Il 16 settembre è stata aperta la stazione Petrovsko-Razumovskaya sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. La stazione Petrovsko-Razumovskaya è stata costruita sull'autostrada Dmitrovskoye, accanto alla Lokomotivny proezd e alla piattaforma ferroviaria Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya.

All'inizio e alla fine della stazione ci sono dei banchi di forza arcuata. Le stesse panchine sono state installate in due precedenti stazioni della linea: Fonvizinskaya, Butyrskaya

I tralicci della stazione sono diretti verso l'interno e le colonne verso i binari. Pertanto, la stazione è asimmetrica

Il pavimento è in granito nero-grigio e le pareti sono rifinite con marmo Sayan chiaro.

Da una piattaforma puoi raggiungere le stazioni: Vladykino, Otradnoe, Bibirevo e Altufyevo

E non c'è atterraggio sull'altra piattaforma, ecco l'ultima linea della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya (per ora altre tre stazioni su questa linea apriranno molto presto)

La stazione ha due incroci.

Qui puoi andare all'omonima stazione della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Trasferimento - multipiattaforma (secondo il principio delle stazioni Kitay-Gorod)

rampe per sedie a rotelle sono previste sulla rampa di scale

Pertanto, quando si viaggia in una direzione (verso il centro o dal centro), per passare da una linea all'altra, è sufficiente spostarsi sul lato opposto della piattaforma.

Per passare da una direzione all'altra, dovrai attraversare un breve passaggio.

Dopo aver attraversato il passaggio, arriviamo alla stazione Petrovsko-Razumovskaya della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya

Di conseguenza, alla stazione sono apparse anche due transizioni

La stazione Petrovsko-Razumovskaya della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è la seconda sala di un unico complesso di interscambio combinato, la cui prima fase è stata aperta il 7 marzo 1991 sotto forma dell'omonima stazione della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, una passaggio inclinato e parte del vestibolo a terra.

La stazione è dotata di quattro scale mobili

I segnali delle scale mobili si accendono per i passeggeri

La profondità della stazione "Petrovsko-Razumovskaya" era di 65 metri

Tornelli per l'uscita dalla stazione sulla strada

Ci sono tre biglietterie per i passeggeri delle stazioni, oltre a distributori automatici per l'acquisto di viaggi e il rifornimento delle carte.

Il vetro panoramico è stato realizzato di fronte ai registratori di cassa

Puoi vedere i passeggeri salire e scendere

porte d'ingresso della metropolitana

tornelli di ingresso alla stazione

uscendo dalle porte della metropolitana entriamo nel tunnel di transizione

C'è un ascensore nel passaggio

Uscita per la città per l'autostrada Dmitrovskoye

È vietato fumare nei corridoi

Scala per la strada

L'atrio a terra della stazione si trova accanto a una fermata del trasporto pubblico di terra

Hanno realizzato una piattaforma vicino alla hall, anche se non ci sono abbastanza panchine... ma penso che questi piccoli difetti verranno presto eliminati

L'apertura della nuova stazione consentirà ai passeggeri di scegliere la linea metropolitana più conveniente, il che significa che il numero di persone sui binari diminuirà e il traffico della stazione aumenterà.

La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya è stata aperta il 1 marzo 1991. Si trova nel distretto di Timiryazevsky del distretto amministrativo settentrionale di Mosca. La metropolitana Petrovsko-Razumovskaya fa parte della metropolitana di Mosca. La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya è aperta dalle 5:25 all'1:00.

Qui puoi vedere dove si trova la stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya a:

Se vuoi guardare le vetrate di Tsereteli, puoi prendere la metropolitana fino alla stazione Petrovsko-Razumovskaya e salire le scale mobili fino all'unico atrio di questa stazione. Le vetrate sulle finestre e sul soffitto del tunnel della scala mobile sono realizzate secondo gli schizzi di Tsereteli.

La stessa stazione Petrovsko-Razumovskaya si trova a una profondità di 61 metri. Questa è una delle stazioni più profonde situata a notevole distanza dal centro della capitale.

Le tre volte della stazione sono sostenute da muri e due file di colonne. Le colonne sono rivestite con pannelli di marmo grigio e bianco. Le pareti dietro i binari sono decorate con le stesse lastre di marmo. Il pavimento è rifinito con lastre di granito scuro.

