Svemirska letjelica Sojuz

"Sojuz" - naziv serije sovjetskih svemirskih letjelica za letove u orbiti oko Zemlje; program za njihov razvoj (od 1962.) i lansiranja (od 1967.; modifikacije bez posade - od 1966.). Svemirske letjelice Soyuz dizajnirane su za rješavanje širokog spektra zadataka u svemiru blizu Zemlje: testiranje procesa autonomne navigacije, kontrole, manevriranja, susreta i pristajanja; proučavanje učinaka dugotrajnih uvjeta svemirskog leta na ljudsko tijelo; provjera načela korištenja svemirskih letjelica s posadom za istraživanje Zemlje u interesu nacionalnog gospodarstva i obavljanje transportnih operacija za komunikaciju s orbitalnim postajama; provođenje znanstvenih i tehničkih eksperimenata u svemiru i drugo.

Masa potpuno napunjenog i dovršenog broda je od 6,38 tona (početne verzije) do 6,8 tona, veličina posade je 2 osobe (3 osobe - u modifikacijama prije 1971.), maksimalno trajanje autonomnog leta je 17,7 dana (s posada od 2 osobe), duljina (duž trupa) 6,98-7,13 m, promjer 2,72 m, raspon solarnih panela 8,37 m, volumen dva stambena odjeljka duž trupa pod tlakom 10,45 m3, slobodni prostor - 6,5 m3. Svemirska letjelica Soyuz sastoji se od tri glavna odjeljka, koji su međusobno mehanički povezani i odvojeni pirotehničkim sredstvima. Struktura broda uključuje: sustav orijentacije i upravljanja kretanjem u letu i tijekom spuštanja; sustav propelera za privez i položaj; randevu i korektivni pogonski sustav; sustavi radiokomunikacije, opskrbe električnom energijom, pristajanja, radijskog navođenja i susreta i pristajanja; sustav slijetanja i mekog slijetanja; sustav za održavanje života; sustav upravljanja sklopom instrumenata i opreme na brodu.

Vozilo za spuštanje - težina 2,8 tona, promjer 2,2 m, duljina 2,16 m, volumen duž unutarnjih kontura nastanjivog odjeljka 3,85 m let u orbiti, tijekom spuštanja u atmosferi, skakanje padobranom, slijetanje. Zatvoreno tijelo vozila za spuštanje, izrađeno od aluminijske legure, ima stožasti oblik, pretvarajući se u sferu u donjem i gornjem dijelu. Radi lakše ugradnje aparata i opreme unutar vozila za spuštanje, prednji dio tijela je uklonjiv. Izvana, trup ima toplinsku izolaciju, strukturno se sastoji od prednjeg zaslona (ispaljen u području padobranstva), bočne i donje toplinske zaštite, oblik aparata i položaj središta mase omogućuju kontrolirano spuštanje s aerodinamičkom kvalitetom (~0,25). U gornjem dijelu trupa nalazi se otvor (promjer zazora 0,6 m) za komunikaciju s naseljenim orbitalnim odjeljkom i izlazak posade iz vozila za spuštanje nakon slijetanja. Vozilo za spuštanje opremljeno je s tri prozora, od kojih su dva izvedena s tri okna, a jedan ima izvedbu s dva stakla (na mjestu orijentacijskog nišana). Trup sadrži dva hermetička spremnika s padobranima zatvorena poklopcima koji se mogu skidati. Na čeonom dijelu trupa ugrađena su 4 motora za meko slijetanje. Brzina slijetanja na sustav glavnog padobrana, uzimajući u obzir impuls motora za meko slijetanje, nije veća od 6 m/s. Vozilo za spuštanje dizajnirano je za slijetanje u bilo koje doba godine na različitim vrstama tla (uključujući stijene) i otvorenim vodenim tijelima. Prilikom slijetanja na vodene površine posada može plutati u vozilu do 5 dana.

Vozilo za spuštanje sadrži konzolu kozmonauta, upravljačke tipke letjelice, instrumente i opremu glavnih i pomoćnih sustava letjelice, spremnike za povrat znanstvene opreme, rezervne zalihe (hrana, oprema, lijekovi itd.) radio veze i usmjeravanje pronalaženje područja pri spuštanju i nakon slijetanja itd. Iznutra su trup i oprema vozila za spuštanje prekriveni toplinskom izolacijom u kombinaciji s ukrasnim oblogama. Prilikom lansiranja Sojuza u orbitu, spuštanja na Zemlju, izvođenja operacija pristajanja i odstajanja, članovi posade su u svemirskim odijelima (uvedeno nakon 1971.). Kako bi se osigurao let prema programu ASTP, vozilo za spuštanje opremljeno je kontrolnom pločom za kompatibilne (koje rade na istim frekvencijama) radijske postaje i vanjska svjetla, a ugrađene su i posebne lampe za prijenos televizijske slike u boji.

Naseljeni orbitalni (kućni) odjeljak - težina 1,2-1,3 tone, promjer 2,2 m, duljina (s priključnom jedinicom) 3,44 m, volumen duž unutarnjih kontura zatvorenog kućišta 6,6 m3, slobodni volumen 4 m3 - koristi se kao radni odjeljak tijekom znanstvenih eksperimenata, za odmor posade, transfer u drugu letjelicu i za izlazak u svemir (služi kao zračna komora). Tijelo orbitalnog odjeljka pod tlakom, izrađeno od legure magnezija, sastoji se od dvije polukuglaste ljuske promjera 2,2 m, spojene cilindričnim umetkom visine 0,3 m. Odjeljak ima dva prozora za promatranje. U trupu se nalaze dva otvora, od kojih jedan povezuje orbitalni odjeljak s vozilom za spuštanje, a drugi (sa "čistim" promjerom od 0,64 m) služi za slijetanje posade u letjelicu na poziciju za lansiranje i za izlazak u svemir . Odjeljak sadrži upravljačku ploču, instrumente i sklopove glavnih i pomoćnih sustava broda, kućnu opremu i znanstvenu opremu. Prilikom ispitivanja i osiguravanja pristajanja automatskih i upravljanih modifikacija svemirskih letjelica, ako se koriste kao transportna vozila, u gornjem dijelu orbitalnog odjeljka ugrađena je jedinica za pristajanje koja obavlja sljedeće funkcije: apsorpcija (prigušivanje) energije udara svemirske letjelice; primarni spoj; usmjeravanje i skupljanje brodova; kruto povezivanje brodskih konstrukcija (počevši od Soyuz-10 - sa stvaranjem zapečaćenog spoja između njih); odstajanje i odvajanje svemirskih letjelica. U svemirskoj letjelici Soyuz korištena su tri tipa uređaja za spajanje:
prvi, izrađen prema shemi "pin-cone"; drugi, također izrađen prema ovoj shemi, ali uz stvaranje hermetičkog spoja između usidrenih brodova kako bi se osigurao prijenos posade s jednog broda na drugi;
(treći u eksperimentu po programu ASTP), a to je novi, tehnički napredniji uređaj - androgina periferna docking jedinica (APAS). Strukturno, uređaj za spajanje prva dva tipa sastoji se od dva dijela: aktivne jedinice za spajanje instalirane na jednoj od svemirskih letjelica i opremljene mehanizmom za obavljanje svih operacija spajanja, i pasivne jedinice za spajanje instalirane na drugoj letjelici.

Odjeljak za montažu instrumenata težine 2,7-2,8 tona dizajniran je za smještaj aparata i opreme glavnih sustava svemirske letjelice koji osiguravaju orbitalni let. Sastoji se od prijelazne, instrumentalne i zbirne dionice. U prijelaznom dijelu, izrađenom u obliku jedinstvene strukture koja povezuje vozilo za spuštanje s instrumentalnim dijelom, nalazi se 10 motora za prilaženje i orijentaciju s potiskom od po 100 N, spremnici goriva i jednokomponentni sustav za opskrbu gorivom (vodikov peroksid). instaliran. Hermetički dio instrumenta zapremine 2,2 m3, ima oblik cilindra promjera 2,1 m, visine 0,5 m s dva poklopca koji se mogu skinuti. Odjeljak s instrumentima sadrži uređaje za sustave orijentacije i upravljanja kretanjem, upravljanje brodskim sklopom aparata i opreme broda, radiokomunikaciju sa Zemljom i programsko-vremenski uređaj, telemetriju i jedinstveno napajanje. Trup agregatnog dijela izrađen je u obliku cilindrične ljuske, koja se pretvara u konusnu i završava temeljnim okvirom dizajniranim za ugradnju broda na lansirno vozilo. Izvan energetskog dijela nalazi se veliki radijator-emiter sustava termoregulacije, 4 motora za privez i orijentaciju, 8 motora za orijentaciju. U agregatnom dijelu nalazi se spojna i korektivna pogonska jedinica KTDU-35, koja se sastoji od glavnog i pomoćnog motora s potiskom od 4,1 kN, spremnika goriva i dvokomponentnog sustava za opskrbu gorivom. Radiokomunikacijske i telemetrijske antene, ionski senzori orijentacijskog sustava i dio baterija objedinjenog sustava napajanja broda ugrađeni su u blizini temeljnog okvira. Solarni paneli (ne postavljaju se na brodove koji se koriste kao transportni brodovi za servisiranje orbitalnih stanica Saljut) izrađuju se u obliku dva "krila" od po 3-4 krila. Radiokomunikacijske antene, telemetrija i on-board orijentacijska svjetla u boji (u eksperimentu pod ASTP programom) postavljeni su na krajnje poklopce baterija.

