“.

1980 m. birželio 17 d. pirmasis tilto statybos būrio Nr. 38 ruožas pradėjo parengiamuosius darbus tilto statybai. Kairiajame krante pastatytas meistro namas, pradėtos tiesti komunikacijos, statyti kompresorinė. Statybos darbai pradėti rugpjūtį. SSRS Ministrų Tarybos premijos laureato M. Dolgicho komanda Obės upėje pradėjo statyti vagų atramas. Didžiausias sunkumas statytojams buvo estakadų, ypač kairiojo kranto, statyba (32 tarpatramiai po 33 metrus).

Pagrindiniai darbai prasidėjo 1980 m. rugpjūtį statant kanalų atramas.

1981 metų spalio 24 d.

Kairioji pakrantė.

Atramos pagamintos iš monolitinio gelžbetonio.

Pradinių metro tilto kairiojo ir dešiniojo kranto atramų statyba.

1981 metų spalio pabaiga. Dešiniojo banko palaikymas.

1982 metų vasario 2 d

1982 m. gruodžio 10 d. buvo baigtos statyti metro tilto kanalų atramos. Nuotrauka: 1983 m. kovo 3 d.

1983 m. kovo 11 d.

1983 metų spalio 25 d. Metro tilto viaduko dalies statyba.

32 tarpatramiai po 33 metrus.

Dešiniojo kranto viadukas. Vaizdas į Rechnoy Vokzal stoties statybvietę.

Dešiniojo kranto viadukas susideda tik iš keturių tarpatramių. 33 metrų įtemptojo gelžbetonio sijų gamybai Bridge Crew Nr.38 pramoninėje aikštelėje turėjo būti pastatytas specialus cechas. Tų pačių sijų gamybą taip pat įvaldė Gornovskio specializuota gelžbetonio gamykla. Kartu buvo pagamintos visos 210 sijų. Jų įrengimą atliko A. Melnikovo komanda.

Dešiniojo kranto viadukas iš dalies įmontuotas Rechnoy Vokzal stoties antžeminiame vestibiulyje. Dešiniojo kranto dalies tarpatramių konstrukcijos susideda iš šešių gelžbetoninių sijų, kurių ilgis nuo 16,5 iki 33 metrų. Kintamasis tarpatramių ilgis nulemtas urbanistinio išplanavimo ypatumų. Struktūriškai estakados yra metalinė dėžė, kurios sienos ir stogas dengtas gofruota lenta – dviejų pakopų metaline ortotropine čerpėmis. Estakacijų sienose per visą ilgį yra 2x2 m dydžio langų angos.

Antstatų statyba ir slydimas viršvandeninėje tilto dalyje

1983 m. kovo 12 d. Montuotojai pradėjo montuoti metalinį antstatą.

Surinkti pirmieji metrai tarpatramių konstrukcijų. Judėjimo pradžia.

Tilto galerijos buvo padarytos asociacijos „Sojuzstalkonstruktsiya“ metalo konstrukcijų gamykloje. Galerijos įrengimas buvo patikėtas vienai geriausių fondo „Sibstalkonstruktsiya“ komandų, kuriai vadovauja Anatolijus Lysenko. Antstatų projektavimas ir slydimo metodas buvo panaudoti pirmą kartą šalies metro statybos istorijoje. Dabar aiškiai matysime visą tarpatramių konstrukcijų montavimo ir slydimo procesą.

Tilto tarpatramių konstrukcijų dalys prieš pakėlimą ir montavimą.

Pagrindinių sijų montavimas kranu M-45. Strapovka.

Toliau konstrukcijos buvo keliamos ant specialiai sukonstruotų sutvirtintų viaduko konstrukcijų, kur buvo sumontuotos ir sujungtos į vientisą visumą.

Antstato elementai suvirinti iš mažai legiruoto plieno 15 KhSND klasės su lauko jungtimis ant didelio stiprumo varžtų, kurių skersmuo 24 mm.

Tilto konstrukcijų montavimas.

Toliau, naudojant hidraulinius kėliklius, sujungtos tarpatramio konstrukcijos buvo stumiamos į priekį slydimui.

Plieninė metro tilto „gyvatė“ driekiasi dešiniojo kranto link.

Ant viršutinės konstrukcijos „nosies“, siekiant išvengti lenkimo ir supaprastinti tempimo ir uždėjimo ant tilto atramų procesą, buvo sumontuota išankstinė nugarėlė – pažangi tvirtinimo konsolė. Su jo pagalba tilto konstrukcijos stumiamos lengvai pateko į atramas.

Virš vandens esančios tilto dalies metalinė konstrukcija ant atraminių platformų yra paremta galingomis vežimėlių lovomis, kurios gali laisvai judėti išilgai atraminių platformų, o tai pašalina konstrukcijos deformacijos galimybę esant dideliems linijiniams temperatūros „pailgėjimams“ ir „ sutrumpinimas“.