La stazione ha un solo ingresso-uscita, dotato di scale mobili. Si trova a un'estremità della stazione. Il lato opposto è decorato con vasi di gesso con fiori.

Nelle vicinanze è in costruzione un'altra piattaforma, che riceverà i treni dalla vicina linea metropolitana e sarà collegata da un passaggio alla parte già operativa della stazione. Cioè, i treni della linea a cui appartiene ora la stazione arriveranno al binario già operativo e un altro binario in costruzione riceverà i treni di un'altra linea. Il cantiere è separato dalla stazione esistente da un solo metro di terreno. La messa in servizio di questa parte della stazione è prevista per il 2015.

La metropolitana è considerata la più comoda e veloce trasporto pubblico grandi aree metropolitane. L'idea di costruire una rete metropolitana è nata all'inizio del XX secolo. Tuttavia, la costruzione diretta delle prime linee fu iniziata molto più tardi.

Primi stadi di sviluppo

Con l'aumento del numero di residenti della capitale all'inizio degli anni Trenta del secolo scorso, è sorta la questione di creare un trasporto attraverso il quale sarebbe stato possibile risolvere i problemi del trasporto economico e veloce dei passeggeri. L'idea di costruire una metropolitana a Mosca fu discussa già nel 1902. Tuttavia, a quel tempo, a causa della mancanza di fondi, il progetto non è stato sviluppato. Tornarono da lui solo all'inizio degli anni Trenta. Il 15 giugno 1931, al Plenum del Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi, si decise di iniziare la costruzione. Nell'autunno dello stesso anno iniziarono i lavori per la costruzione delle prime linee. La prima mina fu posata in via Rusakovskaya. La progettazione delle stazioni è stata eseguita in quel momento. I lavori per la costruzione del primo stadio sono stati eseguiti con genuino entusiasmo. Il volume principale fu completato nel 1934. La metropolitana è stata messa in funzione il 15 maggio 1935. I lavori preparatori per la costruzione della prima linea sono durati circa due anni. Allo stesso tempo, la costruzione della filiale stessa è stata eseguita a tempo di record. Così, nel 1934, l'85% del volume totale dei lavori di sterro pianificati e circa il 90% dei lavori in calcestruzzo furono completati. Allo stesso tempo, la costruzione è avvenuta nelle condizioni più difficili. Il problema consisteva anche nella scelta di un materiale idoneo che potesse resistere alla pressione delle acque sotterranee e della pressione terrestre.

Stato attuale

Oggi la metropolitana di Mosca ha molte stazioni che collegano le parti più remote della capitale. Sono stati elaborati progetti di molte sezioni con la prospettiva di un successivo ampliamento. Oggi, su alcuni rami, vengono posate nuove mine. Al momento, la sezione più lontana dal centro è la stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya". Il suo traffico passeggeri totale è di circa centomila persone al giorno, all'ingresso - 87 e all'uscita - 85mila.

Mosca: m. "Petrovsko-Razumovskaya"

La profondità di questa sezione è di 61 metri. La stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya" inizia alle 5:25 e termina alle 1:00. I primi treni furono lanciati il ​​1 marzo 1991. La stazione "Petrovsko-Razumovskaya" è il 146° punto di sosta. Fa parte della sezione Savelovskaya - Otradnoye e si trova sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, tra Timiryazevskaya e Vladykino. Attualmente sono in corso i lavori per la costruzione della seconda sala. Al loro completamento, verrà lanciato un trasferimento multipiattaforma sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Decoro

Molti architetti e scultori eccezionali hanno lavorato in Russia nel secolo scorso. Per la maggior parte di loro, il luogo di attività principale era "Petrovsko-Razumovskaya", uno dei tanti siti in cui è possibile vedere le opere del famoso scultore e artista Zurab Tsereteli. Le sue vetrate si trovano sopra il tunnel della scala mobile, così come nelle finestre del vestibolo esterno nella sala moderna. Le pareti e le colonne dei binari sono rivestite di marmo grigio e bianco. Nella decorazione di questi elementi è stato utilizzato anche lo skarn di hedenbergite di datolite-wollastonite. la lobby è in mattoni rossi. Nella parte terminale della sala si trovano vasi decorativi in ​​gesso con fiori. Il pavimento è piastrellato con granito scuro. Colonne che sorreggono le volte di s. "Petrovsko-Razumovskaya", situato a una distanza di 6,5 metri. Su uno di essi, il marmo forma un motivo intricato. I passeggeri lo chiamano "il ritratto di un alieno".