Svi odjeljci letjelice zatvoreni su izvana zaslonsko-vakuumskom toplinskom izolacijom zelene boje. Prilikom lansiranja u orbitu - u segmentu leta u gustim slojevima atmosfere, brod je zatvoren spuštenim nosom, opremljenim pogonskim sustavom za hitno spašavanje.

Sustav upravljanja orijentacijom i kretanjem broda može raditi iu automatskom iu ručnom načinu upravljanja. Oprema na brodu dobiva energiju iz centraliziranog sustava napajanja, uključujući solarne, kao i autonomne kemijske baterije i međuspremnike. Nakon spajanja letjelice s orbitalnom stanicom, solarni paneli mogu se koristiti u zajedničkom sustavu napajanja.

Sustav za održavanje života uključuje blokove za regeneraciju atmosfere vozila za spuštanje i orbitalnog odjeljka (po sastavu sličan Zemljinom zraku) i toplinsku kontrolu, zalihe hrane i vode, te kanalizacijski i sanitarni uređaj. Regeneraciju osiguravaju tvari koje apsorbiraju ugljični dioksid, a otpuštaju kisik. Posebni filtri apsorbiraju štetne nečistoće. U slučaju moguće hitne depresurizacije stambenih odjeljaka, za posadu su osigurana svemirska odijela. Pri radu u njima uvjeti za život stvaraju se dovodom zraka u svemirsko odijelo iz sustava za nadtlačenje na brodu.

Sustav toplinske kontrole održava temperaturu zraka u stambenim odjeljcima unutar 15-25 ° C i odnosi se. vlažnost unutar 20-70%; temperatura plina (dušika) u dijelu instrumenta 0-40°C.

Kompleks radiotehničkih sredstava dizajniran je za određivanje parametara orbite svemirske letjelice, primanje naredbi sa Zemlje, dvosmjernu telefonsku i telegrafsku komunikaciju sa Zemljom, prijenos televizijskih slika situacije u odjeljcima i vanjskom okruženju koje promatraju TV kamera na Zemlju.

Za 1967. - 1981. god U orbitu umjetnog Zemljinog satelita lansirano je 38 svemirskih letjelica Soyuz s ljudskom posadom.

Sojuz-1, kojim je upravljao V. M. Komarov, porinut je 23. travnja 1967. kako bi se testirao brod i razradili sustavi i elementi njegovog dizajna. Tijekom spuštanja (na 19. orbiti) Soyuz-1 uspješno je prošao dionicu usporavanja u gustim slojevima atmosfere i ugasio prvu kozmičku brzinu. Međutim, zbog nenormalnog rada padobranskog sustava na visini od ~7 km, vozilo za spuštanje spustilo se velikom brzinom, što je dovelo do smrti kozmonauta.

Svemirske letjelice Sojuz-2 (bez ljudske posade) i Sojuz-3 (pilotira G.T. Beregov) obavile su zajednički let radi testiranja rada sustava i konstrukcije, vježbanja susreta i manevriranja. Na kraju zajedničkih eksperimenata, brodovi su izvršili kontrolirano spuštanje koristeći aerodinamičku kvalitetu.

Formacijski let izveden je na letjelicama Sojuz-6, Sojuz-7, Sojuz-8. Proveden je program znanstvenih i tehničkih eksperimenata, uključujući ispitivanje metoda zavarivanja i rezanja metala u uvjetima dubokog vakuuma i bestežinskog stanja, uvježbavale su se navigacijske operacije, provodilo se međusobno manevriranje, međusobno sudjelovali brodovi te zemaljsko upravljanje i mjerenje. postova, te je izvršena istodobna kontrola leta tri svemirske letjelice.

Svemirske letjelice Soyuz-23 i Soyuz-25 trebale su se spojiti s orbitalnom stanicom tipa Saljut. Zbog neispravnog rada opreme za mjerenje parametara relativnog gibanja (letelica Sojuz-23), odstupanja od zadanog režima rada u sekciji ručnog pristajanja (Sojuz-25), nije došlo do pristajanja. Na tim su brodovima izvršeno manevriranje i susret s orbitalnim stanicama tipa Saljut.

Tijekom dugotrajnih svemirskih letova proveden je veliki kompleks istraživanja Sunca, planeta i zvijezda u širokom spektru elektromagnetskog zračenja. Po prvi put (Soyuz-18) provedeno je sveobuhvatno foto- i spektrografsko istraživanje aurore, kao i rijetkog prirodnog fenomena - noktilucentnih oblaka. Provedena su opsežna istraživanja reakcija ljudskog tijela na učinke dugotrajnih faktora svemirskog leta. Ispitana su različita sredstva za sprječavanje štetnih učinaka bestežinskog stanja.

Tijekom tromjesečnog leta Sojuz-20, zajedno sa Saljutom-4, obavljeni su testovi izdržljivosti.

Na temelju svemirskih letjelica Soyuz stvorena je svemirska letjelica za prijevoz tereta GTK Progress, a na temelju iskustva upravljanja svemirskim letjelicama Soyuz stvorena je značajno modernizirana letjelica Soyuz T.

Svemirske letjelice Soyuz lansirane su pomoću trostupanjske rakete-nosača Soyuz.

Program svemirske letjelice Sojuz.

Svemirska letjelica "Sojuz-1". Kozmonaut - V. M. Komarov. Pozivni znak je Ruby. Porinuće - 23. 4. 1967., slijetanje - 24. 4. 1967. Cilj je testiranje novog broda. Planirano je pristajanje uz letjelicu Soyuz-2 s tri kozmonauta, dva kozmonauta prolaze kroz otvoreni svemir, a slijetanje s tri kozmonauta. Zbog kvara niza sustava na svemirskoj letjelici Sojuz-1, otkazano je lansiranje Sojuza-2 (Ovaj program letjelica je izvela 1969.
"Sojuz-4" i "Sojuz-5"). Astronaut Vladimir Komarov preminuo je prilikom povratka na Zemlju zbog nepravilnog rada padobranskog sustava.

Svemirska letjelica "Sojuz-2" (bez ljudske posade). Lansiranje - 25. 10. 1968., slijetanje - 28. 10. 1968. Svrha: provjera modificiranog dizajna broda, zajednički eksperimenti s posadom Soyuz-3 (približavanje i manevriranje).

Svemirska letjelica "Sojuz-3". Kozmonaut - G. T. Beregovoy. Pozivni znak je "Argon". Lansiranje - 26.10.1968., slijetanje - 30.10.1968. Namjena: provjera modificiranog dizajna broda, susret i manevriranje s bespilotnim Sojuzom-2.

Svemirska letjelica "Sojuz-4". Prvo pristajanje dviju svemirskih letjelica s posadom u orbitu je stvaranje prve eksperimentalne orbitalne postaje. Zapovjednik - V.A.Shatalov. Pozivni znak je "Amur". Lansiranje - 14.01.1969 16.01. 1969. ručno spojen s pasivnom svemirskom letjelicom Soyuz-5 (masa snopa od dvije svemirske letjelice je 12924 kg), iz koje su dva kozmonauta A. S. Eliseev i E. V. Khrunov prešli kroz otvoreni svemir u Soyuz-4 (vrijeme provedeno u svemiru - 37 minuta ). Nakon 4,5 sata, brodovi su se odvojili. Slijetanje - 17.01.1969 s kozmonautima V.A.Shatalovom, A.S.Elisejevim, E.V.Khrunovom.

Svemirska letjelica "Sojuz-5". Prvo orbitalno spajanje dviju svemirskih letjelica s ljudskom posadom stvaranje je prve eksperimentalne orbitalne postaje. Zapovjednik - B. V. Volynov, članovi posade: A. S. Eliseev, E. V. Khrunov. Pozivni znak je Baikal. Lansiranje - 15.01.1969. 16.01.1969 spojen s aktivnom svemirskom letjelicom Soyuz-4 (masa snopa je 12924 kg), zatim su A.S. Eliseev i E.V. Khrunov otišli kroz otvoreni svemir do Soyuz-4 ”(vrijeme provedeno u otvoreni prostor - 37 minuta). Nakon 4,5 sata, brodovi su se odvojili. Slijetanje - 18.01.1969. s kozmonautom B.V. Volynovim.

Svemirska letjelica "Sojuz-6". Izvođenje prvog tehnološkog eksperimenta na svijetu. Grupno međusobno manevriranje dvije i tri svemirske letjelice (S letjelicama Sojuz-7 i Sojuz-8). Posada: zapovjednik G.S. Shonin i inženjer leta V.N. Kubasov. Pozivni znak je "Antej". Lansiranje - 11.10.1969. Slijetanje - 16.10.1969.

Svemirska letjelica "Sojuz-7". Izvođenje grupnog međusobnog manevriranja dva i tri broda ("Sojuz-6" i "Sojuz-8"). Posada: zapovjednik A.V.Filipchenko, članovi posade: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Pozivni znak je Buran. Lansiranje - 12.10.1969., slijetanje - 17.10.1969.