Obės pakrantėse darbai buvo atliekami tiek per karščius, tiek esant dideliam šalčiui. Ir tada vieną dieną, 1983 m. spalio 25 d., slystant įvyko nelaimė. Dėl žemos temperatūros neištvėrė vanbacko metalas, pirmaujanti tvirtinimo konsolė.

Situacijai pašalinti skubiai buvo pastatyta metalinė atrama. Pagal vieną versiją, šio įvykio priežastis buvo ta, kad priekis buvo pagamintas iš projekto neatitinkančios medžiagos.

Užsakovo požeminio transporto objektų statybos skyriaus MUP vadovas N.B.Khvan sako: "... tą vakarą, atrodo, niekas nežadėjo komplikacijų. Aš ir tiltų statybos komandos Nr. 38 skyriaus vadovas Vladimiras Jakovlevičius Ignatjevas praleido laiką kalbėdamas, pavargęs, bet apskritai patenkintas dar viena diena, kuri priartino mus prie tikslo - metro paleidimo, kai per radiją pasigirdo pavojaus signalas: plieninio tarpo priekinė dalis. pešdavo" mus. Buvome nupūsti vėjo. Ant automobilio – ir ant tilto. Atrodė, kad nutrūko vienas trosas, Jo pagalba pajudėjo konstrukcija. Įsivaizduokite kelių tonų masę, pešiojančią savo „nosimi. „...Dabar nėra įprasta kalbėti apie darbo žmonių didvyriškumą, nesavanaudiškumą, tačiau tai, ką tilto statytojai padarė per trumpiausią laiką, viską grąžindami į darbinę būklę, galiu pavadinti tik žygdarbiu.

Per trumpą laiką, atsižvelgiant į visus norus ir sąlygas, buvo pastatyta nauja priekinė nugara, po kurios tęsėsi konstrukcijų slydimas.

1984 metų rugpjūčio 24 d.

1984 metų rugpjūčio 30 d.

Iš dešiniojo kranto liko labai mažai. 1984 metų rugsėjis

Paskutinis skrydis.

Atramų aukštis 25 metrai.

1985 m. sausio 31 d. tilto įgulos Nr. 38 integruotos surinkimo komandos baigė metalinio metro tilto antstato slydimą.
6200 tonų sverianti „dėžė“ buvo sumontuota taškiu tikslumu.

Statybos užbaigimas

Stoties „Sportivnaja“ statyba.

Estakos prie portalo fragmentas.

Portalo sienų statybos pradžia.

1985 metų kovo 15 dieną tresto „Sibstalkonstruktsiya“ komanda pradėjo montuoti metro tilto galerijos metalines konstrukcijas.

Estakados galerijos atraminis karkasas pagamintas iš plieninių karkasų, atitvarinės konstrukcijos iš profiliuoto metalo grindų su įstiklėjimu.

Galerijos atraminio karkaso konstrukcija.

Estakacijų sienose per visą ilgį yra 2x2 metrų dydžio langų angos.

Galerijos statybos tilto estakadoje darbų pabaiga.

1985 metų spalio 22 d.

Baigta statyti kairiojo kranto viadukas.

Tilto per Bolševistskaja gatvę dešiniojo kranto estakada buvo uždengta 33 metrų ilgio tarpatramio konstrukcija, šis sprendimas atitiko patvirtintą techninį projektą ir buvo nepriekaištingas kapitalinės statybos teisės aktų požiūriu. Tačiau jai įgyvendinti būtina, kad būtų laikomasi tilto prošvaisos, 0,7 m po tiltu nupjauti Bolševistskaja gatvės važiuojamąją dalį, atstatyti visas komunikacijas, nutiestas po keliu ir šaligatviais, ir kažkaip organizuoti drenažą nuo susidariusio. duobė.

Buvo rastas sprendimas - 33 metrų tarpatramį išskaidyti į dvi lygias, važiuojamosios dalies skiriamojoje juostoje įrengti papildomą atramą, suprojektuoti individualaus projekto tarpatramio konstrukcijas su sumažintu statybos aukščiu (siūlomas V.D. Šapošnikovas). Taigi bolševikų gatvė buvo išsaugota pradine forma.

Trasos viršutinės konstrukcijos konstrukcijų montavimas.

1985 metų spalio 19 d.

Naktį iš gruodžio 19 į 20 dieną buvo planuojama išbandyti metro tilto konstrukcijas veikiant apkrovai. Buvo parengti keturi penkių vagonų traukiniai. Kiekviename vagone buvo pakrauta 640 smėlio maišų. Maišelio svoris 50 kg. Bendras tilto konstrukcijos bandomosios apkrovos svoris turėjo būti 1300 tonų. Maišus į vagonus krovė Sibiro karinės apygardos drausminio bataliono kariai. Pirmiausia du traukiniai nuvažiavo į Studencheskaya stotį, du sustojo Upės stotyje.