Trapianti e lobby

Arte. "Petrovsko-Razumovskaya" entra nel mercato dell'abbigliamento con lo stesso nome. Ha un vestibolo sul lato nord. Si trova sull'autostrada Dmitrovskoye, non lontano da Lokomotivny Proezd. Inoltre, l'art. "Petrovsko-Razumovskaya" si trova vicino all'omonima piattaforma ferroviaria Oktyabrskaya. La distanza è di circa 1000 metri. Molti ospiti della capitale sono interessati a come arrivare da Petrovsko-Razumovskaya alla piattaforma ferroviaria? Puoi prendere gli autobus n.204, 179, 123 o 114.

Mosca: "Petrovsko-Razumovskaya", attrazioni

Ci sono diversi musei nelle vicinanze. Di particolare interesse turistico sono:

1. La proprietà di Ostrovsky.
2. Museo Storico cond. f-ki "Ottobre rosso".
3. "Casa sull'argine".
4. Museo Letterario di Tolstoj.

Non ci sono teatri nelle vicinanze, ma residenti e visitatori possono visitare i cinema. Ce ne sono tre qui:

Inoltre, la stazione "Petrovsko-Razumovskaya" è circondata da vari piccoli negozi, centri commerciali. Come accennato in precedenza, c'è un grande mercato di abbigliamento accanto. Per qualche tempo non ha funzionato, poiché erano in corso i lavori per espandere l'atrio della metropolitana esistente. "Petrovsko-Razumovskaya" si trova vicino al complesso sportivo equestre dell'Accademia agricola di Mosca. Timiryazev. Tre piscine sono relativamente vicine. In generale, l'infrastruttura della regione è ben sviluppata.

prospettive

Nel prossimo futuro, si prevede di estendere il ramo Lyublinsko-Dmitrovskaya in direzione nord. In questo caso verrà realizzata una seconda sala con trasferimento multipiattaforma. Un binario della vecchia sala esistente, secondo il progetto, riceve treni dalla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, che segue fino al centro, e l'altro - la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Andranno nella stessa direzione (verso la stazione Fonvizinskaya). Parallelamente all'attuale verrà realizzata una seconda sala. Da esso, i treni seguiranno in direzione nord fino alla stazione. Vladykino e Okruzhnaya. Attualmente, la futura rotta della sezione Lyublinsko-Dmitrovsky viene utilizzata per i treni in movimento dal centro lungo la linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Nell'art. stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya" all'arrivo e alla partenza, puoi vedere le basi per i futuri tunnel. A causa loro, il treno rallenta notevolmente. Ciò è evidente quando ci si avvicina alla fermata dalla direzione di "Timiryazevskaya" e si parte in direzione di "Vladykino". I tunnel pilota della filiale Lyublinsko-Dmitrovskaya sono stati costruiti negli anni '80. Si trovano sul sito delle sale laterali della futura stazione. Inoltre, sul lato sinistro verso Okruzhnaya sono stati costruiti un centinaio di metri di un tunnel di distillazione. Da metà luglio 2011 è iniziata la costruzione di gallerie mediante perforazione e brillamento. Successivamente, l'art. la stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya" sarà ampliata con binari di svolta per i treni che seguono la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. È prevista anche una nuova lobby. Condurrà alla seconda stanza. Si presume che l'uscita sarà verso l'estremità sud e non verso nord. Sì, l'art. la stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya" sarà aperta anche sull'altro lato della ferrovia Oktyabrskaya, nella precedente costruzione sotto Dmitrovsky sh.