Svemirska letjelica "Sojuz-8". Grupno međusobno manevriranje dva i tri broda ("Sojuz-6" i "Sojuz-7"). Posada: zapovjednik V. A. Shatalov, inženjer leta A. S. Eliseev. Pozivni znak je "Granit". Lansiranje - 13.10.1969., slijetanje - 18.10.1969.

Svemirska letjelica "Sojuz-9". Prvi dugi let (17,7 dana). Posada: zapovjednik A.G. Nikolajev, inženjer leta - V.I. Sevastjanov. Pozivni znak je "Sokol". Lansiranje - 1.6.1970., slijetanje - 19.6.1970.

Svemirska letjelica "Sojuz-10". Prvo spajanje s orbitalnom stanicom Saljut. Posada: zapovjednik V. A. Shatalov, članovi posade: A. S. Eliseev, N. N. Rukavishnikov. Pozivni znak je "Granit". Lansiranje - 23.4.1971. Slijetanje - 25.4.1971. Dovršeno spajanje s orbitalnom stanicom Saljut (24.4.1971.), ali posada nije mogla otvoriti otvore za prijenos na stanicu, 24.4.1971. odvojio se od orbitalne stanice i vratio prije roka.

Svemirska letjelica "Sojuz-11". Prva ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut. Posada: zapovjednik G.T.Dobrovolsky, članovi posade: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Lansiranje - 6. 6. 1971. 7. 6. 1971. brod se spojio s orbitalnom stanicom Saljut. 29.06.1971. Sojuz-11 se odvojio od orbitalne stanice. 30.06.1971. - izvršeno je slijetanje. Zbog depresurizacije vozila za spuštanje na velikoj visini poginuli su svi članovi posade (let je izveden bez svemirskih odijela).

Svemirska letjelica "Sojuz-12". Provođenje testova naprednih sustava na brodu. Provjera sustava za spašavanje posade u slučaju hitne depresurizacije. Posada: zapovjednik V.G. Lazarev, inženjer leta O.G. Makarov. Pozivni znak je "Ural". Lansiranje - 27.09.1973., slijetanje - 29.09.1973.

Svemirska letjelica "Sojuz-13". Izvođenje astrofizičkih promatranja i spektrografija u ultraljubičastom području pomoću teleskopskog sustava Orion-2 presjeka zvjezdanog neba. Posada: zapovjednik P. I. Klimuk, inženjer leta V. V. Lebedev. Pozivni znak je "Kavkaz". Lansiranje - 18.12.1973., slijetanje - 26.12.1973.

Svemirska letjelica "Sojuz-14". Prva ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut-3. Posada: zapovjednik P.R.Popovich, inženjer leta Yu.P.Artyuhin. Pozivni znak je Berkut. Lansiranje - 3. srpnja 1974., spajanje s orbitalnom stanicom - 5. srpnja 1974., odvajanje - 19. srpnja 1974., slijetanje - 19. srpnja 1974.

Svemirska letjelica "Sojuz-15". Posada: zapovjednik G.V. Sarafanov, inženjer leta L.S. Demin. Pozivni znak je "Dunav". Lansirana 26. kolovoza 1974., slijetanje 28. kolovoza 1974. Planirano je pristajanje uz orbitalnu stanicu Saljut-3 i nastavak znanstvenog istraživanja na njoj. Do pristajanja nije došlo.

Svemirska letjelica "Sojuz-16". Ispitivanje sustava na brodu modernizirane svemirske letjelice Soyuz u skladu s programom ASTP. Posada: zapovjednik A.V. Filipchenko, inženjer leta N.N. Rukavishnikov. Pozivni znak je Buran. Lansiranje - 2.12.1974., slijetanje - 8.12.1974.

Svemirska letjelica "Sojuz-17". Prva ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut-4. Posada: zapovjednik A.A. Gubarev, inženjer leta G.M. Grečko. Pozivni znak je "Zenith". Lansiranje - 01.11.1975., spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-4 - 01.12.1975., odvajanje i meko slijetanje - 02.09.1975.

Svemirska letjelica "Sojuz-18-1". Suborbitalni let. Posada: zapovjednik V.G. Lazarev, inženjer leta O.G. Makarov. Pozivni znak - nije registriran. Lansiranje i slijetanje - 05. 04. 1975. Planirano je nastaviti znanstvena istraživanja na orbitalnoj postaji Salyut-4. Zbog odstupanja u radu 3. stupnja rakete-nosača izdana je naredba za prekid leta. Svemirska letjelica sletjela je u područje izvan projektiranja jugozapadno od grada Gorno-Altaisk

Svemirska letjelica "Sojuz-18". Druga ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut-4. Posada: zapovjednik P. I. Klimuk, inženjer leta V. I. Sevastjanov. Pozivni znak je "Kavkaz". Lansiranje - 24.05.1975., spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-4 - 26.05.1975., odvajanje, spuštanje i meko slijetanje - 26.07.1975.

Svemirska letjelica "Sojuz-19". Prvi let u okviru sovjetsko-američkog programa ASTP. Posada: zapovjednik - A. A. Leonov, inženjer leta V. N. Kubasov. Pozivni znak je Soyuz. Lansiranje - 15.07.1975., 17.07.1975. -
spajanje s američkim svemirskim brodom "Apollo". 19. srpnja 1975. letjelica se odsidirala, izvodeći eksperiment "Pomrčina Sunca", zatim je (19. srpnja) izvršeno ponovno spajanje i konačno odstajanje dviju letjelica. Slijetanje - 21. 7. 1975. Tijekom zajedničkog leta kozmonauti i astronauti napravili su međusobne prijelaze, završen je veliki znanstveni program.

Svemirska letjelica "Sojuz-20". Bez ljudske posade. Lansiranje - 17. 11. 1975., spajanje s orbitalnom stanicom Salyut-4 - 19. 11. 1975., odvajanje, spuštanje i slijetanje - 16. 2. 1975. Provedena su životna ispitivanja brodskih sustava na brodu.

Svemirska letjelica "Sojuz-21". Prva ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut-5. Posada: zapovjednik B.V. Volynov, inženjer leta V.M. Zholobov. Pozivni znak je Baikal. Lansiranje - 06.07.1976., spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-5 - 07.07.1976., odvajanje, spuštanje i slijetanje - 24.08.1976.

Svemirska letjelica "Sojuz-22". Razvoj principa i metoda višezonske fotografije područja zemljine površine. Posada: zapovjednik V. F. Bykovsky, inženjer leta V. V. Aksenov. Pozivni znak je "Jastreb". Lansiranje - 15.09.1976., slijetanje - 23.09.1976.

Svemirska letjelica "Sojuz-23". Posada: zapovjednik V. D. Zudov, inženjer leta V. I. Rozhdestvensky. Pozivni znak je "Radon". Lansiranje - 14.10.1976. Slijetanje - 16.10.1976. Planirani su radovi na orbitalnoj postaji Saljut-5. Zbog nedizajniranog načina rada sustava za spajanje svemirske letjelice, spajanje sa Salyut-5 nije održano.

Svemirska letjelica "Sojuz-24". Druga ekspedicija na orbitalnu stanicu Saljut-5. Posada: zapovjednik V. V. Gorbatko, inženjer leta Yu. N. Glazkov. Pozivni znak je "Terek". Lansiranje - 07.02.1977. Spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-5 - 08.02.1976. Odvajanje, spuštanje i slijetanje - 25.02.1977.

Svemirska letjelica "Sojuz-25". Posada: zapovjednik V.V. Kovalenok, inženjer leta V.V. Ryumin. Pozivni znak je "Photon". Lansiranje - 9.10.1977. Slijetanje - 11.10.1977. Planirano je pristajanje uz novu orbitalnu stanicu Saljut-6 i na njoj provoditi program znanstvenog istraživanja. Do pristajanja nije došlo.

Svemirska letjelica "Sojuz-26". Dostava posade 1. glavne ekspedicije na orbitalnu stanicu Saljut-6. Posada: zapovjednik Yu.V.Romanenko, inženjer leta G.M.Grechko. Lansiranje - 10.12.1977. Pristajanje sa Salyut-6 - 11.12.1977. Odstajanje, spuštanje i slijetanje - 16.01.1978. s posadom 1. gostujuće ekspedicije u sastavu: V.A.Dzhanibekov, O.G.Makarov (za prvu vrijeme je došlo do razmjene svemirskih letjelica uključenih u kompleks Saljut-6).

Svemirska letjelica "Sojuz-27". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 prve gostujuće ekspedicije. Posada: zapovjednik V.A. Dzhanibekov, inženjer leta O.G. Makarov. Lansiranje - 01.10.1978. Spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-6 - 01.11.1978. Odvajanje, spuštanje i slijetanje 16.03.1978. s posadom 1. glavne ekspedicije u sastavu: Yu.V. Romanenko, G. M. Grečko.

Svemirska letjelica "Sojuz-28". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 1. međunarodne posade (2. gostujuća ekspedicija). Posada: zapovjednik - A. A. Gubarev, kozmonaut-istraživač - državljanin Čehoslovačke V. Remek. Lansiranje - 02.03.1978. Pristajanje sa Salyut-6 - 03.03.1978. Pristajanje, spuštanje i slijetanje - 03.10.1978.