Tilto statybos komanda Paskutinės dienos statyba.

Iki vidurdienio buvo baigti tilto bandymai, tada visi keturi traukiniai įvažiavo į jo metalinę dėžę ir tolygiai nusidriekė per visą tilto ilgį. Anksčiau NIIZhT laboratorijos darbuotojai montuodavo įrenginius, fiksuojančius plieninių konstrukcijų elgsenos parametrus. Nukrypimų nuo normų neužregistruota. Komisija davė leidimą eksploatuoti metro tiltą. Komisijos išvada: tiltas pastatytas patikimai, veikia gerai, lengvai atlaiko rekordinį svorį.

Metro tiltas šiandien

Dar kartą priminsime, kad Novosibirsko metro tiltas yra septynių tarpatramių metro tiltas per Ob upę, jungiantis Novosibirsko metro Leninskaya linijos Studencheskaya ir River Station stotis. Bendras ilgis – 2,145 km (iš kurių upės dalis – 896 metrai). Tiltas yra ilgiausias metro tiltas pasaulyje. Traukinių eismas buvo atidarytas kartu su pirmosios paleidimo aikštelės stotimis 1986 m. sausio 7 d. (arba 1985 m. gruodžio 25 d.).

Tiltas, kurio bendras svoris yra 6200 tonų, yra dėžutės formos briaunuotos uždaros dvivėžės 7 tarpatramių konstrukcijos konstrukcija.

Tilto perėja – pilka gelžbetoninė dėžė.

Anksčiau atidaryti tilto langai nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio buvo sandarinami metalinėmis langinėmis tik todėl, kad dieną vairuotojų akys labai pavargdavo nuo jų mirgėjimo.

Antstato elementai suvirinti iš mažai legiruoto plieno su tvirtinimo jungtimi ant didelio stiprumo varžtų, kurių skersmuo 24 mm.

Tilto atramos pagamintos iš gelžbetonio ir turi V formą.

Sibiro klimato sąlygomis tiesinis konstrukcijos plėtimasis pailgina metalinę konstrukciją iki 700 mm.
Tokiu atveju toks tiesinis pailgėjimas kompensuojamas išlyginamaisiais įtaisais.

Metro tilto priežiūrai numatyti du vežimėliai su sukamąja ašimi V formos atramų praėjimui.

Šiais bėgiais juda vežimėliai.

Žiemą metro tiltas trumpinamas, o vasarą ištempiamas 50 cm, tam ant atramų yra numatyti specialūs voleliai, kuriais „rieda“ visa dėžės formos konstrukcija. Taip yra dėl Sibiro klimato ir staigaus temperatūros kritimo.

Metro tilto viadukas kairiajame krante.
Tai atrodo kaip įstiklinta žalia galerijos dėžė su 2 m x 2 m dydžio langų angomis ir yra daugiau nei 1 km ilgio.
Vika susideda iš 3 sekcijų:

1) Nusileidimas nuo tilto aukšto kanalo dalies lygio (laivams praplaukti).

2) Tiesi atkarpa, einanti lygiagrečiai Komunalinio tilto užtvankai.
Jame buvo numatyta įrengti Sportivnaja metro stotį.

3) Posūkis, po kurio traukiniai važiuoja į Gorskio uolos pakrantės storį, o tada po Karlo Markso prospektu.

Tiltas pradėtas eksploatuoti 1985 metais ir pagal normas turi būti perdažytas kas 7 metus, antraip prasideda korozijos procesai.
2011 m. rugpjūčio 3 d. prasidėjo trečiasis planinis tęstinis dažymas. Prieš tai metro tiltas buvo nudažytas 1992 ir 1999 m.

Metro tilto dažymo procesas.

Teko ilgai laukti, kol buvo pradėta tapyti. paruošiamasis etapas- pirmiausia metro tilto paviršius buvo nuvalytas nuo senų dažų, o tada gruntuotas. Tai truko apie 1,5 mėnesio. Prieš dažant metro tilto paviršius buvo padengtas gruntu. Ant metro tilto naudojami tam tikro dizaino dažai XC-119 šviesiai pilkos spalvos. Šie specialūs dažai skirti apsaugoti geležinkelio vagonus, cisternas, tiltus ir kitas metalines konstrukcijas, eksploatuojamas įvairių klimato regionų atmosferos sąlygomis. Dažai atsparūs temperatūros pokyčiams nuo -50C iki +60C. Dažymas atliekamas pneumatiniu beoriu purškimu.