Caratteristiche dell'opera

Entro marzo 2013 è ripresa la costruzione di gallerie orizzontali: per treni e gallerie di stazione. Inoltre, sono in corso i lavori sui pendii delle scale mobili. Arte. "Petrovsko-Razumovskaya" si espande nelle immediate vicinanze della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya: una parete sottile di meno di un metro separa il nuovo ramo da quello esistente. A tal proposito, non è possibile utilizzare uno scudo che provochi forti vibrazioni. Quasi tutti i lavori devono essere eseguiti quasi manualmente. Nel novembre 2013 è stato posato un ponte, attraverso il quale l'art. Petrovsko-Razumovskaya sarà collegata alla nuova piattaforma. Diversi spazi vuoti al centro tra le colonne sono racchiusi da una recinzione. Secondo il progetto, il ponte si trova al centro della banchina lungo il sentiero che oggi conduce verso la stazione. "Vladykino" lungo il ramo Serpukhov-Timiryazevskaya e, in futuro, alla stazione. "Fonvizinskaya" lungo la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nel gennaio 2015 hanno iniziato nella seconda sala. Come accennato in precedenza, la costruzione è iniziata nel 2011. In accordo con il progetto, l'inaugurazione della seconda sala doveva tenersi a settembre 2015. Ma la data di lancio è stata leggermente posticipata. L'inaugurazione è ora prevista per il 2016.

Riferimento storico

Petrovsko-Razumovskoye era un villaggio, ma ora appartiene alla città La prima menzione di questa zona risale al 1584. Poi dentro libro degli scrivaniè stata fatta una voce sulla desolazione di Semchino, che è stata attribuita al villaggio. Toporkovo. Il proprietario del villaggio era Boyar Shuisky. Nel 1623 le fonti non menzionano più il deserto, ma il villaggio di Semchino. L'area si sviluppò abbastanza rapidamente e dopo 15 anni passò a Prozorovsky, nipote di Shuisky. Nel 1676 Naryshkin acquistò il villaggio. Due anni dopo fu effettuato un censimento, secondo il quale l'area fu ribattezzata Petrovsky. Nel 1746, sotto forma di dote della nipote di Naryshkin, il villaggio passò a un nuovo proprietario. Divennero il conte Razumovsky. Durante la sua gestione, l'area raggiunse il suo apice. Dopo la morte del conte, il feudo passò al quarto figlio Leone. All'inizio della guerra del 1812, Razumovsky e sua moglie furono costretti a lasciare il villaggio. Durante le ostilità, la tenuta fu saccheggiata, le foreste furono abbattute e la chiesa fu profanata. Dopo la morte di Lev Razumovsky, l'area passò in possesso di Dolgorukov, poi per qualche tempo dei conti Uvarov e dei principi Gorchakov.

Divisione del patrimonio

Nel 1828, il farmacista di Mosca von Schultz acquistò la tenuta. Nel 1847, la dacia Petrovsky, insieme alla parte della tenuta con. Vladykino e il villaggio di Likhobor furono divisi in 10 sezioni. Di questi, i due più grandi sono stati lasciati per Schultz e il resto per altre persone. Ma l'ufficio agrario non ha approvato la sezione. Il 14 novembre 1860, l'intero patrimonio di Schultz fu trasferito al tesoro. Nel gennaio dell'anno successivo l'intera proprietà fu acquistata per 250.000. In ottobre tutti i contadini furono sfrattati. Alcuni di loro si stabilirono nelle terre vicine con. Vladichino. Lì si formò un nuovo insediamento: gli insediamenti Petrovsky. Il restante terreno libero è stato suddiviso in 110 appezzamenti da affittare per 96 anni. Nel 1865 fu aperta l'Accademia forestale e agricola Petrovskaya. Oggi è chiamato l'agrario russo Università Statale- Accademia Agraria di Mosca. Timiryazev. Nel 1917 l'area fu inclusa nel territorio del capoluogo. Dal 1954 è un'area di edilizia residenziale di massa, e nel 1991, l'art. m. ""Petrovsko-Razumovskaya"".

origine del nome

Secondo una versione, Tsarevich Peter era il nipote di Naryshkin. In suo onore, la tenuta fu ribattezzata Petrovsky. Secondo la seconda versione, il nome sarebbe stato dato dalla chiesa costruita sul sito. Tuttavia, gli oppositori di questa informazione affermano che non è menzionata nel libro del censimento del 1678 e la sua effettiva costruzione fu completata solo nel 1692. Allo stesso tempo, è noto che dieci anni prima era stato utilizzato il doppio nome Semchino-Petrovskoe. Nel tempo, la prima parte del nome è scomparsa. La seconda parte del nome moderno, rispettivamente, è rimasta per conto di uno dei proprietari della tenuta Razumovsky. Lo stesso nome è dato al passaggio, vicolo, mercato.