Svemirska letjelica "Sojuz-29". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 posade 2. glavne ekspedicije. Posada: zapovjednik - V. V. Kovalenok, inženjer leta - A. S. Ivanchenkov. Lansiranje - 15.6.1978. Pristajanje sa Salyut-6 - 17.6.1978. Odstajanje, spuštanje i slijetanje 3.9.1978. s posadom 4. gostujuće ekspedicije u sastavu: V. F. Bykovsky, Z. Yen (DDR).

Svemirska letjelica "Sojuz-30". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 i povratak posade 3. gostujuće ekspedicije (druga međunarodna posada). Posada: zapovjednik P. I. Klimuk, kozmonaut-istraživač, državljanin Poljske M. Germashevsky. Lansiranje - 27.06.1978. Pristajanje sa Salyut-6 - 28.06.1978. Pristajanje, spuštanje i slijetanje - 05.07.1978.

Svemirska letjelica "Sojuz-31". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 posade 4. gostujuće ekspedicije (3. međunarodna posada). Posada: zapovjednik - VF Bykovsky, kozmonaut-istraživač, građanin DDR-a Z. Yen. Lansiranje - 26.08.1978. Spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-6 - 27.08.1978. Pristajanje, spuštanje i slijetanje - 2.11.1978. s posadom 2. glavne ekspedicije u sastavu: V.V. Kovalenok, A.S. Ivančenkov.

Svemirska letjelica "Sojuz-32". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 3. glavne ekspedicije. Posada: zapovjednik V.A. Lyakhov, inženjer leta V.V. Ryumin. Lansiranje - 25. 2. 1979. Pristajanje sa Salyut-6 - 26. 2. 1979. Odstajanje, spuštanje i slijetanje 13. 6. 1979. bez posade u automatskom načinu rada.

Svemirska letjelica "Sojuz-33". Posada: zapovjednik N. N. Rukavishnikov, kozmonaut-istraživač, državljanin Bugarske G. I. Ivanov. Pozivni znak je Saturn. Lansiranje - 10. 4. 1979. Dana 11. 4. 1979., zbog odstupanja od normalnog načina rada instalacije za korekciju susreta, pristajanje na orbitalnu stanicu Salyut-6 je otkazano. 04/12/1979 brod je izvršio spuštanje i slijetanje.

Svemirska letjelica "Sojuz-34". Lansiranje 6.6.1979. bez posade. Spajanje s orbitalnom stanicom Saljut-6 - 08.06.1979. 19.06.1979. odstajanje, spuštanje i slijetanje s posadom 3. glavne ekspedicije u sastavu: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Modul za spuštanje izložen je u Državnom muzeju unutarnjih poslova nazvanom po K.E. Tsiolkovskom).

Svemirska letjelica "Sojuz-35". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 4. glavne ekspedicije. Posada: zapovjednik L. I. Popov, inženjer leta V. V. Ryumin. Lansiranje - 04.09.1980. Pristajanje sa Salyut-6 - 04.10.1980. Odstajanje, spuštanje i slijetanje 06.03.1980. s posadom 5. gostujuće ekspedicije (4. međunarodna posada u sastavu: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Svemirska letjelica "Sojuz-36". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 posade 5. gostujuće ekspedicije (4. međunarodna posada). Posada: zapovjednik VN Kubasov, kozmonaut-istraživač, državljanin Mađarske B. Farkas. Lansiranje - 26.5.1980. Pristajanje sa Salyut-6 - 27.5.1980. Pristajanje, spuštanje i slijetanje 3.8.1980. s posadom 7. gostujuće ekspedicije u sastavu: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vijetnam) .

Svemirska letjelica "Sojuz-37". Dostava na orbitalnu stanicu posade 7. gostujuće ekspedicije (5. međunarodna posada). Posada: zapovjednik V. V. Gorbatko, kozmonaut-istraživač, vijetnamski državljanin Pham Tuan. Lansiranje - 23.07.1980. Pristajanje sa Salyut-6 - 24.07.1980. Odstajanje, spuštanje i slijetanje - 11.10.1980. s posadom 4. glavne ekspedicije u sastavu: L. I. Popov, V. V. .Ryumin.

Svemirska letjelica "Sojuz-38". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 i povratak posade 8. gostujuće ekspedicije (6. međunarodna posada). Posada: zapovjednik Yu.V.Romanenko, kozmonaut-istraživač, kubanski državljanin M.A.Tamayo. Lansiranje - 18.09.1980. Pristajanje sa Salyut-6 - 19.09.1980. Pristajanje, spuštanje i slijetanje 26.09.1980.

Svemirska letjelica "Sojuz-39". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 i povratak 10. gostujuće posade (7. međunarodna posada). Posada: zapovjednik V.A.Dzhanibekov, kozmonaut-istraživač, građanin Mongolije Zh.Gurragcha. Lansiranje - 22.03.1981. Pristajanje sa Salyut-6 - 23.03.1981. Pristajanje, spuštanje i slijetanje - 30.03.1981.

Svemirska letjelica "Sojuz-40". Dostava do orbitalne postaje Saljut-6 i povratak posade 11. gostujuće ekspedicije (8. međunarodna posada). Posada: zapovjednik L.I.Popov, kozmonaut-istraživač, državljanin Rumunjske D.Prunariu. Lansiranje - 14.5.1981. Pristajanje sa Salyut-6 - 15.5.1981. Pristajanje, spuštanje i slijetanje 22.5.1981.

Svemirska letjelica nalikuje podmornici: tu i tamo posada je prisiljena živjeti u kabini pod tlakom, potpuno izolirana od vanjskog okruženja. Sastav, tlak, temperatura i vlažnost zraka u kabini regulirat će se posebnim aparatom. No, prednost svemirske letjelice u odnosu na podmornicu je manja razlika između tlaka unutar kabine i izvana. I što je ova razlika manja, to tanji zidovi kućišta mogu biti.

Sunčeve zrake mogu se koristiti za grijanje i osvjetljavanje brodske kabine. Oplate broda, kao i zemljina atmosfera, zadržavaju ultraljubičaste zrake Sunca koje prodiru u međuplanetarni prostor, a koje su u velikim količinama štetne za ljudski organizam. Za bolju zaštitu tijekom sudara s meteorskim tijelima, preporučljivo je učiniti brodsku oblogu višeslojnom.

Dizajn svemirske letjelice ovisi o njezinoj namjeni. Brod koji će sletjeti na Mjesec bit će vrlo različit od broda koji je dizajniran da leti oko njega; brod za Mars mora biti izgrađen drugačije od broda za Veneru; raketni brod pogonjen termokemijskim gorivom bitno će se razlikovati od nuklearnog broda.

Svemirska letjelica na termokemijsko gorivo, dizajnirana za let do umjetnog satelita, bit će višestupanjska raketa veličine zračnog broda. Takva bi raketa pri lansiranju trebala težiti nekoliko stotina tona, a nosivost joj je stotinjak puta manja. Usko susjedni stupnjevi bit će zatvoreni u aerodinamično tijelo kako bi se bolje savladao otpor zraka pri letenju u atmosferi. Relativno mala kabina za posadu i kabina za ostatak tereta bit će po svemu sudeći smještena u pramčanom dijelu broda. Budući da će posada morati provesti samo kratko vrijeme na takvom brodu (manje od sat vremena), neće biti potrebe za složenom opremom, kojom će biti opremljeni međuplanetarni brodovi dizajnirani za dug let. Kontrola leta i sva mjerenja vršit će se automatski.

Istrošeni stupnjevi rakete mogu se spustiti natrag na Zemlju ili padobranom ili uz pomoć uvlačivih krila koja pretvaraju stupanj u jedrilicu.

Razmotrite drugu verziju svemirske letjelice (vidi sliku 8, u sredini, na stranicama 24-25). Brod će s umjetnog satelita krenuti u let oko Mjeseca radi dugog istraživanja njegove površine bez slijetanja. Nakon izvršenja zadatka vratit će se izravno na Zemlju. Kao što možete vidjeti, ovaj se brod uglavnom sastoji od dvije dvostruke rakete s tri para cilindričnih spremnika napunjenih gorivom i oksidansom, te dvije svemirske jedrilice s uvlačivim krilima dizajnirane za spuštanje na površinu Zemlje. Brodu nije potrebna aerodinamična obloga, jer se lansiranje vrši izvan atmosfere.

Takav će brod biti u potpunosti izgrađen i testiran na Zemlji, a potom rastavljen na međuplanetarnu stanicu. Gorivo, oprema, zalihe hrane i kisik za disanje bit će tamo isporučeni u zasebnim serijama.

Nakon što brod bude sastavljen na međuplanetarnoj postaji, krenut će dalje u svjetski svemir.

Gorivo i oksidans ulazit će u motor iz središnjih cilindričnih spremnika, koji su glavne kabine svemirske letjelice, privremeno napunjene gorivom. Prazne se nekoliko minuta nakon polijetanja. Privremeno je posada smještena u manje udobnom kokpitu jedrilice.