Šiltu ir karštu oru visi orlaidiniai langai atidaromi ant estakadų, kad būtų vėdinamas tiltas.

Metro tilto viduje.

Tilto eksploatavimas yra sudėtingas uždavinys. Kiekvieną vakarą visi budintys gauna užduotį: kas nusileidžia prie atramų, kas stebi įtrūkimų elgesį, kas priveržia varžtus. Tam tikroje srityje reikia patikrinti kas ketvirtą varžtą. Šiems tikslams skirtas pusantro metro raktas sveria penkiolika kilogramų. Pagalbos telefonai yra metalinėse dėžėse visame tilte. Anksčiau atidaryti tilto langai buvo užsandarinti metalinėmis žaliuzėmis tik todėl, kad dieną vairuotojų akys labai pavargdavo nuo jų mirgėjimo.

Po tiltu yra didžiuliai metaliniai volai, ant kurių visa konstrukcija balansuoja virš Ob į dešinę ir į kairę. Taip yra dėl jo padidėjęs jautrumas aukštai ir žemai temperatūrai. Nuo šalčio tiltas trumpėja 50 cm, o karštyje atitinkamai atvirkščiai. Plienas deformuojasi net ir dėl to, kad dieną saulėtoji tilto pusė įkaista labiau nei esanti pavėsyje.

Unikaliausiu statybos projektu laikomas ilgiausias pasaulyje metro tiltas, esantis Novosibirske. Neįtikėtina informacija, kuria sunku patikėti, kad šio nuostabaus tilto ilgis siekia 2145 metrus, dykinėjančius turistus verčia iš susižavėjimo atverti burnas. Bet vietiniai jau pripratę prie šio technikos stebuklo ir ramiai žiūri pro langą, kai praeina tiltą per didingą

Trumpai apie tilto statybos priešistorę

Kai buvo atidarytas judėjimas ant Novosibirsko metro tilto, miesto lankytojai klausia. Ir, žinoma, pagarbą kelia ir tilto tarnavimo stažas. 1985 metų pabaigoje jis buvo atidarytas, nuo tada po tiltu tekėjo daug vandens!

Tiltas pradėtas statyti atsižvelgiant į esamą eismo situaciją, kurią reikia nedelsiant išspręsti. Faktas yra tas, kad Novosibirskas yra palei Obą, o graži upė negailestingai padalino miestą į dvi dalis, tarp kurių nebuvo didelio susisiekimo.

Projektavimo inžinieriai turėjo sukti galvą, kol jiems pavyko suprojektuoti monolitinę metalinę siją su septyniais tarpatramiais. Be to, jis buvo 896 m ilgio ir buvo individualus specialistų sukurtas ne paprastos, o dėžutės formos konstrukcijos.

5 metai metro tilto statybos

Sunku įsivaizduoti ant atramų stovintį kolosą, sveriantį net 6200 tonų. O kaip buvo pastatytas tiltas? Turėjau naudoti laipsniško stūmimo metodą. Nenuostabu, kad statybos tempas tęsėsi per penkerius ilgus metus. Čia buvo tiesiog svarbu neskubėti, o nuosekliai eiti puoselėjamo tikslo link, o rezultatas pranoko visus lūkesčius

Maloni kelionė metro tiltu

Keleiviai dabar eina per nedidelę galeriją, jungiančią tilto tunelį su pakrantės metro dalimi. Toliau jų traukinys juda tiltu, aplenkdamas pilką betoninę dėžę, tada jie patenka tiesiai į žalią dėžę, vadinamą galerija. Ši galerija tęsiasi nuo tilto iki pat uolos nedidelės gatvelės, esančios greta Ob, srityje.

Kaip viskas prasidėjo

Senbuvių teigimu, 1980 metais Obės pakrantėje buvo įkaltas orientacinis kaištis su daug žadančiu užrašu „Tilto ašis“.

Ir tada atėjo diena, kai prasidėjo jo statybos. Pirmasis tilto statybos specialiojo būrio Nr.38 sektorius sėkmingai pradėjo parengiamuosius tilto statybos darbus. Jas sudarė serviso centro statyba, reikalingų komunikacijų nutiesimas, o tuo pačiu ir kompresorių blokų statyba.

Prieš tai, kaip įprasta, aptarė skirtingi variantai transporto problemos tarp dešiniojo ir kairiojo kranto sprendimas. Ir sveikas protas nugalėjo. Nusprendėme pastatyti tiltą. Jis pasirodė ilgas, daugiau nei 2 kilometrai. Be to, dalis susisiekimo eina tiesiai per upę, tai yra, tiltas prasideda daug toliau nuo upės, taip pat baigiasi daug toliau nuo jos.

Nuo 1986 m. Novosibirsko metro tiltas visame pasaulyje neatsirado konkurentų.