La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya è stata aperta all'improvviso. Finora, solo la parte del binario e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya vengono qui. Chi ha viaggiato oggi dal centro potrebbe già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con un trasferimento multipiattaforma. Se andate al centro lungo il ramo "grigio", passando alla piattaforma successiva potete passare a quella "verde chiaro" e spostarvi al centro lungo di essa. Ora un binario è stato chiuso nella vecchia stazione e uno è stato aperto anche in quella nuova. Promettono che in autunno (beh, sicuramente fino alla fine dell'anno) apriranno una sezione dalla stazione della metropolitana. "" a "Petrovsko-Razumovskaya" poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione del traffico passeggeri. È interessante notare che, con l'apertura di una nuova sezione della LDL, la vecchia stazione diventerà l'ultima per questa stessa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, sebbene non sia mai stata l'ultima come parte della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

È piuttosto strano, ovviamente, che la stazione non sia stata aperta nella sua interezza, ma solo nella parte della banchina, ma è così. Sembriamo così.
Come sempre, iniziamo con i rendering. La stazione è molto simile ai render. Questo è ovviamente interessante, dal momento che tutto è costruito secondo ciò che l'architetto intendeva.

Tralicci "ubriachi" e luce dovuta all'"onda" del rivestimento della parete del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.

Il colore della stazione è quasi bianco - gli accenti di colore sono solo nelle transizioni.

Disegno molto interessante del pavimento.

Si prevedeva di realizzare una ringhiera di vetro nei corridoi, a quanto ho capito, forse la metteranno in riga. Almeno la parte inferiore che si affaccia sulla stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un puntatore di transizione eseguito a freddo. Sorprendentemente, è finito anche per essere fatto.

Un piccolo bonus è una sezione trasversale lungo la stazione. Qui, a ben guardare, sono visibili anche le panchine, che alla fine hanno anche preso vita.

1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi corridoi.

2. Un cartello è stato appeso alla vecchia stazione, ma non è stato ancora incollato nulla.

3. I passaggi sono dotati di corrimano. Scale e corrimano sporgono abbastanza in profondità nella sala centrale.

4. Alla vecchia stazione, i valichi non hanno terminato il rivestimento dappertutto.

5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.

6. Le pareti sono rifinite con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.

7. La finitura delle transizioni è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale entrano nel salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In via puramente teorica, può essere utilizzata dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può ora essere considerata accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte che va alla stazione debba essere smaltata, come nell'intonaco.

8. C'è anche un segno qui, ma è abbastanza funzionale, un puntatore è stato incollato su di esso. Vero per raggiungere la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.

9. Le estremità dei corridoi laterali sono dipinte di nero. A mio parere, questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti di luce.

10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.

11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la decorazione dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere onesti, i rendering non credevano che sarebbe stato bello, ma alla fine si è rivelato interessante.

12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.

13. Uno dei negozi più belli. Ricorda le misere panchine alla stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati ovviamente realizzati secondo il principio del residuo. Qual è la differenza bravo architetto dal male è l'attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, è stato espulso dal design delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana è finita.

14. Ci sono parecchi negozi, ma sono tutti alle estremità dei corridoi laterali.

15. Il muro del binario non è evidenziato separatamente, è nel crepuscolo: una soluzione così atipica.

16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya su di esso.

17. Dalla sala della piattaforma sarà possibile salire al piano superiore dalle estremità della sala centrale lungo le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno dipinto le scale mobili su un poster.

18. All'inizio è difficile per i passeggeri navigare. Improvvisamente, arrivano non alla solita "Petrovsko-Razumovskaya", ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.

19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando eravamo alla costruzione della stazione, non era leggibile.

20. L'illuminazione della sala centrale è ben fatta, con tali strisce.

21. Sul pavimento, il disegno è come sui render, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.

22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione "Petrovsko-Razumovskaya". La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche VZ ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Tale è la successione. Anche Nekrasov AV, Moon GS ha lavorato alla stazione.

23. La stazione non è monocromatica, la pietra con cui sono rifilati i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.

24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, si tratta di una navigazione temporanea, di conseguenza la navigazione apparirà qui secondo le nuove esigenze.

25. Ecco fatto, ora aspetteremo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni partiranno per la diramazione "verde chiaro". Stiamo anche aspettando l'apertura della lobby, sarà interessante da vedere.