Dovoljno je otvoriti mali ventil koji povezuje spremnike s bezzračnim prostorom, kako bi preostalo gorivo trenutno isparilo. Tada se spremnici kokpita pune zrakom, a posada u njih ulazi iz jedrilice; ovdje će astronauti provesti ostatak leta.

Odletjevši na Mjesec, brod se pretvara u njegov umjetni satelit. Za to se koriste gorivo i oksidans koji se nalaze u stražnjim bočnim spremnicima. Nakon potrošenog goriva, spremnici se otkvače. Kada je na -

Doći će vrijeme povratka i motor će se upaliti. Gorivo za tu svrhu pohranjuje se u prednje bočne spremnike. Prije zarona u Zemljinu atmosferu posada se prebacuje na svemirske jedrilice koje se otkače od ostatka broda koji nastavlja kružiti oko Zemlje. Jedrilica ulazi u Zemljinu atmosferu i, manevrirajući uvlačivim krilima, spušta se.

Kad letite s isključenim motorom, ljudi i predmeti na brodu bit će bestežinski. Ovo predstavlja veliku neugodnost. Dizajneri će možda morati stvoriti umjetnu gravitaciju na brodu.

Brod prikazan na Sl. 8 je izgrađen upravo na tom principu. Njegove dvije komponente, koje polijeću kao jedna, zatim se odvajaju jedna od druge, ali ostaju povezane kablovima, te se uz pomoć malih raketnih motora kružno gibaju oko zajedničkog težišta (slika 6). Nakon postizanja potrebne brzine vrtnje, motori se isključuju i kretanje se nastavlja po inerciji. Centrifugalna sila koja se javlja u ovom slučaju, prema ideji Tsiolkovskog, trebala bi zamijeniti putovanje

Kako funkcionira sustav hitnog spašavanja posade svemirske letjelice aslan napisao 24.10.2018

Sustav spašavanja u hitnim slučajevima, ili skraćeno SAS, je "raketa u raketi" koja kruni toranj Unije:

Sami astronauti sjede na dnu tornja (koji ima oblik stošca):

SAS osigurava spašavanje posade i na lansirnoj rampi i na bilo kojem dijelu leta. Ovdje je vrijedno razumjeti da je vjerojatnost dobivanja lyulija na početku mnogo puta veća nego u letu. To je kao žarulja - većina pregori u trenutku paljenja. Stoga je prvo što SAS radi u trenutku nesreće diže se u zrak i odvodi astronaute negdje dalje od eksplozije koja se širi:

SAS motori su uzbunjeni 15 minuta prije lansiranja rakete.

A sada ono najzanimljivije. ACS aktiviraju dva pratitelja koji istovremeno pritisnu tipku na naredbu voditelja leta. Štoviše, tim je obično naziv nekog geografskog objekta. Na primjer, voditelj leta kaže: "Altai" i pratitelji aktiviraju SAS. Sve je kao prije 50 godina.

Najgora stvar nije slijetanje, nego preopterećenje. U vijestima sa spašenim astronautima odmah je naznačeno preopterećenje - 9g. Za običnog čovjeka to je izuzetno neugodno preopterećenje, ali za obučenog astronauta nije kobno, pa čak ni opasno. Na primjer, 1975. Vasilij Lazarev izvukao je preopterećenje od 20, a prema nekim izvješćima 26G. Nije umro, ali su posljedice zaustavile njegovu karijeru.

Kao što je rečeno, SAS je star već više od 50 godina. Tijekom tog vremena doživio je mnoge promjene, ali se formalno temeljna načela njegova rada nisu promijenila. Pojavila se elektronika, puno različitih senzora, povećala se pouzdanost, ali spašavanje astronauta i dalje izgleda kao prije 50 godina. Zašto? Jer gravitacija, nadvladavanje prve kozmičke brzine i ljudski faktor je veličina, naizgled nepromijenjena:

Prvo uspješno testiranje CAC-a obavljeno je 67. godine. Zapravo, pokušali su letjeti oko Mjeseca bez posade. No, prva palačinka je ispala kvrgava, pa smo odlučili ujedno testirati i CAC, kako bi barem neki rezultat bio pozitivan. Vozilo za spuštanje sletjelo je neoštećeno, a da je unutra bilo ljudi, još bi bili živi.

A ovako SAS izgleda u letu:

Detalji Kategorija: Susret sa svemirom Objavljeno 05.12.2012. 11:32 Pregleda: 17243

Svemirska letjelica s ljudskom posadom dizajnirana je za let jedne ili više osoba u svemir i siguran povratak na Zemlju nakon završetka misije.

Prilikom projektiranja ove klase svemirskih letjelica jedan od glavnih zadataka je stvaranje sigurnog, pouzdanog i preciznog sustava za vraćanje posade na zemljinu površinu u obliku letjelice za spuštanje bez krila (SA) ili svemirskog aviona. . svemirski avion - orbitalne letjelice(OS) zrakoplovne letjelice(VKS) je letjelica s krilima zrakoplovne sheme koja ulazi ili lansira u orbitu umjetnog satelita Zemlje pomoću vertikalnog ili horizontalnog lansiranja i vraća se iz nje nakon ispunjenja ciljnih zadaća, obavljajući horizontalno slijetanje na aerodrom. , aktivno koristeći silu podizanja jedrilice pri spuštanju. Kombinira svojstva zrakoplova i svemirskih letjelica.

Važna značajka svemirske letjelice s ljudskom posadom je prisutnost sustava za spašavanje u hitnim slučajevima (SAS) u početnoj fazi lansiranja lansirnim vozilom (LV).

Projekti sovjetskih i kineskih svemirskih letjelica prve generacije nisu imali punopravnu raketu SAS - umjesto toga, u pravilu je korišteno izbacivanje sjedala posade (letjelica Voskhod također to nije imala). Krilati svemirski zrakoplovi također nisu opremljeni posebnim SAS-om, a mogu imati i katapultna sjedala za posadu. Također, letjelica mora biti opremljena sustavom za održavanje života (LSS) za posadu.

Stvaranje svemirske letjelice s ljudskom posadom zadatak je visoke složenosti i troškova, stoga ih imaju samo tri zemlje: Rusija, SAD i Kina. A samo Rusija i SAD imaju višekratne svemirske letjelice s ljudskom posadom.

Neke zemlje rade na stvaranju vlastitih svemirskih letjelica s posadom: Indija, Japan, Iran, Sjeverna Koreja, kao i ESA (Europska svemirska agencija, stvorena 1975. godine u svrhu istraživanja svemira). ESA se sastoji od 15 stalnih članica, ponekad im se, u nekim projektima, pridružuju Kanada i Mađarska.

Svemirska letjelica prve generacije

"Istočno"

Ovo je serija sovjetskih svemirskih letjelica dizajniranih za letove s posadom u orbiti blizu Zemlje. Nastali su pod vodstvom glavnog dizajnera OKB-1 Sergeja Pavloviča Koroljeva od 1958. do 1963. godine.

Glavni znanstveni zadaci koji su stajali pred svemirskom letjelicom Vostok bili su: proučavanje utjecaja uvjeta orbitalnog leta na stanje i performanse astronauta, ispitivanje dizajna i sustava, ispitivanje osnovnih principa konstrukcije svemirske letjelice.

Povijest stvaranja

Proljeće 1957 S. P. Koroljov u okviru svog dizajnerskog biroa organizirao je poseban odjel br. 9, dizajniran za izvođenje radova na stvaranju prvih umjetnih satelita Zemlje. Odjel je vodio suradnik Korolev Mihail Klavdijevič Tihonravov. Uskoro, paralelno s razvojem umjetnih satelita, odjel je počeo provoditi istraživanja o stvaranju svemirske letjelice s ljudskom posadom. Raketa-nosač trebala je biti royal R-7. Proračuni su pokazali da bi on, opremljen trećim stupnjem, mogao lansirati teret težak oko 5 tona u nisku Zemljinu orbitu.

U ranoj fazi razvoja, izračune su radili matematičari Akademije znanosti. Konkretno, primijećeno je da bi balističko spuštanje iz orbite moglo rezultirati deseterostruko preopterećenje.

Od rujna 1957. do siječnja 1958. Tikhonravovljev odjel proučavao je sve uvjete za izvršenje zadatka. Utvrđeno je da ravnotežna temperatura svemirske letjelice s krilima, koja ima najveću aerodinamičku kvalitetu, premašuje toplinsku stabilnost tada dostupnih legura, a korištenje opcija dizajna s krilima dovelo je do smanjenja nosivosti. Stoga su odbili razmotriti opcije s krilima. Najprihvatljiviji način vraćanja osobe bio je izbacivanje na visinu od nekoliko kilometara i potom spuštanje padobranom. U ovom slučaju nije se moglo provesti zasebno spašavanje vozila za spuštanje.

U tijeku medicinskih studija provedenih u travnju 1958., testovi pilota na centrifugi pokazali su da je osoba u određenom položaju tijela sposobna podnijeti preopterećenja do 10 G bez ozbiljnih posljedica za svoje zdravlje. Stoga je za prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom odabrano sferno vozilo za spuštanje.

Sferni oblik vozila za spuštanje bio je najjednostavniji i najproučavaniji simetrični oblik, sfera ima stabilna aerodinamička svojstva pri svim mogućim brzinama i napadnim kutovima. Pomicanje središta mase na stražnji dio sferičnog aparata omogućilo je njegovu ispravnu orijentaciju tijekom balističkog spuštanja.

Prvi brod "Vostok-1K" otišao je u automatski let u svibnju 1960. Kasnije je stvorena i testirana modifikacija "Vostk-3KA", potpuno spremna za letove s posadom.

Osim jednog kvara rakete-nosača u startu, program je lansirao šest bespilotnih letjelica, a kasnije još šest letjelica s ljudskom posadom.

Svemirska letjelica programa izvela je prvi svjetski svemirski let s ljudskom posadom (Vostok-1), dnevni let (Vostok-2), grupne letove dviju svemirskih letjelica (Vostok-3 i Vostok-4) te let žene kozmonauta. ("Vostok-6").

Uređaj svemirske letjelice "Vostok"

Ukupna masa letjelice je 4,73 tone, duljina 4,4 m, a najveći promjer 2,43 m.

Brod se sastojao od sferičnog vozila za spuštanje (težine 2,46 tona i promjera 2,3 m), koji je također obavljao funkcije orbitalnog odjeljka, i stožastog odjeljka za instrumente (težine 2,27 tona i najvećeg promjera 2,43 m). Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sustavima: automatska i ručna kontrola, automatska orijentacija prema Suncu, ručna orijentacija prema Zemlji, održavanje života (dizajniran za održavanje unutarnje atmosfere blizu Zemljine atmosfere tijekom 10 dana), komandno-logičko upravljanje , napajanje, toplinska kontrola i slijetanje . Za osiguranje zadataka rada čovjeka u svemiru, brod je opremljen autonomnom i radiotelemetrijskom opremom za praćenje i snimanje parametara koji karakteriziraju stanje astronauta, strukturama i sustavima, ultrakratkovalnom i kratkovalnom opremom za dvosmjernu radiotelefonsku komunikaciju astronauta. sa zemaljskim stanicama, komandnom radio vezom, programsko-vremenskim uređajem, televizijskim sustavom s dvije odašiljačke kamere za promatranje astronauta sa Zemlje, radio sustavom za praćenje parametara orbite i peninzima letjelice, TDU- 1 kočioni pogonski sustav, te drugi sustavi. Masa letjelice zajedno sa zadnjim stupnjem rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova duljina u spoju bila je 7,35 m.

Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, neposredno iznad glave kozmonauta, a drugi, opremljen posebnim sustavom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu. Astronaut, odjeven u svemirsko odijelo, smješten je u posebno sjedalo za izbacivanje. U posljednjoj fazi slijetanja, nakon kočenja vozila za spuštanje u atmosferi, na visini od 7 km, kozmonaut se katapultirao iz kabine i izvršio slijetanje padobranom. Osim toga, osigurana je mogućnost slijetanja astronauta unutar vozila za spuštanje. Vozilo za spuštanje imalo je vlastiti padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za meko slijetanje, zbog čega je osobi koja je ostala u njemu prijetila ozbiljna modrica prilikom zajedničkog slijetanja.

U slučaju kvara automatskih sustava, astronaut se može prebaciti na ručno upravljanje. Brodovi Vostok nisu bili prilagođeni za letove s posadom na Mjesec, a također nisu dopuštali mogućnost letova ljudi koji nisu prošli posebnu obuku.

Piloti svemirske letjelice Vostok:

"Izlazak sunca"

Na mjesto oslobođeno od izbacivog sjedala postavljene su dvije ili tri obične stolice. Budući da je sada posada slijetala u vozilu za spuštanje, uz sustav padobrana ugrađen je i kočni motor na kruto gorivo kako bi se osiguralo meko slijetanje broda, a koji se aktivirao neposredno prije dodira s tlom signalom mehaničkog visinomjera. . Na letjelici Voskhod-2, namijenjenoj svemirskim šetnjama, oba kozmonauta bila su odjevena u svemirska odijela Berkut. Dodatno, ugrađena je zračna komora na napuhavanje, koja je nakon uporabe ponovno postavljena.

Svemirska letjelica Voskhod lansirana je u orbitu pomoću rakete-nosača Voskhod, također razvijene na bazi rakete-nosača Vostok. Ali sustav nosača i svemirske letjelice Voskhod u prvim minutama nakon lansiranja nisu imali sredstva za spašavanje u slučaju nesreće.

U okviru programa Voskhod napravljeni su sljedeći letovi:

"Cosmos-47" - 6. listopada 1964. Bespilotni probni let za ispitivanje i ispitivanje broda.

"Voskhod-1" - 12. listopada 1964. Prvi svemirski let s više od jedne osobe u avionu. Posada - pilot kozmonaut Komarov, konstruktor Feoktistov i liječnik Egorov.

Kosmos-57 - 22. veljače 1965. Probni let bez posade za testiranje broda za svemirsku šetnju završio je neuspjehom (potkopan sustavom za samouništenje zbog greške u sustavu zapovijedanja).

"Cosmos-59" - 7. ožujka 1965. Bespilotni probni let uređaja druge serije ("Zenith-4") s instaliranim pristupnikom svemirske letjelice Voskhod za svemirsku šetnju.

"Voskhod-2" - 18. ožujka 1965. Prva svemirska šetnja sa. Posada - pilot kozmonaut Beljajev i probni kozmonaut Leonov.

"Cosmos-110" - 22. veljače 1966. Probni let za provjeru rada sustava na brodu tijekom dugog orbitalnog leta, u avionu su bila dva psa - Vjetar i ugljen, let je trajao 22 dana.

Svemirska letjelica druge generacije

"Unija"

Serija svemirskih letjelica s više sjedala za letove u orbiti blizu Zemlje. Projektant i proizvođač broda je RSC Energia ( Raketno-svemirska korporacija Energija nazvana po S. P. Korolev. Matična organizacija korporacije nalazi se u gradu Korolev, podružnica je na kozmodromu Baikonur). Kao jedinstvena organizacijska struktura nastala je 1974. godine pod vodstvom Valentina Gluška.

Povijest stvaranja

Raketno-svemirski kompleks Sojuz počeo se projektirati 1962. u OKB-1 kao brod sovjetskog programa za let oko Mjeseca. Isprva se pretpostavljalo da će prema programu "A" hrpa svemirskih letjelica i viših stupnjeva otići na Mjesec. 7K, 9K, 11K. U budućnosti je projekt "A" zatvoren u korist zasebnih projekata oko Mjeseca pomoću svemirske letjelice "Zond" / 7K-L1 i slijetanja na Mjesec korištenjem kompleksa L3 kao dijela orbitalnog broda-modula 7K-LOK i desantni brod-modul LK. Paralelno s lunarnim programima, na temelju istog 7K i zatvorenog projekta svemirske letjelice Sever blizu Zemlje, počeli su izrađivati 7K-OK- višenamjenski orbitalni brod s tri sjedala (OK), dizajniran za vježbanje manevriranja i pristajanja u orbiti blizu Zemlje, za provođenje raznih eksperimenata, uključujući prijelaz astronauta s broda na brod kroz svemir.

Testiranje 7K-OK započelo je 1966. Nakon napuštanja letačkog programa na svemirskoj letjelici Voskhod (uz uništenje temelja tri od četiri dovršene svemirske letjelice Voskhod), konstruktori svemirske letjelice Soyuz izgubili su priliku razraditi rješenja za svoj program na njemu. U SSSR-u je bila dvogodišnja pauza u lansiranjima s posadom, tijekom koje su Amerikanci aktivno istraživali svemir. Prva tri bespilotna lansiranja svemirske letjelice Soyuz pokazala su se potpuno ili djelomično neuspješna, ozbiljne pogreške pronađene su u dizajnu letjelice. Međutim, četvrto lansiranje izvela je posada ("Sojuz-1" s V. Komarovim), što se pokazalo tragičnim - astronaut je preminuo tijekom spuštanja na Zemlju. Nakon nesreće Sojuza-1, dizajn broda je u potpunosti redizajniran za nastavak letova s ​​ljudskom posadom (obavljeno je 6 lansiranja bez ljudske posade), a 1967. prvo, u cjelini uspješno, automatsko pristajanje dvaju Sojuza (Kosmos-186 i Kosmos- 188”), 1968. nastavljeni su letovi s ljudskom posadom, 1969. izvršeno je prvo pristajanje dviju svemirskih letjelica s ljudskom posadom i grupni let triju svemirskih letjelica odjednom, a 1970. održan je autonomni let rekordnog trajanja (17,8 dana). Prvih šest brodova "Sojuz" i ("Sojuz-9") bili su brodovi serije 7K-OK. Jedna varijanta broda također se pripremala za let "Sojuz-Kontakt" za testiranje sustava pristajanja brodova modula 7K-LOK i LK lunarnog ekspedicijskog kompleksa L3. Zbog neuspjeha programa slijetanja na Mjesec L3 da dosegne fazu letova s ​​ljudskom posadom, nestala je potreba za letovima Soyuz-Kontakta.

Godine 1969. započeo je rad na stvaranju dugoročne orbitalne stanice (DOS) Salyut. Za isporuku posade dizajniran je brod 7KT-OK(T - prijevoz). Novi se brod razlikovao od prethodnih po prisutnosti pristanišne stanice novog dizajna s unutarnjim šahtom i dodatnim komunikacijskim sustavima na brodu. Treći brod ovog tipa ("Sojuz-10") nije ispunio zadatak koji mu je dodijeljen. Pristajanje sa stanicom je obavljeno, ali je zbog oštećenja pristanišne stanice došlo do začepljenja otvora broda, što je onemogućilo prelazak posade na stanicu. Tijekom četvrtog leta broda ove vrste ("Sojuz-11"), zbog depresurizacije u dijelu spuštanja, G. Dobrovolsky, V. Volkov i V. Patsaev budući da su bili bez svemirskih odijela. Nakon nesreće Soyuz-11, razvoj 7K-OK / 7KT-OK je napušten, brod je redizajniran (učinjene su izmjene u rasporedu SA za smještaj kozmonauta u svemirskim odijelima). Zbog povećane mase sustava za održavanje života, nova verzija broda 7K-T postao dvostruki, izgubljeni solarni paneli. Ovaj je brod postao "radni konj" sovjetske kozmonautike 1970-ih: 29 ekspedicija na postaje Saljut i Almaz. Brodska verzija 7K-TM(M - modificirano) korišten je u zajedničkom letu s američkim Apollom po programu ASTP. Četiri svemirske letjelice Sojuz, koje su službeno lansirane nakon nesreće Sojuz-11, imale su solarne panele različitih tipova u svom dizajnu, ali to su bile druge verzije letjelice Sojuz - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19), 7K-MF6("Sojuz-22") i modifikacija 7K-T - 7K-T-AF bez priključne stanice ("Sojuz-13").

Od 1968. svemirske letjelice serije Soyuz modificirane su i proizvedene. 7K-S. 7K-S se dovršavao 10 godina i do 1979. postao je brod 7K-ST "Sojuz T", au kratkom prijelaznom razdoblju astronauti su letjeli istovremeno na novom 7K-ST i zastarjelom 7K-T.

Daljnja evolucija sustava letjelice 7K-ST dovela je do modifikacije 7K-STM Soyuz TM: novi pogonski sustav, poboljšani sustav padobrana, sustav susreta itd. Prvi let Sojuza TM obavljen je 21. svibnja 1986. do postaje Mir, posljednji let Sojuza TM-34 - 2002. do ISS-a.

Modifikacija broda trenutno je u pogonu 7K-STMA Soyuz TMA(A - antropometrijski). Brod je, prema zahtjevima NASA-e, finaliziran u odnosu na letove na ISS. Na njemu mogu raditi astronauti koji visinom nisu mogli stati u Soyuz TM. Konzola kozmonauta zamijenjena je novom, sa suvremenom elementarnom bazom, poboljšan je sustav padobrana i smanjena toplinska zaštita. Posljednje lansiranje svemirske letjelice Soyuz TMA-22 ove modifikacije dogodilo se 14. studenog 2011. godine.

Osim Sojuza TMA, danas se za svemirske letove koriste i brodovi nove serije 7K-STMA-M "Sojuz TMA-M" ("Sojuz TMAC")(C - digitalni).

Uređaj

Brodovi ove serije sastoje se od tri modula: odjeljka za instrumente (PAO), vozila za spuštanje (SA) i odjeljka za udobnost (BO).

PJSC ima kombinirani pogonski sustav, gorivo za njega, servisne sustave. Duljina odjeljka je 2,26 m, glavni promjer 2,15 m. Pogonski sustav sastoji se od 28 DPO (motora za privez i orijentaciju), po 14 na svakom kolektoru, kao i motora za korekciju susreta (SKD). ACS je dizajniran za orbitalno manevriranje i deorbitiranje.

Sustav napajanja sastoji se od solarnih panela i baterija.

Vozilo za spuštanje sadrži mjesta za astronaute, sustave za održavanje života, sustave upravljanja i sustav padobrana. Duljina odjeljka je 2,24 m, promjer 2,2 m. Udobni odjeljak je dugačak 3,4 m i promjera 2,25 m. Opremljen je priključnom stanicom i sustavom prilaza. U zapečaćenom volumenu BO nalazi se teret za stanicu, drugi korisni tereti, brojni sustavi za održavanje života, posebno toalet. Kroz otvor za slijetanje na bočnoj površini BO kozmonauti ulaze u brod na mjestu lansiranja kozmodroma. BO se može koristiti pri izlasku u svemir u svemirskim odijelima tipa "Orlan" kroz otvor za slijetanje.

Nova nadograđena verzija Soyuz TMA-MS

Ažuriranje će utjecati na gotovo svaki sustav broda s posadom. Glavne točke programa modernizacije svemirskih letjelica:

• energetska učinkovitost solarnih panela povećat će se korištenjem učinkovitijih fotonaponskih pretvarača;
• pouzdanost susreta i spajanja letjelice sa svemirskom postajom promjenom instalacije motora za prilaženje i orijentaciju. Nova shema ovih motora omogućit će izvođenje susreta i pristajanja čak i u slučaju kvara jednog od motora te osiguranje spuštanja svemirske letjelice s posadom u slučaju kvara bilo koja dva motora;
• novi sustav komunikacije i nalaženja smjera, koji će omogućiti, osim poboljšanja kvalitete radiokomunikacija, olakšati potragu za vozilom za spuštanje koje je sletjelo na bilo koju točku na zemaljskoj kugli.

Nadograđeni Soyuz TMA-MS bit će opremljen GLONASS senzorima. U fazi spuštanja padobranstva i nakon slijetanja vozila za spuštanje, njegove koordinate dobivene iz GLONASS/GPS podataka bit će poslane putem satelitskog sustava Cospas-Sarsat u MCC.

Sojuz TMA-MS bit će najnovija modifikacija Sojuza". Brod će se koristiti za letove s posadom dok ga ne zamijeni brod nove generacije. Ali to je sasvim druga priča...

Svemirski brodovi "Vostok". Dana 12. travnja 1961. trostupanjska raketa-nosač isporučila je svemirsku letjelicu Vostok s Jurijem Aleksejevičem Gagarinom, državljaninom Sovjetskog Saveza, u orbitu blizu Zemlje.

Trostupanjska lansirna raketa sastojala se od četiri bočna bloka (stupanj I) smještena oko središnjeg bloka (stupanj II). Treći stupanj rakete postavljen je iznad središnjeg bloka. Na svakom od blokova prvog stupnja ugrađen je četverokomorni motor na tekuće pogonsko gorivo RD-107, a na drugom stupnju četverokomorni mlazni motor RD-108. Stage III bio je opremljen jednokomornim motorom na tekuće pogonsko gorivo s četiri upravljačke mlaznice.

Lansirno vozilo "Vostok"

1 - oplata glave; 2 - nosivost; 3 - spremnik kisika; 4 - ekran; 5 - spremnik kerozina; 6 - kontrolna mlaznica; 7 — raketni motor na tekućinu (LPRE); 8 - prijelazna farma; 9 - reflektor; 10 - odjeljak za instrumente središnje jedinice; 11 i 12 - varijante glavne jedinice (s AMS "Luna-1" i s AMS "Luna-3", respektivno).

	lunarni	Za ljudski let
Početna težina, t	279	287
Težina korisnog tereta, t	0,278	4,725
Masa goriva, t	255	258
Potisak motora, kN
Stadij I (na Zemlji)	4000	4000
II faza (u praznini)	940	940
III koraci (u praznini)	49	55
Najveća brzina, m/s	11200	8000

Svemirska letjelica Vostok sastojala se od vozila za spuštanje i odjeljka za sklop instrumenata povezanih zajedno. Masa broda je oko 5 tona.

Vozilo za spuštanje (kokpit) napravljeno je u obliku lopte promjera 2,3 m. Vozilo za spuštanje bilo je opremljeno sjedalom astronauta, uređajima za upravljanje i sustavom za održavanje života. Sjedalo je postavljeno na način da preopterećenje koje se događa tijekom polijetanja i slijetanja najmanje utječe na astronauta.

Svemirski brod "Vostok"

1 - vozilo za spuštanje; 2 — sjedalo za izbacivanje; 3 - cilindri s komprimiranim zrakom i kisikom; 4 — kočnica raketnog motora; 5 - treći stupanj lansirnog vozila; 6 - motor trećeg stupnja.

U kabini se održavao normalan atmosferski tlak, a sastav zraka bio je isti kao na Zemlji. Kaciga odijela bila je otvorena, a astronaut je udisao zrak u kabini.

Snažna trostupanjska lansirna raketa postavila je brod u orbitu s maksimalnom visinom iznad površine Zemlje od 320 km i minimalnom visinom od 180 km.

Razmotrimo kako je uređen sustav slijetanja svemirske letjelice Vostok. Nakon uključivanja kočnog motora, brzina leta se smanjila i brod se počeo spuštati.

Na visini od 7000 m otvorio se poklopac grotla i iz vozila za spuštanje ispaljena je stolica s astronautom. Na 4 km od Zemlje stolica se odvojila od astronauta i pala, a on se nastavio spuštati padobranom. Na 15-metarskom užetu (haljardu) zajedno s astronautom spustili su se nedodirljiva zaliha za nuždu (NAZ) i čamac koji se automatski napuhao pri slijetanju na vodu.

Shema spuštanja broda "Vostok" 1 i 2 - orijentacija prema Suncu; 4 - uključivanje motora kočnice; 5 - odjeljak odjeljka za instrumente; 6 - putanja leta vozila za spuštanje; 7 - izbacivanje astronauta iz kabine zajedno sa stolicom; 8 - spuštanje na kočionom padobranu; 9 — puštanje u rad glavnog padobrana; 10 - odjel NAZ; 11 — slijetanje; 12 i 13 - otvor kočnog i glavnog padobrana; 14 - spuštanje na glavnom padobranu; 15 - slijetanje vozila za spuštanje.

Bez obzira na kozmonauta, na visini od 4000 m otvorio se vučni padobran vozila za spuštanje i njegova brzina pada značajno se smanjila. Na 2,5 km od Zemlje otvorio se glavni padobran, glatko spuštajući aparat na Zemlju.

Svemirski brodovi Voskhod. Proširuju se zadaće svemirskih letova i sukladno tome se svemirske letjelice usavršavaju. Dana 12. listopada 1964. godine troje ljudi se odmah vinulo u svemir svemirskom letjelicom Voskhod: V. M. Komarov (zapovjednik broda), K. P. Feoktistov (danas doktor fizikalnih i matematičkih znanosti) i B. B. Egorov (liječnik).

Novi brod se značajno razlikovao od brodova serije Vostok. Primao je tri astronauta, imao je sustav mekog slijetanja. "Voskhod-2" je imao zračnu komoru za izlazak iz broda u svemir. Mogao se ne samo spustiti na kopno, već i pljusnuti. Kozmonauti su bili u prvoj letjelici Voskhod u letačkim odijelima bez svemirskih odijela.

Let svemirske letjelice Voskhod-2 održan je 18. ožujka 1965. U njoj su bili zapovjednik, pilot-kozmonaut P. I. Belyaev i kopilot, pilot-kozmonaut A. A. Leonov.

Nakon što je letjelica ušla u orbitu, otvorila se komora komore. Zračna komora se otvorila s vanjske strane kabine, formirajući cilindar u koji je mogao stati čovjek u svemirskom odijelu. Zračna komora izrađena je od izdržljive zatvorene tkanine, a kada je sklopljena zauzima malo prostora.

Svemirska letjelica Voskhod-2 i shema zaključavanja na brodu

1,4,9, 11 - antene; 2 - televizijska kamera; 3 - cilindri s komprimiranim zrakom i kisikom; 5 - televizijska kamera; 6 - brava prije punjenja; 7 - vozilo za spuštanje; 8 - odjeljak agregata; 10 - motor kočionog sustava; A - punjenje brave zrakom; B - izlaz kozmonauta u zračnu komoru (otvor je otvoren); B - izlaz zraka iz komore prema van (otvor je zatvoren); G - izlazak kozmonauta u svemir s otvorenim vanjskim otvorom; D - odvajanje zračne komore od kabine.

Snažan sustav za pretlačenje osiguravao je da se zračna komora napuni zrakom i da se u njoj stvori isti tlak kao u kabini. Nakon što se tlak u zračnoj komori iu kokpitu izjednačio, A. A. Leonov je obukao naprtnjaču u kojoj su se nalazile boce sa stlačenim kisikom, spojio komunikacijske žice, otvorio otvor i “prošao” u zračnu komoru. Napustivši zračnu komoru, povukao se malo dalje od broda. Samo ga je tanka nit uzice spajala s brodom, čovjek i brod kreću se jedan pored drugog.

A. A. Leonov je bio izvan pilotske kabine dvadeset minuta, od čega dvanaest minuta u slobodnom letu.

Prvi izlazak čovjeka u svemir omogućio je dobivanje vrijednih informacija za naredne ekspedicije. Dokazano je da dobro uvježban kozmonaut i u svemiru može obavljati različite zadatke.

Svemirsku letjelicu Voskhod-2 u orbitu je dopremio raketno-svemirski sustav Sojuz. Jedinstveni sustav Sojuz počeo se stvarati pod vodstvom S. P. Koroljova već 1962. On je trebao osigurati ne zasebne prodore u svemir, već njegovo sustavno naseljavanje kao novog staništa i proizvodne aktivnosti.

Tijekom izrade lansirne rakete Soyuz, glavni dio je prošao glavnu reviziju, zapravo je stvoren iznova. To je bilo zbog jedinog zahtjeva - osigurati spašavanje astronauta u slučaju nesreće na lansirnoj rampi i atmosferskom dijelu leta.

Soyuz je treća generacija svemirskih letjelica. Svemirska letjelica Soyuz sastoji se od orbitalnog odjeljka, modula za spuštanje i odjeljka za instrumente.

Stolice za astronaute nalaze se u kabini vozila za spuštanje. Oblik stolice olakšava podnošenje preopterećenja koja se javljaju tijekom polijetanja i slijetanja. Na sjedalu se nalazi gumb za kontrolu položaja broda i gumb za kontrolu brzine za manevriranje. Poseban amortizer ublažava udarce koji se javljaju tijekom slijetanja.

Soyuz ima dva autonomna sustava za održavanje života: sustav za održavanje života u kokpitu i sustav za održavanje života u svemirskom odijelu.

Sustav za održavanje života u kabini održava uobičajene ljudske uvjete u vozilu za spuštanje i orbitalnom odjeljku: tlak zraka oko 101 kPa (760 mm Hg), parcijalni tlak kisika oko 21,3 kPa (160 mm Hg), temperatura 25-30 °C , relativna vlažnost zraka 40-60%.

Sustav za održavanje života pročišćava zrak, skuplja i pohranjuje otpad. Princip rada sustava za pročišćavanje zraka temelji se na korištenju tvari koje sadrže kisik koje apsorbiraju ugljični dioksid i dio vlage iz zraka te ga obogaćuju kisikom. Temperatura zraka u kabini kontrolira se pomoću radijatora postavljenih na vanjskoj površini broda.

Lansirno vozilo "Sojuz"

Početna težina, t - 300

Težina korisnog tereta, kg

Sojuz - 6800

"Napredak" - 7020

Potisak motora, kN

I faza - 4000

II faza - 940

III stepenice - 294

Maksimalna brzina, m/s 8000

1— sustav spašavanja u hitnim slučajevima (SAS); 2—ubrzivači praha; 3 — brod "Sojuz"; 4 - stabilizirajući štitovi; 5 i 6 - spremnici goriva III stupanj; 7 — stupanj motora III; 8 - farma između II i III koraka; 9 - spremnik s I stupnjem oksidatora; 10 - spremnik s I stupnjem oksidatora; 11 i 12 - spremnici s gorivom 1. stupnja; 13 - spremnik s tekućim dušikom; 14 — motor prvog stupnja; 15 — stupanj motora II; 16 - upravljačka komora; 7 - zračni upravljač.

Autobus se zaustavio na početnoj poziciji. Astronauti su izašli iz njega i otišli do rakete. Svaki ima kofer u ruci. Očito su mnogi smatrali da su tu spakirane najnužnije stvari za dugo putovanje. Ali ako bolje pogledate, možete vidjeti da je kofer sa astronautom povezan savitljivim crijevom.

Uostalom, svemirsko odijelo se mora stalno provjetravati kako bi se uklonila vlaga koju ispušta astronaut. Kofer sadrži električni ventilator i izvor električne energije - punjivu bateriju.

Ventilator usisava zrak iz okolne atmosfere i tjera ga kroz ventilacijski sustav odijela.

Približavajući se otvorenom otvoru broda, astronaut će odvojiti crijevo i ući u brod. Zauzevši svoje mjesto u brodskom radnom stolcu, spojio bi se na sustav za održavanje života u odijelu i zatvorio otvor na kacigi. Od ovog trenutka zrak se u odijelo dovodi pomoću ventilatora (150-200 litara u minuti). Ali ako tlak u kabini počne padati, tada će se uključiti hitna opskrba kisikom iz posebno predviđenih cilindara.

Opcije glavne jedinice

I - s brodom "Voskhod-2"; II - s letjelicom Soyuz-5; III - s letjelicom Soyuz-12; IV - s letjelicom Soyuz-19

Svemirska letjelica Soyuz T nastala je na temelju letjelice Soyuz. Soyuz T-2 je prvi put lansiran u orbitu u lipnju 1980. od strane posade koju su činili zapovjednik broda Yu. V. Malyshev i inženjer leta V. V. Aksenov. Novi brod stvoren je uzimajući u obzir iskustvo razvoja i rada svemirske letjelice Soyuz - sastoji se od orbitalnog (kućanskog) odjeljka s priključnom jedinicom, vozila za spuštanje i odjeljka za instrumente novog dizajna. Soyuz T ima nove sustave na brodu, uključujući radio komunikacije, orijentaciju, kontrolu prometa i računalni sustav na brodu. Lansirna težina broda je 6850 kg. Procijenjeno trajanje autonomnog leta je 4 dana, u sklopu orbitalnog kompleksa 120 dana.

S. P. Umanski

1986. "Kosmonautika danas i sutra"